JORNAL
C EM AH
Informativo mensal do CEMAH Curso Especializado de Mecânico de Aviões e Helicópteros Nº 11 Outubro/2011 Distribuição Gratuita
Um novo CEMAH para você E mais: Arquiteto Wilson Israel fala sobre a obra do novo CEMAH Págs. 6 e 7 Troféu Transparência vai novamente para a Embraer Pág. 4 TAM: celular e internet para frota internacional Pág. 5 CEMAH no Domingo Aéreo Págs. 8 e 9 Museu da TAM expõe materiais inéditos sobre Santos Dumont Pág. 10 São Paulo poderá ganhar aeroporto para jatos executivos Pág. 10
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Editorial Aos 29 anos de vida, CEMAH conclui as obras de sua sede própria
O Diretor Geral do CEMAH e resp. técnico, José Roberto F. dos Santos
Criado em 1982, de posse de uma autorização provisória, fato pouco conhecido, utilizando as dependências da ESA - ESCOLA SUPERIOR DE AVIAÇ O, Instituição de Ensino hoje extinta no mercado, mas que marcou época apresentando curso de piloto de avião e helicóptero com muita qualidade, era a única escola de piloto de helicóptero com prática de vôo, do Campo de Marte e estava instalada no hangar da Votec, hoje hangar da Paulicopter, o curso de Mecânico de Aeronaves foi um sucesso. Inédito e comparado a uma coqueluche, dado ao contato de cada aluno com os conhecidos que, contagiados com tal interesse, procuravam o curso também, há menos de um ano, foi o suficiente para convencer as autoridades do DAC DEPARTAMENTO DE AVIAÇ O CIVIL (órgão até 2006 responsável pelo sistema de AVIAÇ O CIVIL no BRASIL,
sucedido pela atual ANAC) de que Manutenção Aeronáutica é coisa séria. Já que era dispensável o requisito de curso homologado para o candidato a exame de avaliação para obtenção da carteira de Mecânico de Aeronaves, independente da habilitação (incrível, o autodidata era oficialmente o candidato em potencial a uma fatia na área tão nobre como a do sistema de Aviação Civil que merece profissionais preparados e qualificados para trabalhar com equipamento de tecnologia tão avançada). O curso, inédito, foi aprovado devido a sua organização e capacidade pedagógica de um seleto grupo de técnicos da FAB, liderados pelo sargento Roberto, Mecânico de Aeronaves de asas fixas e asas rotativas, idealizador do curso. As exigências para obtenção da homologação do curso foram cumpridas e o objetivo alcançado, a partir de uma sede montada fora do Campo de Marte, no bairro de Santana, sito a Zona Norte da cidade de São Paulo. O processo inicial, o da abertura da firma, apresentava o primeiro obstáculo. Na posição de servidor público federal do Sgtº Roberto, juridicamente impossível constituir sociedade em instituição civil, contornado com a posição assumida de sua esposa e grande incentivadora no projeto, a professora Benedita Maria Salomão dos Santos, e sua irmã Tânia Regina Salomão (hoje acrescido no sobrenome Nascimento), contrato social representando a empresa criada, não só assumiram a responsa
E Q U IPE D E B O R D O - C E M A H N E W S
bilidade como também a organização do curso, e dia 16 de agosto de 1983 homologado pelo DAC. A partir de então, a qualidade do ensino superava a falta de recurso financeiro, através de convênios de estágios com o Parque de Material Aeronáutico de São Paulo, Audi Helicópteros (atual Tucson), Marte Aviação e outros. Vimos os anos se sucederem, os Mecânicos mais valorizados e até a evolução do DAC no conceito da formação do Mecânico de Aeronaves, quando em dezembro de 1989 uma mudança radical na legislação Aeronáutica (exigência no RBHA 141), alterando os pré requisitos para o exame de avaliação para obtenção de habilitação, alem de mudar as habilitações, sistema e conteúdo programático, passando o pré requisito para inscrição: ensino médio, 18anos e a certificação de um curso homologado, tudo isso a partir de 01 de janeiro de 1990. No crescimento das exigências e responsabilidade das escolas de formação, o CEMAH passou a ser referência para formação de mecânicos de aeronaves, e em1992 foi o escolhido pela multinacional Rolls Royce para dar instrução para os funcionários, para fins de certificação, conforme atualização em vigor. Empresa de origem inglesa, localizada na cidade paulista de São Bernardo do Campo, tradição mundial, já que na Inglaterra é um dos maiores fabricantes de motores aeronáuticos do mundo, com mais de cem anos de existência, e