Manual de Ciclismo Urbano by Fernando Galdino

Manual de Ciclismo Urbano

APRENDER A PEDALAR Pedalar é muito bom, fácil, prazeroso. Todo mundo consegue! E quem aprende não esquece. Qualquer um pode chegar a pedalar com tranquilidade nas ruas, no campo, estrada ou qualquer outro lugar. Bicicleta gera simpatias e, praticamente todos gostam muito dela, embora seja comum encontrar quem afirme não ser capaz de sair pedalando... Uns alegam ter medo do trânsito, outros pedalaram somente na infância e nunca mais sentaram numa bicicleta. Há outros que sequer aprenderam a pedalar por diversas razões. Todos eles trazem uma ponta de desejo ciclístico, mas não sabem como realizá-lo. É raro uma pessoa receber uma boa orientação e não conseguir pedalar sua bicicleta como qualquer outro ciclista que passa para lá e para cá, livre e feliz. Todos temos nossas limitações. Querendo, podemos ao menos contorná-las. Boa parte de nossas limitações são bobas, fáceis de superar. Basta um pouco de boa vontade e uma boa orientação. Voltar a pedalar é fácil, porque quem aprendeu não esquece. E tem mais: as novas bicicletas e suas muitas marchas são fáceis e confortáveis de conduzir. Não há comparação com os modelos antigos. Voltar a pedalar para quem deseja recomeçar é redescobrir que uma coisa boa da vida ficou muito melhor. Pedalar no trânsito, por mais assustador que pareça para um leigo, pode ser muito mais fácil e seguro do que aparenta a princípio. Basta mudar alguns conceitos de con-

duĂ§ĂŁo e de pensar a cidade.

A BICICLETA

Estrutura

Escolha uma bicicleta

Tipos de bicicleta

Escolha o tamanho ca para sua altura

Acessósios

COMEÇANDO A PEDALAR

Mantendo o equilíbrio

Movimentos básicos da bicicleta

Controle da bicicleta

CRUZAMENTOS, SEMÁFOROS, CURVAS E COMPLEMENTOS

Cruzamentos

Semáforos

Curvas

Complemmentos

68 4

COMPARTILHANDO A RUA

Sua bicicleta é um veículo

Onde e como pedalar

Preferências

SEGURANÇA NAS RUAS

Ver e ser visto

Ouvir e ser ouvido

Sua posição no trânsito

Sua posição da faixa

Alterar faixa e ultrapassar

SUMÁRIO 72

Lei 9.503/97

GLOSÁRIO

DIREITOS E DEVERES

Glossário 5

A BICICLETA 7

ESTRUTURA

27 28 07 25 22

02 23

08 26 06 11

01. Alavanca de freio 02. Aro 03. Blocagem 04. Caixa de direção 05. Câmbio dianteiro 06. Câmbio traseiro 07. Canote 08. Cassete 09. Conduítes

10. Coroa 11. Corrente 12. Cubo 13. Disco de freio 14. Freio 15. Garfo/Suspensão Dianteira 16. Guidão 17. Mesa/Avanço 8

19 09

04 15

13 10

14 21

18. Movimento central 19. Passador de marchas 20. Pedal 21. Pedivela 22. Pneu 23. Porta caramanhola 24. Punho 25. Quadro 26. Raio

27. Selim 28. Trilho

ESCOLHA A SUA BICICLETA Escolha a bicicleta certa pensando sobre a maneira de usá-lo. Alguns são mais leves e fáceis de carregar mais rápido e outros são mais resistentes a atravessar ruas esburacadas ou sem pavimentação ou, dobrando para combinar com outros modos de transporte. Os materiais que são feitos ea qualidade de peças e acessórios também tem a opção, mas lembre-se que no final a melhor moto é aquela que você tem na mão.

Bicicleta Híbrida Urbana Montain Bike Pinhão Fixo Dobrável Estrada Turismo

Leve

Rapidez

•

• • • •

• •

Grandes Distâncias • •

•

• •

Conforto Resistência • •

• • •

•

TIPOS DE BICICLETA Bicicleta de Estrada Bicicleta para corrida de velocidade, perfeita para longas distâncias. Feitas com materiais leves e com rodas finas. Guidão diferenciado para rápidas trocas de marcha e melhor aerodinâmica.

Mountain Bike Bicicleta para todo terreno. Ela possui quadro resistente e pneus grosso e com sulcos para melhor aderência na areia. Pode ter suspensão traseira e o ciclista fica com a postura inclinada para a frente.

Bicicleta Urbana Esta bicicleta é misturada para ser usada tanto em terrenos acidentados, como também vias pavimentadas. É durável, com boa condução em ruas e estradas. Vem equipada com da cesta, para-lamas, proteção na corrente e luzes, itens muito úteis para pedalar pela cidade.

Roda Fixa Para ciclistas experientes, é utilizada para provas de velocidade. Elas são feitas com materiais leves ou estruturas de aço reciclado e praticamente não possui acessórios. Seu sistema de tração sem roda livre nem freios requerem muita habilidade e força nas pernas. 11

Bicicleta Reclinada Bis aut gratia qua sum loc, consi compond uctuidica dem orudena, nondi, que nostelum senat previvita ne alin iacta Serius curo coniust raricaudam nequit. Equa virit. Sil cre, condam potiem ternimuro vempori perficae nos, cerfirmis licae ningulica mor ignatis, escremum

Bicicleta Híbrida é a bicicleta perfeita para a cidade, com jantes de espessura média e quadro ligeiro. É rápida, manobrável, confortável e geralmente equipados com assento, mais amplo, para-lama e cesta.

Bicicleta Elétrica Regularmente usa uma bateria recarregável e percorre mais de 50 km a uma velocidade média de até 25 Km/h, superior a 10% inclinações, sem fazer o menor esforço. Ideal para idosos com mobilidade reduzida.

Bicicleta Dobrável Projetado para a cidade e para combinar seu uso com os transportes públicos. Dobra-se facilmente e ocupa pouco espaço podendo colocá-la em qualquer lugar. Eles são muito duráveis e confortáveis. Equipada com marcha e bagageiro. 12

Bicicleta Dupla Bis aut gratia qua sum loc, consi compond uctuidica dem orudena, nondi, que nostelum senat previvita ne alin iacta Serius curo coniust raricaudam nequit. Equa virit. Sil cre, condam potiem ternimuro vempori perficae nos, cerfirmis licae ningulica mor ignatis, escremum

Bicicleta de Turismo Adequado para transporte de cargas pesadas e fazer grandes rotas. Conta com uma estrutura reforçada. Usa rodas e os pneus de espessura grossa e baixo relevo. O assento é confortável e o piloto permanece em pé durante a condução.

BMX Perfeita para realizar acrobacias. Ele é usado em técnicas de concorrência, saltos e manobras na rua. Seu pequeno tamanho facilita o controle. Quadros, garfos e guidões de aço são muito resistentes. Rodas de alumínio. Projetado para saltar.

Bicicleta de Carga Usada como um meio de transporte de carga comercial ou barraca de venda de diversos produtos na cidade. Em alguns países é freqüentemente usada como táxis e meios de transporte da família. 13

ESCOLHA O TAMANHO CERTO PARA SUA ALTURA Tudo é ajustável em uma bicicleta, exceto o quadro. Este deve ser adaptado para quem vai usar, por isso é importante que a pessoa experimente a bicicleta antes de comprar-la. Você deve estar convencido ela é a certa para seu corpo e fique confortável de pedalar. A causa mais comum de má postura é o tamanho do quadro errado.

Tamanho P P/M M M/G G G/XG XG XG/XXG XXG/XXXG XXXG

Altura do Ciclista 1,50 a 1,60 1,55 a 1,65 1,60 a 1,70 1,65 a 1,75 1,70 a 1,80 1,75 a 1,85 1,80 a 1,90 1,85 a 1,95 1,90 a 2,00 2,00 ou + 14

Quadro MTB 13” a 15” 14” a 16” 15” a 17” 16” a 18” 17” a 19” 18” a 20” 19” a 21” 20” a 22” 21” a 23” 23” ou +

Quadro Speed 46 a 48 cm 47 a 50 cm 51 a 53 cm 52 a 55 cm 53 a 56 cm 54 a 58 cm 56 a 59 cm 57 a 60 cm 58 a 63 cm 63 cm ou +

ACESSÓRIOS

REFLETORES É indispensável que a bicicleta tenha refletores, um na frente e a outra atrás. É importante que estejam sempre limpos.

