magazine ExtraEnergy 07/2010 (2/2) by ExtraEnergy France

Guide – groupes de produits

Les groupes de produits Dépouillement Avez-vous pu vous retrouver avec les images ? Vous trouverez le dépouillement sur les pages suivantes.

Regardez quel groupe de produit satisfait quelles exigences et trouvez votre profil.

Urbain · FACILE

Avec le VAE Facile vous roulez sans stresser et sans transpirer. Les vélos à assistance électrique de ce groupe se distinguent par une forte ressemblance avec des vélos classiques. VAE Facile sont donc relativement légers, faciles à conduire et à utiliser. Trajets domicile - travail, les petites ballades et les trajets en ville deviennent plus faciles et plus agréables à cause de l'assistance

électrique. L’assistance électrique plus ou moins discrète des VAE Facile se remarque particulièrement dans les montées et au démarrage. Une autonomie de 20 km devrait être possible. Ceux qui reviennent au vélo apprécieront l’endurance comme un avantage très important. Si en plus vous préférez un prix d’achat modéré et une mobilité sans contraintes, à un design recherché ou des raffinements techniques, le VAE Facile est le bon vélo pour vous. Vous trouverez une vue d’ensemble des VAE Facile du ExtraEnergy Test en Page 74.

Urbain · Business www

300m

Vous faites des allers-retours fréquents de la ville à la campagne ou vous exploitez peut-être même un service professionnel de coursiers? Alors le VAE Business est fait pour vous. Ce qui compte ici ,c’est une autonomie d’au moins 30km et la vitesse mais les VAE de la catégorie Business sont crédités par ExtraEnergy d’une vitesse minimale de 26 km/h sur 5 km. Ce ne sont normalement que les VAE de vitesse au de là de 25 km/h, qui sont assujetis à assurance et plaque d'immatriculation. L’avantage : Votre bolide d’une qualité supérieure est protégé contre le vol. Ces Labels de

style sont sportifs, nobles et chics – ici, le prix ne joue pas un grand rôle. Le Business E-Cycliste que vous êtes préfère un équipement solide et fait pour la ville (garde-boues, phares, béquille, porte-bagages) et une assistance motorisée, même quand le vélo est sollicité au maximum, c'est-à-dire en montagne où la cadence de pédalage double au minimum. (Facteur A 1). Les indications multi média vous donnent entièrement le contrôle sur votre véhicule et votre performance. Un VAE de la catégorie "Business-Class". Vous trouverez une vue d’ensemble des Busines VAE du EE Test en page 114.

Urbain · Pliable votre appartement, à l'hôtel, au bureau ou au restaurant, là où il ne risque pas d’être volé. Le rechargement doit être possible sans devoir ôter la batterie. Avec un VAE pliable vous avez un véhicule compact et pratique en mains. Petit, mais sympa – et super-mobile. Les VAE pliable (en anglais Mix Mobility) sont idéal pour vous, si vous êtes un « voyageur hybride », c'est-à-dire si vous utilisez le bus, métro, train ou la voiture. Ces vélos sont équipés pour respecter vos habitudes de vie en milieu urbain, les maîtres-mots sont flexibilité et mobilité. Avec son poids réduit vous pouvez l’emmener avec vous dans

Malheureusement, cette année aucun fabricant nous a fourni un VAE pliable. Jetez donc un coup d’œil sur les Easy VAE de la page 118 ou sur www.extraenergy.org.

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Guide – groupes de produits

Confort · City-Confort

Le City-Komfort VAE est le véhicule idéal pour se déplacer de façon confortable au quotidien. Peu importe si vous êtes sur le chemin du travail, de l’école, de l’Université du shopping, d’une sortie ou des courses en ville ou en banlieue, ce vélo électrique vous fait avancer. Sans bouchon sur la route ou problèmes de parking, une selle et un équipement confortables, un fonctionnement simple et de bons amortisseurs vous offriront beaucoup de plaisir au roulage.

L’équipement de base vous offre également un système d'assistance fiable et une batterie mobile, des garde-boues, un éclairage sécurisant une béquille et un porte-bagages. L’apparence doit être agréable et correspondre aux exigences concernant le design du citadin moderne. Si le City-Komfort VAE vous permet de débuter votre journée de bureau zen et plein d’élan et vous emmène dans un Café proche pour débuter votre soirée, alors, il remplit tout-àfait son objectif – et vous n’avez plus besoin de vous inscrire dans un club de gym. Vous trouverez une vue d’ensemble des City Komfort VAE en page 124.

Confort · Classique

Si vous l’aimez classique, de grande qualité et détendu, le VAE Classique est fait pour vous. Dans une position droite et confortable vous pouvez profiter pleinement d’une conduite à un bon rythme de croisière. Ressemblant beaucoup à un vélo, les Holland VAE sont, avec leurs composants solides, construit pour

l’éternité. Un carter intégral protégeant la chaine est caractéristique de ce type de vélo. Garde-boues, un bon éclairage, un portebagages stable et une béquille solide font parti de l’équipement de base. Les exigences sur le plan de la qualité sont élevées et, en conséquence, le prix est lui aussi élevé. A la facilité de conduite s’ajoutent une assistance puissante et une grande autonomie. Rouler sans les mains sur digues, en campagne ou en ville fera bientôt parti de votre quotidien. Vous trouverez tous les VAE Classique de l’EE Test en page 138.

Confort · Remise en Forme

Un VAE Remise en Forme est un moyen de locomotion et un appareil kinésithérapeutique, conçu spécialement pour la Kinésithérapie. Cela nécessite une assistance régulière, qui ne vous n’abandonne pas au démarrage en côtes. Un VAE Remise en Forme se doit d’être extrêmement fiable et facile d’utilisation. Les véhicules

ont un cadre assez bas et sont équipés de telle façon que vous utilisez les membres que vous pouvez encore bouger ou que vous devez entraîner. Un Reha VAE peut par exemple être un tricycle guidé avec votre dos si vous ne pouvez plus utiliser vos bras. On peut aussi penser à un tricycle avec les commandes au guidon qui remplacerait vos jambes, c’est dans le domaine du possible. Selon l’équipement et vos besoins un tel véhicule vous rendra une partie de votre mobilité. Malheureusement aucun fabricant nous a fourni un VAE Remise en Forme pour les tests..

Loisirs · Tourisme

Vous aimez faire du vélo et voulez simplement avancer. Le VAE de Tourisme pour les voyages, le tourisme et les loisirs vous y aidera. Ces vélos électriques vous permettent de maîtriser facilement et rapidement de longs trajets. Le VAE de Tourisme démontre ses avantages en montagne (d’une facilité surprenante), par une assise confortable et un équipement de confort, qui peut aller jusqu’aux suspensions intégrales. 48

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Les VAE de cette catégorie sont d’une grande qualité technique et possèdent un très bon système d’éclairage, indiquent le niveau de la batterie, permettent au moins 40 km d’autonomie. Grâce aux équipements correspondants et d’une possibilité de charge utile de 110 kg, vous charger votre VAE avec toutes sortes de choses indispensables comme des bagages, gourde, batterie de remplacement et un système de navigation du type GPS. Une protection contre la pluie, le vent et des éclaboussures seraitent souhaitables. Sellez votre monture et partez dans le grand monde ! Vous trouverez une vue d’ensemble des VAE de Tourisme du EE Test en page 142.

Guide – groupes de produits

Loisirs · sport

Pour vous c’est clair : Sport et vélo électrique ne s’excluent pas l’un l’autre, au contraire, on s’amuse encore plus. Jeunes gens, sportifs et trendsetters trouveront avec le Sport VAE une nouvelle

machine pour les loisirs et le sport, dont on peut à l’occasion se servir pour le quotidien. Ce qui compte pour vous sont la puissance et une conduite sportive sur tous les terrains. Une assistance puissante, alliée à un style individuel et dynamique vous procureront une certaine image, de la joie et la forme physique. Vous avez surement déjà la tenue correspondante dans votre placard. A mon signal – trois – deux – un – c’est parti ! Vous trouverez tous les Sport VAE du EE Test en page150.

Loisirs · Bien-Etre www

300m

Vous aimez être à la mode et recherchez loisirs, Fitness et plaisir en même temps et si possible, à l’extérieur ? Vous devriez rouler avec un VAE de Bien-Etre. Correspondant à toutes les classes d’âge qui aiment être dans la nature et souhaitent entretenir leur santé et leur condition physique de façon douce. Une dans l’ensemble

bonne assistance qui ne vous abandonne pas en montagne et au démarrage, une conduite souple, une motorisation peu bruyante et un design agréable vous promettent beaucoup de plaisir. L’autonomie et le prix n’ont pas beaucoup d’importance pour vous. Une tenue d’extérieur décontractée vous donne l’apparence qu’il faut pour vous sentir bien. Vous trouverez une vue d’ensemble des VAE de Bien-Etre du EE Test en page 156.

Transport · Familial

Vous voulez que toute votre famille soit mobile tout en protégeant l’environnement. Le VAE familial peut servir aux excursions en famille comme pour transporter des charges lorsque vous faites des courses en ville avec toute votre tribu. En tant que véhicule pour le quotidien pour vous et toute votre famille, il doit se montrer extrêmement fiable. Une assistance puissante est obligatoire, car elle doit compenser un supplément de poids comme celui d'un siège enfant ou d'une remorque, et d’éventuels bagages

supplémentaires, donc être équipé d'une bonne assistance pour une charge maximale (un Facteur A montagne d’au moins 1). Le poids minimum autorisé pour les charges ne devrait pas être à moins de 115 kg. Une autonomie minimale de 30 kg vous garantit de pouvoir faire face à de fréquents Stop-and-go et vous évitera de vous faire surprendre par une batterie vide. Un bon indicateur de batterie est le plus important. Une selle confortable, une suspension et un équipement qui vous sécurisera au milieu de la circulation, des garde-boues et une console de commande facile à utiliser vous faciliteront la vie. Ainsi vous et vos enfants avancerez en sécurité et rapidement. Vous trouverez une vue d’ensemble des VAE familials du EE Test en page 170.

Transport · utilitaire

Vous êtes probablement actif dans la branche des transports. Le VAE utilitaire est un véhicule multifonctionnel pour le transport de charges (comme du courrier, des Pizzas et des caisses de boissons) et de personnes. Un charge supplémentaire autorisée de 135 kg est un minimum et il lui faut des équipements spécifiques pour les arrêts et quand il doit être posé. Les VAE utilitaires

sont très performants pour qu’ils puissent aussi maitriser des trajets pentus en étant très chargé. Avec son système d'assistance puissant, ce vélo est plus rapide et plus sécurisant qu’un vélo de transport classique ou une Rikschah. En tant que conducteur de charges expérimenté vous apprécierez le peu d’entretien que demande ce véhicule et le bon rapport Qualité – Prix. Vos transports ne rencontreront plus d’obstacle. Malheureusement, aucun fabricant nous a fourni un Transport VAE pour les tests. Jetez donc un coup d’œil sur les VAE familials, page 108, ou sur les Tour VAE, page 174.

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Le test – intro

Le test d’ExtraEnergy en chiffres et en images 7 testeurs, 10 jours de tests, 25 vélos, 3000 km de trajets, 3 GB de données brutes et beaucoup de nouveautés Les essais d’ExtraEnergy du printemps 2010 ont eu lieu sans incident mais les véhicules testés étaient très stimulants. 25 nouveaux LEV ont été présentés aux tests, dont 18 VAE, 5 VAE de vitesse (rapides) et 2 cyclomoteurs de fait. En comparaison, au dernier test il n’y avait que 3 VAE de vitesse présents. En comptant les 22 véhicules déjà présents au dernier test, 47 cycles ont participés aux tests du printemps. Le champ des tests 2010 se caractérise par une alternance non seulement de différents VAE mais aussi de designs inhabituels, de véhicules de course, de véhicules destinés au transport de charges et de prototypes, qui se sont tous faits concurrence pour mesurer leurs forces et leurs faiblesses. Les essais du printemps ont débuté par des tests d’ergonomie. 22 des 26 vélos testés ont été amenés dans un vieux gymnase à Dresde et laissés à l’appréciation des testeurs – avec l’aide de l’équipe chargée 50

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de conduire les tests mais sans manuel d’utilisation. Le test ergonomique sert à déterminer si le véhicule est pratique au quotidien et si on peut s’en servir de façon intuitive. 70 testeurs ont essayé des étapes différentes comme par exemple la transport du vélo dans des escaliers ou par-dessus une rampe de chargement ou bien encore l’échange et le chargement des accus. Chaque testeur a essayé autant de véhicules que possible et les a noté en complétant des questionnaires. Malgré le temps frais et humide, les testeurs n’ont pas renoncé faire des petits parcours d’essai. Les invités d’honneur étaient le M. Hilpert, Maire de Dresde, et des représentants des 7 vainqueurs des tests 2009/2010, qui ont reçu leur trophée. Les essais de conduite ont commencé une semaine plus tard au centre de tests d’ExtraEnergy à Tanna en Thuringe. 7 pilotes d’essai

Le test – intro

(deux femmes et cinq hommes) ont fait des tours de circuit sur le parcours d’essai standardisé, en un temps record de 10 jours. Malgré 21 panneaux indicateurs ils se sont perdus 4 fois, mais heureusement il n’y a pas eu des chutes graves à déplorer. Les testeurs viennent d’Allemagne, d’Ibiza, de la Suède et de l’Ecosse et étaient à ce moment-là âgés de 27 à 67 ans. Les valeurs mesurées se basent sur leurs essais. Chaque testeur emprunte le segment « loisirs » du parcours d’essai, s’arrête pour vérifier les mesures et, si tous les instruments de mesure fonctionnent correctement, continue son parcours. Les testeurs jaugent en plus le bruit, les sensations et le plaisir éprouvés pendant la conduite. Chaque testeur doit rouler avec au moins 5 cycles par jour. Ces 5 trajets sont ensuite soumis à un dépouillement d’envergure. Cette exploitation des données révèle des valeurs comme l’autonomie et le facteur assistance qui permettent de comparer les véhicules testés entre eux. C’est seulement à ce moment-là qu’on peut se rendre compte combien de kilomètres on peut parcourir avec un accu chargé, quelle était la vitesse moyenne et à quelle hauteur s’élève le facteur assistance (facteur A) qui mesure l’effort fourni par le moteur et celui fourni par le cycliste. Les nouvelles vitesses atteintes sont impressionnantes. Les VAE rapides, c’est-à-dire les véhicules dont le moteur fournit encore une assistance au-delà de 25 km/h, atteignent une vitesse moyenne de 23,6 km/h dans les fortes pentes. C’est plus que le double atteint par le vélo de référence non-motorisé (11,1 km/h). Les valeurs mesurées dans les montées des VAE classiques n’étaient pas loin (19,4 km/h) de ceux du VAE rapide et prouvent qu’en montagne les vélos électriques sèment n’importe quel autre vélo. Les vitesses nouvellement atteintes ne le sont pas au détriment de l’autonomie, en tout cas pas sur le segment « loisirs » du parcours. La valeur maximale mesurée de l’autonomie est à 83,6 km. En calculant la moyenne des tests, on arrive à une autonomie de 50 km à ExtraEnergy.org

Le test – intro

pleine assistance. En ville, il faut diviser l’autonomie par deux. Les redémarrages répétés au 14 « Stops » imposés épuisent la batterie car c’est au redémarrage après un arrêt qu’on utilise le plus d’énergie. Cela s’appelle aussi l’assistance au pic de consommation qui doit être encore améliorée par les fabricants. ExtraEnergy pense détailler explicitement cette valeur pendant les prochains tests. La grande diversité s’est reflété non seulement chez les testeurs et les véhicules testés mais aussi dans la conception et dans les performances. La puissance des moteurs varie entre 180 et 1200 Watt, alors que les système de motorisation sont partagés entre 11 moteurs moyeux, 9 moteurs roues avants et 8 moteurs roues arrières. Les systèmes de moteurs prédominants sont toujours ceux ayant fait leurs preuves comme celui de Panasonic, celui de TranzX ou celui de BionX. Mais on rencontre aussi de plus en plus de systèmes de « conception maison » ou venant de petits fabricants avec un

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Le test – intro

design et une performance qui leur sont propres. La batterie au Lithium-Ion est toujours dominante, il n’y avait qu’une seule batterie au plomb présente au test. La batterie la moins chère valait 79 €, la plus chère était à 990 €. Le vélo le plus léger du test précédent pesait un peu plus de 18 kg alors celui du test actuel pesait 17,4 kg, batterie y comprise. Le poids du vélo le plus lourd était à 58,8 kg et donc beaucoup plus élevé que celui du vélo le plus lourd du test précédent qui était à 31,4 kg. Il faut préciser qu’il s’agit d’un vélo utilitaire qui peut transporter jusqu’à 200 kg de charges, plus qu’aucun autre vélo présent sur le marché. L’équipe du test était satisfaite de la technique qui a mûri et devient de moins en moins sujette à des problèmes. La technique de mesurage utilisée est unique au monde et influence peu le comportement des cycles testés. Il a été parfois compliqué de l’installer sur des modèles sortant de l’ordinaire, de sorte à ce qu’à la fin, l’équipe avait utilisé 100 m de ruban armé adhésif, un rouleau d’étain de soudure, 300 attache-câbles et fait preuve d’idées nombreuses. — de Nora Manthey ExtraEnergy.org

Le test – méthode qfd

Mesurer les Attentes La méthode QFD employé dans les tests réalisés par ExtraEnergy Pour les tests 2009/11, ExtraEnergy a entièrement renouvelé son système de notation. Les VAE et les E-Bikes sont à partir de maintenant notés à l’aide de la méthode Quality Function Deployment (QFD) ou « méthode de déploiement de fonction de qualité ». Cette procédure est la base de la notation standardisée et objective du test d’ExtraEnergy. En partant de cette méthode, l’équipe du test La méthode QFD La « Quality Function Deployment Method (QFD) » ou « méthode de déploiement de fonction de qualité » se base sur l’idée du Japonais Yoji Akao et était à l’origine destinée à l’industrie automobile pour optimiser le développement de leurs produits. Des équipes interdisciplinaires ont analysé les besoins et les demandes des clients pour les transformer en objectifs de qualité, fiabilité et de couts pour leurs produits. Ainsi on a pu mesurer déjà dans les années 80, quel produit satisfait au mieux les désirs d’un client. Quel produit satisfait au mieux les désirs de tel client ? Mesurer les Attentes La méthode QFD se laisse aisément transposer aux VAE des tests d’ExtraEnergy. La plupart des valeurs mesurées des tests ont pu être reliées aux souhaits de la clientèle, c’està-dire à leurs exigences par rapport au véhicules-électriques-légers (LEV). La liste des demandes est longue. L’équipe a réussi malgré tout à filtrer 14 exigences de base et les 54 ExtraEnergy.org

a pu diviser les 42 vélos concernés en huit catégories de produits, lesquelles classent les 27 valeurs mesurées selon les 14 exigences principales des clients et couronnent huit vainqueurs. De cette façon chaque client peut voir clairement quel vélo lui conviendrait le mieux. Nous vous expliquons ici comment l’équipe du test a réussi à garder la tête claire malgré le nombre de vélos et de données.

relier aux 27 valeurs mesurées lors des tests. Les valeurs dégagées lors des tests sont une combinaison de témoignages quantitatifs et qualitatifs sur les vélos, ExtraEnergy questionnant les clients pendant les tests ergonomiques en plus des mesures techniques.

contre elle peut matérialiser une assistance de pointe en attaquant la pente. Si un VAE fournit une forte assistance en montagne, il fournit également une assistance forte lors de l’accélération ou au démarrage, à savoir l’assistance de pointe souhaitée.

Un exemple de cette corrélation entre les demandes des clients est le facteur assistance (Facteur A). Le Facteur A a été intégré en 1995 dans les tests par ExtraEnergy et s’est depuis établi aussi dans d’autres tests comme mesure fixe. Dans le test d’ExtraEnergy le Facteur A est divisé en segment «tourisme» et segment « montagne » du parcours, depuis 2009, il est également relevé sur un segment « milieu urbain ». Le Facteur A « excursion » correspond à la demande client « assistance », car il représente le mieux l’assistance maximale souhaitée des clients. Mais en montagne le client ne ressent l’assistance que dans des situations extrêmes, cette valeur ne peut donc pas représenter une assistance générale, mais par

A l’étape suivante, ces valeurs reliés aux souhaits des clients sont normalisées et rendues comparables pour tous les vélos du test. Les demandes clientèle subjectives et tendancieuses reliées aux valeurs mesurées sont ainsi rendues objectives et mesurables et leur contenu sera comparable. Les matrices relationnelles La matrice relationnelle reste le noyau de la méthode QFD. Cette matrice fait le lien entre les degrés de satisfaction des souhaits des clients (Quoi ?) et les caractéristiques réelles du produit (Comment ?). Pour ce faire, on note une corrélation forte (100% de réalisation) avec 9, une corrélation absente avec 0 et une corrélation faible avec -9. Dans le cas des tests d’EE, les valeurs mesurées sont le

Le test – méthode qfd

« Comment? » d’un vélo donnée par rapport à tous les autres. Par exemple, le VAE avec le plus mauvais Facteur A est noté -9 et celui avec le meilleur est noté 9. Avec cette mise sous forme de logarythme la corrélation entre les souhaits de la clientèle et le vélo concerné devient numériquement tangible Prioriser les demandes de la clientèle Un VAE ne pourra pas satisfaire à 100% toutes les exigences de la clientèle, car les demandes sont parfois contradictoires. Pour réussir quand même une notation, on doit classer les objectifs par ordre de priorité. Mais il est difficile de choisir dans une liste de 14, l’objectif No 1, No 2, etc. Pour cela, il faudrait se les rappeler et les comparer tous en même temps. La comparaison par paires a facilité le classement en ordre de priorités et réduit le problème à seulement deux éléments à la fois. (En bleu ) Un seul VAE ne peut pas satisfaire toutes les demandes de la même manière A chaque fois on compare une demande avec une seule autre demande et ainsi de suite, une par une. La notation se réduit à important (2), également important (1) et moins important (0). Ces comparaisons sont classées dans une matrice, en additionnant les chiffres on obtient un ordre de priorités. Ici on rencontre un autre problème. Comme un produit ne peut pas satisfaire toutes les demandes de la même façon, on n’obtient pas un seul ordre de priorités mais la liste peut varier selon les exigences.

Les groupes de produits Dans l'inventaire du marché de 1992 par EE, tout était encore facile. Il existait seulement trois VAE, qui ont été comparées, et le témoignage par les valeurs mesurées sur le meilleur vélo était parfaitement lisible. A l’époque, l’autonomie était très limitée à cause des difficultés techniques et était peu satisfaisante pour le client. Pour cette raison le meilleur vélo était simplement le vélo le plus technique. De nos jours on ne peut pas répondre à la question "quel est le meilleur vélo" en répondant avec les données du développement technique ou les valeurs mesurées brutes. La notation doit correspondre largement à l’utilisation que le consommateur fait du vélo, celle-ci doit dépendre des exigences de la clientèle. Voilà pourquoi EE a utilisé la comparaison par paires et la méthode QFD, et a définies 11 groupes de produits différents. Dans ces dernièrs les demandes particulières des clients sont mesurées en fonction du panel de clients ciblés. Les 11 groupes de produits obtenus de cette façon décrivent donc 11 utilisations différentes. Ce qui est décisif, c'est que dans les 11 groupes de produits satisfont les mêmes 14 exigences clientèle sont prises en compte– car tous les groupes cible veulent ce qui est impossible techniquement - mais que l’importance de chaque demande prend une valeur différente selon l’utilisation faite du vélo. Pour des sportifs par exemple, la vitesse est plus importante que

pour un père de famille, qui a plutôt besoin d’un VAE fiable qui ramène en sécurité son enfant et lui-même à la maison. Le Facteur SC L’évaluation obtenue lors de la comparaison par paires des exigences clientèle est rassemblée dans une vue d’ensemble QFD par groupe de produits. A côté on aligne tous les VAE du test. Leur corrélation correspondante (-9 à 9) obtenue des valeurs mesurées, est multipliée avec la priorité de chaque demande clientèle et ensuite additionnée. Le résultat de ce calcul s’appelle le facteur SC – satisfaction de la demande clientèle, applicable à chaque VAE. Ce facteur SC des différents produits montre, quel VAE satisfait le mieux les exigences clientèle d’un groupe de produits donné. Pour l’exprimer plus simplement : de cette façon on trouve le vainqueur de chaque groupe de produits. Dans ce test on a pu comparer 42 vélos électriques entre eux, relier les valeurs mesurées aux souhaits des clients et noter les produits selon leur groupe cible. L’avantage de ce dépouillement fastidieux est de pouvoir donner une recommandation définitive au client, qui lui indique quel est le vélo présent sur le marché actuel qui correspond le plus à sa demande. EE souhaite préserver le client intéressé d’une erreur couteuse lors de son achat. La branche des LEV (véhicules électriques légers) y gagne en clients satisfaits, peut mieux définir la conception de produits en fonction de groupes ciblés et les optimiser. ExtraEnergy.org 55

Le test – pilotes

Testeurs par beau temps Les testeurs du premier test de 2010 ont eu beaucoup de chance. Grâce à la routine de l’équipe du test et une technique de mesurage fiable, les tests ont pu être réalisés rapidement, en 12 jours au lieu de 14 prévus. L’un des testeurs a effectué son programme en un temps record de 7 jours, son métier et sa famille ne lui permettant pas d’y consacrer plus de temps. Quelques uns des cycles testés étaient tout aussi rapides. Les pilotes se sont rapidement habitués aux différents genres, de vitesses et de commandes et ont effectués infatigablement les trajets sur le parcours d’essai standardisé, que la plupart connaissait par cœur au bout de deux tours et qu’ils n’oublieront sans doute pas de sitôt. 56

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Par un soleil la plupart du temps radieux 25 vélos ont dû être conduits sur des chemins forestiers, des voies goudronnées, du gravier et en milieu urbain. Aussi différents que les cyclomoteurs étaient aussi Mesdames et Messieurs les pilotes d’essai. Ils étaient âgés de 28 à 67 ans et leur poids variait entre 65 et 87 kg. Seule la météo était heureusement peu changeante, seulement une journée de pluie et autrement un soleil brillant comme on ne le voit que peu en avril à Tanna en Thuringe, à 550 m d’altitude et qui a aidé les testeurs à garder leur motivation jusqu’à la fin. Nous remercions chaudement nos testeurs du printemps 2010 – sans vous ces tests seraient impossibles !

Pilote Kristina Nilsson Domicile München Age au moment des tests 66 ans Taille en cm 165 Poids en kg 65 Km effectués en vélo en 2009 1.000 Vélo favori du test Flyer Faltrad Motivation Je voudrais acheter un VAE. Lors des tests, j'ai la meilleur possibilité de connaitre l'offre au marché..

Le test – pilotes

Pilote Illona Wünsche Domicile Tanna Age au moment des tests 47 Ans Taille en cm 169 Poids en kg 65 Km effectués en vélo en 2009 5.000 Vélo favori du test Diamant Zouma Supreme

Pilote Andrés Moreno Domicile Köln Age au moment des tests 44 Ans Taille en cm 181 Poids en kg 87 Km effectués en vélo en 2009 4.000 Vélo favori du test Flyer X-Serie

Pilote Jürgen Plakity Domicile Dresden Age au moment des tests 44 Ans Taille en cm 180 Poids en kg 85 Km effectués en vélo en 2009 2.000 Vélo favori du test Giant Twist RS0

Motivation Parce que c'est un vrai

Motivation L'avenir c'est la mobilité électrique.Je veux vivre ce développement..

Motivation Les vélos, la technique et le expérience de pouvoir participer aux tests

plaisir de faire les tests.

Pilote Michael Brassler Domicile Unterlenningen Age au moment des tests 48 ans Taille en cm 187 Poids en kg 70 Km effectués en vélo en 2009 7.000 Vélo favori du test 3-Element Espire

Pilote Klaus Dellian Domicile Forchheim Age au moment des tests 67 Ans Taille en cm 180 Poids en kg 80 Km effectués en vélo en 2009 1.500 Vélo favori du test Vitalbike Sport Diamant

Motivation Pour moi, il était importantd'observer le marché, de tester les nouveaux modèles et de prendre des contacts..

Motivation L'intérêt aux nouvelles technologies de motorisation m'a motivé à participer aux tests.

Pilote Julien McHardy Domicile London Age au moment des tests 28 Ans Taille en cm 190 Poids en kg 78 Km effectués en vélo en 2009 3.500 Vélo favori du test KTM eRace Motivation Dans le cadre de ma thèse de doctorat, je m'intéresse aux VAE en vue de leur développement technique et social et comment les facteurs s'influencent l'un l'autre.

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Le test – Techniques de mesure

Les instruments techniques de mesure d’ExtraEnergy Aussi précis qu’un banc d’essai mais dans des conditions réelles Qu’est-ce qui est plus précis ? Un banc d’essai qui simule toujours le même trajet, encore et encore, ou des tests de conduite, influencés par des conditions extérieures variables et des pilotes différents, soit, mais qui ont lieu dans des conditions d’utilisations réelles ? Cela dépend de ce que l’on souhaite analyser et de quelle manière on le fait. Le point faible des tests de conduite réside dans l’impossibilité de les reproduire à l’identique d’une fois à l’autre, car ils sont soumis à des facteurs extérieurs tel que le comportement humain et les conditions météorologiques. L’inconvénient des tests sur des bancs d’essai est l’absence de conditions réelles, plus précisément l’absence des facteurs humains et environnementaux. Le VAE étant un véhicule hybride et l’utilisateur jouant un rôle central, faisant en quelque sorte office de « moteur à combustion », les interactions ergonomiques et psychiques avec l’environnement déterminent si ce vélo convient à l’homme ou non, de vraies tests de conduite avec de vrais humains sont d’une importance capitale pour décider si ce modèle convient ou non. Les tests sur les bancs d’essai sont nécessaires pour comparer un composant particulier avec un autre sans l’intervention du facteur humain. Les tests sur un banc d’essai à rouleaux prennent sens lors du développement des composants – mais pas pour enquêter sur l’autonomie ou le facteur moyen d’assistance.

impressions vagues ou des temps chronométrés par eux-mêmes. Il s’agit plutôt de chiffres aussi précis que possibles et de mesures incorruptibles, qui tiennent malgré tout compte du facteur humain. Depuis 2009, ExtraEnergy a la capacité de tester jusqu’à 30 vélos en même temps. Les instruments techniques de mesure sont uniques au monde et ont nécessité é un investissement financier de 180 000 Euros, investissement rentable à long terme. Finalement c’est seulement ainsi que l’on peut obtenir des chiffres fiables, transparents et parlants. Cette technique a été développée en partenariat avec les entreprises O-Tec de Mannheim et Calantec de Berlin. Cinq pilotes d’essai d’environ 80 kg chacun, le poids moyen d’un cycliste allemand, conduisent chaque vélo une fois en développant un effort moyen, ce qui signifie sans se donner à fond mais aussi sans se « laisser aller». Chacun des cinq pilotes conduit chaque vélo une fois sur trois trajets définis préalablement, trajets qui répondent à des exigences différentes (excursion, montagne, ville). Les instruments techniques de mesure spécialement développés sont fixés sur la roue du vélo et n’influencent pas le comportement du vélo lors de la conduite. De cette façon on mesure et enregistre lors de la conduite les chiffres véritables. Pendant le dépouillement, les chiffres établis lors de la conduite à l’aide de cette technique sont pondérés par les différents pilotes et trajets.

Le test présent tente de combiner les deux, c’est-à-dire d’obtenir des valeurs exactes par des études in-situ. Il ne s’agit pas ici de tests de conduite purs ou des essais pendant lesquels les pilotes livrent des

Le cœur de la technique de mesure se trouve dans un sac fixé au guidon. Il rassemble tous les chiffres mesurés par les capteurs

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L' ENREGISTREUR DE DONNEES

Le test – techniques de mesure repartis sur le vélo. On mesure la consommation d’énergie de la batterie, la fréquence moyenne de pédalage, la puissance généré par la cadence de pédalage ainsi que la vitesse et le trajet, suivi par GPS. La boite de données enregistre tous les chiffres, environ 12 MB par trajet, sur un disque dur et sur une clé USB. Après le trajet, on enlève la clé USB et les chiffres sont stockés sur un PC. Le dépouillement s’effectue à l’aide de logiciels crées spécialement.

traitées dans le boitier plat et parallèle à la manivelle et envoyées par une liaison sans fil à l'enregistreur de données. Par rapport à d’autres systèmes de mesure d’efforts les pédales utilisées par ExtraEnergy présentent l’avantage de pouvoir être montés et démontés facilement. Ce facile et rapide changement de pédales de mesure de la puissance est absolument indispensable pour le déroulement d’un test de cet ordre de grandeur. La fréquence des appuis sur les pédales et

années, les analyses sont devenues encore plus exhaustives et plus précises. On y gagne une image fidèle et complète des potentialités des VAE actuels. — d' Andreas Törpsch

GPS Un GPS est raccordé à l'enregistreur, permettant de calculer les chiffres exacts correspondant au trajet. Ainsi le voyage entier est documenté et suivi. Ensuite on peut filtrer les mesures mètre par mètre, c’est-à-dire correspondant à chaque segment du trajet.

LE CAPTEUR DE BATTERIE

la vitesse moyenne pendant le voyage sont mesurés par un capteur aimanté fixé sur le pédalier et la fourche de la roue avant, elle est envoyé par un câble à l'enregistreur de données. Clients et Industrie se fient depuis presque deux décennies aux chiffres provenant des tests des VAE et des E-Bikes. Ces dernières

Pour pouvoir mesurer la dépense d’énergie (courant et chute de tension), un capteur est fixé sur la batterie d’origine de chaque vélo testé. Celui-ci se trouve soit à l’intérieur de la batterie, soit à l’extérieur en y étant relié par un câble d’alimentation. Le capteur transmet les chiffres concernant le courant et la tension l'enregistreur de données.

CAPTEUR DU PEDALAGE DU CYCLISTE Si l'enregistreur de données est le cœur du système de mesurae, la mesure du pédalage de mesurage est son stimulateur cardiaque. La puissance de chaque appui sur les pédales est relevée avec des dispositifs de test spécifiques. (Image 2) Celles-ci mesurent la puissance entrante de chaque appui à l’aide Capteurs à effets Hall. Les données brutes sont

3 ExtraEnergy.org

Le test – données

Les analyses des VAE de A à Z Les données enregistrées L’annonce de la puissance du moteur des vélos à assistance électrique sous forme de facteur d’assistance, que nous appellerons le facteur A, est devenue habituelle et fait souvent la différence Le facteur d’assistance exprime avec quelle puissance le dispositif de assistance soutient le pilote en plus de l’effort fourni par celui-ci. Ce en quoi consiste cet effort, ou plutôt l’indication de l’assistance, est variable. Beaucoup de fabricants de vélos ont commencé à se servir du Facteur A pour indiquer de quelle puissance la motorisation dispose. Seulement ces indications prennent en compte uniquement la puissance électrique du moteur. La plupart du temps cette valeur est annoncée sous forme de pourcentage, ce qui fait que l’on se retrouve avec des chiffres absolument fantastiques de 300 % d’assistance.

au moment de l’achat. Mais qu’est ce qui se cache derrière cette appellation ?

Le Facteur A exprimé dans le rapport des tests d’ExtraEnergy ne désigne pas la puissance électrique pure mais la puissance mécanique, celle qui fait réellement avancer le conducteur. La puissance du pédalage ou plutôt l’effort fourni en pédalant est établi en comparant les VAE respectifs avec un vélo témoin. Tous les VAE testés doivent se mesurer à ce vélo témoin, un Standard Trekkingrad (page 17). L’effort au pédalage de ce vélo sera comparé avec celui du VAE, à vitesse moyenne. L’effort moindre fourni par l’utilisateur du VAE sera porté au crédit du dispositif d’assistance motorisée. Cette assistance supplémentaire sera exprimé par le Facteur A. La comparaison des vélos avec toujours le même vélo de référence a Une telle indication est malhonnête, car si les progrès techniques comme inconvénient que le Facteur A se rapporte toujours aux caont permis d’améliorer notablement batterie, électronique de com- ractéristiques de conduite propres à ce vélo. Si on voulait indiquer mande et assistance, un petit pourcentage (environ 10%) de la moto- la performance mécanique exacte de chaque VAE, il faudrait un vélo risation est consommée par le poids supplémentaire causé par tous témoin strictement identique, mais sans batterie, système de guices éléments. Si on souhaite connaître l’assistance réelle nette, qu’on dance et motorisation. retrouve en roulant, il faut déduire cette perte. 60

ExtraEnergy.org

Le test – données

De ces courbes ainsi établies ou plutôt de ces fonctions on peut établir l’effort fourni par le conducteur en se servant de la vitesse moyenne atteinte avec le VAE et celui qui aurait dû être fourni avec le vélo témoin.

Force de pédalage [W]

Par exemple, sur le VAE le conducteur doit fournir un effort de 80 W pour atteindre une vitesse de 23 km/h sur un terrain plat. Plaine 250 200 150 100 50 0

y = 0.2792x 2 + 2.2841x + 0.0465 R² = 0.9999 5

Le Facteur A nait de la comparaison du rendement au niveau du pédalage du conducteur sur le vélo témoin avec celui sur le vélo électrique. Pour cela, nous comparons les valeurs mesurées (en Watt) à une vitesse donnée. Pour pourvoir effectuer cette comparaison, nous établissons d’abord une courbe des mesures vitesse-performance du pédalage pour le vélo témoin. La cadence avec laquelle chaque conducteur appuie sur les pédales est établie pour les trois vitesses – lente, moyenne et rapide - et sur les trois segments du parcours d’essai : sur du terrain plat, en montagne et en ville. De ces différents points se développe une courbe à partir de laquelle on en déduit des fonctions permettant d'établir le rendement correspondant aux vitesses respectives. Ces fonctions composées de la vitesse alliée à la cadence du pédalage se déroulent sur du plat en parallèle. La résistance de l’air augmente avec la vitesse et rend la conduite rapide plus difficile. En montagne, la résistance de l’air ne joue qu’un rôle secondaire. A la place, la force de l'assistance dans les montées et la résistance au pédalage sont décisifs pour le déroulement linéaire de ce graphique.

Montagne

250 200 150 100 50 0

y = 14.298x R² = 0.9997 5

Vitesse [KM/H]

Facteur Assistance = 1,5

Sur le vélo témoin, il aurait dû fournir un effort de 200 W pour aller aussi vite. Le VAE nécessite l’emploi d’une puissance moindre car elle est complétée avec celle du moteur. Ce rendement est qualifiée de performance mécanique par la motorisation.

300

Force de pédalage [W]

Dans les tests réalisés par ExtraEnergy il s’agit également de pouvoir comparer les différents vélos entre eux. L’avantage de la comparaison de tous les vélos testés avec le même vélo témoin réside dans les caractéristiques de conduite propres aux VAE par rapport à celles du vélo témoin et qui entrent dans le calcul du facteur A, permettant ainsi de comparer l’assistance réelle. La mécanique de chaque VAE influe grandement l’assistance réelle fournie. Car la performance sur la route dépend principalement de la façon dont chaque VAE est construit. Rien que les composants influencent la facilité de conduite de chaque vélo et ainsi la puissance réelle laquelle fait avancer le cycliste. Un autre facteur influent à prendre en compte est le comportement du conducteur. En plus de la taille et du poids l’utilisation des vitesses, la fréquence et l'effort sur les pédales jouent aussi un rôle prépondérant.

Force de pédalage [W

Vitesse [KM/H]

y = 0.2792x 2 + 2.2841x + 0.0465 R² = 0.9999

250 200 150 100 50 0

Vitesse [KM/H]

Ø-Force de pédalage mesurée =

Ø-Puissance mécanique calculée =

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Le test – données Le Facteur A élargi La différence entre la performance du pédalage du vélo et de celle du VAE représente l’effort fourni par la motorisation, laquelle est exprimée par le Facteur A. Sur le graphique précédent le moteur fourni une assistance de 120 Watt . Dans notre test ce Facteur A correspond à un facteur d’assistance de 1,5, car la assistance s’effectue avec un effort de 1,5.

Le terrain a également une influence considérable sur l’autonomie. Pour cette raison, l’autonomie est établi en distinguant les différents terrains – trajet tourisme, montagne et milieu urbain. Ces segments influencent par leurs profils et leurs exigences différents, comme les montées ou encore le « Stop-and-Go » (arrêts-redémarrages) en ville, de façon différente et visible.

Formule mathématique permettant de calculer le Facteur A sur le parcours :

L’autonomie indiquée dans ces tests est une valeur calculée qu’on peut considérer comme valeur minimale atteinte par le dispositif d’assistance réglé au maximum. Pour le calcul il est nécessaire de mesurer pour chaque segment l’utilisation de l’énergie électrique EV [Wh/km] à l’aide d’un capteur d'énergie.

UTour =

(0,2792 × v VAE² + 2,2841 × v VAE+ 0,0456) P VAE

–1

A-tour–Facteur A = Facteur d’assistance par tour VVAE – Vitesse moyenne du VAE par tour PVAE – Performance du pédalage du conducteur du VAE et par tour

Le triangle de l’efficience Par la comparaison du VAE avec toujours le même vélo témoin on obtient de nouvelles possibilités d’analyse comme par exemple de quelle façon la performance et la facilité de conduite influencent le rendement de la « motorisation mécanique ». L’effort électrique du moteur n’est malgré tout une donnée à ne pas négliger. Pour pouvoir établir l’autonomie, ExtraEnergy mesure la dépense en énergie du moteur. Ensemble avec le « rendement mécanique » et l’effort au pédalage du coureur, elle est déterminante pour la vitesse moyenne atteinte. Les deux ensemble représentent le degré d’efficacité du VAE. Celui-ci est illustré par le triangle d'efficacité. Le triangle rouge-jaune démontre quel est le total de la puissance fourni par le moteur. Mais uniquement le triangle jaune exprime combien de cette puissance « arrive finalement sur la route ». La zone rouge démontre la puissance qui est perdue, par exemple par le surpoids occasionné par le moteur. Plus la zone rouge est réduite, plus grande est l’efficience et viceversa – plus la zone rouge est grande, plus l’efficience est réduite. De bonnes caractéristiques de course et des composants légers démontrent ici une nouvelle fois à quel point elles sont importantes pour un vélo électrique.

L’autonomie

L’autonomie est une donnée centrale mais qu’on ne doit pas considérer comme absolue. Au lieu de ça, on devrait tenir compte des exigences demandées au vélo, car tous les types d’utilisation exigent une autonomie de 70 km. Un vélo pliable, par exemple, utilisé en complément des transports publiques, devrait être facilement transportable, donc léger. Normalement il n’a pas besoin d’une grande autonomie, car généralement il est utilisé uniquement pour de petits trajets comme par exemple l’aller-retour à la gare, et peut être rechargé aisément en le branchant sur n’importe quelle prise électrique. Pour un vélo de course par contre l’autonomie est un facteur important, car si le moteur s’arrête en plein milieu de la course, le plaisir de la conduite s’arrête également.

