soutěž mechaniků jednostopých vozidel Europacup 2011, Brno
tele premiérou a že se mnohé detaily ladily vpředvečer akce. Za hladkostí celého průběhu však stojí hodně energie tří pořadatelských subjektů – Integrované střední školy automobilní (ISŠA), Svazu dovozců automobilů (SDA) a Asociace specializovaných prodejců kol ČR (ASPK). Spojení světa motorů a cyklistiky může být pro někoho překvapením, ale jedná se o důsledek podoby vzdělávacího systému v západní Evropě, který zpravidla slučuje tyto dvě oblasti v obor mechanik jednostopých vozidel.
Přes motorky ke kolům?
Předzvěst časů odbornosti První lednový týden tohoto roku se do Brna sjeli mladí mechanici ze čtyř evropských států, aby zde soupeřili v různých dovednostech týkajících se servisu motocyklů a jízdních kol. Především cyklistická část soutěže Europacup byla v mnoha ohledech jedinečnou průkopnickou akcí, která se může stát základním kamenem systému odborného vzdělávání domácích cyklistických servismanů. Akce se zúčastnilo patnáct „závodníků“ ze čtyř zemí – kromě České republiky také z Rakouska, Německa a Švýcarska. Sedm soutěžících se věnovalo cyklistické části a osm motocyklové. V obou případech na ně čekalo osm stanovišť, kde museli po dobu 40 minut plnit zadané úkoly. Pro zajímavost si stručně představme jednotlivé disciplíny cyklistické soutěže – zapletení kola a jeho vycentrování, výmě-
na těsnění a pouzder ok tlumiče, demontáž a montáž unašeče pastorků (ořechu) zadního náboje, stavba kola z krabice, obrobení středové a hlavové trubky rámu s následnou montáží středového a hlavového složení, montáž hydraulické brzdy včetně doplnění kapaliny, montáž a seřízení řadicího systému, montáž computeru a jeho připojení k PC. Na každé stanoviště dohlížel expert z řad doprovodů jednotlivých týmů nebo
zástupce značky, která poskytla do soutěže materiál. Hodnotila se správnost technologického postupu, kvalita provedení, ale i organizace práce a čistota na pracovišti. Když jsme v pátečním dopoledni procházeli od jednoho stanoviště ke druhému, museli jsme před pořadateli hluboce smeknout – vzorně připravené boxy i nažhavení soutěžící byli zárukou férové bitvy. Nikde ani náznak toho, že je soutěž pro pořada-
Význam soutěže pro školu shrnul zástupce ředitele Ing. Milan Chylík: „V roce 2003 jsme jako první v ČR otevřeli učební obor specializovaný na motocykly. Stálo to hodně práce, prošlapali jsme tím cestu dalším, ale jsme spokojeni – naši absolventi nacházejí uplatnění. Mezinárodní soutěž je pro nás teď výbornou příležitostí porovnat úroveň, propagovat vzdělání v oboru, vyměnit si zkušenosti se zahraničními partnery, motivovat studenty a zajistit jim další rozvoj.“ Pořadatelské náklady byly nakonec hrazeny výhradně z prostředků školy, pro kterou to znamená nemalou finanční zátěž. Podle všeho to ale byl správný krok – nepochybně přispěl k prestiži ústavu, který si zároveň
ověřil, že v evropské konkurenci nezaostává. Jeho soutěžící v motocyklové části obsadili třetí a páté místo.
Vzdělávání cyklistických mechaniků jako další krok
Stejně jako ISŠA proklestila cestu oboru Mechanik jednostopých vozidel, zvažuje také možnost vzdělávání cyklistických mechaniků. Otevření nového učebního oboru je však velká výzva, kterou nelze pokořit ze dne na den – je třeba vypracovat školní vzdělávací program, zajistit kvalifikované učitele, najít prostory a nakoupit vybavení.
„Učební obor mechanik jízdních kol v ČR neexistuje. Otevření nového učebního oboru je však velká výzva, kterou nelze pokořit ze dne na den – je třeba vypracovat školní vzdělávací program, zajistit kvalifikované učitele, najít prostory a nakoupit vybavení.“ V prvních letech, než se obor zaběhne a naplní se počty uchazečů, škola také „prodělává“ na systému financování pomocí normativu na studenta. „I když jsou nástroje pro servis kol v porovnání s motocykly výrazně dostupnější, přesto jdou náklady na nový obor do řádu stovek tisíc korun,“ ukazuje
docházet k situacím, kdy mechanik zvládne jistou oblast nejčastějších úkonů a přitom mu chybí základní strojařské znalosti – nedokáže například vyříznout závit. V tomto směru by mělo být vzdělání komplexní. Při prohlídce zázemí školy si nelze než přát, aby kola našla zázemí právě tady.