em São Bernardo do Campo, empresa de manutenção e reparos de motores aeronáutico. Não bastando isso, o CEMAH foi escolhido pelas Polícias de São Paulo, Brasília DF, Mato Grosso do Sul, além dos Bombeiros Militares de Brasília, para formar esses militares na área de manutenção aeronáutica com fins de habilitação do DAC. E com o passar do tempo, as exigências sobre os mecânicos evoluíam, até exigência de CREA, isso mesmo! CREA (certificação conferido a técnico de nível médio ou superior pelo CONSELHO REGIONAL DE ENGENHARIA ARQUITETURA E AGRONOMIA, formado em escola reconhecida pelo MEC MINISTÉRIO DE EDUCAÇ O E CULTURA), para mecânico com experiência, cursos e
competência para poder até ser responsável técnico por empresas que se enquadrem conforme legislação (RBHA 145). Pensando no futuro do profissional de manutenção aeronáutica, no ano de 2001 o CEMAH buscou o reconhecimento do MEC como escola técnica de manutenção de aeronaves, conforme publicação do diário oficial do estado de São Paulo de 23 de maio de 2001, conforme lei federal nº 9394/96 no decreto federal CEE14/97 e indicação no CEE08/2000. Dessa forma, de posse do diploma de técnico, o aluno concluinte pode solicitar o CREA de técnico de manutenção de aeronaves. As instalações do curso CEMAH foram evoluindo, sempre através de locação, sendo que, em dezembro de 2008 um imóvel foi adquirido no badalado bairro de Santana a três quadras da estação do metrô Santana. O imóvel foi derrubado, pois o mesmo, por ser residencial, não atendia às necessidades da escola. No terreno de quase 800 m , o arquiteto Wilson Israel Ferreira dos Santos projetou a sede própria do CEMAH com muito conforto e objetividade, e hoje o sonho da sede própria já é uma realidade, pois o arquiteto Wilson não só projetou como também executou e concluiu. Nesta edição você poderá conferir do CEMAH News você, leitor, poderá conferir a sequência de fotos do prédio antes de ser reformado, finalizando com aquelas que confirmam que quem espera trabalhando sério sempre alcança. O sargento Roberto hoje (outubro de 2011) é Suboficial reformado da FORÇA AÉREA BRASILEIRA, DIRETOR GERAL E RESPONS VEL TÉCNICO DO CEMAH, profundamente agradecido a DEUS, não só pelo sucesso do CEMAH, que hoje é referência nacional, mas também pelo sucesso profissional de seus filhos (Arquiteto Wilson e Dr. Jeferson), que mesmo apaixonados e dedicados a seus importantes serviços, mesmo assim, arranjaram tempo para se dedicarem ao CEMAH com amor, sem fugir a seus ideais profissionais, sem deixar de lembrar que sema Benedita (minha Tuta) e Tânia (quase uma filha) pouco poderia ser feito. Conto com a visita de todos.
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Profissional de Aviação
Venha para o novo CEMAH Ensino médio completo ou estar cursando o 2º ano do ensino médio, idade mínima no final do curso de 18 anos. Todos os módulos são avaliados pela coordenação e os aprovados nos módulos especializados (Grupo motopropulsor, Célula e Aviônica), são avaliados pela ANAC Agencia Nacional de Aviação Civil, com fins de habilitação, para poder exercer a profissão de mecânico de aeronaves. O sistema de ensino do CEMAH é bem personalizado, e tem a preocupação na formação do técnico, quanto à capacidade de organizar, planejar e pesquisar, sendo a única escola neste seguimento a exigir o trabalho de conclusão de curso TCC, com monografia e defende sua tese numa exposição oral, para uma banca formada por professores e técnicos convidados. O auditório recebe todos os alunosqueassistemadesenvoltura
surpreendente dos alunos durante 20minutos, a bancaquestionadurante 10minutos. A TCC mais o estágio completam o programa no final dos quatro módulos, permite ao aprovado receber umdiploma que serve de passaporte para o CREA de Técnico de Manutenção Aeronáutica. Os mecânicos formados encontram de forma surpreendente um mercado carente de profissionais devidamente habilitados, e as empresas que os recebem abrema s portas de seu treinamento para que os mesmos façam o curso da aeronave que vão trabalhar. Isso na situação normal, antes de todos esses investimentosqueasempresasfazemhoje, estando carentesdeprofissionais, fazendocomquequalquer área técnica fora da aviação, nível superior ou técnico, tenha uma ascensão tão rápida e evidente quanto do técnico de manutenção aeronáutica.
