Car & Bus Magazine - december 2017

MAGAZINE FBAA I NR. 734 I DECEMBER 2017

Busworld was weer een feest Sector

BUSWORLD

BESTEMMINGEN

Bussen en touringcars: een zaak van mensen

Europa-editie 2017 succesvoller dan ooit!

Tips voor 2018 in de buurlanden

TOURINGCAR

U bent op zoek naar een compacte touringcar die zowel elegant als uitermate flexibel is?

Dan bent u hier aan het juiste adres!

by

De nieuwe Ulyso T van Otokar vormt de perfecte aanvulling op elke vloot touringcars.

Toegankelijkheid, comfort, compactheid, elegantie, gebruiksflexibiliteit, zonder in te boeten aan veiligheid. Kortom, het ideale

10 m

concentraat voor uitstapjes in kleine groepen of korte tripjes in een VIP-shuttle, en een geweldige mobiliteitservaring voor uw passagiers. En dit alles, met lagere bedrijfskosten. Stap in en oordeel zelf!

5,5 m3

Astridlaan 272- 3900 Overpelt +32(0)474/50 93 04 - +32(0)11/80 37 95 - ambuses.com

otokareurope.com

EEN GREEP UIT DE INHOUD

10

SECTOR

Bussen en touringcars: een zaak van mensen

7

ONDERNEMEN

Multiobus pioniert

20 SECTOR

Applaus voor evacuatiesessies

22 BUSWORLD

Europa-editie 2017 succesvoller dan ooit!

38

bestemmingen

Tips voor 2018 in de buurlanden

Redactie: FBAA - Dobbelenberg, Metrologielaan 8, 1130 Brussel T 02 245 35 70 - F 02 245 20 50 E-mail: magazine@fbaa.be

www.fbaa.be TWEEMAANDELIJKS Magazine voor groepstoerisme en collectief personenvervoer over de weg Officieel tijdschrift van de Federatie van de Belgische Autobus- en Autocarondernemers.

Hoofdredacteur: Kim TAYLOR - kim.taylor@fbaa.be Redactiecoördinator: Jean-Pierre SCHOUKENS jps@busworld.org SECRETARIAAT: Annelies VERSLYPE Medewerkers: Nick Claeskens, David DUPUIS, Jos HAAS, Daniël STEEVENS, Geert VAN LIERDE, Herman WELTER

Publiciteit: VOOR VRIJBLIJVENDE INFO EN TARIEVEN: FBAA - T 02 245 35 70 E-mail: magazine@fbaa.be Redactie en abonnementen: 6 nummers per jaar. Een abonnement kan op elk ogenblik ingaan en kost in België € 50, voor het buitenland is dat € 70; prijzen incl. btw en verzending.

De verantwoordelijkheid voor de inhoud van de artikels berust bij de auteurs.

Verantwoordelijke uitgever: Patrick WESTELINCK - FBAA Dobbelenberg, Metrologielaan 8, 1130 Brussel layout en realisatie: Ally graph-x - www.ally.be

december 2017

3

Visit impressive Luther museums in the heart of Germany and enjoy the unmatched church music of Johann Sebastian Bach.

Go to www.germany.travel/luther

_visionary

Bayern Š Passau_Thinkstock 463363763 Luther exhibition, Saxony-Anhalt

throughout Germany and embark on a fascinating journey to the great distant age of the Reformation.

Š dpa - Report

Experience the 500th anniversary of the Reformation! Follow in the footsteps of Martin Luther

EDITORIAAL

Busworld opnieuw memorabel Verdraaid spijtig als u het zelf niet kon meemaken. Maar ook in dit nummer komen we nog met enkele verslagen van opmerkelijke feiten.

Busworld: de ogen de kost geven aan de nieuwste voertuigen en ontwikkelingen, tot ze er pijn van doen, maar vooral de ontmoetingen, de contacten, de babbels … tot laat in de avond.

Om de volgende dag met kleine oogjes en een schorre stem nog maar eens de Rambla af te dweilen. Het blijven hoogdagen voor elke ‘bus of coach’-adept en een hoogstandje van het hele Busworld team. Het lijdt geen twijfel meer dat Brussel Busworld in 2019 naar een nog hoger peil zal helpen tillen!

Wie de keynote van Peter Hinssen mocht beleven kijkt echt anders uit naar de ‘Day after Tomorrow’. Futuristisch, highlevel, uitdagend, goeroe-stijl, … jazeker. Maar oh zo enthousiast, inspirerend en motiverend. Het was een les over het niet wegzinken in de problemen van gisteren of vandaag.

Over het niet verstarren door de uitdagingen van morgen.

Technologie, sociale media, big data, cloud, … het wordt allemaal mainstream en ingeburgerd. Het zijn de drijvers van overmorgen. Drijvers voor ‘Mobility as a Service’, voor ‘sharing’ platformen, voor autonome voertuigen. Passagiers, als consumenten, leven immers bijna allemaal in de digitale wereld die met de dag intelligenter wordt. Een wereld ook waar relevantie het wint van controle.

Silicon Valley, waar Peter veel rondtoert, is het nieuwe mekka van disruptieve innovatie en technologische trends.

En Peter is bovendien ook zowat familie, die zijn grootvader met zijn autocar vooral naar Lourdes zag rijden.

www.peterhinssen.com/books/the-day-after-tomorrow

Ervoor open blijven staan en de tijd nemen om die snelle ontwikkelingen te ontdekken is dan ook de boodschap aan elke ondernemer van overmorgen. Het Car & Bus Magazine-team zal graag hieraan meewerken en innovatieve onderwerpen aanbrengen!

Als we het dan toch over beloftes hebben, dan ook over eindejaar wensen voor 2018. Heel veel waaaw’s toegewenst, en slechts enkele oeps’en …. om Peter Hinssen nog eens te ‘quoten’.

Patrick Westelinck Afgevaardigd Bestuurder FBAA

december 2017

5

SECTOR

FBAA versterkt haar ledendienst De ledendienst, als eerste lijn contactpunt, vormt een cruciaal onderdeel van de federatiewerking. De bereikbaarheid, de beschikbaarheid en vooral de responstijd ervan zijn uitermate belangrijk voor alle leden. Naast de gekende en gewaardeerde expertise van Patrick Bois d’Enghien staat Samuel Mico Rodriguez nu ook ten dienste van de ondernemingen.

Samuel woont in Brussel. Hij heeft een bachelor Toerisme & Recreatiemanagement en werkte als reservatieagent en meeting & event planner.

Samuel zal zich voornamelijk toeleggen op het ter beschikking stellen van nuttige en praktische informatie via de nieuwe website van de FBAA, die nog dit jaar gelanceerd wordt. Er zal, onder andere, een 24u/24u beschikbare FAQ (Frequently Asked Questions) database worden opgebouwd waar, op basis van zoekwoorden, praktische en nuttige informatie zal worden vrijgegeven aan de leden. Het verder updaten en detailleren van de landendossiers behoort ook tot Samuels werkdomein.

Hij is bereikbaar via samuel.mico.rodriguez@fbaa.be

ICB wil investeren in meer en beter onderzoek Het Instituut voor Car & Bus wil zijn expertise en assistentie op het vlak van sociale wetgeving, welzijnswet, en andere relevante juridische vraagstukken verder uitbreiden. In de toekomst wil het ICB haar rol als kenniscentrum van de sector immers verder versterken door te investeren in meer en beter onderzoek en in nieuwe dienstverlening aan de bedrijven.

Recent werd Sander Mouton, die zijn ervaring in de sector verder inzet voor ACV Transcom, als juridisch adviseur opgevolgd. Eloïse Meert is nu aan boord en zal belangrijke projecten binnen het ICB voor haar rekening nemen. Als preventie-expert wil ze de dienstverlening rond welzijn op het werk stroomlijnen en waar nodig verder uitbreiden. Daarnaast maakte ze al een studie over de gevolgen van de recente GDPR-richtlijn (regelgeving over databescherming) voor onze bedrijven.

Eloïse wordt binnen het ICB ook verantwoordelijk voor de sociale gids en zal als dusdanig ook fungeren als aanspreekpunt voor alle vragen over sociale wetgeving.

Zij is bereikbaar via Eloise.Meert@icb-institute.be

6

december 2017

Eloïse werd in Brussel geboren, maar groeide op in Namen. Tijdens haar studies in Luik en Leuven specialiseerde ze zich in sociaal recht en Europese regelgeving, waarna ze enkele jaren ervaring opdeed als parlementair medewerker in de Senaat.

SECTOR

Bussen en touringcars: een zaak van mensen Naar aanleiding van Busworld lanceerden meer dan 20 internationale en nationale beroepsverenigingen een unieke en gezamenlijke boodschap aan de Europese beleidsmakers, waarbij gevraagd werd om de sector als volwaardig te erkennen. Een sector voor en door mensen, een sector met unieke kenmerken en noden. Het werd meteen ook een belangrijke oproep aan de Europese beleidsmakers om hier bij het maken van de nieuwe regelgeving rekening mee te houden.

Dit is de gezamenlijke verklaring:

De inwoners van Europa verwachten en verdienen collectieve mobiliteits- en transportdiensten die aan de steeds talrijkere verwachtingen voldoen: een groenere, veiligere, comfortabelere, betaalbare en geconnecteerde service van deur tot deur – binnen de steden van Europa, maar ook in landelijk gelegen gebieden en over de grenzen heen.

Met meer dan 300.000 bedrijven, meestal kleine en middelgrote ondernemingen, die direct 2 miljoen mensen tewerkstellen, vormt de bus- en touringcarindustrie de kern van het Europese mobiliteits- en transportnetwerk. Het is de ruggengraat van efficiënte mobiliteit op korte en lange afstand en het eerste milieuvriendelijke, energie-efficiënte alternatief voor individuele mobiliteit.

De industrie van passagierstransport over de weg draait in de eerste plaats rond mensen: mensen leveren diensten aan anderen, mensen met elkaar verbinden – Europeanen en bezoekers met behoeften op vlak van mobiliteit, ontspanning, toerisme en cultuur. En toch lijkt het regelgevende kader dat van toepassing is op de touringcarsector er al twee decennia lang maar niet in te slagen om dit fundamentele element in te zien.

We hebben nood aan een radicaal andere aanpak. Een recente publicatie door de Europese Commissie over haar Mobiliteitspakket biedt een unieke kans voor Europese wetgevers en nationale overheden om de belangen van de mensen bovenaan de beleidsagenda te plaatsen. Door via op maat gemaakte, sectorspecifieke regels de onafhankelijke behandeling van de sector te garanderen en de unieke kenmerken, behoeften en beperkingen ervan te erkennen, kunnen we aanzienlijk bijdragen aan het wegwerken van de barrières die er nu nog voor zorgen dat de sector de mensen niet optimaal kan bedienen.

Verschillende recente nationale en lokale initiatieven, zoals rond de detachering van chauffeurs, de btw-nalevingsregels of toegangsbeperkingen tot steden, hebben een milieu gecreëerd waarin de Europese touringcarondernemingen sterk wordt afgeraden om internationale transportdiensten aan te bieden. Dit beperkt het vrije verkeer van personen binnen de EU en dwarsboomt de touringcarondernemingen uiteindelijk bij het uitvoeren van hun missie: het bieden van hoogwaardige mobiliteitsdiensten aan de mensen in Europa.

Dat is de reden waarom de Europese sector van bussen en touringcars en diens private en publieke partners er bij de Europese wetgevers en de achtentwintig nationale overheden van de EU-lidstaten op willen aandringen om: - de belangen van de mensen in het centrum van het Europese transport- en reisbeleid te plaatsen, door de bus- en touringcaroperatoren en -chauffeurs de nodige middelen toe te staan om hoogwaardige mobiliteits- en transportdiensten aan te kunnen bieden.

- een einde te maken aan de toename van de bureaucratie in de EU en de lidstaten, en de administratieve last die op de kmo’s in Europa rust te harmoniseren en te verkleinen.

- op fiscaal vlak naar een gelijk speelveld toe te werken tussen de verschillende collectieve vervoermiddelen om oneerlijke concurrentie te vermijden en een optimaal evenwicht tussen de transportmodi te garanderen.

Enkel met deze gewijzigde aanpak en instelling – door mensen op de eerste plaats te zetten – blijft de EU trouw aan haar fundamentele beginselen van vrij verkeer en vrijheid om diensten aan te bieden. Alleen zo zullen de bus- en touringcaroperatoren en -chauffeurs hun rol, met name diensten verlenen aan de Europeanen, kunnen blijven vervullen.

december 2017

7

Ideetjes voor leuke dagtrips In elk nummer zetten we de leukste tips voor groepsreizen op een rijtje.

