F1 Mag - Revista #2

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FERNANDO ALONSO SE RETIRA DE LA F1

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EDITORIAL El desafío más difícil. Así entendemos la producción y realización de éste segundo número de F1Mag. Luego de semanas de planificación, de pasos hacia adelante y al costado, seguimos haciendo lo que nos gusta pero con un equipo más sólido en diseño y contenidos con el objetivo de brindar un mejor servicio en nuestras plataformas.

La F1 finalizó su calendario europeo y le da inicio al tour por Asia con los grand prix en Singapur, Rusia y Japón.

Será la gran chance para Hamilton y Vettel de sumar la mayor cantidad de puntos luego de lo acontecido en Monza, cuando el hombre de Mercedes tiñó de plata lo que parecía una fiesta roja.

Septiembre se va y deja varias novedades. Ferrari dio fin al culebrón entre Kimi y la Scuderia, anunciando el trueque con Alfa-Romeo y su piloto revelación, el monagesco Charles LeClerc, quien acompañará a Vettel en 2019. Sauber, por su parte, incorporó además al italiano Antonio Giovanazzi.

Pero el anuncio más rutilante de la máxima categoría lo hizo Fernando Alonso, quien le dijo adiós a la F1. El asturiano, bicampeón con Renault y de paso por escuderías top como Ferrari y McLaren dará un paso al costado en 2019. Su lugar será ocupado por el otro español que habita en la categoría, Carlos Sainz. Cambios para una F1 que todavía tiene mucho por descifrar en 2018 pero siempre con el ojo en lo que viene, fiel a su estilo.

Juan Ignacio Caballero

THE SPOTLIGHT

OPINIÓN

Martillazo de Hamilton en Singapur. Imbatible, auténtico y agresivo.

Por Juan Ignacio Caballero @juanocaballero

Lewis Hamilton está en su mejor versión. Ya no es aquel joven piloto que tomaba erróneas decisiones al querer sobrepasar a un piloto y terminaba fuera de pista o el hambriento y desesperado que poco entendía sobre el trabajo en equipo.

En 2018 demostró que es el candidato número 1 a llevarse el título, su quinto personal, y que ante un escenario de alta competitividad, es donde más disfruta la Fórmula 1. Lo hecho en Italia descolocó a Ferrari y principalmente a Sebastian Vettel, quien tiró a la basura la carrera ante la agresividad del inglés.

Su triunfo no solo confirmó que volvía recargado luego del receso, sino que también le demostró al planeta One que si el auto está a la par que su competidor, entonces arriesgará en los momentos oportunos para lograr su objetivo.

OPINIÓN

En Singapur lució calidad frente al volante y mentalidad ganadora. Su 1:36.015 en la Q3 fue superlativo y quizás la gran demostración del inglés en éste año. A partir de allí y con Max Verstappen compartiendo la primera fila de largada, Hamilton se encargó de correr focalizado en evitar disturbios o situaciones que puedan complicarle el desarrollo de la carrera. Vettel en el tercer lugar no pudo siquiera pelearle de igual a igual al holandés de Red Bull quien volvió a sumar buenos puntos.

Ubicarse como centro de atención es lo que más le gusta y disfruta.

Monza, una semana atrás Con 40 puntos de diferencia entre Hamilton y Vettel, el campeonato de pilotos y constructores comienza a perfilarse para Mercedes Benz y su martillo inglés. The Spotlight en inglés suele ser aquel que está en el centro de atención, y entendemos que Lewis Hamilton es donde mejor se mueve. Mención especial para Fernando Alonso, quien con más talento que auto hizo de las suyas en el Marina Bay Circuit para sumar un séptimo lugar con su McLaren y de esta forma, comenzar a despedirse de la F1 fiel a su estilo, compitiendo al máximo de sus posibilidades.

Hamilton se encargó de destruir lo que parecía ser una fiesta roja en Italia, la tierra de la Scudería Ferrari. Con una largada inteligente y una jugada maestra en la variante Della Roggia el británico pasó a Vettel quien perdió toda chance al quedar en última posición. A partir de allí, Raikkonen se transformó en el escudo de Maranello para que Lewis no pueda llegar a la punta, pero el desgaste de neumáticos fue demasiado para el finlandés.

NOTICIAS

VOLVER A CASA

KIMI RAIKKONEN A SAUBER

Ferrari le dijo adiós al "Iceman" finlandés para apostar por LeClerc en 2019.

Nació en Espoo, Finlandia, el 17 de octubre de 1979. Debutó en la F1 en 2001 con un Sauber, luego de obtener una superlicencia de la FIA por su poca experiencia en monoplazas.

