Testování horských kol – Scott Spark 35 2011
1. Představení horského kola Scott Spark 35 2011 Scott Spark 35 2011 je celoodpružené horské kolo typu XC (cross country) se zdvihy 110/120 mm (vzadu/vpředu), s karbonovým rámem, vidlicí Rock Shox Reba RL, osazené kombinací prvků Sram/Shimano/Avid, výplety DT Swiss, kokpitem Scott; o hmotnosti 11,5 kg a ceně 65 tisíc Kč. Testovaná velikost je 18“.
Celkový pohled z pravé strany
2. Technické parametry Rám a vidlice Rám je v provedení přepákovaný jednočep, s tlumičem DT Swiss M210 pod horní rámovou trubkou. Hlavním rámový trojúhelník je navržen jako karbonový monokok, zadní trojúhelník je z hliníkové slitiny. Toto jednočepové uspořádání se zdvihem 110 mm je robustní, s výtečnou boční tuhostí a výborně pohlcuje drobné nerovnosti terénu. Rock Shox Reba RL je výborná spolehlivá vidlice se zdvihem 120 mm, s příznivým poměrem cena/výkon a levným servisem. Zde je v provedení se zamykáním „Twinloc“, což je společné zamykání i s tlumičem jednou páčkou z dílny Scottu. 1
Testování horských kol – Scott Spark 35 2011
Tlumič DT Swiss M210
Vidlice Rock Shox Reba RL
2
Testování horských kol – Scott Spark 35 2011
Umístění hlavního čepu
Korunka vidlice s dálkovým zamykáním
Twinloc – společné zamykání tlumiče i vidlice 3
Testování horských kol – Scott Spark 35 2011
Pohon, brzdy, výplety K pohonu stroje a jeho ovládání slouží dnes již osvědčená kombinace prvků Sram/Shimano různých úrovní, systém je desetistupňový, zde 3x10. K řazení rychlostí zde nacházíme dvojici páček Sram X7 Trigger s fíčurkou „matchmaker“ (možnost umístění řadicí i brzdové páčky na jednu objímku), k tomu patří odpovídající měnič rychlostí Sram X9 s dlouhým ramínkem a přesmykač Shimano SLX.
Umístění páček řazení, brzdy a zamykaní pérování
Měnič Sram X9, kazeta Sram PG 1050, kliky Shimano Deore, přesmykač Shimano SLX 4
Testování horských kol – Scott Spark 35 2011 Krouticí moment od jezdce je na pohon převáděn přes kliky Shimano Deore s převodníky 24x32x42 typu DynaSys, pomocí řetězu Sram PC 1031 roztáčí kazetu Sram PG 1050 s rozsahem 12-36 zubů. Ke zpomalení stroje jsou použity brzdy Avid Elixir 5, s kotouči o průměru 160/185 mm (vzadu/vpředu).
Přední brzda Avid Elixir 5
Výkon je na povrch terénu přenášen dvojicí výpletů DT Swiss XR30, na kterých jsou nasazeny pláště Schwalbe Rocket Ron o rozměru 26x2.25.
Zadní výplet
5
Testování horských kol – Scott Spark 35 2011
Kokpit, doplňky Sedlovka, představec, řídítka, gripy, sedlo, sedlová objímka a chránič řetězové vzpěry jsou z dílny Scottu, osazené pedály jsou Shimano SPD-M520.