LUZES Como qualquer outro veículo, a moto deve ter um sistema básico de luzes fixas para noite montando uma luz branca frente, luz e uma luz traseira vermelha piscando. Os mais comuns são bateria, mas nós recomendamos que você procure lâmpadas pilhas recarregáveis ou recarregar o trabalho de atrito energia virando um dínamo interno. Além disso, você pode usar uma luz branca na frente e uma luz vermelha na parte de trás do capacete.

CAMPAINHA Usado para alertar nossa presença ambos os motoristas e pedestres. 16

ESPELHOS Acessório que irá ajudá-lo a observar os carros e os ciclistas que vêm atrás de você e antecipar seus movimentos para passar, mudar de faixa ou parar.

PEDAL CLIP Os clips prendem firmemente o pé ao pedal. Permitem uma cadência melhor e aumento da potência da pedalada. Repentinamente durante a frenagem no trânsito, parar seus pés deslizando sobre o pedal e fornecer arranque rápido. Além de permitir uma força de pedalar todo e aproveitar durante a rotação do pedal. Modo de usar: • Coloque um pé e ajusta primeira posição inicial. • O segundo clipe irá ajustar ao seu pé no segundo pedalou para baixo, enquanto você está pronto para dar o próximo pulso. • Para remover o clipe apenas se vira e puxa para trás antes de baixar o pé.

PORTA CARAMANHOLA Fixo ao quadro da bicicleta, permite que se atinja um frasco de água para hidratar ao longo do caminho.

COMEÇANDO A PEDALAR 19

MANTER O EQUILÍBRIO A habilidade básica de aprender a andar de bicicleta, é equilibrar a circulação e praticar outras habilidades são adquiridas. Para iniciar sua aprendizagem de como encontrar e manter o equilíbrio:

Procure um local apropriado para a prática A superfície pavimentada em um parque, um estacionamento vazio ou uma rua sem tráfego. De preferência, é uma área ligeiramente inclinada o suficiente para rolar sem pedalar bicicleta.

Condicionado a sua bicicleta Abaixe o assento até que seus pés tocam o chão completamente para que você se sinta seguro enquanto você conseguir manter o seu equilíbrio.

Sinta o equilíbrio Em sua bicicleta sem pedalar ou sair do seu lugar, caminhe cada vez mais fazendo progressos; como você ir até os pés do chão para contornar algumas seções retas sem baixar os pés. Quando você menos esperar você vai encontrar e ser capaz de manter o equilíbrio.

Pedal Aos poucos, visto colocando seus pés sobre os pedais e começar a pedalar de propulsão, mantendo as duas mãos no guidão, com os dedos colocados nas alavancas de freio. 20

Manter o equilíbrio, não olha busque uma linha reta à força, a bicicleta requer um equilíbrio natural. O que o faz virar à esquerda ou à direita é basicamente a inclinação do corpo para os lados, a menos que você faça uma curva muito lenta ou quando ela é fechada. Pessoas que estão aprendendo tendem a aumentar a velocidade para compensar a falta de equilíbrio. Evite isso, para obter um bom equilíbrio, aprenda a fazer curvas devagar. Quanto mais você praticar, mais seguro ficará para controlar a bicicleta.

• Sempre olhar para a frente e com as duas mãos no guidão com dedos colocado sobre as alavancas de freio. • Inicialmente, apenas busque o equilibrar propulsor e com os pés no chão. • Embora o custo do trabalho, tente fazer este exercício sem assistência: encontrar o equilíbrio o mais rápido possível. 21

MOVIMENTOS BÁSICOS DA BICICLETA Manter o equilíbrio é essencial para controlar a bicicleta e levar a segurança. Para isso, execute os seguintes exercícios – de preferência com a ajuda de alguém.

ARRANCAR Para começar, coloque o pedal na posição onde você possa aplicar a maior força, empurrando para baixo, e em seguida coloque o outro pé no pedal. Deslize poucos metros a “roda livre”, isto é, com a bicicleta em movimento sem pedalar. Repita este exercício até que você possa realiza-lo sem perder o equilíbrio.

FREAR Para parar com segurança é essencial que você use os dois freios quase simultaneamente. Procure frear suavemente com o freio traseiro (mão esquerda) para reduzir a velocidade e depois aperto o freio dianteiro (mão direita) para parar a bicicleta completamente. Lembre-se é sempre o freio dianteiro que para a bicicleta, porém não aperte-o enquanto estiver em alta velocidade, pois a roda pode travar, lhe jogando por cima do guidão e causando um acidente grave.As rodas podem escorregar quando o piso está molhado ou com cascalho, o que é arriscado, especialmente quando se trata de aplicar o freio dianteiro. 22

Use os dois freios cada vez que você diminuir a velocidade ou for parar, isso vai ajudá-lo a desenvolver habilidades para uma situação de emergência. Se hábitue colocar os dedos nas alavancas de freio em todos os momentos, especialmente em condições de tráfego, isso diminuirá o tempo frenagem.

RODAR EM LINHA RETA Aprenda a rodar em linha reta é muito importante: permite ser previsível a outros ciclistas que estejam pedalando ao seu lado. Isso evita colisões evitando possíveis acidentes. Com um giz, desenhe duas linhas no chão com 30 cm de comprimento, separadas por 10 cm, e tenta passar entre as linhas até que nenhum dos seus pneus toque as linhas. Em seguida, faça o mesmo, mas com linhas com um espaçamento de 5 cm e finalmente, com 3 centímetros de distância. Tente executar esse exercício sem olhar para baixo pelo menos por uns 15 a 20 metros.

CURVAS Fazer curvas é uma prática comum que você deve dominar. Coloque de 3 a 5 cones ou objeto semelhante em uma linha reta, separados por uma distância de 4 metros. Pratique um zigue-zague entre eles tentando fazer a curva o mais fechado possível. Gradualmente reduza a distância entre os cones. Lembre-se, a posição dos pedais deve acompanhar a curva. Se você vai dobrar à direita, o pedal direito deve estar para cima (como na imagem ao lado), caso contrário, a fazer a curva o pedal baterá no chão e você poderá cair. 23

CONTROLE DA BICICLETA Com as habilidades vistas anteriormente, você é capaz de andar de bicicleta com segurança, sem locais de trânsito. Agora vamos apresentar habilidades que facilitam e tornam mais segura a sua mudança no ambiente urbano. Pratique-os em áreas ou ruas sem movimento.

OLHAR PARA TRÁS Olhar por cima do ombro no começa pode não ser uma tarefa tão fácil como imaginamos, sem perder o controle da bicicleta. Espelhos ajudam nessa tarefa, mas o ideal é desenvolver esta capacidade. Olhe enquanto pedala: • Com as duas mãos no guidão, olhe para trás e utilize o canto do olho para ampliar sua visão do que está atrás de você. Lembre-se que você não terá mais que alguns segundos para observar a situação antes da sua próxima ação. • Praticar olhando tanto para a esquerda como para a direita, com o tempo isso se tornará um reflexo que você realizará com naturalidade.

A visão periférica permite que você esteja ciente do que está acontecendo ao seu redor e lhe dá margem de manobra diminui possibilidade de inesperado.

CONTROLAR A BICICLETA COM UMA MÃO Eventualmente, você pode precisará ter uma mão livre para comunica sua mudança de direção, beber água ou pegar alguma coisa nos bolsos, e com isso você precisará manter o equilíbrio da bicicleta com apenar uma mão. Verifique se não existe nenhum obstáculo a frente, segure com firmeza o guidão com uma das mãos e solte a outra. Faça isso aos poucos tentando manter o equilíbrio. • Pratique o movimento com a outra mão. • Quando se sentir seguro, tente fazer algo com a mão livre, por exemplo, pegar a garrafinha de água e beber.

EVITAR OBSTÁCULOS Nas ruas da cidade, buracos, bueiros de esgoto ou até mesmo pedestres, representam potenciais obstáculos que você precisa evitar de forma segura. Evite bater ou passar por um buraco com a roda dianteira, pois a chance de desequilíbrio é grande. Ao contrário da roda traseira que o máximo que pode acontecer é furar o pneu. Esquivar • Se você detectar o obstáculo a tempo, diminua a velocidade e contorne; • Caso você esteja muito próximo, o movimento deve ser rápido. No início de manobra move o guidão um pouco para o lado oposto do que você quer virar jogando o corpo para a mesma direção, puxando o guidão para gerar uma mudança drástica de direção.

Saltar • Às vezes não há maneira de evitar os obstáculos, de modo que pular torna-se necessário. • Pratique fazendo uma marca em uma parede e pedalando paralelo a ela. Para saltar se apoie nos pedais e levante do acento. Puxando o guidão, o peso da bicicleta vai para trás, o que faz a roda dianteira subir. Quando o roda estiver levantada, em um rápido movimento jogue a bicicleta para frente, isso fará a roda traseira saltar.

