REVICARS CORRIENDO MAS RAPIDO SENTIRSE MAS LIBRE [Subtítulo del documento]
Editorial: Mi revista se basa sobre autos antiguos los cuales generaron un gran avance en la historia del ser humano, es una revista deportiva ya que también habláremos de la fórmula 1 y otras carreras del automovilismo. También daré mi punto de vista sobre la importancia de saber conducir y que beneficios trae para nuestra vida.
Índice:
Pagina 3-4 entrevista a Juan Pablo Montoya
Página 5-6 entrevista al
Créditos: Manuel Reyes
Entrevista a juan pablo Montoya:
¿Qué significa para usted tener un acuerdo con el equipo más exitoso del automovilismo norteamericano? Estoy muy contento y desde que supe que no iba a seguir con Ganassi en Nascar el próximo año, la decisión para mí era buscar un carro ganador. Es lo que dije desde el primer momento y un equipo más ganador que Penske en Estados Unidos no hay. ¿Cuándo tuvo el primer contacto con ellos? A la primera persona que llamé fue a Roger Penske y le dije que me interesaría poder hacer algo con él, especialmente en IndyCar, porque me gustaría volver a correr fórmulas y este era el momento perfecto para hacerlo. Yo creo que más adelante iba a ser más difícil. Todavía estoy lo suficientemente joven para hacer la transición y aprender. Tengo dos compañeros de equipo muy buenos: Will Power, quien es un piloto muy rápido, y Helio Castroneves, que va
ganando el campeonato este año y si no pasa nada extraño debe ser el campeón. Probablemente voy a tener que salir a defender el título del equipo en 2014. ¿Qué fue lo que más pesó en su decisión? Las opciones que tenía en Nascar no eran de un auto ganador. Yo quería poder estar en un equipo 1A y más que Penske no existe. Ya conocí la gente con la que voy a trabajar y ellos están igual de emocionados que yo, que es bueno. Además, por lo que vi, están en otro nivel.
Usted visitó el equipo Furniture Row, uno de los que están ahora en el Chase de Nascar. ¿No era como dice 1A? Es un equipo que está ahí. Pero la diferencia
entre estar ahí y ganando es muy grande en Nascar. Entre eso y Penske es, como decimos, Coca Cola mata tinto. ¿Lamenta cerrar su ciclo en Nascar sin cumplir los objetivos? No se lograron los objetivos de llegar a ganar y eso, pero si usted mira la historia de Ganassi, la única vez que el equipo ha entrado al Chase fue conmigo en 2009. Desde ese punto de vista fue muy bueno y aparte de eso se hicieron muchas poles, se ganaron carreras, se hicieron cosas buenas. ¿Queríamos más? Siempre uno quiere más, pero los equipos contra los que hemos estado peleando son muy grandes y es una batalla difícil. El equipo de IndyCar de Chip sí es muy fuerte y el próximo año van a ser la competencia. Se especuló con un posible regreso suyo a la Fórmula Uno. ¿Existió realmente contacto con Lotus? Hubo contacto con un equipo bueno, pero era bastante más complicado. Yo estoy contento en los Estados Unidos y no quería hacer un cambio tan drástico. Además, en lo que más me he divertido ha sido
en los años que estuve en la Cart. Volver a manejar un carro de estos y vivirlo de nuevo es lo máximo. Yo creo que quien más fuerza me hizo para que me fuera a IndyCar fue mi hijo Sebastián. Le pregunté qué quería que corriera y me respondió “Indy, papá, ¡corre Indy!”. Penske es el actual campeón de Copa Sprint de Nascar. ¿Hay la posibilidad de que usted corra con ellos algunas carreras el próximo año también? Puede existir, pero nos tenemos que enfocar es en el campeonato de IndyCar del próximo año. Tengo mucho que aprender, volver a acostumbrarme a los carros. Va a estar duro, pero no es imposible. ¿Qué reacción tuvo Chip Ganassi a la noticia? Sé que está en Europa y lo llamé varias veces, pero no pudimos hablar. Le envié un mensaje de texto y me respondió que me felicitaba y que se alegraba mucho por mí. La relación que tengo con Chip es muy especial y nos respetamos mucho. En 2006, cuando anunció que había firmado con Chip Ganassi, no terminó la temporada. ¿Teme que pase lo mismo? No, yo creo que esto es un poquito diferente. La vez pasada creo que