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L'énergie disponible AE [Wh] de la batterie provient de la capacité en charge[AK] et la tension de la charge AS [V], chiffres indiqués par les fabricants. Elle est divisée par la consommation mesurée. De plus, l'énergie disponible [AE] est encore multipliée par un facteur d’incertitude de 0,8, car celle indiquée ne peut pas être utilisée totalement, l’électronique coupant le moteur avant. De plus, il existe des fluctuations dans la fabrication de la capacité. La valeur de 0,8 est une valeur éprouvée par ExtraEnergy.

Autonomie [km] = (AE [Wh] × 0,8) ÷ AV [Wh/km]

La moyenne de vitesse La vitesse moyenne est la vitesse du vélo testé sur les segments respectifs du parcours. La valeur indiquée est, comme tous les résultats des tests, la moyenne des résultats de chacun des cinq pilotes d’essai. Nous nous rendons également compte que chaque VAE fait preuve d’une vitesse caractéristique qui lui est propre malgré cinq conducteurs différents. Selon le système de guidage, le type de motorisation, de capteur et de réglage du logiciel, il résulte de nos tests une vitesse donnée pour chaque segment du parcours. L’influence de la puissance du pédalage sur la vitesse moyenne dépend entre autres du réglage du logiciel qui règle la gestion du moteur. Mais les caractéristiques de la conduite à bas régime propres à chaque VAE influencent également la relation de la vitesse moyenne à la puissance du pédalage. Les différences se manifestent dans le triangle de l’efficience du VAE concerné. Il faut aussi prendre en compte que sur le parcours tourisme, on a régulièrement pu mesurer des vitesses au-delà de 25 km/h, qui sont qu delà de la vitesse sous assistance. Les VAE qui ont été construits en vue d’atteindre de telles vitesses les ont effectivement atteintes. C’est l’une des raisons pour lesquelles nous préférons faire nos essais in-situ : rechercher et rendre compte de ces caractéristiques de conduite.

Le test – parcours

Legende Trajet d’excursion 5,2 km Montagne 0,9 km Trajet urbain 1,3 km Parcours de jonction entre 2 courses 7,1 km

Le Parcours du test Dans l’histoire des tests d’ExtraEnergy il y a eu des parcours différents (199398 Lauchheim, 1999 Modena, 2000-2008 Kirchheim Teck et Tanna) jusqu’à ce qu’en 2009 nous nous sommes définitivement fixés sur le trajet standard de Tanna. Aujourd’hui le trajet présente des segments aussi diversifiés que le sont les exigences de l’équipe du test. Le parcours est divisé en trois parties : excursion, ville et montagne, qui génèrent des conditions et des situations de conduite différentes. Les facteurs d’assistance moyen et l’autonomie sont testés sur chacun des segments sous des conditions différentes. Sur la piste le plus important est l’endurance, ce qui compte à la montagne c’est l’assistance motorisée maximale et en milieu urbain la conduite stop-and-go. Ces chiffres mesurés révèlent également l’émission de CO2 respectivement pour le parcours d’excursion, la montagne et la ville. L’efficacité du système s’est révélée exemplaire sur le circuit. Trois

grands segments résument les chiffres : le que l’autonomie et le facteur d’assistance trajet d’excursion ou touristique, les mesu- moyenne en montagne. Le segment montarages prises en montagne et le trajet en ville. gneux s’étend sur presqu’un kilomètre avec une pente modérée d’environ 5%.

L’EXCURSION

LE MILIEU URBAIN

La première partie du parcours du test reflète une piste classique avec différentes conditions de terrain. Des montées moyennes et des surfaces différentes, comme une route de campagne goudronnée, des graviers et des chemins forestiers exigent seulement des efforts modérés du pilote. Pour simuler des conditions de conduite aussi réalistes que possible, les testeurs effectuent ce dédale de chemines en fournissant des efforts modérés, à savoir pas d’efforts démesurées mais pas en se reposant uniquement sur la motorisation non plus.

Sur ce segment urbain on simule le comportement de conduite en ville. Celui-ci se caractérise par ce que l’on appelle du « stopand-go », c’est-à-dire de fréquents changements entre la conduite au ralenti, les arrêts et les redémarrages. Le trajet totalise 15 arrêts pendant lesquels on étudie le comportement au redémarrage. Les valeurs relevées apparaissent sous la rubrique « Ville » dans les rapports. Les tests en fin 2010 prennent en compte encore plus de mesures sur des trajets plus étendus. Parmi ceux-ci il y aura des mesures en mode « récupération », en redémarrage en LA MONTAGNE côtes et la vitesse maximale atteinte par le Sur cette partie du parcours on mesure les dispositif d’assistance du vélo. valeurs qui apparaissent dans le test telle — de Andreas Törpsch ExtraEnergy.org

Le test – produit de référence

Kalkhoff · Agattu

Données techniques du vélo Performance segment "Excursion" Ø-Vitesse 17,6 km/h Performance du pilot 134,7 W Performance segment "Montage" Ø-Vitesse 10,6 km/h Performance du pilot 162,8 W Performance segment "Milieu Urbain" Ø-Vitesse 10,7 km/h Performance du pilot 113,0 W

Le vélo de référence dit « vélo témoin » est un vélo ordinaire, donc il n’est pas équipé d’un système de assistance ni d’une batterie. Le modèle utilisé a été choisi car du point de vue de la géométrie et des composants il ressemble à la plupart des VAE. Par exemple, il est équipé du dérailleur Shimano Nexus, qui équipe beaucoup des VAE actuellement présents sur le marché, il possède des jantes de 26˝ et équipé de pneus Continental City de largeur moyenne. Le

vélo témoin pèse 17,9 kg et n’est donc pas très léger, mais n’est pas non plus un modèle spécialement lourd dans sa catégorie.. Les pilotes d’essai ont subjectivement certifié que ce vélo faisait preuve de bonnes caractéristiques de conduite. Et même si ça a été un peu difficile pour les pilotes, tous ont maîtrisé la montée la plus raide avec une pente d’environ 15% sans descendre du vélo.

Données techniques du vélo Poids total autorisé 120 kg Cadre 28" Aluminium Taille Trapèz: 28" 45, 50, 55 cm Fourche RST Verso Adj Boite de Vitesse Shimano Nexus dérailleur interne 8 vitesse, poignée tournante Freins Av/Ar Conzept SL 4 doigt V-Brake Roues Rodi Freeway Alu Hohlkammerfelgen Av Shimano DH-3N20 dérailleur moyeu, Nexus moyeu Pneus ContinentalCityRide42-622, bandes réfléchissantes, anti-crevaisons Eclairage v B&M Lumotec Fly Halogen h Basta X-Ray Steady option béquille réglable, poignées ergonomiques, porte-bagages Aluminium, tige de selle à suspension Post Moderne, potence réglable poids vélo 17,9 kg Prix vélo 499 €

Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg 64

ExtraEnergy.org

Telefon 044 71 96 60 Fax 047 71 96 64 48 45

Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de

Le test ·– particularités

Le cadre des particularités relatives au produit Les critères Le cadre des particularités remplace le cadre des points forts et points faibles, qui était controversé. Les constructeurs des vélos ont trouvé incohérent si un point fort était souligné pour un vélo mais pas pour un autre, qui était aussi fort dans cette catégorie, mais pour lequel il n'était montionné parce qu'il avait beaucoup de point forts à part celui-là.

Critères pour l'autonomie haut : l'autonomie pour le parcours d'excursion ≥ 50 km et/ou l'autonomie au milieu urbain ≥ 30 km bas : autonomie pour le parcours d'excursion ≤ 30 km Critères pour mention du niveau d'assistance haut : facteur A ≥ 1.2 pour le parcours d'excursion, milieu urbain et/ou montagne Critères pour mention d'aide au démarrage haut : si disponible. Surtout pour les vélos équipés seulement d'un capteur de pédalage ou pour les véhicules avec d'autres raisons pour une assistance agissant avec un temps de retard. bas : si elle manque sur vélos équipés seulement d'un capteur de pédalage ou sur ceux d'une assistance agissant avec un temps de retard. pour d'autres raisons. Critères pour mention d'une charge supplémentaire autorisée haut : pour une charge supplémentaire autorisée ≥ 100 kg Critères pour mention du poids haut : poids total du véhicule de ≥ 27 kg bas : poids total du véhicule de ≤ 22 kg

Il est vrai, qu'il y avait une manque dans le classement systématique. Pour resoudre ce problème, nous avons développé un classement systématique, qui définit des limites supérieures et intérieures pour les caractéristiques, qui peuvent être vues comme point fort ou point faible ou les deux. "+/-" marque les caractéristiques dont le jugement est une question de goût.

Critère pour mention du prix* haut : prix total > 2950,00 € bas : prix total < 800,-€ *note : cette mention ne juge pas le rapport qualité-prix, mais il s'agit seulement de l'indication des frais d'achat élevés ou bas. Critère pour mention de l'indication de l'autonomie restante "imprécise sur le guidon" : Si l'indication de l'autonomie restante se trouve sur la batterie et l'indicateur sur le guidon n'indique que le voltage de la batterie et change en fonction de la consommation instantannée. "imprécise" : si l'indication n'est pas précise ni sur la batterie ni sur l'écran d'affichage au guidon. nota bene : La définition des Critères pour la mise en relief des particularités éventuelles d'un véhicule se réfère aux valeurs mesurées de tous les véhicules testés. Par conséquence, il apparait dans certains cas qu'un vélo pliable de 21 kg est classifié comme VAE léger bienqu'il s'agit d'un poids relativement lourd pour un vélo pliable.

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Guide – Bilan des produits

Comment faut-il déchiffrer les bilans des produits ? Rubrique

Barre

Tout en haut de la page, le(s) groupe(s) de produits dans lequel était testé le véhicule, sont indiqué(s) ainsi s'il s'agit d'un VAE, VAE de vitess ou d'un cyclomoteur.

Les traits dans chaque barre indiquent à quel niveau, entre le meilleur et le plus mauvais de tous les vélos testés, se trouvent les valeurs du vélo présenté. La catégorie des VAE classiques est séparée de celle des VAE de vitesse et des cyclomoteur.

Valeurs mesurées Les valeurs mesurées sont obtenues lors d’essais sur le parcours standardisé à Tanna. Sept pilotes d’essai conduisaient chaque vélo au moins une fois sur les segments Excursion, Montagne et Milieu Urbain. Le système technique de mesurage est fixé au vélo et mesure la Force de pédalage, la vitesse, la fréquence du pédalage et la consommation de l’énergie sans influencer sur la conduite. Les valeurs ainsi concrétisées comme l’autonomie, la moyenne de vitesse et l’assistance par le moteur (Facteur A) sont pondérées par les résultats des sept pilotes.

komfort – city-komfort s-pedelec

Flyer · x-Serie mtb produktgruppenzugehörigkeit City-Komfort Pedelec K-Faktor 10

testsiegel

47 fahrzeuge im test

Sport Pedelec K-Faktor 10

t r g-kuomfort sesiegher city

Wellness Pedelec K-Faktor 9

2010 test

juli

Easy Pedelec K-Faktor 6 Business Pedelec K-Faktor 5 fazit Diesem Pedelec mit Luxusausstattung auf allen Ebenen fehlt es an nichts. Extra Power von Panasonic, Vollfederung, ansprechendes Design und souveränes Fahrgefühl machen jeden Flyer X-Series Fahrer zum König der Straße.

Groupes de produits Grâce aux icônes colorées vous pouvez vous rendre compte dans quel groupe est classé ou même labellisé un VAE donnée. Le rapport complet se trouve toujours dans le groupe dans lequel lé vélo a obtenu la meilleure moyenne. Vous saurez plus sur les groupes de produits en page 53. besonderheiten + starke Unterstützung im Tourengelände + hohe Reichweite im Stadtverkehr + harmonische Motoransteuerung per Kraftsensor + sanfte Motorabriegelung + – großes Display mit vielen Funktionen + – versicherungspflichtig – hoher Preis

Le Facteur SC Le Facteur SC est lié aux groupes de produits, il matérialise la satisfaction du client. Le meilleur VAE de chaque groupe de produit est noté avec un facteur SC de 10, tous les autres vélos devant se mesurer à ce vélo de référence. Le Facteur SC est obtenu par un système de points. Un VAE par exemple qui obtient 80% des points du vainqueur du test obtient le Facteur SC 8. Plusieurs vélos peuvent obtenir le même Facteur SC car la numérotation de 1 – 10 est un arrondi des valeurs mesurées qui se trouvent derrière ce chiffre.

Poids total autorisé Le poids total autorisé comprend le poids maximal que le véhicule peut soutenir. Il est calculé à partir du poids du véhicule, le poids du cycliste et celui d’éventuels bagages. Pour que la garantie du vélo soit valide, ce poids devrait être indiqué dans le mode d’emploi de chaque vélo.

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Das Flyer X-Serie gehört dem Adel der derzeit erhältlichen Pedelecs an. Das Bild des X-Flyers wird vom breiten Lenker und dessen Hörnchen geprägt. Mit seiner hochwertigen Ausstattung und dem breiten Lenker lässt sich das X-Flyer leicht steuern und souverän fahren. Die Streetversion im Test ist von den Laufrädern über die hydraulischen Scheibenbremsen und die Schaltung komplett mit Shimano XT ausgerüstet. Die Rockshox Recon Federung vorn und die Ario Hinterraddämpfung, beides SRAM Linien, vervollständigen den erstklassigen Eindruck. Das Testmodell ist mit den breiten Schwalbe Marathon Reifen für Straßenfahrten gedacht, aber dank der tollen Federung auf allen Terrains zu Hause. Die 4 Gelenk-Hinterbaufederung des Rahmens und die breite, neue 390 Wh Batterie über dem ebenso neuen 300 W Antrieb von Panasonic unterstreichen den luxuriösen Charakter dieses Pedelecs. Der 390 Wh starke Akku am getesteten X-Flyer bietet 130 Wh mehr Energie als der 260 Wh Akku, der normalerweise an Panasonic Systemen zu finden ist.

Da der starke Akku wesentlich breiter ist, muss die Kurbel etwas weiter außen befestigt sein. Räder mit normalem Kurbelarmabstand würden mit dem größeren Akku kollidieren. So ist das X-Flyer zwar mit den herkömmlichen, kleineren Batterien kompatibel, die 390Wh Batterie kann man dagegen leider nicht ohne weiteres an anderen mit Panasonic Antrieb ausgerüsteten Rädern einsetzen. Bei der getesteten X-Serie erwies sich die Kombination des stärkeren Motors mit dem stärkeren Akku als äußerst gelungene Aufrüstung. Eine solche Beschleunigung und Unterstützung von einem Panasonic Antrieb ist ungewohnt und hebt den Spaßfaktor des bewährten Motors um Klassen. Der nicht geringe Preis dieses Pedelecs ist zu vernachlässigen, da es im ExtraEnergy Test vornehmlich um Leistungswerte geht, die an diesem Rad durchweg überzeugen. Das Flyer X-Serie Street ist in 5 Produktgruppen platziert und holt sich die verdiente Krönung als Testsieger in den Gruppen City-Komfort und Sport.

132 ExtraEnergy.org

Particularités [avant: points forts et points faibles ]

Tailles

Dans ce cadre nous avons listé les avantages et les inconvénients les plus remarqués de chaque vélo.

La plupart des VAE sont disponibles en plusieurs tailles. Elles sont répertoriées ici. Le chiffre en gras désigne la taille du vélo testé.

Poids Le poids total correspond au VAE complet, pédales et batterie comprises. Les véhicules et les batteries sont pesés par ExtraEnergy. Les vélos pesaient lors des tests entre 17,4 kg et 58,5kg [18,1 kg et 31,4 kg], les batteries entre 1,1 kg et 13,6 kg..

Bilan des produits – Guide Autonomie

Vitesse

Le chiffre de l’autonomie est obtenu par les mesures de la consommation d’énergie. Le protocole précis est expliqué en page 66. Le kilométrage est donné pour les trois segments Excursion, Montagne et Milieu Urbain. « Excursion » signifie rouler sur des revêtements de sols différents et des terrains ondulés ; en « Milieu Urbain » on oscille sans cesse entre « arrêter » et « redémarrer » (Stop-and-Go) et l’autonomie en « Montagne » a été calculée dans des pentes d’au moins 5%. Toutes les valeurs se rapportent à la conduite pure sur chaque segment. Pendant le test, l’autonomie atteinte en « Excursion » se situait par exemple entre 24,2 et 78,0 km. On roule toujours avec le plus haut niveau de l’assistance motorisée.

La moyenne de vitesse est obtenue, comme toutes les valeurs mesurées, par tous les chiffres obtenus lors de la conduite par le compteur de vitesse et le GPS. Mais si vous roulez vite vous devrez surveiller le niveau restant de la batterie car la vitesse réduit l’autonomie. Les chiffres des tests se situaient entre 15,6 km/h et 22,2 km/h [21 km/h et 32 km/h en Avril 2010], sur le segment « Excursion ». Les VAE de vitesse ont obtenu en moyenne une vitesse de 23,6 km/h.

komfort – city-komfort s-pedelec

Flyer · x-Serie mtb

messwerte fahrleistung tour 50,5 km 58,8 Reichweite Ø-Geschwindigkeit 27,7 km/h 34,9 1,27 2,94 Unterstützungsfaktor fahrleistung berg Reichweite 29,0 km 37,5 Ø-Geschwindigkeit 22,4 km/h 30,4 Unterstützungsfaktor 1,10 1,72 fahrleistung stadt Reichweite 36,2 km 51,0 Ø-Geschwindigkeit 16,8 km/h 17,8 Unterstützungsfaktor 0,82 1,25

gewicht Fahrzeug Batterie

25,8 kg 18,1 3,9 kg 2,4

effizienzdreieck 24,6 Geschwindigkeit

24,8

22,4 km/h

0,67

14,9 18,5 0,84

173 W

17,6

190 W 244 W

Tretleistung

Motorleistung

15,6 0,63

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

1,2 1,9 1,3 2,8 3,5 2,5 2,0 1,7 1,5 2,8 1,9 1,6 1,5 2,2

37,3 8,6

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 120 kg antrieb 300 W Panasonic Tretlagermotor sensorart Drehmomentsensor batterie 390 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar batterieladestandsanzeige genau rahmen 26" Aluminium grössen h 45.5/50/55 cm gabel RockShox Recon Federgabel schaltung Shimano XT 9-Gang Kettenschaltung, Rapidfire bremsen v/h hydraulische Scheibenbremse Shimano XT laufräder v/h Shimano XT Systemlaufradsatz

Biketec ag Schwende 1 · 4950 Huttwill Schweiz

bereifung Schwalbe Marathon Extreme, 50-559 beleuchtung v B&M LED Cyo IQ-TEC h B&M LED Toplight Flat, eigene Stromversorgung extras multifunktionale LCD Anzeige beleuchtet, 3 Unterstützungsstufen, Anfahrhilfe bis 20 km/h, RockShox Ario Hinerraddämpfung, höhenverst. Seitenständer, ergon. Griffe, Alu Gepäckträger, Pedalen mit Klicksystem, Rahmenschloss preis fahrzeug 4.690 € preis ersatzbatterie 795 €

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mail info@flyer.ch web www.flyer.ch

Facteur A

Le Facteur A est le chiffre qui indique avec quelle performance supplémentaire le cycliste est assisté par la assistance. Le Facteur A est obtenu par la comparaison de la performance du pédalage sur le VAE avec celle sur un vélo témoin sans assistance. Le Facteur A signifie que sur le vélo témoin le conducteur doit doubler sa performance pour atteindre la même vitesse ou, dans le sens contraire, que la assistance du vélo double la performance du conducteur du VAE. La signification exacte du Facteur A est expliquée en page 66 . Sur le segment montagneux les valeurs des VAE testés se situent entre 0,51 et 1,72 [entre 0,62 et 2,14 en Avril 2010]. Les VAE de vitesse ont obtenu des valeurs jusqu'à 1,72.

Triangle d'efficacité Le triangle d'efficacité indique quelle performances et du moteur et du conducteur ont été nécessaires sur le segment « Excursion ». Plus la vitesse moyenne est élevée, plus les performances du moteur et/ou du cycliste devront être élevées, elles aussi. Le triangle rouge-jaune montre la consommation totale de l’énergie (« performance électrique »). Le triangle jaune marque combien de cette énergie est effectivement utilisée pour le déplacement. (« performance mécanique »). La zone rouge du triangle démontre combien de cette énergie est perdue, par le poids supplémentaire du moteur, par exemple. Plus la zone rouge est petite, meilleure est l’efficience ou, vice-versa, plus elle est grande, plus l’efficience est faible. De bonnes caractéristiques de conduite et des composants légers entrent dans le calcul et reflètent leur importance pour un vélo électrique.

Test ergonomique links Der überarbeitete Akku ist recht klobig, dafür liefert dieser um so mehr Energie. Leider ist die Batterie aufgrund ihrer Breite nicht ohne weiteres zu anderen Pedelecs mit Panasonic Antrieb kompatibel. · rechts Das Prinzip des X Flyers, von allem nur das Beste… auf die Kosten hat da nie Jemand geschaut… Schön, dass es Biketec gibt, die sich das trauen. ExtraEnergy.org 133

Prix d’achat Le prix indiqué pour la batterie se rapporte à une batterie de réserve, alors que le prix du véhicule correspond à l’équipement complet, batterie comprise. Les prix indicatifs sont fournis par le constructeur. Ils jouent un rôle important dans l’analyse des souhaits des clients et entrent dans la notation pour cette raison. Les vélos valent entre 470 € et 7000 €[599 € et 3999 € aux tests d'Avril 2010]. Les prix des batteries s'élèvent de 79 € et 990 €.

Environ 100 volontaires soumettent les vélos testés à un test d’utilisation ergonomique, testant l'aptitude à l'usage quotidien et l'opérabilité intuitive. Sans avoir pris connaissance du manuel, ils doivent intuitivement changer les batteries, trouver les chargeurs, porter les vélos et même les conduire un peu. A la fin, les testeurs estiment à quel groupe de produit le vélo fait parti. La notation se fait à l’aide de notes scolaires (1 – 6 ; 1 = très bien, 6 = insatisfaisant).

Données du vélo Les données du vélo sont les caractéristiques propres au vélo et témoignent de l’équipement, du poids et du prix. Les VAE et les batteries ont été pesés par nous. Les autres données nous ont été indiquées par le fabricant et ont été vérifiées sur les vélos que nous avons testés. Ici vous trouverez également les coordonnées du fabricant. ExtraEnergy.org 67

urbain – facile

VAE Facile – Rouler en toute simplicité Le panel des produits VAE Facile a les critères d’entrée les plus bas et était dans ce test la plus sollicitée, c’est-à-dire que la plupart des VAE entrent dans cette catégorie. Normalement cela ne représente aucun problème, le système de notation est dynamique, le nombre des Labels n’étant pas limité, mais tous les vélos du groupe doivent toujours se mesurer au meilleur d’entre eux et les différences sont donc devenues visibles très rapidement. Nous avons pu accorder trois Labels « Très Bon » et 18 autres « Bien », mais cela ne signifie pas que les autres vélos ne valent rien, ils ne sont simplement pas aussi bon que ceux-ci. Les VAE Facile sont destinés à la E-mobilité en ville et ne sont pas compliqués. Ce sont les modèles qui ressemblent le plus à un vélo classique et s’utilisent de la même façon. Trajets domicile-travail,

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de petites excursions ou des circuits en ville deviennent détendus avec la motorisation électrique. Ceux qui reviennent au vélo ressentent la plupart du temps le cadre ouvert comme un avantage, ainsi que l’équipement solide mais peu spectaculaire. Ces véhicules sont relativement légers, d’une conduite facile, l’électronique purement utilitaire et le prix est modéré. L’assistance plus ou moins discrète du VAE Facile se remarque notamment dans les montées et au démarrage. Une autonomie de 20 km devrait être possible.

urbain – facile

Vainqueur de la Catégorie Facile

Kalkhoff · Pro Connect Il n’est pas facile de devenir vainqueur dans cette catégorie, qui contient le plus de vélos, le combat a été rude. Le Kalkhoff Pro Connect convaint par l’équilibre de son comportement au niveau de la conduite, son équipement et son propulseur. Classicisme ici va de pair avec puissance. La ressemblance à un vélo "classique" et les bonnes données de conduit mesurées font de ce VAE le véhicule idéal pour une mobilité quotidienne en ville. Simplement, "Très Bon".

Tous les véhicules de ce groupe de prodits ave · Eagle .................................. 68 BH Bikes · Emotion Avant ............ 70 Diamant Saphir · + .....................72 Gepida · Nedao Cruiser ................ 74 Heinzmann · Estelle Tour ............ 76 Kalkhoff · Pro Connect................. 78 Kalkhoff · Sahel Pro Disc ............. 80 Kettler · Layana Hybritec ..............82 Kettler · Obra Hybritec................. 84 Koga-Miyata · tesla Tour ............ 86

Moover · Comfort CMF ................ 88 Prophete · Alurex ....................... 90 Raleigh · Dover de luxe F..............92 Raleigh · Dover de luxe Premium .. 94 Tschibo · Powerbike ..................... 96 Victoria · Malente Sport ............... 98 Victoria · Münsterland................. 100 Vital Bike · Tour Y...................... 102 Winora · town e:xp .................... 104

daum electronic · ergo bike ...... 120 Diamant Zouma Supreme + .... 146 Flyer · C9 Premium ..................... 122 Flyer ·Faltrad NS ........................ 114 Flyer · i:SY Street ....................... 124 Flyer · X-Serie MTB ................... 126 Giant · Twist Express RS0 ........... 138 Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C . 140 Magna Marque · Styriette.......... 134 Pacific Cycles · IF Reach City DC 116 Ultra Motor · A2B Hybrid ........... 130 Vitalbike · individual Sport Diamant .. 142

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urbain – VAE facile

ave · Eagle Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 7 en test

VAE de tourisme Facteur SC de 7

N BO VAE Facile e

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caté

VAE de bien-être Facteur SC de 6 Bilan : L’ave Eagle a une allure futuriste et l’accélération est une expérience. En raison du poids élevé de ce cycle, on dépend de son assistance puissante mais aurait besoin d’un réglage un peu plus précis.

L’entreprise ave d’Oberpframmern près de Munich nous a envoyé avec son Eagle une vraie touche de couleurs. Les participants du test ergonomique ont particulièrement apprécié son design. Le guidon est ergonomiquement confortable et enjambé par une unité display, il contribue au look futuriste. Cela a son prix, le cycle coûte 1999 €. Les jantes en fonte élégantes sont la raison principale du poids élevé de l’ave et qui a conduit les testeurs à ôter des points à la question de la transportabilité. La batterie est cachée dans la potence du siège du cadre à l’allure moderne. Là où se trouve normalement le portebagages il y une trappe facilement à ouvrir et qu’on peut verrouiller et qui contient l’accu de 360 Wh, que l’on peut ôter ou charger directement sur le vélo. Pour pouvoir utiliser ce qui reste comme espace de rangement (au-dessus de la trappe), deux élastiques ont été fixés de chaque côté. Il n’y a pas grand-chose à redire à l’équipement de l’ave. Le dérailleur Shimano Deore fait son travail et les freins à disques hydrauliques Tektro ont convaincus les testeurs. Un beau détail du système d’éclairage est la fonction dynamo du moteur pour le cas ou la batterie serait vide. Les touches de commande de la poignée gauche sont un autre détail,

elles servent à régler le display fixé au milieu et le niveau de l’assistance. L’ave Eagle possède un bouton « Turbo » mais qui sert plutôt au démarrage que pour mettre le turbo. Les pneus larges Schwalbe Big Apple rendent le cycle confortable, mais avec des jantes de 20 pouces il vaut mieux éviter les nids-depoule profonds. Ce sont ces petites jantes qui sont « responsables » des bonnes valeurs d’accélération de l’ave Eagle. Mais ces dernières résultent principalement du moteur roue TransX intégré dans le moyeu du système des roues à batons. Celui-ci fournit suffisamment de puissance quelque soit le niveau d’assistance. Malheureusement, les différences entre ces niveaux d’assistance sont minimes. Au premier niveau on sent à peine la limite d’assistance du moteur car on ne la dépasse pas. Quand on roule avec le niveau d’assistance le plus élevé, le moteur se coupe et se rallume régulièrement, l’ave Eagle ne se laissant pas conduire sans se servir du moteur. Un meilleur réglage de la performance de l’assistance serait souhaitable. En contrepartie, dans les montées, le moteur tire infatigablement le conducteur. Dans les descentes, le moteur de notre vélo testé commence à vibrer lorsqu’on commence à freiner, alors qu’on roule à des vitesses de plus de 40 km/h. Grâce à l’accu de 360 Wh on atteint une bonne autonomie sur des trajets de loisirs, alors qu’en montagne et en ville elle se situe dans la moyenne des vélos testés, car le moteur doit fournir une forte assistance au dépens de la charge. Grâce à ses performances au niveau de la conduite, à son design rafraîchissant et à son équipement solide, le concept de l’ave Eagle nous a convaincu, malgré quelques ratés de départ. Il a été noté avec des Facteurs SC de 6 et de 7 dans 3 catégories en même temps, les catégories Loisirs, Facile et Bien-être et a ainsi obtenu un label « Bien » Particularités + Forte assistance sur le parcours d'excursion et montagne + Charge supplémentaire autorisée + Aide au démarrage – Assistance agit avec un temps de retard – Coupure moteur brutale – Calibrage du capteur d'effort avant chaque utilisation est recommandé – Bruit du moteur audible – Lourd – Difficile à conduire sans moteur

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ave · Eagle

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 46,8 km 78,0 Autonomie 26,2 km/h 27,7 Ø de vitesse 1,22 1,43 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 18,8 km 26,1 Autonomie 21,5 km/h 22,2 Ø de vitesse 1,30 1,8 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,2

Vitesse

19,6

21,5 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 25,5 km 40,1 Autonomie 16,3 16,3 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 1,15 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

27,9 kg 17,4 3,7 kg 1,1

58,5 13,6

160 W

205 W

334 W

Force de pédalage

performance du moteur

Test ergonomique Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (prendre des escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

2,8 2,4 2,1 3,7 3,6 2,9 2,3 2,3 1,8 3,6 3,0 1,9 2,3 2,0

Prix Véhicule complet 1999 € Batterie 599 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 140 kg Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant TransX Capteur Fe couple & de pédalage Batterie 360 Wh Batterie Lithium, amovible et fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 20" Aluminium 6060T6 Tailles F/H 46 cm Fourche JD ISF Headshock fourche à suspension Boite de vitesses dérailleur externe 9 vitesses Shimano Deore, levier de commutateur Rapidfire Freins Av/Ar à disques hydauliques Tektro Auriga E deVELOpment engineering Gmbh Egnatinger Straße 3 · 85667 Oberpframmern Allemagne

Tel 004980 93 903 60 Fax

Roues Av/Ar fonte d'aluminium TransX Pneus Schwalbe Big Apple 60-406, avec bande réfléchissante et anti-crevaison Eclairage Av halogène Basta Ar feu de position LED, optionel : dynamo et alimentation prise sur la batterie Options écran LCD multifonction éclairé, 3 modes d'assistance, aide au démarrage jusqu'à 6 km/h, béquille réglable, potence réglable, poignées ergonomiques, console ave Command Cockpit sur guidon, porte-bagages intégré

Mail info@development-engineering.de Web www.ave-bikes.de

à gauche : La batterie se cache sous l'abbatant orange. Les deux railsavec élastique intégré permettent la fixation des baggages. à droite : écran de la console installé au milieu du guidon. La console de commande peut être piloté facilement par l'interrupteur au pouce gauche.

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BH Bikes · Emotion Avant

en test

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 7

N BO VAE Facile e

gori

caté

VAE de bien-être Facteur SC de 5 Bilan : Le Avant de la série des vélos électriques Emotion de BH Bikes plaît par son design et par son bon rapport qualité – prix. Le propulseur est solide et fait preuve de sa meilleure capacité lorsqu’on a quelque expérience avec la conduite de ce vélo. L’autonomie de 50 km est remarquable. Dans le groupe des produits VAE Facile l’Emotion Avant avec un Facteur SC de 7 obtient le Label « Bien ».

Le fabricant espagnol BH Bikes a développé sous le nom Emotion une large palette de VAE. De tous les modèles disponibles nous avons testé l’Emotion Avant. Le prix de 1999 € est particulièrement bon marché par rapport à l’équipement de ce vélo. Les testeurs ont particulièrement apprécié l’écran LCD de Panasonic. Il affiche par exemple le niveau des accus, l’assistance motorisée momentanée et la vitesse de façon très lisible. Le seul B-mol de cet équipement sont les freins Shimano V-Brakes qui étaient particulièrement difficiles à régler pour ce type de freins. L’ensemble de l’apparence a générée un écho positif. Mais malgré tout l’amour du design, il faut prendre en compte qu’une batterie avec un boitier noir chauffe très vite ce qui peut porter atteinte à sa capacité et sa durée de vie. L’ Emotion Avant est équipé du propulseur de pédalier solide de Panasonic. Celui-ci fournit une bonne assistance. Sur ce modèle le moteur a tendance a fournir une assistance ressemblant à un pouls au rythme du pédalage. Mais ce phénomène n’est perceptible qu’avec une conduite énergique à un régime bas et lorsque la limite de l’assistance est atteinte. Comme avec tous les VAE avec un

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propulseur Panasonic il faut accorder pédalage et régime de vitesse pour atteindre un degré de fonctionnement optimal. Une fois qu’on y a réussi la conduite devient un vrai délice. Avec, en excursion, une autonomie d’environ 50 km l’Emotion Avant fait partie des vélos de pointe du ExtraEnergy Test. Si le poids total autorisé de ce VAE depassait les 120 kg il pourrait faire partie des meilleurs VAE d’excursion ou familiaux (VAE destinés aux excursions ou à l’utilisation familiale), car il a un bon portebagages. L’ Emotion Avant obtient dans la catégorie des VAE Facile un Facteur SC 7 et dans la catégorie des VAE Loisirs - Wellness un Facteur SC 5. et mérite donc le Label « Bien ». Particularités + Autonomie importante en zone urbain +Démarrage progressif grâce au capteur d'effort +Moteur se coupe progressivement à la vitesse limite de l'assistance +- Grand écran d'affichage multifonction

urbain – VAE facile

BH Bikes · Emotion Avant

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 49,8 km 78,0 Ø de vitesse 21,9 km/h 27,7 Facteur Assistance 0,64 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 21,2 km 26,1 Ø de vitesse 16,4 km/h 22,2 Facteur Assistance 0,72 1,8

Triangle d'efficacité 24,2

19,9 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 31,9 km 40,1 Autonomie 16,3 14,0 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,72 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

24,5 kg 17,4 2,4 kg 1,1

Vitesse

19,6

58,5 13,6

162 W 178 W 213 W

force de pédalage

performance moteur

1,6 1,5 1,7 2,8 3,3 2,8 2,5 1,9 2,4 2,6 2,5 2,2 2,2 2,2

Prix Véhicule complet 1.999 € Batterie 649 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 250 W moteur pédalier Panasonic Capteur d'effort Batterie 260 Wh Batterie Lithium Indication de l'autonomie restante précise Cadre 28" Aluminium, câbles intérieurs Tailles F 49, 51 cm Ar 51, 56 cm Fourche Suntour 28 CR-8V 1/8 LOCK Boite de vitesses dérailleur 8 vitesses Shimano Nexus 2010 Freins Shimano V-Brakes BH Bikes Europe Perretagana 10 · 01015 Vitoria Espagne

Tel 003 49 45 13 52 02 Fax 003 49 45 13 93 21

Roues Rodi VR 19 × 19, Shimano RM308 Pneus Camel C-11034 Reflect Traveller, 40-622, avec bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage Av Basta Clear Halogen Ar Basta Ray Options écran LCD Panasonic, selle Bassano, poignées ergonomiques, tige de selle à suspesion, béquille, porte-bagages, cadenas intégré dans le cadre

Mail bh@bhsa.es Web www.bh-emotion.com

A gauche : L’écran LCD de l’Emotion Avant, facile à utiliser et à lire. Il informe le conducteur sur la capacité de la batterie, la vitesse et le kilométrage déjà effectué A droite : Le propulseur de pédalier se cache derrière la protection de la chaine. La NEC-Lithium-Ion Batterie dure plus longtemps quand il fait frais – d’où un mauvais choix pour la couleur du boitier (noir)..

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Urbain – VAE facile

Diamant · SAPHIR +

en test

N BO VAE Facile e

gori

caté

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 6 Bilan : solide, serviable et avec le petit plus d’un système BionX un peu différent. Un diamant.

Le Diamant Saphir + appartient à la nouvelle série Ride +, qui rassemble tous VAE de la marque Diamant riche en traditions. En plus des freins Shimano V convenables et l’éclairage avant simple de Busch und Müller, qui, en cas de panne d’accu, peut être alimenté par la fonction dynamo du moteur, le « clou » du Diamant est le moteur BionX un peu différent. La puissance supplémentaire est fournie par BionX, mais extérieurement, le moteur ne ressemble pas à un BionX. Le boitier du moteur moyeu roue arrière a été conçu par Diamant. La forme de la batterie et son emplacement dans le porte-bagages ont également été développés par l’entreprise. Les deux s’accordent merveilleusement bien à la laque blanche tendance du Saphir +.

Un inconvénient de l’installation de la batterie et du moteur à l’arrière est la répartition du poids vers celui-ci, ce qui rend le Saphir + difficile à porter, mais avec ses 23 kg ce n’est pas impossible. Le poids relativement bas s’obtient par un renoncement au confort d’une suspension. Mais malgré cette absence de suspension, les pilotes d’essai n’ont pas trouvé le cycle inconfortable ou dur mais se sont réjouis de la bonne adhérence à la route malgré la répartition du poids qui n’est pas optimale. Le cycle ayant participé aux tests avait un cadre dames qui n’est pas aussi stable qu’un cadre homme ou un cadre en forme de trapèze. Mais en roulant « raisonnablement », c’est-à-dire pas sans les mains, cela n’a aucune incidence sur le comportement du vélo sur la route. Un moyeu SRAM 3-vitesses est intégré dans le moteur BionX, ce qui est avec les 4 niveaux d’assistance largement suffisant. Diamant appelle cela le concept 3×4. L’assistance du moteur est agréablement souple et le capteur de couple veille à un merveilleux démarrage sans problèmes dans les montées. Grâce au moteur silencieux, on avance prestement avec ce VAE et malgré une capacité relativement faible de l’accu de 195 Wh, le Diamant Saphir + a une autonomie d’environ 40 km, obtenant ainsi de bonnes valeurs sur le segment « excursion » du parcours d’essai. Grâce à ses performances solides mais pas extraordinaires, le Diamant Saphir + obtient un facteur SC de 6 dans la catégorie Facile et se voit décerné le label « Bien ».

Particularités + Démarrage progressif grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la vitesse limite de l'assistance + Dérailleur interne 3 vitesse intégré dans le moteur + Mode de récuperation de l'énergie - Poids trop lourd à l'arrière du vélo

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Urbain – VAE facile

Diamant · Saphir +

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 38,9 km 78,0 Autonomie 24,8 km/h 27,7 Ø de vitesse 0,92 1,43 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 12,5 km 26,1 Autonomie 19,0 km/h 22,2 Ø de vitesse 0,84 1,8 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,2 19,6

19 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 18,3 km 40,1 Autonomie 16,3 16,3 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,80 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

22,7 kg 17,4 2,4 kg 1,1

Vitesse

58,5 13,6

0 140 W 169 W 243 W

Force de pédalage

Performance du moteur

3,5 3,0 2,3 2,5 3,0 2,8 3,2 1,8 1,8 1,5 1,7 1,8 2,2 2,5

Prix Véhicule complet 1999 € Batterie 429 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 130 kg Propulseur 250 W moteur moyeu roue arrière BionX PL250HT Capteur d'effort Batterie 195 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 28" Aluminium 6061 Tailles F cadre bas 26" 40 cm, 28" 45/50/55 cm, trapèze 45/50/55 cm H 50/55/60 cm Fourche acier rigide Boite de vitesses dérailleur interne Sram 3 vitesses intégré au moteur moyeu, poignée tournante Sram Bikeeurope B.V. / Trek Deutschland Stettbachstraße 2 · 8600 Dübendorf Suisse

Tel 01 80 350 70 10 Fax

Freins Av/Ar Shimano V-Brakes Roues Av/Ar double paroi Grünert Airliner Av Shimano RM60 Ar moteur moyeu Pneus Schwalbe Roadcruiser Light 42-622, avec bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage Av B&M Fly, Ar Spanninga LED intégré dans la boite de la batterie, alimentation prise sur la batterie Options écran LCD, 4 modes d'assistance, béquille réglable, poignées ergonomiques, protège chaîne aluminium

Mail vertrieb@diamantrad.com Web www.diamantrad.com

à gauche : Le moteur BionX avec dérailleur intérne 3 vitesse SRAM et capteur TMM4 de ID Bike mesurant la force musculaire. Un "dream team" de technologies à droite : avec cette console de commande compact et exemplaire : la commande devient évidente.

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Urbain – VAE facile

Gepida · Nedao Cruiser LABEL véhicules en test

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 8

Juillet

Bilan : Le Gepida Nedao Cruiser nous montre qu’un moteur électrique peut être délassant. L’optique cool d’un « Cruiser » en combinaison avec un moteur central de ce VAE attire tous les regards.

Tous ceux qui ont déjà roulé avec un Chopper et qui ont dû vaincre une brusque montée, savent que c’est très pénible et qu’on paye le style supplémentaire avec beaucoup de sueur. Avec le Gepida Nedao Cruiser, on propose un cycle qui permet de cruiser avec du style sans avoir peur des pentes ou du vent contraire. Avec le Nedao, la sensation d’une conduite décontractée demeure alors qu’avec une moyenne de 18 km/h on roule nettement plus vite qu’avec un Cruiser sans moteur. Avec son poids de 24 kg, le Gepida est plus léger qu’il en a l’air. On peut glisser nonchalamment même sans le moteur. Il est déjà plus difficile de le porter car on ne peut pas se saisir facilement de la poignée intégrée a l’endroit où on le soulève intuitivement. Après le résultat du test ergonomique, Gepida a procédé à un changement. Les pneus larges Big Apple montés sur le Nedao arrondissent l’aspect et, en combinaison avec la selle Royal Drift semblable à un canapé, procurent un confort de conduite élastique. Le dérailleur interne 3-vitesses suffit pour couvrir le champ de vitesse de ce Bike. Grâce à la bonne assistance du moteur on devient fainéant au niveau du changement des vitesses. Le moteur Yamaha utilisé en Europe exclusivement par Gepida rend de bons services. Au démarrage dans les pentes, le moteur avec son capteur de couple se trouvant dans le pédalier réagit immédiatement.

