Car & Bus Magazine - juni 2017 by FBAA

MAGAZINE FBAA I NR. 732 I JUNI 2017

Dag van de Schoolbus

succesvolle test

.be sticker_300*420_100517.indd 1

11/05/17 19:40

Sector

Ondernemen

Busworld

liever usb-poort dan falende multimedia

Debby Hinssen Diederik Reizen

Test Neoplan Tourliner & Irizar i6 S

LOW OP ERAT COST ION

MD7

Correct match mail: prodaja@herbst.hr - alan@herbst.hr phone: +385913456456

temsa.com

EEN GREEP UIT DE INHOUD

SECTOR

Dag van de Schoolbus: succesvolle test

ONDERNEMEN

Debby Hinssen Diederik Reizen

26 SECTOR

Liever usb-poort dan falende multimedia

12 BUSWORLD

Test Neoplan Tourliner

bestemmingen

Themaparken in het buitenland

Redactie: FBAA - Dobbelenberg, Metrologielaan 8, 1130 Brussel T 02 245 35 70 - F 02 245 20 50 E-mail: magazine@fbaa.be

www.fbaa.be TWEEMAANDELIJKS Magazine voor groepstoerisme en collectief personenvervoer over de weg Officieel tijdschrift van de Federatie van de Belgische Autobus- en Autocarondernemers.

Hoofdredacteur: Kim TAYLOR - kim.taylor@fbaa.be Redactiecoördinator: Jean-Pierre SCHOUKENS jps@busworld.org SECRETARIAAT: Annelies VERSLYPE Medewerkers: Nick Claeskens, David DUPUIS, Jos HAAS, Daniël STEEVENS, Geert VAN LIERDE

Publiciteit: VOOR VRIJBLIJVENDE INFO EN TARIEVEN: FBAA - T 02 245 35 70 E-mail: magazine@fbaa.be Redactie en abonnementen: 6 nummers per jaar. Een abonnement kan op elk ogenblik ingaan en kost in België € 50, voor het buitenland is dat € 70; prijzen incl. btw en verzending. De verantwoordelijkheid voor de inhoud van de artikels berust bij de auteurs. Verantwoordelijke uitgever: Patrick WESTELINCK - FBAA Dobbelenberg, Metrologielaan 8, 1130 Brussel layout en realisatie: Ally graph-x - www.ally.be

juni 2017

EDITORIAAL

Emoji-tief Neen, de FBAA lanceert niet zomaar een nieuwe Emoji. Voor de iets minder e-geletterden: een Emoji is een emoticon. Overgewaaid vanuit Japan, is het een afbeelding die een eigen leven gaat leiden in onze dagelijkse communicatie. Die grappige figuurtjes dus, die we zien verschijnen op onze schermen en ons (meestal) spontaan doen glimlachen. Waarom brengt de federatie dan een MOBY figuurtje uit? MOBY werd ontwikkeld en gekozen om uit te groeien tot HET icoontje van ons leerlingenvervoer, meer specifiek van de ‘ophaaldiensten’. Dagelijks zijn er zowat 3.000 chauffeurs ’s morgens en ’s namiddags op pad om de kleuters, kinderen en jongvolwassenen veilig van en naar hun school te brengen, en dat 182 dagen per jaar. Dus meer dan 1.000.000 ritten! Alles samen bijna 50.000.000 kilometers per jaar.

juni 2017

sticker_300*420_100517.indd 1

karakter van deze schoolgroep. Vergeten ze daarbij wel even de veilige omgeving van het vertrouwde schoolbusje en de dagelijkse inzet van de attente begeleid(st)er, chauffeur en de collega’s van de TEC, De Lijn en COCOF.

Onze chauffeurs hebben het op die ritten niet altijd makkelijk. Niet alleen in het verkeer kan het druk en hectisch zijn, maar ook binnen in het busje! Gelukkig krijgen ze hulp van de duizenden begeleiders en begeleidsters die in Vlaanderen door de scholen, in Wallonië door de SPW en in Brussel door de COCOF worden ingezet.

Wordt hun mening hierover gevraagd? Amper. De batterij aan experten en adviesbureaus die worden ingeschakeld weten immers zoveel beter hoe mobiliteit best kan worden gestructureerd. De leerlingen uit het bijzonder onderwijs zijn immers niet anders dan elke andere passagier op een plaatsje in het verkeer.

Het is en blijft toch een heel speciaal beroep, een beroep met een groot hart. Een groot hart voor onze jeugd, vooral voor hen met ergens een zekere ingesteldheid of beperking. Dat mochten we zelf meemaken, tijdens de piloottest in Namen van onze nationale MOBY-campagne. Daarover berichten we u in deze editie. Ik ben nog steeds onder de indruk.

Emoji-tief totaal verkeerd dus.

Maar wie staat voldoende stil bij dit beroep? De meeste van onze ondernemers wel, maar zeker niet de overheid, als opdrachtgever, met de neus op het budgettaire, het contractuele en het administratieve; dus toch niet op het Emoji-tieve! Integendeel, politici en administratie vinden vooral, met budgetbesparingen in het achterhoofd, dat de kinderen te lang op de bus zitten en ze dus beter met carpooling of via een app en het openbaar vervoer naar school kunnen trekken. Vergeten ze daarbij wel even het specifieke

.be

Patrick Westelinck Afgevaardigd Bestuurder FBAA

11/05/17 19:40

SECTOR

Beter financieel resultaat voor De Lijn in 2016 Gebrek aan doorstroming fnuikt klantentevredenheid Met 10% meer vervoersinkomsten, 98% betalende reizigers en een kostendekkingsgraad van 20,3% wordt De Lijn financieel gezonder. Opeenvolgende besparingen leidden echter tot 11,1 miljoen minder reizigers in 2016. Omdat wegbeheerders nauwelijks meewerken aan maatregelen die de doorstroming bevorderen, rijdt nog slechts één op twee bussen of trams op tijd. Voor het eerst in jaren stijgt de kostendekkingsgraad van De Lijn boven 20%; wanneer men de criteria van de MIVB toepast, wordt dat zelfs meer dan 30%. De vervoersinkomsten stegen met 9,9% tot 185,9 miljoen euro en het aantal betalende reizigers steeg tot 98%, zo blijkt uit het jaarverslag 2016 van de Vlaamse Vervoersmaatschappij.

Afschaffing ‘gratis-politiek’ Besparingen, het schrappen van de ‘gratis-politiek’ en van ritten in de daluren leidden tot een daling van het aantal reizigers met 11,1 miljoen tot 518,8 miljoen. De reizigerstevredenheid stagneerde op 71%. “Op stiptheid en betrouwbaarheid scoren wij slecht”, aldus directeur-generaal Roger Kesteloot. “Amper 55% van alle trams en bussen rijdt ‘stipt’ en komt maximaal tussen twee minuten te vroeg en vijf minuten te laat aan de halte. Wij investeren al jaren in een betere doorstroming en dringen daar ook op aan bij wegbeheerders en lokale besturen maar wij zijn er nog lang niet. In groot- en voorsteden en op plaatsen waar onze voertuigen tussen

SMS- en M-ticket Om de veiligheid van buschauffeurs te verhogen en het oponthoud aan de haltes te verminderen, beperkt De Lijn de ticketverkoop op het voertuig. Vorig jaar werden er 12 miljoen sms-tickets verkocht (+8%). Van het vorig jaar via smartphone gelanceerde mticket worden er nu al 25.000 per maand verkocht. Ondanks deze gebruiksvriendelijke ticketverkoop betrapt men nog 1 op 49 reizigers zonder vervoerbewijs.

Wanneer de bus bij het inrijden van een stadscentrum de eigen bedding of busbaan moet verlaten en zich onder het andere verkeer moet mengen, lijdt de stiptheid er ernstig onder.

het andere verkeer rijden, speelt de verkeerscongestie in ons nadeel. Om het schaamrood op de wangen te krijgen in vergelijking met het buitenland, zeker wanneer je bekijkt welke performante systemen van verkeerslichtenbeïnvloeding beschikbaar zijn”. Tegen eind 2020 wil De Lijn nog meer kostenefficiënt gaan werken en dat onder meer door de provinciale entiteiten te vervangen door vervoersregio’s. Voor de Vlaamse overheid is De Lijn tot dan vervoersorganisator en ‘interne operator’ in samenwerking met exploitanten maar tegen het einde van de huidige transitiebeheersovereenkomst wil men de algehele exploitatie vergelijken met die van gelijkaardige binnen- en buitenlandse operatoren en privé-partners.

juni 2017

Beersel

Santé! Het bezoekerscentrum De Lambiek is het allereerste en unieke bezoekerscentrum van geuze- en lambiekbieren. Het is gelegen in de Zennevallei van Vlaams Brabant in de gemeente Beersel, Alsemberg. Als bezoeker word je ondergedompeld in de smaken, geuren, geluiden en textuur van het artisanale lambiekbier. Zelf ontdekken en beleven staan centraal. In De Lambiek kan je ter plaatse de Oude Geuze, Oude Kriek of Faro degusteren of je in de streekwinkel bevoorraden. De winkel biedt ook streekproducten aan. Je vindt er ook meer info over de andere toeristische toppers van Beersel zoals het kasteel, de papiermolen Herisem en de vele wandel- en fietspaden. toerismebeersel.be / delambiek.be

Inspiratie voor dagtrips Car&Bus magazine presenteert u in dit nummer alweer flink wat ideeën voor dagtrips in België. Dit is slechts een selectie uit het ruime aanbod van Riebedebie.be (Vlaanderen en Brussel) en 365.be (Wallonië en Brussel).

Oostduinkerke/vanaf zomer 2018

Welke vis aten we eeuwen geleden? Vanaf de zomer 2018 tot het najaar 2018 loopt in het Navigomuseum in Oostduinkerke de tijdelijke tentoonstelling 500 jaar Zeevisserij. De expo wordt uniek want de collectie van het MAS komt op bezoek in het NAVIGO-museum. Honderden unieke objecten over de zeevisserij Brugge vertellen het verhaal van 500 jaar visserij. Een mooie samenwerking tussen twee maritieme musea die resulteert in een boeiend verhaal over de visconsumptie door de eeuwen heen. navigomuseum.be

E403

Antw E17

E40

Gent Brussel E29

Mons Mechelen/oktober 2017-augustus 2018

Nooit meer oorlog! Van 22 oktober 2017 tot en met 26 augustus 2018 zal de tijdelijke expo The Art of War in de kazerne Dossin kunstenaars tonen die elk in hun tijd via hun werk een aanklacht vormen tegen oorlog. De vaak rauwe etsen tonen geweld, verminking en dood maar ook vernieling, ontwrichte samenlevingen en rouw. De tentoonstelling bevat werken van onder andere Otto Dix, Georges Grosz, Pablo Picasso, Francisco Goya, Frans Masereel, Max Beckmann … Mooi te combineren met een uitstap naar Mechelen. kazernedossin.eu

Genk

Word een dagje mijnwerker… Het leven van een mijnwerker. We kunnen het ons nauwelijks voorstellen. De C-mine expeditie in het Energiegebouw van de C-mine site brengt daar verandering in. Je daalt tot zes meter diep, in de interactieve geluidscel produceer je je eigen mijn-‘sound’ door hendels, knoppen en wielen te bedienen. Je kan de mijn ook virtueel bezoeken. Zet een helm op je hoofd en .... Het hoogtepunt van de expeditie is de beklimming van de gigantische en authentieke schachtbok op het plein, meer dan 60 meter hoog! De beloning boven is groot: een schitterend uitzicht op de groene Limburgse omgeving. Voor de iets minder grote waaghals is er een stop op 15 meter hoogte. c-mine.be/expeditie

juni 2017

BESTEMMINGEN

Stavelot/maart-december 2018 Brussel/nog tot 16 maart 2020

Bruegel tot in het kleinste (digitaal) detail ‘Bruegel. Unseen Masterpieces’ in het Koninklijk Museum voor Schone Kunsten is een tentoonstelling die de verborgen geheimen van de kunstwerken van Pieter Bruegel de Oude († Brussel, 1569) onthult. De kunstliefhebber duikt in de wereld van de schilder en ontdekt er al die onverwachte elementen die het geniale talent van de Vlaamse meester bewijzen. De virtuele tentoonstelling is te bekijken op de interactieve schermen, op de mobiele app van de Koninklijke Musea voor Schone Kunsten van België en op het Google Cultural Institute platform. Dit innovatieve project brengt de grote internationale musea, merendeels Europees, samen rond de figuur van Bruegel die in 2019 450 jaar geleden overleed. De expo is het resultaat van diepgaande reflecties over de huidige museale veranderingen in het digitale tijdperk. www.fine-arts-museum.be

werpen E313

Hasselt E40

70ste verjaardag fotoagentschap Magnum Bij aankomst in de abdij van Stavelot word je onmiddellijk getrakteerd op een ontbijt (koffie en koeken) in het Café des Musées, dat recent gerenoveerd werd. Na het onthaal volgt een bezoek met gids aan de tentoonstelling ‘70-jarig bestaan van het agentschap Magnum’. Een maaltijd met drie gangen laat je genieten van de lokale specialiteiten. www.abbayedestavelot.be groupe@abbayedestavelot.be +32(0)80-88 08 78

Luik

E42

Namen E25

E411

Arlon

Brussel/vanaf 2018

Kunst en conflict Kunstwerken maken vaak gebruik van tegenstellingen om een duidelijke boodschap over te brengen: oorlog en vrede, arm en rijk, man en vrouw, rede en gevoel, maar ook groot en klein, donker en licht, dichtbij en veraf, modern en traditioneel. De gids toont aan dat het kunstwerk zelf geen conflict hoeft te zijn omdat het in een museum staat, mensen er naar kijken en reacties uitlokt. www.fine-arts-museum.be reservatie@fine-arts-museum.be

Grand Hornu/november 2017-februari 2018

De Belgen hebben [bijna] het licht uitgevonden... Wij staren misschien vaak naar een betrokken hemel, maar toch is licht een domein waarin zowel de Belgische industrie als de Belgische ontwerpers uitblinken. Belgisch lighting design staat voor technische, performante verlichting, naast vernieuwend topdesign, en wordt gekleurd door emoties wanneer bepaalde ontwerpers er zich op toeleggen. www.cid-grand-hornu.be

juni 2017

ONDERNEMEN

Belevingsreizen van Etna tot Thingvellir Fly-and-coach formule bij Carolus Reizen in Mol Tot in de verste uithoeken van Europa kom je een touringcar van Carolus Reizen tegen. Foto Carolus Reizen.