Meer info over de aangekondigde evenementen vindt u online op Riebedebie.be en 365.be

Plantentuin Meise

Plantenpaleis schittert weer

1

Na negen jaar is het gerenoveerde Plantenpaleis - waarin de sfeer net zo tropisch is als de temperatuur - helemaal klaar voor het groot publiek. In het Plantenpaleis vind je de planten die het graag lekker warm hebben: elf kassen bootsen het klimaat van een bepaald gebied na en tonen de plantengroei uit deze streek. De Evolutiekas en Mabundu hebben een thematische invalshoek, zo geeft de Evolutiekas een overzicht van 500 miljoen jaar plantenevolutie; van de eerste groenwieren tot de overweldigende diversiteit van de bloemplanten. In het Regenwoud geniet je van lianen, epifyten en zelfs wurgende bomen. Dit is de grootste verzameling regenwoudplanten in de Lage Landen.

Rondleidingen voor groepen mogelijk vanaf 15 personen. www.plantentuinmeise.be

E403

E29

Oude liefde roest niet

2

In het ‘pam’ in Ename loopt onder de titel ‘Oude liefde’ een interactieve expo over zorgen voor onroerend, varend en archeologisch erfgoed. Oude liefde… roest niet. Erfgoed daarentegen is kwetsbaar. Hoe maak je een dak bereikbaar? Hoe hou je een oude molen in stand? Wat doe je met een kerk die niet meer gebruikt wordt? Een boot op het droge bewaren, kan dat?

En hoe houdt een archeoloog overzicht? Samen in het harnas voor erfgoed! Terwijl de volwassenen genieten van de expo, kunnen de kinderen in de huid kruipen van archeoloog, erfgoedmedewerker of monumentenwachter.

Laat je vervoeren in de Voerstreek

3

Verschillende Voerense ondernemers bieden standaard of op maat gesneden dagarrangementen aan. Een rondrit door de Voerstreek met korte uitstapjes, een videoshow ‘Over dassen en andere Voerenaren’ of een rondleiding door de cartografische/historische en natuur-educatieve tentoonstelling onder begeleiding van een vvv-gids zijn maar een greep uit de talrijke mogelijkheden.

december 2017

Gent

OUDENAARDE/tot september 2018

VOEREN

8

E17

E40

Brussel

www.pam-ename.be

www.voerstreek.be

Antw

Brugge

Bergen N5

Verviers / vanaf 2018

BESTEMMINGEN

4

Chocolade en whisky: 100% Belgisch De Chocolaterie Darcis & The Owl Distillery slaan de handen in elkaar en presenteren een nieuw programma voor groepen.

Dat biedt behalve een overzicht van de geschiedenis van de chocolade ook een blik op de gastronomische wereld van JeanPhilippe Darcis. Tegelijkertijd maakt u kennis met de artisanale productie van een 100% Belgische whisky. Een degustatie voor een groep van maximum veertig personen kost 28 euro. www.darcis.com

Louvain-la-Neuve / vanaf 2018

werpen E313

Hasselt

Experimenteren in het museum L 5

Brussel / vanaf 2018

Het nieuwe museum L is ondergebracht in een volledig gerenoveerd gebouw. Het omvat onder meer unieke wetenschappelijke collecties van de universiteit UCL en drie laboratoria waar het publiek kan experimenteren. Dit museum is gemakkelijk te combineren met het museum Hergé, de vader van Kuifje.

Vanaf volgend jaar is het mogelijk tegelijk het Huis van de Europese Geschiedenis, het Parlamentarium en het Europees Parlement in Brussel te bezoeken. Het bezoek is enkel mogelijk in de week. Een uitstekende gelegenheid om zich vertrouwd te maken met alle Europese instellingen en hun geschiedenis.

www.tourisme-olln.be

i visit@europarl.europa.eu

Ontdek Europa

6

E40

Durbuy-Wéris / vanaf 2018

Luik

E42

E42

Namen E25

N4

E411

Aarlen

Parc des Topiaires is 20

7

Het park Topiaires in Durbuy viert volgend jaar zijn twintigjarig bestaan. Het park beslaat meer dan 10.000 m2 en toont als geen ander de kunst van het siersnoeien. In het park heb je vanuit het cafetaria ook een prachtig zicht op het stadje Durbuy.

Het Megalietenmuseum in Wéris legt uit hoe megalieten, dolmens en menhirs ontstaan zijn. Het laat zien hoe deze monumenten zijn opgericht, en welke begrafenisrituelen hieraan verbonden waren. www.topiairesdurbuy.be

Waver / vanaf 2018

Nieuwe achtbaan voor Walibi & de Caraïben in Aqualibi 8 Walibi Belgium gaat Aqualibi tegen de paasvakantie van 2018 een grote metamorfose geven door het waterpark in een nieuw, Caraïbisch thema te steken. Er komt ook een nieuwe speeltuin met fonteinen en watervallen, en een nieuwe achtbaan. www.walibi.com/belgium/be-nl/groepen

december 2017

9

ONDERNEMEN

Samen met de burgemeesters van Tienen en Hoegaarden werd een eerste ritje door het stadscentrum van Tienen gereden.

Multiobus pioniert Oost-Brabantse groep als eerste Belgisch bedrijf met elektrische bussen

Multiobus, de transportgroep met Autobussen P. Van Mullem, Van Mullem & Zonen, Demerstee en De Vlinder, breidt haar vloot aan conventionele standaardbussen uit met twee elektrische bussen met een capaciteit van 90 personen. De groep kocht de elektrische bussen bij het Nederlandse Ebusco, een investering van om en bij de 870.000 euro.

De beide bussen worden ingezet in de regio Tienen en Hoegaarden, aanvankelijk voor school- en werkliedenvervoer, maar ceo Olivier Van Mullen sluit niet uit dat beide bussen later voor De Lijn worden ingezet. De onderhandelingen lopen.

“De elektrische bussen zijn het financiële risico waard. We moeten het toch doen. Als we de termijn uitdoen die de constructeur belooft, is het risico minimaal. We wachten niet op de beslissing van hogerhand. We willen vooruit lopen en wij geloven vast dat de meerprijs (het dubbele van een conventionele bus) wordt terug verdiend”.

Ook al hebben de huidige Euro 6 motoren een veel lagere uitstoot dan jaren geleden, voor Multiobus blijft de opdracht deze uitstoot verder af te bouwen. Elektrische bussen maken dit mogelijk.

Geen capaciteitsproblemen Hadden de eerste elektrische bussen capaciteitsproblemen, vandaag kunnen ze wedijveren met hun dieseltegenhangers.

De volledig uit aluminium opgetrokken Ebusco bus kan tot 90 passagiers vervoeren. Tussen twee laadbeurten kan hij meer dan 300 km rijden en met de snel evoluerende batterijtechnologie verwacht Ebusco dat de bussen straks nog veel verder kunnen rijden. De batterijen laadt Multiobus op in eigen stelplaats. Op het dak van de bedrijfsloods plaatste Multiobus daarvoor 500 zonnepanelen. Ceo Van Mullem: “De

10

december 2017

aanschaf kost inderdaad beduidend meer dan de dieselvariant, maar wij verwachten door de lagere verbruikskost, de lagere onderhoudskost en uiteindelijk de lagere milieukost dat deze meerkost wordt gecompenseerd”.

Stelplaatsen Behalve de investering in de bussen, moeten ook enkele van de vijf stelplaatsen aangepast worden aan deze nieuwe ontwikkeling. Maar net als voor de bussen is er geen weg terug. Elektrisch vervoer is de toekomst. Multiobus heeft vijf stelplaatsen verspreid over Oost-Brabant, telt 240 medewerkers en rijdt 8 miljoen kilometers per jaar. De groep rijdt voornamelijk voor De Lijn.

De regionale pers had veel belangstelling voor deze primeur.

Ceo Van Mullem kreeg de ene microfoon na de andere onder de neus.

Elektrisch busvervoer attractief voor reiziger International Bus Conference De Union Internationale des Transports Publics en Busworld Academy belichtten tijdens diverse workshops de overschakeling naar een geïntegreerd openbaar vervoer met elektrische bussen. Verregaande automatisering en nauwgezette data-analyse dragen bij tot een succesvolle exploitatie. UITP-voorzitter Tordera zei in zijn toespraak dat elektrische bussen attractief zijn voor de reiziger.

Namens Europees transportcommissaris Violeta Bulc weidde Nikolaus von Peter uit over de initiatieven van de Europese Unie om duurzaam openbaar vervoer te ondersteunen.

UITP-voorzitter Pere Calvet Tordera stelde dat bussen wereldwijd tekenen voor 80% van de verplaatsingen in het openbaar vervoer.

UITP-voorzitter Pere Calvet Tordera stelde dat bussen wereldwijd tekenen voor 80% van de verplaatsingen in het openbaar vervoer. In Europa staat de bus in voor 60% van de verplaatsingen. In de grootsteden wordt het openbaar vervoer voor de helft ingevuld door bussen, in kleinere steden en landelijke regio’s gebeurt het vaak uitsluitend per bus.

“Elk vervoersvorm heeft zijn plaats en de bus levert door zijn flexibiliteit, zijn milieuvriendelijkheid, zijn veiligheid en zijn lage exploitatiekost een belangrijke bijdrage tot de mobiliteit.

Maar voor de reiziger volstaat het transport alleen niet meer, die wil bijkomende dienstverlening, service en geïntegreerd vervoer. Elektrische bussen spelen daarop in want zij zijn modern en attractief voor de reiziger”.

“Wij hebben nu een unieke kans om het openbaar vervoer veiliger, groener en meer attractief te maken. Waar mogelijk moeten wij synergiën zoeken met andere vervoersmodi en technologieën. Bussen hebben hun plaats in steden die zich mobiliteitsbewust profileren”, aldus nog Nikolaus von Peter.

Europese overlegplatformen Namens Europees transportcommissaris Violeta Bulc weidde Nikolaus von Peter uit over de investeringsprojecten en overlegplatformen van de Europese Unie om duurzaam openbaar vervoer te ondersteunen. Zo wil men ernaar streven om tegen 2025 één op drie groene bussen te laten uitrijden. Gelijktijdig worden steden begeleid in het opmaken van transitieplannen voor de overschakeling naar duurzaam openbaar vervoer.

Minister Bellot: Oplossing voor mobiliteitsproblemen “Bus en touringcar zijn de oplossing voor de mobiliteit van de toekomst waarin de wegen dicht slibben”, aldus federaal vervoersminister François Bellot. “De bus is één van de properste vervoermiddelen en wij kunnen daarin nog verder gaan met hybride, elektrisch en waterstof. Wij moeten een multimodaal openbaar vervoer nastreven in combinatie met trein, fiets en e-bike. Door regelmatig overleg met de gewestministers, de vervoersmaatschappijen en de FBAA wil ik komen tot een federale mobiliteitsvisie voor 2030”.

december 2017

11

Links-boven: Vincent Traen (Keolis), Bert Desmet (Coach Partners), Roger Kesteloot (De Lijn), Stefan Meersseman (Autobus Parmentier), Joris Larosse (Hansea/De Polder), Vincent Joanknecht (APPM), Sven Huysmans (The New Drive), Carlo Mol (VITO) en Olivier Van Mullem (Multiobus) volgen de uiteenzetting over het Vlaamse ZEB-project.

E-bussen zijn mogelijk maar ‌ Zero-emissie busplatform presenteert voorlopig onderzoek 100% zero-emissie elektrisch busvervoer in Vlaanderen is nu al mogelijk in een stedelijke omgeving op voorwaarde dat de verantwoordelijkheden van alle betrokken partijen worden uitgeklaard en dat een voorlopig inefficiÍnte laadinfrastructuur wordt getolereerd, aldus het Zero Emissie Bus (ZEB)-platform.

Het Zero Emissie Bus-platform werd vanuit de Vlaamse bussector opgestart om in overleg met alle mogelijke externe partners de geleidelijke overschakeling te onderzoeken naar zero-emissie busvervoer in Vlaanderen. Centraal staat de vraag welke obstakels en hindernissen er te nemen zijn in het transitietraject naar zero-emissie. Tijdens een symposium op Busworld werden de eerste voorlopige resultaten bekend gemaakt. Exemplarische buslijnen werden in kaart gebracht en vervolgens werd per buslijn gekeken of een overschakeling mogelijk is en welke knelpunten opdoemen. Onder andere de aard van het traject, de dienstregeling, de gekozen laadtech-

12

december 2017

nologie en de aansluiting op het elektriciteitsnet leiden tot een lokaal verschillende exploitatie.

Vervoerscontracten tegenover afschrijvingsduur Tevens moet worden bepaald welke betrokken partijen welke rol vervullen, welke investeringen zij doen en welke verantwoordelijkheden zij dragen. De beperkte inzetbaarheid en de streekgebonden verankering van bussen hypothekeren het verhaal net zoals het verschil in duurtijd van vervoerscon-

SECTOR

tracten tegenover de soms tweemaal langere afschrijvingsperiode van voertuigen en vooral van de laadinfrastructuur.

Deze risico’s kunnen worden verkleind met: - standaardisering van het laadconcept - overname van voertuigen en infrastructuur bij beëindiging van de vervoerscontracten - laadinfrastructuur die buiten de exploitatie wordt gehouden, - introductie van grotere vloten en contracten, - opzetten van een specifieke samenwerking met derden voor levering van stroom en laadinfrastructuur.

zero-emissie busvervoer lijkt voorlopig, mede gezien de beschikbare technische platformen, alleen realistisch in een stedelijke omgeving mits verschillende randvoorwaarden worden vervuld.