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Responsabilidade Social
”Troféu Transparência vai novamente para a Embraer Na edição come A Embraer foi morativa deste ano, as novamente vencedora demonstrações finan com Troféu Transparên ceiras da Embraer cia 2011, concedido pela foram analisadas por Anefac Fipecafi alunos dos cursos de Serasa Experian. A premestrado e doutorado miação é um reconheci em Controladoria e mento às melhores Contabilidade da Fademonstrações financei culdade de Economia e ras publicadas no Brasil Administração (FEA) em 2011. Nesta edição da Universidade de São especial do evento de Paulo (USP). De um premiação, que comple total de 477 compatou 15 anos, a Embraer nhias brasileiras pardestacou-se por ter ticipantes, apenas 78 ocupado o primeiro luatenderam aos critérios gar em duas das três estabelecidos e as 20 últimas edições, período melhores foram eleitas que marcou a transição em três categorias: para implementação do cinco empresas de novo padrão contábil capital fechado; cinco internacional (IFRS) no Aviões da EMBRAER, que leva o Prêmio Transparência 2011: reconhecimento empresas de capital País. com ética e perseverança, corporativa no mercado, valorizando aberto com faturamento de até R$ 8 ”Ser reconhecida como uma das velmente, que pudéssemos chegar aonde o fornecimento de informações bilhões e dez em presas de capital empresas mais criteriosas e compe- para tentes na elaboração das demonstra chegamos , disse Paulo Penido, claras e de qualidade. O Troféu aberto com faturamento acima de R$ bilhões. Na fase final, uma comis ções financeiras, em especial em um Vice-Presidente Executivo Finan- Transparência é um certificado de 8 e de Relações com Investidores idoneidade das empresas vencedoras. são composta por cinco profissionais período de transição como aconte ceiro Pelo 13º ano consecutivo, a Embraer da área contábil selecionou a melhor ceu de 2008 a 2010, é motivo de da Embraer. Criado em 1997, o objetivo do é uma das dez finalistas do Prêmio, em cada uma das categorias, sendo muito orgulho para todos os profissionais da área financeira da Prêmio Anefac Fipecafi Serasa tendo ocupado o topo da lista a Embraer a vencedora do grupo é incentivar a transparência também em 2001 e 2009. grandes empresas de capital aberto. Embraer, que se dedicaram incansa- Experian
A edição 2011 do Prêmio avaliou sete critérios: o o o o o o o
Qualidade e grau das informações contidas nas demonstrações e notas explicativas Transparência das informações prestadas Qualidade do relatório da administração e consistência com as informações divulgadas Aderência aos princípios contábeis Ressalvas no parecer dos auditores independentes, levando-se em conta suas naturezas; Apresentação da divulgação quanto a layout, legibilidade, concisão, clareza, etc. Divulgação de aspectos relevantes não exigidos legalmente, mas importantes para o negócio
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Tecnologia Os clientes da TAM Linhas Aéreas poderão, dentro de aproximadamente um ano, utilizar seus dispositivos móveis a bordo da frota internacional da companhia, incluindo aeronaves Airbus e Boeing. Por meio de rede celular, eles poderão utilizar seus telefones durante o voo. Nesses aviões, também estará disponível sinal WiFi, possibilitando o uso de computadores, tablets e demais aparelhos compatíveis com a tecnologia para acesso à internet. A decisão de ampliar os serviços de conectividade oferecidos pela OnAir foi tomada depois de nove meses muito bem-sucedidos, durante os quais passageiros fizeram chamadas telefônicas, receberam e enviaram mensagens de texto e e-mails e acessaram a Internet em algumas rotas domésticas da companhia. Os serviços de conectividade OnAir baseados na tecnologia SwiftBroadband (SBB) da Inmarsat serão implementados em 12 aero naves Boeing 777-300ER da TAM (quatro já na frota e oito a serem recebidas até 2014), bem como em dez aeronaves Airbus A330 e 27 A350 (estas últimas a serem entre gues entre 2014 e 2018). Somadas às 31 aeronaves de voos domésticos que terão