ExtraEnergy Magazin #4 by ExtraEnergy

ExtraEnergy Das Pedelec und E-Bike Magazin

Themenschwerpunkt Sicherheit

2011

Herbst 2011 · 14 €

Inhaltsverzeichnis

einstieg Editorial Glossar · Was ist Was? Elektrizität einfach erklärt Kommentar · Stiftung Warentest Ideen, die die Welt sicherer machen

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schwerpunkt sicherheit Intro · Sicherheit Leben auf der Überholspur Artenvielfalt Kommentar · S-Pedelec Ein Stecker für alle Masse macht sicher Automatikschaltung Es werde Licht Smooth Operator Sicher abschließen Sicherungsverwahrung Ladeinfrastruktur Ladeschlosskabel CE Kennzeichnung GS Zeichen für Pedelecs GS Prüfung in Kürze Fliegen mit dem Pedelec BATSO für sichere Batterien Versteckte Gefahr Tipps für den Umgang mit Akkus Batterielebensdauer Die ideale Gesetzgebung

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test Test · Tanna ist kein Ponyhof So klickt der Test Wie bewertet ExtraEnergy Traum-Pedelec Gesucht Der virtuelle Mensch Besonderheiten Einführung · Produktreports

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Urban Intro Produktgruppe ave · Xspeed BH Bikes · E-Motion City 700 Lux Kalkhoff · Pro Connect C8 KTM · Amparo 8 Panther · TE-999 Energy Rumstromer · G4 Victoria · Le Mans Raleigh · Dover 40 BH Bikes · E-Motion Folding KE

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Komfort Intro Produktgruppe Flyer · S-Serie XT Flyer · X-Serie Street Giant · Aspiro Hybride 0 Kalkhoff · Impulse KTM · eFun VeloComfort · Reevo Sport Vital Bike · City Plus serie Göricke · Capri 4.0 Panther · TE-777 Polaris Winora · C2

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freizeit Intro Produktgruppe Diamant · Zouma Elite+ Kalkhoff · Agattu XXL VSF Fahrradmanufaktur · P300 BH Bikes · E-Motion Sport Road Haibike · eQ Xduro Fs Thömus · Stromer Elite Bergamont · Vagonda N8 Cyco · In Motion Flyer · R8 Sachs · Beast

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transport Intro Produktgruppe Giant · Twist Esprit Double Power Flyer · Cargo Flyer · Tandem

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sonstige Intro & Flott Schrott E-Bike · 250M Forca · EB180 Pedelec Elektrofahrrad · E-Bike Rudi Altig · Mailand

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outro Händlerverzeichnis 158 Übersicht aller Räder 168 Impressum 170

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4窶ウxtraEnergy.org

Editorial Liebe Leser_innen, Was ist sicher? In unserer Zeit lautet die Standardantwort: nichts. Doch sicher kann vieles sein. Sicherheit kann Verlässlichkeit bedeuten oder die Minimierung von Risiko. Sie kann erzwungen oder gewünscht werden. Immer steht sie im Spannungsverhältnis zu Freiheit im Sinne der Verantwortung, die bedeutet, den Anderen nicht zu gefährden. Im Straßenverkehr bedeutet Sicherheit, Freiheit von Gefahr und ist für Menschen auf Zweirädern oft prekär. Fahrradfahrer gehören zu den verletzlichsten Verkehrsteilnehmern und bedürfen besonderen Schutzes. Dieser wird jedoch selten über blinde Regulierung erreicht, sondern vielmehr über Aufmerksamkeit und Masse (Zahlen S. 16). Wer dabei wie sicher ist, hängt davon ab, wie gut man ein Fahrzeug beherrscht (Fahrschule S. 18). Der Wunsch nach Sicherheit entspringt der Angst und diese ist nicht immer der beste Ratgeber. Klar, es braucht Regulierung, doch welche ist die Frage. Es gibt viele Gerüchte, Annahmen von Interessengruppen und Experten sowie verschiedene Gesetzestexte, so dass wir uns erstmal an eine Kategorisierung machen mussten (S. 20). Schnell wurde deutlich, der Gesetzgeber hängt der Entwicklung von passenden Gesetzen für die eigentlich gar nicht mehr so neue Gattung Elektrofahrrad hinterher. Bei mancher Regel stellte sich uns die Frage nach dem Sinn und ein bisschen Polemik konnte bei der Antwort nicht ausbleiben (Wunschzettel Gesetzgebung S. 56). Hoch entwickelte Rassen wie S-Pedelecs werden z. B. mystifiziert und ängstlich beäugt, ohne viel über sie zu wissen (Kommentar S. 22). Bei Themen wie Helm (S. 26) und Licht (S. 30) wurden wir bei unserer Recherche selber noch erhellt. Was so klar scheint, ist in der Realität (der Statistik) gar nicht eindeutig und oft überraschend. Was sicher ist, muss am politischen Willen und Zielen gemessen werden. Möchte man grundsätzlich den Elektro-Radverkehr, muss dieser erst gefördert werden, bevor man ihn reguliert. Risiken sitzen im Detail, bzw. in den kleinen, essentiellen Teilen des Pedelecs. Dem mechanischen Sicherheitsindikator Bremse haben wir uns über die Prüfnorm genähert (S. 32). Elektronisch sind es jedoch die Akkus, die Stoff für Explosionen bieten (Bildstrecke S. 51) und dafür erstaunlich wenig diskutiert werden. Sicherheit bieten hier nur sichere Zeichen (S. 48) und professioneller Umgang mit den Batterien (Transport S. 46, Lagerung S. 53). Um als Kunde sicher zu sein, braucht es verlässliche Kennzeichnung. Das vorgeschriebene CE Zeichen (S. 40) ist als Selbsterklärung der Hersteller nur ein Anfang. Erst die Prüfung durch Dritte bedeutet ein unabhängiges Urteil und enthält beim GS Zeichen umfangreiche Tests (S. 42). Das ExtraEnergy Siegel selbst wurde in unserem Testteil ausführlich verliehen. 26 Sehr Gut und 5 Gute Pedelecs konnten wir prüfen. Dabei konnten wir uns einen erklärenden Kommentar zum Test der Stiftung Warentest, der manch Panikattacke grundlos entfachte, nicht verkneifen (S. 10). Die Unterschiede in der Methodik mögen zu verschiedenen Urteilen führen, doch das Ziel, Sie sicher zu beraten, ist das selbe. Seien Sie sicher, aber haben Sie Spaß!

Im Namen des ExtraEnergy Teams Nora Manthey

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Einstieg — Glossar

E-Mobilität für Einsteiger Was ist Was? Text Nora Manthey

E-Mobilität ist in aller Munde. Mittlerweile ist ein ganzer Begriffsschwarm in der Öffentlichkeit unterwegs. Was im Einzelnen gemeint ist, ist manchmal unklar. Eine kleine Begriffskunde…

Ah · (kurz für Ampèrestunde) gibt die verfügbare Ladung an, die Kapazität der Batterie entspricht der maximal verfügbaren Ladungsmenge. Diese ist ohne die Angabe der Spannung d V (Volt) kein absoluter Mengenwert. Die tatsächlich verfügbare Energiemenge wird daher besser in d Wh (Wattstunde) angegeben. Akkumulator · (kurz Akku) Speicher für elektrische Energie. Oft synonym mit d Batterie verwendet. An d Pedelecs sind Akkus das teuerste Einzelbauteil. Sie unterscheiden sich in Größe, Chemie und Gewicht.

Batterie · kompakte Einheit zur Energiespeicherung, die aus vielen Einzelzellen besteht, die zu einem »Pack« zusammengefasst und in einem Gehäuse zusammen mit der d Leistungselektronik untergebracht sind. BATSO · steht für BatterySafety Organization. Der Sicherheitsstandard BATSO wurde 2002 entwickelt und enthält Prüfungen zum Transport und Gebrauch. Er ist damit der höchste verfügbare Standard und wird seit 2010 vom TÜV Rheinland vergeben. www.BATSO.org Bewegungssensor · verwendet an Pedelecs der einfacheren Bauart. Misst die Pedalbewegung am Tretlager und gibt bei Tretbewegung den Elektroantrieb frei. BMS · (kurz für Batterie Management System): d Leistungselektronik, die in das Batteriepack integriert ist und dafür sorgt, dass es den Zellen so gut wie möglich geht und damit die Batterie so lange wie möglich lebt. Des weiteren kann ein BMS über eine elektronische Kommunikationssprache, bspw. d EBS Informationen zur Nutzungshistorie wie Anzahl der Ladezyklen, den aktuellen Ladezustand, den Gesundheitszustand und die voraussichtliche Restlebensdauer herausgeben.

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E-Bike · (meist) zweirädriges Gefährt mit Elektromotor, der auch unabhängig vom Treten funktioniert (rein elektrisch). Fälschlicherweise oft synonym mit d Pedelec verwendet. E‑Bikes gelten in Deutschland als zulassungspflichtige d Kleinkrafträder. Ist die Unterstützung auf 20 km/h beschränkt, dürfen sie ohne Helm gefahren werden. Elektrofahrrad · häufig verwendeter Oberbegriff für d Pedelecs, d S-Pedelecs und d E-Bikes. E-Mobilität · kurz für Elektro-Mobilität. Oberbegriff für Fahrzeuge mit Elektromotor. In der Realität dominieren vor allem d Pedelecs und d E-Bikes, also fahrradähnliche Gefährte mit Elektromotor, sowie d E-Scooter. Energiedichte · bei Batterien die Energie, die je Volumen und Gewichtseinheit gespeichert werden kann und verfügbar ist. Es gibt Batterien, die auf maximale Kapazität pro Volumen / Gewicht optimiert sind, andere auf maximale Stromentnahme pro Volumen / Gewicht. Energiedichte wird auch bei Antrieben verwendet. Dort ist es die verfügbare Leistung eines Antriebs je Volumen/Gewichts Einheit. EnergyBus Standard · (kurz: EBS) seit 2002 von der Mitgliederorganisation EnergyBus e. V. entwickelter offener Standard für die elektrischen Komponenten von d LEVs. Besteht aus einer Steckerfamilie und einem auf der Maschinensprache CAN open basierenden Kommunikationsprotokoll. Die Leistungsübertragung ist gekoppelt mit der Datenkommunikation. Im März 2011 wurden Stecker und Protokoll in ihrer ersten Version veröffentlicht. www.EnergyBus.org E-Scooter · reine Elektrofahrzeuge, oft Rollern ähnlich, ohne Pedale. E-Scooter sind d Kleinkrafträder und zulassungspflichtig.

Drehmoment · die Kraft, die ein Antrieb auf eine Drehbewegung (wie Pedal- oder Raddrehung) ausübt. Wird in Newtonmeter angegeben und ist ein Indikator für die verfügbare Unterstützungskraft.

Einstieg — Glossar

Frontnabenmotor · Motor in der Nabe des Vorderrades. Größte Stärke ist die einfache Nachrüstung und Kombinierbarkeit mit jeder Gangschaltung und Rücktrittbremse. Nach teil ist die mangelnde Traktion (Griffigkeit) speziell beim Anfahren am Berg und auf rutschigem Untergrund.

Heckantrieb · Typischerweise ein Nabenmotor im Hinterrad. Kann mit Kettenschaltung kombiniert oder in eine Nabenschaltung integriert werden. Hybridfahrzeug · Fahrzeug, das mit einem Mix aus mindestens 2 Antriebsarten betrieben wird. Beim d Elektrofahrrad sind das menschliche Muskelkraft und Elektromotor. Bei Autos bezeichnet »hybrid« meist die Kombination aus Elektro- und Verbrennungsmotor.

Ladezyklus · Entladung und anschließende Ladung eines d Akkus (100 %), kann mehrere Teilladungen (z. B. 4 × 25 %) umfassen, was zählt, ist die nachgeladene Energie. Angaben von bspw. 500 Ladezyklen bedeuten, dass der Akku mindestens 500 mal zu 100 % aufgeladen werden kann und dabei noch mindestens die vom Hersteller spezifizierte Restkapazität hat (meist 85 % der Speicherfähigkeit des Neuzustandes). LEV · (kurz für Light-Electric-Vehicle, Leicht-Elektro-Fahrzeug) Oberbegriff für elektrisch angetriebene Leichtfahrzeuge wie d Elektrofahrräder, aber auch E-Rollstühle, E-Rasenmäher etc. Leistungselektronik · wandelt Energie mit Hilfe elektronischer Bauteile in elektrische Energie um. Praktisch wird in heutigen Batterien mit Mikroelektronik gesteuert, wie viel Strom die Batterie an den Motor abgibt und wann. Schutzmechanismen wie abschalten bei Überladung oder vor kompletter Entladung werden mit ihr gesteuert. Li-Ion Akku · Akku mit Lithium Chemie. Lithium wird gegenwärtig in fast allen gängigen Systemen eingesetzt, da die Lithium Technologie gegenüber anderen Vorteile aufweist, wie bspw. mehr Energie.

Kleinkraftrad · motorisiertes Zweirad mit einer durch die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h (seit Führerscheinreform 1998 / 99). Kann zwei Personen befördern, wenn dafür eingerichtet. Kraftsensor · Die meisten Pedelecs im Preisbereich ab 1.500 € haben einen Kraftsensor, der die Muskelkraft sehr präzise misst und so der Motorsteuerung ermöglicht, die Motorkraft in Relation zur aufgebrachten Trittkraft dazu zu geben. Kabelbaum · Kabelverbindungen, die die verschiedenen elektrischen Komponenten verbinden. Da es noch keine für d LEV’s optimierten Kabelbäume gibt sehen diese meist unschön aus und sind oft Auslöser für Defekte.

Memoryeffekt · vor allem bei Nickel Cadmium (NiCd) Akkus auftretender Effekt, der eintritt, wenn der d Akku zwischengeladen wird, ohne leer gewesen zu sein. Der Akku »merkt« sich das Niveau, ab dem er geladen wurde und »erwartet« künftig von da an eine Neuladung, d. h. gibt Energie nur noch bis zu diesem Level ab. Bei den aktuellen Akkus mit Lithium Ion (d Li-Ion Akku) tritt der Effekt nicht auf. Mittelmotor · in den Rahmen integrierter, bzw. im Tretlager untergebrachter Motor (Tretlagermotor), der über die Kette wirkt. Erfordert meist einen Spezialrahmen, weist aber den besten Schwerpunkt auf. Motorsteuerung · Leistungselektro nik zur Dosierung der Motorkraft. Sie ist oft im Motorgehäuse mit untergebracht.

Nabenmotor · Motor, der in der Nabe des Vorder- oder Hinterrades untergebracht ist.

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Einstieg — Glossar

S P

Pedelec · (von Pedal Electric Cycle) weitesten verbreitete Art von d Elektrofahrrad. Der Motor unterstützt nur, wenn getreten wird. Ist die Motorunterstützung auf 25 km/h begrenzt und die d Motornennleistung nicht höher als 250 W, sind diese in der EU Fahrrädern gleichgestellt. Sie dürfen damit ohne Helm, ohne Versicherungskennzeichen und auf dem Fahrradweg gefahren werden. Wurde 1982 von Egon Gelhard patentiert und 1992 erstmals von Yamaha in Japan verkauft.

Schiebehilfe · wird meist auf Knopfdruck, seltener mit Drehgriff aktiviert. Beschleunigt das d Pedelec auf bis zu 6 km/h (rechtl. Grenzwert), ohne dass in die Pedale getreten werden muss. Praktisch an Rampen oder beim Anfahren am Berg. In Deutschland gilt für das Führen von Fahrzeugen mit Schiebehilfe Führerscheinpflicht beziehungsweise Mofa-Prüfbescheinigungs Pflicht.

Reichweite · gibt die Strecke in km/h an, die mit Motorkraft zurückgelegt werden kann. Wird von Herstellern oft als absoluter (Schätz-) Wert angegeben. Die tatsächliche Reichweite ist relativ und bspw. abhängig von Geländeart, Fahrverhalten und für verschiedene Anwendungen mehr oder weniger entscheidend. Die Reichweite im ExtraEnergy Test ist aus Messwerten errechnet und für verschiedene Streckengebiete publiziert, sowie in Produktgruppen verschieden gewichtet.

Steckverbinder · sind lösbare elektrische Verbindungselemente und dienen dazu Leistung- und Datenkabelverbindungen herzustellen. Der beim LEV am meisten genutzte Steckverbinder ist in der Regel der Ladestecker. Oft werden die Pole der gleichartigen Stecker aber unterschiedlich belegt, was dazu führen kann, dass versehentlich Batterien und Ladegeräte zusammen gesteckt werden, die nicht zusammen gehören und es so zu vermeidbaren Gefahrensituationen kommt.

Rekuperation · Rückspeisung von Energie in den d Akku. Motor schaltet bergab oder beim Bremsen auf Dynamofunktion. Wird an manchen Systemen serienmäßig verwendet. Die Reichweite kann damit aktuell um rund 10 % gesteigert werden.

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Unterstützungsfaktor · (kurz U-Faktor) bezeichnet die Kraft, die der Antrieb zusätzlich zu der Trittkraft des Fahrers beisteuert. Im ExtraEnergy Test ist dieser nicht die rein elektrische Kraft (Motor Output), sondern der errechnete Wert der mechanischen Kraft, d. h. der Leistung, die den Fahrer wirklich voranbringt. Die auf dem Referenzrad ohne Motor gemessene Trittkraft wird mit der auf dem d Pedelec erbrachten verglichen. Die Differenz ist die Leistung des Motors.

S-Pedelec · schnelles d Pedelec. Motor unterstützt beim Treten über 25 km/h hinaus, bis maximal 45 km/h. Braucht eine Straßenzulassung als Kleinkraftrad und damit ein Versicherungskennzeichen. Einige S-Pedelecs besitzen eine Vorrichtung, z. B. Gasgriff, mit der bis zu 20 km/h rein elektrisch gefahren werden kann. Ein Helm ist dringend zu empfehlen, aber keine Pflicht.

Volt · (kurz V) Einheit der elektrischen Spannung. Bei Pedelecs sind 24, 36 und 48V üblich.

Wh · (kurz für Wattstunde) Tatsächlicher Energiegehalt der Batterie. Produkt aus Ladung (d Ah) und Spannung (d Volt). Ein 36 V Akku mit einer Kapazität von 10 Ah liefert Energie von 360 Wh (36 V × 10 Ah).

einstieg — Elektrizität

Der Akku als Stausee und Strom aus dem Hahn Elektrizität einfach erklärt Strom, die unsichtbare Kraft, ist essentiell für E-Mobilität doch te Sachverhalte einfach zu erklären. Strom ist eigentlich wie ein für Nicht-Physiker oft nicht auf Anhieb zu verstehen. ExtraEnergy Wasserstrom, nur elektrisch ... Mitarbeiterin Katrin Mergel hat ein Händchen dafür, komplizier-

Wasser

Elektrizität

Stellen Sie sich eine Staumauer vor, hinter der eine bestimme Menge, Stellen Sie sich nun diesen Stausee als Akku vor. Der Akku hat statt das Volumen (V), an Wasser gespeichert ist. Volumen nun eine bestimmte Ladung (Q) gespeichert. Sein maximales Fassungsvermögen entspricht der Kapazität (= maximaler Ladezustand) des Akkus. (Einheit der Ladung: Ah – Amperestunden) Durch einen Durchlass unten in der Mauer strömt Wasser aus, und zwar ein bestimmtes Volumen V in einer bestimmten Zeit t. Der so entstehende Wasser-Strom (I) lässt sich in der Formel I = V ÷ t fassen.

Statt eines Durchlasses hat man nun einen Anschluss. Im elektrischen Stromkreis fließt anstelle des Wassers Ladung in einer bestimmten Zeit, somit ergibt sich I = Q ÷t. (Einheit der Stromstärke: A - Ampere)

Das strömende Wasser übt einen bestimmten Druck (p) aus. Wie viel Dieser Druck p entspricht der elektrischen Spannung U, die auf der Druck dahinter steckt, ist abhängig von der Höhe der Wassersäule da- Leitung anliegt. (Einheit der Spannung: V – Volt) hinter, also dem Wasser im Staubecken. Die Bewegungsenergie (E) des strömenden Wassers nennt man im Fachjargon auch kinetische Energie. Diese Energie ist um so höher, je größer der Druck und das Volumen des strömenden Wassers. Als Formel ausgedrückt ist das: E = p × V

Die elektrische Energie, die im Akku steckt, lässt sich analog berechnen, indem man die Gleichung I = V ÷t nach V umstellt: V = I × t und einsetzt: E = U × I × t (Einheit der Energie: VAh=Wh – Voltamperestunde bzw. Wattstunde) Energie, bzw. Arbeit, entspricht einer Leistung P, die eine bestimmte Zeit t lang erbracht wird, also E = P × t Praktisch gesagt: der Motor setzt die durch den Akku bereitgestellte elektrische Energie in mechanische Arbeit um und bringt dabei die Leistung P = E ÷t. ExtraEnergy.org 9

Einstieg — Kommentar

Ein Ziel, zwei Methoden So testen Stiftung Warentest und ExtraEnergy Der Test von zwölf Pedelecs durch die Stiftung Warentest (StiWa) im August 2011 ist von Medien im Sommerloch begeistert aufgenommen worden. Drei bekamen »Gut«, zwei wurden mit »Mangelhaft« bewertet, wegen zu schwacher Bremsen und einem RahDas die StiWa sich nun ernsthaft dem Thema Pedelec annähert, bedeutet das Pedelecs als gesellschaftsrelevant eingestuft worden sind. ExtraEnergy bewertet dies auch als Erfolg der eigenen langjährigen Arbeit. Der Verein hatte schon 1993 einen Test der Stiftung Warentest von Pedelecs gewünscht. Dieser wurde mit dem Hinweis abgelehnt, dass man als so große Testorganisation nur

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menbruch. Von der Presse wurde dieses Ergebnis verallgemeinert und zu Schlagzeilen, die Elektrofahrräder als Sicherheitsrisiko darstellen, geformt. Dabei zeigt der Test der StiWa vor allem eines: Pedelecs sind in der Mitte der Gesellschaft angekommen.

marktrelevante Produkte testen kann und keine Nischenprodukte, egal wie groß das Potential auch sei. Man würde solch einen Test erst ins Auge fassen, wenn 100.000 Pedelecs verkauft worden seien. Deshalb hat ExtraEnergy 1993 mit den eigenen Tests angefangen, bis 18 Jahre und 340.000 verkaufte Exemplare später nun die StiWa erfreulicherweise nachzieht.

Die Stiftung Warentest ist ein staatlich gefördertes Prüfinstitut, das den Verbraucherschutz zur Aufgabe hat. Dabei werden Produkte auf ihren Nutz- und Gebrauchswert, sowie ihre Umweltverträglichkeit geprüft. Ziel ist die »Erziehung« des Verbrauchers zu wirtschaftlichem, sicherem und gesundem (Kauf-)verhalten.

Einstieg — Kommentar

Grundsätzlich unterhält die Stiftung keine eigenen Labors, sondern testet mit externen Partnern, die zu Geheimhaltung verpflichtet sind. Im Test finden sich diesmal auffällig viele Themen wieder, die der ExtraEnergy Verein mit den zwei Partnerlaboren für die Produktsicherheit SLG und velotech.de für den eigenen Pedelec und E-Bike Test in den vergangenen drei Jahren entwickelt hat. Mit dem aktuellen Test der Stiftung existiert somit endlich ein zweiter Test, der nicht über Anzeigen finanziert, unabhängig ist und die Sicherheit im Auge hat. Neben allen Gemeinsamkeiten bestehen jedoch erhebliche Unterschiede in der Testmethodik als auch in der Verteilung der Gütesiegel, die einer näheren Erläuterung bedürfen.

Quantitativ vs. Qualitativ Die Stiftung Warentest bewertet quantitativ. Es wurde also vorher festgelegt, wofür es Punkte gibt, was die maximale Punktzahl ist und ab wie viel Punkten es ein »Sehr Gut«, »Gut«, »Befriedigend« und »Mangelhaft« gibt. Was für ein Rad die höchste Punktzahl hätte erreichen können, d. h. von welchem idealen

kord gebrochen hat. Im ExtraEnergy Test gibt es auch in jeder Kategorie in jedem Test einen Testsieger, der das aktuelle Maß für die anderen Pedelecs dieser Kategorie bestimmt. Ein »Sehr Gut« entspricht einem sogenannten Kundenwunscherfüllungsfaktor (K-Faktor) von 8–10. Ein Testsiegel mit »Gut« gibt es ExtraEnergy bewertet qualitativ und dyna- ab K-Faktor 5. misch. Die Beurteilungen sind relativ zum Marktangebot und zudem nach Wünschen Diese Methode kann bei Wiederholungen der der Zielgruppen sortiert. Bestimmte Ziel- Tests zur Folge haben, dass Räder in der Begruppen haben Kundenwünsche, die unter- wertung absteigen. Zwar haben sie ein Jahr schiedlich stark sind, d. h. gewichtete Anfor- später für sich alleine betrachtet immer noch derungen und Anwendungen bilden die Pro- dieselbe Güte, sind aber relativ zum Marktduktgruppen. Diese Kategorien sind nötig ge- angebot vielleicht nur noch die zweite Wahl, worden, da bei einem wachsenden Markt sehr weil neue bessere Produkte in der gleichen unterschiedliche Fahrzeugtypen für unter- Kategorie aufgetaucht sind. schiedliche Zielgruppen entstehen und nicht mehr fair untereinander verglichen werden Beide Formen der Bewertung haben ihre Berechtigung. ExtraEnergy folgt jedoch seinem können, ohne zu differenzieren. satzungsgemäßen Auftrag, die Entwicklung Die Bewertung erfolgt ähnlich wie bei der der Leicht-Elektro-Fahrzeuge (LEVs) zu beOlympiade. Dort bekommt der aktuell Bes- schleunigen. Ein Markt entwickelt sich am te jeder Kategorie eine Goldmedaille, auch besten durch zufriedene Kunden und diese wenn ein Sportler aus einer anderen Katego- bekommt man durch einen Produktvergleich, rie eventuell einen viel besseren Wert hätte bei dem Innovationen mit hohem K-Faktor realisieren können oder der Beste keinen Re- höher bewertet werden als Fahrzeuge, die die

Pedelec die Tester ausgingen, wird leider nicht gesagt. Zudem wurden sehr unterschiedliche Produkte miteinander verglichen, insbesondere was die Reichweite, Unterstützungsleistungen, das Ansprechverhalten, ergonomische und andere Eigenschaften angeht.

Was ist ExtraEnergy? ExtraEnergy ist ein Verein. Wir testen seit 1992 Elektrofahrräder um den gegenwärtigen Markt abzubilden und vergleichende Ergebnisse zu veröffentlichen.

Wie werden die Testräder ausgewählt? ExtraEnergy ist keine staatlich finanzierte Institution. Die Anmeldung zum Test ist für Hersteller freiwillig und kostenpflichtig. Außerdem kaufen wir vermeintliche »Schnäppchen« hinzu um so auch die Schattenseite des Marktes abzubilden, wobei hier manchmal positive Überraschungen dabei sind.

Warum vergleichend? Uns geht es nicht um das objektiv beste Pedelec, sondern um das beste, gegenwärtig auf dem Markt erhältliche Pedelec für den jeweiligen Wie ist die Unabhängigkeit garantiert? Der »Deal« ist, dass die Hersteller dafür dass sie zahlen, von etwaiAnwender. gen Probleme im Voraus erfahren und diese beheben können, bzw. Was ist dann Qualität? sich gegen die Publikation entscheiden können. Dies kann bspw. der Im Test setzen wir Maßstäbe als Soll-Zustand an, doch diese sind re- Fall sein, wenn wir Sicherheitsmängel feststellen, die einen Rücklativ und zwar zum Einsatzgebiet. In den Produktgruppen sind die ruf zur Folge hätten. Natürlich publizieren wir nur dann nicht, wenn Wünsche oder Qualitätsmaßstäbe unterschiedlich gewichtet und er- der Hersteller etwas unternimmt, also das Rad verbessert oder vom Markt nimmt. lauben uns so, Fahrzeugtypen zu klassifizieren. Was bedeutet das für den Leser? Es ist entscheidend, sich über die eigenen Lebensumstände klar zu werden und darüber, was man von einem Fahrzeug will, wo und wofür man es einsetzt. Die kleinen Icons im Heft und die Ordnung nach Produktgruppen erleichtern die Orientierung.

Was sagt das Testsiegel aus? Die Siegel sind ein Qualitätsurteil. Räder, die das Siegel tragen, haben die Fahrtests in Tanna auf Tour, am Berg und in der Stadt bestanden und sich als gute oder sehr gute Pedelecs im Marktvergleich erwiesen.

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Einstieg — extraenergy

beste Schulnote nach Hause gebracht haben, mängel zur Verbesserung gebracht. Alleine im aber evtl. wichtige Funktionen nicht erfüllen Herbsttest 2010 wurden an 19 Pedelecs Mänund dann den Kunden enttäuschen. gel an der Bremskraft festgestellt. Die Hersteller wurden informiert und 14 behoben die Prototyp vs. Serie Probleme umgehend. Die anderen fünf wurEin genereller Unterschied zwischen dem Vor- den abgewertet und dies publiziert. gehen von ExtraEnergy und der StiWa besteht in den getesteten Fahrzeugen und wie man an Zu denen, die Mängel so verbesserten, gehördiese rankommt. Die Stiftung kauft nur Fahr- te Cycle Union mit dem Kreidler Vitality, das zeuge vom Markt und publiziert deren Män- als eines der wenigen Pedelecs bei der StiWa gel, ohne dass die Hersteller eine Chance ha- mit »Gut« abgeschnitten hat. Die Firma wurde von ExtraEnergy im Januar über den Manben diese ggf. beheben. gel an der Bremsanlage im Test informiert Zum ExtraEnergy Test dagegen reichen Produ- und war so in der Lage bis zur ersten Produkzenten Fahrzeuge freiwillig ein und bezahlen tion und Auslieferung der Fahrzeuge im Febfür den Test vorab eine Pauschale. Dafür er- ruar 2011 diesen Mangel zu beheben. So war fahren sie die Ergebnisse im Voraus und be- auch das von der StiWa eingekaufte Rad mit kommen die Chance Mängel nachzubessern. einer verbesserten Bremsanlage ausgestattet. Weigern sie sich diese zu beheben oder das Produkt vom Markt zu nehmen, wird dies na- Bei anderen Mängeln, wie bspw. elektromagnetischen Problemen, sind die Verbesserungstürlich publiziert. raten leider langsamer, da es sich hier für die Oft sind Vorserien-Fahrzeuge im Test. meist sehr mechanisch geprägten FahrradherExtraEnergy kann so den Herstellern helfen, steller um bisher unbekannte Problemfelder frühzeitig Probleme zu entdecken und vor handelt. Da ein mechanisches Fahrrad kein CE der Serienproduktion zu beheben. Der Verein Zeichen braucht ist, auch das Thema CE Konkonnte so in den vergangenen 19 Testjahren formität für die meisten Hersteller Neuland. dazu beitragen, dass einige Produkte vor der ExtraEnergy hat hier viele erstmals auf die Markteinführung von den Herstellern noch Notwendigkeit einer korrekten CE Erklärung hingewiesen und viele Unternehmen dazu geverbessert oder gestoppt werden konnten. bracht, regelkonform zu werden. Beide Methoden haben ihre Vor- und Nachteile, oft kommen sie zu ähnlichen Ergebnissen Werte werten doch mit unterschiedlichen Folgen. Während Leider hat die Stiftung Warentest keine erdie StiWa nun fast eine kleine Panik ob schwa- kennbar relevanten Reichweitemessungen cher Bremsen bei Pedelecs ausgelöst hat, hat mit eingebracht. Dabei sind Reichweite und ExtraEnergy im letzten Herbsttest die Brems- Unterstützungsfaktor nach wie vor zentrale 12 ExtraEnergy.org

Entscheidungskriterien für die meisten Kunden bei der Auswahl eines Pedelecs. Im Test der StiWa wurde der U-Faktor nicht gemessen. Dieser ist bei ExtraEnergy ein rechnerischer Wert, der sich aus der Trittkraft des Fahrers und dem Output des Motors im Vergleich zu der auf einem Referenzrad ohne Unterstützung erbrachten Leistung ergibt. Die von der StiWa ermittelte Reichweite ist nur als gerundeter Wert zu betrachten und sehr relativ, da auch Angaben zum gefahrenen Streckenprofil und dem gefahrenen Unterstützungsmodus fehlen. Das ist, als würde man einen LKW Test machen und nicht angeben,wie die Durchzugskraft am Berg ist. Mit Unverständnis hat ExtraEnergy bei der StiWa das blinde Vertrauen in Herstellerangaben zum Batterietyp festgestellt. Letztendlich waren alle Batterien Lithium-Ionen Batterien. Die Angabe der Chemie wie Li-Ion Mn oder Li-Ion Mn-Ni-Co ist unvollständig und scheinbar eher dem Zufall überlassen und wurde offensichtlich nicht überprüft. Zudem sind diese Angaben für den Kunden kaum relevant. Eine gemeinsame Schwäche zeigen die StiWa und ExtraEnergy bei der fehlenden Urteilskraft zur Lebensdauer der Akkus und der Garantieleistungen der Hersteller. Beide Faktoren sind schwer zu messen doch gleichzeitig für Verbraucher wichtig. ExtraEnergy wird weiter daran arbeiten, seinen Test zu verbessern. — Hannes Neupert

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Einstieg — Innovation

Ideen, die die Welt sicherer machen Text Nora Manthey fotos Hersteller

Der Wunsch nach Sicherheit kann große kreative Kraft freiset- Radweg eigentlich immer vorgezeichnet sein, wenn man seinen zen. Wer sagt denn, dass ein Helm immer schwer sein muss oder eigenen dabei haben kann? Die vorgestellten Erfinder_innen langweilig? Wer glaubt, das Fahrrad wäre nur was für den Som- nehmen Sicherheit ernst, aber mit Humor und Intelligenz. mer oder eine Panne nicht zu vermeiden? Und warum muss ein

Der schickste Helm der Welt … … ist unsichtbar. Das fanden zwei schwedische Produktdesignerinnen heraus, als sie in ihrer Diplomarbeit Menschen nach ihrer Einstellung zum Helm befragten. Das Problem: jeder weiß, dass ein Helm Leben retten kann, doch Tragen wollen ihn trotzdem die wenigsten. Einwände waren meist eitler oder bequemer Natur. Die einen wollten ihre Frisur erhalten, den anderen waren herkömmliche Helme einfach zu schwer. Die Lösung von Anna Haupt und Terese Alstin: der Häuptling. Ein Helm, den man sich wie einen Schal um den Hals legt. Nur bei Gefahr entfaltet er sich wie ein Airbag und schützt den Fahrer wie ein herkömmlicher Helm. Geprüft ist er für 20 km/h, wie alle Helme, obwohl schon mit einem Rennrad leicht höhere Geschwindigkeiten erreicht werden. In Deutschland wird der Schädelairbag nicht vor 2012 erhältlich sein und kostet stolze 320 €. — www.hovding.com

Wer sagt, dass man im Winter nicht fahren kann … … hat noch nichts von Fahrradreifen mit Spikes gehört. Für Autos sind sie verboten, für Fahrräder aber sind die stacheligen Winterreifen erlaubt. Die Reifenfirma Nokian macht seit Jahren für Mountainbikes vor, wie es geht. 300 Spikes zieren ihre Reifen. Einziges Problem: ohne Eis führen die Spikes zur Rutschgefahr. Schwalbe zieht nach und hat mit dem Snow Stud ein Konzept auf den Markt gebracht, bei dem die Spikes nur zugreifen, wenn sie gebraucht werden. Die 100 Metallstifte sitzen an den Rändern des Reifens. Sinkt der Fahrer also in eine leicht gefrorene Schneedecke ein oder legt sich auf Eis in die Kurve, sichern die Spikes. Ansonsten kann man metall- und rutschfrei auf der Straße fahren. Um die Spikes auch auf gerader Strecke zu aktivieren, kann man einfach ein bisschen Luft aus dem Reifen lassen und hat wieder vollen Grip. — www.schwalbe.de 14 ExtraEnergy.org

Einstieg — Innovation

Einem guten Reifen … … schadet nichts, oder zumindest wenig. Schwalbe entdeckt jetzt seine grüne Ader und legt den Marathon Reifen neu und sicherer auf. Der Reifen ist innen mit einem »GreenGuard« aus zu einem Drittel recyceltem Material verstärkt um besseren Pannenschutz zu bieten. Pannensicherheit spielt bei Elektrofahrrädern eine große Rolle, ist doch ein Reifenwechsel zumindest bei Hinterradnabenmotoren aufwändiger als bei herkömmlichen Rädern. Die Seiten des neuen Schwalbe Reifens sind aus einer neuen Gummimischung, die die Seiten weniger anfällig gegen Risse durch Unterdruck macht. Der Marathon GreenGuard hat das ECE‑R75 Prüfzeichen und ist damit auch für schnelle E-Bikes (bis 45 km/h) zugelassen. — www.schwalbe.de

The essence of kindergarten-cooL … … sind die Kinderhelme von Crazy-Stuff.biz Kinder sind im Straßenverkehr besonders gefährdet und gleichzeitig recht schwer vom Helm zu überzeugen. Frühkindliche Erziehung zum Helm ist besonders entscheidend, da Kinder mit Helm auch als Erwachsene leichter einen Helm tragen werden. Die Kopfschützer von Crazy Stuff machen die Kinder spielerisch zu Helden des Wassers, der Luft oder des Dschungels. Als Hai mit Rückenflosse oder als Tiger mit Ohren ist der Heldenstatus im Kindergarten garantiert. Besonders witziges Detail: der Kinnschutz ist der Unterkiefer des jeweiligen Tieres. Kräftig zugebissen, sicher geschützt. — www.crazy-stuff.biz

Ein Wegweiser im wahrsten Sinne … … ist das Laser Light Lane. Der Laser Scheinwerfer wurde ursprünglich vom Designstudio Altitude erdacht und jetzt von der taiwanesischen Firma LLL als Laser Lite Lane umgesetzt. Die Fahrradleuchte weist Autofahrer nicht nur daraufhin, dass dort ein Fahrradfahrer ist, sondern weist sie auch gebührend in die Schranken. Der Strahler projeziert einen Radweg auf die Straße und mahnt so zu Abstand. Biegt der Fahrer ab, fängt ein Streifen zu blinken an. ExtraEnergy hat eine Leuchte schon gesehen, allerdings ist die Funktion noch nicht ideal abgestimmt. Man muss sich extrem in die Kurve legen, damit die Lampe die Richtungsänderung registriert. Davon abgesehen, funktioniert der Fahrradweg zum Mitnehmen nur in der Nacht. Die Idee eines integrierten Blinkers ist aber sehr reizvoll. — www.3xlll.com

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Intro — sicherheit

Anteil der E-Velos an insgesamt verkauften Fahrrädern stieg von 2005 bis 2009 von 0,6 % auf 6,8 %. — velosuisse.ch, 08. 04. 2010

The data show that, at the margin, electric bikes are slightly more dangerous than bicycles but much safer than cars. — Christopher Cherry, UC Berkeley Center for Future Transport

GS · Seite 42 d Während der Prüfung für das GS Zeichen wird das Pedelec mit über 120 kg Gesamtmasse belastet und angetrieben. — TÜV Rheinland 2011

Versteht man ›Verkehr als System‹, dann zeigen diese positiven Beispiele (fahrradfreundlicher Städte), dass Unfälle auch als Systemfehler betrachtet werden können. Länder und Kommunen haben als ›Systemverwalter‹ die besten Möglichkeiten, RadfahrerInnen und Radfahrern Sicherheit zu bieten. — Bundesministerium für Verkehr, Bau & Stadtentwicklung (BMVBS), Nat. Radverkehrsplan

Licht · Seite 30 d Dem Fahrrad als langsamsten Fahrzeug sind 3 W Leistung zugeteilt. Davon dürfen 2,4 W vom Frontscheinwerfer verwendet werden und die verbleibenden 0,6 W für das Rücklicht. — StVZO

Mobilität schließt Freiräume ein, die sozial konstruiert und damit gestaltbar sind. Verkehr fungiert als technische Voraussetzung für Mobilität. Die Durchsetzung der Industriegesellschaft ging mit der Ausdifferenzierung von Verkehr einher, während die moderne, vernetzte (post-industrielle) Gesellschaft (...) die Gestaltbarkeit von Möglichkeiten der Raumüberwindung betont. (...) Mobilität wird zur Bedingung und zum Inbegriff von Freiheit und Selbstbestimmung. — C. J. Tully »Aus Politik und Zeitgeschichte« (29–30/2007)

Bremsen · Seite 32 d Selbst der Ernstfall wie Schlittern wird in der Norm reguliert und ist in dem Moment zu stark, in dem der Fahrer sich mit dem Fuss auf dem Boden abstützen muss. Insgesamt wird jeglicher Kontrollverlust des Fahrers als durchgefallen angenommen. — Bremsnorm 14764:2005

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Helm · Seite 26 d Schädel-Hirn-Trauma (SHT) ist die häufigste Todesursache bei tödlichen Fahrradunfällen. 2010 kamen 456 Radfahrer ums Leben. — deStatis 2010

50% der neuen E-Biker in Österreich waren vorher Normalradler, aber 33% der Umsteiger sind Autofahrer und 17% wechseln von den Öffis. (...) Sind bisher schnelle Radfahrer in den ›Mischgebieten‹ darin geübt auszuweichen, tun sich die ungeübten EBiker da schon schwerer. Daher fordert Schmitt, dass die Radwegbenützungspflicht aufgehoben wird. ›Dann könnten die schnellen Radler auf die Straße und die anderen auf dem Radweg fahren.‹ — Heidi Schmitt (Radlobby Argos) zit. in www.kleinezeitung.at, 05. 08. 2011

ENERGYBUS · Seite 25 d 2011 sind allein 73 verschiedene Ladestecker von 99 Marken im Umlauf. — Panasonic Europe

Intro — sicherheit

CE · Seite 40 d Auf Pedelecs werden 3 Richtlinien angewandt: die Maschinenrichtlinie 2006 / 42 / EG, die EMV Richtlinie 2004 / 108 / EG, und für das Ladegerät die 2006 / 95 / EG. — SLG, 2011

Wer die Freiheit aufgibt um Sicherheit zu gewinnen, der wird am Ende beides verlieren. — Benjamin Franklin

›Sicherheit bedeutet Gewissheit, Verlässlichkeit, Vermeiden von Risiken. Abwesenheit von bzw. Schutz vor Gefahren werden mit diesem Begriff assoziiert.‹ Doch unter den Bedingungen einer globalen Gesellschaft kann es ›nicht mehr um die Garantie von Sicherheit, sondern bestenfalls um die Reduktion von Unsicherheit gehen.‹ — G. J. Glaeßner »Aus Politik und Zeitgeschichte« (B10–11/2002)

TRANSPORT · Seite 46 d Für ein 35 kg schweres Gefahrgutpaket von Deutschland nach Kairo erhielten wir Angebote um die 1.000 € (one way!). — Erfahrungswert Tour-de-Sahara

ABSCHLIESSEN · Seite 33 d Ein hochwertiges Bügelschloss hält maximal drei Minuten stand, bzw. gilt dann als sicher. — ABUS 2009

TYPGLOSSAR · Seite 20 d Riegelt der Motor eine E-Bikes bei 20 km/h ab, muss kein Helm getragen werden. Dies gilt auch dann, wenn, wie bei S-Pedelecs, der Motor durch Pedalieren noch weiter bis 45 km/h unterstützt. — ExtraEnergy 2011 Von allen Verkehrsteilnehmern sind die Kraftfahrer am besten geschützt. Von ihnen gehen jedoch auch die größten Risiken für Fußgänger und Radfahrer aus (…). Obwohl Autofahrer von allen Verkehrsteilnehmern am besten ausgebildet werden, tragen sie für zwei von drei Unfällen zwischen Radfahrern und Pkw die Hauptschuld. — Bundesministerium für Verkehr, Bau & Stadtentwicklung (BMVBS), Nat. Radverkehrsplan

126.081 bei Unfällen verunglückte Zweiradbenutzer. Davon waren 60 % Radfahrer. — deStatis 2009

BATSO · Seite 48 d Li-Ion Batterien sind weltweit als Gefahrgut der Stufe 9 eingestuft, wenn sie je Einheit mehr als 100 Wh Energieinhalt haben. — United Nations Transport Divison

ABSTELLEN · Seite 34 d 70 % aller gestohlenen Vehikel sind Fahrräder. — Bundesministerium für Verkehr, Innova- d Zustand des Sicherseins, Geschütztseins vor tion und Technologie (BmVIT), Österreich Gefahr oder Schaden; höchstmögliches Freisein von Gefährdungen d Gewissheit, Bestimmtheit d das Freisein von Fehlern und Irrtümern; Zuverlässigkeit d Gewandtheit, Selbstbewusstsein, sicheres Auftreten d (Wirtschaft) hinterlegtes Geld, Wertpapiere o. Ä. als Bürgschaft, Pfand für einen Kredit BATTERIELADUNG · Seite 54 d Die Lebensdaud (DDR) Kurzform für: Staatssicherheit er bei Teilladungen des Panasonic / NEC Tokio Ak— Duden kus kann 5 bis 8 Jahre mit einer Durchsatzleistung von rund 300.000 bis 400.000 Wh betragen im Gegensatz zu nur 100.000 bis 150.000 Wh bei Komplettentladungen. — ExtraEnergy Schätzung 2010

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sicher — fahren

Leben auf der Überholspur aber sicher Text Nora Manthey Illustration Moritz Grünke

Vor der Fahrt Stellen Sie ihr Pedelec, insbesondere ein Leihpedelec, auf Ihre ergonomischen Bedürfnisse ein. Bei optimaler Sattelhöhe sollte Ihr Bein durchgedrückt sein, wenn Ihre Ferse auf der Pedale steht. Viele Lenker lassen sich in Höhe und Neigung verstellen. Auf längeren Touren verhilft ein Positionswechsel zu längerem, entspannten Fahren.

Fahrradfahren verlernt man nicht, Autofahren auch nicht. Doch auch wenn Pedelecs so aussehen wie Fahrräder, fahren sie sich doch ein bisschen anders. Einfacher und schneller bedeutet neue Risiken. Der Umgang mit dem Leben auf der Überholspur – zumindest solange Pedelecs noch nicht die überwiegende Mehrheit der Zweiräder stellen – will gelernt sein. Immer ist Voraussicht, Rücksicht und Beherrschung angesagt.

Treten Pedalieren Sie gleichmäßig mit einem Ihnen angenehmen Kraftaufwand. So werden Ihre Muskeln, aber auch der Motor geschont. Helm Ein Helm schützt vor Kopfverletzungen. Eine Pflicht ihn zu tragen besteht für Pedelecs und S-Pedelecs nicht, doch ist er dringend zu empfehlen. Achten Sie darauf, den Helm auf Ihre Größe einzustellen. Er sollte fest, nicht eng sitzen und weder Ihre Sicht, noch ihr Gehör beeinträchtigen. Bei E-Bikes, die rein elektrisch über 20 km/h Fahren ist ein geeigneter Helm vorgeschrieben. Balance Durch den Antrieb und die Batterie sind Pedelecs meist schwerer als herkömmliche Fahrräder. Zudem verlagert sich je nach Art des Motors und Sitz der Batterie der Schwerpunkt. Fahren Sie ein paar Runden, um sich daran zu gewöhnen. Bei sehr schweren Pedelecs sollten Sie sich auf längere Bremswege einstellen. Heck- oder Frontlastigkeit kann das Tragen erschweren.

Bedienung Das Display Ihres Pedelecs sollte für Sie gut ablesbar sein und zeigen, was Sie wissen wollen. Lassen Sie sich nicht ablenken, sondern nutzen Sie Tachofunktion u.ä. um Ihre Situation einzuschätzen. Ein kurzer, aber regelmäßiger Blick sollte genügen. Die Knöpfe sollten Sie möglichst leicht erreichen und ohne fummeln bedienen können. Notfalls vorher üben oder voreinstellen.

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Schotter Vorsicht beim Bremsen. Lieber vorne und hinten gleichmäßig dosiert, als nur mit einer Bremse, da sonst das Rad ausbrechen kann.

Ampel Stellen Sie sich gut sichtbar vorne an. Der Vorteil eines Pedelecs ist hier besonders bemerkbar. Sie können schnell anfahren und so vor den Autos weg sein oder einfach im Verkehr mitschwimmen. Halten Sie im Stehen die Bremse angezogen.

sicher — fahren

Stoppen Wie beim Fahrrad ist auch hier Bremsweg einzuplanen und dosiert, statt scharf zu bremsen. Testen Sie die Schärfe der Bremsen vor der großen Fahrt auf freiem Gelände. Sollten Sie an Rücktritt gewöhnt sein, fragen Sie nach einem Pedelec damit oder gönnen Sie sich eine Eingewöhnungsphase. Einfach zu treten aufhören bringt nicht immer etwas, wenn das Pedelec nachläuft. Probieren.

Toter Winkel Wenn Sie auf der Straße fahren und merken, dass ein Autofahrer Sie nicht sieht und ausscheren will, machen Sie sich akustisch bermerkbar oder bremsen Sie am besten ab. Stellen Sie sich nicht neben Lkws oder Transporter.

Anfahren Testen Sie das Anfahrverhalten des Pedelecs. Motoren mit Bewegungssensor reagieren manchmal verzögert und dann mit plötzlichem Schwung nach vorne. Bei Kraftsensoren sollten Sie das Ansprechverhalten testen. Hier reicht oft schon ein kleiner Schwung, um Sie gut in Fahrt zu bringen. Weichen Sie ggf. von der sonst üblichen Anfahrstellung der Pedale von 45° ab. Die Hand an der Bremse bringt im Stand Sicherheit.

Überholen Als Pedelecfahrer werden Ihnen viele herkömmliche und langsamere Radfahrer begegnen. Wenn Sie überholen, dann am besten an übersichtlichen, breiten Stellen. Sich freundlich rufend oder per Klingel von hinten bemerkbar zu machen, trägt zu Frieden und Sicherheit bei.

Berg Auch beim Pedelec sollte man vor dem Berg in einen niedrigen Gang schalten. So schont man die Gelenke und die Batterie. Insbesondere Nabenschaltungen lassen sich unter Last schwerer schalten, gerade im Verein mit Tretlagermotor. Voraussicht ist angesagt.

Radweg Wenn Sie ein Pedelec fahren, d.h. der Motor bei 25 km/h abriegelt, sind Sie verpflichtet den Radweg zu benutzen. Als S-Pedelec Fahrer gehören Sie auf die Straße. In jedem Fall ist vorausschauendes Fahren geboten, da andere Verkehrsteilnehmer Ihre Geschwindigkeit leicht unterschätzen können.

Hubbel Vorsicht bei Hindernissen und Bodenwellen. Ihre erhöhte Geschwindigkeit macht ehemals kleine Wurzeln zu Brechern. Wenn Sie mal nicht mehr bremsen oder ausweichen können, Lenker gut festhalten und Hintern hoch.

Abbiegen Denken Sie daran, dass andere Verkehrsteilnehmer Sie zuallererst als Fahrrad wahrnehmen und eine entsprechend langsamere Geschwindigkeit erwarten. Machen Sie den Schulterblick und gewähren Sie im Zweifelsfalle Vorfahrt.

Kurve Bremsen Sie rechtzeitig ab. Achten Sie darauf oder üben Sie vorher, wie »scharf« Ihre Bremsen sind. Bremsen Sie mit Vorderund Hinterradbremse. Nutzen Sie auch den Tacho, um ihre Geschwindigkeit abzuschätzen. Erfahrung macht sicher.

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sicher — wissen

Artenvielfalt im Regelwald Was gilt für welches Fahrzeug Verkehrssicherheit hat viele Facetten. Für Fahrer ist eine davon Rechtssicherheit. Die Frage, wer, wo, womit fahren darf, ist mit der Vielfalt an Leicht-Elektro-Fahrzeugen (LEVs) wie Pedelecs, E‑Bikes und S-Pedelecs immer komplizierter zu beantworten. Nicht nur Experten, auch der Gesetzgeber und Verbände rätseln. ExtraEnergy geht davon aus, dass die immer besser werdende Batterietechnologie zu immer stärkeren und schnelleren Elektro-Zweirädern führt. Die mit Drehgriff gesteuerten E-Bikes sind eine Spezies, die ihre Pedale bald ganz verlieren und ihr Design vom klassischen Fahrrad weiter in Richtung Roller verändern wird. Gleichzeitig werden Pedelecs, die mit Trittkraft arbeiten weiter an Bedeutung im täglichen Leben gewinnen. Gesundheitliche Vorteile, der Wunsch nach Bewegung im Alltag, Fahrradähnlichkeit und die Weiterentwicklung hin zu schnellen Pedelecs begründen den Aufwärtstrend. Die Zuordnung neuer Entwicklungen in die bestehende Terminologie ist nicht immer eindeutig, da verstärkt neue Wege in Design, Zielgruppe und Technik gegangen werden. Die klare Unterscheidung, für Kunden, Industrie und Gesetzgeber wird damit wichtiger denn je.

Klassengesellschaft Strittig oder besser entscheidend dafür, welche Gesetze angewandt werden ist die Einordnung der Vehikel. Pedelecs, deren Motor nur beim Treten einschaltet und bei 25 km/h abriegelt, sind von EU und Bundesregierung als Fahrräder eingestuft. Damit müssen sie auf ausgezeichneten Radwegen fahren, dürfen ohne Helm gefahren werden und genießen auch alle anderen Privilegien ihrer unmotorisierten Kollegen. 20 ExtraEnergy.org

Mal ist das S-Pedelec illegal, mal sollen Pedelecs mit Anfahrhilfe von den Radwegen verbannt werden oder alle Elektroradfahrer Helme tragen. ExtraEnergy versucht ein bisschen Licht ins Dickicht aus StVZO, Anforderungen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) und Interessenvertretungen zu bringen.

Eine andere Klasse sind E-Bikes und S-Pedelecs. Sie gelten als Kraftfahrzeuge- verschiedener Ordnung. E-Bikes, zu denen auch E-Scooter gehören, kommen rein elektrisch voran. Der Motor wird meist mit einem Drehgriff aktiviert und braucht nicht zwangsläufig noch die Kraft aus den Pedalen. Die unterschiedlichen Bestimmungen sind an der Geschwindigkeit festgemacht. Unterstützt der Motor rein elektrisch bis 45 km/h gelten alle Regeln, die für Kleinkrafträder, früher Mopeds genannt, gelten. Riegelt der Motor jedoch bei 20 km/h ab, muss kein Helm getragen werden. Dies gilt auch dann, wenn, wie bei S-Pedelecs, der Motor durch Pedalieren noch weiter bis 45 km/h unterstützt. Für E-Bikes, die bis 25 km/h unterstützen braucht man einen Helm, doch keinen Führerschein der Klasse M wie für ihre schnelleren Kollegen. Kinderanhänger dürfen mit keinem dieser selbstfahrenden Fahrzeuge gezogen werden.

fährlich ein, bzw. möchte Pedelecs mit dem Mini-Boost Button als Kraftfahrzeug zählen und somit von Radwegen verbannen. Eine Anfrage beim Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) ergab, dass für Mofas und Fahrräder mit Hilfsmotor bis 25km/h Sonderregelungen gelten. So werden diese, »wenn sie ohne Zuhilfenahme der Motorleistung ausschließlich durch Treten fortbewegt werden, wie Fahrräder behandelt (§2 Abs. 4 Satz 5 StVO)«. Zudem sind Fahrzeuge mit einer Anfahrhilfe bis 6 km/h auch nach EU Recht ausdrücklich als Fahrzeuge einzustufen. Dies wurde 2011 in deutsche Gesetzgebung übernommen.

Einfach ausgedrückt: Pedelecs mit Anfahrhile gelten als Pedelecs, sind ergo rechtlich Fahrräder. Man muss nur auf dem Radweg zumindest die Pedalen bewegen, statt ausschließlich mit Anfahrhilfe mit 6 km/h auf dem Radweg rein motorisch entlang zu zuckeln. Die Regelung besagt damit aber auch, dass SPedelecs ohne Motor auf dem Radweg gefahren werden dürfen. Außerhalb geschlossener Selbstfahrend ist nicht Ortschaften ist dies sowieso jederzeit mögselbsterklärend Die Anfahrhilfe an manchen Pedelecs dient ei- lich. Das BMVBS richtet sich nach der alten gentlich der Sicherheit. Sie soll das Schieben Fassung der StVZO, da die Neufassung, die des Elektrorades per Knopfdruck motorisch »Schildernovelle« als »verfassungsrechtlich beunterstützen, bis 6 km/h. An Bergen oder Ga- denklich« einzustufen ist. ragenbuchten kann sie ein sicheres Handling des Rades gewährleisten. Praktisch eigentlich. — Nora Manthey Der ADAC stuft dies jedoch neuerdings als ge-

sicher — wissen

Pedelec mit den Beinen Gas geben

Auf Pedal Electric Cycles setzt die Unterstützung des Motors nur ein, wenn getreten wird. Riegelt der Motor bei 25 km/h ab und ist die Motornennleistung auf 250 W begrenzt, gelten für diese Fahrzeuge die gleichen Regeln wie für Fahrräder.

Quelle: ExtraEnergy.org

S-Pedelec mit Hand und Fuss Gas geben

E-Bike mit den Händen Gas geben

Das S-Pedelec, das »S« steht für Schweizer, Speed oder Schnell, ist meist eine Mischung aus E-Bike und Pedelec. Es unterstützt rein elektrisch meist bis 20 km/h. Tritt man mit, riegelt der Motor dann nicht bei 25 km/h, sondern 45 km/h ab. Damit sind sie Kleinkrafträder, für die keine Helmpflicht gilt (wenn bei 20 km/h die rein elektrische Unterstützung stoppt), für die man aber ein Versicherungskennzeichen und mind. einen Mofaführerschein braucht.

Der Motor eines E-Bikes funktioniert ohne Pedalkraft, selbst wenn manche Modelle noch Pedale haben. Es fährt damit rein elektrisch und wird meist per Drehgriff gesteuert. E-Bikes sind damit Kleinkrafträder, deren Unterstützung überwiegend bei 20 km/h begrenzt ist, damit sie ohne Helm gefahren werden dürfen. Fahren sie rein elektrisch bis 25 oder 45 km/h sind sie helmpflichtig.

