라피에르 라피에르는 1980대 말부터 MTB를 만들기 시작했다. 우리는 2013년 모델 출시 스케줄 전에 새로운 테크놀로지를 보러 프랑스에 있는 라피에르 본사로 향했다. 글 exo 사진 Roo Fowler
ijon에 있는 라피에르 본사로 향하면서 어떤 비밀 들이 드러날까 하는 생각에 시간이 지나가는 줄 도 몰랐다. 처음 라피에르 DH 바이크에 선 보였던 플로 팅 펜드박스(Pendbox) B.B가 160mm Spicy 모델에 적용 이 되었을지도 무척 궁금했다. 많은 엔듀로 선수들이 싱 글 링 셋업을 원하고 있기에 라피에르에서도 그것을 따 라 갈 수도 있다고 이야기 했지만, 라피에르가 자신들의 색깔을 버리지 않을 것이라 생각했는데 나의 예상은 빗 나가지 않았다. 프랑스에 본사를 둔 라피에르는 설립자인 가스통 라피 에르에 의해 1946년 디종(Dijon)에서 처음 문을 열었다. 1960년 그의 아들인 재키 라피에르가 경영권을 넘겨 받 으며 생산 설비가 갖추어진 새로운 공장을 설립해 자전 거 제작업체로 이름을 알리게 되었다. 그 후 라피에르는 꾸준한 성장세를 타며 유럽 MTB시장에서 인지도를 쌓 고 있으며 수많은 프로팀을 운영하고 있다. 그런 가운데 2001년 풀 서스펜션 MTB, X-컨트롤이 탄생한다. X-컨 트롤에는 약 3년의 연구 끝에 개발한 독자적인 서스펜션 시스템인 FPS(Full Power Suspension)가 장착되었다. 그런 라피에르에서 2013년 새롭게 풀체인지 되는 프레임 을 공개하기로 하여 라피에르 본사로 향하게 되었다.
펜드박스와 X-FLOW의 소개 라피에르는 오래 전부터 롱 트래블 바 이크에 대한 개발에 많은 시간과 노력을 투자했다. 10여 년 전에 처음 생산되어 아직도 꾸준한 사랑을 받고 있는 X-컨트롤은 다음 세대인 X-플로우에게 ‘트레일’이라는 장르를 바톤터치 한다. X-플로우는 라피에르의 자랑인 펜드박스 시스템이 적 용된 모델로 플로팅 B.B 개념의 풀서스펜션 바이크이며 유동적인 B.B의 움직임을 통해 킥백 및 바빙을 억제하 여 경쾌한 트레일을 즐길 수 있다. 더욱 2013년 신형은 10mm 증가된 130m의 트래블로 보다 더 풍성한 즐거움 을 선사할 것이다. 펜드박스의 특징은 리어샥이 시트 튜브와 평행으로 움직 인다는 것이다. 리어샥이 시트 튜브와 평행에 가깝게 설 치 될수록 바빙제어 능력이 탁월 해지며, 펜드박스의 새 로운 디자인으로 B.B가 링크의 위로 안착이 된다는 것이 다. 일반적으로 자전거의 중심인 BB 쪽에 링크나 서스펜 션을 낮게 위치 시킬수록 중심이 낮아서 안정감이 있는 다운힐을 가능하게 해준다. 펜드박스는 페달링을 하는 동안 체인을 당겨지게 만들어 바빙제어 효과가 좋으면
서도 다운힐에서는 BB의 위치가 앞으로 이동하여, 리어 샥이 압축 될수록 짧아지는 모습을 보이는 타사 풀서스 펜션 바이크의 불안감을 해소했다. 펜드박스는 리어샥이 압축 되는 동안 BB의 위치가 앞으로 이동하여 체인스테 이의 길이가 일 정하게 유지가 된다. 이 모든 변경에도 불구하고 아이디어는 같다. 메인 피봇 이 가속의 영향을 가장 받기 좋은 위치에 두는 것과 바 빙(주석)을 억제하는 기능을 가지고 있는 펜드박스의 마 지막 조각은 서스펜션 비율과는 상관없이 독립적으로 움 직이는 BB 부분의 디자인이다. 좀 복잡하지만 라피에르 는 X-플로우를 깔끔하고 단순한 디자인으로 만들어 내 는 큰 성과를 올렸다. 본사로 향하는 내내 나는 전설의 다운힐 챔프 “니콜라스 부요”와의 만남을 기대하고 기대했다. 내가 왜 그렇게 그 와의 만남을 기대하고 있는지에 대해서는 “니콜라스 부 요는 누구인가?”를 통해 설명하기로 한다.
라피에르 본사 방문에 갑자기 니콜라스 부요가 왜 등장 하냐고? 2006년 니콜라스 부요는 라피에르의 디자인 및 설계자 문으로서 라피에르의 바이크와 함께 메가아발란체 레이 스에 참가했다. 니콜라스 부요와 라피에르의 레이스 우 승을 향한 움직임이 시작된 순간이었다. 랄프 듀헤즈를 무대로 한 이 레이스에서 그의 재능은 빛을 발했다. 우 승!! 그의 이런 재능과 도전, 수많은 레이스 현장과 여러 종류의 탈 것들에서 얻어진 경험을 토대로 니콜라스 부 요와 라피에르의 바이크들은 레이스의 현장에서 가장 효과적으로 빠르게 달릴수 있는 자전거를 만들어 낼 수 있었다. 아직도 그는 슈퍼 엔듀로 레이스에 참가하며 라 피에르의 올마운틴 바이크들의 디자인과 설계에 자문 역 활을 톡톡히 하고 있다. 그의 감각과 천재적인 재능이 녹 아 들어 있는 라피에르는 월드컵 다운힐 레이스 현장에 서도, 올마운틴 레이스에서도 가장 인기 있는 자전거로 인식되어 유럽 최고의 자전거 메이커, 프레임을 제조하 는 회사가 되었다. 그는 아직도 자신의 도전을 멈추지 않 았다. 니콜라스 부요는 뼛속까지 도전자이기 때문에 더 욱 빠르고 효율적이며 안정적인 레이스 바이크를 위해 지금도 움직이고 있다. 시대가 바뀌어도 변하지 않는 것 이 있다면 지금의 빠른 레이서들도 그들의 어린 시절에 는 니콜라스 부요라는 큰 별을 보고 듣고 느끼며 그의 재능이 녹아 든 바이크를 타면서 발전해 온 것이 라는 점을 인지할 필요가 있다.
