Kalibreren is het nieuwe specialisme

Kalibreren is hét nieuwe specialisme

Parkeerhulpsystemen, rijstrookassistentie, noodremsystemen, adaptieve cruise control, nachtzicht, 360° camera’s, dodehoekdetectie en precrashsystemen helpen bestuurders bij het autorijden. Maar al die ADAS-systemen moeten wel ­gekalibreerd worden.

In deze whitepaper lees je hoe en waarom je moet kalibreren, aan welke zes eisen een goed kalibratiesysteem moet voldoen en hoe je hoge afschrijvingen aan ADAS-apparatuur voorkomt. Je krijgt diverse tips en leest ook wat de markt doet en waarom het nu tijd is om te investeren.

Kalibreren is hét nieuwe specialisme De toename van rijhulpsystemen in auto’s gaat zo snel, dat er in hoog tempo een nieuw specialisme is ontstaan. Met de juiste apparatuur kun je c ­ amera’s en radars van auto’s, bestelwagens en trucks kalibreren en het is zelfs al ­mogelijk om statisch te kalibreren op locatie. Wat moet je weten voordat je gaat investeren?

Lees in deze whitepaper: 1 Wat zijn rijhulpsystemen?

2 De snelle populariteit van rijhulpsystemen 3 Waarom moet je kalibreren?

4 Herkenbaar, maar wie weet dit?

5 Vijf feiten over rijhulpsystemen 6 Statisch of dynamisch?

7 Kalibreren in vier stappen 8 Aan welke zes eisen moet een kalibratiesysteem voldoen?

9 Kies voor een flexibel, modulair systeem 10 Kan jouw kalibratie-apparatuur dat ook?

11 Het is nu tijd om te investeren 12 Wat doet de markt? Vier feiten 13 Eindconclusie

2

1 Wat zijn rijhulpsystemen?

Rijhulpsystemen moeten de bestuurder helpen bij het autorijden. Parkeer­ hulpsystemen, rijstrookassistentie, noodremsystemen, adaptieve cruise ­control, nachtzicht, 360° camera’s, dodehoekdetectie en precrashsystemen zijn voorbeelden van dergelijke rijhulpsystemen. In het Engels worden ze afgekort tot ADAS: Advanced Driver Assistance Systems. Heb je een auto met rijstrook­ assistentie, dan zitten er camera’s in de auto; heb je adaptieve cruise control of een automatisch noodremsysteem, dan heeft de auto een radarsysteem.

Het is een wonder van techniek: gebundelde elektromagnetische golven ­ worden met de snelheid van het licht verzonden en zodra deze golven op ­objecten ­stoten, worden ze als echo’s gereflecteerd. In de elektronica worden ze ­ontvangen en geanalyseerd, waarbij richting, afstand en snelheid worden bepaald.

2 De snelle populariteit van rijhulpsystemen De parkeerhulp is het meest populair. In 2016 was 61 procent van alle nieuwe auto’s op de Nederlandse markt voorzien van een parkeerhulp. Daarna kwam het automatisch noodremsysteem en daarna de rijstrookassistentie. Per 1 ­januari 2017 is de hoogste NCAP-veiligheidsniveau van vijf sterren alleen ­mogelijk met

3

toepassing van één of meer rijhulpsystemen. Het noodremsysteem zat al op 45 procent van alle nieuwe auto’s in 2018; BOVAG verwacht dat het groeit naar 90 procent in 2030.

Volgens een Duits onderzoek groeit de markt van adaptieve cruise controls momenteel met twintig procent per jaar. Het is daarom nu tijd om werk te maken van rijhulpsystemen: er is geen ontkomen meer aan.

3 Waarom moet je kalibreren?

Om een goede werking van radars en camera’s (RCCS, Radar & Camera ­Calibration System) te garanderen moeten ze gekalibreerd zijn. Kalibreren is ­softwarematig uitlijnen. Je doet dat met specialistisch apparatuur, kennis en kunde. Als de camera door de positie van de ruit of de hoogte van de auto een afwijking van enkele millimeters heeft, kan dat enkele tientallen meters voor de auto al tot enorme afwijkingen zorgen.

