“la obra no ha fallado…fue un caso fortuito” Con estas palabras, Juan Arias Quezada se exculpa de toda responsabilidad, pues alude que en el expediente técnico no se consideró el sellado asfaltico (RCD-250), por ser responsabilidad del municipio.
“El deterioro de pistas por las inesperadas lluvias en
Entrevista: Juan de Dios Arias Quezada, representante legal de consorcio “Beto” en Radio Diplomat
diferentes zonas de Trujillo abren brechas para la investigación de las empresas contratistas y de la actual gestión municipal”.
En el año 2003, durante la gestión de José Murgia, la Oficina General de Auditoría Interna investigó a la Dirección General de Obras Públicas de la MPT sobre la construcción de vías durante el periodo de Enero- Diciembre del 2002. Según el informe N° 004-2003-MPT/OGA-AC/P se determinó la deficiente ejecución de cuatro contratas entre ellas la constructora “PIRAMIDE” dirigida por Juan de Dios Arias Quezada, quién ahora es el representante legal de consorcio “Beto”. Fuente: Revista “Okey”- edición 2006
Ante el hecho fortuito de las lluvias, ocurrido el 5, 6,7 y 11 de Febrero, se ha puesto en evidencia una vez más en la historia de las gestiones ediles, la mala ejecución de las obras de asfaltado por parte de las autoridades municipales y las empresas constructoras. Muchos transportistas y peatones hicieron llegar sus reclamos, pues la polvareda y los grandes huecos en las pistas recién estrenadas, que debido a las fuertes lluvias no habían durado ni siquiera un mes, empezaban a dificultar el tránsito, además de originar una pérdida económica que supera los 258 millones de soles. Siendo las zonas más afectadas la avenida América (frente al Cepunt), tres cuadras de la avenida España, así como de la avenida Santa y el jirón Unión. Ante este problema, la municipalidad conformó una comisión investigadora para elaborar un informe final que diera con los responsables. Uno de los implicados, el entonces Gerente de Obras, William Ruiz Leiva fue retirado del cargo, a pocos días de una interpelación en sesión de consejo, en donde no supo dar explicaciones de lo ocurrido.
EL DATO
De las seis empresas contratistas, una de ellas no está dispuesta a restaurar las pistas deterioradas, se trata del consorcio Beto, cuyo representante legal, Juan Arias Quezada, se justifica explicando que se ha ceñido rigurosamente al expediente técnico y no está dispuesto a asumir la responsabilidad.
“He trabajado varias veces para el Concejo y nunca he tenido problemas”
Con Murgia y con Acuña Es increíble, pero cierto que la actual gestión haya incurrido nuevamente en contratar a Juan Arias Quezada, quien coincidentemente durante la gestión de José Murgia (2002), ejecutó una obra de asfaltado de forma deficiente, a través de su Constructora PIRAMIDE. Es evidente entonces, que el municipio dio poca importancia a estos antecedentes. De este modo, parece que todo quedó en el olvido, pues Juan Arias admite que a pesar de haber trabajado para el Concejo en varias oportunidades, nunca tuvo problemas.
A pesar de que el sellado asfáltico es la última etapa de la construcción de pistas para culminar todo el proceso de asfaltado, siendo supuestamente un experto en la materia aseguró que no hizo observaciones, por temor a cometer errores que lo obligaran a desembolsar de su propio bolsillo. Asimismo, señaló que la ejecución de la obra siempre estuvo en conformidad con el expediente técnico. Sin embargo, la mezcla asfáltica se realizó de manera artesanal sin recurrir a las plantas autorizadas, procedimiento que contemplaba el expediente y que la empresa no realizó, al parecer para ahorrarse aproximadamente un 70% del dinero destinado para la mezcla asfáltica en planta.
Sobre la interpelación al ex gerente de obras… El ex gerente de obras William Ruiz manifestó que la razón por la que permitió que el sellado se hiciera en las propias canteras de las constructoras y no en las plantas fue porque tales lugares autorizados por la municipalidad no se encontraban operativos ni en buen estado. Pero cuando se le preguntó por la ubicación de estos lugares, no supo dar respuesta, por tanto queda en duda si él realmente conoció el estado de dichas plantas o si ha dirigido bien los procesos de supervisión e inspección que corresponden.
