2016 - Año 2 - Numero #11
Martin de Pamphilis Cel: 011-1524196340 / 011-1524881973 ID: 904 * 993 Ph: SebaNessFotografias
011-1524881973
2016 • Año 2 • Nº 11
Director Ezequiel T. Colaboracion Mariano Rocket Pilar Gargoles Eliot Quick Deep Flux Quiz Diseño UNDER77 Impresion St Grafico S.A. San Antonio 834 - Barracas - C.A.B.A www.stgrafico.com.ar Contacto
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CONSTRUCCION . Pablo Gil Font CHAPA Y SUB CHASIS . Daniel Alvarez
PH . Guillermo Correa PH . Agustin De Lara
Pablo Gil Font
HONDA CB 900 Boldor 82 de PABLO GIL FONT
Soy Pablo Gil Font de San Juan, tengo 37 años y hace 1 año y medio comencé con el proyecto de armar un "Cafe Racer", por suerte di con una moto que estaba a la venta en muy buen estado. La moto es una Honda CB 900 Boldor modelo ´82, la compre en excelente estado, se trabajo solo en la parte de estética y tardamos 5 meses, el colín y las cachas fueron realizadas en chapa a mano. La moto fue diseñada y construida como un Cafe Racer clásico para usarla todos los días, el diseño respeto la ciclística y la mecánica original. En cuanto al motor se hizo un afinamiento, se repasaron todos los detalles para dejar una moto confiable. Espero que les guste!
cus
tom Garag
e
Cjal. Magdalena 885 - Haedo - Tel: 11.3538.5980 - id: 577*1776 matt.motos.3 www.matt-motos.com.ar / E-mail: taller@matt-motos.com.ar
GORRAS TRUCKER
EXCELENTE CALIDAD - envios a todo el pais
FACEBOOk rocket powder garage
BMW GS 1150 cc.
La customización de esta moto fue basada en un BMW GS 1150 con un rediseño completo ... la idea era hacer un tracker /scrambler... lo primero fue volar todos los plasticos y carenados .....cambiar el diseño completamente pero no la parte funcional y ciclistica de la moto ....la primer etapa fue modificar el chasis ...para fabricar un nuevo asiento que tenga que ver con la onda elegida para esta moto... luego pintura y reforma del motor ... ésta moto viene con el motor color gris plata ... lo pintamos negro e hicimos un pulido en las aletas de disipacion de calor... esto se hace de una manera muy artesanal con una lima o lija ...muy despacio...muy tranquilo para que quede bien... las llantas tambien vienen grises y las desarmé para pintar aro y maza color negro...dejando los rayos cromados ...al borde de los aros se le hizo un fresado... marcando un punto color aluminio cada 5 cm luego fabricamos covers para las cabezas del motor ... tambien para las salidas de escape. El desafio mas grande era el tanque ...al principio el plan era cambiarlo ..pero luego aprendí que la capacidad cubica de combustible era solo las partes laterales ..el resto tapa computadora... frenos abs ... control de traccion , etc... asi que decidí dejarlo y pintarlo todo negro para darle un efecto
optico de menor tamaño... luego reformé el soporte del carenado delantero original para albergar dos opticas de led... Fabrique un pequeño cover que tapara los relojes y computadora original que tambien debian quedar por la cantidad de informacion útil que dan ... para el asiento elegí un cuero marron gastado ...como si fuera viejo... el sistema de escape lo hice de punta a punta en acero inoxidable ...formando un 2 en 1... los motores boxer no suelen tener un buen sonido por eso me sorprendió el lindo ruido que le sacamos a este.... la moto tiene covers por todos lados ..solo la tenes que ver en detalles y los descubriras ... le dan un look mas guerrera... cover para tapa de cilindro, para escape, para deposito de liquido de freno, para sensores, etc... Otra cosa que necesitaba cambiar es la posicion de manejo... para eso pusimos un manubrio "pro taper" y torres "pro taper" de moto cross... bueno en lineas generales queriamos hacer un tanque de guerra negro y creo que se logró... mi parte favorita es el frente con su nuevo guardabarro y luces. Es un GS Gs 1150 de l año 2002 ...eL desafio con esta moto era darle un toque mas cool a una moto que viene de
fabrica muy galĂĄctica, el diseĂąo de fabrica parece de algo que va salir volando una nave espacial yo queria un guerrero de la vida real no algo de ciencia ficciĂłn. Les dejo un saludo grande desde Cordoba.
BMW GS 1150 cc.
ma ilia
F a l ate a
m u S vn ios E odo a T ais el P
HORARIOS DE ATENCION LUNES A VIERNES DE 13 A 23 HS Mazza Hamc
Buenas Deep Fluxeros! Bienvenidos a los QUICK DEEP FLUX
QUIZ de todos los meses. Hoy tenemos el placer de presentarles a Oscar Montanchez, desde la capital de Madrid, España, quien estará a exponiendo sus obras junto a otros artistas españoles como Robert Cult, David Octane y Luciano Sanchez en la 2da edicion de nuestros eventos DEEP FLUX BIKE & ARTS SHOW 2#. Los esperamos como todos los años en GASCON 104 - capital federal. Oscar Montanchez, garabateador ocasional e impresor por genética. De familia de impresores cuando las gráficas eran Arte, cuando se componía letra a letra, se fotografiaba y se retocaba a rotulador.Fanático del arte lowbrow, de la kustom kulture, las motos clasicas, hotrods tradicionales, de la vida en libertad y con respeto. Oscar Montanchez, un gran artista que además emprende el diseño para desarrollar su marca de indumentaria inspirada en la escena Kustom. -CONTANOS SOBRE TU PROPUESTA ARTISTICA ACTUAL.-Como ilustrador estoy basicamente centrado en dibujar para "Bola8 "que es nuestra marca de ropa dedicada a la kustom kulture, desde que en 2004 nos lanzamos mi chica y yo a la aventura, ahí intento plasmar todos nuestros gustos tanto artísticos como estéticos o musicales. Lo que he ido mamando estos años sobre todo bajo la influencia californiana, en ese cocktel de sol, gasolina y música que va desde la cultura del motor de los años 30 en adelante, con sus hot rods y las pruebas de velocidad en los lagos salados, a los kustom cars de los 50, pasando por el mundo del surf, las bobbers y choppers, el rock&roll tradicional o el punkrock.