De sensoren, radars en camera’s van rijhulpsystemen in de bumpers, gril en ­autoruiten zijn kwetsbaar. Bij elke parkeerschade, de- en montage van een ­bumper of montage van een trekhaak, het vervangen van een voorruit of de montage van banden met een andere diameter kan een kalibratie nodig zijn.

4 Herkenbaar, maar wie weet dit?

Het kan zijn dat je de radar pas kunt kalibreren als de schade is gerepareerd.

Van dit soort aspecten zijn automobilisten zich nauwelijks bewust, zo blijkt uit een studie van BOVAG. Maar ook in de autobranche weet nog niet ­iedereen dat rijhulpsystemen effect hebben op normale werkzaamheden, zoals het ­monteren van een bumper of een trekhaak. Ook het onderscheid tussen ‘Active City B ­ raking’, ‘Front Assist’, ‘Active City Stop’, ‘Automatic Emergency Braking’ en andere automatische noodremsystemen is nauwelijks bekend, terwijl de ­verschillen groot kunnen zijn. Het ene systeem remt af, het andere stopt de auto volledig.

4

5 Vijf feiten over rijhulpsystemen De BOVAG-studie voorspelt een daling van de schades door de rijhulpsystemen, maar de Branchemonitor Schadesector 2018-2030 verwacht juist meer, vaker en duurdere schades. Twee onderzoeken met twee totaal verschillende uitkomsten.

Hoe kan dat? Misschien wordt dat duidelijker met de volgende vijf feiten over rijhulpsystemen: 1. N og geen kwart van de autorijders heeft uitleg gekregen over de werking van rijhulpsystemen.

2. A utomobilisten voelen zich veiliger met deze systemen en nemen daardoor meer risico’s. We zagen dat ook bij ABS en winterbanden.

3. V olgens RAI Vereniging schakelen mensen rijhulpsystemen uit omdat ze het irritant vinden. Adaptieve cruise controle zou maar in 11 procent van de ­gevallen aan staan.

4. B OVAG en Branchemonitor Schadesector schrijven dat de benodigde ­onderdelen duurder zijn (kostbare sensoren) en dat de werkzaamheden ­specialistische (dure) kennis vereisen.

5. B ezig zijn met radarsensoren is geen exclusieve dealeraangelegenheid: ook universele garages zullen er snel mee te maken krijgen.

6 Statisch of dynamisch?

Meestal volstaat een statische controle maar sommige autofabrikanten schrijven een aanvullende dynamische controle voor of alleen dynamische kalibraties.

De dynamische kalibraties kunnen een paar nadelen hebben, zoals enige ­afhankelijkheid van weersomstandigheden, rijden met de auto van de klant en je moet het met twee personen doen omdat je met voorgeschreven snelheden moet rijden en procedures moet volgen. Het doel is dat de camera tijdens het rijden verkeersborden, witte strepen en andere herkenningsdoelen vindt.

Of je statisch of dynamisch moet kalibreren (of beide) laat de software van het ­kalibratiesysteem weten.

Twee tips: Tip 1: K alibreren is niet zo moeilijk, maar het is wel precisiewerk want je hebt met een veiligheidssysteem te maken. Werk daarom zeer nauwkeurig.

Tip 2: K alibreren is vooral een kwestie van goed lezen, interpreteren en het ­uitvoeren van de uitgebreide informatie die het softwaresysteem geeft.

5

7 Kalibreren in vier stappen Bijna alle kalibratiesystemen werken op dezelfde manier. Camera’s kijken om en rond de auto en radars kijken ver weg en moeten weten wat de rijlijn is.

Voor het kalibreren van een radar gebruik je een reflectieplaat. Het kalibreren van camera’s doe je met een kalibratiepaneel (ook wel ‘ballenbord’ genoemd). Het gaat in vier stappen: 1. het kalibratiepaneel op de juiste afstand voor de auto positioneren; 2. het kalibratiepaneel in de hartlijn van de auto centreren; 3. het kalibratiepaneel parallel ten opzichte van de achteras plaatsen; 4. het kalibratiepaneel op de juiste hoogte zetten.