o sistema, das quais quatro já oferecem conectividade a bordo, 80 aviões da TAM serão equipados com os serviços OnAir nos próximos anos. A conectividade na frota internacional será implementada a partir do segundo semestre de 2012. As 31 aeronaves que realizam voos domésticos já estão sendo equipadas com conectividade a bordo e todas devem ter o sistema instalado até o início do próximo ano. José Zaidan Maluf, vice presidente de Suprimentos e Contratos da TAM Linhas Aéreas, afirma: ”Nossos passageiros querem estar conectados durante os voos. Percebemos isso com a popularidade dos serviços OnAir em nossas aeronaves de rotas domésticas. Não há
TAM: celular e internet para frota
internacional
A conectividade via satélite de e para as aeronaves operadas atualmente é fornecida em parceria com a Arycom, principal provedora de serviços da Inmarsat no Brasil. dúvida de que a conectividade a bordo se tornará onipresente e estamos determinados a liderar esse movimento. É por isso que seremos a primeira companhia aérea das Américas a oferecer serviços com pletos de conectividade via celular e WiFi a todos os passageiros em nossa frota internacional. A companhia também será a primeira da América do Sul a ter internet sem fio nos aviões. Ian Dawkins, CEO da OnAir, diz: ”Nossos serviços são bastante flexíveis, o que significa que são a escolha certa para uma companhia aérea que deseja equipar aviões de
curto e longo alcance e precisa fornecer aos passageiros o conjunto completo de serviços de conec tividade. Também oferecemos uma opção clara e direta de upgrade para Global Xpress, a solução de banda Ka da Inmarsat. Todas as aprovações de agências reguladoras do setor de telecomunicações foram obtidas e os acordos de roaming já estão em vigor para o serviço nos voos domésticos. A TAM Linhas Aéreas já recebeu certificação de aeronavegabilidade da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) para aeronaves que
operam no Brasil e submeterá uma solicitação semelhante para os aviões de rotas internacionais antes de instalar o sistema de conectividade e ativar os serviços da OnAir. O equipamento já é certificado pela Agência Europeia para Segurança da Aviação (EASA) desde 2009 e é utilizado nas principais companhias aéreas do mundo. Os serviços da OnAir operam sobre SwiftBroadband da Inmarsat, oferecendo cobertura global; assim, os passageiros da TAM ficarão conectados em todo o mundo.
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O novo CEMAH
Arquiteto Wilson Israel fala sobre a obra do novo CEMAH O arquiteto Wilson Israel é o responsável pela construção do novo prédio da Escola Técnica de Mecânico de Aeronaves CEMAH. Filho do proprietário, José Roberto F. dos Santos, Wilson acompanhou todo o desenvolvimento da obra, que irá oferecer instalações ainda melhores, mais confortáveis e com todo o aparato técnico e tecnológico que os alunos precisam. O Jornal Cemah News conversou com Wilson Israel. CEMAH NEWS: Observando a nova sede do CEMAH, verifica-se uma linha de trabalho focada em segurança, conforto e beleza. Como você explica ter crescido, ou melhor, vivido a sua adolescência numa empresa de instrução aeronáutica familiar, e agora consegue talvez realizar um sonho, que é um transformar o CEMAH nesse gigante arquitetônico, já que como instituição de ensino já é considerado um gigante? WILSON ISRAEL: Vou contar uma coisa aos leitores do CEMAH NEWS: tanto eu como meu irmão, Jeferson, que é fisioterapeuta, passávamos certa preocupação a meus pais, devido a uma vocação diferenciada nossa, já que o CEMAH proporcionava ascensão financeira e social, com muita influência em nosso desenvolvimento. Porém, o CEMAH nunca fugiu do nosso foco, principalmente por tudo que conseguimos. E nos representa essa fantástica, ou esse ”gigante como
você diz instituto de ensino. Por esse motivo, eu e meu irmão usamos todos os recursos adquiridos ao longo de nossas profissões para a modernização, enquadramento e classificação da escola junto às maiores instituições de ensino do País. Essa foi nossa maior preocupação.