Aan de Noordkaap, in Zuid-Portugal of aan het Balatonmeer tref je nog wel eens een Belgische touringcar aan. Maar in de thuisbasis van de kerstman in het Finse Rovaniemi, aan de voet van de Etna op Sicilië of in Thingvellir op IJsland waar de Amerikaanse en de Europese continentale platen mekaar raken? En toch… De kans dat je daar een luxueuze touringcar van Carolus Reizen uit Mol ziet, is vrij groot. Geleid door zaakvoerders Marc en Jan Hoeks is Carolus Reizen uit Mol een op-en-top-familiebedrijf dat bovendien uitsluitend inzet op eigen touringcarreizen. Veertien luxueuze Setra-touringcars van Carolus Reizen uit Mol doorkruisen Europa het jaar rond voor zowel de mooi uitgebalanceerde programma’s van Primatours als voor de meer exclusieve belevingsrondreizen van Premiumtours. Naast de conventionele rondreizen heeft Carolus Reizen zich ontpopt tot een specialist in fly-and-coach-formules.

Meer ontspannen heenen terugreis “Het idee daarvoor ontstond bijna vijftien jaar geleden tijdens onze rondreizen naar Andalusië, Portugal en Marokko”, vertelt Marc Hoeks. “Je kijkt aan tegen een lange heenen terugreis en ter plaatse is het geenszins evident om een

juni 2017

touringcar te vinden die beantwoordt aan jouw kwaliteitseisen, de uitstraling van je bedrijf en de verwachtingen die je klanten daaromtrent koesteren. Omdat vluchtprijzen en -mogelijkheden aantrekkelijker werden, vroegen wij ons af of je die touringcar echt wel nodig hebt om die paar duizend kilometer te overbruggen”. “Zo ontstond onze fly-and-coach-formule waarbij wij klanten heen en weer vliegen en een eigen touringcar gedurende meerdere weken ter plaatse stationeren. Klanten komen veel meer ontspannen aan op hun bestemming, je kan je rondreizen anders concipiëren en echte meerwaarden en belevingsaspecten integreren in je rondreis. Bovendien hanteer je je eigen standaard qua voertuigen en medewerkers ter plaatse en dat wordt echt wel gewaardeerd. Klanten zijn er niet weinig fier op dat zij in het buitenland kunnen plaats nemen in een authentieke touringcar van Carolus Reizen”.

Marc Hoeks: “Klanten zijn er niet weinig fier op dat zij in het buitenland kunnen plaats nemen in een authentieke touringcar van Carolus Reizen”.

Rondreizen aan mekaar rijgen Het vergde enige tijd om het unieke fly-and-coach-concept in de markt te zetten maar ondertussen vertoeven vier touringcars quasi constant in het buitenland. Om heenen terugreizen naar verre Europese bestemmingen te vermijden, werden diverse rondreizen naadloos aan mekaar geregen. De touringcar blijft in het buitenland en net zoals de reizigers worden ook chauffeurs heen en weer gevlogen.

“Wij combineren de planning met die van onze pendelreizen of cruisereizen waardoor wij lege ritten grotendeels vermijden” Marc Hoeks

“Wij combineren de planning met die van onze pendelreizen of cruisereizen waardoor wij lege ritten grotendeels vermijden”, licht Marc Hoeks toe. “Een touringcar brengt cruisereizigers bijvoorbeeld naar Hamburg en rijdt van daaruit leeg naar het Deense Hirtshals om de ferry naar IJsland te nemen. Dat kost uiteraard wat geld, maar wanneer je daar enkele exclusieve rondreizen met je eigen touringcar kan rijden loont dat. IJslandse touringcars zijn vrij robuust en niet echt geschikt voor klanten tussen 50-75 jaar. Wel, dan is onze luxueuze touringcar niet alleen een revelatie maar ook een blikvanger op IJsland zelf. Vanuit IJsland keert de touringcar weer naar Noorwegen om dan via de Noorse fjorden, de Noordkaap en Rovaniemi naar de Baltische staten te rijden. Vervolgens gaat het richting Gdansk en Wroclaw om dan na een viertal maanden opnieuw huiswaarts te rijden. Als heenen terugreizen

in onze programma’s vroeger goed waren voor zo’n 120.000 km per jaar, dan is dat nu zowat gehalveerd”.

Geen kilometers maar concepten aanbieden “Je moet als touringcarondernemer geen voertuigen en kilometers aanbieden, je moet een totaalconcept voorstellen en dat is wat wij beogen”, beklemtoont Marc Hoeks. “Als gepassioneerd ondernemer moet je nadenken over concepten die inzetten op kwaliteit. Dat is niet de gemakkelijkste weg, maar je creëert wel een meerwaarde voor jouw touringcarreizen. Op dat ogenblik breng je een positief verhaal en focus je niet louter op prijs. Je gaat voluit voor een belevingsreis die wordt gedragen door alle medewerkers, reisleiders en chauffeurs. Klanten ervaren dat ook en zijn fier dat zij met jou op reis kunnen gaan. Het totaalplaatje moet kloppen en daarin spelen ook gezond verstand en een hartelijk en oprecht gastheerschap hun rol”. www.carolus.be

Volgen vanop afstand Alle touringcars van Carolus Reizen worden vanop afstand gevolgd via het Fleetboard-systeem van EvoBus. Wanneer Fleetboard een storing of nakende storing detecteert, worden het bedrijf en de chauffeur daarvan automatisch verwittigd. Binnen de vooropgestelde ritplanning wordt gekeken waar de touringcar tijdens zijn Europese rondreis preventief op onderhoud kan gaan zonder het reisschema overhoop te halen.

juni 2017

SECTOR

Zero emissie bus heeft snel klimaateffect Sven Huysmans (The New Drive)

Eén van de gewaardeerde sprekers tijdens de Lentereceptie, Sven Huysmans, had het over de onmiddellijke en uiterst positieve impact op het klimaat na de overschakeling van klassieke dieselbussen naar elektrische bussen. Hij is projectleider voor het Zero Emissie Bus-initiatief van een consortium waarin de FBAA een leidende rol heeft. Dit project buigt zich over de vraag hoe de introductie naar een emissievrij voertuigpark kan versneld worden. In een overlegplatform buigen overheden, vervoerders, constructeurs en toeleveringsbedrijven zich over knelpunten en opportuniteiten om vanaf 2018-2019 e-bussen te laten rijden. Het advies- en projectmanagementbureau The New Drive richtte vorig jaar in samenwerking met diverse partners – waaronder de FBAA, meer specifiek haar Vlaamse vleugel VRA, het Instituut voor autoCar en autoBus (ICB), Busworld Academy, VITO en een aantal marktpartijen – een platform op rond Zero Emissie Busvervoer (ZEB). De Vlaamse overheid maakte vanuit het CPT-plan (clean power for transport) middelen vrij om het platform het eerste jaar te steunen. Voor het ZEB-project werkt The New Drive samen met het Nederlandse zusterbedrijf APPM dat daar het bestuursakkoord ‘Zero Emissie Busvervoer’ tegen 2030 begeleidde. Tegen 2025 zullen zelfs al alle nieuw aangekochte bussen in Nederland elektrisch aangedreven en uitstootvrij zijn. In Nederlands Limburg en in de provincie Noord-Brabant kiezen

juni 2017

ze ook nog voor groene stroom, waardoor er meer dan 70% energie wordt bespaard. Bovendien wordt de energie die gebruikt wordt, duurzaam opgewekt.

1 bus = 60 ton CO2 Een dieselbus stoot jaarlijks 60 ton CO2 uit. Om die uitstoot te compenseren, is 6 hectaren bos nodig. De 3.600 openbaar vervoerbussen in Vlaanderen stoten samen 216.000 ton CO2 uit, wat vergelijkbaar is met de uitstoot van een stad van 60.000 inwoners, zoals Roeselare of Genk.

250 Gigawattuur aan elektriciteit is er nodig om de 3.600 openbaar vervoerbussen in Vlaanderen jaarlijks 190.000.000 km te laten rijden. Omgerekend gaat het om 0,4% van de geproduceerde en ingevoerde elektriciteit in ons land.

Voertuigen en laadsystemen evalueren

“Omdat de overschakeling naar zero emissie busvervoer zeer snel een uiterst positieve impact heeft op de luchtkwaliteit, willen wij het pad daartoe effenen”. Sven Huysmans

ZEB werkt samen met UITP, dat binnen het Europese ZeEUSproject (Zero Emission Urban Bus System) inzet op volledig elektrisch aangedreven, kwalitatief hoogwaardig en duurzaam busvervoer in stedelijke agglomeraties. Daartoe worden in diverse steden verschillende technologieën getest, om na te gaan welke toepassing het meest geschikt is in een welbepaalde stedelijke omgeving.

Eén overlegstructuur “Door diverse overheden, marktpartijen, toeleveranciers en gebruikers samen te brengen in één overlegstructuur willen wij de transitie naar duurzame mobiliteit in het collectief busvervoer stimuleren”, licht ZEB-verantwoordelijke Sven Huysmans toe. “We lichten niet enkel het openbaar busvervoer door, maar we bekijken ook de mogelijkheden voor werknemers- en schoolvervoer en ongeregeld vervoer. In een eerste fase focust ZEB op elektrisch vervoer, nadien komen alternatieve aandrijvingsvormen met waterstof of gas aan bod”.

Binnen het ZEB-project zijn verschillende werkgroepen actief. Een eerste behandelt de volledige business case, de organisatie en de economische impact van zero emissie bussen binnen het openbaar vervoer. Een tweede werkpakket evalueert de verschillende voertuigtypes en de mogelijkheid tot standaardisering. Verder worden laadinfrastructuur en energiebevoorrading onder de loep genomen door VITO. Ook wordt gekeken naar praktijkervaringen, proefprojecten en sensibiliseringscampagnes naar overheid en vervoerbedrijven. “Na de zomer volgt een eerste tussentijdse evaluatie, om dan rond het jaareinde de slotconclusies van dit eerste project rond elektrisch busvervoer te presenteren. Op basis van die informatie kan men dan vanaf 2018-2019 starten met de eerste projecten. Het is geenszins de bedoeling om vanuit The New Drive noch vanuit platform-ZEB te starten met een eigen busexploitatie”, beklemtoont Sven Huysmans. “Omdat de overschakeling naar zero emissie busvervoer zeer snel een uiterst positieve impact heeft op de luchtkwaliteit, willen wij het pad daartoe effenen. In veel Europese steden en regio’s is men daarom reeds overgeschakeld op duurzaam en alternatief aangedreven busvervoer. Bovendien verminderen zero emissie bussen eveneens de geluidsoverlast en verhogen zij ook het rijcomfort voor chauffeur en reizigers”. www.thenewdrive.be www.PlatformZEB.be

“Door te peilen naar de vragen en noden van busondernemers en naar de regio’s waarin zij rijden, hopen wij een zo realistisch mogelijk beeld te krijgen van het vervoersvraagstuk. Op basis daarvan detecteren wij een aantal parameters waarmee men, via een te ontwikkelen ‘quick scan’, de inzetbaarheid van elektrisch busvervoer kan toetsen. In het overlegplatform evalueren we de resultaten van andere Europese projecten en projecteren we die naar Vlaanderen, wisselen wij kennis en ervaring uit, zien wij welke obstakels weggewerkt moeten worden, en schatten wij de opportuniteiten voor ZEB in Vlaanderen in”.