Volwaardige opstartprojecten De eerste, voorlopige, conclusies wijzen erop dat een zeroemissie-exploitatie op dit moment veel complexer is dan een conventionele uitbating met dieselbussen. Liever dan kleinschalige pilootprojecten wordt geopteerd voor ‘opstart’projecten in reële situaties waarin een volledige dienstregeling van een buslijn wordt gereden. Een overschakeling naar

Jan Deman (Busworld) verduidelijkt het ZEB-project.

Exploitanten sceptisch tegenover e-bus-exploitatie De totale kostprijs van een exploitatie met zeroemissie elektrisch busvervoer zou die van een dieselbus benaderen, aldus het Zero Emissie Busplatform. Busondernemers maken kanttekeningen dat het niet eenvoudig is om de juiste input voor de TCO berekening te verzamelen en dat alle resultaten dus met de nodige voorzichtigheid dienen bekeken te worden.

Op basis van een vergelijkende studie op de Antwerpse buslijn 36 (Rooseveltplaats-Linkeroever) stelde het ZEB platform dat de ‘total cost of ownership’ tussen een dieselbus en een elektrische bus met pantograaf (opp charge) mekaar evenaart. Exploitatie met bussen en ‘depot charging’ of ‘overnight charging’ zou voor dit scenario duurder zijn.

Volgens Marc Vanhoutte (Transdev), die de voorgestelde resultaten vergeleek met die van het e-busnetwerk in Eindhoven, komen de gehanteerde cijfers niet overeen met de getallen in Eindhoven. Hij betreurde ook dat de Eindhovense combinatie van ‘opp charging’ en ‘depot charging’ niet werd onderzocht. Het platform benadrukt dat uit het onderzoek blijkt dat de overstap naar elektrische bussen nog maatwerk is en dat resultaten van de ene case niet zomaar doorgetrokken kunnen worden naar de gehele sector.

Infrastructuurkost Voor Redgy Deschacht (Keolis) richt het zero-emissieverhaal zich in de eerste plaats op stadsvervoer. Exploitanten rijden vooral op streeklijnen waar e-bussen moeilijker inzetbaar zijn en er eerder moet worden gedacht aan hybride voertuigen.

“De druk om in steden over te schakelen, is zeer groot”, stelt Joris Larosse (De Polder). “Wij moeten kijken hoe wij de volgende jaren nog actief kunnen blijven. Wij mogen niet alleen kijken naar het elektrisch rijden op zich maar moeten ook de bijkomende infrastructuurkost evalueren”.

Voor Olivier Van Mullem (Multiobus) moeten ook exploitanten van streekbuslijnen zich engageren. Filip De Hauwere vraagt zich wel af hoe de exploitatie praktijkgericht zal gebeuren want bussen rijden nu ’s ochtends uit voor 200-300 km en moeten overdag niet ‘bijtanken’.

Duurder bedrijfs- en schoolvervoer In personeels- en schoolvervoer lijkt een overschakeling, volgens de exploitanten, theoretisch mogelijk. De vraag is evenwel of bedrijven, organisaties en scholen bereid zijn om de meerkost te betalen die daaraan is verbonden want die bussen worden slechts beperkt ingezet en zij leggen te weinig kilometers af om rendabel te zijn.

december 2017

13

De nieuwe Lion’s Coach, een super uitgeruste wagen.

‘Leeuw’ laat mooie tanden zien

R i j - i m p r e s s i e

Testrijder: Filiep Houthoofdt, FCBO-instructeur

Op Busworld trok de nieuwe MAN Lion’s Coach aan het langste eind om de felbegeerde ‘Grand Award Coach 2017’ binnen te halen. De beursstand genoot veel bezoekers en, vertelde men, veel kopers. Car & Bus magazine onderwierp de nieuwe MAN Lion’s Coach aan een doorgedreven testrit.

De zetels, zeker de exclusieve reeks, bieden de beste steun.

14

december 2017

Om met de deur in huis te vallen… de jongste generatie Lion’s Coach beloog ons niet. Mooi design, warm en comfortabel interieur en de aller recentste technologie aan boord en onder de motorkap. De gewaagde zwarte achterzijde benadrukt de ingeslagen weg inzake design.

Maar we zochten en vonden ook enkele minpuntjes.

De motorkracht sluit naadloos aan met de op busmaat 12 versnellingen tellende TipMatic (volgens het gekozen model is er ook een 6-bak beschikbaar) die eveneens handmatig kan worden bediend.

We testten de Belgische configuratie met hier en daar wat extra’s zoals een centrale stofzuiger, die door de chauffeurs op applaus zal worden onthaald. Het 12 meter lange demovoertuig dat wij reden is 420 pk sterk, een 6-cilinder met een max. koppel van 2.100Nm.

Bovendien schakelt de versnellingsbak automatisch naar de meest optimale versnelling bij het gebruik van de attente retarder. De ‘kickdown’ reageert alert maar kan niet worden aangewend wanneer dit rijtechnisch niet noodzakelijk blijkt te zijn, een slimme vondst.

Naargelang het gekozen model is er ook een krachtbron van 500 pk.

sp e c ifi c a t i e s

Lion’s Coach 2017 • • • • • • • • •

motor: MAN D2676 Euro 6 420 pk lengte: 12,1 m hoogte: 3,840 m koffer: 9,7 m3 gewicht: 13,750 kg versnelling: Tipmatic 12 versnellingen dieseltank: 705 liter banden: Continental 295/80 R22,5 Coach HA3 stoelen: 49+1+1

Sfeervolle ledverlichting over de hele touringcar.

Verfijnd rijplezier Helemaal verfijnd rijplezier krijg je bij het gebruik van de ACC, Adaptive Cruise Control, instelbaar inzake volgafstand en snelheid maar vooral subtiel werkend om het comfort van de passagiers niet te belemmeren. De EBA (Emergency Brake Assist) begint zonder aarzeling zelfstandig te remmen wanneer plots een obstakel opduikt, haast onmisbaar in de huidige verkeerschaos. De gps-gestuurde Efficient Cruise in combinatie met de Efficient Roll zijn absolute blikvangers in gebruik maar vooral in verbruik. Bij de afdalingen in ons traject verscheen het ECO symbool meermaals op het display en de toerenteller toonde dat de motor op stationair draait en de ingestelde snelheid in de afdaling niet overschreden wordt.

Het systeem zet zichzelf geruisloos en zonder schokken buiten werking wanneer motorkrachtopnieuw noodzakelijk is. Dit moet hoedanook een aanzienlijke besparing opleveren.

Trouwens, verbruiksgewijs bleef de teller na de test op net iets meer dan 27l/100km steken, de gekozen topografie in combinatie met een winderige en natte dag hadden dus niet zoveel invloed als aanvankelijk gedacht.

Het geluidsniveau van de motor is bijna niet waarneembaar binnenin. Voor het onderhoud stelt MAN een interval van 140.000 km voorop.

Passagiers Het comfort voor de passagier is van hoge kwaliteit en beantwoordt hiermee aan de meest veeleisende klanten.

De autocar veert niet alleen heel zacht, de zetels zijn van voortreffelijke kwaliteit en sluiten goed aan. Een comfortabel detail zijn de verstelbare hoofdsteunen. Iedere passagier kan beschikken over een usb aansluiting en een tablethouder.

MAN biedt vier soorten zetels met hetzelfde chassis aan in deze Lion’s Coach met als top of the bill de Exclusivo Plus serie met twee flappen: geweldige zetels met een nog betere ruggensteun en uitschuifbaar naar het gangpad, zoals overigens alle andere zetels. De zetels zijn ook eenvoudig te bedienen.

De koffiehoek is afsluitbaar.

In het gangpad ligt tapijt, met de fijne ribbel misschien wat moeilijker te onderhouden, en onder de zetels vinyl in houtimitatie, wat de wagen een stijlvolle en warme aanblik geeft.

Het zwarte decoratief plaatje aan het bagagerek versterkt die indruk, net als de indirecte ledverlichting - over de hele lengte van de touringcar - die bovendien automatisch gaat dimmen bij vertrek zodat er voor de chauffeur geen weerkaatsing in de voorruit waarneembaar is.

De service units hebben een eigen ledverlichting en blaasmondje. Iedere passagier heeft een aparte luidspreker die naar keuze uitgezet kan worden. De aanwezige multimedia speelt trouwens voortreffelijk. De verwarming gebeurt in twee zones en is vrijwel geruisloos.

Gedroomde werkplek Voor de chauffeur is de nieuwe Lion’s Coach een gedroomde werkplek: individuele klimaatregeling, grote en verwarmde zijruit, praktisch geplaatste 12 volt en usb aansluiting…

De frigo en de keuken zijn afsluitbaar vanaf de chauffeurs-

december 2017

15

op het dak. Wie later beslist wifi te installeren hoeft enkel een router en aansluiting te kiezen, of een mediarouter met een grote hoeveelheid films, muziek en games.

Een werktafel voor de reisleider ontbreekt, net als een usbaansluiting en een 220-volt stopcontact, dat vinden we spijtig. De draadloze microfoon voor de gids hangt ongelukkig … aan de chauffeurskant.

De achtersteven van de Lion’s Coach: stilistisch met veel creatieve mogelijkheden.

Conclusie post, net als het toilet. Er is een ruime rustplek voorzien van individuele verwarming en ruime opbergmogelijkheden.

Een ergonomische bestuurdersstoel laat zich gemakkelijk afstellen en voorziet armsteunen aan beide zijden. Minpunt is dat hij niet kan zwenken om het in- en uitstappen te vergemakkelijken. Er is voldoende opbergruimte met een kleine afsluitbare locker naast de bestuurder. De microfoon is zoals de meeste tegenwoordig ingewerkt in de zetel.

Het display oogt bijzonder mooi en alle meest noodzakelijk knoppen liggen binnen handbereik, net als de positie van de tachograaf. Een naar hoogte en tonnage instelbare gps met touchscreen dient als copiloot. De gps corrigeert heel snel bij het overslaan van een commando. Deze nieuwe wagen heeft een korte draaicirkel, al stuurt deze MAN, naar onze testrijder zijn gevoel, iets stroever dan zijn soortgenoten maar dit went allicht snel. Het instelbaar en multifunctioneel stuur ligt wel goed in de hand en alle info is makkelijk op te roepen.

Gemiddelden, zoals het verbruik, zijn met een vingerdruk te zien op het display. Veel eenvoudige opdrachten kunnen ook stemgestuurd gebeuren.

In zijn geheel valt deze Lion’s Coach op alle vlakken meteen op. Alle hulpsystemen zitten op de wagen en hebben als grote voordeel dat ze de ongelijkheid in rijstijl tussen de chauffeurs weggomt en het comfort voor chauffeur en passagiers sterk verhoogt. Wie voor de Belgische configuratie kiest, krijgt een haast volledig uitgeruste wagen. Drie camera’s, twee koelkasten, koffiehoek, trekhaak, verwarmde voorruit, gps, skibakhaken, centrale koffervergrendeling, twee monitoren van 19 inch… Allemaal standaard, je hoeft nog nauwelijks een optie te kiezen.

Binnen zijn segment verwachten we dan ook dat deze ‘leeuw’ zijn tanden stevig gaat vastklemmen en de concurrentie niet schuwt.

De spiegels bieden voldoende zicht en zijn vanzelfsprekend verwarmd en makkelijk afstelbaar en de achteruitrijcamera is secuur. Maar waar is het noodzakelijke vuilbakje naast de bestuurderspost?

Kofferkleppen De werkplek voor de chauffeur: overzichtelijk en comfortabel.

De nieuw ontworpen kofferkleppen zijn vanuit de stuurpost afzonderlijk te openen of te sluiten. Een vernuft mechanisme zorgt ervoor dat er weinig mankracht nodig is om ze te openen en te sluiten. De trolley voor het drinkbaar water is uitneembaar maar die voor het toilet spijtig genoeg niet. De verlichting van de kofferruimte staat in schril contrast met de ledverlichting die elders alom aanwezig is, toch wel jammer. De noodspiegelarm is gemakkelijk uitneembaar en kan zowel links als rechts gemonteerd worden. De motorruimte is heel toegankelijk en vlot bereikbaar met een fel werklicht.

We waren terecht kritisch bij deze prijswinnaar en willen onze (weinige) bemerkingen niet onthouden. Een cd- of dvd-speler is niet aanwezig. Alles gebeurt via een usb-aansluiting die geluid en beeld naar de monitoren kan sturen. Wifi is niet aan boord, de bekabeling ligt er wel, net zoals de drie antennes

16

december 2017

Voldoende kofferruimte, maar deze is matig verlicht.

SECTOR

Minister van Mobiliteit Bellot had niets dan lof voor dit nieuw initiatief van Voyages Léonard.

Léonard start met Wikibus Project begint veelbelovend

In september lanceerde Voyages Léonard naar aanleiding van de Week van de Mobiliteit het project Wikibus in aanwezigheid van minister van Mobiliteit Bellot.