라피에르의 로컬 트레일 X-Flow의 개발 과정의 설명을 들은 후, 라피에르 주변에 있는 트레일을 타볼 수 있는 기회가 주어졌다. 다운힐 챔 피온을 10번 지낸 니코가 2013년 최신의 X-Flow 프로토 타입을 타고 우리의 가이드를 맡아 주었다. 2012년도와 비교해 많은 변화를 가져온 X-Flow는 우 선 130mm의 앞 포크와 12mm 액슬 방식의 채용과 함 께 더욱 더 공격적으로 바뀐 프레임 설계 등으로 전 혀 다른 느낌으로 다가왔다. 라피에르 본사에 위치한 Marsannay-La-Cote 트레일은 빽빽하면서 꾸불꾸불한 싱글 트랙으로 짧고 각이 있는 오르막도 있으며 짧은 내 리막도 더해져 다양한 느낌의 라이딩을 할 수 있는 곳이 었다. 사실 우리나라 트레일과도 건조한 노면 조건 이외에 별 다른 차이를 느낄 수 없었다. 아마도 Zesty가 북쪽에서 큰 주목을 받는 이유일 것이다. 또한, 라피에르 본사와 가 까워 엔지니어들이 최신 프로토 타입을 테스트하기 적당 한 장소가 되기도 한다. 펜드박스를 장착한 X-Flow가 개발에 참여한 첫 트레일 바이크인가? 그렇다. 개발의 시작 단계부터 참여 했다. XC 레이스에 참가한 적이 없어서 XC 지오메트리에 대한 지식이 별 로 없었다. 하지만 매년 그렇듯이 라이딩 환경과 유행이 바뀌면서 좀 더 긴 트레블을 가진 X-Flow를 원함으로 2013년에는 적극적으로 개발에 참여를 할 수 있었다. 트레일 바이크 X-Flow는 다운힐 바이크 개발과는 다른 방향으로 접근 했는지? 그렇다. XC 또는 트레일 바이크와 같은 환경을 만들기
위해서 항상 안장을 높여 라이딩을 했다. 내리막에서도 마찬가지로 새그를 적게 해서 타려고 했다. 프레임의 단 단함과 앞 체인 링 세장 모두에서의 페달링에 중점을 두 고 라이딩 했다. 또한, BB의 움직임이 많게 또는 적게 한 프로토타입 프레임을 수십개 테스트했다. 한 프로토 타 입 모델은 페달링시 서스펜션이 락이 되는 것 같은 느낌 이었다.(우리는 바빙이 없어졌다고 표현을 한다.) 그러나 나무뿌리나 돌을 넘을 때 서스펜션이 없는 듯한 바이크 를 타는 느낌?!
오리지널 X- Control은 전통적인 XC 바이크인데 X-Flow와는 무슨 차이가 있나? 펜드박스 서스펜션이 더욱 효과적이다. 나에게 있어서 X- Control 디자인의 문제점은 새그의 셋팅이 매우 정교 하다는 점이다. 샥에서 10mm의 새그를 맞추어야 한다. 12mm 또는 8mm가 된다면 페달링시 킥백 형상이 많이 일어난다. 반면 펜드박스는 조정할 수 있는 범위가 넓다. 또한 펜드박스는 링크의 커브에 많은 작업을 할 수 있어 다운힐 커브와 같다고 볼 수 있으며 처음에는 부드럽고 중간에는 눌리지 않으며 페달링도 편안하다. 현재 펜드 박스는 X-Flow와 DH에 적용이 되고 있다. 스파이시와 제스티에도 펜드박스 장착 예정이 있나? 현재로서는 불필요하다. OST+가 스파이시와 제스티 에 주는 개선점에 대해서 매우 기쁘게 생각한다. 그러나 X-Flow와 다운힐 바이크의 가속도를 보면서 160mm 트 래블 바이크에 펜드박스가 줄 영향력에 대해서는 매우 궁금하다. 그래서 어쩌면 프로토 타입을 만들어 그 부류 안에서 얼마나 단단한지를 볼 수도 있다. 또한 얼마나 사 람들이 X-Flow를 즐기는지도 봐야 할 것이다.
라피에르 인터내셔널 팀 은 성공적인 2012년 시즌을 보내며 몇 개의 왕관을 차지할 수 있었습니다. 2008년부터 시작 되어온 라피에르 인터내셔널 팀을 거쳐간 선수들은 전부 최고 중의 최고들 이었습니다. 니콜라스 부요 라는 천재 라이더가 이끌고, 개발한 레이싱 머신을 타고 샘 블렌킨솝이라는 거물급 레이서가 월드컵 시리즈를 누비며 탑10의 위치에서 물러난 적이 없으며 2012년은 로익 부르니 선수가 주니어 월드컵 우승, 월드 챔피온 이 되는 영광을 누렸습니다. 2013 시즌을 맞이하며 최고의 여성 다운힐 선수인 에밀리 라곳 선수와 떠오르는 주니어 대표선수 로리스 버지어 선수까지 합세하여 더욱 강력해졌습니다.
로익 부르니 - 다운힐 엘리트 선수 UCI 월드컵 서킷에서 가장 유명한 유망주 2012 UCI 주니어 월드컵 우승자 2012 UCI 주니어 월드 챔피온 2012 UCI 월드컵 윈드햄 USA 5위
샘 블렌킨솝 - 다운힐 엘리트 선수 뉴질랜드에서 가장 빠른 월드컵 라이더 2012 더트 마스터 페스티발 뉴질랜드 1위 2012 크랭크웍스 에어 다운힐 2위 2011 크랭크웍스 가르반죠 다운힐 우승 2011 UCI 월드컵 최종 3위 2010년 UCI 랭킹 3위
에밀리 라곳 - 다운힐 엘리트 여자선수 언제나 UCI 월드 챔피온 레이스의 탑에 있을 선수 2009, 2011 UCI 챔피온 2012 UCI 월드컵 포트 윌리엄 1위 2012 UCI월드컵 발디제레 2위 2012 프랑스 챔피온 1위
로리스 버지어 - 다운힐 주니어 남자 로익 부르니의 뒤를 이을 확실한 넘버 1 주니어 선수 2012 유소년 프랑스 챔피온 1위 2012 프랑스컵 최종 4위 (그는 유소년으로서 전 클래스 통합 4위) 2012 유소년 프랑스컵 최종 1위 2013 라피에르 인터내셔널 팀 파트너
니콜라스 부요
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Nicolas Vouilloz 누구?
니콜라스 부요
월드컵 시리즈 10회 우승. WRC(월드 랠리) 레이서. 프레임 개발자.
그럼, 니콜라스 부요가 누구?
라스 부요가 모든 것을 독식했다. 이같은 그의 행보 는 1996년도에도 월드 챔피온과 월
최근 가장 주가를 올리는 선수가 있다. 그는 바로 아론 그윈(Aaron Gwin)이다. 그는 2011
드컵 우승자가 되었으며 월드 챔피온과 월드컵 우승을 한 해에 모두 할 수 있는 선수는
년 2012년 월드컵 시리즈 우승을 차지하며 영광을 이어가고 있으며, 새로운 영웅의 탄생
없다고 봐도 무방하다. 그러나 그는 2년 연속 월드 챔피온과 월드컵 우승자가 되었다.
