Manual editado pelo Clube de Desbravadores de Canelas 2000
Manual de Ciclismo
1. Nomear as diferentes partes duma bicicleta e explicar quais são os seus fins. Selim
Guiador
Travões e manetes
Quadro
Roda
Conjunto pedaleiro
Mudanças
Quadro Serve para unir as peças todas. É a estrutura principal de uma bicicleta.
Guiador Serve para dar direcção à bicicleta.
Selim Serve para nos sentarmos.
Rodas Raios - Servem para suster a bicicleta num nível acima do solo (36 raios). Cubos - É a parte que prende a roda ao quadro. Aros - É a parte da roda que lhe dá o aspecto circular e lhe confere rigidez. Pneus - Proporcionam um andamento mais confortável e constituem a cobertura exterior dos aros. Câmaras de ar - Servem para dar a forma ao pneu e mantê-lo cheio.
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Conjunto pedaleiro Roda pedaleira Corrente Carreto (1 até 7)
Conjunto de peças que permitem a uma pessoa pôr a bicicleta em andamento.
Pedais
Travões e manetes Servem para parar ou abrandar o andamento da bicicleta.
Mudanças Servem para aumentar ou diminuir a velocidade da bicicleta e o esforço necessário para fazê-la andar.
2. Reparar uma câmara de ar furada.
Pare num lugar seguro, procure um lugar escondidinho onde possa trabalhar sem medo de acidentes, assaltos e de preferência numa bela sombra e tire a roda
Com o pneu totalmente murcho, comece a soltar com as espátulas pelo lado oposto à válvula. Tire somente um lado do pneu totalmente do aro. A seguir puxe para fora toda a câmara de ar.
Certifique-se que não há nada que possa furar de novo seu pneu, como um vidro ou uma ponta metálica.
Com a câmara nas suas mãos infle-a bastante e procure pelo furo. Para facilitar coloque a câmara próxima do seu rosto para poder sentir o arzinho de onde vem, já que às vezes numa rodovia é difícil ouvir o barulho do ar.
Localizado o furo lixe ao seu redor com o seu dedo molhado espalhe bastante cola deixe secar uns 2 minutos. Dica: Com um isqueiro queime a cola por 3 segundos, ela secará na hora!! Mas cuidado com fogo....
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Encha a câmara até ficar redondinha, com a cola já seca, aplique o remendo, de preferência o pré-pronto estrelinha, segure-o com as mãos e espere uns três minutos até secar completamente.
Antes de montar tudo de novo, teste a câmara para ver se não há mesmo vazamento.
Iniciando pela válvula, encaixe de volta o pneu do aro com muito cuidado. O último pedaço do pneu é o mais chato, procure usar somente as mãos para isso, se não conseguir use uma espátula com muito cuidado para não mastigar a nova câmara.
Uma maneira que facilita é segurar a roda na horizontal forçando-a contra seu abdómen enquanto suas mãos tentam encaixar o resto do pneu no aro. Após encaixa-lo no aro, coloque-o de volta na bicicleta.
3. Desmontar uma bicicleta e saber montá-la correctamente (apenas para rapazes).
4. Manter a sua bicicleta em bom estado. Que é preciso fazer para tal?
Manutenção Básica Muitos dos problemas mecânicos de uma bicicleta surgem ou se agravam por falta de simples ajustes ou reparos rápidos que você mesmo pode fazer. Esta manutenção básica é fundamental para o bom funcionamento da bicicleta, o que garante a sua segurança e lhe permite economizar algum dinheiro.
Rodas
Pneus e Câmaras-de-ar
É importante manter os pneus em ordem e as câmaras-de-ar dentro da pressão correcta. Mesmo as melhores câmaras-de-ar perdem ar após algum tempo: até 30% da pressão perde-se num mês. O ar escapa aos poucos, por microscópicos poros da borracha. Verifique a pressão correcta (veja o que está
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escrito na lateral do seu pneu: normalmente entre 40 e 50 PSI para mountain bikes e bicicletas cross e entre 90 e 120 PSI para bicicletas de corrida). Cuidado com a válvula ao encher o pneu: o vai-e-vem da bomba pode danificar a base de fixação, abrindo um furo. Encher o pneu no posto de abastecimento também pode danificar a câmara, já que os compressores de ar dos postos são feitos para inflar câmaras muito maiores e mais resistentes. O ideal é utilizar bombas equipadas com mangueiras flexíveis que "amortecem" o impacto do vai-e-vem do pistão. Depois de encher os pneus, reponha as tampinhas das válvulas: elas não retém o ar, mas evitam que a sujeira penetre e danifique a válvula.