Pedelec

S-Pedelec / Kleinkraftrad / E-Bike

Kleinkraftrad / E-Bike / E-Scooter

Bezeichnung EPAC oder Pedelec, jur. Fahrrad

Kleinkraftrad L1e mit geringer Leistung, bzw. bauartbed. Höchstgeschw. bis 20 km/h

Kleinkraftrad L1e

Unterstützung beim Treten

beim Treten & rein elektrisch bis 20 (25) km/h

rein elektrisch über 20 km/h, bzw. 25 und bis 45 km/h

Motornennleistung

250 W

1 kW

4 kW

Motorabriegelung

25 km/h

20 km/h rein elektrisch, 45 km/h mit Treten

45 km/h

Fahrerlaubnis

nein

Mofa Prüfbescheinigung (nach dem 1.4. 1965 geb.)

mind. Klasse M

Betriebserlaubnis nein

Zulassungspflicht nein

nein

CE-Kennzeichnung ja

nein (ja für das Ladegerät, so dieses separat ist)

Pflichtversicherung nein

Kennzeichen nein

Versicherungskennzeichen

Versicherung

Hausrat- oder Haftpflicht*

über Kennzeichen

StVZO Konformität

nein, es gelten Bestimmungen des KBA

Fahrweg Radweg

Straße & Radweg ohne Motor und außerhalb geschl. Ortschaften**

Straße & Radweg außerhalb geschl. Ortschaften

Helmpflicht

nein (ja bei 25 Motor bis km/h)

Anhänger ja

nein

Beleuchtung

Fahrrad (StVZO) Kleinkraftrad

nein

Fahrrad (StVZO)

Rückspiegel nein

Promillegrenze

1,1 wenn mit Motor gefahren

1,5

* Bei Pedelecs mit Anfahrhilfe informieren, manche Versicherungen schließen selbstfahrende Fahrzeuge ausdrücklich aus ** Pedelecs mit Anfahrhilfe müssen auf dem Radweg fahren, allerdings ohne die Anfahrhilfe zu benutzen ExtraEnergy.org 21

kommentar — s-pedelecs

Gefährliche oder gefährdete Spezies S-Pedelec Von Innovation und Regulation Die medialen Wogen in Tages- und Fahrradpresse schlugen hoch, als in rascher Folge erst der Gesamtverband der deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) und dann die Stiftung Warentest zusammen mit dem ADAC auf Sicherheitsprobleme bei Pedelecs hinwiesen. Erst wurden keine Unterscheidungen zwischen Typen gemacht, dann wurden die S-Pedelecs dämonisiert und strenge Mediale Aufmerksamkeit bis Regeln gefordert und schließlich hin zur Panikmache erschwe- herrschte nur noch Verwirrung.

S-Pedelecs sind eine Mischung aus E-Bike und Pedelec. Sie fahren rein motorisch, unterstützen jedoch über 20 km/h nur, wenn man tritt, dann jedoch über 25 km/h hinaus und bis zu 45 km/h, der Obergrenze für Kleinkrafträder. Würde der Motor ausschließlich beim Treten und bis 25 km/h unterstützen, wären es einfache Pedelecs, die juristisch ausdrücklich wie Fahrräder zu behandeln sind. Mit ihrer Geschwindigkeitsbegrenzung von 45 km/h gelten S-Pedelecs aber als Kleinkrafträder und brauchen ein Versicherungs-Kennzeichen wie ein Mofa und mindestens einen Führerschein für diese. Was sie jedoch von helm ren eine überlegte Reaktion oder Stellungnahme zu ei- Es ist wahr, das S-Pedelec ist ein pflichtigen Mofas unterscheidet, ist die Grenze ihrer rein elektrischen ner Fahrzeugspezies, deren in- Zwitter, der von Regulatoren bis- Unterstützung bis 20 km/h, bzw. die Notwendigkeit des Tretens über novative Kraft viele scheinbar her wenig beachtet wurde. Es diese Grenze hinaus. Sie gehören dann in die Klasse der Kleinkrafträscheint, als wäre sich der Ge- der mit »bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit bis 20 km/h«. überrascht. setzgeber hier selbst nicht ganz im Klaren darüber, wie er solch neue Fahrzeuge in alte Regeln einpas- Irgendwie, eindeutig ist ihre Stellung nicht. Ihre Pedelec Funktion sen soll. Mediale Aufmerksamkeit bis hin zur Panikmache erschweren bis 45 km/h führt zu Irritationen und so kursieren nun unterschiedeine überlegte Reaktion oder Stellungnahme zu einer Fahrzeugspezi- liche Forderungen und Ideen. Da rufen die einen nach einer Helmpfes, deren innovative Kraft »Ach soweit sind die schon?!« viele schein- licht, insbesondere eines Motorradhelmes, andere nach einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h. Im Zuge der Diskussion wurbar überrascht. 22 ExtraEnergy.org

kommentar — s-pedelecs

den Unterschiede oft verwischt, so dass die erdachten Reglungen plötzlich für alle Pedelecs im Raum standen. Dabei sagt die Bundesregierung einer solchen Geschwindigkeitsbegrenzung ab. Zudem regelt allein schon die Europäische Union klar, was ein Pedelec ist und wie dieses zu behandeln ist- als Fahrrad. Eine Helmpflicht für Pedelecs würde im Umkehrschluss Von Unterregulierung, rechts- auch Helmpflicht für alle Fahrfreien Räumen oder Gesetzes- räder bedeuten. Sicher vielleicht, aber sicher nicht förderlich lücken kann keine Rede sein, da die Anforderungen des KBA, für den Radverkehr. Die deutschen Gesetze zu Kleinkrafträdas die S-Pedelecs zulassen dern, die der europäischen Gemuss, klar sind. setzgebung folgen, sind eindeutig. Aus ihnen lässt sich weder eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h, noch eine allgemeine Helmpflicht ableiten. Ein »geeigneter Helm« ist nur für Krafträder vorgeschrieben, deren Geschwindigkeit über 20 km/h beträgt. Von Unterregulierung, rechtsfreien Räumen oder Gesetzeslücken kann auch keine Rede sein, da die Anforderungen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA), das die S-Pedelecs als Kleinkrafträder prüfen muss, sehr klar sind. Diese Hürde haben die Modelle, die auf deutschen Straßen mit Versicherungskennzeichen unterwegs sind, erfolgreich genommen.

In Österreich stellt man fest, dass »E-Biker«, insbesondere S-Pedelec Fahrer, freiwillig einen Helm tragen und sich umsichtig im Straßenverkehr bewegen. Hier rechnet man mit mehr Unfällen, doch hauptsächlich aufgrund des gestiegenen e-Radverkehrsaufkommens. Hier setzt man auf Aufklärung und Schulung mit dem Argument, dass die positiven Effekte des Radverkehrs zu unterstützen sind, trotz Unfallgefahr. Im »Anti-Helm-Land« Niederlande ist laut einer Befragung von GQ2 Consultants der sonst so verpönte Kopfschmuck für S-Pedelecs akzeptiert und fast selbstverständlich – ohne Pflicht. Zudem Das uralte Spannungsverhältnis passt man hier die Infrastrukvon Gesetz und Freiheit taucht tur den neuen Fahrzeugen an hier auf. Vertraut man auf Verund entwirft kreuzungsfreie antwortungsbewusstsein des Schnell-Radwegenetze. aufgeklärten Bürgers oder er-

legt man Zwang auf, der an sich schon abschrecken kann?!

Das uralte Spannungsverhältnis von Gesetz und Freiheit taucht hier auf. Vertraut man auf Verantwortungsbewusstsein des aufgeklärten Bürgers oder erlegt man Zwang auf, der an sich schon abschrecken kann, Fahrer und Hersteller?! Betrachtet man die Anwendungsgebiete und den erklärten Wunsch der Regierung nach mehr eMobilität, haben S-Pedelecs das Potenzial, neue Wege und damit neue Anwender zu erschließen. Sie eröffnen den größten Raum für Innovation. Fahrzeuge wie das eSpire und das Thömus in der Schweiz bekommen Preise für erfinderische Kraft und ziehen neue Zielgruppen heran. Mit ihnen sind längere Strecken zur Arbeit weder ein Zeit- noch ein Kraftproblem mehr. Sie können so ein Autoersatz sein und neue Fahrer auf das elektrische Zweirad locken. Unbedachte Überregulierung eines aufkeimenden Marktes scheint hier fehl am Platze. Stattdessen sollte man den Blick nach vorne und Europa richten und gemeinsam versuchen, sinnvolle Lösungen zu finden, die zukunftssicher sind.

Zudem scheint man in der Diskussion den Bürger zu vergessen und beruft sich dabei auf keinerlei Statistiken. Nicht nur in Deutschland werden Elektrofahrräder in keiner Unfallstatistik eigens aufgeführt, schon gar nicht in regulär und schnell unterteilt. Erste Berichte zu »E-Bike« Unfällen involvieren im Allgemeinen Senioren, die nicht mit S-Pedelecs, sondern einfachen Elektrofahrrädern unterwegs waren. Unfallursache sind oft die Nichtbeherrschung des Fahrzeugs aufgrund mangelnder oder vergessener Erfahrung auf dem Rad. Der Motor spielt dabei zwar eine Rolle, von überhöhter Geschwindigkeit kann jedoch kaum die Rede sein. — Nora Manthey

Hintergrund S-Pedelec – Wer hat’s erfunden?! Das »S« in S-Pedelec wurde erst in jüngster Zeit zu Speed oder Schnell umgedeutet. Ganz am Anfang stand es für Schweiz, denn dort trat die Spezies der schnellen Elektrofahrräder erstmals auf. Michael Kutter stellte 1993–94den schweizerischen Behörden die erste Kleinserie seines Dolphins vor. Ihm wurde lediglich ein »Töff-Nümmerli«, mit dem deutschen Versicherungskennzeichen zu vergleichen, verliehen und ab ging es ohne Geschwindigkeitsbegrenzung auf die Straße. Die Beamten waren sogar noch ganz begeistert, dass sie mit dem Fahrzeug auf dem Versuchsgelände Spitzengeschwindigkeiten von über 50 km/h erreichten. Die Mitglieder der Europäischen Union mussten lange Zeit auf diese Spaßmobile verzich-

ten oder sich halb legal bewegen. Die einzige Möglichkeit ein S-Pedelec zu fahren war, es auf Bekannte aus der Schweiz zuzulassen und in Deutschland dann mit schweizerischem Kennzeichen unterwegs zu sein. In Deutschland gab es erst zehn Jahre später eine schnelle Klasse. Das Dolphin wurde von der Firma SwizzBee eingeführt. Zusammen mit dem TÜV Rheinland hatte man eine Interpretation der Gesetzeslage gefunden, die die Zulassung solcher Fahrzeuge ermöglichte. Dies ist erst in den letzten zwei Jahren, durch die öffentliche Zurschaustellung der S-Pedelecs als »gefährlich«, erheblich erschwert worden. Ein Entwurf eines Expertenkreises für einen Kompromissvorschlag zur Zulassung und Einstufung von S-Pedelecs sieht folgendes

vor: Mindestalter 14 Jahre, Tragen eines Fahrradhelms, Besitz einer Mofa-Prüfbescheinigung oder einem höheren Führerschein und kein rein elektrischer Betrieb möglich. Die Benutzung von Radwegen sollte innerorts ohne Motorunterstützung und ausserorts auch mit der Motorunterstützung erlaubt sein. Diese schöne und sinnvolle Lösung, die mit bestehendem Recht leicht zu harmonisieren gewesen wäre, wurde leider bisher nicht in deutsches oder europäisches Recht überführt. Die Schweiz übernimmt hier erneut die Vorreiterrolle und hat die Regelung übernommen. Es bleibt zu hoffen, dass es nicht wieder zehn Jahre braucht um diese Neuerung in die EU zu importieren. — Hannes Neupert ExtraEnergy.org 23

Sicher — laden

Ohne Standard keine Infrastruktur Ein Stecker für alle Text Dr. Andreas Fuchs

»Stadt schafft Pedelecs an«, »Tourismusverband will Elektrofahr- trisch angetriebene Fahrzeuge schaffen müssen oder wollen, sterad Angebot ausbauen«, »Neues Pilotprojekt E-Mobilität« – sol- hen vor dem gleichen Problem: es gibt keinen Standardstecker, che Schlagzeilen liest man mittlerweile täglich. Doch all diejeni- der eine Ladeinfrastruktur einfach möglich machen könnte. gen, die gute Rahmenbedingungen für ganz oder teilweise elekElektrizitätsversorger, Transportfirmen oder Tourismusorganisationen wollen »grün« sein, Geld sparen oder Kunden binden und nutzen als Vehikel immer öfter Pedelecs zum Mieten, Leasen oder Probieren. Besonders Behörden und Unternehmen im Besitz der öffentlichen Hand müssen sich dabei markenneutral verhalten, können sich also nicht für Ladegerät und Ladekabel der Fahrzeugfirma XY Die EU verbietet es Systeme, entscheiden, ohne deren Kondie einzelne Firmen favorikurrenz zu verärgern. sieren mit Steuergeldern zu Zudem ist öffentliche Ladeinfra finanzieren struktur eine Investition, die letztlich den Bürgern zu Gute kommen soll. Von diesen zu erwarten, sich auf ein Fahrzeug oder ein System festzulegen widerspricht sowohl sozialer als auch liberaler Politik. Die Europäische Union verbietet es, Systeme, die einzelne Firmen favorisieren oder bevorteilen mit Steuergeldern zu finanzieren.

Für Zweiräder wie Pedelecs, E-Bikes oder E-Scooter ist die Mitnahme des Ladegerätes nicht ganz so einfach. Erstens wird dadurch ein bedeutender Teil des Laderaums »weggefressen«. Kann der Akku zweitens nicht aus dem Fahrzeug entfernt werden, wie bei manchen E‑Scootern oder selbst Pedelecs, steht das Ladegerät eventuell im Regen. Da die meisten Ladegeräte nicht für Gebrauch in Außenräumen konstruiert und zugelassen sind, resultiert nicht normenkonformer Geräteeinsatz. Sollte es zu Sach- oder Personenschäden kommen haftet keine Versicherung.

Als teilweise Lösung des Problems des fehlenden Wetterschutzes von Ladegeräten können in Schliessfächern 230 V Steckdosen angeboten werden. Diese Schliessfächer müssen im Winter geheizt werOhne einen standardisierten den, da die meisten Lithium-BatStecker bleibt Städten, Institerien nicht unter 8°C geladen tutionen und selbst Firmen werden können ohne Schaden zu scheinbar nur eine Wahl: die Steckerwald und Kabelsalat nehmen. Der Nachteil, dass die 230V Steckdose Schon aus Kostengründen ist es nicht denkbar, eine Ladeinfrastruktur Ladegeräte immer noch auf dem zu all den verschiedenen Ladekabeln aller Fahrzeugfirmen kompatibel Fahrzeug mitgeführt werden müssen, bleibt bestehen. Es fehlt ein eizu machen. Eine Zählung von Panasonic ergab 2011 allein 73 verschie- gens für Ladeinfrastruktur ausgelegter Standardstecker. dene Ladestecker von 99 Marken. Wände voller Stecker wären auch nicht an jedem Ort ästhetisch akzeptabel, mal abgesehen vom KabelEiner für alle salat und der Schwierigkeit, eine Wand voller Stecker vor Wind und EnergyBus (EB) ist der erste und bisher einzige Standard speziell für Wetter zu schützen. Leicht-Elektro-Fahrzeuge (LEVs). 2002 wurde mit seinem Entwurf beOhne einen standardisierten Stecker bleibt Städten, Institutionen gonnen, um Lösungen für Infrastruktur- und Sicherheitsproblemen und selbst Firmen scheinbar nur eine Wahl: die 230 V Schuco Steckdo- der Zukunft bieten zu können. Der Standard ist noch jung. Die elektse oder die CEE Industriesteckdose. Für ein Elektroauto keine schlechte rische, informatische und mechanische Definition wurde im Rahmen Wahl. In ihm kann man sein normales Ladegerät wettergeschützt in ei- der LEV Conference im März 2011 publiziert und steht nun den Mitglienem Eck im Innern der Karosserie mitführen. dern weltweit zur Verfügung. 24 ExtraEnergy.org

Sicher — laden

EnergyBus Standard Ein Standard besteht aus Stecker(n) und einem Kommunikationsprotokoll. In diesem sind die Sprache und die Regeln der Verständigung der verschiedenen elektrischen Komponenten untereinander geregelt. Gewisse Meldungen, z. B. alle für die elektrische Sicherheit relevanten, sind zwingend festgelegt. Gleichzeitig hat jeder Komponentenund Fahrzeughersteller die Möglichkeit, eigene Meldungen zu übermitteln. Der Standard definiert die elektrische, teleinformatische so-

wie mechanische Kompatibilität von Komponenten eines Antriebssystem oder einer Energieverteilungsanlage. Die elektrische Definition legt Spannungsbereiche und Maximalströme fest. Teleinformatisch, d.h. beim Austausch von Informationen, kommt der CAN Bus zum Einsatz. Ein BUS System erlaubt in parallelen Drähten das Verteilen von Information und elektrischer Energie. Man kann sich das vorstellen wie ein Bus Netz. Die einzelnen Komponen-

Erste Anwender des EB Standards sind mit der Produktentwicklung beschäftigt. Die Organisation besteht aus Firmen und Institutionen wie Bosch, Panasonic, Philips, Rosenberger, Winora, ExtraEnergy, ITR Institut oder dem Fraunhofer Institut u.v.m. sowie Privatpersonen. Die Mitgliedschaft ist offen für jeden. Das Konsortium der EnergyBus Organisation hat versucht, so wenig wie möglich neu zu erfinden und wann immer möglich auf Bewährtes zurückzugreifen. Für die Informationsübermittlung zwischen Ladegerät und Fahrzeug wurde der CAN-Bus gewählt. Als Protokoll kommt CAN Open zum Einsatz. CAN Open ist eine Maschinensprache die mit Open Source Systemen vergleichbar ist. In Zusammenarbeit mit CAN in Automation (CiA), ebenfalls eine Mitgliederorganisation, ist das Application Profile CiA 454 entwickelt worden. Mit diesem können alle Informationen übermittelt werden, EnergyBus (EB) ist der erste die in LEVs typischerweise anfalund bisher einzigeStandard len. So kann das Ladegerät den speziell für Leicht-ElektroLadestatus der Batterie(n) erfraFahrzeuge gen oder das Display den Ladezustand anzeigen. Auch sicherheitsrelevante Informationen können schnell geklärt werden, z. B. ob eine neue Komponente mit dem System kompatibel ist um zu entscheiden, ob sie im System freigeschaltet wird oder nicht. Zu Beginn der Standardentwicklung stand die Anwendung von EnergyBus in Pedelecs und E-Bikes im Vordergrund. Für deren elektrisches Hauptverteilnetz sind Gleichspannungen von 12 bis 48 V vorgesehen, für das Hilfsspannungsnetz 12 V. Es ist aber absehbar, dass mittelfristig für größere und leistungsstärkere Fahrzeuge und Netze in ortsfesten Anwendungen weitere Spannungsbänder definiert werden müssen. Wir sind We are

ten sind die Haltestellen an denen verschiedenen Datenpakete ein- und aussteigen und in der Maschinensprache (hier CAN Open) ihre Botschaft überbringen. Ein standardisierter Ladestecker ermöglicht eine öffentliche Infrastruktur, mit der man in Zukunft jedes Fahrzeug an jeder Säule laden kann. Spezieller Schutz vor Witterung, Fehlsteckung, Überladung sowie der elektronische Handschlag (ver-)sichern Halter, Fahrzeug und Öffentlichkeit.

Desgleichen bei der mechanischen Stecker Definition von EnergyBus. Für das erwähnte Spannungsband sind erste Stecker von der Firma Rosenberger erhältlich. Das EB Konsortium bemüht sich nun um weitere Mitglieder, die beispielsweise EB-fähige Stecker für Elektroroller entwickeln möchten oder die Steckerfamilie weiter ausbauen können.

Auf Sicherheit gepolt Zurück zur Infrastruktur. Interessant für Behörden, Organisation und Firmen ist die Existenz des EB Standards deswegen, weil sich nun die Möglichkeit auftut, eine für alle Fahrzeuge passende, öffentliche Ladeinfrastruktur anzubieten. Der EnergyBus Stecker kann dann werden, was der USB Stecker für Computer und die dort angeschlossenen Geräte ist oder der standardisierte Tankstutzen für Pkw. EnergyBus ist auf innere und äußere Sicherheit gepolt. So sind die Stecker wassergeschützt und lassen erst dann Strom fliessen, nachdem sich die verbundenen Teile per elektronischem Handschlag versichert haben, dass sie kompatibel sind. Überladungen oder Fehlsteckungen sind so unmöglich. Neben dem elektronischen Kontakt ist beim EB Ladestecker die physische Fehlsteckung durch magnetische PolDer EnergyBus kann werden, ung ausgeschlossen. was der USB Stecker für ComEin Technisches Komitee des puter und die angeschlossenen EnergyBus Konsortiums arbeiGeräte ist tet zudem an einem System, welches das Laden von leichten Elektrofahrzeugen mit Diebstahlschutz und Schließung kombinieren wird. Das sogenannte Charge-Lock EnergyBus System würde das Ladekabel zum Fahrradschloss machen. Will man Sicherheit und Wahlfreiheit, führt an einem standardisierten Ladestecker kein Weg vorbei. EnergyBus ist hier ein erstes Angebot und Mitglieder, die EnergyBus anwenden und weiter entwickeln wollen sind herzlich willkommen. Mehr unter: www.EnergyBus.org

EnergyBus

ExtraEnergy.org 25

sicher — geschützt

Kinderhelm (crazy-stuff.biz) von der Stange 26 ExtraEnergy.org

sicher — geschützt

Kopfsache Masse macht sicher Jedem ist klar, dass ein Helm Leben retten kann und vor Kopfverletzungen schützt. Trotzdem sind die Meinungen zur Kopfsache Helm emotional geprägt. Es gibt genug Radfahrer, die im wahrsten Sinne lieber tot sind, als einen Helm zu tragen. Die Gründe sind vielfältig. Die einen stört die »Helmfrisur«, besonSchädel-Hirn-Trauma (SHT) ist die häufigste Todesursache bei tödlichen Fahrradunfällen. 2010 kamen 456 Radfahrer ums Leben (deStatis). Der Kopfschutz könnte nach Angaben des Krankenversicherungsvereins Deutscher Ring das Risiko für Wunden und Frakturen am Kopf um rund 30 % senken. Mit Helm könnten zudem 83 % der Schädelbrüche, 48 % der Schädel-Hirnverletzungen und 53 % der Weichteilverletzungen am Kopf verhindert oder gemindert werden, so eine Untersuchung des Gesamtverbandes der deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) von 2007. Ohne Zweifel, den Einzelnen schützt im Falle der meisten Unfälle ein Helm.

Schutz der Vielen Mag die Schutzwirkung eines Helms für den einen unbezweifelbar sein, ist sie es für die Vielen nicht. Studien, die vom Allgemeinen Deutschen Fahrrad Club (ADFC) und der European Cyclist Federation (ECF) promotet werden, insbesondere solche zur Einführung der Helmpflicht, können keinen signifikaten Zusammenhang zwischen der Helmpflicht und gestiegener Sicherheit für Radfahrer im Straßenverkehr feststellen. Zwar gibt es einen leichten Rückgang von Unfällen, doch dieser geht mit insgesamt sehr viel weniger Fahrradfahrern einher, sobald eine Helmpflicht eingeführt wird. Dabei führen weniger Fahrrad-

Quelle: Roelof Wittink · I-ce Interface for Cycling Expertise

Durchschnitt km je Tag und Person

ders im Büro, andere das Tragegefühl, das Design oder sie empfinden es insgesamt als Einschränkung ihrer Freiheit und Mündigkeit. Doch auch auf sachlicher Ebene gibt es Zweifel, zumindest am Sinn der Helmpflicht.

fahrer mit Helm, nicht im gleichen Maße zu weniger Unfällen. Eine schöne Sammlung solcher Studien bietet die Seite cyclehelmets.org. Im Umkehrschluss bedeutet dies »safety in numbers«. Je mehr Fahrradfahrer am Verkehrsgeschehen teilnehmen, desto sicherer ist der Einzelne. Zu diesem Schluss kommen verschiedene Studien, die einen direkten Zusammenhang zwischen mehr Fußgängern und Radfahrern und weniger Unfällen feststellen. In Europa ist man in den Niederlanden als Radfahrer am sichersten, am unsichersten in Ländern mit wenigen Fahrradfahrern.

Konditionierung der Kraftfahrer

kung des Helmes zurück, die dem Autofahrer suggeriere, einen sicheren Zweiradfahrer vor sich zu haben, von dem keine unerwarteten Manöver zu erwarten sind.

Erziehung statt Zwang Die Idee, die Aufmerksamkeit der Autofahrer auf die Fahrradfahrer zu lenken, unterstützen auch die Zahlen des Statistischen Bundesamtes. 2009 verunglückten 126.081 Zweiradbenutzer in Deutschland. 60 % (75.913) davon waren Fahrradfahrer. Der häufigste Unfallgegner (74 %) war dabei der Autofahrer. An diesen Unfällen mit Pkw und Fahrrad war wiederum zu 74 % der Autofahrer schuld. Sicherlich hätte ein Helm die Zahl der Toten verringern können, doch scheint es im ersten Schritt effektiver zu sein, mehr Fahrradfahrer auf die Straße zu bringen. Wenn sie dann erstmal zweirädrig unterwegs sind, ist die weitere Erziehung zum Helm lebensrettend, besonders für Kinder und Jugendliche. Unfälle selbst können mit einer Helmpflicht nicht verhindert werden, sondern höchstens die Folgen mildern, dabei aber den Radverkehr einschränken. Letztlich muss sich eine Gesellschaft daran messen lassen, wie stark sie den Schwächsten schützen kann, auch im Straßenverkehr.

Nach den Gründen gesucht, kommt man zu dem Schluss, dass hier eine Konditionierung der Autofahrer zu Grunde liegt. Diese sind aufmerksamer und vorsichtiger, je mehr sogenannte »verletzliche« Verkehrsteilnehmer auf der Straße sind. Dabei bestimmt nicht nur die schiere Zahl, sondern auch die individuelle Einschätzung der Pkw Führer das Verhalten gegenüber dem Radler. Ian Walker von der University of Bath hat 2006 untersucht, wie und ob ein Helm auf dem Kopf eines Fahrradfahrers das Überholverhalten von Autofahrern beeinflusst. Er stellte fest, dass Kraftfahrzeughalter Helmträger näher, also gefährlicher überholten, als die, die keinen trugen. Er führt dies auf die Signalwir- — Nora Manthey

getötete Radfahrer pro 100 Millionen km

gefahrene km pro 1 getöteten Radfahrer

Anzahl der Tage bis statistisch tot

Anzahl der Jahre bis statistisch tot

Italien

0,2

9090909

45.454.545,45

124.533,00

Österreich

0,4

6,8

14705882

36.764.705,88

100.725,22

Schweiz

0,5

3,7

27027027

54.054.054,05

148.093,30

Deutschland

0,8

3,6

27777778

34.722.222,22

95.129,38

Niederlande

1,6

62500000

20.833.333,33

57.077,63 ExtraEnergy.org 27

Sicher — schalten

Komplett Abschalten Automatikschaltung für Elektro-Fahrräder Text Nora Manthey bilder Hersteller

Kaum ein Pedelec hat weniger als acht Gänge. Dazu mindestens drei Unterstützungsstufen, ein Display mit fummeligen Knöpfen plus die neue Geschwindigkeit und schon wird die Beherrschung

des Rades zum Stressfaktor. Für Entlastung sorgt nun eine Erfindung, die noch älter ist als das Fahrrad selbst, die Automatikschaltung.

Richtiges Schalten muss gelernt sein und für wirklich effektives Fahren, braucht es zudem den richtigen Tritt. »Richtig« bedeutet den, mit dem idealen Wirkungsgrad, bei dem man zügig und kraftsparend vorankommt. Beim Pedelec ist das entscheidend, denn hier geht es nicht um den Tritt des Fahrers allein, sondern auch die Effizienz des Motors. Empfehlungen aus Bedienungsanleitungen wie »optimaler Wirkungsgrad bei einer Kadenz von 70« sind in der Praxis schlicht nutzlos.

keln. Außerdem vergisst man zu schalten und steht an steilen Steigungen plötzlich unter Schaltdruck. Schalten unter Last belastet wiederum die Kette.

Die meisten Fahrer neigen dazu, in einem zu hohen Gang zu fahren und damit eine zu niedrige Frequenz zu treten. Sie treten zu langsam. Dies führt zu schnellerer Ermüdung. Hinzu kommt die verfühAuf Pedelecs wird man rerische Kraft des Antriebs. Bei automatisch schaltfaul ständiger Unterstützung wird so manche Steigung ausgeglichen und man wird automatisch schaltfaul – zu Lasten des Motors, der Reichweite und letztlich der eigenen Mus28 ExtraEnergy.org

Pedelecs mit Automatik Dem Schalt- und Trittproblem kann nun Abhilfe geschaffen werden, mit einer Idee, die Autofahrer seit langem kennen. Die Firma NuVinci hat die Automatikschaltung jetzt für das Fahrrad, insbesondere das Elektrofahrrad, möglich gemacht. Die Idee ist so alt wie der Da Vinci Code für Pedelecs Name. Universalgenie Leonardo da Vinci entwarf 1490 den Prototyp eines Planetengetriebes, auf dem die stufenlose Schaltung basiert. 400 Jahre nach da Vinci griffen zunächst Gottlieb Daimler und Carl Benz die Idee wieder auf, in den 1950er Jahren war dann der niederländische Fahrzeughersteller DAF an der Reihe und machte das stufenlose Getriebe im DAF 600 als »Variomatic« bekannt. Fallbrook Technologies Inc. war schließlich 2007

Sicher — schalten

die erste Firma, die neben den eigentlichen Kernsegmenten Automotive, Landwirtschaftsmaschinen, Windturbinen das Prinzip der »Continuously Variable Transmission« (CVT) mit der NuVinci N360 Schaltung auf das Fahrrad übertrug. Jetzt stellt die Firma die Harmony vor, die speziell auf Elektroräder ausgerichtet ist. Die Schaltung funktioniert nicht nur stufenlos, sondern ganz automatisch. Als Fahrer stellt man lediglich eine einem angenehme Trittfrequenz über einen Drehgriff ein, den Rest erledigt die Schaltung. Alle Schalt- und Steuerungsabläufe übernimmt dabei surrend das sogenannte Hub Interface. Das System überwacht Trittfrequenz und Geschwindigkeit. Die Harmony braucht Energie und ist mit jedem Antrieb von 12 bis 48 V kombinierbar, außer bei Heckantrieben, da da das Hinterrad schon vom Motor besetzt ist.

Reibungs- und stufenlos Anstelle von Zahnrädern werden Edelstahlkugeln für die Kraftübertragung verwendet. Diese drehen sich in einem Käfig aus zwei Schalen um ihre eigene Achse. Die eine Schale leitet die Kraft aus der Drehung des Ritzels ein und die Kugeln übertragen diese auf das Laufrad. Stehen die Achsen der Kugeln waagerecht sind die Rollradien auf beiden Seiten gleich groß, d. h. die Rotation der Schalen gleich schnell. Beim Schalten wird nun die Neigung der Kugeln verändert und Das Ende des Schaltschocks die Scheiben rotieren unterschiedlich schnell, also in Über- oder Untersetzung. Dabei reibt nicht Metall auf Metall, sondern Öl, das sich unter Druck verfestigt, schafft die Verbindung zwischen Kugeln und Scheiben ohne Schlupf. Dadurch ist der Schaltvorgang reibungs-, bzw. stufenlos, denn anders als bei der Schaltung mit Zahnrad, bei der die verschiedenen Gänge klar zu unterscheiden und zu spüren sind, gibt es hier keinen Schaltschock. »Shift shock« nennt sich dieses deutliche Klacken und Aussetzen beim Schalten auf englisch und es abzuschaffen hat sich die amerikanische Firma auf die Fahnen geschrieben. »Menschen agieren per se nicht stufenweise, deshalb gibt es jetzt einen Fahrrad-Antrieb, der Rad und Fahrer gewissermaßen miteinander verschmelzen lässt – stufenlos und automatisch,« erläutert Chris Vasiliotis, Produktdesigner von Fallbrook, die Philosophie hinter Harmony. Die neue Schaltung wird von Pedelec Herstellern und Testfahrern begeistert aufgenommen. 2012 werden u. a. Hercules, Zero, Merida / Centurion und Panther die neue Automatik verwenden. In der Basic Version wählt man zwischen hoher, mittlerer und niedriger Trittfrequenz per Knopfdruck. In der Advanced Variante kann man seine Trittfrequenz per Drehgriff einstellen. Wer sich nicht allein auf Technik verlassen will, kann auch per Knopfdruck auf die manuelle Schaltung umschalten. Wer ganz abschalten möchte, für den macht die Harmony alles, nur treten muss man noch allein. Der Konzentration auf den Straßenverkehr und das Fahrgefühl steht somit nichts mehr im Wege. ExtraEnergy.org 29

Sicher — leuchten

Es werde Licht Warum die StVZO nicht erhellend ist Viele Fahrradfahrer fahren Fahrrad aus Überzeugung, weil sie etwas für eine bessere, gesündere Welt tun wollen oder einfach aus Spaß. Es liegt ihnen fern ein Gesetz zu beugen oder gar zu brechen. Um sicher unterwegs zu sein, muss man sehen und gesehen werden. Das Paradox. man ist weniger sicher unterwegs, wenn 30 ExtraEnergy.org

man sich an deutsche Gesetzgebung hält. Diese hat mit dem Fortschritt nicht mitgehalten. Trotzdem sehen sich Hersteller auf Kundenwunsch und aus Gesetzestreue dazu gezwungen, Dynamos einzusetzen, die technisch lange überholt sind.

Sicher — leuchten

Wie viel Licht welches Fahrzeug haben darf ist in der Straßen Verkehrszeichen Ordnung (StVZO) beschrieben. Die Logik des Gesetzgebers folgt dem Argument, je schneller, desto heller. Dem Fahrrad als langsamsten Fahrzeug sind 3 Watt Leistung zugeteilt. Davon dürfen 2,4 Watt vom Frontscheinwerfer verwendet werden und die verbleibenden 0,6 Watt für das Rücklicht. Damit erzielt ein handelsüblicher Halogen Frontscheinwerfer eine Lichtstärke von den gesetzlich geforderten 10 LUX. Die Gesetzgebung stammt aus Zeiten vor der Erfindung der LED Technik, die es heute ermöglicht aus den 2,4 Watt 60 LUX Lichtausbeute zu machen. Was der Gesetzgeber auch nicht verboten hat, ist das Tagfahrlicht. Damit leuchtet man nicht so dezidiert auf ein Feld auf der Straße vor dem Fahrer, sondern setzt am Tag einen hellen Punkt, der den Radfahrer für andere Verkehrsteilnehmer sichtbarer macht. Speziell im urbanen Umfeld ist gesehen werden meist die wichtigste Funktion einer Fahrradbeleuchtung und nicht das Sehen, weil das bei Dunkelheit meist schon die Straßenbeleuchtung erledigt.

dem wird das Pedelec mit Dynamo und Kabel schwerer und weniger zuverlässig, weil es aus mehr Teilen besteht. Einfacher und effizienter wäre es, das Licht aus dem Akku zu speisen. Zu diesem Schluss ist auch der Fachausschuss Kraftfahrzeug Technik Licht gekommen. Voraussetzung ist nur, dass die Batterie nach Abschalten des Motorstroms mindestens noch zwei Stunden nachleuchten muss. Damit diese Feststellung Gesetzeskraft erlangt, muss sie eine Verordnung werden und das braucht in Deutschland viel Zeit. Experten rechnen damit, das bis dahin noch mindestens fünf Jahre ins Land gehen.

gesetzt, eine andere, zeitgemäße Lichtanlage besteht. Dennoch sollte die Non-Konformität mit der StVZO dem Kunden durch einen Warnhinweis am Lenker mitgeteilt werden, noch. In anderen EU Länden wie beispielsweise den Niederlanden sind Batterie-Rückleuchten schon sehr lange erlaubt und entsprechend dominant im Markt. Holländische Fahrradhersteller liefern viele Fahrräder wie Pedelecs in den deutschen Markt mit einem BatterieRücklicht. Das EU Wettbewerbsrecht scheint hier vor den nationalen Regulierungen zu stehen, so dass de facto für Exporteure aus anderen EU Staaten andere Regeln gelten als für Deutsche. Es bleibt zu hoffen das die in der EU schon gängige Harmonisierung mehr in die tatsächliche (Gesetzes) Praxis umgesetzt wird. Doch wird man sich als Bürger wohl noch etwas gedulden und im Zweifelsfall damit leben müssen, auch mal sinnlose Gesetze zu missachten und darauf hoffen, dass ein Richter Vernunft walten lässt und einen nicht dafür verurteilt, dass man mit einem funktionierenden, aber Batterie gespeisten Licht unterwegs war. Zum Glück sind die meisten Polizisten auch Radfahrer und deswegen sehr tolerant, bzw. freuen sich über Pedelecfahrer die bei Dunkelheit hell beleuchtet den Radelfahrern mit defektem Dynamolicht nach Hause leuchten. Ähnlich praktiziert es die Polizei ja schon seit rund 25 Jahren mit den Mountanbikes die in der Regel absolut regelwiedrig unterwegs sind - hier wird viel Toleranz geübt und dem Autoren sind auch keine Fälle bekannt wo es bei einem Rechtsstreit bei vorhandener guter Beleuchtung (wenn auch regelwidriger) dem Radler da ein schwerwiegender Rechtsnachteil daraus entstanden wäre.

Gegner batteriebetriebener Strahler oder Freunde des Dynamos argumentieren, dass man ja auch mal mit leerer Batterie fahren könne oder ganz ohne Batterie und dann kein Licht hätte. Ein Dynamo wäre dagegen allzeit bereit. Davon abgesehen, dass auch beim Dynamo die Glühlampe oder das Kabel defekt sein können, deckt sich diese Sichtweise nicht mit der, die beim Mofa Anwendung findet. Hier hat der deutsche Gesetzgeber keine Angst, dass ein Mofa-Fahrer mit leerem Am Pedelec ist ein Tank in der Dunkelheit per Pedalkraft unterDynamo sinnlos Die Summe der Energie bleibt immer gleich. wegs ist, obwohl das Licht sofort erlischt, soBewegungsenergie kann in Lichtenergie um- bald der Motor ausgeht, wenn man keine Pufgewandelt werden, aber nicht verloren gehen. ferbatterie hat. Beim Pedelec ist die Energie in den Waden des Radlers und in der Batterie gespeichert Recht und richtig sind und wird aus beiden Quellen in Bewegung nicht immer identisch umgesetzt. Wenn man jetzt einen Dynamo Angesichts technischen Fortschritts und vor einschaltet, wird von dieser Bewegung etwas dem Hintergrund der Gleichheit vor dem GeEnergie ausgekoppelt – allerdings mit Wir- setz gehört die Dynamopflicht für Pedelecs kungsgradverlust. Die vorher der Batterie und abgeschafft. Eine moderne Regelung sollden Waden entnommene Energie muss nun te Elektrofahrräder fördern und ihre Mögüber den Umweg der Straße bis zum Dyna- lichkeiten für mehr Sicherheit nutzen. Im mo gelangen. Durch den längeren Weg nimmt ExtraEnergy Test führt bspw. ein fehlender die Reichweite des Pedelecs ein wenig ab. Zu- Dynamo nicht zu einer Abwertung, voraus- — Hannes Neupert

ExtraEnergy.org 31

sicher — bremsen

Smooth Operator Die Mischung aus hart und zart macht die ideale Bremse Text Nora Manthey Bilder Hannes Neupert

Bremsen sind eines der wichtigsten Sicherheitsmerkmale eines Rades. Dabei zählen nicht nur harte Fakten oder Normen, sondern auch gefühlte Sicherheit und Gewohnheit. Sie sind ein bisschen Geschmacksache, doch gerade bei Pedelecs mit ihren erhöhBevor ein Produkt im Laden steht, sollte es ausgiebig getestet werden. Bei einer Fahrradprüfung steht zuerst immer die Einstufung als Typ an. Für Kinderfahrräder, Mountainbikes, Rennräder oder City- und Trekkingräder gelten verschiedene Anforderungen, da diese unterschiedlichen Belastungen ausgesetzt sind. Das gilt auch für Pedelecs, für die gerade erst eigene Prüfanforderungen ausgearbeitet werden. In der Pedelec Norm für den Erwerb des GS Zeichens sind diese bereits festgelegt, richten sich hier allerdings ausschließlich an der Norm für City- und Trekkingräder aus. Die Bremsprüfung ist in der EN Norm 14764:2005 festgelegt. Auf 23 Seiten werden hier Anforderungen für Bremsen und deren Prüfung vorgeschrieben, Bremstypen und Krafteinwirkung vorgezeichnet und Bremswege errechnet. Selbst die Wasserdüsen für die Nasstests sind definiert. Grundsätzlich muss jedes Rad zwei unabhängig voneinander operierende Bremssysteme haben, z. B. Vorder- und Hinterradbremse oder Rücktritt. Getestet werden kann die Güte der Bremsen auf einer Teststrecke mit

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ten Geschwindigkeiten sollte man sich vom Fachhandel beraten lassen und ruhig mehrere probieren. Prüfzeichen geben weitere Hinweise darauf, worauf es ankommt. Doch was steht eigentlich in solchen Normen oder was muss die Bremse im Test aushalten?

echten Fahrern oder einem Rollenprüfstand, auf dem der Mensch in Masse und Bremsaktivität simuliert wird. Getestet wird die Kraft, die Leistung und ihre Abstimmung.

d Stärke Die Tests müssen auch ausschliessen, dass die Bremsen zu stark sind. Sind sie zu stark, kann das Rad nämlich schlingern, ausbrechen, das Vorderrad blockieren, damit das Hinterrad abheben und der Fahrer sich überschlagen. Selbst der Ernstfall wie Schlittern wird in der Norm reguliert und ist in dem Moment zu stark, in dem der Fahrer sich mit dem Fuß auf dem Boden abstützen muss. Insgesamt wird jeglicher Kontrollverlust des Fahrers als durchgefallen angenommen. Bestanden hat, wer einen sogenannten »smooth, safe stop« hinlegt.

d Bremskraft Die Prüfung der Bremskraft verlangt, dass Bremsen auf dem Rollenstand in nassem und trockenem Zustand mindestens 100 kg (das Gewicht aus Rad und Fahrer) abbremsen müssen. Für den Fall, dass der Hersteller ein höheres zulässiges Gesamtgewicht angegeben hat, müssen die Bremsen stark genug sein, mindestens dieses aufzuhalten. Die Kraft, mit der meist ein Roboterarm, d Faktor Mensch Prüfungen und Normen den Bremshebel drückt, beträgt 180 N. sind gut und wichtig, doch am Ende sitzt d Leistung Für die Prüfung der Leistung sind der jeweilige Fahrer auf dem Rad und muss maximale Bremswege definiert. Beide Brem- mit der Bremse reagieren. Diskussionen zeisen gemeinsam müssen ein auf 25 km/h be- gen, dass Bremsen dabei auch Gewohnheitsschleunigtes Rad auf einem Bremsweg von sache ist. So sind die Scheibenbremse objeknicht mehr als 7 m aufhalten. Die Hinterrad- tiv die stärksten und damit besten Bremsen, doch für jemanden, der an Rücktritt oder weibremse allein muss das auf 15 m schaffen. Im nassen Zustand wird eine Geschwindigkeit che Rollenbremsen gewöhnt ist, können dievon 16 km/h angenommen, die beide Brem- se zu bissig sein. Einmal scharf gebremst und sen gemeinsam auf einem Weg von 5 m bewäl- schon fliegt man über den Lenker. Mindesttigen müssen. Die nasse Hinterradbremse al- anforderungen sind wichtig, starke Bremsen auch. Nur probieren und informieren sollte lein, darf maximal 10 m Bremsweg brauchen. man sich vorher.

Sicher — abstellen

Sicher abschließen An- und ein statt nur abschliessen

Doppelt hält besser

Schließen Sie ihr Pedelec an etwas wie eine Laterne oder Fahrradabstellanlage an, da sonst das Rad eingepackt und später das Schloss geknackt werden kann. Ein langes Schloss ermöglicht ihnen mehr Flexibilität. So können Sie ggf. auch den Akku sichern.

Zwei Schlösser, je eines für Vorderund Hinterrad bieten größtmögliche Sicherheit. Nutzen Sie hier ruhig verschiedene Bauarten wie Kette und Bügel, Diebe brauchen dann zwei Werkzeuge und mehr Zeit.

Unten, aber nicht am Boden Das Schlüsselloch sollte nach unten zeigen, um den Einsatz eines Dietrichs zu erschweren, aber das Schloss nicht auf dem Boden aufliegen, da es sonst leichter aufgebrochen werden kann.

Schlossempfehlung

Wert des Rades

Wie sicher ist es? Zeitraum

Risiko

Abstellort

Welches Schloss brauche ich?

Hochwertiges Panzerkabelschloss

Unabgesperrte Gemeinschaftskeller Unbewachte Parkplätze Veranstaltungen

Hoch

Hochwertiges Bügelschloss

Frequentierte Plätze

über Nacht

Innenstadt

Hoch

Fahrrad in unmittelbarer Nähe

Mittel

Fahrrad in Sichtkontakt

Niedrig

Abgeschlossene Gemeinschaftskeller

wenige stunden

Bewachte Parkplätze

kurz

Mittel

Niedrig

Quelle: ABUS, 2008 & Radjournal, 2009

Stadt- und ländliche Gebiete

Werkzeug

ca. 3 Minuten

versch. Hilfsmittel

Hochwertiges Kettenschloss Schlaufenkabel als Komponentenschutz

Widerstandsdauer des Schlosses

Bügelschloss Panzerkabelschloss Kettenschloss

Spiralschlösser

Handschneider

Kabelschlösser

Seitenschneider

6 bis 15 Sekunden

herkömmliche Nummernschlösser

Bolzenschneider

ExtraEnergy.org 33

sicher — abstellen

Sicherungsverwahrung Gelegenheit macht Diebe Mit immer mehr Rädern auf den Straßen ist das Problem Fahrraddiebstahl akut, insbesondere für Elektrofahrräder. Nicht nur der Akku ist teuer und fällt schnell in fremde Hände. Die Räder selbst sind oft hochwertig und gleichzeitig zu schwer, um sie in Immer mehr Fahrradfahrer mit immer mehr Rädern und wenigen sicheren Abstellmöglichkeiten machen Fahrräder zum meist gestohlenen Verkehrsmittel. Eine Untersuchung des österreichischen Bundes70% gestohlener Vehikel ministeriums für Verkehr, Innovation sind Fahrräder und Technologie (BmVIT) zeigt, dass 70% aller gestohlenen Vehikel Fahrräder sind. Im internationalen Vergleich kommen in der Fahrradnation Niederlande 8,7 Diebstähle auf 100 Einwohner, gefolgt von Dänemark mit 8 und der Schweiz mit 6,3 Fahrraddiebstählen. Deutschland liegt an fünfter Stelle mit 4,3 Diebstählen, Österreich an achter mit 2,4 angezeigten Fällen. Die Dunkelziffer ist meist höher.

Gelegenheit macht Diebe Grundsätzlich ist in Städten das Risiko eines Fahrraddiebstahls dreimal so hoch wie in ländlichen Gegenden. Zudem kommt es auf den Abstellplatz an. An uneinsehbaren Orten oder an Stellen mit einem hohen Radverkehrsaufkommen kommt es vermehrt zu Diebstählen 34 ExtraEnergy.org

die Wohnung oder den Keller zu tragen. Zudem sollten die elektronischen Teile vor Nässe geschützt werden. Neue Fahrradgaragen oder Boxen können Schutz, Ladung und Platz für Ladegerät oder Wertgegenstände bieten. und Vandalismusproblemen. Besonders Bahnhöfe und größere Haltestellen des öffentlichen Verkehrs, Universitäten, Freizeiteinrichtungen und Einkaufszentren sind beliebte Abstellplätze und werden schnell zum Tatort. Die hohe Diebstahlsrate liegt nicht nur am hohen Radverkehrsaufkommen, sondern auch an schlechten Abstellmöglichkeiten. Hochwertige Fahrräder wie Pedelecs können kaum sicher genug abgestellt oder verwahrt werden, da die erforderliche Infrastruktur dafür fehlt. Klassische Maßnahmen wie geeignete Absperrmöglichkeiten von Rahmen und zumindest einem Laufrad, Einsehbarkeit der AbstelEs mangelt an sicheren lanlage, gute Beleuchtung etc. reiStellplätzen chen hier nicht aus. Problematisch ist zudem, wie lange das Fahrrad am Abstellort bleibt. Je länger man ein Fahrrad in einer Abstellanlage unterbringt, z. B. tagsüber während der Arbeitszeit, desto höher ist das Risiko einer Beschädigung bzw. des Diebstahls. Hier bieten Fahrradboxen einen entscheidenden Vorteil gegenüber herkömmlichen Anlagen und schützen auch gegen Fahrradvandalismus mit zusätzlichen Maßnahmen wie Zutrittskontrollen.

sicher — abstellen

Safetydocks Bezahlsystem

Solar-Bikeport

Autarke Solartankstelle versorgt E-Bikes mit Strom Donauer Solartechnik kommt aus der Solarbranche in den neuen Geschäftsbereich E‑Mobility. Der Fachgroßhändler vertreibt E-Bikes und Pedelecs und hat mit dem Solar-Bikeport nun eine Versorgungslösung für Elektroräder entwickelt. Dieser ist unabhängig vom Stromnetz, effizient, praktisch und umweltfreundlich. Über zwei Solarmodule auf dem Dach des Bikeports wird tagsüber Solarstrom generiert und in Batterien ge-

speichert. Bei Bedarf, z. B. nachts, wird der Ladestrom zur Aufladung der Elektroräder verwendet. Die Anlage funktioniert autark und eignet sich für umweltfreundliche Mobilitätssysteme in Tourismusgebieten und zur Etablierung kommunaler Mobilitätsstrukturen weltweit. Der Solar-Bikeport ist montagefreundlich und wird bereits in Serie produziert. Die Abstellanlage kann in den Wind-

Abstellanlagen erhöhen Fahrbereitschaft Eine Marktumfrage der Jaksch und Partner GmbH im Auftrag der InnovaMetall hat gezeigt, dass sichere Abstellanlagen in Form von Fahrradboxen dazu beitragen könnten, den Anteil der Fahrradfahrer zu erhöhen. Wie die Studie zeigt, haben 39 % von 1.000 Befragten Angst, ihr Fahrrad könnte gestohlen werden. 42 % der Befragten würden in der Freizeit häufiger mit dem Fahrrad fahren, wenn Fahrradboxen am Zielort angeboten werden. Auch würden 39 % der Personen häufiger mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs sein, wenn sichere Abstellanlagen z. B. an Bahnhöfen zur Verfügung stehen würden. Generell kann man sagen, dass mehr als jeder dritte (35 %) öfter mit dem Fahrrad fahren würde, wenn Fahrradboxen aufgestellt würden. Besonders gewünscht sind diese am Wohnort. Zwar verlassen sich über 70 % der Befragten immer noch vor allem auf ihr Fahrradschloss, doch bieten Fahrradboxen neben sicherer Verwahrung, Trockenheit und in nun angedachten Versionen die Möglichkeit der Ladung der Batterie. Bestehende Systeme bieten verschiedene Schutzgrade. Vom Dach bis zur Garagenlösung und meist mit abschließbaren Boxen mit Steckdose zum sicheren Laden ausgestattet, Jeder Dritte wünscht sich können solche Systeme vor Wohneine Fahrradbox häusern oder Hotels gute Dienste leisten. In vollen Innenstädten müssen solche Boxen aufgrund des Platzmangels überlegt aufgestellt werden. Fahrradparkdecks können hier eine platzsparendere Lösung sein. In diese könnten kleine Fahrradgaragen integriert werden.

zonen 1 bis 3 aufgestellt werden, was auf etwa 98 % der Fläche in Deutschland zutrifft. Schneelastzonen 1 bis 3 sind kein Problem, so dass bis zur Geländehöhe der Zugspitze ausgelegt werden kann. Alle Scheiben sind aus Sicherheitsglas, um Schutz vor Vandalismus zu bieten. Des Weiteren wurden elektrische Absicherungen gegen Überhitzung der Batterien eingebaut. www.donauer.eu

Safetydocks Die Safetydocks® sind Schließfächer, in denen ganze Fahrräder Platz haben. Die Abstellplätze schützen die elektrischen Räder nicht nur vor Wind oder Regen, sondern auch vor Diebstahl. Die elektrischen Fahrzeuge können mit einem Kabel aufgeladen werden. »Mit der Zeit ist der Gesichtspunkt der sicheren Verwahrung immer wichtiger geworden«, sagt Erfinder Klaus Pichlbauer aus Linz. »Wir haben für den Radweg zwischen Berlin und Kopenhagen einen Ideenwettbewerb für Fahrradständer gewonnen«, erzählt er stolz. Er wendet sich mit der Erfindung auf der einen Seite an Unternehmen, die die Box als Service für ihre Kunden aufstellen können und auf der anderen an öffentliche Einrichtungen, Parkhausbetreiber, Verkehrsbetriebe etc. Nicht nur Elektrofahrzeuge können in den Boxen sicher verwahrt werden, sondern auch andere wertvolle Gegenstände. Die Bedienung der »Garagen« ist einfach: Mit einer Magnetkarte wird der Kunde identifiziert und bekommt dann einen Stellplatz zugewiesen. Die Türe wird automatisch verriegelt. Beim Abholen wird dann per Bankomat- oder Kreditkarte bezahlt. Eine Variante ist auch eine kompakte Container-Version die mit einem Gabelstapler am jeweiligen Standort in kürzester Zeit platziert werden kann. Sechs Safetydocks® entsprechen dabei einem PkwStellplatz. Somit ist der spontane Einsatz im öffentlichen Raum z. B. bei einem Event oder Konzert schnell und einfach realisierbar. Weitere Variationen können in eine Gebäudefassade, oder in ein Wartehaus integriert werden. www.safetydock.com — Christoph Wöss (c.woess@innovametall.at) ExtraEnergy.org 35

sicher — Ladeinfrastruktur

Ladeinfrastruktur Was bringt wirklich weiter? Das Pedelec hat es auch ohne eine spezifische Infrastruktur geschafft, in ernst zu nehmenden Stückzahlen auf dem Markt in Europa, Japan und insbesondere in China akzeptiert zu werden. Die Käufer der Pedelecs nutzen die normalen Steckdosen, die selbst in den entlegensten Gebieten zu finden sind. Mit Hil-

fe eines mitgenommenen Ladegerätes lassen sich die Batterien in üblicherweise 3-4 Stunden wieder aufladen. Zudem besteht die Möglichkeit einen zweiten Akku mitzunehmen. So sind auch Tagestouren von 100 und mehr Kilometern zu bewerkstelligen. Warum nun der Ruf nach einer spezifischen Infrastruktur?

Es braucht keine spezifische Infrastruktur für Pedelecs. Bei anderen LEV‘s wie Elektrorollern, sieht das anders aus, da dort die Batterien so schwer und sperrig sind, dass man sie nicht so leicht mit zur Steckdose nehmen kann. Dieses Problem haben auch die Elektroautos. Für sie braucht es definitiv eine Infrastruktur. Nur wie wird diese aussehen?

Versorgungsnetz so dicht ist und die Autos ihre Fahrer frühzeitig ans nachtanken erinnern, dass man schon sehr ignorant sein muss um mit einem leeren Tank stehen zu bleiben. Tanken wird nicht hinterfragt, bei Pedelecs aber macht man sich Sorgen um die Reichweite.

Gegenwärtig werden Ladesäulen für Elektroautos geradezu inflationär gebaut. Jede Säule ist prächtiger als die andere, alle buhlen um die Aufmerksamkeit der Nutzer. Schaut man genauer hin, stellt sich meist schnell heraus, dass sie eher dazu dienen, Politiker und Industrielle mit positiver Energie zu laden und als Helden des E-Mobility Hypes zu outen. Ein Mitarbeiter der Stadtwerke hat mal nachgerechnet, wann sich die rund 20 im Versorgungsgebiet aufgestellten bunten Ladesäulen mit Smart-Card Reader und Infotainment Touch Screen amortisiert hätten. Er kam auf 257 Jahre. Nun zu gut, dass das alles aus dem Werbeetat bezahlt wurde. Doch damit ist klar, dass es andere, pragmatische Lösungen geben muss um Elektro-Roller und Elektro-Autos realisierbar zu machen.

Für Pedelecs gibt es drei Optionen für mehr Reichweite, als mit einer Standard Batterie mit typischerweise rund 40 km. d man vergrößere die Batteriekapazität d man lässt die Kapazität wie sie ist oder verkleinert sie noch und schafft die Möglichkeit nahezu überall schnell zu laden d man standardisiert die Batterie und tauscht die Batterien an Batterie-Wechselstationen, wenn eine leer ist

Die vergrösserte Batteriekapazität

Der Vorteil ist, dass man für eine lange Strecke unabhängig von jeglicher Infrastruktur ist. Der Nachteil ist, dass eine größere Batterie die Fahrradeigenschaften aufgrund des höheren Gewichts verschlechtert. Für eine vergrößerte Kapazität spricht, dass sie das Verkaufsgespräch erleichtert. Kunden wollen sich ihrer Reichweite sicher sein. Zudem geht die Batteriewelt davon aus, dass sich die Energiedichte der verReichweite ist das Zauberwort Scheinbar ist Reichweite nur ein Problem des Elektroautos. Doch fügbaren Batterien in den kommenden Jahren dramatisch erhöhen auch ein herkömmlicher PKW, der eine Reichweite mit einer Tankfül- wird. So wird für die kommenden 5-8 Jahren erwartet, mit einer 1 kg lung von rund 400 bis 1500 km, hat würde ohne Tankstellen Netz mit schweren Batterie anstatt wie heute rund 40 km bei gleicher Motorleerem Tank liegenbleiben. Heute ist das kaum noch möglich, da das leistung 200 km weit zu kommen.

Eine Möglichkeit für mehr Reichweite ist die Batterie stetig zu vergrößern. Hier die Kalkhoff 18 Ah Batterie, die mit dem 26V Panasonic System kompatibel ist.

36 ExtraEnergy.org

Die versteckte Batterie, die Sparta groß gemacht hat, die aber bei vielen neuen Modellen nicht mehr zu finden ist. Sie könnte mit der Verfügbarkeit von öffentlicher Schnell-Lade-Infrastruktur wieder in Mode kommen.