Oscar Montanchez
-COMO DESCUBRISTE HACER LO QUE TE GUSTA?-Poco a poco la verdad, siempre había dibujado desde pequeño en plan casero como entretenimiento, mis padres tenían una pequeña imprenta que me ayudó a dar los primeros pasos a una edad muy temprana ya que como mal estudiante que siempre fuí pasé allí más tiempo que en otro sitio y mientras tanto aprendía a maquetar, fotografiar y revelar como se hacía antes, todo muy artesanal. Lo malo es que en esa época entre que eres joven y estás en contra del mundo lo ves más como un trabajo y una obligación en vez de como algo divertido y apasionante que debería ser, cosa que descubrí mucho mas tarde. -HABLANOS ACERCA DE TUS COMIENZOS, INSPIRACIONES, INICITAIVA, MOTIVACIONES.-En la adolescencia me hacia las camisetas con mis dibujos inspirados en el motor americano y la cultura surfer de los 60 gracias a los libros de Tom Wolfe, de hecho los hacía bajo el nombre de “The Pump House Gang” que era el título original de uno de ellos, gracias a “La casa de la Bomba", "el coqueto aerodinámico rockanroll" y la cultura de los carteles de rock que en esa época disfrutaba por los bares de malasaña. Mas tarde a finales de los 90 se celebró una exposición de Frank Kozic (para mi la mayor influencia junto a Will Eisner) en una tienda de discos de Madrid, donde pude ver en vivo gran parte de su obra de cartelería en serigrafía y me gustaba pensar que eso sería lo mío pero lamentablemente nunca he sido una persona constante ni mucho menos paciente así que nunca llegué a arrancar en ese aspecto más que para diseñar algun trabajo de cartelería y discos de grupos amigos y pequeñas cosas para mi.
-QUE PENSAS QUE TE DIFERENCIA DE LOS DEMAS?-En la temática poco porque nos inspiramos en las mismas cosas casi todos, es en la técnica precisamente por la constancia que no he tenido nunca donde creo que hay diferencia, veo a mis amigos cada uno con su propio estilo definido y lo fácil que parece que es la cosa siempre y pienso que si no hubiera sido tan perro (perezoso) dominaría más la técnica y ahora vería dibujos mios y los podría apreciar como algo lineal o progresivo si pienso en ello como un proceso evolutivo pero no es así. Realmente yo me considero más un diseñador gráfico que ilustrador ya que para eso se necesita menos paciencia. -MENCIONA UN ARTISTA LOCAL AL QUE TE GUSTARIA SE ENTREVISTE.-Pues como ya se han citado a mis compadres Dave Uber Alles, Robert Cult, Luciano o Palami, te diría que otro Artista en mayúscula para mí que es Mik Baro (sobre todo sus trabajos relaccionados con la música como cartelería) -Como musicalizarias esta nota, un tema-Creo que la versión de los Ramones del I don’t wanna grow up de Tom Waits iría bien; no crezcáis, el mundo de los mayores apesta!
LINKS CONTACTO https://www.facebook.com/MontanchezArtworks/ http://www.bola8.es/ FANPAGE DEEP FLUX : https://www.facebook.com/DEEPFLUXART/
CAFE RACER / BOBBERS / CHOPPERS / CLASICS HOT RODS / RATS / V8 / TRUCKS INDUMENTARIA HOMBRE / MUJER / NIÑOS
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evolution
Taller: Custom Evolution. Modelo: Milagros. FotografĂa: Psycho Beats.
Taller: Custom Evolution. Modelo: Milagros. Fotografía: Psycho Beats.
En esta ocasión desde Custom Evolution, queremos presentarles una Kawasaki GPZ 750 tipo Cafe Racer. Este proyecto demando cinco meses de arduo trabajo, una moto que fue construida totalmente desde cero, se restauró el motor, se hizo una instalación eléctrica nueva y chasis. A esto sumamos unos escapes personalizados, se colocó un tanque de nafta diferente al original y un sistema de suspensión trasera. Además se le colocaron los accesorios correspondientes al estilo: faro de luz, espejos, manillares, luces de giro y stop. Los colores y el estilo de pintura no están dentro de los esquemas tradicionales sino que buscamos crear algo diferente y único, sin perder la identidad de una Café Racer.
Kawasaki GPZ 750
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PH. SebaNessFotografia.
Martin de Pamphilis Cel: 011-1524196340 / 011-1524881973 ID: 904 * 993
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EVEL CATNIEVEL
Tenemos el placer de estar en San Juan con el seĂąor Jose ( Gato ) Nollen, que nos va a contar todo lo que fue el armado de esta hermosa HD Custom. Llamada Evel Catnievel, en honor a Evel Knievel con un toque de Jose ( Cat) nollen.