에 세계 산악자전거계가 그의 행보에 큰 관심을 보이고 있다.
아니 만들었다. 스스로의 천재적인 재능을 갈고 닦아 스스로 쟁취했다. 1997년~1999년까지 3연속 월드 챔피온, 2000년도에는 월드 챔피온 우승자가 되지는
그러면 아론 그윈 이전, 세상에서 가장 빨랐던 라이더는 누구일까?
못했지만 월드컵 레이스를 우승으로 이끌었다. 그가 이야기 하는 2000년도는 그에게
바로 샘 힐(Sam hill)이다. 그는 2007년, 2009년 두 차례의 월드컵 시리즈 우승을 했고,
있어 가장 힘든 시기였다. 니콜라스 부요가 디자인한 V - Process라는 메이커의 바이
약 7년 가량의 시간 동안 월드컵 시리즈 우승 2회, 월드 챔피온쉽 우승 3회의 성적으로
크를 가지고 레이스에 임해야 했고, 그의 곁에는 여자 친구와 아버지 밖에 없었다고 한
전성기를 보냈다. 그의 7년은 몹시 뜨거웠고 그의 스폰서도 뜨거웠다. 그가 타는 자전
다. 상상할 수 있는가? 월드 챔피언 레이스를 스폰서 없이 본인이 직접 미케닉과 레이
거, 그가 입는 의류, 그가 쓰는 헬멧. 심지어 사소한 안장과 그립.. 신발까지도 그의 색
스를 하며, 감독과 코치도 없는 심리적 부담감을 이겨내고 월드 챔피언 일정을 모두 소
으로 물들어 버릴만큼 강렬했다. 20년 동안 100회가 넘는 월드컵레이스 경험이 있는
화했을 뿐만 아니라, 월드컵 시리즈의 우승, 유럽 챔피언 레이스에서 챔피언의 자리에
스티브 피트(Steve Peat)는 3회의 우승 타이틀에 그친다. 하지만, 이 성과를 가볍게 봐
올랐다.
서는 안된다. 월드컵과 월드 챔피온쉽은 기본적으로 많이 다르다. 월드컵은 포인트 제
마침내 그는 2001년과 2002년 월드 챔피온 타이틀을 다시 한번 획득하며 자신이 최고
도에 의해 순위를 결정하는 시리즈 레이스이다. 시즌 동안 여러 국가를 순회하며 레이
이며, 자신이 설계하고 디자인한 자전거도 월드컵 레이스라는 가혹한 환경에서 최고가
스를 펼치며 누적된 점수에 의해 우승이 결정된다. 월드 챔피온은 여러 나라의 국가대
될 수 있다는 것을 입증하였다. 그는 단지 자전거를 잘 타는 선수가 아니라, 모든 것을
표들끼리 우위를 다투는 토너먼트 방식의 레이스라고 하겠다.
섬세하고 정확하게, 이론적으로도 풀어나갈 수 있는 천재 라는 점까지 모두 입증하였다.
보통 월드컵을 달리는 레이서들중 탑 20안에만 들어도 자전거를 타는 것에 대해서는
2002년 월드 챔피온 우승자가 된 그는 더 이상의 자전거 레이스 타이틀이 필요하지 않
천재적인 소질을 타고 났다고 평가해도 손색이 없는 매우 빠른 라이더들임에는 분명하
다고 느꼈다. 그는 늘 새로움에 도전하는 사람이다. 뼛속까지 도전자 인것이다. 2000년
다. 그런 라이더들 속에서 단 1회의 월드 챔피온 우승타이틀을 획득하는 것은 상상하기
니콜라스 부요는 카 랠리 레이스로 눈을 돌리고 레이스에 도전하기 시작했다. 흔히들
힘들만큼 자신을 혹독한 트레이닝으로 단련하고, 철벽과 같은 정신력으로 무장시켜야
한가지 종목만 성공하기도 힘들다고 하지만, 그는 달랐다. 더욱 빠르며, 더욱 큰 위험이
가능하다는 것을 짐작해 볼 수 있다.
도사리고 있다. 처음 달려보는 길을 코-드라이버의 설명만으로 누구보다 가장 빠르게 달려야 하는 레이스이다. 전혀 알지 못하는 길을 전속력으로 질주하기 위해 필요한 것
그렇다면 역사상 가장 많은 월드컵 시리즈 타이틀을 보유하고 있는 레이서는 누구였을
이야 말로 천재적인 감각이다. 그는 이 랠리 세계에서도 큰 두각을 나타내며 1번의 시
까?
리즈 타이틀을 거머쥐기도 하였다. 즉 그는 타고난 레이서이며, 매우 특별한 의미를 지
바로 Nicolas Vouilloz이다. 니콜라스 부요. 그의 월드컵 시리즈 우승 횟수는 무려 10회!
닌다. 특별한 의미란 소질과 재능을 타고난 사람이 자신의 소질과 재능을 100% 끌어내
니콜라스 부요에 대해서 좀더 알아볼 필요가 있다. 그는 앞으로도 영원히 깨어지지 못
자신을 갈고 닦았다는 것을 의미한다고 본다. 그는 역사상 가장 천재적인 감각을 소유
할 경력을 가지고 있을 수 있다는 점을 주목해야 한다.
하고 있으면서도 자신을 갈고 닦아 발전시켰다고 볼 수 있다.
1976년 프랑스 니체에서 태어난 그는 어린 시절부터 BMX를 비롯한 모든 바퀴달린 탈
2000년 랠리 레이스 참전을 위한 그의 새로운 한걸음이 시작되었다. 2001년 몬테카를
것들에 관심을 가지고 재능을 발전시켜 왔다. 1991년 프랑스 주니어 챔피온을 시작으로
로를 월드 랠리 챔피온쉽 통해 데뷔를 하였다. WRC는 자전거의 월드컵과 같은 카 랠리
니콜라스 부요의 다운힐 경력은 시작된다. 1992년부터 1994년까지 주니어 월드 챔피온
레이스의 월드컵인 그 곳에 참전하여 2004년 WRC 랠리에서 9위라는 훌륭한 성적을
이 되었으며 1993년에는 유럽 챔피온의 자리에도 올랐으며, 1994년에는 유럽 챔피온과
거두었다. 2003년에는 푸죠 206 쿠페 시리즈에서 우승을 시작으로 2009년까지 약 10
프랑스 챔피온 모두 자신의 것으로 만들었다.
회 가량의 구간 우승을 하는 기염을 토했다. 비록 그가 카 랠리에서는 산악자전거 만큼
일반적으로 주니어 클래스에서 눈부신 활약을 했던 선수라 할지라도 프로 선수들과의
의 전설적인 기록은 아니지만, 그의 시작이 다른 이들에 비해 늦었지만, 니콜라스 부요
경쟁에서는 주춤하기도 하지만 그는 달랐다. 니콜라스 부요 만큼은 그 누구와도 다른
의 천재적인 감각이 가미되었기 때문에 그의 랠리 선수로서의 도전도 빛을 낼 수 있었
길을 걸어갔다. 1995년 프로클래스 첫해, 월드 챔피온이 되었다. 그러나 중요한건 월드
다고 생각한다.
