karbonové hardtaily, 50 000 Kč
9 10
Štiky domácí i přespolní Nabídka hardtailů s koly ve velikosti 26“ je i přes mohutný nástup devětadvacítek stále velmi bohatá, malá kola svůj boj rozhodně nevzdávají. Karbonové stroje v ceně okolo 50 000 Kč se nebojíme v této kategorii označit za jedny z nejzajímavějších na trhu, proto jsme pro následující test zabrousili právě mezi ně. Důvod, proč právě tato skupina kol přitahuje bikery velmi silně, je prostý – nabízí karbonový základ a přitom vzhledem k ceně nemusí přistupovat k žádným kompromisům ve výbavě. Cena je přitom stále relativně dostupná. Test jsme okořenili výběrem dvou biků, které jsou osazeny nejen stejnými odpruženými vidlicemi, ale současně mají do značné míry identickou i další výbavu. To otevřelo větší prostor pro soustředění se na samotný rám a jeho vlastnosti.
Author Sector Pro tento rok dostal Author Sector zcela nový rám. Nejedná se o úplnou novinku v nabídce značky, ale doposud bylo toto provedení využíváno jen u vyšších modelů. V současnosti jej najdeme u šesti verzí. Je ovšem třeba zdůraznit, že pod lakem a stejnou vizáží se skrývají tři kvalitativní úrovně uhlíkových vláken. Sector patří do kategorie prostřední, čili „B“.
AUTHOR Sector rám Author B Carbon Monocoque 26“ vidlice Fox 32 Float 100 FIT RL, kuželový sloupek zdvih 100 mm řazení/přehazovačka/přesmykač Shimano XT (3x10) kliky a převodníky Shimano XT, BSA (24/32/42 zubů) kazeta Shimano M-771 (11–36 zubů) kola (náboje/ráfky) Shimano XT, Author Helium Pro pláště Geax Barro Race Kevlar (2,0“) brzdy (průměr P/Z disku) Shimano XT (160/160 mm) hmotnost 9,98 kg (vel. 19“, bez pedálů) hmotnost kol (P/Z) 1580/2060 g cena 53 990 Kč řídítka/představec 600/110 mm
Spodní trubka je biaxiální (označení BTP), z podélného zploštění v prostoru hlavy přechází v příčné u středu. Esovitě zprohýbané řetězové vzpěry ohybem plynou do vzpěr sedlových, patky jsou k celku připevněny. Z dalších detailů zmiňme rozšířenou hlavovou trubku, v níž se vidlice otáčí na ložiskách o průměru 1 1/8 a 1 1/2“. Co se doplňků týká, Author zde sází na komponenty Ritchey. Zajímavý je zejména představec, jehož objímka řídítek není dělená na dvě poloviny, ale čelo je menší a zadní část u představce zabírá celých 260°. Do této části jsou navíc usazeny i hlavičky stahovacích šroubů. Obtížnější instalaci řídítek by měla vykoupit větší tuhost spoje. O pohon pečuje Shimano XT, a to včetně nábojů, k nimž dodal ráfky Author. Od samého začátku testu se domácí borec snažil dokázat, že chce být lídrem tohoto srovnání. Odpich z místa byl věru excelentní a síla čišela z každé reakce na záběr. Konstruktérům se povedlo postavit velmi tuhý rám. Naprosto parádní byla i reakce na podněty ke změně směru – celek je kompaktní, tuhý ve všech potřebných partiích, takže zatáčení chybí jakákoliv prodleva, vedení kola je přesné. V kontextu ovládání kola nemůžeme přejít šíři řídítek. I závodní XC na úrovni Světového poháru už zapomnělo na úzká řídítka, 600 mm je hodnota ze staré školy. Širší řídítka přidají na páce a klidu vedení, s nímž ale tenhle Author naštěstí i přesto nemá problém. Vedle lehkosti jízdy jsme ocenili i pohodlí, sedlo Fi'zi:k Tundra spojené s karbonovou sedlovkou Ritchey Pro dokázaly spolu se zadní stavbou pobrat nemálo otřesů. Z dílů začněme plášti Geax Barro. Na zimním podkladu se chovaly přesně jako v textu jedné písně: „Dravec dravci nepomůže, to ho geometrie (vel. L – 19“) 605 mm
486 mm
double
420 m m
70,5°
73°
1082 mm
92 > VELO 3/2012 092_093_Double.indd 92
16.2.12 21:43
AUTHOR Sector STEVENS Hase ES STEVENS Hase ES rám Carbon Monocoque HMF DC vidlice Fox 32 Float 100 FIT RL zdvih 100 mm řazení/přehazovačka/přesmykač Shimano XT (3x10) kliky a převodníky Shimano XT (24/32/42 zubů) kazeta Shimano HG-81 (11–34 zubů) zapletená kola DT Swiss X1900 pláště Schwalbe Rocket Ron Evo (2,1“) brzdy (průměr P/Z disku) Avid Elixir 5 (180/180 mm) hmotnost 10,20 kg (vel. M – 18“, bez pedálů) hmotnost kol (P/Z) 1680/2200 g cena 54 999 Kč řídítka/ představec 620/110 mm
radši svlékne z kůže.“ Rychlé povrchy jim nečinily potíže, kola se lehce odvalovala a držela. Zde jistě hrála roli i malá obvodová hmotnost, volba lehkých ráfků a pneumatik byla nespornou výhodou pro lehkost jízdy i zrychlení. V hlubším podkladu ale úzké gumy s nízkým vzorkem poměrně brzy ztratily oporu v záběru i při brzdění. V zatáčkách pláště dlouho drží velice dobře, pak ale ustřelí. Hrana mezi udržením bočních výstupků v podkladu a utržením pláště byla dost tenká. Nepříliš pochopitelný je rozměr plášťů, jejichž boky sice hovoří o dvou palcích, ale realita je užší. Dalším ze srovnávacích kritérií byly brzdy. Shimano je v tomto ohledu čitelné jak slabikář pro první třídu. Dotek destiček o kotouč byl jasně identifikovatelný za všech okolností, současně dokázaly třmeny vyvinout potřebné sevření přesně podle přání, na jejich občasnou větší agresivitu bylo rychlé přivyknout.