O USO DO CÂMBIO O uso adequado do câmbio faz você pedalar com mais eficiente, dando-lhe conforto e evitando lesões no joelho. As mudanças permitem que você continue com a mesma cadência (pedalar por minuto) em diferentes tipos de pistas e condições climáticas. Se você está em uma subida ou contra o vento, por exemplo, sentirá dificuldade de manter o ritmo. Quando isso acontecer, o câmbio deverá ser acionado para auxiliar no movimento.

1. Mão direita para o câmbio traseiro, mão esquerda para câmbio dianteiro; 2. Quanto maior o número no indicador do acionador de câmbio, mais duro de pedalar fica, mais veloz a bicicleta vai; 3. Nos acionadores de câmbio que tem duas alavancas: a maior serve para amolecer o pedalar, a menor endurece o pedalar.

PARA QUEM NÃO SABE MUDAR AS MARCHAS 1. Aprenda usando só o câmbio traseiro (mão direita); 2. Esqueça o câmbio dianteiro por enquanto (mão esquerda); 3. Só acione o câmbio pedalando; 4. Não olhe para os números do acionador; 5. Sempre pedalando, brinque com o acionador para sentir a diferença; 6. Descubra o que acontece com as pernas cada vez que é acionado o câmbio; 7. Mude uma marcha por vez e descubra quando fica mais cômodo pedalar. O segredo é manter a cadência o mais constante possível, mudando as marchas conforme a necessidade, exatamente como no uso do câmbio do carro. Suas pernas são o motor e há um momento correto para mudar as marchas: entre o girando demais e o forçando muito. No carro você não fica olhando para a alavanca de câmbio e pensando a cada vez que vai engatar uma marcha, então não faça isto na bicicleta. O que importa, e interessa de verdade, é quem deve comandar as marchas: são suas pernas. Elas é que vão dizer se a pedalada deve ser mais pesada ou mais leve. Veja, abaixo, as relações corretas entre o conjunto de coroas e o cassete.Lembrando que quanto maior o número da relação, maior a força que você terá que fazer.

Marcas de câmbios As principais marcas de câmbios estão a Shimano e a Sram e dentro elas existem os modelos que diferem para bicicletas de ciclismo e mountain bike/urbanas.

MTB XTR Saint Deore XT ZEE SLX Deore Alívio Acera Altus Tourney

Speed Dura-Ace Ultegra 105 Tiagra Sora Claris 2300

MTB XX1 XX X01 X0 X1 X9 X7 X5

Speed Red Força CX1 Força Rival Apex S-Series

ACELERAÇÃO RÁPIDA Rapidamente aumentar a velocidade de pedalada é importante para a condução mais segura, porque você pode se adequar para acelerar o fluxo de tráfego em momentos críticos.

Práticar a aceleração • Para aumentar a sua cadência escolha uma marcha mais dura do que normalmente escolheria. • Tente manter a mesma cadência, levante-se do selim para ganhar impulso com o seu próprio peso. Então, gradualmente, suas pernas irão se acostumar com a velocidade e você poderá acelerar quandofor necessário para acompanhar o tráfego.

SINAIS DE MÃO DE BASE Com as mãos você se comunica com os condutores de outros veículos e indicar o que você pretende fazer movimentos. Para sinais enquanto você monta primeiro é necessário desenvolver a capacidade de mover-se com uma das mãos. Seja claro e fazer o movimento de forma segura.

1. PARAR - Mão para cima no ar. Grupo está parando para um cruzamento, punção ou porque há uma obstrução na estrada. 2. DEVAGAR - Mover um lado como se acariciando delicadamente um cão invisível. Grupo está a abrandar ou apenas facilitando as coisas um pouco para trás. 3. OBSTRUÇÃO - Ondulação / apontando para trás para trás indica que existe uma obstrução, como um carro ou pedestre estacionado e que todo o grupo precisa de mover-se na direção indicada para evitá-lo. 4. VIRAR - Esquerda ou mão direita estendida para o lado. Direção do turno / mudança de direção chegando. 5. ABAIXO - Apontando para baixo na estrada, por vezes, com um movimento circular a obstrução na estrada, como uma tampa buraco ou de drenagem que precisa ser evitado. Seja sensato com um presente e só apontar grandes obstáculos. Este sinal é muitas vezes acompanhado com uma chamada de “abaixo”. 29

COMPARTILHAR RUAS 31

CICLISMO URBANO É SEGURO

A primeira coisa a considerar é que está suas mãos evitar a maioria dos acidentes. Para evita-los, é recomendo: • Realizar uma visível e previsível, segura em cada movimento; • Flip e, se necessário, parar antes de entrar para o tráfego; • Não conduzir em sentido inverso; • Respeito semáforos para parar e cruz; • Preste especial atenção às entradas e saídas de estacionamentos; • Tenha cuidado quando você se aproxima de um cruzamento onde os carros de virar à esquerda ou à direita; • Prática, aprender com a sua experiência dos percalços para evitá-los no futuro. Ao contrário do que vemos, as bicicletas, as motocicletas, os automóveis e os pedestres, podem compartilhar as ruas desde que estes respeitem as normas que cada um de enquadra.

SUA BICICLETA É UM VEÍCULO As regras de trânsito Metropolitanas, como a de muitas outras cidades, afirmam que as bicicletas são um veículo que tem os mesmos direitos e obrigações que qualquer outro general.

BICICLETA Andar de bicicleta é um meio eficiente de transporte em que você chegar muito semelhante aos carros nas velocidades da cidade, você tem que dirigi-lo com o mesmo cuidado que qualquer outro veículo. Nós recomendamos que você tirar proveito das vantagens oferecidas pela bicicleta no ambiente urbano, como atalhos, circulação de fluidos em estradas congestionadas e fácil de estacionar, o que lhe permite ganhar no tempo de viagem e conveniência, aumentando assim a sua qualidade de vida. Tente praticar flexível, conveniente ciclismo urbano nesta cidade, mas sempre respeitando as regras e princípios.

COOPERAÇÃO NA RUA Para participar da transição considerada pedalando você está sempre rodeado por outros veículos que são coordenados para circular através de regras comuns que todos devem respeitar e que leva a uma espécie de dança espontânea, em que todos circulantes, mas não há choques; pensa trânsito, não-concorrência-cooperação de todos os utentes da estrada. Para colaborar, seguir e respeitar as regras e sinais de trânsito. Isso beneficia você, porque isso faz você se previsível, os outros vão saber o que você vai fazer e quando, e você vai saber o que eles vão fazer. 34

CONSIDERAÇÕES SOBRE A RUA: Mostra confiança Evite timidez ao compartilhar a estrada. Lembre-se que você tem o mesmo direito de usar a estrada como qualquer outro piloto. Mostrar confiança e segurança é quase tão importante quanto o cuidado na rua. Continuamente hesitação quando você tem o direito de passagem faz você perder tempo, e é difícil para evitar inseguro. Você é responsável por sua segurança Esteja alerta e preparado para ajustar sua trajetória e velocidade rapidamente quando a situação o exige. Seja agradável Como usuário da estrada sempre manter uma “negociação” para o espaço. Como ciclista também são mais vulneráveis do que outros veículos: acho que a polidez é fundamental para a sua segurança; quando você pode evitar conflitos com um sorriso. Dê “Obrigado” ou acenos quando você dar esse passo, ou dá lugar com um gesto. Estes são elementos de conforto e segurança para o seu deslocamento diário. Na rua são todos iguais Sempre adotou uma atitude de alguém que tem o mesmo direito de circular na rua como os outros usuários. Exercite seus direitos, sem colocar em risco e que respeite os direitos dos outros.

ONDE E COMO CIRCULAR

PEDALE NO SENTIDO DA VIA Seguindo as setas sinais de trânsito, você evita se expor e colocar em risco outras pessoas. A percepção de que círculo seguro observando o piloto na frente de outros veículos, é completamente errado: • Nem motoristas nem pedestres esperam encontrar um ciclista na direção oposta. • O condutor de um carro visto se aproximando do piloto a duas vezes a sua velocidade enquanto se move na direção oposta, de modo que o tempo que você tem que reagir é reduzido pela metade. • A ciclista se move para o outro lado sempre colada à calçada ou veículos estacionados, por isso geralmente será embalado.

Está circulando no sentido oposto, em qualquer veículo, pode expor-se desnecessariamente a um acidente.

SEPARE O CARRO ESTACIONADO Você circula pelo menos um metro de distância de carros estacionados, têm uma margem razoável de manobra para enfrentar eventualidades como bater uma porta aberta, que é de alto risco.

Não circular rápido perto da área das portas de automóveis.