O novo prédio do CEMAH, em sede própria APOIO E CONSTRUÇÃO:
CEMAH NEWS: No que se refere à arquitetura propriamente dita, o CEMAH, desde lá de trás, da época de sua criação e de seu irmão, sempre apresentou uma tendência de verticalização, com instalações práticas e acessíveis, como foi o caso do prédio da Alfredo Pujol. Como você conseguiu transformar o ”mais simples em pomposo e vistoso, sem alterar as configurações iniciais de uma escola tradicional como o CEMAH? WILSON ISRAEL: A partir do ano 1998, passei a me comprometer fortemente com os interesses e necessidades da Instituição, a fim de fazer com que o crescimento da empresa fosse valorizado e tivesse uma imagem personalizada. Isto, através de um design moderno e superior ao último endereço de locação na R. Alfredo Pujol 869. Esse prédio se resumia em quatro pisos abertos com área de 560 m . Para essa locação ser aprovada, briguei para que o alto preço do aluguel não atrapalhasse meu projeto de respeito também pela imagem do CEMAH. Vencendo esta etapa, fiz o projeto das instalações, utilizando divisórias com estilo, ficando 07 (sete)
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O novo CEMAH salas de aula, (01) uma biblioteca, (02) dois laboratórios, (01) um excelente auditório para (100) pessoas,uma boa recepção, adminis tração, diretoria, sala de docente com sanitário etc.. Foi um passo importante, até para a auto estima do próprio CEMAH.
mos um imóvel, que por ser residen cial, era inadaptável para as neces sidades do CEMAH. Mas, com excelentes 400 m , derrubamos o imóvel, apresentei um projeto arroja do e inovador, e após discutirmos isso em família, consegui convencer a todos, de que a experiência alcançada na construção de obras de grande CEMAH NEWS: Parece que a porte, me deixava seguro e bem a partir de 2008 houve uma mudança vontade para execução e nos planos do CEMAH. acompanhamento dessa grande obra. WILSON ISRAEL: Sim, em 2008 incentivei meu pai a adquirir CEMAH NEWS: E o seu uma sede própria, e fomos bem currículo também o ajudou nessa sucedidos nessa intenção. Compra tarefa de convencimento da família,
não é mesmo? WILSON ISRAEL: Sim, meu currículo era convincente, pois apresenta um know how respeitado. O projeto era caro, mas atendia às principais necessidades de uma Instituição líder no mercado. Concluímos a obra com um trabalho de grupo, onde ninguém foi mais importante que ninguém. Superando crises financeiras que assolavam os grandes países de primeiro mundo, e se refletia em nosso país, pois conseguimos concluí lo. Acredito que o projeto e as fotos respondem por si só.