STEVENS Hase ES O detailech německého rámu lze najít ve specifikaci jen strohé informace. Přesto je zde viditelné zaměření na tuhost, a to nejenom díky použití tapered hlavové partie nebo napřímo vkládaných ložisek do rámu, ale i tvarovými variacemi trubek. Důvěra v geometrické útvary trojúhelníku a obdélníku se stala návodem, jak si poradit s profilací. Náznak trojúhelníku provází nejen spodní, ale i horní rámovou trubku, podélně orientovaný obdélník je pak základem pro masivní řetezové vzpěry končící na jedné straně robustními patkami a na druhé mizící ve stejně bohatě dimenzovaném středovém pouzdře. K sadě Shimano XT snad není třeba více dodávat, doplněna je brzdami Avid Elixir 5 s průměrem kotoučů 180 mm, netradičním pro pevný XC sporťák. Důležitým doplňkem jsou geometrie (vel. M – 18“)
457 mm
590 mm
420 m m
71°
73,5°
1065 mm
9 10 také kola X1900 z produkce DT Swiss obutá do plášťů Schwalbe Rocket Ron EVO. Rozjezd Stevense byl ve srovnání s Authorem trochu vlažnější. Tento rozdíl však bylo možno postřehnout jen díky přímé konfrontaci a přesedání z kola na kola, jinak bychom dali i tomuto stroji maximální známku. Po rozjetí také zde panovala absolutní symbióza mezi jezdcem a kolem. Poslouchání povelů bylo bezchybné, což jsme ocenili zejména ve chvílích, kdy byla jízda trochu „na hraně“ a bylo nutné moci se spolehnout na kvalitu stroje. Silnou stránkou byla také stabilita vedení stopy. I ty dva centimetry přidané na řídítkách ve spojení s nižším a kratším posedem dokázaly přimknout prodlouženou osu představce ke zvolené stopě a neuhnout, nebylo-li to žádáno. Dalo by se bez uzardění říci, že co by mohl majitel Stevense ztratit na startovní čáře, bohatě by si vynahradil na trase. Také tady ale v porovnání těchto dvou kol hovoříme o drobných nuancích. Pláště Stevensu se ukázaly jako univerzálnější, tedy praktičtěji zvolené. Trochu nečekaným, ale posléze velmi čitelným byl projev brzd. Avidy totiž měly pozvolnější nástup kroku. V porovnání se Shimany na Authoru se zprvu zdálo, jako by jejich účinnost pokulhávala, ale pravdou bylo, že velmi citlivé pozvolné dávkování nabídlo spoleh na funkci i v místech, kde lesknoucí se povrch nebudil zrovna důvěru v ovládání rychlosti při použití přední brzdy. Posledním porovnávacím parametrem bylo pohodlí celku. Přes větší objem vzduchu v pneumatikách jsme se jej u Stevense nedočkali v nijak oslnivé míře. Mohla za to i hliníková sedlovka a tvrdší sedlo.
AUTHOR
STEVENS
ovladatelnost odpružení akcelerace pohodlí
cena/výkon hmotnost
výborně fungující vidlice, stejné řazení, kde odpor lanek závisí pouze na použitých bovdenech, to vše mazalo rozdíly. Výběr tak bude záležet spíše na prioritách jezdce či dokonce designu. A to je vlastně skvělý výsledek tohoto testu. Eda Pinkava Foto: Rudolf Hronza
Zkuste srovnat dvojčata! Vzhledem k výbavě a při testu zjištěných vyrovnaných vlastností rámů zbylo jen pramálo prostoru pro zásadní rozdíly. Společný typ
VELO 3/2012
092_093_Double.indd 93
> 93 16.2.12 21:43