SI PUDIERA EXPLICARLO , NO LO ENTENDERIAS ….. Así reza el dicho Harlista , la cuestión es que hace unos años atrás , se me dio por comprar un Harley, y un amigo me ofreció su sportster 883 del año 2000 , inmaculado. La cuestión es que yo vengo de la rama de los motociclistas viajeros , tuve muchas motos de alta cilindrada y de altas prestaciones , por lo que en mi circulo de amigos de viaje , me preguntaban si estaba loco . Si ya se contestaba yo , hay mil motos mas sofisticadas, PERO QUIERO UNA ¡ SOBRE TODO PARA MODIFICARLA A MI GUSTO. De acá, se desprenden varias hipótesis a las que yo siempre tuve respuesta en su momento . A las harleys las montan 3 tipos de personas _ Los que las vimos en las películas , y nos hicimos la película , Y NOS SEGUIMOS HACIENDO LA PELICULA . (ENCAJO ACA ) _Los que sufrieron Bullying de niños y se quieren hacer los malos . _Los que son heavies de verdad , Y NO QUIERAS HACERTE EL VIVO… Por ende, la familia Harlista es un gran zoológico que junta tipos de todas formas tamaños y colores , LO QUE LO HACE MAS INTERESANTE AUN!!!! La cuestión es que después de tenerla empecé a estudiar el tema y empezar a ver de que manera la modificaría , en una primera impresión , quise hacerla con un tinte de EASY RIDER ( por esta película dije desde niño que tendría una). Forme un grupo de Facebook para mis amigos (resulta que el grupo hoy tiene mas de mil personas y es cerrado!!) y empecé a averiguar . Mis primeros pasos los hicimos con un personaje de san juan , el loco Esbry , hizo un tanque gota a mano y un guardabarros corto , con un escape de acero inoxidable , en 45 grados hacia arriba ( que quedo hasta el dia de hoy). Pero algo no me cerraba…. De acá se desprende el conocimiento de que internet es una cagada , me engancho un supuesto customizador y yo como un gil le envié mi moto por transporte , desde san juan a Buenos aires , QUE ERROR ¡!! La moto iba por un par de meses para que le hicieran una horquilla springer artesanal , un manubrio Ape Hanger ( cuelga mono) , un sissy bar y repintar cuadro, si ya se , es poco tiempo …. El resultado fue que después de un año y tres meses el loco ni siquiera me respondía el teléfono , yo nunca lo había visto , por lo que tuve que ir y tratar de arreglar como pudiera la situación , encima me saco un montón de plata que yo depositaba en la cuenta de otro. Después de eso tampoco me entregaba la moto y finalmente le mande un amigo que lo convenció y el loco accedió a dar la moto “terminada”. En eso conocí otro amigo, también por internet jaja , y me dijo “si me invitas un asado , te llevo la moto” , y así fue que hasta el día de hoy , a los que me ayudaron los valoro muchísimo tanto en consejos como en favores…. Gracias Fabián Low Rider y Patricio Calonge! La cuestión es que la moto chorreaba nafta y el springer se movía todo al frenar , un verdadero peligro, cuando vi la moto me quería matar . Y el “Customizador” , saliendo en revistas …. A todo esto yo había mandado a pintar el tanque con Feno y el asiento a G. Ramírez , dos monstruos , de buena onda
y artistas finísimos, que accedieron a hacer una especie de homenaje a Evel Knievel. Razón por la cual a mi moto le puse Evel Catnievel (no me equivoque ) , ME DICEN GATO JOJO. La cuestión es que en ese estado la moto no servía para nada , y se la lleve a otro amigo muy recomendado que me arrepiento de NO habérsela mandado antes!!! , el loco INDIAN de Mendoza , QUIEN FINALMENTE ARREGLO TODAS LAS CAGADAS , desarmo todo el cuadro lo pinto con powder coat , fabrico el manubrio ape y puso un springer original Harley , arreglo el carburador y frenos , y la moto quedo de puta madre . Era un sporty con springer tipo easy rider… En este ínterin me encontré a Tato Alvarez que le agrego un carburador Mikuni, con el que tendría mas potencia , hoy Tato en recuperación de un accidente le deseo lo MEJOR Y PRONTO REGRESO A MENDOZA. Pero lamentablemente , soy muy inquieto y como un amigo me regalo unas hermosas ruedas de 16 pulgadas , Mammooth, decidí ponerlas y comprar ruedas 500, muy usadas por las bobbers, saque el manubrio ape que me parecía incomodo y puse el original de la moto , un drag bar bien chatito, que con el tanque levantado quedaba bien camello, también pusimos cilindros de 1200 y pusimos un encendido variable, esto ultimo lo hicimos en san juan , con mi gran amigo Gaston LOCO Sabattini y así fue como todo quedo hasta ahora. Una larga historia que empezó mal y termino feliz , actualmente tengo otras maquinas con altas prestaciones pero nada se compara a un andar ruidoso placentero de mi Harley , sin nervios y poderosa de abajo , que me da la opción de disfrutar . NO PODRIA EXPLICAR EL POR QUE HAY DIAS QUE SOLO QUIERO ANDAR EN ELLA Y MUCHOS TAMPOCO LO ENTENDERIAN …..