Sin embargo hemos podido constatar que una constructora viene realizando trabajos de asfaltado en la urbanización Monserrate, cuya sto mezcla asfáltica si se habría realizado en la planta nozaautorizada Ganoza.
_ Programar, dirigir, coordinar, ejecutar, controlar y evaluar la elaboración de estudios y/o expedientes técnicos en proyectos de obras.
Por otra parte, el sellado asfáltico tampoco se exigió a las contratas, porque según el ex gerente de obras, este proceso debe esperar muchos días y tal periodo de tiempo implicaba gastos generales con la empresa.
_
Pero lo que más sorprende es que La Gerencia de obras públicas de la Municipalidad no haya organizado adecuadamente un cronograma de trabajo para anticipar las posibles consecuencias climáticas, pese a que ya se había reportado la llegada del fenómeno del niño desde el año pasado.
dispone la Ley.
ebe
Coordinar,
elaborar
y
verificar
expedientes técnicos de las obras públicas para los procesos de selección en sus diferentes modalidades, de acuerdo a lo que
Normas no se cumplen a cabalidad La prueba más palpable es que a pesar de que el expediente indicaba la elaboración de la mezcla asfáltica en una planta, el ex gerente de obras no exigió el cumplimiento de dicha regla
¿Qué es el sello asfáltico? Es un líquido negro derivado del petróleo, que mezclado con la gravilla va a formar una ligamento impermeable evitando el deterioro progresivo del terreno.
manos de la municipalidad el proceso del sellado asfáltico como parte de su programa de mantenimiento. Por lo tanto, toda autoridad debe hacerse responsable y mantenerse informado de todas las etapas que forman parte de la obra. He aquí algunas funciones que se habrían visto descuidadas, según ORDENANZA MUNICIPAL Nº 027-2009-MPT Artículo 75º.- Funciones de la Gerencia de Obras Públicas Son funciones de la Gerencia de Obras Públicas: El ex gerente de obras William Ruiz Leiva
- América del Sur (tramo Ovalo Papal con Ovalo Larco. - Cesar Vallejo(tramo Av.28 de julio- España ) - Víctor Larco entre Av. España y Av. Paujiles - Vera Enríquez en el tramo de la Av. Teodoro Valcárcel y la Av. España. - Mansiche en el tramo de la Av. España hasta el Ovalo Mansiche. - El Ejército entre América Norte y Av. España. - Jr. Unión entre la Av. España y Av. América Norte. - Federico Villarreal entre la Av. Túpac Amaru y Av. 8 de Octubre.
Sugerencias
por parte de las contratas, además de dejar en
ad
los
Principales Avenidas afectadas:
Tipos de asfalto Asfalto en frio: los componentes para la construcción de pistas son mezclados en frio. Hay que esperar un periodo de 12 a 60 días para aplicar el sello asfaltico Asfalto en caliente: los componentes del asfaltado y el líquido son mezclados a temperatura caliente en una quemadora. Se realiza de inmediato el sellado y permite mayor durabilidad de las pistas
Cabe mencionar, que el colegio de ingenieros publicó un comunicado resaltando la necesidad de aplicar el asfalto en caliente en las pistas de Trujillo, pero la realidad es que esto implicaría una doble inversión para la compra de costosas maquinarias en el presupuesto de obras públicas. De los estudios respectivos la municipalidad debería tomar en cuenta las recomendaciones de los especialistas, sobre todo la que sugiere la aplicación del asfalto en caliente que aunque requiere de un presupuesto muy costoso en un plazo largo nos beneficiaríamos todos peatones, transportistas y la municipalidad con vías más transitables y una ciudad más ordenad y limpia.
GRUPO DE INVESTIGACIÓN: Barrueto Zavaleta, Denis González Pereira, Teresa Guerrero Mendoza, María Ysabel Leiva Curi, Fanny Rodríguez Benites, Edith Sánchez Juárez, Kelly