UNA VÍA INSEGURA PARA EL NEARSHORING

El robo al autotransporte de carga podría ser un factor decisivo para que las empresas decidan invertir o no en México, aunado a su participación en los niveles de inflación.

a hora del día es indistinta. No importa que sea por la mañana, tarde o noche, el robo al autotransporte de carga no conoce de horarios. Apenas el 27 de marzo pasado se suscitó el último bloqueo carretero por parte de transportistas a la altura del kilómetro 90 de la autopista México –Querétaro; el gremio y los conductores exigen seguridad.

Otro de los bloqueos más largos por este motivo fue el del 26 de agosto del año pasado, que duró poco más de 10 horas y sucedió en la autopista México-Pachuca.

De acuerdo con los conductores que se manifestaron, la protesta se detonó por el asesinato de un operador un día antes, en el municipio de Zumpango, Estado de México, tras haber recibido una serie de disparos por dos delincuentes que iban a bordo de una moto y querían robar la mercancía que transportaba.

El ambiente de inseguridad en México se resiente en las carreteras y el transporte de carga no queda exento. Ya sea que dos camionetas con personas armadas a bordo orillen al conductor de un camión, o que los delincuentes aprovechen el momento en que los operadores se detienen a cargar combustible, el robo de mercancías es una imperante realidad. Solo en febrero de este año, a nivel nacional se registraron 685 robos a transportistas, de acuerdo con los últimos datos del fuero común del Secreta- riado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP), la cifra más alta para este mismo mes en los últimos tres años.

Este problema no es menor. Si bien la Secretaría de Economía (SE) espera una pronta inversión por 2,000 millones de dólares en el país con el reacomodo de las cadenas de valor, fenómeno conocido como nearshoring, la inseguridad podría frenar esta bonanza.

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Al mismo tiempo, figura como un detonante para que las empresas tengan que destinar más recursos económicos para la preservación de sus mercancías al momento de trasladarlas por carretera, lo que termina repercutiendo de forma directa en los costos de los productos que llegan al consumidor final, causando inflación.

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¿Obstáculo para invertir?

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El anuncio de que Tesla construirá una de sus gigafábricas en Santa Catarina, Nuevo León, es solo un ejemplo de la oportunidad que representa México para las empresas en la reconfiguración de sus ca- denas de suministro. Diferentes compañías, principalmente asiáticas, están encontrando en el país una oportunidad de negocio, sobre todo en el terreno de la manufactura.

En una primera previsión, la Industria Nacional de Autopartes (INA) estima que para este año la producción del sector aumentará

7% con la llegada de la firma de autos de Elon Musk.

David Román, presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (Anerpv), considera que México está listo para el dinamismo que generará el nearshoring, sin embargo, resalta que para ello es indispensable combatir la inseguridad.

“Aunque no estemos listos para esa demanda que va a haber, esa es una verdad, sí o sí. Hemos leído mucho del nearshoring, pero nosotros como asociación es algo que vemos desde la realidad del año pasado. Vemos muchos parques industriales nuevos”, asevera en entrevista con Expansión.

No obstante, al cierre del año pasado el Estado de México se colocó como la entidad con mayor incidencia de robo al transporte pesado con 448 sucesos, seguido de Puebla con 252, Guanajuato con 162 y Jalisco con 136, según cifras del organismo. Estos es- tados también resaltan por su dinamismo industrial, al contar con armadoras de vehículos instaladas y por ende, un robusto portafolio de proveedores en torno a estas.

OPORTUNIDAD. La Canacar espera que, con el nearshoring, aumente un 20% el volumen de carga en el autotransporte.

“Lo que empezamos a ver, y lo vimos hace muchos años en el área del Bajío, es que llegan Pymes, llegan gasolineras, llegan prestadores de servicios y eso hace una economía local mucho más diversa, pero a la vez llegan bandas que están buscando ese robo de oportunidad”, agrega Román.