Die Studie von Gepida, ITRI, EnergyBus, Johanna Tiffe, BATSO, HiTechEnergy und der Stadt Stuttgart zeigte, wie ein öffentlicher Batterie-Tausch-Automat ausschauen könnte. Dieser sollte 7 Tage die Woche, 24 Stunden lang, alle 2 Minuten eine frisch geladene Batterie ausspucken können, wenn man ihm zuvor eine leere Batterie gefüttert hätte.

sicher — Ladeinfrastruktur

Schnelladung

Batterie nutzen würden. Die heutige Realität, in der es statistisch naDas Szenario der überall verfügbaren »Schnell- Lade-Infrastruktur« hezu jeden Tag eine neue Pedelec Batterie gibt, hat gezeigt, dass zuist verlockend. Nimmt man an, man könne in 5 Minuten 10 km Reich- mindest kurzfristig diese Idee nicht umzusetzen ist. Eventuell gäbe es weite nachladen, kann man so nach 30 km, wie bei Touren üblich, eine in 10 Jahren eine neuen Chance, wenn die Batterien so klein geworden Pause für das Nachladen des Radlers einlegen und dabei in 15 Minuten sind, dass sie gestalterisch keine Relevanz mehr haben. die gefahrenen 30 km Reichweite nachladen. Das bedeutet, dass man mit Pausieren eine unendliche Reichweite hat. Vision Auf diese Art und Weise könnte die Batteriegröße so weit dezimiert Bisher wurde der Ladevorgang immer als etwas separates betrachtet. werden, dass sie günstiger, kleiner und leichter wird. Die kleinen Bat- Im Rahmen der EnergyBus Arbeitskreise, die sich seit mehreren Jahren terien könnte man noch besser verstecken oder in den Rahmen oder mit der Ladeschnittstelle beschäftigen, wurde die Idee geboren, das andere Komponenten integrieren, da sie ja auch nicht mehr heraus- elektrische mit dem mechanischen Anschließen des Pedelecs zu vernehmbar sein müssten. Pedelecs könnten ihren Fahrradcharakter wei- binden. Dabei geht man davon aus, dass wir als Menschen und Fahrter behalten und dabei deutlich unter die 20 kg Marke kommen. radnutzer akzeptierte und eintrainierte Handlungen haben und es uns schwerfällt neue Handlungen zu akzeptieren. Eine der akzeptierten und einstudierten Handlungen des Radfahrers ist es, das Rad nicht Batterietausch Das Szenario der Standardbatterie, die man an vielen Stationen tau- unangeschlossen zu parken. schen kann, ist sehr attraktiv und wird in vielen Tourismus-Gebieten Was liegt also näher als das Schloss mit dem Ladekabel zu vereinen schon praktiziert. Hier kann man Batterien von Leihrädern in Hotels, und den Ladevorgang im mechanischen Anschließ-Vorgang zu verGaststätten und touristischen Anlaufpunkten tauschen. Das setzt gro- stecken und diesen mithilfe der Elektronik und Elektrik noch einfaße Mengen identischer oder zumindest kompatibler Batterien voraus, cher und sicherer zu machen?! Die Patente für dieses Prinzip hat sich der EnergyBus e.V. gesichert um sicherzustellen, dass dieses Prinzip in die auch dem gleichen Eigentümer gehören. Für Insellösungen in einer Region oder eben auf einer Insel funktio- Zukunft auch allen Interessenten zur Verfügung steht. Ein Konsortiniert das wunderbar. Diese Lösung war 2008 der Favorit bei der LEV um aus EnergyBus Mitgliedern bereitet sich darauf vor, dieses ChargeConference in Taipei, auf der sie als eine Lösung für die Stadt Stutt- Lock-Kabel im Jahr 2012 in einer Modellregion zu erproben. gart vorgestellt wurde. Damals gingen die Beteiligten Partner noch davon aus, dass es möglich sein würde, dass alle Pedelecs eine Standard — Hannes Neupert

Sicherheit ist mechanisch immer nur sehr eingeschränkt gewährleistet. Die Stiftung Warentest bewertet ein Schloss als »sicher«, wenn es einem Dieb mit einfachen mechanischen Mitteln 3 Minuten standhält. Mit Akkuflex ist allerdings jedes noch so teure Schloss eher in 3 Sekunden durch. Hier kann Elektronik helfen, wie die Accell-Gruppe mit dem Ion System in Holland bewiesen hat. Hier pflegt der Händler die persönlichen Daten über die

Computerschnittstelle vor dem Verkauf des Rades ein. Damit sind dem Hersteller diese Daten zusammen mit den Seriennummern aller Teile des Rades auf dem Server bekannt. Zudem ist das abnehmbare Display am Lenker mit dem Pedelec gepaart und so ein Schlüssel. Wenn ein Dieb nun das Pedelec klaut ohne den Schlüssel zu haben, hat er Schwierigkeiten einen passenden Neuschlüssel zu bekommen, da dieser nur über den Fahrradfach-

handel direkt beim Hersteller bestellbar ist. Spätestens dann fällt der Diebstahl auf, wenn die Daten auf dem Server nicht mit den Daten des Kunden übereinstimmen bzw. der Server schon eine Diebstahlmeldung vorliegen hat. Natürlich lässt sich mit viel Aufwand auch Software und Elektronik Hardware überlisten, doch braucht das wesentlich länger als 3 Minuten oder 3 Sekunden. ExtraEnergy.org 37

sicher — Ladeschlosskabel

Das Ladeschlosskabel Der Arbeitskreis »Ladekabel und Mobile Sicherheit« des EnergyBus e.V. hat ein System ersonnen, bei dem jedes LEV eine Schloss / Ladebuchse hat und nahezu identische Schloss / Ladebuchsen überall dort integriert sind, wo man Pedelecs und Fahrräder anschließen darf. Der Nutzer steckt dann lediglich sein Ladeschlosskabel, nach Wunsch ein armiertes, zuerst in die Buchse des LEVs ein und dann in die der Immobilie. In dem Moment, in dem der Nutzer das Schloss am Fahrrad abschließt, schließt auch der Riegel in der Immobilien Buchse.

Das Pedelec wird so gleichzeitig angeschlossen und geladen. Mit diesem Vorgang lässt sich eine wesentlich höhere Sicherheit realisieren, als mit einem mechanischen Schloss, da beim Durchtrennen des Ladeschlosskabels die anderen elektronischen Komponenten im BusSystem sofort von dem Diebstahl erfahren und sich in einen Blockadezustand versetzen können und den Nutzer ggf. umgehend auf seinem Mobiltelefon über den Vorfall informieren und auf dem Laufenden halten können.

VORTEILE EINER LADEINFRASTRUKTUR

e-Bike / Pedelec (Nutzungsobjekt)

mehr Möglichkeiten bei der LEV-Entwícklung > > > > > >

Akkugröße ist nicht mehr so wichtig Transport-LEV leichtes Sport-LEV Tourismus-LEV Alltags-LEV ...

38 ExtraEnergy.org

Mensch (Nutzer)

> > > >

die Frage nach der Distanz wird überflüssig das LEV wird alltagstauglicher das private Ladegerät wird überflüssig keine Umstellung von gewohnten Handgriffen • in den Prozess des Sicherns wird das Laden als „Nebeneffekt“ integriert > Zielgruppen: • Verleihstationen • Pendler • Firmenfuhrparks • Transport-LEV (Einkauf,Kinder,...)

Infrastruktur (Nutzungsumgebung)

> Großes Interesse an LEV-Infrastruktur durch die Länder, EU, DB, Tourismus, ... > LEV kann das Auto in vielen Bereichen ablösen > LEV benötigt weniger Platz im Stadtbild > eine öffentliche Ladeinfrastruktur bietet viele Möglichkeiten für neue Dienstleistungen (Leihstationen, LEV-Parkhäuser, Tourismus-Apps, Diebstahlwarnsysteme, ...) > öffentliche Objektbereiche wie Supermärkte, Restaurants, Museen, Behörden,... können ihren Service erweitern

sicher — Ladeschlosskabel LADESCHLOSSKABEL

> Laden und Sichern in einem Prozess > nicht proprietäres Ladesystem

Softwaredienste z.B. Alarmwarnung, Abrechnung, Vermietung, Tourismus-Informationen...

AKKU

MOTOR

LADE-OBJEKT

LADE-SCHLOSS-KABEL

LADESTATION

LADESCHLOSSKABEL – VARIANTEN

Schlossfunktion separat

LADE-OBJEKT

LADE-SCHLOSS-KABEL

INFRASTRUKTUR

LEVs (Kategorie 3-1)

Case „A“ (Ladekabel fest am Lade-Objekt)

LEVs (Kategorie 3-1) mobile Endgeräte Akkus

oder

Case „B“ (Ladekabel separat)

ExtraEnergy.org 39

Sicher — kennzeichnen 0

CE Kennzeichnung Ein steiniger Weg Das CE Zeichen umgibt uns überall. Es ist auf der elektrischen Zahnbürste, dem Handy Ladegerät, so gut wie jeder Bedienungsanleitung für fast jedes Gerät, doch auf dem Elektrofahrrad? Hier ist das »Marktzulassungszeichen« schwer zu finden, aber genauso Pflicht.

Sicherheit mit Unterschrift Das CE Zeichen ist Voraussetzung für die Einfuhr bestimmter Waren in die EU. Bevor man jedoch die kleinen weißen Aufkleber mit den zwei schwarzen Buchstaben auf sein Produkt kleben darf oder CE in die Gebrauchsanleitung druckt, muss man eine EG Konformitätserklärung abgeben. In dieser erklärt der »Inverkehrbringer«, dass sein Produkt allen Richtlinien entspricht und zwar erstmal nur schriftlich und mit Unterschrift, das heißt auf eigene Verantwortung. Was so einfach klingt, ist in der Praxis kompliziert und hat vor allem rechtliche Folgen. Einmal unterschrieben ist die Erklärung so etwas wie ein Versicherungskennzeichen und somit der Hersteller, nicht der Halter in der Pflicht. Dabei kann man die Konformität erklären, ohne zwangsläufig getestet zu haben, ob das Produkt alle Anforderungen erfüllt. Nur, wer würde seine Hand für ein ungetestetes Produkt ins Feuer legen? Viel zu viele, mal wissentlich, mal in Unkenntnis der Lage. Die EG Erklärung korrekt zu verfassen, ist eine Kunst für sich. Formfehler wie eine fehlende Unterschrift oder fehlerhafte Angaben wie der 40 ExtraEnergy.org

Radname sind das geringste Problem. Die EU ist keine große Hilfe bei der Anwendung ihrer eigenen Gesetze. So findet sich nirgendwo ein Vordruck einer EG Konformitätserklärung. Zwar helfen Institutionen wie die IHK weiter, doch liegt die wahre Schwierigkeit in der Frage, welche Richtlinien und Normen für das jeweilige Produkt gelten. Diese Unklarheit führt zu schwerer zu findenden »Fehlern« wie falschen Versuchsanordnungen oder fehlenden Normen bei der Auflistung in der CE Erklärung. Oft spielen hier Prüflabore aus dem Ausland eine Rolle, die Herstellern versichern, getestet zu haben, aber nicht was.

2006 / 95 / EG. Für Fahrradhersteller, die weniger an den Umgang mit oder besser das Lesen von solchen Richtlinien gewöhnt sind, ergeben sich einige Hürden. Die Anforderungen sind verklausuliert, umfangreich und nicht ursprünglich für Pedelecs geschrieben. »Maschine« ist in der Richtlinie beispielsweise wie folgt definiert: »eine mit einem anderen Antriebssystem als der unmittelbar eingesetzten menschlichen oder tierischen Kraft ausgestattete oder dafür vorgesehene Gesamtheit miteinander verbundener Teile oder Vorrichtungen von denen mindestens ein beziehungsweise eine beweglich ist und die für eine bestimmte Anwendung zusammengefügt sind«. Was gilt wofür Klar ist anders, aber auch: ein Fahrrad mit Welche Richtlinien gelten überhaupt für Pede- Elektromotor ist eine Maschine. lecs oder anders gefragt, mit welchen Regeln müssen sie konform sein, um das CE Zeichen Störfaktor EMV mit Recht zu tragen? Die Europäische Union hat richtig erkannt, Die Suche nach einer Auflistung aller für dass Pedelecs auf der Straße unterwegs oder EPACs, so werden Pedelecs bis 25 km/h ge- nahe am Verkehrsgeschehen sind. Deshalb nannt, anwendbaren Richtlinien auf den In- legt sie ihnen die strenge EMV Prüfung auf, die ternetseiten der Bundesregierung und der EU ebenso für Autos gilt. EMV heißt Elektro Magergibt »kein Ergebnis«. Erst die direkte Nach- netische Verträglichkeit und kennzeichnet den frage bei Experten des Prüflabors SLG hilft erwünschten Zustand, dass technische Geräte weiter. Elektroräder bis 25 km/h sind »Ma- sich nicht gegenseitig durch ungewollte elekschinen« und sie fallen gleich unter mehrere trische oder elektromagnetische Effekte stöRichtlinien. rend beeinflussen. Man kennt das pulsartige Angewandt werden die Maschinenrichtlinie Rauschen, wenn das Handy den Radioemp2006 / 42 / EG, die EMV Richtlinie 2004 / 108 / EG, fang stört, nur geht es hier um viel stärkere die auch für Kraftfahrzeuge gilt und für Störsendungen. Sie sind 10 mal höher als bei das Ladegerät die Niederspannungsrichtlinie Haushaltsgeräten und gefährlicher. Tests mit

Sicher — kennzeichnen 40

Dieser Anhang der Maschinenrichtline beinhaltet die inhaltlichen Anforderungen der Konformitätserklärung.

So sieht eine gültige EG Konformitätserklärung aus.

Für Ladegeräte zutreffend.

EG-Konformitätserklärung EC Declaration of Conformity

im Sinne der EG-Richtlinie 2006/4 2/EG über Maschinen (Anhan g II A) according to EC directive 2006/4 2/EC on machinery (Annex II A) Name und Anschrift des Herste llers ggf. Name und Anschrift seines Name and address of the manufa in der EU cturer: niedergelassenen Bevollmächtigt en where appropriate his authorised representative in EU MUSTER GmbH MODEL IMPORTER Ltd. Ingenieurweg 7 Engineerstr. 100 99999 Musterhausen 100000 Modelcity

Diese Erklärung bezieht sich nur auf die Maschine in dem Zustand, in dem sie in Verkeh Endnutzer nachträglich angebr r gebracht wurde; vom achte Teile und/oder nachträglich vorgenommene Eingriffe bleiben Erklärung verliert ihre Gültigk eit, wenn das Produkt ohne Zustimm unberücksichtigt. Die ung umgebaut oder verändert This declaration relates exclusiv wird. ely to the machinery in the state in which it was placed on the components which are added market, and excludes and/or operations carried out subsequently by the final user. valid, if the product is modifie The declaration is no more d without agreement.

Hiermit erklären wir, dass die nachstehend beschriebene Masch ine / Anlage Herewith we declare, that the machinery described below Produktbezeichnung / produ ct denomination : Musterteilmaschine Serien- / Typenbezeichnung / model/type: Style Maschinen-/Seriennummer / machinery / serial number: 007 Baujahr / Year of manufacture: 2010 allen einschlägigen Bestimmunge n der Maschinenrichtlinie 2006/4 über elektromagnetische Verträg 2/EG sowie der Richtlinie 2004/1 lichkeit entspricht. 08/EG Die Schutzziele der Richtlinie 2006/95/EG über elektrische Betriebsmittel werden eingeh is complying with all essential alten. requirements of the Machinery Directive2006/42/EC and Directi 2004/108/EC relating to electro ve magnetic compatibility.. The safety objectives of the Directi ve 2006/95/EC relating to electric al equipment are observed. Ggf.: Angewandte harmonisiert e Normen / Where appropriate: (Beispiel, muss für jede Masch Harmonised Standards used ine ermittelt werden! / Examp le to be identified for each machin e!)

EN ISO 12100-1 Sicherheit von Maschinen 4/2004 Grundbegriffe / Safety of Machin ery - Basic concepts

EN 61000-6-4 9/2007

EN ISO 12100-2 Sicherheit von Maschinen 4/2004 Technische Leitsätze / Safety of Machinery - Technical principl es

EN 61000-6-2 3/2006

EN 60204-1 6/2007

…..

Elektrische Ausrüstung von Maschi nen Electrical equipment of machin es

EMV – Fachgrundnorm: Störaussendung Industriebereic he EMC - Generic standard: Emissio n for industrial environments

EMV – Fachgrundnorm: Störfestigkeit Industriebereiche EMC - Generic standards: Immuni ty for industrial environments

Ggf.: Angewandte sonstige technische Normen und Spezif ikationen Other technical standards and specifications used: .......

Geschäftsführer, Entwicklungsleiter oder …

ggf. Name, Anschrift und Kennn ummer der benannten Stelle, das EG-Baumusterprüfverfahren durchgeführt hat, sowie die Numm er Qualitätssicherungssystem geneh der EG-Baumusterprüfbescheinigung oder die das umfass ende migt hat. where appropriate, the name, address and identification numbe the EC type-examination and r of the notified body which the number of the EC type-ex carried out quality assurance system amination certificate or which approved the full

Bevollmächtigter für die Zusam menstellung der relevanten technischen Unterlagen (EU-Ad The person authorised to compi resse) le the relevant technical docum entation (must be established within EU):

Muster GmbH Abteilung, Hr./Fr. Muster Musterstr. 99 99099 Musterstadt

_________________________

_________________________ Name, Vorname und Funktio ___ n des Unterzeichners surname, first name and function Unterschrift of signatory Konformitaetserklaerung_Masch_ Signature 2006-42.DOC Ort, Datum Place, Date

nicht ausreichend geschützten Fahrzeugen ergaben Situationen, in denen sich ein Motor wie von selbst anschaltet, weil jemand daneben telefonierte. Die nötigen EMV Prüfungen selbst sind nur auf speziellen, störungsfreien Prüfständen durchführbar. Diese Kapazitäten haben nur wenige Labore und so finden oft »falsche« Tests ihren Eingang in die EG Konformitätserklärung. Weiter erschwert wird die EMV dadurch, dass sie kostenintensiv ist und eigentlich erst am serienreifen Produkt Sinn macht. Denn, jede kleine Veränderung am Gesamtsystem Pedelec wie eine neue Lampe kann Einfluss auf die EMV Prüfung haben. Für die Fahrradbranche mit ihren üblichen kurzen Entwicklungszyklen in kleinen Teams bei hohem Wettbewerbsdruck sind solch ausgiebige Tests beschwerlich.

Produzenten in der EU klagen außerdem über Fälschungen der CE Kennzeichnung. Diese sehen dem EU Zeichen zum Verwechseln ähnlich, stehen im Kleingedruckten dann aber für »China Export«. In Brüssel arbeitet man gegenwärtig an einer Verbesserung des CE Symbols. Bis dahin versuchen Hersteller dennoch einen Wettbewerbsnachteil geltend zu machen, denn die korrekte Kennzeichnung ist kostenintensiv. Trotzdem ist in der Branche eine neue Sachlichkeit und Ernsthaftigkeit zu spüren. Letztendlich bedeutet »CE« mehr Sicherheit für Produzenten und Konsumenten. Hersteller verkaufen so in der EU legal und wissen, dass ihre Produkte Grundanforderungen erfüllen. Da das CE Zeichen in der ganzen EU gilt, steht ein ganzer Wirtschaftsraum mit hoher Exportmacht zur Verfügung, in dem man sich nicht um einzelne nationale Verordnungen kümmern muss. Qualität ist außerdem Unsicherheitsfaktor CE? ein Schutz vor billigen und unsicheren Importen – vorausgesetzt sie Rechtlich besteht ein klares »Ja« zur CE Kennzeichnung. Pedelecs ohne wird konsequent kommuniziert und durchgesetzt. diese dürfen in der EU gar nicht verkauft werden. Für Kunden bietet das Zeichen mehr Sicherheit und stellt den Inverkehrbringer bei Haf- — Nora Manthey tungsfällen in die Pflicht. Praktisch gibt es jedoch Schwierigkeiten. So sind die Regeln vom GeDefinition Die CE Kennzeichung ist Voraussetzung für die Einsetzgeber unzureichend kommuniziert. Zwar schützt Unwissenheit fuhr und den Verkauf kennzeichnungspflichtiger Produkte in vor Strafe nicht, doch mag sie falsche Kennzeichnung oder unzureidie EU. Grundsätzlich versichert der Hersteller mit einer solchende Tests begünstigen. Im Extremfall kann dann ein Hersteller in chen Kennzeichnung selbständig gegenüber Behörden, dass sein der Haftung sein, obwohl er falschen Tests aufgesessen ist und dachProdukt den zutreffenden Richtlinien entspricht. Diese definiete, sein Produkt sei sicher. Hat er jedoch keine EG Konformitätserklären Anforderungen an Sicherheit und Gesundheitsschutz in der rung unterschrieben, ist sein Produkt zwar illegal verkauft worden, er Communauté Européenne (CE), der Europäischen Gemeinschaft. im Schadenfalle jedoch nicht haftbar. ExtraEnergy.org 41

Sicherheit sichtbar machen Das GS Zeichen für Pedelecs Mit einer zusätzlichen Leistung von maximal 250 W bei Geschwindigkeiten von bis zu 25 km/h und wenn man tritt noch mehr, macht sogar bergauf fahren Spaß: dem Rentner, der umweltbewussten Geschäftsfrau und jedem der sich sportlich betätigen und schnell unterwegs sein möchte. Zum Fahren eines solchen PeMit Pedelecs lassen sich leicht und schnell hohe Geschwindigkeiten erzielen, dies birgt aber auch Gefahren. Das Rad muss daher besonderen Belastungen standhalten und qualitativ hochwertig sein. »Pedelecs stellen besondere Herausforderungen an Komponenten wie Rahmen, Gabel und Lenker als auch Bremsen. Nur wenn diese für die zu erwartenden Belastungen ausgelegt sind, ist ein sicherer Fahrspaß möglich«, erklärt Wilhelm Sonntag, Pedelec-Experte beim TÜV Rheinland.

Die Qual der Wahl Der Markt für Pedelecs wächst stetig. Immer wieder kommen neue Räder auf den Markt und potentiellen Käufern fällt die Entscheidung für das richtige Rad immer schwerer. Deswegen ist es wichtig, sich vor dem Kauf ausführlich beraten zu lassen und auf mindestens einer Probefahrt die Ergonomie, das 42 ExtraEnergy.org

delecs bedarf es keiner Fahrerlaubnis und es gibt keine Versicherungspflicht. Bei Geschwindigkeiten über 25 km/h schaltet sich die elektrische Unterstützung nämlich ab. Der Spaßgewinn ist offensichtlich, die Sicherheit nicht immer klar zu erkennen.

Fahr- und Bremsverhalten zu testen. Nicht so einfach feststellen, lässt sich jedoch die Sicherheit. Hier kommen Auszeichnungen wie Testsiegel von ExtraEnergy oder das GS-Zeichen ins Spiel. »Ob das Pedelec sicher ist, kann der Käufer nur schwer während einer Probefahrt erkennen. Hier hilft das GS-Zeichen. GS steht für geprüfte Sicherheit und zeigt dem Käufer, dass das Rad von einem unabhängigen Prüfinstitut auf Herz und Nieren getestet wurde«, erklärt Sonntag. Das GS-Zeichen ist kein Zeichen, das dem Endverbraucher Angaben über die Gebrauchseigenschaften eines Pedelecs macht. Es werden auch keine Angaben zur Reichweite, Anschaffungskosten oder Wartung gemacht. Das GS-Zeichen bestätigt aber, dass das Produkt von einem unabhängigen Dritten auf seine Sicherheit geprüft wurde.

Für Pedelecs gilt das Geräte- und Produktsicherheitsgesetz (GPSG). Hiernach dürfen nur Produkte, die die Sicherheit und Gesundheit der Endverbraucher nicht gefährden, in den Verkehr gebracht werden. Neben dem Geräte und Produktsicherheitsgesetz, unterliegen Pedelecs ebenfalls der Maschinenrichtlinie, auf deren Basis Pedelecs mit dem CE-Zeichen versehen werden müssen. Dieses ist jedoch eine Selbsterklärung des Herstellers. Das CE-Zeichen zeigt somit nicht, dass das Produkt unabhängig auf seine Sicherheit hin überprüft wurde.

Die Qualen eines Pedelecs auf dem Prüfstand Neben den Anforderungen der Straßenverkehrsordnung an Licht und Bremsen gibt die europäische Norm für Pedelecs EN 15194:2009 genau vor, welche Prüfungen ein Pedelec er-

Sicher — kennzeichnen

1 Teststand für Pedelecs des TÜV Rheinlands 2 Pedelec Teststand der SLG Prüf- und Zertifizier ungs GmbH in Hartmannsdorf bei Chemnitz

folgreich bestehen muss um ein GS-Zeichen zu erhalten. Hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten, härtere und zahlreichere Bremsbelastungen, zusätzliche Motor-Antriebsdrehmomente oder härteres Bergauffahren sorgen für zusätzliche Belastungen. »Um sicher zu gehen, dass ein Pedelec diesen Belastungen standhält, muss es ein hartes Prüfprogramm über sich ergehen lassen. Sowohl die mechanische als auch die elektrische und chemische Sicherheit werden überprüft«, so Sonntag. Für die Überprüfung der mechanischen Sicherheit muss das Rad unter anderem zahlreiche Runden auf einem Rollenprüfstand drehen ohne dabei Schaden zu nehmen. Während der Prüfung wird es mit über 120 kg Gesamtmasse belastet und angetrieben. Auch Rahmen und Bremsen werden zusätzlich überprüft. Die Batterie eines Pedelecs stellt einen zentralen Prüfinhalt dar. Sie darf nicht explodieren, sich nicht erhitzen oder auslaufen und muss auch unter dem Einfluss elektromagnetischer Strahlung, zum Beispiel Mobiltelefon, sicher sein. Das Zubehör, wie zum Beispiel das Ladegerät, muss natürlich ebenfalls überprüft werden. Neben der mechanischen und elektrischen Sicherheit spielt auch die chemische Unbedenklichkeit von Stoffen und Verbindungen und damit deren Sicherheit eine große Rolle. »Immer wieder werden gesundheitsgefährdende Weichmacher wie polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe in Lenkergriffen und Schalthebeln gefunden. Auch im Leder, z. B. bei Sätteln finden sich gefährliche Schadstof-

fe wie Dimethylfumarate oder Chrom-6. Damit der Endverbraucher mit diesen Schadstoffen nicht in Berührung kommt, dürfen diese in Bauteilen mit denen der Benutzer direkten Körperkontakt hat nicht vorkommen. Nur wenn auch diese Anforderung erfüllt ist, erhält das Rad unser GS-Zeichen.«, fügt Wilhelm Sonntag hinzu. Zusätzlich zu den Prüfungen im Labor werden als unbedingte Voraussetzung für eine GS-Zertifizierung auch die Fertigungsstätten des Herstellers überprüft. »Der Hersteller muss in der Lage sein, Pedelecs in der Serienfertigung in gleichbleibender Qualität produzieren können. Um dies zu überprüfen, gehen wir in die Produktion vor Ort. Auch soziale Aspekte wie Arbeitssicherheit und der Verzicht auf Kinderarbeit spielen hierbei eine wichtige Rolle«, so Sonntag. Solange das GS-Zeichen gültig ist, findet in festgelegten Abständen eine laufende Überwachung der Fertigungsstätten statt. Änderungen am Produkt muss der Hersteller bzw. der Inverkehrbringer unverzüglich dem Prüfinstitut mitteilen. Falls sich die Änderungen als sicherheitsrelevant herausstellen, werden diese über Nachprüfungen, die natürlich ein positives Ergebnis haben müssen, in das Zertifikat eingepflegt. Falls sich Änderungen als nicht GS-zeichenfähig erweisen, wird das GSZertifikat eingezogen. »Nur wenn ein Pedelec wirklich alle Tests besteht und der Hersteller die Qualität in der Serienfertigung im Griff hat, wird das GS-Zeichen vergeben«, schließt Wilhelm Sonntag. — TÜV Rheinland

Pedelec Norm EN 15194:2009 Heißt eigentlich EN 15194:2009, Fahrräder – Elektromotorisch unterstützte Räder – EPAC-Fahrräder Betrifft Alle Pedelecs Regelt Hauptsächlich die elektrischen Belange des Pedelecs, die auch in der Maschinenrichtlinie 2006/42/EG und der EMV Richtlinie 2004/108/EG festgelegt sind. Verweist für die mechanischen Prüfungen auf »EN 15194: 2005, City- und TrekkingFahrräder – Sicherheitstechnische Anforderungen und Prüfverfahren«. Im Nationalen Anhang NA (informativ) der deutschen Ausgabe wird allerdings empfohlen, abweichend von EN 15194, die Vorderradgabel und den Rahmen mit höheren Prüfkräften zu belasten. Ist Norm, nicht Gesetz. Die Norm EN 15194 ist noch nicht in die Liste der harmonisierten Normen der Maschinenrichtlinie aufgenommen worden. D. h. die Einhaltung der Norm löst keine Konformitätsvermutung aus.

ExtraEnergy.org 43

Sicherheit Sicher — kennzeichnen —

GS Prüfung in Kürze Die GS-Prüfvorgaben gehen in wesentlichen Punkten über die gesetzlichen Vorgaben hinaus.

Grundsätzliches d Die Prüfungen vor Vergabe eines GS-Zertifikats dürfen vom Hersteller bzw. der Inverkehr bringer nicht mehr eigenverantwortlich durchgeführt werden, sondern müssen bei einem von der ZLS (Zentralstelle der Länder für Sicherheitstechnik) für diese Prüfungen benannten Prüfinstitut (Notified body) in Auftrag gegeben werden

Mechanische Sicherheit d Grundlage: EN 15194 mit Verweis auf EN 14764 d Weitergehende Anforderungen: d Dynamische Prüfung des kompletten Pedelecs auf dem Rollenprüfstand mit mindestens 120 kg Gesamtmasse und Tretantrieb d Rahmenprüfung mit horizontalen Kräften +/- 800N d Ab einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 250kg muss eine Feststell bremse vorhanden sein d Anforderungen der StVZO müssen erfüllt werden d Der Hersteller muss Angaben zur Anhängerzugvorrichtung machen

Elektrische Sicherheit (incl. Batterie) d Grundlage: EN 15194 d Weitergehende Anforderungen: d Zusätzlich Prüfung der elektrischen Sicherheit nach EN 60335-1 soweit anwendbar, d dabei ist der Ladebetrieb als unbeaufsichtigter Betrieb anzunehmen d Batterie-Prüfung nach EC 62133 d Das Ladegerät muss definiert und Bestandteil der Prüfungen sein

Chemische Sicherheit d Grundlage: gesetzliche Anforderungen d Weitergehende Anforderungen: d PAK an Lenkergriffen, Schaltgriffen und Sattel (bei Leder DMF und Chrom)

Fertigungsstättenkontrolle d Anforderungen der ZLS d Vor der erstmaligen Vergabe eines GS-Zeichens an einen Hersteller ist eine Werks-Erst besichtigung der Fertigungsstätte in Bezug auf technische und personelle Ausstattung, Wareneingangskontrolle, Fertigungskontrolle, wie Zwischenkontrolle und Endkontrol le durchzuführen. Dabei müssen auch produktspezifische Anforderungen berücksich tigt werden. Der Hersteller muss in der Lage sein, die für das GS-Zeichen hohe Qualität in der Serienfertigung zu realisieren und sicherzustellen. d Nach einer GS-Zeichen-Zuerkennung muss eine in der Regel jährliche Überwachung der Herstellung des GS-zertifizierten Produktes dort durchgeführt werden, wo dieses Pro dukt gefertigt wird, also ggf. auch in mehreren Fertigungsstätten

44 ExtraEnergy.org

Batteriesicherheit heißt BATSO Standard für Batterien in Transport und Gebrauch www.batso.org

partnerschaft

Der ExtraEnergy e.V., das ITRI, ZWS und die TU Graz haben seit 2002 Prüfnormen zur Bestimmung sicherer Akkus geschaffen und 2008 veröffentlicht.

iec standard

BATSO ist seit 2011 ein Verein mit dem Ziel BATSO zum IEC Standard zu erheben.

premiere

Der Prüfstandard testet die Sicherheit von Akkus beim Transport und im Gebrauch.

w.tuv.co w

sicherheit

2010 wurde die erste Batterie vom TÜV Rheinland mit BATSO zertifiziert.

ExtraEnergy.org 45

Sicher — Transportieren

Fliegen mit dem Pedelec Gewusst wie Sie wollen eine Flugreise machen und Ihr Elektrorad mitnehmen? Achtung, Lithiumbatterien für Elektroräder sind Gefahrgut der Klasse 9. Beim Transport gilt es gewerblich wie privat bestimmte Der Transport der Lithiumbatterien nach Ägypten, wo die »Tour de Sahara« mit PedelecPrototypen der Marke »Snaky« ursprünglich starten sollte, ist ein Kapitel für sich. Die Prozedur war mühevoll, doch machbar. Man muss eigentlich nur einmal das Vorgehen kennen und am besten Batterien mitnehmen, die UN-T zertifiziert sind. Dieses, von den Vereinten Nationen vorgeschriebene Test-Zertifikat erlaubt erst, dass Lithiumbatterien transportiert werden dürfen, denn sie gelten als Gefahrgut der Klasse 9. Für den Transport verlangt der Gesetzgeber Sicherheitsvorkehrungen, die von der Verpackung, über Versandpapiere, Aufkleber, bis hin zum mit im Umgang mit Gefahrgut geschulten Personal reichen. Zudem dürfen diese Batterien streng genommen nicht auf Passagierflügen transportiert werden, sondern nur als Gefahrgut deklarierte Luftfracht. Die gute Nachricht für Privatreisende: es gibt Ausnahmen und Helfer.

Sicherheitsvorschriften zu beachten. Susanne Brüsch beschreibt aus eigener Erfahrung mit der »Tour de Sahara« was es zu beachten gilt und wer helfen kann.

Der einzige sichere auf der Batterie erkenntliche Hinweis auf eine vorhandene UN-T Prüfung ist das BATSO Siegel. Dies wird von der Battery Safety Organization zusammen mit dem TÜV Rheinland nach bestandenen Sicherheitstests, die auch die UN-T Prüfung beinhalten ausgestellt.

gen von den Passagieren befördert werden dürfen (ICAO T. I. Part 8, Chapter 1 1.1.2 s, resp. IATA-DGR Abschnitt 2, Tabelle 2.3.A).« Selbst wenn man Elektrofahrräder als »elektronische Gebrauchsgüter« auslegt, scheitert das Vorhaben spätestens am Energiegehalt der Batterie, der maximal 160 Wh betragen darf.

Hat man sich der UN-T Prüfung versichert, kann man als Privatreisender vor Flugbuchung bei der Airline anfragen ob das Elektrofahrrad inkl. Lithiumbatterie und ggf. Ersatzakku mitgenommen werden darf. Man sollte die Wattstunden der Batterie und sonstige Spezifikationen vorliegen haben, da die Fluggesellschaft sehr wahrscheinlich danach fragen wird. Genehmigt die Airline die Mitnahme des Elektrofahrrades schriftlich, hat man viel Aufwand gespart. Dennoch ist dies eigentlich illegal, auch wenn die Verantwortung dann bei der Fluglinie liegt. Eine Anfrage bei unterschiedlichen Airlines, kann sich trotzdem lohnen, da unserer Erfahrung nach die Transport nur mit UN-T gesetzlichen Regelungen unterschiedlich ausEin im Handel erworbenes Elektrorad muss gelegt oder ignoriert werden. normalerweise mit einer UN-T geprüften Bat- Das Luftfahrtbundesamt (LBA) verbietet die terie ausgestattet sein. Nur leider gibt es über Mitnahme eines Elektrorades im Passagiereine bestandene UN-T Prüfung in den meisten flieger: »Der Transport von Elektrofahrrädern Fällen keinen Vermerk auf dem Akku. Dem als Passagiergepäck ist nicht gestattet, da gem. Kunden oder Händler bleibt dann nur übrig, der internationalen Zivilluftfahrt Behörde nur ›elektronische Gebrauchsgüter‹ unter Auflabeim Hersteller nachzufragen.

Eine rechtlich einwandfreie Möglichkeit ist, nur das Rad als Passagiergepäck im Flugzeug mitzunehmen und die Akkus separat per Fracht zu verschicken. Dazu müssen sie gemäß der Gefahrgutanforderungen in spezielle Gefahrgutkartonage verpackt, vorschriftsmäßig beklebt, mit der Aufschrift »UN3480 Lithium-Ion Batteries« versehen und von einer Versendererklärung für Gefahrgut, der so genannten »Shippers Declaration« begleitet werden. In der Erklärung werden unter anderem die vollständigen Gefahrgut- und Adressdaten angegeben. Die Dokumentation ausfüllen, bzw. Gefahrgut verpacken darf nur, wer eine entsprechende Gefahrgutschulung absolviert hat. Wem hier die Routine fehlt, der spart sich lieber die Mühe und übergibt das Verpacken samt Papierkram einem Gefahrgutverpackungsunternehmen. Geholfen haben uns dabei die Profis um Herrn Löhrke von der AaDC GmbH am Frankfurter Flughafen. Kostenpunkt: um die

46 ExtraEnergy.org

Sicher verpackt per Fracht

Sicher — Transportieren

100 € für Verpackung und Papiere (je nach An- Das LBA benötigt normalerweise 2–4 Wochen für eine solche Genehmigung. Genaue Typen- Gefahrgut- & zahl und Gewicht der Batterien). angaben der Batterien waren nicht das Prob- Luftfrachtsicherheitsberatung Zu Buche schlägt der Versand selbst. Hierzu lem. Doch selbst die Ausnahmegenehmigung kann man sich an Transportunternehmen wie gibt es nur, wenn wenigstens die Einzelzellen Blue Skye Ltd. & Co. KG DHL, TNT oder UPS wenden. Diese Firmen ha- nachweislich UN-T zertifiziert sind. In letzter Hafenstraße 18 · 65439 Flörsheim am Main ben spezielle Abteilungen für die Abfertigung Minute bekamen wir vom Hersteller in China y +49 6145 503 98 88 von Gefahrgut. Allerdings gilt auch hier, dass die entsprechenden Papiere zugeschickt und l sicherheit@blue-skye.de nicht jedes Unternehmen Gefahrgut an jede dank des heißen Drahtes den wir inzwischen g www.blue-skye.de Destination verschickt, da nicht jede Firma zum LBA hatten, hielten wir einen Tag vor Verüberall Gefahrgut geschultes Personal statio- sandtermin die Genehmigung in Händen. Luftfahrt-Bundesamt (LBA) niert hat. Außerdem ist für den Versand von Sachgebiet Gefahrgut Gefahrgut eine Kundennummer erforderlich, Inzwischen waren die Mitarbeiter des AaDC Kelsterbacherstraße 23 · 65479 Raunheim die nur Firmen oder Personen bekommen, schon mit der Verpackung beschäftigt. Lithi- y +49 6142 9461-35 die den Service häufiger in Anspruch nehmen. umbatterien ohne UN-T Zertifikat dürfen nicht i +49 6142 9461-59 Für ein 35 kg schweres Gefahrgutpaket von im Karton verschickt werden wie Batterien, Deutschland nach Kairo erhielten wir Angebo- die ein solches Zertifikat aufweisen. Stattdessen muss eine Sonderanfertigung um die te um die 1.000 € (one way!). Verpackung & Dokumentation 400 bis 500 € her, die auf Bestellung produWesentlich günstiger konnten wir die Batteri- ziert wird und 3 Wochen später verfügbar ist. AaDC GmbH en über Conceptum Logistics, ein Speditionsun- Eine solche Box aus Aluminium darf inklusive CargoCity Süd: Gebäude 547 ternehmen mit Niederlassung am Frankfurter Inhalt maximal 35 kg wiegen und immer nur Frankfurt Flughafen Flughafen verschicken, das auch die Zollfor- eine Batterie enthalten. Da die »Tour de Saha- 60549 Frankfurt (Main) malitäten übernimmt. Der Preis setzt sich aus ra« allerdings in zwei Wochen starten sollte, y +49 69 69 52 28-0 Transport, Gefahrgutzulage, Flughafengebüh- konnte uns nur der gute Kontakt zum Gefahr- l info@aadc-dgr.de ren und Zollgebühren zusammen. Achtung: gutexperten des Batterieherstellers Li-Tec Bat- g www.aadc-dgr.de der Warenwert sollte unter 3.000 € liegen, da teries retten, der uns leihweise Stahlfässer für sonst sehr viel mehr Papierkram anfällt, der den Versand zur Verfügung stellte. Zeit braucht. Für den Zoll wird eine Rechnung Transport Umsonst, denn ein paar Tage später stornierüber die Batterien benötigt. ten wir unsere Flüge nach Ägypten aufgrund Conceptum Logistics GmbH Aero der dortigen Unruhen. Wir verlegten die Tour Hessenring 13 A · 64546 Mörfelden-Walldorf Ohne UN-T Zertifikat y +49 6105 40 80-0 Unser Fall. Die »Snaky« Pedelecs waren Proto- nach Marokko und fuhren diesmal mit dem typen, ausgerüstet mit dem neuen Antrieb der Auto. Privat ist es möglich, die Batterien ein- i +49 6105 40 80-41 l airfreight@conceptum-logistics.de Firma GO SwissDrive, der mit Batterien von fach im Auto mitzunehmen. Gewerblich muss VARTA Microbattery auf den Markt kommen dagegen ein Gefahrguttransport gemäß ADR, g www.conceptum-logistics.de soll. Da diese Batterien noch nicht verfügbar dem Abkommen über den Transport gefährliwaren, haben wir auf ein chinesisches Fabri- cher Güter auf der Straße, veranlasst werden. Batteriesicherheit kat zurückgegriffen – nicht UN-T zertifiziert, Wie Sie bereits in der April 2011 Ausgabe des wie sich herausstellte. Der Transport ist dann nur mit einer Ausnah- ExtraEnergy Magazins lesen konnten, ha- BATSO e.V. megenehmigung des Luftfahrtbundesamtes ben wir die Räder mit Solaranhänger tatsäch- Charlottenstraße 65 · 10117 Berlin y +49 36646 270 94 legal, wie wir über die Gefahrgut- und Luft- lich auf fast 2.000 km durch das Atlasgebirge i +49 36646 270 95 frachtsicherheitsberatung Blue Skye erfuhren. und die marokkanische Sahara auf Herz und Eine solche Ausnahmegenehmigung erhält Nieren getestet, ohne dass uns die Batteri- l info@batso.org g www.batso.org man zum Beispiel für Prototypen. Laut Proto- en Grund zu Sicherheitsbedenken gegeben typenregelung muss es sich um ein Muster für hätten. Testzwecke handeln. In unserem Fall war dies der Test am Objekt. Die ganze Tour de Sahara und mehr unter www.tour-de-sahara.com

ExtraEnergy.org 47

Sicher — kennzeichnen

Kontrolliertes Risiko BATSO für sichere Lithium Batterien Ohne Lithium Batterie kein Pedelec Hype. Der heutige Entwicklungsstand der Pedelecs wäre ohne den Entwicklungssprung von schweren Blei Batterien hin zu den heute üblichen, leistungsfähigen Lithium Batterien nicht möglich gewesen. Blei Akkus waren noch bis Anfang der 1990er Jahre normal und werden in Ländern Generell gilt in der Batterieentwicklung folgender Grundsatz: Eine Erhöhung der Kapazität und des Entladestroms erfordern immer einen intensiveren chemischen Prozess in der Batterie. Die daraus resultierende höhere Leistung kann sich leider auch negativ bemerkbar machen, dann, wenn es zu unkontrollierten Prozessen kommt. Um zu wissen, welche Batterien sicher sind, braucht es Sachkenntnis und vor allem Kennzeichnung wie das UN-T Zertifikat oder BATSO. Nur mit BATSO Aufkleber können Kunden, Händler und Hersteller auf den ersten Blick erkennen, ob der Akku geprüft ist oder nicht.

Explosive Mischung Batterien an sich sind ungefährlich, riskant wird es erst, wenn es zum Kurzschluss oder einer anderen abnormalen Situation kommt. Hier reagieren Blei- und Lithium Akkus unterschiedlich heftig. Eine kurzgeschlossene Bleibatterie wird warm und bringt die Verbindung zwischen Plus- und Minuspol zum glühen. Befindet sich kein brennbares Material in der Nähe, war es das dann schon. Viele Lithium-Ionen Batterien (Li-Ion) sind weniger resistent gegenüber einer solchen Stresssituation. Die Li-Ion Zelle hat eine wesentlich höhere Energiedichte als eine Bleizelle. Diese Energie ist dafür verantwortlich, dass im Fall eines Kurzschlusses auch wesentlich mehr Energie schlagartig freigesetzt wird. Im Gegensatz zur Zelle aus der Blei Batterie, die relativ träge reagiert und die gespeicherte Energie lediglich durch starke Erhitzung der Batterie freisetzt, erfolgt dieser Vorgang bei der Li-Ion Zelle so schlagartig, dass es zu Explosionen kommen kann. Dabei explodiert nicht die Zelle selber. Stattdessen handelt es sich meist um ein explosionsartiges Abbrennen von Gasen, die Bei einem Kurzschluss eines Lithium Akkus brennen nicht sich durch die chemische Reaknur die Gase, sondern auch die tion in der Zelle gebildet haben, heiß brennenden Lithiumsalze. durch ihren Überdruck schlagartig ausgetreten sind und, da sie nicht nur giftig, sondern auch hoch entzündlich sind, sich an der heißen Batterie sofort entzünden und abbrennen. Da das in der Zelle enthaltene Lithium selber ein sehr heiß brennendes Metall ist, brennen dann nicht nur die Gase, sondern auch das Material, aus dem die Batterie zu großen Teilen besteht, das Lithium. Um korrekt zu sein, brennen eigentlich die in einer wieder aufladbaren Lithium Batterie vorhandenen Lithiumsalze. 48 ExtraEnergy.org

wie China immer noch gern verwendet. Sie sind schwer, aber billig und unkompliziert, wenn auch meist etwas kurzlebig. Lithium Batterien zeichnet ihre hohe Energiedichte aus. Diese macht sie gleichzeitig aber anfällig für Konstruktionsfehler, die explosive Folgen haben können.

Risikomanagement Lithium Batterien sind aus vielen kleinen Zellen zusammen gesetzt. Das Problem für diese Batterien besteht darin, zu verhindern, dass die Li-Ion Zellen sich gegenseitig untereinander kurzschließen. Das kann passieren, wenn z. B. eine Zelle fast voll geladen, eine andere aber tiefentladen ist. Tiefentladene Li-Ion Zellen wechseln ihre Polarität, so dass es dann unweigerlich zu einem Kurzschluss kommt, wenn die Zellen in herkömmlicher Art, wie z. B. bei einer Autobatterie, miteinander verbunden wären. Diese unerwünschten Kurzschlüsse werden von den Konstrukteuren dadurch verhindert, dass die Batterien mit einem Battery-Management-System (BMS) ausgestattet werden. Das BMS ist eine speziell konstruierte Elektronik und verDie heute in Pedelecs übliche hindert ungleichmäßiges Laden und Entladen der in einer LiLi-Ion-Batterie ist eine komIon-Batterie enthaltenen Zellen plexe Kombination aus sehr und damit den Kurzschluss eihoch belasteten Li-Ion-Zelner Einzelzelle mit den oben belen und sehr anspruchsvoller schriebenen fatalen Folgen. Elektronik. Gleichzeitig wird in fast allen bekannten Batterien an mehreren Stellen die Temperatur an den Zellen gemessen. Um diese Temperaturen bei hoch belasteten Batterien nicht zu sehr ansteigen zu lassen, werden die Zellen in der Regel so verbaut, dass sie keinen direkten Kontakt miteinander haben, sondern durch vorhandene Zwischenräume eine gewisse Luftzirkulation und Isolation zwischen den Zellen gegeben ist.

Sicherheit in Transport und Gebrauch Nach der Einführung der ersten Li-Ion Batterien Anfang der 90er Jahre ereigneten sich die ersten Unfälle. Die Vereinten Nationen reagierten und die United Nations Transport Division (UNTD) im schweizerischen Genf stufte diese Batterien weltweit als Gefahrgut der Stufe 9 ein, wenn sie je Einheit mehr als 100 Wh Energieinhalt haben. Um die Transportsicherheit der Batterien zu gewährleisten wurde von der UNTD ein Prüfstandard entwickelt und verabschiedet, der weltweit für einen sicheren Transport der Li-Ion Batterien sorgen soll. Dieser Test wird als UN-T, für United Nations Transportation Test, abgekürzt. Batterien, die danach getestet werden, erhalten in der Regel ein Prüfzertifikat eines international anerkannten Labors, welches die Konformität mit den UN-T Anforderungen bestätigt.

Sicher — kennzeichnen

BATSO ist das Resultat einer langen Entwicklung des Expertenteams aus ExtraEnergy, ITRI Institut, TÜV Rheinland und Underwriter Laboratories. Hier ein Gruppenbild anlässlich der Publikation des ersten Testmanuals in der Version 01 beim BATSO Workshop im Rahmen der LEV Conference in Taiwan am 18. März 2008.

UN-T prüft den sicheren Transport, aber leider nicht die sichere Benutzung mit all den möglichen Folgen eines Unfalls oder einer Fehlbehandlung, z. B. Überladung durch ein falsches Ladegerät. Frühe Großversuche mit vielen Testrädern bei der Deutschen Post AG ergaben die Notwendigkeit, ein Prüfverfahren zu entwickeln, das auch die Sicherheit bei der Benutzung der Batterie überprüft und kenntlich macht. Batterien die den UN-T Test erfolgreich bestanden haben und UN-T prüft nur die Sicherheit beim Transport, nicht je- so nachweislich beim Transport in der geprüften Verpackung als doch die im Gebrauch und muss nicht kenntlich gemacht sicher gelten, können trotzdem in der Benutzung gefährlich sein. werden.

Jahr 2007 der BATSO-Standard (BATSO = Battery Safety Organization) für die Benutzungssicherheit von Batterien verabschiedet werden. Der Standard wird nun über den im April 2011 gegründeten BATSO e.V. weiter entwickelt, verwaltet und interessierten Prüfinstituten zugänglich gemacht. Zu den Erstmitgliedern des BATSO e.V. gehören u.A. der TÜV Rheinland und das ITRI, ein staatliches Technologieforschungsinstitut aus Taiwan. Diese beiden Mitglieder haben neben dem ExtraEnergy e.V. intensiv an der Entwicklung des Standards mitgearbeitet.

Bei den Pedelec-Herstellern findet dieser Verbraucherschutz zunehmend Zustimmung, kommt er doch auch der eigenen Haftungssicherheit zu Gute. Erste Batterien haben die Prüfung erfolgreich absolviert und eine größere Anzahl weiterer Akkus verschiedener Hersteller beDas Vorhandensein eines UN-T Zertifikats für die Batterie muss Händ- finden sich kurz vor dem Abschluss der Prüfung. Die Sicherheit der lern und Verbraucher nicht durch eine spezielle Markierung angezeigt einzelnen Akkus, die durch eine erfolgreich absolvierte BATSO-Prüfung werden. Leider ist deshalb davon auszugehen, dass es auch heute noch dokumentiert ist, ist durch den BATSO-Aufkleber auf der Batterie für im Markt befindliche Batterien gibt, die nicht einmal einen UN-T Test den Käufer eines Pedelecs einfach zu erkennen. Die Echtheit der Zertibestanden haben, obwohl dies seit 2003 in Deutschland verbindlich fizierung ist auf der TUV.com Seite festzustellen, auf der bisher alle gülvorgeschrieben ist. tigen BATSO Zertifikate gelistet werden. Nach langer Vorarbeit durch Spezialisten aus beteiligten Firmen und — Peter Gutzeit Prüfinstituten unter der Leitung des ExtraEnergy Vorsitzenden Hannes Neupert und des Batteriechemikers Dr. Mo-Hua Yang, konnte im ExtraEnergy.org 49

Sicher — batso

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1 Am 25. Juli 2008 in Zug (Schweiz) entzündet sich eine Batterie beim Laden im Wintergarten des Kunden, der gerade seinen Mittagsschlaf hält. Dank der Nachbarn, die den Brand schnell entdeckten, kam es nicht zu schlimmerem. 2 4 Ladegeräte der Firma HighPower aus Kunshan, alle mit dem selben Gehäuse und dem selben XLR Stecker, aber mit unterschiedlichen Spannungen und Pinbelegungen. 3 24. April 2010 Fahrradhandel brennt aus 4 Ein Lithium Batteriepack mit E-One Moli Zellen hat sich beim Laden entzündet. Der Kunde hatte mehrere Batterien am Ladeplatz, nebenan NiMhd Packs mit einem ähnlichen Ladegerät. 5 40.000€ Schaden. Giftige Brandrückstände bedecken alles in der näheren Umgebung. Das Rad stand beim Laden direkt neben dem Regal mit der Haushaltschemie und nicht weit vom Benzin – Rasenmäher. 6 Von ExtraEnergy für Bildungszwecke geschaffener Artikel, der die Industrie aufrütteln sollte. Leider hat er nicht genug Wirkung gezeigt und so scheint diese zum Glück rein fiktive Geschichte wahr werden zu müssen, bis entweder die Eigenverantwortung der Industrie oder der Gesetzgeber mit aktiv werden. 50 ExtraEnergy.org

7 Stuttgarter Nachrichten · Deizisau: Aufgrund eines Brandes ist am Montagnachmittag ein Fahrradgeschäft evakuiert worden. 8 Quelle: Medieninformation der Polizeiredaktion Böblingen Nr. 211 vom 25.04.2011 9 Quelle: www.sueddeutsche.de 10 Hinweis der EE Redaktion angeblich wurde der Brand von der Steckdose erzeugt. Nun im Nachhinein ist es immer schwer, wenn solch ein Brand stattgefunden hat nachzuweisen, was als erstes gebrannt hat. Anbei ein paar Bilder vom Tag danach von den teilweise verbrannten Pedelecs. 11 Am 30. 09. 2010 wurden die Wehren aus Aurich und Walle um 23:58 Uhr zu einem Wohnhausbrand in die Kolberger Straße gerufen. Die Bewohner konnten aufgrund des Brandrauches die Wohnung nicht verlassen. Vor Ort wurde ein im Hausflur abgestelltes Elektrofahrrad vorgefunden. Der Akku des Fahrrades hatte sich beim Laden entzündet und eine starke Rauchentwicklung verursacht. Eigene Löschversuche mittels Feuerlöscher brachten nur kurzfristigen Erfolg, da dass Pulver nicht in den Akku eindringen konnte. Das Fahrrad wurde von der Feuerwehr aus dem Flur entfernt. 5 Bewohner wurden dem Rettungsdienst zur Betreuung übergeben. Quelle: www.feuerwehr-aurich.de

Sicher — batso

Versteckte Gefahr Energiewunder mit Nebenwirkungen Text Hannes Neupert

Batterien speichern elektrische Energie in chemischer Form. Wenn diese Energie zu schnell frei wird, kann es zu Explosionen, Verpuffungen und enormer Hitzeentwicklung kommen. Batterien werden von uns Nutzern im Alltag in der Regel nicht mehr als eine besondere Gefahrenquelle betrachtet, weil wir es gewohnt

sind, dass die Produkte, die uns verkauft werden sicher sind. Bei Pedelec Batterien ist dies leider nicht immer so. Das haben einige erleben müssen, denen ihre Garage, ihr Haus, ihr Fahrradladen oder ihre Batteriefabrik durch einen von Batterien ausgelösten Brand in Flammen aufgegangen ist.

tenz auch in der Produktion zertifiziert. Nach rund 10 Jahren Sicherheitstests und den dort gesammelten Erfahrungen lässt sich zusammenfassen, dass es keine generell besonders gefährliche Batteriechemie gibt. Stattdessen entscheiden die Konstruktionsdetails darüber, ob eine Batterie sich im Ernstfall sicher oder gefährlich verhält. Überraschend war aber, das sowohl die sichersten als auch die gefährlichsten Batterien Lithium-Batterien waren. Sie können deshalb nicht allgemein als gefährlich eingestuft werden, sondern müssen differenziert betrachtet und letztlich ordentlich geprüft werden. Die BATSO Prüfung umfasst Transport und Gebrauchstests. Zwar ist nie etwas 100 % sicher, BATSO ist der einzige Sicherheits-Standard aber BATSO beschreibt den Stand der Technik für LEV Batterien der die Sicherheit von Bat- und zeichnet damit die sichersten Batterien terien im Gebrauch überprüft und die Konsis- am Markt aus.

ExtraEnergy wurde 2003 jäh auf das Problem Batteriesicherheit gestoßen. Bei der Firma WaveCrest in Washington DC hatten Lithium-Batterien eines französischen Herstellers beim Laden mit einem falschen Ladegerät eine Feuersbrunst ausgelöst, die einen sehr hohen Sachschaden verursachte. Dem Entwickler, der das Ladegerät angesteckt hatte, wurde zuvor vom Batteriehersteller erklärt wie sicher diese Batterie sei. ExtraEnergy hatte zum letzten Mal einer Aussage eines Batterieherstellers zur Batteriesicherheit geglaubt. Von da an zählten nur eigene Tests. Dies war die Geburtsstunde der Idee einer Battery Safety Organisation, BATSO.

Leider wird Batteriesicherheit vom größten Teil der Industrie nicht ernst genug genommen. Man hegt Bedenken, dass Kunden für sichere Batterien nicht mehr Geld bezahlen wollen. Die Mehrkosten einer Batterie mit BATSO liegen nach Berechnungen ExtraEnergy’s bei marktüblichen Stückzahlen je Batterietyp bei ca. 10 bis 20 Cent pro Akku. Zudem teilt der Verein die Meinung nicht, dass Pedelec Fahrern ihre Sicherheit nichts wert ist. Anscheinend muss erst etwas Schlimmes passieren und öffentlich auf Akkus zurückgeführt werden, bis der Gesetzgeber und die Hersteller handeln. ExtraEnergy empfiehlt den Kunden beim Pedelec Kauf nach einem Elektrorad mit BATSO geprüfter und zertifizierter Batterie zu fragen. Mehr dazu steht unter BATSO.org Eine Liste der aktuell gül tigen BATSO Zertifikate gibt es bei tuvdotcom.com ExtraEnergy.org 51

Sicher — batso

Gefahr Nr. 1 Überladung Der Moment, in dem die Batterie vor Energie überläuft. Tritt auf, wenn der Akku voll geladen ist, aber das Ladegerät immer mehr Energie in die Batterie hineinpumpt.

Unsicher Eruptive Feuersbrunst kurz nach Überschreiten der LadeEndspannung

Sicher Zellen sind durch Überladung aufgequollen und haben dabei das Gehäuse aufgebrochen, sich aber nicht entzündet. Es sind auch keine Gase oder Flüssigkeiten ausgetreten.

Gefahr Nr. 2 Kurzschluss Die gesamte Energie der Batterie entlädt sich so schnell, dass die Batterie überhitzen oder explodieren kann. Zum Brand kann es auch durch glühende Kabelverbindungen kommen, die die Kabelisolierung und andere umgebende Kunststoffe entzünden.