cogí a la gente de McLaren mal parada y no sabían qué hacer. ¿Cómo asume lo que queda de su lapso en el auto 42 de Ganassi en Nascar? La meta siempre es ganar todas las semanas, uno trata de correr a ganar y a veces las cosas salen bien y a veces no. Ojalá podamos ganar la primera en óvalo y hacer poles en lo que queda del año. Ese es el enfoque de las próximas nueve semanas. Lleva muchos años sin conducir un auto tipo fórmula. ¿Le costará volver a hacerse a uno? No, porque manejé muchos años Fórmula Uno y esto es lo que siempre he hecho realmente. Me senté ya en el carro de Penske para mirar la posición de
manejo y se sintió natural. Yo me monto en el Nascar después de siete años y todavía la primera vuelta es esperando a ver qué va a hacer el carro. En los fórmulas nunca tuve eso. En el pasado usted dijo que la IndyCar le parecía muy peligrosa. ¿Qué tanto tuvo que
hacer esa consideración? Los carros son diferentes y ha mejorado mucho la seguridad desde que corrí acá la última vez. En las pistas también han mejorado mucho eso con las barreras absorbentes y eso ayuda. Además, ya no corremos tantos óvalos como antes. Va a correr probablemente contra dos pilotos colombianos el próximo año: Sebastián Saavedra y Carlos Muñoz, quienes crecieron teniéndolo como modelo a seguir… Sí, eso va a ser muy bueno y también para los que están en Indy Lights va a ser muy chévere. Pienso que es muy excelente para Colombia y el automovilismo en el país. Ojalá las empresas allá se pongan las pilas y ayuden al deporte. ¿Qué objetivo se pone antes de subirse por primera vez a un IndyCar actual? La primera parte de la temporada va a ser de prepararse para la carrera grande, que son las 500 Millas de Indianápolis. Es la más grande de IndyCar y el objetivo más importante. Esto lo estamos haciendo para ganar. Yo quería un carro ganador, me lo están dando y sé que tengo que trabajar muy duro física y
mentalmente para llegar a donde necesito estar para competir, pero lo vamos a hacer. Publicación por: Diego Mejía
Entrevista al señor de los cadillcs
De 59 años, de profesión industrial, se declara político por accidente, pero coleccionista de carros por vocación y corazón. Su apartamento de San Juan Ostuncalco es un fiel testigo de tal pasión. Allí se encuentra cualquier clase de souvenirs, desde calzadores de zapatos, pañuelos, toallas, sábanas, porta llaveros y cuadros, hasta vinos con el logo original de esa marca. Aquí, este coleccionista cuenta a Mundo Motor cómo se inició en ese apasionante mundo que ha marcado toda su vida. ¿Desde cuándo comenzó a coleccionar autos? Nací y crecí en medio de carros. Mi papá tenía un negocio de venta de vehículos Ford y la mayoría de mis juguetes
eran carros pequeños. Sin embargo, ninguno en mi familia se dedicó a coleccionar automóviles antiguos, de esa cuenta, el único loco fui yo. ¿Cuál fue su primer vehículo? Fue un Packard Cabriolet de seis cilindros. Luego compré un Lincoln. ¿Cuándo se inició en esta pasión? Aproximadamente en 1970. ¿A la fecha, cuántas unidades tiene? Hace un gesto de asombro. 'Realmente no sé'. ¿Cuál es su marca favorita? Definitivamente Cadillac, aunque tengo algunos Citröen. ¿Por qué se inclina por esas marcas? El Citröen porque es una maravilla en tecnología que siempre se adelantó al futuro en diseño y avances. Por ejemplo,
el DS es un carro que desde 1955 ya tenía
equipamiento que llegó a otras marcas mucho después. Pero por sobre todo están los Cadillac. Es un icono de los carros americanos. Cuando era pequeño la mayoría de mis carritos eran de esa marca y de allí fue donde me quedó esta pasión. ¿Cuáles han sido sus criterios para considerar a un auto digno de formar parte de la colección? Siempre busco que sea un automóvil que marcó un punto importante en la historia de los vehículos en Guatemala. Por ejemplo, tengo carros que han sido propiedad del Estado de Guatemala. Ésta, nos señala, es una limusina Cadillac 1970 que fue utilizada por el entonces presidente, el general Carlos Manuel Arana Osorio. Éste otro fue restaurado completamente y luego se lo presté al ex vicepresidente Roberto Carpio Nicolle, para que atendiera a los diplomáticos que visitaban el país. Además tengo el primer Cadillac Cevil que vino a Guatemala. También tengo la limusina Cadillac 1960 que utilizó el general Miguel Ydígoras Fuentes.