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) estima que la relocalización de empresas impulsadas también por el acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), provocará un crecimiento cercano al 20% para los próximos años en cuanto al volumen de mercancías transportadas por carretera.

La Agenda Económica del Autotransporte de Carga 2022, elaborada por el organismo, indica en las cifras más recientes que el autotransporte operó el 56.17% de las mercancías a nivel nacional en 2021, con un total de 534.5 millones de toneladas. En general, el sector contribuye con el 3.5% del PIB nacional.

Bajo este escenario, la situación se torna aún más preocupante cuando se observan las cifras de la consultora Sensitech, que cataloga a México con un nivel de riesgo “severo” para el transporte de mercancías, ya que del total de hurtos, el 96% se ejecuta con el uso de violencia. Quienes más sufren: los operadores.

De acuerdo con su último Reporte de Inteligencia, los días más peligrosos para esta actividad son los miércoles, seguidos por los martes, jueves y viernes. Por horario, la mayoría de los robos son entre las 6 y las 12 horas con el 33% del total.

Soluciones en el camino

La firma mexicana que busca utilizar la Inteligencia Artificial (IA) para enfrentar estos delitos, AI27, estima que por cada carga robada se pierden cerca de 50,000 dólares, lo que equivale a casi un millón de pesos.

Alejandro García, director de Nuevos Productos de la empresa, subraya que la delincuencia no respeta horarios y que tampoco conserva una conducta uniforme, por lo que su modelo matemático busca dar las previsiones más acertadas respecto al momento en que podría suceder un incidente.

“Salir una hora antes, o 30 minutos después de lo que tenías planeado, es mejor. Mover tu embarque en un rango asequible para los empresarios del transporte es fácil y reduce significativamente los riesgos. Nuestros algoritmos no son estáticos, porque la delincuencia tampoco lo es”, añade en entrevista con Expansión.

La mayoría de los robos al transporte de carga se concentra en los alimentos.

SOBRECOSTO. La Canacar indica que las empresas destinan 15% más de recursos para el cuidado de operadores y carga.

De acuerdo con AI27, el 47% del total corresponde a abarrotes, el 26% a partes de vehículos, 6% a textiles, 5% a productos farmacéuticos, 4% a vinos y licores, 3% a aquellos destinados al cuidado de la piel y otro 3% a envíos de paquetería, mientras que el 6% restante corresponde a otros productos.

La Canacar estima que las empresas del sector tienen que destinar un 15% más de recursos en equipos de rastreo, primas de seguros y en diversas estrategias como la custodia de las mercancías, encaminadas a salvaguardar los vehículos; un sobrecosto que termina repercutiendo en los precios que se ofrecen al consumidor final.

“El tema de seguridad no es algo que los transportistas podamos superar solos, es un tema que requiere esfuerzos en conjunto”, aseveró Miguel Ángel Martínez, presidente de Canacar, previo a su toma de protesta.

La preocupación aumenta al considerar que no se trata de hechos aislados, sino de todo un ecosistema delictivo. Alejandro García indica que los atracos no se realizan de forma fortuita, ya que detrás se esconde una planeación encaminada a que, una vez que se efectúa el robo, los delincuentes ya cuentan con un mercado para llevar los productos para su venta. Además, los vehículos con los que interceptan los camiones corresponden a camionetas robadas previamente.

7.12%

“Esto nos resta competitividad y nos genera un efecto de inflación muy fuerte, porque todos estos seguros, todos estos costos, al final impactan en el precio de los productos”, expone el directivo de AI27.

En la primera quincena de marzo la inflación general anual se ubicó en 7.12%, desacelerándose por cuarta quincena consecutiva, de acuerdo con datos del INEGI, pero aún se encuentra muy por encima del límite que marca Banxico para este indicador, de +/- 3%.

Al mismo tiempo, las bandas delictivas están cada vez más capacitadas, lo que vuelve aún más complicado lidiar con ellas. Los especialistas coinciden en