Wikibus brengt werknemers in een comfortabele bus naar kantoor en terug. De eerste lijn tussen Charleroi en Louvain-La-Neuve kende meteen succes, in die mate zelfs dat Voyages Léonard halverwege november al een tweede lijn opende.

“Wij hebben er alle vertrouwen in”, zegt Benoît Charpentier, verantwoordelijke voor de marketing en de communicatie.

“De start is veelbelovend geweest en stemt overeen met onze verwachtingen. Nog voor we de eerste kilometers reden, waren al twee bedrijven geïnteresseerd. Nog andere bedrijven hebben ons gecontacteerd voor andere lijnen.

Mocht Wikibus alsnog niet de vooropgestelde resultaten halen, zullen we corrigeren wat gecorrigeerd moet worden”.

Jean-François Defour.

De aanpak is enigszins verschillend tot het kantoorbusconcept waarover we al eerder spraken. Bedrijven sluiten geen globaal contract af met de busonderneming, maar zijn vrij om de bus te gebruiken per dag, per week, per maand.

Het is geen stap in het onbekende, want Voyages Léonard heeft vooraf alle parameters die tot succes kunnen leiden grondig ontleed. Bij de voorstelling zei Jean-François Defour dat er onder meer een zeer gedetailleerde analyse is gemaakt van de verplaatsingen op basis van gegevens van Proximus. Op die manier verkreeg Léonard correcte cijfers van het pendelverkeer.

Zen op het werk Wikibus biedt de gebruiker alle comfort. Uitstekende lederen zetels, wifi, usb-aansluiting, koffiemachine. Iedereen is vrij

tijdens de rit van ongeveer 50 minuten vanop de parking van Voyages Léonard in Charleroi naar het wetenschapspark in Louvain-La-Neuve de reistijd in te vullen naar eigen keuze.

Bedrijven kunnen natuurlijk naar analogie met de kantoorbus in Vlaanderen de reistijd erkennen als werktijd. “Dat is de keuze van de bedrijven. Ze zijn daar volledig vrij in”, zei JeanFrançois Defour.

De werknemers komen niet alleen zen op het werk aan, maar de kostprijs is ook 120% aftrekbaar voor de bedrijven.

Reserveren kan gemakkelijk via een applicatie in drie talen.

Jean-François Defour: “De tarieven zijn alvast voordeliger dan werknemers een bedrijfswagen te geven. De bedrijven betalen 20 tot 30 euro per dag naargelang de gereserveerde plaatsen.”

december 2017

17

SECTOR

De bussen van Achille Albert Hoc trekt volle zaal op Erfgoeddagen

Naar aanleiding van de Erfgoeddagen over oude verbindingswegen gaf algemeen voorzitter van de FBAA Albert Hoc een uiteenzetting over “De bussen van Achille”.

Die vond plaats in het gemeenteschooltje van Gistoux, waar hij een deel van zijn lagere schooltijd doorbracht. Voor een volle zaal schetste hij de geschiedenis van de regelmatige buslijnverbindingen die zijn grootvader, Achille Devlesaver (zelf ook voorzitter van onze federatie), in 1925 opstartte. meer ritten en nieuwe voertuigen bij. In 1928 wordt zijn buslijn toegelaten tot het NMVB-net.

Een onverwachte toeristische impact

In zijn jeugd is Achille Devlesaver, zoals zoveel jongeren van zijn generatie, vol bewondering voor de nieuwe automobielsector. Na een werkopdracht in Duitsland valt het hem op dat tussen Chaumont-Gistoux en de omliggende dorpjes aan de ene kant en de Brusselse agglomeratie en Perwez aan de andere kant geen openbaar vervoer rijdt. Hij zet daarom een autobus in. Dat was aanvankelijk een omgebouwde vrachtwagen met slechts 16 zitplaatsen, zonder ruiten en op houten velgen. Op 15 augustus 1925 rijdt hij zijn eerste rit tussen Gistoux en Perwez. Blijkbaar een gat in de markt, want meteen trekt hij veel klanten aan. Vrij vlug komen er

18

december 2017

De buslijn van Achille krijgt een onverwachte uitbreiding: de aanvoer van toeristen uit Brussel naar de groene regio, de streek van zijn jeugd. Gistoux trekt zowel dagjesmensen, weekendgasten als toeristen voor een verblijf van een week of zelfs twee weken aan. Daardoor ontwikkelt zich een hele horeca-infrastructuur met patisserieën, restaurants en hotels. Een mooi voorbeeld hoe een collectief vervoermiddel een regio economisch een extra boost geeft.

Door het succes breidt de vloot uit met kwaliteitsvolle voertuigen zoals de Belgische merken Minerva en Brossel en het Duitse merk Bussings. De toeristische aantrekkingskracht van de regio en de buslijn blijft een succes, ook tijdens de Tweede Wereldoorlog en zelfs nog tijdens de eerste decennia erna, tot de opkomst van de auto. Het mooie verhaal kent wel een tijdelijke onderbreking op 12 mei 1940, de datum van de laatste reis naar Brussel.

Oorlogsgeweld Het oorlogsgeweld breekt los. In 1940 loopt de verdedigingslinie van Antwerpen naar Namen dwars door de streek van Chaumont-Gistoux én over het traject van de buslijn. Nog voor de komst van de Duitsers wordt de uitbating van de lijn al verstoord door de voorbereidingen op de strijd (met mijnen van het Franse leger op bruggen en kruispunten, barricades tegen de pantservoertuigen enz.). De uitbating wordt helemaal onmogelijk als het Duitse leger de aanval op het gebied inzet en de Duitse luchtmacht dorpen begint te bombarderen. Een deel van de bussen wordt ook opgevorderd door het Belgische leger en de resterende bussen worden ingezet om hele families naar Frankrijk te evacueren.

Bij hun terugkeer uit Frankrijk heeft het Duitse leger de garage al bezet. De lijndienst wordt toch hervat, maar in zeer moeilijke omstandigheden (met een gebrekkige bevoorrading aan wisselstukken, oliën, vetten, banden enz.). Vanaf 1942 moeten de bussen zelfs op een gasgenerator rijden. Dat vraagt een zwaar houtbewerkingsproces en de inzet van twee arbeiders dag en nacht.

Anekdotes Er waren uiteraard ook enkele aangrijpende anekdotes. Zoals over de chauffeur wiens bus door de Duitsers opgevorderd

Korte inleiding door de historische kring en het cultureel centrum van Chaumont-Gistoux.

wordt op het vliegterrein van Beauvechain en die, al dan niet met opzet, achteruit tegen een Messerschmitt 109 jachtvliegtuig aan knalt en de staart ervan vernielt. Of over die Engelse en Amerikaanse piloten die de lijnbus naar Brussel (en hun ontsnappingsroutes van daaruit) nemen en die – als door het noodlot geholpen – niet gevat worden. Of nog over die V2-raket die, hoewel ze voor Rijsel bestemd is, ontploft op 500 meter boven Gistoux, waarna de brokstukken neerkomen op zo’n 250 meter van de stelplaats waarin een aantal van de bussen net voor de oorlog ondergebracht waren.

De busverbinding tijdens de oorlog is druk bezet. Brusselse burgers komen op het plattenland voedsel inslaan (soms voor de zwarte markt). En ook na de oorlog neemt het aantal reizigers zelfs toe. Met nieuwe Mack-bussen goed voor 57 passagiers wordt het aantal ritten naar Brussel op het einde van weekenddagen verdubbeld en in de volgende jaren komen er voortdurend nieuwe verbindingen bij.

De visie van Achille blijft vandaag actueel. De buslijnen van destijds dragen nog altijd het regionale leven, waaraan de streekbewoners zo gehecht zijn.

Albert Hoc doorspekt zijn spreekbeurt met tal van anekdotes. december 2017

19

SECTOR

Instructeur Filiep Houthoofdt geeft met de glimlach alle deelnemers een zak tips mee.

Applaus voor evacuatiesessies Drie veiligheidsopleidingen in Kortrijk, Bilzen en Houdeng-Goegnies Met drie opleidingen “Veilig met de bus” in Kortrijk, Bilzen en HoudengGoegnies weten 66 busbegeleiders, preventieadviseurs en leerkrachten sinds eind oktober hoe een schoolbus bij brand of ongeval op een efficiënte en rustige manier te evacueren. Geen enkele deelnemer trok na afloop het nut van deze evacuatie-oefening in twijfel. Integendeel. Voor de FCBOinstructeurs Filiep Houthoofdt aan Vlaamse en Pascale Verdoy aan Waalse kant een open doekje voor hun heldere uitleg.

20

december 2017

Jeroen Jannis (Mol) “Ritsen is logisch” In Kortrijk had de veiligheidsopleiding plaats tijdens Busworld, tot verbazing van de vele bezoekers. Je ziet niet elke dag een dertigtal volwassenen een bus uitrennen zonder directe aanwijzing van brand of ongeval. Net zoals na alle sessies wisten alle deelnemers veel vlugger de bus te evacueren bij de tweede evacuatie dan bij de eerste, zonder plan of uitleg.

In Kortrijk nam de eerste evacuatie 41 seconden in beslag, de tweede duurde amper 28 seconden.

Naast de evacuatie-oefening kwamen ook de gevaren van de dode hoeken en het gedrag in en rond het voertuig aan bod in de opleiding. De instructeurs gaven de deelnemers een zak vol veiligheidstips mee.

De evacuatie verliep in Kortrijk na de uitleg veel sneller.

Deze opleiding is het resultaat van de samenwerking van het ICB, FCBO, Sociaal Fonds en FBAA. De vier instellingen willen zo hun knowhow aan leraars en adviseurs doorgeven, opdat zij jaarlijks hun eigen veiligheidsopleiding aan hun leerlingen kunnen geven. Dit jaar vond de tweede editie van de opleiding plaats. Volgend jaar zal dit initiatief zeker herhaald worden!

Tijdens een Train the trainer krijg je veel meer tips mee.

“Ritsen bijvoorbeeld”, zegt Jeroen Jannis van de Europaschool in Mol, “lijkt niet logisch, maar na deze sessie weten we wel beter. We hebben het nu zelf ondervonden hoe vlotter een evacuatie al ritsend verloopt. Allemaal tegelijk de bus willen verlaten is niet de juiste manier. Wij kunnen nu dagelijks ’s morgens en ’s avonds oefenen”.

Yannik Balcaen (Ath) “Te herhalen” Yannik Balcaen van Voyages Degrève kwam met vijf personen naar Houdeng: twee opvoeders, een leraar die reizen organiseert, een onderwijzeres en een verantwoordelijke voor het onderwijs van de stad Ath. Yannik Balcaen: “De algemene indruk was zeer positief. In overleg met de stad Yannik Balcaen.

Ath, gaan we deze sessie opnieuw doen met de turnleraars die bussen begeleiden. De spoedevacuatie herhalen we bij elke transfert. Zo wordt het een gewoonte bij de leerlingen en evacueren ze spontaan op de juiste manier.

De twee opvoeders die een reis begeleiden naar Italië in de paasvakantie van 2018 hebben mij al op de hoogte gebracht dat zij alle leerlingen zullen briefen. Tenslotte hoop ik dat een dergelijke sessie aan de deelnemers toont dat wij als onderneming begaan zijn met de veiligheid van onze reizigers in onze autocars en bussen.

Kortom, deze sessie is te herhalen”.

De groep uit Bilzen. december 2017

21

Busworld Europe 2017

Succesvoller en groter dan ooit!

Busworld Europe was de meest succesvolle ooit. Bijzonderheden waren er genoeg te zien, veel al van te voren aangekondigd, soms regelrechte primeurs. In totaal kwamen 37.241 bezoekers uit 118 landen! Het waren er zo’n 2.500 meer dan twee jaar geleden. En die konden 376 standen bezoeken, 34 meer dan twee jaar geleden.

Primeur Irizar Irizar presenteerde de ie-Tram, een nieuwe elektrische gelede trambus van 18 m lang met vier brede deuren en een capaciteit voor 155 passagiers. Qua uiterlijk volgt hij de Van Hool ExquiCity, waarmee wel gezegd kan worden dat Van Hool een trend heeft gezet. De stad Amiens bestelde 43 ie-Trams, en eerder al leverde Irizar er 14 aan Bayonne en vier aan Barcelona.

De Irizar i8 werd verkozen tot ‘Coach of the Year 2018’.

International Bus and Coach Juryvoorzitter Tom Terjesen: “Het is een premium autocar voor de passagier én de chauffeur.

Een integraal gebouwde coach die maximale veiligheid en comfort biedt.” Daarnaast ontving Irizar ook de trofee voor ‘Constructeur van het jaar’.

Primeur: Irizar ie-Tram.

Elektrische minibussen

Skyliner 50 jaar!

MAN De nieuwe MAN Lion’s Coach – winnaar van de Grand Award Coach - heeft een opvallende achterkant geïnspireerd op een smartphone. MAN vierde ook het vijftigjarig bestaan van de Neoplan dubbeldekker, de Skyliner.