HARLEY-DAVIDSON sportster 883
EVEL CATNIEVEL by JOSE ( GATO ) NOLLEN
Contruccion: Indian de Mendoza Pintura: Feno art Work Motor: Gaston Sabatini ( Elevado a 1200 cc. ) Ph. Guillermo Correa y Huevo Muñoz
SEPTIEMBRE 25
WORLWIDE 2016
THE DISTINGUISHED GENTLEMAN´S RIDE 2016 EL DOMINGO 25 DE SEPTIEMBRE DE 2016, MILES DE DISTINGUIDOS CABALLEROS EN CIENTOS DE CIUDADES DE TODO EL MUNDO SE PONDRÁN EL PAÑUELO AL CUELLO, SE RETORCERÁN LOS BIGOTES, PLANCHARÁN SU ROPA MAS ELEGANTES Y RODARAN EN SUS MOTOCICLETAS CLÁSICAS Y DE ÉPOCA CON EL FIN DE RECAUDAR FONDOS PARA LA CONCIENCIACIÓN SOBRE TEMAS DE SALUD MASCULINA, EN ESPECIAL PARA LA INVESTIGACIÓN DEL CÁNCER DE PRÓSTATA Y LA PREVENCIÓN DEL SUICIDIO. De dónde venimos y hacia dónde vamos The Distinguished Gentleman's Ride fue fundado en Sydney, Australia, por Mark Hawwa. Le inspiró para hacerlo una foto de Don Draper, de Mad Men, sentado sobre una moto clásica y vestido con su mejor traje. Mark decidió que un paseo temático sería una estupenda manera de combatir el estereotipo, muchas veces negativo, de los motociclistas, así como para conectar y reunir a comunidades de motociclistas. El primer paseo, en 2012, reunió a más de 2500 motociclistas en 64 ciudades. El éxito del evento alentó al fundador a considerar cómo podría utilizarse para apoyar una buena causa. • En 2013, más de 11 000 participantes de 145 ciudades de todo el mundo recaudaron más de 277 000 US$ para la investigación del cáncer de próstata. • En 2014, más de 20 000 participantes de 257 ciudades de 58 países recaudaron más de 1,5 millones de US$ para la investigación del cáncer de próstata. • En 2015, más de 37 000 participantes de 410 ciudades de 79 países recaudaron más de 2,3 millones de US$ para la investigación del cáncer de próstata. A causa de la tragedia de perder a uno de los anfitriones de nuestros paseos debido a una depresión, en 2016 se producirá un cambio en nuestros objetivos de salud. Ahora, la financiación de programas de prevención del suicidio es primordial para DGR, además de la investigación del cáncer de próstata a través de nuestro nuevo socio benéfico oficial, la Movember Foundation, y el apoyo de nuestros patrocinadores principales, Triumph Motorcycles y Zenith Watches The Distinguished Gentleman's Ride es una celebración del arte de ser elegante y de las motocicletas clásicas personalizadas. ¿Qué significa eso? Piense: Anteojos, barbas y bigotes recortados, chalecos de seda, camisas almidonadas y trajes hechos a medida. Motocicletas: Motos y motonetas Clasicas, Cafe' Racer, Bobber, Tracker, Scrambler, Brat Styled. Old School Chopper, Clásicas modernas, Sidecar, Motonetas Clásica, Qué hacer el dia del evento: Traiga sus mejores modales, el estilo más distinguido, mucho sentido del humor y una gran sonrisa. Tengo que pagar?: La participación es gratuita, pero los invitamos a utilizar estos paseos para hacer una donación a la causa, así como para pensar en ayudar a alcanzar nuestros objetivos de recaudación consiguiendo que amigos, familiares y compañeros de trabajo hagan donaciones a través de su página personal de recaudación de fondos.
Inscripción: Para configurar su página personal de recaudación de fondos e inscribirse para el paseo más cercano, visite www.gentlemansride.com/register
PORQUE RODAMOS? El Distinguished Gentleman's Ride y la Movember Foundation trabajan juntos para abordar los problemas sanitarios masculinos. SEAMOS CLAROS EN ESTO CABALLEROS. EN EL DISTINGUISHED GENTLEMAN'S RIDE (DGR) RODAMOS EN MOTO CON UNA FINALIDAD. Recaudamos fondos para la investigación del cáncer de próstata y programas de salud mental como parte de nuestra misión de apoyar la salud de los hombres a nivel mundial. Estos fondos son invertidos por nuestros socios de la Movember Foundation, la mayor organización del mundo de salud masculina.
CÁNCER DE PRÓSTATA El cáncer de próstata es el segundo cáncer más comúnmente diagnosticado en los hombres (después del cáncer de piel). En algunos países occidentales mueren más hombres por cáncer de próstata que mujeres por cáncer de mama. La Movember Foundation es la mayor fuente de financiación del mundo de los programas de cáncer de próstata. ¿Qué es el cáncer de próstata? La próstata es una glándula situada inmediatamente debajo de la vejiga, delante de los intestinos. Produce un fluido que protege y enriquece el esperma. El cáncer de próstata se produce cuando algunas de las células de la próstata se reproducen con mucha mayor rapidez de lo normal, lo que origina un tumor. Si no se trata, las células del cáncer de próstata pueden llegar a extenderse desde la próstata e invadir partes distantes del cuerpo, en particular los ganglios linfáticos y los huesos, produciendo tumores secundarios en un proceso conocido como metástasis. Uno de los aspectos más preocupantes de la enfermedad es que la mayoría de los cánceres de próstata se desarrollan sin que los hombres experimenten ningún síntoma en las primeras etapas. Conozca los factores de riesgo: El cáncer de próstata sólo afecta a los hombres, ya que las mujeres no tienen glándula prostática. Los factores de riesgo en el desarrollo de la enfermedad incluyen: Edad - Cuanto mayor es un hombre, más probabilidades tiene de que se le diagnostique un cáncer de próstata. Historia familiar - Un hombre cuyo padre o hermano desarrollaron cáncer de próstata tiene el doble de probabilidades de desarrollar la enfermedad. Etnia - La mayor incidencia se da en los hombres negros africanos y afrocaribeños.
PREVENCIÓN DEL SUICIDIO | SALUD MENTAL • El suicidio es la principal causa de muerte en hombres de entre 20 y 39 años • Tres cuartas partes de todos los suicidios son de hombres 510 000 hombres mueren cada año por suicidio en todo el mundo. Eso significa uno cada minuto. Esto tiene que cambiar. Los resultados de la mala salud mental pueden ser mortales. Los hombres, independientemente del grupo de edad, a menudo no reconocen cuándo están experimentando un problema de salud mental, y no les resulta fácil pedir ayuda. La incómoda verdad es que algunas formas estereotipadas de masculinidad están matando a hombres.
