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Des nouveaux parkings pour le site du CHU au Sart Tilman à Liège
Een complexe vorm met ingewikkelde elementen
Op de Sart Tilman-site van het Luikse Centre Hospitalier Universitaire (CHU), vormde het gebrek aan parkeerplaatsen een heikel punt. Drie nieuwe parkeergebouwen zullen het de bezoekers, patiënten en personeel op termijn een stuk aangenamer maken. FEBE-lid Ronveaux is betrokken bij de realisatie van dit werk. De in Ciney en Crisnée gevestigde onderneming levert kolommen en balken met een bijzondere vorm.
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De werkzaamheden vinden plaats op drie afzonderlijke locaties rond de gebouwen van het universitair ziekenhuis. Van de drie nieuwe parkeergebouwen vormt de zogenaamde P112, gelegen ten zuiden van de site en nu in werffase, de grootste uitdaging als het aankomt op de productie van prefab elementen. Het aantal elementen dat voor P112 wordt geleverd is niet gering: 336 kolommen, 595 balken en 30.000 m² welfsels. Toch was de hoeveelheid niet de grootste uitdaging. Julien Grosjean, ingenieur bij Ronveaux: “De hoeveelheid elementen die we voor dit project hebben geleverd, is niet uitzonderlijk. Het vroeg natuurlijk wel een zekere mate van organisatie en discipline om het geplande tijdschema te halen.”
DES NOUVEAUX PARKINGS POUR LE SITE DU CHU AU SART TILMAN À LIÈGE
Un bâtiment de forme complexe doté d’éléments complexes
Les places de stationnement manquaient cruellement sur le site du Centre Hospitalier Universitaire (CHU) de Liège au Sart Tilman. Cela ne sera bientôt plus qu’un mauvais souvenir pour l’ensemble des visiteurs, des patients, des étudiants et du personnel de l’hôpital. Trois nouveaux parkings à étages sont en train de voir le jour. Le membre de la FEBE, Ronveaux est particulièrement impliqué dans la réalisation de ces ouvrages. La société basée à Ciney et Crisnée y livre et y pose entre autres, des colonnes et des poutres de formes particulières.
Les travaux se déroulent sur trois sites distincts situés autour des bâtiments du CHU. Parmi les trois nouveaux parkings, le P112, situé au sud, est toujours en construction. Il constitue sans doute le plus grand défi, particulièrement pour la réalisation des éléments préfabriqués en béton. Le nombre d’éléments pour ce parking P112 est impressionnant : 336 colonnes, 595 poutres et 30.000 m² de dalles alvéolées. Ces chiffres spectaculaires ne sont cependant pas si exceptionnels, explique Julien Grosjean, ingénieur chez Ronveaux : « En termes de quantité d’éléments
CIRKELVORMIGE KOLOMMEN De uitdaging voor deze werf ligt elders. De geometrie van de elementen van de drie parkings is zeer complex. Dat geldt in het bijzonder voor de balken en de kolommen. De complexiteit wordt nog versterkt door het feit dat ook de vorm van de parking zelf onregelmatig is.
Julien Grosjean: “De wedstrijd voor de bouw van deze parkeergarages is gewonnen door het consortium 6NERGYPARK. De architecten van het team stelden een oplossing voor, waarbij cirkelvormige kolommen worden gecombineerd met trapeziumvormige balken. Deze kolommen zijn niet alleen cirkelvormig, ze zijn voorzien van ‘consoles‘, die samen met de kolommen in één fase worden gegoten. De balken hebben door hun trapeziumvormige doorsnede, twee schuine zijden. Dat zorgt ervoor dat de productie in de fabriek complex wordt, zeker als het op de bekisting van deze elementen aankomt.”
à livrer pour ce chantier, cela ne constitue pas un défi exceptionnel, même si cela demande une certaine organisation et discipline pour pouvoir respecter le planning prévu. »
COLONNES DE FORMES CIRCULAIRES Le défi de ce chantier réside ailleurs. Les formes des éléments et particulièrement des poutres et des colonnes des trois parkings sont assez complexes. A cela s’ajoute la difficulté en lien avec la forme du parking qui est elle-même irrégulière. Julien Grosjean : « Le concours relatif à la construction de ces parkings a été remporté par le consortium 6NERGYPARK. Les architectes de l'équipe ont proposé une solution combinant des colonnes circulaires et des poutres trapézoïdales. Ces colonnes ne sont pas simplement circulaires, elles sont également pourvues de ‘chapiteaux’ (consoles), le tout étant coulé en une seule phase. En raison de leur forme trapézoïdale, les poutres sont inclinées sur deux côtés. Cela rend la production dans l'usine complexe, notamment lorsqu'il s'agit de coffrer ces éléments. »
De keuze van de architecten en van het studiebureau om cirkelvormige kolommen en trapeziumvormige balken voor te stellen, heeft twee redenen: een esthetische en een praktische. Door het gebruik van een tandoplegging wordt de balk netjes geïntegreerd met de console waardoor balk en console keurig op hetzelfde niveau komen (fig. 1). Aangezien de hoogte onder de balk vrij gering is voor dit type structuur, biedt deze elegante en overzichtelijke oplossing ook meer comfort. Grosjean: “De reden is niet alleen esthetisch. De hoogte van de verdiepingen van de parkeergarage is zeer beperkt. De verbindingen tussen de elementen moeten dus zo compact mogelijk zijn om binnen de beschikbare ruimte van iets meer dan twee meter te blijven.”
Na een eerste schets van de architecten en het studiebureau, keek Ronveaux hoe de elementen gerealiseerd konden worden. Julien Grosjean: “Voor de balken en kolommen hebben wij bekistingen op maat gemaakt. Onze eigen teams hebben deze bestudeerd, uitgetekend en daarna vervaardigd in onze gespecialiseerde ateliers.”
