YOUNGTIMER

YOUNGTIMER HONDA NSX

LA « FERRARI » VENUE DU SOLEIL LEVANT

Apparue au salon de Chicago en 1989, la NSX s'attaquait clairement à Ferrari et Porsche ! En plus de sa ligne réussie, son moteur de 274 ch placé en position centrale arrière lui permettait d'atteindre 273 km/h. Une prouesse pour l’époque ! Alors que la NSX est aujourd'hui un vrai collector, on a souhaité revenir sur l’histoire de cette Honda qui a fait de l’ombre aux plus rutilantes des sportives européennes.

« CETTE SUPER-SPORTIVE RIGOUREUSE VISAIT AINSI DIRECTEMENT LES RÉFÉRENCES EUROPÉENNES »

Après de nombreuses années d’essais et divers prototypes, le concept « NS-X » (pour New Sportcar experimental) trône sur le stand Acura du salon de Chicago en février 1989. Dévoilée alors en avant-première, la NSX étonne et surprend. Le chef Designer Ken Okuyama avoue s'être inspiré des cockpits d'avions offrant une vision périphérique à 360° pour concevoir son habitacle. La NSX est commercialisée l'année suivant sa présentation, durant l'été 1990. Véritable vitrine du savoir-faire nippon, toutes les dernières techniques de pointe étaient alors présentes sur cette voiture. Cette super-sportive rigoureuse visait ainsi directement les références européennes telles que la Ferrari 328 à moteur central ou encore la Porsche 911. Elle parviendra à s’imposer comme une auto de référence dans le paysage des voitures de sport dès sa commercialisation, même si les ventes n’ont jamais explosé.

IMAGINÉE À PARTIR D’UN AVION DECHASSE

Pour développer la Honda NSX ou Acura NSX, Ken Okuyama (qui est notamment à l’origine du design des Ferrari F40 et Enzo) et l’ingénieur Shigeru Uehara se sont inspirés de l’avion de chasse américain F16. En effet, la grande surface vitrée de la supercar fait écho au cockpit panoramique de l’engin militaire, au même titre que la position de l’habitacle, placé très en avant par rapport à la mécanique. Fidèle à la réputation de la marque, cette dernière se révèle être extrêmement performante et fiable : son V6 3.0 VTEC développe une puissance de 274 ch à 7 300 tr/min pour un couple de 294 Nm. Ce bloc en aluminium avec bielles renforcées en titane prend place au sein d’une structure monocoque révolutionnaire, elle aussi tout en aluminium. Grâce à cette mécanique de pointe, l’Acura NSX atteint une vitesse de pointe de 270 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.

Si les performances sont au rendez-vous c’est avant tout au niveau du design que Honda a frappé un grand coup. La voiture est basse, très basse. Les lignes sont tirées, tendues. L’avant mord l’asphalte, tandis que les courbes sont rectilignes jusqu’à la poupe. Honda a intelligemment fait en sorte que tous les appendices et éléments aérodynamiques de la NSX soient masqués par la carrosserie. Et l’habitacle n’était pas en reste, puisque la marque voulait qu’il ne soit pas radical comme celui d’une F40, mais au contraire qu’il s’approche davantage de celui d’une berline. Même s’il est plus classique et moins exclusif, il offre alors plus de confort et de praticité.