¿Posee alguno , que es el primer Cadillac con el motor de válvulas a la cabeza, hecho después de la Segunda Guerra Mundial. También tengo un Cadillac Fleetwood 1960 que perteneció a la embajada de México y un Citröen DS21 1968 citromatic, que creo es el único que queda en Guatemala con ese sistema. También adquirí un Cadillac Fleetwood Talismán 1974, con cuatro butacas, del cual sólo hicieron 1,906 unidades, y la mía es la única a nivel latinoamericano que está inscrita en la organización que se dedica a registrar los autos clásicos de esta marca. Poseo una camioneta sport Cadillac, que es una conversión hecha en California, donde sólo se produjeron 17 unidades.
¿Tiene un rango de modelos específicos? No, pero en un principio dispuse empezar con modelos de 1947, porque yo nací ese año y
especial? Otro de mis consentidos
es un Cadillac Fleetwood 1949
por eso adquirí un Cadillac de esa fecha que tiene cambios mecánicos, algo raro en esta marca porque sólo diseña automáticos.
mis carros.
¿Qué tipo de motor prefiere? Todos los Cadillac vienen con motores de 8 cilindros de alto rendimiento y esa es mi inclinación, incluso en los autos que uso diariamente. ¿Importa mucho el estado del auto cuando lo encuentra? Es relativo, ya que cuando encuentro un auto muy especial no me importa el estado en que esté. Por ejemplo, logré conseguir, después de muchos años de búsqueda, una camioneta sport Buick con carrocería de madera, que es la última producida por la General Motors. Estaba en malas condiciones, pero con mucho potencial para ser restaurada. En cuanto a mecánicos, ¿confía sus autos a uno en especial o prefiere buscar un experto aunque no lo conozca? Hay un grupo de mecánicos y artesanos que me ayudan en esta tarea. A ellos les confío
En relación con la restauración, ¿qué tan estricto es? Soy bastante exigente. Por ejemplo, me gusta que todo lo que se refiere a la tapicería sea lo más original posible. Trato de que los emblemas, espejos y otros accesorios sean los originales. ¿Sigue algún estándar o sólo los dictados de su intuición? Lo hago por medio de mis conocimientos, pues trato de adquirir mucha bibliografía que me ayuda a determinar si un emblema es de 1975 o de1976. ¿Exige pintura original, aplicada como en la época, o se aviene a la que haya en el mercado cuando restaura el auto? Trato en la medida de lo posible que sea la pintura original. El coleccionismo de autos es muy exclusivo, ¿comparte con algunos colegas su pasión o prefiere ser un lobo solitario? En este aspecto no me considero egoísta. Comparto mi experiencia y enseño mi colección a todos.
En cuanto a la memorabilia, a los accesorios, adornos y otros objetos relacionados con su marca favorita, ¿qué tan importantes son para usted en relación con los autos que colecciona? Soy bastante exigente y sólo instalo lo que es de la época. Por ponerle un ejemplo, al Cadillac 1949 nunca le instalaría un equipo de sonido con MP3, porque no va con él. ¿Alguno de sus autos tiene valor sentimental para usted? Todos son como mis hijos. ¿Es importante la bibliografía? Definitivamente, pues por medio de ella adquiero el conocimiento necesario para
diferenciar entre un modelo y otro. ¿Cuál es su mayor motivador en esta pasión: el valor histórico o el monetario? Para mí, el monetario no es ningún motivador. No sé ni cuánto tengo invertido en todo esto. Es más, yo no comercio con los carros. A nivel internacional, ¿cuál de todas estas piezas tiene un valor especial? La camioneta Mirage, por su limitada producción. Además, el Cadillac Coupé de Ville 1952, que tiene la llanta Continental montada en fábrica y las laderas extendidas. También tengo un DS23 de cinco velocidades al timón e inyección electrónica y un Jeep Dodge 1952, que estuvo en la guerra
de Corea y después en las fuerzas aliadas en Alemania. ¿Se gana dinero coleccionando y restaurando vehículos antiguos? Yo por lo menos no me he ganado ni un centavo, la contrario, tal vez he perdido. ¿Es un gasto o una inversión? Las dos cosas. ¿Cuál es su próximo sueño a cumplir en el campo de la colección? Dejar a las próximas generaciones de Quetzaltenango el primer museo de carros antiguos en esta ciudad. Si recibo el apoyo pienso hacerlo en el Centro Intercultural, donde estuvo la estación del Ferrocarril de los Altos.
¿Qué le aconsejaría a un coleccionista novel? Que comience con algo fácil de adquirir, que no intente iniciar su colección con un Packard 1949, pues le va a ser difícil adquirir las partes y se puede frustrar. Además, que primero se debe restaurar lo mecánico y luego lo cosmético.
Publicación: Por: Por Jeovany Ibañez