THE DISTINGUISHED GENTELMAN´S RIDE EN ARGENTINA En el mes Marzo del 2014, después de más de 5 meses de conversaciones, Mark Hawwa eligió a Oso Marsan para organizar el evento en Buenos Aires, nombrándolo Organizador y Anfitrión Local. En Septiembre del 2014, se reunieron 225 riders, un número sorprendente para una primera edición. Desde ahí el DGR Buenos Aires no dejó de crecer. En su segunda edición, algo más de 900 distinguidos y clásicos motociclistas rodaron por la ciudad de Buenos Aires y el evento fue declarado de Interés Cultural y Sanitario por la Legislatura Porteña. En el mismo año se sumó a la cruzada José Andrés Nollen, Anfitrion del DGR en la Provincia de San Juan, sorprendiendo con un evento fantástico por estilo y convocatoria. En el 2015 ya son 4 las ciudades que anfitrionan al The Distinguished Gentleman´s Ride en Argentina: Mar del Plata, Rosario, San Juan y Buenos Aires… Vamos Caballeros, a honrar la causa cumpliendo con todos los requisitos de estilo Los esperamos!
PREGUNTAS FRECUENTES ¿Dónde encontraré la información sobre mi paseo? Todas las ciudades participantes aparecen en web oficial solapa 'Los paseos'. Seleccione su país, y después seleccione la ciudad donde participarás. SÓLO podrá consultar la información sobre su paseo después de inscribirse. Tenemos que guardar con seguridad estos datos para garantizar que sólo tengan acceso los miembros registrados. Si se compartieran públicamente estos detalles, el paseo y el anfitrión correrían el riesgo de ser cerrados. ¿Está abierto el Distinguished Gentleman's Ride a todos los géneros? ¡Por supuesto! El Distinguished Gentleman's Ride recauda dinero para causas masculinas, pero de la misma manera que apoyamos a nuestras compañeras femeninas en las iniciativas benéficas para mujeres, ¡nos encantaría que participaran en nuestro paseo tantas damas distinguidas como fuera posible! ¿Y si no tengo una motocicleta Clasica, Cafe Racer, Bobber, Brat, Tracker, Scrambler, Old School Chopper, clásica moderna, sidecar? El DGR versa sobre los nichos dentro de la comunidad de motociclistas, consistentes en motocicletas que por lo general no ve durante sus desplazamientos diarios. No se trata de un evento de amigos con motos de crucero, motos deportivas, moteros, scooters modernos, motos de cross, motos de aventura o motos de turismo Si no puede hacerlo pero desea apoyar el evento, una donación es una maravillosa manera de hacerlo, así como dirigirse a su organizador local para ayudarle entre bastidores.
Entiendo que el paseo se creó para motos de tipo clásico, pero ¿por qué no podemos abrirlo a todas las motos? Organizar el Distinguished Gentleman's Ride a escala mundial es una tarea tremenda que conlleva significativos riesgos, ya que actualmente tiene lugar en más de 500 ciudades de todo el mundo y cuenta con más de 50 000 participantes. Uno de nuestros objetivos es mantener los eventos individuales en un nivel pequeño y manejable gracias a nuestros anfitriones voluntarios. Otro es garantizar la seguridad de los participantes que toman parte en los mismos. Con el fin de controlar el tamaño de los eventos individuales hay una restricción en cuanto a los estilos de motos a los que se invita a participar. Este evento no es diferente de un encuentro clásico de motocicletas exclusivamente inglesas, en el que se espera que usted cumpla sus criterios en cuanto a motos para poder participar. Si nuestros eventos no tuvieran control, correrían el riesgo de que las autoridades lo prohiban. En muchos de nuestros eventos clave se esperan más de 1000 participantes en el centro de las ciudades, un aumento significativo de la cantidad aumentaría el riesgo de incidentes y cerramientos en especial, lo que tendría un efecto negativo sobre la capacidad de del Distinguished Gentleman's Ride. Este evento es exclusivamente para los estilos clásicos que aparecen en nuestra guía. Si desea usted crear un evento fuera de DGR para los propietarios de otros estilos de motocicleta, rogamos no dude en hacerlo para apoyar a la beneficencia tanto como le sea posible. Si necesita información o consejo, estaremos encantados de ayudarle en cualquier evento de caridad. Lo único que pedimos es que tenga lugar durante cualquier otro fin de semana del año. ¿Tengo que pagar para participar? No hay que realizar ningún intercambio monetario para participar en el paseo. Todos los participantes inscritos durante el período previo al paseo han recaudado fondos y han creado concienciación para la Movember Foundation en línea con nuestros objetivos benéficos mediante sus perfiles personales de recaudación de fondos en nuestro sitio web. El paseo es una celebración de los fondos recaudados por los participantes para los programas de investigación que apoyamos, y para concienciar sobre el número potencial de vidas que podemos salvar como resultado de sus esfuerzos. ¿Podemos hacer donaciones a una organización benéfica local? Nos hemos asociado deliberadamente con la Movember Foundation porque es la organización global líder dedicada a cambiar la cara de la salud masculina, y por lo tanto están en una situación óptima para tomar medidas y gastar los fondos de manera estratégica, tanto a nivel global como a nivel local. Debido a esto, toda la recaudación de fondos del paseo irá directamente a la Movember Foundation. ¿Cómo se distribuyen los fondos? En el año 2016 nos asociamos con la Movember Foundation, la mayor organización mundial de salud masculina. Como organización, el Distinguished Gentleman's Ride se esfuerza en seleccionar socios sanitarios que se centren en resultados universales, que cambien las cosas y sean realistas, por lo que la Movember Foundation y su objetivo estratégico de que los hombres vivan vidas más felices, más
saludables y más largas son perfectos para lo que intentamos conseguir. Con presencia oficial en 21 países y una comunidad verdaderamente global, la Movember Foundation ya ha financiado más de 1000 programas de salud masculina con un enfoque único en la colaboración global, algunos de los cuales han sido apoyados por el Distinguished Gentleman's Ride en el pasado. La inversión del año 2016 se dividirá entre investigación clínica sobre el cáncer de próstata, servicios sanitarios del cáncer de próstata y proyectos de prevención del suicidio. Aún queda mucho por hacer para abordar los problemas específicos que afectan a la salud de los hombres. Como organización mundial líder comprometida con cambiar la cara de la salud masculina, la Movember Foundation está en una situación inmejorable para actuar. ¿Dónde va exactamente mi recaudación de fondos? La Movember Foundation invertirá los fondos recaudados por los caballeros del DGR en programas aprobados en línea con los directores de recaudación de fondos de ambas partes. El 100% de los fondos recaudados irán a la Movember Foundation, quien reembolsará al DGR los costes a los que ha hecho frente para gestionar el evento. No menos del 70% del total de fondos recaudados será invertido directamente en proyectos.