Cestopis Moniky a Jirky Vackových popisující jejich osm a půl měsíční cestu na kolech a na těžko z kolumbijské Bogoty do brazilského Ria.
288
celobarevných stran
11 map
14 224 km přes devět zemí Svatba v Buenos Aires Nejdelší denní etapa 206 km
Statistiky, mapy, výbava Nejvyšší projetý bod
48 > velo 2/2011
na hlavní problém Ing. Chylík. Ve spolupráci s ASPK a zahraničními partnery, kteří nabízejí své zkušenosti i své učební plány, se však nejeví celá myšlenka jako utopie. Je třeba najít odhodlání a následně smysl oboru obhájit v grantovém řízení. Jinou otázkou je, jak by mělo toto vzdělání vypadat, co by měl absolvent umět. Dokáže problematika jízdních kol naplnit tříleté denní studium? Pravděpodobně ne. Nabízí se tak například možnost přičlenit k novému oboru malé motocykly nebo detailněji zacílit na rozvíjející se segment elektrokol. V žádném případě by ale nemělo
4953 m
Ceny jídla, pití, ubytování, vstupů a jiné
434
obrázků
Popisy zajímavých míst
velo 2/2011 > 49 Více informací, ukázka z obsahu i informace o možnosti objednání na www.ivelo.cz/sluzby-zabava/knihy-publikace/
rozhovor
Milan Hanák, prodejna Velo Hanák
V článku věnovaném soutěži mechaniků zaznělo, že v současnosti neexistuje učební obor, v němž by se mladí zájemci o práci mechanika mohli připravovat na povolání. Jak to vypadá se vzděláním mechaniků v současné praxi, kde se učí a jak tomu bylo dříve? V krátkém rozhovoru na toto téma jsme položili několik otázek majiteli brněnské prodejny Velo Hanák, která funguje již od roku 1990.
Ve vzdělávání je cyklistika trochu panenská Jak pro svou firmu vybíráte mechaniky? Zdejší dílny jsou díky spolupráci s výrobci vozidel a diagnostických zařízení nabité stroji za desítky milionů korun. 1200 studentů tak pracuje na úrovni, která převyšuje velkou většinu autoservisů. Zde by se jistě i cyklistickému oboru dařilo.
ASPK jako garant odbornosti
Z odborného hlediska garantoval cyklistickou část soutěže Ing. Petr Kohoutek z ASPK. Ten považuje vzdělávání za jednu z hlavních příležitostí, kde by se měla asociace angažovat: „Právě kvalifikovaný personál je tím, co může malé prodejce zachránit před konkurencí sportovních řetězců typu Hervis nebo Intersport.“ Europacup tak byl pro ASPK impulzem k rázné akci, jejímž cílem bylo jak zajištění náplně jednotlivých disciplín, tak i zajištění materiálu. „Zatímco v zahraničí je účast značek
Europacup
na vzdělávání považována za prestižní záležitost, za způsob, jak vejít do povědomí studentů, sehnat kola a ceny pro nejlepší v českých podmínkách byl problém,“ posteskl si předseda ASPK. Nakonec se podařilo získat biky Dema a Author, komponenty DT Swiss a k ruce měli soutěžící nářadí Park Tool.
Praxe versus teorie
Ale zpět mezi soutěžící. V zápalu boje bylo vidět, že každý má své silné stránky jinde. Nervozita z časového limitu i z všudypřítomných očí porotců a dalších přihlížejících byla znát. Závitník před použitím namazal snad každý, někdo měl ale potíže napoprvé trefit správný směr závitu. Stejně tak brzdová kapalina chvílemi tekla po kotoučích proudem nebo k rozborce komponentů DT Swiss občas přistoupili soutěžící
Nápad uspořádat mezinárodní odbornou soutěž mechaniků jednostopých vozidel vznikl v roce 2007 v Německu. O rok později byla stanovena náplň klání a první ročník se uskutečnil v roce 2009 ve Frankfurtu nad Mohanem. Následovalo Švýcarsko a letos se pořadatelství chopila brněnská Integrovaná střední škola automobilní. Soutěž se rozděluje na část pro mechaniky jízdních kol a pro mechaniky motocyklů. Každá část má osm stanovišť, kde soutěžící plní po dobu 40 minut zadané úkoly. Význam Europacupu spočívá nejen v porovnání studijních výsledků, v motivaci studentů, ale také ve výměně zkušeností mezi zúčastněnými školami a tím i ve zvyšování úrovně odborného vzdělání. Europacup 2011 se konal pod záštitou hejtmana Jihomoravského kraje Mgr. Michala Haška.