juni 2017

Vernieuwde Tourliner doet chauffeurshart sneller slaan

Topper in wording? R i j - i m p r e s s i e

Testrijder: Filiep Houthoofdt, FCBO-instructeur

Het vorig model maakte vooral opgang in de UK, maar de totaal vernieuwde Tourliner heeft ruimere aspiraties. Met een toch wel opvallend concurrentieel prijskaartje vanaf 260.000 euro gaat dit instapmodel van Neoplan met premium uitrusting allicht een commercieel succes tegemoet. De Tourliner, die iets hoger gepositioneerd wordt dan de Lion’s Coach, wordt in Ankara gebouwd. Car&Bus Magazine trok met dit model naar Henegouwen voor een rij-impressie en was behalve over het rijgedrag vooral enthousiast over de Tempomat met Adaptive CruiseControl (ACC). In de vakantiemaanden trekt MAN-België met dit paradepaardje op roadshow. Menig chauffeurshart zal hierbij sneller gaan slaan. Aandrijflijn Onder de motorkap zitten de vertrouwde krachtbronnen van MAN naar keuze: 420 (12 m), 460 (13m) of 500 pk (14m). De motorische balans is dermate in evenwicht dat er van enige terugval of aarzeling geen sprake is. De versnellingsbak is standaard een ZF Astronic voorzien van Ecoshift die garant staat voor feilloos opschakelen en ook bij lage toerentallen niet moet inboeten. Ecolife is pas mogelijk vanaf volgend jaar. Aansluitend is er de EfficientCruise (steeds in combinatie met de EfficientRoll), een ingenieus systeem dat bij middel van het gps-systeem gaat vooruit denken waardoor de ideale versnelling wordt berekend en toegepast. Dit verhindert het nodeloos automatisch terugschakelen naar een lagere versnelling bij het oprijden van een heuvel en beïnvloedt zo het brandstofverbruik. Het is de EfficientRoll die bij een lange afdaling softwarematig de motor op stationair toerental brengt met geopende koppeling

juni 2017

voor een lagere rolweerstand, hoewel nog in versnelling, wat uiteraard zijn invloed heeft op het verbruik. Wat vele autocarchauffeurs zal verwonderen is de aanwezigheid van een ‘halterem’ met automatische ontkoppeling bij vertrek, een comfortabel en eenvoudig te bedienen snufje. Hierdoor wordt ook even de koppeling ontlast. Hill assist is ook standaard en werkt voortreffelijk. MAN beweert dat het verbruik van deze Tourliner tot 10% procent lager ligt dan zijn voorganger. We reden onze testrit van 162 km en klokten af op 22,1 l, slechts een kleine afwijking van wat de constructeur aangeeft. Waarheidshalve moeten we er wel aan toevoegen dat we het merendeel van de afstand (ongeveer 100 km) reden op autosnelwegen, weliswaar in niet altijd de beste weersomstandigheden want we kregen met buien en wind af te rekenen. Een uitstekend verbruikscijfer dat ook te danken is aan de zestig kilo minder die de nieuwe Tourliner weegt ten opzichte van zijn voorganger.

sp e c i f i c a t i e s t e s t m o d e l

neoplan tourliner • • • • • • •

motor: MAN D2776 420 pk hoogte: 3,84 meter gewicht: 13.675 kg versnelling: ZF Astronic met Ecoshift dieseltank: 525L + 180L AdBlue: 35L banden: • vooras: 2 x CO 295/80R22,5 COACH HA3 TL154/149 M • achteras: 1 4 x CO 295/80R22,5 COACH HA3 TL154/149 M • reservewiel: 1 x CO 295/80R22,5 COACH HA3 TL154/149 M

Het multifunctioneel stuur heeft zijn nut al bewezen in andere Neoplan-modellen.

Interieur Het klinkt contradictorisch maar bij de eerste instap overvalt de luxe je in zijn doordachte eenvoud en functionaliteit. De opstap is breed langs de gebogen lijnen van het dashboard waarop Neoplan zo fier is. De zachte, maar donkere tinten (beige, zwart) dompelen je onmiddellijk in een rustige sfeer. De Kiel-zetels geven de gewenste steun en de luchtbehandeling is individueel in te stellen, de luidspreker echter niet. De Tourliner beschikt over twee vaste monitoren van 19 inch. Elektrische monitoren zijn een optie. De bagagerekken zijn uitermate mooi en de led verlichting accentueert de luxueuze afwerking. Tussen het opklaptafeltje en de rugleuning kan een iPad worden geklemd en tussenin de zetels voor je is er een individuele usb-aansluiting. Het toilet is op de klassieke manier ingericht, net als de uitsparing voor de koffiemachine. Voor de watervoorziening aan de wastafel is er een uitneembare trolley. Voor het toiletwater is er, spijtig genoeg, een vaste opstelling. Opmerkelijk zijn de losstaande achterste stoelenrij, maar voor motorgeluiden hoeft men niet te vrezen. Enig windgeruis daarentegen was wel waarneembaar in het voorste gedeelte van de autocar.

Een centrale stofzuiger is een optie, veel chauffeurs zouden dit liever anders zien binnen dit autocarsegment. De bagageruimte is met zijn 10 kubiek vlot toegankelijk en t.o.v. zijn voorganger net iets groter geworden.

Chauffeur/gids De chauffeurstoel heeft zetelverwarming, een blazer op de voeten en afstelbare armsteunen. De Tourliner beschikt over elektrische voorruitverwarming. Het toilet kan vergrendeld worden vanaf de chauffeurspost, een handigheidje toch wel. Over nog meer handigheid gesproken: de koffers zijn elektronisch te bedienen en apart links en rechts te vergrendelen. Minpuntje is het gebrek aan een bijkomende spiegel die de dode hoek nog beter in beeld brengt, een heikel punt bij heel wat voertuigen. Door het regenweer viel het toch op dat de linker spiegel door de ronding van de voorruit aan zichtbaarheid moest inboeten. Leuk detail: bij de zonwering is een ruitje uitgeknipt zodat je de spiegels aan de rechterzijde toch nog ziet. Een vuilbakje bij chauffeur zou ook geen overbodige luxe zijn in zijn anders ruime werkplek, voorzien van flessenhouder en voldoende opbergmogelijkheden. Het multifunctioneel stuur heeft al zijn nut bewezen in andere Neoplan-modellen. De schakelaars zijn mooi geordend en alles ligt mooi binnen handbereik. Tachograaf ligt perfect en geeft tijdens het rijden een constante feedback over de actuele rij- en rusttijden zonder enige manipulatie door de chauffeur. Het infotainment systeem komt van een wereldspeler en niet de minste: Harmon Kardon. De navigatiekaart is helder en duidelijk. Je kan vooraf de parameters van het voertuig inbrengen zodat je niet voor verrassingen komt te staan. Het navigatiesysteem geeft ook duidelijk aan dat 19,5 ton in bepaalde straten niet is

De motor is ruim gemonteerd.

juni 2017

valse meldingen. De werking van EBA kan op elk moment uitgeschakeld worden.

Passagiers hoeven niet te vrezen voor natte kledij of een nat kapsel met deze subtiele afvoergoot aan de middendeur.

Beide veiligheidsfeatures met de Adaptive Cruise-Control (ACC) konden onze testrijder tijdens de rit bijzonder charmeren en werden uitvoerig getest, een fenomenale quotering tot gevolg. ACC detecteert de afstand tot en de snelheid van het voorliggend voertuig tot op 150 meter. Dat wordt duidelijk weergegeven op het display. Is dit systeem de voorbode van een zelfrijdende autocar? ACC grijpt in op het motorvermogen, retarder en bedrijfsrem indien de voorligger de ingestelde afstand nadert.

Automatisch toegelaten, we kregen meteen een opvallende waarschuwing op het display. Top is de achteruitrijcamera in kleur en met geluidssignaal. De installatie voor verwarming en airco zijn eenvoudig te bedienen, net als de keuze(draai)knop voor de automaat. Voor wie klein is van gestalte kan een ontbrekend voetsteuntje aan de linkerzijde van de stuurkolom wat storend zijn. De gids beschikt trouwens over heel wat beenruimte, maar moet dan weer een bekerhouder of kleine werkplank waarop hij gerief kwijt kan missen. Wel bijzonder handig is de snoerloze microfoon. De subtiele afvoergoot bovenaan de middendeur lijkt een verwaarloosbaar detail, maar klanten hoeven niet te vrezen voor afdruipend water die hun kledij zou bevuilen bij het in- of uitstappen. De slaapvoorziening voor de chauffeur is ruim en voorzien van een brandkoffertje, ruime opbergmogelijkheden, verwarming en intercom. Er is, vreemd genoeg, geen afsluitend gordijntje dat voor verduistering of eventuele ongewenste inkijk moet zorgen.

Vanaf 2018 is het wettelijk verplicht, maar de automatische schakeling voor rijlichten is nu al beschikbaar op de Tourliner. Dit systeem werkt ook in combinatie met de automatische schakeling voor de ruitenwissers wel standaard. De ruitenwissers worden automatisch aangeschakeld. De duur van het interval wordt ook automatisch bepaald. De chauffeurs kunnen wel vooraf de gevoeligheid van het interval instellen. In ieder geval blijft de chauffeur heer en meester, want alle functies zijn d.m.v. een knop, een interventie via rem- of gaspedaal snel en accuraat beïnvloedbaar.

Opties De optielijst voor veiligheidsfeatures is kort. Enkel de automatische meter voor de bandendruk (TPM) en de MAN AttentionGuard zijn niet standaard. Dit laatste, en wetende dat de verkeersdrukte een voorname invloed heeft, vangt de signalen op van vermoeidheid, verzwakte alertheid en concentratie en detecteert deze waarbij de bestuurder kan worden gealarmeerd. Het is ook ’s nachts actief en dus een absolute meerwaarde.

Veiligheid De Tourliner bulkt standaard van veiligheidsfeatures. Bij het Lane Guard System (LGS) heb je zelfs nog de keuze of je met een akoestisch signaal of met trillingen in de zetel wordt gewaarschuwd wanneer je van je rijvak afwijkt. Het systeem wordt automatisch geactiveerd boven de 60 km/u, maar kan manueel uitgeschakeld worden. Het Emergency Brake Assist (EBA), verplicht op alle nieuwe voertuigen ingeschreven vanaf november 2015, remt automatisch bij gevaar. Bij de Tourliner werkt dat via een radarsysteem, gemonteerd achter de kalender van het voertuig, in combinatie met de camera achter de voorruit. Vooraleer de touringcar automatisch gaat remmen, krijgt de chauffeur drie waarschuwingssignalen: visueel, auditief en gevoelsmatig door een sterke daling van het vermogen. Een goede raad: hou de radarsensor steeds proper, anders riskeer je valse meldingen. Zware regen en sneeuwval veroorzaken eveneens

juni 2017

Design-Award voor nieuwe vormgeving De Neoplan Tourliner ontving dit jaar de iF Design Award in de categorie auto’s, voertuigen, motoren. Deze prijs bestaat al sinds 1953 en is een internationaal erkend symbool voor topdesign. De jury, 58 designexperts uit 19 landen, waren geboeid door het vloeiend ‘komeetstaartdesign’ van de bolle voorruit die doorloopt tot in het dak, een vast kenmerk van het Neoplandesign. Ook de nieuwe vormgeving van de koplampen kon de jury smaken. De LED-daglichten vormen een verlichte ring rondom de koplampen en creëren een dynamisch effect. Ook het interieur boeide de jury. Indrukwekkend met een geavanceerd verlichtingsconcept met indirecte ledverlichting en sterk contrasterende kleurtinten, zo luidde de commentaar.

Steeds meer jongeren volgen het opleidingstraject.

Iuvenis 2 loont Achttien jongeren volgen opleiding van Sociaal Fonds IUVENIS 2 is de tweede editie van het project dat jongeren (tot 26 jaar) uit risicogroepen opleidt tot autobus- of autocarchauffeur – via het Sociaal Fonds en met federale financiering – en hen begeleidt naar een duurzame tewerkstelling in onze sector. “De eerste editie, in 2015, verschafte ons meer ervaring over de aanpak van een project naar deze jongerendoelgroep”, verduidelijkt Veronique Swijsen, sectorconsulente bij het Sociaal Fonds, die het Iuvenis-project trekt. “Uit het eerste project leerden we twee belangrijke zaken, die we in het tweede Iuvenisproject opvingen. Ten eerste de bewustwording dat deze jongeren sowieso, net omwille van hun leeftijd, weinig rijervaring hebben. Ze beschikken wel over een rijbewijs B maar net omdat ze behoren tot risicogroepen hebben ze vaak nooit een wagen gehad en missen ze dus ook de dagdagelijkse praktijkervaring. Dit hebben we opgevangen door het aantal rijlesuren bij hun opleiding tot professioneel autobus- of autocarchauffeur gevoelig te verhogen”. Een tweede aanpassing betreft de attitude van de jongeren uit deze doelgroep. Het gaat vaak om jongeren die geen enkele werkervaring hebben en die ongetwijfeld tips en raad kunnen gebruiken over hoe het er aan toe gaat op de

werkvloer en wat de werkgever van hen verwacht. “Ook hier hebben we een extra inspanning gedaan,” vertelt Veronique. “We namen een professionele partner onder de arm die aan de Iuvenis-kandidaten een interactieve dagopleiding over werkattitude geeft.” Deze aanpassingen en ervaringen lijken ook te lonen. Het eerste Iuvenis-project leverde een bescheiden resultaat van negen extra opgeleide en tewerkgestelde jongeren op. Bij het tweede project zitten momenteel achttien jongeren in het opleidingstraject waarvan er al enkele effectief aan het werk zijn. Het project loopt nog tot eind 2017. Nieuwe kandidaten kunnen nog steeds starten. Bedrijven die een mogelijke nieuwe kandidaat hebben om in het IUVENIS 2 project te stappen, nemen best contact met Veronique Swijsen (veronique.swijsen@fcbo.be).

juni 2017

SECTOR

Moby scoort! Campagne Dag van de Schoolbus afgetrapt in TEC-depot Flawinne Eind vorige maand gaf FBAA het startschot van de Dag van de Schoolbus in het TEC-depot van Flawinne. De campagne is opgezet om ouders, leerlingen van het bijzonder onderwijs en scholen bewust te maken van de maatschappelijke waarde van het leerlingenvervoer. De test verliep uitermate vlot en bood antwoorden op de vele vragen over deze campagne. Wellicht wordt de campagne volgend jaar verder uitgerold in een Waalse en een Vlaamse provincie, om daarna het hele land te bestrijken. Het overheidsbudget voor leerlingenvervoer staat onder druk. In Vlaanderen werd al een proefproject gelanceerd om het buitengewoon onderwijs via carpooling, zelfstandig of begeleid fietsen of zelfs via een app en het openbaar vervoer naar school te laten gaan. Reden die wordt opgegeven: de leerlingen moeten meestal veel te lang op de bus zitten vanwege de ophaalcircuits. Ook in Wallonië staan de circuits onder continue druk van capaciteitsverlaging.