챔피온만이 아니라는 점이다. 월드컵 우승, 프랑스 월드컵 우승, 유럽 챔피온까지 니콜
새로운 혁명의 시작
revolution is a shock
천재 니콜라스 부요와 라피에르
수 있다. 락(Locked), 미디움(Medium), 오픈(Open), 오토(Auto)가 그것이다. 락은 댐핑
‘e.i. Shock’이라는 말은 ‘Revolution’에서 E와 I를 가져왔다고 적혀 있지만 이것은 단지
을 완전히 닫아 페달링의 효율을 최대로 높이는 것이고, 미디움은 중간정도만 개방하
컨셉일 뿐 정확한 이니셜은 ‘electronic intelligence’에서 앞 글자를 따온 것이다.
여 비교적 작은 장애물에 최적화 시키는 것이다. 오픈은 완전히 개방하여 험로 다운힐
e.i의 개념은 전동식 모터를 활용한 자동 댐핑 시스템이다. 이 댐핑 시스템은 주로 로우
에 유리하게 만드는 것이다.
스피드 콤프레션에 촛점을 맞추고 있으며, 뒷쇽에 기반을 두고 있다. 라피에르와 락샥의
그리고 마지막인 오토가 e.i의 핵심인데 바로 센서를 활용하여 자동으로 댐핑을 조절하
합작으로 탄생한 이 제품은 배터리를 사용하는 전자식 오토 서스펜션이다. 하드웨어는
여 주는 것이다. 오토는 다시 5단계로 민감도 설정을 할 수 있다. 오토 1단계는 완전히
락샥 2013년 모나크를 기반으로 소프트웨어는 속도계로 알려진 독일의 트리락(Trelock)
오픈이 되지 않는 약간의 저항을 가지며 열린다. 즉, 조금은 단단한 세팅이라고 할 수
사가 맡았다. 5년여의 공동연구 개발 끝에 만들어진 이 제품은 단순한 전자식 락아웃
있다. 오토 5단계는 댐핑이 완전히 개방되며 쇽의 트레블을 100% 활용하도록 만든다.
장치가 아니다. 포크와 스템캡에 달린 가속도계(Accelerometer)와 비비 속에 심어놓은
오토매틱의 세부설정을 이용하여 본인의 라이딩 성향이나 지형에 맞는 좀 더 세밀한 선
케이던스계를 가지고 조합을 하여 전동 모터가 댐핑의 강도를 조정하는 것이다.
택이 가능하다.
비비에 장착되는 케이던스계는 페달링의 유무를 측정하여 댐핑의 밸브를 조절한다. 아
많은 사람들은 이렇게까지 할 필요가 있을까? 라고 의구심을 갖을 수도 있다. 하지만
무리 좋은 바빙제어 시스템이라도 해도 페달링으로 인한 힘 손실은 어쩔 수 없다. 그렇
현대 라이딩은 업힐과 다운힐 모두가 한템포씩 빨라지고 있다. 이 템포에 적응 하기 위
기 때문에 페달링이 시작되면 센서가 감지해 댐핑 밸브를 닫도록 명령을 내려 더욱 효
해 수많은 프레임 메이커들이 보다 가볍고 강한 프레임을 만들어내고 있으며, 서스펜션
율적인 페달링을 만드는 것이다. 포크와 스템캡에 장착되는 가속도계는 포크의 움직임
메이커들은 바빙을 최소화 하며 서스펜션의 움직임을 극대화 할 수 있는 제품들을 개
을 감지하는 역할을 한다. 큰 범프를 만나 포크의 트레블이 크게 움직이면 댐핑은 완전
발하고 있다. 특히나 올마운틴 라이딩을 할때 업힐과 다운힐 할때 각각 서스펜션의 세
히 오픈을 하여 대비를 하는 것이고, 작은 범프는 중간 정도만 열어 대비하는 식이다.
팅을 불편하게 변경을 해야하는 경험은 올마운틴 라이더라면 모두가 경험을 했을 것이
모든 센서는 헤드유닛이라 불리는 컴퓨터를 통해 정보가 전달되어 계산된 다음 모터로
다. 또는 지형의 환경에 따른 세팅을 다시하고......때로는 세팅 실수로 그날의 라이딩을
보내져 제어된다. 혹시 속도가 높은 구간에서 반응이 느릴까 걱정할 수 있지만 모든 명
망쳐본 경험 역시 다들 가지고 있을 것이다. e.i는 이러한 실수를 최소화 시킬 수 있다
령은 0.1초 만에 이루어지므로 문제되지 않는다. 모든 정보는 헤드유닛에 표시되고 라
고 생각한다. 업힐과 다운힐 때마다 변경 해야 하는 세팅! 라이딩 환경에 따른 세팅! 라
이더가 매뉴얼이나 오토매틱으로 기능 선택이 가능하다. e.i는 4가지 모드로 선택을 할
이딩을 위한 모든 서스펜션 세팅을 알아서 해 준다.
e.i Shock 구성도 >>>
1
2
3
4
5
6
헤드유닛 명령체계 페달링 + 포크 움직임 없음 = 락 페달링 + 포크 약간의 움직임 = 플랫폼(미디움) 페달링 + 포크 큰 움직임 = 오픈 페달링 없음 = 오픈
전동쇽 락샥 모나크 RT3를 기반으로 만 들어졌으며, 구동시스템을 가진 모터가 달려 0.1초 안에 댐퍼의 개 폐를 수행한다.
가속도계 스템캡과 로워튜브에 달려있 는 가속도계가 포크에 움직 임을 감지한다.
1. 서보모터가 달린 2013년형 모나크 RT3 리어쇽 2. 배터리가 분리된 모습 3. 리모트 콘트롤 버튼 4. 헤드유닛의 디스플레이 5. 가속도계와 속도계가 같이 붙어있다. 6. 비비에 삽입되는 케이던스계
케이던스계 비비에 내장된 케이던스계 가 페달을 돌리면 댐핑을 락 시키고 가만히 있으면 오픈 을 한다.
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DH
월드컵에서 좋은 성적을 얻은 팀 덕분에 R&D 부서가 할
2013년 신형 DH 프레임은 보다 진보한 펜드박스를 장착하
220mm로 늘려 효율성을 높였으며, 안정성을 높이기 위해
일이라곤 편히 누워서 머리를 식힐거라고 생각하면 오산입
였고, 보다 날렵해진 지오메트리를 선사합니다. 수프림 6
B.B 사이즈 증강. 또한 오버사이즈 이스턴 스템과 핸들바,
다운힐
니다. R&D 부서는 DH 모델을 위해 칼날을 보다 날카롭게
프레임, 카본 리어 스윙암, 통합적인 케이블 관리, 통합 싯
SDG 안장, 스램 구동계 등 오직 최고만 지향합니다.