Buenos Aires
PH.DARIO RDZ
PH.ROBERT FOTO SHOP
PH.HUEVO MUÑOZ
Video DGR SAN JUAN (HUEVO MUÑOZ) www.youtube.com/watch?v=MQOfbPOW7no
Pilar Gárgoles Eliot Periodista especializada
Carlos Rodrigues, más conocido como MortaguaFighter -Portugal, es uno de los constructores con más prestigio y reconocimiento dentro del mundo streetfighter. Con una gran personalidad, cada una de sus creaciones trasmite toda su genialidad y visión tan particular de la moto. Su profesión, no tiene nada que ver con el mundo de las motos. Es su gran pasión por este mundo lo que
le lleva a poner todo de el: dedicar muchas noches en vela después de terminar su jornada laboral, invertir recursos económicos, grandes esfuerzos, ilusiones…para lograr crear estas motos únicas en el mundo. Su primera creación nació del amasijo de hierros en los que quedó su moto, una RF 600, después de sufrir un accidente en el año 1995. Con estos pedazos comenzó a idear la estructura de la que nacería
lo que le lleva a superarse en cada máquina y dar una vuelta de tuerca más, logrando sorprendernos cada vez más. Hablar de Mortagua, es hablar también de Estrondo. Otro gran constructor portugués, y gran amigo de Carlos, que colabora con este en la parte mecánica y eléctrica de sus creaciones. Una gran fusión de conocimientos compartidos que va más allá del taller, llegando a la amistad. Cada moto, cada creación es única, ya que no comercializa sus creaciones, son para uso y disfrute personal. Un gran constructor, y una mucho mejor persona. General Nombre Moto:mortagua fighter 7 ( suicidal overdose ) Constructor: carlos rodrigues ( mortagua fighter ) Propietario:carlos rodrigues ( mortagua fighter ) Modelo base: suzuki gsxr 750 Tiempo: 2 años ( 2 horas por día ) Año:1995 País:portugal Coste: 15.000 Euros Motor gsxr 750 Marca: suzuki Tipo : motor de aceite aire refrigerado) Cilindrada:750 Carburador: original suzuki Filtro de aire: kn Escapes: Libres de Acero/ made mortagua fighter Nº marchas 6 velocidades Embrague: aceite Transmisión final:actual Parte ciclo y accesorios Chasis: aço Tipo: normal Horquilla: springuer monobrazo/ made mortagua fighter
su primera fighter. Una edición, de la que ya lleva siete modelos con este que aquí os presentamos. Unas muy buenas manos, mucha imaginación, tecnología, son algunas de las características de este gran constructor. Sus motos son creaciones de cero, en las que un trozo de metal trabajado a base de martillo, fresa, radial y torno dan como resultado piezas únicas. No sigue ningún canon escrito ni en concepto, formas, colores… Es su evolución como constructor
Fotos: Custom Forever.
Algunas de las fotos de lo que fue el mes pasado el Cordoba Kustom Fest, evento que se realizo en Cordoba Capital,en el El Pungo Urbano, el dia Domingo 14 de Agosto de 2016, en su segunda edicion , desde la maĂąana que se empezaron a llegar con sus vehiculos los locos y fanaticos , como yo,de Kultura Kustom, con sus motos, autos, chatas, hot rods, rats rod, camion , y los expositores con sus creaciones realizadas en sus talleres, como mis amigos de Villa Maria, del G.B.kustom Garage , Fede Morini de Avalancha Garage, Ariel de Mala Noche, tambien con la participacion de el stand de Gastang , ropa y accesorios de motos y autos, tambien estuvo presente Nano Arte, un genio de la aerografia, tambien se hizo la eleccion de la miss Pin Up, que corono a Agustina Olazarri como la reina de esta edicion, y Bandas como La Cuadra Rockabilly , Nitro , y La Custom Rock, todo transcurrio en un hermoso dia , donde asisitio numeroso publico , que disfruto de Bandas, hermosas maquinas, y la eleccion de la diosa Pin Up2016! Los saluda, Rodrigo Brizuela. Organizador
Nicolas Gomez La Plata-City Bell
Un hombre como vos y yo, con ganas de rodar. Esta moto es la séptima que pude adquirir. Arranqué comprando scooters, seguí con motos tipo Street y luego de accidentarme con un cg 125, decidí bajar mi centro de gravedad un poco más, como quien dice bajar un cambio y fue ahí cuando llamaron mi atención las motos tipo chopper (podría definirlo como amor a primer ruedo). Comprarme mi primer moto chopper me llevó de inmediato a introducirme en este mundo de la cultura custom, mi pasión por el diseño industrial (carrera que amo) al fin tuvo un rumbo fijo, diseño, motos y manos a la obra. Mi gusto y locura por las motos bobber, me llevó a comprarme esta MOTOMEL CUSTOM 200cc mod 2006 para incursionar en este mundo tan maravilloso. Fué mi novia quien me ayudo a auto convencerme de dedicarme tiempo y hacer lo que a mí me llena el alma, con su ayuda, la de mi viejo incondicional y la de mi hijo (herramienta clave en todo el armado ), me lancé a experimentar en todo este asunto y el resultado está ante sus ojos. Respecto al cuadro, amoladora en mano corté toda la parte trasera por sobre los amortiguadores, desmonté ese pesado fierrerío con el que originalmente viene esta moto (apoya pies, respaldo, baúl y alforjas rigidas), desmonté el sillín de acompañante y el original. Corté y soldé a medida un sillín,
el cual tapicé a mano y coloqué primero que a nada, sus resortes no son nada más y nada menos que los de una bicicleta inglesa antigua. Una vez terminado el sillín, me dediqué a sacar el tanque de nafta (al que le desmonté el medidor de combustible digital y colorinche) , decidí lijarlo a fondo para pintarlo de un común y muy poco llamativo negro mate , le coloqué un viejo cinturón de cuero al que debía jubilar, seguido a eso puse mis ojos en que no tenía un guarda barros, esto fue muy sencillo, sin darle tanta vuelta corte una chapa nro 16 la doblé de manera no muy ortodoxa y con el toque de unos burletes de goma, soportes de hierro y tornillos ciegos de bronce pude darle algo de forma.