De campagne met als mascotte/logo Moby moet daarom behalve bij ouders en leerlingen ook het grote publiek bereiken, een positief signaal geven aan de overheid en de stakeholders (De Lijn, TEC, scholen) en tenslotte maar niet in het minst de buschauffeur en zijn/haar begeleider de aandacht geven die ze verdienen voor hun sociale rol. TEC Namen was voor deze proefdag bereid de campagne mee te ondersteunen.

Op vandaag neemt niemand het op voor de maatschappelijke en sociale waarden van het leerlingenvervoer. Zelden staan scholen en ouders stil bij de dagelijkse inzet van onze chauffeurs, laat staan dat er veel bedankjes worden gegeven. De noodzaak groeit om een maatschappelijk draagvlak voor dit vervoer te creëren door de band te versterken tussen de buschauffeur en zijn leerlingen enerzijds en de buschauffeur en de ouders anderzijds. Vandaag is het schoolvervoer goed voor 1.600 circuits in Vlaanderen, 900 in Wallonië en 250 in EU-scholen. Het gaat in het totaal om 80.000 leerlingen (65.000 voor Vlaanderen, Wallonië en COCOF plus +/- 15.000 voor de privéscholen).

juni 2017

Een afvaardiging van TEC Namen en de Waalse Overheid hield samen met afgevaardigd bestuurder Patrick Westelinck en voorzitter van FBAA-Namen Patrick Deblire een informele babbel over de campagne.

Alle leerlingen vonden de actie â&#x20AC;&#x2DC;coolâ&#x20AC;&#x2122; en lieten zich samen met de chauffeurs niet pramen voor de groepsfoto.

.be

Verloop

Hello Moby!

Ter info: ouders en scholen waren vooraf om hun medewerking gevraagd voor deze campagne. De Moby-dag op het ruime depot van de TEC verliep naar wens. Zeven bussen met de Moby-sticker brachten rond de middag 221 leerlingen naar het depot van Flawinne waar de begeleid(st)er een foto nam van de groep voor elke bus. Elk kind plaatste een Smiley-flyer onder de neus. Iedereen kreeg nadien een leuk geschenkje (anti-stressbal).

De Moby-flyer lijkt op deze van de Share our smile-campagne, maar is met een smile van een glimlachend kindje. De flyer past op de neus van het kind. Alle kinderen zetten op de Moby-dag de flyer op, gingen met de chauffeur op de foto, en namen op die manier deel aan de wedstrijd. De groepsfoto werd nog hetzelfde uur gepost op www.moby.be zodat de ouders nog voor de terugkomst van hun kind al de groepsfoto konden bewonderen en liken. De groepsfoto met de meeste likes wint een excursie voor chauffeur, begeleid(st)er en leerlingen naar een leuke bestemming.

sticker_300*420_100517.indd 1

11/05/17 19:40

juni 2017

SECTOR

Cursus steeds volzet Sterk praktijkgerichte opleiding voor nieuwe loopbaan als buschauffeur Net als het Provinciaal Instituut in Farciennes, organiseert CVO VIVO uit Kortrijk een cursus autocarchauffeur. Al vier jaar melden zich voldoende kandidaten om de cursus te volgen. De cursus is vooral gericht op werknemers die zich willen omscholen of een nieuwe uitdaging willen aangaan. CVO VIVO Kortrijk is het eerste centrum dat startte met een opleiding autocarchauffeur binnen het volwassenenonderwijs. Gelet op het feit dat de cursisten overdag aan de slag zijn, worden de theorielessen ’s avonds gegeven. De praktijklessen hebben plaats op zaterdag met een autocar van het Sociaal Fonds. “Ja”, zegt directeur Dimitri Hallaert van CVO VIVO Kortrijk, “wij hebben een goede samenwerking met het Sociaal Fonds”.

een akkoord over het gebruik van het opleidingsvoertuig en van de VDAB kunnen we de terreinen op de LAR gebruiken”, aldus Dimitri Hallaert.

De cursus autocarchauffeur is een totaal nieuwe opleiding binnen het volwassenenonderwijs. Het volwassenenonderwijs is één van die alternatieve kanalen voor opleiding van chauffeurs. Het Sociaal Fonds heeft daarvoor samen met de onderwijskoepels in 2011 een opleidingsprogramma voor de opleiding van car- en buschauffeurs opgesteld. Deze opleiding werd in 2012 door de Vlaamse overheid goedgekeurd. In 2013 is CVO VIVO Kortrijk als eerste centrum in Vlaanderen gestart met deze opleiding.

De rekrutering gebeurt vooral via de reguliere kanalen zoals de website van CVO VIVO Kortrijk. Bij het verkenningsgesprek peilt CVO naar de intrinsieke motivatie. “Bovendien vinden we het belangrijk dat de kandidaat vlot is in sociale omgang. In de opleiding voorzien we een module communicatie om de sociale vaardigheden verder aan te scherpen”, aldus Mieke Vergote, communicatieverantwoordelijke.

Rekrutering

“Rekrutering gebeurt via de specifieke kanalen” Mieke Vergote

CVO VIVO begon vier jaar geleden niet out of the blue met de cursus. Pas na een bevraging bij de sector en VDAB zag VIVO voldoende draagvlak om de cursus te organiseren. “Wij onderzochten enerzijds of onze infrastructuur deze bijkomende cursus aankon en anderzijds welke mogelijkheden er nog waren om deze cursus financieel en materieel te ondersteunen. Want op zich is deze cursus economisch niet te dragen door het CVO. Met het Sociaal Fonds bereikten we Mieke Vergote en Dimitri Hallaert. 18

juni 2017

Cursisten vertellen

De groep cursisten samen met instructeur Danny De Wilde.

Hassan Hamud Idris “Buurman bracht mij bij de cursus” “Ik werk al twaalf jaar voor fietsmobiel in Kortrijk. Ik ben ondertussen twintig jaar in België. Ik kwam bij VIVO terecht door mond-aan-mond reclame: ik hoorde van de opleiding via mijn buurman. Na de opleiding wil ik graag starten als buschauffeur in bijberoep”.

Vincent Verweirder “Lesgever overtuigde mij” “Ik ben van beroep loodgieter en ik wil mij graag omscholen tot buschauffeur. Bedoeling was om met deze opleiding mijn diploma secundair onderwijs te halen, maar deze opleiding is hiervoor nog niet erkend. Ik vernam het bestaan van deze cursus op een VIVO infodag, raakte aan de praat met lesgever Danny De Wilde, en heb dan snel beslist om te starten met deze opleiding.”

Bujar Rashiti “Privé-rijschool te duur” “Ik ben momenteel vrachtwagenchauffeur maar wil graag buschauffeur worden. Ik ben via de website bij VIVO terechtgekomen. Ik had minder positieve ervaringen met de privé-rijschool. Te duur en weinig rij-uren. Ik heb mijn opleidingscheques gebruikt om deze opleiding gedeeltelijk te financieren. Een ander groot deel van mijn inschrijvingsgeld kan ik recupereren via de sector. Na zes maanden voltijdse tewerkstelling krijg ik 700 euro terug.”

Daarnaast brengen de sector en VDAB kandidaten aan. Het zijn vooral twintigers en dertigers, vertrouwd met internet en sociale media, die zich melden. Zij volgen over bijna een volledig schooljaar wekelijks twee tot drie avonden theorie. De praktische lessen beginnen pas nadat de theorie is afgelopen. Nadien volgt elke zaterdag, gedurende een half jaar, praktijk. “Naast de praktijklessen houden we ook een Ardennenweekend om de kandidaat-chauffeurs vertrouwd te maken met een meer technisch en waarheidsgetrouw parcours. Ze leren er onder meer beter de hellingen inschatten. Wie afstudeert, vindt gemakkelijk een job. Sommigen hebben bij de start van de cursus al een job in het vooruitzicht”, aldus Dimitri Hallaert.

“CVO VIVO startte binnen het volwassenenonderwijs als eerste met opleiding autocarchauffeur” Dimitri Hallaert

Kostprijs De cursus is niet gratis. Wie de cursus volgt, mag ongeveer op € 1.000 kosten rekenen. Maar als men na de opleiding zes maand actief is in de sector, kan men via het Sociaal Fonds € 700 terugbetaald krijgen.

juni 2017

ONDERNEMEN

Het kantoor van Debby is kraaknet en strak ingericht.

Debby Hinssen gaat haar eigen weg

Opgegroeid tussen bussen en chauffeurs in hartje Assenede, lag het voor Debby Hinssen voor de hand dat zij ooit in de voetsporen van vader Robbie zou treden. Debby (38) heeft als ceo van Diederik Reizen een heel eigen kijk op de sector. Haar focus ligt duidelijk op toerisme. Geregeld vervoer spreekt haar matig aan. Vrij en vrank gaat ze voor haar mening. Dat is misschien nog haar grootste gave: altijd en overal zichzelf zijn. Geld is niet haar drijfveer want dan kom je volgens haar in een ander verhaal terecht. Passie als locomotief, dat is haar verhaal. Debby heeft natuurlijk om het met een huizenhoog cliché te zeggen alles met de paplepel binnen gekregen. Haar vader Robbie maakte Diederik Reizen groot en zit vandaag nog vaak achter het stuur. Moeder Marleen helpt nog steeds bij de administratie. Debby herinnert zich nog als de dag van gisteren de vele conversaties tussen de chauffeurs en de familie aan de keukentafel, daar in hartje Assenede. “Daar werd ik als klein meisje de eerste maal geconfronteerd met de zorgen en noden van ons beroep”. De passie voor het beroep komt er pas tijdens de reizen met haar vader, die haar vanaf haar vijf jaar meeneemt op di-

juni 2017

verse reizen in Europa. “Op die reizen heb ik leren omgaan met cliënteel, heb ik ‘baankennis’ opgedaan. Ik heb bijna elke stad in Europa gezien, ik heb leren reizen van kindsbeen af. Dan stap je niet meer zo gemakkelijk uit het beroep. Ik ben dan ook doelgericht gaan studeren. Zelfs een beetje tegen de zin van mijn ouders. Na mijn vierde jaar middelbaar in Eeklo, trok ik voor de twee laatste jaren naar Spermalie in Brugge voor een meer toeristisch georiënteerde richting. Van ASO naar TSO, dat zagen mijn ouders niet onmiddellijk zitten, maar ik heb toch mijn zin gekregen. Nadien heb ik aan de hogeschool Howest Kortrijk toerisme en recreatiemanagement gestudeerd”.

Technologie Na de studies belandt Debby onmiddellijk in de zaak. Eén ding wordt haar onmiddellijk duidelijk. “Ik voelde meer voor de organisatie van reizen dan voor de praktische kant van

het beroep. Maar het kan nu eenmaal niet anders. Loonberekening, de bussen, … het hoort er allemaal bij. Ik heb mij zeven jaar ingewerkt in de wetgeving. Mocht ik niet over de technologie van vandaag beschikken, dan zou ik getwijfeld hebben, want mijn vader werd vroeger in het gsm-loos tijdperk geconfronteerd met allerlei prutsen. Er moest toen altijd iemand thuis blijven om het bedrijf draaiende te houden”. Een vrouw aan het hoofd van een bedrijf in de sector, het is eerder nog uitzondering dan regel. Dat deert Debby Hinssen helemaal niet. “Een vrouw die iets in haar hoofd heeft, gaat dat uitwerken en net met dat vleugje meer precisie en passie uitvoeren. Een man benadert dat iets droger. Mijn uitgangspunt is: kwaliteit en klanten voorop, een klein beetje winst en die dan weer gaan gebruiken om ons product te ‘perfectioneren’. Iets van slechte kwaliteit is altijd duur, ook al heb je er weinig voor betaald”.

Finaal doel “Heb je een finaal doel?”, vraag ik haar in het kraaknet en mooi georganiseerd kantoor van Diederik Reizen. Het antwoord laat niet lang op zich wachten. “Het einddoel bereiken daar streef ik niet naar, dit is in mijn ogen onmogelijk en niet te voorspellen. Ik stel wel doelen voorop, hierdoor geraak je verder en groei je, maar waar ik ga staan binnen dertig jaar, weet ik niet. En waarom deze sector? Waarom niet? Je wordt in elke sector geconfronteerd met problemen en wendingen. Je moet voortdurend op scherp staan, maar dat is eigen aan het ondernemerschap en niet aan een sector”. Debby heeft geen afzonderlijk kantoor. Ze zit bij haar personeel. “Zo vang ik veel meer op, en is er veel directer contact en respect tussen mensen op kantoor en de mensen aan het stuur. Op die manier zijn de communicatielijnen korter. Chauffeurs en bedienden weten waarom ik een bepaalde keuze maak. Investeren in mensen is overigens zo belangrijk.”

Chauffeurs De chauffeurs houden Debby overigens op de hoogte van de vele veranderingen onderweg. “Ik ken natuurlijk wel mijn

hotels, de routes, maar ik besef ook wel dat de wereld niet stil staat. De chauffeurs verwittigen mij van wijzigingen. Dat is een zeer belangrijke stroom info, die ook belangrijk is voor de klant”.