갈았습니다.
클램프, 새로운 서스펜션 운동량을 위해 프레임 트래블을
DH TEAM 신형 DH V2 리어 카본/프론트 알로이 슈프림 6 멀티버티드 220mm 펜드박스 프레임 폭스 40 RC2 FIT 팩토리 카시마 포크 폭스 DHX RC4 팩토리 카시마 샥 / 스램 XO DH 숏 케이지 10단 변속기 스램 XO DH 36T 크랭크셋 / 이스턴 하복 UST 휠셋 이스턴 하복 35mm/800mm 카본 핸들바 스템 / SDG 서킷 LP 다운힐 커스텀 안장 포뮬러 R0 오발 유압 디스크 브레이크 / 사이즈 : S, M, L
16.4kg 가격 : 8,300,000원 (프레임킷 구매가능)
DH 팀 프레임 킷 가격 : 3,700,000원
만일 당신이 2012년형 스파이시를 좋아하셨다면, 2013년형에 더욱 열광 하게 될 것입니다. 스파이시는 ‘엔듀로’ 시합 또는 ‘메가아발란체’에 니콜 라스 부요가 선택하는 무기로서 또 다시 왕의 의견 수렴으로 더욱 진화했 습니다. 짧아진 싯튜브는 가변 싯포스트 사용을 원활하게 도와줍니다. 그
스파이시
DH 722
외로는, 길어진 체인스테이, 강화된 B.B와 헤드튜브, 경량화된 카본 및 알 로이 ost+ 160mm 케이블 속선처리, 그리고 전문화된 엔듀로용 전용 부 속이 장착되어 있습니다. 이제, 달릴 준비 되셨나요?
신형 DH V2 리어 카본/프론트 알로이 슈프림 6 멀티버티드 220mm 펜드박스 프레임 락샥 박서 코일 200mm 포크 / 폭스 DHX RC2 팩토리 샥 스램 X9 숏케이지 10단 변속기 / 레이스페이스 체스터 36t 10단 크랭크셋 이스턴 하복 컴포넌트 / SDG 서킷 LP 다운힐 커스텀 안장 / 사이즈 : S, M, L
17.0kg 가격 : 4,920,000원
SPICY 916 풀 카본 OST+프레임, 160mm, 테이퍼드, 헤드튜브, 142 X 12 액슬 폭스 34 탈라스 160 CTD 가변 FIT 팩토리 카시마 15QR 테이퍼드 포크 폭스 플롯 CTD 가변 BV LV 팩토리 카시마 샥 스램 신형 XO 타잎2 변속기 / 스램 카본 22x36 10단 크랭크셋 이스턴 헤븐 UST 휠셋 / 포뮬러 더원 유압 디스크 브레이크 이스턴 카본 핸들바 / 락샥 리버브 스텔스 가변 시트포스트 / 사이즈 : S, M, L
11.8kg 가격 : 7,650,000원 (프레임킷 구매가능) e.i 가격 : 8,050,000원
스파이시 916 프레임 킷 가격 : 3,770,000원
12 Lapierre
010-017_Lapierre mtb.indd 12
13. 2. 14. 오전 10:33
SPICY 516
SPICY 316
알로이 7005sl OST+프레임, 160mm, 테이퍼드, 142 X 12 폭스 34 플롯 160 CTD FIT 테이퍼드 퍼포먼스 포크 / 폭스 플롯 CTD BV LV 퍼포먼스 샥 시마노 뉴 XT 쉐도우 플러스 10단 다이렉트 마운트 변속기 레이스페이스 터바인 24x36 20단 크랭크셋 / 리어 : 이스턴 EA70 휠셋 이스턴 컴포넌트 /락샥 리버브 스텔스 시트포스트 / 사이즈 : S, M, L
알로이 7005sl OST+프레임, 160mm, 테이퍼드, 142 X 12 락샥 도메인 R 코일 160 테이퍼드 트루 엑슬 포크 / 폭스 플롯 CTD LV 에볼루션 샥 시마노 뉴 SLX 쉐도우 플러스 10단 다이렉트 마운트 변속기 레이스페이스 라이드 24x36 20단 크랭크셋 레이스 페이스 스템, 핸들바, 시트포스트 / 사이즈 : S, M, L
제스티
13.0kg
14.8kg
가격 : 5,180,000원 e.i 가격 : 5,630,000원
가격 : 3,300,000원
2013년 신형 제스티는 즐거운 하강을 위해 많은 개
케이블 루팅을 제공합니다. 다른 개선점은 142 X 12
선이 있었습니다.
스루 액슬, 150mm 포크 그리고 전반적으로 컴포넌
지오메트리는 가변 싯포스트 장착을 고려하여 짧
트의 집중화가 돋보입니다. 예를 들어 710mm 핸들
아진 싯 튜브를 시작으로 길어진 체인스테이, 다
바, 슈발베 노비 닉 타이어, 180mm 포뮬라 브레이
양한 라이딩의 즐거움을 위해 비비와 헤드튜브
크 등등. 테크니컬한 마라톤부터 엔듀로까지, 여러
에 변화를 줬습니다. 또한 카본 또는 알로이 OST+
분은 제스티를 통해 다양한 즐거움을 경험하게 될
140mm 프레임은 e.i 리어샥 장착 가능하거나 내장
것입니다.