CONDUÇÃO EM FRENTE Você deve manter uma trajetória previsível. Mesmo quando há situações que exigem configurações de ambiente a sua posição e direção, os movimentos tem que ser o mais suave possível para que outros utentes da estrada podem antecipar seus movimentos e corresponder ao seu próprio tempo.

Evite preencher as lacunas entre os carros estacionados.

ESCOLHA SUA PISTA PARA A SUA VELOCIDADE O padrão para todos os veículos, incluindo bicicletas, que é a mais lenta de carro à direita. Se a moto é mais lento que você tem que se mover na pista da direita, mas se você ir mais rápido pode mudar para as pistas deixadas.

ESCOLHA A SUA POSIÇÃO NA TRILHA Você tem todo o direito de usar uma pista cheia de circulação no centro da pista, ou dar-se o espaço para compartilhar com outro veículo. Ambas as formas de movimento estão corretas, mas você deve ter que fazer você se sentir mais seguro sobre o tipo de rua eo fluxo de tráfego. Nenhum outro veículo deve ultrapassá-lo se isso coloca em risco em um cruzeiro ou em uma rua estreita. ULTRAPASSE PELA ESQUERDA Nem pedestres nem motoristas de outros veículos ou usuários de transporte público estão preparados para fornecer para uma passagem à direita.

PREFERÊNCIAS Acima de tudo, lembre-se que, entre os usuários da rua é o pedestre que tem a maior importância.

HIERARQUIA DE PREFERÊNCIA

01 -Pedrestes

02 - Ciclistas

03 - Transporte público

PEDESTRE O pedestre tem o direito de passagem ao atravessar a faixa de pedestres (seja leve ou não), e quando estiver em roaming na rua, onde não há calçada ou é muito perto.

Lembre-se que nenhum veículo deve invadir a faixa de pedestres.

04 - Carros

CICLISTA Como um ciclista, você tem o direito de passagem nos cruzamentos onde semáforos seguem no sentido indicado que você está dirigindo; quando você andar em um primário maior ou por satélite; e quando, nas ruas da mesma largura, você tem um outro veículo antes do cruzamento. Se você andar em uma rotunda você tem uma preferência sobre o veículo que você pretende acessá-lo.

Lembre-se de tornar-se visível e fazer a sua carreira um pouco previsível

SEGURANÇA NAS RUAS 43

VER E SER VISTO Torne-se visível é primordial. O piloto é geralmente invisível na rua para os outros usuários. Embora seja recomendado noite usando luzes traseiras vermelhas e luzes brancas da frente, bem como coletes refletores e outros hardware, isso não é suficiente, especialmente durante o dia.

OBSERVE E ANTECIPE-SE Para planejar seus movimentos assistindo a rua é essencial. Depois de observar as condições da estrada, tentar ajustar a sua velocidade para entrar na o movimento ambientalista.

O que observar? • O solo para evitar buracos, esgotos, janelas e qualquer outro obstáculo. • Interseções: veículos que giram para você e para a pista estiver dirigindo. • Carros estacionados que podem ser incorporados em sua carreira. • Pessoas em carros estacionados que podem abrir uma porta. • Microônibus e ônibus param por bilhete, especialmente quando ultrapassado e fechar. • Pessoas e animais de estimação na calçada eles podem cruzar de forma inesperada. • Atividades de carga e descarga. 44

PARA UMA MAIOR SEGURANÇA, CONCENTRE-SE EM UM CAMPO DE VISÃO DE DEZ METROS (MAIS OU MENOS TRÊS CARROS).

VIRE-SE Se virar torna-se importante, em certos casos, especialmente se você pretende mudar de posição lateral ao mudar de faixa, por sua vez, evitando qualquer obstáculo ou simplesmente corrigir ou melhorar a sua localização. Segure o guidão com firmeza e quando você olhar para trás faça o mais rápido possível, mas observe bem. Ver sem olhar pode ser muito útil: você desenvolver um olhar periférico para a frente para ver e sentir o que está acontecendo ao seu redor.

OBSERVE OS DETALHES Com a prática, você irá desenvolver a habilidade de também compreender os detalhes, para anunciar o movimento dos motoristas, vai ajudá-lo a evitar um acidente. Alguns exemplos são:

Cabeça e as mãos do motorista Se o motorista está olhando para trás por cima do ombro é quase certo que ele tem a intenção de iniciar ou sinal de volta. Se você tem o direito para o braço esquerdo em frente do volante, provavelmente a intenção de virar à direita.

Som do motor À noite é mais fácil ouvir os motores do dia, embora alguns veículos são mais ruidosos, como micro-ônibus. Quando você ouve o motor significa que ele está se acelerando, o que deve alertá-lo.

Luzes Além da navegação, o que mostra uma clara intenção dos motoristas, quando você vê um carro com lâmpada branca no reverso, acredita que o carro que você pode atravessar. À noite, quando você vê um carro estacionado com as luzes, provavelmente pensa que mala do carro.

Posição pneu Quando você vê os pneus destinados a você, o veículo pode entrar em seu caminho de forma abrupta.

OUVIR E SER OUVIDO Todos os sons da rua lhe dar informações valiosas sobre o movimento do comportamento rota e dirigir. Embora normalmente não ouvi-lo, como um ciclista que você tem a vantagem de que você pode ouvi-los sim: use a audição e descobre que enquanto mais ruidoso, mais perigoso.

OUVIR Um motor informa se o motorista está irritado ou impaciente, ou se você for cuidadoso. Além disso, se o carro está acelerando ou freando. O som dos pneus é ainda mais revelador. Com ele você pode saber a velocidade e proximidade de um veículo, a sua posição na estrada, e se ele está acelerando ou freando.

SER OUVIDO O experiente piloto normalmente circula em silêncio; o bom desenrolar da bicicleta geralmente se resolve imprevisto que possa surgir, sem entrar em mais conflitos. Eventualmente, no entanto, é necessário fazer algum barulho nos notar. Você pode usar sua voz, um apito, uma campainha ou uma buzina de ar, dependendo da situação ou necessidade que vem sua maneira.

Fazer barulho para garantir ser visível: • Quando um motorista está prestes a fazer uma manobra complicada sem notar a sua presença. Por exemplo, ao sair de uma rodovia circular ou reverter o coloca em uma situação comprometedora. • Quando os pedestres atravessar a rua enquanto a luz verde para você. É muito comum que eles não veem os carros chegando. • Quando um condutor tem a intenção de mudar de faixa sem o ter notado sua presença.

SUA POSIÇÃO NO TRÂNSITO

ENCONTRE SEU LUGAR Encontre o seu lugar na pista em que a velocidade do fluxo de tráfego seja mais próximo a sua. Se os veículos viajam a mais de 40 km/h, você vai se sentir mais confortável na ala direita. No entanto, se os veículos são conduzidos a uma velocidade menor pode escolher o caminho que melhor se adapta às suas necessidades. Posicionando-se corretamente: • Você tornar-se visível. • Você melhor visibilidade do seu ambiente. • Que você evite os carros que passam perto de você. • Aumentar a sua segurança. • Faça sua viagem mais confortável.

Para posicionar corretamente: • Mantenha uma distância de pelo menos um metro de carros estacionados. Se você aumentar a sua velocidade, você deve aumentar o espaço de segurança. • Ao se aproximar de uma posição de intersecção se na pista da direita como você vai fazer (siga em frente, vire à direita ou à esquerda), de modo que sua experiência mais confortável e segura possível.

Na pista da direita para evitar ser um obstáculo para os pilotos mais rápidos.

Na segunda pista, evitando os motoristas retardatários.

Quando o fluxo está congestionado pode tentar se mover entre as pistas. 48

SUA POSIÇÃO NA FAIXA

ESCOLHA A SUA POSIÇÃO Há duas posições básicas do tráfego de bicicletas. Escolhendo um deles deve depender do contexto em que você está, sua velocidade e outros veículos, obstáculos e riscos potenciais podem ter na estrada, a largura e o número de vias, clima e iluminação . É sua a responsabilidade de observar e compreender o meio ambiente, de modo que a sua escolha é o caminho certo para a sua segurança e conforto.

Ocupam lembro quando a pista central: • Circules nos cruzamentos. • A pista é muito estreita para um carro para ultrapassá-lo. • Há carros estacionados na pista. • Há de pé de água, esgotos a céu aberto ou detritos no pavimento. • Circules na mesma velocidade que os carros.

Posição primária (P) e posição secundária (S) do tráfego de bicicletas.

POSIÇÃO PRIMÁRIA

A posição primária é a que representa maior segurança para você. Em certos casos, quando sua velocidade é igual ao do fluxo de tráfego e não há cruzes em frente, é desejável que pedale no centro da pista (isso é chamado de controlar a faixa). Você pode colocar-se entre o centro da faixa e o bordo direito. Nesta posição, você encontrar-se na área de atenção máxima dos motoristas e tem uma melhor visibilidade da frente. Caso necessite de ultrapassá-lo, os carros vão mudar de faixa.