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La position penchée en arrière qui ne semble pas tout à fait optimale est équilibrée par le moteur central dont on entend distinctement le ronronnement et qui fournit une assistance puissante dans les pentes et au démarrage. L’écran à DEL très simple fixé sur le guidon ample indique toujours le niveau de batterie exact. L’autonomie, qui a été comme toujours mesurée au niveau d’assistance le plus élevé, appartient avec ses 56 km aux meilleures valeurs des VAE testés. Pour obtenir le label « Bon » dans la catégorie City-confort, il aurait fallu une bonne suspension dépassant le confort fourni par les pneus larges et par la selle, ainsi qu’un porte-bagages. Mais avec son bon équipement, son allure correcte, ses performances et un facteur SC de 8, ce Cruiser se place mieux dans la catégorie Facile, y obtenant ainsi le label « Très Bon ».

Particularités + Autonomie élevée sur parcours d'excursion + Démarrage progressif grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la vitesse limite de l'assistance

Urbain – VAE facile

Gepida · Nedao Cruiser

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 53,1 km 78,0 Autonomie 21,5 km/h 27,7 Ø de vitesse 0,77 1,43 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" Autonomie 15,5 km 26,1 Ø de vitesse 17,6 km/h 22,2 Facteur Assistance 1,08 1,8

Triangle d'efficacité 24,2

17,6 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 23,4 km 40,1 Autonomie 16,3 14,8 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 1,10 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

23,8 kg 17,4 1,9 kg 1,1

Geschwindigkeit

19,6

58,5 13,6

153 W

142 W

198 W

Tretleistung

Motorleistung

1,8 1,5 1,9 3,6 3,2 2,4 2,2 2,3 2,1 2,6 2,3 2,3 1,9 1,6

Prix Véhicule complet 1799 € Batterie 599 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 250 W moteur pédalier Yamaha Capteur d'effort Batterie 212 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 26" Aluminium 6061 Tailles 46 cm mono-taille Fourche acier rigide Boite de vitesses dérailleur interne Shimano Inter 3, 3 vitesOlimpia Bicycle LTD Ostorhogy Straße 4 · 1164 Budapest Hongrie

Tel 0036 1 400 60 65 Fax 0036 1 402 00 84

ses, poignée tournante Freins Av/Ar Gepida Alu LB-927 V-Brakes Roues Av/Ar Rodi Vision jante double paroi Aluminium Av/Ar Gepida Pneus Schwalbe Big Apple 60-559, bandes réfléchissantes Eclairage Av aucun Ar aucun, pas de dynamo Options 3 modes d'assistance, Selle Royal Drifter

Mail info@gepida.de Web www.gepida.de

à gauche : détails estétiques, mais pas trop : un cruiser dont on tombe amoureux à droite : console de commande du moteur Yamaha : simple, intuitif et tout à fait suffisante pour un cruiser.

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urbain – VAE facile

Heinzmann · estelle Comfort

en test

N BO VAE Facile e

gori

caté

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 6 Bilan : Le Heinzmann estelle Comfort brille par son assistance puissante et sa grande autonomie. On dose l’assistance par l’intermédiaire d'une poignée tourante et le choix du moteur est disponible sur catalogue. Un bon choix pour

Le Heinzmann estelle Comfort avec son cadre sombre a une apparence décontractée et neutre. On ne se rend compte de sa particularité que quand on regarde bien ou mieux, quand on monte dessus. Ce qui surprend ce ne sont ni les V-Brakes qui fonctionnent bien ou le rétropédalage ni les 7 vitesses Shimano Nexus. Le point fort du vélo est le moteur moyeu avant unique, dont on peut doser l’assistance de façon précise, par l’intermédiaire d’une manette rotative actionnable dès que les pédales entrent en mouvement. On mets les «gaz » comme on le souhaite. L’inconvénient de cette manette rotative est une de l’articulation du poignet après de long trajets. On peut influencer sur l’autonomie suivant la façon dont on se sert des vitesses. Dans notre test tous les vélos sont toujours conduits avec une assistance maximale et malgré ça, le estelle Comfort fait preuve d’une autonomie de 42 km avec un Facteur A de 1,4 sur le

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segment « excursion » et de 1,8 en montagne. On peut en déduire qu’avec une conduite plus économique l’autonomie monte à 60-70 km. Avec la manette rotative on peut facilement vaincre toutes les montées même en fournissant très peu d’efforts au pédalage. La motorisation Heinzmann est disponible en kit. Avec un Facteur SC de 6 et le Label « Bien », ce VAE s’est imposé dans le groupe des VAE Facile parmi ses nombreux et puissants concurrents.

Particularités + Forte assistance sur parcours d'excursion et montagne + Aide au démarrage +- Freinage rétropédalage - Batterie sans verrouillage - Lourd - Assistance seulement en actionnenant la poignée tournante

urbain – VAE facile

Heinzmann · estelle Comfort

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 42,5 km 78,0 Ø de vitesse 25,2 km/h 27,7 Facteur Assistance 1,43 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 14,9 km 26,1 Ø de vitesse 20,5 km/h 22,2 Facteur Assistance 1,76 1,8

Triangle d'efficacité 24,2 Geschwindigkeit

19,6

23,8 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

0 148 W

Performance segment "Milieu Urbain" – 40,1 Autonomie 16,3 – 17,6 Ø de vitesse 12,5 – 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

27,4 kg 17,4 3,5 kg 1,1

58,5 13,6

207 W

439 W

Tretleistung

Prix Véhicule compet Batterie 719 €

Motorleistung

3,0 3,0 2,5 3,5 3,5 3,0 2,5 2,o 1,5 3,0 4,0 1,5 2,0 2,5

2.339 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 130 kg Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant Heinzmann Capteur de pédalage Batterie 230,4 Wh Batterie Lithium, amovible, avec sacoche Indication de l'autonomie restante imprécise au guidon, précise sur la batterie Cadre 26" & 28" Aluminium Tailles 44, 48, 52 cm Fourche rigide aluminium Boite de vitesses dérailleur interne 7 vitesses Shimano Nexus Elektrorad-Service Altenberger Straße 5 · 48329 Havixbeck Allemagne

Freins Av V-Brake Ar V-Brake, freinage rétropédalage Roues jante aluminium double paroi Pneus Schwalbe Marathon Plus 47-559, avec bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage Av B&M Lumotec Oval Ar Basta Ray steady LED AXA dynamo à friction Options Alu porte-bagages, potence réglable, cadenas Trelock intégré dans le cadre, béquille

Tel 00490492 507 572 96 10 Fax 02 507 572 96 11

Mail info@elektrorad-service.de Web www.elektrorad-service.de

à gauche : ce moteur extraordinaire et très perfomant permet au cycliste de faire du vélo sans forcer, même sur une pente extrême. à droite: La batterie lithium et le petit chargeur sont logés dans la sacoche, mais qui n'a pas d'antivol..

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urbain – VAE facile

Kalkhoff · Pro Connect 8G Alfine

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 10 VAE de bien-être Facteur SC de 7

Bilan : Le Kalkhoff Pro Connect est un modèle exemplaire d’équilibre. Le classicisme va de paire avec la puissance, le confort avec la mobilité et l’électronique bien réglée, avec des composants fiables. Le vainqueur des essais dans la catégorie VAE Facile ressemble beaucoup à un vélo mais est plus facile à conduire.

Avec son cadre en forme de diamant le Kalkhoff Pro Connect est très sur tous les segments – excursion, montagne et milieu urbain - l’ascontemporain, il faut regarder de plus près pour le découvrir vrai- sistance est très uniforme. Avec ses 21,3 kg il est le VAE le plus léger ment. Il ne se révèle comme un VAE qu’une fois qu’on l’a essayé. du test et ceci contribue aux bonnes caractéristiques de conduite et à ses bonnes valeurs. Mais même quand en s’en sert comme d’un vélo normal, c’est-à-dire quand on le conduit sans utiliser le moteur, ce VAE se remarque par Avec son design très équilibré qui le fait ressembler à un vélo et ses sa conduite facile. Le Pro Connect s’en sort sans amortisseurs et y valeurs uniformément bonnes de l’assistance, de la vitesse et de gagne de la précision. Il est maniable dans les virages et souverain l’autonomie, le Kalkhoff Pro Connect a pu s’imposer en tant que en ligne. La position assise sur le Pro Connect est un mélange d’une vainqueur dans la catégorie des Loisirs - Bien-être. Cette catégorie attitude à la fois sportive et confortable. Les poignées ergonomiques est très disputée par de nombreux vélos. Ceux- ci doivent mainteet l’éclairage génial Busch und Müller Fly IQ Plus avec dynamo à nant se mesurer à un Facteur SC de 10. moyeu ont particulièrement plu aux testeurs. Particularités Les caractéristiques de la conduite de ce VAE sont en symbiose avec + Autonomie importante en zone urbaine la moteurisation Panasonic parfaitement réglé. Le dérailleur moyeu + Assistance progressive grâce au capteur d'effort Shimano Alfine est très fiable tant qu’on évite de changer de vitesses + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance en montées et si on est lourdement chargé. Avec un Facteur A de 1 + Léger 80

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urbain – VAE facile

Kalkhoff · Pro Connect 8G Alfine

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 44,4 km 78,0 Ø de vitesse 24,8 km/h 27,7 Facteur Assistance 1,00 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 22 km 26,1 Ø de vitesse 20,3 km/h 22,2 Facteur Assistance 1,09 1,8

Triangle d'efficacité 24,2 19,6

Vitesse 20.3 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64 0

Performance segment "Milieu Urbain" 30,3 km 40,1 Autonomie 16,3 14,8 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,87 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

21,3 kg 2,4 kg

17,4

58,5

1,1

13,6

153 W

193 W

Force de pédalage

Performance du moteur

1,2 1,3 1,5 1,9 2,3 2,2 2,3 1,7 1,9 2,1 1,9 2,0 2,o 1,9

Prix Véhicule complet 2.399 € Batterie 499 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 250 W moteur pédalier Panasonic Capteur d'effort Batterie 260 Wh Batterie Lithium Indication de l'autonomie restante précise Cadre 28" Aluminium, câbles intérieurs Tailles F 45 (S), 50 (M), 55 (L) cm H 45 (S), 50 (M), 55 (L), 60 (XL) cm Fourche aluminium rigide Boite de vitesses dérailleur interne Shimano Alfine 8 vitesses, Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1-3 · 49661 Cloppenburg Allemagne

Tel 00494 471 96 60 Fax 044 71 96 64 48 45

Rapidfire

Freins Shimano Deore XT V-Brakes Roues Rodi Black Jack Warm Up Av Shimano 3N72 dynamo moyeu h dérailleur moyeu Alfine Pneus Continental Top Contact 37-622, bandes réfléchissantes, pliable Eclairage Av B&M Fly IQ Cyo Plus Ar B&M Top Light Flat Plus, dynamo moyeu Options Racktime Alu porte-bagages, poignées ergonomiques, potence réglable A-head, béquille réglable Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de

à gauche : Le tendeur de chaine trompe - il s'agit bien d'un dérailleur interne. à droite : L'éclairage avant à LED de B&M éclaire bien votre chemin pendant la nuit. Le freinage V-Brake et la fourche rigide sont fonctionnels et légers.

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Kalkhoff · Sahel Pro Disc LABEL véhicules en test

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 8

Juillet

Bilan : Le Kalkhoff Sahel Pro Disc est un vélo auquel on trouvera du plaisir pendant longtemps à cause de composants de grande qualité et à son assistance fiable. Par contre, il est aussi, un peu plus onéreux.

Le Kalkhoff Sahel Pro Disc fait partie des plus beaux nouveaux arrivants parmi les VAE. Le cadre poudré dans un vert malachite résiste aux rayures et aux coups et est exemplaire par son mélange de qualité et d’élégance. Les freins à disques Shimano 575 efficaces, les garde-boues Curana très chics et et les pneus ballon Big Apple donnent au Sahel Pro Disc un design jeune et sportif. Les différents composants du vélo comme les jantes DTSwiss, le moyeu Shimano Alfine ou les phares B&M Fly IQ Plus rendent l’image déjà brillante du vélo encore plus éclatante. Cela se paye et avec son coût de 2699 € ce VAE se trouve dans la gamme supérieure des prix. L’équipement de qualité se fait aussi remarquer à la conduite. Le régime du changement de vitesse assistant le propulser est bien choisi. Le moteur assiste de façon efficace et régulière, peu importe si on appuie fortement sur les pédales ou si on retient sa force, sauf si on veut changer de vitesses en terrain montagneux. Comme chez tous les moteurs pédalier avec un changement de vitesses moyeu, il faut faire attention que la chaine ne supporte pas trop d'effort. Le Facteur A mesuré chez le Sahel Pro Disc n’atteint pas les meilleures valeurs relevées pendant ces essais. Mais l’autonomie de 50

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km sur le segment « excursion » est d’un très bon niveau. Le poids somme toute modéré de 22 kg de ce véhicule, est plutôt positif pour l’utilisation en milieu urbain. Conformément à cela, le Sahel Pro Disc a obtenu de bonnes notes lors des tests ergonomiques, spécialement en ce qui concerne les essais se rapportant au transport. Dans l’ensemble le Kalkhoff Sahel Pro Disc apparaît comme un concept global réussi avec quelques petites faiblesses au niveau de l’assistance et le changement des vitesses en montagne. Ses composants de grande qualité, le design agréable à l’œil, son poids réduit et la grande ressemblance avec un vélo en font un VAE pour citadins qui aiment le style et qui sont prêts à dépenser un peu plus. Avec un Facteur SC de 8 il obtient le Label « Bon » dans la catégorie des VAE Faciles.

Particularités + Autonomie importante sur parcours d'excursion et urbain + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance

urbain – VAE facile

Kalkhoff · Sahel Pro Disc

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 52,5 km 78,0 Ø de vitesse 24,6 km/h 27,7 Facteur Assistance 0,69 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 20,3 km 26,1 Ø de vitesse 18,2 km/h 22,2 Facteur Assistance 0,73 1,8

Triangle d'efficacité 24,2

22,2 kg 17,4 2,4 kg 1,1

18.2 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 31,9 km 40,1 Autonomie 16,3 14,4 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,68 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

Geschwindigkeit

19,6

58,5 13,6

120 W 164 W

191 W

Tretleistung

Motorleistung

1,4 1,5 1,6 2,1 2,2 2,0 2,4 2,0 2,1 2,1 1,8 2,0 1,8 1,9

Prix Véhicule complet 2.699 € Batterie 499€

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 250 W moteur pédalier Panasonic Capteur d'effort Batterie 260 Wh Batterie Lithium (amovible et fermant à clef) Indication de l'autonomie restante précise Cadre 26" Aluminium Rahmen, câbles intérieurs Tailles Ar 45 (S), 50 (M), 55 (L) cm Fourche aluminium rigide Boite de vitesses dérailleur interne Shimano Alfine 8 vitesses,

Freins à disque hydrauliques Shimano M575 Roues FTSwiss E540, Shimano Alfine Pneus Schwalbe Big Apple 50-559, avec bandes réfléchissantes Eclairage Av B&M Fly IQ Cyo Plus Ar B&M Top Light XS Plus, dynamo moyeu Options porte-bagages Racktime Alu, poignées ergonomiques, tige de selle à suspension parallelogramme Suntour NEX, potence réglable A-head, béquille Ätran Stylo

Rapidfire

Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg Allemagne

Tel 004904944 71 96 60 Fax 044 71 96 64 48 45

Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de

à gauche : Frein à disque et dynamo moyeu Shimano. Parfait en design et fonction. à droite : Un Team parfait : moteur pédalier Panasonic et Sahel Pro Disc Kalkhoff.

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Kettler · Layana Hybritec

en test

N BO VAE Facile e

gori

caté

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 7 VAE city-confort Facteur SC de 5 Bilan : Un VAE qui ne brille non seulement par un fonctionnement parfait mais vous serez à la mode en allant au shopping, au travail ou au café.

Le Kettler Layana Hybritec a une apparence élégante et conçu entièrement pour devenir un VAE. Le carter intégral, visuellement léger, est particulièrement réussi. Les ornements, qui se répètent sur tout le vélo, renforcent l’allure désinvolte. Les composants sont fiables et le changement de vitesses à manette tournante est sécurisant et de bonne qualité. Quelque petits « extras » sont bien pensés, mais encore perfectionnables. Une poignée sur le tube central par exemple est censé faciliter le portage, mais n’a guère amélioré la note du test ergonomique, le Layana pesant quand même 25,8 kg. Le sac de shopping du porte-bagages, qui fait partie de l’équipement de série, est beau. Le moteur pédalier 250 W Panasonic assiste habituellement modérément et se prête pour une conduite harmonieuse en ville. Nul besoin de se faire du souci pour l’autonomie. Les 47,9 km sont largement suffisants pour faire du shopping ou de petites excursions. La position assise droite et la conduite aisée font du déplacement un plaisir et une détente. Avec un Facteur SC de 9, le Layana Hybritec se place en tête du groupe des VAE hollandais. De plus, avec un Facteur SC de 6, il a également pu s’imposer dans la catégorie des Faciles, en obtenant le Label «Bien ». .

Particularités + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance + Carter de chaîne intégral

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Kettler · Layana Hybritec

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 47,9 km 78,0 Ø de vitesse 23,2 km/h 27,7 Facteur Assistance 0,68 1,43

Triangle d'efficacité 24,2 19,6 Vitesse

0,63 15.6 km/h

Performance segment "Montagne" Autonomie 20,5 km 26,1 Ø de vitesse 15,6 km/h 22,2 Facteur Assistance 0,85 1,8

12,1 15,6 0,64 0

Performance segment "Milieu Urbain" – km 40,1 Autonomie 16,3 – km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 – 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

25,8 kg 17,4 2,4 kg 1,1

58,5 13,6

149 W 175 W

158 W

Performance du moteur

Force de pédalage

1,7 1,5 1,9 3,5 3,4 2,5 2,7 1,9 2,3 3,0 2,0 2,3 2,3 2,0

Prix Véhicule complet 2.199 € Batterie 499 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 250 W moteur pédalier Panasonic Capteur Batterie 260 Wh Batterie Lithium Indication de l'autonomie restante Cadre 28" Aluminium, porte-bagages intégré Tailles F 47, 53, 57cm Fourche Suntour NXC D Lock Out Boite de vitesses dérailleur interne Shimano Nexus 8 vitesses, poignée tournante HEINZ KETTLER GmbH & Co. KG Hauptstrasse 28 · 59469 Ense-Parsit Allemagne

Freins V-Brakes Roues jante aluminium double paroi Rodi Vision v Shimano 3N72 dynamo moyeu, Nexus dérailleur moyeu Pneus Continental Eco Contact 42-622, bandes réfléchissantes Eclairage Av B&M Fly IQ LED Ar Kettler 3fach LED, dynamo moyeu Options poignées ergonomiques, tige de selle à suspesion, potence réglable, béquille, carter intégral, sac design

Tel 004929 38 810 Fax 029 38 819 10 00

Mail bike@kettler.net Web www.kettler-bike.de

à gauche : Kettler n'a pas lésiné pour créer un carter de chaîne spécial qui cache complètement le moteur Panasonic. à droite : Le vélo est fourni avec un sac design qui ne s'apparente pas avec une sacoche de vélo.

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Kettler · Obra Hybritec

en test

N BO VAE Facile e

gori

caté

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 6 Bilan : Un VAE de grande qualité et très confortable pour les trajets du quotidien. L’assistance est modérée, l’autonomie est bonne et le display dispense des informations fiables. Le vélo apparaît dans un gris décent et chic. Le choix des composants est de bonne qualité et complet. Des freins hydrauliques sur jantes, un bon éclairage Busch und Müller avec une dynamo moyeu Shimano et une chaîne avec une protection très chic pour protéger ses vêtements pendant le trajet du domicile au bureau. Ce VAE a rencontré beaucoup de succès pendant les tests ergonomiques. Grâce la fourche aux suspensions à air comprimé et la tige de selle à amortisseurs, le confort est assuré au niveau suspension. La position assise bien droite avec un cadre bas éprouvé et le large guidon avec ses poignées ergonomiques font le reste pour un sentiment de confort pendant la conduite.

Le moteur pédalier accomplit son travail et correspond aux attentes. Il est discret et la performance de l’assistance de 0,66 sur le segment

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« excursion » et de 0,83 en montagne suffit pour avancer détendu et rapidement avec le Hybrid Obra. L’autonomie compense ces valeurs avec une distance de 43,5 km en excursion et de 21 km en montagne. Grâce à l’écran LCD bien lisible on est toujours bien informé de l’état de la batterie. Selon le constructeur, le Kettler Hybritec est idéal pour les trajets au bureau ou pour les courses et se prête à l’occasion aux trajets un peu plus longs en campagne grâce de son autonomie. En effet, notre test a confirmé que ce VAE est fait pour ce type d’utilisation. Avec un Facteur SC de 6 chez les VAE Faciles le Hybitec obtient la note « Bien ». Particularités + Autonomie importante en zone urbaine + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance + Carter de chaîne intégral + – Grand écran d'affichage multifonction

urbain – VAE facile

Kettler · Obra Hybritec

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 43,5 km 78,0 Ø de vitesse 22,8 km/h 27,7 Facteur Assistance 0,66 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 21,3 km 26,1 Ø de vitesse 16,7 km/h 22,2 Facteur Assistance 0,83 1,8

Triangle d'efficacité 24,2 Vitesse

19,6

16.7 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64 0

Performance segment "Milieu Urbain" 30,0 km 40,1 Autonomie 16,3 14,2 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,76 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

24,3 kg 17,4 2,4 kg 1,1

58,5 13,6

122 W 148 W

174 W

Force de pédalage

Performance du moteur

1,4 1,5 1,6 2,4 2,7 2,5 2,6 2,0 2,3 2,5 2,3 2,0 2,2 2,5

Prix Véhicule complet 2.299 € Batterie 439 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 250 W moteur pédalier Panasonic Capteur d'effort Batterie 260 Wh Batterie Lithium Indication de l'autonomie restante précise Cadre 28" Aluminium, porte-bagages intégré Tailles F 47, 53 cm (cadre ville & cadre sport) H 51, 55 cm Fourche Suntour NXC D Lock Out Boite de vitesses dérailleur interne Shimano Nexus 8 vitesses, poignée tournante Heinz Kettler GmbH & Co. KG Hauptstraße 28 · 59469 Ense-Parsit Allemagne

Freins Av Firm Tech Ar freins sur jante hydrauliques Magura HS11

Roues jante double paroi Rodi Snyper Av Shimano 3N72 dynamo moyeu, Nexus dérailleur moyeu Pneus Continental Eco Contact 42-622, avec bandes réfléchissantes Eclairage Av B&M Kettler Fly IQ LED Ar B&M Top Light Flat Plus

Options écran LCD , porte-bagages intégré, poignées ergonomiques, tige de selle à suspesion , potence réglable, béquille réglable

Tel 004929 38 810 Fax 029 38 819 10 00

Mail bike@kettler.net Web www.kettler-bike.de

à gauche : Pour protéger la chaine, Kettler a développé un carter qui ne gène pas si on veut changer la roue. à droite : L'écran grand et bien lisible vous informe sur les fonctionnalités de l'assistance (batterie, vitesse...).

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Koga-Miyata · Tesla Tour

en test

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 5

N BO VAE Facile e

gori

caté

Bilan : Le Koga Myata VAE porte le terme Tour (tourisme ou excursion) dans son nom et est avec ses caractéristiques de conduite détendues fait pour des sorties de longueur modérées.

La marque de tradition hollandaise Koga Myata est connue surtout pour ses vélos de randonnée de grande qualité. Le fabricant a souhaité appliquer ces exigences élevées aussi à sa gamme de VAE et y a réussi d’une façon impressionnante avec le Tesla Tour. La fourche mono choc et l’éclairage avant B&M intégré dans le garde-boue en mettent plein la vue. Le cadre robuste procure un sentiment de stabilité à la conduite. Le tube du pédalier volumineux en est certainement en parti responsable, même la vraie raison de son volume est la batterie qui y est intégrée et qui peut être remplacée uniquement par le détaillant. Le lieu de parking du vélo devra être équipé d’une prise électrique et d’accès facile, car avec son poids de 30 kg le Koga Myata ne se laisse que difficilement porter. L’avantage de la méthode de fabrication est que rien ne bouge et rien ne cliquète. Aucun bruit ne perturbe la conduite, même le propulseur ne se fait pas remarquer. Pourtant, le moteur donne un bel, mais discret élan à cette « Cadillac » des VAE. La position assise et bien droite donne envie de se promener dans les environs. Si on choisit un niveau d'assistance assez bas (pendant les tests nous utilisons le niveau d'assistance le plus élevé), on peut aussi parcourir des trajets un peu plus longs. 88

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Les vitesses se changent sans grand effort de la main avec les boutons poussoirs simplement montés du dérailleur Shimano Nexave. Cette bonne fonctionnalité continue avec le display bien lisible, qui de plus est amovible et fait ainsi office d’antivol. Les freins à rouleaux ont l’avantage de ne pas pouvoir se bloquer, mais sont un peu mous au freinage, il faut s’y habituer. Il faut éviter les descentes très raides mais de toute manière ce VAE n’a pas été construit pour cela. Comme l’indique déjà son nom Koga Myata Tesla Tour, ce VAE cible le panel des cyclistes aimant faire du tourisme. Lors des tests Il obtient un « Bon » dans la catégorie des VAE Faciles, même si l’accu intégré n’est pas l’idéal pour un tel vélo. Mais celui qui aime parcourir ses étapes tranquillement, stable et détendu peut se fier au Koga Myata. Particularités + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance + Charge supplémentaire autorisée + – Grand écran multifonction faisant office d'antivol – Batterie non amovible – Lourd – Prix élevé

urbain – VAE facile

Koga-Miyata · Tesla Tour

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 43,4 km 78,0 Ø de vitesse 24,8 km/h 27,7 Facteur Assistance 0,84 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 15,1 km 26,1 Ø de vitesse 17,1 km/h 22,2 Facteur Assistance 0,97 1,8

Triangle d'efficacité 24,2 19,6

29,7 kg 17,4 – kg 1,1

15.1 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" – km 40,1 Autonomie 16,3 – km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 – 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

Vitesse

58,5 13,6

178 W 184 W

211 W

Force du pédalage

Performance du moteur

– 1,4 – 3,0 4,0 3,5 1,7 1,7 2,0 3,0 1,4 1,5 2,2 2,0

Prix Véhicule complet 2.999 € Batterie 499€

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 140 kg Propulseur 250 W moteur moyeu Accell Capteur d'effort Batterie 264 Wh Batterie Nickel Métal hydrure Indication de l'autonomie restante précise Cadre 28" Alu 7005 soundé à la main Tailles F 47, 50, 53, 56 cm H 54, 57, 60, 63 cm Fourche Koga Lightweight, suspension intégrée Boite de vitesses dérailleur Shimano Deore 21 vitesses, interrupteur Nexave Koga B.V. Tinweg 9 · NL-8445 PD Heerenveen Pays-Bas

Tel 01 80 404 01 22 Fax –

Freins Av à rouleaux Shimano Ar freins à tambour Shimano Roues Av Rigida Stratos, Shimano Nexave Ar Rigida Andra, Koga

Pneus Schwalbe Energizer 37-622, avec bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage Av B&M Koga Rayo Ar B&M Koga Luminance Options Écran LCD, tige de selle à suspesion Post, cadenas Trelock intégré dans le cadre, potence réglable, poignées ergonomique de cuir, porte-bagages Racktime, béquille Pletscher

Mail info@koga.com Web www.koga.com

à gauche : Dans le tube de cadre énorme se cache la batterie Ni-Mh, rechargeable via le connecteur fixé sur le cadre. à droite : Console de commande ergonomique : à l'aide du pouce droit, vous actionnez confortablement soit le changement de vitesses, soit les modes d'assistance.

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Moover · Comfort CMF

en test

N BO VAE Facile e

gori

caté

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 6 Bilan : Confortable, facile à utiliser et une bonne moyenne pour toutes les valeurs mesurées. Avec le Moover Comfort on acquiert un VAE raisonnable, mais rien d’extravagant.

Le Moover Comfort suisse tient ses promesses. La laque couleur or de ce vélo à enjambement le désigne principalement comme vélo pour la génération de « l’âge d’or », celle des quinquagénaires. Mais en raison de ses caractéristiques, il peut intéresser un public plus jeune. L’équipement est de bonne qualité, simple et l’utilisation n’est pas compliquée. La tige de selle à suspension, les poignées ergonomiques et la position assise droite procurent un bon confort. La motorisation Panasonic logé dans le pédalier, fournit une assistance régulière et fiable. Les Facteurs A pour tous les segments du parcours d’essai sont bons et l’autonomie de 42 km est suffisante pour y avoir recours en milieu urbain ou sur des terrains campagnards. Le poids du Moover Comfort CMF est avec ses 23,6 kg en-dessous de la moyenne et a un impact positif sur le maniement du vélo. Sur le segment « excursion », il a fait partie des vélos les plus lents, il fait avancer tranquillement. Il n’y a pas de points critiques remarquables mais pas de particularités non plus. Dans le groupe des VAE Faciles et avec un Facteur SC de 6, le Moover Comfort obtient le Label « Bien ».

Particularités + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance

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urbain – VAE facile

Moover · Comfort CMF

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 42,2 km 78,0 Ø de vitesse 21,2 km/h 27,7 Facteur Assistance 0,78 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 19,1 km 26,1 Ø de vitesse 16,3 km/h 22,2 Facteur Assistance 0,80 1,8

Triangle d'efficacité 24,2

23,6 kg 17,4 2,4 kg 1,1

16.3 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 28,4 km 40,1 Autonomie 16,3 13,3 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,87 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

Vitesse

19,6

58,5 13,6

117 W 146 W 180 W

Force de pédalage

Performance du moteur

1,6 1,4 1,9 2,8 3,1 2,8 2,1 1,9 2,4 2,5 1,9 1,9 2,2 2,9

Prix Véhicule complet 2.215 € Batterie 569 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 250 W moteur pédalier Panasonic Capteur d'effort Batterie 260 Wh Batterie Lithium Indication de l'autonomie restante précise Cadre 28" Aluminium Tailles F 45, 50 cm Fourche RST Verso 2 Adjustable Boite de vitesses dérailleur interne Shimano Nexus 8 vitesses, poignée tournante Moover Hybrid Bikes Ruessenstraße 6 · 6341 Baar Suisse

Freins Av/Ar V-Brake Conzept SL 4 doigts Roues jante aluminium double paroi Rodi Freeway Av moyeu BlackComp h dérailleur moyeu Nexus Pneus Schwalbe Advancer light 42-622, avec bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage Av B&M Lumotec Fly Halogen Ar B&M Top Light Flat Plus

Options béquille réglable, poignées ergonomiques, porte-bagages Aluminium, tige de selle à suspesion, potence réglable

Tel 0041 417 69 72 20 Fax 0041 417 69 73 80

Mail sales@moover.ch Web www.moover.ch

à gauche : Le moteur pédalier éprouvé de Panasonic assure la motorisation du Moover. à droite : Le dérailleur interne Shimano Nexus 8 garantit le bon braquet.

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urbain – VAE facile

Prophete · Alu-Rex

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 2 Bilan L’Alu Rex E-Bike reste fidèle au slogan de son fournisseur Plus1 et se trouve dans le segment inférieur des prix. Le petit prix de ce VAE habite en quelque sorte dans les souterrains, alors que des cycles du prix offrent parfois encore une perspective.

Le cyclomoteur Alu Rex du fabricant Prophète est vendu chez tous les discounters et chaînes de supermarchés, le notre vient de chez Plus. Le nom peut induire en erreur car il s’agit bien d’un VAE et non d’un cyclomoteur, le moteur fournissant une assistance uniquement lorsqu’on pédale aussi soi-même. Le cycle existe en différentes variantes. Le notre possède un dérailleur interne 3-vitesses et se vend au prix de 599 €. Pour ce prix, l’équipement minimal de l’Alu Rex est correct. Le dynamo latéral, les V-Brakes bon marché et la fourche à suspension satisferont les personnes peu exigeantes. Après tout, l’Alu Rex est conforme à la législation. Les commandes et le réglage du mode de conduite de l’Alu Rex sont à considérer comme déconcertant. Pour trouver le sens de l’interrupteur E/M, il faut étudier le manuel de l’utilisateur dans le détail et même à ce moment-là, on a du mal à lui trouver une l’utilité. Petit

tuyau : En position E le moteur se met en route dès qu’on appuie sur les pédales. En position M il faut activer la manette des gaz, mais ça ne permet pas de dosage. Le bouton fonctionne comme un simple interrupteur allumé/éteint. Les testeurs n’ont pas trouvé la raison de ce réglage. Comme chez beaucoup de VAE à bas prix, le moteur de l’Alu Rex est lui aussi difficilement calculable en raison d’un simple et peu onéreux capteur de pédalage installé sur le pédalier. Le capteur enregistre quand le pédalier est soumis à un mouvement, le signal ainsi reçu est transmis via le régleur au moteur, qui se met en route. Le moteur n’est pas synchrone avec le mouvement, c’està-dire il se met en route avec un temps de retard et s’arrête de même. Le démarrage en pente est difficile. Mais selon le manuel, on devrait de toutes les façons éviter les montées raides car le moteur ne supporterait pas une forte sollicitation… Le capteur de pédalage simpliste est aussi la raison pour un facteur A1 se situant un peu au-dessus de la moyenne, mais l’assistance puissante de ce cycle relativement lourd se fait au dépens de l’autonomie kilométrique (les plus mauvaises valeurs du test). La batterie peu efficiente renforce ce problème. Nos mesurages ont révélé que la batterie rend nettement moins d’énergie que ce qu’elle est censée avoir stockée. Le cyclomoteur Alu Rex satisfait néanmoins aux conditions minimales de la catégorie de produits Facile et obtient un facteur SC de 2 sur 10, ce qui n’est pas suffisant pour un label.

Particularités + Prix total intéressant + – Freinage rétropédalage – Autonomie faible – Assistance agit avec un temps de retard – Pas d'aide au démarrage 1 – Indication Facteur Assistance de l'autonomie restante imprécise sur le guidon – Equipement simple – Lourd – Console pas facile à commander – Difficile à conduire sans moteur

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urbain – VAE facile

Prophete · Alu-Rex

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 24,2 km 78,0 Ø de vitesse 21,2 km/h 27,7 Facteur Assistance 1,05 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 12,1 km 26,1 Ø de vitesse 17,4 km/h 22,2 Facteur Assistance 0,91 1,8

Triangle d'efficacité 24,2

27,7 kg 17,4 4,1 kg 1,1

16.2 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 16,3 km 40,1 Autonomie 16,3 13,0 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 1,10 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

Vitesse

19,6

58,5 13,6

0 114 W 140 W

259 W

Force de pédalage

Performance du moteur

2,7 2,4 2,5 3,0 3,5 3,5 3,3 3,4 3,9 4,3 3,4 3,8 2,0 4,0

Prix Véhicule complet 599 € Batterie 390 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 128 kg Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant Bafang Capteur de pédalage Batterie 240 Wh Batterie Lithium Indication de l'autonomie restante imprécise au guidon, précise sur la batterie Cadre 28" Alu Tailles 50 cm Fourche aluminium à suspension SI-Zweirad-Vertriebs-GmbH Lindenstraße 50 · 33378 Rheda Allemagne

Boite de vitesses dérailleur interne Shimano 3 vitesses, poignée tournante Freins Av V-Brake Ar V-Brake, freinage rétropédalage Roues ArJC jantes aluminium Av moteur moyeu Ar dérailleur moyeu Pneus Furo Cordoba 47-622 Eclairage Av Halogène Ar LED, dynamo à friction Basta Options potence réglable, porte-bagages Aluminium, béquille bipède

Tel 052 42 410 80 Fax 052 42 492 57

Mail si-zweirad@prophete.net Web www.prophete.net

à gauche : Le moteur moyeu à réduction interne Banfang : puissant et silencieux. à droite : La poignée tournante en PVC qui active le moteur est un peu durehart an.

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urbain – VAE facile

Raleigh · Dover de Luxe Front

en test

N BO VAE Facile e

gori

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 5

caté

Bilan : Le Raleigh Dover F est à conseiller aux usagers qui cherchent un VAE discret avec un équipement solide, une technologie qui a fait ses preuves et un freinage rétropédalage.

Le Raleigh Dover de Luxe F avec son cadre « Dames » et son laquage rouge et noir a une allure moderne. Ce vélo sans fioritures est fiable et roule bien. Le dérailleur interne Shimano Nexus avec 7 vitesses effectue son travail sans problème. Les freins Concept V-Bremsen sont relativement mous mais freinent le Raleigh en sécurité. Le guidon légèrement courbé en arrière est agréable sur le plan ergonomique et la suspension assure une conduite confortable. Le Dover de Luxe F est équipé d’un système de motorisation Panasonic. Au contraire du moteur pédalier habituel de Panasonic, chez le Raleigh il s’agit d’un moteur moyeu roue avant. Cette variante s’adresse à une clientèle habitué à un freinage rétropédalage et qui ne souhaite pas changer et qui souhaite quand même un moteur Panasonic. Le système avec son moteur moyeu roue avant paraît bien Particularités + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance + – Freinage rétropédalage

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« mûri » aux testeurs. Grâce à une technologie éprouvé, le pilotage est équilibré et harmonieux. On ne rend pas compte en roulant que le facteur A n’est pas l’un des meilleurs. Les trois niveaux d’assistance sont lisibles et utilitaires. Malgré l’efficience d’énergie un peu moins bonne de ce moteur un peu plus bruyant comparé au système de pédalier, le Raleigh Dover de Luxe atteint de bons résultats en ce qui concerne l’autonomie kilométrique. Grâce à ses caractéristiques équilibres, ses valeurs moyennes et la technologie solide du moteur et du véhicule, le Raleigh Dover de Luxe obtient un facteur SC de 5 dans la catégorie Facile et est labellisé « Bien ».

urbain – VAE facile

Raleigh · Dover de Luxe Front

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 46,6 km 78,0 Autonomie 23,3 km/h 27,7 Ø de vitesse 0,87 1,43 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 17,4 km 26,1 Autonomie 17,4 km/h 22,2 Ø de vitesse 0,70 1,8 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,2

Vitesse

19,6

17,4 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 26,4 km 40,1 Autonomie 16,3 15,2 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,76 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

24,8 kg 17,4 2,4 kg 1,1

58,5 13,6

112 W 159 W 210 W

Force de pédalage

Performance du moteur

1,8 1,5 1,9 2,8 2,9 2,4 2,2 1,9 2,4 3,0 2,5 1,8 2,2 3,o

Prix Véhicule complet 1999 € Batterie 499 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant Panasonic Capteur d'effort Batterie 260 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 28" Aluminium Tailles F 26" 45 cm, 28" 45/48/53/56 cm H 53/57 cm Fourche Raleigh Verso ADJ fourche à suspension, réglable Boite de vitesses dérailleur interne 7 vitesses Shimano Nexus, poignée tournante Raleigh Univega GmbH Siemensstraße 1-3 · 49661 Cloppenburg Allemagne

Tel 004944 71 923 40 Fax 044 71 923 42 40

Freins Av/Ar V-Brakes 4 doigts Conzept SL Ar rétropédalage Roues Av/Ar Rodi WEB double paroi Av moteur moyeu roue avant Ar Shimano Nexus Pneus Schwalbe Marathon Plus 40-622, avec bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage Av B&M Lumotec Fly LED Ar B&M Toplight Flat plus, moteur moyeu avec dynamo Options 3 modes d'assistance, tige de selle à suspesion Poligon Glide, béquille réglable, potence réglable, poignées ergonomiques, porte-bagages Aluminium Mail info@raleigh-univega.de Web www.raleigh-bikes.de

à gauche : Moteur pédalier avec logement massif du connecteur au moteur, néanmoins nécessaire : de pouvoir ranger tout dans ce logement après avoir démonté la roue avant, n'est pas évident. à droite : Signe de danger, car la batterie du moteur central Panasonic et celle du moteur roue avant ne sont pas kompatible de 100 % ! Raison : le moteur roue avant Panasonic est en même temps dynamo moyeu pour assurer l'éclairage afin de satisfaire le code de la route (allemand)

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urbain – VAE facile

Raleigh · Dover de luxe Premium

en test

N BO VAE Facile e

gori

caté

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 5

Bilan : Un VAE qui satisfait toutes les attentes d’un VAE Facile. Un équipement solide mais modeste, une assistance fiable et une position assise dans une attitude agréable font de ce véhicule un vélo pour tous les jours, et pas seulement pour la génération de l‘âge d’or.

Le Dover Deluxe de la marque anglaise historique Raleigh est, de par ses caractéristiques, un VAE classique qui cible notamment le panel des quinquagénaires. Il peut être également utilisé comme véhicule "utilitaire", ce qui est souligné par le cadre bras basse, la position assise droite, l’assistance modeste, l’utilisation simple et l’équipement solide mais discret. Une boite de vitesses moyeu Shimano Nexus 7-vitesses, des Shimano Concept Brakes, une fourche à suspensions RST et un éclairage Busch und Müller avec une dynamo moyeu complètent cet équipement.

Ensemble avec le moteur Panasonic qui a fait ses preuves on obtient ainsi un VAE résistant et ne demandant que peu d’entretien, et qui, avec un prix d’environ 1800 €, reste accessible. Le moteur fournit une assistance régulière et discrète avec une valeur modérée avec un Facteur A de 0,8. Les valeurs de l’autonomie du Raleigh Dover Deluxe sont dans la moyenne mais suffisantes pour des trajets quotidiens en ville ou sur des parcours courts. Ses caractéristiques prédestinaient le Raleigh Dover Deluxe au groupe des VAE Faciles, dans lequel il obtient le Label «Bien ». Particularités + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance

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urbain – VAE facile

Raleigh · Dover de luxe Premium

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 37,3 km 78,0 Ø de vitesse 23,0 km/h 27,7 Facteur Assistance 0,79 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 16,3 km 26,1 Ø de vitesse 16,4 km/h 22,2 Facteur Assistance 0,72 1,8

Triangle d'efficacité 24,2

Vitesse

19,6

16.4 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 27,6 km 40,1 Autonomie 16,3 13,4 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,88 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

24,8 kg 17,4 2,4 kg 1,1

58,5 13,6

108 W 151 W 208 W

Force de pédalage

Performance du moteur

1,6 1,4 1,9 2,8 3,1 2,8 2,1 1,9 2,4 2,5 1,9 1,9 2,2 2,9

Prix Véhicule complet 1.899 € Batterie 499€

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 250 W moteur pédalier Panasonic Capteur d'effort Batterie 260 Wh Batterie Lithium Indication de l'autonomie restante précise Cadre 28" Aluminium Tailles F 26": 45 cm 28": 45, 48, 53, 56 cm H 28": 53, 57 cm Fourche RST Verso Adj Boite de vitesses dérailleur interne 7 vitesses Shimano Nexus, poignée tournante Raleigh Univega GmbH Siemensstraße 1-3 · 49661 Cloppenburg Allemagne

Freins Av/Ar V-Brakes Conzept SL 4 doigts Roues Rodi Freeway jante aluminium double paroi v Shimano 3N20 dynamo moyeu, dérailleur moyeu Nexus Pneus Schwalbe Marathon Plus 47-622, avec bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage Av B&M Lumotec Fly Halogen Ar B&M Top Light Flat Plus

Options Béquille réglable, poignées ergonomiques, porte-bagages Aluminium, tige de selle à suspension Post Moderne, potence réglable

Tel 004944 71 923 40 Fax 044 71 923 42 40

Mail info@raleigh-univega.de Web www.raleigh-bikes.de

à gauche : Le moteur pédalier éprouvé de Panasonic se cache discrètement derrière un nouveau carter de chaîne. à droite : Simple comme bonjour: le bouton "Power" active le système et le bouton "Mode", change les modes d'assistance.