O passo-a-passo da obra do novo CEMAH
1 Aquisição do imóvel
2 - Obras
Instalações do novo CEMAH 3 Conclusão
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Feiras e Eventos
CEMAH no Domingo Aéreo
ALUNOS DO CEMAH APRESENTAM PROJETO COM PARTE TRASEIRA DO CESNA 205
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O CEMAH sempre participa, de forma muito criativa e animada, do evento ”Domingo Aéreo , que neste ano acontece no dia 16 de outubro. Para isso, conta com a dedicação e o apoio de seus alunos, que se esmeram para realizar importantes trabalhos a serem apresentados na comemoração realizada no Campo de Marte. Desta vez, três integrantes do curso de Mecânico de Aeronaves do CEMAH resolveram apresentar um projeto que vai chamar a atenção de muita gente no stand montado pela Escola. Trata-se do Projeto FBW. ”Trata se da recuperação da empe nagem, que é a parte traseira de um Cesna 205 , explica o aluno do mó dulo GMP (Grupo Motopropulsor), Ricardo Santos. Ao lado de Raoni Piazza, também do módulo GMP, e Henrique Gavira Cembranelli, do módulo Cé lula, os estudantes recuperaram a estrutura do avião, colocando em prática conhecimentos adquiridos em sala de aula. De acordo com eles, num primeiro momento, a fuselagem passou por uma grande reforma e preparação das superfícies metálicas, para posterior pintura. Nesse processo, eles foram coordenados e supervisionados pelo professor José Milton, com aulas práticas de pintura e lógi ca de materiais e equipamentos. No desenvolvimento do projeto, surgiu também a ideia de colocar o acionamento do voo. Foi a segunda etapa. ”Nesse caso implementa mos um sistema chamado ”Fly by wire (FBW) , de controle elétrico, para movimentar as superfícies de comando de arfagem e guinada, que é o que faz o avião subir, descer e mudar de direção , explicaram. Por meio desse sistema, o piloto controla a aeronave, utilizando um ”side stick , que nada mais é do que um controle de videogame, além de pedais. Com isso, os movimentos realizados pelo piloto geram impulsos
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elétricos enviados aos servo-acionadores (motores especiais), e estes movimentam as superfí cies de comando, mudando a atitude da aeronave, ou seja, seus movimentos de voo. SAIBA MAIS SOBRE OS ALUNOS QUE CRIARAM O PROJETO FBW Henrique Henrique Gavira Cembranelli é um dos membros do grupo que realizou o Projeto batizado de FBW. Seu gosto por mecânica, seja de automóveis ou aero Os alunos Henrique, Ricardo e Raoni, ao lado do professor José Milton naves, o levou a trabalhar na oficina de por aviação e projetos como o automóveis de um amigo, no início de, a empresa Helibrás, fabricante de Santos de sua trajetória profissional. ”A par helicópteros, antes de se transferir FBW surgiu na tecnologia, e nas aulas Ciências que ele tinha na escola. tir dali, vi qual era a área em que eu para São Paulo. ”Ali, eu comecei a de desses temas desde criança . gostaria de atuar , afirmou. Com isso, ter curiosidade para entender o mo- ”Gosto ele, ”sempre que passava em não tardou para que se matriculasse tor, o som da hélice, a densidade do Segundo ao prédio do CEMAH, ficava na Escola Técnica de manutenção ar e tudo que envolvesse o funcio- frente imaginando no curso de Mecânico de Aeronaves CEMAH. namento daquela aeronave , afir me Aeronaves . Com isso, Ricardo co ”Sou muito grato por tudo que mou. ”Em seguida, cheguei a fazer de a pesquisar informações a res aprendo por aqui, e tenho certeza um curso de polimento e higieniza- meçou de escolas técnicas do setor, até que estarei no mercado de trabalho ção de helicópteros . Mas, ainda era peito fazer sua matrícula no CEMAH. ”Foi em breve. Venho me aplicando para pouco para Raoni. melhor que encontrei . alcançar meu objetivo , ressalta Hen Ele, então, passou a se informar a a Para ele, o mais fascinante, nesse rique. ”Tive um colega que começou respeito de uma escola que pudesse lhe da aviação, é a tecnologia en o curso aqui comigo, e já está traba oferecer um aprendizado condizente mundo na construção de uma aerona lhando na Gol. E é isso que quero com as suas enormes expectativas, e volvida ”Além de uma série de outros que também. Terminar o curso, ampliar que tratasse da área de mecânica de ve. meus conhecimentos na área e con aeronaves. ”Indicaram o CEMAH, sitos, como os cuidados que se deve ter deixar um avião mais seguro, leve seguir um bom emprego . com ótimas referências, e é onde es para eficiente, por exemplo , observou. tou aprendendo tudo que sei até agora e os conhecimentos adquiridos Raoni sobre essa área , disse. ”Estou tornan ”Com aqui no CEMAH, espero poder fazer Outro aluno que participou da do meu sonho em realidade . uma bela apresentação do Projeto FBW, construção do FBW no CEMAH é ao lado do Henrique e do Raoni, no Dia Raoni Piazza. Natural de Itajubá Ricardo Aviação , finalizou Ricardo. (MG), ele conheceu, naquela cidaJá o interesse do aluno Ricardo da