Sedlo, sedlovka, představec, řídítka, vše z dílny Scottu
3. Jízda Před jízdou je potřeba pečlivě nastavit pérování stroje, správně nahustit pružicí jednotky, případně odzkoušet „Rebound“ (rychlost vracení jednotek do výchozí pozice). Neměl jsem žádné tabulky doporučených tlaků, tak jsem postupoval metodou nastavení SAGu (prvotní ponoření po nasednutí). Nechal jsem to všechno trošku měkčí, abych dobře využil zdvihy, s tím, že se nebudu pouštět do žádných velkých akcí, abych případně kolo propérováním pružicích jednotek nadoraz nepoškodil. Tlak v pneumatikách jsem upravil tak, aby byly tvrdší a neovlivňovali příliš funkci pérování svým dalším tlumením rázů. Vybavený pumpičkou a lepením, jsem vyrazil na zkušební okruh. Volba tohoto stroje nebyla náhodná, chtěl jsem ověřit, jestli i menší rám mně bude dost (normálně mívám 19“) a navíc, bajk je osazený řazením Sram, což jsem chtěl také otestovat, abych vyvrátil pochyby o jeho činnosti, které jsem měl z doslechu. Stroj je pro mě poněkud hybridně nakombinován, přeci jen upřednostňuju ryzí XC bajky a tady, trochu nezvykle, zdvihy přes 100 mm a zároveň široké trailové pláště. Hned na prvním asfaltovém úseku se projevil neduh jednočepového uspořádání, lehké pravidelné pohupování zadní stavby při šlapání. Naštěstí páčka „Twinloc“ přimknula tlumič a vidlici a směle jsem vyrazil vpřed, s pomocí příznivé hmotnosti pod dvanáct kilogramů, navzdory širokému obutí. Díky široké asfaltové vozovce jsem se mohl věnovat technickým vychytávkám a celkovému dojmu z kola. Posed je v duchu XC, v závodní nataženější poloze a dobře se sedí i šlape, zkrátka usazený jsem byl hned, nebylo potřeba žádné ladění posedu, jen povytáhnout sedlovku. Při vyšší rychlosti jsem vyzkoušel řazení, všechny možné i nemožné kombinace, abych nakonec pochopil, že Sram je určitě dobrý (a řada Sram X7 odpovídá přibližně Shimanu SLX), nicméně určitě zůstanu u Shimana, 6
Testování horských kol – Scott Spark 35 2011 v aktuálním provedení Dyna-Sys (ovšem i předchozí verze jsem měl rád). Více mi vyhovuje umístění páček, obousměrné odřazování (2way-release) a snad i větší přesnost a jasný chod na páčkách (tím ovšem netvrdím, že Sram je špatný, jen obhajuji svou volbu). Takže, ovládání kola jsem dostal do rukou a odbočil jsem do terénu. Vlnitý trail a pěkně dlouhá nepravidelná panelovka. Rychle odemknout pružicí jednotky a už se jen soustředit na držení směru a pěkně šlapat do pedálů. Zatímco při „žehlení“ drobných nerovností je stroj dokonalý, potíže přichází při nerovnostech větších a hlavně nepravidelných, kdy se střídají velké a malé „díry“. Stroj je při tomto režimu jízdy poněkud jankovitý, projevuje se lineární chod zadní stavby, zdvihy se rychle vyčerpávají a je potřeba často jít ze sedla, aby se jízda bezpečně ukočírovala. V následující části okruhu přišly na řadu rychlé sjezdy (zde jsem prověřil činnost brzd dostatečně, v různých režimech, jen poloha páček mi úplně nesedla) a výjezdy na rovném šotolinovém povrchu, opět je nutné, především při silovém šlapání do kopce (to se pohupování projevuje nejvíce), občas použít páčku zamykání pružicích jednotek, pneumatiky držely směr i trakci i při neklidné jízdě. Blížím se k závěrečné části trasy, které předchází kilometrový úsek velmi zdivočelých „čiči-stones“ čili velkých dlažebních kostek, pochopitelně zubem času nepravidelně uspořádaných, především výškově. A hle, jedu jako po sametu, přesně tohle Spark zvládá na jedničku, jakoby tam kostky nebyly, projevují se pouze známým hučením pneumatik. Poslední rovinatý úsek okruhu jen potvrdil předcházející zkušenosti, hlavně možnost šlapat ze sedla na polní zvlněné cestě, bezpečné držení směru i jistotu v prudkých pomalých zatáčkách. Myslím, že rezerva je pouze v pečlivém nastavení pérování, zde je potřeba experimentovat s tlaky vzduchu v jednotkách i nastavení tlumení.
4. Hodnocení
+ styl XC, sportovní posed, příznivá váha, osazení i brzdy, dobré výplety – jenom jednopolohový Twinloc, široké obutí, vedení lanka přesmyku po spodní rámové trubce Známka:
2, velmi dobrý
7