“Iets van slechte kwaliteit is altijd duur, ook al heb je er weinig voor betaald” Debbie Hinsen

Debby heeft een goede werkrelatie met haar chauffeurs. Er is nauwelijks verloop van chauffeurs. Zij gelooft dat jonge mensen nog tot autocarchauffeur kunnen opgeleid worden. “Aan een opleidingscentrum voor chauffeurs wil ik gerust meehelpen. Een opleiding mag niet afstandelijk zijn. Potentiële chauffeurs moeten de tools op een juiste manier leren gebruiken, zoals sticks met de passende muziek. Dat zijn allemaal kleine dingetjes die sfeer creëren. Je moet ze ook leren omgaan met klanten. Want klanten winnen is al niet eenvoudig, nog minder eenvoudig is die klanten houden”. Debby Hinssen focust vooral op toerisme, veel minder op het geregeld vervoer. “Op autocarniveau blijf je ofwel kleinschalig en in uw niche, ofwel ga je op in een concern. Ik steek mijn energie niet in de laagste prijs voor school- en werkliedenvervoer”.

Andere beleving Debby gelooft sterk in een positieve evolutie van het toerisme. “Door de vergrijzing groeit ons doelpubliek. Er komen steeds meer nieuwe senioren bij. Ik zie het rooskleurig in. Ik leef mij ook in in hun wereld. De nieuwe senior wil niet langer slapen in hotelketens of aanschuiven in joekels van groepsrestaurants. De beleving moet anders. Er is wel meer concurrentie, maar je kan je staande houden door je waarden in the picture te plaatsen”.

Gezinsleven

Debby Hinssen heeft een sterke band met haar personeel.

Voor Debby is haar job best te combineren met haar gezinsleven. “Ik heb schitterende medewerkers op kantoor. Zij verlangen niet van mij dat ik hier elke dag als eerste het licht aanknip en als laatste de deur sluit. Ik ben wel altijd bereikbaar. Dat biedt mijn gezinsleven enige flexibiliteit. Mijn echtgenoot is ook ondernemer. We verstaan elkaar daar goed in, niettegenstaande dat ik dagelijks twee uur heen en terug pendel tussen het kantoor en onze woning aan de kust. Door de vooruitgang in de technologie kan je vandaag zoveel gemakkelijker mensen bereiken met minder geld, energie en personeel. En ja, gedrevenheid en passie verzachten veel”.

juni 2017

i6 S zet in op luxe R i j - i m p r e s s i e

Irizar verhoogt comfort met opvolger van i6

De wielbogen kunnen open. Dat vergemakkelijkt het opleggen van sneeuwkettingen.

Het Spaanse Irizar maakt met de i6 S als opvolger van de i6 een duidelijke ruk naar de luxueuze i8. Motorisch blijft de Spaanse constructeur trouw aan de krachtbronnen van DAF-makelij, meer aandacht is besteed aan het upgraden van het comfort. Car&Bus magazine reed met deze zuiderse volbloed, zoals de gewoonte het wil, over een gemengd parcours in de Vlaamse Ardennen en een reepje WalloniĂŤ, en vinkte in het notaboekje techniek, comfort en design als verrassend aan. Evenals de prijs voor al dit moois: amper 260.000 euro voor een wagen die op de drempel staat van het premium segment.

Het design van de Irizar i6 S blijft met zijn zachte lijnen de huisstijl trouw. Het front ademt het typische Irizar-design uit met uitgesproken gebogen lijnen en vooral de nieuwe LED-koplampen zijn een duidelijke eye-catcher. Het reservewiel hangt onderaan de wagen en is probleemloos bereikbaar via het gemakkelijk te openen frontpaneel. De i6 S staat op Michelin banden en Alcoa-velgen. Praktisch zijn de opklapbare wielbogen. Dat vergemakkelijkt het opleggen van sneeuwkettingen, meteen een zorg minder voor de chauffeur. De kofferruimte, elektrisch openend, is ruim voldoende met 11 m3. Hier vinden we ook het elektrisch moederbord terug waar de meest courante (allen automatische) zekeringen via een eenvoudig apart luikje bereikbaar zijn. Evenzeer praktisch zijn de beide uitneembare trolleywagentjes voor de bevoorrading van water aan toilet en lavabo.

Motor Achteraan is de motor vlot te bereiken voor onderhoud en werd een handig en verstelbaar werklicht gemonteerd. Rookdetectie in het motorcompartiment daarentegen is een optie, wat we toch betreuren. In de klassieke slaapcabine

juni 2017

Testrijder: Filiep Houthoofdt, FCBO-instructeur

van de chauffeur hangt wel een rookmelder. Achteraan zijn ook al de voorbereidingen getroffen voor een skibak en/of een trekhaak. De i6 S beschikt nu ook over lichten regensensoren, net zoals bij grote broer i8. Een rolstoellift achter de achteras (geen cassettelift) behoort ook tot de mogelijkheden. De i6 s wordt geleverd met de klassieke DAF MX 11 van 396 pk, een motorkoppel die voldoet aan de huidige vereisten. Wij reden 103 km met een verbruik van 28,2 liter, een mooi resultaat gelet op het sterk golvend parcours dat werd gereden, waarbij we Vlaamse kleppers als de Kluisberg niet ontzagen. Een manuele bak is in de i6 S niet meer mogelijk. Je hebt de keuze tussen een ZF Astronic (standaard) of Ecolife (optie). Hier geen in de weg zittende versnellingspook maar een draaiknop op het dashboard, de omschakeling van automaat naar manuele functies geschiedt gezwind via een hendel aan het stuur. Het schakelen gaat vlot en er is ruimte voor manipulatie als je het gaspedaal wat vlotter intrapt. Bij de uitrolfase doet ook hier de versnellingsbak wat er mag worden verwacht: niet te snel of te laat terugschakelen.

De i6 S, een Spaanse volbloed.

Specificaties • • • • • • •

motor: DAF MX 11 396 pk (291Kw) hoogte: 3,73 meter gewicht: 19,5 ton versnelling: ZF Astronic (Ecolife optie) dieseltank: 510 liter AdBlue: 50 Liter banden: Michelin maat 295/80/22,5

Wie kiest voor een dubbele asser kan kiezen tussen de MX 13 motor van 460 of 510 pk. Hoeft het nog gezegd: deze i6 S is uitgerust met allerlei veiligheidsfeatures, adaptive cruisecontrol is wel een optie. Met de ecodrive gedachte in het achterhoofd is het leuk te zien dat de ‘groene zone’ op de toerenteller afleesbaar is, een detail maar toch. Optioneel kan men ook verwarming in de batterijruimte verkrijgen. De instapversie voor België meet 12,92 meter en biedt plaats aan 53 + 1 + 1. Het aantal zetels kan verhoogd worden tot 57 + 1 +1, maar dat heeft uiteraard zijn weerslag op de beenruimte. De i6 S is ook leverbaar in een SHD-versie. Die staat 20 centimer hoger en heeft een grotere dieseltank (670 liter).

Interieur

testvoertuig had een houten imitatie vloerbekleding, wat de autocar meteen een duurdere look meegaf. De algemene binnenverlichting is Led en in sterkte regelbaar. In optie zijn verschillende kleuren beschikbaar. De opstapjes aan de toegangsdeuren en aan het toilet zijn veiligheidshalve goed belicht.

Chauffeur De chauffeur beschikt over twee ruime eigen kastjes boven de eerste stoelenrij en een eigen (kleine) afvalemmer. De tachograaf zit heel kort binnen handbereik. De spiegels geven voldoende zicht op de buitenwereld, maar een extra dodehoekspiegel in zowel linker- als rechterspiegel zou het geheel compleet maken, een gemiste kans. In de kofferruimte

Eenmaal de ietwat licht uitgevallen opstaparm voorbij, valt het licht grijs interieur op, dat geeft een cosy gevoel en is zeer degelijk afgewerkt met standaard twee monitoren: vooraan een 22 inch en halverwege een 17 inch scherm net boven de frigo. Een derde monitor is mogelijk (zowel vast als elektrisch) in het midden van het dak. De tafels zijn opklapbaar. Niets nieuws onder de zon, zou je zeggen, maar ze zijn ook uitschuifbaar, wat ervoor zorgt dat je tablet stabiel kan blijven staan. Een ruim lectuurnetje aan iedere zetel is praktisch, en het leeslampje geeft voldoende doch niet storend licht. De zetels zitten comfortabel en zijn voorzien van een driepuntsgordel. Wifi en usb-aansluiting zijn echter optioneel en kosten ongeveer 1.400 euro. Het Frenzel keukenblok werd vakkundig weggewerkt in de traphal aan de middendeur. Ons

Irizar verloochent met de i6 S de huisstijl niet.

juni 2017

Passagier

Handig is het werklicht in de motorruimte.

steekt trouwens een reservearm met spiegel die zowel links als rechts kan gemonteerd worden. Een achteruitrijcamera is standaard, een onmiskenbare meerwaarde voor de chauffeur.

De eigen ontworpen stoelen, weliswaar geproduceerd in Portugal, zitten goed rond het lichaam en bieden voldoende steun. Grote troef voor de passagiers zijn enerzijds de Koni schokdempers, die elke oneffenheid in het wegdek verteren, en anderzijds de stilte in de wagen. Je hoort de motor niet draaien, zelfs bij een flinke duw op het gaspedaal. De service units zijn gemakkelijk en afzonderlijk te bedienen voor de verluchting. Het toilet voldoet aan de verwachtingen. Ons testvoertuig was eveneens uitgerust met verwarming in het toilet. De extra getinte ramen belemmerden geenszins het zicht. Minpunt is dat de passagier de luidspreker niet kan uitzetten, het geluid wordt centraal geregeld. De (open) opbergkastjes zijn voorzien van Ledverlichting. Ruime koelunits (vooraan en aan de middendeur) staan borg voor een ruime voorraad aan gekoelde dranken. Van enig windgeruis of ander geluidsongemak was er bij onze test geen sprake. De opstap is redelijk hoog maar met één druk op de knop kan men deze laten zakken of, en vooral, kantelen.

Nog enkele leuke details voor de chauffeur: bij het instellen van de cruisecontrol wordt de ‘downhill’ functie automatisch mee geactiveerd en op de plaats van het koppelingspedaal hebben de Spanjaarden een praktisch voetbankje geplaatst. Het dashboard is overzichtelijk, niet ontsierd door veel toeters en bellen, maar men heeft gekozen voor functionaliteit. Het lederen multifunctionele stuurwiel is eenvoudig in gebruik en men kan er niet alleen het gemiddeld en actueel verbruik bij oproepen maar ook de bandenspanning en bandentemperatuur, én de cruise control activeren. De hendel voor de remvertrager is vlotjes binnen handbereik en gehoorzaamt meteen aan iedere opdracht. De temperatuurregeling kan zonder veel omwegen worden bediend, handmatig of automatisch. De airco is verder vrij geruisloos. De bestuurderszetel, met armsteun zowel links als rechts, lendensteun en geïntegreerde microfoon, zit voortreffelijk en is feilloos instelbaar. Bij het afwijken van de rijstrook wordt via de bestuurderszetel kordaat gealarmeerd door het LDWS systeem. De slaapcabine is van het klassieke type, evenwel voorzien van een rookmelder. Er is verwarming en een intercomsysteem. Het openen of afsluiten van het voertuig gaat spelenderwijs met de afstandsbediening. Het HMI systeem, waarbij (bijna) alles vanuit één centrale positie kan worden bediend aan de linkerzijde van de bestuurder, geïntegreerd in de bedieningsconsole met alle gangbare functies, was op ons testvoertuig (nog) niet beschikbaar.

Reisleider De reisleider wordt in deze nieuwe versie verwend met een volledig lederen stoel, een lampje en bekerhouder in de deurstijl, en armsteunen. Spijtig dat er standaard een ‘werkplank’ ontbreekt alsook een aansluiting op 220V. De beenruimte is voldoende maar niet uitgesproken ruim.

juni 2017

Het dashboard: overzichtelijk en functioneel.

Slotconclusie Een geslaagde combinatie tussen technologie en design. De Irizar i6 S is een 19,5 ton betrouwbare autocar voor een heel aantrekkelijke prijs. De stap naar het premiumsegment ligt niet ver meer af. De chauffeur werd bij de opbouw niet vergeten en inzake verbruik zijn alle tools aanwezig om hem te verwennen en de uitdaging niet uit de weg te gaan. De passagiers zullen het haast geruisloos comfort zeker kunnen smaken. De ondernemer zal ongetwijfeld zijn gading vinden in het aanbod en kan hierbij rekenen op een uitgebreid servicenet en betrouwbare knowhow. De i6 S beent de i8 op vele vlakken bij en dat kan alleen maar toegejuicht worden.

SECTOR

Hoe eenvoudig btw-principe ingewikkeld kan zijn ICB-workshop over internationaal personenvervoer Hoewel het principe aan de basis eenvoudig is, behoort btw in het internationaal personenvervoer tot één van de meest complexe materies. EU-lidstaten hanteren voor de toepassing ervan immers uiteenlopende criteria en harmonisering komt er niet meteen aan. louter om een transitreis en situeert het leeuwendeel van de btw-plichtige diensten zich elders.

Heffing, vrijstelling, …

Btw-expert Marc De Keyser en Steven Lannoo (ICB) bevestigen dat btw in het internationaal personenvervoer een uiterst complexe materie is.