Sin embargo, "The Iceman" perduró en la máxima categoría pasando a ocupar el lugar de Mika Hakkinen en Mclaren (20022006) y luego cosechó un campeonato mundial con Ferrari en el 2007. Pasó por el Rally, intentó en el NASCAR pero volvió a la F1 para subirse a un Lotus por dos años para regresar a la casa de Maranello.

El camino de Kimi Raikkonen en la Fórmula 1 lo llevará a donde todo comenzó, la escudería Sauber, ésta vez, con AlfaRomeo. Su lugar en Ferrari será ocupado por LeClerc en un trueque de pilotos. Su función será la de acompañar como tutor al italiano Antonio Giovanazzi y brindarle ayudas al equipo, similar a lo que hace Alonso en McLaren pero con el carisma típico del finlandés.

ADIOS, FERNANDO EL ASTURIANO SE RETIRARÁ A FIN DE TEMPORADA DE LA F1 Por Juan Ignacio Caballero @juanocaballero Fernando Alonso asumió el rol de rival de Michael Schumacher tras el retiro de Mika Hakkinen. Luego le tocó luchar ante Kimi, Hamilton y Vettel. Hoy, alejado de los podios y las victorias, su principal rival es él mismo y lo que pueda ayudar a McLaren. Pero el año que viene su objetivo está fuera del circo, buscando obtener la Triple Corona.

ÚLTIMO GANADOR CON FERRARI EN MONZA EN 2010.

NOTA DE TAPA

CAMPEÓN MUNDIAL 2005 Y 2006 RENAULT.

Biografía de un campeón Fernando Alonso Díaz nació el 29 de julio de 1981 en Oviedo, España. Es hijo de José Luis Alonso, maestro industrial y de Ana Díaz. Tiene una hermana cinco años mayor, Lorena, médica de profesión. A los tres años, su padre le regaló un kart que había construido él mismo. El pequeño Alonso se encaprichó con el «juguete» y empezó a familiarizarse con el olor a carburante. Ese mismo año ganó su primera carrera, organizada por un centro comercial y en la que participaron niños que casi le doblaban la edad.

Aquello le dio coraje para seguir pilotando cuando salía del colegio, siempre vigilado por su padre, quien ya se percató de las cualidades innatas que tenía su hijo para el pilotaje. Su padre dedicó todo su tiempo libre al hijo, a pesar de que recibió una oferta para incorporarse al Celta de Vigo como arquero, posición en la que jugaba desde muy joven.

En 1996, pues, siguió disputando carreras de karting, y aquel mismo año se proclamó campeón de España, del Trofeo Estival de Italia, del Marlboro Grand Prix y, lo que es más importante, campeón del mundo en categoría junior.

NOTA DE TAPA

En 1997 compitió en la categoría Internacional A, en la que se proclamó campeón de España, de Italia y de Europa. En 1998, aún en la misma categoría, fue de nuevo campeón de España, y ganó, además, el Trofeo París-Bercy, el de la Industria en Italia y el Open Ford.

Entonces apareció en escena otro personaje fundamental en la carrera de Fernando, el ex piloto valenciano de Minardi en la fórmula 1 Adrián Campos, el que sería ya su sombra y mánager.

Campos conocía a Alonso desde que éste era un niño y seguía su trayectoria minuciosamente sin que el se percatara. Para 1999 lo fichó como sustituto de Marc Gené en la fórmula Nissan, de monoplazas, un campeonato de velocidad pensado para pilotos, no para marcas. Alonso consiguió 9 pole position, 8 vueltas rápidas y 6 victorias, lo que le dio el título de campeón Euro Open Movistar.

En 2000 llegó a la Fórmula 3000, logrando su primera victoria en Bélgica y segundo puesto en Hungría con el equipo Astromega. Este gran debut lo ubicó como una gran promesa para la Fórmula 1 en la que se insertó como tester en Minardi en el GP de Australia el 2001. En esa temporada derrotó con amplia diferencia a su compañero Tarso Marques.

Flavio Briatore, dueño de Renault, lo llamó de Minardi, donde estaba cedido, para ejercer durante todo el año 2002 como tester.

En 2003 fue ya piloto oficial de Renault, una marca más competitiva pero muy lejos aún de los Ferrari, los Williams o los McLaren. Pronto se consolidó como la revelación del campeonato, sobre todo a partir de que, el 22 de marzo, se convirtiera en el piloto más joven en lograr la pole position en el Gran Premio de Malasia, donde además, con su tercer puesto, fue el primer piloto español en subir al podio. Consiguió esa pole a los 21 años, 7 meses y 22 días, superando ampliamente a quien ostentaba el récord, Rubens Barrichello (22 años, 3 meses y 5 días) o a campeones como Jackie Ickx (23 años, 8 meses y 3 días), Ayrton Senna (25 años y 1 mes) y Michael Schumacher (25 años, 4 meses y 12 días).