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urbain – VAE facile

Tchibo · Elektro-City-Rad »Powerbike«

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 4 Bilan : Si on devait élire le vainqueur parmi les vélos les moins chers, ce serait certainement le Powerbike. En raison de son équipement réduit et de ses composants trop simples le vélo n’a pas obtenu de Label ExtraEnergy.

S’il est bien écrit Powerbike sur le cadre de ce VAE, il n’en a pas l’allure. Sur la page Web du constructeur Tchibo il est d’ailleurs simplement nommé Electro-City-Rad (vélo électrique urbain), appellation qui a le mérite de mieux cibler la clientèle à laquelle il est destiné. Avec son cadre bas type vélo ville et le panier fixé au guidon ce vélo est plutôt destiné à un public plus âgé, ou plutôt, des personnes qui doivent ménager leurs forces ou qui souhaitent simplement aller au marché en vélo sans transpirer. La force du vélo réside en son prix. Avec ses 600 € le prix est déjà presque suspect. Mais le prix n’est pas tout à fait injustifié et confirme qu’on doit faire des compromis pour pouvoir acquérir un VAE en-dessous de 1500 €. Quand on lorgne sur des VAE dans le segment des prix les plus bas on ne peut pas s’attendre à un produit avec beaucoup des finitions. Mais de façon surprenante les composants du Powerbike nous ont fait une meilleure impression que ce que le prix laissait supposer, malgré son dynamo à friction, qui n’est plus au goût du jour, et ses piètres freins. Il y a trois ans de garantie sur le cadre, la fourche et le moteur, mais malheureusement la batterie est exclue de cette garantie. Nos tests ont également révélé que cet accu n’emmagasine pas autant d’énergie que le laisse supposer l’indication de sa capacité. De la même manière, les autres composants électriques sont en corrélation avec le prix. Pendant les tests ce VAE se trouvait au milieu de la plage de valeurs des vélos testés. L’autonomie de 32 km sur le segment « excursion » atteinte pendant les tests est avec un Facteur A de 1 dans la moyenne. Mais pendant la conduite on s’aperçoit aussi des plus grandes faiblesses de ce vélo. Comme on pouvait s’y attendre avec un prix aussi bas, le capteur d'effort est remplacé par un simple capteur de pédalage ce qui fait qu’on doit déjà faire quelques tours de pédalage avant que le moteur ne démarre. Une fois le moteur en route, il fournit toujours la même performance au niveau de l’assistance, 98

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peu importe avec quelle force on appuie sur les pédales. Encore plus critique est le temps d’immobilisation du Powerbike auquel il faut s’habituer. Même si les freins coupent le moteur, il peut vite représenter un danger pour des personnes plus âgées qui ont un temps de réaction plus long. Extérieurement et de par son nom le Electro-City-Rad ou Powerbike ressemble plutôt à un VAE Facile. Mais notre analyse le range dans la catégorie desVAE Bien-être dont il satisfait le mieux les critères. Ici il obtient un Facteur SC de 2. La simplicité des composants électriques comme par exemple l’affichage imprécis de la capacité de la batterie ne permettent pas l’attribution d’un Label de qualité par ExtraEnergy. Particularités + Prix total intéressant – Assistance agit avec un temps de retard – Fonction de l'interrupteur mode économique n'est pas perceptible – Indication de l'autonomie restante imprécise sur le guidon – Pas d'aide au démarrage

urbain – VAE facile

Tchibo · Elektro-City-Rad

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 31,8 km 78,0 Ø de vitesse 24,1 km/h 27,7 Facteur Assistance 1,00 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 15,9 km 26,1 Ø de vitesse 19,7 km/h 22,2 Facteur Assistance 1,04 1,8

Triangle d'efficacité 24,2 19,6

Vitesse

0,63

19.7 km/h

12,1 15,6 0,64 0

Performance segment "Milieu Urbain" 19 km 40,1 Autonomie 16,3 14,3 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 1,06 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

26,5 kg 17,4 2,8 kg 1,1

58,5 13,6

161 W

155 W

249 W

Force de pédalage

Performance du moteur

2,7 2,7 2,6 2,8 4,0 3,0 2,8 3,5 3,1 3,8 2,7 3,1 2,2 3,1

Prix Véhicule complet 599 € Batterie 260 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant Capteur de pédalage Batterie 240 Wh Batterie Lithium Indication de l'autonomie restante imprécise au guidon, précise sur la batterie Cadre 28" Aluminium Tailles 45 cm Fourche Aluminium à suspension Boite de vitesses dérailleur interne Sram 7 vitesses, poignée Tchibo direct GmbH Überseering 18 · 22297 Hamburg Allemagne

Tel 00491 805 85 40 Fax 01 805 85 08

tournante Freins Av V-Brake Ar V-Brake , rétropédalage Roues jante aluminium double paroi Av moteur moyeu Ar Sram dérailleur moyeu Pneus Kenda 47-622, bandes réfléchissantes Eclairage Av Halogène Ar LED, dynamo à friction Options tige de selle à suspension, poignées ergonomiques, béquille bipède, porte-bagages Aluminium, potence réglable, panier au guidon

Mail info@tchibo.de Web www.tchibo.de

à gauche : Gros interrupteur mais sans réel effet. Indicateur de la charge imprécis. Avec de l'habitude, on peut estimer l'autonomie restante. à droite : Moteur moyeu Bafang à réduction interne compact, silencieux mais quand même puissant. Coque protectrice des câbles un peu trop volumineuse.

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Urbain – VAE facile

Victoria · Malente Sport

en test

N BO VAE Facile e

gori

caté

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 6 Bilan : Une bonne assistance et des caractéristiques ergonomiques correctes font du Malente Sport un VAE pour le quotidien.

Le Victoria Malente Sport existe dans les variantes cadre ville, cadre Trapèze et cadre hommes, ce dernier étant présent au test. Le cadre en forme de diamant et la fourche de la roue avant rigide donnent un aspect sportif au vélo. L’équipement du Victoria Malente Sport n’est pas extraordinaire mais solide avec un dérailleur interne Shimano Nexus, un éclairage Busch und Müller Fly, les freins Tektro-V plus un freinage rétropédalage. La potence avec son angle réglable donnent une impression de grande qualité et les poignées ergonomiques ainsi que les levier des freins

4 doigts de Tektro se laissent bien saisir. Grâce à une bonne répartition de son poids, le Victoria Malente, qui pèse 24 kg, se laisse porter sans difficultés. L’installation de la batterie derrière la potence de la selle est ingénieuse, même si l’installation et le verrouillage de celle-ci sont un peu problématiques, car il manque un encliquetage tangible lorsqu’on la remet en place. A l’exception de la batterie, le système de motorisation provient de chez TransX et obtient de bonnes valeurs de performance.

On ne sent pas le capteur d’effort qu’au niveau d’assistance le plus bas, quand il coupe ou rallume le moteur selon la puissance du pédalage. Au niveau d’assistance le plus élevé on ne sent pas que son réglage dépend du pédalage. Le moteur du Malente Sport se coupe en douceur et la vitesse moyenne élevée sur le segment « loisirs » du parcours promet de bonnes caractéristiques de conduite. A cause de la bonne assistance fournie au niveau le plus élevé du système de motorisation le Malente Sport est gourmand en énergie, malgré tout, la batterie de 275 Wh, qui pèse seulement 2 kg, permet une autonomie suffisante. Cette batterie d’énergie fait bonne impression mais n’est malheureusement pas compatible avec l’affichage du niveau de la batterie du display TransX, il vaut mieux ignorer les indications au guidon et se reporter sur celles sur la batterie, qui livre des valeurs réalistes. Grâce à sa bonne assistance et ses bons résultats pendant les tests ergonomiques, le Victoria Malente Sport obtient dans le groupe des VAE Faciles un facteur SC de 6 et donc un label « Bien ».

particularités + Forte assistance sur le parcours d'excursion + Charge supplémentaire autorisée + – Freinage rétropédalage – Assistance agit avec un temps de retard – Difficile à retirer la batterie, serrure mal positionnée – Calibrage du capteur d'effort avant chaque utilisation est recommandé – Ndication de l'autonomie restante très imprécise au guidon

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Urbain – VAE facile

Victoria · Malente Sport

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 40,5 km 78,0 Autonomie 26,6 km/h 27,7 Ø de vitesse 1,31 1,43 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 14,8 km 26,1 Autonomie 20,1 km/h 22,2 Ø de vitesse 1,14 1,8 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,2

20,1 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 19,7 km 40,1 Autonomie 16,3 16,6 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,89 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

24,0 kg 17,4 2,0 kg 1,1

Vitesse

19,6

58,5 13,6

175 W

156 W

300 W

Force de pédalage

Performance du moteur

4,4 3,3 4,0 2,4 2,4 2,1 2,6 1,8 1,8 2,0 2,8 2,0 2,0 2,6

Prix Véhicule complet 1899€ Batterie 499 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 145 kg Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant TransX PST Capteur d'effort & de pédalage Batterie 275 Wh Batterie Lithium, amovible et fermant à clef Indication de l'autonomie restante imprécise au guidon, précise sur la batterie Cadre 26"/28" 6061 Aluminium Tailles F bas 26" 45 cm, 28" 49/54 cm, trapèze 28" 48/52 cm H 53 cm Fourche rigide aluminium Aero-Unicrown Boite de vitesses dérailleur interne 7 vitesses Shimano Nexus, poignée tournante Tel 004942 51 81 15 00 Hermann Hartje KG Deichstraße 120–122 · 27318 Hoya Fax 04 251 81 11 59 Allemagne

Freins Av/Ar V-Brakes Tektro 855AL Ar Shimano Nexus rétropédalage Roues Av/Ar Rodi WEB double paroi Av moteur moyeu roue avant Ar Shimano Nexus Pneus Schwalbe Energizer47/40–559/622, bandes réfléchissantes Eclairage Av B&M Lumotec Fly N-Plus Ar B&M Flat, Dynamo AXA, HR-Traction

Options écran LCD multi-fonction, 3 modes d'assistance, tige de selle à suspesion Post Moderne, béquille réglable, potence réglable, poignées ergonomiques, porte-bagages Aluminium, cadenas intégré dans le cadre Mail info@hartje.de Web www.e-rad.de

à gauche : Il vaux mieux déactiver l'indicateur instable de la batterie car il manque la connection du moteur au console d'affichage. à droite : La batterie haut de gamme, l'indicateur sur la batterie est précis et le positionnement du centre de gravité bien choisi, mais malheureusement la serrure de la batterie se bloque la plupart du temps.

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urbain – VAE facile

Victoria · Münsterland

en test

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 6

N BO VAE Facile e

gori

caté

VAE de bien-être Facteur SC de 5 Bilan pour le Victoria Münsterland : Ses composants électriques sont bien intégrés, même s'il est insuffisament équipé. Le prix de 1499 € est relativement bas mais n’offre pas « d’extras ». Le moteur Bafang fournit une bonne assistance et de manière constante. Dans le groupe des Wellness VAE le Münsterland obtient le Label « Bien ».

La première chose qu’on remarque chez le Victoria Münsterland est la peinture rouge vive. A part ça avec son cadre col de cygne classique et son accu intelligemment placé ce VAE ressemble à un vélo ordinaire. Tout ce qui est nécessaire est présent mais il n’y a pas de superflu. Cette limitation à l’essentiel réduit à la fois le poids et le prix. La batterie de bonne qualité est bien choisie mais toutes ses possibilités ne sont pas exploitées. Par exemple, au guidon, un affichage plus précis et non-dépendant de la tension du niveau de charge valoriserait le Victoria Münsterland. Le connecteur de charge de l’accu a été dur à trouver et la serrure difficile à ouvrir.

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En-dehors de ces difficultés pour pouvoir le charger, le Münsterland a une conduite agile et souple. Le puissant moteur Panterra fournit une très bonne assistance. Comme le Münsterland n’a qu’un seul capteur de pédalage sur le pédalier, le moteur donne toujours de l’élan, peu importe si on « effleure » seulement la manivelle ou si on appuie fortement dessus. Les pilotes d’essai se sont inconsciemment adaptés aux caractéristiques du VAE. Ainsi on se laisse porter par ce vélo et on avance avec délectation. Sur le segment « excursion » ce comportement de conduite influence positivement sur le Facteur A. En montagne ou pendant le « Stop-and-go » en ville l’aide au démarrage fournit une bonne assistance jusqu’à 6 km/h, elle est activée par la poignée tournante. La poignée tournante permet aussi de régler l’assistance et de couper brusquement le moteur. Notez qu'une poignée tournante fatigue les articulations à longue terme. Le Victoria Münsterland reste fidèle à sa devise « sans bricoles superflues » que ce soit par rapport à son équipement mais aussi par rapport à ses performances. Il correspond le plus aux critères posés à un VAE Facile et est destiné aux personnes qui aiment rouler détendues. Dans ce groupe de produits et avec un facteur SC de 6 il obtient le Label « Bien ». Dans la catégorie Loisirs -VAE Bien-être, le Victoria Münsterland obtient un facteur SC 5. Particularités + Forte assistance sur le parcours d'excursion et montagne + Aide au démarrage + – Freinage rétropédalage – Assistance agit avec un temps de retard – Assistance seulement en actionnant la poignée tournante – Indication de l'autonomie restante imprécise sur le guidon – Difficile à retirer la batterie, serrure mal positionnée

urbain – VAE facile

Victoria · Münsterland

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 35,2 km 78,0 Ø de vitesse 23,6 km/h 27,7 Facteur Assistance 1,25 1,43

Triangle d'efficacité 24,2 19,6 Vitesse

0,63 18.7 km/h

Performance segment "Montagne" Autonomie 16,4 km 26,1 Ø de vitesse 18,7 km/h 22,2 Facteur Assistance 1,45 1,8

12,1 15,6 0,64 0

Performance segment "Milieu Urbain" 19,1 km 40,1 Autonomie 16,3 14,6 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,9 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

22,6 kg 17,4 2,1 kg 1,1

58,5 13,6

135 W 196 W 263 W

Force de pédalage

Performance du moteur

4,0 2,6 4,3 2,4 2,3 2,0 2,7 2,5 2,5 3,0 2,5 2,5 2,6 3,2

Prix Véhicule complet 1.499 € Batterie 499 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 250W Panterramoteur moyeu roue avant Capteur de pédalage Batterie 275 Wh Batterie Lithium amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante Cadre 28" Aluminium Tailles F 49, 54 cm Fourche acier rigide Boite de vitesses dérailleur interne Sram S7, 7 vitesses, poignée tournante Hermann Hartje KG Deichstraße 120–122 · 27318 Hoya Allemagne

Tel 00494 251 81 15 00 Fax 04 251 81 11 59

Freins Av V-Brake Ar rétropédalage Roues Tour Etrto jante double paroi aluminium Av moteur moyeu Ar moyeu roue arrière Sram SR7 Pneus Continental Tourride 42-622, bandes réfléchissantes Eclairage Av B&M Lumotec Ar B&M Toplight Flat Plus, dynamo à friction Options tige de selle à suspension Post Moderne, béquille réglable, potence réglable

Mail info@hartje.de Web www.e-rad.de

à gauche : Moteur moyeu Bafang à réduction interne compact, silencieux mais quand même puissant. Coque protectrice des câbles un peu trop volumineuse. à droite : Console de commande sur le guidon, une poignée tournante pour doser l'assistance couplée au pédalage. L'indication de la charge de la batterie n'est pas très fiable : il vaut mieux regarder l'indication sur la batterie qui est plus précise.

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urbain – VAE facile

Vitalbike · Tour Y LABEL véhicules en test

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 8

Juillet

VAE city-confort Facteur SC de 7 VAE de bien-être Facteur SC de 5 Bilan : Un vélo épuré et pratique avec un très bon propulseur Ansmann. Il ne se prête que modérément aux excursions, car la charge supplémentaire autorisée est basse, mais toutes ses potentialités ne semblent pas encore être tout-à-fait exploitées.

Le Vital Tour Y a une apparence rustique et presque fringante. Son cadre stable avec son axe central et ses pneus larges se veut surtout pratique, mais ce qui avec un poids de 23,5 kg n’est pas évident pour pouvoir le porter, mais est quand même passable par rapport à d’autres VAE. Les poignées ergonomiques du guidon sympathique s’avèrent confortables et la potence est réglable. L'écran est fixé à main gauche et très clair avec ses gros boutons et son design pas compliqué. Malheureusement, l'indication de l'assistance restante n'est pas précise sur l'écran au guidon. Pour une information exacte, il faut regarder l'indication sur la batterie Il n’est pas étonnant que la MVB GmbH de Lauda, qui se cache derrière la marque Vitalbike, soit le premier fabricant à utiliser le propulser de son voisin direct Ansmann, expert en moteurs et en accus. Avoir la compétence « concentrée » en composants électriques sous la main est un bon choix. En combinaison avec l’accu de 324 Wh qui autorise une grande autonomie, le propulseur silencieux offre une bonne assistance. Le moteur moyeu avant démarre immédiatement et avec une bonne poussée dès qu’on appuie sur les pédales. Le Tour Y possède également une aide pour pouvoir le pousser

Particularités +Bonne propulsion, même s'il y a seulement un capteur de pédalage + Aide au démarrage + – Freinage rétropédalage – Assistance agit avec un temps de retard – Si on n'éteint pas l'interrupteur, la batterie va se vider toute seule.

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qui se met en route par une simple pression sur un bouton. Avec des petites modifications on pourrait améliorer le vélo d'avantage. Si on oublie, par exemple, à vérifier d'actionner la serrure de la batterie, on peut facilement la perdre. Oublie-t-on, en plus, de couper le moteur après l'utilisation, la batterie se vide toute seule. Excepté ces petites imperfections, le Tour Y obtient un « Très Bon » dans la catégorie des VAE faciles avec un Facteur SC de 8, et un « Bien ». dans la catégorie des VAE City-Confort

urbain – VAE facile

Vitalbike · Tour Y

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 41,6 km 78,0 Ø de vitesse 24,2 km/h 27,7 Facteur Assistance 0,96 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 20,0 km 26,1 Ø de vitesse 19,6 km/h 22,2 Facteur Assistance 0,91 1,8

Triangle d'efficacité 24,2 Vitesse

19,6

19.6 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64 0

Performance segment "Milieu Urbain" 22,6 km 40,1 Autonomie 16,3 14,9 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 1,34 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

23,7 kg 17,4 2,0 kg 1,1

58,5 13,6

157 W

143 W

268 W

Force de pédalage

Performance du moteur

2,0 2,3 1,8 1,9 2,7 2,0 1,7 2,0 2,0 2,3 1,3 2,7 1,3 2,5

Prix Véhicule complet 2.299 € Batterie 549 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Freins Av V-Brake Ar V-Brake, freinage rétropédalage Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant Ansmann Roues jante aluminium double paroi Av moteur moyeu, moyeu Capteur de pédalage Shimano Nexus Batterie 324 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Pneus Schwalbe Marathon Plus 47-622, avec bandes réfléchisIndication de l'autonomie restante imprécise au guidon, santes & anti-crevaison précise sur la batterie Eclairage Av Basta Sprint LED Ar LED feu arrière, dynamo à friction Cadre 28" Aluminium 6061 Tailles F 44, 48, 52, 56 cm Options tige de selle à suspension Humpert, potence réglable, béquille bipède Hebie, cadenas Trelock intégré dans le cadre, Fourche à suspension RST Trendy Boite de vitesses dérailleur interne Shimano Nexus 8 vitesses, poignées ergonomiques, porte-bagages Aluminium Racktime oignée tournante Tel 004993 43 627 05 70 MVB GmbH Mail info@vital-bike.de Rathausstraße 3–7 · 97922 Lauda Fax – Web www.vital-bike.de Allemagne

à gauche : Petit et léger, mais puissant : le moteur moyeu roue avant Ansmann à droite : L'apparence peu épaisse de la batterie l'est beaucoup moins quand elle est rangée dans son logement. Il faut fermer la serrure de la batterie à clef, comme elle n'enclenche pas toute seule.

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urbain – VAE facile

Winora · town e:xp

en test

N BO VAE Facile e

gori

caté

Appartenance au groupe VAE facile Facteur SC de 7 VAE de bien-être Facteur SC de 6

Bilan : Le Winora town e:xp est un petit VAE aux lignes élégantes, un comportement de conduite souple et un surpoids léger. L’assistance fournie par le système TransX est puissante, mais a encore du potentiel par rapport à la précision du réglage.

Avec son cadre volontaire dont l’arrière est peint bleu cyan, le Winora town e:xp apporte de la couleur dans la flotte des vélos du test. Au test ergonomique, le Winora town a fait bonne impression. L’arrière coloré n’est pas uniquement décoratif, mais il contient la batterie de 360 Wh qu’on peut ôter après avoir relevé le couvercle verrouillable. L’équipement avec le dérailleur externe de 9-vitesses Shimano Deore et les freins à disques hydrauliques de Tektra ne donne pas lieu à des reproches. Le seul b-mol consisterait dans le poids du Winora town e:xp, occasionné entre autre par les jantes voyantes en fonte. La répartition du poids n’est pas équilibrée et il n’y a pas poignée pour porter le cycle, en conséquence il est difficilement transportable. En contrepartie, le poids et la conception avantagent les caractéristiques de conduite. Son type de construction compacte et ses roues 20 pouces rendent le Winora très souple tout en étant bien assis.

Les pneus larges Big Apple et la fourche à suspension JD apportent du confort supplémentaire. En général, le moteur fournit une bonne assistance. Le système TransX de JD employé est équipé d’un capteur d’effort plus d’un capteur de pédalage. Malheureusement on ne sent pas la commande pendant la conduite. La puissance de l’assistance ne semble pas dépendre de celle du pédalage et on sent à peine les différences entre les niveaux réglables de l’assistance. Il est conseillé de calibrer le capteur d’effort avant chaque trajet en maintenant pendant quelques secondes le bouton éclairé du display. Sans ce calibrage il peut y avoir des ratés du moteur pendant la conduite. Au démarrage, le moteur sur la roue arrière a besoin de quelques instants avant d’atteindre son degré d’efficience. Mais s’il est réglé correctement et une fois que le moteur a pris son élan, on peut se réjouir de la puissance du moteur. La grande batterie permet une bonne autonomie. Malgré quelques b-mol dus aux ratés de départ du système TransX, le VAE convainc par son bon comportement de conduite, sa bonne performance, sa bonne autonomie et son design chic. Sans la catégorie Facile, le Winora town e:xp obtient un facteur SC de 7 et est récompensé par le label « Bien ». Particularités + Forte assistance sur le parcours d'excursion et montagne + Autonomie importante sur parcours d'excursion et urbain + Charge supplémentaire autorisée + Interrupteur "Turbo": 30% d'aventage de couple pour chaque niveau d'assistance – Coupure moteur brutale à la vitesse limite de l'assistance – Assistance agit avec un temps de retard – Calibrage du capteur d'effort avant chaque utilisation est recommandé – Pas d'aide au démarrage – Beaucoup de poids sur la roue arrière – Difficile à conduire sans moteur

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urbain – VAE facile

Winora · town e:xp

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 57,0 km 78,0 Autonomie 25,5 km/h 27,7 Ø de vitesse 1,35 1,43 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 19,8 km 26,1 Autonomie 21,5 km/h 22,2 Ø de vitesse 1,32 1,8 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,2

Vitesse

19,6

21,5 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 31,6 km 40,1 Autonomie 16,3 16,6 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 1,06 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

26,8 kg 17,4 3,7 kg 1,1

58,5 13,6

154 W 199 W 319 W

Force de pédalage

Performance du moteur

2,9 2,4 2,2 4,1 4,2 3,0 2,3 2,3 2,2 3,6 2,8 2,3 2,1 1,7

Prix Véhicule complet 2199 € Batterie 690 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 137 kg Propulseur 250 W moteur moyeu TranzX Capteur d'effort & de pédalage Batterie 360 Wh Batterie Lithium, amovible et fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 20" Aluminium 6061 cadre ville Tailles 45 cm mono-taille Fourche JD JF6 20" fourche à suspension Boite de vitesses dérailleur externe Shimano Deore 9 vitesses,

Freins Av/Ar freins à disque hydrauliques Tektro Auriga E Roues Av/Ar roues à batons aluminium Pneus Schwalbe Big Apple 55-406, avec bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage Av B&M Lumotec Fly Ar Basta Riff Steady, dynamo moteur HR avec fonction dynamo Options écran LCD multi-fonction, béquille réglable, porte-bagages intégré, auto-diagnostique des pannes, antivol avec code, 8 versions de couleur possibles

Rapidfire

Winora Staiger GmbH Max-Planck-Straße 6 · 97526 Sennfeld Allemagne

Tel 004997 21 659 40 Fax 097 21 65 94 45

Mail info@winora.de Web www.winora.de

à gauche : Beaucoup de détails désigns sur le town e:xp. On peut bien fixer son baggage à l'aide des deux rails avec élastique intégré. à droite : Le bouton "turbo"sur le guidon gauche permet un petit coup de pousse extra.

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urbain â&#x20AC;&#x201C; Business

108 ExtraEnergy.org

urbain – Business

Vainqueur de la Catégorie Business

VAE business – rouler avec un vélo de la "Business Class" Pour être estampillé « VAE Business », un vélo doit faire preuve d’une vitesse minimale de 26 km/h sur 5 km et afficher une autonomie d’au moins 30 km. Critères pas facile à satisfaire et remplis seulement par les rapides S-VAE, dont quatre ont participé aux tests. Ils ont tous été labellisés. Les VAE Business sont destinés aux aller-retour quotidiens et au services de livraison, à raison d’une trentaine de kilomètres par jour. Autonomie et vitesse sont les caractéristiques qui comptent. Avec ces exigences propres à une utilisation professionnelle, en Allemagne, ces VAE, qui ont tendance à faire plus de 25 km/h, doivent obligatoirement être assurés. Leur plaque d’immatriculation protège ces bolides de qualité, du vol. Dans cette catégorie le prix n’a aucune importance. Par contre, il faut un bon équipement (gardeboues, éclairage, béquille porte-bagages) satisfaisant le code de la route. Une assistance élevée aussi en cas de charge maximale est une obligation et s’exprime en montagne par un Facteur A de 1. L’écran multi-média garantit une vue d’ensemble sur les performances du conducteur et du véhicule. Dans l’ensemble, ces VAE doivent offrir un peu plus que les autres. www

300m

Dolphin · express Le Dolphin Express est le vainqueur du groupe de produits des VAE Business pour la deuxième fois. Les 7 nouveaux VAE de vitesse dans les tests ne pouvaient pas dépasser le Dolphin, fort en assistance et vitesse. Comme le mammifère marin ce vélo est extrêmement puissant, endurant et rapide. Le propulseur à courroie 500 W Siemens récompense la performance par de la performance. Celui qui pédale avance rapidement, peu importe si on se trouve sur du terrain plat ou en montagne. Personnes faisant des aller-retour, hommes d’affaires ou tous ceux qui aiment rouler vite, font avec ce champion de l’autonomie et de la vitesse le meilleur choix possible.

Tous les VAE de ce groupe Dolphin · Express....................... 110 Diamant Zouma Supreme .......... 146 Flyer · X-Serie MTB ................... 132 Sachs · Electra 3 ........................ 134

ExtraEnergy.org 109

urbain– Cyclomoteur Business

Dolphin · Express Appartenance au groupe Cyclomoteur business Facteur SC de 10 Cyclomoteur Sport Facteur SC de 10 Cyclomoteur Bien-être Facteur SC de 7 Bilan : Le Dolphin Express rassemble les qualités de toute une catégorie de vélos : rapide, endurant et extrêmement puissant. L'assistance à courroie récompense la performance par de la performance. Celui qui appuie sur les pédales avance rapidement. Personnes faisant des aller-retour, hommes d’affaires et tous ceux qui aiment rouler vite sont bien servis avec ce champion de l’autonomie et de la vitesse. Le Dolphin Express est le vainqueur de la catégorie Business VAE des tests ExtraEnergy.

Le Dolphin Express appartient à la classe des VAE rapides, qu’on appelle les S-VAE (S= schnell, c’est-à-dire rapide) et atteint des vitesses de pointe de 45 km/h sur terrain plat, avec ça il concurrence même les scooters. Mais sur le plan de l'assistance, le Dolphin suit son propre chemin. Un moteur à courant continu de 500 W transmet sa puissance via une courroie qui est située parallèlement au pédalier. Le bruit du propulseur à courroie est assez marquant. Dans le moyeu de la roue arrière spécialement conçu, se trouve un engrenage planétaire qui permet une transmission sans heurts. Le design du Dolphin aussi tape dans l’œil. Le cadre est courbé et fait penser à un dauphin en plein élan, d’où son nom (dauphin=Delphin en allemand, dolphin en anglais).

Ce qui est fascinant chez le propulseur du Dolphin, c’est que plus on appuie sur les pédales plus on obtient de l’assistance. Pour résumer, la performance est récompensée par de la performance. Grâce à cette technique unique le cycliste mène son S-VAE comme un vélo normal (par exemple, par rapport aux mesures de la puissance du pédalage), sauf qu’il avance plus vite. En montagne en particulier, on peut se rendre compte que ce vélo a été construit pour maîtriser les cols suisses. Une fois qu’on a trouvé quel régime d’assistance correspond le mieux avec la vitesse et la cadence de pédalage souhaités, on est gratifié de pas mal de puissance sur la roue arrière. La vitesse élevée représente un avantage non seulement en montagne, mais aussi sur terrain plat. Avec le Dolphin on peut parcourir plus de 30 km à une vitesse élevée, ce qui est idéal pour des personnes faisant des aller-retour quotidiens. Il faudrait pouvoir prendre une douche sur son lieu de travail, car en se servant de ce VAE on devient vite « addict » à la vitesse. Grâce à sa moyenne de vitesse élevée et son assistance efficace même sur de longs trajets le Dolphin gagne dans la catégorie Business. Il satisfait le mieux les besoins du panel ciblé par les Business VAE, à savoir des personnes faisant des aller-retour, des livreurs et d’hommes d’affaires pressés. Dans le groupe des Sport VAE, le Dolphin est aussi labellisé « Très Bon », et « Bon » dans les catégories Wellness et City-Komfort VAE.

Avec toute cette puissance le Dolphin est avec ses 31,5 kg de poids total le VAE le plus lourd du test. La raison principale en est la batterie de 8 kg qui a une puissance de 648 Wh. Elle se trouve au milieu du cadre et est le cœur de l’ensemble. Ce stock d’énergie procure une autonomie maximale sur tous les parcours et avec des vitesses les plus élevées de tous les vélos du test. Le mode d’assistance se règle sur une console intégrée dans le tube horizontal et indique également l’état de la batterie. 110 ExtraEnergy.org

Particularités + Bonne assistance en montagne + Autonomie importante sur parcours d'excursion et urbain + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + – Assujetti à l'assurance – Sensation de pédalage inhabituelle – Bruit du moteur audible – Lourd – Prix élevé – Console de commande pas sur le guidon

urbain– cyclomoteur Business

Dolphin · Express

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 58,8 km 58,8 Ø de vitesse 28,8 km/h 34,9 Facteur Assistance 1,10 2,94 Performance segment "Montagne" Autonomie 37,5 km 37,5 Ø de vitesse 25,6 km/h 30,4 Facteur Assistance 1,30 1,72

Triangle d'efficacité 24,6

25.6 km/h

0,67

14,9 18,5 0,84

Performance segment "Milieu Urbain" 47,6 km 51,0 Autonomie 17,6 17,8 km/h 17,8 Ø de vitesse 15,6 0,63 1,25 Facteur Assistance 0,63

Poids Véhicule Batterie

31,8 kg 18,1 8,6 kg 2,4

Vitesse

24,8

37,3 8,6

202 W

263 W

364 W

Force de pédalage

Prix Véhicule Batterie

Performance du moteur

Test ergonomique Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (monter/descendre les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

3,7 3,3 3,8 4,6 4,7 4,0 2,7 3,4 2,5 3,1 4,3 3,5 2,7 2,5

3.489 € 960 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 130 kg Propulseur 500 W moteur à courant continu Capteur d'effort Batterie 648 Wh Batterie Lithium amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 26" Aluminium Tailles M/L 46 cm Fourche Suntour NCX, réglable Boite de vitesses dérailleur externe Sram X-7 27 vitesses,

Freins Av freins à disques Avid Ar V-Brake Sram X-7 Roues Alex DA16 jante double paroi Av JoyTech Ar Evo Currie Nabe Pneus Avitorria Randonneur Pro 40-559, bandes réfléchissantes Eclairage Av B&M Cyo IQ Tec Ar LED feu arrière Options porte-bagages ajusté, potence réglable, antivol, béquille aluminium, tige de selle à parallelogramme Suntour SP8-NEX

Rapidfire

Stromrad GmbH & Co. KG Königstraße 33 · 70173 Stuttgart Allemagne

Tel 00497 11 46 88 92 95 Fax 00497 11 46 88 92 95

Mail info@stromrad.com Web www.stromrad.com

à gauche : La courroie dentée transferant la puissance du moteur à la roue arrière génère un bourbonnement qui a gené plusieurs testeurs. à droite : Nouveau : l'écran de contrôle qui réunit les indications de fonctionnement de façon compacte.

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urbain â&#x20AC;&#x201C; VAE pliable

112 ExtraEnergy.org

urbain – VAE pliable

Vainqueur de la Catégorie pliable

VAE pliables – Flexibles et pratiques La catégorie VAE pliable est pratique. Le critère décisif, la transportabilité, exprimée par la facilité de le plier et par un poids endessous de 22 kg, est facile à déterminer. L’utilisation des vélos pliables semble pertinent en milieu urbain. "Semble", car, alors que l’industrie se prononce volontiers en faveur de la mobilité urbaine, cette catégorie souffre d’un manque d’offres en véhicules. Seulement deux vélos pliables ont participé au test. Le terme «pratique » peut être bienveillant, celui d’ « absence de concurrence » peut être une critique, mais le résultat du test nous donne un label « Très Bon ». Petit, pratique, léger ! Les VAE pliables (en anglais : Mix Mobility) sont l’idéal pour des personnes qui font une partie de leur trajet domicile-travail avec les transports en commun – bus, métro, train ou voiture – et le reste en vélo. Ces vélos électriques sont conçus pour la vie en milieu urbain, ce qui compte est la flexibilité du transport du vélo, une utilisation simple, l’utilité, la fiabilité et une assistance correcte. Grâce à son poids moindre, on peut emporter le VAE dans son appartement, dans sa chambre d’hôtel, au bureau ou au restaurant, ou il est à l’abri du vol. Le chargement devrait être rapide et on doit pouvoir retirer la batterie. Avec un VAE pliable, on tient littéralement en mains un moyen de transport compact et variable.

www

300m

véhicules en test

Flyer – Pliant NS

Petit vélo pliable voit grand ! La catégorie des VAE pliables a des exigences précises. Ils doivent être pliables et transportables, mais aussi performants er rapides. Le Flyer Faltrad NS est bien entendu pliable, mais c’est surtout un petit bolide avec de si bonnes valeurs de conduite qu’il plaira aussi à des clients qui n’aiment pas plier en tant qu’option de vélo de vacances ou de ville.

Tous les véhicules de ce groupe de prodits Flyer · Pliable NS ........................ 114 Pacific Cycles · IF Reach City DC116

ExtraEnergy.org 113

urbain– VAE pliable

Flyer · Faltrad NS

véhicules en test

Appartenance au groupe VAE pliable Facteur SC de 10 VAE facile Facteur SC de 9 Bilan : Le Flyer Faltrad est le choix optimal pour des personnes qui souhaitent pouvoir ranger ou emmener leur vélo plus souvent sans devoir renoncer à une assistance à la conduite.

Avec ses petites roues 20 pouces et son haut guidon avec son mécanisme rabattable dont le pendant se trouve à l’arrière sur le tube central, il est clairement identifiable comme un vélo. Il n’y a que la motorisation Panasonic qui le différencie de ces collègues pliables. Avec ses 21 kg il est beaucoup plus lourd qu’un vélo classique mais toujours plus léger que d’autres VAE. Avec son dérailleur interne Shimano Nexus, le frein-V Shimano à l’avant et le frein à tambour à l’arrière ainsi que son éclairage Busch und Müller Fly, il fait partie des cycles les plus modestes vendus par Flyer. Le vélo pliable de Flyer ne se prête pas réellement à une vraie utilisation Mix Mobility, c’est-à-dire à être emmené dans les transports publics, car il est moyennement facile à porter lorsqu’il est plié. Il est plus utile pour des gens qui souhaiteraient pouvoir loger leur VAE dans le coffre de leur voiture ou dans leur Camping-car. Avec son cadre dames, son poids acceptable et son démarrage puissant dû à ses petites roues, le Flyer ne se réduit pas uniquement à ses mesures compactes. L’autonomie sur le segment « Loisirs » du parcours de test était avec ses 52 km très bonne, le cycle étant économe en énergie. Ces valeurs rendent le vélo intéressant aussi aux personnes qui ne sont pas enthousiastes à l’idée d’un vélo pliable. Les testeurs ont tous sans exception apprécié la conduite du petit et souple Flyer et ses commandes du moteur. Comme les VAE pliables sont encore rares, le Flyer Faltrad est (presque) sans concurrence dans ce test et le sera certainement encore dans le futur, grâce à ses bonnes caractéristiques de conduite. Dans la catégorie des vélos pliables, il a obtenu un facteur SC de 10, vainqueur du test, il est couronné d’un label « Très Bon », tout comme dans la catégorie des VAE faciles.

Particularités + Autonomie élevée sur le parcours d'excursion + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance + Léger + Transportable dans un faible encombrement – Une fois plié, les roues ne roulent pas

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urbain– VAE pliable

Flyer · Faltrad NS

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 52,3 km 78,0 Ø de vitesse 22,5 km/h 27,7 Facteur Assistance 0,69 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 22,2 km 26,1 Ø de vitesse 18,8 km/h 22,2 Facteur Assistance 0,85 1,8

Triangle d'efficacité 24,2 19,6

21,4 kg 17,4 2,4 kg 1,1

18,8 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 28,0 km 40,1 Autonomie 16,3 15,4 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,76 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

Geschwindigkeit

58,5 13,6

136 W 161 W

179 W

Tretleistung

Motorleistung

1,6 1,8 1,4 3,8 2,0 2,0 2,0 1,6 1,8 2,6 1,8 1,6 1,6 2,6

Prix Véhicule complet 2.390 € Batterie 495 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 250 W moteur pédalier Panasonic Capteur d'effort Batterie 260 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 20" Aluminium Tailles 41 cm mono-taille Fourche aluminium rigide Boite de vitesses dérailleur interne Shimano Nexus 8 vitesses, poignée tournante Biketec AG Schwende 1 · 4950 Huttwill Suisse

Tel 0041 629 59 55 55 Fax 0041 629 59 55 66

Freins Av V-Brake Shimano Ar à rouleaux Shimano Roues Av/Ar Kinetik 20" Av Shimano Ar Shimano Nexus Pneus Schwalbe Marathon Racer 20×1,5, 40-406, bandes réfléchissantes Eclairage Av B&M Lumotec Fly Halogen Ar B&M Top Light Flat

Options 3 modes d'assistance, vélo pliable, tige de selle à suspesion, béquille, porte-bagages Aluminium, cadenas intégré dans le cadre, pédales pliables

Mail info@flyer.ch Web www.flyer.ch

à gauche : La technique de pliage éprouvée de Dahon - leader mondial du marché pour les vélos pliable - fonctionne impeccablement. à droite : La batterie est actionné par la clef de l'antivol U. Mais tirer la clef de l'antivol U n'est pas facile, comme il est placé juste derrière le porte-bagages.

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115

urbain– VAE pliable

Pacific Cycles · IF Reach City DC

able N BO VAE Pli rie

Appartenance au groupe VAE pliable Facteur SC de 7

g caté

Juillet

Bilan : Souple, compact et léger. Le Pacific Cycle Reach DC vous emmène détendu à travers votre quotidien.