“Het btw-systeem is eigenlijk heel eenvoudig met plus en min. Je levert prestaties waarop btw is verschuldigd, je maakt kosten waarop btw is geheven en je betaalt het saldo. Dat principe geldt overal in de Europese Unie en is voor 90% geharmoniseerd. Helaas situeert het personenvervoer zich binnen de 10% die per lidstaat verschillen”, verduidelijkte btw-expert Marc De Keyzer tijdens een infosessie van het Instituut voor autoCar en autoBus (ICB) voor touringcarondernemers. Algemeen geldt het principe van plaatsbepaling, wat betekent dat je btw heft volgens het land waar de dienst wordt uitgevoerd. Je moet het internationale traject uitsplitsen in deeltrajecten per land en vervolgens bekijken welk btwtarief of welke btw-vrijstelling daarop van toepassing is. In Duitsland geldt de afstand als enig criterium ook al gaat het

België, Duitsland, Estland, Spanje, Hongarije, Nederland, Oostenrijk, Polen en Slovenië heffen btw. Soms geldt een btw-vrijstelling maar daaraan zijn vaak per lidstaat uiteenlopende voorwaarden verbonden. Een registratieplicht in de respectieve lidstaat behoort tot de mogelijkheden net zoals het moeten beschikken over attesten of kunnen aantonen dat je recht hebt op btw-vrijstelling. Alle noodzakelijke documenten moeten vrijwel altijd in de bus aanwezig zijn. Ook btw-aftrek en -navordering verschillen per land. “Btw in het Europees personenvervoer is uitermate ingewikkeld”, stelt Marc De Keyzer. “In 2010 werden drie scenario’s voor vereenvoudiging voorgelegd, in 2015 waren dat er al tien. Als je weet dat btw een materie is waarover men unaniem moet beslissen, dan is de kans relatief klein dat men er ooit uitgeraakt”.

IN PRINCIPE BELAST MAAR SOMS VRIJGESTELD OF OMGEKEERD

BELAST

VRIJGESTELD

Duitsland

Frankrijk

Estland

Roemenië

Oostenrijk

Denemarken

Litouwen

Italië

Polen

Bulgarije

Tsjechië

Portugal

Kroatië

Hongarije

Letland

Spanje

Finland

Ierland/UK

Slovakije

Griekenland

Cyprus

Sweden

Nederland

Luxemburg

Malta

(*) De volledige presentatie met overzicht per land vind je op www.icb-institute.be

juni 2017

SECTOR

Nu steeds meer reizigers hun eigen smartphone of tablet willen gebruiken, wordt de toekomst van individuele schermen in vraag gesteld, zeker nu enkele luchtvaartmaatschappijen er reeds van afstappen.

Wat oorspronkelijk als een artikel was bedoeld, blijkt een heus dossier te worden ...

Ondernemers ijveren voor standaardisering en up-to-date faciliteiten

Liever usb-poort dan falend multimediaal platform Met de uitbouw van 4G- en 5G-gsm-netwerken en afschaffing van de roamingkosten kondigt zich een nieuwe episode aan voor mobiel infotainment. Usb-poorten worden als evident beschouwd, maar een multimediaal platform hoeft niet meteen omdat touringcarreizigers vooral samen willen keuvelen en genieten van de omgeving. De roep naar eenvormige, up-to-date software en faciliteiten weerklinkt evenwel almaar luider. Een rondvraag bij een tiental Vlaamse en Waalse touringcarondernemers naar de infotainment-mogelijkheden die zij nu aanbieden of in de toekomst invoeren, leert dat infotainment misschien wordt gehypet omdat touringcarreizigers er niet meteen behoefte aan hebben. Voor openbaar vervoer en internationale lijndiensten zijn er alsnog meer functionele mogelijkheden om haltes, overstapmogelijkheden, rittijden, vertragingen en nuttige

juni 2017

info over dienstregelingen, trajecten en abonnementen aan te kondigen. Maar in de touringcar? Niet meteen, hoewel er een onderscheid wordt gemaakt tussen dagtrips, pendeldiensten en meerdaagse rondreizen. Op nachtpendels en lange heenen terugritten van een rondreis mag het aanbod wat ruimer zijn, maar volstaat op het eerste gezicht de mogelijkheid om enkel films te vertonen.

Individuele usb-poorten Individuele usb-poorten, via dewelke je apparatuur ook kan opladen, worden beschouwd als hedendaags standaardcomfort; supplementaire 220 Volt-stopcontacten worden in vraag gesteld omdat weinig reizigers nog een heuse laptop mee nemen. Ervaring heeft uitgewezen dat zowel jonge als oudere reizigers onderweg hun smartphone, tablet of laptop willen opladen, hun e-mails willen checken, op sociale media aanwezig willen zijn en al eens willen surfen op internet, zonder daarom de hele tijd online te zijn. Op wifi-bussen is zelfs al gebleken dat senioren vaak met meer uniek identificeerbare toestellen zijn ingelogd dan jongeren! Met online bereikbaarheid via in de touringcar geplaatste wifirouters nemen reizigers meestal genoegen op voorwaarde dat functionele verbindingsmogelijkheden en voldoende bandbreedte worden gegarandeerd. Doorgaans wordt het beschikbare datavolume per klant beperkt opdat alle reizigers van de service kunnen genieten en men ook de verbruikskost kan beperken. Grensoverschrijdende wifi-verbindingen vormen een enorme uitdaging. Voor uitgaand toerisme moet je die service incalculeren, voor receptief toerisme kan je aan buitenlanders een toeslag vragen voor wifi op de autocar. Nu er gratis roaming is, vragen sommigen zich af of er nog wifi moet worden aangeboden op de touringcar.

Een individuele usb-aansluiting volstaat meestal om smartphone of tablet te laden of in te pluggen op een wifi- of intranet-server op de touringcar.

Monteren en demonteren Over de aanwezigheid van een multimediaal infotainmentplatform met reisinformatie, muziek, films en spelletjes – zoals je het terugvindt op lange afstandsvluchten – zijn de meningen uiteenlopend. Terwijl sommigen recent hebben geïnvesteerd in een platform omdat het de reisbeleving kan verhogen, demonteren anderen het platform met individuele beeldschermen omdat het in de praktijk onvoldoende functioneel is en alleen maar leidt tot klachten. In hun nieuwste touringcars beperken zij zich tot individuele usbpoorten en het eventueel optioneel ter beschikking stellen van tablets voor wie er geen heeft. Wie gelooft in het multimediale verhaal en er voluit wil voorgaan, heeft al meerdere systemen langdurig getest en zijn keuze laten beïnvloeden door wat echt werkt op lange afstandsritten. Het komt erop aan om de juiste leveranciers en de juiste technologie te kiezen en er vervolgens een verdienmodel achter te zoeken. Dat kan door publiciteit te maken voor restaurants onderweg – met misschien zelfs de mogelijkheid om online je middag- of avondmaal te bestellen tegen dat je aankomt – of voor attracties, bezienswaardigheden en evenementen op de bestemming.

Menig touringcarondernemer vraagt zich af of klanten op een meerdaagse rondreis wel behoefte hebben aan een uitgebreid multimedia-platform.

Eenvormige software Voor begeleide (meerdaagse) touringcarreizen wordt niet meteen de noodzaak aan uitgebreid infotainment aangevoeld. Touringcarreizigers vragen niet om de hele tijd geïnformeerd en geëntertaind te worden met films en presentaties. Zij willen onderweg van het landschap genieten, keuvelen met mekaar en misschien zelfs een uiltje knappen.

Wanneer je de touringcar wil inzetten als ‘kantoorbus’ zijn supplementaire 220V-stopcontacten aangewezen om laptops te kunnen opladen.

juni 2017

Dat neemt niet weg dat de reisleider of begeleider over voldoende technische faciliteiten moet beschikken om presentaties, dvd’s of filmpjes te tonen en toe te lichten. En daar loopt het gigantisch verkeerd. Gloednieuwe touringcars zijn dikwijls uitgerust met verouderde multimedia-software en aansluitingsmogelijkheden. Functionele laptop- of tabletfaciliteiten zijn nauwelijks beschikbaar. Dat is niet alleen een bron van ellende voor reisleiders, maar even goed voor bedrijfsleiders die met hun medewerkers of klanten onderweg zijn en die op de touringcar bijvoorbeeld al een voorbereidende presentatie willen tonen.

Thuisfront informeren Over systemen waarmee je thuisblijvers informeert over het verwachte aankomstuur variëren de meningen. Het kan interessant zijn dat men de touringcar vanop afstand kan volgen en het aankomstuur weet. Even goed sms’en en mailen reizigers op de terugweg zelf met hun familieleden of vrienden.

Niet zelden moeten touringcarondernemers hun klanten en reisleiders vragen om vooraf langs te komen opdat men kan testen of de voorgestelde presentatie wel kan worden gegeven in de voor die dag of meerdaagse reis ingeplande touringcar. De incompatibiliteit en het ontbreken van een algemene up-todate multimedia-standaard voor touringcars wordt ervaren als een ernstig obstakel, waarmee niet alleen touringcarbedrijven maar ook busbouwers worden geconfronteerd. Als er daarin al enige uniformiteit komt en men ingebouwde apparatuur en software vlot kan updaten – alsof het je laptop of computer is – dan is er een immense stap voorwaarts gezet. In deze snel evoluerende multimediale wereld boordevol infotainment-mogelijkheden kondigen zich alvast twee uitdagingen aan. In de eerste plaats staat een functionele, operationele up-to-date en toekomstgerichte werking van alle beschikbare faciliteiten op de touringcar buiten kijf. Vervolgens komt het erop aan uit te zoeken welke infotainment-faciliteiten de touringcarreiziger effectief wil gebruiken om te vermijden dat ondernemers investeren in waanzinnige, niet behoorlijke werkende, verouderde of kortstondig ge-hype-te toepassingen.

Wifi of roaming? Wifi klinkt positief op voorwaarde dat de draadloze internetverbinding onderweg overal beschikbaar is. Vraag is of een krachtig eigen wifi-netwerk met voldoende routers op de touringcar noodzakelijk blijft wanneer gsm-operatoren volop inzetten op 4G- en 5G-netwerken voor mobiel dataverkeer en klanten gewoon kunnen internetten via hun smartphone of tablet.

Reisweg tonen Op centrale beeldschermen de reisweg tonen is niet zonder risico. Niet zelden heeft een passagier de reisweg zelf uitgestippeld en leidt dat tot discussies wanneer er een ‘andere’ route wordt genomen omdat de touringcar niet altijd overal mag rijden, omdat men een bepaald knelpunt wil vermijden of onderweg iets specifiek wil tonen.

De bevraagde ondernemers geven geen eenduidig antwoord op het infotainmentvraagstuk. Ze zijn zelfs vragende partij om ervaringen en meningen uit te wisselen op een platform. Dit onderwerp is duidelijk een kluif voor onze redactie. In het volgende nummer gaan we het verder uitdiepen.

Als de autocaristen mogen dromen, is dit hun verlanglijstje: 1. 2. 3. 4. 5.

Systeem om bagage van passagiers automatisch te wegen en te meten Digitaal registratiesysteem voor boorddocumenten, attesten, vergunningen Uniform registratiesysteem voor kilometer- en tolheffing in Europa Uniformisering, updating en toegankelijkheid van on board multimediasysteem voor laptops en tablets Degelijk werkende satelliettelevisie waarop journaals, nieuws feeds, reisreportages, kunnen worden getoond

juni 2017

Reizigers via intranet connecteren met server op de touringcar van waarop zij info over de reis kunnen bekijken of downloaden wanneer zij willen 7. Mogelijkheid om smartphone-/tabletbeelden te tonen via centrale monitors 8. Info over bezienswaardigheden, evenementen en tips geautomatiseerd doorsturen naar smartphones van reizigers 9. Draadloos opladen van smartphones en tablets 10. Zonnepanelen op dak van touringcar voor extra stroomvoorziening

SECTOR

Sandra verhuist naar Stuttgart Woordvoerster voor de pers in Europa

Sandra leerde de Belgen tien jaar geleden toen ze bij Mercedes begon, voor de eerste maal kennen. Spontaan snijdt ze het onderwerp over haar lengte aan, hoewel haar kleinere gestalte haar nooit in de weg stond. “Ik heb daar nooit problemen mee gehad. Sterker nog, ik ervaar dat niet. Ik ben best wel klein, heb een mening over dingen, daarvan verschieten mannen wel even bij een eerste kennismaking. Ik kan vinnig uit de hoek komen. Bij mij ligt immers de focus altijd op het doel, het gezamenlijk streven”.

Bus kan ook sexy zijn

Sandra ruilt na 6,5 jaar Nederland en België voor het hoofdkantoor van Daimler in Stuttgart.

Sandra Idzenga, bij de klanten van EvoBus België best gekend als organisatrice van allerlei events, stapt deze maand over naar de hoofdzetel van de Daimler Groep in Stuttgart. Haar aangeboren Hollandse nuchterheid en vlotte sociale omgang met pers en klanten waren voor de Duitse top de aangewezen cocktail om haar tot woordvoerster voor Europa te promoveren, voor bussen en autocars. Sandra vindt het best een geweldige uitdaging, maar deze is tegelijk geruststellend want ze blijft in de buscommunicatie, nu wel uitsluitend gericht op de pers. Tot vorige maand combineerde ze voor Nederland en België de perscommunicatie nog met de communicatie met de klanten. “Die kennen mij door klantenevents. En na 6,5 jaar ken je de meeste klanten ook wel. Het waren altijd gemoedelijke babbels door mijn neutrale positie. Je bent natuurlijk wel op de hoogte van wat er gaande is bij die of deze klant. Ik heb best een boel leuke en nieuwe concepten mogen introduceren zoals onder meer (in samenwerking met Duitsland) de Future Bus. Daar stak veel beleving in. De busmarkt is klein en zo kon ik heel specifieke events organiseren”. En inderdaad, er zijn verschillen tussen de Nederlanders en de Belgen. “Jullie zijn op een bepaalde wijze veeleisender bij events, het moet top zijn. Liefst boven de verwachtingen. Je merkt heel vlug wanneer Belgen het leuk vinden of niet”.