Doordat de balken en kolommen een ongebruikelijke vorm hebben, worden de knooppunten
© Ronveaux
fig. 1 - Door het gebruik van een tandoplegging wordt de balk netjes geïntegreerd met de console waardoor balk en console keurig op hetzelfde niveau komen.
fig. 1 - En raison de l'intégration d’appuis cantilever dans les poutres, ces dernières ne présentent pas de « retombée » par rapport aux chapiteaux intégrés aux colonnes.
Deux raisons justifient le choix des architectes et du bureau d'études de proposer des colonnes circulaires et des poutres trapézoïdales: l’aspect esthétique et l’aspect pratique.
En raison de l'intégration d’appuis cantilever dans les poutres, ces dernières ne présentent pas de ”retombée“ par rapport aux chapiteaux intégrés aux colonnes (le nu inférieur de l’ensemble est au même niveau) (fig. 1). Étant donné que la hauteur sous poutre est assez faible pour ce type d’ouvrage, cette solution élégante et épurée offre également plus de confort. Julien Grosjean explique : « La raison n’est pas uniquement esthétique. La hauteur des étages du parking est très limitée donc les connexions entre les éléments doivent être les plus compactes possibles pour rester dans l’encombrement admissible qui est d’un peu plus de deux mètres. »
Après que les architectes et le bureau d’études aient réalisé une première esquisse, Ronveaux s'est mis au travail afin d’analyser la façon dont les éléments pouvaient être réalisés. « Nous avons
ook veel complexer. Julien Grosjean: "Het feit dat trapeziumvormige balken op cirkelvormige kolommen zijn geplaatst, illustreert de complexiteit van de te bestuderen knooppunten. Daarbij moeten we rekening houden met de noodzaak om de architect voldoening te schenken op het vlak van esthetiek en de klant op het vlak van budget, zonder het belangrijkste uit het oog te verliezen, namelijk het garanderen van de stabiliteit van het gebouw." COMPLEXE VORMEN Naast de geometrie van de te produceren elementen zelf, was ook de vorm van de parking een extra uitdaging. Julien Grosjean : “De geometrie van de parkeergarage was vrij complex in die zin dat er niet veel rechte hoeken zijn, zoals dat het geval is in een traditioneel gebouw. Zodra je afstapt van rechte hoeken, worden de knooppunten en de verbindingen tussen de verschillende elementen ingewikkelder. Dat in combinatie met de ronde
créé des coffrages particuliers pour les poutres et les colonnes », explique Julien Grosjean. Il poursuit: « Ces coffrages ont été étudiés et dessinés par nos équipes au sein de Ronveaux, puis réalisés dans nos ateliers dédiés. »
Le fait que les poutres et les colonnes aient une forme inhabituelle rend également les nœuds beaucoup plus complexes. Julien Grosjean : « Le fait que des poutres en trapèze soient agencées sur des colonnes circulaires laisse imaginer la complexité des nœuds à étudier. Tout en gardant à l’esprit la nécessité de satisfaire l’architecte au niveau esthétique et le maitre d’ouvrage au niveau budgétaire, sans oublier l’essentiel, à savoir, garantir la stabilité de l’édifice. »
Luchtfoto van gebouw P112 (werffase)
Vue aérienne du chantier du parking P112
kolommen en de balken met een scheve zijde, maakte het ontwerpen en produceren complex. Samenvattend: in dit project is niets rechthoekig. Zelfs de binnenzijde van de randbalken is schuin om zo de trapeziumvorm van de centrale balken in herinnering te brengen” (fig. 2). De kleinere parking P109, ter hoogte van de hoofdingang van het universitair ziekenhuis, is recent in gebruik genomen. Daardoor konden de werken voor de aanleg van de noordelijker gelegen P101 enkele weken geleden starten. De montage van de parkings gebeurt volledig door Ronveaux. (KDA) n
fig. 2 - In deze parkeergarage is bijna niets recht, noch de oppervlakken, noch de zijkanten van de balken.
fig. 2 - Dans ce parking, presque rien n’est droit, ni les surfaces, ni les faces latérales des poutres.
© Ronveaux
FORMES COMPLEXES En plus de la forme des éléments, la forme du parking constituait un défi supplémentaire. Julien Grosjean: « La géométrie du parking était assez complexe. On y retrouve assez peu d’angles droits comme on retrouverait dans un bâtiment traditionnel. L’absence d’angle droit complexifie les nœuds et les connexions entre les éléments. Ajoutez à cela les formes circulaires des colonnes et les poutres présentant un biais en about, tout cela a rendu l’étude et la réalisation des éléments particulièrement complexes. Pour résumer, rien n’est droit. Même la face intérieure des poutres de rive est inclinée pour rappeler la forme trapézoïdale des poutres centrales » (fig. 2).
Concernant les deux autres parkings, le P109, plus petit et situé à l'entrée principale de l'hôpital vient d’entrer en service. Cela a permis de lancer la construction du parking P101 qui sera situé au nord, il y a quelques semaines. Le montage de ces parkings est entièrement réalisé par Ronveaux. (KDA) n
Parking du CHU Luik / Liège, 2022
OPDRACHTGEVER | MAÎTRE D’OUVRAGE: 6NERGYPARK sa ARCHITECT(E) : Herbiet Grosch Architectes sprl (GHA) & Atelier d'Architecture du Sart Tilman scrl (AAST)
AANNEMERS | ENTREPRENEURS: Eloy sa – Democo nv STUDIEBUREAU BUREAU | BUREAU D’ÉTUDES : Bureau d’études Lemaire sa
PREFAB BETON ELEMENTEN | ÉLÉMENTS EN BÉTON PRÉFABRIQUÉS : Ets. Ronveaux sa