Unsicher Eruptive Feuersbrunst kurz nach dem Kurzschluss

Sicher Das BMS (Battery Mangement System) schaltete schnell ab. In der zweiten Phase wurde die Elektronik überbrückt. So erhitzte sich die Batterie intern auf über 100 Grad Celsius, kühlte dann aber wieder ab. Es trat lediglich etwas Electrolyt-Flüssigkeit aus, aber keine Gase oder Flüssigkeiten.

Gefahr Nr. 3 Physischer Schaden Die mechanische Beschädigung der Batterie, bspw. durch einen Unfall oder durch Fallenlassen, kann leicht zu einem inneren Kurzschluss führen, der eine noch heftigere Reaktion als ein externer Kurschluss bewirken kann.

Unsicher Eruptive Feuersbrunst kurz nach dem Crash.

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Sicher Mechanische Zerstörung des Batteriegehäuses, Quetschung der Zellen aber keine Erwärmung, kein Austritt von Gasen oder Flüssigkeiten.

Sicher — batso

Tipps für den sicheren Umgang mit Batterien Für Hersteller d Dem Lieferanten in den Lieferauftrag schreiben, dass dieser nur für BATSO zertifizierte Batterien gilt. Somit besteht keine Abnahmeverpflichtung, wenn bei einer Kontrolle einer Liefercharge festgestellt werden würde, dass die Batterien der Lieferung nicht mehr so sicher sind wie die aus der Erstlieferung. d BATSO Konformität gleich im Lastenheft festlegen und so mit den Lieferanten fixieren. d Bei Lieferanten, die behaupten, dass ihre Batterien noch sicherer seien als nach BATSO 01 beschrieben, trotzdem auf die Vorlage eines BATSO Zertifikats bestehen. d Händler und Kunden dazu aufrufen, ausgediente Akkus wieder dem Recycling zuzuführen. d Aktiv das Recycling von gebrauchten Akkus unterstützen und damit auch die gesetzlichen Mindestanforderungen des Batteriegesetzes (BattG) erfüllen. d Lithiumbatterien in einem getrennten Lager, welches mindestens durch eine Brandschutzwand vom restlichen Gebäude getrennt ist, lagern und laden. Möglichst mit der örtlichen Feuerwehr und der Brandversicherung über die Gefahr sprechen und geeignete Maßnahmen zur möglichen Eindämmung des Gefahrenpotentials treffen. Sinnvoll ist ein Brandmelder und die Anschaffung geeigneter Feuerlöscher, die auch für Metallbrand zugelassen sind. d Qualifikation der Mitarbeiter zum Hantieren mit Gefahrgutklasse 9, zu dem Lithiumbatterien zählen. d Nicht BATSO geprüfte Batterien nie über Nacht oder unbeaufsichtigt laden. d Nur Ladegeräte einsetzen, die einen eindeutigen Stecker haben, der entweder international normiert ist (EnergyBus) oder einer Firma exklusiv gehört, die dafür sorgt, dass er nur mit einer Ladegeräte-Spezifikation auf dem Markt angeboten wird. d Nur Ladegeräte einsetzen, die auch eindeutig beschriftet sind und so einfach den dafür bestimmten Batterien zuzuordnen sind. d Sicherstellen, dass die Batterien, die vertrieben werden beim Umweltbundesamt in der BattG Liste gelistet sind, da ansonsten Bußgelder bis zu 50.000 € drohen. Dies ist ganz einfach online abzufragen unter: www.umweltbundesamt.de d Sicherstellen, das geprüfte und zugelassene Gefahrgutverpackungen für den korrekten Versand der Batterien vorhanden sind.

Für den Fahrrad Handel d Lieferanten klar machen, dass man keine »Schläferbatterien« in den Handel bringen möchte und ab der Saison 2012 keine Batterien mehr ohne BATSO akzeptiert. d Ab sofort keine Batterien mehr kaufen und weiter verkaufen für die die Lieferanten kein gültiges UN-T Zertifikat eines anerkannten Labors vorweisen können. Hier überprüfen, ob die Batterie wie sie im Prüfbericht beschrieben ist, mit der übereinstimmt die geliefert wurde (am einfachsten ist es das Bild und das Gewicht abzugleichen).

Batterien nicht im Schaufenster, welches der Sonne ausgesetzt ist aufbewahren. Ggf. den Lieferanten um ein Leergehäuse für Dekozwecke bitten. d Batterien nie über Nacht oder unbeaufsichtigt laden, wenn sie nicht BATSO zertifiziert sind. d Die Batterien separat von den Fahrrädern lagern, am besten an einem kühlen aber frostfreien Ort, der im Falle eines Feuers möglichst so isoliert ist, das er keinen Flächenbrand im Laden auslöst. d Fortbildung zur Berechtigung der Annahme und des Versands von Gefahrgut Klasse 9 – der sogenannte »Gefahrgut-Schein« d Ständige Fortbildung der Mitarbeiter zu den aktuellen Pedelec Antrieben d Gespräch mit der Feuerversicherung über das »neue« Risiko des Handels, der Lagerung und des Betriebs (Laden und Entladen) von Gefahrgütern der Klasse 9 d Anschaffung der geeigneten Feuerlöscher die auch für Metallbrand zugelassen und geeignet sind. d Sensibilisierung der Kunden für das Thema Batterie Sicherheit. Rücknahme von gebrauchten Batterien und Weiterleitung der selbigen in den Recycling-Kreislauf d Sicherstellen, dass die Batterien die vertrieben werden beim Umweltbundesamt in der BattG Liste gelistet sind, da ansonsten Bußgelder bis zu 50.000 € drohen. Die ist ganz einfach online abzufragen unter: www.umweltbundesamt.de d Sicherstellen, dass die geprüften und zugelassenen Gefahrgutverpackungen für den korrekten Versand der Batterien vorhanden sind.

Für den Pedelec Fahrer d Wenn bereits im Besitz eines Pedelecs und keine BATSO geprüfte Batterie, dann nur Laden, wenn man auch anwesend ist. Wenn es zum Brand kommen sollte, sehr schnell reagieren. Am besten ist es, sich schnell in Sicherheit zu bringen und die Feuerwehr zu alarmieren. Die Batterie anzufassen, kann sehr gefährlich sein. d Wenn sie noch kein Pedelec gekauft haben und eines kaufen wollen, verlangen sie eines mit BATSO Zertifikat. Dies sollten alle seriösen Hersteller spätestens für die Saison 2012 umgesetzt haben. d Batterie nur mit den dafür vorgesehenen Ladegeräten laden. Achtung, wenn der Stecker eines anderen Ladegerätes passt, muss das Ladegerät noch lange nicht zum Akku passen. d Die Batterie bei längerer Lagerung wenn möglich aus dem Fahrrad entnehmen und alle 2-3 Monate für ca. 2 Stunden nachladen und danach wieder vom Netz trennen. d Feuerschutzversicherungg darüber informieren, dass Gefahrgut Klasse 9 im Haus ist, damit im Fall eines Brandes auch Versicherungsschutz besteht. d Angaben und Beschwichtigungen der Hersteller kritisch betrachten. Die Erfahrung zeigt, dass hier oft nicht korrekt über Gefahren informiert wird. — Hannes Neupert ExtraEnergy.org 53

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Lebensdauer in Relation zur Entladetiefe Text Hannes Neupert

Viele Menschen sind der Meinung, dass ein Akku am längsten hält, wenn man ihn erst nachdem er vollständig entladen ist, lädt. Ein Irrglaube, denn Hybridautos beweisen das Gegenteil und sollten als Beispiel dafür dienen, was einer Batterie ein langes Leben verschafft.

zit wünscht, und zum anderen weil einigen Fahrzeugherstellern und Fachhändlern die elektrochemische Kompetenz fehlt. Am Ende kommen die Lieferanten zum Zug, die Abstriche bei der Lebensdauer zu Gunsten eines günstigeren Lieferpreises machen. Dies geschieht oft auf Kosten der Batteriesicherheit.

Bei Hybridautos findet automatisch ein permanenter Wechsel zwischen Lade- und Entladezustand statt und so kommen viele 10.000 Teil-Ladezyklen zustande. Normalerweise wird auf Batterien für Hybridautos eine Garantie von 100.000 km oder 8 Jahren gewährt. Würden diese Batterien immer zu 100 % entladen, würde sich die Lebensdauer auf ca. 500 Zyklen reduzieren.

Der N-TV Redaktor Alexander Klement berichtete am 26. Juni auf dem online Portal des Nachrichtensenders darüber, wie bei dem Pedelec der Firma Derby Cycle, welches die Redaktion nutzt, die Kapazität des Akkus schnell merklich nachgelassen hat.

Hybridautos haben in großer Stückzahl bewiesen, dass Batterien, die weder ganz vollgeladen noch ganz entladen werden, am längsten halten. Über ihre Lebensdauer setzten sie so die höchste Energiemenge durch und bringen den größten Nutzwert. Die Lebensdauer eines Batteriesystems hängt also sehr stark davon ab wie gut die Elektronik die Ladung und Entladung der Batterie begrenzt, um die maximale Lebensdauer zu erreichen. Die Hersteller vieler Anwendungen wie Laptops und Mobiltelefone legen keinen Wert auf eine lange Lebensdauer, sondern nur auf die maximale Kapazität. Das hat eine kurze Lebensspanne zur Folge, die oft gerne in Kauf genommen wird, weil der erste Eindruck – große Kapazität – besser ist. Im Pedelec-Bereich fehlt vielen Herstellern eine klare Strategie. Man achtet eher darauf, dass die Batterie möglichst günstig in der Anschaffung ist. Eine Optimierung auf Lebensdauer kommt eher selten vor. Zum einen weil der Kunde dies nicht expli54 ExtraEnergy.org

»Wir fahren bei n-tv.de seit eineinhalb Jahren unterschiedliche Räder mit dem weit verbreiteten Antrieb von Panasonic Probe. Dabei kommt ein Akku mit 26 Volt und Tipps für eine lange zehn Amperestunden zum Einsatz. Auf mittleBatterielebensdauer* rer Unterstützungsstufe wird die eigene Tretkraft verdoppelt. Als Teststrecke dient ein 15 Nutzung Kilometer langer Weg zur Arbeitsstelle ohne → Die Batterie möglichst nach jedem Gebrauch wieder aufladen (unabhängig von der entnom- nennenswerte Steigung in Berlin. Anfangs war es problemlos möglich, diese Strecke vier Mal menen Energiemenge) mit einer Akkuladung zurückzulegen. Doch es hat nicht lange gedauert, bis der Akku auf der Lagerung vierten Teilstrecke schlapp gemacht hat und → Kühl & trocken lagern, aber Frost vermeiden man mit ausschließlicher Muskelkraft nach → Nicht unter 10° Celsius aufladen → Die Batterie vor einer längeren Lagerung im- Hause kommen musste. Deshalb erfolgte das mer voll laden und während der Lagerzeit re- Laden des Akkus alle 45 Kilometer. Mittlerweigelmäßig nachladen. Bei hochentwickelten Sys- le hat der Akku rund 7000 Kilometer auf dem temen wie dem Panasonic-Antrieb reicht es, Buckel. Laut Anzeige hat der Akku noch 80 die Batterie bei Raumtemperatur alle 6 Mona- Prozent seiner anfänglichen Kapazität. In der te nachzuladen. Die Räder der Accell Gruppe mit Realität kann man aber froh sein, wenn man die 30 Kilometer für eine Hin- und Rücktour hauseigenem System sollten auch bei längerer noch schafft. Das Beispiel zeigt, dass die HerLagerung immer an das Ladegerät angeschlossen steller vielleicht Recht haben mögen, wenn sie bleiben. von einer Akku-Gesamtreichweite von 20.000 Kilometern sprechen.« *Diese Hinweise gelten für alle 2011 im Fahrradbereich verkauften Lithium-, Nickel-Metallhydrid- und Die Erfahrung der NT-V Redaktion deckt Blei-Batterien. sich mit dem, was andere Nutzer ebenfalls

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erfahren haben. Wenn der Akku häufig weitgehend oder ganz leer gefahren wird, lässt die Kapazität schon nach kurzer Zeit etwas und nach rund ein bis zwei Jahren merklich nach. Hätten die Nutzer den Akku jedoch täglich oder sogar zweimal täglich, beispielsweise zu Hause und an der Arbeitsstelle zwischengeladen, wäre wohl noch kein Kapazitätsverlust merklich gewesen. Die Lebensdauer bei Teilladungen des Panasonic/NEC Tokio Akkus schätzt ExtraEnergy auf 5 bis 8 Jahre mit einer Durchsatzleistung von rund 300.000 bis 400.000 Wh im Gegensatz zu nur 100.000 bis 150.000 Wh bei Komplettentladungen. Das ist mehr als eine Verdoppelung der Lebenszeit, die durch richtige Handhabung gewonnen wird. Im Fall von N-TV hat scheinbar der Hersteller oder Händler, der die Redaktion mit dem Pedelec ausgestattet hat, es versäumt diesen wichtigen, lebensverlängernden Tipp zu geben. Dies ist keine Ausnahme, selbst einer der größten Fahrradhändler in Deutschland bringt seinen Händlern auf Schulungen noch das genaue Gegenteil bei – das man den Akku vor dem Laden immer ganz leer fahren sollte. Kurzfristig mag dies für die Händler vorteilhaft sein, denn dann können sie eher wieder einen neuen Akku verkaufen – doch der Umwelt, der levMarktentwicklung und dem Geldbeutel des Kunden schadet es.

Jeder Hersteller bewirbt seine Batterie als die weltbeste Technologie, dabei wird mit Fachvokabeln hantiert egal ob diese richtig oder falsch eingesetzt werden, Hauptsache es klingt nach High-Tech und erhöht den gefühlten Wert des Produkts. ExtraEnergy rät: »Es ist völlig egal welche Chemie in der Batterie ist, entscheidend ist, welche Eigenschaften sie hat. Rohmaterialien, mechanische Konstruktion aber vor allem Elektronik, genauer die elektronische Schutzbeschaltung und das Ladegerät, entscheiden über ein langes Leben. Die Accel Gruppe setzt in ihren Produkten eine mittelmäßige NiMhd Batterie aus chinesischer Produktion der Firma Gold Peak ein, doch behandelt diese mittels guter Elektronik und einem guten Ladegerät so pfleglich, dass sich das Unternehmen nach den vielen Jahren der guten Erfahrung nun traut, eine 5 Jahre Batteriegarantie Option dafür zu vergeben. Wesentlich bessere Zellen ohne eine so gute Elektronik würden sicherlich im Schnitt nicht so lange halten. Letztendlich zählt für den Nutzwert immer das schwächste Glied in der Kette. Also, nicht von hochtrabendem Werbegefasel beeindrucken lassen, sondern lieber mal nachfragen wie viele Lebensjahre der Hersteller seiner Batterie garantiert.«

ExtraEnergy.org 55

wunschzettel

Die ideale Gesetzgebung aus Sicht von ExtraEnergy Text Hannes Neupert

Der ExtraEnergy Verein begleitet den Weg der Gesetzgebung seit und Europa zeigen, dass die Legislative eine einschneidende Rolfast 20 Jahren und wünscht sich vom Gesetzgeber eine proakti- le bei der Marktentwicklung spielen kann. Hier ein Vorschlag von vere Politik. Die praktischen Erfahrungen in Japan, China, USA ExtraEnergy für eine ideale Gesetzgebung… 56 ExtraEnergy.org

wunschzettel

1. Keine Leistungsbeschränkung des Antriebs Weil Leistung auch Sicherheit bedeutet, aber keine Gefahr wenn sie wohldosiert ist. Ein Lastenrad braucht einfach mehr Kraft als 250 W. Das aktuelle Gesetz, das die 250 W Nenn-Dauer-Leistung fordert, ist eine Farce, da nicht eindeutig beschrieben ist, wie genau die 250 W Nenn-Dauer-Leistung definiert sind, außer dass der Hersteller dies auf seinem Motortypenschild entsprechend anzugeben hat. Mutige Hersteller haben schon heute Produkte auf dem Markt, die eigentlich 800 W Nenn-Dauer-Leistung haben, auf deren Typenschild trotzdem 250 W steht.

2. Pflicht eines Kraftsensors; Verbot von Bewegungssensor gesteuerten Pedelecs d Unterstützung bis max. 15 km/h bei Muskelleistungen unter 50 W d Unterstützung bis max. 20 km/h bei Muskelleistungen unter 100 W d Unterstützung bis max. 25 km/h bei Muskelleistungen unter 150 W d Unterstützung bis max. 32 km/h bei Muskelleistungen über 150 W

5. Licht ab Fahrbatterie mit Tagfahrlicht-Funktion vorne und hinten Wenn System an, geht das Licht an, wie es bei Motorrädern üblich ist.

6. Keine Leistungsbegrenzung der Beleuchtung in Watt sondern eine Mindest Licht-Abgabe Leistung Zum Beispiel 80 Lux für den Frontstrahler anstelle von heute 10 Lux und die Erlaubnis Blinker zu integrieren

7. Keine Helmpflicht, aber Auslobung von Helmen die für den Einsatz geeignet sind Hier ist es denkbar Helme zu entwickeln, die Pedelec tauglich sind, aber deutlich sicherer als aktuelle Fahrradhelme und dabei besser belüftet und leichter zu tragen sind als Motorradhelme.

8. Anfahrhilfe bis 6 km/h ohne Führerschein bei allen Pedelecs erlaubt

Zur Sicherheit sollte diese nur zu starten sein, wenn gleichzeitig zwei Pedelecs ermöglichen allen ab 12 das Fahrradfahren. Sicheres Fahren Bedienelemente an beiden Lenkergriffen betätigt werden. So ist sibei erhöhten Geschwindigkeiten ist jedoch nicht Jedem möglich. Beim chergestellt, dass beide Hände am Lenker sind und ausgeschlossen herkömmlichen Rad ist die Geschwindigkeit durch die physische Leis- versehentlich die Anfahrhilfe zu betätigen. Die Anfahrhilfe sollte nach tungsfähigkeit des Menschen natürlich begrenzt. Motoren mit Be- 5 Minuten Dauerbetrieb ausgehen und nur durch Loslassen und erwegungssensor hebeln diese Grenze aus. Kraftsensoren erhalten das neutes Drücken mit 1 Sekunde Verzögerung zu starten sein um dauerPrinzip der leistungsgesteuerten Geschwindigkeit. Kinder können frü- haftes Fahren mit der Anfahrhilfe zu erschweren. her ein Pedelec fahren ohne gefährlich schnell zu fahren, dasselbe gilt für untrainierte Erwachsene jeden Alters, die in der Regel auch eine 9. Keine Führerscheinpflicht und keine Altersbeschränkung geringere Fahrpraxis vorzuweisen haben.

10. Radwege Benutzungsrecht, aber keine Pflicht 3. 32 km/h Höchstgeschwindigkeit für alle Pedelecs 32 km/h ist ein gemeinsamer Nenner, der auch international Anwendung finden könnte. Beispielsweise sind in den USA heute 20 Meilen pro Stunde erlaubt, die 32 km/h entsprechen. In Europa gibt es innerorts viele 30 km/h Zonen. Wenn hier Pedelec Fahrer als gleichberechtigte Verkehrsteilnehmer mit schwimmen könnten, würde dies die Verkehrssicherheit deutlich befördern, da so Pedelec-Fahrer nicht so leicht zu übersehen wären und gefährliche Überholmanöver ausbleiben würden. 32 km/h ist eine Geschwindigkeit, die als sehr zügig empfunden wird und die es erlauben würde, bei einer guten Verkehrsinfrastruktur Durchschnittsgeschwindigkeiten von rund 25 km/h zu fahren. Damit wäre das Pedelec für Pendler bis zu Wegstrecken von mind. 25 km ein adäquates Verkehrsmittel.

4. Keine Begrenzungen der Radanzahl, der Spur-Anzahl und der Personen ExtraEnergy denkt, dass speziell vierrädrige Fahrräder, die eine hohe Spursicherheit, hohe Transportkapazitäten und hohe Zuladungen erlauben, für Familien, Senioren und als Lastesel im beruflichen Umfeld eine wichtige Rolle spielen werden. Sich selbst kompensierende Anhänger wie auch Handbikes (Rollstühle mit einem Handkurbelfahrrad davor gespannt) und viele andere Sonderfahrzeuge werden unseren Alltag bereichern.

So ist sichergestellt, dass man den für das Fahrzeug geeigneten Weg wählen kann.

11. Keine Versicherungspflicht Die Risiken beim Führen eines Pedelecs sollten in jedem Fall von der persönlichen Haftpflichtversicherung mit übernommen werden müssen.

12. Ladebuchse muss dem EnergyBus Standard entsprechen So ist das Laden der Energiespeicher mit jedem EnergyBus fähigen Ladegerät möglich. Dies ist eine wichtige Voraussetzung für eine einheitliche und zukunftssichere Infrastruktur.

13. Verbot des Verkaufs von Batterien einzeln und zusammen mit einem Pedelec Nur so kann verhindert werden, dass Batterien immer mehr zu Wegwerfprodukten gezüchtet werden, die alle zwei bis drei Jahre getauscht werden müssen um den Profit der Hersteller und Händler zu mehren. Es kann so sichergestellt werden, dass Batterien vom Batteriehersteller oder einem Batterievermieter an die Kunden gegen Miete überlassen werden. Nach dem Lebensende können sie so einfach in einen geordneten Recycling Prozess, der die Rohstoffe in den Kreislauf zurückführt, eingehen. ExtraEnergy.org 57

Test — Intro

58 ExtraEnergy.org

Test — Intro

Wasilis von Rauch ist begeisterter E-Rad Fahrer und Autor des Blogs e-Rad Hafen (eradhafen.de), der rund ums Thema Elektrofahrräder berichtet. Außerdem ist er Manager des Projekts »Besser E-Fahrradkaufen« beim ökologischen Verkehrsclub Deutschland e.V. (VCD,vcd.org). Der ExtraEnergy Test 2011 war für ihn der erste, aber er hat versprochen, wieder zu kommen.

Die Leiden des jungen W. oder: Tanna ist kein Ponyhof Aus dem Alltag eines Testfahrers bei ExtraEnergy Wasilis von Rauch ist Elektrorad Enthusiast und hat im April 2011 Interesse mit Spaß verbinden können, als er beim ExtraEnergy Test in Tanna mitgefahren ist. Seine Eindrücke und Erfahrungen hat

der Blogger (www.eradhafen.de) hier zusammengefasst und liefert eine Innenansicht des Testgeschehens mit Stimmungsschwankungen, unheilvollem Piepsen, Stunts und Irrfahrten.

ExtraEnergy.org 59

Test — Intro

Elektrofahrräder sind seit gut zwei Jahren eines meiner Hauptinteressen. Entsprechend begeistert war ich von der Idee, gleich einen ganzen Haufen der allerneuesten E-Räder bei ExtraEnergy Test zu fahren. Das Schwärmen eines ehemaligen Testfahrers während der Messe VELOBerlin tat sein Übriges dazu. Noch am gleichen Tag sprach ich Andreas Törpsch, den Leiter der ExtraEnergy Tests, an und war kurz darauf »offiziell« als Testfahrer dabei.

Hunderte e-mobile Fahr- zeuge stellen 20 Jahre LEV Geschichte dar

Voller Vorfreude rollte ich per Bus einen Monat später auf der A9 von Berlin bis zur Ausfahrt Schleiz und dann weiter in die Stadt Tanna, in der ExtraEnergy sein Hauptquartier auf einem großen Hof mit mehreren Hallen hat. Ankommen war leicht, denn direkt an der Hauptstraße wehte die Fahne des Vereins am Hoftor, Reiseplanung 2.0. Die anderen Testfahrerinnen und Testfahrer kamen entweder auch mit dem Auto (Burkhart, Julia, Kurt), mit dem E-Rad und Zug (Wolfram) oder waren Ortsansässige (Ilona, Angela). Einen aktiven Bahnhof hat Tanna nicht.

Platz für Geschichte(n) Auf dem Gelände von ExtraEnergy findet man Vieles, unter anderem das etwas chaotische, dafür aber weltweit einzige Museum für LeichtElektro-Fahrzeuge (LEVs). Hunderte Exemplare stehen in einer großen, vollen Halle bereit zum Bestaunen und Nachvollziehen von gut 20 Jahren LEV-Geschichte. Neben Elektrofahrrädern sind auch E-Roller, kleine Solarmobile und Prototypen unter den Exponaten. Ein weiteres historisches Stück der E-Mobilität steht unscheinbar neben der Werkstatt: der erste serienmäßige Elektro Pkw, ein Citroen SAXO, von dem es in Deutschland nur ein paar gibt. Die Werkstatt ist das Herz des Tests, in dem das technische Team bestehend aus Andreas, Daniel und Harry laufend die Testfahrten analy60 ExtraEnergy.org

siert und an dem alle E-Räder mit der notwendigen Messtechnik für die Testfahrten ausgestattet werden. Gegenüber der Werkstatt ist die große Gemeinschaftsküche, genannt »Uwe’s Pub« und Ort der entspannten Zusammenkunft während des Tests. Hier gab es die versprochene Kost für die ehrenamtlichen Testfahrer.

Aufgesessen – die Teststrecke Die ExtraEnergy Teststrecke ist standardisiert, das heißt, alle Testräder müssen die gleichen Anforderungen überwinden. Die Strecke setzt sich aus drei Abschnitten, Tour, Berg und Stadt plus Überführungsstrecke zusammen und kommt so auf 14,5 km. Die so genannte »Tourenstrecke« (5,3 km) führt zunächst auf Asphalt an zahlreichen leer stehenden Industrie- und Bürogebäuden vorbei, dann geht es auf Schotterwegen durch ein ruhiges Stück Wald. Die Strecke ist fast eben und fährt sich mit den meisten Pedelecs wie im Gleitflug. Die längere Strecke (9,2 km) ist etwas anspruchsvoller. Sie hat einen Beschleunigungsabschnitt auf dem es darum geht, so schnell wie möglich zu fahren und führt dann vorbei an einem kleinen See über eine »Hochebene« in den Nachbarort Zollgrün. Hier findet dann die Stopand-Go Simulation der Stadtfahrt mit mehreren Haltepunkten und die, mit bis zu 15 % Steigung, steile Anfahrt am Berg statt. Abgeschlossen wird das Ganze durch ein Stück, das ohne Unterstützung gefahren wird. Dabei geht es um die Leichtläufigkeit der Elektrofahrräder, denn trotz gestiegener Reichweite ist man vor einem Akkuausfall nie ganz sicher. Bei manchem E-Rad entstand dabei der Eindruck mit gezogener Handbremse zu fahren, eine kleine Herausforderung. Die vielen Testfahrten die man täglich absolvierte, im Schnitt mindestens fünf, hatten neben dem Fitnessaspekt außerdem den Effekt, dass

Test — Intro

man viele der 2.000 Einwohner mehrmals sah. Meine Angewohnheit stets zu grüßen, fand dabei reges Feedback, ein nettes Winken hier und eine aufmunternde Bemerkung da. Diese Freundlichkeit kombiniert mit dem kaum vorhandeDie Strecke besteht aus Tour, nen Autoverkehr machten die Fahrten sehr angenehm. Zudem Berg und Stadtfahrt brachte es Abwechslung in den, bei 28 Testrädern, drei Runden auf dem unmotorisierten Referenzrad, sowie der ein oder anderen Fehlfahrt, doch manchmal etwas monotonen Alltag der Testfahrer.

Da war beispielsweise Daniel, ein echtes örtliches Eigengewächs, der stets mit einer passenden Anekdote zur regionalen Geschichte für Lachen und Lernen sorgte, während er alle Räder mit der Messtechnik ausstattete, Julia die mit vollem Einsatz einen echten Stunt mit einem für sie etwas zu groß geratenen Testrad hinlegte, oder Ilona und Klaus, die schon zahlreiche Tests mit gefahren sind und alle Komplikationen mit einer Gelassenheit hin nahmen, die für Frischlinge unerreichbar war.

Zurück auf Los

Selbst alte Hasen stießen bei diesem Test anfangs an ihre Grenzen, während sich Wetter wie Technik ganz nach dem Motto »April, April« Das Team Gemeinsam mit der Redaktion, dem technischen Testteam und den benahmen. Die Messpedalen, die die Trittkraft der Fahrer aufzeichnen Fahrer_innen waren knapp 20 Menschen vollauf mit dem Test be- und an die Messbox am Lenker übertragen, streikten – bei manchen. schäftigt. Eine bunte Mischung aus Fahrradkennern, Redakteurin- So kam es, dass der sonst so fröhliche Burkhart, schon am zweiten Tag nen, Ortsansässigen, alten Testhasen und Neulingen wie mir sorgte mit strammem Schritt und säuerlicher Miene über den Hof polterte »so werde ich nie fertig, gibt es hier denn kein funktionierendes Pedalfür gute Stimmung und bestes »Arbeitsklima«. paar? Ich kann ja nicht alles dreimal fahren, das fängt an zu nerven«. ExtraEnergy.org 61

Test — Intro

1 Route 66 auf thüringisch 2 Boxenstopp 3 Piep mir das Lied vom Tod 4 Wolfram will es wissen

5 6 7 8

Erst die Arbeit… dann das Vergnügen Gut delegiert ist halb erledigt Das Messpedal

Ich verstand zu dem Zeitpunkt noch nicht, was das Problem war. te, stellte man fest, dass er die Haltepunkte ausgelassen hatte. WolfFunktionierende Pedalpaare gab es natürlich, zum Beispiel meines! rams Unlust ausgerechnet die unmotorisierten Fahrten noch einmal zu machen, die Berechnungsgrundlage für den UnterstützungsfakAuch Klaus schien bestens voran zu kommen. tor sind, war IT-Spezialist Harry Ansporn genug eine Möglichkeit zu Am nächsten Tag hatte mein Pedalpaar jemand anderes und ich wuss- schaffen, die Stopps am Compute, was Burkhart gemeint hatte. Runde um Runde fing nun meine ter einzufügen. Ich hatte das Gefühl, gegen Messbox mitten auf der Fahrt an eine Gummiwand mit Eisduzu piepen, ein unmissverständli- »Zurück auf Los!« galt auch, Knapp 20 Menschen waren sche zu fahren cher Hinweis: »Hier stimmt was wenn ein E-Rad auf der Hälfmit dem Test beschäftigt nicht« und ich konnte wieder te der Strecke schlapp machte oder nicht in der höchsten Unterstütvon vorne anfangen. Dazu fing es heftig an zu stürmen und zu hageln zungsstufe gefahren wurde. Wer weiß schon anfangs ob Sport oder und auf der Hochebene nach Zollgrün hatte ich das Gefühl, gegen eine Speed die höchste Stufe ist?! Mit voller Motorkraft wird im Test gefahGummiwand mit Eisdusche zu fahren. Als aus dem Hagel dann Schnee ren, da man davon ausgehen kann, dass der Mensch, wenn er unterwurde und die Messbox wieder laut zu piepen begann, stand für mich stützt wird, dies voll ausnutzt. fest: »Tanna ist kein Ponyhof«!

Schmuckstücke, Kuriosiäten und Absurdes

Im Laufe der Woche bekam das stets entspannte Test-Team um Andreas, Harry und Daniel die Pedale und Sensoren zum Glück in den Griff und wir Fahrer_innen lernten, wann ein Piepen etwas Ernstes war und wann man nur einen Knopf drücken musste um in aller Ruhe weiter zu fahren.

Die knapp 30 Probanden zeigten die ganze Bandbreite auf dem Markt, alle Antriebsarten waren vertreten. Kompakt- und Lastenräder waren ebenso dabei wie der Chopper mit Schloss aus Handschellen und der Mini-Pedalroller.

Fiepende Boxen waren jedoch nicht die einzige Hürde auf dem Weg zu einer gültigen Messfahrt. Besonders schmerzlich wurde dies Wolfram bewusst. Nachdem er fleißig alle drei Runden auf dem unmotorisierten Referenzrad in schnell, mittel und langsam absolviert hat-

Den Preis für den beliebtesten Antrieb unter den Testfahrer_innen hätte sicherlich der Bosch Mittelmotor (5 im Test) gewonnen, aber auch der kräftige Hinterradantrieb von BionX (2 im Test) und der zuverlässige Panasonic-Mittelmotor (12 im Test), vor allem in seiner schnellen

62 ExtraEnergy.org

Test — Intro

Variante, überzeugte. Persönlich war ich von den Vorderrad-Antrieben positiv überrascht, die meisten unterstützten angenehm, gleichmäßig und kräftig. Auch wenn sie in der Regel etwas lauter waren und ein bisschen langsamer auf mein Pedalieren reagierten. Das kurioseste Rad war wohl ein »Mountain-Bike« mit gut 20 kg schwerem Bleiakku, dieses Exemplar gibt es für 400 € bei eBay. Welche Berge man mit so einem Monster befahren will, ist mir nicht klar. Vielmehr war beim Fahren die Wer weiß schon, ob Sport oder Angst, der Akku könnte versagen allgegenwärtig. Speed die höchste Stufe ist?! Ähnlich negativ fiel ein Rad mit dem klangvollen Namen eines in die Jahre gekommenen Tour de France Fahrers (Rudi Altig) auf. Entgegen der Erwartungen flatterte der Rahmen beim bergab fahren wie eine Fahne im Wind, bergauf dagegen fiel der Motor unangekündigt aus. Schnuckelig war der Mini-Pedalroller mit 12" Rädern von Forca. Auf ihm sah ich wie der sprichwörtliche »Affe auf dem Schleifstein« aus. Auch wenn der Vorbau bedenklich wackelte, war das kleine Ding echt tapfer und ich würde es jederzeit in meinen Kofferraum packen… Mein absoluter Favorit war aber ein Cargobike im gelben PostradLook, vorne und hinten zwei solide Gepäckkörbe, dazu ein 300 W star-

Der Test in Zahlen d d d d d d d d d d d d d d

36 Testräder, davon 28 Pedelecs, 7 S-Pedelecs, 1 E-Bike & 10 Übernahmen 7 Testfahrer_innen ca. 5.000 gefahrene Kilometer ca. 300 Testfahrten ca. 70 Fehlfahrten 6 Pannen ca. 200 m Panzertape ca. 300 Kabelbinder Unmengen Süßigkeiten 3 Stürze 0,5 m Pflaster 3 Tage Regen 7 Tage Sonne 4 Tage wechselhaft

ker Panasonic Motor, das Ganze garniert mit einer stufenlosen Nuvinci-Schaltung. Ob fürs Einkaufen oder gemütliche Radtouren – ich fand das Flyer Cargo einfach großartig!

Geschafft! Zwischen Hagel und Pedalausfall, langen Abenden in der Küche und Fachsimpeln zwischen Tür und Angel waren zehn Tage fix vergangen. Am Ende hatte es tatsächlich jede_r dieses tollen Teams geDie Angst vor einem leeren schafft, alle Räder über die StreAkku war allgegenwärtig cke zu bringen, während Trittkraft, Output, Geschwindigkeit und mehr aufgezeichnet wurde. Zum Schluss gab es Urkunde, Abschlussfoto und die Erinnerung an eine Zeit, in der sich alles um das Testen drehte. Der ExtraEnergy Test war vollbracht – das Resultat haben Sie gerade vor Augen. Für mich war es ein eindrücklicher Beweis, wie aufwändig und anspruchsvoll es ist, quantitativ vergleichbare Fahrtests unter Alltagsbedingungen zu machen statt Prüfstand oder bloße »Fahrberichte«. Ich habe viel Neues gelernt über E-Räder und auch über Tanna, diese bescheidene »Metropole« im Gebirge zwischen Frankenwald, Fichtelgebirge und Thüringer Wald.

Der Test in Kürze d ExtraEnergy testet seit 1993 Pedelecs und E-Bikes d Pro Test können 30 Fahrzeuge teilnehmen d Getestet wird zweimal im Jahr in Tanna d Der Test besteht aus Fahrtests, Alltagsgebrauchstest (Ergonomie) und Sicherheitstest in Partnerlaboren d Gefahren wird auf der Standard Teststrecke über 14,5 km mit drei Abschnitten Tour, Berg und Stadt d Messtechnik zeichnet Geschwindigkeit, Position, Trittkraft, Motoroutput auf d Später errechnet werden Reichweite, Unterstützungsfaktor und Durchschnitts geschwindigkeit d Zu den Messwerten kommen Ergonomietestnoten, Fahrraddaten wie Preis und Gewicht und Ausschlusskriterien d Zusammen bestimmen die Werte über die Zuordnung in eine Produktgruppe d Die Probanden einer Produktgruppen werden untereinander verglichen und ggf. mit Testsiegel ausgezeichnet ExtraEnergy.org 63

Test — Test in Zahlen

So klickt der Test Gangschaltungen Text Andreas Törpsch Infografik Moritz Grünke

Die meisten Pedelecs haben eine Gangschaltung, oft hochwertig und selten unter acht Gängen. Welche Schaltung sinnvollerweise eingesetzt wird, also ob Nabe, Kette oder Hybrid, wird vor allem von der Antriebsart und dem Einsatzzweck des Pedelecs be-

Nabenschaltungen Bei Nabenschaltungen ist das Schaltgetriebe sicher in der Nabe eingeschlossen und ist so vor Schmutz und Witterung geschützt. Dies macht es wesentlich verschleißärmer als Kettenschaltungen. Dafür sind sie aber schwerer. Im Allgemeinen gilt, je mehr Gänge eine Nabenschaltung hat, desto teurer und qualitativ hochwertiger ist diese. Nabenschaltungen werden vor allem bei Frontantrieben, aber auch bei Mittelmotoren eingesetzt. Sieben Räder mit Tretlagerantrieb, bei dem der Motor auf die Kette wirkt, setzen im Test auf Nabenschaltung. Sie sind somit eher auf Pflegeleichtigkeit als auf den Einsatz im bergigen Gelände ausgelegt. Denn, unter Zug, also mit Kraft auf der Kette, lässt es sich im Allgemeinen schlechter schalten.

2 keine Schaltung 1 Sram Dualdrive 27-Gang Hybridschaltung 1 NuVinci CVP 360N stufenlose Nabenschaltung 1 Shimano XT 21-Gang Kettenschaltung 1 Shimano Deore LX 27-Gang Kettenschaltung 1 Shimano SLX 9-Gang Kettenschaltung 1 Shimano Alivio 8-Gang Kettenschaltung

stimmt. Manchmal scheint die Schaltung auch reines Beiwerk zur Steigerung oder Unterstreichung des Prestige. Am Ende bestimmt die Abstimmung und das Gesamtkonzept, ob eine Schaltung in Kombination mit Rad und Motor gefällt.

Eine Ausnahme ist der IGH3 Heckantrieb von BionX, der die Nabenschaltung in den Motor integriert und von ExtraEnergy im Frühjahr 2010 an der Styriette getestet wurde. Im diesjährigen Testfeld sind 17 Nabenschaltungen, von denen eine stufenlos ist, vertreten. Dabei überwiegen die 7- und 8- Gang Ausführung der Shimano Nexus. Geschaltet werden alle Nabenschaltungen im Test mit Hilfe eines Drehgriffs. Nabenschaltungen sind die einzige Möglichkeit Schaltungen mit Rücktritt zu verbinden. Technisch bedingt ist dies bisher nur bei Frontantrieben möglich gewesen. Das Kalkhoff Impulse leitet hier im Test die Trendwende ein und ist der erste Mittelmotor mit integrierter Rücktrittbremse. 2012 werden andere Hersteller folgen.

Besonderheiten im Test waren die Nabenschaltung CVP N360 von NuVinci, die stufenlos die Gänge wechselt und somit quasi über unendlich viele Gänge verfügt, als auch die am Flyer R8 verbaute Sram Dualdrive. Letztere ist eine sogenannte Hybridschaltung, die Naben- und Kettenschaltung miteinander vereint. Die neun Gänge der Kettenschaltung werden mit drei in die Nabe integrierten Gängen kombiniert.

Kettenschaltungen Kettenschaltungen funktionieren per Schaltwerk am Ausfallende, dem Ritzelpaket der Hinterradnabe und mit der vorderen Schaltvorrichtung mit Umwerfer und den Kettenblättern. Kettenschaltungen haben eine größere Übersetzungsbandbreite bei geringeren Übersetzungssprüngen als Nabenschaltungen. Allerdings müssen sie häufiger ge-

32 Shimano 88 %

1 NuVinci 3 %

1 SRAM 3 %

2 keine Schaltung 6 %

11 Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung

1 Shimano Tiagra 8-Gang Kettenschaltung 1 Shimano TY-18 6-Gang Kettenschaltung 2 Shimano SIS 6- bzw. 7-Gang Kettenschaltung

4 Shimano XT 9-Gang Kettenschaltung

Schaltungen im Test 64 ExtraEnergy.org

5 Shimano Nexus 7-Gang Nabenschaltung 4 Shimano XT 10-Gang Kettenschaltung

Test — Test in Zahlen

pflegt und geschmiert werden. Der Preis und die Qualität von Kettenschaltungen wird weniger über die Anzahl der Gänge, als über das Gewicht, die Verarbeitung und die Materialqualität bestimmt. Grundsätzlich sind Kettenschaltungen mit jedem Antrieb kombinierbar. Bei Mittelmotoren fällt jedoch konstruktionsbedingt meistens die vordere Schaltvorrichtung weg, da nur ein Kettenblatt zur Verfügung steht. Sie können hier eine gute Wahl sein, wenn man

besonders in bergigem Gelände unterwegs ist, Im Testfeld ist fast die gesamte Palette an Ketda sie sich unter Last zuverlässiger als Naben- tenschaltungen vom Branchenprimus Shimaschaltungen schalten lassen. no vertreten. Das zur zweit hochwertigsten Komponentengruppe gehörende Shimano XT Kettenschaltung werden bauartbedingt v. a. Schaltwerk wurde an insgesamt acht Testräbei Hinterradnabenmotoren verwendet. Neu dern verbaut. Die Billiggruppe SIS von Shimaist, dass es inzwischen mehrere Hinterrad- no ist zweimal vertreten. Zwei Testräder, das antriebe, bspw. SwissDrive oder TranzX gibt, China Klapprad und das Forca, kommen ganz bei denen die wesentlich fortschrittlicheren ohne Schaltung aus. Hier fungiert der Antrieb Steckkassetten, anstatt der älteren, aber tech- als Schaltung, indem er am Berg oder beim nisch einfacher umsetzbaren Schraubkränze, Anfahren die nötige Unterstützung liefert. verwendet werden können.

1 stufenlose Nabenschaltung

2 gar nicht

1 Hybridschaltung

1 Topshifter

1 keine Schaltung 16 Nabenschaltung

13 Rapidfire Schalthebel

16 Kettenschaltung

16 Drehgriff

Schaltungsart

Bedienung

20 1 Hybridschaltung 7 Nabenschaltung 15

1 ohne Schaltung 1 Kettenschaltung

10 10 Kettenschaltung

10 Nabenschaltung 5 Kettenschaltung 5

Schaltung-MotorKombination

1 ohne Schaltung Frontmotor

heckmotor

mittelmotor

ExtraEnergy.org 65

Test — Produktgruppen

Wunschkonzert Wie bewertet ExtraEnergy Der ExtraEnergy Test ist als Vergleichstest angelegt. Die Güte und Bewertung eines Rades bestimmt sich damit im Verhältnis zu den aktuell getesteten. Statt absoluter Werte, soll so das bestehende Angebot verglichen werden. Ziel ist es, nicht ein allgemein gültiges Urteil abzugeben, sondern Kunden zu helfen, anAlle Pedelecs und E-Bikes durchlaufen das gleiche Testverfahren. Jedes Rad wird mit Messtechnik ausgestattet und von allen Fahrer_innen mindestens einmal auf der gesamten Teststrecke gefahren. Im Ergonomietest findet zudem eine Bewertung durch die interessierte Öffentlichkeit statt. Bis zu 100 Tester probieren die Pedelecs über Treppen zu bugsieren, Akkus zu wechseln und mehr, bis am Ende die subjektive Einordnung in die ExtraEnergy Produktgruppen steht. Die meisten Produktgruppen scheinen auf den ersten Blick bekannt und an »klassische« Kategorien für Fahrräder wie City oder Tourenrad angelehnt. Allerdings setzen sich die Kategorien im ExtraEnergy Test durch strikte Kriterien zusammen. Mindestanforderungen an Messwerte wie Reichweite oder Geschwindigkeit gehören genauso dazu, wie Aus schlusskriterien, die vom geschlossenen Kettenkasten bis zur Zuladung gehen. Diese Kriterien wurden durch die jahrelange Erfahrung von ExtraEnergy gebildet und mit ein bisschen Vision gewürzt. Bei diesen Überlegungen geht es darum, wo und wer mit welchem Pedelec fahren will und was es dazu braucht, da nicht ein Elektrofahrrad auf allen Gebieten unschlagbar sein kann. Familien Pedelecs müssen z. B. eine Mindestzuladung von 110 kg haben, einen Kindersitz tragen können und eine Spitzenlastunterstützung, dem U-Faktor Berg gleichgesetzt, von mindestens 1 erreichen. Dahinter steht das Wissen, dass eine Familie ein Pedelec braucht, auf dem man Kinder und Einkäufe mitnehmen kann, leicht losfahren kann ohne umzukippen und zuverlässig weiterkommen. Zusätzlich zu den Mindestanforderungen und Ausschlusskriterien sind allen Produktgruppen Kundenwünsche zugeordnet. Die Wünsche eines Kunden an ein Pedelec sind grundsätzlich immer dieselben, aber nicht für jeden gleich wichtig. So ist den Wünschen eine Gewichtung angehängt (Grafik 1). Um die Wünsche, bzw. deren Erfüllung messbar zu ma66 ExtraEnergy.org

hand von Produktgruppen das Pedelec zu finden, das für ihre Bedürfnisse am besten geeignet ist. Die Einordnung der Probanden in Kategorien geschieht nicht willkürlich, sondern folgt definierten Kriterien und Mindestanforderungen. Dazu ein Schuss Vision und fertig ist das Testergebnis.

chen, sind jedem Wunsch ein oder mehrere Messwerte zugeordnet, die seine Erfüllung repräsentieren. Bei Reichweite ist der Zusammenhang zur gemessenen Reichweite klar. Die Spitzenlastunterstützung ist dagegen im U-Faktor am Berg ausgedrückt. In der Bewertung ist die Reichweite für ein Tour Pedelec entscheidender als bei einem Easy Pedelec und entsprechend höher bewertet.

In die Überlegungen zur Gewichtung werden auch die Anwender und Anwendung mit einbezogen, die manchmal ein bisschen um die Ecke denken. Für ein Tour Pedelec ist so nicht die Reichweite, sondern die einfache Benutzung noch entscheidender. Der Gedankengang dahinter ist, dass man auf Tour sowieso Gepäck hat. Die Mitnahme eines Zweitakkus ist so einfach möglich. Zudem reichen

Kundenwünsche

Ausgedrückt durch im Test ermittelte Werte

hohe Unterstützung

Unterstützungsfaktor Tour Unterstützungsfaktor Stadt

hohe Spitzenlastunterstützung

Unterstützungsfaktor Berg

hohe Reichweite

Reichweite Tour

hohe Bergsteigfähigkeit

Reichweite Berg

schnelles Fortbewegen

Geschwindigkeit Tour Geschwindigkeit Stadt

leichte Laufeigenschaften Fahreigenschaften ohne Motor Verlustleistung leicht Transportierbar

Rad über Treppe tragen / Griffmöglichkeit am Rahmen Über Ladekante schieben / Hochheben des Fahrrads Fahrrad an Heckträger montieren

hohe Fahrradähnlichkeit

Fahrradgewicht (kg) Standfestigkeit beim Abstellen Qualität der Radkomponenten

wenig Geräusche

Laufgeräusch des Antriebs

einfache Benutzung Fahreigenschaften mit Motor Akku entnehmen ergonomisch anpassen Bedienungskomfort Akku wieder einsetzen Ladegerät finden Fahrmodus einstellen geringe Anschaffungskosten

Preis des Gesamtrades

hohe Anmutung

Design / Optik

geringer Wartungsaufwand Preis der Batterie Serviceverfügbarkeit Batterielebensdauer hohe Zuverlässigkeit

Zuverlässigkeit Antrieb

Test — Produktgruppen

Werten ergeben Punkte für jedes Rad. Diese werden von 1–10 normiert. Diese Normierung stellt gleichzeitig eine Platzierung dar, ausgedrückt im K-Faktor (für Kundenwunscherfüllung). Das beste Rad jeder Gruppe ist der Testsieger und bekommt den besten K-Faktor 10. Alle anderen Pedelecs der Kategorie müssen Zum Testurteil führt schließlich die Eintra- sich an diesem messen und bekommen ggf. gung aller Werte in eine Tabelle, die die Rä- das Siegel, das ihrem K-Faktor entspricht. der automatisch den Gruppen zuordnet. Die Um die Gewichtung der 14 Wünsche un- gewichteten Wünsche mit den gemessenen — Andreas Törpsch tereinander im Griff zu behalten, wendet hohe zuverlässigkeit hohe unterstützung 10 ExtraEnergy die Methode des Paarvergleichs an. Dabei wird jeder Kundenwunsch mit jegeringer wartungsaufwand hohe spitzenlastunterstützung dem verglichen, für jede Kategorie. Man fragt 5 z. B. ob die Reichweite für ein Tourenrad entgeringe anschaffungskosten hohe reichweite scheidender ist, als hohe Unterstützung und hohe anmutung bewertet das Verhältnis mit 2 (wichtiger), 1 (gleich) oder 0 (unwichtieinfache benutzung hohe bergsteigfähigkeit ger). Für jeden Wunsch durchexerziert ergeben sich Punkte, die summiert schließlich die Gewichtung und damit das Profil der Proschnelles fortbewegen wenig geräusche duktgruppe ergeben.

und Transport zugeordnet sind. Für Kunden bedeutet die Einteilung bessere Orientierung. Ist man sich über seine Prioritäten im Klaren, kann man so leicht sehen, welche Fahrzeuge den eigenen Anforderungen am besten entsprechen.

hohe Unterstützung

Reihenfolge

Relative Wichtigkeit [1…10]

Absolute Wichtigkeit

hohe Zuverlässigkeit

geringer Wartungsaufwand

geringe Anschaffungskosten

einfache Benutzung

wenig Geräusche

hohe Fahrradähnlichkeit

leicht transportierbar

schnelles Fortbewegen

hohe Bergsteigfähigkeit

leicht transportierbar

hohe Reichweite

hohe Spitzenlastunterstützung

2 d mehr wichtig 1 d gleich wichtig 0 d weniger wichtig

hohe Unterstützung

Paarvergleich mit gewichteten Wünschen für die Kategorie Klassik

leichte laufeigenschaften

hohe fahrradähnlichkeit

Insgesamt gibt es elf Produktgruppen, die den vier Überkategorien Urban, Komfort, Freizeit

leiche Laufeigenschaften

die meisten Akkus für die übliche Etappenlänge. Diese wird über die angesetzte Mindestreichweite von 40 km berücksichtigt. Einfache Bedienung ist aber essentiell für eines der Hauptanwendungsgebiete eines Tour Pedelecs, dem Tourismus. Unerfahrene Benutzer brauchen ein Leihrad, das sie leicht handhaben können und bei dem man notfalls eine Panne selbst beheben kann.

x 1 2 2 0 2 2 1 1 0 2 2 1 16 8 5

hohe Spitzenlastunterstützung 1 x 2 2 0 2 2 0 1 0 2 1 0 13 7 6 hohe Reichweite

0 0 x 2 0 2 1 0 0 0 2 0 0 7 4 9

hohe Bergsteigfähigkeit

0 0 0 x 0 2 0 1 0 0 2 2 0 7 4 9

schnelles Fortbewegen

2 2 2 2 x 2 2 1 1 1 2 2 1 20 10 1

leiche Laufeigenschaften

0 0 0 0 0 x 0 0 0 0 2 0 0 2 1 12

leicht transportierbar

0 0 1 2 0 2 x 2 0 0 2 2 0 11 6 8

hohe Fahrradähnlichkeit

2 2 2 1 1 2 0 x 0 1 2 2 0 14 7 6

wenig Geräusche

1 1 2 2 1 2 2 2 x 2 2 2 1 20 10 1

einfache Benutzung

2 2 2 2 1 2 2 1 2 x 2 2 2 20 10 1

geringe Anschaffungskosten 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 x 0 0 0 0 13 geringer Wartungsaufwand 0 1 2 0 0 2 0 0 0 0 2 x 0 0 7 4 hohe Zuverlässigkeit

1 2 2 2 0 2 2 2 1 0 2 1 x 18 9 4 ExtraEnergy.org 67

Test — das richtige pedelec

Traum-Pedelec Gesucht Nicht jedes Pedelec passt zu jedem. Stattdessen kommt es auf ge- seren Kontaktanzeigen finden Sie bestimmt Ihr Pedelec, unsere meinsame Interessen und ähnliche Lebensumstände an. In un- Icons helfen bei der Schnellsuche.

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www

300

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d 95 kg / UB 0,5 / RW 15 km / Licht / Ständer

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Zul. 90 kg / UB 0,3 / RW 15 km / Licht / Ständ er Traditionsbewusstes Pedelec für gem einsames Gleiten gesucht? Als Klassik Pede lec mag ich es in der Stadt und über Land. Mei ne Kette ist gutsituiert im geschlossenen Kettenkasten und meine Komponenten hoch wertig. Habe nichts gegen Mitfahrer auf dem stabilen Gepäckträger. d Seite 112

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300

sport Pedelec

sportlich B Zul. 90 kg / U 0,5 / RW 15 km / Zul. 90 kg / UB 0,9 / RW 15 km r? Als Sport Pedelec kannst Sie suchen einen Partner für die schönen Lust auf Abenteue , rauf und runter oder Stunden? Als Wellness Pedelec bin ich ange- du mich hart reiten , kräftig und auf Spaß aus nehm zu fahren und ruhig. Ich bewege mich richtig schnell. Bin und trendbewusst. gerne in der Natur und geniesse kleinere Tou- sehr gutaussehend ren oder Stadtausflüge am liebsten gemein- d Seite 126 sam mit dir. d Seite 132

familien Pedelec

Zul. 110 kg / UB 1 / RW 30 km / kinderlieb Au Pair gesucht? Ich bin als Familien Pedelec sehr zuverlässig, kommunikativ und suche eine längerfristige Beschäftigun g. Hohe Belastung, Termine und Anhänger oder Kindersitz bringe ich problemlos unter eine n Hut und nehme gern Ihre Kinder mit in die Schule oder auf einen Ausflug. d Seite 142

Fahrstrecke

Displayfunktionalität

Geschwindigkeit

Gepäck

Mitnahme

Abkürzungen

Stadt

einfach

mittel

Handgepäck

schieben

komfortabel

schnell

Gepäck

tragen

Zul. max. Zuladung RW min. Reichweite V min. Geschwindigkeit U min. Unterstützung (Berg)

Berg und Tal Stadt und Land

68 ExtraEnergy.org

www

multimedial

300m

leicht tragen (falten)

Test — virtueller mensch

Der virtuelle Mensch Prüfstand als Feldversuch Die in den letzten 2 Jahren auf der Teststrecke von ExtraEnergy prüfstände zu schaffen. Leistungsprüfstände haben den Vorteil gesammelten Daten von inzwischen mehr als 100 Rädern dienten gegenüber Fahrten auf einer realen Strecke, dass man sie überall in einem Gemeinschaftsprojekt der Universität Leipzig, Velotech auf der Welt unter gleichen Bedingungen einsetzen kann. und ExtraEnergy e.V. dazu, ein Standardprotokoll für LeistungsUm ein Pedelec mit anderen Produkten vergleichen zu können, ist ein standardisierter Fahrzyklus notwendig. Dieser Fahrzyklus sollte dabei möglichst die Benutzung in der Realität widerspiegeln. Es macht schließlich keinen Sinn ein Produkt auf einem Prüfstand zu perfektionieren, wenn die auf diesem angewandte Methodik nicht der Wirklichkeit gerecht wird. Der entscheidende Einflussfaktor bei einem Pedelec ist der Mensch, denn Pedelecs sind Muskel-Hybrid Fahrzeuge. Die abgegebene Motorunterstützung ist bei gut funktionierenden Pedelecs von der Trittkraft abhängig. Dies trägt dazu bei, dass trotz starker zusätzlicher Unterstützung und höherer Geschwindigkeit, der Charakter des Fahrradfahrens erhalten bleibt. Neben der Trittkraft des Fahrers ist die Fahrt auf einem Pedelec weiterhin von der Motorleistung, der Sitzposition, dem Gewicht, den Leichtlaufeigenschaften des Fahrrades und den äußeren Umwelteinflüssen abhängig. Wichtigste Ausgangsgröße für einen standardisierten Fahrzyklus auf dem Prüfstand ist somit die Trittleistung des Fah-

rers. Diese ist abhängig von der eingebrachten Trittkraft und der Geschwindigkeit, bzw. Trittfrequenz. Der Vorteil, die Trittkraft des Fahrers als Ausgangsgröße zu haben, besteht auch darin, dass diese Größe unabhängig von der Anwendungsausrichtung der Pedelecs, ob nun als Transportpedelec oder Tourenpedelec, immer identisch bleibt. Diese Größen zusammen stellen, eingesetzt in ein Protokoll, welches auf einem Prüfstand nachgefahren werden kann, den Menschen dar. Getrennt in S-Pedelecs und normale Pedelecs wurden sämtliche Daten (von ca. 700 Fahrten) in einem Wegprotokoll mit einer Genauigkeit von 5 cm zusammengefasst, so dass dieses Protokoll nun eine Durchschnittsfahrt aus allen bisher getesteten Pedelecs ergibt. Aufgeteilt in die relevanten Streckenabschnitte Tour, Berg und Stadt sind die Daten aus dem Feldtest jetzt als standardisierte Fahrzyklen für Prüfstände einsetzbar. — Andreas Törpsch, Harry F. Neumann ExtraEnergy.org 69

test — referenzrad

Kalkhoff · Agattu

fahrraddaten fahrleistung tour Ø - Geschwindigkeit 18,6 km/h Leistung des Fahrers 141 W fahrleistung berg Ø - Geschwindigkeit 10,8 km/h Leistung des Fahrers 208 W fahrleistung stadt Ø - Geschwindigkeit 10,9 km/h Leistung des Fahrers 144 W

Das Vergleichs- oder Referenzrad ist ein normales Fahrrad, also nicht mit einem Zusatzantrieb und einer Batterie ausgestattet. Das benutzte Modell wurde gewählt, weil es in Geometrie und den verwendeten Komponenten vielen Pedelecs ähnelt. Es ist beispielsweise mit der Shimano Nexus Gangschaltung ausgestattet, die derzeit von vielen auf dem Markt erhältlichen Pedelecs verwendet wird, hat 28" Felgen

und Continental Cityreifen in »mittlerer« Breite. Das Referenzrad wiegt 17,9 kg und ist somit zwar nicht ganz leicht, aber in seiner Klasse kein besonders schweres Modell. Die Testfahrer bescheinigten dem Testrad subjektiv sehr gute Laufeigenschaften. Und auch, wenn es den Testfahrern etwas schwer fiel, meisterten mit diesem Rad alle die steilste Stelle auf der Teststrecke mit 15 % Steigung ohne abzusteigen.