22

december 2017

VDL had als primeur een VDL MidCity Electric staan, waarvan het een contract kon tekenen voor 62 stuks voor Transdev Nederland.

De elektrisch aangedreven minibus van acht meter heeft een lage vloer. Een 87 kWh batterij moet hem een actieradius geven van ongeveer 220 kilometer. Dat minibussen gewild zijn blijkt wel uit meerdere aanbieders ervan. Het Engelse Mellor heeft de Orion E gebouwd op basis van een Fiat Ducato.

Mellor heeft er twee jaar aan ontwikkeld in samenwerking met het Nederlandse Emoss.

De actieradius bedraagt 170 kilometer op één batterijlading. Een tweede elektrische variant op een Ducato-chassis komt van het Nederlandse Tribus, met een actieradius van 220 kilometer. Tribus gaat er tachtig leveren aan Amsterdam en Rotterdam.

Cummins Cummins kondigde een volledig elektrische aandrijflijn aan én één met een ‘range-extender’, een elektrische aandrijving met batterijen die op gezette tijden gevoed worden via een dieselaggregaat. Nog een nieuwtje: Cummins heeft een Amerikaans bedrijf overgenomen dat energieopslag via batterijen ontwikkelt en levert.

Enorme drukte bij de overhandiging van de ExquiCity aan de burgemeester van Belfast.

Iveco, Solaris, Navya Iveco Bus won een Sustainable Intercity Bus Award voor zijn nieuwe Iveco Crossway LE Natural Power en liet ook een Tourys zien – Minibus of the Year 2017 – met verbeteringen in de carrosserie rond de achterwielen.

Solaris was er met zijn nieuwe Urbino van 10,5 meter, aangedreven door een Cummins ISB6.7E6C of een DAF MX11 motor.

Verder bracht Solaris de nieuwe gelede Urbino 18 Electric; zeroemissie, met ZF aandrijfassen met wielnaafmotoren. De stroom komt van een 240 kWh Solaris High Power batterij.

Op het buitenterrein kon u kennis maken met een zelfrijdende Navya. Het Franse Navya is al tien jaar bezig met de ontwikkeling van zelfrijdende voertuigen, waarin inmiddels meer dan 30 miljoen euro geïnvesteerd is, o.a. door Keolis.

Van Hool 70!

Van Hool vierde op Busworld zijn zeventigste verjaardag. De Belgische constructeur had een compleet nieuwe stand, waar op de eerste persdag een hybride (Siemens/Cummins) ExquiCity van 18,6 meter werd overhandigd aan de burgemeester van Belfast. De eerste van een order van dertig. Direct na Busworld meldde Van Hool nog een order van 14 ExquiCity’s voor De Lijn.

Zoals iedere fabrikant maakt ook Van Hool gebruik van ZF-componenten. En ZF liet op het buitenterrein de nieuwe central drive CeTrax zien, ingebouwd in een Higer. Supercaps leveren voldoende energie voor 20 tot 25 kilometer. De CeTrax is klein en licht en kan – retrofit – gecombineerd worden met een portaalas, conventionele ‘low floor’ assen of geïnstalleerd worden in low-entry bussen. De CeTrax levert een vermogen van 300 kW (405 pk) met een maximaal koppel van 4400 Nm.

Daimler

Autonoom rijden op het buitenterrein met Navya.

Daimler liet deze zomer al de nieuwe Tourismo en de nieuwe Setra S 531 DT dubbeldekker zien. Nieuw was de Citaro Mild Hybrid, winnaar van de Busworld Grand Award Bus: een hybride stadsbus met supercaps in plaats van batterijen. Het systeem, inclusief o.a. de elektrische servostuurpomp en nog andere elektrische aanpassingen zou 8,8% aan brandstof besparen.

Scania Tweemaal nieuws bij Scania: een hybride Interlink LD en een elektrische Citywide met een zitje achterin in Noorderlicht mét elandbont! Vanaf komende winter wordt de bus langdurig getest in het Zweedse Östersund waar er zes gaan rijden. Hij beschikt over een 150 kWh lithium-ion batterij en een permanent magneetmotor van 295 kW met 1200 NM aan koppel of een met 220 kW met 1300 Nm. Het verbruik zou liggen tussen de 0,8 en 1,6 kWh/km. De hybride Interlink LD komt met een 9-liter 320 pk Scania verbrandingsmotor, gas of diesel, die ook geschikt is voor HVO en biodiesel. Samen met HVO of biodiesel moet deze hybride een CO2-besparing opleveren tot wel 90 %!

Scania Interlink: zitten op elandbont in het noorderlicht!

december 2017

23

Op de Busworld Awards Night overhandigden drie verschillende jury’s prijzen: CLEAR hun THE RING FOR A NEW LION. Unmistakeably MAN. The new Lion’s Coach.

Busworld Awards Grand Award Coach - MAN Lion’s Coach Grand Award Bus Mercedes-Benz Citaro hybrid Comfort Label - Iveco Crealis - MAN Lion’s Coach

he

Design Label - BMC Neocity - MAN Lion’s Coach - Mercedes-Benz Tourismo M/2

oup

Safety Label - Mercedes Citaro hybrid - Mercedes-Benz Tourismo M/2 Ecology Label - VDL Citea SLF-120 Electric - Yutong E12 LF Innovation Label - Alstom Aptis

Grand Award Coach, MAN Lion’s Coach.

Coach of the Year 2018 Coach of the year 2018 - Irizar i8

Sustainable Bus Awards 2018 Sustainable Urban Bus 2018: - VDL Citea Slfa Electric Sustainable Intercity Bus 2018: - Iveco Crossway LE Natural Power Sustainable Coach 2018: - Setra S 516 HD/2

24

december 2017

Grand Award Bus, Mercedes-Benz Citaro hybrid.

TCO at a glance: Find out more about the cost factors involved when operating a bus or coach http://overall-economy.bus.mercedes-benz.com

Different for everyone. Perfect for you.

The ideal choice for every business: The new Tourismo. Discover the unprecedented range of options in the new Tourismo. With four models, two engines at five performance levels, and many comfort features. Unmatched in its versatility, extremely economical, and with the most advanced safety technology, the new Tourismo is the perfect bus – for operators, drivers, and passengers. For more information visit www.mercedes-benz.com/buses

Supplier: EvoBus GmbH, MercedesstraĂ&#x;e 127/6, 70327 Stuttgart

Federatie viert chauffeurs en mecaniciens Diploma voor 166 laureaten Op Busworld kregen 166 laureaten respectievelijk de Gouden en de Platina Sleutel, het Gouden en Platina Stuur en het Erediploma van de IRU. Voyages Léonard had met 28 chauffeurs de meeste laureaten. Alle laureaten keerden na hun bezoek aan Busworld naar huis met een erkenning.

FBAA-afgevaardigd bestuurder Patrick Westelinck loofde in zijn openingstoespraak de dagelijkse inzet van mecaniciens en chauffeurs om alle reizigers op een veilige manier op hun bestemming te brengen. In de marge vroeg hij aandacht voor ProPass, een portaal op maat van de chauffeur met info over alle opleidingen in het raam van Code 95. Om in aanmerking te komen voor de respectieve prijzen moeten

de mecaniciens en chauffeurs aan diverse voorwaarden voldoen (zie kadertje). Voor Patrick Westelinck en Albert Hoc, Voorzitter van de Raad van Bestuur, blijven de chauffeurs het belangrijkste visitekaartje van elke onderneming. Service, stiptheid, vriendelijkheid en veiligheid… de chauffeurs en mecaniciens bewijzen dagelijks dat zij dit hoge niveau aankunnen en handhaven.

Deze onderscheiding wordt toegekend aan chauffeurs/mecaniciens in het gemeenschappelijk personenvervoer over de weg die worden voorgedragen door hun werkgever en voldoen aan onderstaande voorwaarden: Gouden Sleutel (4 laureaten)

Platina Stuur (5 laureaten)

• minimum tien jaar voltijds actief zijn als mecanicien • deze onderscheiding voorheen nog niet ontvangen hebben

• • • • •

Gouden Stuur (142 laureaten) • • • •

minimum tien jaar voltijds actief zijn als chauffeur 500.000 km gereden hebben geen verkeersongeval hebben veroorzaakt deze onderscheiding voorheen nog niet ontvangen hebben

Platina Sleutel (1 laureaat) • minimum 40 jaar actief zijn als mecanicien • nog steeds actief zijn of minder dan 1 jaar met pensioen • houder zijn van de Gouden Sleutel

26

december 2017

minimum 40 jaar actief zijn als chauffeur nog steeds actief zijn of minder dan 1 jaar met pensioen minimum 2.000.000 km gereden hebben geen verkeersongeval hebben veroorzaakt houder zijn van het Gouden Stuur

IRU Erediploma (14 laureaten) • • • • •

al 20 jaar actief zijn als chauffeur minimum 5 jaar ten dienste staan van dezelfde onderneming minimum 1.000.000 km gereden hebben de jongste 20 jaar geen ernstig verkeersongeluk veroorzaakt hebben de jongste 5 jaar geen inbreuk gepleegd hebben op de voorschriften van de wegcode, de douane of op administratieve voorschriften

SECTOR

Gouden Stuur voor Geert en Jempi

“Wij staan met plezier op om te gaan werken” Onder de vele gelauwerde chauffeurs voor het Gouden Stuur waren ook twee chauffeurs van het familiebedrijf Reizen Devriendt uit Lebbeke. Geert Van de Meerssche en Jempi Roosens hebben er intussen al respectievelijk 18 en 32 jaar als chauffeur opzitten. Collega Thomas Strafella keerde met de Gouden Sleutel terug.

Het trio is enthousiast over hun bazen. De sfeer in het familiebedrijf bepaalt voor hen alles. Ze voelen zich geen nummer, worden betrokken bij het beleid en appreciëren de vele kleine attenties.

Beide chauffeurs rijden internationaal toerisme, schoolvervoer en dagtrips. Internationale ritten dragen de voorkeur weg van Geert wegens een minder strak uurschema dan de dagtrips.

De grote vrijheid is naast het gezellig bedrijf een sterke motivator voor hen om enthousiast te blijven doorgaan.

Geert Van de Meerssche en Jempi Roosens zijn verknocht aan het beroep en aan Reizen Devriendt.

Platina Sleutel voor Marc Bax

“Geen dag is dezelfde” Marc Bax (58) ontving de Platina Sleutel voor meer dan veertig jaar dienst. Marc werkt voor B&C uit Turnhout, dat deel uitmaakt van Hansea. B&C verzorgt openbaar vervoer in Turnhout en de rest van de Kempen.

Marc doet zijn job met passie. Iedere bus moet piccobello zonder kras of deuk de stelplaats verlaten. Als geen ander weet hij het verleden met de toekomst te vergelijken.

Marc heeft mechaniek gestudeerd en kwam als vakantieganger de eerste maal in contact met het beroep. “Ik ben blijven plakken, maar sindsdien is er veel veranderd. De elektronica verdringt steeds meer de mechaniek”.

B&C rijdt met vijf verschillende merken en Marc kent intussen wel de meest voorkomende mankementen bij de respectieve merken, maar hij treedt het voornemen van het bedrijf bij om in de toekomst slechts met één merk te rijden.

Marc is niet enkel beslagen in mechaniek maar tevens in carrosserie. Een deuk in een bus verdraagt Marc niet. Regelmatig controleert hij de vloot op de parking. “Op de keuring zien ze onmiddellijk welke wagens bij ons bedrijf horen. Ik wil dat iedere bus piccobello het bedrijf verlaat”.

Marc Bax (rechts) wordt gefeliciteerd door de manager van B&C.

Marc ziet de voor- en nadelen van zijn job. “Mechanieker zijn is zwaar werk. Maar het biedt wel elke dag afwisseling. Dan moet je eens aan de motor, dan aan de carrosserie, dan eens een depannage… geen dag is hetzelfde”.

december 2017

27

SECTOR

Grootse plannen voor jarige Van Hool Uitbreiding in Macedonië en USA Van Hool heeft grootse plannen voor de nabije toekomst. Het zeventig jaar jonge familiebedrijf hoopt tegen 2020 een compleet nieuwe stadsbus te lanceren op de Amerikaanse markt en heeft intussen de fabriek in het Macedonische Skopje uitgebreid tot acht productielijnen. Ook voor de Europese markt liggen er projecten klaar, onder meer een nieuwe stadsbus.

Ondanks productiefaciliteiten in Macedonië en straks in de USA blijft de gemeente Koningshooikt in België het kloppend hart van het familiebedrijf met op de dagelijkse agenda de engineering, customizing en high-end voertuigen zoals de ExquiCity. De standaardproductie verhuist volledig naar Macedonië waar in een mum van tijd de fabriek met vier productielijnen werd uitgebreid. Intussen zijn daar al 970 werknemers, binnenkort wellicht over de duizend.