O CTB DIZ QUE DEVEMOS UTILIZAR O “BORDO”, DEFININDO-O APENAS COMO “MARGEM DA PISTA”, SEM DIZER ATÉ ONDE VAI ESSA MARGEM. PORTANTO, NÃO ESTAMOS INFRINGINDO NENHUMA LEI DE TRÂNSITO. É IMPORTANTE CONSIDERARMOS COMO BORDO O ESPAÇO SUFICIENTE PARA QUE TENHAMOS SEGURANÇA NA CONDUÇÃO DE NOSSO VEÍCULO.

POSIÇÃO SECUNDÁRIA Quando você não consegue segurar a primeira posição pela alta velocidade do carro, ou quando o canal tem largura suficiente, você pode compartilhá-la com outros veículos, no que é conhecido como posição secundária. Tente ficar a uma distância de pelo menos dois metros do meio-fio e um metro dos carros.

Zona cega para os ciclistas

MANTER DISTÂNCIA – FICANDO MUITO PERTO DO VEÍCULO DA FRENTE CRIA PROBLEMAS DE VISIBILIDADE E UM RISCO DE COLISÃO COM CICLISTA TRASEIRA DO CARRO OU CAMINHÃO. É RECOMENDADO QUE VOCÊ MANTENHA UM MÍNIMO DE 3 METROS FOLGA NA FRENTE. CIRCULAR NESTA POSIÇÃO TEM PROBLEMAS DE VISIBILIDADE E OS OBSTÁCULOS, E NÃO DEVE SER USADO OU QUANDO O LANE INTERSECTION TEM LARGA O SUFICIENTE PARA COMPARTILHAR DE FORMA SEGURA. Zona cega para os motoristas

Visibilidade do ciclista amarelo; visibilidade do condutor do caminhão verde.

ALTERAR FAIXA E ULTRAPASSAR Você deve viver com os veículos em um ambiente de alto tráfego e pouco espaço de manobra. Um movimento comum é a mudança de faixa. O ciclista tem basicamente duas maneiras de realizar esta manobra: passar entre os carros no trânsito existente ou negociar a passagem com outros motoristas.

O fluxo de tráfego nunca é completamente contínuo. Paradas de trânsito e buracos são criados na mesma. São estes espaços que você pode usar para mudar defaixa e para evitar um obstáculo. Seja parte do tráfego, ajuste a sua velocidade para igualar com os carros da próxima faixa, seja acelerando ou freando. Nunca pare de repente o tráfego com o seu movimento, pois pode ser perigoso para você.

O ABC DA ULTRAPASSAGEM: Tente identificar antecipadamente qualquer obstáculo em seu caminho, ou uma junção que pode forçá-lo a mudar de faixa.

A. Antes de mudar de faixa, vire e avalia a situação do trânsito (sua velocidade e os outros veículos, o espaço disponível para passar, a condição do pavimento, etc.). Você negociar a incorporação para a pista com uma motocicleta, um ônibus ou um caminhão, porque eles acham que é mais difícil de abrandar para o deixar passar. B. Preparar a mudança de faixa adaptar a sua velocidade para a próxima pista e posicionando-se à esquerda de sua pista antes de atingir o obstáculo. Deixe claro sua intenção de mudar de faixa. C. Faça uma mudança de pista sem problemas, nenhuma súbita. Separar-se, pelo menos, 1,5 metros do obstáculo ultrapassado. Coloque-se na posição principal na nova pista, se não houver espaço suficiente para circular ao lado dos carros.

CRUZAMENTOS, SEMﾃ：OROS, CURVAS E COMPLEMENTOS 55

CRUZAMENTOS Não existe uma receita para atravessar um cruzamento,a sua trajetória depende de onde você está indo, da posição e velocidade dos carros, dos pedestres atravessando a rua, a existência de semáforos, o número e a largura da faixa, a condição do pavimento, etc. Por isso, é muito importante observar essas condições antes de chegar ao cruzamento. Ao contrário dos veículos de quatro rodas, os ciclistas não tem a vantagem da visibilidade de uma carroceria ou um ruído de motor, o importante é negociar uma tragetória segura e fácil.

Como evitar riscos nas interseções? • A única maneira de evitar riscos em cruzamentos é observando e antecipando, por isso é importante ficar atento e não se esqueça que o problema está a sua frente e não trás. • É muito importante se comunicar com os motoristas que ainda está sendo motorista de uma bicicleta, você irá exercer o seu direito de passagem. Dudar nos cruzamentos só cria confusão e abre a porta a comportamentos de risco. Lembre-se que esta segurança é proporcional ao estado de observação e alerta, que é o que vai permitir que você faça manobras de emergência.

O sinal de vácuo nos cruzamentos exige espaço de negociação constante

POSIÇÃO

A chave para atravessar um cruzamento com segurança é se posicionar corretamente. Ficar visível ao mesmo tempo que você tem uma visão clara do que há a frente. • Lembre-se que sua posição depende do contexto de cada situação; • Observar o cruzamento e os outros condutores para evitar riscos e seguir uma trajetória pré-determinada; • Busque se colocar em posição primária quando atravessar um cruzamento; lembre-se de não entrar num cruzamento ao lado do meio-fio; • Mantenha os olhos na trajetória e as duas mãos no guidão, pronto para freiar. • Se você perceber que entrou na rua errada, não corrija o caminho freando inesperadamente, continue em frente até que você tenha uma chance de corrigir o caminho; • Não fique colado ao veículo na sua frente, porque pode acontecer algo com ele e lhe pegar de suspresa.

Ao atravessar uma rua com tráfego, o melhor é fazer por fora da faixa pois por dentro é provável que o carro não ver você e vá virar e obstruir o fluxo.

CARROS CRUZANDO À SUA FRENTE

É comum que os motoristas tentar explorar a menor diferença no fluxo do tráfego para passar por um cruzamento-exemplo para quando virar à esquerda em uma rua de duplo sentido, mesmo quando o ponto de cruzamento do sinal permanece na luz. E é comum em tal caso, virar a direita na frente do seu caminho, porque você vê, julga mal a sua velocidade ou assumir que você vai parar. Nesses casos, você deve acelerar com antecedência para que cruza enquanto um dos carros que circulam em sua mesma direção, de modo que ele funciona como um escudo. Você deve ficar para o lado o suficiente para desencorajar começa veículos precipita outros carros e evitar ficar atrás: é para proteger-se, não se esconda.

Se você não tem escolha a não ser cruzar na frente de motoristas impacientes, segua pelo caminho coma posição mais visível e use a linguagem corporal para dizer que você tem toda a intenção de fazer uso da passagem. De qualquer forma, você deve estar preparado para desviar ou reduzir a sua velocidade, se necessário.

• Não deixe de ver o que os carros vão se voltar contra você. Lembre-se que na medida em que você exercer o seu direito, os outros vão te respeitar. • É comum quando um motorista faz uma manobra, outros que estão por trás do bem feito, sem sequer perguntar se é seguro fazê-lo. Como um ciclista, note que, provavelmente, se o primeiro cruza voltar a imitar os outros. • Os pedestres se comportam de forma semelhante. Os peões tendem a provechar lacunas no tráfego para atravessar uma rua, mesmo se o sinal de tráfego é elevado: ao atravessar uma, automaticamente passar a outra, sem olhar ou espera para a passagem de um ciclista.

CANTOS DE CORTE DE CARRO

Virando a esquina e, em um esforço para reduzir a velocidade mais baixa possível, os motoristas muitas vezes dão curvas fechadas e cortar alguns cantos. O risco de estas manobras é que o ciclista está fora do campo de visão do condutor.