Sandra is ook een van de weinige uitzonderingen om met passie over een bus te spreken, zeker als vrouw. “Een bus is geen kledij, die wellicht een interessanter onderwerp voor een vrouw kan zijn. Dat is misschien een hindernis voor vrouwen. Als kind was ik al geïnteresseerd in auto’s, ik koos mee de bedrijfswagen van mijn vader. Maar ja, de bus is wellicht niet zo sexy, maar dat maakt het pas een uitdaging. Een bus is meer dan een bus, een bus kan ook per definitie sexy zijn”. In haar nieuwe functie komt Sandra bijna niet meer in contact met klanten. “Perscontacten zijn een andere focus. Die klantencontacten ga ik wel missen, net als de feeling met het terrein. Ook Busworld. Drie edities heb ik georganiseerd (2011, 2013, 2015). De komende editie organiseer ik niet langer. Wat ik wel met veel plezier ga missen zijn de pendels tussen Nijkerk en Kobbegem, na 6,5 jaar dat ik deze functie waarnam”.

Wouter volgt op De opvolger van Sandra als marketing- en communicatiemanager voor EvoBus België en Nederland is ook bekend. Zijn naam is Wouter Maatman. Wouter is te bereiken op +31 (0)6 427 38 528 of Wouter.Maatman@daimler.com.

juni 2017

Elektrische busdienst kan perfect Een half jaar na de start van het e-mobility-project in Eindhoven presenteerden busbouwer VDL en exploitant Hermes een positieve balans aan een honderdtal Europese busondernemers, waaronder enkele FBAA-leden. De 43 Eindhovense e-bussen hebben er ondertussen zo’n miljoen kilometer op zitten. Het totaalconcept waarin design, doorstroming en klantgerichte aanpak meespelen, noteert alvast 3% meer reizigers.

F B A A - leden op ‘ E - mobilit y e x perience ’ v an V D L in E indho v en

VDL ceo Henk Coppens verduidelijkte tijdens de voorstelling van de ‘E-mobility experience’ in Eindhoven dat het project niet alleen technisch een enorme uitdaging was maar dat het er eveneens op aan kwam om het leerproces te versnellen. Het nieuwe ‘ecosysteem’ dat men in samenwerking met Hermes had gecreëerd, moest immers vanaf de eerste dag volledig operationeel zijn. “Wij moesten evolueren naar een probleemoplossend systeem dat verder reikte dan het louter laten rijden van een bus. Wij moesten uit onze comfortzone treden en ervoor zorgen dat het totaalconcept functioneerde”. Kinderziekten werden kordaat aangepakt. Busdiensten moeten verzekerd blijven. Dagelijkse vergaderingen, overleg met chauffeurs en technici, aanpassing van software, optimalisering van de ritplanning van voertuigen en chauffeurs: zowat alle mogelijke problemen daagden op, maar de directe, nuchtere benadering loonde en leverde alvast 3% meer reizigers op.

Flexibel model “Het kan”, is de eerste reactie van Stefaan Meersseman (Parmentier Autobus). “Terwijl men enkele jaren geleden nog de mogelijkheden aan het aftasten was, bewijst ‘Eindhoven’ dat een volwaardige elektrische exploitatie kan. Het is interessant om vast te stellen hoe er heel flexibel wordt omgegaan met een combinatie van snel en traag laden. Aan-

juni 2017

“Eindhoven bewijst dat een volwaardige elektrische exploitatie kan” Stefan Meersseman

sluitend blijft het merkwaardig hoe een chauffeur met een e-bus achtereenvolgens verschillende lijnen rijdt om de batterij te sparen en hoe hij doorheen de dag zelfs wisselt tussen elektrisch en diesel aangedreven bussen.

“Hoe het allemaal zit met de laadinfrastructuur is mij nog niet volledig duidelijk” Frank Claes

FBAA-leden samen met de Belgische vertegenwoordigers van VDL op bezoek in Eindhoven.

Je merkt ook hoe publieke opinie, politici en beleidsverantwoordelijken zich achter het project scharen en dat er daarvoor budgetten zijn. Bussen zijn voorzien van allerlei hedendaagse snufjes, rijden in eigen bedding en de doorstroming is verzekerd. Het volledige plaatje klopt. Men heeft de voorbije jaren heel wat ervaring opgebouwd waardoor ik denk dat men in Eindhoven toch zo’n 4-5 jaar vooruit loopt op België. Er zijn kinderziekten geweest maar men heeft nu een voorsprong opgebouwd. Het gaat om een pak ervaringen en een waaier aan mogelijkheden waarop wij zonodig kunnen terugvallen”.

vaststellen dat niets de overschakeling naar elektrische aandrijving en de instroom van e-bussen nog in de weg staat. Het lijkt mij wel een hele uitdaging om bovenop de dienstregeling de ritplanning van de voertuigen op te maken rekening houdende met de laadintervallen. Hoe het allemaal zit met de laadinfrastructuur is mij alsnog niet volledig duidelijk. Ook vraag ik mij af hoe e-bussen bij ons kunnen instromen omdat wij hoofdzakelijk instaan voor streekvervoer in de Antwerpse Noorderkempen. Het Nederlandse concessiesysteem biedt, volgens mij, op het eerste gezicht ook meer mogelijkheden om dergelijke projecten op te starten”.

Mooi totaalconcept Dat bevestigt ook Olivier Van Mullem (Multiobus): “Ik heb de indruk dat VDL één van de Europese busbouwers is die al zeer ver staat inzake e-mobility en het gebruik ervan in de dagdagelijkse exploitatie. Dat het gaat om producten van een gekende busbouwer is een enorm voordeel. Er is ernstig nagedacht over de uitstraling van de voertuigen waarmee wordt gereden. Design en interieur zijn mede bepalend in dit verhaal. Dankzij de elektromotor valt het rijcomfort zeer goed mee. De e-bussen rijden veel stiller en je ervaart nauwelijks trillingen in vergelijking met moderne dieselbussen”. Ook Frank Claes (Oostmalle Cars) vindt ‘Eindhoven’ een mooi verhaal. “Maar, alle mooie dingen hebben een prijskaartje”, merkt hij fijntjes op. “Wanneer je ziet hoe deze e-bussen meedraaien in de dagelijkse exploitatie, kan je alleen maar

Olivier Van Mullem wordt geïnterviewd over zijn visie rond e-bussen in het openbaar vervoer.

juni 2017

SECTOR

De A120, een mythische bus.

Robuuste Van Hool in de kijker tijdens opendeurdagen

40 jaar A120 op onze wegen! Het weekend van 9 en 10 september zet de vzw Patrimoine Bus & Car de Van Hool A120 in de kijker tijdens de opendeurdagen in het depot Casteau (Zinnik). Een uitstekende gelegenheid om deze mythische en robuuste bus te (her)ontdekken. In de vroege jaren zeventig ontwikkelen de meeste constructeurs een nieuw concept voor standaardbussen. Deze bussen bieden sindsdien een vlakke vloer met minder opstap, bredere deuren, grotere ramen en een verhoogd comfort met ergonomische stoelen. Op het Salon van de Nutsvoertuigen in Brussel (januari 1977) introduceert Van Hool het prototype van zijn A120 model met al deze karakteristieken voor de eerste keer. De Nationale Maatschappij van de Buurtspoorwegen is de grootste koper van de A120, met 935 exemplaren, op de voet gevolgd door de stedelijke vervoersbedrijven STIC Charleroi, STIV Verviers en Brusselse MIVB. Enkele jaren later presenteert Van Hool een nieuwe, meer hoekige carrosserie voor de pachters. Deze bus wordt verkocht als A120P. De P staat voor Pachters/Privés. In de late jaren tachtig volgt een laatste ontwikkeling: de A120IC krijgt een aerodynamisch front om het verbruik te verminderen … Bij het einde van de productie in 1991 zijn niet minder dan 1.378 chassis gebouwd in de fabriek van Koningshooikt. Alle bussen hebben - op een paar exemplaren in Frankrijk en Luxemburg na - op Belgische wegen gereden.

juni 2017

Van Hool past het koetswerk van dit historisch model ook aan zodat het geplaatst kan worden op chassis van andere constructeurs zoals Daf, Leyland, Mercedes-Benz, Scania en Volvo. Sommige van die A120 modellen op dit chassis zijn nog terug te vinden in Denemarken, Nederland, Zweden, Zwitserland en zelfs de Faeröer. De A120 rijdt zijn allerlaatste rit op Belgische wegen begin maart 2017. De 7285, een Van Hool A120 / 32 TEC Charleroi, gaat na 28 jaar trouwe dienst definitief op stal. Zo komt een einde aan veertig jaar geschiedenis in dienst van de Belgische reizigers.

Opendeur: 9 & 10 september 2017 11 tot 19 uur gratis toegang Borg Casteau Chaussée de Bruxelles 151 7061 Casteau www.casteau.com www.facebook.com/Casteau

Vragen van collega’s Patrick Bois d’Enghien van de FBAA-ledendienst beantwoordt hier de vragen van bus- en carondernemers. Heeft u ook een vraag? Stel ze gerust via patrick.boisdenghien@fbaa.be

Wij kregen een boete omdat het groene reisblad voor ongeregelde diensten niet correct ingevuld was. De problemen deden zich voor in rubriek 6 en 7. Hoe moeten wij het reisblad correct invullen? Onder de rubriek 6 moet de vertrek- en bestemmingsplaats vermeld worden. Een ‘dienst’ is afhankelijk van de aanwezigheid van passagiers die van deze dienst gebruik maken: De plaats van vertrek is het eerste opstappunt voor passagiers, de plaats van bestemming is het laatste afzetpunt voor passagiers. Het komt vaak voor dat de passagiers niet opstappen aan het bedrijf zelf. Het traject dat het voertuig aflegt tussen het bedrijf en de plaats waar de eerste passagiers opstappen moet worden vermeld onder rubriek 7 (aangemerkt als lege rit), net als alle etapperitten van de dienst en idem voor de terugreis.

B.v. Een bedrijf dat gevestigd is in Waver, neemt de eerste (30) passagiers op in Brussel en zet ze af in Keulen. Daarna vertrekt het voertuig terug leeg naar Waver. Rubriek 6: • plaats van vertrek: • plaats van bestemming:

Brussel Keulen

Rubriek 7: • Waver naar Brussel: leeg • Brussel naar Keulen: 30 passagiers • Keulen naar Waver: leeg

Wij werden gecontroleerd en beboet omdat op ons reisblad nationaal ongeregeld vervoer het vergunningsnummer niet genoteerd stond. Maar ons ondernemingsnummer staat wel op het reisblad. Is dat dan niet voldoende? Het EU-reisblad is niet meer verplicht voor nationaal ongeregeld vervoer sedert 01/04/09. Voor nationaal ongeregeld vervoer mag dit reisblad vervangen worden door een document dat volgende overeengekomen aanduidingen over het uitgevoerde vervoer omvat: • datum • inschrijvingsnummer van het voertuig • identificatie, vergunningsnummer en handtekening van de vervoerder • identificatie van de chauffeur(s) • identificatie van de opdrachtgever • plaats(en) en u(u)r(en) van vertrek • plaats(en) van bestemming • voornaamste reisweg en aantal kilometers • aantal vervoerde personen Een controledocument is dus steeds vereist, maar er is geen standaard lay-out meer. Het document mag gemaakt worden via bv. een programma voor prijsoffertes. In de verplichte velden is het vergunningsnummer opgenomen. In de meeste gevallen komt het ondernemingsnummer (zonder 0) overeen met het vergunningsnummer. Voor de recentere vergunningsnummers is dit niet meer het geval en is het vergunningsnummer totaal verschillend van het ondernemingsnummer (zonder 0). De FBAA heeft een model uitgewerkt dat kan gebruikt worden voor nationaal ongeregeld vervoer. Het document is beschikbaar via fbaa.be > DocRoom. Internationaal ongeregeld vervoer blijft steeds onderworpen aan het verplicht gebruik van een groen EU reisblad (Interbus of ASOR in functie van de bestemming).

juni 2017

Buitenlandse themaparken

Plezier gewaarborgd over de grens Niet alleen in eigen land, maar ook over de grenzen garanderen themaparken gasten een dag boordevol avontuur, pret en spanning. Verschillende parken openen nieuwe attracties zoals vliegende theaters en intergalactische rollercoasters of ontplooien een indrukwekkend showprogramma voor hun verjaardag.