50 > velo 2/2011
po svém, tedy trochu jinak, než jim radil přiložený manuál. Obecně se ale dá říci, že všechny úkoly nakonec splnili úspěšně a pokud docházelo k chybám, byly spíše drobné a soutěžící si je rychle sami uvědomovali. Možná vás napadne otázka, kdo na Europacupu 2011 reprezentoval Českou republiku, když zde studenti příslušného oboru chybí. Pořadatelům se podařilo najít dva mladé ambiciózní mechaniky splňující alespoň podmínku věku do 21 let. Viktor Pospíchal a Jiří Frýželka, oba ze Zlínska, v konkurenci nepropadli – obsadili čtvrté a sedmé místo. Jelikož například reprezentanti z Německa vzešli z předkola, kterého se účastnilo 32 nejlepších studentů z celé země, je výsledek české dvojice úspěchem. Navíc dokazuje, že mají-li mladí zájemci o cyklistickou techniku v dílně správného guru, mohou dosáhnout obdobných praktických dovedností jako jejich systematicky vzdělaní kolegové. Celkovým vítězem cyklistické části se stal reprezentant Německa Leonhard Selbherr, který spolu s ostatními medailisty převzal ceny při slavnostním vyhlášení výsledků v prostorách Technického muzea v Brně, a to přímo v expozici historických kol a motocyklů. V sobotu účastníci absolvovali poslední části doprovodného programu – prohlídku Macochy a centra Brna – a rozjeli se do svých domovů. Brněnská ISŠA se svými partnery má na kontě úspěšné pořádání mezinárodní akce, jejíž význam v příštích letech ještě poroste. Dalších ročníků se zúčastní i zástupci Maďarska, Francie a Itálie. Text a foto: Karel Kuchler
„Jsou dvě cesty. Zpočátku jsme si museli mechaniky sami vychovat, nyní můžeme vybírat i z těch, kteří přicházejí 'hotoví', například z končících prodejen.“
Podle jakých kritérií při výběru postupujete? „V první řadě mi musí uchazeč sednout lidsky. Důležitý je zájem o cyklistiku, tedy aby jej práce s koly bavila. Nakonec je tu odborná stránka. Tady už po pár větách poznáte, jak na tom kdo je.“
Existují dnes nějaké další možnosti vzdělávání mechaniků? Využíváte je? „Naši mechanici se v oboru pohybují minimálně deset let, takže pro ně nemá smysl školení pro začátečníky, které nabízí některé firmy. Pravidelně však navštěvují školení zabývající se novinkami v modelových řadách, která organizují výrobci kol a odpružení. Dobré značky mají tato školení každý rok.“
V současné době se zvažuje otevření specializovaného učebního oboru pro mechaniky jízdních kol. Uvítal byste jej? Měl byste o absolventy zájem? „Bylo by to určitě užitečné. Je otázka, zda jsou čtrnáctiletí kluci schopní rozhodnout se pro svůj obor a u něj pak zůstat. Ale to je obecný problém. Ti, kteří by odešli do praxe, by oboru významně prospěli.“
Myslíte, že dokáží mladí zájemci získat dostatečné znalosti pouze pod vedením zkušenějších kolegů? „To je v podstatě současný stav. Na druhou stranu těch skutečně dobrých je málo. To vidím jako problém celého oboru. Jsou tu firmy, které vzdělávání podceňují. A nejde jen o mechaniky, ale i o prodavače nebo majitele. Cyklistika mi přijde v tomto ohledu tak trochu panenská. Mám pocit, že například u aut by zákazníci takový přístup netolerovali. Zákazník často podle své zkušenosti s jedním prodejcem hodnotí všechny ostatní. Každá prodejna tak má velkou zodpovědnost při tvorbě vnímání prodejců jako celku. Ně-
kolik špatných firem může zkazit a kazí pověst celému odvětví.“
Jak řešíte personálně obsazení mechaniků vy? Jde přece jen o sezonní práci. Využíváte brigádníky? „Brigádníci podle mě nejsou správnou cestou. Často nemají takový vztah k prodejně a tím pádem ani k jejím zákazníkům jako stálí zaměstnanci, kteří jsou s prodejnou spjatí dlouhé roky. Jejich zaučení stojí příliš energie a nejsou zárukou kvality. My máme pouze kmenové zaměstnance. V zimě se pro ně snažíme najít práci slevami na veloservis, také se zabýváme servisem lyží. V sezoně ale musíme zakázky odmítat – naší filosofií je raději odmítnout, než udělat práci špatně.“
Jak jste se vy sám seznamoval s kolem? „Můj dědeček opravoval kola už za první republiky a dílnu měl doma i za komunistů. Od něj jsem se naučil základní věci. I když jsou dneska kola už úplně jiná, cit pro techniku se nemění.“ (kk)
KRÁL KOPCŮ
n ojedinělá databáze nejlepších českých silničních stoupání n možnost měření výsledků a porovnávání s ostatními n přidejte vlastní tip a vyzvěte ostatní k souboji
SEZONA SE BLÍŽÍ, HLEDEJTE INSPIRACI na www.iVelo.cz
velo 2/2011
> 51