De Amerikaanse bus wordt volledig gebouwd in de USA. Ceo Filip Van Hool heeft al een staat en locatie in gedachte, maar één en ander vergt nog nader onderzoek. De stadsbus voor de USA zal geleverd worden met diesel of CNG. Hij wordt volledig modulair gebouwd met voornamelijk Amerikaanse componenten om te voldoen aan de Buy American Act. Filip Van Hool hoopt de eerste Amerikaanse stadsbus tegen 2020 buiten te rijden. Eerder in tijd loopt in januari 2018 een facelift van de Amerikaanse touringcars CX 45 en CX 35 van de band.

Parallel of iets later hoopt Van Hool ook met een gemoderniseerde stadsbus voor Europa uit te pakken. Belangrijke doelen daarbij zijn een lager gewicht, een aangepast design en een modulaire bouw. Filip Van Hool hoopt de nieuwe Europese stadsbus te onthullen in 2020 of ten laatste in 2021.

België Deze nieuwe Europese standaard stadsbus zal worden gebouwd in Macedonië en/of in België afhankelijk van de aandrijflijn, de uitvoering en de aantallen. Standaardbussen produceren in België is niet langer mogelijk door de hoge loonkost. “Wat kan, hou ik wel graag in België. We hopen

28

december 2017

een zekere stabiliteit in België te behouden”, zegt Filip Van Hool. De zware Belgische lasten op loon zijn ook de reden waarom Van Hool de jongste tijd zelfs in eigen land niet meer inschreef voor bepaalde tenders. “Maar we komen terug”, zegt ceo Filip Van Hool vastberaden.

Groot feest bij 70 jaar Van Hool De tweede Busworld-avond stond in het teken van 70 jaar Van Hool. De grootse nieuwe stand van Van Hool was geheel ingericht om er een groot feest van te maken. En dat werd het ook. Na een korte toespraak waarin ceo Filip van Hool de meer dan 300 aanwezigen begroette, werd het feest op gang gebracht door de bekende deejay Guy Depré.

In samenspraak met Van Hool had hij een muziekrepertoire samengesteld op de hoogtepunten uit de geschiedenis van het bedrijf. Zeventig jaar Van Hool gecombineerd met zeventig jaar muziekgeschiedenis; het gaf een mooi overzicht en bracht ook heel wat mensen op de dansvloer, uiting gevend aan wat Filip van Hool had gezegd: “Bij Van Hool zijn we gelukkig omdat we nu weer op Busworld in Kortrijk zijn, maar zijn we tegelijk een beetje triest gestemd omdat het de laatste keer in Kortrijk is. Maar Van Hool bestaat nu zeventig jaar. Mijn grootvader Bernard begon het bedrijf in 1947, vlak na de Tweede Wereldoorlog. Vandaag de dag zijn we nog altijd voor honderd procent een familiebedrijf. Van Hool staat bekend om het combineren van traditie, innovatie en kwaliteit. We hebben al die jaren geluisterd en zullen blijven luisteren naar de wensen van onze klanten en hun passagiers, maar nu eerst feest!”

Van Hool voelt zich goed in USA In de USA duurt het amper twee dagen om de nodige vergunningen te bemachtigen voor de bouw van een nieuwe fabriek, in thuisland België duurt het tien maanden voor een interne verbouwing in de fabriek. Het verschil in aanpak verwondert ceo Filip Van Hool niet.

Zoals bekend zal Van Hool een nieuwe fabriek in de USA bouwen voor de productie van een nieuwe stadsbus. Ceo Filip Van Hool heeft al een locatie in het hoofd maar een intern team moet nog een en ander checken vooraleer de definitieve beslissing valt. Ceo Filip Van Hool: “Ik heb een vijftal staten bezocht en de gouverneur van één staat stond al de week nadien persoonlijk aan mijn bureau in Koningshooikt met alle nodige vergunningen.

Maar voor een beslissing met dergelijke financiële omvang ga je natuurlijk niet over één nacht ijs. Fiscaliteit, aanwezigheid van technische scholen, onderaannemers, beschikbare beroepen, logistiek, enz… zijn allemaal parameters die onderzoek vergen. We hebben natuurlijk wel al ervaring met Macedonië opgedaan, maar we willen geen overhaaste beslissing nemen. Ik wil nergens struikelen. Rond de jaarwisseling valt de finale beslissing”.

Beter Ceo Filip Van Hool voelt zich goed bij het Amerikaanse verhaal. De USA zijn meer business georiënteerd, de staten cultiveren ‘manufacturing’. Bovendien is de samenwerking tussen bedrijven en scholen veel sterker, net als de opleiding tot vakman. Scholen hebben hedendaagse machines die voldoen aan de noden van de bedrijven. Productie is daar gewenst. Tot daar de analyse van ceo Filip Van Hool.

Ceo Filip Van Hool heeft een gevulde agenda voor de komende jaren.

Maar natuurlijk wordt Europa en de rest van de wereld niet uit het oog verloren. Het huidige TX-gamma loopt lekker mee met de technologische evoluties maar aan de look en feel wordt niets gewijzigd. Met de sterk in gewicht gedaalde EX (min 600 kg) wil Van Hool behalve de Europese markt ook Japan, Australië en Nieuw Zeeland veroveren. De eerste exemplaren rijden er al rond.

Alle generaties van de familie Van Hool waren vertegenwoordigd op het jubileumfeest op Busworld. december 2017

29

I N T E R N AT I O N A A L

POLEN

Solaris opent nieuw distributiecentrum

DUITSLAND

Twee nieuwe waterstofstations in Zuidwest-Duitsland Na de ingebruikname van waterstofstations in Wiesbaden en Frankfurt in juni 2017 hebben Daimler, Shell en Linde nu het initiatief genomen voor nog twee waterstofstations in Sindelfingen (langs de A81) en Pforzheim (A8). De drie ondernemingen zijn partners in de joint venture H2 Mobility. In Duitsland zijn 32 waterstofstations in gebruik, gesponsord door de Duitse overheid. Het moeten er in 2018 honderd worden. In Sindelfingen en Pforzheim kunnen dagelijks veertig auto’s van waterstof worden voorzien.

Met de groei van het aantal bussen in Europa, heeft de Poolse busfabrikant Solaris besloten een nieuw onderdelendistributiecentrum te openen. Het nieuwe centrum in de Poolse stad Jasin moet een betere en snellere levering van onderdelen mogelijk maken en daarmee de kwaliteit van het aftersales netwerk verder verhogen. Het centrum heeft een oppervlakte van 6000 m² waar Solaris meer dan 26.000 verschillende onderdelen heeft opgeslagen.

EUROPA

Duitsland past eisen winterbanden aan Duitsland scherpt de wetgeving voor winterbanden op touringcars aan. Winterbanden moeten voortaan een sneeuwbloksymbool hebben en worden op de stuuras verplicht. In Duitsland moeten winterbanden zijn gemonteerd als de omstandigheden daarom vragen: bij ijzel, sneeuw, sneeuwmodder en gladheid door ijs- of rijpvorming. M+S banden mogen nog tot 30 september 2024 als winterband worden gebruikt, onder de voorwaarde dat ze voor 31 december 2017 zijn geproduceerd.

European Clean Bus Initiative Meer dan vijftig steden, vijftien fabrikanten en een vergelijkbaar aantal vervoerbedrijven hebben zich inmiddels bij het European Clean Bus Initiative aangesloten. Het doel van dit initiatief is te komen tot een aanzienlijke reductie van de uitstoot van broeikasgassen, zoals CO2. Dit initiatief in navolging van het Parijse Klimaatakkoord, is gestart in 2016 op verzoek van de Europese Commissie om de steden schoner te krijgen. Aansluiten bij dit initiatief kan eenvoudig via: https://ec.europa.eu/eusurvey/runner/ Clean_Bus_Declaration.

DUITSLAND

Continental overweegt accu’s te gaan produceren In het elektrische automotive-geweld meldt zich na Tesla, Daimler en nog enkele fabrikanten zoals Samsung, een nieuwe speler voor de fabricage van batterijen in Europa. Volgens een interview met Elmar Degenhart, ceo van Continental, in het Duitse vakblad Automobilwoche overweegt de bandenfabrikant om in de productie van accu’s voor elektrische auto’s te stappen. Met de bouw van een accufabriek zou een investering van zo’n 3 miljard euro zijn gemoeid.

30

december 2017

SECTOR

Schoolbussen kregen twee veiligheidsstickers voor het nieuwe schooljaar

Blijf rechts

achter mij

Op 1 september 2017 startten 2.000 schoolbussen in BelgiĂŤ het schooljaar extra veilig: ze waren uitgerust met twee klevers die jongeren wijzen op de gevaren van de dode hoek en de bus in beweging. Meer dan 70 bedrijven die actief zijn in schoolvervoer namen dit initiatief, onder impuls van het ICB en de FBAA, om de jeugd te sensibiliseren tot een veiliger gedrag rond de bus. Bedankt aan alle deelnemende bedrijven!

december 2017

31

SECTOR Patrick Westelinck in gesprek met ondernemers die reizen organiseren.

FBAA peilt naar behoeften touringcarondernemers De voorbije maanden enquêteerde de FBAA de touringcarbedrijven met eigen reisprogramma’s naar hun interesses en verwachtingen vanuit de beroepsvereniging. De resultaten daarvan werden op Busworld besproken tijdens een vergadering met een twintigtal touringcarondernemers.

De aanwezige ondernemers gaven aan dat zij via reisbureauverenigingen zoals VVR, VLARA en UPAV - waarbij de meesten onder hen ook zijn aangesloten – uitgebreid worden geïnformeerd over de op til zijnde wijzigingen in de reiswetgeving.

Interesse was er voor de resultaten van actueel marktonderzoek naar touringcaractiviteiten, pendelreizen en intercity-busreizen, zeker nu diverse studies uitwijzen dat touringcarvervoer aan belangstelling wint en dat vooral bij de jongere generaties.

Cruciaal voor de touringcarondernemers is het kunnen beschikken over een goede database die de kennis en de beschikbaarheden van reisleiders bundelt. In een volgende fase kan een inventaris van reisbegeleiders en gidsen worden overwogen.

De afschaffing van de officiële sterrenclassificatie wordt door de meeste bedrijven ervaren als een gemis. Het Nederlandse systeem met een aangepaste terminologie en omschrijving van comfortklassen (bv. standard class, royal class, …) werd positief onthaald als een alternatief voor de afgeschafte sterrenkeuring omdat het duidelijkheid schept in het kwaliteitsaanbod naar de klant toe.

Tot slot vroegen de ondernemers ook om sectorgebonden partnerships op te zetten met attracties, restaurants voor groepen of ticketing-diensten omdat deze organisatorisch een meerwaarde bieden bij het uitwerken van groepsreizen.

32

december 2017

Busfan: de mooie ontwikkeling van het platform en de return voor de ondernemer www.busfan.be heeft een mooi parcours afgelegd.

Deze website werd in 2014 opgestart om het imago van touringcarreizen te verbeteren. Inmiddels is de site uitgegroeid tot een volwaardige reiscatalogus waarin meer dan 100 Belgische touringcarbedrijven jaarlijks zo’n 4.000 busreizen voorstellen. Dat is het grootste online touringcaraanbod van België en van Europa!

Busfan.be telt dit jaar al zo’n 95.000 gebruikers en klikt af op 400.000 pagina-weergaven. De Facebookpagina van Busfan heeft nu meer dan 17.000 fans (7.000 meer dan in het begin van het jaar) die alles willen volgen wat autocarreizen betreft.

En bovenal: voor de touringcarondernemers die een reisaanbod hebben op www.busfan.be werden er dit jaar al meer dan 56.000 kliks naar hun websites geteld.

Hinssen imponeert op Busworld Peter Hinssen, een internationaal gerenommeerd technologie-ondernemer en auteur, had bij de openingsceremonie de hele schouwburg van Kortrijk op zijn hand.

Hij geeft wereldwijd lezingen over de impact van technologie op de samenleving en de digitale wereld die hij het nieuwe normaal noemt. Zijn grootvader was een halve eeuw geleden de stichter van Diederik Reizen. dat wij in de toekomst voor een klant niet meer een bus zullen besturen van A naar B. Wij zullen mobiliteit aanbieden als een dienst. Wij zullen onze manier van werken, onze cultuur van car- en busondernemer grondig moeten aanpassen.

Dat is de uitdaging van nu. Net zoals 50 jaar geleden zijn grootvader voor een uitdaging stond.

AANHANGWAGENS - SKIBAKKEN - KOPPELINGEN VERKOOP & VERHUUR SINDS 1985 ... PASSIE VOOR KWALITEIT

Peter Hinssen

Hinssen had het over de pijlsnelle technologische en digitale evolutie van de Atari Spelconsole een generatie geleden tot de Twitters, Facebooks en andere Amazons van vandaag.

Een smartphone was tien jaar geleden voorbehouden voor de happy few. Vandaag zijn wij draadloos verbonden in alle uithoeken van de wereld. En er komt nog meer op ons af met robotten en artificiële intelligentie.

