Testování horských kol – BH Trail Racer 9.8 2010
1. Představení horského kola BH Trail Racer 9.8 2010 BH Trail Racer 9.8 2010 je celoodpružené horské kolo typu XC (cross country) se zdvihy 100 mm (vzadu i vpředu), s karbonovým rámem, vidlicí FOX F100RL, osazené prvky Shimano, Formula, kokpitem PZ a Titan, výplety Mavic Crosstrail, o hmotnosti 10,8 kg a ceně 99 tisíc Kč. Testovaná velikost je LA.
Celkový pohled z pravé strany
2. Technické parametry Rám a vidlice Rám je v provedení přepákovaný jednočep, s tlumičem FOX Float RP2 Boost Valve, umístěným souběžně se sedlovou trubkou, který je, stejně jako zadní trojúhelník (a taktéž vahadlo), z karbonu UD. Takto uspořádané pérování se zdvihem 100 mm je robustní, s výbornou boční tuhostí a dobře pohlcuje nerovnosti terénu. FOX F100RL je vynikající spolehlivá vidlice se zdvihem 100 mm, s bezkonkurenční vahou i funkcí, avšak poněkud dražším servisem. Zde je v provedení pro rychloupínák a zamykáním na korunce, bez nastavování nízkorychlostní komprese.
1
Testování horských kol – BH Trail Racer 9.8 2010
Tlumič FOX Float RP2 Boost Valve
2
Testování horských kol – BH Trail Racer 9.8 2010
Vidlice FOX F100RL 3
Testování horských kol – BH Trail Racer 9.8 2010
Umístění hlavního čepu
Vahadlo
4
Testování horských kol – BH Trail Racer 9.8 2010
Upnutí předního kola a přední brzda Formula R1
Pohon, brzdy, výplety K pohonu stroje a jeho ovládání slouží prvky Shimano úrovně Deore XT, systém je devítistupňový, zde 3x9. K řazení rychlostí zde nacházíme dvojici páček Shimano Deore XT, k tomu patří odpovídající měnič rychlostí Shimano Deore XTR s dlouhým ramínkem verze Shadow a přesmykač Shimano Deore XT.
Umístění páček řazení a brzdy, levá strana
5
Testování horských kol – BH Trail Racer 9.8 2010
Zadní brzda Formula R1
Měnič Shimano Deore XTR SGS Shadow, kazeta Sram PG950; kliky Shimano Deore XT, přesmykač Shimano Deore XT
Krouticí moment od jezdce je na pohon převáděn přes kliky Shimano Deore XT s převodníky 22/32/44 zubů, pomocí řetězu KMC X9 roztáčí kazetu Sram PG950 s rozsahem 32/11 zubů. 6
Testování horských kol – BH Trail Racer 9.8 2010 Ke zpomalení stroje jsou použity brzdy Formula R1, s kotouči o průměru 160 mm (vzadu i vpředu). Výkon je na povrch terénu přenášen dvojicí tuhých a lehkých výpletů Mavic Crosstrail, na kterých jsou nasazeny pláště Continental Mountain King 26x2.2 (vpředu) a Continental Race King o rozměru 26x2.2 (vzadu), oba jsou s kevlarovou patkou.
Přední výplet s pneu Continental
Dezén pneumatiky Continental Mountain King 26x2.2
Dezén pneumatiky Continental Race King 26x2.2
Kokpit, doplňky Sedlovka, představec a řídítka jsou z dílny PZ (kombinace dural-karbon), gripy jsou gumové Titan s pojistným kroužkem proti otáčení na vnější straně, sedlo je San Marco Phobos, sedlová objímka Titan, osazené pedály jsou Xpédo M-Force 8 cr.
7
Testování horských kol – BH Trail Racer 9.8 2010
Řídítka PZ A2 R8
Sedlovka PZ A2 M8
Sedlo San Marco Phobos 8
Testování horských kol – BH Trail Racer 9.8 2010
Představec PZ CR 2.2
Pedály Xpédo M-FORCE 8 CR
3. Jízda Velmi oceňuji, že mně CT tento svůj drahokam zapůjčil k testovací jízdě. Děkuji za důvěru, půjčit někomu stroj za bratru 100 tisíc chce mít velké srdce. Jsme podobné postavy, tak jsem jen všude přifoukl tlaky vzduchu kvůli mé nadváze a vyrazil jsem na testovací okruh. Při jízdě po hladkém asfaltu jsem pozorně sledoval práci zadní stavby při různých režimech šlapání a různých režimech nastavení tlumiče (polohy jsou dvě – open a propedal). Při kulatém šlapání se stavba mírně pravidelně pohupuje (při nekulatém šlapání už víc), je-li tlumič otevřen, avšak nejde moc do zdvihu (vlastnost přepákování). Byl-li ale tlumič v poloze propedal, stavba se nehoupala; při přejezdu větší nerovnosti samozřejmě propružila, hodnota nízkorychlostní komprese (odtržení) je tu nastavena velmi příznivě, tj. poněkud víc, než je obvyklé, to mě zpočátku překvapilo. Takže do terénu jsem nechal tlumič otevřený, na asfaltu přivřený, ale nic by se nestalo, 9
Testování horských kol – BH Trail Racer 9.8 2010 kdybych zapomněl zvolit tu „správnou“ polohu, při větších nerovnostech je pochopitelně tlumič přinucen k práci i při větší hodnotě odtrhu. Panelový úsek jsem přejel bez ztráty květinky i bidonu a ke konci klesání mě spolehlivě zastavily brzdy Formula R1. Při přejezdu větších nerovností odpružení pracuje spolehlivě a nedochází k rychlému vyčerpání zdvihů, v obou jednotkách. Kolo se vlastně pořádně rozhoupalo až při agresívním šlapání ze sedla do kopce. Dobře si poradilo i se žulovou dlažbou, byl-li tlumič otevřen, „žehlilo“ dostatečně, i když tady víc bodují soustavy s lineárním přepákováním (tlumič pod horní rámovou trubkou). Je jasné, že špičkové osazení úrovně XT/XTR osazení fungovalo báječně a bez výhrad, ač z dnešního pohledu je již za zenitem (klasická hlavová trubka, devítkový systém, absence pevných os, absence dálkového ovládání pružení, apod.) Šlo o test konstrukce odpružení, nikoliv úrovně výbavy. Tento stroj narazil přímo na jádro pudla. Zadní stavba je „jen“ přepákovaný jednočep, žádné velké vymoženosti, ale… Je zde přítomen výjimečně naladěný tlumič Fox a v tom to je. Nezáleží na konstrukci, nezáleží na tlumiči, vždy záleží na soustavě konstrukce – tlumič. A tady to inženýři z BH zřejmě dotáhli do konce.
4. Hodnocení
+ styl XC, sportovní posed, příznivá váha, osazení i brzdy, lehké výplety, tuhá zadní stavba, výborný tlumič, skvělý design rámu
– dražší servis jinak skvělých pružicích jednotek, absence pevné osy u vidlice Známka:
1, výborný výborný
10