Eixos
Dois cuidados são importantes aqui: verificar que não haja folga no eixo (causada por desajustes ou desgaste das partes móveis) e verificar se a fixação do eixo ao garfo ou quadro está firme. Se há folga no eixo, leve a sua bicicleta a uma oficina especializada. Se a folga tem origem na má fixação da blocagem, então faça o seguinte: abra a blocagem, puxando a alavanca para fora. Encaixe novamente a roda até sentir que os dois lados do eixo estão bem apoiados. Depois, feche a blocagem, voltando a alavanca para dentro até sentir que a roda está firmemente presa. Se for muito difícil fechar a alavanca , solte um pouco a porca da outra extremidade da blocagem e depois, tente fechá-la de novo. Pratique um pouco este movimento até ter certeza de que o executou correctamente. Se tiver dúvidas, peça a opinião de um mecânico especializado ou de um ciclista mais experiente.
Lubrificação Uma bicicleta tem muitas partes móveis. E muitas delas estão expostas à poeira e outros detritos. Por isto, é importante limpá-las e lubrificá-las periodicamente. Para uma bicicleta de corrida, que só roda sobre asfalto, a lubrificação deve ser feita a cada 500 km. mais ou menos. Para mountain
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bikes, este serviço deve ser executado após cada trilha ou duas (dependendo das condições da trilha).
A transmissão (corrente e engrenagens ligadas a ela)
É a parte da bicicleta que mais pede cuidados. Se as partes a serem lubrificadas estiverem muito sujas, limpe-as com uma escova embebida em desengraxante líquido, como gasolina ou querosene (partes metálicas) Depois de secas, aplique uma leve camada de óleo (use óleo de baixa viscosidade, como o de máquinas de costura). Não exagere: óleo em excesso atrai sujeira e acaba espirrando por todo o quadro e pela roda traseira. Para facilitar a aplicação, pedale para trás devagar e vá pingando o óleo na corrente. Retire qualquer excesso com um trapo ou toalha de papel.
Cabos e pivôs (eixos de articulações) de freios e de câmbios
Também merecem algumas gotas de óleo. Sem exagero! (Neste caso, utilize um óleo de baixíssima viscosidade, mais "aguado").
Movimentos de esfera (centro, direcção e eixos da rodas)
Também são pontos que devem ser lubrificados, mas não com óleo e sim com graxa. Entretanto, como já exigem algum conhecimento técnico (devem ser desmontados, limpos, lubrificados e reajustados) e ferramentas apropriadas; é recomendável fazer estes serviços em oficinas especializadas. A periodicidade destes serviços varia muito, dependendo da intensidade do uso e da protecção à sujeira que o sistema oferece (sistemas selados exigem muito menos manutenção). Para determinar se há necessidade de manutenção num destes sistemas, verifique periodicamente se há folga entre as partes e se o sistema está funcionando de forma suave e silenciosa.
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Parafusos e Porcas Muitos dos problemas nas bicicletas tem origem em porcas e parafusos soltos. Devido à vibração causada pelas estradas, peças e acessórios trabalham com folga e começam a apresentar problemas. Como a bicicleta é uma máquina extremamente enxuta (tudo nela é fundamental e muitas peças cumprem diversas funções), um único parafuso solto pode causar muito estrago. Não aperte excessivamente nenhum parafuso ou porca. Lembre-se: eles são pequenos e podem se danificar com um aperto excessivo.
Cabos de Aço Cabos de aço são formados por uma trama de fios de aço. Quando novos, eles possuem um determinado comprimento, que aumenta com o uso. Até que estes cabos estiquem completamente, você terá que regular o componente que ele opera (freio ou câmbio). As primeiras regulagens devem ser feitas numa oficina especializada. Mas, se o problema persistir, você pode fazer pequenos ajustes na tensão dos cabos em casa, usando os reguladores localizados numa das pontas do conduíte ('capinha') de cada cabo. Para aumentar a tensão ('esticar'), solte o regulador, girando-o no sentido anti-horário. Mas cuidado para não soltar demais, deixando-o sem apoio. Se isto acontecer, é sinal de que o cabo está muito longo e a regulagem deve ser feita soltando-se o cabo, um serviço um pouco mais complicado, que deve ser feito numa oficina.
Pintura e Outros Acabamentos Objectos de metal sofrem problemas de ferrugem (oxidação superficial) e até mesmo corrosão (perfuração do material). O simples contacto com o ar danifica o metal. Por isso, toda peça metálica tem um acabamento de protecção: uma camada de tinta (pintura), outro metal (cromação, zincagem etc.) ou anodização.