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium grössen Trapez: 28" 45, 50, 55 cm gabel RST Verso Adj schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehschalthebel bremsen v/h Conzept SL 4 Finger V-Brake laufräder Rodi Freeway Alu Hohlkammerfelgen v Shimano DH-3N20 Nabendynamo, Nexus Narbe bereifung ContinentalCityRide42-622,Reflexionsstreifen, Pannenschutz beleuchtung v B&M Lumotec Fly Halogen h Basta X-Ray Steady extras höhenverst. Seitenständer, ergon. Griffe, Alu Gepäckträger Federsattelstütze Post Moderne, winkelverst. Vorbau gewicht Fahrzeug preis Fahrrad

17,9 kg 499 €

Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg 70 ExtraEnergy.org

Telefon 044 71 96 60 Fax 047 71 96 64 48 45

Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de

test — besonderheiten

Eine Box voller Besonderheiten Kriterien für die Hervorhebung bestimmter Eigenschaften Die Besonderheiten Box zeigt Vor- und Nachteile der Testräder schematisch auf. Früher waren das die Plus- und Minuspunkte. Diese wurden zu oft kontrovers diskutiert. Hersteller witterten Ungereimtheiten, wenn ein Punkt an einem Rad hervorgehoben wurde, der an einem anderen auch bestand, doch nicht genannt wurde. Das passierte meist dann, wenn dieses Rad schon genug andere Besonderheiten aufwies. Doch in der Tat fehlte den Plus- und Minuspunkten eine Systematik. Diese ist nun schematisch entwickelt worden. Das System legt Unter- und Obergrenzen fest und klare Eigenschaften, die von Vor- und Nachteil (+ oder –) sein können und manchmal auch beides sind. Diese »Geschmackssache« ist dann als +/– gekennzeichnet und den Vorlieben des Kunden überlassen.

Kriterien für die Reichweite »hoch« wenn Reichweite Tour ≥ 50 km und / oder Reichweite Stadt ≥ 30 km »niedrig« wenn Reichweite Tour ≤ 30 km Kriterien für Erwähnung der Unterstützungsstärke »stark« wenn U-Faktor Tour, Stadt und / oder Berg ≥ 1.2

Kriterien für die Erwähnung des Preises »hoch« wenn Gesamtpreis > 2950 € »niedrig« wenn Gesamtpreis < 800 € Anmerkung: Diese Erwähnung ist nicht als Wertung des Preis – Leistungsverhältnisses zu verstehen, sondern lediglich ein Hinweis auf hohe, beziehungsweise niedrige Anschaffungskosten.

Kriterien für Erwähnung der Batterieladestandsanzeige »am Lenker ungenau« wenn direkt am Akku eine genaue AnzeiKriterien für die Erwähnung der Anfahrhilfe + positive Erwähnung, wenn vorhanden, vor allem bei Rädern die lege des Batterieladestands vorhanden ist, sich aber am Lenker ledigdiglich mit Bewegungssensor ausgestattet sind oder bei Rädern mit lich eine spannungsbasierte, ungenaue Anzeige befindet. sonstiger verzögerter Motoransteuerung. »ungenau« wenn sich weder direkt am Akku noch am Lenker eine – negative Erwähnung, wenn nicht vorhanden bei Rädern die ledig- genaue Anzeige des Batterieladestands befindet. lich mit Bewegungssensor ausgestattet sind oder bei Rädern mit sonstiger verzögerter Motoransteuerung. Allgemeine Anmerkung Die Festlegung der Kriterien zur Hervorhebung etwaiger Besonderheiten Kriterium für die Erwähnung der Zuladung »hoch« wenn Zuladung ≥ 110 kg eines Rades richtet sich nach den Messwerten aller Testfahrzeuge. Dies führt in manchen Fällen dazu, dass zum Beispiel ein Falt Pedelec mit 21 kg Kriterien für die Erwähnung des Gewichts Gewicht als leichtes Pedelec eingestuft wird, während dies eigentlich ein »hoch« wenn Gesamtgewicht des Rades ≥ 27 kg recht hohes Gewicht für ein Faltrad ist. Bewertet wird das gegenwärtige Testfeld, nicht der Idealfall. »niedrig« wenn Gesamtgewicht des Rades ≤ 22 kg ExtraEnergy.org 71

test — Produktreports

Wo finden Sie was in den Produktreports Rubrik

balken

Ganz oben auf der Seite steht, in welcher Produktgruppe sich das Fahrzeug befindet und ob es sich um ein Pedelec, S-Pedelec oder E-Bike handelt.

Die Striche im Balken zeigen Ihnen, wo sich der Messwert des vorgestellten Pedelec im Vergleich zu allen anderen getesten Rädern befindet. An den beiden Enden finden Sie also die Minimal und Maximal Werte des Tests. Die Klasse der normalen Pedelecs ist von der Klasse der schnellen Pedelecs und E-Bikes getrennt.

MESSWERTE Im oberen Teil des Produktreports finden Sie alle Werte, die von ExtraEnergy erhoben werden. Die Fahrleistung wird bei Fahrtests auf drei verschiedenen Abschnitten (Tour, Berg, Stadt) der Teststrecke in Tanna erhoben. Die Messtechnik ist direkt am Rad angebracht und misst, ohne die Fahrweise zu beeinflussen, Trittkraft, Geschwindigkeit, Trittfrequenz und den Energieverbrauch. Die daraus bestimmten Werte Reichweite, Durchschnittsgeschwindigkeit und Unterstützung (U-Faktor) werden aus allen Ergebnissen der sieben Testfahrer gemittelt.

komfort — city-komfort

Giant · Aspiro Hybride produktgruppenzugehörigkeit City-Komfort Pedelec K-Faktor 8

testsiegel

36 fahrzeuge im test

Easy Pedelec K-Faktor 7

s eh

r gu

2011

Tour Pedelec K-Faktor 5

juli

Wellness Pedelec K-Faktor 5 Familien Pedelec K-Faktor 5

fazit Bequem, aber sportlich über Stadt und Land mit überzeugender Ausstattung und Fahrwerten.

PRODUKTGRUPPEN Die farbigen Icons geben an, in welcher Produktgruppe dieses Pedelec ausgezeichnet oder eingeordnet ist. Die Räder können in mehrere Kategorien passen, wobei der vollständige Produktreport immer in der Gruppe steht, in der das Rad am besten abgeschnitten hat. Die Produktgruppen bezeichnen unterschiedliche Anwendungsgebiete und deren Anforderungen von Kundenseite an die verschiedenen Elektroräder. Kundenwünschen sind grundsätzlich dieselben, allerdings mit verschiedenen Prioritäten, sodass sie für jede Gruppe unterschiedlich gewichtet sind. Mehr dazu auf den Seiten 66 – 68.

Das Giant Aspiro 0 zwingt zu einer sportlichen Sitzposition und ermuntert zu ebensolchem Fahren. Seine hochwertige Ausstattung mit Shimano XT Schaltung und griffigen hydraulischen Scheibenbremsen kann hohe Geschwindigkeiten ab. Gemildert wird das direkte Fahrgefühl durch die Suntour Federgabel und Federsattelstütze. Die Zuladung von 120 kg ist hoch. Der Motor ist eine Eigenentwicklung von Giant, erinnert in Design und Aufbau jedoch stark an BionX. Er sitzt im Hinterrad, während die Batterie in einer eigenen Tasche seitlich angebracht ist. Ihr gegenüberliegendes Pendant ist ideal für die Mitnahme von Ladegerät oder Zweitakku geeignet. Nur der Entnahmemechanismus der Batterie will beherrscht sein, da er alles andere als intuitiv ist.

Die Hecklastigkeit des Systems ist beim Fahren nicht zu spüren. Der Antrieb unterstützt harmonisch und dezent, zeigt seine Präsenz jedoch durch ein leichtes Brummen. Vor allem am Berg schiebt er kräftig mit U-Faktor 1,5. Der 288 Wh Akku erzielt eine schöne Reichweite von 55 km auf der Tour. Das Display zeigt durchweg alles gut an, was man braucht, wie Akkuladestand oder Geschwindigkeit. Das Giant Aspiro 0 ist ein Rad, an dem Pendler und Stadtmenschen sicher Gefallen finden und nicht enttäuscht werden. besonderheiten + hohe Reichweite Tour + starke Unterstützung Berg, Stadt + hohe Zuladung + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + – LC Display mit vielen Funktionen

K-Faktor Der K-Faktor ist an die Produktgruppen gebunden und steht für »Kundenwunscherfüllung«. Je höher der K-Faktor (zwischen 1 und 10), desto besser erfüllt ein Rad die Anforderungen, die Kunden dieser Gruppe an ihr Produkt stellen. Das beste Fahrzeug der jeweiligen Gruppe erhält den K-Faktor 10, während alle anderen sich an diesem Spitzenreiter messen. Ein Pedelec mit 80% der Punktzahl des Testsiegers erhält zum Beispiel den KFaktor 8. Es können mehrere Räder den gleichen K-Faktor haben, da die Werte eine Rundung der Messergebnisse sind.

106 ExtraEnergy.org

Grössen

max. Zuladung

Besonderheiten

Die maximale Zuladung ist das, was das Elektrorad garantiert an Last zusätzlich zu seinem Eigengewicht tragen kann. Anders als beim zulässigen Gesamtgewicht ist in der Zuladung das Gewicht des Rades schon abgezogen.

In diesem Kästchen sind die auffälligsten Vor- und Nachteile des getesteten Produktes aufgeführt.

Viele Fahrzeuge sind in verschiedenen Größen erhältlich, die hier aufgelistet sind. Die fett gedruckte Zahl kennzeichnet die Größe des getesteten Modells.

gewicht Das Gesamtgewicht bezieht sich auf das komplette Fahrzeug, inklusive Pedalen und Batterie. ExtraEnergy wiegt Fahrzeug und Batterie selbst. Die Räder im Test wogen zwischen 14,8 kg und 37,8 kg, die Batterien zwischen 2,3 bis 13,6 kg.

72 ExtraEnergy.org

test — Produktreports REICHWEITE

GESCHWINDIGKEIT

Die Reichweite wird aus dem gemessenen Energieverbrauch des Pedelecs bestimmt. Die Reichweite wird für drei Streckenabschnitte Tour, Berg und Stadt angegeben. Bei der Tour fahren die Tester auf unterschiedlichen Bodenbelägen und welligem Gelände, in der Stadt wechseln sie zwischen halten und anfahren und die Bergreichweite wird an einer kontinuierlichen Steigung von 5 % ermittelt. Alle Werte beziehen sich auf die reine Fahrt und werden im höchsten Unterstützungsmodus absolviert. Reichweiten auf der Tourenstrecke variierten für reguläre Pedelecs beispielsweise zwischen 25 km und 98 km.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit wird per Tacho und GPS am Rad bestimmt. Dabei sollten Sie bei besonders hohen Geschwindigkeiten ein Auge auf die Reichweite werfen, da Schnelligkeit manchmal zu Lasten der Weite erreicht wird. Die Werte im Test lagen zwischen 14,2 und 23,0 km/h auf dem Bergabschnitt für Pedelecs. Bei S-Pedlecs lagen die Werte zwischen 16,8 und 31,9 km/h

komfort — city-komfort

Giant · Aspiro Hybride

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 55 98 Ø-Geschwindigkeit (in km/h) 25,0 26,7 Unterstützungsfaktor 1,0 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 20 39 Ø-Geschwindigkeit (in km/h) 19,5 23,0 Unterstützungsfaktor 1,5 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 22 41 Ø-Geschwindigkeit (in km/h) 16,6 17,8 Unterstützungsfaktor 1,4 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

24,8 14,8 2,8 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

Zu sehen sind die Messwerte der Anfahrt am Berg eines Testfahrers. Auf 250 m Länge bei einer 12 % Diedurchschnittlichen hellblaue Fläche stellt dieSteigung Platzierungvon des Rades im Vergleich zu allen Pedelecs (S-Pedelecs) im Test dar. zeigt sich hier die Stärke des Pedelecs unter Spitzenlast. Die dunkelblaue Fläche zeigt sein Abschneiden gegen-

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

2,8 2,4 2,1 2,4 3,1 3,0 2,4 2,2 2,0 2,3 1,9 2,5 1,9 2,2

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 146 kg antrieb 250W BionX Hinterradnabenmotor sensorart Drehmomentsensor batterie 288 Wh (36V, 8Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Alu grössen h 50/55/60 cm gabel Suntour NCX D Federgabel, einstellbar schaltung Shimano XT 9-Gang Kettenschaltung, Shimano XT Rapidfire bremsen v/h hydr. Scheibenbremsen Shimano M445 laufräder v/h Giant Hohlkammer v Shimano SLX

Giant Deutschland GmbH Mettmanner Straße 25 · 40699 Erkrath

laufräder h Sync Drive Nabenmotor bereifung Schwalbe Energizer 37-622, mit Reflexionsstr. & Pannenschutz beleuchtung v Panasonic LED h Spanninga Vector X LED Gepäckträgerrücklicht, eigene Stromversorgung extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, abnehmber, 3 Unterstützungstufen, Post Moderne Cushy Federsattelstütze, höhenverst. Seitenständer, winkelverst. Vorbau, ergonom. Griffe, Alu-Gepäckträger, Tasche für Ladegerät oder zweiten Akku preis fahrzeug 2.399 € preis ersatzbatterie 599 €

telefon 0049 211 998 940 fax —

U-FAKTOR Der U-Faktor ist die Größe, die aussagt mit wie viel zusätzlicher Power (Leistung) der Fahrer vom Antrieb unterstützt wird. Der U-Faktor wird aus einem Abgleich der getretenen Leistung auf dem Elektrorad mit der getretenen Leistung auf einem Vergleichsrad ohne Antrieb bestimmt. Ein U-Faktor von eins bedeutet, dass der Fahrer auf dem Vergleichsrad bei gleicher Geschwindigkeit die doppelte Trittkraft erbringen müsste oder andersherum gesagt, dass der Antrieb die Trittkraft des Fahrers auf dem Fahrzeug verdoppelt. Auf dem Bergabschnitt reichten die Werte der getesteten Pedelecs von 0,9 bis 2,2. S-Pedelecs erreichten Werte bis 1,6.

Leistungsvergleich Diese Grafik zeigt die aufgezeichneten Messwerte Geschwindigkeit, Trittfrequenz, Trittleistung, elektrische Motorleistung sowie das GPS Höhenprofil bei der Anfahrt am Berg eines Testfahrers. Die dargestellte Strecke ist ca. 250 m lang, hat eine durchschnittliche Steigung von 12 % und eine max. Steigung von 15 %. Ein Rad ist hier um so stärker, je höher die Geschwindigkeit bei möglichst geringer Trittleistung des Fahrers ist.

mail info@giant-bikes.de web www.giant-bicycles.com

ERGONOMIETEST

Links Das Aspiro hat den von Giant bekannten Akku in der Seitentasche, der aber solo daherkommt. Auf der gegenüberliegenden Seite ist eine universell zu benutzende Tasche angebracht in der bspw. das Ladegerät mitgeführt werden kann. · Rechts Auf dem ersten Blick sieht der Motor einem BionX Motor sehr ähnlich. Doch der ausfallende Kraft-Sensor zeigt, dass es sich hier um einen anderen Motor handelt.

Dabei unterziehen circa 100 freiwillige Tester die Testräder ergonomischen Gebrauchstest, um sie auf Alltagstauglichkeit und intuitive Bedienbarkeit zu prüfen. Ohne Anleitung müssen Akkus gewechselt, Ladegeräte gefunden, die Räder getragen und ein bisschen gefahren werden. Zuletzt schätzen die Tester ein, welcher Produktgruppe das Rad am ehesten entspricht. Die Bewertung ist in Schulnoten von 1 bis 6 angegeben.

ExtraEnergy.org 107

PREIS Der Preis ist unterteilt in Fahrzeug und Batterie, wobei der Gesamtpreis (Fahrzeug) inklusive Batterie angegeben ist. Der Preis der Batterie ist der Preis einer Ersatzbatterie. Beide Angaben beruhen auf Herstellerangaben zum Zeitpunkt der Veröffentlichung. Der Preis fließt in das Testergebnis ein, da er für Kunden ein wichtiger, wenn auch unterschiedlich relevanter, Faktor ist. Die Räder in diesem Test kosten zwischen 399 € und 4299 €. Die Preise der Batterien lagen zwischen 311 € und 719 €.

FAHRRADDATEN Die Fahrraddaten sind die Kennwerte des Rades und geben Auskunft über Ausstattung und Preis. Die Daten sind Herstellerangaben, welche mit den Testrädern abgeglichen wurden. Hier finden Sie auch die Bezugsadresse.

Und jetzt ab zum Test d ExtraEnergy.org 73

Test — Die testsieger

Die Testsieger auf einen Blick ExtraEnergy sagt Herzlichen Glückwunsch testsiegel

36 fahrzeuge im test

t r geuasy seteshtsieger

2011 juli

URBAN — Easy Pedelec — Sieger Panther · TE – 999 Energy

testsiegel

36 fahrzeuge im test

t r gsuiness steestshieger bu

2011 juli

URBAN — Business Pedelec — Sieger Raleigh · Dover 40

testsiegel

36 fahrzeuge im test

t riegegr fualt seteh sts

2011 juli

URBAN — Falt Pedelec — Sieger BH Bikes · Emotion Folding

testsiegel

36 fahrzeuge im test

t rt r g-kuomfo sstesiehger cit y

2011 te

juli

KOMFORT — City-Komfort Pedelec — Sieger Biketec · Flyer X Serie Street

testsiegel

36 fahrzeuge im test

t r gl aussik steesthsieger k

2011 juli

KOMFORT — Klassik Pedelec — Sieger Göricke · Capri 4.0 74 ExtraEnergy.org

testsiegel

36 fahrzeuge im test

t our r gtu seteshtsieger

2011 juli

FREIZEIT — Tour Pedelec — Sieger Diamant · Zouma Elite +

Test — Die testsieger

testsiegel

36 fahrzeuge im test

t) r grtu(road stesiehger spo

2011 tes

juli

FREIZEIT — Sport (Road) Pedelec — Sieger Thömus · Stromer Elite

testsiegel

36 fahrzeuge im test

t ad) r g(ouff-ro sieegehr sport

2011 ts tes

juli

FREIZEIT — Sport (off-Road) Pedelec — Sieger Haibike · eQXduro Fs

testsiegel

36 fahrzeuge im test

t riegegr fualt seteh sts

2011 juli

FREIZEIT — Wellness Pedelec — Sieger Thömus · Stromer Elite

testsiegel

36 fahrzeuge im test

t rt r g-kuomfo sstesiehger cit y

2011 te

juli

Transport — Familien Pedelec — Sieger Giant · Twist Esprit Double Power

testsiegel

36 fahrzeuge im test

t r gl aussik steesthsieger k

2011 juli

Alle Testergebnisse finden Sie auf den nächsten Seiten.

Transport — lasten Pedelec — Sieger Biketec · Flyer Cargo ExtraEnergy.org 75

urban

Easy

hohe zuverlässigkeit

hohe unterstützung

geringer wartungsaufwand

hohe spitzenlastunterstützung 5

geringe anschaffungskosten hohe anmutung

hohe reichweite

einfache benutzung

hohe bergsteigfähigkeit

schnelles fortbewegen

wenig geräusche

leichte laufeigenschaften

hohe fahrradähnlichkeit leicht transportierbar

Business

hohe zuverlässigkeit

hohe unterstützung

geringer wartungsaufwand

hohe spitzenlastunterstützung 5

www

geringe anschaffungskosten hohe anmutung

hohe reichweite

300

einfache benutzung

hohe bergsteigfähigkeit

schnelles fortbewegen

wenig geräusche

leichte laufeigenschaften

hohe fahrradähnlichkeit leicht transportierbar

Falt

hohe zuverlässigkeit

hohe unterstützung

geringer wartungsaufwand

hohe spitzenlastunterstützung 5

geringe anschaffungskosten hohe anmutung

hohe reichweite

einfache benutzung

hohe bergsteigfähigkeit

schnelles fortbewegen

wenig geräusche

leichte laufeigenschaften

hohe fahrradähnlichkeit leicht transportierbar 76 ExtraEnergy.org

urban

Urban 20 Testräder sind in dieser Gruppe. 7 davon haben hier ihr bestes Ergebnis mit 5 Sehr Gut und 2 Gut.

3 Testräder sind in dieser Gruppe. 1 davon hat hier sein bestes Ergebnis mit 1 Sehr Gut.

E-Mobility wird verstärkt mit Urban Mobility gleichgesetzt. Auch wenn Anglizismen immer supermodern klingen, reichen die Fakten eigentlich schon. Elektroräder sind wie geschaffen für die »City«. Pedelecs sind ein neues Produkt mit innovativer Technologie. Die Elektrofahrräder entsprechen ganz den Transport- und Mobilitätsanforderungen des Lebens im 21. Jahrhundert. Die meisten Menschen leben in Städten oder in deren unmittelbarer Umgebung. Leben und Arbeiten verlangt Flexibilität und Mobilität bei immer höheren Zeit- und Platzdruck. Pedelecs und E-Bikes antworten mit geringem Anschaffungspreis (im Vergleich zum Auto), wenig Parkplatzbedarf und sind eine gesunde und flotte Alternative, um sich in verstopften Innenstädten auf kurzen Wegen fortzubewegen. Das konnte auch schon das Fahrrad, doch mit dem Pedelec ist man nun schneller, weiter und schweißfrei unterwegs. Bei diesen Vorteilen ist es kein Wunder, dass unter die urbane Oberkategorie die Hälfte der Pedelecs, nämlich 23 von 36, im ExtraEnergy Test fällt. Hier sind sie in verschiedene Anwendungsgebiete unterteilt. Easy Pedelecs sind für den alltäglichen Stadtgebrauch geschaffen. Sie sehen aus wie ein Fahrrad und fahren sich auch so, nur leichter. Bedienung und Ausstattung sind unkompliziert, aber komplett stadttauglich mit Licht,

Ständer und Schutzblech. Der gut unterstützende Antrieb erleichtert kleinere Ausflüge und Stadtrundfahrten. Mühelos mobil, heißt die Devise für Easy Pedelec Fahrer. Die zweite Produktgruppe der Falt Pedelecs ist da ein bisschen spezieller. Klar, sie müssen sich falten lassen und so so die Freiheit zum Mobilitäts-Mix bieten. Pendler können ihr Pedelec mit anderen Transportmitteln wie Bus, Metro, Bahn oder gar Auto verbinden. Ideal für Menschen, die im Grünen wohnen und in der City arbeiten. Die Falt Pedelecs sollten mühelos transportiert werden können, gerne auch mit Batterie, die dann gleich in Büro oder Wohnung geladen werden kann. Im ExtraEnergy Test gab es drei dieser Sorte, von denen zwei in die Sonderkategorie »BilligBike« abgeschoben werden mussten. Nur eines hat sich für das moderne, hybride Leben qualifiziert. Wer ganz vorne mitspielt, für den kommt das Business Pedelec in Frage. In diese Klasse fallen die schnellen Pedelecs, die bis zu 45 km/h unterstützen. Top Ausstattung, Power, auch am Berg und hohe Reichweite sind ihre Attribute und diese dürfen ruhig was kosten. Business Class für Business Menschen ist gefragt.

Alle Fahrzeuge der Kategorie Urban

1 Testrad ist in dieser Gruppe. 1 davon hat hier sein bestes Ergebnis mit 1 Sehr Gut.

ave · Xspeed......................................................78 BH Bikes · E-Motion City 700 Lux..................80 Kalkhoff · Pro Connect C8..............................82 KTM · Amparo 8................................................84 Panther · TE-999 Energy.................................86 Rumstromer · G4...........................................88 Victoria · Le Mans...........................................90 Raleigh · Dover 40...........................................92 BH Bikes · E-Motion Folding KE......................94

Diamant · Zouma Elite+.............................. 120 Flyer · X-Serie Speed..................................... 100 Giant · Aspiro 0.............................................102 Giant · Twist Esprit Double Power................142 Göricke · Capri 4.0........................................112 Kalkhoff · Agattu XXL...................................122 Kalkhoff · Impulse........................................ 104 KTM · eFun.................................................... 106 Panther · Te-777 Polaris............................... 114 Thömus · Stromer Elite................................. 130 VeloComfort · Reevo Sport.......................... 108 Vital Bike · City Plus serie............................ 110 VSF Fahrradmanufaktur · P300............... 124 Winora · C2................................................... 116

ExtraEnergy.org 77

urban — Easy

ave · Xspeed testsiegel

fahrzeuge im test

Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 10

gu eh r

2011 juli

Wellness Pedelec K-Faktor 8

Fazit Starker, kompakter Flitzer mit 20" Rädern, einklappbaren Lenker und langer Sattelstütze. »Sehr Gut« für innerstädtische Pendler jeden Kalibers

Die auf Elektrofahrräder spezialisierte Marke ave beweist schon mit der Vorserie im Test, wie mit langjähriger Erfahrung neue Konzepte konsequent umgesetzt werden können. Das klar auf urbane Mobilität ausgerichtete xSpeed ist mit einem K-Faktor 10 in der Easy Klasse quasi der zweite Testsieger.

Das i-Tüpfelchen verleiht dem ave der Wechsel von TranzX zu Bosch. Das für Bosch typische Manko ist der Anschalter, der nur am Akku zu finden ist und das etwas hakelige Schloß für Akkuentnahme und -einsatz. Die Stärke und Harmonie des Antriebes machen diese Kinderkrankheiten vergessen und das Fahrerlebnis auf dem wendigen xSpeed zum reinen Vergnügen. Dank der kleinen Laufräder ist die BeschleuniAm Serienrad wird die noch hochwertigere XT Schaltung von Shimano gung im höchsten Modus atemberaubend und das Pedelec erzielt die installiert sein, auch wenn die SLT im ExtraEnergy Test gut funktionier- höchste Durchschnittsgeschwindigkeit bei der Berganfahrt, mit lockete. Die Tektro Scheibenbremsen stoppen die 20" Laufräder sicher ab. ren 18 km/h bei 12 % Steigung. Die dicken Big Apple Reifen sorgen für etwas Komfort beim ansonsten Dank klappbarem Lenker lässt sich das ave kompakt verpacken und ungefederten xSpeed. Der kleine Rahmen wirkt super stabil und dieses im öffentlichen Nahverkehr transportieren. Die superlange Sattelstütze macht es dennoch für große Fahrer geeignet. ave wiegt unter 20 kg. besonderheiten + hohe Reichweite Tour, + starke Unterstützung Tour, Berg, Stadt + geringes Gewicht + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + Restreichweitenangabe in km + – LC Display mit vielen Funktionen

78 ExtraEnergy.org

urban — Easy

ave · Xspeed

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 53 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 26,2 26,7 Unterstützungsfaktor 1,0 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 22 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 23,0 23,0 Unterstützungsfaktor 1,7 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 26 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 17,8 17,8 Unterstützungsfaktor 1,4 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

19,8 14,8 2,5 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

Zu sehen sind die Messwerte der Anfahrt am Berg eines Testfahrers. Auf 250 m Länge bei 12 % einer Diedurchschnittlichen hellblaue Fläche stellt dieSteigung Platzierungvon des Rades im Vergleich zu allen Pedelecs (S-Pedelecs) im Test dar. zeigt sich hier die Stärke des Pedelecs unter Spitzenlast. Die dunkelblaue Fläche zeigt sein Abschneiden gegen-

1,5 1,7 1,9 1,8 2,0 2,0 2,5 2,3 1,7 2,1 1,8 2,2 4,4 2,0

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 120 kg antrieb 250W Bosch Tretlagermotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 288 Wh (36V, 8Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 20" Alu grössen unisex 40 cm gabel Alu Starrgabel schaltung Shimano SLX 9-Gang Kettenschalt., Shimano Deore Rapidfire bremsen v/h hydr. Scheibenbremse Tektro Auriga Comp laufräder v/h Alexrims DM18 Alu Hohlkammer v/h Alu

deVELOpment engineering Gmbh Egnatinger Straße 3 · 85667 Oberpframmern

bereifung Schwalbe Big Apple 60-406, mit Reflexionsstr. & Pannenschutz beleuchtung — extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, abnehmbar, 3 Unter stützungsstufen, 4 Unterstützungsmodi, Restreichweiten angabe, innenverlegte Züge, ergonom. Griffe, Alu-Gepäck träger, klappbarer Lenker

Preis Fahrzeug 2.499 € Preis Ersatzbatterie 649 €

Telefon 0049 8093 903 60 Fax —

Mail info@development-engineering.de Web www.ave-bikes.de

Links Angenehm zu greifen sind die Ergogriffe mit Hydraulikbremsen. Daneben das Bosch Display und Bedieneinheit. · Rechts Das AVE Pedelec lässt sich dank des nach unten klappbaren Lenkers für den Transport recht kompakt machen. Die kleinen Räder mit den Schwalbe BigApple Reifen verleihen dem Rad einen robusten Eindruck.

ExtraEnergy.org 79

urban — Easy

BH Bikes · E-Motion City 700 Lux testsiegel

fahrzeuge im test

gu t

2011 juli

Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 5

fazit Das City 700 Lux gefällt in Design und besticht durch gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Einfach Gut. besonderheiten + hohe Reichweite im Stadtverkehr + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + sanftes Abriegeln an der Unterstützungsgrenze + – großes Display mit vielen Funktionen

t e Tes ahm n 11 er Üb 3 / 20 0

Das City 700 Lux aus der Elektroreihe E-Motion von BH besticht zuerst durch gutes Aussehen. Es ist zwar sehr fahrradähnlich, aber trotzdem dynamisch. Das Auge wird nicht getäuscht, denn das City 700 Lux hält was es verspricht und ist mit 1.999 € absolut angemessen bepreist. Den Testern gefiel besonders das große LC-Display. Alle wichtigen Infos wie z. B. Akkustand, momentane Motorunterstützung oder Geschwindigkeit sind sehr gut ablesbar. Der Panasonic Tretlagerantrieb unterstützt gut und die Ansteuerung ist sehr direkt. Bei kraftvoller Fahrweise oder an der 80 ExtraEnergy.org

Unterstützungsgrenze neigte der Antrieb zu pulsartiger Unterstützung im Rythmus des Tritts. Eine Panasonic Eigenart, denn bei diesem Antrieb kommt es auf den richtigen Gang beim richtigen Tritt an, um den optimalen Wirkungsgrad zu erreichen. Hat man das einmal heraus, ist das Fahren ein Genuss und man wird sehr sanft an die Unterstützungsgrenze herangeführt. Das E-Motion City 700 Lux ist ein Paradebeispiel eines Easy Pedelecs und für den täglichen Gebrauch in der Stadt einfach gut geeignet.

urban — Easy

BH Bikes · E-Motion City 700 Lux

messwerte fahrleistung tour 50 98 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 21,9 26,7 0,6 1,4 Unterstützungsfaktor fahrleistung berg 21 39 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 16,4 23,0 1,0 2,2 Unterstützungsfaktor fahrleistung stadt 32 41 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 14,0 17,8 0,7 1,6 Unterstützungsfaktor

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

24,5 14,8 2,4 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

1,6 1,5 1,7 2,8 3,3 2,8 2,5 1,9 2,4 2,6 2,5 2,2 2,2 2,0

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 120 kg antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 260 Wh Li-Ionen Batterie Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Aluminium Rahmen, innen verlegte Züge grössen d 49 / 51 cm h 51 / 56 cm gabel Suntour 28 CR-8V 1/8 LOCK schaltung Shimano Nexus 2010 8-Gang Schaltung bremsen Shimano V-Brakes laufräder Rodi VR 19 × 19, Shimano RM308

BH Bikes Europe, SL Perratagna 10 · 01015 Vitoria · Spanien

bereifung Camel C-11034 Reflect Traveller, 40-622, Reflexionsstreifen, Pannenschutzreifen beleuchtung v Basta Clear Halogen h Basta Ray extras Panasonic LCd-Anzeige, Bassano Sattel, ergonom. Griffe, Feder sattelstütze, Seitenständer, Gepäckträger, Rahmenschloss

Preis Fahrzeug 1.999 € Preis Ersatzbatterie 649 €

Telefon 0034 945 135202 Fax 0034 945 139321

Mail bh@bhsa.es Web www.bh-emotion.com

links Einfach zu bedienen und gut ablesbar, die große Anzeige des E-Motion City 700 Lux. Neben der Batteriekapazität wird der Fahrer über Geschwindigkeit und zurückgelegte Kilometer informiert. · rechts Der bewährte Panasonic Tretlagerantrieb versteckt sich hinter dem Kettenschutz. Die NEC-Lithium-Ion-Mangan Batterien halten am längsten, wenn es kühl ist – daher ist die schwarze Farbe des Batteriegehäuses nicht so vorteilhaft. ExtraEnergy.org 81

Urban — easy

Kalkhoff · Pro Connect C8 testsiegel

Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 10 Wellness Pedelec K-Faktor 8

fahrzeuge im test

rg s eh

2011 juli

Fazit Dank hoher Fahrradähnlichkeit und den guten Fahrwerten mit dem Extra an Power erlangt das Pro Connect C8 ganz leicht ein »Sehr Gut« in der Easy Klasse.

Das Kalkhoff Pro Connect C8 gibt es als Trapez-, Tiefeinsteiger- und Diamantrahmen.Im Test war die klassische Diamant Variante. Die fehlende Federung zeichnet für die grosse Direktheit dieses Pedelecs verantwortlich. Mit knapp 23 kg ist das Pedelec eines der leichteren im Test, wendig in den Kurven und auf der Geraden souverän. So kommt man sich sehr sportlich vor, sieht auch so aus und sitzt gleichzeitig bequem.

Zusammen mit wohl neuer Softwareeinstellung entlockt die geladene Batterie dem Motor mehr Unterstützung als beim Vorgängermodell, ohne Reichweite einzubüßen. Diese beträgt satte 75 km auf der Tourenstrecke im höchsten Unterstützungsmodus und in der Stadt gleich 42 km. Das ist soviel, wie manche Pedelecs auf der Tourenstrecke schaffen. Im Eco Modus sind mit Sicherheit noch weitere Ausfahrten möglich. Das angepasste Panasonic System an diesem TestwiederDie Fahrradeigenschaften ergänzen sich sehr gut mit der Funktions- holer hält locker mit den neuen Boschsystemen mit, auch wenn es den weise des Panasonic Antriebes. Durch den neuen 18 Ah Akku, den Der- Testsieg Easy aus dem Vorjahr knapp nicht behaupten kann. by Cycle durch entwicklerische Eigeninitiative Panasonic regelrecht abgetrotzt hat, fließen größere Ströme. Leider wird zum neuen Akku Mit dem Pro Connect C8 liegen trendbewusste Städter_innen absolut noch das herkömmliche Panasonic Ladegerät geliefert, so dass eine richtig und kommen einfach sehr gut voran. komplette Ladung viele Stunden dauert. besonderheiten + hohe Reichweite im Tourengelände und Stadtverkehr t + starke Unterstützung Berg e Tes ahm + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor n er 2011 + sanftes Abriegeln an der Unterstützungsgrenze b Ü

/ 03

82 ExtraEnergy.org

Urban — Easy

Kalkhoff · Pro Connect C8

messwerte fahrleistung tour 76 98 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 24,7 26,7 1,2 1,4 Unterstützungsfaktor fahrleistung berg 34 39 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 20,7 23,0 1,3 2,2 Unterstützungsfaktor fahrleistung stadt 41 41 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 15,9 17,8 0,8 1,6 Unterstützungsfaktor

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

22,8 14,8 3,3 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

1,2 1,4 1,4 2,3 3,0 2,1 2,1 1,9 1,9 2,2 1,6 2,1 1,8 2,5

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten max. Zuladung 107,2 kg antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor Sensorart RPM & Kraftsensor batterie 453,6 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Aluminium grössen D 26" 45 cm, 28" 45 / 49 / 53 / 57 cm Trapez 45 / 50 / 55 cm H 45 / 50 / 55 / 60 cm gabel Aluminium Starrgabel schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Shimano Alfine Rapidfire Schalthebel

Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg

Telefon 0049 4471 9660 Fax 0049 4471 96644845

bremsen v/h Shimano XT V-Brakes laufräder v/h Black Jack Warmup Hohlkammer v Shimano 3N72 Nabendynamo h Shimano Nexus bereifung Continental Top Contact 42-622, Reflexionsstreifen & Pannenschutz beleuchtung v AXA Nano Plus h Basta Riff Steady, Nabendynamo extras LED Anzeige, 3 Unterstützungsstufen, Ätran höhenverst. Seitenständer, winkelverst. Vorbau, ergon. Griffe, Gepäckträger Preis Komplettfahrzeug 2.499 € Preis Ersatzbatterie 599 € Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de

links So viel »Made in Germany«: Ein Reifen aus deutscher Handarbeit und die Montage im Werk von Derby Cycle in Cloppenburg. Der Motor und die Schaltung sind natürlich aus guter japanischer Quelle und auch der Rahmen stammt wie üblich aus asiatischer Herstellung. Ein »rein deutsches« Fahrrad gibt es schon lange nicht mehr. · Rechts Beim Pro Connect C8 ist Leichtbau angesagt, entsprechend wurde hier auch keine Federgabel eingesetzt. ExtraEnergy.org 83

urban — easy

KTM · Amparo 8 Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 9 Familien Pedelec K-Faktor 6 Tour Pedelec K-Faktor 5

testsiegel

fahrzeuge im test

gu eh r

2011 juli

City-Komfort Pedelec K-Faktor 4

Fazit KTM gibt sich gelassen. Das ausgewogene Pedelec kommt weit und zeigt keine Schwäche.

KTM beweist mit dem Amparo 8 Markenstärke und Wandelbarkeit. Das ist kein Mountainbike, sondern ein bequemes und stabiles Rad mit tiefem Einstieg. Trotzdem kommt alles von den Felgen bis zum Akku im stimmigen KTM Design zu einem sehr guten Preis.

muss aber an steilen Bergrücken mit Gefühl behandelt werden. Die Unterstützung am Berg ist mit 1,1 gut und auch sonst lässt einen der Motor nicht im Stich.

Insgesamt ruft dieses Pedelec zu gelassener Fahrweise auf und eigDer Panasonic Antrieb ist solide und erzielt mit seinem 414 Wh gute net sich wunderbar als Gefährte für die täglichen Besorgungen in der Reichweite von z.B. knapp 70 km auf dem Tourenabschnitt. Durch den Stadt. Auch kleinere Touren sind hiermit locker und bequem machbar. Tretlagerantrieb und der Batterie hinter dem Sattelrohr ist das Rad schön ausbalanciert. Der etwas längere Radstand sorgt für sehr bequebesonderheiten mes Einsteigen und großzügiges Sitzen. + hohe Reichweite Tour, Stadt Die Zuladung von 118 kg ist ausreichend, auch wenn die Acera V-Brakes + starke Unterstützung Stadt etwas schwächeln. Die Nexus Nabenschaltung ist wie üblich verlässlich, + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + hohe Zuladung

84 ExtraEnergy.org

urban — easy

KTM · Amparo 8

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 69 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 21,8 26,7 Unterstützungsfaktor 0,7 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 32 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 16,4 23,0 Unterstützungsfaktor 1,1 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 41 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 15,4 17,8 Unterstützungsfaktor 1,5 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

26,7 14,8 3,6 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

1,9 2,1 2,0 2,8 3,9 2,5 2,1 1,7 2,1 2,4 1,8 1,8 1,9 2,3

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht antrieb 250W Panasonic Tretlagermotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 414,4 Wh (25,9 V, 16 Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Alu 6061 grössen D 46/51 cm T 46/51/56 cm H 46/51/56 cm gabel Suntour NCX D Federgabel, einstellbar schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v/h Shimano Acera V-Brakes

KTM Fahrrad GmbH Harlochwer Straße 13 · 5230 Mattighofen Österreich

laufräder v/h Ambrosio Keba Hohlkammer v Shimano Nabendynamo h Shimano Nexus bereifung Schwalbe Marathon 40-622, Reflexionsstr. beleuchtung v B&M Lumotec Lyt h B&M Toplight Flat Plus, Shimano DH-3N20 Nabendynamo extras LED Anzeige, 3 Unterstützungsstufen, Satori Federsattelstütze, höhenverst. Hinterbauständer, höhen- und winkelverst. Vorbau, ergonom. Griffe, Alu-Gepäckträger Preis Fahrzeug 1.899 € Preis Ersatzbatterie 680 €

Telefon 0043 7742 409 100 Fax 0043 7742 409 199

Mail info@ktm-bikes.at Web www.ktm-bikes.at

Links Das leicht verständliche Bedienteil am Lenker kommt mit nur drei Knöpfen aus. Die Bedienung kriegt man sogar ohne Englischkentnisse locker hin. · Rechts Im Verhältnis zu den bisher verwendeten Batterien des Panasonic Systems ist der Akku ziemlich dick. Im Inneren finden sich im Gegensatz zu früher keine Flachzellen mehr, die aussahen wie Suppentüten mit einer Lithium Mangan Technologie, sondern Rundzellen mit einer Lithium-Nickel-Cobald-Manganoxid Mischung die aus 260 Wh Kapazität nun 416 Wh Kapazität gemacht hat. Die Frage ist, ob man soviel Reichweite überhaupt braucht. ExtraEnergy.org 85

urban — easy

Panther · TE-999 Energy testsiegel

Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 10 Wellness Pedelec K-Faktor 8

fahrzeuge im test

t riegegr euasy h e s tests

2011 juli

Fazit Das schicke Pedelec zieht Blicke an und Berge mühelos hinauf. Bosch macht sportlich – easy.

Panther ist eine Fahrradmarke mit Tradition, die sich vor allem in Stilsicherheit zeigt. Die hochmoderne Pedelecserie verhilft Panther zu neuem Glanz und der mattweiße Looping Rahmen des TE-999 Energy war der schickste im ganzen Test. Ergonomietester und Tester waren gleichermaßen von dem Rad angezogen und wurden von der Performance des Gesamtsystems mit Bosch Motor nicht enttäuscht.

verbleibende Akkukapazität in Reichweite bei gegenwärtigem Fahrverhalten an, ist jedoch nicht gänzlich intuitiv in der Benutzerführung. Panther hat es dennoch verstanden, System und Rad sehr gut aufeinander abzustimmen und sorgt so für einen wunderbar harmonischen Gesamteindruck.

Dieses schicke und runde Konzept ist unbestrittener Testsieger der Der dynamische Antrieb passt hervorragend an das 22kg recht leich- Easy Kategorie und somit für den erquicklichen und sorgenfreien Allte Pedelec. Am Berg erzielte diese Gewinnerkombi mit einem Unter- tag in der Stadt mehr als geeignet. stützungsfaktor von 2,2 den höchsten Wert im ExtraEnergy Test. Das Fahren ist sehr direkt, auch weil die Big Apple Reifen die einzige Fedebesonderheiten rung sind. Das Rad ist agil und fordert zu sportlichem Fahrverhalten + starke Unterstützung Berg, Stadt heraus. Wie bei allen Boschsystemen gibt es noch leichte Probleme am + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor Schließmechanismus des Akkus. Das Display ist schick und zeigt die + Restreichweitenangabe in km + – LC Display mit vielen Funktionen

86 ExtraEnergy.org

urban — easy

Panther · TE-999 Energy

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 44 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 25,9 26,7 Unterstützungsfaktor 1,1 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 18 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 22,7 23,0 Unterstützungsfaktor 2,2 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 25 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 16,5 17,8 Unterstützungsfaktor 1,5 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

22,9 14,8 2,5 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

2,1 1,9 2,8 2,0 2,5 2,5 2,2 2,3 1,8 2,4 2,0 2,4 2,1 2,1

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 120 kg antrieb 250W Bosch Tretlagermotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 288 Wh (36V, 8Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Alu grössen T 45/50 cm H 53/58 cm, XXL 65 cm gabel Alu Starrgabel schaltung Shimano XT 9-Gang Kettenschaltung, Shimano XT Rapidfire bremsen v/h hydr. Scheibenbremse Shimano Deore laufräder v/h Rodi Web Hohlkammerfelge

Pantherwerke AG Alter Postweg 190 · 32584 Löhne

laufräder v Shimano Alfine Nabendynamo h Shimano Deore bereifung Schwalbe Big Apple 50-622, Reflexionsstr. & Pannenschutz beleuchtung v Trelock LED h Toplight Line Plus LED, Nabendynamo extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, Restreichweitenangabe, abnehmbares Dislay, 3 Unterstützungsstufen, 4 Unter stützungsmodi, Pletscher höhenverst. Hinterbauständer, Alu Gepäckträger

Preis Fahrzeug 2.499 € Preis Ersatzbatterie 649 €

Telefon 0049 5732 108 70 Fax 0049 5732 108 79 10

Mail info@pantherbike.de Web www.pantherbike.com

Links Der Bosch Antrieb mit weißem Akku und weißer Motorabdeckung ist wirklich selten. Etwas dominant erscheint der Bosch Schriftzug, so als ob der Fahrzeughersteller Panther sich hier selber nicht mehr ernst nehmen würde. Ein weißer Akku ist zwar anfälliger für Dreck, erwärmt sich dafür aber bei Sonneneinstrahlung nicht so schnell. · Rechts Was ein »energy riding system« ist, wird im Beipackzettel des Panther TE 999 Energy nicht erklärt. Wahrscheinlich ein ähnliches Mysterium, wie die Wunderformel bei so manchen Waschmitteln. Wie auch immer, das Panther TE 999 Energy hat den Testfahrern viel Spaß gemacht und der Bosch Motor entfaltete beim Treten wunderbar seine Kraft. ExtraEnergy.org 87

urban — easy

Rumstromer · G4 testsiegel

fahrzeuge im test

gu t

2011 juli

Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 6 Wellness Pedelec K-Faktor 3

Fazit Großstadtstreuner. Der kleine Flitzer aus Hamburg kommt locker und agil durch jede Gasse.

Bei diesem kompakten Pedelec spricht alles, von Design bis Fahrverhalten, für CityTauglichkeit. Der abklappbare Lenker und die 20" Laufräder machen den Transport einfach. Dazu kommt die gute Gewichtsverteilung des 23kg Rades durch einen Frontnabenmotor in Kombination mit Batterie im Heck. Die Tektro V-Brakes bremsen ausreichend und die Nexus Schaltung machte keinerlei Probleme. Auch der Rest der Ausstattung mit StVO Beleuchtung und Rahmenschloss prädestinieren den Rumstromer als praktischen Begleiter im urbanen Alltag. Die kleinen Reifen sorgen für Wendigkeit und Agilität. Ein bisschen zu agil fast, denn in der höchsten Unterstützungsstufe drehte das Rad bei ruckartigem Einsetzen des Motors von Wisper öfter mal durch. Laut dem Hersteller sei dies jedoch nun angepasst. Der Motor ist entgegen seinem Namen (angelehnt an Whisper, eng. für Flüstern) hörbar kräftig. Das System muss am Akku aktiviert und dort beim Abstellen auch ausgeschaltet werden. Die Ergebnisse der Fahrtest liegen auf allen Streckenabschnitten (Tour, Berg und Stadt) im guten Mittel, so dass man sich um Power oder Weiterkommen keine Sorgen zu machen braucht. Das erste Produkt des Newcomers Rumstromer Emotion GmbH aus Hamburg ist für die City zu empfehlen und macht einen guten Einstand in der Pedelec Welt.

88 ExtraEnergy.org

besonderheiten + hohe Reichweite Tour + starke Unterstützung Berg, Stadt + – LC Display mit vielen Funktionen + – Rücktrittbremse – leicht verzögerte Unterstützung und Nachlauf – keine Anfahrhilfe

urban — easy

Rumstromer · G4

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 50 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 23,3 26,7 Unterstützungsfaktor 1,0 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 27 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 21,4 23,0 Unterstützungsfaktor 1,3 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 27 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 15,5 17,8 Unterstützungsfaktor 1,5 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

23,1 14,8 2,4 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

2,5 2,1 2,1 3,0 2,8 2,2 2,0 1,9 2,5 2,4 2,7 2,2 2,4 2,8

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 130 kg antrieb 250W Vorderradnabenmotor Sensorart Bewegungssensor batterie 324 Wh (36V, 9Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 20" Alu grössen unisex 39 cm gabel Alu Starrgabel schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v/h Tektro Alu V-Brakes & Rücktritt laufräder v/h Alexrims DM24 v Vorderradnabenmotor

Rumstromer e-motion GmbH Grandkuhlenweg 5–7 · 22549 Hamburg

laufräder h Shimano Nexus bereifung Kenda 47-406, mit Reflexionsstr. beleuchtung v Spanninga Micro LED FF h Spanninga Pixeo, Seitenläuferdynamo extras multifunkt. LCD Anzeige , 6 Unterstützungsstufen Federsattelstütze, höhenverst. Seitenständer, werzeuglos verst. Vorbau, ergonom. Griffe, Alu-Gepäckträger bis 25 kg, Rahmenschloss, klappbarer Lenker Preis Fahrzeug 1.980 € Preis Ersatzbatterie 395 €

Telefon 0049 40 832 940 30 Fax 0049 40 832 940 99

Mail info@rumstromer.de Web www.rumstromer.de

Links Ein Bedienelement mit vielen Möglichkeiten und vielen Nullen - aber ohne das Umlegen des zentralen An-und Ausschalters an der Batterie geht nichts. · Rechts Viele halten den Rumstromer auf den ersten Blick für ein Faltrad. Fast ist es eins, denn zumindest der Lenker lässt sich einklappen. Ungewöhnlich ist das Rahmenschloss am Vorderrad. Damit lässt sich das Rad mit dem Frontmotor gegen Diebstahl sichern. ExtraEnergy.org 89

urban — easy

Victoria · Le Mans testsiegel

fahrzeuge im test

gu eh r

2011 juli

Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 10 Wellness Pedelec K-Faktor 7

Fazit Ungewöhnlicher Rahmen, breite Reifen und perfekt abgestimmtes Bosch System, für ein angenehm bis sportliches Fahrvergnügen.

Das Victoria Le Mans wirkt mit seiner grauen Lackierung recht unscheinbar, doch die ungewohnte Form der Rohre des Diamantrahmens weckt Neugierde. Die Shimano XT Schaltung und die hydraulischen Scheibenbremsen sind hochwertig und funktionieren gut. Für guten Komfort auch ohne Federung sorgen die breiten Schwalbe Big Apple Reifen, die zudem ein sicheres Fahrgefühl auf jedem Untergrund geben. Der Boschantrieb ist das Highlight des Pedelecs und ergänzt die geschickte Auswahl der Fahrradkomponenten perfekt. Die starke Unterstützung von bis zu 50 Nm spiegelt sich im hohem U-Faktor am Berg (1,8) wider. Je steiler der Anstieg desto deutlicher sind die Unterschiede zu anderen Systemen spürbar. Dank des hohen Wirkungsgrades des Tretlagerantriebes merkt man besonders beim Anfahren die geballte Kraft und bekommt durch die feinfühlige Kraftsensorik ein sehr harmonisches Fahrgefühl vermittelt. Am abnehmbaren Display wählt man zwischen den 12 Unterstützungsstufen von Bosch. Dort wird auch die Restreichweite in Kilometern angegeben. Die Benutzerführung des Displays könnte jedoch verbessert werden und auch das An- und Ausschalten des Systems an der Batterie ist nicht ideal. Beim Kauf sollte unbedingt auf einen gut funktionierenden Schließmechanismus am Akku geachtet werden. Bei dem im Test vertretenen Boschsystemen war dies sehr unterschiedlich gut durchführbar. 90 ExtraEnergy.org

besonderheiten + starke Unterstützung Berg, Stadt + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + Restreichweitenangabe in km + – LC Display mit vielen Funktionen

urban — easy

Victoria · Le Mans

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 49 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 25,7 26,7 Unterstützungsfaktor 1,0 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 19 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 22,9 23,0 Unterstützungsfaktor 1,8 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 25 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 16,9 17,8 Unterstützungsfaktor 1,6 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

22,9 14,8 2,5 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

1,9 1,9 2,5 1,9 2,8 2,7 2,1 2,3 1,7 2,3 1,9 2,0 2,0 2,2

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 120 kg antrieb 250W Bosch Tretlagermotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 288 Wh (36V, 8Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Alu grössen T 45/50 cm H 53/58/61 cm gabel Alu Starrgabel schaltung Shimano XT 9-Gang Kettenschaltung, Shimano XT Rapidfire bremsen v/h hydr. Scheibenbremse Shimano Deore laufräder v/h Rodi Web Hohlkammerfelge v Shimano Alfine

Hermann Hartje KG Deichstraße 120–122 · 27318 Hoya

laufräder Nabendynamo h Shimano Deore bereifung Schwalbe Big Apple 50-622, Reflexionsstr. & Pannenschutz beleuchtung v Trelock CS865 h Toplight Line Plus, Nabendynamo extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, 3 Unterstützungsstufen, 4 Unterstützungsmodi, Restreichweitenangabe, abnehmbares Display höhenverst. Seitenständer, innenverlegte Züge, ergonom. Griffe, Alu-Gepäckträger bis 25kg,

Preis Fahrzeug 2.499 € Preis Ersatzbatterie 699 €

Telefon 0049 4251 811 500 Fax 0049 4251 811 159

Mail info@hartje.de Web www.e-rad.de

Links Die Schaltzentrale des Bosch Antriebes ist zwar nicht ganz einfach zu verstehen, doch wenn man das Prinzip einmal begriffen hat, ist es ein wunderbarer Begleiter. Hilfreich auf Tour ist die Restreichweiten-Anzeige, die die vorraussichtliche Reichweite bei gegenwärtigem Fahrverhalten anzeigt. · Rechts Edel die Shimano XT Schaltung und Bremse kombiniert mit dem Bosch Antrieb. Hier kann man schön fest in die Pedale treten. Trotzdem gilt es vorsichtig zu schalten, da der kräftige Bosch Antrieb für jede Schaltung eine Herausforderung ist, da die Kette die hohen Antriebsmomente von Mensch und elektrischer Maschine schalten muss. ExtraEnergy.org 91

urban — business

Raleigh · Dover 40 testsiegel

Produktgruppenzugehörigkeit Business Pedelec K-Faktor 10

fahrzeuge im test

guinetss r bus h r e e s s t s i eg

2011 te

juli

Wellness Pedelec K-Faktor 10

Fazit Liebling der Testfahrer und Testsieger Business. Ideal für flotte Städter oder Pendler, die auf Qualität und Leistung setzen.

Das Raleigh Dover 40 ist eines der wenigen S-Pedelecs im Test und somit in der schnellen und zulassungspflichtigen Klasse. Die Ausstattung des Raleigh ist mit der Shimano XT Gruppe und der Magura Julie Speed Scheibenbremse hochwertig und funktional. Etwas anderes sollte man bei einem Preis von knapp 3.000 € auch nicht erwarten.

Tourenabschnitt). Diese Ergebnisse lassen das Raleigh wie geschaffen für professionelle Pendler erscheinen. Dazu trägt die sportliche Sitzposition und moderate Dämpfung der Suntour Federung bei, auch wenn auf dem Nachhauseweg schon mal die sanfte Gangart auf dem Raleigh zum Vergnügen wird.

Die gute Ausstattung ist zudem für die erreichten Geschwindigkeiten von über 40 km/h in der Ebene essentiell und gibt ein sicheres und versichertes Fahrgefühl. Der 300 W Motor von Panasonic sorgt für ordentlich Unterstützung mit Werten um 1,4 auf allen Abschnitten. Der 468Wh große, extra von BMZ entwickelte, Akku kann den Energieverbrauch bei der hohen Durchschnittsgeschwindigkeit von über 30 km/h verkraften und liefert ordentlich Reichweite (z.B. 42 km auf dem

Das große Display informiert genau über Ladestand des Akkus, Geschwindigkeit, gefahrene Kilometer und mehr und ist somit ein Tacho in sich selbst. So gewinnt man im Alltag schnell den Überblick und muss sich zumindest um das Vorankommen im Verkehr keine Gedanken machen. Das Raleigh Dover 40 ist ein Allrounder in der S-Klasse und klarer Testsieger Business im ExtraEnergy Test. besonderheiten + hohe Reichweite Stadt + starke Unterstützung Tour, Berg, Stadt + Anfahrhilfe + – LC Display mit vielen Funktionen + – versicherungspflichtig – hohe Anschaffungskosten

92 ExtraEnergy.org

urban — business

Raleigh · Dover 40

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 42 51 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 30,4 34,6 Unterstützungsfaktor 1,4 1,8 fahrleistung berg Reichweite (in km) 24 29 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 22,8 31,9 Unterstützungsfaktor 1,4 1,6 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 32 34 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 17,6 17,6 Unterstützungsfaktor 1,6 1,8

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

22,7 22,7 3,2 2,4

leistungsvergleich 32 24,4 0,8

20 16,8 0,7

22 14,5 0,6

36,1

1,5 1,7 1,8 1,6 2,6 2,2 2,4 1,6 1,5 1,9 1,7 1,5 1,5 2,0

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

3,9

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 120 kg antrieb 300W Panasonic Tretlagermotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 468 Wh (25,9V, 18Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Alu grössen D 45/50/55 cm H 50/55/60 cm gabel Suntour NCX D Federgabel, einstellbar schaltung Shimano XT 10-Gang Kettenschaltung, Shimano XT Rapidfire bremsen v/h hydr. Scheibenbremse Magura Julie Speed

Raleigh Univega GmbH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg

laufräder v/h Black Jack XC400 Hohlkammer v Shimano 3N72 Nabendynamo h Shimano XT bereifung Continental Top Contact 42-622, Reflexionsstr. & Pannenschutz beleuchtung v AXA Nano Plus h Basta Riff Steady, Nabendynamo extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, 3 Unterstützungsstufen, Anfahrhilfe, Carbonsattelstütze, Pletscher höhenverst. Seiten ständer, ergonom. Griffe, Alu-Gepäckträger Preis Fahrzeug 2.999 € Preis Ersatzbatterie 599 €

Telefon 0049 4471 923 40 Fax 0049 4471 923 42 40

Mail info@raleigh-univega.de Web www.raleigh-bikes.de

Links Schön klein ist das im Gepäckträger integrierte LED Rücklicht. Etwas sperrig dagegen der Rückstrahler und das Versicherungskennzeichen, welches das Raleigh Dover als S‑Pedelec kenntlich macht. · Rechts Der bei S-Pedelecs vorgeschriebene zertifizierte Rückspiegel ist hier in einer schöneren Form als üblich am Lenkerende festgemacht und kommt so ohne den typischen Giraffenhals aus, der meist keine gute Figur macht. Die mit dem Daumen bequem zu bedienende Klingel unterhalb des Lenkers sorgt dafür, dass der Lenker recht aufgeräumt daherkommt. ExtraEnergy.org 93

Urban — Falt

BH Bikes · E-Motion Folding KE testsiegel

Produktgruppenzugehörigkeit Falt Pedelec K-Faktor 10 Easy Pedelec K-Faktor 8

Fazit Smarter City Partner. Durchweg gute Fahrwerte mit intelligenter Ansteuerung und durchdachtem Klappmechanismus schaffen im zweiten Anlauf den Testsieg Falt.