Cambié su manubrio original por un cuelgamonos de 40cm de alto, tuve que alargar su instalación eléctrica ya que los cables quedaron cortos y luego conseguí manillares de cuero para hacer juego con el sillín. De fábrica trae un faro y busca huellas que no me convencían, manómetro y medidor de batería que me hacían bastante ruido, no coincidían asique ¡fuera! Desmonté todo eso y dejé solo el velocímetro. Compré un faro de chapa redondo, discreto con detalles cromo que le quedaban al tipo de moto que buscaba conseguir, diseñé un soporte para él y realicé el cambio. Los escapes son una cuenta pendiente ya que solo les agregué cinta de fibra de vidrio como mero detalle estético. Saqué las cachas plásticas laterales y las cambié, a la izquierda por una cartera de cuero marrón y a la derecha por la batería a la vista pero sujeta por una bandeja de acero inoxidable a la medida y cinturones de cuero que hacen juego con el del tanque de combustible. Filtro cónico de aire, motor hecho a nuevo y va llegando al final de su transformación. Por ultimo patente y luz de stop lateral, agregué una nudillera como corana para mi princesa por sobre el guarda barro y momentáneamente hasta ahí llegó por ahora esta customizacion. Su Nombre es Anastasia, y la puedo definir como a una moto fat bobber a la que le falta mucho por
modificar aún, fue hecha en casa, con herramientas básicas, muy a la antigua, un trabajo de padre e hijo y es un honor muy grande que en mi primer intento, está humilde moto china se halla ganado un espacio entre tantas Bestias del mundo de las dos ruedas, fue creada con mucha pasión y sin invertir más que tiempo y que en lo justo y necesario monetariamente hablando, ojalá sea el primero de muchos trabajos. Quiero agradecer a todo los que hacen UnderCustom, en especial a Ezequiel por fijarse en mi trabajo por encima de los motores, aprovechar también a agradecer a mi viejo y a mi novia que me empujaron a poder incursionar en esta pasión por la cultura custom.
Les cuento que me hice hincha del chivo ya de grande gracias a un Chevrolet 400 que me pudo comprar mi fallecido padre, de ahi en mas surgio este amor por los motores .Estando en mi querida Mendoza me salio un negocio para cambiar una vieja coupe chevrolet 41 que habia comprado para restaurar pero no era lo que queria , fue entoces cuando lo vi , YEAH!! un tudor 31 !! acostumbrado a verlo en las revistas , internet etc estaba ahi , todo desarmado lleno de partes de otros autos adentro una terible CHATARRA !! pero yo ya lo veia con el ojo que todo buen tuerca tiene , esto tiene que ser un RAT ROD con todas las letras todo esto acurrio en agosto del 2008 se fueron el chasis original , guardabarros , capot y a cortar!! Le hice un top chop de 10 cm , después el chasis nuevo partiendo de dos caños estructurales y bueno los años pasaban y sin tener plata para meterle se hacia largo el proyecto . Ya en el 2010 me vine a trabajar a Rio Grande ,Tierra del fuego, y estuve dos largos años sin poder hacerle nada ya que el rat estaba guardado en el taller de mi amigo Fernando y yo en Río Grande , en el 2012 fuimos a buscarlo , armamos un carro y lo cargamos , ya en ese momento habia conseguido su corazón , un Chevrolet 283cu strokeado a 350cu el cual por
un descuido mio se cayo del carro en la ruta 35 en La Pampa destrozando todo el sistema de valvulas , resortes , carter , etc , terrible garron pero por suerte y gracias al apoyo de mi sra lo traje hasta casa fueron casi 3000 km hasta que llegamos . Ahi el tema fue mejor , siempre que podía le metía horas y con mis nenes más grandes que siempre me acompañan en el taller , lo pelamos todo a chapa y le hice una pintura camuflada toda a mano ,el motor fue armado totalmente por mi y en su interior tiene algunos fierros, leva Edelbrock performer rpm , resortes y tapa de válvulas también Edelbrock , carburador Edelbrock 600cfm 4 gargantas , toma de aire scoop nacional , balancines a rodillos Crane y escapes artesanales, , tiene una caja A833 de dodge (las traían las
charguer y los gt) con selectora TITO BORGUES y el diferencial es un Ford 9" con suspensiĂłn trasera four link artesanal y delantera con eje suicida con una sola ballesta transversal , las cubiertas son las delanteras 6x16 pirelli y las traseras 7,50x16 , en el interior hay varios detalles rat y militares los asientos estĂĄn armados con viejos asientos de tractor con respaldo de una combi , relojes de Chevrolet 400 rally Sport , volante de cadenas , tanque de nafta artesanal , etc ,proximamente esta la idea de ponerle una suspencion neumatica ( casera obvio ja), Fueron casi 7 aĂąos el tiempo que tarde en armarlo , pero la verdad que se disfruta muchisimo, la gente se vuelve loca cuando lo ve por la calle , fotos , videos , aliento esas cosas me matan y se agradece enormemente ya que siempre fui yo quien admiraba las maquinas de los demas y ahora saber que a mucha gente le gusta mi rat es algo impresionante. CABO como lo bautize es fruto de mucha dedicacion y escuchar sus 8 cilindros es la mejor musica que podria escuchar, trabaje muchas horas y sin mi sra y mis hijos nada hubiera sido posible , ellos me bancaron siempre y eso es lo mas importante , ojala les guste , saludos , MENDO ZEBALLOS