Pacific Cycle est un fabricant taïwanais qui fournit aussi des marques européennes en cadres. Le Reach DC est un vélo léger et compact, qu’on peut acquérir avec un cadre monotaille de 20 pouces aussi en version pliable. Les pneumatiques fins, la suspension avant d'un design inhabituel et l’amortisseur arrière donnent des lignes élégantes et chic au vélo. Malheureusement, les éléments de l’amortisseur sont plus « dans l’apparaître que dans l’être » et si on les avait laissés de côté, le Pacific Cycle Reach DC serait encore plus léger qu’il ne l’est déjà avec ses 17,4 kg. Avec ses freins-V Tektro et ses composants de dérailleur Shimano Alivio, l’équipement n’entre pas dans la catégorie « Luxe », mais est, d’après notre expérience, solide et fonctionnel. Par sa construction compacte et des roues de 20 pouces, ce cycle est très maniable avec une bonne stabilité grâce à son cadre en forme de diamant. La motorisation du

116

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Pacific Cycle provient d’un moteur fixé sur éclairage. Dans la catégorie « vélos pliables », le pédalier. Celui-ci est commandé par un le Pacific Cycle Reach DC a obtenu un facteur capteur de couple qui est assez bien réglé. SC de 7 et un label « Bien ». Malheureusement il manque un peu de force de traction à ce moteur. Le dosage de l’assistance a été jugé suffisant par nos testeurs, principalement en raison de la fluidité dé la Particularités chaîne de ce petit bolide. Avec 42 km, l’auto+ Assistance progressive grâce au nomie du Reach DC est dans une bonne capteur d'effort moyenne. Avec un poids de 1,7 kg et un + Moteur se coupe progressivement à contenu de 216 Wh, la batterie est légère et la limite de l'assistance suffisante. Elle indique l'autonomie restante, + leger + – Pas d'éclairage, pas de garde-boue alors que la console de commande au guidon – Vélo tout suspendu, sans réel effet sert uniquement à l’allumage et au choix de – Béquille instable l’un des trois modes d’assistance. – Choix du mode d'assistance pas clair – Serrure de la batterie ne se ferme Nos testeurs ont aimé la conduite directe du pas toute seule Pacific Cycle Reach DC, qui est un bon choix pour le milieu urbain et pour être associé aux déplacements par les transports en commun. Pour les jours de pluie et les soirées, il faudrait l’équiper de garde-boues et d’un

urbain– VAE pliable

Pacific Cycles · IF Reach City DC

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 41,7 km 78,0 Ø de vitesse 23,5 km/h 27,7 Facteur Assistance 0,95 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 17,6 km 26,1 Ø de vitesse 17,2 km/h 22,2 Facteur Assistance 0,89 1,8

Triangle d'efficacité 24,2 Vitesse

19,6

17,2 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64 0

Performance segment "Milieu Urbain" Autonomie 25,8 km 40,1 16,3 Ø de vitesse 14,6 km/h 17,6 12,5 Facteur Assistance 0,75 1,30 0,61

Poids Véhicule Batterie

17,4 kg 17,4 1,7 kg 1,1

58,5 13,6

132 W 152 W

170 W

Force de pédalage

Performance du moteur

2,0 3,2 2,5 2,3 1,5 1,3 1,5 2,7 2,2 2,0 2,3 2,2 2,7 2,1

Prix Véhicule complet 1900 € Batterie 390 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 119 kg Propulseur 250 W moteur pédalier Pacific Cycle Capteur d'effort Batterie 216 Wh Batterie Lithium, amovible et fermant à clef Indication de l'autonomie restante Cadre 20" Aluminium 7005, soudé à la main Tailles 43 cm mono-taille Fourche Pacific Trailing Link fourche à suspension Boite de vitesses dérailleur externe Shimano Alivio 8 vitesses, Pacific Cycles Inc. 236 Hsia Chuan Tze · 32744 Hsin Wu Taiwan

Tel 0088 634 86 12 31 Fax

interrupteur Freins Av/Ar Tektro RX3 V-Brakes Roues Av/Ar Alex AL-VP15F Av Formula FM-21 Ar Chosen Pneus Enova IA2205, 28-451 Eclairage aucun, pas de dynamo Options 3 modes d'assistance, roue arrière à suspension, béquille bipède Pacific

Mail info@pacific-cycles.com Web www.pacific-cycles.com

à gauche : Le moteur pédalier EZ taïwanais est enfin disponible, après avoir été exposé pendants plusieurs salons. Mais la fixation de la batterie n'est pas fiable : il faut actionner sa serrure sinon elle va se détacher toute seule. à droite : La console de commande EZ au guidon est la plus petite en son genre : deux LED et deux boutons lui suffisent. Compact et bien, mais l'utilisation pas évidente.

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117

confort – city-confort

VAE City–Confort - Urbain et moderne, mais confortable La raison pour laquelle le nom de ce groupe des produits contient non seulement le terme « City » mais aussi celui de« Confort » est évidente – il ne s’agit pas uniquement de mobilité dans le quotidien de citadins stressés, mais aussi d’un moyen de locomotion confortable. Evidemment un bon équipement, une bonne suspension et une facilité d’utilisation font partie des exigences de base. Neuf vélos se sont avérés suffisamment confortables pour faire partie de ce groupe, dont deux ont été Labellisés «Très Bon ».

obligé de chercher une place de parking, une selle confortable, un équipement confortable, une utilisation qui s’explique d’elle-même et une bonne suspension offrent beaucoup de plaisir à la conduite. Un système d'assistance fiable, une batterie amovible, des gardeboues, un éclairage sécurisant, une béquille et un porte-bagages font partie de l’équipement de base. L’apparence devra être agréable et correspondre aux exigences du citadin moderne. Quand on peut débuter sa journée de bureau sans transpirer et plein d’élan, le VAE City-Confort a rempli sa mission première et à la fin de sa journée Le City-Confort est le véhicule idéal pour se transporter dans de travail il suffit de renter en vélo à la maison au lieu d’aller au club la vie quotidienne. Peu importe si l’on est sur le chemin du trade gym. vail, de l’école, de l’Université, du shopping, d’une sortie ou des courses, en ville ou en banlieue, ces vélos électriques font avancer leur conducteurs. Sans être bloqué dans des bouchons et sans être 118 ExtraEnergy.org

confort – city-confort

Vainqueur de la Catégorie City-Confort

LABEL véhicules en test

Flyer · X-Serie Street

VAIN

N ORT BO Y-CONF ES TR VAE CIT UR

QUE

Juillet

Le Flyer X-Serie Street Version entrait dans le "tournois du Label à pas suspendu et dynamique". Dans la compétition, il s'est montré concurrent digne face aux autres VAE, car il a vaincu dans 2 disciplines sur 5. Avec son design correct, son équipement haut de gamme et un nouveau et puissant système Panasonic, il a battu ses concurrents. Vive le roi du confort.

Tous les véhicules de ce groupe de prodits daum electronic · ergo_bike pedelec .............................................. 120 Flyer · c9 premium .................... 122 Flyer · i:SY Street ....................... 124 Flyer · X-Serie MTB ................... 126 Sachs · Electra 3 ........................ 128 Ultra Motor · A2B Hybrid............ 130 Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C . 140 Kettler · Layana Hybritec ..............82 Vital Bike · Tour Y ..................... 102 ExtraEnergy.org 119

confort – VAE city-confort

daum electronic · ergo bike pedelec TrekkingH

Appartenance au groupe VAE city-confort Facteur SC de 6

véhicules en test

VAE facile Facteur SC de 5

g caté

VAE de bien-être Facteur SC de 5

rt nfo N BOie City-Co or

Juillet

Bilan : Avec son écran multifonctions et ses fonctionnalités qui en font partie, le VAE daum est en avance sur son temps et roule de bon train en direction du futur du transport électrique.

Le cadre de ce vélo laqué en noir semble stable. Le grand pack batte- Malheureusement, dans notre mode de notation les testeurs n’ont rie fixée sur le porte-bagages est très marquante. Avec sa tige de selle pas suffisamment tenu compte des multiples fonctions du cockpit et à suspensions et la fourche avant Suntour également à suspensions, le VAE n’obtient donc pas son « Très Bon » le daum pedelec est très confortable. Le poids relativement élevé et l’arrière rendu plus lourd par la batterie limitent un peu la transportabilité. Le mélange des composants est solide grâce au dérailleur interne Premium Shimano Nexus 8-vitesses, des freins-V Tektro et de l’éclairage Busch und Müller Lumotec IQ Fly. Le grand écran du VAE daum est très excitant, son fabricant y a mis toute son expérience. En plus des indications habituelles concernant la distance, la vitesse et l'autonomie restante, cette console contient des fonctions qu’aucun autre écran de VAE propose. Avec la fonction GPS et l’accès Internet on a la possibilité de télécharger des routes pour une excursion dans les alentours et se laisser guider jusqu’à la destination. Les trajets effectués peuvent être reconstitués sur Google Earth et être publiés sur la plateforme Internet GPSies. La localisation possible par GPS du cycle le protège du vol et le propriétaire peut se renseigner à chaque moment par sms où se trouve son VAE. De plus, le blocage du moteur par un code PIN est prévu. Pendant le trajet la console collecte des données qui sont stockées sur une carte SD et qu’on peut lire sur son PC plus tard. L'altimètre fournit le profil exact du trajet, complété par des données concernant différentes performances du cycliste comme la puissance du pédalage et la fréquence du pouls, ainsi que des données concernant le vélo lui-même comme la consommation d'énergie... Ces fonctionnalités multiples font du daum pedelec un précurseur et sont la démonstration du potentiel encore à exploiter des véhicules musculo-hybrides. Le mode d’assistance du daum se règle par un simple interrupteur situé juste à-côté de la poignée gauche. Les mauvaises valeurs ergonomiques concernant la facilité d’utilisation du daum proviennent probablement du fait que les testeurs n’ont tout simplement pas vu cet interrupteur. Quand on se met enfin en route, on est assisté par un moteur de Particularités 250 W, fixé sur le pédalier, bien protège et silencieux et d’une moto+ Autonomie élevée sur le parcours de montagne risation souples. Nos testeurs ont certifié une bonne sensation de + Autonomie importante sur parcours d'excursion et urbain conduite au daum. La batterie relativement grand de 355 W fournit + Assistance progressive grâce au capteur d'effort une bonne autonomie au VAE, avec par exemple 56 km sur le seg+ Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance ment « loisirs » du parcours d’essai. Malgré une grande concurrence + Mode GPS par rapport à ses autres caractéristiques, le daum pedelec obtient + Antivol un facteur SC de 6 et un label « Bon » dans la catégorie des « city+ – Console avec grand écran et surnombre de fonctions confort », de même que dans les catégories « facile » et « bien-être ». – Lourd 120

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confort – VAE city-confort

daum electronic · ergo bike pedelec TrekkingH

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 56,5 km 78,0 Ø de vitesse 24,7 km/h 27,7 Facteur Assistance 1,11 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 22,9 km 26,1 Ø de vitesse 20,5 km/h 22,2 Facteur Assistance 1,27 1,8

Triangle d'efficacité 24,2

27,8 kg 17,4 3,4 kg 1,1

20,5 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" Autonomie 33,5 km 40,1 16,3 Ø de vitesse 16,0 km/h 17,6 12,5 Facteur Assistance 0,88 1,30 0,61

Poids Véhicule Batterie

Vitesse

19,6

58,5 13,6

189 W

161 W

259 W

Force de pédalage

Performance du moteur

2,8 3,2 2,4 3,0 3,1 2,0 2,3 2,7 2,2 2,7 2,3 3,5 2,0 3,0

Prix Véhicule complet 2.699 € Batterie 448 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 125 kg Propulseur 250 W moteur central Daum Capteur d'effort Batterie 352 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 28" Aluminium 6061 Tailles F 44/52 cm H sportif 44/52 cm, normal 48/56 cm Fourche Suntour NEX fourche à suspension Boite de vitesses dérailleur interne Shimano Nexus Premium 8 vitesses, poignée tournante Freins Av/Ar Tektro SU11 3 doigts V-Brake Roues Av/Ar Rigida ZAC 2000, jante aluminium double paroi daum electronic GmbH Flugplatzstraße 100 · 90768 Fürth Allemagne

Tel 0049911 97 53 60 Fax 0911 975 36 97

Av Shimano 3N80 dynamo moyeu Ar dérailleur Premium Shimano Nexus

Pneus Schwalbe Marathon Cross 40-622, avec bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage Av B&M Lumotec IQ Fly Senso Plus Ar B&M Top Light Flat Plus, dynamo moyeu Shimano 3N80 Options écran LCD multifonction, 3.7", GSM, GPS, 3 modes d'assistance, aide au démarrage jusqu'à 6 km/h, tige de selle à suspesion Humpert SP 5.0, Selle Royal Gel, potence réglable, poignées ergonomiques

Mail info@daum-electronic.de Web www.daum-electronic.de

à gauche : La boite de la batterie volumineuse contient une batterie AEE Energy standard : une solution pas appropriée auVAE haut de gamme. à droite : Les avis se diffère sur l'écran de l'affichage. Il offre toute options qu'on désirait, le pilotage des fonctions de base est facile à l'aide de la console de commande à gauche.Le grand bouton rotatif à côté de l'écran Fulldot permet de naviguer autour des options du logiciel pour les fonctions spéciales.

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confort – VAE city-confort

Flyer · C9 Premium LABEL

Appartenance au groupe VAE city-confort Facteur SC de 6

véhicules en test

g caté

N or t BO y-Conf Cit

orie

VAE facile Facteur SC de 6

Bilan : « Premium » en confort et assistance fournie. Le Flyer C9 se coule sans difficulté dans la série des VAE de Biketec.

Le Flyer C9 Premium rassemble à lui seul toutes les qualités pour lesquelles l’entreprise suisse Biketec est connue. Le cadre bas argenté et large et la batterie rectangulaire révèlent déjà de loin au connaisseur qu’il a affaire à un Flyer. Le fini soigné et le choix des composants tiennent leur promesses. L’équipement avec ses freins de jantes hydrauliques Magura HS33, ses jantes stables Alex, l’éclairage Busch und Müller Fly IQ et la fourche à suspensions Suntour est de qualité. Le confort de l’assise du C9 Premium est excellent grâce à la tige de selle à suspensions Bracer, à la selle large et au guidon étendu et ergonomique. Avec sa fonction de réglage rapide de hauteur de guidon et sa potence réglable, le VAE s’adapte rapidement aux besoins individuels. Mais sur le cadre large et incurvé il n’y a pas de poignée pour pouvoir porter ce VAE de 25 kg dans les escaliers. Quand on tient compte du fait que le dérailleur interne Shimano Alfine ne change pas les vitesses d'une seule traite et qu’il s’arrête un court moment pendant la procédure, on ne rencontre peu de problèmes. Le démarrage du moteur et l’assistance électrique se sont apparemment encore améliorés chez les modèles de 2010 de Flyer. Ainsi, le

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facteur A du vélo testé est nettement meilleur pendant les vitesses les plus élevées sans que l’autonomie en souffre. Avec des valeurs de 41 km sur le segment « d’excursion » du parcours d’essai, celle-ci procure un plaisir de conduite prolongé. L’écran LCD bien lisible de Panasonic tient le cycliste informé sur les données indispensables. Grâce à son côté robuste prévu pour durer longtemps, ses bonnes options de réglage et le confort offert, ce modèle de Flyer remporte les suffrages des clients et des services de location. Avec ses caractéristiques, le Flyer C9 Premium est noté avec un facteur SC de 6 et est labellisé « Bon » dans les catégories «facile» et « city-confort » dans lesquelles la lutte est pourtant rude.

Particularités + Forte assistance sur le parcours d'excursion + Autonomie importante en zone urbaine + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance + – Grand écran d'affichage multifonction – Prix élevé

confort – VAE city-confort

Flyer · C9 Premium

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 41,2 km 78,0 Ø de vitesse 25,7 km/h 27,7 Facteur Assistance 0,84 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 19,5 km 26,1 Ø de vitesse 19,9 km/h 22,2 Facteur Assistance 0,94 1,8

Triangle d'efficacité 24,2 19,6

Vitesse 19,9 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64 0

Performance segment "Milieu Urbain" 28,2 km 40,1 Autonomie 16,3 14,4 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,86 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

25,4 kg 17,4 2,4 kg 1,1

58,5 13,6

158 W

170 W

221 W

Force de pédalage

Performance du moteur

2,0 2,2 1,9 2,7 4,0 3,0 1,9 1,6 1,8 2,4 1,5 1,8 1,9 2,2

Prix Véhicule complet 2.990 € Batterie 495 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 250 W moteur pédalier Panasonic Capteur d'effort Batterie 260 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 26" Aluminium Tailles F 41/45/50/55 cm H 45/50/55/60 cm Fourche SR Suntour NCX fourche à suspension avec LockOut Boite de vitesses dérailleur interne Shimano Alfine 8 vitesses, poignée tournante Freins Av/Ar hydrauliques sur jante Magura HS33 Biketec AG Schwende 1 · 4950 Huttwill Suisse

Tel 0041 629 59 55 55 Fax 0041 629 59 55 66

Roues Av/Ar AlexRims XT19 Av Shimano Ar Shimano Alfine dérailleur moyeu. Pneus Schwalbe Marathon Plus 47-559, avec bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage Av B&M LED Fly IQ-TEC Ar B&M Top Light Flat, alimentation prise sur la batterie Options écran LCD multifonction éclairé, 3 modes d'assistance, aide au démarrage jusqu'à 6 km/h, tige de selle à suspesion Bracer Comp, béquille réglable, potence réglable, réglage de hauteur rapide Speedlifter Twist, poignées ergonomiques, porte-bagages Pletscher, cadenas intégré dans le cadre Mail info@flyer.ch Web www.flyer.ch

à gauche : Tout équipement haut de gamme. Détail estétique : l'antivol U et la serrure de la batterie sont actionnés par la même clef.

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confort – Cyclomoteur city-confort

Flyer · i:SY Street LABEL véhicules en test

Appartenance au groupe Cyclomoteur City-confort Facteur SC de 8

N t BO nfor ES y-Co TR orie Cit

g caté

Cyclomoteur Facile Facteur SC de 7 Juillet

Cyclomoteur Bien-être Facteur SCde 6 Bilan : Voir l’i:SY Street signifie : « Vouloir l’acheter », l’essayer signifie : « absolument ».

Ce vélo de Biketec Flyer attire les regards rien que par la forme inhabituelle de son cadre et ses mesures compactes. Lorsqu’en plus on prend note de la plaque d’immatriculation de ce cyclomoteur VAE de vitesse et du moteur Panasonic, on meurt de curiosité et d’envie. La fabrication compacte apporte de la souplesse et un fonctionnement paisible. Les petites roues 20 pouces assurent une accélération rapide tandis que les pneus larges Schwalbe Big Apple offrent un grand confort. L’installation supplémentaire de la tige de selle à suspensions SR Suntour et la position assise bien verticale assurent encore plus de confort. L’équipement du Flyer i:SY Street testé, avec son dérailleur SRAM Dualdrive, les freins de jantes hydrauliques Magura HS33 et l’éclairage Busch und Müller Cyo-Tec, fait partie de ce qu’il y a de mieux. Grâce à la longue tige de selle et au réglage rapide de hauteur de guidon on peut adapter l’i :SY à quasiment toutes les tailles de corps. Avec son poids de 23 kg et ses facilités pour le saisir, le cycle se laisse porter à l’occasion dans les escaliers. Le moteur 250 W Panasonic du i:SY assure une bonne accélération et un sourire du conducteur, dont on peut déduire le plaisir éprouvé lors de la conduite de ce VAE. L’i:SY est équipé d’une aide au démarrage qui assiste jusqu’à 20 km/h, si ce n’est pas suffisant, on peut atteindre les 35 km/h (et plus) en pédalant plus fort. Si nos testeurs avaient pédalé à une fréquence plus élevée, les valeurs seraient encore meilleures, car l’i:SY est réglé par Flyer pour une conduite sportive avec un rendement optimal du moteur à une cadence de 85 tours et non des 60 habituels pratiquée par nos testeurs. La souplesse, la bonne accélération et la vitesse élevée combiné avec l’assise confortable assurent au Flyer i:SY Street un facteur SC de 8 et un label « Très Bon » dans la catégorie « city-confort ». Ce cyclomoteur a 124

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également obtenu des labels « Bon » dans les catégories « VAE facile» et « VAE bien-être».

Particularités + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance + – Grand écran d'affichage multifonction + – Assujetti à l'assurance – Prix élevé

confort – Cyclomoteur city-confort

Flyer · i:SY Street

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 42,5 km 58,8 Autonomie 24,8 km/h 34,9 Ø de vitesse 1,11 2,94 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 21,5 km 37,5 Autonomie 18,5 km/h 30,4 Ø de vitesse 1,02 1,72 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,6 24,8 Vitesse

0,67

18,5 km/h

14,9 18,5 0,84 0

Performance segment "Milieu Urbain" 26,5 km 51,0 Autonomie 17,6 16,2 km/h 17,8 Ø de vitesse 15,6 0,82 1,25 Facteur Assistance 0,63

Poids Véhicule Batterie

23,0 kg 18,1 2,4 kg 2,4

37,3 8,6

151 W 158 W 183 W

Force de pédalage

Prix Véhicule Batterie

Performance du moteur

Test ergonomique 1,7 Retirer la batterie Association au chargeur correspondant 1,6 1,7 Installation des batteries 2,8 Fixation sur le support Transport (monter/descendre les escaliers)2,4 2,2 Soulever sur un plateau de chargement 2,1 Ergonomie 1,8 Réglage du mode de conduite Caractéristique de conduite 2,0 -motorisée 2,4 -non-motorisée 1,8 Bruits 2,o Facilité d‘utilisation 2,1 Stabilité à la pose 2,8 Design et apparence

3.290 € 495 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 250 W moteur pédalier Panasonic Capteur d'effort Batterie 260 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 20" Aluminium Tailles 45 cm mono-taille Fourche aluminium rigide Boite de vitesses Sram DualDrive 24 vitesses, poignée tournante & interrupteur Freins Av/Ar hydrauliques sur jante Magura HS33 Biketec AG Schwende 1 · 4950 Huttwill Suisse

Tel 0041 629 59 55 55 Fax 0041 629 59 55 66

Roues Av/Ar Alexrims DM 22 Av Shimano Ar Sram Dualdrive dérailleur moyeu. Pneus Schwalbe Big Apple, 55-406, bandes réfléchissantes Eclairage Av B&M LED Cyo IQ-TEC Ar B&M LED Toplight Flat alimentation prise sur la batterie Options écran LCD multifonction éclairé, 3 modes d'assistance, aide au démarrage jusqu'à 20 km/h, tige de selle à suspesion SR Suntour, béquille réglable, réglage de hauteur rapide Speedlifter Twist, poignées ergonomiques, porte-bagages aluminium, cadenas intégré dans le cadre, moteur sport avec rendement optimal pour cadence 85 Mail info@flyer.ch Web www.flyer.ch

à gauche : Tout dessus, tout dedans. Pour le Flyer i:sy on ne sait pas par ou commencer pour nommer tous les équipements estétiques et fonctionnels. à droite : Le Speedlifter permet de tourner le guidon parallèle au vélo ce qui facilite le transport et le stationnement dans les endroits étroits.

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Confort - City-confort -cyclomoteur vitess

Flyer · X-Serie Street Appartenance au groupe Cyclomoteur City-confort Facteur SC de 10

LABEL véhicules en test

Cyclomoteur Sport Facteur SC de 10 Cyclomoteur Bien-être Facteur SCde 9 Cyclomoteur Facile Facteur SC de 6

VAIN

N ORT BO Y-CONF ES TR VAE CIT R U

QUE

Juillet

Cyclomoteur Business Facteur SC de 5 Bilan : Rien ne manque à ce Cyclomoteur avec son équipement de luxe. La puissance de Panasonic, une suspension complète, un design agréable et une sensation souveraine en roulant font de chaque conducteur d’un Flyer X-Serie un roi de la route.

Le Flyer X-Serie appartient à la noblesse des VAE actuellement disponibles sur le marché. L’aspect du Flyer se caractérise par son guidon large et de ses petites cornes. Grâce à son équipement de qualité et à ce large guidon, le X-Flyer se laisse piloter facilement. Depuis les roues jusqu’au dérailleur en passant par les freins à disques hydrauliques, la version « Street » de ce vélo est entièrement équipé par Shimano XT. La suspension Rockshox Recon à l’avant et l’amortisseur Ario de la roue arrière, les deux provenant de SRAM, complètent l’impression d’un VAE de première classe. Le modèle avec ses larges pneus Schwalbe présent au test est destiné à la route, mais avec sa superbe suspension, il se laisse utiliser sur tous les terrains. La suspension arrière à 4 pivots et la nouvelle batterie de 390 Wh ainsi que le nouveau moteur 300 W de Panasonic soulignent le caractère luxueux de ce VAE. La batterie de 390 Wh du vélo testé offre 130 Wh d’énergie en plus que une batterie habituel de 260 Wh qui font normalement partie 126

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des systèmes de motorisation Panasonic. Comme cette batterie puissante est nettement plus large, il faut fixer la manivelle un peu plus vers l’extérieur. Des cycles avec un axe normal de la manivelle entreraient en collision avec une telle batterie. Le X-Flyer est compatible avec les batteries classiques plus petites, mais on ne peut que difficilement installer la batterie 390 Wh sur d’autres vélos avec un moteur Panasonic. La combinaison du moteur plus puissant avec la batterie plus puissante est une mise à niveau de la capacité extrêmement réussie. Une telle accélération et une telle assistance sont inhabituels chez les moteurs Panasonic et augmentent le plaisir qu’on éprouve en roulant. Le prix pas vraiment bon marché de ce cyclomoteur est à ignorer, car dans les tests d’ExtraEnergy il s’agit principalement de valeurs de performances qui convainquent chez ce VAE. Le Flyer X-Serie Street est placé dans 5 catégories de produits et est le vainqueur des groupes « city-confort » et « sport ».

confort – city-confort Cyclomoteur

Flyer · X-Serie Street

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 50,5 km 58,8 Ø de vitesse 27,7 km/h 34,9 Facteur Assistance 1,27 2,94 Performance segment "Montagne" Autonomie 29,0 km 37,5 Ø de vitesse 22,4 km/h 30,4 Facteur Assistance 1,10 1,72

Triangle d'efficacité 24,6 Vitesse

24,8

22,4 km/h

0,67

14,9 18,5 0,84

Performance segment "Milieu Urbain" 36,2 km 51,0 Autonomie 17,6 16,8 km/h 17,8 Ø de vitesse 15,6 0,82 1,25 Facteur Assistance 0,63

Poids Véhicule Batterie

25,8 kg 18,1 3,9 kg 2,4

37,3 8,6

173 W

190 W 244 W

Force de pédalage

Prix Véhicule Batterie

Performance du moteur

1,2 1,9 1,3 2,8 3,5 2,5 2,0 1,7 1,5 2,8 1,9 1,6 1,5 2,2

4.690 € 795 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 300 W moteur pédalier Panasonic Capteur d'effort Batterie 390 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 26" Aluminium Tailles Ar 45.5/50/55 cm Fourche RockShox Recon fourche à suspension Boite de vitesses Shimano XT 9-Gang Kettenschaltung,

Roues Av/Ar Shimano XT roues à batons Pneus Schwalbe Marathon Extreme, 50-559 Eclairage Av B&M LED Cyo IQ-TEC Ar B&M LED Toplight Flat, alimentation prise sur la batterie Options écran multi-fonction LCD éclairé, 3 modes d'assistance, aide au démarrage jusqu'à 20 km/h, roue arrière suspendue RockShox Ario, béquille réglable, poignées ergonomiques, portebagages aluminium, pédales automatiques, cadenas intégré dans le cadre

Rapidfire

Freins Av/Ar à disque hydrauliques Shimano XT Biketec AG Schwende 1 · 4950 Huttwill Suisse

Tel 0041 629 59 55 55 Fax 0041 629 59 55 66

Mail info@flyer.ch Web www.flyer.ch

à gauche : Batterie massive mais fournissant d'une forte assistance. Malheureusement, la batterie n'est pas forcément compatible à d'autres VAE avec moteur Panasonic à cause de sa grande taille. à droite : Le principe de X Flyer : le meilleur de tous... qu'importe le prix.

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confort – city-confort Cyclomoteur

Sachs · Electra 3 LABEL

Appartenance au groupe Cyclomoteur City-confort Facteur SC de 9

véhicules en test

N t BO nfor ES y-Co TR orie Cit

g caté

Cyclomoteur Business Facteur SC de 5 Cyclomoteurs Bien-être Facteur SC de 5

Juillet

Bilan : Le Sachs Electra 3 appartient à la catégorie des cyclomoteurs et est en quelque sorte le successeur électrifié de la vénérable Saxonette.

Avec son cadre bas, son carter fermé et sa large selle, l’optique de l’Electra 3 s’adresse probablement à la clientèle aimant rouler avec la Saxonette mais qui souhaiterait se déplacer un peu plus vite. L’assistance est assez puissante. Mais avec les vitesses élevées qu’on peut atteindre avec le Sachs Electra, le choix de ce guidon courbé en arrière n’était peut-être pas un choix optimal. Le Sachs Electra 3 possède un moteur moyeu roue avant 350 W de Bafang. Comme si les concepteurs avaient vraiment voulu épuiser toutes les possibilités de ces nouveaux vélos, le moteur offre 3 manières différentes de faire avancer le véhicule. Jusqu’à 20 km/h on peut rouler sans devoir pédaler simplement en sélectionnant cette fonction sur la petite console de commande. Dans ce mode, on augmente la vitesse en tournant la poignée tournante. Si on

sélectionne la fonction VAE, le moteur fournit une assistance uniquement lorsqu’on pédale en même temps et ce, sans devoir activer la poignée. Si on sélectionne les deux fonctions en même temps, on peut se servir de la poignée et des pédales jusqu’à 20 km/h, au-delà ce VAE ne réagit qu’uniquement au pédalage, comme le législateur l’avait exigé. D’une façon ou d’une autre, avec le Sachs Electra 3 on dépasse facilement les 20 km/h. L’assistance est très forte. Le capteur installé entre le pédalier et le plateau de la chaîne mesure la force employée au pédalage par le biais de deux ressorts ce qui conduit à un sensation de pédalage souple à laquelle il faut s’habituer. A partir de 25 km/h, l’assistance du moteur est mieux réglé. Avec une vitesse moyenne de 30 km/h sur le segment « Excursion » du parcours de test, le Sachs Electra est l’un des VAE les plus rapides du test. Les facteurs A obtenus sur tous les segments du parcours sont également les plus élevés du test. Grâce à la grande batterie de 360 W, les valeurs de l’autonomie autour des 30 km/h sont également bonnes malgré la puissance fournie et donc utilisée par le moteur. L’indicateur de l’autonomie restante, basé sur la tension électrique, est malheureusement imprécis. Pour éviter de devoir rouler sans assistance avec ce VAE qui pèse ses 29,9 kg, il vaut mieux vérifier l’indicateur caché sur la batterie. Pendant le trajet et au bout d’un moment, le porte-bagages avec la batterie intégrée commence à cliqueter un peu. Si on resserre régulièrement toutes les vis du vélo, on s’amusera bien avec le Sachs Electra 3, dont le prix de 1800 € est imbattable pour un VAE de vitesse. Grâce à son amortisseur sur la fourche avant et à la tige de selle à suspension, le Sachs Electra 3 avec ses valeurs de conduite élevées, entre dans la catégorie des VAE « City-Confort », où il obtient un Facteur SC de 8 et un label « Très Bon ».

Particularités + Forte assistance sur tous les parcours + Mode VAE et mode cyclomoteur ou les deux + Charge supplémentaire autorisée + Carter de chaîne intégral + – Freinage rétropédalage + – Assujetti à l'assurance

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– Indication de l'autonomie restante imprécise sur le guidon – Lourd – Sensation de pédalage molle – Difficile à conduire sans moteur

confort – city-confort - Cyclomoteur

Sachs · Electra 3

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 33,8 km 58,8 Autonomie 29,9 km/h 34,9 Ø de vitesse 2,20 2,94 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 18,1 km 37,5 Autonomie 24,6 km/h 30,4 Ø de vitesse 1,59 1,72 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,6

Vitesse

24,8

24,6 km/h

0,67

14,9 18,5 0,84

Performance segment "Milieu Urbain" 19,8 km 51,0 Autonomie 17,6 16,6 km/h 17,8 Ø de vitesse 15,6 1,25 1,25 Facteur Assistance 0,63

Poids Véhicule Batterie

29,9 kg 18,1 3,5 kg 2,4

37,3 8,6

141 W 222 W

396 W

Force de pédalage

Prix Véhicule Batterie

Performance du moteur

Test ergonomique – Retirer la batterie Association au chargeur correspondant – – Installation des batteries – Fixation sur le support – Transport (prendre des escaliers) Soulever sur un plateau de chargement – – Ergonomie – Réglage du mode de conduite – Caractéristique de conduite – -motorisée – -non-motorisée – Bruits – Facilité d‘utilisation – Stabilité à la pose Design et apparence pas participé

1.789 € 534 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 150 kg Propulseur 350 W Bafang moteur moyeu roue avant Capteur de pédalage Batterie 360 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante Cadre 28" Aluminium Tailles F 44 cm Fourche Suntour CR8 V fourche à suspension Boite de vitesses dérailleur interne 7 vitesses Shimano Nexus, poignée tournante Freins Av/Ar Tektro V-Brakes Ar freinage rétropédalage SFM GmbH Strawinskystraße 27 b · 90455 Nürnberg Allemagne

Tel 00499 11 42 31 40 Fax 09 11 423 13 32

Roues Av/Ar jante double paroi Aluminium Av moteur moyeu roue avant h Shimano Nexus dérailleur moyeu Pneus CST Traveller 47-622, bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage Av Spanninga Micro FF LED Ar Spanninga Plateo, alimentation prise sur la batterie Options 2 modes d'assistance, mode cyclomoteur, poignée tournante, aide au démarrage jusqu'à 20km/h, tige de selle à suspesion KS, béquille bipède, potence réglable, poignées ergonomiques, porte-bagages Aluminium, tachymètre, carter intégral, tachymètre,

Mail info@sfm-bikes.de Web www.sfm-bikes.de

à gauche : Tout est possible : par simple pression d'une touche, on choisit le mode VAE ou cyclomoteur où les deux. à droite : Le plateau pédalier chromé contient plusieurs ressorts dynamomètres (qui mesurent l'effort). Cela donne une sensation molle de pédalage à laquelle il faut s'habituer.

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confort – VAE city-confort

Ultramotor · A2B Hybrid Appartenance au groupe VAE city-confort Facteur SC de 8

LABEL véhicules en test

VAE de tourisme Facteur SC de 6

N t BO nfor ES y-Co TR orie Cit

g caté

VAE de bien-être Facteur SC de 6 VAE facile Facteur SC de 5

Juillet

Bilan : L’Hybrid de la série A2B de l’entreprise Ultra Motor est un véhicule dont le concept est excitant car il réunit plusieurs types de véhicules. L’idée est de non seulement aller de A à B, mais de rendre le trajet aussi agréable et moderne que possible. C’est très réussi !

On reconnait immédiatement au cadre noir et massif garanti à vie, que ce VAE n’est pas comme les autres. Les pneus larges font penser à une petite moto alors que leur taille rappelle celle des pneus des BMX. La selle longue et rembourrée induit une position assise surélevée et confortable, un peu comme sur un scooter. Le guidon large, la tige de selle à suspensions qui remplissent bien leur office et la fourche à suspensions Suntour procurent une sensation de conduite comme sur aucun autre vélo. Le dérailleur SRAM 3.0 et les freins à disques Avid fonctionnent

sans problème. Sur un plan optique, tous les éléments s’accordent, sauf la fixation de la console qui donne l’impression d’avoir été une solution d’urgence. En raison de sa construction stable et confortable, on ne se rend compte de la vitesse élevée du Hybrid qu’une fois les autres cyclistes dépassés ou si on est toujours le premier à redémarrer aux feux rouges. Une manivelle est montée sur l’A2B Hybrid et il fonctionne donc en tant que VAE uniquement si on pédale en même temps. Le démarrage du moteur par un capteur d’effort

se fait immédiatement et est bien réglé. Selon le mode d’assistance sélectionné, la puissance du moteur moyeu roue arrière développé par Ultra Motor est harmonique ou puissante. De légères vibrations et un petit bourdonnement signale au conducteur la mise en route de l’assistance, particulièrement puissante au début. Les performances fournies en montagne et sur le segment « Excursion » sont convaincantes. L’A2B Hybrid se conduit de manière agréable et détendue. Le poids plus élevé à l’arrière à cause de la batterie qui pèse presque 6 kg peut conduire à des légères oscillations au démarrage ou lorsque ce VAE est monté par un conducteur / une conductrice particulièrement léger/ légère. Ultra Motor proposera prochainement une batterie plus légère qui réduira ce problème. Le placement dans 4 catégories différentes reflète la pondération de ce VAE, qui satisfait aux critères exigeants du groupe des VAE de loisirs où il atteint un facteur SC de 6. L’A2B Hybrid obtient son meilleur résultat dans le groupe « city-confort » où il obtient un facteur SC de 8 et est labellisé « Très Bon ».

particularités + Forte assistance sur le parcours d'excursion et montagne + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance – Lourd, poids trop à l'arrière – Installation de la console fait provisoire – moteur bruyant si on accélère à basse vitesse – Difficile à conduire sans moteur

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confort – VAE city-confort

Ultramotor · A2B Hybrid

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 46,5 km 78,0 Autonomie 27,7 km/h 27,7 Ø de vitesse 1,35 1,43 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 17,1 km 26,1 Autonomie 21,5 km/h 22,2 Ø de vitesse 1,53 1,8 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,2 Vitesse

19,6

21,5 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64 0

Performance segment "Milieu Urbain" 22,6 km 40,1 Autonomie 16,3 16,2 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 1,02 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

30,7 kg 17,4 5,9 kg 1,1

58,5 13,6

141 W 212 W 333 W

Force de pédalage

Performance du moteur

4,3 3,8 4,3 4,8 4,6 3,9 3,2 2,9 2,1 3,1 2,7 2,9 2,0 1,6

Prix Véhicule complet 2499 € Batterie 499 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 140 kg Propulseur 250 W Ultramotor moteur moyeu Capteur d'effort Batterie 324 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 26" Aluminium Tailles 51 cm mono-taille Fourche Suntour SF9-XCR fourche à suspension Boite de vitesses dérailleur externe 7 vitesses Sram 3.0, poignée tournante Ultra Motor GmbH Am Technologiepark 12 · 82229 Seefeld Allemagne

Tel 00498152 396 45 12 Fax 08152 396 45 29

Freins Av/Ar à disque hydrauliques Magura Julie HP Roues Av/Ar Alex Global Technology jante Av Shimano dynamo moyeu h Ultra Motor moteur moyeu Pneus Maxxis M2013 50-559, bandes réfléchissantes Eclairage Av Basta Pilot Halogen Ar B&M Seculight, Shimano dynamo moyeu Options écran LCD multi-fonction, 3 modes d'assistance, tige de selle à suspesion, béquille réglable, potence réglable, accessoires A2B optimal (sacoches, panier)

Mail info@ultramotor.com Web www.ultramotor.com

à gauche : Console de commande sur crochet mal fixé, ressemblant à un provisoire. à droite : Moteur à moyeu un peu trop volumineux, mais puissant. Le capteur TMM4 du fabricant hollandais IdBike est intégré dans la patte du dérailleur et garantit une assistance répondant sensiblement à la force musculaire introduite (au pédalage du cycliste) grâce à une électronique formidable.

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confort– classique

VAE Classique– Classique et de qualité Les VAE Classiques, intitulé "vélos hollandais" du language familier, sont depuis longtemps des pointures sur le marché des produits non-électriques. Dans la catégorie des VAE, ils offrent maintenant la possibilité de décerner des Labels à des « Cruiser » (vélos de croisière, c’est-à-dire, d’excursion) et d’en définir des caractéristiques spécifiques, ainsi, par exemple, le carter intégral et le porte-bagages (confortable). Dans ce test ont été décernés quatre Labels «Très Bien » et deux Labels « Bien ».

beaucoup, sur un plan optique, à un vélo classique, les VAE, souvent appelés hollandais, possèdent des composants de qualité et sont construits pour l’éternité. Un carter de chaîne fermé, des gardeboues, un bon éclairage, un porte-bagages stable et une béquille solide font partie de l’équipement de base, on n’imagine pas un vélo de cette catégorie qui ne serait pas équipé ainsi. A la conduite aisée s’ajoutent une assistance modérée mais régulière et une autonomie étendue. Au contraire des VAE faciles, les exigences de qualité à ces vélos sont élevées et par conséquent, le prix est assez élevé lui aussi. Trois adjectifs caractérisent les VAE Classiques : Classique, de qua- En échange, ces vélos durent (presque) une vie entière. lité, très bien. La position assise bien droite et confortable permet de rouler détendu même par des vents contraires forts. Ressemblants

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confort– classique

Vainqueur de la Catégorie Classique

véhicules en test

E N BO ASSIQU L ES TR R VAE C EU

VAIN

Magna Marque · Styriette

Juillet

Bien connu mais néanmoins différent : le Styriette est vainqueur de test pour la deuxième fois dans la catégorie des VAE Classiques. Lors des tests en avril, ce groupe de produits était encore intitulé Holland, mais les exigences et le VAE vainqueur sont restés les mêmes. Les composants de qualité destinés à durer longtemps, comme par exemple le carter fermé, donnent à la Styriette une touche hollandaise robuste. Les caractéristiques d’une conduite stable et l'assistance fiable et extrêmement puissante donnent la touche finale..

Tous les véhicules de ce groupe de prodits Magna Marque · Styriette.......... 134

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confort – VAE classique

Magna Marque · Styriette

Appartenance au groupe VAE classique Facteur SCde 10

véhicules en test

E N BO ASSIQU L ES TR R VAE C EU

VAIN

VAE de tourisme Facteur SC de 10

Juillet

VAE de bien-être Facteur SC de 7 Bilan : La Styriette est un VAE de la Styrie (région en Autriche) qui a une apparence rustique et puissante. La conduite aisée, la puissance du moteur, les composants durables et de bonne qualité sont si convaincants que la Styriette est vainqueur du test dans la catégorie Classique VAE, avec un Facteur SC de 10.

Une mobylette légère de l’année 1938 renaît à la vie en 2010 en tant que VAE. Le concept de la Styriette s’est inspirée d’un modèle des Steyr-Daimler-Puch-Werke (entreprises Daimler-Puch de la Styrie) et représentait à l’époque une mobylette légère, qui était factuellement un vélo avec un moteur à combustion. Aujourd’hui c’est un VAE puissant avec un propulseur BionX. Sur le plan visuel la nouvelle Styriette ressemble beaucoup à son ancêtre. Le design hésite entre une petite moto et un vélo hollandais

classique. L’apparence est noble et tient ses promesses. Les pièces sont de bonne qualité. Des poignées entourées de cuir et une selle en cuir de chez Brooks, des pneus Schwalbe « Fat Frank » et le guidon Alu Cruiser donnent à ce vélo l’aura d’une petite moto des années 1960. Un autre détail réside dans la fourche parallélogramme qui était typique pour ces petites motos historiques. Ce qui compte aujourd’hui, ce sont Volt et Watt, et non plus les chevaux. Au lieu de cylindres la Styriette a un propulseur de la nouvelle génération des BionX IGH3TM. Trois vitesses semblent être peu, mais le moyeu 3 vitesses intégré dans le moteur est totalement suffisant. Avec une force qui semble incroyable le moteur accélère de 0 à plus de 20 km/h, mais il faut pédaler, on a l’impression d’être soi-même à l’origine de cette accélération enivrante. Même en montagne il n’y a pas besoin de changer de vitesses car le moteur nous porte littéralement dans la montée. Celui qui préfère freiner dans la descente, regagne un peu d’énergie par le mode de récupération intégré dans tous les systèmes BionX. Avec son allure rapide robuste et des détails comme le carter intégral, la Styriette satisfait optiquement à tous les critères d’un VAE hollandais. La qualité élevée de ce vélo électrique ainsi que son assistance puissante le désignent comme vainqueur de ce groupe de produits. Grâce à la conduite confortable assuré par le Styriette, il obtient également un «Très Bon » dans la catégorie VAE de Tourisme et un « Bon » dans la catégorie VAE Bien-être. C’est d’autant plus remarquable que ce VAE n’a pu collecter des points au test ergonomique. Les prototypes livrés pour les tests étaient si récents qu’ils sont arrivés trop tard pour ce test. Les valeurs mesurées seules ont convaincu.