ZESTY 714
ZESTY 914
카본 OST+ 프레임, 140mm, 테이퍼드, 142 X 12 폭스 32 플롯 150 CTD 가변 FIT 퍼포먼스 15QR 테이퍼드 포크 폭스 플롯 CTD BV LV 퍼포먼스 샥 / 시마노 신형 XTR 쉐도우 플러스 10단 다이렉트 마운트 변속기 시마노 XT 24x38 크랭크셋 / 이스턴 EA70 휠셋 락샥 리버브 스텔스 가변 시트포스트 / 톰슨 스템 / 이스턴 헤븐 핸들바 / 사이즈 : S, M, L, XL
카본 OST+ 프레임, 140mm, 테이퍼드, 142 X 12 폭스 32 플롯 150 CTD 가변 FIT 팩토리 카시마 15QR 테이퍼드 포크 폭스 플롯 CTD 가변 BV LV 팩토리 카시마 샥 / 스램 신형 X0 타잎 2 변속기 스램 X0 24x38 10단 크랭크셋 / 이스턴 EA90 휠셋 / 락샥 리버브 스텔스 가변 시트포스트 톰슨 스템 / 이스턴 헤븐 핸들바 / 사이즈 : S, M, L, XL
11.3kg
11.1kg
가격 : 5,800,000원 e.i 가격 : 6,200,000원
가격 : 7,580,000원 e.i 가격 : 8,050,000원
ZESTY 514
ZESTY 314
카본 OST+ 프레임, 140mm, 테이퍼드, 142×12 폭스 32 플롯 150 CTD 에볼루션 15QR 테이퍼드 포크 폭스 플롯 CTD LV 에볼루션 샥 / 시마노 신형 XT 쉐도우 플러스 10단 다이렉트 마운트 변속기 시마노 XT 24x38 크랭크셋 / 이스턴 스템 시트포스트 LP 니코 뷰요 시그네이쳐 7075 핸들바 / 사이즈 : S, M, L, XL
알로이 7005sl OST+ 프레임, 140mm, 테이퍼드, 142 X 12 폭스 32 플롯 150 CTD FIT 퍼포먼스 15QR 테이퍼드 포크 / 폭스 플롯 CTD LV 에볼루션 샥 시마노 신형 XT 쉐도우 플러스 10단 다이렉트 마운트 변속기 / 시마노 XT 24x32x42 10단 크랭크셋 LP 니코 부요 시그네이쳐 7075 핸들바 / 이스턴 스템 / 사이즈 : S, M, L, XL
12.2kg
가격 : 4,450,000원 e.i 가격 : 5,100,000원
가격 : 4,900,000원 e.i 가격 : 5,480,000원
12.8kg
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13. 2. 14. 오전 10:34
ZESTY 214
ZESTY 314 L
알로이 7005sl OST+ 프레임, 140mm, 테이퍼드, 142 X 12 폭스 32플롯 150 CTD 에볼루션 15QR 테이퍼드 포크 / 폭스 플롯 CTD LV 에볼루션 샥 시마노 신형 SLX 쉐도우 플러스 10단 다이렉트 마운트 변속기 / LP 니코 뷰요 시그네이처 7075 핸들바 이스턴 스템 / 아비드 일릭서 유압 디스크 브레이크 / 사이즈 : S, M, L, XL
알로이 7005SL OST+ 프레임, 140mm, 테이퍼드, 142 X 12 폭스 32플롯 150 CTD FIT 퍼포먼스 15QR 테이퍼드 포크 / 폭스 플롯 CTD LV 에볼루션 샥 시마노 신형 XT 쉐도우 플러스 10단 다이렉트 마운트 변속기 / 시마노 XT 24x32x42 10단 크랭크셋 LP 니코 부요 시그네이쳐 7075 여성 전용 핸들바, 피직 베스타 여성용 안장 / 사이즈 : S, M
X-FLOW X-플로우
13.3kg
12.8kg
가격 : 3,550,000원
가격 : 4,450,000원
타협을 모르는 성능!
와 같은 효율을 제공합니다.
즐거움을 위해 보다 길어진 조향부, 130mm 포크, 142 X 12
2012년에 출시된 X-플로우는 펜드박스의 기술을 이식받아
•100% 퍼포먼스 •100% 편안함 •100% 기동성, 지칠 줄
스루 액슬. 또한 보다 편안한 포지션을 감안하여 짧아진
뛰어난 지구력을 자랑합니다. X- 플로우에 장착된 펜드박
모르는 X- 플로우는 타협을 모릅니다.
스템과 710mm 핸들바를 제공합니다.
스는 효율적으로 페달 킥백을 통제하는 시스템으로 아래
2013년, X- 플로우의 지오메트리는 보다 다양한 효율성,
X-FLOW 912
X-FLOW 712
풀 카본 펜드박스 프레임, 120mm, 테이퍼드, 142 X 12 폭스 32플롯 130 CTD FIT 팩토리 카시마 15QR 테이퍼드 + 리모트 포크 폭스 플롯 CTD 가변 BV LV 팩토리 카시마 샥 / 스램 XX 변속기 스램 XX 26x39 크랭크셋, 스램 XX 변속기 / 이스턴 EA90 휠셋 톰슨 스템, 시트포스트 / 이스턴 헤븐 카본 핸들바 / 사이즈 : S, M, L, XL
풀 카본 펜드박스 프레임, 120mm, 테이퍼드, 142 X 12 폭스 32 플롯 130 CTD FIT 팩토리 카시마 15QR 테이퍼드 + 리모트 포크 폭스 플롯 CTD 가변 BV LV 팩토리 카시마 샥 / 시마노 XTR 쉐도우 10단 다이렉트 마운트 변속기 시마노 XTR 26x38 크랭크셋 / 이스턴 EA70 휠셋 톰슨 스템, 시트포스트 / 사이즈 : S, M, L, XL
10.4kg
10.8kg
가격 : 8,740,000원
가격 : 6,940,000원
X-FLOW 612
X-FLOW 512
신형 카본 펜드박스 프론트 / 슈퍼라이트 알로이 리어 프레임 120mm, 테이퍼드, 142 X 12 / 폭스 32 플롯 130 CTD FIT 퍼포먼스 15QR 테이퍼드 포크 폭스 플롯 CTD BV LV 퍼포먼스 샥 / 스램 XX 1-단 변속기 / 스램 카본 26x39 크랭크셋 이스턴 EA70 휠셋 / 톰슨 스템, 시트포스트 / 사이즈 : S, M, L, XL