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Economia
São Paulo poderá ganhar aeroporto para jatos executivos A construtora JHSF, especializada no mercado de luxo e dona do shopping Cidade Jardim, negocia com o governo a construção de um aeroporto privado internacional para a aviação executiva. O investimento é de R$ 400 milhões e prevê, além do aeroporto, o desenvolvimento imobiliário do entorno, com shopping center e escritórios comerciais. O terreno pertence à JHSF e está localizado depois de Araçariguama, a quase 60 km do centro de São Paulo, sentido sul, pela rodovia Castello Branco. Fica no caminho da Fazenda Boa Vista, empreendimento da mesma construtora, de casas de fim de semana para endinheirados. A área total é de mais de 7 milhões de metros quadrados, mas apenas uma parte seria usada para o aeroporto. Procurada, a JHSF não quis se pronunciar sobre o empreendimento. De acordo com o jornal Folha de São Paulo, a pista terá 2.700 metros de cumprimento e 45 metros de largura, o aeroporto terá capa cidade para 200 mil movimentos (pousos e decolagens) por ano. Isso equivale à soma dos movimentos da chamada aviação geral (aviões privados e táxi aéreo) nos aeroportos de Cumbica, Congonhas e Campo de Marte em 2010. O projeto já foi apresentado à
Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e à SAC (Secretaria de Aviação Civil). O projeto é uma parceria da JHSF com a consultoria da C>Fly Aviation. Um documento obtido pela Folha mostra que a Anac já deu o sinal verde no que tange às competências da própria agência. É preciso ainda negociar o modelo de autorização e de cobrança de tarifas, no âmbito da SAC. O Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo) também precisa dar sua autorização. Os investidores defendem um modelo tarifário diferente do praticado pela aviação comercial, que não atende às particularidades do segmento. Eles também querem a sinalização, do governo, de que o projeto se enquadraria em uma solução geral para os problemas de infraestrutura do setor. ”A separação dos dois segmentos em aeroportos diferentes é uma tendência global , diz Érico Santana, consultor de aeroportos do Dorsch Gruppe em Abu Dhabi. ”Já acontece em Nova York, Paris, Tóquio, Londres, Abu Dhabi e outras cidades. A consultoria McKinsey, em estudo encomendado pelo BNDES, recomenda a retirada da aviação executiva de Congonhas e sugere ao governo considerar a autorização
para a construção de um novo aeroporto exclusivo. ”Tanto Congonhas como Campo de Marte não possuem con dições para suportar os novos voos e também os aviões que estão che gando , diz Santana. Ele afirma que, nos próximos anos, o Brasil deve receber 75 aviões do porte do Gulfstream G550, que permitem fazer voos intercon-
tinentais. A aviação geral ocupa hoje 4 dos 34 movimentos por hora em Congonhas. A transferência desses movimentos para a aviação regular poderá representar receita extra de R$ 72 milhões para a Infraero só com tarifas de embarque. Há ainda receitas com as demais taxas e tarifas e o aumento dos voos regulares em Cumbica.
Histórias da aviação Museu da TAM expõe materiais inéditos sobre Santos Dumont O Museu da TAM localizado em São Carlos/SP oferecerá a seus visitantes uma atração especial e gratuita durante todo este mês de outubro: a exposição Santos Dumont, que mostrará materiais inéditos sobre o aviador. Esta será a maior exposição de um acervo privado já feita sobre o aviador, com mais de 50 itens entre postais manuscritos, fotografias, revistas, livros e catálogos com dedicatórias, além de objetos pessoais.
As relíquias recepcionarão os visitantes do museu, pois foram colocadas na área da bilheteria. Além das mais de 70 aeronaves em exposição, são atrações o espaço TAM Kids, o simulador de voo, a área que explica o funcio-namento dos equipamentos que impulsionam os grandes jatos, os 60 uniformes antigos da aviação e o espaço Rolim, que conta a história e a trajetória da TAM e de seu fundador.
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Consumidor
Gol e Aerolíneas Argentinas anunciam compartilhamento de voos As companhias aéreas Gol e Aerolíneas Argentinas anunciaram um memorando de entendimento no qual os dois grupos preveem a implementação de um acordo de code-share (compartilhamento de voos). As empresas também avaliam oferecer a todos os clientes os benefícios dos seus respectivos programas de milhagem. Dessa forma, clientes poderiam acumular milhas e resgatar bilhetes prêmio na parceira. Presente na Argentina desde 2005, a Gol é a empresa aérea com o maior número de voos entre os países, com 78 frequências semanais. A companhia mantém operações regulares para Buenos Aires, Córdoba e Rosário. A Aerolíneas Argentinas realiza voos para 19 destinos internacionais nas Américas, Europa e no Pacífico Sul.