Particularités + Forte assistance sur le parcours d'excursion et montagne + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Charge supplémentaire autorisée + Carter de chaîne intégral + Dérailleur interne 3 vitesse intégré au moteur + Mode de récupération d'énergie – Coupure moteur brutale à la vitesse limite – Prix élevé

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confort – VAE classique

Magna Marque · Styriette

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 44,5 km 78,0 Ø de vitesse 25,2 km/h 27,7 Facteur Assistance 1,34 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 18,7 km 26,1 Ø de vitesse 22,0 km/h 22,2 Facteur Assistance 1,63 1,8

Triangle d'efficacité 24,2 Vitesse

19,6 0,63

22.0 km/h

12,1 15,6 0,64 0

Performance segment "Milieu Urbain" 21,1 km 40,1 Autonomie 16,3 16,5 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 1,14 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

26,8 kg 17,4 3,8 kg 1,1

58,5 13,6

116W 189 W

347 W

Force de pédalage

Performance du moteur

2,0 2,7 2,5 3,4 3,9 3,3 2,6 2,0 1,7 3,4 1,7 2,3 2,1 1,9

Prix Véhicule complet 3.490 € Batterie 890 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 140 kg Propulseur 250 W BionX PL250HT IGH3TM moteur moyeu Capteur d'effort Batterie 355 Wh Batterie Lithium Indication de l'autonomie restante précise Cadre 28" Aluminium Rahmen, câbles intérieurs Tailles mono-taille Fourche à parallelopramme Styriette avec X-Fusin Glyde R amortisseur Boite de vitesses moyeu roue arrière 3 vitesses Magna Marque Europe GmbH Südtirolerplatz 3 · 8160 Weiz Autriche

Freins Magura Julie Disc Roues Aluminium double paroi v Discnabe Ar BionX PL250HT IGH3TM

Pneus Schwalbe Fat Frank 60 × 559 Eclairage Av BUMM Lumotec Retro Ar Spanniga Arcus, alimentation prise sur la batterie Options béquille Herbie, poignée de cuir Brooks, guidon Alu Cruiser, garde-boue laqué Styriette, selle Brooks, chaîne capsulée

Tel 0043 31 72 68 17 81 20 Fax 0043 31 72 68 17 84 44

Mail office.weiz@magnamarque.com Web www.styriette.at

à gauche : Combinaison géniale: dérailleur interne 3 vitesses, frein à disque et moteur à moyeu BionX dans un même ensemble. à droite : Batterie BionXavec le même design classique que le châssis. Mais, le noir se rechaufe très vite sous le soleil et pourrait diminuer la durée de vie de la batterie.

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loisirs – tourisme

VAE de tourisme –

Voyager en vélo

Les vélos de tourisme font une grande percée depuis l’extension des voies cyclables à l'intérieur et en-dehors de l’Europe et sont très médiatisés. Mais les vélos portant l’étiquette «de tourisme» dans leur nom ne satisfont pas systématiquement les exigences d’une telle appellation. Une charge de 110 kg devrait possible mais quelques vélos y ont échoué. Mais quand le conducteur pèse déjà 80 kg, on devrait quand même pouvoir emmener 30 kg de bagages, comme par exemple la tente, l’eau, des vêtements, le réchaud à gaz et tous les accessoires nécessaires. Sept VAE ont fait preuve de suffisamment d’autonomie et de puissance. Trois d’entre eux ont obtenu le Label « Très Bien » Naturellement, un VAE de tourisme est conçu pour des excursions touristique et pour les loisirs. Ces vélos électriques sont principalement destinés à la maîtrise de grandes étapes sans faire d’ efforts

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surhumains. Le VAE de tourisme montre ses avantages en montagne, à l’assise confortable et l’équipement en suspensions qui peut être complet. Les VAE de cette catégorie sont d’une bonne qualité technique et possèdent un bon éclairage, un affichage précis de la capacité restante de la batterie et des batteries d’au moins 30 km d’autonomie. Il est prévu de pouvoir emmener au moins 110 kg de charges comme les bagages, la bouteille d’eau, l’accu de réserve et système de navigation GPS. Pour ce type de vélo nous pouvons également imaginer en option une protection contre la pluie, le vent et les éclaboussures.

loisirs – tourisme

Vainqueur de la Catégorie tourisme

LABEL

Giant · Twist Express RS0

E N BO OURISM T ES TR VAE DE R U

QUE

VAIN

Juillet

Le Giant Twist Express RSO convainc avec son moteur bien ajusté, qui économise l'énergie grâce à son éfficacité dont le cycliste et la batterie profitent. Une charge utile de 127 kg (au lieu des 110 kg exigé pour cette catégorie), la facilité de le transporter, une batterie supplémentaire et le rechargeur ainsi que le design sportif-stable font de ce VAE un leader dans ce groupe de produits.

Tous les véhicules de ce groupe de prodits Giant · Twist Express RS0............ 138 Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C . 140 Vitalbike · individual Sport Diamant 142

Sachs · Bikes Elo-Bike de luxe ...... 172 Magna Marque · Styriette.......... 134 ave · Eagle .................................. 68 Ultra Motor · A2B Hybrid ........... 130

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loisirs – VAE de tourisme

Giant · Twist Express RS0 LABEL

Appartenance au groupe VAE de tourisme Facteur SC de 10

E N BO OURISM T ES TR VAE DE UR

QUE

VAE facile Facteur SC de 7

VAIN

Juillet

Bilan : Une assistance douce, silencieuse et présent quand on en a besoin. Avec sa bonne autonomie, son moteur parfaitement réglé, une charge autorisée suffisante et une sensation de conduite agréable, le vainqueur du test dans le segment « Excursion » a engrangé un maximum de points.

Ce cycle fait partie de la nouvelle série Express Reihe de la collection des VAE de Giant. Le cadre diamant conçu avec des larges tubes aluminium et laqué en noir mat très chic donne un aspect sportif et frais à ce cycle. L’aspect stable du cadre trouve son origine dans son utilisation. Les 150kg de poids total autorisé (vélo+charge) de l’Express RS0 dépassent largement la moyenne. Le vélo pèse 23 kg, ce qui est relativement léger pour un cycle avec un équipement complet, ce qui autorise donc une charge de 127 kg. Le moteur moyeu roue avant et l’installation de la batterie à l’arrière aboutissent à une répartition équilibrée du poids, ce qui permet de transporter le Giant Twist Express dans les escaliers, s’il le faut. Le VAE n’a pas de suspension car le mélange d’éléments sportifs et confortable rend la position assise douillette. Les freins hydrauliques à jantes Magura HS33 et le dérailleur Shimano XT font partie des composants de qualité du Giant. Depuis longtemps, Giant installe les systèmes de motorisation Sanyo sur ses VAE et cette longue expérience des deux partenaires se

combine parfaitement chez l’Express RS0. Le moteur Sanyo assiste progressivement et séduit par une roue libre sans résistance. L’assistance est douce mais quand même agréablement tangible. L’assistance électrique est suffisante er fiable dès que le besoin s’en fait servir. Le nouveau capteur de rotations fonctionne bien, au démarrage dans les montées, le moteur se met en route dès qu’on appuie sur les pédales. Il n’y a pas de temps d’inertie et il n’y en a pas besoin, car le VAE se conduit bien même sans l’assistance du moteur. La batterie est fixé verticalement sur le côté du porte-bagages. Cette fixation habituelle chez les VAE de Giant sème la confusion aussi chez le Twist Express RS0, car elle ne se laisse pas retirer de façon intuitive. La poignée de la batterie invite à la tirer vers le haut, ce qui peut endommager le dispositif la maintenant en place. Il faut basculer légèrement ce mécanisme pour pouvoir retirer la batterie, avant de se servir de la poignée. Chez le Twist Express RS0, le moteur se trouve à droite. Côté gauche se trouve un sac de bagage ressemblant stylistiquement à la batterie. On peut y loger une batterie de secours qui doublerait l’autonomie déjà formidable de 70 km. Emporter le chargeur dans le sac serait une autre option, on pourrait profiter d’un arrêt pour recharger la batterie. La très bonne autonomie sur le segment « Excursion » du parcours combinée avec de bonnes caractéristiques au niveau de la conduite, avec un moteur silencieux mais puissant dans les montées et la grande charge autorisée valent au Giant Twist Express RS0 un facteur SC de 10 et le couronnent vainqueur de la catégorie Loisirs du test. Particularités + Autonomie élevée sur le parcours d'excursion + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Charge supplémentaire autorisée + – Grand écran d'affichage multifonction – Retirer la batterie nécessite un minimum d'explications

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loisirs – VAE de tourisme

Giant · Twist Express RS0

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 69,7 km 78,0 Autonomie 22,2 km/h 27,7 Ø de vitesse 0,71 1,43 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 19,5 km 26,1 Autonomie 17,9 km/h 22,2 Ø de vitesse 0,79 1,8 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,2 Vitesse

19,6

17,9 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64 0

Performance segment "Milieu Urbain" 26,4 km 40,1 Autonomie 16,3 14,8 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,61 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

23,4 kg 17,4 2,5 kg 1,1

58,5 13,6

134 W 174 W

176 W

Force de pédalage

Performance du moteur

3,0 1,8 2,4 2,0 2,3 2,1 2,2 1,8 1,8 2,3 2,2 2,0 1,6 1,9

Prix Véhicule complet 2099,90 € Batterie 499 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 143 kg Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant Sanyo Capteur d'effort Batterie 234 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 28" Aluminium Tailles Ar 45/54/60 cm Fourche aluminium rigide Boite de vitesses dérailleur externe 27 vitesses Shimano Deore XT, levier de commutateur Shimano Deore Freins Av/Ar hydrauliques sur jante Magura HS33 Giant Deutschland GmbH Mettmanner Straße 25 · 40699 Erkrath Allemagne

Tel 00492 11 99 89 40 Fax –

Roues Av/Ar jantes aluminium double paroi Avmoteur moyeu roue avant h Shimano Deore Pneus Schwalbe Energizer 37-622, bandes réfléchissantes Eclairage Av Panasonic High Power LED Ar Spanninga Vectorx feu LED intégré dans le porte-bagages, alimentation prise sur la batterie Options écran LCD multi-fonction, 3 modes d'assistance, béquille réglable, poignées ergonomiques, porte-bagages particulier

Mail info@giant-bikes.de Web www.giant-bicycles.com

à gauche : Le VAE Giant est livré avec une batterie standard. Une deuxième pourrait être transporté dans le sac fixé du côté opposé, qui sert sinon au transport du chargeur ou par exemple le casse-croûte du cycliste. à droite : Console de commande assurant un pilotage intuitif.

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loisirs – VAE de tourisme

Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C LABEL

Appartenance au groupe VAE de tourisme Facteur SC de 8 VAE facile Facteur SC de 8 VAE familial

Facteur SC de 7

véhicules en test

N e BO ourism T ES TR VAE de rie go

caté

Juillet

VAE city-confort Facteur SC de Bilan : Le Kalkhoff Agattu brille par son confort et sa charge utile qui pointe à 145 kg, la plus élevée du test. Les poids lourds ou ceux qui aiment emporter beaucoup de choses seront confortablement assis sur ce deux-roues et rouleront en sécurité. Un cadeau pour toutes les catégories de poids.

Selon le fabricant, l’Agattu XXL a été conçu pour « des gars et des filles poids lourds ». Le cadre, la fourche, les jantes sont renforcés et conçu pour supporter un poids élevé. Ainsi le modèle de série Kalkhoff Agattu XXL propose un poids total autorisé de 170 kg, c’est-àdire une charge autorisée de 145 kg. La plupart des autres VAE ont une charge autorisée de 95 à 100 kg, ce qui est l’une des raisons qui

en ont fait le vainqueur du groupe de produits Tour VAE. Il est l’un des seulement cinq vélos du test qui satisfait aux critères d’entrée dans ce groupe (110 kg de charges et au moins 40 km d’autonomie sur le segment « excursion » du parcours d’essai). Si on pense qu’un conducteur qui pèse 85 kg et qui devrait pouvoir charger au moins 25 kg de bagages n’aura pas envie de recharger son vélo au bout de 40 km, on comprend que ces conditions d’entrée ne sont pas exagérément élevées, d’autant plus que cette autonomie a été mesurée sans bagages. Du bon choix des composants du Agattu XXL émergent la tige de selle à suspensions Parallélogramme Suntour et les freins hydrauliques Magura HS11, qui se laissent bien doser et arrêtent le vélo quelque soit la charge. Le cœur de ce VAE est le moteur de pédalier Panasonic. Chez notre vélo testé celui-ci a travaillé de façon harmonieuse et avec suffisamment de puissance. Dans le segment supérieur de vitesse l’assistance est légèrement réduite, pour ne pas avoir le sentiment de rouler contre un mur lorsqu’on dépasse la limite de la vitesse obtenue par l’assistance. On cherche en vain les points critiques de ce VAE, s’il y aurait quelque chose à en dire, ce serait que l’ergonomie agréable et confortable empêche une conduite trop sportive.

Particularités + Autonomie élevée sur le parcours de montagne + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance + Charge supplémentaire autorisée la plus élevée du test

140

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loisirs – VAE de tourisme

Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 44,7 km 78,0 Ø de vitesse 24,7 km/h 27,7 Facteur Assistance 0,73 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 15,1 km 26,1 Ø de vitesse 16,7 km/h 22,2 Facteur Assistance 1,34 1,8

Triangle d'efficacité 24,2

25,6 kg 17,4 2,4 kg 1,1

16.7 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" – km 40,1 Autonomie 16,3 – km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 – 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

Vitesse

19,6

58,5 13,6

158 W

212 W 229 W

Force de pédalage

Performance du moteur

2,0 1,5 2,0 3,5 3,5 3,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,8 2,0 2,0 3,0

Prix Véhicule complet 2099 € Batterie 499 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 170 kg Propulseur 250 W moteur pédalier Panasonic Capteur d'effort Batterie 260 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre Alu verstärkt Tailles F 45, 49, 53, 57 cm Ar 49, 53, 57, 61 cm Fourche à suspension Kalkhoff Verso ADJ, réglable, ressorts renforcés Boite de vitesses dérailleur interne Shimano Nexus 8 vitesses Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg Allemagne

Freins Magura HS11 Evo2, freins hydrauliques sur jante Roues Rodi Keppler XXL jante double paroi, Pneus Continental City Ride 42-622, avec bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage B&M Lumotec, B&M Toplight Flat Plus Shimano 3N20dynamo moyeu Options Suntour tige de selle à parallelogramme, potence réglable, porte-bagages Aluminium, béquille réglable

Tel 00490494 471 96 60 Fax 04 471 96 64 48 45

Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de

à gauche : Tout est renforcé : rayons, jantes, fourche et potence, sont faits pour les poids lourds. à droite : La selle et sa suspension à parallélogramme sont aussi adaptées pour cette même clientèle.

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141

loisirs – VAE de tourisme

Vitalbike · individual Sport Diamant Appartenance au groupe VAE de tourisme Facteur SC de 10

LABEL

VAE facile Facteur SC de 9 VAE de bien-être Facteur SC de 9

E N BO OURISM T ES TR VAE DE UR

QUE

VAIN

VAE sport Facteur SC de 8

Juillet

Bilan : Un VAE qui cache bien son jeu. Des caractéristiques de rotation excellentes et une commande par capteur de pédalage font du cyclisme électrique un vrai plaisir.

Le Vitalbike Sport Diamant est l’une des bonnes surprises du test. Le cadre Diamant laqué en blanc offre une position assise sportive et agréable, mais avec son éclairage, ses garde-boues, sa potence réglable et sa batterie sur le porte-bagages, on a du mal à considérer ce véhicule comme un VAE sportif. Mais un regarde de plus près au choix des composants (le système Shimano Deora, la fourche à suspensions Singleshock et le petit poids de 21,4 kg bien repartis sur le VAE) balaie les doutes et éveille des attentes joyeuses. Les derniers doutes disparaissent définitivement au premier tour d’essai et on commence à prendre du plaisir. Le moteur moyeu roue avant Ansmann très silencieux ne laisse aucun doute sur son objectif : le mouvement en avant. Le Sport Diamant se

met en route à l’aide d’une bonne accélération et en avançant, le moteur assiste puissamment mais pas brachiale. Malgré le capteur de pédalage qui met le moteur en route au plus tard après le premier tour de la poignée tournante (plus tôt dans les pentes et avec une position de départ de 45˚), on n’a pas l’impression d’être poussé par la motorisation. Grâce aux caractéristiques du Vitalbike proches de celles d’un vélo, on ne sent pas les limites de l’assistance et il est possible de dépasser la vitesse maximale au–delà l’assistance s’arrête et de continuer sans moteur. Au quotidien, les 6 niveaux d’assistance peuvent sembler plus ou moins utile mais on sent bien leurs différences, ce qui est impossible chez d’autres vélos du test, même chez

ceux ayant moins de niveaux d’assistance. Un interrupteur supplémentaire permet de faire fonctionner l’aide au démarrage jusqu’à 6 km/h, selon les besoins. La batterie de 324 Wh riche en énergie d’Ansmann, fournisseur spécialisé en chargeurs, fait une bonne impression avec ses 2,4 kg. La serrure bas de gamme permettant de verrouiller la batterie constitue un petit b-mol de l’ensemble. Celle-ci n’a pas de vrai point d’enclenchement signalant que la batterie est verrouillée. Sans un contrôle supplémentaire on risque de perdre la batterie en cours de route. L’indicateur de batterie de la console très simple affiche un niveau de charge plutôt imprécis, mais on peut aussi vérifier le niveau sur la batterie. Le moteur silencieux, l’autonomie élevée sur le segment d’ « Excursion », le bon comportement sur la route et l’assistance puissante rapportent beaucoup de points positifs à ce cycle. Ce VAE est prédestiné aux loisirs et, avec un facteur SC de 10, un label « Très Bon » dans ce groupe de produits. Ce cycle obtient également des facteurs SC élevés dans les catégories «facile», «bien-être» et « sport ».

Particularités + Forte assistance sur le parcours d'excursion et montagne + Autonomie élevée sur le parcours d'excursion + Démarrage facile, malgré l'utilisation d'un capteur de pédalage + Aide au démarrage + Léger – Si on n'éteint pas l'interrupteur, la batterie peut se vider toute seule – Serrure de la batterie doit être fermé à clef – Assistance agit avec un temps de retard – Indication de l'autonomie restante imprécise sur le guidon

142

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loisirs – VAE de tourisme

Vitalbike · individual Sport Diamant

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 50,6 km 78,0 Autonomie 27,5 km/h 27,7 Ø de vitesse 1,33 1,43 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 20,0 km 26,1 Autonomie 21,7 km/h 22,2 Ø de vitesse 1,27 1,8 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,2 Geschwindigkeit

19,6

21,7 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64 0

Performance segment "Milieu Urbain" 26,8 km 40,1 Autonomie 16,3 16,5 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,97 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

21,4 kg 17,4 2,4 kg 1,1

58,5 13,6

161 W

193 W 285 W

Tretleistung

Motorleistung

1,7 2,4 1,5 2,2 2,4 2,3 2,3 2,0 1,8 2,1 2,8 2,2 2,0 2,2

Prix Véhicule complet 2670 € Batterie 549 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 132 kg Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant Ansmann Capteur de pédalage Batterie 324 Wh Batterie Lithium, amovible et fermant à clef Indication de l'autonomie restante Cadre 28" Aluminium U6 Tailles F bas 40/44/48/52/56 cm, trapèze 44/48/52/56 cm H 44/48/52/56/60/64 cm Fourche RST Singleshock fourche à suspension Boite de vitesses dérailleur externe Shimano Deore 27 vitesses, interrupteur Mott Vital-Bike GmbH Rathausstraße 3–7 · 97922 Lauda Allemagne

Freins Av/Ar Shimano Deore V-Brakes Roues Av/Ar jante aluminium double paroi Av/Ar Shimano Deore moyeu Pneus Schwalbe Marathon Racer 40-622, avec bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage Av Basta Sprint LED Ar Feu arrière, dynamo à friction Options 6 modes d'assistance, aide au démarrage jusqu'à 6 km/h, béquille réglable, porte-bagages Racktime, cadenas intégré dans le cadre, d'autres couleurs et composants possible (fabrication individuelle)

Tel 004993 43 627 05 70 Fax 093 43 62 70 57 30

Mail info@vital-bike.de Web www.vital-bike.de

à gauche : L'apparence peu épaisse de la batterie l'est beaucoup moins quand elle est rangée dans son logement. La serrure de la batterie n'est pas agréable à utiliser comme elle n'est actionnée que par la clef. à droite : La console design sur le guidon est facile à commander. Seul remarque : pour l'actionner, il faut appuyer sur l'interrupteur sur la batterie. Elle consume de l'électricité jusqu'à-ce qu'on la coupe mécaniquement.

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loisirs â&#x20AC;&#x201C; sport

144 ExtraEnergy.org

Loisirs – sport

Vainqueur de la Catégorie sport

VAE Sport –

compétitif et dynamique

Comme dans le « vrai sport » il s’agit dans ce groupe de vitesse, de chic sportif et d’adaptation au terrain. Par contre, ici, les constructeurs des VAE vont plus loin que ce qu'en attend les clients. Pendant que les premiers s'engagent d'avantage pour des modèles sportifs, c'est d'autant plus de plaisir pour les cyclistes. Lors des tests, 8 VAE se sont qualifiés pour cette catégorie, dont trois ont obtenu le label « Très Bon ». Sport et vélo électrique ne sont plus contradictoires – avec un moteur le sport devient encore bien plus plaisant. Le VAE Sport se présente aux jeunes gens, sportifs ou « trendsetters » comme étant le véhicule idéal pour les loisiers et les activités sportives qui peut aussi bien être utilisé pour les déplacements quotidiens. Puissance et une conduite dynamique avec une assistance maximale sont obligatoires. Un propulseur puissant combiné à un style individuel et dynamique procurent style, plaisir et santé.

LABEL véhicules en test

Flyer · X-Serie Street

N BO SPORT E ES TR UEUR VA

VAIN

Le Flyer X-Serie Street vainc facilement dans la catégorie Sport. Sa large batterie très performante, le choix des composants combinant sport et confort ainsi que son moteur extra-puissant, font de ce VAE le champion. Absolument la classe !

Tous les VAE de ce groupe Diamant · ZOUMA SUPREME+.. 146 KTM · eRace ............................... 148

BH Bikes · Emotion Avant ............ 70 Dolphin · Express....................... 110 Flyer · X-Serie MTB ................... 132 KTM · eCross .............................. 156 Moover · Speed SPD ..................166 Vitalbike · individual Sport Diamant .. 142

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loisirs – VAE de vitesse Sport

Diamant · Zouma Supreme + LABEL

Appartenance au groupe Cyclomoteur Sport Facteur SC de 9

N BO port S ES TR orie VAE g

caté

Cyclomoteur Bien-être Facteur SCde 8 Juillet

Cyclomoteur Facile Facteur SC de 7 CyclomoteurBusiness Facteur SC de 5 Bilan : Avec ce cyclomoteur rapide et chic, l’entreprise Diamant évolue du fabricant de vélos au fabricant de véhicules et s’offre lui-même un joli cadeau pour le 125ème anniversaire de la firme.

Le Zouma Supreme+ est un peu la vitrine de la Ride+ Kollektion de sa meilleure notation dans la catégorie « sport » avec un facteur SC Diamant. Ce VAE de course a obtenu la réception de type attribuée de 9 et un label « Très Bon ». De plus, il se place dans les catégories par l’office fédéral des véhicules automobiles. Cette réception per- «bien-être», « business » et «facile». met la fabrication de série et en grand nombre du cycle sans devoir repasser par le TÜV et la DEKRA à chaque fois. Comme adapté au jubilée de l’entreprise, le Zouma Supreme a été conçu avec un cadre Diamant classique. Le laquage noir et blanc et le tube supérieur légèrement courbé et large donnent une image moderne au cycle, dont la qualité fait bonne impression. Cette impression est soutenue par la combinaison de composants Shimano, dont le dérailleur, les freins hydrauliques Magura HS 33 installés sur les jantes et la fourche cardon de la roue avant de Bontrager. Avec son éclairage épatant, ses garde-boues chics et sa béquille raffinée qu’on peut transformer en béquille à double empattement, le Zouma Supreme n’affiche malgré tout qu’un petit poids d’environ 21 kg. Seule la combinaison de la batterie fixé sur le porte-bagages avec le moteur moyeu roue arrière induit un poids légèrement plus élevé à l’arrière, mais qui ne nuit pas à la conduite. La position assise sportive et l’absence d’une suspension donnent une indication de ce à quoi le Diamant Zouma Supreme est destiné : à se déplacer rapidement en milieu urbain. Le Zouma étant un VAE de vitesse, le moteur se coupe à 45 km/h au lieu des 25 km/h habituels, ce qui permet enfin au moteur BionX de 250 W de (montrer à) quoi il est capable. Sur le segment « Excursion » du parcours d’essai, ce VAE a atteint un facteur A d’environ 1,8 et une vitesse moyenne de 29 km/h. Avec une moyenne d’environ 25 km/h sur le segment « Montagne » et presque 18 km/h en ville (malgré les 14 arrêts), le Diamant Zouma Supreme est l’un des plus rapides VAE du test. La batterie de 260 Wh, qui au premier regard semble de petite taille par rapport aux performances du vélo, surprend avec une autonomie de 30 km sur le segment « Excursion » Particularités et de 15 km en montagne, ce qui est suffisant pour la plupart des + Forte assistance sur le parcours d'excursion et montagne trajets du quotidien. S’il devait quand même être vide plutôt que + Assistance progressive grâce au capteur d'effort prévu, grâce à son bonne rotation, on peut aussi rentrer à la maison + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance sans moteur. + Léger Le concept équilibré du Zouma Supreme débouche sur des labels en 4 + Mode de récupération d'énergie catégories différentes. Grâce à son assistance puissante et la vitesse + – Assujetti à l'assurance moyenne élevée sur tous les segments du parcours d’essai, il obtint – Poids trop à l'arrière – Prix élevé 146

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loisirs – Cyclomoteur Sport

Diamant · Zouma Supreme +

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 31,2 km 58,8 Ø de vitesse 28,8 km/h 34,9 Facteur Assistance 1,76 2,94 Performance segment "Montagne" Autonomie 14,9 km 37,5 Ø de vitesse 24,7 km/h 30,4 Facteur Assistance 1,34 1,72

Triangle d'efficacité 24,6 Vitesse

24,8

24,7 km/h

0,67

14,9 18,5 0,84

0 206 W

Performance segment "Milieu Urbain" 17,6 km 51,0 Autonomie 17,6 17,6 km/h 17,8 Ø de vitesse 15,6 0,90 1,25 Facteur Assistance 0,63

Poids Véhicule Batterie

21,6 kg 18,1 3,0 kg 2,4

37,3 8,6

159 W 371 W

Force de pédalage

Performance du moteur

3,0 2,0 2,5 2,5 3,0 2,5 2,2 2,0 2,2 2,5 1,6 2,2 2,0 2,0

Prix Véhicule complet 3.199 € Batterie 499 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 130 kg Propulseur 250 W moteur moyeu roue arrière BionX PL250HT (high torque) Capteur d'effort Batterie 260 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 28" Aluminium 6061 Tailles Ar 50/55/60 cm Fourche Bontrager Nebular Karbon Boite de vitesses dérailleur externe 27 vitesses Shimano Deore XT, levier de commutateur Shimano XT, Rapidfire Bikeeurope B.V. / Trek Deutschland Stettbachstraße 2 · 8600 Dübendorf Suisse

Freins Av/Ar hydrauliques sur jante Magura HS33, 3 doigts Roues Av/Ar Grünert Airliner double paroi Av Shimano Deore XT Ar moteur moyeu Pneus Schwalbe Energizer 37-622, bandes réfléchissantes Eclairage Av Supernova E3E LED Ar Spanninga LED intégré dans la boite de la batterie, alimentation prise sur la batterie Options écran LCD multi-fonction, 4 modes d'assistance, aide au démarrage jusqu'à 20km/h, tige de selle Bontrager Karbon, béquille réglable, porte-bagages Aluminium

Tel 01 80 350 70 10 Fax

Mail vertrieb@diamantrad.com Web www.diamantrad.com

à gauche : Equipement pour les fans de technique : fourche carbone, freinage hydraulique, éclairage à LED... à droite : L'écran d'affichage BionX avec commutateur au pouce pour une accélération sans pédalage à faible vitesse.

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147

loisirs – VAE Sport

KTM · eRace LABEL

N BO port S ES TR orie VAE

Appartenance au groupe VAE sport Facteur SC de 8 VAE de bien-être Facteur SC de 8

caté

Juillet

Bilan : Un concept d’ensemble harmonieux pour un VAE destiné aux loisirs sportifs, dont la performance correspond à l’idée qu’on se fait d’elle. Fonctionnel, bien pensé et bien réglé.

Le KTM eRace appartient à une nouvelle génération de VAE. Ce VTT lie une utilisation sportive avec une assistance motorisée. Les couleurs orange et blanc soulignent l’aspect sportif du KTM eRace. La position assise est un mélange de confort et de sportivité. La batterie BionX voyante mais bien adaptée au milieu du cadre stable Hardtail fait vite savoir qu’il ne s’agit pas ici d’un VTT classique. Le mélange de composants de Shimano SLX et de Deore, les freins à disques Tektro Auriga efficaces et la potence Rock Shox Dart ainsi que le système de motorisation BionX aboutissent à un véhicule harmonieux. La présence d’un moteur monte le poids du VTT à 22 kg, avec lesquels

il est toujours l’un des vélos les plus légers du test. L’assistance électrique permet de surmonter l’angoisse de devoir grimper une pente avec un vélo chargé. Au contraire, avec une vitesse moyenne de 23,5 km/h en montagne, il n’y a que peu de VAE de vitesse qui sont plus rapides que lui et ils doivent être immatriculés. Avec le eRace on peut rouler en toute légalité sur des chemins forestiers. Avec un facteur A de 1 sur tous les segments du parcours du test le KTM eRace ne semble pas spécialement se distinguer des autres VAE, mais avec son accélération lisible dans les valeurs enregistrées sur le segment de « zone urbaine », ce cyclomoteur fait partie des plus rapides. L’eRace permet ainsi de vaincre facilement n’importe quelle pente comportant n’importe quel obstacle. Plus on approche des 25 km/h auxquels l’assistance est limitée moins le moteur fournit d’énergie mais on ne se rend quasiment pas compte de la coupure progressive du moteur. Grâce à ces commandes excellentes de la puissance et de bonnes caractéristiques de conduite on peut sans problème franchir la limite de l’assistance motorisée. En réduisant intelligemment la puissance de l’assistance en s’approchant de la limite de celle-ci, on économise en plus de l’énergie, ce qui, en plus de la grande batterie de 355 Wh, explique l’autonomie très élevée de 62,9 km, atteinte sur le segment « Excursion ». Et ces chiffres ne comprennent même pas encore l’énergie gagnée avec le mode de récupération d’énergie. Mais en règle générale, chez les systèmes BionX la récupération n’apporte qu’une légère augmentation de l’autonomie aux alentours de 10 %. Équipé des composants corrects et fonctionnels, d’un moteur bien réglé et d’un concept convaincant, le eRace atteint un facteur SC de 8 dans les catégories « sport » et «bien-être», dans lesquelles des VAE de vitesse sont également présents, et obtient ainsi un label « Très Bon » dans chacune des deux catégories.

Particularités + Autonomie élevée sur le parcours de montagne + Autonomie élevée sur le parcours d'excursion + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance + Charge supplémentaire autorisée + Mode de récupération d'énergie + – Pas d'éclairage ni de garde-boue

148

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loisirs – VAE Sport

KTM · eRace

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 62,9 km 78,0 Autonomie 25,8 km/h 27,7 Ø de vitesse 0,99 1,43 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 22,3 km 26,1 Autonomie 22,2 km/h 22,2 Ø de vitesse 1,09 1,8 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,2 19,6

Vitesse

0,63

22,2 km/h

12,1 15,6 0,64 0

Performance segment "Milieu Urbain" 28,1 km 40,1 Autonomie 16,3 17,6 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,99 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

22,0 kg 17,4 3,7 kg 1,1

58,5 13,6

181 W

168 W

293 W

Force de pédalage

Performance du moteur

2,5 2,0 2,2 3,0 3,1 2,6 2,7 2,0 2,0 1,9 1,5 2,0 5,2 1,9

Prix Véhicule complet 2399 € Batterie 890 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 138 kg Propulseur 250 W moteur moyeu BionX PL-250HT Capteur d'effort Batterie 355 Wh Batterie Lithium, amovible et fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 26" Aluminium Tailles Ar 43/48/53 cm Fourche Rock Shox Dart 3.0 (100 mm) fourche à suspension, einstellb. avec Lock-Out Boite de vitesses dérailleur externe Shimano SLX 27 vitesses,

KTM Fahrrad GmbH Harlochwer Straße 13 · 5230 Mattighofen Autriche

Tel 0043 77 42 40 91 00 Fax 0043 77 42 40 91 99

Shimano Deore levier de commutateur Rapidfire

Freins Av/Ar à disque hydrauliques Tektro Auriga Comp, 2 Finger Roues Av/Ar Rigida Taurus Andra 210 Av Shimano M525 h moteur moyeu Pneus Schwalbe Racing Ralph 54-559, pliable Eclairage Options écran LCD multifonction, 4 modes d'assistance, cadre préparé pour l'installation d'une béquille

Mail info@ktm-bikes.at Web www.ktm-bikes.at

à gauche : Puissant et un logiciel bien ajusté. Mais attention : après démontage de la roue arrière, assurez-vous bien d'avoir installé le capteur d'effort du bon côté et d'avoir bien serré les écrous à droite : Dérailleur externe 27 vitesses Shimano SLX connectant le moteur électrique et force musculaire.

ExtraEnergy.org

149

loisirs – bien-être

VAE bien-être – Un sentiment de bien-être apporté par le vélo électrique La question qui revient le plus souvent concernant cette catégorie : Mais que ce que c’est, un VAE Bien-être ? Un VAE Bien-être est un vélo conçu pour des loisirs sportifs mais pour lequel détente et divertissement sont plus importants que performances sportives. L’image serait celle d’un yaourt à l’Aloé Vera, c’est-à-dire un produit du quotidien avec un supplément « bien-être ». ExtraEnergy a évidemment posé des exigences à cette image et sans une bonne assistance, surtout en montagne, un moteur silencieux et de bonnes caractéristiques de conduite aucun vélo n’est admis dans ce groupe. Deux vélos ont obtenu le Label « Très Bon », trois le Label « Bon ».

150 ExtraEnergy.org

VAE Bien-être peuvent être utilisés par des intéresses du le vélo électrique de toutes les classes d’âge qui aiment se mouvoir dans la nature et qui veulent entretenir leur santé de façon moderne. Une bonne assistance, fiable en montagne et au démarrage, une conduite souple, un moteur silencieux et un design agréable procureront beaucoup de plaisir. L’autonomie et prix jouent un rôle moindre. Une tenue décontractée compléterait l’image. www

300m

loisirs – bien-être

Vainqueur de la Catégorie bien-être

Third Element · eSpire Le eSpire du nouveau constructeur Third Element présente les superlatifs : les valeurs mesurées du conduit sont les meilleures que nous avons jamais rassemblées, son design ainsi que son équipement unique et de première qualité. En tant que vainqueur dans la catégorie Bien-être, le eSpire symbolise : puissance ultime, style incomparable et plaisir en toute tranquillité.

Tous les véhicules de ce groupe de prodits

BH Bikes · Emotion Sport Max+ ... 152 Heinzmann · Estelle Sport .......... 154 KTM · eCross .............................. 156 Leviatec · Argentic ..................... 158 Moover · Speed SPD .................. 160 Third Element · eSpire ............. 162

ave · Eagle .................................. 68 BH Bikes · Emotion Avant ............ 70 daum electronic · ergo bike pedelec 120 Diamant · ZOUMA SUPREME+.. 146 Flyer · i:SY Street ....................... 124 Flyer · X-Serie MTB ................... 126 Kalkhoff · Pro Connect................. 78 KTM · eRace ............................... 148 Magna Marque · Styriette.......... 134 Sachs · Electra 3 ........................ 128 Ultra Motor · A2B Hybrid............ 130 Victoria · Münsterland................. 100 Vitalbike · individual Sport Diamant .. 142 Vital Bike · Tour Y...................... 102 Winora · town e:xp .................... 104 ExtraEnergy.org 151

loisirs – VAE bien-être

BH Bikes · Emotion Sport Max + LABEL véhicules en test

Appartenance au groupe VAE de bien-être Facteur SC de 7

N être BO AE Bienie V

gor caté

VAE sport Facteur SC de 6 Juillet

Bilan : Le Sport Max de BH Bikes promet un régal aux dimensions espagnoles, pas trop, mais surtout pas trop peu. Ce VAE de la catégorie «bien-être» se trouve dans une bonne moyenne et convainc surtout par son poids réduit, son design agréable et ses bonnes caractéristiques de conduite.

Avec son Sport Max, la marque espagnole BH Bikes surtout connue pour ses vélos de course et ses VTT nous envoie un participant au test, agréable et sportif. La nouvelle fourche à suspensions Suntour Swing et le design noir et blanc soulignent l’aspect moderne. Le dérailleur Shimano Deore et les freins hydrauliques à disques complètent l’image sportive, mais on doit renoncer à un éclairage et de vrais garde-boues. La console de commande est un simple écran LED Panasonic qui représente les différentes modes d’assistance par des images. Le niveau d’assistance le plus élevé est représenté par un lièvre, le plus bas par une tortue. Grâce à son poids réduit de 19,6 kg et le système de motorisation placé assez bas et au milieu du cadre, le BH Bike se laisse manœuvrer même avec une batterie vide. De plus, cet emplacement du moteur favorise la transportabilité du VAE, il obtient donc de bonnes notes au test ergonomique. L’ensemble des valeurs obtenues au test de conduite, avec ou sans assistance, sont en faveur du BH Bike. Chez le Sport Max, le moteur provient de Panasonic, comme chez tous les BH Bikes.

152

ExtraEnergy.org

Tout le système, batterie incluse, est de couleur noire. La batterie a un peu de jeu, ce qui peut provoquer des petits cliquetis. Nos testeurs ont apprécié rouler avec ce VAE. Le moteur fournit une assistance jusqu’à 22 km/h et la réduit ensuite petit à petit. Ceci n’apporte pas un pic de vitesse mais empêche une coupure du moteur brutale. Chez le BH Bike, la meilleure assistance est obtenue à des fréquences de pédalage assez basses, autour des 60 T/min. A une fréquence plus élevée, l’assistance est nettement plus faible. Grâce à ses bonnes caractéristiques de conduite, sa technologie solide et le système de motorisation Panasonic discret, ce VAE obtient un facteur SC de 7 dans la catégorie «Bien-être» et un facteur SC de 6 dans la catégorie « Sport » et est récompensé par un label « Bien ».

Particularités + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance + Charge supplémentaire autorisée + Léger + – Pas d'éclairage, ni béquille ni garde-boue

loisirs – VAE bien-être

BH Bikes · Emotion Sport Max +

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 40,0 km 78,0 Autonomie 26,4 km/h 27,7 Ø de vitesse 1,03 1,43 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 21,6km 26,1 Autonomie 19,9 km/h 22,2 Ø de vitesse 0,93 1,8 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,2 Vitesse

0,63

12,1 15,6

19,6 kg 17,4 2,4 kg 1,1

0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 25,9 km 40,1 Autonomie 16,3 15,8 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,95 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

16.4 km/h

19,6

58,5 13,6

106 W 147 W

169 W

Force de pédalage

Performance du moteur

1,3 1,0 1,3 2,4 1,5 1,6 2,0 1,8 1,6 1,8 1,6 2,2 5,4 1,6

Prix Véhicule complet 1.899 € Batterie 549 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 140 kg Propulseur 250 W moteur pédalier Panasonic Capteur d'effort Batterie 260 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 28" Aluminum Tailles Ar 50/55/60cm Fourche SR Suntour Swing fourche à suspension Boite de vitesses Shimano Deore, dérailleur externe Shadow 8 vitesses, interrupteur BH Bikes Europe, SL Perratagna 10 · 01015 Vitoria Espagne

Tel 0034 945 13 52 02 Fax 0034 945 13 93 21

Freins Av/Ar à disque hydrauliques Shimano Disc M-486 Roues Av/Ar Rodi Freeway Aluminum jante double paroi Pneus C1594 Squama 40-622, bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage – Options 3 modes d'assistance, tige de selle Titan Lite, Prologo Kappa selle, potence Titan Lite

Mail bh@bhsa.es Web www.bh-emotion.com

à gauche : Elégante et performante : la fourche à suspension SR Suntour Swing. à droite : Presque symbolique pour un VAE : l'écran d'affichage facile à piloter, sans technologie LCD. Regardez l'indicateur du mode de l'assistance.die LCD Technik verzichtet worden. Man beachte die Kennzeichnung der Unterstützungsstufen…

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loisirs – Cyclomoteur bien-être

Heinzmann · estelle Sport LABEL véhicules en test

Appartenance au groupe Cyclomoteur Bien-être Facteur SC de 7

N être BO AE Bienie V

gor caté

Bilan : Le Heinzmann Estelle Sport est un VAE rapide avec une performance élevée de l’assistance. Pouratteindre cette performance, on peut participer en pédalant mais ce n’est pas obligatoire. Le moteur et l’équipement semblent avoir été construits pour durer longtemps, alors que l’autonomie semble plutôt être de courte durée.