Als je deze vier stappen hebt genomen, weet je zeker dat kalibratiepaneel en auto precies goed staan. Je moet altijd werken op een vlakke vloer, maar bij sommige fabrikanten (zoals bij TEXA) is het mogelijk om de oneffenheid van vloer te neutraliseren. Met een elektronische waterpas registreer je eerst het vloerverloop, zodat je op basis van die gegevens het kalibratiepaneel kan ­kantelen.

6

8 Aan welke zes eisen moet een kalibratiesysteem voldoen?

1. Het frame: Als het kalibratiepaneel na de eerste meting op de juiste afstand voor de auto staat, wil je liever niet meer aan het frame komen. De software kan je echter ­vragen om het bord naar links of rechts te verschuiven of op een andere hoogte te zetten. Als je een frame hebt dat kan blijven staan, hoef je alleen het bord op dat frame te verplaatsen. Dat voorkomt fouten.

• Een robuust frame.

•E en frame dat dankzij zwenkende wieltjes makkelijk verplaatsbaar is in de werkplaats.

•E en frame met uitdraaibare voetjes, zodat je het snel en stevig kunt ­verankeren.

•O p het frame kan het reflectieplaat naar links en rechts verschoven worden over de verstelbalk van het frame, zodat het frame blijft staan.

•E en elektrisch in hoogte verstelbaar paneel werkt snel, precies en eenvoudig.

•M et een digitale waterpas kan een mogelijk oneffen oppervlak gecompenseerd worden voor radarkalibratie door de reflectieplaat handmatig te kantelen.

2. De meting: Een goed gekalibreerd rijhulpsysteem is fantastisch nauwkeurig. Juist daarom is het positioneren van het frame met een rolmaat en plakkertjes op de vloer een houtje-touwtje oplossing. Lasers werken sneller en nauwkeuriger. Om de meting nog sneller te laten verlopen ontwikkelde TEXA een universele mat, die je op de grond legt en centreert op de wielnaven, zodat je de kalibratiestandaard snel op de juiste positie kunt zetten.

3. De wielhouders: Er is grote variatie in de wielklemmen. De mooiste oplossing is een zelf­ centrerende klem met kunststofvoetjes, laserpointers en gradenbordjes. De klem grijpt automatisch om de band en je draait ‘m eenvoudig vast. Klemmen met klauwtjes beschadigen de velg en het opspannen kost meer tijd.

4. De software: Goede menu-gestuurde software begeleidt je door de kalibratie heen. Je ­selecteert de juiste auto in het diagnoseapparaat via VIN-herkenning, kenteken of je doet het handmatig. Je geeft aan welke kalibratie je wilt uitvoeren en de menu-gestuurde software neemt je stap voor stap door de procedures heen.

Goede software kent uiteraard alle specifieke gegevens voor elke auto en legt alles in het Nederlands uit.

7

Er zijn kalibratiemerken waar je een tweede diagnose-apparaat voor nodig hebt; alleen voor ADAS-werkzaamheden. Die systemen krijgen het straks moeilijk met verzekeringsmaatschappijen, want die schrijven steeds vaker voor dat je een auto moet uitlezen vóór en na je werkzaamheden. Het is wel heel ­omslachtig als je dat met twee diagnose-apparaten moet doen. Kies daarom voor één ­diagnose-apparaat, waarmee je alle voorkomende diagnosewerkzaamheden ­inclusief ADAS kunt uitvoeren. Als het diagnose-apparaat ook nog draadloos is te verbinden met de OBD-stekker, kun je ook meetgegevens invoeren als je achter de auto staat. Ideaal.

5. Print en registreer: Verzekeringsmaatschappijen schrijven voor dat je bij schadeherstel alles ­kalibreert wat noodzakelijk is volgens de OE-normen. Wie een kalibratie vergeet, loopt het risico door de verzekeraar aansprakelijk gesteld te worden als zo’n auto later bij een ongeluk betrokken raakt. Ook FOCWA waarschuwt haar leden dat de hersteller aansprakelijk is bij herstellen van rijhulpsystemen. Zorg daarom voor een systeem dat de resultaten uitprint, zodat je altijd een bewijs hebt.