신형 카본 펜드박스 프론트 / 슈퍼라이트 알로이 리어 프레임, 120mm, 테이퍼드, 142 X 12 폭스 32 플롯 130 CTD FIT 퍼포먼스 15QR 테이퍼드 포크 폭스 플롯 CTD BV LV 퍼포먼스 샥 / 스램 X9 변속기 / LP 니코 뷰요 시그네이처 7075 핸들바 마빅 신형 크로스트레일 UST 휠셋 / 이스턴 EA70 컴포넌트 / 사이즈 : S, M, L, XL
11.3kg
11.9kg
가격 : 5,940,000원
가격 : 4,780,000원
14 Lapierre
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13. 2. 14. 오전 10:36
X-FLOW 412
X-FLOW 312
알로이 슈퍼라이트 펜드박스 프레임, 120mm, 테이퍼드, 142 X 12 폭스 32 플롯 130 CTD FIT 퍼포먼스 15QR 테이퍼드 포크 / 폭스 플롯 CTD SV 에볼루션 샥 시마노 신형 XT 쉐도우 10단 다이렉트 마운트 변속기 / LP 니코 부요 시그네이처 7075 핸들바 & 시트포스트 시마노 XT 크랭크셋 / 이스턴 XC 휠셋 / 사이즈 : S, M, L, XL
알로이 슈퍼라이트 펜드박스 프레임, 120mm, 테이퍼드, 142 X 12 폭스 32 플롯 130 CTD 에볼루션 15QR 포크 / 폭스 플롯 CTD SV 에볼루션 샥 시마노 신형 XT 쉐도우 10단 다이렉트 마운트 변속기 / LP 니코 부요 시그네이처 7075 핸들바 & 시트포스트 시마노 할로우테크 2 크랭크셋 / 아비드 일릭서 유압디스크 브레이크 / 사이즈 : S, M, L, XL
12.7kg
12.9kg
가격 : 4,450,000원
가격 : 3,390,000원
XR 엑스알 XR = XL 퍼포먼스 2013년 MTB 제품군에서 가장 중요한 혁신은 바로 29인치 크로스 컨 트리 자전거인 XR로서 화려한 프레임의 곡선과 가벼운 중량을 주목하 고 싶습니다. 많은 사랑을 받았던 2004년형 Xrace의 프레임은 29인치 휠 모델에 많 은 영감을 주었습니다. XR의 지오메트리는 공격적인 자세를 위해 앞으 로 돌진하는 듯 합니다. 심플함을 강조하면서도 엘레강스한 우아함을 지닌 디자인은 새로운 모노 피봇 시스템을 통해 창조되었으며 성공적 인 무게감량과 극대화된 강성이 XR의 장점이라고 할 수 있습니다. 싯 스테이와 체인 스테이 사이에 있는 링키지를 삭제하여 중량을 감소 시켰고, 해당 부위 탄성과 강성은 카본 부속으로 보강 및 경량화를 하 였습니다. 폭스 리어샥은 XR 모델을 위해 전적으로 개발되어지고 튜닝되었고, 3 가지 (CTD : 업힐/ 트레일/ 다운) 포지션으로 설정 가능한 100mm 트 레블의 자전거입니다. XR 모델 역시 보다 월등한 라이딩 반응 기능을 보유한 e:i 샥 옵션이 있 습니다. XR은 하드테일의 기능을 대신할 정도로 대안성이 우수한 레이 싱 머신입니다. 경사면을 오를 때 상당히 우수한 성능을 보여줍니다. 또한 내리막을 달 릴 때 역시 29인치 휠과 리어샥의 컴비네이션 덕분에 낮은 자세 유지가 가능하여 시승자가 안전하고 편안한 내리막을 즐길 수가 있습니다. 라 피에르 엔지니어의 주장으로 라이딩 포지션은 26인치 자전거와 동일한 위치에 있습니다. XR은 3가지 등급으로 모델을 나눴으며 모두 카본 프 레임을 제공합니다. 등급별 최고급 부품 사양을 적용했으며 비대칭 스윙암, 내장 케이블 루 팅을 통해 아름다운 프랑스 감성을 전달합니다.
XR TEAM 신형 XR 29˝풀 카본 100mm 테이퍼드 142x12 프레임 폭스 32 플롯 29˝CTD 팩토리 15QR 카시마 테이퍼드 + 리모트 포크 폭스 플롯 CTD 츠레일 가변 BV SV 팩토리+리모트 샥 신형 스램 XX 미디움 케이지 블루 10단 변속기 / 스램 XO 24x38 크랭크셋 이스턴 EA90 XC 29˝UST 휠셋 / 이스턴 카본 컴포넌트 / 사이즈 : S, M, L, XL
10.4kg 가격 : 8,900,000원
XR 729 신형 XR 29˝풀 카본 100mm 테이퍼드 142x12 프레임 락샥 SID RLT 29˝100 51T 15QR 듀얼 에어 테이퍼드 + 플러스락 폭스 플롯 CTD SV 에볼루션 샥 / 스램 XO 블랙 미디움 케이지 10단 변속기 스램 카본 24x38 크랭크셋 / 이스턴 EA70 XCT 29˝UST 휠셋 / 이스턴 컴포넌트 / 사이즈 : S, M, L, XL
XR 529 신형 XR 29˝풀 카본 100mm 테이퍼드 142x12 프레임 락샥 레바 RL 29˝100 51T 15QR 듀얼 에어 테이퍼드 + 플러스락 폭스 플롯 CTD SV 에볼루션 샥 / 시마노 XT 쉐도우 10단 변속기 시마노 XT 26x38 크랭크셋 / 포뮬러 RX 유압 디스크 브레이크 / 사이즈 : S, M, L, XL
10.8kg
11.5kg
가격 : 5,950,000원
가격 : 4,560,000원
www.exo.kr 15
010-017_Lapierre mtb.indd 15
13. 2. 14. 오전 10:36
PRO RACE
라피에르는 꾸준히 하드테일 모델을 개발해왔고, 뛰어난
라피에르의 29인치 하드테일은 보다 다양한 가능성을 내
성능을 인정 받아 왔습니다. 가벼운 중량과 강성 그리고
재하고 있습니다. 26인치 프로 레이스 프레임과 동일한 레
프로 레이스
감성을 자극하는 디자인. 라피에르 XC 선수들과의 밀접한
벨의 품질을 보유한 프로 레이스 29인치 모델은 여러분들
팀웍과 소통을 통해 프로 레이스는 26인치 그리고 29인치
에게 XC 코스에 걸맞은 기동성과 편안함을 제공합니다.
- 테이퍼드 카트리지
모두 스타일리쉬한 레이싱 하드테일 라인업을 갖추고 있
2013년형의 프로 레이스 29인치는 아래와 같은 향상된 옵
- 공식 팀 컬러를 채택한 프로 레이스 팀.
습니다.
션으로 여러분께 다가섭니다.
프로 레이스는 4가지의 모델을 카본 프레임과 수프림 6 프
신형 프로 레이스 29인치
- 142 X 12 스루 액슬
레임으로 등급을 나누어 제공하고 있습니다.