ENCRUZILHADA MENOR FLUXO

Quando circular em estradas ou ruas principais, que normalmente têm o direito de passagem dos veículos que pretendem cruzar ou incorporado a partir de ruas ou garagens locais. Nestes casos, você tem no fluxo de circulação na avenida para um poderoso aliado que funciona como um escudo, porque os motoristas param com a intenção de atravessar. Os motoristas que entram uma avenida buscando algum ponto onde carros não passam e avançar o corpo para aumentar a sua própria visibilidade. Portanto, ao se aproximar de cruzamentos olhando sempre para atravessar a rua e olhando para os veículos que se aproximam da esquina. Você também deve estar ciente do carro vindo atrás de você não fingir voltar-se para a direita. Coloque-se, nestes casos, no centro da pista, a menos que você está completamente convencido de que não há risco para circular na posição secundária. CRUZ RUAS DE FLUXO MUITO

Quando circulam em uma rua lateral e pretende atravessar as ruas com fluxo intenso, então as coisas estão invertidas. Muitos acidentes ocorrem neste tipo de cruz, dada a limitada visão que eles têm motoristas nas ruas do que acontece no acesso e ruas locais, especialmente à noite. Pare um pouco antes da faixa de pedestres e vire para ver se os carros estão vindo. Geralmente você pode tirar vantagem de ciclos luz vermelha do semáforo para atravessar a avenida. Se houver resistência, porque o fluxo permanece constante, você pode esperar por uma passagem de carro pretendo fazer o mesmo que você. Fique ao lado dele no lado oposto de onde o tráfego está vindo Avenue, e aproveita sua manobra de cruzamento de usá-lo como escudo. 59

RUAS TRANSVERSAIS SEM INCUMPRIMENTO PREFERÊNCIA

Em muitos dos cruzamentos da Cidade do México direito de passagem não pode ser determinada com antecedência já que há semáforos ou sinais que esclarecem e ambas as faixas são semelhantes em tamanho e fluxo. Neste caso, a regra de funcionamento é que o veículo passa o primeiro a chegar primeiro mas também desempenham elementos, tais como o tamanho ou a velocidade de cada veículo, onde o condutor tem algumas desvantagens. Dois casos são descritos:

Se o carro pára ou retarda o suficiente, deixando espaço para o cruzamento manobra se o motorista muda de idéia.

Se você chegar antes, dê passagem

Se você chegar um pouco mais cedo do que o outro veículo, usa a linguagem corporal para dizer ao motorista que você está indo para cruzar em primeiro lugar. Lembre-se de manter, no entanto, com os dedos sobre os freios.

Se você chegar após, dê passagem

Reduza a velocidade, sem parar completamente, para gastar como atravessar de carro. Deixe espaço suficiente para que se não houver colisões pára inesperadamente com ele. Às vezes, um motorista passa uma bicicleta e paradas. Voltar a pedalar para mudar sua mente e não deixando espaço suficiente cruza com o carro que você ceder. Neste caso, é apropriada para reconhecer o passo de transferência. Comumente ocorre que cuidados excessivos contra os ciclistas, o motorista de um carro parado em sua presença, mas no meio da rua. Neste caso, você deve primeiro atravessar o carro, porque ele não é mais seguro para passar diante dele. 60

Use a linguagem corporal para fazer o motorista reiniciar o seu equipamento de olhar para trás.

SEMÁFOROS SINAL VERDE

Cruzamentos com semáforos não são necessariamente os mais seguros devido ao excesso de confiança, há mais acidentes de bicicleta ao atravessar a rua em verde do que em vermelho. Nunca confie. Mesmo se você tem o direito de passagem, a combinação de alto fluxo de veículos e pedestres, movimentos complexos, bem como a tendência dos motoristas avançarem no sinal amarelo ou até mesmo no vermelho, eles podem facilmente levar a colisões. Em todas as vezes você deve estar preparado para enfrentar eventualidades. Sempre se volta para a direção em que os veículos vêm via transversal verificando se os motoristas não pretendem pular alto ou fazer um loop contínuo e de volta para os carros que estão se voltando para a sua carreira. Seja visível e bem posicionado, mas nunca se esqueça que pode haver motoristas que não respeitam o seu direito de passagem. Existem basicamente quatro tipos de potenciais problemas quando um ciclista atravessar um cruzamento com uma luz verde: Veículos virando à direita – Antes de chegar ao cruzamento posicionar-se adequadamente para evitar os motoristas que excedem você quer virar à direita. Os pedestres estão à frente – Os pedestres muitas vezes atravessam um pouco antes de o sinal mudar. Deve-se evitá-los e em alguns casos ceder a vez, mesmo quando você tem prioridade. Veículos que passam pela alta – Verifique que nenhum carro no sinal de parada rua transversal é passado. Veículos virando à esquerda – Em ruas de duas vias é necessário fornecer os motoristas vai virar à esquerda em seu caminho. Tente manter-se um “escudo”. 61

SINAL AMARELO Quando o semáforo fica amarelo, você tem que parar antes da faixa de pedestres. No entanto, uma vez que é comum para os motoristas para acelerar nesses casos, tem de virar e olhar rapidamente quem está atrás de você, ouça o seu motor e para detectar se é para continuar ou parar, se você acha que o veículo acelera para atravessar, faça um lateral, ou no seu caminho e atravessar você também.

Lembre-se de não parar na faixa de pedestres. Quando não está marcada, você vai entender que ele existe e é o lugar onde o pedestre atravessar em linha reta através sem se desviar. Pare antes da linha de paragem ou, se não houver espaço suficiente, por exemplo, quando uma pista de rua transversal é usado como estacionamento, levantar após a travessia de pedestres. Quando presente, ele é apropriado para parada no piloto espera áreas (ou caixa de piloto ou caixa bicicleta), designado bicicleta e identificado pela cor verde.

SINAL VERMELHO Quando um sinal está vermelho, o seu dever é o de parar. Se você olhar para ele na frente dos outros veículos para que você obtenha quando arrancar velocidade e um tempo para mantê-lo visível. Quanto maior a distância que você tem com outros veículos, mais confortável e seguro será o seu arranque. Escolha onde você está e esperar que as mudanças de luz de tráfego de acordo com a direção que você vai tomar e a posição de outros veículos. Se você estiver indo para virar à direita pode levá-lo para o revestimento do banco, mas se você está indo para ir em linha reta ou vire à esquerda, estão no local apropriado para tais manobras.

Ele fornece o seu caminho para escolher o lugar onde você esperar a luz mudando.

Ao parar em frente à fila de carros, e sem obstruir os pedestres, permanecem visíveis e infundir o mesmo respeito que você professa.

Quando os veículos têm muito espaço livre na frente, muitas vezes começam rapidamente, para que você possa ser mais confortável do que você, cavaleiro, começa posição secundária e não perante os carros. Contanto que você se certificar de que nenhum veículo está girando, você pode desviar-se um pouco para a direita ao cruzar a primeira locação em veículos e para participar do seu fluxo quando você adquire e mais rápido. • Se houver muitos carros presos entre você e linha de paragem, é possível: com cuidado, porque a possibilidade de que uma porta é aberta é alta, passando os carros correndo entre os trilhos para colocá-lo no início; ou quando a pista é muito estreita ou a luz está prestes a ficar verde, ficar no lugar da linha em que você chegou. • Para parar a frente da fila de carros em um semáforo, é possível que você pare de passar motoristas que querem dar loop contínuo. Você tem três opções: 1. Não se mova, se você mover representa algum risco (lembre-se que é dever dos motoristas esperar por traços para fazer a manobra); 2. Se você acha que eu não corra riscos assim, reduz a distância entre o forro e vocês, que passam os motoristas; 3. Saia na frente até de estacionamento pista de rua transversal para que outros veículos pode virar à direita.

Ciclista esperando áreas (caixa ou caixa de ciclista) servem exclusivamente o espaço de detenção para os ciclistas no topo de um semáforo. Eles são verdes e são colocadas imediatamente antes ou depois de faixas de pedestres. Sua função é permitir que a exploração ea inicialização segura e confortável em cima de um semáforo na frente de carros: onde os motoristas podem vê-lo. 63

CURVAS

VIRE À DIREITA A curva à direita é a manobra mais simples para o ciclista. Como visto antes, este é um dos casos menos arriscado para usar a posição secundária, embora seja aconselhável que você evite ultrapassar outros veículos. Tome cuidado para que não haja veículos quando você fos mudar de faixa, pedestres tentando cruzar com o sinal fechado: nestes casos é melhor ocupar a primeira posição. Quando tentar mudar a faixa para uma com tráfego intenso, procure um espaço grande o suficiente para que você possa acelerar e mesclar com o fluxo.

Se você tem que parar de se virar, tentar fazê-lo em uma posição secundária.

VIRE À ESQUERDA As conversões à esquerda são mais complexas do direito transforma especialmente porque você tem que atravessar todo o caminho desde a faixa da direita. Se for uma rua local que não significa muito problema, mas quando se trata de grandes avenidas, há alguma complexidade. O movimento pode ser feito de duas maneiras diferentes, dependendo das circunstâncias de tráfego e de sua habilidade como um ciclista:

1. Perpendicularmente Ao chegar ao cruzamento que circulam na pista da direita, entrar na faixa de pedestres, com cuidado para não perturbar ou agredir pedestres que atravessam a rua em que você veio. Entre no topo da rua linha cruzada para começar com o tráfego quando as licenças de sinal de trânsito ou quando apropriado fazê-lo.