A première vue, avec son cadre Diamant classique et son porte-bagages avec un sac, le Heinzmann Estelle Sport ressemble plutôt à un vélo de trekking. Le choix des composants comme le dérailleur interne 8-vitesses Shimano Nexus, l’éclairage Busch und Müller et les freins de jantes hydrauliques de Magura renforcent cette impression. Mais quand on regarde de plus près, on reconnait au grand moteur moyeu roue avant, à la poignée tournante, au rétroviseur et à la plaque d’immatriculation que ce n’est pas un vélo ordinaire mais un cyclomoteur. La position assise sur l’Estelle Sport est assez sportive, comme le suggère déjà le nom de ce cyclomoteur, et l’absence de suspension le prédestine plutôt à des routes bien entretenues. Grâce à la bonne répartition de son poids et à son cadre classique, ce cyclomoteur se laisse facilement porter ou installer sur un portebagages. Nous savons de façon empirique que le moteur Heinzmann est solide et durable, après tout, il équipe depuis des années les VAE utilitaires de la Poste. La motorisation électrique de l’Estelle Sport se fait sentir dès qu’on tourne la poignée tournante. Le moteur 500 W accélère rapidement jusqu’une vitesse élevée. Jusqu’à 20 km/h, on n’est même pas obligé de pédaler. C’est seulement si on veut atteindre des vitesses plus élevées qu’il faut faire travailler ses propres muscles, mais le moteur offre une récompense en nous faisant atteindre les 45 km/h. Nos testeurs ont constaté qu’à partir de 23 km/h, le moteur fournit une meilleure assistance qu’en-dessous. Avec une vitesse moyenne de 30 km/h sur le segment « Excursion » et de 24 km/h dans les montées, le VAE offre beaucoup de plaisir, de bonnes caractéristiques de glissement et une bonne assistance. Par contre, le cyclomoteur éprouve quelques difficultés au démarrage en pente. Le simple capteur de pédalage, qui règle la mise en route et l’arrêt de l’assistance, laisse le conducteur décider combien de force musculaire il souhaite employer. Mais si on souhaite utiliser l’Estelle Sport pour des trajets un peu plus longs, il est conseillé de fournir autant de force musculaire que possible, car si le moteur doit fournir une assistance maximale, l’accu de 355 Wh sera vide au bout d’une heure. On ne devrait pas se fier à l’affichage de l’autonomie restante sur le guidon, car il est imprécis. Nos testeurs ont également été dérangés par le fait que le moteur Heinzmann ne fournit une assistance que quand la manette des gaz est activée. La main droite est donc en permanence accaparée par le maintien de la poignée tournante, ce qui peut conduire à une raideur de l’articulation. De plus, le bruit du moteur a été ressenti comme trop fort, ce qui peut s’avérer agaçant quand on roule en pleine nature. 154

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Juillet

Grâce à sa vitesse et à la performance de son moteur, le Heinzmann Estelle Sport obtient un facteur SC de 7 et un label « Bon » dans la catégorie «Bien-être». Mais en raison de son autonomie réduite et de son moteur bruyant, ce cyclomoteur n’a pas réussi à obtenir un « Très Bon » ou à se placer dans d’autres catégories.

Particularités + Forte assistance sur le parcours d'excursion et montagne + – Assujetti à l'assurance – Autonomie faible – Batterie sans verrouillage – Moteur siffle pour les hautes vitesses – Assistance seulement en actionnant la poignée tournante – Prix élevé

loisirs – Cyclomoteur bien-être

Heinzmann · estelle Sport

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 24,6 km 58,8 Autonomie 30,9 km/h 34,9 Ø de vitesse 2,94 2,94 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 15,4 km 37,5 Autonomie 23,8 km/h 30,4 Ø de vitesse 1,42 1,72 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,6 Geschwindigkeit

24,8

23,8 km/h

0,67

14,9 18,5 0,84

0 148 W

Performance segment "Milieu Urbain" 22,5 km 51,0 Autonomie 17,6 16,3 km/h 17,8 Ø de vitesse 15,6 0,92 1,25 Facteur Assistance 0,63

Poids Véhicule Batterie

25,6 kg 18,1 3,5 kg 2,4

37,3 8,6

207 W

439 W

Tretleistung

Prix Véhicule Batterie

Motorleistung

2,5 3,6 2,3 2,4 2,5 2,4 2,7 2,5 1,8 2,3 4,2 3,2 2,0 2,5

2.999 € 719 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 € Propulseur 500 W moteur moyeu roue avant Heinzmann Capteur de pédalage Batterie 355 Wh Batterie Lithium, amovible Indication de l'autonomie restante imprécise au guidon, précise sur la batterie Cadre 28" Aluminium Tailles F 26" 44, 50 cm, 28" 46, 50, 53 cm Ar 26"/28" 53, 57, 61 cm Fourche acier rigide Boite de vitesses dérailleur interne Shimano Nexus Premium Elektrorad-Service Altenberger Straße 5 · 48329 Havixbeck Allemagne

Tel 00492 507 572 96 10 Fax 02 507 572 96 11

8 vitesses, poignée tournante Freins Av/Ar hydrauliques sur jante MaguraHS11, 4 doigts Roues Av/Ar Alu- double paroi Avmoteur moyeu roue avant h Shimano Nexus Pneus Schwalbe Marathon Plus 40-622, avec bandes réfléchissantes & anti-crevaisonEclairage Av B&M Lumotec oval Ar Basta Ray Steady, dynamo à friction AXA Options 2 modes d'assistance & poignée tournante, aide au démarrage jusqu'à 20km/h, béquille, porte-bagages Aluminium

Mail info@elektrorad-service.de Web www.elektrorad-service.de

à gauche : La batterie lithium est relativement grande, mais assiste pendant une heure seulement. Comme elle n'a malheureusement pas de serrure, il faut la porter, si on gare le VAE dans la rue. à droite : Poignée tournante avec console de commande et indicateur de charge de la batterie précis.

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loisirs – VAE bien-être

KTM · eCross

Appartenance au groupe VAE de bien-être Facteur SC de 8 VAE sport Facteur SC de 7 Bilan : le KTM eCross a une allure sportive, bon marché, rapide et fait plaisir. Il est clairement destiné au tout-terrain, avec son assistance puissante du moteur BionX et équipé sportivement à minima, ce VAE est un véhicule conceptuel performant.

Conçu par le fabricant de vélos et de motos autrichien KTM, le eCross représenté un Comeback grandiose d’une part et une Première chez les VAE d’autre part. Comme il se doit pour des habitants des Alpes, le eCross a été développé pour des terrains montagneux loin des routes. L’équipement est réduit au stricte nécessaire, ce qui économise du poids, mais suffit pour des excursions sportives. Par exemple, il n’y a pas de garde-boues car ils pourraient représenter une gène sur le terrain, et le vélo est non-conforme au code de la route, car il s’agit ici de s’amuser pendant ses loisirs. Pour le toutterrain, l'ensemble dérailleur de 27 vitesses Deore et les freins à tambour Tectro sont l’idéal. Le propulseur BionX et l’accu 355 Wh Li-Ion complètent l’image d’un vélo sportif. Le comportement au niveau de la conduite du KTM se laisse décrire en trois mots : On s’amuse bien. L’assistance en montagne surtout est plaisante. Ave un Facteur A de 1,34 on maitrise toutes les montées même quand elles font 16 km et quand on se laisse pousser à raison de 20 km/h. Sur le segment excursion l’accu a atteint une autonomie de 48 km, cette autonomie est due au poids réduit mais aussi au caractéristiques de conduite du KTM. Le propulseur fournit une assistance puissante jusqu’à 25 km/h. Si celle-ci est dépassée, le moteur se coupe de façon un peu abrupte mais ce ne devrait pas être un problème pour des cyclistes sportifs. Si c’est quand même le cas, le système BionX s’adapte à peu près tout et le détaillant peut régler le moteur pour qu’il se déconnecte plus en douceur. Ce système assume la récupération d’énergie et le freinage assiste en même temps avec le système Downhill Ride. Ici il y a symbiose entre le rapport qualité-prix, le design chic et sportif, une autonomie correcte et une assistance régulière. Et surtout on s’amuse bien avec le KTM. C’est un bon choix pour des cyclistes amateurs de loisirs et de sport qui attachent de l’importance à un design stylé, aiment rouler en-dehors des sentiers battus et grimper Particularités + Autonomie élevée sur le parcours de montagne + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Mode de récupération d'énergie + – Pas d'éclairage, ni sonnette, ni porte-bagages ni garde-boue – Coupure moteur perceptible

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les routes de montagne de préférence en doublant les autres. Sur terrain plat également, ce vélo facilement manœuvrable et avec son propulseur BionX pétulant inspire une conduite rapide. Avec un facteur SC de 8, le KTM eCross est labellisé « Très Bon » dans le groupe des VAE Bien-être et obtient un Facteur SC de 7 dans la catégorie Sport.

loisirs – VAE bien-être

KTM · eCross

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 48,4 km 78,0 Ø de vitesse 24,9 km/h 27,7 Facteur Assistance 1,08 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 16,1 km 26,1 Ø de vitesse 21,7 km/h 22,2 Facteur Assistance 1,34 1,8

Triangle d'efficacité 24,2

23,3 kg 17,4 3,8 kg 1,1

21.7 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 27,4 km 40,1 Autonomie 16,3 15,9 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 1,11 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

Vitesse

19,6

58,5 13,6

0 151 W

202 W

362 W

Force du pédalage

Performance du moteur

3,5 2,2 3,0 2,1 2,1 1,8 1,9 1,9 1,3 1,5 1,4 1,9 2,0 1,3

Prix Véhicule complet 2.199 € Batterie 890 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 140 kg Propulseur 250 W BionX moteur moyeu Capteur d'effort Batterie 355 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre KTM 26" Aluminium 6061 clean-Shape Tailles 46, 51, 56 cm Fourche à suspension Suntour SF9-CR8V Boite de vitesses dérailleur externe Shimano Deore 27 vitesses,

Freins Av&h Tektro Auriga Comp Roues Rigida Taurus2000, Shimano M529 Ar BionX moteur moyeu Pneus Schwalbe Tyarago 40-622 Eclairage – Options tige de selle à suspension Satori Harm LT2, poignées ergonomiques, KTM béquille, potence réglable Kalloy Ahead

Shimano Alivio Rapidfire Plus

KTM Fahrrad GmbH Harlochwer Straße 13 · 5230 Mattighofen Autriche

Tel 0043 77 42 40 91 00 Fax 0043 77 42 40 91 99

Mail info@ktm-bikes.at Web www.ktm-bikes.at

à gauche : Le puissant moteur roue arrière BionX garantit un plaisir de conduite grâce à son bon couple et sa poussée silencieuse. à droite : Console de commande BionX: la vitesse, le compteur kilométrique journalier, l'état de charge de la batterie et le niveau d'assistance sont indiqués.

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loisirs – VAE bien-être

Leviatec · Argentic

Appartenance au groupe VAE de bien-être Facteur SC de 3 Bilan : Contrairement à son prédécesseur Leviatec E02, l’Argentic se déplace légalement sur les routes et avec une grande autonomie mais une performance moyenne.

Le Leviatec Argentic est le successeur du Leviatec E02, qui a été déclaré illégal aux tests de 2009. A première vue, en-dehors du nom, rien ne semble avoir changé chez ce cycle de couleur argenté avec son cadre arqué en aluminium, ses pneus à crampons et sa batterie placé derrière la tige de selle, mais c’est une impression fausse. Le Leviatec Argentic évolue maintenant comme un VAE légal et non plus comme un cyclomoteur de fait, car il ne fournit une assistance que lorsqu’on pédale (aussi). La prise 220V a été remplacé par une variante plus sûre, quelques d’autres composants ont également été améliorés. Le dérailleur simple a fonctionné pendant le test, et la fourche à suspensions fait plus que simplement porter ce nom, ce que l’on ne peut pas dire des freins à disque mécaniques misérables. Le raccord vissé de la tige de selle à suspensions s’est défait pendant les tests et a dû être réparé. L’affichage l’autonomie restante est maintenant nettement meilleur mais toujours pas assez précis. Ce VAE a collecté des points positifs en faisant preuve de l’autonomie la plus élevée sur le segment « Excursion » du parcours d’essai – 80 km. Mais l’une des causes pour cela est l’absence d’une réelle assistance par le moteur du modèle testé. Il n’y a qu’une vraie assistance que lorsqu’on commute sur les vitesses les plus petites. Il est possible que cela soit dû à un défaut au niveau du capteur de pédalage, nous n’avons pas pu y remédier. En montagne, le moteur fournit une assistance un peu meilleure. De bonnes caractéristiques de glissement malgré des composants très simples permettent au Leviatec d’atteindre un bon facteur A. Plus prononcée est la différence entre la technologie très simplifiée du Leviatec et celle plus élaborée des VAE plus chers, elle se remarque au démarrage en pente, par exemple. Dans ce cas, l’assistance 158 ExtraEnergy.org

commandée par un simple capteur de pédalage ne se met en route que tardivement et avec des à-coups. Le Leviatec Argentic réussit cette fois à entrer dans la notation des produits et arrache un facteur SC de 3 dans la catégorie des « Wellness ». En raison de la présence de nombreux VAE avec de meilleures performances il n’obtient pas de meilleure notation. Tous nos testeurs étaient unanimes sur le fait qu’il valait mieux payer un peu plus cher pour avoir de meilleures fonctionnalités et donc plus de plaisir.

Particularités + Autonomie élevée sur le parcours de montagne + Autonomie élévée sur le parcours d'excursion et en zone urbaine + Prix total intéressant – Assistance agit avec un temps de retard – Freins à disques mécaniques simples – Indication de l'autonomie restante imprécise sur le guidon – Seule possibilité d'enlever la batterie, en retirant la selle – Pas d'éclairage arrière

loisirs – VAE bien-être

Leviatec · Argentic

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 83,6 km 78,0 Autonomie 23,6 km/h 27,7 Ø de vitesse 0,75 1,43 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 26,1 km 26,1 Autonomie 19,1 km/h 22,2 Ø de vitesse 1,20 1,8 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,2

23,1 kg 17,4 3,5 kg 1,1

19,1 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 40,1 km 40,1 Autonomie 16,3 15,0 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,78 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

Vitesse

19,6

58,5 13,6

134 W

160 W 214 W

Force de pédalage

Performance du moteur

3,2 4,0 4,2 3,0 2,5 2,3 2,6 3,0 3,5 3,0 2,6 3,0 3,0 3,6

Prix Véhicule complet 798 € Batterie ca. 300 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 133kg Propulseur 250 W Bafang moteur moyeu Capteur de pédalage Batterie 360 Wh Batterie Lithium, amovible et fermant à clef Indication de l'autonomie restante imprécise (basée sur la tension) Cadre 26" Aluminium Tailles 47 cm mono-taille Fourche Omega Rapid Suspension fourche à suspension avec Rimlock Boite de vitesses Shimano SIS Index dérailleur externe Leviatec GmbH & Co. KG Braaker Grund 8 · 22145 Braak Allemagne

6 vitesses, poignée tournante Freins Av à disque 4 doigts Aspe Jar SuperBrake Ar Apse V-Brakes 4 doigts Roues Av/Ar Aluminium Ar moteur moyeu Pneus Kenda pneus tout terrain 50-559 Eclairage Av 36 V LED Ar aucun, pas de dynamo Options 1 mode d'assistance, tige de selle à suspesion, béquille, potence réglable, garde-boue amovible

Tel 004940 881 41 47 14 Fax 040 881 41 47 25

Mail info@leviatec.de Web www.leviatec.de

à gauche : La batterie est sécurisée avec deux serrures. Le prise du chargeur, un connecteur coaxial inapproprié, similaire à celui des câbles d'antenne... Le capuchon protecteur se perd facilement. à droite : L'équipement s'est amélioré visiblement. Ici, la fourche à ressort et l'éclairage avant... mais il manque le feu arrière.

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loisirs – cyclomoteur bien-être

Moover · Speed SPD LABEL

Appartenance au groupe Cyclomoteur Bien-être Facteur SCde 7

véhicules en test

N être BO AE Bienie V

Cyclomoteur Sport Facteur SC de 5

gor caté

Bilan : Le Moover Speed est le cyclomoteur le plus léger du test. Le propulseur Panasonic n’a pas été bien convaincant pendant les tests, pas surprenant si on regarde le wattage.

Le Moover Speed s’avance avec une allure sportive-chic, les freins à tambour pointant également dans cette direction. La dérailleur Double Tap n’est même pas de chez Shimano mais de chez Sram, et le moteur de pédalier Panasonic fournit 300 W. Il n’est pas clair si ce véhicule correspond aux normes européennes, car le législateur n’a pas prévu de catégorie de Sports VAE sans éclairage. D’un point de vue juridique au moins, ce n’est pas un VAE apparenté aux E-Bikes avant d’atteindre une puissance de 250 W et une vitesse de 25 km/h maximum. Il manque également l’équipement nécessaire pour satisfaire aux règles du côte de la route. Au niveau de la législation européenne, ce véhicule se meut dans une zone d'ombre juridique. Avec ses 18,1 kg il est l’un des vélos les plus légers du test et stable malgré tout. L’écran LCD moderne est bien lisible. Malgré son moteur de 300W le Facteur A est assez bas, avec une valeur de 0,7 sur le segment « excursion » et de 0,8 en montagne. Ces Facteurs ont résulté d'une conduite sportive des pilotes d’essai, qui s’étaient sentis animés par le design sportif du vélo et qui finalement ont fourni de gros efforts en pédalant. En raison de ce caractère inspirant une conduite sportive, le Moover Speed satisfait les exigences posées à un VAE Bien-être malgré des valeurs moyennes au niveau de la puissance et obtient un Label « Bon » dans ce groupe de produits, avec un Facteur SC de 7. Particularités + Ecran LCD bien lisible + Serrure de la batterie et de l'antivol sont actionnées par la même clef +Poignées ergonomiques agréables + VAE le plus léger du test – Charge supplémentaire autorisée faible – Levier d'aide au démarrage mal positionné – Statut vis à vis des assurances flou en Allemagne

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Juillet

Photo

loisirs – Cyclomotuer bien-être

Moover · Speed SPD

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 32,7 km 58,8 Ø de vitesse 28,1 km/h 34,9 Facteur Assistance 0,67 2,94 Performance segment "Montagne" Autonomie 22,2 km 37,5 Ø de vitesse 22,1 km/h 30,4 Facteur Assistance 0,84 1,72

Triangle d'efficacité 24,6

18,1 kg 18,1 2,4 kg 2,4

22.1 km/h

0,67

14,9 18,5 0,84

Performance segment "Milieu Urbain" 28,8 km 51,0 Autonomie 17,6 15,6 km/h 17,8 Ø de vitesse 15,6 0,80 1,25 Facteur Assistance 0,63

Poids Véhicule Batterie

Vitesse

24,8

37,3 8,6

153 W 183 W

215 W

Force de pédalage

Prix Véhicule Batterie

Performance du moteur

1,3 1,0 1,3 2,4 1,5 1,6 2,0 1,8 1,6 1,8 1,6 2,2 5,4 1,6

2.848 € 569 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 300 W moteur pédalier Panasonic Capteur d'effort Batterie 260 Wh Batterie Lithium Indication de l'autonomie restante précise Cadre 28" Aluminium Tailles Ar 50, 55 cm Fourche rigide aluminium Ahead Boite de vitesses Sram Red, dérailleur externe Double Tap Moover Hybrid Bikes Ruessenstraße 6 · 6341 Baar Suisse

Tel 0041 417 69 72 20 Fax 0041 417 69 73 80

10 vitesses Freins à disque hydrauliques Avid Juicy 3 Roues Concept SL jante aluminium double paroi, Shimano M525 Disc

Pneus Schwalbe Marathon Supreme 37-622 Eclairage aucun Options Écran LCD

Mail sales@moover.ch Web www.moover.ch

à gauche : Freinage hydraulique puissant et design. à droite : Classique en noir et blanc: la potence, le guidon et l'écran de contrôle qui fournit des informations bien lisibles au cycliste.

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loisirs – cyclomoteur bien-être

Third Element · eSpire Appartenance au groupe Cyclomoteur de bien-être Facteur SC 10 Bilan : Génial ! Le cyclomoteur eSpire de Third Element fait sauter les limites des performances de tous les VAE testés jusque-là.

Avec le placement éminent de son cadre en carbone qui entoure la batterie de 820 Wh et son cadre en treillis rouge flamboyant, l’eSpire ressemble à une Ducati en habit de vélo. Si on pédale en plus de l’assistance motorisée, en file à toute vitesse. Pour faire marcher l’assistance, il faut maintenir la poignée tournante. Présent au test était un prototype avec un équipement de base. La variante destinée à la vente sera équipé avec des garde-boues, un éclairage et des rétroviseurs, comme prescrit par la loi, ainsi que d’une console avec affichage l’autonomie restante. Les composants que nous avons pu testé jusqu'à maintenant chez ce modèle sont ce qu’il y a de mieux. Les jantes 24 pouces Sun avec ses pneus Schwalbe Crazy Bob Moped, les freins à disques hydrauliques Magura Julie, le dérailleur interne 14-vitesses Rohloff, l’excellente suspension Marzocchi avec amortisseur Rocco à l’arrière et la fourche à suspensions 888 RC 3 à l’avant laissent espérer une conduite rapide. Grâce aux grands débattements (200 mm chacun), au guidon large et à la position assise bien verticale, l’eSpire est très confortable, même quand on roule sur des bosses ou dans les escaliers. Par contre, on devrait éviter d’avoir à le porter dans les escaliers, car l’eSpire pèse 37 kg, mais de toute façon, qui porte son scooter ou sa moto dans les escaliers ? En roulant on ne se rend pas compte du poids de l’eSpire.

Sur le parcours d’essai, il se laisse piloter facilement. On a à nouveau envie de faire la comparaison avec d’autres deux-roues motorisés. Ce véhicule rend floues les frontières entre vélo et moto, seule la limite de vitesse de 45 km/h imposée par la loi freine le Third Element, car techniquement il pourrait rouler encore plus vite (jusqu’à 60 km/h). Pendant les tests, la vitesse du cyclomoteur n’a pas été limitée par les capacités du moteur mais par le courage de nos testeurs. Dépasser la moyenne de 35 km/h sur les 5 km du parcours exigeant et diversifié aurait été imprudent. Malgré tout, le record d’un pilote d’essai en particulier a été établi à 40 km/h, et une dame a vaincu la montagne à 33 km/h. Cette puissance est fournie par le nouveau moteur central de 1200 W de l’entreprise munichoise Clean Mobile. La motorisation en continu transmet sa force directement à la roue arrière. En se servant de la poignée tournante, on peut rouler de façon purement électrique, c’est-à-dire sans qu’on soit obligé de pédaler. Cela peut conduire à de légers problèmes au niveau de l’articulation de la main, mais qui peuvent être atténués par un comportement de conduite normal, car on peut commuter uniquement sans accélérer. Pour l’instant, il manque encore à l’eSpire une indication de l’autonomie restante. Cela nécessite quelque prévoyance, car une fois que la batterie de grande capacité est vide, il est difficile de continuer sa route uniquement avec la force musculaire. En raison de certains composants encore manquants comme l’éclairage ou l’indication de l’autonomie restante, l’eSpire a été classe dans la catégorie «Bien-être» et non dans celles de « Sport » ou « Business ». En tant que VAE du groupe «Bien-être», il obtient un facteur SC de 10 et donc un label « Très Bon ». Ses valeurs sur-dimensionnées le prédestinent de plus pour être vainqueur de ce groupe.

Particularités + Forte assistance sur tous les parcours + Autonomie élevé sur le parcours d'excursion et en zone urbaine + Charge supplémentaire autorisée + Dérailleur interne 14 vitesses + – Assujetti à l'assurance – Lourd – Bruit du moteur audible – Prix élevé – Difficile à conduire sans moteur

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loisirs – cyclomoteur bien-être

Third Element · eSpire

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 58,2 km 58,8 Autonomie 34,9 km/h 34,9 Ø de vitesse 2,26 2,94 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 34,8 km 37,5 Autonomie 30,4 km/h 30,4 Ø de vitesse 1,72 1,72 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,6

30,4 km/h

0,67

14,9 18,5 0,84

Performance segment "Milieu Urbain" 51,0 km 51,0 Autonomie 17,6 17,5 km/h 17,8 Ø de vitesse 15,6 1,25 1,25 Facteur Assistance 0,63

Poids Véhicule Batterie

37,3 kg 18,1 6,4 kg 2,4

Vitesse

24,8

37,3 8,6

0 190 W

315 W

573 W

Force de pédalage

Prix Véhicule Batterie

Performance du moteur

6990 € 990 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 150 kg Propulseur 1200 W moteur pédalier Clean Mobile Capteur – Batterie 820 Wh Batterie Lithium, amovible et fermant à clef Indication de l'autonomie restante aucun Cadre 19,5" Aluminium, cadre tubulaire (24" roues) Tailles 49 cm mono-taille Fourche Marzocchi 888 RC3 fourche à suspension Boite de vitesses dérailleur moyeu 14 vitesses Rohloff, poignée tournante Third Element GmbH Karlstraße 35 · 80333 München Allemagne

Tel 004989 55 96 98 80 Fax 089 55 96 99 22

Freins Av/Ar à disque hydrauliques Magura Julie Av 203 mm Ar 180 mm Roues Av/Ar SUN MTX 39 Av DT Swiss 370 Disc Ar Rohloff Pneus Schwalbe Crazy Bob Moped, 62-507 Eclairage Av B&M 175 QRSNDI 0491 Ar B&M 323 ALT 0211, alimentation prise sur la batterie Options 1 mode d'assistance, manette des gaz, aide au démarrage jusqu'à 20km/h, suspension arrière Marzocchi Rocco TST, béquille massive

Mail info@3-element.com Web www.3-element.com

à gauche : Guidon sans rien. On se sent comme sur un motocycle car on commande le moteur par l'intermédiaire d'une poignée tournante. Le changement de vitesse est à gauche sur le guidon qui ne change qu'en pausant l'accélération. à droite : Le moteur Clean Mobile, portant le même nom que le constructeur de Munich, était fait pour les VAE utilitaire ce qui explique sa puissance. Sur un eSpire il assure un plaisir de conduite sans limitation de vitesse à la différence de sur un VAE utilitaire.

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transport – VAE familial

VAE familial – avec les enfants, tout le bataclan et un moteur électrique Le groupe de produits VAE familial paraît tellement aller de soi que les fabricants semblent l’avoir oublié. Qui peut avoir besoin d’un moteur sinon des familles conscientes de l’environnement qui doivent transporter les enfants et aller faire les courses ? Bien entendu ce qui compte pour pouvoir faire partie de ce groupe de produits, c'est pouvoir supporter de bonnes charges, assurer au niveau sécurité et être fiable. Un bon affichage de la capacité restante de l’accu et une bonne assistance sous charge maximale sont des critères d’entrée. Malheureusement, ce groupe de produits est toujours sous-représenté. Que deux VAE ont répondu aux exigences de ce groupe de produits : un "Tres Bien" et l'autre bien. Ces véhicules offrent une mobilité familiale tout en protégeant l’environnement. Le VAE familial se prête aux excursions en famille comme aux exigences du transport en ville des enfants et de tout 164 ExtraEnergy.org

le bataclan. Une autonomie minimale de 30 km permettra d’assurer un Stop-and-go récurrent et garantit de petites balades sans se retrouver avec une batterie vide. Comme véhicule du quotidien des parents et des enfants, il devra être sécurisant et fiable. Une assistance puissante est obligatoire. Celle-ci devra compenser le poids d’une (petite) personne supplémentaire, d’accessoires de transport comme un siège enfant et d’éventuels autres bagages, c’est-à-dire fournir une assistance pointue avec en montagne un Facteur A d’au moins 1. La charge minimale autorisée ne devrait pas être à moins de 115 kg. Pour cela, il faut également un indicateur du niveau de la batterie fiable. Une selle confortable, une suspension, un équipement conforme au code de la route, des garde-boues et une console facile à utiliser rendront la vie des familles plus facile.

transport – VAE familial

Vainqueur de la Catégorie familial

Sachs · Elo Bike de luxe Le Elo Bike de Luxe fabriqué à Nuremberg répond parfaitement qux besoins des cyclistes de cette région. Une bonne assistance en montagne même sous charge est idéal pour un démarrage facilité. Grâce à un poids total autorisé de 150 kg, un siège enfant, une remorque ou les courses se laissent transportés sans problèmes. Une autonomie étendue ainsi qu'une indication de la batterie correcte garantissent un déplacement en sécurité pour mère, père, enfant et tout le nécessaire.

Tous les véhicules de ce groupe de prodits Sachs · Elo-Bike de luxe .............. 166 Kalkhoff · Agattu

XXL Pedelec C . 140

ExtraEnergy.org 165

transport – VAE familial

Sachs Bikes · Elo Bike de Luxe

Appartenance au groupe VAE familial Facteur SC de 10 VAE de tourisme Facteur SC de 5 Bilan : Même si l’équipement n’est pas si « deluxe » comme son nom le laisse penser, la qualité de l’ensemble de ce VAE et surtout son assistance sont à qualifier de très bon.

Le Elobike de Luxe de Sachs a au premier abord une apparence luxueuse. Le guidon large et courbé et le carter intégral avec son design discret mais dynamique rendent ce VAE élégant, comme est élégant le collier de perles avec la petite robe noire. Malheureusement les composants ressemblent plutôt à des perles d’eau douce, sans grande valeur mais solides, sans finesses techniques mais efficaces. Les petits détails gentils comme le protège-pluie intégré dans la selle et le poids supplémentaire autorisée de plus de 120 kg. Le prix de 2250 € n’est donc pas exagéré. Le moteur moyeu roue avant TransX assiste très bien avec des valeurs de 1, en montagne même de 1,34 et ce avec des autonomies qui sont dans la moyenne de celles des vélos testés. Par contre il est recommandé de rééquilibrer le capteur d'effort avant chaque trajet. Après, il fonctionne sans reproches, le petit moment consacré au

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réglage est donc profitable. La batterie intégrée dans le porte-bagages offre un contrepoids au moteur dans la roue avant. Le display se trouve au milieu du guidon et est bien lisible. Le Sachs Bike convennait le mieux aux caractéristiques les plus importantes de la catégorie VAE familial grâce à ses bonnes valeurs mesurées pour l'assistance et l'autonomie, la charge utile élevée et la faible nécissité d'entretien. Avec un Facteur SC de 10, il est vainqueur dans cette catégorie. L'Elobike de Luxe obtient en outre le Facteur SC de 5 dans le groupe des VAE de tourisme. Particularités + Autonomie élevée sur le parcours d'excursion + Charge supplémentaire autorisée + Carter de chaîne intégral + – Freinage rétropédalage – Assistance agit avec un temps de retard – Calibrage du capteur d'effort avant chaque utilisation est recommandé – Lourd

transport – VAE familial

Sachs Bikes · Elo Bike de Luxe

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 50,0 km 78,0 Ø de vitesse 25,1 km/h 27,7 Facteur Assistance 0,92 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 20,0 km 26,1 Ø de vitesse 19,8 km/h 22,2 Facteur Assistance 0,99 1,8

Triangle d'efficacité 24,2 19,6

28,1 kg 17,4 3,7 kg 1,1

20.0 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 28,0 km 40,1 Autonomie 16,3 14,9 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,85 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

Vitesse

58,5 13,6

181 W

183 W

289 W

Force de pédalage

Performance du moteur

1,9 2,5 2,0 2,7 3,5 3,0 2,3 2,0 2,4 3,0 2,8 2,0 2,2 3,3

Prix Véhicule complet 2.250 € Batterie 549 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 150 kg Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant TranzX Capteur d'effort & de pédalage Batterie 360 Wh Batterie Lithium (378 Wh ab 2010) Indication de l'autonomie restante précise Cadre 28" Aluminium, enjambement 350 mm Tailles F 45, 48, 50, 55 cm Fourche à suspension Spinner Boite de vitesses dérailleur interne 7 vitesses Shimano Nexus, poignée tournante SFM GmbH Strawinskystraße 27 b · 90455 Nürnberg Allemagne

Freins Av Tektro V-Brake Ar rétropédalage (& V-Brake ab 2010) Roues Alex DH 19 jante aluminium double paroi Av moteur moyeu h Shimano Nexus dérailleur moyeu Pneus Kenda 42-622, avec bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage Av Spanninga Micro fF Ar B&M Selectra, dynamo à friction Options tige de selle à suspension, béquille, potence réglable, carter intégral, AXA cadenas intégré dans le cadre

Tel 00499 11 423 14 00 Fax 09 11 423 13 32

Mail info@sfm-bikes.de Web www.sfm-bikes.de

à gauche : Sous le porte-bagage: pas seulement la batterie mais aussi l'électronique de commande du moteur à droite : Détail pratique : housse de protection imperméable rangée sous la selle.

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transport – VAE utilitaire

Charges – Rendre le transport plus facile Le VAE utilitaire est, comme le vélo utilitaire, un phénomène particulier et clairement destiné au transport d’une ou plusieurs personnes ou d’objets un peu plus grands. Pour la première fois, un véhicule de ce genre a participé aux tests d’ExtraEnergy et a, avec ses performances de pointe et son design réussi et utile, pleinement satisfait les exigences. Les VAE utilitaires peuvent être utilisés par des entreprises de transport ou remplacer la voiture à l’occasion des grandes courses. Ce VAE est un véhicule multifonction pour le transport de charges (comme du courrier, des Pizzas ou des caisses de boissons) et de personnes. On doit pouvoir charger au minimum 135 kg et il faut un équipement particulier pour garer le véhicule. 168 ExtraEnergy.org

Les VAE utilitaires doivent être capables de fournir des performances élevées pour pouvoir maîtriser des trajets en pente tout en étant très chargé. Avec leur moteur puissant, ces véhicules sont plus puissants et plus sûrs que les vélos de transport habituels ou les Rickshaws. Les utilisateurs expérimentés de VAE utilitaires apprécient leur besoin en maintenance réduit et leur bon rapport qualité-prix. Il n’y a plus d’obstacle pour le transport de toutes sortes de charges.

transport – VAE utilitaire

Vainqueur de la Catégorie utilitaire

Nihola · Pedelec Le Nihola est le seul VAE utilitaire présent aux tests, ce qui, à première vue, rend sa victoire évidente, mais les performances de ce beau tricycle avec ses bonnes caractéristiques de pilotage et la possibilité de transporter jusqu’à 200 kg de charges font de ce pionnier courageux un vainqueur émérite. Une bonne alternative pour la voiture en ville, les familles devraient y réfléchir.

Tous les véhicules de ce groupe de prodits Nihola · Pedelec ......................... 170

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transport – VAE utilitaire

Nihola · Pedelec

Appartenance au groupe VAE utilitaire Facteur SC de 10 Bilan : Le Nihola est le seul VAE utilitaire à être présent aux tests et prouve de manière impressionnante les utilisations qu’on peut faire de la motorisation électrique.

Avec sa grande boite fixée au guidon et son protège-pluie rouge flamboyant, le Nihola fait définitivement partie des plus beaux VAE utilitaires du marché. La grande boite de transport comprend un banc pouvant accueillir deux enfants. Sous ce banc se trouve la batterie du système BionX utilisé, le moteur se trouve dans le moyeu de la roue arrière, comme chez tous les systèmes de motorisation BionX. Grâce à la jonction du plateau de chargement avec le guidon, pour un VAE utilitaire, le Nihola se laisse piloter très facilement, même si les non-initiés devront d’abord s’habituer à ce pilotage direct. Le dérailleur externe 7-vitesses SRAM est fiable et le frein V-Brake sur la jante arrière ainsi que le frein à tambour à l’avant ont un grand pouvoir de freinage. Les essais de conduite ont été effectués sans charges pour pouvoir maintenir la comparaison avec les autres VAE, également non-chargés. Sur terrain plat, le tricycle se laisse facilement manœuvrer, même sans assistance motorisée. Grâce à la puissance

supplémentaire du moteur électrique, le Nihola maîtrise facilement les pentes. Pour bien avancer avec le Nihola, le deuxième niveau d’assistance est normalement suffisant. Mais, toujours pour pouvoir maintenir les comparaisons, nos testeurs ont roulé avec le niveau le plus élevé, comme avec les autres VAE. Ce VAE utilitaire fournit comme prévu une assistance performante et atteint malgré son poids de 58,5 kg un facteur A de 1 en montagne, ce qui prouve que pour un véhicule chargé à fond, une pente ne constitue plus un obstacle. En pente (12% à l’endroit du départ), on devrait toujours démarrer avec le niveau d’assistance le plus bas. Mais une fois que le moteur a pris son élan, on vainc facilement n’importe quelle montée. Au démarrage le moteur bourdonne un peu et la boite de chargement vide pendant les tests a fonctionné comme une caisse de résonance, ce qui a renforcé ce bruit. Sur terrain plat ou des pavés, ce bruit devient assez fort, on peut y remédier on mettant simplement une couverture au fond de la boite. Les vitesses relativement réduites par rapport à d’autres VAE sont dues au fait que nos testeurs ne sont pas habitués à conduire de tels véhicules, de plus sur un terrain aussi exigeant. Le rayon de braquage du Nihola est bien entendu nettement plus important que chez des vélos ordinaires. Malgré tout, le Nihola est toujours plus rapide que notre vélo témoin non-motorisé. Dans l’ensemble, en milieu urbain le Nihola constitue une bonne alternative à la voiture. Les courses se rangent sans problème dans la boite de transport spacieuse et avec une charge possible de 200 kg, on peut aussi emmener les enfants. Avec l’assistance motorisée, les pentes et les montées ne font plus peur. Dans la catégorie « utilitaires », avec un facteur SC de 10 et un label « Très Bon », le Nihola engrange une victoire incontestée.

Particularités + Assistance progressive grâce au capteur d'effort + Moteur se coupe progressivement à la limite de l'assistance + Charge supplémentaire autorisée le plus élevée du test + Mode de récupération d'énergie – A grande vitesse, l'utilisation du guidon réclame un peu d'habitude – Fait du bruits sur terrain inégal – Prix élevé

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transport – VAE utilitaire

Nihola · Pedelec

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 34,8 km 78,0 Autonomie 19,6 km/h 27,7 Ø de vitesse 0,84 1,43 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 12,9 km 26,1 Autonomie 16,7 km/h 22,2 Ø de vitesse 1,11 1,8 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,2 Vitesse

19,6

16,7 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 24,4 km 40,1 Autonomie 16,3 12,5 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,72 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

58,5 kg 17,4 3,7 kg 1,1

152 W

145 W

378 W

Force de pédalage

Performance du moteur

4,0 3,2 4,0 6,0 6,0 6,0 2,2 1,8 2,0 2,4 2,7 1,4 1,3 2,3

Prix Véhicule complet 4.000 € Batterie 890 €

58,5 13,6

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 250 kg Propulseur 250 W moteur moyeu BionX Capteur d'effort Batterie 355 Wh Batterie Lithium, amovible et fermant à clef Indication de l'autonomie restante précise Cadre 20"/26" tricycle acier Tailles 55 cm mono-taille Fourche acier, caisson utilitaire Boite de vitesses dérailleur interne Sram 7 vitesses, poignée tournante Sram nihola Germany GmbH Pfuelstraße 5 · 10997 Berlin Allemagne

Tel 004930 44 73 74 62 Fax

Freins Av freins à tambour Ar V-Brake Shimano Roues Av 20" Alu- double paroi Ar 26" Alu- double paroi Av /Ar moteur moyeu Pneus Schwalbe Marathon Plus Av 47-406 Ar 47-559, bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage Av Trelock LED Ar B&M Flat, dynamo à friction Options écran LCD multi-fonction, 4 modes d'assistance, banquette pour deux enfants (ceinture, coussin), frein de stationnement, impérméable

Mail info@nihola.de Web www.nihola.de

à gauche : Grand espace pour les passagers et les courses. à droite : Si on actitonne le locquet des freins de stationnement, les freins se bloquent pour immobiliser le véhicule pendant la charge ou à l'arrêt.

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Comment l'association garantit-elle l' indépendance des résultats... …de ses tests? Une tâche pas facile, mais essentielle surtout vu la fièvre commerciale qui s'est emparé du marché des vélos électriques et qui produit beaucoup de jaloux et d'imitateurs, ceux-ci même qui essayent de discréditer l' association comme instance de testing. ExtraEnergy attache de la valeur à la transparence de ses tests qui sont publics; C'est-à-dire que chacun peut venir pour observer de laquelle façon nous travaillons ou même pour faire un essai par lui-même. Les résultats sont publiés dans une édition et là, il y a autant de place pour la présentation détaillée que dans aucune autre publication. Les jaloux ne sont qu'un compliment et les bons imitateurs sont tout à fait bienvenus, car entre autres ils favorisent l'objectif de l'association : le développement et la réalisation de meilleurs tests. Ceux-ci doivent aider en fabricants à découvrir immédiatement les point faibles de leurs produits et les classer dans la compétition du marché. Les tests servent aux commerçants ainsi qu'aux intéressés comme une base d'orientation.

...DES fabricant? En 1996, le modèle de financement du test a été introduit, qui a résisté au temps à ce jour. Ce sont les fabricants qui subviennent aux besoins du test. En échange, ils ont le droit d'examiner les mesures avant qu'elles soient publiées. Dans le cas de problèmes graves ou de défauts, les fabricants sont informés tout de suite et ExtraEnergy leur suggère de retirer le produit du marché ou plutôt de ne pas publier, mais d'abord faire les améliorations demandées. Grâce a cette méthode, quelques produits sont silencieusement et vite disparus du marché afin d'apparaître à nouveau après quelques mois de corrections. Des fabricants ayant portés plainte contre les mauvais résultats ont échoué. Le plus souvent, un bilan négatif épargne aux constructeurs raisonnables beaucoup d'argent ainsi qu'une perte de réputation un retour du produit; les clients profitent de marchandises corrigées et en général, c'est tout le marche qui avance. Dans de telles conditions de test, les constructeurs sont tentés de ne montrer que leurs meilleurs produits. Il y a par conséquence un danger de déformation de résultats, mais normalement, les constructeurs prennent en compte qu'ils doivent tenir leurs promesses

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vis-à-vis des clients. Si quand-même le produit éveille le soupçon de tuning, ExtraEnergy peut toujours comparer celui-ci avec son pendant acheté sur le marché, car tous les vélos de test restent chez ExtraEnergy. Ainsi, les tests peuvent être répétés à tout moment sous surveillance juridique. Comme ExtraEnergy veut montrer tout le spectre du marché, l'association achète au moins cinq véhicules pour chaque test à ses frais. En règle générale, ExtraEnergy choisit des modèles qui affichent les plus de demandes des clients. En 2009, il y avait un exemple très connu de l'entreprise Leviatec qui a été jugé "dangereux". Cette classification a entrainé une plainte de l'importateur de Hambourg contre le résultat du test, mais le tribunal s'y est fié grâce à la bonne documentation. Dans le test récent qui est publié dans ce magazine, on constate que le Leviatec Argentic a été amélioré de façon remarquable.

...Des annonceurs? Depuis 2010, le magazine ExtraEnergy pour les cyclomoteurs et les VAE est publié dans et édité par l'association. Le financement de la première édition était assuré par les rentrées des tests et la vente des magazines. Le magazine que vous tenez dans vos mains a été fait en partenariat avec Bike Expo et Messe München GmbH, mais ces deux partenaires n'ont aucune influence sur le contenu et donnent la chance d'offrir un magazine riche et diversifié au grand public. Pour la première fois, les détaillants ont pu publier des annonces. Cela peut susciter la méfiance du public et devrait toujours être analysé d'une manière critique. Dans le cas d'ExtraEnergy, les annonces ne sont jamais "forcées" par le contenu ou cachées, comme par exemple sous forme d'affaires genre "résultat de test contre annonces" ou sous forme de publireportages avec des contenus achetés. En ce moment, l'association mène un procès contre ces anciens partenaires de publications desquels elle s'est séparée car ils ont menacés la neutralité et l'indépendance des résultats. Dans ce magazine, les annonces, qui sont essentiellement faites par les vendeurs et partenaires techniques, ne prennent qu'une petite partie et sont consciemment pas placées entre les compte-rendus de tests. .

divers

Divers Dans la rubrique « Divers » on retrouvera tous les VAE n’ayant pu entrer dans aucune des catégories de produits, c’est-à-dire qui n’ont pas satisfait aux conditions d’entrée minimales. Certains ont déjà échoué au niveau équipement, quand il n’y a par exemple pas d’éclairage ou quand il y a des choses essentielles qui manquent. Chez d’autres les performances étaient trop basses, quelques uns n’ont même pas l’autonomie minimale de 20 km, ou ils ont trop peu d’assistance. Pour certains nos critères d’exclusion ont constitué un obstacle qu’ils n’ont pu surmonter.