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Mas, mesmo com estes acabamentos, é recomendável manter a bicicleta em local protegido. E mantê-la limpa e lubrificada, para que o sal contido na sujeira (barro, pó, areia...) não dispare ou acelere o processo de “ataque” aos metais. Se qualquer um destes acabamentos for riscado ou lascado, procure recuperar a protecção, retocando a área atingida. No caso da pintura, se não encontrar a cor original, retoque com verniz incolor ou, até mesmo, com esmalte de unhas. Superfícies cromadas (como aros) ou zincadas (como raios) devem ser limpas com uma flanela e polidor líquido para metais. Se a peça estiver muito enferrujada, substitua. Nunca use palha de aço! Em peças de alumínio limpe utilizando um pano macio humedecido com álcool.
Resolvendo problemas simples
Antes de iniciar qualquer manutenção na sua bicicleta, procure seguir algumas etapas básicas:
Limpe toda a bicicleta antes de começar e, em especial, a área a ser verificada (a sujeira pode esconder muitos problemas...);
Faça uma inspecção visual cuidadosa de cada uma das partes do sistema que você está verificando;
Verifique tudo novamente, mas agora observando as partes dinamicamente (accione alavancas, maçanetas etc. procurando localizar barulhos ou outras pistas que o levem ao defeito).
Use somente as ferramentas adequadas a cada tarefa e não desmonte partes que você não compreende (ou, pelo menos procure se informar com alguém mais experiente antes de tentar).
Pneus Em primeiro lugar, faça uma inspecção visual do pneu. Procure por cortes, esfolados, esgarçamento da lateral, rachaduras causadas por ressecamento
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etc. Ao mesmo tempo, verifique se o pneu não está excessivamente gasto. Se a carcaça (estrutura) do pneu estiver à mostra (pneu careca), substitua seu pneu por um novo. Dois furos próximos, como se fossem uma 'mordida de cobra' normalmente são causados por impacto sobre o aro, em pneus murchos. Neste caso, verifique a colocação do pneu no aro. Aproveite para inspeccionar o estado geral do pneu (por dentro), da câmara, da fita de protecção e do aro.
Raios Veja se há raios amassados ou quebrados. Verifique um por um. Raios soltos devem ser apertados. Mas, atenção: apertar em excesso pode desalinhar e descentralizar a roda. De qualquer maneira, a roda deverá ser centrada (a tensão dos raios deve ser ajustada) novamente. Verifique os niples (a 'porca' dos raios). Se estiverem enferrujados, devem ser substituídos ou lubrificados com graxa branca (solução temporária). Se você notar que os raios da sua bicicleta estão sempre lhe causando problemas, talvez a causa esteja nos aros. Eles podem estar tortos, precisando, então, ser substituídos.
Aros Verifique se há trincas (principalmente, próximo à emenda) ou amassados nos furos do raios. Gire a roda fora da bicicleta e 'sinta' o seu movimento. Veja se há pontos de depressão ou 'calombos' nas laterais, onde a sapata do freio atua. Como solução temporária, procure devolver à superfície a sua forma original, usando martelo e alicate. Lembre-se: o aro também faz parte do sistema de freios, por isso, é um item de segurança. Aros amassados são perigosos e devem sempre ser substituídos. Não há outra solução. Mas, se o aro só está desalinhado (gira sem dar 'pulos' ou golpes laterais; apenas 'bambeia' de um lado para o outro), então, basta levá-lo a uma boa oficina para que ele seja centrado.
Roda-Livre Quando estiver pedalando, observe se a roda-livre funciona bem em qualquer marcha, ou seja, se ela permite traccionar sem falhas ou barulhos estranhos -
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mesmo sob pressão do pedal - em qualquer um dos seus pinhões (engrenagens). Se o problema (barulho, falha) aparece em qualquer uma das marchas; é sinal de que o mecanismo interno da roda-livre está falhando. Isto pode ser causado por sujeira ou desgaste das peças. Uma das soluções mais simples é limpar externamente
a peça,
usando
um pincel ou escova embebido em
desengraxante (gasolina, gasóleo, querosene...) Se o problema persistir, limpe de novo, mergulhando a peça em desengraxante limpo e escovando de novo. Em seguida lubrifique com óleo (Singer - para máquinas de costura - ou semelhante). Se nada disso funcionar, substitua toda a peça; já que não existem peças de reposição avulsas para rodas-livres. Entretanto, se o problema aparece somente em uma das marchas, provavelmente o problema é de desgaste dos dentes daquele pinhão. Neste caso, substitua toda a roda-livre.