Finalmente, en el 2005, llega la consolidación de Fernando Alonso como piloto de Fórmula 1. Junto al italiano Giancarlo Fisichella, el equipo Renault fue implacable. Poles en Australia, Malasia, Barein, Francia, Gran Bretaña, Brasil y China, y triunfos en seis ocasiones lo consagran campeón del mundo a los 24 años, hecho que le vale obtener, además, el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes. Al año siguiente y ya con una clara rivalidad con Ferrari y Michael Schumacher, se dividen muchos de los triunfos en los diferentes grandes premios. En Hungría, Alonso fue sancionado en las prácticas libres por acciones "innecesarias, inaceptables y peligrosas", lo que le provocó salir desde la 15° posición hasta la punta, pero una falla en boxes forzó a que abandone la carrera.

Fue el año del bicampeonato y del retiro del alemán, quien regresaría en 2010. La prensa y el mundo de la F1 se arrodillaban ante el asturiano, quien ahora sí tenía el horizonte libre para ser el rey de la Fórmula 1.

Sin embargo en 2007 probó suerte con McLaren.

Ya sin Fisichella, llegaba el turno de un joven Lewis Hamilton lo que se presagiaba como un año polémico al correr en una escudería británica con un compañero de la misma nacionalidad. En el GP de Indianápolis se vio el primer cruce entre Alonso y el equipo, ya que luego de recuperar una gran distancia ante Hamilton, el asturiano recibió neumáticos usados para el último sprint de la carrera. En Hungría fue sancionado con cinco puestos tras haber bloqueado a Hamilton en el pilane durante la clasificación. Las cartas estaban echadas, ese año el título fue para Raikkonen y también el mensaje para Alonso de buscar nuevos aires. Al año próximo volvería a Renault, donde realmente tuvo que sortear más obstáculos propios del equipo que externos con sus rivales.

Su llegada en 2010 a Ferrari fue uno de los objetivos más anhelados. Pese a ello, logró dos subcampeonatos en un contexto donde Red Bull se había hecho de la hegemonía de la F1 con Sebastian Vettel y Adrian Newey como estratega.

En 2015 volvió a McLaren. Ya sin Hamilton que estaba en Mercedes pero con otro británico como Jenson Button, el motor Honda no sería otra cosa que un problema. Hoy el McLaren-Renault lejos está de los primeros lugares, sin embargo Alonso demostró en los últimos años que pese a no tener un coche fuerte, sigue teniendo la capacidad de un campeón para evitar ser sobrepasado con facilidad y regalar buenas clasificaciones. La Formula 1 lo extrañará y mucho.

Adios, Fernando y muchas gracias.

«Yo no creo estar en condiciones de decir que soy el mejor. Lo único que yo sé, es que puedo sacar el cien por cien del rendimiento del coche que me den».

BIENVENIDO, ANTONIO. ITALIA VUELVE A TENER UN PILOTO EN LA FORMULA 1.

SERÁ COMPAÑERO DE KIMI EN SAUBER. El italiano Antonio Giovanazzi está en boca de todos dentro del mundo de la F1.

Su promoción a ocupar una butaca en la máxima categoría junto a Kimi Raikkonen en el Sauber Alfa Romeo Team para 2019 es uno de los anuncios que se esperaban para empezar a planificar la temporada que viene.

Nacido el 14 de diciembre de 1993 (24 años) en Marina Franca, Italia, se inició en el karting desde 2001 a 2012, para pasar a la Fórmula China. donde fue campeón. En 2014 llegó el turno de la Fórmula 3 Europea, cuna de pilotos F1. Firmó para Carlin y en su tercer año logró el subcampeonato. Empezó el 2016 en sportprototipos ganando en la Asian Le Mans Series. Después ascendió a la GP2 Series con el equipo Prema de la familia Stroll, en la que resultó subcampeón por detrás de Pierre Gasly.

En 2017 debutó en F1. Fue en Australia y en reemplazo de Wehrlein. Antonio finalizó el GP en 12° pero en China rompió el auto en Qualy y otro nuevo en carrera, saliendo de Sauber para ingresar al programa de Ferrari en Haas. Un nuevo accidente en Hungaroring lo alejó de la F1, pero el inesperado ascenso de LeClerc abrió su puerta para 2019. La idea de tener un italiano nuevamente no viene de otro lado que de Ferrari y Maurizio Arrivabene por medio de Alfa-Romeo.

Veremos qué nos trae Giovanazzi para 2019, hoy le decimos bienvenido.

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