2. Cruzando as faixas Você também pode ativar modo veicular, como qualquer veículo conforme as regras de trânsito, ou seja, você está mudando de pista em pista, para que, pouco antes do cruzamento você está na faixa da esquerda, que é direito se virar.

Considere ainda as seguintes recomendações: • Se a luz está prestes a virar vermelho não é aconselhável fazer junção vehicularmente: você deve continuar em frente e uma vez que atravessou a rua lateral, a integrar o fluxo do mesmo. • Nunca fazer a mudança em duas pistas ao mesmo tempo, a menos que você esteja absolutamente certo de que não há carros atrás de você em qualquer das pistas, porque os motoristas podem surpreender. • Faça o movimento antes da interseção, então você tem uma chance de fazer manobras lentamente. Dependendo do nível do tráfego rodoviário e da taxa de fluxo, você deve iniciar o movimento de 50 a 100 metros antes do cruzamento. • Se houver poucos carros que estão virando à esquerda, ficar na posição primária na faixa da esquerda e vire-se normalmente. Mas se há muitos carros voltando, posicionar-se à direita do fluxo que gira e já incorporada em outra rua colocar-se na posição primária.

Mudou duas pistas em uma manobra é arriscada, porque é um movimento que os motoristas não se pode prever.

Uma vez na rua, você quer entrar, ficar na posição primária.

• Quando uma curva à esquerda em uma rua de mão dupla, você tem que atravessar o fluxo de tráfego que flui no sentido contrário da estrada. Faça-o com cuidado usando os carros passando com você como aliados.

• Quando é uma via de mão dupla, é comum que, enquanto você quer transformar, alguns veículos de virar à esquerda na frente de você na direção oposta. Depende do ponto preciso cada avenida de acumulação, e sempre considerou manobras repentinas, imprevisíveis ou ilegais, como inversões de marcha

• Tome sempre cuidado para que eles possam ver os outros motoristas, especialmente aqueles que cruzam seu caminho. Não bata demais para a parte traseira de qualquer veículo, muito menos se é um caminhão, porque você esconde dos outros.

COMPLEMENTOS

GIRATÓRIAS Existem regras para rotundas e destes o mais importante é o que lhe dá o direito de passagem ao veículo que está circulando na mesma. A maioria dos acidentes ocorrem nesses lugares onde as motos que circulam na rotunda e carros se juntam das ruas convergentes. Neste contexto, a posição que você toma é muito importante. Sempre evitar borda circular da estrada ao lado de guarnição, não importa o que você vai para tirar. Faça isso seguindo a dinâmica da pista, e não vire o fluxo: ter mais visibilidade e evitar conflitos com carros virando à direita. Sempre ocupa a primeira posição da pista antes da entrada para a rotunda de modo que no momento não vire encajonen. A forma adequada de rotundas circulares mudar de um para outro, dependendo de seu projeto e se semáforos ou não. Existem muitos tipos de rotundas na cidade, por isso é difícil de categorizar. Mostrando alguns deles, e o caminho recomendado do ciclista:

Você deve sempre mesclar o fluxo de tráfego para que você colocar a luz outros motoristas. No entanto, você deve ter cuidado: lembre-se que a natureza do rotundas não faz nenhum movimento para parar os veículos, reduzindo os motoristas cuidadosos, já que estes são geralmente mais preocupados em evitar ameaças a si mesmos.

Circula na primeira posição desde antes da rotunda

PONTES E TÚNEIS Quando você andar em pontes rodoviárias, o principal risco é que ele pode ser facilmente embalado, e os carros que viajam em mais o limite de velocidade. Quando você sobe, você pode compartilhar a pista mais fácil porque a sua velocidade será baixa, mas quando você vai para baixo você deve tomar toda a pista. Em túneis cuidado de cair em buracos ou esgotos quebrados ou abertos.

Nos túneis os ruídos dos carros são mais altos e normalmente há pouca luz. Mantenha a calma e controle sua bicicleta.

DIREITOS E DEVERES

LEI 9.503, DE 23 DE SETEMBRO DE 1997 O Código de Trânsito Brasileiro, em 1998, tratou a bicicleta como deveria, colocando-a como veículo de propulsão humana e implantando o direito do ciclista de trafegar pelas ruas e estradas das cidades e do país. Assim, ganhamos DIREITOS e DEVERES quanto ao seu uso, dando comprometimento ao ciclista de também se prevalecer de cuidados para não infringir as leis. Claudilea Pinto fez uma coletânea dos artigos do CTB que fazem referência aos ciclistas, com ajuda de interpretação do Sr. Eloir O. Faria, Engenheiro da Secretaria Municipal de Transportes do Rio de Janeiro.

CAPÍTULO III − DAS NORMAS GERAIS DE CIRCULAÇÃO E CONDUTA Art.27 − Antes de colocar o veículo em circulação nas vias públicas, o condutor deverá verificar a existência e as boas condições de funcionamento dos equipamentos de uso obrigatório, bem como assegurar-se da existência de combustível suficiente para chegar ao local de destino. Art. 28 − O condutor deverá, a todo momento, ter domínio de seu veículo, dirigindo-o com atenção cuidados indispensáveis à segurança do trânsito. Art. 29 − O trânsito de veículos nas vias terrestres abertas à circulação obedecerá às seguintes normas: I − a circulação far-se-á pelo lado direito da via, admitindo-se as exceções devidamente sinalizadas; II − o condutor deverá guardar distância de segurança lateral e frontal entre o seu e os demais veículos, bem como em relação ao bordo da pista, considerando-se, no momento, a velocidade e as condições do local, da circulação, do veículo e as condições climáticas; IV − quando uma pista de rolamento comportar várias faixas de circulação no mesmo sentido, são as da direita destinadas ao deslocamento dos veículos mais lentos e de maior porte, quando não houver faixa especial a eles destinada, e as da esquerda, destinadas à ultrapassagem e ao deslocamento dos veículos de maior velocidade; IX − a ultrapassagem de outro veículo em movimento deverá ser feita pela esquerda, obedecida a sinalização regulamentar e as demais normas estabelecidas neste Código, exceto quando o veículo a ser ultrapassado estiver sinalizando o propósito de entrar à esquerda; Art. 35 − Antes de iniciar qualquer manobra que implique um deslocamento lateral, o condutor deverá indicar seu propósito de forma clara e com a devida 72

antecedência, por meio da luz indicadora de direção de seu veículo, ou fazendo gesto convencional de braço. Parágrafo único Entende-se por deslocamento lateral a transposição de faixas, movimentos de conversão à direita, à esquerda e retornos.

Art.38 − Antes de entrar à direita ou à esquerda, em outra via ou em lotes lindeiros, o condutor deverá: ( I ) ... ( II ) ... Parágrafo único Durante a manobra de mudança de direção, o condutor deverá ceder passagem aos pedestres e ciclistas, aos veículos que transitem em sentido contrário pela pista da via da qual vai sair, respeitadas as normas de preferência de passagem. Art. 39 − Nas vias urbanas, a operação de retorno dever á ser feita nos locais para isto determinados, quer por meio de sinalização, quer pela existência de locais apropriados, ou, ainda, em outros locais que ofereçam condições de segurança e fluidez, observadas as características da via, do veículo, das condições meteorológicas e da movimentação de pedestres e ciclistas. Art. 49 − O condutor e os passageiros não deverão abrir a porta do veículo, deixá-la aberta ou descer do veículo sem antes se certificarem de que isso não constitui perigo para eles e para outros usuários da via. Parágrafo único O embarque e o desembarque devem ocorrer sempre do lado da calçada, exceto para o condutor. Art. 50 − O uso de faixas laterais de domínio e das áreas adjacentes às estradas e rodovias obedecerá às condições de segurança do trânsito estabelecidas pelo órgão ou entidade com circunscrição sobre a via. Art. 58 − Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulação de bicicletas deverá ocorrer, quando não houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando não for possível a utilização destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulação regulamentado para a via, com preferência sobre os veículos automotores. Parágrafo único A autoridade de trânsito com circunscrição sobre a via poderá autorizar a circulação de bicicletas no sentido contrário ao fluxo dos veículos automotores, desde que dotado o trecho com ciclofaixa. Art. 59 − Desde que autorizado e devidamente sinalizado pelo órgão ou entidade com circunscrição sobre a via, será permitida a circulação de bicicletas nos passeios.

CAPÍTULO IV − DOS PEDESTRES E CONDUTORES DE VEÍCULOS NÃO MOTORIZADOS Art. 68 − É assegurada ao pedestre a utilização dos passeios ou passagens apropriadas das vias urbanas e dos acostamentos das vias rurais para circulação, podendo a autoridade competente permitir a utilização de parte da calçada para outros fins, desde que não seja prejudicial ao fluxo de pedestres. § 1.º O ciclista desmontado empurrando a bicicleta equipara-se ao pedestre em DIREITOS E DEVERES.