Die spanische Radmarke BH findet man immer häufiger bei heimischen Händlern. Vor allem bekannt für hochwertige Sporträder hat BH Bikes unter dem Namen E-Motion inzwischen 15 Elektro-Modelle im Angebot. Die Bezeichnung Folding sagt bereits alles über die Besonderheit des Testteilnehmers aus. Mit dem weit verbreiteten Klappmechanismus am Mittelrohr ist es deutlich als Faltrad zu erkennen und für die Stadt gemacht. Das BH ist mit 20" Laufrädern, klappbarer Lenkstange und Panasonicantrieb ausgerüstet. Der Akku dieses Faltrades ist nicht besonders groß, aber recht leicht. Die dadurch etwas geringere Geschwindigkeit kommt durch eine deutlich frühere Abriegelung des Motors zustande. So ist die Reichweite vergleichbar hoch bei einem guten Preis von 1.529 €. Mit knapp 20 kg Gesamtgewicht ist das BH Faltpedelec im Vergleich zu anderen Pedelecs leicht, aber nicht so leicht wie man es sich von einem Faltrad für das tägliche Pendeln mit dem öffentlichen Nahverkehr ideal wünscht. Es hat zwar sehr kompakte Packmaße, lässt sich aber nicht einfach greifen. Trotzdem gefiel den Ergonomietestern das Handling sehr gut. Dieses Faltrad ist zum Fahren da und schneidet dann auch im Vergleich mit allen anderen getesteten Falträdern dank durchweg guten Ergebnissen mit Sehr Gut ab und schafft es als Testwiederholer aufgrund der schwachen Konkurrenz zum Testsieger Falt. Ein kleiner City Gefährte, der einen gut aussehen lässt, beim Flitzen und gelegentlichem Pendeln.

94 ExtraEnergy.org

gualtt r er f h g e e i s tests

2011 juli

besonderheiten + hohe Reichweite Tour + starke Unterstützung Berg + hohe Zuladung + platzsparend transportierbar + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + geringes Gewicht + sanftes Abriegeln an der Unterstützungsgrenze – im gefalteten Zustand schlecht rollbar

fahrzeuge im test

t e Tes ahm n 11 er Üb 3 / 20 0

Urban — Falt

BH Bikes · E-Motion Folding KE

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 53 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 18,1 26,7 Unterstützungsfaktor 0,6 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 22 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 14,4 23,0 Unterstützungsfaktor 1,2 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 26 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 13,8 17,8 Unterstützungsfaktor 1,1 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

19,9 14,8 2,2 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

1,5 1,5 1,6 2,4 2,1 1,9 2,9 1,7 2,5 3,2 2,1 2,1 2,1 2,9

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten max. Zuladung 125,1 kg antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 207,2 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 20" Aluminium, faltbar grössen 40 cm (unisex) gabel Aluminium Starrgabel schaltung Shimano TY-18 6-Gang Kettenschaltung, Drehgriff bremsen v/h Aluminium V-Brakes laufräder v/h Alu Hohlkammer & Aluminium Naben

BH Bikes Europe, SL Perratagna 10 · 01015 Vitoria (Spanien)

bereifung Hibridas 40-406, mit Reflexionsstreifen beleuchtung v MicroFF Halogen Spanninga h Basta Ray extras LED Anzeige, 3 Unterstützungsstufen, faltbar, Aluminium Seitenständer, ergonomische Griffe, Alu-Gepäckträger

Preis Komplettfahrzeug 1.529 € Preis Ersatzbatterie 549 €

Telefon 0034 945 135 202 Fax 0034 945 139 321

Mail bh@bhsa.es Web www.bh-emotion.com

links Das Faltrad von BH Bikes lässt sich leicht klein zusammenpacken, nur die Tragbarkeit dieses Knäuels ist nicht optimal. · Rechts Sattelhöhe verstellen ohne Schnellspanner – Falten nur mit Imbusschlüssel… Nicht so praktisch, wenn mal spontan gefaltet werden soll.

ExtraEnergy.org 95

Komfort

City-Komfort

hohe zuverlässigkeit

hohe unterstützung

geringer wartungsaufwand

hohe spitzenlastunterstützung 5

geringe anschaffungskosten hohe anmutung

hohe reichweite

einfache benutzung

hohe bergsteigfähigkeit

schnelles fortbewegen

wenig geräusche

leichte laufeigenschaften

hohe fahrradähnlichkeit leicht transportierbar

Klassik

hohe zuverlässigkeit

hohe unterstützung

geringer wartungsaufwand

hohe spitzenlastunterstützung 5

geringe anschaffungskosten hohe anmutung

hohe reichweite

einfache benutzung

hohe bergsteigfähigkeit

schnelles fortbewegen

wenig geräusche

leichte laufeigenschaften

hohe fahrradähnlichkeit leicht transportierbar

Reha

hohe zuverlässigkeit

hohe unterstützung

geringer wartungsaufwand

hohe spitzenlastunterstützung 5

geringe anschaffungskosten hohe anmutung

hohe reichweite

einfache benutzung

hohe bergsteigfähigkeit

schnelles fortbewegen

wenig geräusche

leichte laufeigenschaften

hohe fahrradähnlichkeit leicht transportierbar 96 ExtraEnergy.org

Komfort

Wohltuende Bequemlichkeit 11 Testräder sind in dieser Gruppe. 7 davon haben hier ihr bestes Ergebnis mit 6 Sehr Gut und 1 Gut.

4 Testräder sind in dieser Gruppe. 3 davon haben hier ihr bestes Ergebnis mit 3 Sehr Gut und 0 Gut.

Komfort bedeutet Bequemlichkeit. Sozialwissenschaftler verbinden Komfortempfinden direkt mit Gegenständen, die den Menschen das Leben leichter machen. Für ein Elektrofahrrad trifft das zu, denn sein ganzes Wesen ist auf Erleichterung ausgelegt

Im ExtraEnergy Test geht es in der Komfortklasse jedoch um mehr als die Unterstützung des Motors, die dem Radfahren seine unbequemen Spitzen nimmt. Bequem muss auch die Ausstattung und die Bedienung sein und so dem Fahrer ein Rundum-Wohlgefühl verschaffen. Das klingt ein bisschen nach eingesessenem Ohrensessel und wenig modern, doch altmodisch sind diese Räder keineswegs. Die City-Komfort Pedelecs sind für designbewusste Städter gedacht, die sich ein schmuckes und, klar, bequemes Alltagsfahrzeug wünschen. Ganz ohne Stau und Parkplatzsuche bieten ein gemütlicher Sattel, komfortable Ausstattung, selbsterklärende Bedienung und gute Federung viel Fahrspaß. Zur Mindestausstattung gehören neben einem zuverlässigen Antriebssystem und möglichst herausnehmbarer Batterie Schutzbleche, verkehrssichere Beleuchtung, ein Ständer und Gepäckträger. Das City-Komfort Pedelec ist das ideale Fahrzeug zur komfortablen Fortbewegung im täglichen Leben. Egal, ob auf dem Weg zur Arbeit, Schule, Universität, Shopping,

Ausgehen oder Einkaufen in Städten und Vororten, diese Elektroräder bringen ihre Fahrer bequem voran. Wem das noch nicht reicht, für den kommt das Klassik Pedelec in Frage. Komfort heißt hier die Sicherheit, ein zeitloses und qualitativ hochwertiges Produkt zu besitzen. Die aufrechte und bequeme Sitzposition erlaubt entspanntes Gleiten selbst bei starkem Gegenwind. Das Fahrgefühl erinnert an den gediegenen Luxus eines Kurortes an der See. Zu den leichten Laufeigenschaften kommt eine moderate, doch gleichmäßige Unterstützung bei hoher Reichweite hinzu. Optisch stark an das Hollandrad angelehnt, sind diese Elektroräder mit robusten Qualitätskomponenten für die Ewigkeit gebaut. Geschlossener Kettenkasten, Schutzbleche, gute Beleuchtung, ein stabiler und bequemer Gepäckträger sowie ein solider Ständer gehören zur Mindestausstattung. Die hohen Ansprüche an ein Klassik Pedelec haben ihren Preis, doch dafür halten diese »Deichgleiter« auch gern mal ein Leben lang.

Alle Fahrzeuge der Kategorie Komfort

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Flyer · S-Serie XT..............................................98 Flyer · X-Serie Street..................................... 100 Giant · Aspiro Hybride 0................................102 Kalkhoff · Impulse........................................ 104 KTM · eFun.................................................... 106 VeloComfort · Reevo Sport.......................... 108 Vital Bike · City Plus serie............................ 110 Göricke · Capri 4.0........................................112 Panther · TE-777 Polaris............................... 114 Winora · C2................................................... 116

Giant · Twist Esprit Double Power................142 Kalkhoff · Agattu XXL...................................122 KTM · Amparo 8................................................84 VeloComfort · Reevo Sport.......................... 108 Winora · C2................................................... 116

ExtraEnergy.org 97

Komfort — City-Komfort — s-pedelec

Flyer · S-Serie XT testsiegel

Produktgruppenzugehörigkeit City-Komfort Pedelec K-Faktor 9 Easy Pedelec K-Faktor 8

fahrzeuge im test

gu eh r

2011 juli

Fazit Eigenschaften wie solide und hochwertig, gepaart mit guten Fahrwerten sorgen für die bedingungslose Auszeichnung mit einem »Sehr Gut« in der Klasse für qualitäts- und komfortorientierte Städter.

Beim getesteten, schnellen Flyer der S-Serie XT ist der Name mit einer kompletten Shimano XT Ausstattung Programm. Auch die anderen Komponenten an diesem S-Pedelec sind sehr gut und lassen das geforderte Versicherungskennzeichen als Diebstahlschutz geradezu verlockend erscheinen. Wie bei BikeTec üblich, sind die elektrischen Komponenten von Panasonic. Der Motor der S-Serie hat allerdings seinen optimalen Wirkungsgrad bei einer sportlicheren Trittfrequenz von 85 U/min, üblich sind 60 U/min. Laut unserer Testfahrer wirkt sich dies nur positiv auf das Fahrverhalten aus. Die schönen U-Faktoren bei Reichweiten im Testmittel bestätigen dies.

t e Tes ahm n 11 er Üb 3 / 20 0

98 ExtraEnergy.org

Neben dem aufgeräumten LCD Display ist dieses Flyer mit einer per Knopfdruck zu bedienenden Anfahrhilfe ausgerüstet, die bis 20 km/h rein elektrisch anschiebt. Anders als bei den Vorjahresvarianten, kommt diese den Schalthebeln nicht in die Quere. Die weiße Lackierung des Rades ist neu und trendig. Die S-Serie XT hinterlässt so mit ihrer makellosen und einwandfrei funktionierenden Ausstattung mehr denn je den, für die Schweizer Marke so typischen, soliden Eindruck. Wer sich etwas gönnen möchte, schnell und viel unterwegs ist, findet hier jeden Komfort, den man sich wünschen kann und ein optimales Stadtrad der edlen Sorte, von dem man lange etwas hat. besonderheiten + Zentralschlüssel für Batterie- & Rahmenschloss + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + Anfahrhilfe + – großes Display mit vielen Funktionen + – versicherungspflichtig – hohe Anschaffungskosten

Komfort — City-Komfort — s-pedelec

Flyer · S-Serie XT

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 46 51 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 28,6 34,6 Unterstützungsfaktor 1,2 1,8 fahrleistung berg Reichweite (in km) 26 29 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 19,8 31,9 Unterstützungsfaktor 1,1 1,6 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 29 34 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 14,6 17,6 Unterstützungsfaktor 1,0 1,8

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

24,5 22,7 2,4 2,4

leistungsvergleich 32 24,4 0,8

20 16,8 0,7

22 14,5 0,6

36,1

1,1 1,4 1,3 3,1 3,4 2,4 1,6 1,7 1,5 2,1 1,4 1,9 2 2,3

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

3,9

fahrraddaten max. Zuladung 95,5 kg antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 310,8 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Aluminium grössen D 45,5 / 50 / 55 cm gabel Suntour NCX D Federgabel, einstellbar schaltung Shimano XT 10-Gang Kettenschaltung, Shimano XT Rapidfire Schalthebel bremsen v/h hydraulische Scheibenbremse Shimano XT

Biketec AG Schwende 1 · 4950 Huttwill · Schweiz

Telefon 0041 62959 5555 Fax 0041 62959 5566

laufräder v/h Alexrims Alu Hohlkammer & Shimano XT bereifung Schwalbe Marathon Supreme 42-622, mit Reflexionsstreifen beleuchtung v LED Cyo IQ-TEC h LED Cyo IQ-TEC, eigene Stromvers. extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, 3 Unterstützungsstufen, Anfahrhilfe bis 20 km/h, Federsattelstütze SR Suntour, höhen verst. Seitenständer, ergon. Griffe, Alu Gepäckträger, Rahmen schloss, Sportmotor mit opt. Wirkungsgrad bei 85er Kadenz

Preis Komplettfahrzeug 3290 € Preis Ersatzbatterie 559 € Mail info@flyer.ch Web www.flyer.ch

links Bei der S-Serie XT ist der Name Programm. Die XT Schaltung mit der XT Nabe und Scheibenbremse lassen keine Wünsche offen. · Rechts Das typische Panasonic Antriebssystem mit korrespondierendem Kettenschutz und den Pedalen mit den angenehmen großen Trittflächen.

ExtraEnergy.org 99

komfort — city-komfort — s-pedelec

Flyer · X-Serie Street Produktgruppenzugehörigkeit City-Komfort S-Pedelec K-Faktor 8 Wellness S-Pedelec K-Faktor 5 Easy S-Pedelec K-Faktor 5 Sport S-Pedelec K-Faktor 4

Fazit Bewährt und zum zweiten Mal Testsieger City-Komfort. »Sehr Gut« für Fahrer, die bereit sind für Qualität und starke Leistung zu bezahlen. Vollgefedert, leicht zu lenken für sicheres Fahren bei hohem Speed.

t e Tes ahm n er 2011 b Ü 3 / 0

besonderheiten + hohe Reichweite Tour + starke Unterstützung im Tourenabschnitt + Zentralschlüssel für Batterie- und Rahmenschloss + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + Anfahrhilfe + – Großes Display mit vielen Funktionen + – versicherungspflichtig – hohe Anschaffungskosten

Mit Hörnchen gekrönter Adel der Pedelec Klasse. Mit seiner hochwertigen Ausstattung und dem breiten Lenker lässt sich das X-Flyer leicht steuern und souverän fahren. Die Rockshox Recon Federung vorn und die Ario Hinterraddämpfung, beides SRAM Linien, sorgen für erstklassige Abfederung. Schön ist auch die Flyer Lösung eines Schlüssels, der an Batterie und Rahmenschloss passt.

Besonders auf dem Tourenabschnitt glänzt die X-Serie mit Unterstützung, die keinesfalls auf Kosten der Reichweite geht. Die tollen Leistungswerte haben allerdings ihren Preis. Knapp 4.000 € muss man übrig haben, um auf der Flyer X-Serie Street äußerst komfortabel durch die Lande zu gleiten. Das nötige Versicherungskennzeichen sichert das gute Stück gegen Diebstahl ab.

Die Elektronik unterstreicht den luxuriösen Charakter. Eine breite 390 Wh Batterie und der 300 W Antrieb von Panasonic sorgen für Kraft. Für die Batterie musste extra der Kurbelabstand verbreitert werden, beim Fahren fällt das aber nicht auf. Solch Beschleunigung und Unterstützung war man von Panasonic bisher nicht gewohnt und sie heben den Spassfaktor des bewährten Motors um Klassen.

Die X-Serie Street wird zum zweiten Mal Testsieger in der City-Komfort Klasse. Für anspruchsvolle Städter und Ausflügler ist die X-Serie damit zweifellos weiterhin Sehr Gut und hat sich im ExtraEnergy Test behauptet und bewährt.

100 ExtraEnergy.org

komfort — city-komfort — s-pedelec

Flyer · X-Serie Street

messwerte fahrleistung tour 51 51 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 27,7 34,6 1,3 1,8 Unterstützungsfaktor fahrleistung berg 29 29 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 17,1 31,9 1,1 1,6 Unterstützungsfaktor fahrleistung stadt 22 34 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 16,8 17,6 0,8 1,8 Unterstützungsfaktor

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

25,8 22,7 3,9 2,4

leistungsvergleich 32 24,4 0,8

20 16,8 0,7

22 14,5 0,6

36,1

1,2 1,9 1,3 2,8 3,5 2,5 2,0 1,7 1,5 2,8 1,7 1,6 1,5 1,9

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

3,9

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 120 kg antrieb 300 W Panasonic Tretlagermotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 390 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 26" Aluminium grössen H 45.5/50/55 cm gabel RockShox Recon Federgabel schaltung Shimano XT 9-Gang Kettenschaltung, Rapidfire bremsen v/h hydraulische Scheibenbremse Shimano XT laufräder v/h Shimano XT Systemlaufradsatz

Biketec AG Schwende 1 · 4950 Huttwill · Schweiz

bereifung Schwalbe Marathon Extreme, 50-559 beleuchtung v B&M LED Cyo IQ-TEC h B&M LED Toplight Flat, eigene Stromversorgung extras multifunktionale LCD Anzeige beleuchtet, 3 Unterstützungs stufen, Anfahrhilfe bis 20 km/h, RockShox Ario Hinterrad dämpfung, höhenverst. Seitenständer, ergon. Griffe, Alu Gepäckträger, Pedalen mit Klicksystem, Rahmenschloss Preis Fahrzeug 3.990 € Preis Ersatzbatterie 695 €

Telefon 0041 629 59 55 55 Fax 0041 629 59 55 66

Mail info@flyer.ch Web www.flyer.ch

links Der Akku wirkt recht klobig, dafür liefert dieser um so mehr Energie. Leider ist die Batterie aufgrund ihrer Breite nicht ohne Weiteres zu anderen Pedelecs mit Panasonic Antrieb kompatibel. · rechts Das Prinzip des X Flyers: von allem nur das Beste. Auf die Kosten schaut da niemand und Biketec kann sich das leisten.

ExtraEnergy.org 101

Komfort — City-Komfort

Giant · Aspiro Hybride 0 Produktgruppenzugehörigkeit City-Komfort Pedelec K-Faktor 8 Easy Pedelec K-Faktor 7 Tour Pedelec K-Faktor 5 Wellness Pedelec K-Faktor 5

testsiegel

fahrzeuge im test

gu eh r

2011 juli

Familien Pedelec K-Faktor 5

Fazit Bequem, aber sportlich über Stadt und Land mit überzeugender Ausstattung und Fahrwerten.

102 ExtraEnergy.org

Komfort — City-Komfort

Giant · Aspiro Hybride 0

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 55 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 25,0 26,7 Unterstützungsfaktor 1,0 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 20 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 19,5 23,0 Unterstützungsfaktor 1,5 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 22 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 16,6 17,8 Unterstützungsfaktor 1,4 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

24,8 14,8 2,8 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

2,8 2,4 2,1 2,4 3,1 3,0 2,4 2,2 2,0 2,3 1,9 2,5 1,9 2,2

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 146 kg antrieb 250W BionX Hinterradnabenmotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 288 Wh (36V, 8Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Alu grössen H 50/55/60 cm gabel Suntour NCX D Federgabel, einstellbar schaltung Shimano XT 9-Gang Kettenschaltung, Shimano XT Rapidfire bremsen v/h hydr. Scheibenbremsen Shimano M445 laufräder v/h Giant Hohlkammer v Shimano SLX

Giant Deutschland GmbH Mettmanner Straße 25 · 40699 Erkrath

laufräder h Sync Drive Nabenmotor bereifung Schwalbe Energizer 37-622, mit Reflexionsstr. & Pannenschutz beleuchtung v Panasonic LED h Spanninga Vector X LED Gepäckträger rücklicht, eigene Stromversorgung extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, abnehmber, 3 Unter stützungstufen, Post Moderne Cushy Federsattelstütze, höhen verst. Seitenständer, winkelverst. Vorbau, ergonom. Griffe, Alu-Gepäckträger, Tasche für Ladegerät oder zweiten Akku Preis Fahrzeug 2.399 € Preis Ersatzbatterie 599 €

Telefon 0049 211 998 940 Fax —

Mail info@giant-bikes.de Web www.giant-bicycles.com

komfort — City-komfort

Kalkhoff · Impulse testsiegel

Produktgruppenzugehörigkeit City-Komfort Pedelec K-Faktor 8

fahrzeuge im test

gu eh r

2011

Easy Pedelec K-Faktor 5

juli

Wellness Pedelec K-Faktor 4

Fazit Der erste Tretlagermotor mit Rücktritt trifft zielsicher in eine Marktlücke. Kalkhoff verbindet Qualität mit klarer Kundenorientierung.

Dieses Pedelec ist in mancher Hinsicht neu und erscheint doch altvertraut. Im Test war die Vorserie des ersten Pedelecs mit Tretlagerantrieb und Rücktritt. Kalkhoff antwortet mit dem gemeinsam mit Daum entwickelten Impulse Antrieb auf die Wünsche vor allem älterer Menschen, die den Rücktritt gewohnt sind und trotzdem die Vorteile eines Mittelmotors genießen möchten. Das so gut ausbalancierte Rad, bei dem der Akku hinter der Sattelstütze sitzt und auch sonst dem gern von Kalkhoff benutzten Panansonic Akku ähnelt, ist zuverlässig. Die Ansteuerung des Motors ist sehr harmonisch und unabhängig von der Trittfrequenz. Die Unterstützung bewegt sich auf allen Streckenabschnitten im guten Mittel. Das einfache LED Display ist gut ablesbar und lässt sich während der Fahrt mit der linken Hand bedienen, ohne dass man den Lenker loslassen muss.

Die Ausstattung ist nicht nur StVO konform mit Beleuchtung und Rahmenschloss, sondern beinhaltet auch bequeme Federung. Zum sicheren und komfortablen Fahren trägt weiter der ergonomisch geformte Lenker und die aufrechte Sitzposition bei. Nur die Züge der Nexus Schaltung waren bei der Vorserie im Test nicht optimal verlegt, so dass sie des Öfteren neu eingestellt werden musste und unter Last am Berg besser nicht benutzt wurde. Die hydraulischen Magura HS11 Felgenbremsen ließen jedoch nicht zu wünschen übrig und waren gut dosierbar. Mit diesem Pedelec ist man komfortabel unterwegs und hat das altvertraute Fahrgefühl eines Fahrrades ohne irritierende »Neuheiten«. besonderheiten + hohe Reichweite Tour, Stadt + starke Unterstützung Berg + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + – Rücktrittbremse

104 ExtraEnergy.org

komfort — City-komfort

Kalkhoff · Impulse

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 51 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 25,5 26,7 Unterstützungsfaktor 1,1 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 28 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 18,3 23,0 Unterstützungsfaktor 1,2 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 38 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 16,5 17,8 Unterstützungsfaktor 1,0 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

25,5 14,8 2,8 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

1,7 3,4 1,9 2,7 3,8 3,1 2,5 1,9 2,0 2,5 2,3 2,1 2,0 2,5

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 130 kg antrieb 250W Daum Tretlagermotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 396 Wh (36V, 11Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Alu grössen D 26" & 28" 45/50/55 cm H 50/55/60 cm gabel Suntour NCX D Federgabel, einstellbar schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v hydr. Felgenbremse Magura HS11 h hydr. Felgenbremse Magura HS11 & Rücktritt

Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg

laufräder v/h Rodi Freeway 19 v Shimano Nabendynamo h Shimano Nexus bereifung Continental Eco Contact 42-622, Reflexionsstr. & Pannenschutz beleuchtung v B&M Cyo IQ-TEC h B&M Toplight Flat Plus, Nabendynamo extras LED Anzeige, 3 Unterstützungsstufen, Federsattelstütze, höhenverst. Seitenständer, winkelverst. Vorbau, ergonom. Griffe, Alu-Gepäckträger, Axa Rahmenschloss Preis Fahrzeug 2.199 € Preis Ersatzbatterie 599 €

Telefon 0049 4471 96 60 Fax 0049 4471 966 448 45

Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de

Links Das Bedien- und Anzeigegerät des Kalkhoff Impulse ist schlicht, klar verständlich, intuitiv zu bedienen und funktionell. · Rechts Der erste Tretlagerantrieb mit Rücktrittfunktion. Auf den ersten Blick sieht er aus wie der bekannte Panasonic Antrieb – doch bei genauerem Hinsehen fehlen die Umlenkrollen. Der Antrieb ist ein Gemeinschaftsprodukt des in Fürth bei Nürnberg ansässigen Unternehmens Daum Elektronik und der Derby Cycle AG. ExtraEnergy.org 105

komfort — City-komfort

KTM · eFun testsiegel

Produktgruppenzugehörigkeit City-Komfort Pedelec K-Faktor 9 Easy Pedelec K-Faktor 7

fahrzeuge im test

gu eh r

2011 juli

Wellness Pedelec K-Faktor 4 Familien Pedelec K-Faktor 3

Fazit Super bequem und starke Unterstützung zum Schnäppchenpreis. Klar, »Sehr Gut«.

Das KTM eFun kostet mit 1.999 € nahezu das gleiche wie ein BionX 250HT Nachrüstkit allein, d.h. das Rad ist fast geschenkt. Man kann hier also von einem echten Preisknüller sprechen, denn dieses Pedelec ist außerdem gut ausgestattet. Mit der genügend Fahrkomfort bietenden Federgabel von Suntour, der Satori Federsattelsütze, der Busch & Müller Beleuchtung und der Shimano Alivio Schaltung muss man keine Kompromisse eingehen. Der getestete Trapezrahmen bot im ExtraEnergy Test genügend Fahrstabilität. Dank hochgebogenem Lenker ist die Sitzpositzion auf dem eFun aufrecht und bequem. Die Batterie des eFun ist zwar mit 240 Wh etwas kleiner, aber der BionX Antrieb gewohnt schnell ansprechend und harmonisch abgestimmt. Unter der sehr guten Unterstützung leidet allerdings etwas die Reichweite. Dennoch sind die erzielten 31 km auf dem Tourenabschnitt im höchsten Unterstützungsmodus für tägliche Fahrten in die Stadt oder zur Arbeit locker genug. Zudem kann man durch Fahren mit niedrigerer Unterstützung deutlich weiter kommen. Einstellen lassen sich die vier verfügbaren Modi über das sehr gut ablesbare, beleuchtete und gut zu bedienende Display. Dank der Federung, Komplettausstattung, sowie der sensiblen und guten Unterstützung zum freundlichen Kampfpreis ist das KTM als City-Komfort Pedelec vorbehaltlos zu empfehlen.

106 ExtraEnergy.org

besonderheiten + starke Unterstützung Berg, Stadt + Rekuperationsmodus + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + hohe Zuladung + – LC Display mit vielen Funktionen – hecklastige Gewichtsverteilung

komfort — City-komfort

KTM · eFun

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 31 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 25,5 26,7 Unterstützungsfaktor 1,0 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 8 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 20,9 23,0 Unterstützungsfaktor 1,5 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 15 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 17,6 17,8 Unterstützungsfaktor 1,4 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

24,8 14,8 2,9 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

2,0 1,9 2,2 2,4 3,4 2,7 2,3 1,9 1,9 3,0 1,8 2,5 2,0 2,6

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht antrieb 250W BionX Hinterradnabenmotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 240 Wh (37V, 6,4Ah) Li-Ionen Akku, herausnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Alu 6061 grössen D 46/51 cm T 46/51/56 cm H 46/51/56 cm gabel Suntour SF9 CR 8V schaltung Shimano Alivio 8-Gang Kettenschaltung, Shimano Alivio Rapidfire

KTM Fahrrad GmbH Harlochwer Straße 13 · 5230 Mattighofen Österreich

bremsen v/h Shimano M 422 Alu V-Brakes laufräder v/h Rigida Andra Hohlkammerfelge v Shimano Deore h BionX Hinterradnabenmotor bereifung Continental Eco Contact 42-622, mit Reflexionsstr. beleuchtung v B&M D-Lumotec Fly h im Akku integriert extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, 4 Unterstützungsstufen, Rekuperationsfunktion, Satori Federsattelstütze, höhenverst. Hinterbauständer, höhen- und winkelverst. Vorbau, ergonom. Griffe, Alu-Gepäckträger Preis Fahrzeug 1.999 € Preis Ersatzbatterie 719 €

Telefon 0043 7742 409 100 Fax 0043 7742 409 199

Mail info@ktm-bikes.at Web www.ktm-bikes.at

Links BionX Nabenmotor Shimano Alivio Kettenschaltung und ein stabiler Gepäckträger sind wichtige Zutaten des KTM eFun Pedelecs. · Rechts Ein schönes Detail ist die geschickte unsichtbare Verlegung der Kabel im nach innen ausgeformten Unterrohr.

ExtraEnergy.org 107

komfort — city-komfort

VeloComfort · Reevo Sport Produktgruppenzugehörigkeit City-Komfort Pedelec K-Faktor 8 Easy Pedelec K-Faktor 7 Wellness Pedelec K-Faktor 5

testsiegel

fahrzeuge im test

gu eh r

2011 juli

Tour Pedelec K-Faktor 4 Familien Pedelec K-Faktor 4

Fazit Schlichte Erscheinung, intelligenter Komponentenmix und Thun Antrieb ergeben ein überzeugendes Gesamtsystem.

Dieses Rad ist mit dem selbst entwickelten System des Tretlager und Ketten Spezialisten Thun bestückt. Der Thun Antrieb prägt dieses Rad. Die Fahrradkomponenten sind tadellos, denn die klassentypische Shimano Nexus 8-Gang Schaltung funktionierte gut und das Gewicht von nur 21 kg sorgte bei der ausgewogenen Gewichtsverteilung am Velocomfort für sicheres und einfaches Handling.

zwar groß, haben aber einen ungünstigen Druckpunkt. Neben den üblichen Tachofunktionen, wie zurückgelegte Distanz oder momentane Geschwindigkeit, wird auch die Restreichweite angezeigt. Der Motor am Velocomfort unterstützte beim Testrad in der höchsten Unterstützung mit deutlich wahrnehmbarem Surren sehr kräftig und durchgehend stark. In den niedrigeren Unterstützungsstufen reagierte der Antrieb noch wesentlich feinfühliger auf die eingebrachte Die mit 230 Wh relativ kleine aber leichte Batterie lieferte dank ge- Trittkraft. schickter Ansteuerung genügend Energie für eine Reichweite von über 40 km auf dem Tourenabschnitt im höchsten Unterstützungsmodus. Dank Federgabel und Federsattelstütze ist das Velocomfort sehr beFür die kluge Sparsamkeit ist das hauseigene, mit intelligenter Kraft- quem und macht seinem Namen Ehre. Mit dem neuen und gut funksensorik bestückte Innenlager verantwortlich. Über das Setup des ab- tionierenden Thunantrieb erhält das Gesamtsystem Pedelec ein Sehr nehmbaren Displays kann der Händler die Unterstützungsstärke je Gut mit dem K-Faktor 8 in City Komfort. Gut unterstützt und gefedert nach Region und Gelände vorab einstellen. Außerdem kann man als geht es hiermit über Stadt und Land. Kunde zwischen drei Unterstützungsstufen wählen. Die Tasten sind besonderheiten + starke Unterstützung Tour, Berg, Stadt + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + hohe Zuladung + geringes Gewicht + Restreichweitenangabe in km + – LC Display mit vielen Funktionen

108 ExtraEnergy.org

komfort — city-komfort

VeloComfort · Reevo Sport

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 41 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 24,4 26,7 Unterstützungsfaktor 1,2 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 21 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 20,9 23,0 Unterstützungsfaktor 1,7 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 21 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 15,2 17,8 Unterstützungsfaktor 1,2 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

21,3 14,8 2,4 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

2,2 2,0 2,0 1,8 2,5 2,1 2,1 2,0 2,3 2,3 2,5 1,8 2,0 2,0

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 140 kg antrieb 250W Reevo Vorderradnabenmotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 230,4 Wh (36V, 6,4Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Alu grössen H 54 cm gabel RST SOFI FOR Norta schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v/h Shimano Alu V-Brakes laufräder v/h Rigida Andra 20 Alu Hohlkammer

Alfred Thun GmbH & Co KG Peddenöde 6 · 58256 Ennepetal

Telefon 0049 2333 83 60 Fax 0049 2333 836 150

bereifung Schwalbe Marathon 37-622, Reflexionsstr. & Pannenschutz beleuchtung v LED Frontscheinwerfer, LED Rückleuchte in Gepäck träger integriert extras multifunkt. LCD Anzeige, 3 Unterstützungsstufen, Restreich weitenangabe, Federsattelstütze, höhenverst. Seitenständer, werkzeuglos verst. Vorbau, ergonom. Griffe, hebie Alu-Gepäck träger bis 30 kg, Axa Rahmenschloss, Chainglider Kettenschutz Preis Fahrzeug 2.400 € Preis Ersatzbatterie —

Mail info@thun.de Web www.velocomfort.com

Links Der Display des Reevo ist recht übersichtlich und mit großen Zahlen und einer Anzeige der verbleibenden Reichweite versehen. · Rechts Unkonventionell. Um den Akku zu entnehmen, muss das Rücklicht entriegelt und nach unten gedrückt werden, damit es den Platz zum herausziehen freigibt. Damit hat es Thun geschafft, die gesetzlich nicht ganz korrekte Version zu umgehen bei der das Rücklicht im Akku ist und so bei einer Fahrt ohne Akku fehlen würde. ExtraEnergy.org 109

komfort — city-komfort

Vital Bike · City Plus serie testsiegel

fahrzeuge im test

gu t

2011 juli

Produktgruppenzugehörigkeit City-Komfort Pedelec K-Faktor 6 Wellness Pedelec K-Faktor 3

Fazit Bequem und harmonisch abgestimmt mit sicherem Fahrgefühl. Schönes Fahrzeug für jeden Alltag!

Vitalbike ist ein mittelständisches Unternehmen aus Franken, das seit vielen Jahren ausschließlich Elektrofahrräder produziert. Ihre Produkte atmen Expertise und fränkische Lebensart. Das Modell City Plus nimmt den Tiefeinstieg ernst und hat einen extra verstärkten Rahmen. Das dadurch für ein Vitalbike etwas höhere Gewicht ist ausgewogen verteilt und die Leichtlaufeigenschaften sehr gut. Kombiniert mit dem ausreichend kräftigen und leisestem Frontmotor im gesamten ExtraEnergy Testfeld zeigt das Vitalbike mit der hohen Durchschnittsgeschwindigkeit bergauf, dass die Balance zwischen

Fahrradeigenschaften und glänzender elektrischer Regelung des Ansmannantriebes stimmt. Manko ist leider noch eine ungenaue Anzeige des Akkuladestandes sowie der An- und Aus-Knopf dieses Pedelecs an der Batterie im Heck. Beim Abstellen muss man daran denken, es abzuschalten, da dies nicht automatisch geschieht. Ein Vitalbike zu fahren bedeutet einfach einkaufen, aufsteigen und mit sicherem Fahrgefühl die dezente, aber sehr harmonisch abgestimmte Unterstützung genießen. besonderheiten + hohe Zuladung + Anfahrhilfe + – Rücktrittbremse – leicht verzögerte Unterstützung und Nachlauf

110 ExtraEnergy.org

komfort — city-komfort

Vital Bike · City Plus serie

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 47 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 26,7 26,7 Unterstützungsfaktor 0,7 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 22 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 21,9 23,0 Unterstützungsfaktor 1,1 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 24 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 16,1 17,8 Unterstützungsfaktor 0,7 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

25,7 14,8 2,4 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

2,5 1,7 1,8 2,8 3,5 3,5 2,4 2,1 1,8 2,1 2,0 2,4 1,9 2,6

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 135 kg antrieb 250W Ansmann Vorderradnabenmotor Sensorart Bewegungssensor batterie 324 Wh (36V, 9Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige Lenker: spannungsbasierend, Akku: genau rahmen 28" Alu grössen D 26" 44 cm, 28" 44/48 cm gabel Suntour SF11 CR 8V, einstellbar schaltung Shimano Inter 7-Gang Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v/h Shimano Alu V-Brakes & Rücktritt laufräder v/h Alu Hohlkammer

MVB GmbH Rathausstraße 3–7 · 97922 Lauda

bereifung Schwalbe Marathon Plus 47-622, mit Reflexionsstr. & Pannenschutz beleuchtung v Basta Pilot Classic Halogen h Basta X-Ray steady extras LED Anzeige, 6 Unterstützungsstufen, Anfahrhilfe, Federsat telstütze, höhenverst. Seitenständer, winkelverst. Vorbau, ergonom. Griffe, hebie Alu-Gepäckträger bis 30 kg

Preis Fahrzeug 2.099 € Preis Ersatzbatterie 549 €

Telefon 0049 9343 627 05 70 Fax 0049 9343 627 057 30

Mail info@vitalbike.de Web www.vitalbike.de

Links Ein Display, das nicht viel Erklärung braucht. Vier LED’s zeigen den Batterie-Ladezustand an und mit drei weiteren werden die Unterstützungsstufen angezeigt. Über den 6 km/h Schalter lässt sich die Schiebehilfe aktivieren. · Rechts Die Batterie unterhalb des Gepäckträgers ist leider nicht sicher vor Fehlgebrauch. Vergisst man, das System am AnAusschalter an der Batterie auszumachen, schaltet es nicht von selbst ab. Zudem muss man den Akku mit dem Schlüssel sichern. Andernfalls kann es passieren, daß der Akkus sich löst und im unglücklichsten Fall bei der Fahrt herausfällt. ExtraEnergy.org 111

Komfort — klassik

Göricke · Capri 4.0 testsiegel

Produktgruppenzugehörigkeit Klassik Pedelec K-Faktor 10 Easy Pedelec K-Faktor 6

fahrzeuge im test

gausstik r h r kl e e g sestsie

2011 t

juli

Wellness Pedelec K-Faktor 2

Fazit Form folgt Funktion mit schön integriertem Akku, Rockfänger als Blickfang und Chainglider Kettenschutz. Der Testsieger Klassik überzeugt stilsicher.

Beim Göricke beweisen die Pantherwerke eigenständiges Design und Können. Genannt seien die ungewöhnlichen Rockfänger, geflochtene, minimalistische Riemen mit hohem Wiedererkennungswert, die gleichzeitig als Spannriemen dienen. Die stimmige Farbwahl macht vom wildledernen Sattel bis zu den Reifen von Vredestein Moiree einen edlen Eindruck.

eingepassten Akku zwischen Hinterrad und Sattelstütze gut ausbalanciert. Bei der Entnahme des Akkus hapert es noch etwas, aber die Verbesserung ist schon in der Mache. Das Göricke erreicht auf allen Streckenabschnitten Werte im oberen Mittelfeld. Die Anzeige des Displays zeigt auch die Restreichweite an, könnte jedoch noch übersichtlicher werden. Die Ansprache des Bewegungssensors war schnell, direkt und gefiel den meisten Testern, wird Der Rahmen ist leicht zu besteigen und sieht dennoch dynamisch man dadurch doch einfach vorangetrieben. Dennoch ist ein Beweaus. Auf dem Sattel, dessen optische Entsprechung die Griffe sind, gungssensor immer Geschmacksache. sitzt man ungefedert, doch wird dadurch das Fahren in sportlich, vorgebeugter Position dynamisch und direkt. Die Elektrik stammt von Das Göricke Capri 4.0 wird als E-Newcomer gleich Testsieger in der Kabesonderheiten Panterra, dem System der Mutterfirma Panther. Der Frontnabenmo- tegorie Klassik. Kunden mit Qualitätsund Stilbewusstsein kommen + starke Unterstützung Berg, Stadt tor läuft zuverlässig und hörbar stark und wird mit dem geschickt hiermit ganz bestimmt auf ihre Kosten. + Anfahrhilfe + Restreichweitenangabe in km + – LC Display mit vielen Funktionen + – Rücktrittbremse – leicht verzögerte Unterstützung und Nachlauf

112 ExtraEnergy.org

Komfort — klassik

Göricke · Capri 4.0

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 48 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 25,3 26,7 Unterstützungsfaktor 1,0 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 15 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 18,8 23,0 Unterstützungsfaktor 1,2 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 27 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 16,2 17,8 Unterstützungsfaktor 1,2 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

22,4 14,8 2,3 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

3,4 2,6 3,1 2,8 2,9 2,9 2,4 2,3 2,2 2,6 2,6 3,2 2,0 2,4

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 120 kg antrieb 250W Panterra ED3 Vorderradnabenmotor Sensorart Bewegungssensor batterie 325Wh (37V, 8,8Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Alu grössen D 49 cm H 54 cm gabel Alu Starrgabel schaltung Shimano Nexus 7-Gang Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v Tektro Auriga E-Sub h Rücktrittbremse

Panhterwerke AG Alter Postweg 190 · 32584 Löhne

laufräder v/h Rodi Web Hohlkammer v Frontnabenmotor h Shimano Nexus bereifung Vredestein Moiree 42-622, mit Reflexonsstreifen beleuchtung v B&M Plus 25 Lux h B&M Toplight Line Plus, Seitenläuferdynamo 4105 extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, 3 Unterstützungsstufen, 3 Unterstützungsmodi,Anfahrhilfe, Restreichweite, höhen verst. Seitenständer, winkelverst. Vorbau, ergonom. Griffe, Gepäckträger, Hebie Chainglider geschl. Kettenschutz Preis Fahrzeug 1.799 € Preis Ersatzbatterie 599 €

Telefon 0049 5732 108 70 Fax 0049 5732 108 79 10

Mail info@pantherbike.de Web www.goericke-rad.de

Links Die Batterie, wie auch das Schloss der Batterie, bedürfen etwas Liebe bei der Bedienung. So sollte man den Schlüssel vorsichtig drehen um nicht den Schliesszylinder herauszudrehen, nicht zu vergessen, dass man den Schnellspanner der Sattelstütze aus dem Weg klappt und dann vorsichtig, aber doch mit etwas Kraft mit den Fingerspitzen den Akku anfasst und nach oben zieht. · Rechts Das Panterra Display in der Lenkermitte vermittelt einen sehr robusten Eindruck. Findet man sich einmal in der Menüführung zurecht, kann man sich sogar die Restreichweite anzeigen lassen. ExtraEnergy.org 113

komfort — Klassik

Panther · TE-777 Polaris testsiegel

Produktgruppenzugehörigkeit Klassik Pedelec K-Faktor 9 Easy Pedelec K-Faktor 7

fahrzeuge im test

gu eh r

2011 juli

Wellness Pedelec K-Faktor 4

Fazit Schöne Optik, stilvolle Ideen und gute Fahrwerte ergeben 10 von 10 Punkten und damit klar »Sehr Gut«.

Das Panther TE-777 Polaris polarisierte die Testfahrer erst, überzeugte Ergonomietester mit der Steuerung per Bewegungssensor nichts so dann jedoch die meisten. Sein Look weckt Erwartungen an Perfektion, richtig anfangen konnten, waren andere von der Kraft des Motors, die das Pedelec erstmal erfüllen musste. Der Look und Feel dieses Pan- ohne unbedingt kräftig pedalieren zu müssen, hellauf begeistert. thers ist klassisch schick, edel geradezu. Erst war man geteilter Meinung, doch am Ende überzeugte das Polaris Der kurze Radstand und der gebogene Lenker sorgen für eine ange- weitgehend alle. Wer auf klassische Fahrräder mit Stil steht, zeigt mit nehme Sitzposition, die dennoch sportlich ist. Ohne Federsattelstüt- dem Polaris sicher Klasse. ze und Federgabel ist das Polaris sehr direkt. Die Abstriche im Komfort werden mit Leichtigkeit von 22 kg ausgeglichen, die zusammen mit besonderheiten der guten Gewichtsverteilung für einfaches Handling sorgt. Der Front+ starke Unterstützung Berg, Stadt nabenmotor kann mit dem breiten Lenker gut kontrolliert werden + Anfahrhilfe und die Batterie ist formschön zwischen Sattel und Schutzblech ein+ Restreichweitenangabe in km gepasst. Die Entnahme war noch nicht so leicht wie gedacht und wird + – LC Display mit vielen Funktionen nun nachgebessert. Im höchsten Unterstützungsmodus gibt der Mo+ – Rücktrittbremse tor von Panterra hörbar volle Power, in niedrigeren Unterstützungsstu– leicht verzögerte Unterstützung und Nachlauf fen funktioniert die Ansteuerung noch harmonischer. Während einige

114 ExtraEnergy.org

komfort — Klassik

Panther · TE-777 Polaris

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 49 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 25,5 26,7 Unterstützungsfaktor 0,7 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 20 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 19,7 23,0 Unterstützungsfaktor 1,4 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 21 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 16,1 17,8 Unterstützungsfaktor 1,1 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

22,6 14,8 2,3 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

3,6 3,0 3,5 1,8 2,5 1,7 2,5 2,7 2,1 2,7 2,7 2,6 1,9 1,8

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 120 kg antrieb 250W Panterra ED3 Vorderradnabenmotor Sensorart Bewegungssensor batterie 325 Wh (37 V, 8,8 Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Alu grössen D 49 cm H 54 cm gabel Alu Starrgabel schaltung Shimano Nexus 7-Gang Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v Tektro Auriga E-Sub h Rücktrittbremse

Pantherwerke AG Alter Postweg 190 · 32584 Löhne

laufräder v/h Rodi Web Hohlkammerfelge v Frontnabenmotor h Shimano Nexus bereifung Vredestein Moiree 42-622, mit Reflektionsstr. beleuchtung v B&M Plus 25 Lux h B&M Toplight Line Plus, Seitenläuferdynamo 4105 extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, 3 Unterstützungsstufen, 3 Unterstützungsmodi, Anfahrhilfe, Restreichweite, höhen verst. Seitenständer, winkelverst. Vorbau, ergonom. Griffe, Gepäckträger, Hebie Chainglider, geschl. Kettenschutz Preis Fahrzeug 1.799 € Preis Ersatzbatterie 599 €

Telefon 0049 5732 108 70 Fax 0049 5732 108 79 10

Mail info@pantherbike.de Web www.pantherbike.com

Links Ein einfacher Seitenläufer Dynamo, der Tribut an die korrekte Befolgung der Gesetze und den Einsatz eines Frontnabenmotors zollt. · Rechts Schöne Details wohin man schaut: Schutzblech in Rahmenfarbe und mit Ralleystreifen, kleiner fast unauffälliger Nabenmotor, der von links hinter der Scheibenbremse kaum zu sehen ist, bequeme Ergogriffe mit einer lederartigen, aber wasserabweisenden Oberfläche und Drehgriffschaltung von Shimano. ExtraEnergy.org 115

komfort — klassik

Winora · C2 testsiegel

Produktgruppenzugehörigkeit Klassik Pedelec K-Faktor 8

fahrzeuge im test

gu eh r

2011

Easy Pedelec K-Faktor 5

juli

City-Komfort Pedelec K-Faktor 4 Wellness Pedelec K-Faktor 3

Fazit Sicher, schick und praktisch durch die Stadt. Winora zeigt mit dem C2 Stil ohne Schnick Schnack.

Winora schafft es mit ihrer zielgerichteten Elektroreihe Tiefeinsteiger schick aussehen zu lassen. Beim C2 der Komfortsparte handelt es sich um das Mittelklasse-Modell, darunter kommt Einsteiger-, darüber die Premiumklasse. Die breiten weißen Rohre, das kompakte Design mit breitem Lenker für bequeme Haltung auf dem C2 verbinden moderne, urbane Zweckmäßigkeit mit klassischen Fahrradwerten. Der Frontantrieb gepaart mit Heckakku ist ausgewogen und verstärkt den schönen Geradeauslauf des relativ schweren Rades. TranzX bietet starke Unterstützung bei erfreulicher Reichweite, wenn der Kraftsensor gut eingestellt ist. Nach einem Transport muss man ihn allerdings meist

116 ExtraEnergy.org

aufwendig mechanisch neu kalibrieren. Sehr schön sind die runden Taster neben dem Griff, mit denen sich das Display in der Mitte des Lenkers leicht bedienen lässt, ohne die Hand vom Lenker zu nehmen. Winora legt mit dem C2 ein urbanes Pedelec für Stil- und komfortorientierte Städter vor. besonderheiten + hohe Reichweite Tour, Stadt + starke Unterstützung Berg, Stadt + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + Anfahrhilfe + – LC Display mit vielen Funktionen + – Rücktrittbremse – hohes Gewicht

komfort — klassik

Winora · C2

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 62 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 25,4 26,7 Unterstützungsfaktor 0,9 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 24 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 19,7 23,0 Unterstützungsfaktor 1,3 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 31 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 15,3 17,8 Unterstützungsfaktor 1,3 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

28,2 14,8 3,2 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

2,1 2,7 2,5 3,5 4,0 3,3 2,3 2,5 2,1 2,9 2,4 2,5 3,0 2,0

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 130 kg antrieb 250W TranzX PST Vorderradnabenmotor Sensorart RPM & Kraftsensor batterie 396 Wh (36V, 10Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Alu 6061 grössen D 26" 46 cm, 28" 46/50/54cm gabel JD JF1 Federgabel schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v/h Shimano M 422 Alu V-Brakes laufräder v/h Alex DH19 Hohlkammer v Frontnabenmotor

Winora Staiger GmbH Max-Planck-Straße 6 · 97526 Sennfeld

laufräder h Shimano Nexus bereifung Schwalbe Energizer 40-622, Reflexionsstr. & Pannenschutz beleuchtung v Trelock Bike-i Duo h Trelock Rücklicht extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, 3 Unterstützungsstufen, Schiebehilfe, Restreichweitenangabe, Federsattelstütze, Massload Zweibeinständer, werkzeuglos, verst. Vorbau, Sys temgepäckträger, ergonom. Griffe, Vorrichtung für Anhänger kupplung, Batterie Batso zertifiziert Preis Fahrzeug 1.899 Preis Ersatzbatterie 679 €

Telefon 0049 9721 659 40 Fax 0049 9721 659 445

Mail info@winora.de Web www.winora.de

Links Die herausnehmbare Batterie verschwindet in der Box, die sowohl das Rücklicht als auch die Motorsteuerung beherbergt. Über ein Adapter-System lässt sich hierauf auch ein Kindersitz einfach befestigen. Die dünnen seitlichen Stangen sind für handelsübliche Gepäcktaschen vorgesehen. · Rechts Dank der Erfindung und dem Erfolg des Nabendynamos schon fast vergessen der klassische Seitenläufer Dynamo, hier wohl nur der veralteten StVZO zuliebe mal wieder angebracht. ExtraEnergy.org 117

Freizeit

Tour

hohe zuverlässigkeit

hohe unterstützung

geringer wartungsaufwand

hohe spitzenlastunterstützung 5

geringe anschaffungskosten hohe anmutung

hohe reichweite

einfache benutzung

hohe bergsteigfähigkeit

schnelles fortbewegen

wenig geräusche

leichte laufeigenschaften

hohe fahrradähnlichkeit leicht transportierbar

Sport

hohe zuverlässigkeit

hohe unterstützung

geringer wartungsaufwand

hohe spitzenlastunterstützung 5

geringe anschaffungskosten hohe anmutung

hohe reichweite

einfache benutzung

hohe bergsteigfähigkeit

schnelles fortbewegen

wenig geräusche

leichte laufeigenschaften

hohe fahrradähnlichkeit leicht transportierbar

Wellness

hohe zuverlässigkeit

hohe unterstützung

geringer wartungsaufwand

hohe spitzenlastunterstützung 5

www

300

geringe anschaffungskosten hohe anmutung

hohe reichweite

einfache benutzung

hohe bergsteigfähigkeit

schnelles fortbewegen

wenig geräusche

leichte laufeigenschaften

hohe fahrradähnlichkeit leicht transportierbar 118 ExtraEnergy.org

Freizeit

Freizeitfahrer 7 Testräder sind in dieser Gruppe. 3 davon haben hier ihr bestes Ergebnis mit 3 Sehr Gut und 0 Gut.

5 Testräder sind in dieser Gruppe. 3 davon haben hier ihr bestes Ergebnis mit 3 Sehr Gut und 0 Gut.

Die Radfreizeit wird immer beliebter und die Fahrräder moderner. Hier geht es nicht um öde Ausfahrten in einer Gruppe genervter Radfahrer. Elektroräder bringen Menschen zurück auf das Rad und in die Natur. Weiter, zügiger und entspannter geht es voran. Für manche ist es die Tour, für andere der Trail, den sie bisher nie geschafft haben und wieder andere wollen nur den entspannten Ausflug. Mit Pedelec geht alles.

Ein Tour Pedelec muss mindestens 110 kg Zuladung vertragen und sollte Vorrichtungen für Reisetaschen haben. Wenn ein Fahrer um die 80 kg wiegt, ist so Gepäck von 30 kg drin. Mit Zelt, Wasser, Kleidung, Gaskocher und Ersatzakku kommt das schnell zusammen. Größere Etappen bewältigt man ohne Überanstrengung, das heißt, man muss treten, kommt aber leicht und zügig voran. Stärke zeigt das Tour Pedelec beim Bergauffahren. Man sitzt bequem und gerne vollgefedert. Technisch auf dem neuesten Stand haben die Reiseräder eine gute Lichtanlage, genaue Anzeige der Batteriekapazität und Batterie(n) mit mindestens 40 km Reichweite. Ein optionaler Regen-, Wind- und Spritzschutz ist denkbar. Sport und Elektrofahrrad schließen sich nicht aus. Im Gegenteil, mit Motor macht Sport einfach noch mehr Spaß. Wie im »echten« Sport geht es in dieser Gruppe um Leistung, Geschwindigkeit, sportlichen Chic und Geländetauglichkeit. Junge Leute, sportliche Typen und Trendsetter haben im Sport Pedelec ein neues Freizeit- und Trainingsgerät gefunden.

Einsatz im Alltag nicht ausgeschlossen. Power und spritziges Fahren in jedem Gelände bei hoher Unterstützung sind ein Muss. Starke Antriebe, kombiniert mit individuellem und dynamischem Style sorgen für Imagegewinne, Spaß und Fitness. Die häufigste Frage zur Wellness Gruppe: Was ist denn ein Wellness Pedelec? Ein Wellness Pedelec ist auf sportliche Freizeit ausgelegt, bei der eher Entspannung und Spaß als sportliche Verausgabung im Vordergrund steht. Das Image ist dem eines Joghurts mit Aloe Vera vergleichbar – ein Alltagsprodukt mit dem extra Wohlfühlfaktor. ExtraEnergy hat dem Image natürlich Anforderungen an die Seite gestellt und ohne gute Unterstützung, v.a. am Berg, einem leisen Motor und wendigen Fahreigenschaften schafft es kein Pedelec in diese Gruppe. Wellness Pedelecs eignen sich für Elektrorad-Interessierte aller Altersklassen, die sich gerne in der Natur bewegen und dabei trendbewusst und auf sanfte Weise etwas für ihre Gesundheit und Kondition tun möchten.

Alle Fahrzeuge der Kategorie Freizeit

27 Testräder sind in dieser Gruppe. 4 davon haben hier ihr bestes Ergebnis mit 1 Sehr Gut und 2 Gut.

Diamant · Zouma Elite+.............................. 120 Kalkhoff · Agattu XXL...................................122 VSF Fahrradmanufaktur · P300............... 124 BH Bikes · E-Motion Sport Road.................. 126 Haibike · eQ Xduro Fs................................... 128 Thömus · Stromer Elite................................. 130 Bergamont · Vagonda N8.............................132 Cyco · In Motion............................................ 134 Flyer · R8....................................................... 136 Sachs · Beast................................................. 138 Giant · Twist Esprit Double Power................142 Giant · Aspiro Hybride 0................................102 KTM · Amparo 8................................................84 VeloComfort · Reevo Sport.......................... 108 Flyer · X-Serie Street..................................... 100 ave · xSpeed......................................................78

BH Bikes · E-Motion Sport Road.................. 126 Flyer · Cargo.................................................. 144 Flyer · Tandem.............................................. 146 Göricke · Capri 4.0........................................112 Kalkhoff · Impulse........................................ 104 Kalkhoff · Pro Connect C8..............................82 KTM · eFun.................................................... 106 Panther · TE-777 Polaris............................... 114 Panther · TE-999 Energy.................................86 Raleigh · Dover 40...........................................92 Rumstromer · G4...........................................88 Thömus · Stromer Elite................................. 130 Victoria · Le Mans...........................................90 Vitalbike · City Plus serie............................. 110 VSF Fahrradmanufaktur · P300 ............... 124 Winora · C2................................................... 116

ExtraEnergy.org 119

Freizeit — tour

Diamant · Zouma Elite+ Produktgruppenzugehörigkeit Tour Pedelec K-Faktor 10 Easy Pedelec K-Faktor 9 Familien Pedelec K-Faktor 8 Wellness Pedelec K-Faktor 6

Fazit Alles neu macht BionX mit kräftigem und sparsamen 48 V Motor. Trotz Hang zum Heck ist das Zouma Elite+ klarer Testsieger Tour bei ExtraEnergy.

Dem ExtraEnergy Testsieger Tour, Zouma Elite+, fehlt es an nichts. Der hochwertige Diamant Rahmen ist mit Monoshox Federgabel ausgestattet. Die Magura Julie Scheibenbremsen bremsen das hohe zulässige Gesamtgewicht von 136 kg locker ab, egal ob trockene oder nasse Straße. Die Shimano Deore LX Schaltung lässt sich sehr gut über die Rapidfire Schalthebel bedienen. Gepäckmitnahme und sichere Handhabe sind hiermit gewährleistet. Der kurze Radstand macht das Pedelec sehr wendig. Dazu ist es eines der wenigen Räder auf dem Markt, das mit dem neuen, superleisen 48 V System von BionX ausgestattet ist. Zuerst ist kein Unterschied zum 37 V System zu spüren. Bei der Auswertung der Testdaten wird jedoch deutlich, dass das System effizienter geworden ist und nicht mehr ganz so hohe elektrische Leistungswerte bei Spitzenbelastungen abgibt. Der bessere Wirkungsgrad sorgt für bessere Reichweite mit z.B. 54 km auf dem Tourenabschnitt. Und das bei kleinerer (317 Wh) und leichterer Batterie (2,8 kg), die mit kleinem und leistungsstarken Ladegerät betankt wird. Schön ablesbar und einfach zu bedienen ist zudem das neue Display des BionX Systems. Trotz der leichten Hecklastigkeit beim Tragen, ist das Diamant mit harmonischer Unterstützung, solider Reichweite und der ausreichend hohen Zuladung das beste Tourenrad im Testfeld.