Les kits de motorisation constituent un cas particulier dans cette rubrique. Ils ont pu participer à nos tests à condition d’être montées sur un vélo. Nous soumettons à nos tests d’ergonomie et de conduite le VAE en entier et pas seulement le propulseur. Ainsi les kits de motorisation sont des compléments intéressants, mais ne participeront aux essais qu’en combinaison avec le vélo sur lequel ils sont montés, donc en tant que VAE complet, ou bien hors compétition.

Tous les véhicules de ce groupe de prodits Born2Ride · Modell 2010 ............ 174 Excelsior · Alu City .................... 176 ISD · Speedy Aluminium .............. 178 Lasybike.com · Lazydoctor ........ 180 Schmidt · Sylt ........................... 182

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divers

Born2Ride · Modell 2010

Bilan : D’aussi mauvaise qualité qu’il en a l’air et illégal en plus. Les bonnes valeurs concernant l’assistance ne masquent pas les manques évidents et les vices cachés.

Le Born2Ride est un exemple des VAE bon marché actuellement présents sur le marché. L’aspect du Born2Ride avec son cadre bas plastifié laisse penser qu’il est importé de Chine, ce qui est confirmé par le prix de 469 €, ce qui est moins cher que le prix d’un vélo correct. Celui qui pense l’acheter quand même devrait y regarder d’un peu plus prés pour commencer à avoir des doutes. Avec son poids de 41 kg ce cycle est clairement le deux-roues le plus lourd du test. La batterie seule pèse déjà autant que le véhicule le plus léger du test, 14 kg. C’est aussi la seule batterie au plomb du test. Avec 43 cm, la seule taille disponible, le cadre est si petit que même les testeurs les plus petits se sentent à l’étroit. Les testeurs plus grands auraient même pu manœuvrer avec leurs genoux. Par contre, la selle moelleuse a été appréciée. L’équipement est constitué d’un dérailleur Shimano SIS très simplifié, des freins V-Brake à l’avant et des freins inutilisables sur la roue arrière. Le topcase sur le porte-bagages, surtout pensé comme un coffre verrouillable, a dû être scotché pendant les essais, car les testeurs ne supportaient plus

les claquements énervants qu’il faisait en roulant. La roue arrière ne supporte pas les nids de poule les plus petits, celle de notre exemplaire a eu deux crevaisons pendant les tests. Le moteur moyeu la roue arrière est puissant et propulse ce VAE assez lourd à grande vitesse sur le parcours d’essai. Malgré la perte d’énergie due au poids du véhicule et de l’assistance puissante du moteur, l’autonomie est assez respectable grâce à l’énorme batterie au plomb. L’affichage basée sur la tension électrique du l'autonomie restante est imprécis et ne permet pas de connaître l'autonomie restante. Le plus grand problème du Born2Ride réside dans les commandes du moteur. Après un court démarrage, on peut piloter le véhicule à l’aide de la poignée tournante, sans devoir pédaler, ce qui correspond au fonctionnement d’un cyclomoteur, dont l’immatriculation est obligatoire. Le klaxon, le feu de stationnement et les deux clignotants du Born2Ride sont peut-être censés indiquer qu’il s’agit ici d’une motocyclette, mais ce n’est pas clairement spécifié. Le fabricant le présente comme un véhicule avec lequel on peut «rouler sans permis et sans immatriculation ». Comme le moteur fournit une assistance allant jusqu’à 25 km/h, le port du casque est normalement obligatoire. Mais la commutation depuis le dérailleur jusqu’au moteur est trop réduite, à partir de 24 km/h nos testeurs ont eu du mal à continuer à pédaler. En raison de l’illégalité de ce véhicule et des inconvénients qualitatifs par rapport à la plupart des autres véhicules testés, le Born2Ride n’a pu être classé dans aucune catégorie de produits et n’obtient pas de label.Nous vous en déconseillons l’achat.

Particularités + Prix total intéressant und Batteriepreis – Assujettissement obligatoire à l'assurance pas indiqué : conduite autorisée seulement sur terrain privé – Indication de l'autonomie restante imprécise – Batterie au plomb de 14 kg (la seule du test) – Véhicule le plus lourd du test – Freins arrière simples – Top-case claquète – Equipement très simple – Rapports de vitesses trop faibles – Cadre très petit

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divers

Born2Ride · Modell 2010

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 41,4 km 78,0 Autonomie 24,5 km/h 27,7 Ø de vitesse 1,10 1,43 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 16,0 km 26,1 Autonomie 20,3 km/h 22,2 Ø de vitesse 1,16 1,8 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,2 Vitesses

19,6 20,3 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64 0

Performance segment "Milieu Urbain" 19,7 km 40,1 Autonomie 16,3 16,1 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 1,01 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

41,4 kg 17,4 13,6 kg 1,1

58,5 13,6

179 W

160 W

354 W

Force de pédalage

Performance du moteur

Test ergonomique Retirer la batterie – Association au chargeur correspondant – Installation des batteries – Fixation sur le support – Transport (prendre des escaliers) – Soulever sur un plateau de chargement – Ergonomie – Réglage du mode de conduite – Caractéristique de conduite – -motorisée – -non-motorisée – Bruits – Facilité d‘utilisation – Stabilité à la pose – Design et apparence pas participé

Prix Véhicule complet 469 € Batterie 79 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé Propulseur 250 W moteur moyeu Capteur de pédalage Batterie 432 Wh Batterie à plomb, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante imprécise (basée sur la tension) Cadre 26" Aluminium 6061, Plasteverkleidung Tailles F 43 cm Fourche Zoom fourche à suspension Boite de vitesses dérailleur externe 6 vitesses Shimano SIS Born2Ride GmbH Kuhleshütte 7–13 · 47809 Krefeld Allemagne

Tel 004921 51 931 95 96 Fax 021 51 931 95 98

Index, poignée tournante

Freins Av Wuxing V-Brakes 4 doigts h Wuxing SP90-5 freins à tambour Roues Av/Ar Alloy Rims Samson SS25 double paroi h moteur moyeu Pneus Feichi Tyre 47-559 Eclairage Av Kesen 36 V LED Ar LED, pas de dynamo Options 1 mode d'assistance, béquille, clignotant arrière, feu de stationnement, klaxon

Mail info@born2ride.de Web www.born2ride.biz

à gauche : Eclairage pas légal. La caisse mobile claquait si fort que les testeurs ont recouru au scotch pour arrêter le bruit. La batterie ne se laisse retirer qu'en enlevant la selle. à droite : Etonnant que cela existe encore : constructeurs qui osent fabriquer les prises 220V interdits en Europe. Celui garantit la mise hors distribution du véhicule.

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divers

Excelsior · Alu City

Bilan : L’Excelsior fait preuve de bons débuts, mais reste coincé dans le segment inférieur du test en raison d’une électronique trop simplifiée, qui laisse à désirer.

Chez l’Alu City d’Excelsior, la batterie est cachée dans la tige de selle élargie, on ne la voit que quand on regarde de plus près. Aves ses 115 Wh et ses 1,1 kg, elle est la batterie la plus petite du test, qui suffit pour des petits trajets en ville mais pas plus. Le vélo est livré avec une batterie supplémentaire, qui se range dans un sac y afférent sur le porte-bagages. Le reste de l’équipement de l’Excelsior est simple mais fonctionnel avec un dérailleur SRAM 7-vitesses, les V-Brakes Promax et l’éclairage Busch und Müller Lumotec. La technologie de motorisation est également de facture simple avec un capteur de pédalage hésitant et un moteur moyeu roue avant de 180 W. Celui-ci est commandé par une poignée tournante qui est trop petite et donc difficile à piloter. Une utilisation prolongée de cette poignée conduit à des raideurs de l’articulation de la main.

L'indication de l'autonomie restante est basée sur la tension électrique et donc imprécis. L'Excelsior se laisse rouler sans problème, même sans moteur, ce qui peut arriver si on oublie d’éteindre la batterie en garant le véhicule, car celle-ci ne se coupe pas toute seule. La consommation intrinsèque d'énergie par le système vide rapidement la batterie. En roulant normalement, le moteur fournit une assistance agréable, surtout dans les pentes, mais sans atteindre des vitesses élevées. A partir de 27 km/h le moteur développe une résistance par le freinage, comme s’il était en train de récupérer de l’énergie, mais une telle fonction n’existe pas chez l’Excelsior. Si, dans une pente un peu raide, on accélère quand même, la potence commence à vibrer dangereusement. En raison de la technologie de propulsion un peu trop simplifiée avec un affichage imprécis et le disfonctionnement du moteur au démarrage, l’Excelsior n’a pas pu se classer dans un groupe de produits précis. Malgré la solution intéressante au niveau des accus ce VAE est à déconseiller.

Particularités + Batterie supplémentaire garantit une autonomie élevée sur le parcours d'excursion + Aide au démarrage + – Freinage rétropédalage – Si on n'éteint pas l'interrupteur, la batterie va se vider toute seule – Autonomie faible avec une seule batterie

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divers

Excelsior · Alu City

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" 55,0 km 78,0 Autonomie 21,7 km/h 27,7 Ø de vitesse 0,63 1,43 Facteur Assistance Performance segment "Montagne" 18,6 km 26,1 Autonomie 16,3 km/h 22,2 Ø de vitesse 0,64 1,8 Facteur Assistance

Triangle d'efficacité 24,2 19,6

Vitesses

0,63

16,7 km/h

12,1 15,6 0,64 0

Performance segment "Milieu Urbain" 21,4 km 40,1 Autonomie 16,3 13,8 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 0,63 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

24,0 kg 17,4 1,1 kg 1,1

58,5 13,6

125 W 147 W

161 W

Force de pédalage

Performance du moteur

Prix Véhicule complet 1.149 € Batterie ca. 250 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé Propulseur 180 W moteur moyeu roue avant Capteur de pédalage Batterie 115 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef & Batterie supplémentaire Indication de l'autonomie restante imprécise (basée sur la tension) Cadre 26" 7005 Aluminium Tailles F 44 cm Fourche à suspension Boite de vitesses dérailleur interne Sram S7, 7 vitesses, Hermann Hartje KG Deichstraße 120–122 · 27318 Hoya Allemagne

Tel 004942 51 81 15 00 Fax 04 251 81 11 59

poignée tournante Freins Av/Ar Promax V-Brakes 4 doigts Ar freinage rétropédalage Roues Av/Ar Schürmann jante aluminium Av moteur moyeu roue avant h Sram dérailleur moyeu Pneus Schwalbe City Plus 47-559/622, avec bandes réfléchissantes & anti-crevaison Eclairage Av B&M Lumotec oval Ar Basta Ray Steady, dynamo à friction Trio Basta Options 1 mode d'assistance, béquille réglable, potence réglable, porte-bagages Aluminium Mail info@hartje.de Web www.e-rad.de

à gauche : La batterie est logé discrètement dans le tube double de la selle. Quand elle est vide, elle peut être remplacé par celle dans la sacoche, incluse dans la livraison. Mais seule la serrure de la batterie incorporée peut être fermé à clef.. Le constructeur a souhaité avoir une batterie non classé en matière dangereuse, mais pour cela il aurait fallu qu'elle fasse moins de 100 Wh. à droite : Un peu plus de maîtrise techniques auraient mieux valorisé le produit : par exemple la console de commande avec son jeu de lumière indique l'assistance restante d'une manière imprécise. Si on n'éteint pas l'interrupteur, la batterie va se vider toute seule.

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divers

ISD · Speedy Aluminium

Bilan : Le ISD Speedy Aluminium est un exemple horrifiant d’escroquerie de la clientèle. Ce genre de produits peut mettre en péril la réputation de toute une catégorie de véhicules et couper l’élan d’un marché en plein essor.

Le Speedy Aluminium a une allure extravagante, son design a plu à quelques uns des testeurs en ergonomie. Mais attention, en y regardant de plus près, un expert se rend compte tout de suite qu’il s’agit d’une tricherie. Ce vélo se vend pour 1654 €, ce qui est beaucoup pour de l’alu lustré, des composants bon marché et un propulseur loin d'être à toute épreuve. Il est tout de même possible de remplacer depuis la plus petite vis toutes les pièces du Speedy Aluminium par des pièces de rechange, contre espèces sonnantes et trébuchantes, bien sûr. Déjà pendant les tests d’ergonomie le ISD nous a posé problème. Pendant la première journée des tests les pédaliers des deux exemplaires présentés se sont décomposés de manière irréparable. Les carottes étaient définitivement cuites pour les deux vélos après la première journée des tests de conduite à Tanna. L’accu n’a apparemment pas supporté les conditions climatiques froides et humides et ne fournissait plus qu’une odeur de cramé au lieu des performances attendues. Dommage, de tels vélos de mauvaise qualité peuvent

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ruiner la réputation de tout un marché. Le ISD est en vente uniquement en France ou par Internet. C’est un exemple dissuasif, voire la cause de la mauvaise réputation des VAE en France, surtout s’il est vrai qu’il est le VAE le plus vendu en France. Si au début la France affichait le même chiffre d’affaires allant en augmentant que l’Allemagne, depuis les deux dernières années le marché est stagnant. Ce n’est pas étonnant avec la sortie des usines d’une telle cameloté bien trop chère. Particularités – Assistance agit avec un temps de retard – Lourd – Mauvaise qualité mécanique (pédalier) – Mauvaise qualité mécanique (pédalier) – vélo et batterie d'un prix exagéré – Indication de l'autonomie restante imprécise – Equipement simple – Difficile à conduire sans moteur

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ISD · Speedy Aluminium

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie – km 78,0 Ø de vitesse – km/h 27,7 Facteur Assistance – 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie – km 26,1 Ø de vitesse – km/h 22,2 Facteur Assistance – 1,8

Triangle d'efficacité 24,2 19,6 0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" – km 40,1 Autonomie 16,3 – km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 – 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

28,0 kg 17,4 3,5 kg 1,1

58,5 13,6

, sibles mpos i rnis s i u a ess los fo é v x t s deu e son car le ests s t r. s u e l o ier j pour prem e l s cassé

3,1 2,7 2,4 4,4 5,0 4,5 3,1 3,8 3,9 4,6 3,7 3,7 2,8 4,6

Prix Véhicule complet 1.654 € Batterie 559 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 150 kg Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant Capteur de pédalage Batterie 370 Wh Batterie Lithium, amovible & fermant à clef Indication de l'autonomie restante imprécise Cadre 26" Aluminium Tailles 43 cm Fourche à suspension Boite de vitesses dérailleur interne 3 vitesses Shimano Inter3, ISD Division Vélos Electriques Kénéah Sud · 56400 Plougoumelen France

Tel 0033 297 58 89 55 Fax 0033 297 58 89 50

poignée tournante Freins Av V-Brake Ar freins à tambour Roues jantes aluminium Samson Av moteur moyeu roue avant Ar dérailleur moyeu Pneus 47-559 Eclairage Halogène Options béquille pliable, panier au guidon, potence réglable, porte-bagages Aluminium avec top-case fermant à clef

Mail info@velo-electrique.com Web www.velo-electrique.com

à gauche : A première vue, ça semble être une prise interdite pour une utilisation avec du courant continu. Mais quand on y regarde de plus près, on aperçoit que l'une des broches a été modifiée pour empêcher que la prise soit confondue avec une prise 220V conventionnelle. à droite : La console d'affichage qui indique très imprécise le niveau de chargement de la batterie, se trouve sur l'éclairage avant.

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Lazybikes.com · Lazydoctor

Bilan : Un concept pimpant avec des valeurs moyennes et un prix imbattable, pour lequel il a malheureusement fallu rogner sur la qualité. Adapté pour filer de la tente à la plage et, en soirée, à votre lieu de sortie.

Les Lazybikes espagnols n’ont pas honte de leur image de « vélo pour fainéants ». Le modèle Lazydoctor est tout pimpant mais est aussi plutôt un jouet qu’un VAE à prendre au sérieux. Les personnes ayant procédé aux tests ergonomique ont apprécié la manipulation du vélo, mais en y regardant de plus près on découvre quelques problèmes. Le cadre du Lazydoctor n’existe que dans une seule taille, un modèle 40. Il ne semble pas être spécialement stable pendant la conduite et en-dehors du dérailleur Shimano-Altus qui fonctionne bien, les autres composants ne sont pas de très bonne qualité. La potence dont l’axe est réglable partait d’une bonne intention mais est très mal exécutée, de sorte à ce qu’il ya toujours du jeu, bref, elle tremble. Le poignées sont trop minces et peu maniables, l’éclairage est inexistant. L’assistance du moteur moyeu placé dans la roue arrière est moyenne avec des facteurs de 0,87 sur le segment "excursion", de 0,81 en "montagne" et de 1,18 en "ville". Malheureusement il n’y a qu’un mode d’assistance.

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Le prix de 729 € est assez combatif pour ce propulseur relativement silencieux. L’autonomie se trouve parmi les valeurs moyennes du test et pourrait être doublée par une batterie supplémentaire dont le prix est à seulement 200 €. Le côté pimpant du vélo est plaisant mais il lui manque de la substance pour participer vraiment au jeu. Malgré des valeurs se situant dans une bonne moyenne et à cause des composants bon marché comme le capteur de pédalage très simplifié et l'indicateur de la batterie basée sur la tension, ainsi qu’à cause de l’absence d’éclairage, ce modèle de Ladybike échoue à entrer dans une catégorie de produits malgré des valeurs d’un bonne moyenne et n’obtient pas de Label. Particularités – Autonomie faible – Assistance agit avec un temps de retard – Jeu dans la potence – Pas d'aide au démarrage – Equipement simple – Un seul mode d'assistance – Cadre très petit – Akkuentnahme nur möglich nach Sattelausbau – Pas d'éclairage – Indication de l'autonomie restante imprécise sur le guidon

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Lazybikes.com · Lazydoctor

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 29,8 km 78,0 Ø de vitesse 21,2 km/h 27,7 Facteur Assistance 0,87 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 12,3 km 26,1 Ø de vitesse 16,2 km/h 22,2 Facteur Assistance 0,81 1,8

Triangle d'efficacité 24,2 19,6

22,9 kg 17,4 3,0 kg 1,1

16.2 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" 16,4 km 40,1 Autonomie 16,3 13,4 km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 1,18 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

Vitesse

58,5 13,6

0 114 W 141 W 204 W

Force de pédalage

Performance du moteur

2,2 2,3 1,8 3,7 3,8 2,9 2,8 3,3 2,8 3,2 2,0 3,0 2,3 3,5

Prix Véhicule complet 729 € Batterie 200 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 120 kg Propulseur 180 W moteur moyeu roue arrière Capteur de pédalage Batterie 192 Wh Batterie Lithium Indication de l'autonomie restante imprécise au guidon, précise sur la batterie Cadre 26" Aluminium Tailles 40 cm Fourche TGS fourche à suspension Lazybikes Europe C /Llull, 68 · 08005 Barcelona Espagne

Tel 069 257 38 58 78 Fax –

Boite de vitesses dérailleur externe Shimano Altus 7 vitesses, poignée tournante Freins Av/Ar V-Brakes Roues Star Circle jante double paroi Av Joytech Ar moteur moyeu Pneus Kenda 47-559 Eclairage aucun Options potence réglable, béquille, porte-bagages Aluminium

Mail info@lazybikes.com Web www.lazybikes.com

à gauche : Batterie et clef de démarrage : pour retirer la batterie, il faut relever la selle ou mieux : l'enlever entièrement. à droite : Moteur moyeu à réduction interne assiste fortement sans faire de bruit.

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Schmidt · Sylt

Bilan : Ce vélo entre en scène avec une allure sobre et puissante mais se révèle rapidement comme un véhicule peu sécurisant. Ce VAE ne vaut pas ses 1399 € si vous voulez en profiter pendant plus d’un été.

Un deux-roues sobre qui ressemble beaucoup à un vélo et qui propose de bonnes performances au niveau de la conduite – et le tout pour le prix raisonnable de 1399 €. Les amateurs du freinage par rétropédalage devraient se sentir bien avec ce VAE, qui possède de plus deux freins manuels. Mais attention, l’habit ne fait pas le moine. Quand on y regarde de plus près et quand on teste la conduite,

le Schmidt-Sylt ressemble rapidement à un coucou dans le nid des VAE. La batterie cliquète dans son boitier et n’inspire pas confiance lorsqu’on l’inspecte de plus près. Par exemple, les contacts à l’intérieur du boitier ne sont isolés de celui-ci que par une mince couche de cellophane. Le Facteur A élevé de 1,27 et l’autonomie suffisante de 35,8 km sur le segment « excursion » sont trompeuses. La transmission des trois vitesses de ce VAE est médiocre. A partir d’une vitesse au-delà de 20km/h, on ne peut plus pédaler mais on est obligé de laisser faire l’assistance. Il est clair qu’à ce moment-là la comparaison de la cadence de pédalage sur le vélo témoin avec celle sur le Schmidt-Sylt est en faveur de ce dernier. Au démarrage, le moteur se met en route avec un temps de retard et le cadre a tendance à trembloter. De plus on peine à se servir de la « manette des gaz » car elle est mal montée. Dommage pour la transmission cardan dont lebénéfice serait plus utile sur un vélo de meilleur qualité. Le Schmidt-Sylt n’a pu satisfaire aux exigences minimales de l’une des catégories de produit et n’obtient pas de Label d’ExtraEnergy.

Particularités + Charge supplémentaire autorisée + – freinage rétropédalage – Cadre a tendance à vibrer – Assistance agit avec un temps de retard – contacts batterie mal isolés – indication de l'autonomie restante imprécise – Batterie mal fixée, fait du bruit – Rapports de vitesses trop faibles – manette des gaz installée du mauvais côté, pas utilisable

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Schmidt · Sylt

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion" Autonomie 35,8 km 78,0 Ø de vitesse 23,9 km/h 27,7 Facteur Assistance 1,27 1,43 Performance segment "Montagne" Autonomie 13,5 km 26,1 Ø de vitesse 16,6 km/h 22,2 Facteur Assistance 0,96 1,8

Triangle d'efficacité 24,2

24,4 kg 17,4 2,5 kg 1,1

16.6 km/h

0,63

12,1 15,6 0,64

Performance segment "Milieu Urbain" – km 40,1 Autonomie 16,3 – km/h 17,6 Ø de vitesse 12,5 – 1,30 Facteur Assistance 0,61

Poids Véhicule Batterie

Vitesse

19,6

58,5 13,6

175 W 182 W 238 W

Force de pédalage

Performance du moteur

2,9 3,0 2,9 2,7 2,7 2,5 2,9 2,0 2,9 2,7 2,0 2,7 2,4 3,0

Prix Véhicule complet 1.399 € Batterie 350 €

Données caractéristiques du vélo Poids total autorisé 144 kg Propulseur 180 W moteur moyeu roue avant Capteur de pédalage Batterie 240 Wh Batterie Lithium Indication de l'autonomie restante imprécise (basée sur la tension) Cadre 26" Aluminium Tailles 52 cm Fourche aluminium à suspension Bikesking Hoffnung-Privatweg 92 · 39118 Magdeburg Allemagne

Boite de vitesses dérailleur interne Shimano 3 vitesses Freins Av V-Brake Ar freins à tambour, rétropédalage Roues 26" jantes HJC Av moteur moyeu roue avant Ar dérailleur moyeu Pneus 40-559, bandes réfléchissantes Eclairage Av Halogène Ar LED, dynamo à friction Options potence réglable, transmission de cardan

Tel 00493 91 636 65 47 Fax 03 91 627 18 27

Mail info@bikesking.de Web www.bikesking.de

à gauche : Transmission par cardan avec dérailleur interne 3 vitesses et frein à retropédalage. à droite : La gachette de commande ne peut guere être utilisé car elle est installée du mauvais côté.

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VUE D'ENSEMBLE

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Facteur A

Autonomie

Vitesse

Facteur A

Facile Facile Bien-être – City Confort Facile Sport Business – City Confort Pliable City Confort City Confort Facile Tourisme Bien-être Facile – Facile Facile Tourisme Facile Facile Facile Bien-être Sport – Bien-être Classique Facile Bien-être Transport Pliable Facile Facile Facile City Confort Familial – Facile Bien-être City Confort Facile Facile Facile Tourisme Facile

Vitesse

76 78 158 180 126 80 152 116 182 128 120 130 132 82 144 160 84 184 86 88 146 90 92 94 162 154 186 164 140 96 166 176 122 98 100 102 134 172 188 104 168 136 106 108 110 148 112

Autonomie

ave · Eagle BH Bikes · Emotion Avant BH Bikes · Emotion Sport Max+ Born2Ride · Modell 2010 daum electronic · ergo bike pedelec TrekkingH Diamant · SAPHIR+ Diamant · ZOUMA SUPREME+ Dolphin · Express Excelsior Flyer · C9 Premium Flyer · Faltrad NS Flyer · i:SY Street Flyer · X-Serie Street Gepida · Nedao Cruiser Giant · Twist Express RS0 Heinzmann · estelle Sport Heinzmann · estelle Comfort ISD · Speedy Aluminium Kalkhoff · Pro Connect 8G Alfine Kalkhoff · Sahel Pro Disc Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C Kettler · Hybritec Layana Kettler · Hybritec Obra Koga-Miyata · Tesla Tour KTM · eCross KTM · eRace Lazybike · Lazydoctor Leviatec · Argentic Magna Marque · Styriette Moover Comfort · CMF Moover Speed · SPD Nihola · Pedelec Pacific Cycles · IF Reach City DC Prophete · Alurex Raleigh · Dover de Luxe Front Raleigh · Dover de Luxe Premium Sachs · Bikes Electra 3 Sachs · Bikes Elo-Bike de Luxe Schmidt · Sylt Tchibo · Elektro-City-Rad Powerbike Third Element · eSpire Ultra Motor · A2B Hybrid Victoria · Malente Sport Victoria · Münsterland Vital Bike · Tour Y Vitalbike · individual Sport Diamant Winora · town e:xp

Montagne

Label

Seite

Nom

Groupes de produits

Valeures mesurées Tourisme

G G G – G G SG TS – G TS SG TS SG TS G G – TS SG SG G G G SG SG – – TS G G TS G – G G SG TS – – TS SG G G SG SG G

46,8 49,8 40,0 41,4 56,5 38,9 31,2 58,8 55,0 41,2 52,3 42,5 50,5 53,1 69,7 24,6 42,5 -. 44,4 52,5 44,7 47,9 43,5 43,4 48,4 62,9 29,8 83,6 44,5 42,2 35,8 34,8 41,7 24,2 46,6 37,3 33,8 50,0 35,8 31,8 58,2 46,5 40,5 35,2 41,6 50,6 57,0

26,2 21,9 26,4 24,5 24,7 24,8 28,8 28,8 21,7 25,7 22,5 24,8 27,7 21,5 22,2 30,9 25,2 -. 24,8 24,6 24,7 23,2 22,8 24,8 24,9 25,8 21,2 23,6 25,2 21,2 27,8 19,6 23,5 21,2 23,3 23,0 29,9 25,1 23,9 24,1 34,9 27,7 26,6 23,6 24,2 27,5 25,5

1,22 0,64 1,03 1,10 1,11 0,92 1,76 1,10 0,63 0,84 0,69 1,11 1,27 0,77 0,71 2,94 1,43 -. 1,00 0,69 0,73 0,68 0,66 0,84 1,08 0,99 0,87 0,75 1,34 0,78 1,22 0,84 0,95 1,05 0,87 0,79 2,20 0,92 1,27 1,00 2,26 1,35 1,31 1,25 0,96 1,33 1,35

18,8 21,2 21,6 16,0 22,9 12,5 14,9 37,5 18,6 19,5 22,2 21,5 29,0 15,5 19,5 15,4 14,9 -. 22,0 20,3 15,1 20,5 21,3 15,1 16,1 22,3 12,3 26,1 18,7 19,1 18,0 12,9 17,6 12,1 17,4 16,3 18,1 20,0 13,5 15,9 34,8 17,1 14,8 16,4 20,0 20,0 19,8

21,5 16,4 19,9 20,3 20,5 19,0 24,7 25,6 16,3 19,9 18,8 18,5 22,4 17,6 17,9 23,8 20,5 -. 20,3 18,2 16,7 15,6 16,7 17,1 21,7 22,2 16,2 19,1 22,0 16,3 20,5 16,7 17,2 17,4 17,4 16,4 24,6 19,8 16,6 19,7 30,4 21,5 20,1 18,7 19,6 21,7 21,5

1,30 0,72 0,93 1,16 1,27 0,84 1,34 1,30 0,64 0,94 0,85 1,02 1,10 1,08 0,79 1,42 1,76 -. 1,09 0,73 1,34 0,85 0,83 0,97 1,34 1,09 0,81 1,20 1,63 0,80 0,85 1,11 0,89 0,91 0,70 0,72 1,59 0,99 0,96 1,04 1,72 1,53 1,14 1,45 0,91 1,27 1,32

VUE D'ENSEMBLE

Autonomie

Vitesse

Facteur A

Poids

Poids max. autorisé

Freinage Rétropédalage

Propulsion

Capteur

Prix

Milieu Urbain

25,5 31,7 25,9 19,7 33,5 18,3 17,6 47,6 21,4 28,2 28,0 26,5 36,2 23,4 26,4 22,5 -. -. 30,3 31,9 -. -. 30,0 -. 27,4 28,1 16,4 40,1 21,1 28,4 26,0 24,4 25,8 16,3 26,4 27,6 19,8 28,0 -. 19,0 51,0 22,6 19,7 19,1 22,6 26,8 31,6

16,3 14,0 15,8 16,1 16,0 16,3 17,6 17,8 13,8 14,4 15,4 16,2 16,8 14,8 14,8 16,3 -. -. 14,8 14,4 -. -. 14,2 -. 15,9 17,6 13,4 15,0 16,5 13,3 16,6 12,5 14,6 13,0 15,2 13,4 16,6 14,9 -. 14,3 17,5 16,2 16,6 14,6 14,9 16,5 16,6

1,15 0,72 0,95 1,01 0,88 0,80 0,90 0,63 0,63 0,86 0,76 0,82 0,82 1,10 0,61 0,92 -. -. 0,87 0,68 -. -. 0,76 -. 1,11 0,99 1,18 0,78 1,14 0,87 0,69 0,72 0,75 1,10 0,76 0,88 1,25 0,85 -. 1,06 1,25 1,02 0,89 0,90 1,34 0,97 1,06

27,9 24,5 19,6 41,4 27,8 22,7 21,6 31,8 24,0 25,4 21,4 23,0 25,8 23,8 23,4 25,6 27,4 28,0 21,3 22,2 25,6 25,8 24,3 29,7 23,3 22,0 22,9 23,1 26,8 23,6 18,1 58,5 17,4 27,7 24,8 24,8 29,9 28,1 24,4 26,5 37,3 30,7 24,0 22,6 23,7 21,4 26,8

140 120 140 120 120 120 120 136 125 130 130 130 120 120 120 143 120 130 150 120 120 170 120 120 140 140 138 120 133 140 120 120 250 119 120 128 120 150 150 144 150 140 145 120 130 132 137

non non non non non non non non oui non non non non non non non oui non non non non non non non non non non non non non non non non oui oui non oui oui oui oui non non oui oui oui non non

F M M H M H H H F M M M M M F F F F M M M M M H H H H H H M M H M F F M F F F F M H F F F F H

B&D D D B D D D D B D D D D D D B B B D D D D D D D D B B D D D D D B D D B B&D B B B D B&D B B B B&D

1.999 € 1.899 € 1.999 € 469 € 2.699 € 1.999 € 3.199 € 3.489 € 1.149 € 2.990 € 2.390 € 3.290 € 4.690 € 1.799 € 2.100 € 2.999 € 2.339 € 1.654 € 2.399 € 2.699 € 2.099 € 2.199 € 2.299 € 2.999 € 2.199 € 2.399 € 729 € 798 € 3.199 € 2.215 € 2.848 € 3.999 € 1.900 € 599 € 1.999 € 1.899 € 1.789 € 2.250 € 1.399 € 599 € 6.990 € 2.499 € 1.899 € 1.499 € 2.299 € 2.670 € 2.199 €

Nom

ExtraEnergy.org

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L’Union Européenne devient électrique Le projet « GoPedelec ! » Le projet GoPedelec ! soutenu par l’Union Européenne existe depuis l’automne 2009 et a comme objet la promotion des VAE en Europe. Dix partenaires issus de sept pays organisent des Roadshows, une page Web commune

En 2009, quatre communes, trois organisations à but non-lucratif et trois entreprises privées se sont réunis dans le but d’éveiller les consciences des citoyens et des politicien décideurs. Le projet doit œuvrer pour une gestion durable des objectifs européens. Les partenaires venant d’Autriche, de la Tchéquie, d’Allemagne, de la Hongrie, d’Italie et des Pays-Bas ont conduit 15 journées d’information sous forme de Roadshow dans 5 pays différents. Citoyens et spécialistes ont la possibilité d’essayer eux-mêmes des vélos à assistance électrique. Dans ce but, on installe dans chaque ville participante un parcours d’essai mobile avec une rampe raide, prêtée par ExtraEnergy. Des conseilleurs indépendants, l’accès à un pôle d’experts, des échanges et la formation des détaillants sont également proposés par les partenaires européens. Le plurilinguisme et l’information par tous les canaux jouent un rôle déterminant. Les propositions d’informations en ligne sont sou-

et d’autres offres d’information pour convaincre leurs compatriotes de l’utilité des vélos électriques. Les méthodes correspondent aux « Best practices » de l’association ExtraEnergy.

pendant les Roadshows, dont Daniel Hopf nous fait un compte-rendu.

Autriche, Graz ECOMM du 5 au 7 Mai 2010 La conférence européenne sur la mobilité ECOMM (European Conference on Mobility Management) était le troisième arrêt de la tournée GoPedelec! et était l’accroche idéale pour le projet. Les VAE comme alternative de mobilité ont trouvé un forum de spécialistes, issus de branches voisines et du public. Au bout de la première journée, les citoyens ont pu faire des tours sur la place du marché de Graz. Le parcours d’essai, quant à lui, était installé devant l’imposante mairie de Graz. La zone commerciale proche et les bonnes liaisons routières ont contribué à drainer un flux de visiteurs important. Pendant que devant la mairie les essais allèrent bon train, à l’intérieur, les experts du projet GoPedelec! tentèrent de familiariser des politiciens communaux et des commerçantsdétaillants avec le sujet VAE, avant de les inviter à un tour d’essai. Pour le salon proprement dit, le parcours déménagea devant le bâtiment principal du parc des expositions où l’ECOMM eut lieu. Il pleuvait tellement pendant notre séjour à Graz que l’avant-toit du bâtiment protégea à peine le parcours. Les animateurs du parcours se sont vite rendu compte à quel point la promotion des VAE était nécessaire, car pour la plupart des experts de l’ECOMM c’était là le premier contact avec un VAE. Le public de connaisseurs a largement profité des pauses entre les conférences pour tester les véhicules et beaucoup sont revenus plusieurs fois dans la journée pour faire encore un petit tour. Au total, 300 personnes présentes parmi ce public ont testé les VAE.

tenus par ExtraEnergy Medien. En fait partie la banque de données des VAE avec un guide permettant au client de trouver celui qui lui convient à l’aide des catégories de produits établies par ExtraEnergy. Une section d’événements, des prospectus pour les décideurs politiques concernant la mise en route d’infrastructures publiques Hongrie, Balatonfüred et la formation des commerçants sont égale- Fête du Balaton Bike du 10 au ment au programme. 13 Juin 2010 Le clou du projet GoPedelec! est l’expé- Balantonfüred est une petite ville avec enrience en direct de la motorisation électrique viron 13 000 habitants qui se trouve sur la 186

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rive nord-ouest du Lac Balaton. Le coin est donc proche de l’eau, mais l’arrière-pays est suffisamment vallonné pour qu’une assistance électrique pendant un trajet à vélo soit la bienvenue. Pour le tourisme, l’une des sources de revenus principales de la région, les VAE constituent une alternative à la voiture et comme événement touristique. La Fête du Balaton Bike était le cadre de la quatrième station du GoPedelec! Roadshow. Ce spectacle centré sur le vélo propose des courses Downhill (dans ce pays, il existe de vraies grandes collines), desCourses d’essai sur terrain lourd et des Dirt Bike Parcours. Les VAE étaient une nouveauté ici. Des visiteurs curieux ont fait connaissance avec les vélos électrifiés. Le GoPedelec! parcours se trouvait sur la promenade de la rive du lac, drainant un flot permanent de visiteurs. Environ 650 personnes ont testé les 20 véhicules, pour la plupart d’entre eux c’était la première fois. Il n’ont pas regretté leur nouvelle trouvaille et étaient séduit par le « Easy Going » estival. Grimper des pentes avec un Cruiser en chemisette et en tongs sans transpirer est tout simplement convaincant. Nous vous en dirons plus sur le projet GoPedelec! et l’E-Mobilité en Europe dans le prochain numéro d’ExtraEnergy, dont la sortie est prévue pour le printemps 2011.

ADRESSES BIBLIOGRAPHIQUES

ExtraEnergy Magazin © ExtraEnergy e.V. et les auteurs 2010/2011 Editeur: ExtraEnergy e.V. • Koskauer Straße 100 • 07922 Tanna • Deutschland • www.extraenergy.org Rédacteur en chef: Nora Manthey · Rédacteur des tests: Andreas Törpsch Auteurs: Johannes Brodführer, Susanne Brüsch, Ernst Brust, Michael Burger, Peter Gutzeit, Frieder Herb, Daniel Hopf, Nora Manthey, Michaela Müller, Harry F. Neumann, Hannes Neupert, Andreas Törpsch, Christoffel Volschenk Relecture: Anne Möckel, Heike Zschächner Prises de vues: Susanne Brüsch · Infographie: Moritz Grünke, Patrick Knappick Design & Mise en page: Moritz Grünke • www.bueropluspunkt.de · Police: Chaparral Pro, Karmina Sans et Router Edition: 15.000 pièces Publicité/Annonce: Anne Möckel, anne.moeckel@extraenergy.org Commande: via info@extraenergy.org ISSN 2190-3263 Contact Rédaction (courrier lecteurs et histoires): redaktion@extraenergy.org Version française: Traduction, rédaction et mise en pages: Ruth Heil Relecture: Gaëtan Bayle sources images Titre & Illustration (Page 36): David Fischer (www.elstertainment.de) Illustrations & Groupes de produits: Michael Walinda, Michael Burger Photos de détails des vélos de test: Hannes Neupert, Patrick Knappick Autres Images Heide Brüsch Page 138–139 · Susanne Brüsch Page 2 / Page 4 / Page 5 à droite / Page 8 Image 5 / Page 9 Image 6–9 / Page 11 / Page 14 / Page 15 / Page 17 / Page 18 / Page 19 à gauche, à droite en haut, en bas / Page 21 à droite / Page 31 à droite / Page 33 en haut, en bas / Page 41 / Page 42 deux photos / Page 43 / Page 43 / Page 47 en bas / Page 51 en bas / Page 56 / Page 57 / Page 58 alle / Page 59 alle / Page 60 / Page 62–63 Portraits des testeurs / Page 65 Photos / Page 70 en bas / Page 71 / Page 74–75 / Page 76 en bas / Page 78 en bas / Page 80 en bas / Page 82 en bas / Page 84 en bas / Page 86 en bas / Page 90 en bas / Page 92 en bas / Page 94 en bas / Page 100 en bas / Page 102 en bas / Page 104 en bas / Page 106 en bas / Page 110 en bas / Page 112 en bas / Page 114 / Page 116 en bas / Page 118 / Page 120 en bas / Page 122 en bas / Page 124–125 / Page 126 en bas / 128 en bas / 130 en bas / 132 en bas / 134 en bas / 136 / en bas / 140 en bas / Page 142–143 / Page 144 en bas / Page 148 en bas / Page 152 en bas / Page 156–157 / Page 158 en bas / Page 160 en bas / Page 164 en bas / Page 168 en bas / Page 170–171 / Page 172 en bas / Page 180 en bas / Page 182 en bas / 199 en haut, Central, en bas à gauche Michael Burger Page 11 / Page 28 Illustration et Photo · EnergyBus e.V. Page 8 Image 3 / Page 32 · ExtraEnergy e.V. Page 64 / Page 65 Diagramm / Page 66 Diagramm / Page 67 Photo et Diagramme / Page 186 en bas · Flow AG Page 11 / Page 30 / Page 31 à gauche · Google Earth Page 69 · Grace GmbH & Co. KG Page 8 Image 1 / Page 11 / Page 29 / Page 38 · Norbert Haller Page 13 Designskizze, Page 42 Graphiqueen Pedelec, E–Bike · Hawk Bikes E&M GmbH Page 38 · Karbon Kinetics Ltd. (GoCycle): Page 29 Image 1 / Page 39 · Michael Hecken: Page 19 à droite Central Daniel Hopf Page 196 deux · Patrick Knappick Page 88 / Page 108 / Page 162 / Page 166 / Page 174–175 / Page 176 / Page 188 Nora Manthey Page 5 à gauche / Page 22 / Page 62 en haut · Julien McHardy Page 199 en bas à droite · Modern Times Ltd. (Cytronex) Page 11 / Page 23 · Harry F. Neumann Page 61 Diagramm · Hannes Neupert Page 7, 10 MBK / Page 37 / Page 46 deux / Page 47 deux en haut / Page 48 alle / Page 49 deux / Page 179 · PG Trade & Sales GmbH Page 38 · Porsche Deutschland GmbH Page 10 / Page 26 · riese et müller GmbH: Page 29 Image 5 · Robert Bosch GmbH Page 27 · Shimano Inc. Page 25 · SLG Prüf– et Zertifizierungs GmbH Page 50 / Page 51 Central Max Tomasinelli Page 8 Image 2 / Page 11 / Page 21 à gauche (Copenhagen Wheel) · Andreas Törpsch Page 8 Image 4 / Page 24 / Page 96 en bas / Page 98 en bas / Page 146 en bas / Page 150 / Page 154 en bas / Page 184 en bas · Toyota Deutschland GmbH, Lexus Page 27 Ultra Motor UK Ltd: Page 16 / Page 38 · velotech.de Page 51 en haut · Volkswagen AG: Page 27 · Michael Walinda Page 42 Graphique E–Roller ExtraEnergy.org

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