Nuestro amigo Rodrigo Brizuela de la Prov. de Cordoba, nos cuenta en primera persona sobre su Harley Davidson Custom. Todo empezó en marzo de 2014 después de mi cumple hablando con el Tano de Zona 8 Choppers que si llevaríamos a cabo la reforma de Sportster y así empezó todo. Ya tenía el tanque y la parte trasera completa del horquillón trasero en mí poder faltaban definir algunos detalles como la horquilla, manubrios, etc. y así se empezó el proyecto de atrás para adelante. Se adaptó el horquillón trasero más ancho para que pudiera entrar la cubierta, una 200-16 Avon Harley Davidson y también el tanque que ya lo tenía, un Indian Larry, que de hecho, era la onda que le quería dar a la moto. Compré una tapa de tanque de auto y se la llevé al tornero (Don Gelfo) para hacer una tapa de bronce que recubriera la del auto. Después compre una Springer M.A. para que sea la suspensión delantera. También en tornería Gelfo se fabricó una maza para armar una llanta con rayos para la rueda delantera. Así que bueno, el Tano fabricó un asiento moldeando la chapa que continuaba la silueta que había tomado el cuadro, luego se lo envié a Sebastián Casco que fue el que se encargó de desplegar su magia tapizándolo y haciendo la alforja solitaria, que por cierto quedé muy conforme con su trabajo realizado. Luego le transmití la idea que tenía sobre un manubrio a Fede Morini y me lo fabricó en su taller de Avalancha Garage, los pedalines con forma de manopla "Made in Yo" Tremendo Brujo, el faro delantero lo compré por encargue igual que el espejo y el filtro de aire. Como el tanque no tenía grifo, se me
ocurrió usar artefactos que usan los gasistas y se lo llevé a Don Rubén Gelfo, que se encargó de hacerle unos bujes en su interior para que no solo fuera estético sino que también fuera funcional. Del filtro de nafta se encargó Luciano Ricco. Una vez armada la moto casi en su totalidad se la llevé al que realiza la pintura, Leonardo Rosko, el cual utilizó técnicas como Pinstriping, Metal Fleck, y Dorado a la hoja.
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Que el viento te empuje,pero que no te derribe. ( Paco Ocaña Ortega ) Bueno,amigos ,vamos a remontarnos a unos años hacia atras. Año 74,empezaba mi largo romance con los motores,la gasolina, los motores de dos tiempos y la carretera. La carretera ,esa gran desconocida,ya que por mi edad no tenía ni carnet y claro,no se podía salir de los alrededores del pueblo. Pero el tiempo paso y con el los años y me saque el ansiado A1,podía llevar una 75CC. Aquello fue una época q marco mi vida . Como 16 años recorrí, España, Francia, Alemania, todo esto de los 16 a los 18,llego el A2.Uffffffff,eso sí que fue lo más grande,podía llevar desde una 125 a cualquier cilindrada!!!!!!!! No me lo podía creer,podía ir a cualquier parte del mundo!!!!! En una moto!!!! Para era,la hostia!!!! Y casi lo hago. He conocido gente de muchas clases y pueblos, gente buena y gente no tan buena,pero eso nunca me hará arrepentirme de lo q he hecho ,soy un motero,lo llevo en las venas y siempre lo seré. Tuve toda clase de motos ,españolas, japonesas,italianas,hasta un que creo era croata o de por allí, no la pude matricular,pero, amigos,llego la reina del baile,me miro,la mire y eso,solo,recordarlo se me ponen los pelos de punta,fue amor a primera vista,la suerte estaba echada: tenía que ser mía. Y lo fue.Me encontré cara a cara con una Harley
Davidson 883 Custom, eso fue el año 99,año q recordaré toda mi vida,esa maquina ha pasado conmigo penas y glorias q nunca olvidaré, el orgullo de ser motero ,de pertenecer a algo ,a una gran familia q en cualquier parte del mundo te harán ráfagas al cruzarte o levantarán levemente el índice y el medio, q si te ven parado,15 tíos con los q no te meterlas en ningún bar,te preguntarán si te pasa algo, y si te pasa,te ayudarán, eso solo pasa con los motero,y en cualquier parte del mundo. Eso te hace sentirte orgulloso de llevar una máquina que te libre y a la vez unido a la carretera, a ese olor a caucho y alquitrán, a gasolina y aceite, eso una vez que lo pruebes será como una droga,eso sí, tendrás poco dinero porque será como una querida muy cara. Siempre querrás este asiento mejor,esas ruedas nuevas o ese deposito q salió la semana pasada.Criad a vuestros hijos amando a las motos y no tendrán tiempo a la mala vida. Son consejos de un motero de 54 años q nunca dejará de serlo,son de corazón y espero q os sirvan a vosotros y espero cruzarme algún días día con vosotros. Ráfagas y uves. Que el viento te empuje,pero que no te derribe. Paco Ocaña Ortega
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