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testsiegel

fahrzeuge im test

t our regegr tu h e i s tests

2011 juli

besonderheiten + hohe Reichweite Tour + starke Unterstützung Berg, Stadt + hohe Zuladung + geringes Gewicht + Rekuperationsmodus + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + – LC Display mit vielen Funktionen – hohe Anschaffungskosten

Freizeit — tour

Diamant · Zouma Elite+

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 54 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 26,0 26,7 Unterstützungsfaktor 0,9 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 15 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 21,5 23,0 Unterstützungsfaktor 1,6 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 24 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 17,6 17,8 Unterstützungsfaktor 1,6 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

21,9 14,8 2,8 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

2,8 1,9 2,0 2,0 2,6 2,0 2,5 1,7 1,8 2,3 1,5 2,1 1,9 2,1

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 136 kg antrieb 250W BionX Hinterradnabenmotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 316,8 Wh (48V, 6,6Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Alu grössen T 45/50/55cm H 50/55/60 cm gabel Bontrage SDA schaltung Shimano Deore LX 27-Gang Kettenschaltung, Shimano LX Rapidfire

Bikeeurope B.V. / Trek Deutschland Stettbachstraße 2 · 8600 Dübendorf Schweiz

bremsen v/h hydr. Scheibenbremse Magura Julie laufräder v/h Vuelta Airtec Hohlkammer v Shimano HBM 525 Disc h BionX Hinterradnabenmotor bereifung Schwalbe Marathon Supreme 37-622, mit Reflexionsstr. beleuchtung v Supernova E3 h LED in Akku integriert, eigene Stromversorgung extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet abnehmbar, 4 U-Stufen, Rekuperationsfunktion, höhenverst. Seitenständer, winkel verst. Vorbau, ergonom. Griffe, Alu-Gepäckträger bis 20 kg Preis Fahrzeug 2.999 € Preis Ersatzbatterie 599 €

Telefon 0049 180 350 70 10 Fax —

Mail vertrieb@diamantrad.com Web www.diamantrad.com

Links Das große, einfach zu bedienende BionX Display zeigt die Energieflüsse und Modi aktuell an. Es lässt sich einfach abnehmen, ist aber leider nicht mit dem System codiert und ist so im Fall eines Diebstahls für den Dieb recht einfach zu ersetzen. · Rechts BionX gibt die Batteriekapazität nicht mehr in Ampere- sondern in Wattstunden an. Eine gute Strategie, denn nur die Wattstunden sind direkt vergleichbar. Es bleibt zu hoffen, das andere Hersteller folgen werden. ExtraEnergy.org 121

Freizeit — Tour

Kalkhoff · Agattu XXL Produktgruppenzugehörigkeit Tour Pedelec K-Faktor 10 Easy Pedelec K-Faktor 9 City-Komfort Pedelec K-Faktor 8 Wellness Pedelec K-Faktor 5

Fazit Schwer in Ordnung! Das Agattu XXL hält mit Verstärkung richtig was aus. Für Tourenradler jeder Gewichtsklasse ist dieser Testsieger 2010 auch 2011 weiterhin unter den besten Tourenrädern. Das Agattu XXL wurde laut Hersteller für schwere Jungs und Mädels konzipiert. Der Rahmen, die Gabel und die Felgen sind verstärkt und für grössere Gewichtsbelastung ausgelegt. So bietet das Kalkhoff Agattu XXL Pedelec serienmässig eine maximale Zuladung von knapp 145 kg. Kein Wunder, dass es in der Produktgruppe Tour Pedelec sehr gut abschneidet. Es ist eins der wenigen Pedelecs im Test, welches für diese Kategorie überhaupt die Einstiegskriterien (110 kg Zuladung und mindestens 40 km Reichweite auf dem Tourenabschnitt) erfüllt. Bedenkt man, dass ein 85 kg schwerer Fahrer mindestens 25 kg auf sein Tour Pedelec packen können sollte und dieses dann nicht schon nach weniger als 40 km aufladen möchte, sind diese Kriterien wohl nicht zu hoch angesetzt, zumal die Reichweite im Test ohne das erwähnte Gepäck ermittelt wurde.

t e Tes ahm n er 2011 b Ü 3 / 0

122 ExtraEnergy.org

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fahrzeuge im test

gu eh r

2011 juli

Bei der guten Komponentenwahl beim Kalkhoff Agattu XXL heben sich die Suntour Parallelogrammfedersattelstütze ab, die für schön gefederte Fahrt sorgt. Herz dieses Pedelecs ist der Tretlagermotor von Panasonic. Beim Testrad arbeitete dieser sehr harmonisch und mit genügend kräftiger Unterstützung. Im oberen Geschwindigkeitsbereich wird die Unterstützung dabei sanft reduziert. Kritikpunkte sucht man bei diesem Pedelec vergeblich, wenn überhaupt, so lässt sich nur etwas über die angenehme und komfortorientierte Ergonomie sagen, die höchstens verhindert, dass man mit dem Kalkhoff Agattu XXL allzu sportlich unterwegs ist. besonderheiten + hohe Reichweite im Tourengelände und Stadtverkehr + starke Unterstützung im Tourenabschnitt + hohe Zuladung + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + sanftes Abriegeln an der Unterstützungsgrenze

Freizeit — Tour

Kalkhoff · Agattu XXL

messwerte fahrleistung tour 85 98 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 25,8 26,7 1,2 1,4 Unterstützungsfaktor fahrleistung berg 36 39 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 20,4 23,0 1,1 2,2 Unterstützungsfaktor fahrleistung stadt 38 41 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 15,3 17,8 0,9 1,6 Unterstützungsfaktor

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

26,7 14,8 3,3 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

1,2 1,4 1,3 2,7 3,4 2,6 2,5 1,7 1,6 2,0 1,7 1,7 1,8 2,3

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten max. Zuladung 143,3 kg antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor Sensorart RPM & Kraftsensor batterie 453,6 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Aluminium grössen D 26" 45 cm, 28" 45 / 49 / 53 / 57 cm H 28" 49 / 53 / 57 / 61 cm gabel Verso ADJ XXL Federgabel, einstellbar schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v/h hydraulische Felgenbremse Magura HS11 laufräder v/h Rodi Kepler doppelte Hohlkammer v Shimano 3N20

Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg

Telefon 0049 4471 9660 Fax 0049 4471 96644845

laufräder Nabendynamo h Shimano Nexus bereifung Continental Townride 40-622, Reflexionsstreifen & Pannenschutz beleuchtung v AXA Sprint LED h Basta Riff Steady, Nabendynamo extras LED Anzeige, 3 Unterstützungsstufen, SR Suntour NEX XXL Federsattelstütze, Ätran höhenverst. Seitenständer, winkel verst. Vorbau, ergon. Griffe, Alu-Gepäckträger, geschl. Kettenkasten Preis Komplettfahrzeug 2.199 € Preis Ersatzbatterie 599 € Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de

links Der bewährte Panasonic Antrieb gut versteckt hinter dem Kettenschutz. Die Kraft wird über das kleine Antriebsritzel in den ziehenden Kettenstrang eingeleitet, das zweite Ritzel sorgt nur für die Führung. · Rechts Am Agattu XXL ist alles verstärkt: Felgen, Gabel und Speichen.

ExtraEnergy.org 123

freizeit — tour

VSF Fahrradmanufaktur · P300 Nexus 8G testsiegel

Produktgruppenzugehörigkeit Tour Pedelec K-Faktor 9

fahrzeuge im test

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2011

Easy Pedelec K-Faktor 9

juli

Familien Pedelec K-Faktor 8 Wellness Pedelec K-Faktor 7

Fazit Klassischer Look und gute Ausstattung. Der Akku im Heck macht den Tiefeinstieg beim Boschsystem erstmals möglich.

Die rote Klingel signalisiert: Fahrradmanufaktur. Dazu der tiefe Einstieg in Kombination mit Boschmotor und Akku im Gepäckträger hat viele Ergonomietester gleich angelockt und ihre Erwartungen an die VSF Fahrradmanufaktur wurden nicht enttäuscht. Mit 113,3 kg Zuladung ist das Pedelec für alle Altersklassen geeignet, leicht zugänglich und einfach fahrbar. Entsprechend gut schneidet es in gleich mehreren ExtraEnergy Produktgruppen sehr gut ab. Erhöht werden könnte der Komfort noch durch eine Federsattelstütze, aber die V-Brakes sind angenehm dosierbar und die Nexus Nabenschaltung verlässlich. Der Boschantrieb funktioniert wunderbar und erreicht mit Unterstützungsfaktoren von 1,3 auf der Tour, 1,4 in der Stadt und 1,7 am Berg die Höchsten im ganzen Test. Klar, dieses Rad fordert nicht zu sportlichen Höchstleistungen, sondern mit angenehmer Sitzposition zum

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entspannten Zurücklehnen auf. Sollte man doch mal eine Lade-Pause brauchen, ist der Akku einfach zu entnehmen und einzusetzen. Nur Ausschalten kann man das System während der Fahrt nicht, da der »Power-Knopf« am Akku, also hinten sitzt. Die Reichweite ist für den 288 Wh Akku absolut ausreichend, so dass man selten ohne Unterstützung dastehen wird. Easy Going ist garantiert. besonderheiten + starke Unterstützung Tour, Berg, Stadt + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + hohe Zuladung + Restreichweitenangabe in km + – LC Display mit vielen Funktionen

freizeit — tour

VSF Fahrradmanufaktur · P300 Nexus 8G

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 46 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 25,4 26,7 Unterstützungsfaktor 1,3 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 19 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 22,2 23,0 Unterstützungsfaktor 1,7 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 25 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 16,7 17,8 Unterstützungsfaktor 1,4 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

26,7 14,8 2,5 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

1,7 1,8 1,6 2,8 3,5 3,2 2,2 2,2 1,9 2,4 2,0 2,3 2,0 1,8

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 140 kg antrieb 250W Bosch Tretlagermotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 288 Wh (36V, 8Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Alu 6061 grössen D 45/50/55 cm gabel Suntour NEX-4610 Federgabel, einstellbar schaltung Shimano Nexus Premium 8-Gang Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v/h Shimano M 422 Alu V-Brakes laufräder v/h Dynamic Hohlkammer v Shimano Deore Nabendynamo

Cycle Union GmbH An der Schmiede 4 · 26135 Oldenburg

laufräder h Shimano Nexus bereifung Schwalber Energizer 40-622, mit Reflexionsstr. beleuchtung v B&M Lumotec Lyt h B&M Toplight Flat Plus, Nabendyn. extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, abnehmbar, 3 Unterstüt zungsstufen, 4 Unterstützungsmodi, Restreichweitenangabe, Units Federsattelstütze, Hebie höhenverst. Hinterbauständer, höhen- & winkelverst. Vorbau, ergonom. Griffe, Alu-Gepäckträger Preis Fahrzeug 2.299 € Preis Ersatzbatterie 699 €

Telefon 0049 441 920 890 Fax —

Mail cu@cycle-union.de Web www.fahrradmanufaktur.de

Links Die Schaltzentrale des Bosch Antriebs lässt sich mit einem Handgriff entfernen. Wenn diese fehlt geht der Antrieb nicht mehr an. Allerdings ist diese Schlüsselfunktion für Diebe nicht wirklich ein Problem, denn das Display und der Antrieb sind nicht kodiert. Ein Dieb, der ein Rad ohne Display geklaut hat, kann sich einfach ein Display nachkaufen wie einen Universalschlüssel und weiter radeln. · Rechts Die Lithiumbatterie mit 288 Wh ist unter dem Gepäckträger untergebracht und lässt sich leicht entnehmen. An ihr befindet sich der zentrale An- und Ausschalter. Nur wenn dieser dort betätigt wird, startet das System. Das ist leider nicht intuitiv, aber schnell gelernt. ExtraEnergy.org 125

Freizeit — Sport

BH Bikes · E-Motion Sport Road testsiegel

fahrzeuge im test

gu eh r

2011 juli

Produktgruppenzugehörigkeit Sport Pedelec (Road) K-Faktor 8 Wellness Pedelec K-Faktor 7

Fazit Leichtfüßige Rennoptik – trotz oder wegen empfindlicher Laufräder ein Sehr Gut in Sport.

BH Bikes wird in seiner Emotion Elektroreihe zunehmend diverser und kompetitiver. Mit dem Sport Road Modell trifft es genau die neue ExtraEnergy Sport Klasse Road und den Nerv einiger Kunden, die sportlich, aber elektrisch unterwegs sind. Das Sport Road sieht aus wie ein Rennrad und ist das zweitleichteste Pedelec im Test. Seine dünnen Reifen sind ähnlich schlaganfällig wie Rennrad Felgen, trotzdem hat es alle Teststrecken tapfer überstanden. Sein schnelles Aussehen wird etwas durch den Motor gedämpft. Da es sich um ein reguläres Pedelec handelt, das bei 25 km/h abriegelt, aber dafür zulassungsfrei unterwegs ist, ist der Renncharakter eingeschränkt. Als schnelles Pedelec hätte allerdings das Design nicht beibehalten werden können, da dann Versicherungskennzeichen, Rückspiegel und mehr gefordert wären. Allerdings fällt es leicht, das Sport Road über der Unterstützungsgrenze zu fahren und die gute Kraft des Panasonic Motors nur an Bergen oder bei müden Beinen zu nutzen. Die Ausstattung mit Shimano Tiara Schaltung und V-Brakes ist mittelmäßig, aber funktioniert solide. Insgesamt ist der Ansatz nun auch offensichtlich sportliche Räder zu elektrifizieren und ihre Vorteile von Leichtläufigkeit und Agilität zu nutzen sehr gut. Das neue Sport Road wird mit dem 36 V Motor ausgestattet sein, der mehr Power hat, aber weiter bei 25 km/h abriegelt und so zulassungsfrei bleibt. 126 ExtraEnergy.org

besonderheiten + hohe Reichweite Tour, Stadt + starke Unterstützung Stadt + geringes Gewicht + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + hohe Zuladung + – kein Licht, Gepäckträger & Schutzbleche

Freizeit — Sport

BH Bikes · E-Motion Sport Road

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 56 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 26,2 26,7 Unterstützungsfaktor 1,0 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 29 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 20,5 23,0 Unterstützungsfaktor 1,1 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 33 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 17,3 17,8 Unterstützungsfaktor 1,4 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

17,5 14,8 2,7 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

1,6 1,4 1,5 2,0 1,8 2,1 3,4 1,7 2,2 1,9 1,9 1,7 5,3 2,3

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 155 kg antrieb 250W Panasonic Tretlagermotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 310,8 Wh (25,9V, 12Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Alu grössen Herren 50/55 cm gabel Alu-Carbon Starrgabel schaltung Shimano Tiagra 8-Gang Kettenschaltung, Shimano Rapidfire bremsen v/h Shimano Alu V-Brakes

BH Bikes Europe, SL Perratagna 10 · 01015 Vitoria (Spanien)

laufräder v/h Shimano WH-S 10 v/h Shimano bereifung Michelin Dynamic Sport 23-622 beleuchtung — extras LED Anzeige, 3 Unterstützungsstufen, innenverlegte Züge

Preis Fahrzeug 2.049 € Preis Ersatzbatterie 549 €

Telefon 0034 945 135 202 Fax 0034 945 139 321

Mail bh@bhsa.es Web www.bh-emotion.com

Links Das BH Bike ist auf dünnen Michelin Dynamic Sport Reifen mit schmalen Alufelgen unterwegs, die zudem mit recht wenig Speichen mit der Nabe verbunden sind. Diese Laufräder haben auf den Teststrecken von ExtraEnergy, die nicht nur aus ganz glattem Asphalt bestehen, nicht lange standgehalten und sind etwas aus der Form geraten. Rechts Minimalistisch. Das BH Bikes Emotion Sport ist nicht nur als Pedelec Hybrid, sondern steht auch zwischen den Kategorien. Seine Identität muss es erst noch finden. ExtraEnergy.org 127

freizeit — sport

Haibike · eQ Xduro Fs testsiegel

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2011 tes

Produktgruppenzugehörigkeit Sport Pedelec (Off-Road) K-Faktor 10

fahrzeuge im test

juli

Fazit Haibike bleibt dem Sport treu. Vollgefedert und e-gedopt ist kein Trail zu steil und kein Sprung ohne Schwung.

Haibike aus Schweinfurt ist für seine vollgefederten Mountainbikes be- steilen Abfahrt mehr für genügend Schwung. Die möglichen Strecken kannt, mit denen z. B. Cross-Country Weltmeisterin und Olympiasie- werden mit dem Haibike neu definiert. Vorsicht, eine Fahrt und man gerin Sabine Spitz äußerst sportlich unterwegs ist. Die Kompetenz bei ist mit dem E-Virus infiziert! den nichtmotorisierten MTBs setzt Haibike konsequent für die neue Elektrolinie um. Die tolle sportliche Optik mit Vollfederung und um- besonderheiten + starke Unterstützung Berg, Stadt gedrehtem Bosch Motor für ausreichend Bodenfreiheit hält was sie verspricht. Das Aggregat des Automobilzulieferers setzt steil berg- + geringes Gewicht auf neue Maßstäbe und ist für den Geländeeinsatz optimal. Die Fah- + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor rer können sich auf hohes Drehmoment bei hoher Trittfrequenz, auch + Vollfederung bei schwerem Gang, verlassen. Früher unpassierbare Trails überwin- + Restreichweitenangabe in km det man plötzlich mit Leichtigkeit. Kicker für Sprünge bedürfen keiner + – LC Display mit vielen Funktionen + – kein Licht, Gepäckträger & Schutzbleche – hohe Anschaffungskosten

128 ExtraEnergy.org

freizeit — sport

Haibike · eQ Xduro Fs

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 45 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 26,5 26,7 Unterstützungsfaktor 1,0 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 19 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 22,4 23,0 Unterstützungsfaktor 1,5 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 25 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 17,7 17,8 Unterstützungsfaktor 1,3 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

21,0 14,8 2,5 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

1,8 1,6 1,7 2,6 2,7 2,0 2,7 2,1 1,6 2,3 2,2 2,3 4,3 2,1

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 120 kg antrieb 250W Bosch Tretlagermotor Sensorart Kraft & RPM Sensor batterie 288 Wh (36V, 8Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 26" Alu 6061 grössen H 44/48/52 cm gabel Rock Shox Reba Sl Luft & Öl gefedert, einstellbar schaltung Shimano XT 10-Gang Kettenschaltung, Shimano SLX Rapidfire bremsen v/h hydr. Scheibenbremse Tektro Auriga Pro

Winora Staiger GmbH Max-Planck-Straße 6 · 97526 Sennfeld

laufräder v/h DT Swiss E 530 Disc v/h Shimano XT bereifung Schwalbe Nobby Nic beleuchtung — extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, Restreichweitenangabe, abnehmbares Display, 3 Unterstützungsstufen, 4 Unter stützungsmodi, Hinterbaufederung

Preis Fahrzeug 3.299 € Preis Ersatzbatterie 649 €

Telefon 0049 9721 659 40 Fax 0049 9721 659 445

Mail info@haibike.de Web www.haibike.de

Links Technoid: die Schaltzentrale mit blauer Hydraulikbremsanlage, Lockout und dem Bosch Radcomputer mit Restkilometeranzeige und etwas komplizierter Menüführung. Rechts Das besondere am Haibike eQXduro ist die eigenwillige Einbauart des Bosch Motors, die so volle Bodenfreiheit gewährleistet.

ExtraEnergy.org 129

freizeit — sport — s-pedelec

Thömus · Stromer Elite

Produktgruppenzugehörigkeit Sport Pedelec K-Faktor 10 Wellness Pedelec K-Faktor 10 Business Pedelec K-Faktor 10

Fazit Alle Vorteile eines Motors und trotzdem wie ein Fahrrad. Die starke, harmonische Unterstützung, Qualität und Fahrspaß bescheren dem Stromer drei Testsiege und den Fahrern Hochgefühle.

Wenn unsere Testfahrer ein Lieblings-Pedelec wählen dürften, wäre das Thömus im engsten Kreis der Favoriten. Die Begründung ist ganz einfach – Stromer fahren macht einfach Spaß. Die Testergebnisse bestätigen dies auf ganzer Linie. Drei Testsiege in den Kategorien Business, Sport und Wellness fährt das Schweizer Kraftpaket ein. Der Kraftsensor gepaart mit dem kräftigem 500 W Antrieb spornt die Fahrer regelrecht an, die Geschwindigkeitslimitierung von 45 km/h dieses S-Pedelecs auszureizen. Kein Rad im Test hatte höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten als der Stromer. Die sportliche Sitzposition auf dem schlanken Sattel und dem dynamisch-stabilen Rahmen trägt ihren Teil zur animierten Fahrweise bei. Das Thömus lässt sich agil und direkt steuern. Die breiten Big Apple Reifen sorgen für absolute Laufruhe und einzige Federung.

t e Tes ahm n er 2011 b Ü 3 / 0

130 ExtraEnergy.org

Im breiten Unterrohr befindet sich die entnehm- aber nur im Rad ladbare Batterie, die den starken Ultra Motor Antrieb im Hinterrad speist. Die U-Faktoren sprechen für sich. Nimmt man das Verhältnis zur Reichweite hinzu, ist besonders die Unterstützung am Berg einfach beeindruckend. In Deutschland soll das Schweizer Rad im Frühsommer erhältlich sein. Es bleibt nur zu wünschen, dass die Fahrer auf den hiesigen Straßen in den vollen Genuss der harmonischen Unterstützungsregelung des Thömus kommen. Wer sollte solche Power und soviel Spaß verbieten wollen?! besonderheiten + starke Unterstützung in allen Fahrsituationen + Rekuperationsmodus + hohe Zuladung + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + elektronische Diebstahlsicherung + – Großes Display mit vielen Funktionen + – versicherungspflichtig + – kein Licht, Gepäckträger & Schutzbleche – hohe Anschaffungskosten

freizeit — sport — s-pedelec

Thömus · Stromer Elite

messwerte fahrleistung tour 32 51 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 34,6 34,6 1,8 1,8 Unterstützungsfaktor fahrleistung berg 20 29 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 31,9 31,9 1,6 1,6 Unterstützungsfaktor fahrleistung stadt 24 34 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 17,0 17,6 1,3 1,8 Unterstützungsfaktor

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

26,2 22,7 3,0 2,4

leistungsvergleich 32 24,4 0,8

20 16,8 0,7

22 14,5 0,6

36,1

3,4 2,1 3,2 2,7 3,6 2,6 1,8 1,8 1,4 2,9 1,9 1,8 1,6 1,9

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

3,9

fahrraddaten max. Zuladung 120 kg antrieb 500 W Hinterradnabenmotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 360 Wh Li-Ionen Akku, herausnehmbar & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 26" Aluminium grössen D 15,5" / 17" H 115,5" / 17,5" / 20" / 22" gabel Aluminium Starrgabel schaltung Shimano XT 21-Gang Kettenschaltung, Shimano STX Rapidfire Schalthebel bremsen v/h Shimano STX mechanische Scheibenbremsen

Thoemus Oberriedgässli 6 · 3145 Niederscherli Schweiz

laufräder v/h Alexrims FR30 v Alu h Hinterradnabenmotor bereifung Schwalbe 50-559, Reflexionsstreifen beleuchtung — extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, 4 Unterstützungsstufen Alu Seitenständer, Wegfahrsperre

Preis Komplettfahrzeug 3.190 € Preis Ersatzbatterie 690 €

Telefon 0041 31 848 1010 Fax 0041 31 848 1015

Mail info@stromer.ch Web www.stromer.ch

links Der durchzugskräftige Motor mit dem Emblem der Firma Ultra Motor ist mittels des präzisen Sensorsignals des TMM Sensors sanft gesteuert. Er sitzt im rechten Ausfallende, welches die Muskelkraft, die über die Kette eingeleitet wird, misst. · Rechts Überzeugend und einfach in der Bedienung ist die rahmenintegrierte Batterie, die sich trotzdem mit einem Handgriff entnehmen lässt. ExtraEnergy.org 131

Freizeit — wellness

Bergamont · Vagonda N8 testsiegel

fahrzeuge im test

gu t

2011 juli

Produktgruppenzugehörigkeit Wellness Pedelec K-Faktor 7

Fazit Gute Fahrradeigenschaften und kluger Komponentenmix trösten über Schwächen der Elektronik hinweg.

Mit dem Vagonda N8 startet Bergamont im Elektrofahrradsegment durch. Der Diamantrahmen hinterlässt einen guten und stabilen Eindruck. Die Sitzposition ist angenehm aufrecht und tourenfähig. Mit solider Nexus Nabenschaltung, Chainglider Kettenschutz und gut dosierbaren Magura HS11 Felgenbremsen ist dieses Pedelec zudem wartungsarm. Mit einer Zuladung von 120 kg verkraftet das Bergamont schwerere Fahrer oder Gepäck. Dank Zweibeinständer lässt es sich auch beladen sicher abstellen. Die elektrischen Komponenten von Promovec machen einen haltbaren Eindruck. Der Akku im Gepäckträger lässt sich gut entnehmen und wieder einsetzen. Das einfache Display ist ebenso einfach zu bedienen. Leider ist die Anzeige des Ladestandes der Batterie spannungsbasierend und schwankt vor allem beim Anfahren und auf bergigen Strecken, so dass man die Restreichweite nicht einschätzen kann. Auch

132 ExtraEnergy.org

der Bewegungssensor ist einfacher Natur und lässt den Motor relativ plötzlich und schon nach ca. einer Kurbelumdrehung anspringen. In den oberen der sechs Unterstützungsstufen ist der Motor in jedem Gelände fortlaufend sehr stark (U-faktor Berg 2,0), aber hörbar. Das Bergamont ist für 1.790 € gut ausgestattet, doch elektrisch eher einfacher Natur. Als Wellness Pedelec eignet es sich sehr gut für Ausflüge und ist ein zuverlässiges Alltagsfahrzeug. besonderheiten + hohe Reichweite Tour + starke Unterstützung Tour, Berg, Stadt + hohe Zuladung + – LC Display mit vielen Funktionen + – Rücktrittbremse – Akkuanzeige ungenau – keine Anfahrhilfe – Motor deutlich hörbar – leicht verzögerte Unterstützung und Nachlauf

Freizeit — wellness

Bergamont · Vagonda N8

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 56 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 25,7 26,7 Unterstützungsfaktor 1,3 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 23 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 21,4 23,0 Unterstützungsfaktor 2,0 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 26 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 15,6 17,8 Unterstützungsfaktor 1,5 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

24,2 14,8 2,8 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

2,3 2,5 2,3 2,1 2,7 2,4 2,4 2,0 2,2 2,4 3,1 2,3 1,8 1,9

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 145 kg antrieb 250W Vorderradnabenmotor Sensorart Bewegungssensor batterie 324 Wh (36V, 9Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige spannungsbasierend rahmen 28" Alu grössen D 44/48/52/56cm cm T 44/48/52/56cm H 48/52 /56/60cm gabel Alu Starrgabel schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v hydr. Felgenbremse Magura HS11 h hydr. Felgenbremse Magura HS11 & Rücktritt

Bergamont Fahrrad Vertrieb GmbH Lagerstraße 26 · 20357 Hamburg

Telefon — Fax —

laufräder v/h Alexrims TA Double Wall 6061 H-TS v Nabenmotor h Shimano Nexus bereifung Schwalber Energizer 40-622, mit Reflexionsstr. & Pannenschutz beleuchtung v B&M Lumotec Lyt h LED, axa Seitenläuferdynamo extras multifunkt. LCD Anzeige , 6 Unterstützungsstufen, Federsattel stütze, 2-Beinständer, winkelverst. Vorbau, ergonom. Griffe, Alu-Gepäckträger, Rahmenschloss, Chainglider Kettenschutz Preis Fahrzeug 1.799 € Preis Ersatzbatterie 499 € Mail info@bergamont.de Web www.bergamont.de

Links Das Vagonda von Bergamont zeichnet sich durch gute Detaillösungen aus. Zu sehen ist die vorbildliche Kabelführung in der Schiene am Sitzrohr, wie auch die im Chainglider gekapselte Kette. · Rechts Am Batterieschloss sieht man, wo das Schloss herkommt und erwartet beim vorsichtigen Drehen fast, dass der Motor anspringt. An einem Akku ist Zündung (Ignition) allerdings eher etwas beängstigend. ExtraEnergy.org 133

Freizeit — wellness

Cyco · In Motion

Produktgruppenzugehörigkeit Wellness Pedelec K-Faktor 4

Fazit Wahre Discountware: Komplett ausgestattet zu sehr günstigem Preis, jedoch mit Abstrichen bei der Qualität.

Auch das diesjährige Modell des Discounters Aldi verpasst ein Qualitätssiegel von ExtraEnergy. Die erfahrbare Qualität ist zwar wesentlich besser als bei manch anderem Internetschnäppchen, aber kein Vergleich zu Qualitätsprodukten. Diese sind allerdings auch doppelt bis dreifach so teuer. Das Rad ist mit einem Preis von 699 € sehr günstig. Für sein Geld erhält man ein komplett ausgestattetes StVO konformes Pedelec. Die Shimano Nexus 7-Gang Nabenschaltung am In Motion funktionierte problemlos und die einfachen V-Brakes zeigten nur bei Nässe etwas Schwäche. Das Aus auf der Siegeljagd bedeuteten unter anderem die ungenaue Akkuanzeige, der relativ kleine Akku und das hohe Gewicht von 28 kg. Die Ansteuerung des Bewegungssensors ist einfach. Das verspätete Anspringen ist bei diesen Rädern schon fast klassisch und vorhersagbar. Auch der Nachlauf ist typisch. Ausgeglichen werden kann die Verzögerung mit der Anfahrhilfe. Der Antrieb ist, wenn er läuft, kraftvoll und gibt in der im Test benutzten höchsten Unterstützungsstufe dauerhaft starke Leistung auf das Vorderrad. Die von der Trittkraft unabhängige Motorleistung ist der Grund für die relativ guten Unterstützungswerte. Wer ein sehr kostengünstiges Rad sucht, selber nur sporadisch treten möchte und bei der Qualität Abstriche in Kauf nehmen kann oder muss, ist mit dem Cyco In Motion unkompliziert bedient.

134 ExtraEnergy.org

besonderheiten + starke Unterstützung Tour, Berg, Stadt + geringe Anschaffungskosten + Anfahrhilfe + – Rücktrittbremse – hohes Gewicht – leicht verzögerte Unterstützung und Nachlauf – Akkuanzeige ungenau

Freizeit — wellness

Cyco · In Motion

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 36 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 23,6 26,7 Unterstützungsfaktor 1,4 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 13 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 19,4 23,0 Unterstützungsfaktor 2,1 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 17 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 15,7 17,8 Unterstützungsfaktor 1,6 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

28,0 14,8 4,4 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

2,4 4,1 2,8 3,3 4,0 3,5 3,0 2,2 2,9 3,3 2,6 2,3 2,1 3,1

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 120 kg antrieb 250W Vorderradnabenmotor Sensorart Bewegungssensor batterie 240 Wh (24V, 10Ah) Li-Ionen Akku, herausnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige spannungsbasierend rahmen 28" Alu grössen D 46 cm gabel Genuine Federgabel schaltung Shimano Nexus 7-Gang Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v/h Alhonga V-Brakes

MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke AG Kyselhäuser Straße 23 · 06526 Sangerhausen

Telefon 0049 3464 5370 Fax —

laufräder v/h Vuelta Airtec Hohlkammer v Nabenmotor h Shimano Nexus bereifung Innova E-Bike Puncture Protected 40-622 700 × 38C beleuchtung v Basta Sprint h Picadilly Standlicht Automatik extras LED Anzeige, 4 Unterstützungsstufen, Anfahrhilfe, Federsattelstütze, höhenverst. Seitenständer, winkelverst. Vorbau, ergonom. Griffe

Preis Fahrzeug 699 € Preis Ersatzbatterie 311 € Mail info@mifa.de Web www.mifa.de

Links Vorbildlich: die Kabelverlegung in dem nach innen ausgeformten Unterrohr. · Rechts Etwas fisselig: der Ladestecker, der sich unter der erst vielversprechend großen Abdeckkappe aus Gummi verbirgt.

ExtraEnergy.org 135

freizeit — wellness

Flyer · R8 testsiegel

fahrzeuge im test

gu eh r

2011 juli

Produktgruppenzugehörigkeit Wellness S-Pedelec K-Faktor 8

Fazit Schon die Vorserie erweist sich als »Sehr Gut« geeignet, wenn man mit E‑Motor zügig und sportlich unterwegs sein will.

Biketec traut sich was und kann auf seine langjährige Erfahrung im Elektrovelo Markt vertrauen. Mit dem Flyer R8 haben die Schweizer ExtraEnergy eine Vorserie in den Test gegeben und ziemlich überzeugt. Die Ausstattung ist gewohnt hochwertig mit gut funktionierender Sram DualDrive und bissigen hydraulischen Magura Scheibenbremsen. Der auffallend rote Spritzschutz von SKS ist Erkennungsmerkmal. Die Rahmengeometrie ist Konzept in Form, denn das R8 ist für sportliche Fahrer gedacht. Der 250 W starke Panasonic Antrieb ist offen, unterstützt also über 25 km/h hinaus. Die 12 Ah Batterie ist nicht groß und die Unterstützung des Systems im Test eher harmonisch als kräftig. Gut, sportliche Fahrer kommen so auf ihre Trainingseinheiten, würden sich dafür vielleicht aber doch noch mehr Power bei kräftigem Tritt wünschen. besonderheiten + starke Unterstützung Berg, Stadt + Anfahrhilfe + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + – LC Display mit vielen Funktionen + – versicherungspflichtig – hohe Anschaffungskosten

136 ExtraEnergy.org

Bei den Fahrtests in Tanna war die Software des Antriebes mehr auf Reichweite als auf Unterstützung getrimmt und die soliden Werte bei relativ hoher Unterstützung zeugen davon. Beim Ergonomietest wurde die Einstellung gewechselt und sorgte für Begeisterung bei den Testern. Plötzlich war das sportliche Fahrvergnügen mit richtig hohen Geschwindigkeiten da und der Flyer des Öfteren mal länger unterwegs. Bei einer Trittfrequenz von mindestens 85 soll der Wirkungsgrad des Antriebes am höchsten sein. Befragen Sie am besten Ihren Flyer Händler und probieren Sie Ihre Wunscheinstellung aus. Die Vorserie des Flyer R8 weckt Vorfreude auf die Serie und kann bei ExtraEnergy schon vorab ein Sehr Gut in der Wellness Kategorie einfahren. Wer schick und schnell mit Versicherung unterwegs sein will, sollte das R8 im Auge behalten.

freizeit — wellness

Flyer · R8

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 41 51 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 27,2 34,6 Unterstützungsfaktor 1,1 1,8 fahrleistung berg Reichweite (in km) 20 29 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 22,0 31,9 Unterstützungsfaktor 1,3 1,6 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 27 34 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 16,5 17,6 Unterstützungsfaktor 1,5 1,8

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

22,9 22,7 2,6 2,4

leistungsvergleich 32 24,4 0,8

20 16,8 0,7

22 14,5 0,6

36,1

1,5 1,6 1,6 2,1 2,1 1,9 2,4 1,6 1,8 2,0 1,7 1,8 1,6 1,7

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

3,9

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 120 kg antrieb 250W Hinterradnabenmotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 310,8 Wh (25,9V, 12Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Alu grössen H 50 cm gabel RST Monoshock schaltung Sram Dualdrive 27-Gang Kettenschaltung, Rapidfire bremsen v/h hydr. Scheibenbremse Magura Louise

Biketec AG Schwende 1 · 4950 Huttwill · Schweiz

laufräder v/h Alexrims XT19 Alu Hohlkammer v Alu h Sram Dualdrive bereifung Schwalbe Marathon Supreme 37-622, mit Reflexionsstr. beleuchtung v LED Cyo IQ-TEC h Toplight Line Plus LED, eigene Stromversorgung extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, 3 Unterstützungsstufen, Anfahrhilfe, höhenverst. Seitenständer, winkelverst. Vorbau, ergonom. Griffe, Racktime Alu-Gepäckträger Preis Fahrzeug 3.690 € Preis Ersatzbatterie 595 €

Telefon 0041 62959 55 55 Fax 0041 62959 55 66

Mail info@flyer.ch Web www.flyer.ch

Links Ein legales Fahrradlicht, das blendet. Die Lumotec IQ Serie mit Tagfahrlicht ist eine feine Sache, die sicherlich einen wichtigen Beitrag zur Sicherheit im Sinne von »gesehen werden« leisten wird. · Rechts Durch Drücken des weißen Knopfs am rechten Lenkergriff startet das Pedelec ohne Tretunterstützung und fährt so rein elektrisch, jedoch nur bis 20 km/h, danach unterstützt der Motor nur, wenn man tritt. So ist es ein S-Pedelec für das keine Helmpflicht besteht. ExtraEnergy.org 137

freizeit — wellness

Sachs · Beast testsiegel

fahrzeuge im test

gu t

2011 juli

Produktgruppenzugehörigkeit Wellness Pedelec K-Faktor 5

Fazit Echtes Jubiläumsbike zu 125 Jahre Sachs (Kraft-) Räder mit kleinen Schwächen im Alltag.

Sachs feiert sich mit dem Beast zum 125jährigen Firmenjubiläum selbst. Statt entspannter Rückenlage gilt hier gebeugte Rennposition. Beim Look und Feel dieses Bikes spielt Sachs mit seiner motorisierten Zweirad Tradition als »ältester noch produzierender Motorradhersteller der Welt«, nach eigenen Angaben. 1886 ist das Gründungsjahr des Familienunternehmens und der Preis des Jubiläums-Pedelecs. Der sich nach vorne verbreiternde Rahmen des Beast könnte fast ein Tank eines Motorrads sein. Die Batterie sitzt aber in einer Satteltasche und wird am besten auch in dieser mit dem heraushängenden Kabel geladen. Der 396 Wh große Akku ist mit Handschellen gesichert. Das ist unpraktisch, mag aber »grüne Bikerocker« ansprechen. Das gleiche gilt für das Zündschloss. Fehlt nur der Gasgriff, den es an der schnellen Variante des Beast gibt. Beim regulären Pedelec im ExtraEnergy Test, muss man leicht die Kurbel drehen, um den Bewegungssensor zu

138 ExtraEnergy.org

stimulieren. Die neun Unterstützungsmodi halten besonders in der Stadt und am Berg, was sie mit sattem Sound versprechen. Für gute Straßenlage und einzige Federung des schweren Kraftpakets sorgen die breiten Reifen. Das Display ist sehr schön gestaltet, hat aber eine spannungsbasierende Akkuanzeige. So kann man nie ganz sicher sein, wie voll der »Tank« noch ist und auch die Bremsen lassen Spielraum nach oben. Insgesamt ist das Beast eher Spielerei als wirklich alltagstauglich. Witziges Geschenk für Leute die 16 oder gerade 50 werden. besonderheiten + hohe Reichweite Tour + starke Unterstützung Berg, Stadt + hohe Zuladung + – LC Display mit vielen Funktionen – Motor deutlich hörbar – leicht verzögerte Unterstützung und Nachlauf – keine Anfahrhilfe – Akkuanzeige ungenau

freizeit — wellness

Sachs · Beast

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 59 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 22,9 26,7 Unterstützungsfaktor 0,9 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 26 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 19,6 23,0 Unterstützungsfaktor 1,8 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 33 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 14,4 17,8 Unterstützungsfaktor 1,5 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

28,5 14,8 4,0 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

4,5 3,0 4,0 4,7 4,2 3,7 3,0 1,5 2,7 3,5 3,1 2,0 2,1 2,3

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 150 kg antrieb 250W Vorderradnabenmotor Sensorart Bewegungssensor batterie 396 Wh (36V, 11Ah) Li-Eisen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige spannungsbasierend rahmen 28" Alu grössen D 46 cm H 46 cm gabel Alu Starrgabel schaltung Shimano Nexus 7-Gang Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v Tektro Novela hydraulische Scheibenbremse h Shimano Rollenbremse

SFM GmbH Strawinskystraße 27b · 90455 Nürnberg

laufräder v/h Rainbow 168 Alu bereifung Hang Zhou 76-507 beleuchtung v Spanninga LED h LED, Seitenläuferdynamo extras multifunkt. LCD Anzeige, 9 Unterstützungsstufen, Alu Seitenständer, Seilschloss

Preis Fahrzeug 1.886 € Preis Ersatzbatterie 499 €

Telefon 0049 911 423 140 Fax 0049 911 423 13 32

Mail info@sfm-bikes.de Web www.sfm-bikes.de

Links Unkonventionell und eventuell auch anderweitig verwendbar – der Diebstahlschutz für die Batterie. Hier scheiden sich die Meinungen der Testfahrer von wirklich cool bis etwas peinlich. Nicht so schön war, dass die Handschellen schnell Flugrost trugen. Definitiv cool, aber vor dem Einfahren hart: der klassische Ledersattel. · Rechts Nicht so cool, aber legal und korrekt, der Seitenläufer Dynamo für die Fahrt von der Disko zurück nach Hause. Besser man wartet, bis es hell ist. ExtraEnergy.org 139

Transport

Familie

hohe zuverlässigkeit

hohe unterstützung

geringer wartungsaufwand

hohe spitzenlastunterstützung 5

geringe anschaffungskosten hohe anmutung

hohe reichweite

einfache benutzung

hohe bergsteigfähigkeit

schnelles fortbewegen

wenig geräusche

leichte laufeigenschaften

hohe fahrradähnlichkeit leicht transportierbar

Lasten

hohe zuverlässigkeit

hohe unterstützung

geringer wartungsaufwand

hohe spitzenlastunterstützung 5

geringe anschaffungskosten hohe anmutung

hohe reichweite

einfache benutzung

hohe bergsteigfähigkeit

schnelles fortbewegen

wenig geräusche

leichte laufeigenschaften

hohe fahrradähnlichkeit leicht transportierbar

140 ExtraEnergy.org

Transport

Entlastend Belastbar 8 Testräder sind in dieser Gruppe. 1 davon hat hier sein bestes Ergebnis.

1 Testrad ist in dieser Gruppe und hat hier sein bestes Ergebnis.

In die Kategorie »Transport« fallen vor allem Räder, die für spezielle Anwendungen, insbesondere Transportbelastungen, ausgelegt sein müssen. Mit abgebildet ist hier außerdem ein ganz besonderes Rad. Das Elektro-Tandem von Flyer ist das bisher einzige seiner Art auf dem Markt und ein ganz eigenes Vergnügen. Das Elektro-Tandem von Flyer ist das bisher einzige seiner Art auf dem Markt und ein ganz eigenes Vergnügen.

Das Lasten Pedelec ist wie das Lastenfahrrad eine spezielle Erscheinung und klar auf Transport größerer Gegenstände oder (mehrerer) Personen ausgerichtet. Leider gibt es noch viel zu wenige. Erstaunlich eigentlich, denn wofür würde sich ein Elektromotor besser eignen, als um richtig was per Fahrrad wegzuschaffen? Gefragt sind Pedelecs mit starkem Motor, insbesondere bei Spitzenlast, also z. B. beim Anfahren am Berg. 135 kg Zuladung sind das Minimum und es braucht besondere Halte- und Abstellvorrichtungen. Sonst kippt das Rad samt Ladung und begräbt womöglich noch den Fahrer unter sich. Lasten Pedelecs können im Transportgeschäft eingesetzt werden oder als Autoersatz für Großeinkäufe dienen. Erfahrene Lasten Pedelec Fahrer schätzen den geringen Wartungsaufwand und das gute Preis-Leistungs-Verhältnis, das diese Vehikel bieten. Ihnen ist nichts zu schwer und kein Weg zu steil. Gegenwärtig bleibt die Lasten Pedelec Kategorie unterbesetzt. Mehr Hersteller oder Händler von solch belastbaren Gefährten sind umso willkommener am nächsten Test teilzunehmen.

Lasten der anderen Art haben Familien Pedelecs zu tragen. Wer, wenn nicht umweltbewusste Familien, die Einkäufe und Kinder hin und her kutschieren, kann einen Motor gebrauchen?! Klar, dass auch in dieser Gruppe Zuladung (110 kg), Sicherheit und Zuverlässigkeit zählen. Kindersitz und -anhängermontage muss möglich sein. Die Mindestreichweite von 30 km ermöglicht Fahren mit Stopand-Go und kleinere Touren ohne leeren Akku. Ein starker Antrieb ist ein Muss. Dieser hat das Gewicht einer zusätzlichen (kleinen) Person und etwaiges anderes Gepäck jederzeit zu kompensieren, sprich muss über eine gute Spitzenlastunterstützung verfügen (U-Faktor Berg min. 1). Federung, straßenverkehrssichere Ausstattung und ein einfach zu bedienendes Nutzerinterface mit zuverlässiger Batterieanzeige machen Familien das Leben leichter. Als Familiengefährte haben sich in diesem Test acht qualifiziert. Nur eines konnte in dieser Kategorie mit dem Testsiegel ausgezeichnet werden. In der Familienpolitik bleibt also einiges zu tun.

Alle Fahrzeuge der Kategorie Transport Giant · Twist Esprit Double Power................142 Flyer · Cargo.................................................. 144 Flyer · Tandem.............................................. 146

Diamant · Zouma Elite+.............................. 120 Giant · Aspiro Hybride 0............................... 102 KTM · Amparo 8................................................84 KTM · eFun.................................................... 106 VeloComfort · Reevo Sport.......................... 108 VSF Fahrradmanufaktur · P300............... 124

ExtraEnergy.org 141

Transport — Familie

Giant · Twist Esprit Double Power Produktgruppenzugehörigkeit Familien Pedelec K-Faktor 10 Tour Pedelec K-Faktor 9 City-Komfort Pedelec K-Faktor 9 Easy Pedelec K-Faktor 8 Wellness Pedelec K-Faktor 5

Fazit Außerordentliche Reichweite in jeder Streckenlage mit Akku im Doppelpack. Die tollen Fahrwerte beim richtigen Tritt und die neu gefundene Sicherheit mit drei Bremsen und großem Display verhelfen dem Giant zum Testsieg als Familien Pedelec.

Stolz reckt sich der stabile Rahmen dieses Giants empor, kommt es doch mit Double Power daher. Reichweite ist für dieses Twist Esprit selbstverständlich. Die beiden 234 Wh Akkus tragen ihre Fahrer unschlagbar weit und denken dabei selbständig mit. Sobald eine Batterie sich dem Ende neigt, schaltet das System zur vollen Stromquelle. Für Komfort sorgen die Federsattelstütze und die Federgabel. Praktisch sind die mitgelieferten Gepäcktaschen, andere würden allerdings auch nicht über die Akkus am Gepäckträger passen.

um Längen. Insgesamt reagiert der Giant Motor im Vorderrad schnell und zuverlässig, besonders stark am Berg. Die Ansteuerung des Kraftsensors in der Kurbel war für manche Testfahrer aber gewöhnungsbedürftig. Bei sehr kräftigem Tritt kommt ein unrundes Gefühl auf, bei niedrigeren Frequenzen ist die Motoransteuerung jedoch fast unmerklich direkt, d. h. sehr gut auf die Trittkraft abgestimmt. Das zulässige Gesamtgewicht von 150 kg ist ein klares Plus, der Rücktritt Geschmacksache. Ein Problem gab es erst mit den speziell für Giant angefertigten V-Brakes im Bremsentest. Giant hat sofort reagiert Auf dem Tourenabschnitt schafft das Pedelec knapp 100 Kilometer auf und die kompletten Bremsen als Ergebnis des Tests nun ausgetauscht. höchster Unterstützungsstufe und ist damit Reichweitensieger. Auch Jetzt kommt man sicher weit und hat auf dem genauen Display alles am Berg und in der Stadt schlägt es den Durchschnitt der Testräder so gut im Blick, dass das Giant glatt zum Familien Testsieger wird.

besonderheiten + hohe Reichweite im Tourengelände und Stadtverkehr + starke Unterstützung im Stadtverkehr und am Berg + hohe Zuladung + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + sanftes Abriegeln an der Unterstützungsgrenze + – Großes Display mit vielen Funktionen + – Rücktrittbremse – weiches Tretgefühl bei stärkerem Tritt – hohes Gewicht

t e Tes ahm n er 2011 b Ü 3 / 0 142 ExtraEnergy.org

Transport — Familie

Giant · Twist Esprit Double Power

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 98 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 24,3 26,7 Unterstützungsfaktor 1,0 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 39 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 19,8 23,0 Unterstützungsfaktor 1,5 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 35 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 15,3 17,8 Unterstützungsfaktor 1,5 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

31,1 14,8 5,6 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

2,5 2,0 2,4 3,2 3,6 3,1 2,3 1,7 1,8 2,6 1,9 2,1 2,0 2,6

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten max. Zuladung 151,1 kg antrieb 250 W Giant Frontnabenmotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 576 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 28" Aluminium grössen D 44 / 50 / 55 cm gabel Giant Teleskopfedergabel schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v Tektro V-Brake h Tektro V-Brake & Rücktrittbremse laufräder v/h Giant Hohlkammer v Nabenmotor h Shimano Nexus

Giant Deutschland GmbH Mettmanner Straße 25 · 40699 Erkrath

bereifung Schwalbe Energizer Reflex 40-622, mit Reflexionsstreifen & Pannenschutz beleuchtung v Panasonic LED h Spanninga Vector LED Gepäckträger rücklicht, eigene Stromversorgung extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, abnehmbar, 3 Unterstüt zungstufen, Post Moderne Glide Federsattelstütze, höhenverst. Seitenständer, winkelverst. Vorbau, ergon. Griffe, Alu-Gepäck träger, Rahmenschloss, 35 l Gepäckträgertasche Preis Komplettfahrzeug 2.299 € Preis Ersatzbatterie 499 €

Telefon 0049 211 998940 Fax —

Mail info@giant-bikes.de Web www.giant-bicycles.com

links Der Giant Antrieb in seiner immer wieder verbesserten Version. Diesmal neu: der noch robustere Kabelschutz, der nun nicht mehr aus Kunststoff und mit exponierten Stellen sondern aus Metall ist. So sind die empfindlichen Kabel auch bei einem Sturz bestens geschützt. · Rechts Neu und elegant die Verkleidung des großen Tretlager Sensors. Dieser ist und bleibt Geschmacksache. Entweder man mag das weiche Tretgefühl, das mit diesem Sensor bei starkem Tritt einhergeht oder man findet es eher unangenehm. ExtraEnergy.org 143

Transport — lasten

Flyer · Cargo testsiegel

Produktgruppenzugehörigkeit Lasten Pedelec K-Faktor 10

fahrzeuge im test

gustetn r r la h e g e s e s t sie

2011 t

juli

Wellness Pedelec K-Faktor 7

Fazit Lasten transportieren war nie einfacher. Passgenauer, bärenstarker Einkaufspartner, der richtig Spaß macht.

Der erste Eindruck dieser gelben Vorserie mit Ladeflächen hinten und vorn ist »Post« und weckt in einem positivem Sinne Erinnerungen an klingelnde Postboten, Verlässlichkeit und lang erwarteten Briefverkehr. Doch das war vor dem digitalen Zeitalter und schaut man genauer hin, glänzt das Gelb modern metallic und strotzt das Rad von Stabilität und Stärke. Das Serienrad soll in weißer Lackierung erscheinen und damit noch mehr Familien und Gewerbetreibende ansprechen. Entwickelt wurde dieses Rad vom Flyer Chefentwickler Hans Furrer, der seine Schöpfung als »Einkaufsrad« bezeichnet. Mit 150 kg Zuladung kann man gleich von »Großeinkauf« sprechen und die hölzernen Träger sind für Getränkekästen abgemessen. Schön durchdacht ist die Ablösung des Lenkers vom vorderen Träger, d. h. man kann lenken, ohne die Last mitzubewegen. Die breiten Schwalbe Big Apple Reifen geben dem Fahrer weitere Sicherheit und zusammen mit der Parallelogrammfedersattelstütze sorgen sie für viel Fahrkomfort. Die stufenlose NuVinci Nabenschaltung passt perfekt zum Panasonic Mittelantrieb und lässt sich in allen Fahrsituationen geschmeidig schalten. Die Magura Louise Scheibenbremsen lassen sich gut dosieren und sind in ihrer Kraft kompromisslos. Der starke 300 W Motor an unserem getesteten Modell der offenen und schnellen Klasse begeistert. Selbst beladen beschleunigt man in der Ebene angenehm auf über 30 km/h und kann in der Stadt die im Stau stehenden Autos mühelos links liegen lassen. Auch am Berg ist die Unterstützung gut, nur an sehr steilen Stücken sollte man in kleinere Gänge schalten. Das Handling des Rades ist insgesamt hervorragend und das Fahren macht einfach richtig Spaß. 144 ExtraEnergy.org

besonderheiten + hohe Reichweite Stadt + starke Unterstützung Tour, Berg, Stadt + hohe Zuladung + Anfahrhilfe + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + – LC Display mit vielen Funktionen + – versicherungspflichtig – hohes Gewicht – hohe Anschaffungskosten

Transport — lasten

Flyer · Cargo

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 45 51 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 24,4 34,6 Unterstützungsfaktor 1,3 1,8 fahrleistung berg Reichweite (in km) 25 29 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 19,3 31,9 Unterstützungsfaktor 1,6 1,6 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 31 34 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 14,7 17,6 Unterstützungsfaktor 1,8 1,8

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

36,1 22,7 3,5 2,4

leistungsvergleich 32 24,4 0,8

20 16,8 0,7

22 14,5 0,6

36,1

1,4 1,8 1,6 3,3 4,5 3,6 1,6 1,6 1,8 2,7 1,9 1,6 1,5 2,2

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

3,9

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 160 kg antrieb 300W Panasonic Tretlagermotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 414,4 Wh (25,9V, 16Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 26" Alu grössen D 50 cm gabel Alu Starrgabel schaltung Nu Vinci CVP N360 stufenlose Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v/h hydr. Scheibenbremse Magura Louise

Biketec AG Schwende 1 · 4950 Huttwill · Schweiz

laufräder v/h DT Swiss EX 500 Disc v DT Swiss 540 h NuVinci Nabenschaltung bereifung Schwalbe Big Apple 55-559, Reflexionsstr. & Pannenschutz beleuchtung v LED h Toplight Line Plus, eigene Stromversorgung extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, 3 Unterstützungsstufen, Anfahrhilfe, Federsattelstütze SR Suntour, höhenverst. Seiten ständer, höhenverst. Hinterbauständer, werkzeuglos verst. Vorbau, ergonom. Griffe, Rahmenintegr. Gepäckträger, Abus Rahmenschloss, Transportflächen vorn & hinten Preis Fahrzeug 3.690 € Preis Ersatzbatterie 695 €

Telefon 0041 62959 55 55 Fax 0041 62959 55 66

Mail info@flyer.ch Web www.flyer.ch

Links Unter dem am Rahmen befestigten und somit von der Lenkung unabhängigen Frontgepäckträger des elektrischen Lastenesels von Flyer findet sich eine ungewöhnlich große Fahrradlampe. · Rechts Der Heckträgerkorb lässt sich ohne Werkzeug mit einem einfachen Verschluss leicht abnehmen und dank Trägersystem von Tubus z.B. gegen einen Kindersitz tauschen. ExtraEnergy.org 145

Spezial

Flyer · Tandem testsiegel

fahrzeuge im test

gu eh r

2011 juli

Fazit Ein qualitativ hochwertiges Gefährt, dass die Vorteile eines Tandems elektrisch potenziert. Hiermit kann man zu zweit jedes Geländeprofil meistern und kommt garantiert gemeinsam oben an.

Im dezenten matt grau, tritt dieses Tandem von Flyer mit Understatement à la Schweiz auf. Die Ausstattung, wie die Shimano XT Komponenten, besteht ausschließlich aus qualitativ hochwertigen Teilen und bei einem Preis von 4290 € sollte man auch nicht weniger erwarten. Dabei ist ein Tandem Pedelec sicherlich ein Nischenprodukt, aber wer einmal damit fährt, erlebt seine Daseinsberechtigung. Schon ein Tandem ohne Motor hat den Vorteil, dass unterschiedlich leistungsfähige Fahrer gemeinsam Strecken bewältigen können. Diese Stärke kann man zwar auch normalen Einmann Pedelecs zuschreiben, aber auf einem elektrischem Tandem kann sich nun einer problemlos ausruhen. Für sehbehinderte Menschen ist ein Tandem gar die einzige Möglichkeit in der Natur aktiv Rad zu fahren. Ein Tandem eignet sich aber auch für den täglichen Transport eines Kindes zur Schule. Wir testeten die schnelle Variante des Flyer Tandems und mussten uns ein bisschen was einfallen lassen, um das ungewöhnliche Gefährt in den Testablauf zu integrieren. Unsere Messwerte auf den

verschiedenen Streckenabschnitten beziehen sich jeweils auf die gemessenen Werte des Vordermannes und sind der Mittelwert aus insgesamt fünf Fahrern. Mit dem starken 300 W Antrieb mit und dem 389 Wh Akku ist man mit diesem Zwei-Sitzer nicht mehr nur in der Ebene flink unterwegs, sondern auch den Berg hinauf. Klar, dass ein Tandem beim Ergonomietest bei der Tragbarkeit oder der Befestigungsmöglichkeit auf einem Heckgepäckträger starke Abzüge bekommt, doch für solche Anwendungen ist ein Tandem auch nicht vorgesehen. Mit 174 kg Zuladung können in den meisten Fällen zwei erwachsene Personen das Flyer Tandem fahren, ohne die Garantie zu verlieren. Die Alexrims Felgen und die hydraulischen Magura Louise Scheibenbremsen halten der hohen Zuladung ohne Probleme stand, so dass mit diesem Pedelec schön entspannte Touren denkbar sind. Im Test ist es konkurrenzlos Sehr Gut.

t e Tes ahm n er 2011 b Ü 3 / 0

besonderheiten + hohe Reichweite im Tourengelände und Stadtverkehr + hohe Zuladung + integriertes Bügelschloss + direkte Motoransteuerung per Kraftsensor + Anfahrhilfe + – Großes Display mit vielen Funktionen + – versicherungspflichtig – hohes Gewicht – hohe Anschaffungskosten 146 ExtraEnergy.org

Spezial

Flyer · Tandem

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 51 51 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 26,4 34,6 Unterstützungsfaktor 0,8 1,8 fahrleistung berg Reichweite (in km) 28 29 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 16,8 31,9 Unterstützungsfaktor 0,7 1,6 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 34 34 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 14,5 17,6 Unterstützungsfaktor 0,6 1,8

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

35,7 22,7 3,9 2,4

leistungsvergleich 32 24,4 0,8

20 16,8 0,7

22 14,5 0,6

36,1

ergonomietest Akku entnehmen 1,3 Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts 1,4 Akku einsetzen 1,5 Befestigung auf Heckträger 5,75 Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) 4,8 Auf Ladekante heben 4,1 Ergonomische Anpassung 2,2 Fahrmodus einstellen 1,7 Fahreigenschaften mit Motor 2,0 Fahreigenschaften ohne Motor 3,0 Antriebslautstärke 1,5 Bedienkomfort 1,9 Standfestigkeit beim Abstellen 2,0 Design und Optik 2,0

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

3,9

fahrraddaten max. zuladung 174,3 kg antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor Sensorart Drehmomentsensor batterie 389 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige genau rahmen 26" Aluminium grössen gabel SR Suntour DURO DJ Federgabel schaltung Shimano XT 10-Gang Kettenschaltung, Drehgriff bremsen v/h hydraulische Scheibenbremse Magura Louise laufräder v/h Alexrims Alu Hohlkammer & Shimano XT

Biketec AG Schwende 1 · 4950 Huttwill · Schweiz

Telefon 0041 62959 5555 Fax 0041 62959 5566

bereifung Schwalbe Marathon XR 50-559, mit Refelxionsstreifen beleuchtung v LED Cyo IQ-TEC h LED Cyo IQ-TEC, eigene Stromvers. extras multifunkt. LCD Anzeige beleuchtet, 3 Unterstützungsstufen, Anfahrhilfe bis 20 km/h, Federsattelstütze SR Suntour, höhenverst. Seitenständer, ergon. Griffe, Alu-Gepäckträger

Preis Komplettfahrzeug 4.290 € Preis Ersatzbatterie — Mail info@flyer.ch Web www.flyer.ch

links Große Scheibe, große Wirkung – beim Tandem ist das notwendig, denn zwei Erwachsene mit Gepäck plus Eigengewicht des Tandems können schnell auf das zul. Gesamtgewicht von 210 kg kommen. · Rechts Die Extrabreite 15 Ah Batterie und der Motor sind beim Steuermann angebracht – so ist das Fahrzeug auch mal ohne Copilot mit Unterstützung fahrbar. ExtraEnergy.org 147

Flott Schrott

Flott Schrott Zwischen 1.700 – 3.000 € verlangt der Fahrradfachhandel für ein gutes Pedelec. Klar, dass sich hier der Kunde fragt, wie Discounter recht ähnlich aussehende Räder für nur 500 – 800 € anbieten kann. ExtraEnergy stellt die gleiche Frage. Wie gut oder wie schlecht sind die Billig-Bikes wirklich? Dazu wurde im Supermarkt

und Internet eingekauft und dann getestet. Die Resultate sind völlig uneinheitlich. Sie liegen zwischen einem beinahe »Gut« und sehr kurzlebig mit fragwürdigem Nutzwert bis gefährlich. Zusammengefasst: billig ist nicht gleich schlecht, teuer nicht automatisch gleichzusetzen mit guter Qualität.