Tip: Lees bij binnenkomst de auto uit, ook als verzekeraars dat nog niet ­voorschrijven. Je weet dan zeker dat jij eventuele storingen niet hebt ­veroorzaakt. Na de kalibratie lees je de auto nogmaals uit en het printje met de kalibratieresultaten sla je op in het klantdossier en geef je mee aan de klant.

8

6. De service: Hoe is de service van de leverancier van het kalibratiesysteem? Hoe a ­ ctueel zijn de investeringen in nieuwe informatie van nieuwe auto’s? Kun je een ADAS-­training volgen? TEXA ontwikkelde twee specialistische trainingen om te ­begrijpen hoe een rijhulpsysteem werkt en hoe je moet omgaan met de ­voorschriften van de diverse autofabrikanten. TEXA-importeur Explora verzorgt ze. Het jaarcontract TEXPACK biedt updates en TEX@info biedt toegang tot de nieuwste technische bulletins. Vanuit de software is ook een groot aantal ­handige apps voor diverse autodiagnoses en -reparaties beschikbaar.

9 Kies voor een flexibel, modulair systeem We staan met ADAS aan het begin van een razendsnelle ontwikkeling. Er zijn al verouderde ADAS-systemen. Nu al. Ze werken met plakkertjes en een rolmaat, hebben geen menu-gestuurde software, schrijven aparte diagnosetablets voor, hebben beperkte kalibratiemogelijkheden, werken omslachtig en zijn, k ­ ortom, niet toekomstbestendig. Kies voor een modern systeem dat modulair van ­opbouw is, zodat je het altijd uit kunt breiden.

10 Kan jouw kalibratie-apparatuur dat ook?

Drie voorbeelden van kalibratiewerkzaamheden waarmee je snel aan de gang wilt: ruitvervanging op locatie, kalibratie van dodehoekradar en het kalibreren van vrachtwagens.

Ruit vervangen op locatie Een RCCS-systeem (Radar & Camera Calibratie Systeem) kan zowel camera’s als radarsystemen kalibreren. In de eigen werkplaats. Maar voor ­ruitspecialisten, die onderweg een ruit vervangen en op locatie willen kalibreren, maakt TEXA als enige fabrikant een CCS (Camera Calibratie Systeem). Met dit vereen­ voudigde systeem kun je alleen camera’s kalibreren (ook achteruitrijcamera’s).

De ­modulaire CCS-standaard is snel te de- en monteren. De TEXA CCS wordt inmiddels door veel ruitspecialisten gebruikt, die het mobiel op locatie inzetten.

Kalibratie van dodehoekradar De dodehoekradar waarschuwt de automobilist voor andere verkeersdeel­ nemers, die zich in de dode hoek bevinden. Om het systeem te kalibreren, moet je achter het voertuig een bewegend object simuleren. TEXA gebruikt een ­speciale goniometer met laser en waterpas om de correcte positie voor de

9

­piramidevormige conus te vinden. Het kan worden gebruikt voor de voor, zij en achterradars. Dit systeem wordt gebruikt door Hyundai, Honda, Kia, Lexus, ­Mazda, Mitsubishi, Subaru en Toyota.

ADAS Truck Kit Heb je een systeem voor vrachtwagens nodig? TEXA biedt een aanpassings­ systeem met een meetbalk, panelen voor merk- en soms typespecifieke ­vrachtwagens en laserapparaten, die essentieel zijn voor de juiste uitlijning en kalibratie van WABCO, TRW en TRW/Knorr-radars. De ADAS TRUCKset bevat ook een set klemmen met laserpointer, een laser om de Adaptive Cruise Control en de spiegeladapter voor WABCOradars aan te passen.