Morgen is de implementatie op reële schaal en de dag na morgen zijn de opportuniteiten. Van één ding moeten wij overtuigd zijn: het zal sneller op ons afkomen dan we vermoeden! Wij moeten onze ingesteldheid veranderen, aldus Hinssen. De ‘dag na morgen’ is voor onze sector aanvaarden

NIEUW: 15m3 voor 12 à 14,20m cars nieuwe carrosserie 4 jaar garantie Ski bak met luik 2.5m3

MADE IN FRANCE

Vind ons op www.carspeed.com T: +33(0)3.27.09.14.14

december 2017

33

Politici blijven doof voor bus- en touringcarsector

Dringend concrete cijfers nodig International Coach Conference

De bus- en touringcarsector draagt van alle vervoersmiddelen het meeste bij tot milieu, mobiliteit en toerisme maar werd en wordt nauwelijks gehoord door beleidsverantwoordelijken op alle niveaus, zo bleek tijdens de International Coach Conference op Busworld. Concreet en onbetwistbaar cijfermateriaal is dringend noodzakelijk om politici te overtuigen van de economische impact van touringcartoerisme. sies. Tewerkstelling in het touringcartoerisme levert een multiplicatoreffect van zesmaal op.

Impact op openbaar vervoer

Nina Jaschke lichtte de studie van het Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmer (BDO) toe waarin de economische impact van het autocartoerisme wordt berekend.

Omdat het vaak ontbreekt aan accurate cijfers berekende het Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmer (BDO) de economische impact van touringcartoerisme en het gebruik van intercity-busdiensten en openbaar vervoersdiensten door toeristen. Samengeteld gaat het in Duitsland voor 2015 om 14,275 miljard euro. Daar komt nog 6,55 miljard euro bij aan onrechtstreekse omzet via BTW en conces-

34

december 2017

Als steden de touringcar in het vizier nemen, dan moet men eerder nagaan hoe zij zelf omgaan met toerisme, evenementen, sportmanifestaties en congressen. Steden die kiezen voor toerisme moeten zich realiseren dat er altijd mensen vervoerd moeten worden. Daarom werd geopperd om nauwer samen te werken met lokale openbaar vervoerbedrijven. In het Duitse onderzoek stelde men bijvoorbeeld vast dat 70 tot 80% van de intercity-buspassagiers bij aankomst in het stadscentrum overstapt op lokaal openbaar vervoer. Wanneer men de intercity-halte naar de stadsrand verplaatst, kiest tot 60% voor de eigen wagen om de verplaatsing te maken.

Rondjes draaien bij gebrek aan parking Vanuit het panel werd ertoe opgeroepen om in elk land of elke regio gelijkaardige onderzoeken te verrichten en daarmee vervolgens naar beleidsmakers te trekken. Alleen met onweerlegbare cijfers kan je hen overtuigen van de daadwerkelijke impact van het touringcartoerisme en kan je hen aansporen tot het nemen van touringcarvriendelijke maatregelen. Nu draaien touringcars nog te vaak rondjes in de steden en worden zij uitgerekend daarom geviseerd terwijl de achterliggende reden meer dan eens het gebrek aan bereikbare busparkings en halteplaatsen is.

Alternatieve aandrijving niet evident Sinds steden zoals Parijs, Madrid, Athene en Mexico hebben aangekondigd om dieselvoertuigen uit hun stadscentra te bannen, wordt meer en meer gekeken naar alternatieve aandrijving voor touringcars op lange afstand.

In opdracht van onder andere IRU presenteerde Riccardo Enei van het Italiaanse studiebureau Isinnova op Busworld de voorlopige resultaten van een vergelijkend onderzoek naar beschikbare alternatieve brandstoffen voor touringcars die worden ingezet op lange afstand.

CNG lijkt voorlopig de beste optie omdat de technologie bekend is, de investeringskost relatief beperkt is en de

bevoorrading gewaarborgd is. Bij biobrandstof is er nog een tekort aan kwalitatief hoogwaardige biodiesel en beschikbaarheid. De duurdere aankoopprijs van hybride voertuigen speelt parten omdat men twee aandrijflijnen moet integreren en zo de laadcapaciteit reduceert.

Tijdens het aansluitend panelgesprek werd erop gewezen dat men ook moet kijken naar het land waarin men rijdt, het traject dat men aflegt en het type vervoer dat men verricht (intercity-busdienst, pendelreis, rondreis). Men kaartte ook het ontbreken van een volwaardige alternatieve aandrijving voor touringcars aan terwijl die er wel al is voor het vrachtvervoer.

Luxemburg gaat voluit voor elektrificatie Volvo toont zijn projecten Een tiental Belgische ondernemers maakte op uitnodiging van Volvo BelgiĂŤ kennis met de Elektro Mobility-projecten van de Zweedse constructeur in het Groothertogdom Luxemburg. De groep bekeek in het centrum van de hoofdstad Luxemburg twee laadpalen aan de Gare Centrale die gebruikt worden door de Volvo 7900 Electric Hybrid. Luxemburg gaat duidelijk voluit voor elektrisch vervoer.

Opvallend was de ruime infrastructuur voor de bussen aan het station. Al even opvallend was het communicatiepaneel aan de elektrische kast met duidelijke uitleg over de elektrisch aangedreven bussen. Een zonemanagement kan het verbruik optimaal regelen. Een gps-gestuurd programma bepaalt welke aandrijfvorm in welke zone het meest aangewezen is.

Aan de Gare Centrale hebben de elektrisch aangedreven bussen ruime infrastructuur. Rechts het communicatiepaneel aan de elektrische kast.

Veel rustiger gaat het er aan toe in de Rue Cents buiten het drukke stadscentrum. Daar staan ook twee laadstations voor landelijk vervoer. De groep reed nadien naar Differdange en maakte een rit met de Volvo 7900 Electric. Ter info: de stad biedt het openbaar vervoer gratis aan. Dat is niet zonder gevolgen gebleven: het autoverkeer is daar sterk afgenomen.

Volvo heeft sinds het intens begon met de productie van elektrische bussen altijd in Luxemburg een trouwe bondgenoot gevonden. Eric De Roy, sales manager bij Volvo, vertelde het gezelschap dat Sales-Lentz van elke hybride tot full elektrische bus altijd het eerste exemplaar heeft gekocht.

Volvo is al sinds de jaren negentig in de weer met elektrisch vervoer. Bij de meeste technologische innovaties zijn de trucks laboratorium voor de bussen. Met de elektrificering van het collectief openbaar vervoer zijn de rollen omgekeerd, vertelde Eric De Roy nog. Een Volvo heeft daar steeds een pioniersrol in gespeeld.

In Differdange rijden alle bussen full electric.

Het vervoer is gratis voor de bevolking.

december 2017

35

SECTOR

De Kazou-verantwoordelijken (gehurkt) samen met enkele ondernemers voor de speciale Kazou-bus.

Hoofdrol voor touringcar Jeugddienst CM viert 70ste verjaardag Kazou, de jeugddienst van Christelijke Mutualiteiten (CM), heeft met een groots opgezet festival in het domein Puyenbroeck in Wachtebeke zijn 70ste verjaardag gevierd.

Kazou organiseert sinds zijn oprichting in 1947, toen nog onder de naam Preventieve Luchtkuren, vakanties voor kinderen en jongeren. Vandaag begeleiden meer dan 7.000 vrijwilligers jaarlijks ongeveer 45.000 jonge vakantiegangers naar legendarische locaties. In dit succesverhaal speelt de touringcar een hoofdrol. Dat mocht tijdens het verjaardagsfeestje nog eens duidelijk blijken met een parking vol blinkende touringcars.

De eerste decennia gebeurden de verplaatsingen vaak met de trein, maar sinds 2000 vervoert Kazou zijn vakantiegangers met de touringcar. “Wij werken aan het groepsgevoel met deze reizen. De touringcar is daar het beste middel voor. Als monitor heb je minder logistieke zorgen, een touringcar kan wel eens vijf minuten wachten en de chauffeurs tonen daarin ook een grote flexibiliteit”, zeggen de Kazouverantwoordelijken.

Zij zijn uitermate tevreden over de samenwerking met de autocaristen. Vorig seizoen werden 53.473 jongeren en vrijwilligers vervoerd met de touringcar. Francis Paulussen van de Genkse busfirma Jacobs coördineert alle uit te voeren ritten naar het buiten- en binnenland. Hij doet hiervoor een beroep op collega’s om iedereen veilig en comfortabel ter plaatse te krijgen. Kazou & Jacobs legden bij de aanvang

36

december 2017

van de coördinatieopdracht een poule van busbedrijven met regionale spreiding vast, waarmee samengewerkt wordt.

Deze poule bestaat uit De Blauwvoet, De Durme, De Hauwere, Demuynck & Vansteelandt, Gino Tours, Heidebloem, Jacobs Transport, Kroon Reizen, Limburg Internationaal, Reizen Muylaert, Selecta Cars en Sima Tours.

In totaal reden vorig seizoen 640 touringcars naar buitenlandse bestemmingen. Daarnaast verzorgden nog eens 70 touringcars 269 binnenlandse ritten. Kazou rekende uit dat alle autocars samen een ketting van 11,748 km vormden.

Meer dan een miljoen kilometers werden gereden bij de buitenlandse bestemmingen, 29,34 keer de wereld rond.

Een nog een laatste statistiekje: 275 (Belgische) unieke chauffeurs reden voor Kazou.

Veiligheid Belangrijker dan de statistieken vinden de Kazou-verantwoordelijken de veiligheid. Een absolute prioriteit in alle domeinen, ook voor het vervoer van de deelnemers. Adjunctalgemeen secretaris Pieter Billiet: “Wij hanteren in onze contracten duidelijke spelregels en richtlijnen. Zo mag de touringcar maximaal tien jaar oud zijn en moet hij voldoen aan alle technische vereisten en normen. Samen met de firma Jacobs maakten we ook een filmpje die bij de start van elke rit wordt getoond. Daarin wordt aandacht geschonken aan evacuatie en enkele algemene zaken. Het is leuker dan een gewone saaie opsomming. We hebben overigens een noodscenario klaar waarin ieder zijn rol duidelijk is beschreven bij calamiteiten”.

De chauffeurs zijn dit verhaal ook een cruciale schakel, zegt Francis Paulussen. “In samenwerking met Kazou is een afsprakenblad opgesteld tussen Kazou en de chauffeur. Daarbij wordt vooral gefocust op open communicatie. Wanneer stopt de touringcar, wanneer en hoe wordt er ingeladen… Uit ervaring weten we dat de afsprakennota van Kazou goed werkt.

Iedereen kent zijn of haar taak en wat er verwacht wordt.

Wij hameren tevens op een klantvriendelijke benadering. Zo kweken wij vertrouwen bij de ouders. Van onze chauffeurs verwachten wij een grote kindvriendelijkheid”.

Over de samenwerking met Jacobs niets dan lof in het Kazoukamp. Pieter Billiet: “We kunnen het uitstekend met elkaar vinden. Soms helpt Francis mee bij het zoeken naar nieuwe bestemmingen, nieuwe hotels en routes. Er is altijd overleg.

We volgen ook alles op, zodat we verder kunnen optimaliseren”. De samenwerking tussen Kazou en de firma Jacobs verloopt zo goed dat het contract is verlengd.

Ter gelegenheid van het zeventig jarig bestaan liet Jacobs Genk zijn jongste aanwinst in een Kazou-kleedje steken.

Het vlagje met bedankingen is voor chauffeur Pascal Vanderhoeven meer waard dan een fooi.

Uitgerust Kazou verliest het comfort van chauffeurs niet uit het oog en levert maximale inspanningen om chauffeurs bij een meerdaagse pendelrit een goede kamer te bezorgen. “Dat is een win-win-situatie. Kazou investeert 67.800 euro in kamers voor chauffeurs”. Want zegt Kazou: “Zonder chauffeur, geen touringcar. Zonder touringcar, geen Kazou groep.

Zonder Kazou groep geen omzet in het hotel.”

Chauffeurs Nicole en Pascal

“Kazou dragen we in ons hart” Nicole Smeets en Pascal Vanderhoeven rijden al jaren voor Kazou. Voor Nicole is het zelfs haar 17de seizoen. “La Mama”, zoals ze wordt genoemd, draagt net als Pascal Kazou in haar hart. “Natuurlijk ben je met jongeren onderweg, maar je moet de knop omdraaien. Gewoon altijd blijven lachen en vriendelijk zijn. Die jongeren hebben overigens altijd plezier. Ik heb daar geen probleem mee, want je krijgt veel respect terug.”

La Mama Nicole Smeets gaat nooit weg zonder de flamingo, de mascotte van Kazou.

Pascal Vanderhoeven rijdt nog niet zolang voor Kazou, maar is intussen ook een fervente aanhanger geworden. “Ik heb hier een vlagje met allerlei handtekeningen gekregen en dat vlagje is mij veel meer waard dan een fooi. Je voelt respect. Ik vraag ook dat ze mij gewoon bij mijn voornaam aanspreken. Voor ons is het werken, maar als zij plezier hebben, dan is er een klik, dan voelen wij ons goed. En met mijn twintig jaar ervaring als verpleger, kan ik al wel eens iemand verzorgen. Nee, voor mij is dit de leukste job”.

december 2017

37

BESTEMMINGEN

Het Friese Leeuwarden werd, samen met het Maltese La Valetta, uitgeroepen tot Europese Culturele Hoofdstad 2018 en bouwt daar een jaar lang feest rond.