Wir haben ein Beispiel ausgewählt. Das Modell hat viele Namen, Versionen und Anbieter. Im Test kam es als Born2Ride von einem Online Shop für 469 €. Die Probleme fingen mit dem Auspacken an, da das schwere Gerät von 41,4 kg (davon wiegt allein die Bleibatterie 13,6 kg) sich beim Transport ein paar kleine Schäden zugezogen hatte. Gewicht und Handhabung, aber auch der relativ starke Motor erinnern eher an ein Mofa als ein Fahrrad. Grundsätzlich okay, aber in diesem Fall gefährlich, da die Bremsen nur 77 kg abbremsen. Das heißt, nach Abzug des Eigengewichts dürfte ein Fahrer mit Gepäck nicht mehr als 35,6 kg auf das Rad bringen. Selbst für Kinder ist dieses große Rad nicht geeignet.

Totalschaden. Nicht so in China, wo es an jeder Straßenecke Spezialisten für solche Härtefälle gibt, die an Ort und Stelle alles flicken können. Im chinesischen Elektro-Fahrradhandel kosten solche Gefährte typischerweise 85 bis 150 € – allerdings müssen die Käufer dann auch damit rechnen, dass sie pro Jahr rund 85 € wieder in Reparaturen investieren müssen. In Deutschland ist solch ein Rad garantiert keine gute Investition und ökologisch bedenklich, denn bei der Produktion von 41,4 kg fabrikneuem Schrott wird wertvolles Material und Energie verbraucht.

Dieses Fahrzeug ist eines von vielen in dieser Preiskategorie, die sich nach kurzem Gebrauch schnell in Wohlgefallen auflösen. Insbesondere die Kunststoffverkleidungen brechen. Beim Test hatten sich die Verkleidungen gelöst und den Blick auf die »inneren Werte« des Rades freigegeben – ein Kabelbaum der nur dank Kabelbindern und Heisskleber zusammenhält. Die Suche nach einem Defekt erübrigt sich da gleich und ohnehin bedeutet Schaden bei solchen Rädern in der Regel 148 ExtraEnergy.org

Man kann sich nicht nur nach dem Preis richten, sondern sollte sich informieren und Probefahren. Das selbe Modell wie das Born2Ride wird z. B. in Frankreich von der Firma ISD angeboten – für den unverschämten Preis von 1.654 €. Auch von Schnäppchen im Internet rät ExtraEnergy eher ab. Die ausführlichen Testberichte finden Sie auf den folgenden Seiten.

Sonstiges

Sonstiges Unter Sonstiges stehen alle Pedelecs, die keine, der für die Produktgruppen definierten Mindestanforderungen erfüllen. Bei manchen scheitert es schon an der Ausstattung, wenn beispielsweise das Licht fehlt oder andere erhebliche Mängel bestehen. Bei

Unter Sonstiges laufen oft, aber nicht immer, die billigsten Bikes im Test. Diese werden meist von ExtraEnergy dazu gekauft, um die Frage zu beantworten: Wie gut oder schlecht sind die Billigbikes wirklich? Die Resultate, die die im Supermarkt und Internet erstandenen »Schnäppchen« erzielten, bargen eine Überraschung. Das Cyco In Motion von Aldi konnte fast ein »Gut« in der Wellness Kategorie erlangen. Der Rest der Flotte war kurzlebig mit fragwürdigem Nutzwert bis gefährlich.

anderen Elektrorädern sind die Leistungswerte zu gering, manche schaffen nicht mal die Mindestreichweite von 20 km, oder liefern einfach eine zu geringe Unterstützung. In puncto Kundenwunscherfüllung (K-Faktor) liegen diese Fahrzeuge bei oder unter Null.

Wenn Sie ein Einsteiger-Fahrzeug für wenig Geld suchen, empfiehlt ExtraEnergy eher nach einer Finanzierungsoption eines hochwertigen Produkts zu suchen. Das ist auf Dauer nämlich am günstigsten – da dann die Reparatur- und Ersatzkosten wegfallen und lange Freude am Produkt garantiert ist. Wem doch der schnelle Billigkauf liegt, der sollte im Baumarkt oder Discounter kaufen. Dort ist in der Regel ein gewisser Mindeststandard bei Sicherheit und Qualität gewährleistet.

Außerdem besteht die Chance auf Ersatzteile und notfalls Rückgabe. Billig ist nicht immer gleich schlecht und teuer nicht automatisch gleichzusetzen mit guter Qualität. In jedem Falle sollten Sie sich vor dem Kauf gut informieren und auf einer Probefahrt bestehen. Alle Fahrzeuge dieser Gruppe E-Bike · 250M............................................... 150 Forca · EB180.................................................152 Pedelec Elektrofahrrad E-Bike Klappfahrrad.. 154 Rudi Altig · Mailand.................................... 156

ExtraEnergy.org 149

sonstiges

E-Bike · 250M

Fazit Vorbehaltlose Kaufwarnung! Billig, schwer und illegal.

Das Ding ist eine Mogelpackung. Es sieht aus wie ein Mountainbike, wiegt aber schlappe 38 kg. Davon sind 13,6 kg dem Blei Akku zuzuschreiben, der den Motor speist. Ohne dessen Stärke würde man dieses Gefährt wahrscheinlich gar nicht fortbewegen können. Das Fahrgefühl ist mit »unsicher« freundlich beschrieben und wer damit ins Gelände will, riskiert Kopf und Kragen.

Das Testrad war nur im Internet erhältlich und kostet bei Ebay 399 €, weniger als die meisten Ersatzakkus für vernünftige Pedelecs. Wen das noch nicht stutzig macht, der muss sich nur die billigen Teile zu Gemüte führen. Zudem hat das E-Bike 250M einen Gasgriff, der für Unterstützung ohne Treten sorgt. Das »E-Bike« im Namen deutet das an, nur vergisst der Hersteller zu erwähnen, dass es mit diesem Gasgriff kein Pedelec mehr ist und somit zulassungspflichtig. So lebt man hiermit nicht nur im Gelände gefährlich, sondern auf den Straßen ohne Zulassung illegal. Finger weg!

besonderheiten + starke Unterstützung Berg, Stadt + Anfahrhilfe + – kein Licht, Gepäckträger & Schutzbleche – illegal, da Anfahrhilfe auch über 6km/h funktioniert – hohes Gewicht – Motor deutlich hörbar – verzögerte Unterstützung und Nachlauf – Akkuanzeige ungenau – schwer fahrbar ohne Motor

150 ExtraEnergy.org

sonstiges

E-Bike · 250M

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 43 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 24,3 26,7 Unterstützungsfaktor 1,2 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 19 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 18,2 23,0 Unterstützungsfaktor 1,6 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 20 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 15,6 17,8 Unterstützungsfaktor 1,5 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

37,8 14,8 13,6 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

4,5 4,2 3,6 3,2 5,7 5,2 3,9 4,0 3,1 5,0 3,1 3,6 3,8 3,7

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht keine Angabe antrieb 250W Hinterradnabenmotor Sensorart Bewegungssensor batterie 432 Wh (36V, 12Ah) Blei Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige spannungsbasierend rahmen 28" Alu grössen H 47 cm gabel Zoom Alu Federgabel schaltung Shimano SIS 6-Gang Kettenschaltung, Topshifter bremsen v Alu V-Brakee h Trommelbremse laufräder v/h Alu

Sylwia Swierc Zum Esch 13 · 48612 Horstmar

Telefon 02551 996 89 43 Fax —

bereifung Feichi Tyre 26 × 1,95 beleuchtung v LED extras LED Anzeige, Gasgriff

Preis Fahrzeug 399 € Preis Ersatzbatterie keine Angabe Mail swinoonlineversandhandel@web.de Web —

Links Achtung vor dem Start! Der Schlüssel muss erst abgezogen werden und oben in den Akku gesteckt werden. Dort fungiert er als Zündschlüssel. · Rechts Liederliche Verarbeitung zeigt sich in jedem Teil, aber ganz offensichtlich am Kabelbaum, der nur teilweise am Unterrohr befestigt ist. Ein Teil schwebt frei zum Rohr nach unten.

ExtraEnergy.org 151

Sonstiges

Forca · EB180

Fazit Leicht, klein, faltbar, super günstig und irgendwie witzig. Höchstens für sehr kurze Strecken geeignet. besonderheiten + starke Unterstützung Berg + sehr platzsparend transportierbar + geringe Anschaffungskosten + geringes Gewicht – geringe Reichweite – keine Anfahrhilfe – Motor deutlich hörbar – leicht verzögerte Unterstützung und Nachlauf – Akkuanzeige ungenau

Das Forca EB 180 ist wahrscheinlich das kleinste Pedelec, das je im ExtraEnergy Test war und auch das billigste. Im Frühjahr gab es den kleinen Flitzer zum Sensationspreis von 399 € bei Ebay. Nun scheint das Forca bereits ausverkauft zu sein und ist nur über andere Quellen und wesentlich teurer noch erhältlich. Mit 14,8 kg ist das Forca ein echtes Leichtgewicht und dank ausgeklügeltem Faltmechanismus lässt es sich relativ schnell auf wirklich sehr kleine Packmaße zusammenfalten und in der mitgelieferten Tasche platzsparend verstauen. Die mini 12" Felgen verarbeiten die Beschleunigung des 180 W starken Motor schnell, doch auf hohe Geschwindigkeiten kommt man mit der kleinen Übersetzung nicht. Egal ob am Berg oder auf der Tour, das Forca bringt es auf kaum mehr als 16 km/h. Die 144 Wh kleine Batterie ist versteckt im Rahmen untergebracht und sorgt immerhin für eine Reichweite von 25 km auf dem Tourenabschnitt. Aber für so lange Strecken ist das Forca nicht zu empfehlen und sicher nicht ausgelegt. Die Elektronik bewies erstaunliches Durchhaltevermögen, insbesondere da das Rad beim Ergonomietest so manchen Tester anlockte, den vor allem der Aufstieg ohne die Mühe des Beinhebens lockte. Es knackte und sirrte, aber fuhr. Für kurze Strecken auf dem Campingplatz oder in der Stadt von einer Haltestelle zur anderen ist dieses Gefährt eine Überlegung wert, auch zum Transfer auf Flughäfen wäre es eine Idee. Als ernsthaftes Pedelec kann dieses kleine Spaßgerät jedoch nicht dienen.

152 ExtraEnergy.org

sonstiges

Forca · EB180

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 25 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 16,9 26,7 Unterstützungsfaktor 0,3 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 11 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 15,4 23,0 Unterstützungsfaktor 1,2 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 20 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 13,5 17,8 Unterstützungsfaktor 0,9 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

14,8 14,8 — 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

6,0 2,4 3,0 3,3 1,3 1,9 3,5 2,5 2,8 3,4 3,2 1,9 3,8 3,5

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 119,8 kg antrieb 180W Vorderradnabenmotor Sensorart Bewegungssensor batterie 144 Wh (24V, 6Ah) Li-Ionen Akku, Batterieladestandsanzeige spannungsbasierend rahmen 12" Alu grössen unisex 42 cm gabel Alu Starrgabel schaltung — bremsen v Shimano Alu V-Brakes h mechanische Bremsenscheibe laufräder v/h Samson Alu v Vordrradnabenmotor h Alu

Innovation Store Im Schollengarten 1c · 76646 Bruchsal

bereifung Kenda 57-203 beleuchtung h LED extras LED Anzeige, 3 Unterstützungsstufen, faltbar, Alu-Seitenständer, ergonom. Griffe

Preis Fahrzeug 399 € Preis Ersatzbatterie —

Telefon 0049 7257 903 983 Fax —

Mail innovation-sales@gmx.de Web www.wavers24.de/elektrofahrrad-e-bike

Links Nur wenn man das Stromkabel verfolgt findet man den Akku, der im Rahmenrohr des FORCA versteckt ist. Er ist nicht herausnehmbar und macht dieses Faltrad zum Einwegprodukt. Abgesehen von ökologischer Zweifelhaftigkeit, ist es immer noch günstiger als manch anderes Rad, da das gesamte FORCA weniger kostet als die meisten Ersatzakkus alleine. · Rechts Das FORCA faltet sich sehr schnell und einfach zu einem länglichen gut zu tragenden Päckchen. So passt es leicht in Bus und Bahn und in jeden Kofferraum eines Pkws oder Wohnmobils. ExtraEnergy.org 153

Sonstiges

Pedelec Elektrofahrrad E-Bike Klappfahrrad

Fazit Kleiner China Drache, der harmlos aussieht, aber gefährlich ist. 399 € ist nicht mal der Spaß beim Angucken wert.

Das namenlose, blau glänzende Klapprad aus China wurde von den Testfahrern schnell getauft. »Kleiner China Drache« ist liebevoll-spöttisch bis zynisch gemeint und spielt auf die schwingenden Fahreigenschaften an. Dieses Gefährt ist nicht mal seine 399 € wert und am besten nimmt man es nicht mal geschenkt. Das Lächeln, das sein Anblick auslöst, gefriert beim ersten Aufsitzen. Von der Größe her könnte man das Klapprad als Kinderpedelec einordnen. Dies legt auch das maximal zulässige Gesamtgewicht von 75 kg nahe, nur sollte man auf dieses 30 kg schwere Minirad auf keinen Fall seinen Nachwuchs setzen. Die hinter dem Sitzrohr angebrachte und im wahren Sinn des Wortes »bleischwere« Batterie macht mit ihren 9,5 kg nahezu ein Drittel des Gewichtes aus.

t e Tes ahm n er 2011 b Ü 3 / 0

154 ExtraEnergy.org

Für 16" Räder, den kleinen Rahmen und den mit 125 mm sehr kurzen Kurbeln (normal sind ca.170 mm) ist die Durchschnittsgeschwindigkeit von 18,5 km/h auf dem Tourenabschnitt noch ein erstaunlich guter Wert und zeugt vom Wagemut unserer Testfahrer, denn dank der »Hinterbaufederung« fährt sich dieses Rad als säße man auf dem Schwanz eines müden Drachens. Schade eigentlich, denn der unter dem Tretlager angebrachte Antrieb, welcher per Kette direkt auf das Hinterrad zugreift, machte zwar keinen starken Eindruck, könnte aber an einem »echten« Rad eine interessante und billige Antriebsvariante bieten. Letztlich ist dieses Gefährt zwar witzig anzuschauen, aber es zu fahren ist ganz und gar nicht lustig und deswegen ist von solchen Konstruktionen dringend abzuraten. besonderheiten + platzsparend transportierbar + geringe Anschaffungskosten – hohes Gewicht – keine Anfahrhilfe – geringe Reichweite – keine Akkuanzeige – im gefalteten Zustand schlecht rollbar – schwer fahrbar ohne Motor

sonstiges

Pedelec Elektrofahrrad E-Bike Klappfahrrad

messwerte fahrleistung tour 28 98 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 18,5 26,7 0,8 1,4 Unterstützungsfaktor fahrleistung berg 15 39 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 14,2 23,0 0,9 2,2 Unterstützungsfaktor fahrleistung stadt 20 41 Reichweite (in km) Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 12,0 17,8 0,8 1,6 Unterstützungsfaktor

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

29,9 14,8 9,1 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

4,9 4,4 4,7 5,1 5,2 4,3 4,2 4,6 4,6 4,3 3,3 5,0 3,2 3,9

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten max. Zuladung 75 kg antrieb 250 W Mittelmotor Sensorart Bewegungssensor batterie 240 Wh Blei Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige spannungsbasierend rahmen 16" Stahl grössen unisex 41 cm gabel Stahl Starrgabel schaltung — bremsen v Alu Felgenbremse h Trommelbremse laufräder v/h Alu

IHP-direkt Vertriebs GmbH Katharina-Loth-Straße 15 · 66386 St. Ingbert

bereifung Chao Yang 54-305 beleuchtung v LED Batterieleuchte extras LED Anzeige

Preis Komplettfahrzeug 399 € Preis Ersatzbatterie —

Telefon 0049 06894 9989740 Fax 0049 06894 9989749

Mail diyprofidiscount@gmx.de Web www.ihp-direkt.de

links Ein seltener Antriebsstrang, über eine zweite Kette unterhalb des Tretlagers gelöst – gerne löst sich auch diese Kette auch mal von ihrem Ritzel. Innovativ, aber absolut sinnlos ist die Anbringung der Feder in der Mitte des Rahmens, die dem Fahrer das Gefühl gibt, er sitze auf einer Raupe, die sich beim Überwinden einer Unebenheit aufbäumt. Rechts Die Ladestandsanzeige im Gehäuse der Frontlampe ist alles andere als hilfreich – wie eine Lichtorgel springt sie speziell beim Anfahren hin und her. ExtraEnergy.org 155

sonstiges

Rudi Altig · Mailand

Fazit Rausgeschmissenes Geld. Da rettet auch die Signatur eines Radweltmeisters nichts.

Der ehemalige Radweltmeister Rudi Altig steht mit seinem Namen auf diesem Pedelec und setzt in einschlägigen Teleshop Kanälen auf E-Doping. Der erste Eindruck von Fahrkomfort und Bequemlichkeit zog die Besucher des Ergonomietests an, konnte dann aber nicht über die Schwächen der relativ billigen Komponenten, des labilen Rahmens und der schlecht abgestimmten Elektronik hinwegtäuschen. Die Unterstützung am Berg täuscht dank Bewegungssensor Stärke vor. Auf Tour enttäuscht das Rad mit schwachem U-Faktor von 0,4 und ist mit 21 km/h entsprechend langsam. Kein Anreiz für längere Ausflüge, obwohl die Energiemenge der 360 Wh Batterie dafür allemal reichen

156 ExtraEnergy.org

würde. Neugierig macht das abnehmbare Display. Schnell stellt man jedoch fest, dass die Knöpfe fummlig und schlecht zu bedienen sind. Dazu ist die Akkuanzeige spannungsbasierend und somit ungenau. So kann man sich nie sicher sein, wie lange die Ladung noch reicht. Selbst 1.000 € sind für dieses Pedelec eigentlich noch zu viel. besonderheiten + hohe Reichweite Tour, Stadt + starke Unterstützung Berg + Anfahrhilfe – hohes Gewicht – verzögerte Unterstützung und Nachlauf – Akkuanzeige ungenau – schwer fahrbar ohne Motor

sonstiges

Rudi Altig · Mailand

messwerte fahrleistung tour Reichweite (in km) 73 98 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 21,4 26,7 Unterstützungsfaktor 0,4 1,4 fahrleistung berg Reichweite (in km) 22 39 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 16,1 23,0 Unterstützungsfaktor 1,5 2,2 fahrleistung stadt Reichweite (in km) 34 41 Ø - Geschwindigkeit (in km/h) 13,5 17,8 Unterstützungsfaktor 1,0 1,6

gewicht Fahrzeug (in kg) Batterie (in kg)

27,5 14,8 2,9 2,2

leistungsvergleich 25 16,9 0,3

8 14,7 0,9

15 12,0 0,7

37,8

3,0 3,3 3,2 2,8 4,2 3,3 2,9 2,7 2,9 3,6 2,5 2,8 2,1 2,9

über seinen Konkurrenten innerhalb der Produktgruppe.

13,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 149,6 kg antrieb 250W Vorderradnabenmotor Sensorart Bewegungssensor batterie 360 Wh (36V, 10Ah) Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar Batterieladestandsanzeige spannungsbasierend rahmen 28" Alu grössen D 50 cm gabel Zoom Alu Fadergabel schaltung Shimano SIS 7-Gang Kettenschaltung, Drehgriff bremsen v/h Shimano Alu V-Brakes laufräder v/h HJC DA16 Alu Hohlkammer v Vorderradnabenmotor

QVC Deutschland Inc. & Co. KG Plockstraße 30 · 40221 Düsseldorf

laufräder h Quandro bereifung Duro Cordoba 47-622, mit Reflexionsstr. beleuchtung v/h LED, Seitenläuferdynamo extras multifunkt. LCD Anzeige, 6 Unterstützungsstufen, Federsattel stütze, 2-Beinständer, winkelverst. Vorbau, ergonom. Griffe, Alu-Gepäckträger

Preis Fahrzeug 999 € Preis Ersatzbatterie —

Telefon 0049 800 292 222 Fax 0049 211 300 751 00

Mail kundenservice@QVC.com Web www.qvc.de

Links Viel Name für wenig Technik. Rudi Altig war schon in den 90er Jahren Maskottchen für Elektrofahrräder von Heinzmann. Damals stand sein Name für die beste Qualität die der Markt hergab. Heute steht Rudi Altig mit seinem Namen für etwas, dass man ihn auf seine alten Tage nicht zum Fahren wünscht. · Rechts Ein interessantes Detail. Der Akku ist zum Zeitpunkt des Kaufs durch ExtraEnergy schon weit über ein Jahr alt. Er wurde offenbar am 17. Oktober 2009 in der Qualitätskontrolle freigegeben, aber wurde erst im März 2011 verkauft. ExtraEnergy.org 157

händlerverzeichnis

Händlerverzeichnis sortiert nach den Postleitzahlen

TRETMÜHLE Dresden

Alte Dresdner Straße 1

01108 Dresden-Weizdorf

0351-8802147 tretmuehle.de

Drahtesel 2000 e.K. Detlef Möschwitzer

Neubertstraße 29

01307 Dresden

0351 4425666 drahtesel2000.de

TRETMÜHLE Radebeul Flyer Center

Moritzburger Straße 11

01445 Radebeul

0351-8956363 tretmuehle.de

Fahrradhandel Dubrau

Franz-Mehring-Straße 55

03046 Cottbus

0355-715062 fahrrad-dubrau.de

e-motion Premium-Shop Leipzig

Max-Planck-Straße 19

04105 Leipzig

0341-48999766 emotion-technologies.de

Bike Department Ost

Karl-Liebknecht-Straße 31

04107 Leipzig

0341 6893334 bdoleipzig.de

ELBiRo Elektrische Bikes & Roller

Gottenzer Straße 2

06184 Kabelsketal OT Osmünde 034605-20963 elbiro.de

Albatros Fahrradmanufaktur

Magdeburger Straße 41–42

06366 Köthen

03496-303138 albatros-bike.de

BIKE HOUSE WEISER Die E-Bike Experten

Heinrichstraße 68

07545 Gera

0365-8001211 bike-house-weiser.de

ee-Bike einfach elektrisch radeln

Im Oelsnitzgrund 6

07646 Lippertsdorf

036426-20846 ee-bike.de

Bike Profis Werner

Äußere Dresdener Straße 8

08066 Zwickau

0375-6061139 bikeprofis.de

LAUTLOS DURCH DEUTSCHLAND GMBH

Wilhelmstraße 93

10117 Berlin

030 88766234 lautlos.com

urban e Profi Elektro Lastenräder

10829 Berlin-Schöneberg

030 89622071 urban-e.com

Bike Market Berlin

Am Borsigturm 162-172

13507 Berlin

030 43094512 bikemarket.de

BIKE MARKET

Großer Katthagen 2-4

18055 Rostock

0381 4902050 bike-mv.de

BIKE MARKET Inh.: Jörg Bänder

Hornissenweg 7

18069 Rostock-Schutow

0381 4902050 bike-mv.de

Zweiradhaus Drygalla

Am Parkplatz 7C

18230 Ostseebad Rerik

038296-78442 rerikrad.de.vu

eBike Company GmbH

Lindenplatz 1

20099 Hamburg

040 209332210 www.ebikestore.de

RBK-Fahrräder R & B. Kurkofka GbR

Denickestraße 25

21073 Hamburg

040-7658489 rbk-fahrraeder.de

Fahrrad Louis Jörg Hemmann

Bahnhofstraße 51

21255 Tostedt

04182-5730 fahrrad-louis.de

Bike Park Lüneburg

Käthe-Krüger-Straße 8

21337 Lüneburg

04131 853030 bike-park.de

Timm GmbH

Luhdorfer Straße 21–23

21423 Winsen (Luhe)

04171 705123 bike-park.de

Alsterspeiche Fahrradladen

Dorothea-Kasten-Straße 1

22297 Hamburg

040 50773607 alsterarbeit.de

Zweiradhaus Ehrig GmbH

Claus-Ferck-Straße 39

22359 Hamburg

040 6034501 ehrig24.de

Fahrradhaus Scholz Klaus-Peter Scholz

Langenhorner Chaussee 157

22415 Hamburg

040-5317744 fahrradhaus-scholz.de

rumstromer e-motion GmbH

Grandkuhlenweg 5-7

22549 Hamburg

040-83294030 rumstromer.de

Liegeradstudio Bernd Bleckmann

Osdorfer Landstraße 245a

22549 Hamburg

040-395285 liegeradstudio.de

Veloman Elektrofahrräder

Mittelstraße 72 (Glashütter Markt) 22851 Norderstedt

040-33984212 veloman.de

planet-ebike.de Inh.: Jörg Rehmke

Möhlenkoppel 10

24635 Rickling

04328-722173 planet-ebike.de

Fahrradzentrum Oldenburg

Willy-Brandt-Platz 1

26123 Oldenburg

0441 2188240 fzol.de

Per Pedal – Fachgeschäft Hartmut Schomburg

Herrlichkeit 36 (B6)

28857 Syke

04242 9295090 perpedal.de

Fahrrad-Scheune-Wietzendorf

Kampstraße 36

29649 Wietzendorf

05196-250313 —

E-motion Technologies Premium-Shop

Bohlendamm 4

30159 Hannover

0511-37069874 emotion-technologies.de

Zweirad-Fachwerk Carsten Hische

Kapellenweg 6

30966 Hemmingen

0511-4508497 zweirad-fachwerk.de

LOHMEIER Fahrräder und Gartengeräte

Lübbecker Straße 9a

32361 Pr. Oldendorf-Lashorst

05742-3133 fahrrad-lohmeier.de

B & B Cycles B. Bünte & N. Bürger GbR

Nammer Platz 1

32457 Porta Westfalica

0571-97599880 bbcycles.de

Hempelmann Lippe-Bikes T. Hempelmann e.K.

Detmolder Straße 27

32791 Lage

05232 3389 www.lippe-bikes.de

Rückenwind BIKES Inh.: Stefan Kail

Nordstraße 26

32805 Horn Bad Meinberg

05234-205085 rueckenwind-bikes.de

feine Räder GmbH

Bachstraße 5

33098 Paderborn

05251-4177755 feineraeder.de

Pump up Fahrradmeisterbetrieb

Clarholzer Straße 24

33442 Harzebrock-Clarholz

05245 9219980 pump-up.de

feine Räder GmbH

Obernstraße 42

33602 Bielefeld

0521-63811 feineraeder.de

158 ExtraEnergy.org

händlerverzeichnis Zweiradhaus Bischoff Axel Bischoff

Vorstadt 6–8

34212 Melsungen

Stromrõad Thomas Kneißl

Tannenweg 5b

35232 Dautphetal-Mornshausen 06468 283555 stromroad.de

bykx-Radstudio A. Rinn & M. Birkner GbR

Altenberger Straße 3

35606 Solms-Oberbiel

06441 567780 bykx-shop.de

Leichter fahren Elektrorad-Zentrum

Dietzhölzstraße 6

35713 Eschenburg-Wissenbach

02774-918477 leichter-fahren.de

Fahrradwelt Seng

Horwiedener Straße 2

36100 Petersberg-Stöckels

0661 66505 fahrradwelt-seng.de

velocity Braunschweig GmbH Radhaus

Kurt-Schumacher-Straße 8–14

38102 Braunschweig

0531 12311820 velocity-bs.de

Ecki’s kleine Fahrradwelt Inh.: E. Glindemann

Münchenstraße 45

38120 Braunschweig

0531-8667451 eckis-fahrradwelt.de

Zweirad Schael

Kleiststraße 5

38440 Wolfsburg

05361-14064 zweirad-schael.de

BIKE ARENA Fahrrad BRENDLER GmbH

Hugo-Junkers-Straße 1

38518 Gifhorn

05371 58275 bike-arena-brendler.de

e-motion Technologies Premium-Shop

Münsterstraße 255

40470 Düsseldorf

0211 69169968 emotion-technologies.de

Zweirad Stern Inh.: Mehmet Duran Isik

Lange Straße 3–5

41366 Schwalmtal

02163 5798290 zweiradstern.de

Fahrräder Knut Dickten

Unterdörnen 93

42283 Wuppertal

0202 591010 zweirad-dickten.de

Radfinesse Roger Heise

Haspeler Straße 10

42285 Wuppertal

0202 81512 radfinesse.de

Zweiräder Biernath

Grünstraße 7

42697 Solingen

0212 79610 zweiraeder-biernath.de

alambi Deutschland Inh.: Robert Terenji

Feldstraße 20

42781 Haan

02129 9274136 alambi.de

Zweirad Schmitz GmbH

Marsstraße 25 / Ecke B235

44579 Castrop-Rauxel

02305 358040 zweirad-schmitz.com

Zweirad Anderl GmbH

Emscherstraße 8

44581 Castrop-Rauxel

02305 73197 2Radanderl.de

Erich Kimmel e.K. Inh.: Mechthild Kimmel

Stimbergstraße 181–183

45739 Oer-Erkenschwick

02368 1204

Radwelt Jepkens GmbH

Victoriastraße 65

45772 Marl

02365 42611 jepkens.de

Roll-tech Fa. Reineke

Bruchweg 26

46509 Xanten

02801 983930 wieder-rad-fahren.de

Zweirad-Center Vogel GmbH

Krengelstraße 131

46539 Dinslaken

02064 433960 vogel-zweirad.de

Feine Räder Ralf Wißdorf

Sonnenwall 69–71

47051 Duisburg

0203 24032 duisburg.feineraeder.de

Profile Schwenzer Frank Schwenzer

Bismarckstraße 51a

47443 Moers

02841 52149 profile-Schwenzer.de

Fahrrad XXL Hürter Zweirad GmbH

Hammer Straße 420

48153 Münster

0251 97803-0 fahrrad-xxl.de

Fahrrad Helmig Fachmarkt für Fahrräder

Münsterstraße 28

48477 Hörstel-Riesenbeck

05454 180080 elektrofahrrad-helmig.de

Zweirad Heemann KG

Hauptstraße 41

48485 Neuenkirchen

05973 2693 zweiradheemann.de

Zweirad Feldkämper GmbH

Maybachstraße 30

49479 Ibbenbüren

05451 94190 2rf.de

Der Fahrradladen Heiner Meyer

Langenstraße 59

49624 Löningen

05432 902106 fahrradladen-loeningen.de

E-Bike-Zentrale Rainer Zimmermann

Mühlenstraße 78

50321 Brühl

02232 340750 e-bike-zentrale.de

eco-mobility cologne

An Groß St. Martin 3–4

50667 Köln

0221 2613664 eco-mobility.de

Stadtrad-Serive, Fahrrad Peter Dedenbach

Bonner Straße 53–63

50677 Köln

0221 328075 stadtrad-koeln.de

e-motion Technologie Premium-Shop Köln

Aachener Straße 1052

50858 Köln

0221 54020185 emotion-technologies.de

05661 50180 zweiradbischoff.de

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ExtraEnergy.org 159

Reinen Fahrräder Stephan Reinen

Bonner Straße 244

50968 Köln-Bayenthal

0221-388533 —

Zweirad Prumbaum

Dellbrücker Hauptstraße 43–47

51069 Köln

0221 681621 2rad-prumbaum.de

Radsport Mittelstädt

Wupperstraße 13

51371 Leverkusen

0214 8200900 fahrrad-mittelstaedt.de

VELOPOINT GmbH & Co. KG

Aachener Straße 55

54294 Trier

0651 4631760 velopoint-trier.de

BIKES 2race

Rotweinstraße 9

53506 Rech

02643 9309520 bikes2race.de

KRAFT RAD GmbH

Roitzheimer Straße 113

53879 Euskirchen

02251 2758 zweirad-kraft.de

Fahrradladen Berens & Reus GmbH

Albinistraße 15

55116 Mainz

06131 225013 fahrradladen-mainz.de

Zweirad Boxx Roger Schlegel

Nackstraße 14

55118 Mainz

06131 632966 zweiradboxx.de

Rad-Sport-Kraus Inh.: Uwe Kraus

Eilper Straße 104

58091 Hagen

02331 735575 rad-sport-kraus.de

Markgraf & Linn GmbH

Zwischen den Wegen 8

58239 Schwerte

02304 467600 zweiradcenter-markgraf.de

Fahrrad Schwarz Inh.: Andreas Schwarz

Untergrünerstraße 169

58644 Iserlohn

02374 16054 technobull.de

Löckenhoff & Schulte GmbH

AmMondschein 26

59557 Lippstadt

02941 948890 rad1.de

Per Pedale

Adalbertstraße 5

60486 Frankfurt am Main

069 70769110 perpedale.de

Zweirad Schmidt

Otto-Hahn-Straße 2

61137 Schöneck-Kilianstädten

06187 5668 schmidt.zeg.de

radgeber Friedrich-Kunkel-Zapf GbR

Bahnhofstraße 198a

61184 Karben

06039 933520 dein-radgeber.de

Fahrrad Denfeld Radsport GmbH

Alte Sattelfabrik 8

61350 Bad Homburg

06172 81757 e-bike-experte.de

Zweirad Schmidt GmbH

Güterbahnhofstraße 3-7

63450 Hanau

06181 9887340 zweirad-schmidt.eu

Hamel Selected-Bikes Inh.: Herbert Hamel

Hanauer Straße 5

63505 Langenselbold

06184 3532 selected-bikes.de

Citybike Bulmahn & Merz GmbH

Otto-Röhm-Straße 82

64293 Darmstadt

06151 24363 citybike.de

fahrrad fuchs: feine räder

Darmstädter Straße 36

64521 Groß-Gerau

06152-55795 fahrrad-fuchs.de

Olek's Radsport GmbH Inh.: Lars Oleknavicius

Mathildenstraße 54

64683 Einhausen

06251 53039 oleks-radsport.de

Der Fahrradladen GmbH im Kultur- & Werkhof

Nauwieserstraße 19

66111 Saarbrücken

0681 37098 Fahrradladen-saarbruecken.de

Das Radhaus Inh.: Hartmut Kaschig

Neumayerstraße 35

67292 Kirchheimbolanden

06352 1894 das-rad-haus.de

altavelo Fahrradladen

Bergheimer Straße 101

69115 Heidelberg

06221-453649 altavelo.de

Transvelo Fahrräder GmbH

Strohberg 7–9

70180 Stuttgart

0711 6492153 transvelo.de

Fahrrad Kaiser GmbH

Heilbronner Straße 389

70469 Stuttgart-Feuerbach

0711 69972290 fahrrad-kaiser.de

Bike-bar E-Bike-Center mit Werkstatt

Gomaringer Straße 23

70597 Stuttgart-Degerloch

0711 762295 bike-bar.de

Fahrrad und Zubehör Walter Jaiser

Stadtgrabenstraße 30

71032 Böblingen

07031 229458 fjbb.de

Fahrrad Kaiser GmbH

Hanns-Klemm-Straße 50

71034 Böblingen

07031 435890 fahrrad-kaiser.de

RAD+TECHNIK Inh.: Peter Triebel

Bilfinger Straße 23/1

71691 Freiberg a. N.

07141 250130 radundtechnik.de

Transvelo Fahrräder GmbH

Poststraße 3

72072 Tübingen

07071 5687391 transvelo.de

Zweirad-Eckstein Walter K. Eckstein e.K.

Plochinger Straße 5/1

72622 Nürtingen

07022 33302 zweirad-eckstein.de

Transvelo Fahrräder GmbH

Kaiserstraße 52

72764 Reutlingen

07121 470726 transvelo.de

FISCHER Fahrräder und Spielwaren GmbH

Kapelleschweg 20

72818 Trochtelfingen

07124 9280 fischertrochtelfingen.de

Radsportartikel Fraunhofer cmf-bikes

Richard-Wagner-Straße 1

73207 Plochingen

07153 23482 cmf-bikes.de

Fahrrad Kaufmann Fachbetrieb f. Fahrradservice

Alte Kirchheimer Straße 27

73230 Kirchheim-Nabern

07021-58002 kaufmann-rad.de

Schmidt mobil-sportlich-vital G. W. Schmidt

Goethestraße 89

73525 Schwäbisch Gmünd

07171 61565 schmidt-bike.de

Fahrrad Kaiser GmbH

Lutherstraße 78

73614 Schorndorf

07181 985290 fahrrad-kaiser.de

160 ExtraEnergy.org

7 Bike Arena Bender

Koepffstraße 7-13

74076 Heilbronn

07131 96150 bikearena-bender.de

Fahrrad Bruckner

Kanalstraße 9

74080 Heilbronn

07131 41750 fahrrad-bruckner.de

Probst KG

Stuttgarter Straße 44

74348 Lauffen a.N.

07133 5994 zweirad-probst.de

Fahrrad Grund GmbH

Am Volksfestplatz 2

74564 Crailsheim

07951 7607 fahrrad-grund.de

Armin’s Radhaus GmbH

Im Oberen Tal 27

74858 Aglasterhausen

06262 2778 armins-radhaus.de

BIKEMAX PFORZHEIM

Karlsruher Straße 49

75179 Pforzheim

07231 1552515 —

Bike-Time

Schillerstraße 60

75328 Schömberg

0173 3129716 bike-time.eu

Fahrradfachgeschäft Ohngemach GbR

Stahläckerweg 5

75365 Calw

07051 6885 fahrrad-ohngemach.de

OrangeBikeConcept GmbH

Neureuter Straße 55

76185 Karlsruhe

0721 91590186 orangebc.com

eBike Haus Elektrofahrräder vom Spezialisten

Durlacher Straße 5

76646 Bruchsal

07251 3919312 ebikehaus.de

Zweirad Kern

Im Gereut 4

76770 Hatzenbühl

07275 3399 zweirad-kern.de

Tour-Räder für’s Leben GmbH

Neuer Markt 14

78052 Villingen-Schwenningen

07721 87860922 tour-vs.de

Zweirad Joos

Schützenstraße 11

78315 Radolfzell

07732 823680 zweirad-joos.de

E-Bike Center Zweirad Joos

Teggingstraße 1

78315 Radolfzell

07732 8236870 E-bike-outlet.com

Fahrradlagerverkauf.com

Am Dachsberg 12

78479 Konstanz

07531 8076718 fahrradlagerverkauf.com

Elvec Jens Tiersch

Austeg 10

79017 Schleiz

01520 4238848 elvec.de

Zweirad Mueller Michael Mueller

Am Mettweg 34

79111 Freiburg

0761 4768256 mueller-bikes.de

Solar elektro velo

Gupfweg 3

79400 Kandern-Gupf

07626 8427 solarelektrovelo.de

ekone E-Bike-Center Simon DobslAW

Im Rebacker 11

79591 Eimeldingen

07621 4253091 ekone.de

Radl-Huber

Fallstraße 15

81369 München-Sendling

089 7232605 radl-huber.de

esccoter.de Inh.: Bernd Koschier

Adi-Maislinger-Straße 7

81373 München

089 57951905 esccoter.de

Fahrradcenter Oberland GmbH E-BikePROFI

Am Kreuzacker 1

82496 Oberau

08824 93043 fahrradcenter-oberland.de

Chiemgauer Radhaus in.genie.us OHG

Bahnhofplatz 6

83209 Prien am Chiemsee

08051 4631 chiemgauer-radhaus.de

eBike Oberland GmbH

Meichelbeckstraße 30

83671 Benediktbeuern

08857-899961 ebike-oberland.de

Radsport Dresel Armin Dresel

Triftstraße 5A

85095 Dörndorf

08466 901718 radsport-dresel.de

e-bike Center Augsburg GmbH

Luther-King-Straße 4

86156 Augsburg

0821 44806197 ebike-augsburg.de

Radlshop Rückenwind

Marktplatz 7

86647 Buttenwiesen

08271-6701 radlshop-rueckenwind.de

BikeSport Spahn

Olgastraße 7

88069 Tettnang Bodensee

0163 5106301 ave-bikes.de

Radsport Senger Dieter Senger-Frey

Kirchstraße 19/1

88079 Kressborn

07543-8025 radsport-senger.de

BikeSport Spahn Inh.: Hans Spahn

Bahnhofstraße 18

88142 Wasserburg Bodensee

0163 5106301 ave-bikes.de

Rolf Gölz Fahrräder GmbH

Kaiserstraße 58

88348 Bad Saulgau

07581 50910 goelz-raeder.de

Velorado Echsle GbR

Im Stillen Grund 13

88521 Ertingen

07371-5702 velorado-ertingen.de

Staffas-Fahrradladen Günter Staffa

Bahnhofplatz 11

89518 Heidenheim

07321 929444 staffas-fahrradladen.de

SJS Bikes & Parts

Am Jagdschlößle 2

89520 Heidenheim-Schnaitheim 07321 66330 sjs-bikes.de

Zentralrad Fürth Thomas Schwerdtner

Moststraße 25

90762 Fürth

0911 746090 zentralrad-fuerth.de

eldisto GmbH Elektrofahrrad-einfach.de

Am Seebach 6A

91093 Heßdorf

09135 431042 elektrofahrrad-einfach.de

Fahrrad Schreiber Elektro-Rad-Kompetenz-Center Alter Markt 2a

91056 Erlangen

09131 993171 fahrradschreiber.de

Charlys Radlstadel Inh.: Karl Hofmann

Griesbuck 28

91720 Absberg

09175-1518 charlys-radlstadel.de

Fahrrad Keller

Bahnhofstraße 30

92637 Weiden

0961 4161433 fahrrad-keller.de

Zweirad Würdinger

Regensburgerstraße 22

94036 Passau

0851-6346 wuerdinger.de

Zeller Zweirad Center GmbH & Co. KG

Graneckerstraße 4

94036 Passau

0851 56302 zweirad-zeller.de

Zweirad Scherm

Landshuter Straße 5

94333 Geiselhöring

09423 506 zweirad-scherm.de

Zweirad Würdinger

Kapuzinerstraße 107

94474 Vilshofen

08541-910710 wuerdinger.de

Zweirad Seger e.K.

Bauerngasse 79

97421 Schweinfurt

09721 16886 MyElektrofahrrad.de

Radlereck Freudenberg Ute und Hermann Rauch

Hauptstraße 129

97896 Freudenberg

09375 8095 radlereck.de

Radmarkt Premium Store

Erfurter Straße 21

99423 Weimar

03643 4896050 radmarkt.com

ExtraEnergy.org 161

übersicht

Messwerte

26,2

1,00

23,0

1,70

25,7

1,25

21,4

1,98

BH Bikes · E-Motion City 700 Lux

Easy

21,9

0,64

16,4

1,00

BH Bikes · E-Motion Folding KE

Falt

TS FALT

18,1

0,62

14,7

1,24

BH Bikes · E-Motion Sport Road

126

Sport

26,2

0,99

20,5

1,07

U-Faktor

Reichweite

Easy Wellness

U-Faktor

78 132

Reichweite

ave · Xspeed Bergamont · Vagonda N8

Seite

Testurteil

Geschwindigkeit

Berg

Produktgruppe

Name

Geschwindigkeit

Tour

Cyco · In Motion

134

Wellness

23,6

1,39

19,4

2,07

Diamant · Zouma Elite+

120

Tour

TS TOUR

26,0

0,87

21,5

1,59

E-Bike · 250M

150

sonstiges

24,3

1,23

18,2

1,62

Flyer · Cargo

144

Transport

24,4

1,32

19,3

1,59

Flyer · R8

136

Wellness

27,2

1,11

22,0

1,34

Flyer · S-Serie XT

City-Komfort

28,6

1,18

19,8

1,13

Flyer · Tandem

146

extra

26,4

0,77

16,8

0,66

Flyer · X-Serie Street

100

City-Komfort

TS CITY KOMF.

27,7

1,27

17,1

1,10

Forca · EB180

152

Falt

16,9

0,27

15,4

1,20

Giant · Aspiro Hybride 0

102

City-Komfort

25,0

0,99

19,5

1,45

Giant · Twist Esprit Double Power

142

Familie

TS FAMILIE

24,3

0,95

19,8

1,49

Göricke · Capri 4.0

112

Klassik

TS KLASSIK

25,0

0,96

18,8

1,18

Haibike · eQXduro Fs

128

Sport

TS SPORT - OR

26,5

0,95

22,4

1,53

Kalkhoff · Agattu XXL

122

Tour

25,8

1,21

20,4

1,12

Kalkhoff · Impulse

104

City-Komfort

25,5

1,13

18,3

1,22

Kalkhoff · Pro Connect C8

Easy

24,7

1,18

20,7

1,29

KTM · Amparo 8

Easy

21,8

0,66

16,4

1,10

KTM · eFun

106

City-Komfort

25,5

0,97

20,9

1,47

Panther · TE-777 Polaris

114

Klassik

25,1

0,71

19,7

1,38

Panther · TE-999 Energy

Easy

TS EASY

25,9

1,09

22,7

2,17

Pedelec · E-Bike Klappfahrrad

154

sonstiges

18,5

0,76

14,2

0,90

Raleigh · Dover 40

Business

TS BUSINESS

30,4

1,40

21,5

0,97

Rudi Altig · Mailand

156

sonstiges

21,4

0,40

16,1

1,48

Rumstromer · G4

Easy

23,3

0,95

21,4

1,28

Sachs · Beast

138

Wellness

22,9

0,93

19,6

1,76

Thömus · Stromer Elite

130

Sport

34,6

1,76

31,9

1,63

VeloComfort · Reevo Sport

108

City-Komfort

TS SPORT R & WELLNESS SG

24,4

1,22

20,9

1,72

Victoria · Le Mans

Easy

25,7

1,02

22,9

1,83

Vitalbike · City Plus serie

110

City-Komfort

26,7

0,69

21,6

1,22

VSF Fahrradmanufaktur · P300

124

Tour

25,4

1,28

22,2

1,72

Winora · C2

116

Klassik

25,4

0,91

19,7

1,28

162 ExtraEnergy.org

übersicht

Reichweite

Geschwindigkeit

U-Faktor

Gewicht

max. Zuladung

Rücktrittbremse

Antriebsposition

Batterieposition

Sensorart

Stadt

17,8

1,42

19,8

100,2

nein

2.499 €

ave · Xspeed

15,6

1,48

24,2

120,8

1.799 €

Bergamont · Vagonda N8

14,0

0,72

24,5

95,5

nein

1.999 €

BH Bikes · E-Motion City 700 Lux

13,8

1,09

19,9

125,1

nein

1.529 €

BH Bikes · E-Motion Folding KE

17,3

1,38

17,5

137,5

nein

2.049 €

BH Bikes · E-Motion Sport Road

15,7

1,56

27,9

92,0

699 €

17,6

1,55

21,9

114,1

nein

2.999 €

15,6

1,48

37,8

k.A.

nein

399 €

E-Bike · 250M

14,7

1,83

36,1

123,9

nein

3.690 €

Flyer · Cargo

16,5

1,54

22,9

97,1

nein

3.690 €

Flyer · R8

14,6

0,95

24,5

95,5

nein

3.290 €

Flyer · S-Serie XT

14,5

0,59

35,7

174,3

nein

4.290 €

Flyer · Tandem

16,8

0,82

25,8

94,2

nein

3.290 €

Flyer · X-Serie Street

13,5

0,93

14,8

95,0

nein

399 €

16,6

1,44

24,9

120,0

nein

2.399 €

15,3

1,48

31,1

120,0

16,2

1,23

22,4

97,6

1.799 €

Göricke · Capri 4.0

17,7

1,32

21,1

89,0

nein

3.299 €

Haibike · eQXduro Fs

15,3

0,92

26,7

143,3

nein

2.199 €

Kalkhoff · Agattu XXL

16,5

1,04

25,5

104,5

2.199 €

Kalkhoff · Impulse

15,9

0,83

22,8

107,2

nein

2.499 €

Kalkhoff · Pro Connect C8

15,4

1,47

26,7

118,0

nein

1.899 €

KTM · Amparo 8

17,6

1,36

24,8

118,0

nein

1.999 €

KTM · eFun

16,1

1,12

22,6

97,4

1.749 €

Panther · TE-777 Polaris

16,5

1,52

22,9

97,1

nein

2.399 €

Panther · TE-999 Energy

12,0

0,84

29,9

75,0

nein

399 €

17,6

1,62

22,7

97,3

nein

2.999 €

13,5

1,02

24,6

100,4

nein

999 €

15,5

1,49

23,1

106,9

1.980 €

Rumstromer · G4

14,4

1,52

28,5

121,5

nein

1.886 €

Sachs · Beast

17,0

1,30

26,2

120,0

nein

3.190 €

Thömus · Stromer Elite

15,2

1,15

21,3

118,7

nein

2.400 €

VeloComfort · Reevo Sport

16,9

1,59

22,9

97,1

nein

2.499 €

Victoria · Le Mans

16,1

0,65

25,7

109,3

2.099 €

Vitalbike · City Plus serie

16,7

1,39

26,7

113,3

nein

2.299 €

VSF Fahrradmanufaktur · P300

15,3

1,27

28,2

101,8

1.899 €

Winora · C2

Legende v vorn m Mitte (Tretlager- oder Trinkfl.-position) h hinten (i.d.R. Gepäckträger)

G Gut SG Sehr Gut HR Hinterrad-Nabenantrieb VR Vorderrad-Nabenantrieb

Preis

Name

Cyco · In Motion Diamant · Zouma Elite+

Forca · EB180 Giant · Aspiro Hybride 0

2.299,90 € Giant · Twist Esprit Double Power

Pedelec · E-Bike Klappfahrrad Raleigh · Dover 40 Rudi Altig · Mailand

TL Tretlagerantrieb TS Testsieger BS Bewegungssensor KS Kraft- bzw. Drehmomentsensor ExtraEnergy.org 163

Aus BIKE EXPO wird ISPO Bike in 2012 Im nächsten Jahr wird aus der BIKE EXPO die ISPO Bike, die verschärft die Messe die Konkurrenz zur Eurobike und antwordann vom 16. – 19. August 2012 in München stattfindet. Damit tet auf den Wunsch der Industrie nach einem späteren Zeitpunkt. Klaus Dittrich, Geschäftsführer der Messe München GmbH, begründete den Schritt mit den Standortvorteilen Münchens. So seien die Kapazitäten der Messe mit 180.000 m2 Ausstellungsfläche, als auch die Lage und Erreichbarkeit der bayerischen Landeshauptstadt ideal dazu geeignet, den steigenden Ansprüchen einer wachsenden Zweiradindustrie an eine internationale Messe Rechnung zu tragen. Die Entscheidung die BIKE EXPO unter das Markendach ISPO zu nehmen spiegelt den Willen zur Internationalität wider. Laut Dittrich existiert die »ISPO seit 40 Jahren und hat sich zum internationalen Netzwerk der Sportindustrie entwickelt«. Das bisherige Wachstum der BIKE EXPO spricht für den Bedarf einer weiteren Show im Bike Segment. 2011 konnten über 26 % mehr Aussteller als im Vorjahr gewonnen werden. ExtraEnergy ist ideeller Träger der ISPO Bike. Der Verein, der sich seit knapp 20 Jahren dem Thema Elektromobilität verschrieben hat, ist für die Konzeption und Gestaltung des E-Mobility Segments auf der Show verantwortlich. Der zunehmenden Elektrifizierung des Zweiradmarktes trägt die Messe mit einer ganzen E-Mobility Halle Rechnung. Die Idee: eine Erfahrungswelt zu schaffen in der Besucher erleben, wie es ist e-mobil zu sein. Dynamisch, geschmeidig und modern. 164 ExtraEnergy.org

Die Umsetzung: die Probefahrt steht im Mittelpunkt. Der Test IT Parcours läuft rund um die Halle. Die Längsseiten bilden eine Rampe um den Schub am Berg zu erfahren und eine Fußgängerbrücke, auf der man das elektrische Treiben überblickt. Die Standoptionen bieten Flexibilität und Direktheit. Die Check Ins sind der unmittelbare Zugang zum Test IT Parcours. Aussteller können so ihre Probefahrzeuge übersichtlich handhaben und Laufkundschaft acquirieren. Der Parcours ist umrundet vom Boulevard, der zu weiteren Ausstellungsflächen führt. Der Innenraum ist das »Gehirn« der Halle. Hier gibt es Ausstellungen rund um Leicht-Elektrofahrzeuge, Technologie und Sicherheit. Auf der ExtraEnergy Bühne werden Vorträge gehalten, die auf Fachbesucher und später Publikum zugeschnitten sind. München setzt mit seiner Show auf Konzentration, Expertise und räumt E-Mobilität den Platz ein, den sie verdient. Expansion ist erwünscht und möglich.

Frühbucher profitieren jetzt von Rabatten. Melden Sie sich bitte einfach bei: anne.moeckel@extraenergy.org

Save the date! Connect with us in Munich again at next year’s ISPO BIKE. Now in August, from 8/16–8/19/2012.

impressum

ExtraEnergy Magazin © ExtraEnergy e.V. und die Autoren 2011 Herausgeber: ExtraEnergy e.V. • Koskauer Straße 100 • 07922 Tanna • Deutschland • www.extraenergy.org Chefredaktion: Nora Manthey (www.word-ing.com) · Fachredaktion Test: Andreas Törpsch, Daniel Hopf Autoren: Susanne Brüsch, Dr. Andreas Fuchs, Peter Gutzeit, Nora Manthey, Katrin Mergel, Harry F. Neumann, Hannes Neupert, Wasilis von Rauch, Andreas Törpsch, Dipl. Ing. Christoph Wöss Gestaltung & Satz: büro pluspunkt · Moritz Grünke (www.bueropluspunkt.de) Papier: 135 g/m2 Maxisilk · 280 g/m2 Incada Silk Schrift: Chaparral Pro, Karmina Sans und Router Druckerei: LaserLine Berlin Auflage: 2.000 Stück Anzeigenverkauf: Anne Möckel, anne.moeckel@extraenergy.org Bestellung: via info@extraenergy.org ISSN 2190-3263 Redaktion (für Leserbriefe, Anregungen und Geschichten): redaktion@extraenergy.org

Bildnachweis Titel: Moritz Grünke (www.bueropluspunkt.de) Icons Produktgruppen: Norbert Haller, Michael Burger Illustration (Seite 2, 9, 18, 19, 24, 33, 56, 64, 65, 67, 76, 96, 118, 140, 168): Moritz Grünke Illustration (Seite 69): Michael Burger Produkt- & Detailfotos der Testräder: Hannes Neupert Weitere Bilder BATSO 49 / 52 • Susanne Brüsch 46 / 47 / 70 / 80 / 94 / 100 / 130 / 140 (r.) / 146 Michael Burger 78 / 88 / 108 / 110 / 114 / 116 / 120 / 124 / 144 / 154 / 156 Moritz Grünke 5/6 / 10 / 12 / 26 / 58/59 / 60 / 61 / 62 / 71 / 92 / 98 / 112 / 122 / 126 / 128 / 138 / 140 (l.) / 166 • Hersteller 30 / 34 / 35 Daniel Hopf 86 • Nora Manthey 72 / 102 / 152 • Hannes Neupert 36 / 37 / 40 / 50 / 51 / 54 / 55 / 148 • Julia Österreich 22 / 59 / 82 / 142 Atelier Papenfuss 38 / 39 • Wasilis von Rauch 6 / 62 / 63 • SLG 43 • Andreas Törpsch 84 / 90 / 104 / 106 / 132 / 134 / 136 / 150 TÜV Rheinland 42 • Marion Uglik 149

166 ExtraEnergy.org

Ready for the future? EnergyBus exists. Ready for the future? EnergyBus exists. 2002

2008

2010

2011

2002

2008

2010

2011

Vision of one standard for all electric components Vision of one standard of LEVs. for all electric components of LEVs.

Prototypes using EnergyBus communication protocol Prototypes using EnergyBus and connectors. communication protocol and connectors. First external members join EnergyBus. First external members join EnergyBus. Serial production of EnergyBus Charging Connector. Serial production of EnergyBus Charging Connector. EnergyBus does for electric bikes what USB did for comEnergyBus does for electric puters – enabling every part bikes what USB did for comto communicate with the puters – enabling every part others and work together to communicate with the flawlessly. others and work together flawlessly.

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