Voos online no smartphone Os passageiros que utilizam de smartphones contam agora com uma nova ferramenta para buscar informações sobre suas viagens. A Infraero disponibilizou nesta a nova versão do aplicativo Infraero Voos Online. Agora, além de consultar a situação das chegadas e partidas em 50 aeroportos, o usuário poderá saber a distância de um ponto em que ele está até o aeroporto e a previsão do tempo na cidade. Outra facilidade oferecida é compar tilhamento dessas informações pelas redes sociais (Twitter e Facebook) e por mensagens de celular e email. O layout do aplicativo também foi aperfeiçoado, oferecendo uma navegação mais fácil e outros dados sobre os voos consultados. ”Essa ferramenta mostra que a Infraero possui competência na administração aeroportuária e capacidade de se adaptar às mudanças que o setor vem exigindo , destacou o diretor de Aeroportos da empresa, João Márcio Jordão. Entre essas mudanças está o
papel da empresa de levar aos viajantes as informações essenciais sobre cada integrante do setor aéreo, uma vez que o programa também dá acesso ao Guia do Passageiro. ”Nossas últimas avaliações, que incluem o monitoramento nas redes sociais, apontam que houve queda no número de menções à Infraero sobre
situações envolvendo baga gens e check-in, por exemplo. Com isso concluímos que houve apren dizado por meio da campanha Fique Por Dentro , afirma a gerente de Publicidade da Infraero, Cibele Nunes. A nova versão consagra o aplicativo, que em julho bateu a marca de 134 mil downloads, além de já ter figurado na primeira posição da categoria Viagens da App Store em seis meses de existência. ”Agora, além de informar o passageiro, nós vamos ajudá lo a compartilhar as informações e reforçar qual o papel da Infraero na viagem de cada usuário , afirmou a superintendente de Marketing de Comunicação Social da Infraero, Léa Cavallero. Os programas podem ser baixados gratuitamente, para celulares como o iPhone e aparelhos que utilizam os sistemas Java, Blackberry e Android, na página www. infraero.gov.br/fiquepordentro. Já a versão para iPhone está disponível sem custos na App Store e também na Android Market.
LAN e TAM devem finalizar fusão em 2012 Após uma análise detalhada do conteúdo e implicações da decisão do Tribunal de Livre Concorrência do Chile sobre o processo de fusão entre a LAN e TAM, os Conselhos de Administração das duas companhias confirmaram sua decisão de seguir adiante com a associação entre as empresas. LAN e TAM consideram que as medidas de mitigação impostas pelo TDLC não afetam significativamente as sinergias geradas pela fusão e não modificam de maneira substancial o plano de desenvolvimento estratégico conjunto. A partir da análise realizada, estima-se que o impacto nas sinergias esperadas não seria maior que US$ 10 milhões por ano, reduzindo nesse montante os US$ 400 milhões de dólares anuais anunciados anteriormente. As medidas de mitigação consideradas pelo TDLC ajustamse em linhas gerais, àquelas que LAN e TAM estavam dispostas a aceitar em janeiro de 2011 no trâmite do acordo extrajudicial negociado com a Fiscalía Nacional Econômica (FNE), autoridade antitruste do Chile. Dessa forma, as empresas confirmam seu compromisso de concretizar a fusão o mais breve possível, o que esperam realizar no fim do primeiro trimestre de 2012.
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Domingo Aéreo
Mais um sensacional ”Domingo Aéreo
DOMINGO AÉREO 16 de outubro de 2010 Das 9h às 17h Local: Av. Santos Dumont, 421 - Santana Próximo ao Metrô Santana Não é permitida a entrada com animais, bebidas alcoólicas, bicicletas, patinetes, skates e veículos semelhantes. Av. Cel Sezefredo Fagundes, 928 Bairro Tucuruvi São Paulo SP Fone: (11) 2203 6614 - Nextel: 7879.5062 - ID 86*4329
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