DUITSLAND

Movie Park: Launch coaster Als enige attractiepark ter wereld opent Movie Park Germany een ‘launch coaster’ waarin bezoekers met een katapult worden afgeschoten. Movie Park verkreeg hiervoor de licentie van Star Trek. De focus ligt op de ‘The Next Generation’ filmreeks. De intergalactische Triple Launch Coaster ‘Star Trek: Operation Enterprise’ brengt je naar nieuwe sferen dankzij talrijke inversies, een 40 meter hoge in Europa unieke Twisted Halfpipe en een transferrailsysteem. Het Star Trekverhaal wordt doorgetrokken in het themagebied Federation Plaza met Star-Trek-universums en missies om de USS Enterprise te redden. www.moviepark.de

Foto Movie Park

Foto Europa-park

Europa-Park: Flying Theatre Europa-Park opent het grootste flying theatre van Europa. ‘Project V’ neemt de bezoekers mee in het labo van de luchtvaartpioniers Egbert en Kasper Eulenstein. In het ‘flying theater’ nemen bezoekers plaats in een gondel, hangend voor een gigantisch scherm en maken zij een 4,5 minuten durende vlucht over de mooiste plekjes van Europa. Effecten als wind, water en geur, evenals het nieuwste geluidssysteem, maken de beleving nog intenser. Europa-Park stopt met virtual reality op de Pegasus-achtbaan maar breidt het aanbod uit op Alpenexpress Enzian. www.europapark.de

Phantasialand: twee achtbanen

juni 2017

Phantasialand viert zijn gouden jubileum en is tijdens de ‘Celebration Days’ op vier zaterdagen in juli en augustus open tot middernacht. Blikvanger blijft het vorig jaar geopende themagebied Klugheim met de multilanceerachtbaan Taron en de familie-boomerang Raik. De twee achtbanen breken zes wereldrecords: Taron is de snelste, langste, meest verweven en intensiefste achtbaan in zijn soort, Raik is ‘s werelds snelste en langste familie-boomerangachtbaan. Beide attracties gaan volledig op in het rotsachtige decor en creëren een totaalbeleving. www.phantasialand.de

SPANJE Ferrari Land: Vertical Accelerator PortAventura World Parks&Resorts opent Ferrari Land, een voor Europa uniek themapark. Bezoekers ontdekken er de technologie achter het iconisch Italiaans merk en de geschiedenis van Scuderia Ferrari, het oudste formule 1-team ter wereld. Hoogtepunt is de ‘Vertical Accelerator’ die met zijn 112m hoger is dan de Shambhala. Met een snelheid van 0 naar 180 km/u in vijf seconden is het de snelste rollercoaster in Europa. Ferrari Land is een unicum dat zich richt op Ferrari-fans en gezinnen die uit zijn op een beklijvend avontuur. www.portaventuraworld.com/ferrari-land

PortAventura herbergt weldra het voor Europa unieke themapark rond het Italiaanse design- en racemerk Ferrari. Foto Ferrariland

In Disneyland Paris wordt de Space Mountain volledig in het thema van Star Wars geplaatst.

BESTEMMINGEN

Foto Disneyland

FRANKRIJK Futuroscope: vliegend theater

Disneyland Paris: Stars on Parade Disneyland Paris viert zijn zilveren jubileum met een nieuwe Disney Stars on Parade, verjaardagshows en de avondshow Disney Illuminations met een terugblik op 25 jaar Disney- en Pixar-klassiekers en ‘live action’ filmbeelden. Inspelend op de nieuwe film gaat Jack Sparrow aan boord van zijn Pirates of the Caribbean. Space Mountain wordt omgebouwd tot Star Wars Hyperspace Mountain waarin je jezelf een weg baant door Tie Fighters alvorens het gevecht aan te gaan met Star Destroyer. Star tours heropent als ‘Star Tours: The Adventures Continue’. www.disneylandparis.com

Het dertigjarige Futuroscope heeft Jules Vernes reis om de wereld een nieuw elan gegeven. Met L’Extraordinaire Voyage opende het eerste vliegend theater in Europa. Je neemt plaats in banken en zweeft over Europa, het Midden-Oosten en Amerika. De panoramische, haarscherpe, beelden worden versterkt door wind, geuren en nevel. Jules Vernes wereldreis van tachtig dagen beleef je in vier minuten. Verder kan je terecht in zeventien futuristische paviljoenen met reuzenschermen, 3D-cinema’s, 360 graden schermen en dynamisch interactieve voorstellingen. www.futuroscope.com

In Futuroscope wacht je een adembenemende vlucht boven Europa, het Midden-Oosten en Amerika Foto Futuroscope

NEDERLAND Efteling: Symbolica

Plezier alom op de Disc Obélix en andere attracties in het thema van de Galliërs in Parc Astérix. Foto Parc Astérix

Parc Astérix: achtbaan

In de Efteling wordt de nieuwe attractie ‘Symbolica: Paleis der Fantasie’ gebouwd ter ere van het 65-jarig jubileum. In Symbolica mogen bezoekers op visite komen bij de Koning van het Paleis der Fantasie, waar niets is wat het lijkt. Zij worden meegevoerd door geheime gangen en langs magische vertrekken, waarbij ze van de ene verbazing in de andere vallen. Aan de rand van natuurgebied het Loonsche Land opende de Efteling een nieuw vakantiepark met duizend bedden. Verder wordt de Python-achtbaan volledig gerenoveerd; de heropening is gepland in juni. www.efteling.nl

Met Pégase Express krijgt Parc Astérix er een nieuwe familie-achtbaan of topcoaster bij. De Pégase Express neemt een vliegende start, haalt snelheden tot 53 km/u, kruipt omhoog op twee lifthills van respectievelijk 21 en 13 meter en trakteert je op een stukje achterwaarts plezier. Parc Astérix creëerde een eigen verhaal voor het vliegende paard en laat bezoekers met de Pegasus-hogesnelheidstrein tussen Alexandrië en Lutetia sporen. Onderweg loopt er wat mis, belandt men in de mysterieuze tempel van Medusa en moet er rechtsomkeer worden gemaakt. www.parcasterix.fr

juni 2017

SECTOR

In de kantoren van Rantour poseert Kurt Rollier voor een schilderij van een Brussels kunstenaar gemaakt naar aanleiding van het dubbel jubelfeest van 2008: het 50 jarig bestaan van het autobusbedrijf en het 100 jarig bestaan van de club.

Samenwerking tussen kampioenen Rantour vervoert RSC Anderlecht al sinds 1999 Nu het doek over het voetbalkampioenschap in België gevallen is, besteden wij in onze rubriek ‘Voetbalbus’ aandacht aan de autocar van Rantour, dat al jaren Anderlecht voert naar zijn successen. Een partnerschap dat in januari 2016 een nieuwe dimensie kreeg met de inhuldiging van de derde autocar, getooid met het embleem en de kleuren van de Brusselse club: een Setra S516 HDH full option. Bedrijfsleider Kurt Rollier, general manager van Rantour en buschauffeur Michael Ruysseveldt spreken over deze samenwerking.

juni 2017

De Setra S516 HDH full option met de kleuren van Sporting Anderlecht valt op.

Royal Sporting Club Anderlecht, icoon van het Belgisch voetbal, is niet alleen de Belgische ploeg met de meeste nationale en internationale trofeeën op haar palmares. De club heeft ook een in alle opzichten statige reputatie hoog te houden. Het is bijgevolg logisch dat de club, trouw aan deze traditie, voor het vervoer van zijn spelers een beroep deed op Rantour uit Affligem, herhaaldelijk bekroond met de TM Travel Awards voor de beste autocaronderneming van Vlaanderen. “Onze samenwerking met Sporting Anderlecht startte in 1999,” vertelt Kurt Rollier. “Toen ging de plaatselijke autocarondernemer André Feyaerts, die tot dan ingestaan had voor het vervoer van de voetbalploeg, met pensioen. Een van onze chauffeurs, Michael Ruysseveldt, had als lid van de supportersclub van Anderlecht rechtstreeks contact met het

bestuur van de club, terwijl ik een uitstekende relatie onderhield met Michel Verschueren, de iconische clubmanager. En zo gebeurde het dat wij dat contract in de wacht sleepten. Van meet af aan richtten wij een bus in aangepast aan de noden van de club. Wij brachten een grote zelfklever met het embleem van Sporting erop aan. Een heuse primeur voor het land. In de loop der jaren werd de samenwerking verder uitgebouwd. Vandaag staan wij in voor het vervoer van alle geledingen van de club. Dat gaat uiteraard verder dan het vervoer van de eerste ploeg in België of in het buitenland in een omtrek van drie uur rijden. Zo staan wij ook in voor het vervoer van de U-21, de jeugdploegen, het vrouwenteam en zelfs de stewards. Bij sommige wedstrijden verzorgen wij tevens VIP-pendeldiensten voor het bestuur en belangrijke genodigden. Dankzij dit contract verzekeren wij minstens vijf à zes diensten per week. In januari 2016 vervingen we voor de tweede maal de bus van Anderlecht. Deze nieuwe bus, een van de mooiste van het land, betekende voor ons een mooie reclame. Bij de ingebruikneming genoten we grote belangstelling van de media. Hoewel het moeilijk is de impact van deze samenwerking in precieze cijfers uit te drukken, ben ik toch overtuigd van het gunstige effect ervan. Het is zeker een goede zaak voor onze geloofwaardigheid. En dat ontgaat de multinationale ondernemingen niet die steeds talrijker een beroep op onze diensten doen voor hun mobiliteitsbehoeften”, onderstreept hij nog.

Een juweeltje van 480.000 euro

17 jaar al vervoert Michael Ruysseveldt Sporting Anderlecht naar de grootste successen. Het aantal in zijn bus meegebrachte trofeeën kan hij niet meer tellen.

Sinds januari 2016 reizen de eerste ploeg en de reserven met een van de meest luxueuze VIP-cars van het land. Volgens Kurt Rollier betekent de Setra S516HDH een mooie investering

juni 2017

voor Rantour: “Deze gloednieuwe bus kostte ons de ronde som van 480.000 euro, taksen niet inbegrepen. In overleg met het bestuur van Sporting werd hij volledig opgetuigd met de kleuren en het embleem van de club (nvdr. zelfs de espressomachine draagt de clubkleuren!). Binnenin is het een en al comfort. De 36 zetels zijn van Alcantaraleder. Voorts werden er twee tafels voor vier personen elk en achterin een salon met zes plaatsen ingericht. Uiteraard is er overal in de bus connectie. De bus heeft behalve stopcontacten en toegang tot het internet via wifi ook grote schermen en een panoramisch dak over de hele lengte van de bus. Naast de nodige opbergruimtes werd ook een dressing ingericht. Alles werd echt uitgedacht opdat het team zich in de best mogelijke omstandigheden zou kunnen verplaatsen. Dit juweeltje is quasi exclusief voorbehouden voor de club. Omdat de car heel vaak voor de ploeg gebruikt moet worden, gebruiken wij hem maar heel zelden voor andere zaken. En dan nog vooral in het raam van het VIP-vervoer voor ondernemingen”, zo stelt Kurt Rollier. De zorg voor detail is alomtegenwoordig, zelfs op de koffiezetmachine.

eerste vereiste in dit vak. Het is trouwens niet voor niets dat de club erop aandringt om steeds dezelfde chauffeur te hebben. Op die manier weet ik wat iedereen verwacht. Tijdens de wedstrijd kijk ik doorgaans naar de eerste helft in het stadion.

Kwaliteit en comfort voor de spelers in de bus met zijn grote schermen en een alomtegenwoordige connectiek.

Als een Rolls-Royce Bij Rantour is het gebruikelijk dat elke bus zijn vaste chauffeur heeft. De officiële bus van Anderlecht vormt daar geen uitzondering op. De eer om de ploeg te vervoeren komt sinds lang toe aan Michael Ruysseveldt (66 jaar), chauffeur sinds de jaren 70. Als supporter van paarswit lag hij mee aan de basis van de samenwerking tussen de club van zijn hart en zijn werkgever. “Ik ben er inderdaad in geslaagd mijn twee passies te koppelen”, stelt hij. “Vroeger al vervoerde ik regionale voetbalteams. Maar sinds 1999 beleef ik een heuse droom. Het geheim om een dergelijke opdracht tot een goed einde te brengen schuilt in drie factoren: alles zien, alles horen en vooral niets zeggen. Discretie is ontegensprekelijk de

juni 2017

Daarna maak ik van de tweede helft gebruik om hun lunch klaar te maken. In de loop der jaren is er ondanks de verandering van bestuursleden, trainers en spelers een vertrouwensrelatie ontstaan. Eigenlijk maak ik een beetje deel uit van de staf. De club geeft me trouwens de vrije hand om de beste weg naar de stadions te kiezen. Na 17 jaar ken ik ze allemaal uit het hoofd, ik ken zelfs alle knepen om mijn bus voorwaarts in alle toegangszones binnen te loodsen. Waarom niet achterwaarts? Omwille van de bijgelovige Nicolas Frutos. Toen hij nog de clubkleuren droeg vertelde hij me dat een stadion achterwaarts binnenrijden ongeluk bracht. Naar het schijnt maneuvreren de bussen van FC Barcelona en van Real Madrid nooit achterwaarts. Telkens wanneer hij aan boord was deed ik er dus alles aan om overal voorwaarts binnen te rijden. En nu hij bij de staf gekomen is, plooi ik me opnieuw graag naar dit kleine ritueel (lacht). Er bestaat echt wederzijds respect tussen spelers, staf, bestuur en mezelf. Respect dat ook bestaat voor de bus. De spelers dragen er zorg voor. Ze wensen steeds op dezelfde plaats te zitten. Ze zorgen er dan ook voor dat alles in perfecte staat blijft. Het is nu al de derde bus waarmee ik voor Anderlecht rij. Maar deze heeft toch iets meer. Ik noem hem graag de Rolls-Royce onder de autocars,” zegt hij tot besluit.

Olmense Zoo Zie, doe en beleef! www.olmensezoo.be

Het Lijsternest

Streuvelshuis & schrijversresidentie Ontdek het literaire leven van Stijn Streuvels in de landelijke pracht van het Lijsternest.

www.streuvelshuis.be

WSPÓLNY KIERUNEK www.solarisbus.com

juni 2017

1704001

pow ered by

astromega

EUR DAF O6

Comfort op hoog niveau Reizen in een Astromega is van bij het begin vertoeven in een behaaglijke sfeer van vakantie en ontspanning. Ruim bemeten trappen vergemakkelijken het instappen voor iedereen, en de aandrijflijn is optimaal zodat de passagier rustig even kan wegsoezen of ongestoord kan genieten van de modernste multimedia.

27 astromega

welkom in de wereld van Van Hool elegantie en efficiëntie in transport Van Hool NV • Bernard Van Hoolstraat 58, BE-2500 Lier (Koningshooikt), België • tel. +32 3 420 20 20 • sales.bc@vanhool.be • www.vanhool.be