11 Het is nu tijd om te investeren Voor schadeherstelbedrijven, glasschadebedrijven en bandenservice­bedrijven zal kalibreren een deel van hun kernactiviteit worden. Ook dealers zullen ­investeren in kalibratie-apparatuur. Sommige autobedrijven zullen er de voorkeur aan geven om de werkzaamheden uit te besteden. Wie er als eerste bij is kan het kalibreren als service aanbieden aan collega-bedrijven in de regio. Dan ­rendeert de investering nog eerder. Die autobedrijven hebben nu de kans om een nieuw specialisme naar zich toe te trekken.

10

Niemand kan de markt voorspellen. Dat bleek bij de komst van het ­R1234yf-­aircogas. Velen voorspelden dat slechts een beperkt aantal bedrijven bereid zou zijn te investeren in afwachting van een langzame uitfasering van R134a. De vroege investeerders hebben inderdaad even kunnen profiteren van hun ­investering door R1234yf-aircoservice aan te bieden aan collega-bedrijven.

Maar inmiddels worden er massaal R1234yf-machines gekocht: elk bedrijf wil z’n e ­ igen apparatuur. Eenzelfde situatie zagen we bij de spoelautomaten en ook dat is inmiddels hard op weg om gemeengoed te worden.

12 Wat doet de markt?

Vier feiten over de markt voor kalibratie-apparatuur: 1. D e aanschaf van kalibratie-apparatuur zal niet lang meer beperkt blijven tot autoruitherstellers, schadeherstelbedrijven, bandenservicebedrijven en grote dealers.

2. Toch zal niet elk autobedrijf in kalibratie-apparatuur investeren.

3. Er is in de branche op dit moment een hoge investeringsbereidheid.

4. D e afschrijving van niet-modulaire en tijdrovende kalibratiesysteem is ­torenhoog; ze zijn technisch snel afgeschreven en worden economisch ­ingehaald door systemen die veel sneller werken.

Tip: Kies voor een flexibel systeem dat je naar behoefte kunt uitbreiden, ­waarmee je efficiënt kunt werken en waar je jarenlang plezier van hebt.

Kalibratie-apparatuur gaat razendsnel populair worden. Als je de investering snel wilt terugverdienen door kalibratieservice aan collega’s in jouw regio aan te ­bieden, dan moet je er nu bij zijn. Je weet nu hoe snel de kalibratiemarkt groeit, dus de witte plekken op de kaart blijven niet lang oningevuld. Wacht niet te lang.

11

13 Eindconclusie Kalibreren is niet moeilijk, maar wel een precies werk. Werk nauwkeurig en maak het jezelf gemakkelijk door te kiezen voor een efficiënt snelwerkend systeem.

Met TEXA heb je een kalibratie-oplossing voor alle ADAS-rijhulpsystemen, zoals parkeerhulpsystemen, rijstrookassistentie, noodremsystemen, adaptieve cruise control, nachtzicht, 360° camera’s, dodehoekdetectie en precrashsystemen: voor personenauto’s en trucks, voor dynamische en statische kalibraties. TEXA biedt een modulair en flexibel systeem. Je kiest zelf wat je nodig hebt: 1. RCCS (radar en camera kalibratiesysteem) 2. CCS (camerakalibratiesysteem) 3. Reflector voor kalibratie van dodehoekradar 4. ADAS TRUCKset 5. Kies de kalibratiepanelen die je nodig hebt De IDC5 software draait op Windows 7/8/10 en adviseert een krasvaste, waterdichte TEXA Axone Nemo tablet te gebruiken. Met dit diagnoseapparaat kun je alle voorkomende werkzaamheden in de werkplaats uitvoeren plus dynamische en statische ADAS-kalibraties. De Nano S-interface (voor alleen personen­auto’s) maakt via bluetooth draadloos contact met de OBD; voor auto’s en trucks ­gebruik je de Navigator TXTS interface. De menu-gestuurde software helpt je stap voor stap in het Nederlands door de kalibratie heen en van het resultaat kun je een printje uitdraaien. TEXA wordt exclusief geïmporteerd door Explora.

Deze whitepaper werd u aangeboden door: Explora Airco & Diagnose importeur van TEXA Maxwellstraat 4 6716 BX Ede 0318 - 648 220 www.explora.nl 12