2012년에 월드컵 시리즈 우승을 통해 센세이션을 몰고온
- 넓어진 체인 스테이 그리고 2.2인치 타이어 장착을 고려
PRO RACE TEAM 신형 프로 레이스 29˝UD 카본 테이퍼드 142x12프레임 폭스 32 테라로직 카시마 29 100 15QR 카시마 테이퍼드 포크 스램 XX 미디움케이지 블루 10단 변속기 / 스램 XO 24x38 크랭크셋 마빅 신형 크로스맥스 SLR 29˝ / 이스턴 컴포넌트 / 사이즈 : S, M, L, XL
하여 휘어진 싯 튜브 - 하이모듈 파이버 (1,100g)으로 강성을 고려한 카본 프레 임
PRO RACE 729 신형 프로 레이스 29˝UD 카본 테이퍼드 142x12 프레임 폭스 32 플롯 29˝카시마 100 CTD FIT 팩토리 15QR 테이퍼드 +리모트 락아웃 시마노 XTR 쉐도우 10단 변속기 / 시마노 XT 26x38 크랭크셋 이스턴 EA70 XCT UST 휠셋 / 이스턴 컴포넌트 / 사이즈 : S, M, L, XL
9.4kg
10.3kg
가격 : 7,750,000원
가격 : 5,050,000원
PRO RACE 529 슈프림 6 DB 하이드로폼 프레임, 테이퍼드 헤드튜브 락샥 리콘 골드 TK 29˝QR 코일 100mm 테이퍼드 + 리모트 락아웃 시마노 XT 쉐도우 10단 변속기 / 아비드 일릭서 1 유압 디스크 브레이크 시마노 XT 26x38크랭크셋 / 이스턴 컴포넌트 / 사이즈 : S, M, L, XL
PRO RACE 2 29 슈프림 6 DB 하이드로폼 프레임, 테이퍼드 헤드튜브 락샥 XC30TK 29˝QR 코일 100mm + 리모트 락아웃 시마노 신형 SLX 쉐도우 10단 변속기 시마노 유압 디스크 브레이크 / 이스턴 컴포넌트 / 사이즈 : S, M, L, XL
12.2kg
12.8kg
가격 : 2,650,000원
가격 : 1,850,000원
PRO RACE 700
PRO RACE 500
프로 레이스 UD 카본 모노코크 디자인 프레임, 테이퍼드 헤드튜브 폭스 32 플롯 100 CTD 팩토리 카시마 테이퍼드 포크 시마노 XTR 쉐도우 10단 크랭크셋 마빅 크로스 트레일 디스크 UST 휠셋 / 이스턴 컴포넌트 / 사이즈 : S, M, L, XL
프로 레이스 UD 카본 모노코크 디자인 프레임, 테이퍼드 헤드튜브 락샥 레바 RL QR 솔로 에어 테이퍼드 100mm + 리모트 락아웃 시마노 XT 쉐도우 10단 변속기 / 시마노 신형 SLX 28x40 크랭크셋 이스턴 XC 디스크 휠셋 / 이스턴 컴포넌트 / 사이즈 : S, M, L, XL
9.3kg
10.5kg
가격 : 4,750,000원
가격 : 3,260,000원
프로 레이스 500 프레임 킷 가격 : 2,120,000원
16 Lapierre
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13. 2. 14. 오전 10:37
PRO RACE 300
PRO RACE 100
프로 레이스 알로이 7075DB 하이드로폼 프레임, 테이퍼드 헤드튜브 락샥 레바 RL QR 솔로에어 테이퍼드100mm + 리모트 락아웃 시마노 XT 쉐도우 10단 변속기 / 시마노 신형 SLX 28x40 크랭크셋 이스턴 XC 디스크 휠셋 / 이스턴 컴포넌트 / 사이즈 : S, M, L, XL
프로 레이스 알로이 7075DB 하이드로폼 프레임, 테이퍼드 헤드튜브 락샥 XC30TK QR 코일 100mm + 리모트 락아웃 시마노 신형 SLX 쉐도우 10단 변속기 시마노 유압 디스크 브레이크 / 이스턴 컴포넌트 / 사이즈 : S, M, L, XL
10.9kg
11.9kg
가격 : 2,780,000원
가격 : 1,690,000원
RAID
라피에르는 언제나 모든 입문용 자전거와 라이더를 위해
니다. 여가 활동을 위하거나 또는 첫 레이스를 계획하고 계
율곡선을 가진 편안한 모델로 알루미늄 7005 프레임 (하
노하우와 기술 전파에 노력하고 있습니다. 지금 당장 라피
시는 여러분을 위한 자전거들은 준비되어 있습니다. 함께
이드로 포밍/ 더블 버티드)과 믿음직한 부속들로 구성되
레드
에르 라이더가 되어 보세요. 하드테일은 6061 알로이 프레
프랑스의 감성을 느끼세요.
어 있습니다. 즐거운 산악용 자전거로 여러분의 모든 기술
임을 사용하여 컴팩트하고 스포티한 지오메트리가 적용된
‘레드 FX’는 120mm의 풀서스펜션 자전거로 이미 유럽에
을 테스트하기에 적합합니다.
2013년 새로운 레드 모델 라인업은 26/ 29인치 모두 제공
서 검증 받은 X-컨트롤에서 영감을 받아 제작된 모델입니
가능합니다. 모든 컴포넌트들은 개선된 신형을 적용하였습
다. 매력적인 ‘레드 FX’는 락-아웃 시스템과 진보적인 비
RAID 729
RAID 329
신형 29˝디스크 6061 프레임, 인티그레이티드 헤드셋 락샥 32 XC 29˝턴키 락아웃 100mm포크 + 리모트 락아웃 시마노 XT 쉐도우 10단 변속기 / 아비드 일릭서1 유압 디스크 브레이크 미쉐린 컨트리 레이서 29x2.1 타이어 / 시마노 할로우테크 2 10단 크랭크셋 사이즈 : M, L, XL
신형 29˝디스크 6061 프레임, 인티그레이티드 헤드셋 선투어 XCM 29˝락아웃 100mm 포크 시마노 데오레 쉐도우 9단 변속기 / 아비드 엘릭서 디스크 브레이크 미쉐린 컨트리 레이서 29x2.1 타이어 / 사이즈 : M, L, XL
13.1kg
가격 : 1,150,000원
14.0kg
가격 : 1,650,000원
RAID FX 7005 DB 풀서스펜션 프레임, 120mm, 인티그레이티드 헤드셋 선투어 XCM 120mm+리모트 락아웃 라피에르 유압 댐핑 테크놀로지 락아웃 샥 / 시마노 XT 쉐도우 9단 변속기 시마노 M445 유압 디스크 브레이크 / 미쉐린 컨트리 레이서 타이어 사이즈 : S, M, L, XL
14.9kg 가격 : 1,780,000원
RAID 500
RAID 329 L
RAID 300
신형 6061 디스크 프레임, 인티그레이티드 헤드셋 선투어 XCM 100mm ( XS, S ) / 120mm( M, L ) + 리모트 락아웃 시마노 신형 SLX 쉐도우 10단 변속기 / 아비드 엘릭서 디스크 브레이크 미쉐린 컨트리 레이서 타이어 / 시마노 옥타링크 10단 크랭크셋 / 사이즈 : XS, S, M, L
신형 6061 디스크 프레임, 세미 인티그레이티드 헤드셋 선투어 XCM V3 락아웃 100mm 포크 시마노 데오레 쉐도우 9단 변속기 / 아비드 엘릭서 디스크 브레이크 미쉐린 컨트리 레이서 타이어 / 사이즈 : XS, S, M, L
13.6kg
신형 29˝디스크 6061 프레임, 세미 인티그레이티드 헤드셋 선투어 XCM 29˝락아웃 100mm 포크 시마노 데오레 쉐도우 9단 변속기 / 아비드 엘릭서 디스크 브레이크 미쉐린 M395 유압 디스크 브레이크 / 미쉐린 컨트리 레이서 29″x2.1 타이어 여성 전용 지오메트리, 핸들바 안장 / 사이즈 : M, L
가격 : 1,190,000원
14.0kg
가격 : 1,050,000원
13.8kg
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