5. Percorrer de bicicleta 75 Km pelo menos em 10 horas num dia.
6. Conhecer os Sinais de Trânsito
A sinalização de trânsito é a forma pela qual se regula, adverte, orienta, informa, controla a circulação de veículos e pedestres nas vias terrestres.
Sinais de perigo Servem para indicar a existência ou possibilidade do aparecimento de condições particularmente perigosas para o trânsito. Estão colocados à distância de 150 a 300 metros. Triangulares Fundo Branco Orla Vermelha Símbolos em preto
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Curva à direita e
Passagem de peões
contracurva
Passagem de nível sem guarda
Sinais de proibição Indicam vias e locais onde o trânsito ou o estacionamento são proibidos ou ficam sujeitos a determinadas restrições. Circulares Fundo branco Orla vermelha Símbolos em preto
Velocidade
Transito
máxima
proibido
Proibido virar a esquerda
Sentido proibido
Trânsito proibido a velocípedes
Proibido estacionar
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Sinais de prioridade Indicam um perigo, uma obrigação ou um direito para o condutor, impondo especial atenção em qualquer das circunstâncias.
Aproximação de estrada com prioridade
Paragem obrigatória
Sinais de obrigação Impõem determinadas obrigações que se deverão cumprir. Circulares Fundo azul Símbolos em branco
Sentido obrigatório
Sentido
Pista
obrigatório
obrigatória para
giratório
velocípedes
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Sinais de informação Têm como finalidade dar aos condutores determinadas indicações úteis. Rectangulares Fundo azul Inscrições em preto num fundo branco
Estacionamento autorizado
Telefone
Abastecimento
7. Conhecer os pontos principais de código da estrada ou apresentar a prova de que tomou parte num curso de prevenção rodoviária.
A bicicleta é um veículo como outro qualquer, e como tal deve obedecer todas as leis de trânsito.
Parar sempre num STOP ou num semáforo quando este está em vermelho;
Conduzir sempre junto à berma direita;
Assinalar sempre a mudança de direcção;
Em cruzamentos ou entroncamentos dar sempre prioridade aos outros veículos.
Os condutores de motociclos, ciclomotores e velocípedes,quando circulam na via pública, estão proibidos de:
Conduzir com as mãos fora do guiador, salvo para assinalar qualquer manobra.
Seguir com os pés fora dos pedais ou apoios.
Fazer-se rebocar.
Levantar a roda da frente no arranque ou em circulação.
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Seguir a par, salvo se transitarem em pista especial, e não causarem perigo ou embaraço para o trânsito.
Nota: os velocípedes devem circular o mais próximo possível das bermas ou passeios, mesmo que sejam possíveis duas ou mais filas no mesmo sentido de trânsito.
Salvo em caso de perigo eminente, os condutores não devem diminuir subitamente a velocidade dos veículos sem previamente se certificarem de que daí não resulta perigo para os outros utentes da via, nomeadamente para os condutores dos veículos que sigam à retaguarda.
8. Mencionar algumas precauções que deverão sempre ser tomadas quando se ande de bicicleta numa estrada. Saber pelo menos 3.
Ao transitar atrás de um automóvel evite permanecer em ângulos cegos. Tenha cuidado com carros virando à direita, eles podem acidentalmente fechar sua frente, justamente por não o verem no retrovisor.
Não transite pela contramão. Se um acidente ocorrer com você na contramão, saiba que não terá direito ao seguro do carro que o atropelou, pois a imprudência foi toda sua.
Pedale pelo lado direito da via. Fique o mais à direita possível
Sinalize suas intenções usando sinais de braço.
Cuidado ao virar à esquerda. Essa é a manobra que dá mais acidentes no trânsito. Antes de virar sinalize, cuidado com o trânsito atrás de você, atenção ao cruzar o fluxo contrário de trânsito.
Para pedalar a noite fique o mais visível possível. Uma luz vermelha na traseira é muito importante, assim como materiais reflectivos distribuídos pela bicicleta ou na roupa. O melhor ainda seria um pequeno farol na frente da bicicleta.
Não andar aos “s” e no meio da faixa de rodagem.
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Manual de Ciclismo Não conduzir de forma a prejudicar os demais utentes da estrada (engloba todos os princípios).
Prestar
muita
atenção
nos
veículos
estacionados,
pois
existe
a
possibilidade de uma porta ser aberta de forma repentina.
Cuidado com as grades de respiro e bueiros, colocadas nas ruas. Muitas vezes, o espaçamento entre as barras é grande, o que pode ocasionar sérias quedas.