(Foto NBTC – Ruben Van Vliet)

Tips voor 2018 in de buurlanden

Onze buurlanden blijven topbestemmingen voor één- en meerdaagse autocarreizen. Nieuwe toeristische jaarthema’s, enkele nieuwe musea en verschillende evenementen of tentoonstellingen inspireren.

Het Nederlandse Leeuwarden, en bij uitbreiding de provincie Friesland, werd uitgeroepen tot Europese Culturele Hoofdstad 2018. Met behulp van nieuwe perspectieven van internationale kunstenaars is een internationaal programma tot stand gekomen dat de Friese open gemeenschapszin centraal stelt. Nederland heeft 2018 uitgeroepen tot het ‘Jaar van het Water’ om Zeeland, Zuid-Holland, Flevoland, Overijssel, Friesland en Noord-Holland gezamenlijk sterker op de kaart te zetten.

Duitsland focust in 2018 met het jaarthema ‘Culinair Duitsland’ op de veelheid aan streekgerechten en het gevarieerd gastronomisch aanbod, van Gasthof tot Gourmetrestaurant.

Er wordt ingezet op een breed programma met food festivals en food trucks die de Duitse eet- en drinkcultuur in de kijker plaatsen.

Zeep, Picasso, Robin Hood en Mary Poppins In Frankrijk komt de opening eraan van enkele nieuwe musea: het Musée du Savon de Marseille (MuSaMa) in de

38

december 2017

oude haven van Marseille (maart), het digitaal kunstencentrum Atelier des Lumières in Parijs (lente) en het Musée de la Romanité over de Romeinse beschaving in Nîmes (2 juni 2018).

Enkele Britse musea pakken uit met nieuwe tentoonstellingen en toonzalen. Dat is onder meer zo in National Maritime Museum in Greenwich naar aanleiding van de 250ste verjaardag van kapitein Cooks eerste expeditie naar de Stille Oceaan. In januari heropent Londens wereldbefaamde galerie voor hedendaagse kunst, de Hayward Gallery, en in maart brengt Tate Modern meer dan 100 van Picasso’s grootste werken samen voor een ‘once in a lifetime’ tentoonstelling.

In 2018 komen ook weer aardig wat Britse landschappen op het witte doek bij de lancering van nieuwe films. Nieuwkomers zijn onder andere ‘Phantom Thread’ (februari) in North York Moors National Park en de North Yorkshire Moors Railway, ‘Robin Hood: Origins’ (September) in Sherwood Forest en Nottinghamshire, ‘Peter Rabbit’ (april) in Ambleside, Windermere en het Lake District. ‘Han Solo: A Star Wars Story’ (mei) werd onder meer opgenomen in de haven van Southampton, ‘Mary Poppins’ (najaar) werd gedraaid in St Paul’s Cathedral, Buckingham Palace en de Bank of England in Londen.

SECTOR

Keolis reist verder met Kuifje Groep stelt nieuw logo voor Keolis België verlengt het partnerschap met het Hergé Museum. Tegelijkertijd met de aankondiging van dit nieuw initiatief presenteerde ceo Redgy Deschacht van Keolis in het Hergé museum in Louvain-la-Neuve het nieuwe logo van de groep. Dat nieuwe logo, eenvoudiger en helder, staat voor de paraatheid van de groep om de uitdagingen van de moderne mobiliteit aan te pakken en innovatieve oplossingen te bedenken. naar de geschikte plaats op de bussen, waarbij rekening moest gehouden worden met de houding en beweging van het personage.

De belangstelling bij de filialen van de Keolisgroep voor een Kuifje-bus was groot. In ieder gewest rijden tegen januari 2018 zes tot zeven bussen rond. Het betreft vooral bussen voor occasioneel schoolvervoer en schoolbussen.

Het museum lanceert met de komst van de 20 Keolis-Kuifjebussen ook een selfiewedstrijd, waaraan iedereen mag deelnemen. Meer hierover op Facebookpagina van het museum en van Keolis België.

Ceo van Keolis Redgy Deschacht poseert samen met de vertegenwoordigers van het Hergé museum vóór één van de bussen met een Kuifje-afbeelding.

Op aangeven van voormalig ceo Ingrid Nuelant startten Keolis en het Hergé museum een partnerschap. Bij beide partners staat het reizen centraal, en Keolis bevindt zich net als Kuifje overal in de wereld. De Keolis-Kuifje-bussen waren geboren. Dit partnerschap wordt nu verlengd, zelfs versterkt.

Over heel België rijden twintig bussen van de groep rond met afbeeldingen van de personages uit de albums van Kuifje.

Dat was geen gemakkelijke zoektocht, want uit respect voor de geestelijke vader Hergé mag geen enkel personage hertekend worden. Enkel personages uit de albums, maar dan wel uitvergroot en in volle beweging, kwamen in aanmerking.

Ieder personage werd geïsoleerd uit zijn omgeving in het album. Een precisiewerk, want de zogenaamde Klare Lijn van Hergé moest intact blijven. Tenslotte was het ook zoeken

Aanpassing logo De markt van het openbaar vervoer ondergaat in sneltreinvaart ingrijpende veranderingen. Daarom vernieuwt Keolis als pionier en grote speler op het vlak van het personenvervoer zijn logo. Het nieuwe logo zet de open en collaboratieve aanpak van de groep in de verf, om gemeenschappen te helpen nieuwe vervoersuitdagingen aan te gaan en tot een goed einde te brengen. Keolis stelt in België 2.967 mensen te werk, heeft een vloot van 2.534 bussen en autocars en draait een omzet die de jongste jaren stabiel blijft wegens verminderde acquisities. Drievierde van die omzet haalt Keolis uit vervoer voor openbare vervoersmaatschappijen en schoolvervoer.

december 2017

39

SECTOR

eBUSiness project helpt bij online boeken De aankopen via internet nemen in aantal en belang toe. Ook de medioren en senioren kopen digitaal, en deze typische doelgroepen mag onze sector niet verliezen. Het eBUSiness project werd opgezet om uw firma klaar te stomen om haar aanbod online te verkopen. Er komen verschillende workshops gespreid over twee jaar.

Dat een groot deel van de aankopen vandaag al via internet gebeurt, wist u wel. De cijfers spreken voor zich, in België wordt in 2017 een omzet van internetaankopen verwacht van meer dan 10 miljard euro. Een bedrag dat jaar na jaar blijft stijgen. Zelfs typische doelgroepen van de autocar, de medioren en de senioren, kopen online, blijkt uit gegevens van branchevereniging BeCommerce. 7,9 miljoen Belgen kochten minimum één product online in de eerste helft van 2017.

Belgen besteden gemiddeld 118 euro per online aankoop.

Het grootste gedeelte van de koek gaat naar de aankoop van vliegtuigtickets, reizen, hotels en evenementen.

40

nancierd door VLAIO, zal autocarondernemers helpen zich te ontwikkelen op dit vlak. Op een zo concreet mogelijke manier zullen ze ingewijd worden in de geheimen van het online boeken, boekingssites en de legale aspecten hiervan.

In de loop van de volgende 2 jaar worden een reeks workshops georganiseerd, waaraan ondernemers gratis kunnen deelnemen. Een concrete agenda zal binnenkort gecommuniceerd worden.

Welke workshops kan een autocarondernemer bijwonen?

“De consument koopt steeds vaker via internet.

Bent u hier klaar voor als autocarondernemer?”

Opbouw van een efficiënte boekingswebsite Automatische offertes op maat en het boeken ervan Veilig online betalingen ontvangen Exploratie van alle extra mogelijkheden tot automatisering Boekingsplatformen Een crashcursus in wetgeving rond online verkoop, privacy en marketing • Verplichte legale documenten opstellen voor uw website

Het is dus van het grootste belang dat autocarreizen via internet geboekt kunnen worden, wil de autocarsector deze klanten niet verliezen. Het eBUSiness project, een initiatief van BAAV en Thomas More gesteund door VRA en gefi-

Interesse in de workshops? Alle autocarondernemers ontvangen alle info per mail, via het mail-adres dat bij de VRA bekend is. Wilt u als werkgever een e-mail-adres laten toevoegen aan ons bestand, meld dit dan bij eline@baav.be.

december 2017

• • • • • •

WSPÓLNY KIERUNEK www.solarisbus.com

wenst u fijne feestdagen en een veilig en behouden 2018

december 2017

41

Kantoorbus rijdt verder Het BAAV-project rond DE KANTOORBUS dat liep in samenwerking met AMS met de financiële steun van de Vlaamse Regering, werd zeer succesvol afgesloten op 31 augustus 2017. Over twee jaar is aangetoond dat het idee om van reistijd effectieve werktijd te maken succesvol is. En nu gaat het project verder!

Het eerste project ‘De Kantoorbus’ leverde drie belangrijke resultaten op, waarmee is aangetoond dat in het idee om via een kantoorbus reistijd effectief om te zetten in werktijd, een echte businesscase schuilt voor de autocarbedrijven, voor de bestemmingsbedrijven, voor de werknemers - gebruikers van de kantoorbus - én voor de brede maatschappij.

Winst voor alle partijen De gebruikers van de kantoorbus zijn werknemers van de bedrijven die beslissen om deze mobiliteitsservice aan hun medewerkers aan te bieden, al dan niet kosteloos. Voor hen betekent dit aanbod enkele uren per dag pure winst aan privétijd en duidelijk minder stress. Voor de werkgevers is het een uiterst waardevolle tool in de ‘war for talent’. Voor de autocarondernemer is het een rendabel model. En voor de maatschappij betekent het een vermindering van de verkeerscongestie in het woon-werkverkeer en een bijhorende verlaging van de lucht- en geluidspollutie.

En nu rijden…

Office on Wheels-bussen worden op drie manieren aangeboden: Type 1: Eén bestemmingsbedrijf chartert één of meerdere voertuigen en er rijdt één autocaronderneming uit de gebruikersgroep in opdracht van het bestemmingsbedrijf; Type 2: De klant is een bedrijvenzone, waarbij meerdere bestemmingsbedrijven die in mekaars buurt zijn gelegen, samen een kantoorbus inzetten;

Type 3: Effectieve ‘kantoorbuslijnen’, tussen één vaste vertrekplaats en één vaste aankomstplaats, waarbij verschillende bedrijven uit eenzelfde stad of gemeente kunnen bediend worden.

De klant is altijd een bedrijf, als werkgever van mogelijke kantoorbusgebruikers.

Huis van vertrouwen Het is duidelijk dat elk autocarbedrijf met deze dienstverlening kan starten. Om de kwaliteit echter hoog te houden én om klantenvertrouwen te wekken, is het kwaliteitslabel ‘Office on Wheels’ in de markt gezet. Het logo en de merknaam zijn aangekocht door BAAV, die deze ter beschikking stelt van de leden van de gebruikersgroep.

De leden van de gebruikersgroep: Autobus- en autocarondernemers: - Coachpartners - Reizen Muylaert - Demuynck & Vansteelandt - Staf Cars - De Polder - Sylvae Tours - Ganda Cars - Transibus - Keolis - ‘t Ros Beiaard - Mandel Car - ‘t Soete Waeslant - Parmentier Autobus Andere leden van de gebruikersgroep: - Icon - The Shift - PraktijkCoach - Traject - Proximus - VDL Bus & Coach

Elise nieuw gezicht Office on Wheels voorziet in 2018 de start van 9 kantoorbuslijnen (type 3) terwijl de prospectie van ritten type 1 en 2 onverminderd verder gaat. Een hoop ondersteuning zowel voor de autocarbedrijven die kantoorbusdiensten aanbieden, als voor de bedrijven die er gebruik van maken. Om deze dynamiek hoog te houden is Elise Raman in dienst gekomen bij BAAV. Zij wordt ‘het gezicht van Office on Wheels’.

42

december 2017

New generation of buses and coaches Leading sustainability and technology

Busworld 2017

October 20-25, Kortrijk Hall 4 - Stand 405 Presentation: October 20th - 11:30 am Official Dealer: DV Bus & Coach BVBA | Mechelsesteenweg 204 B2 | B-2500 Lier Tel. +32 (0) 3 369 06 08 | Fax. +32 (0)3 369 06 05 www.irizar.com

1708007

pow ered by

astromega

EUR DAF O6

Comfort op hoog niveau Reizen in een Astromega is van bij het begin vertoeven in een behaaglijke sfeer van vakantie en ontspanning.

Ruim bemeten trappen vergemakkelijken het instappen voor iedereen, en de aandrijflijn is optimaal zodat de passagier rustig even kan wegsoezen of ongestoord kan genieten van de modernste multimedia.

25 astromega

20/10 - 25/10

HALL 6

welkom in de wereld van Van Hool elegantie en efficiëntie in transport Van Hool NV • Bernard Van Hoolstraat 58, BE-2500 Lier (Koningshooikt), België • tel. +32 3 420 20 20 • sales.bc@vanhool.be • www.vanhool.be