Mantenha a direita A Regra mais elementar de divisão do espaço na rua é também a mais negligenciada. Se houver uma faixa larga e desimpedida, use-a. Tirando os buracos, carros estacionados, vidro, cascalho à uma coisa que sempre irrita os motoristas, é um ciclista andando no meio da rua, sem motivo aparente.
Seja Previsível Mantenha uma linha recta ao passear e use sinais de mão ao virar ou mudar de faixa. Se andar desordenadamente, é difícil para os motoristas saber quando passar. Eles podem deixar várias oportunidades seguras passar antes de se desesperarem e tentarem uma manobra perigosa. Sinais de mão são uma gentileza e importante para a segurança. Os motoristas sentem-se mais seguros com ciclistas que comunicam suas intenções. E o mais importante, os motoristas os respeitam mais. Use os mesmos sinais de mão que os motoristas usam, excepto para virar à direita, que é feito com braço direito.
Evite Ruas Movimentadas É incrível como se vê ciclistas em estradas movimentadas, fazendo provocações a motoristas já nervosos. Examine um mapa de sua área e, provavelmente encontrará uma rua relativamente quieta que o levará ao seu destino.
Torne-se Visível Em ocasiões em que os motoristas possam não vê-lo prontamente ( um dia nublado, por exemplo ) é cortês e de bom senso usar roupas de cores claras ou brilhantes.
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Manual de Ciclismo Cuidado Com Atitudes Provocativas Com a luz do semáforo vermelha, até mesmo motoristas amistosos podem irritar-se com um ciclista que fica andando em círculos a sua frente. Muitos consideram isso um desafio ao seu direito de passagem, mesmo se não o fizer com essa intenção. Da mesma forma, se você se encostar em um carro, tenha em mente que muitos motoristas consideram seus carros como extensões de si mesmos. Você não gostaria que alguém se debruçasse na sua bicicleta não é? Até mesmo pequenos gestos podem ser mal interpretados.
9. Em que formação um grupo de bicicletas deve rolar?
Use o Bom Senso ao Andar Lado-a-Lado Com Alguém É certamente agradável andar lado-a-lado com uma companhia e conversar. Porém, as condições das ruas e do tráfego podem ocasionar um acúmulo de carros atrás de você que o ultrapassarão perigosamente quando poderiam faze-lo de modo suave. No geral, é melhor restringir passeios lado-a-lado a estradas secundárias, sem movimento. Uma boa ideia é deixar que o acúmulo de carros se desfaça. Em uma rua estreita e em curvas, onde a visibilidade é limitada, vá para a direita e sinalize a ultrapassagem com a mão, quando a rua estiver livre.
Um grupo de bicicletas deve rolar em fila indiana.
10. Dar provas que sabem ler um mapa de estradas.
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Outras dicas - Segurança
Ao planear um destino têm-se que ter a consciência de que a ida é diferente do regresso. Pois no início pode ser a descer e depois não aguentarmos, por ser a subir ou por falta de forças, etc..
Levar dinheiro, roupa justa ao corpo, alimentos, água.
Selim nem alto nem baixo.
Pôr apenas a parte dos dedos dos pés nos pedais da bicicleta como se estivesse em “bicos de pés”.
Calçado com sola dura.
Deve-se alimentar e beber antes de se sentir fome ou sede pois depois pode ser já tarde para se recompor.
Folha de jornal no peito por causa de suar e depois ter arrefecimentos bruscos.
Use sempre o capacete. No caso de queda ou colisão quase sempre batemos a cabeça no chão.
Antes de sair para treinar informe aos amigos ou à família onde vai pedalar e que horas pretende regressar.
Evite sair à estrada ou trilhas sozinho. Em caso de quebra da bicicleta, acidente ou problemas de saúde, será mais fácil se você estiver acompanhado.
Treine pôr e tirar o cantil do seu suporte sem tirar os olhos da estrada. Isso evita quedas.
Deixe sempre na sua bolsa de selim algum dinheiro, juntamente com um cartão de telefone, nunca se sabe quando teremos que encarar uma emergência.
Luvas e óculos são acessórios de protecção e não simplesmente acessórios fashion.
Nas trilhas ou na estrada os óculos protegem o ciclista de insectos, chuva, vento e de areia. As luvas são fundamentais em caso de queda. Nos dão firmeza, mantêm as mãos secas, além de evitar calos.
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Use óculos de lente amarela somente em condições de baixa luminosidade, jamais os use em dias ensolarados.
Pneus furam. Acredite. Leve sempre com você pelo menos uma câmara de ar de reserva, espátulas e bomba.
Convém ainda levar um kit de reparo de pneu com alguns reparos estrelinha, cola e lixa.
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