CAPÍTULO V − DO CIDADÃO Art. 72 − Todo cidadão ou entidade civil tem o direito de solicitar, por escrito, aos órgãos ou entidades do Sistema Nacional de Trânsito, sinalização, fiscalização e implantação de equipamentos de segurança, bem como sugerir alterações em normas, legislação e outros assuntos pertinentes a este Código. Art. 73 − Os órgãos ou entidades pertencentes ao Sistema Nacional de Trânsito têm o dever de analisar as solicitações e responder, por escrito, dentro de prazos mínimos, sobre a possibilidade ou não de atendimento, esclarecendo ou justificando a análise efetuada, e, se pertinente, informando ao solicitante quando tal evento ocorrerá. Parágrafo único As campanhas de trânsito devem esclarecer quais as atribuições dos órgãos e entidades pertencentes ao Sistema Nacional de Trânsito e como proceder a tais solicitações.

CAPÍTULO IX − DOS VEÍCULOS Seção II − Da segurança dos veículos Art. 105 − (...) VI − para as bicicletas, a campainha, sinalização noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais, e espelho retrovisor do lado esquerdo. Na Resolução 46, de 21 de maio de 1998: Art. 2º Estão dispensadas do espelho retrovisor e da campainha as bicicletas destinadas à prática de esportes, quando em competição dos seguintes tipos: I - Mountain bike (ciclismo de montanha); II - Down Hill (descida de montanha); III - Free Style (Competição Estilo livre); IV - Competição Olímpica e Pan-Americana; V - Competição em avenida, estrada e velódromo; VI - Outros. 74

CAPÍTULOXV − DAS INFRAÇÕES Art. 170 − Dirigir ameaçando os pedestres que estejam atravessando a via pública, ou os demais veículos: Infração: gravíssima; Penalidade: multa e suspensão do direito de dirigir; Medida administrativa: retenção do veículo e recolhimento do documento de habilitação. Art. 171 : Usar o veículo para arremessar, sobre os pedestres ou veículos,

água ou detritos: Infração: média; Penalidade: multa.

Art. 170 − Estacionar o veículo: III − no passeio ou sobre faixa destinada a pedestre, sobre ciclovia ou ciclofaixa, bem como nas ilhas, refúgios, ao lado ou sobre canteiros centrais, divisores de pista de rolamento, marcas de canalização, gramados ou jardim público: Infração: grave; Penalidade: multa; medida administrativa: remoção do veículo;

X − impedindo a movimentação de outro veículo: Infração: média; Penalidade: multa; medida administrativa: remoção do veículo.

Art. 193 − Transitar com o veículo em calçadas, passeios, passarelas, ciclovias, ciclofaixas, ilhas, refúgios, ajardinamentos, canteiros centrais e divisores de pista de rolamento, acostamentos, marcas de canalização, gramados e jardins públicos: Infração: gravíssima; Penalidade: multa (três vezes).

Art. 196 − Deixar de indicar com antecedência, mediante gesto regulamentar de braço ou luz indicadora de direção do veículo, o início da marcha, a realização da manobra de parar o veículo, a mudança de direção ou de faixa de circulação: Infração: grave; Penalidade: multa.

Art. 201 − Deixar de guardar a distância lateral de um metro e cinquenta centímetros ao passar ou ultrapassar bicicleta: Infração: média; Penalidade: multa.

Art. 214 − Deixar de dar preferência de passagem a pedestre e a veículo não motorizado: I - que se encontre na faixa a ele destinada; II - que não haja concluído a travessia mesmo que ocorra sinal verde para o veículo; III - portadores de deficiência física, crianças, idosos e gestantes: Infração: gravíssima; Penalidade: multa.Art. 217 − Entrar ou sair de fila de veículos estacionados

sem dar preferência de passagem a pedestres e a outros veículos: Infração: média; Penalidade: multa.

Art. 220 − Deixar de reduzir a velocidade do veículo de forma compatível com a segurança do trânsito: XIII – Ao ultrapassar ciclista. Infração: grave; Penalidade: multa.

Art. 244 − Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor: III – fazendo malabarismo ou equilibrando-se apenas em uma roda; VII – sem segurar o guidão com ambas as mãos, salvo eventualmente para indicação de manobras; VIII – transportando carga incompatível com suas especificações:

Infração: média; Penalidade: multa.

§ 1º Para ciclos aplica-se o disposto nos incisos III, VII e VIII, além de: a) conduzir passageiro fora da garupa ou do assento especial a ele destinado; b) transitar em vias de trânsito rápido ou rodovias, salvo onde houver acostamento ou faixas de rolamento próprias; c) transportar crianças que não tenham, nas circunstâncias, condições de cuidar de sua própria segurança. Art. 247 − Deixar de conduzir pelo bordo da pista de rolamento, em fila única, os veículos de tração ou propulsão humana e os de tração animal, sempre que não houver acostamento ou faixa a eles destinados: Infração: média; Penalidade: multa.

Art. 252 − Dirigir o veículo: VI – utilizando-se de fones nos ouvidos conectados a aparelhagem sonora ou de telefone celular; Infração: média; Penalidade: multa.

Art. 255 − Conduzir bicicleta em passeios onde não seja permitida a circulação desta, ou de forma agressiva, em desacordo com o disposto no parágrafo único do art. 59: Infração: média; Penalidade: multa; Medida administrativa: remoção da bicicleta, mediante recibo para o pagamento da multa.

Art. 338 − As montadoras, encarroçadoras, os importadores e fabricantes, ao comerciarem veículos automotores de qualquer categoria e ciclos, são obrigados a fornecer, no ato da comercialização do respectivo veículo, manual contendo normas de circulação, infrações, penalidades, direção defensiva, primeiros socorros e Anexos do Código de Trânsito Brasileiro.

GLOSSÁRIO 78

A Alavanca de câmbio − Instrumento utilizado para a troca de marchas. Veja rapid fire e grip shift. Alforge − Mala para levar as bagagens dos ciclistas. Aro − Peça circular, parte integrante da roda, responsável pela fixação da câmara e do pneu.

B bar end − Extensão do guidão, utilizada para otimizar a força do ciclista durante uma subida. bike − “Bicicleta” em inglês. biker − “Ciclista” em inglês. blocagem − Peça responsável por prender a roda ao quadro e ao garfo.

C Cadência − Forma de manter um movimento em um ritmo constante. No caso, manter o ritmo da pedala constante. Caixa de direção − Localizado no lado frontal do quadro, é responsável pela junção da mesa e do garfo. Câmara − Objeto tubular confeccionado em borracha, colocado entre o aro e o pneu. Adiciona-se ar, inflando-a, de forma a permitir a rodagem. Câmbio − Mecanismo responsável pela troca de marchas na bicicleta, acionados pela alavanca de câmbio. Existem dois tipos: o dianteiro, que realiza a passagem da corrente entre as coroas; e o traseiro, que realiza a passagem da corrente entre os pinhões do cassete. Canote − Parte da bicicleta que sustenta o selim no quadro. Cantilever − Tipo de freio em que duas hastes são acionados por cabos. Ao serem acionadas, as sapatas afixadas nestas hastes entram em contato com o aro, forçando a frenagem. Caramanhola − Recipiente plástico para o transporte de líquido, preso ao quadro por um suporte. Cassete − Conjunto de pinhões, que é afixado ao cubo traseiro. Catraca − Peça fixada na roda traseira por onde passa a corrente, fazendo 79

a bicicleta andar. Centro − Parte do quadro onde se aloja o eixo do movimento central. É o ponto do quadro sujeito a maiores esforços. Ciclo-computador − Instrumento eletrônico com funções diversas, como a medição de velocidade, distâncias, média de velocidade, odômetro e cronômetro. Cicloturismo − Forma de lazer que consiste no uso da bicicleta em viagens. Coroa − Peça dentada localizada junto ao movimento central da bicicleta, responsável pela passagem da corrente. Corrente − Peça formada por elos, responsável pela transferência da força aplicada à coroa para os pinhões. Cross country − Modalidade disputada em pista mista, com vários competidores. Cubo − Parte integrante da roda, ela inclui um eixo que a prende ao quadro ou ao garfo. Ela afixa, através dos raios, o aro ao conjunto da roda.

D Downhill − 1. “Descer o morro” em inglês. 2. Modalidade em que os competidores descem um percurso todo em declive.

E Elastômero − Material plástico responsável pelo amortecimento de impactos na suspensão.

F Freeride − 1. “Pedalar livremente” em inglês. 2. Forma de utilizar a bicicleta para vencer obstáculos e trilhas difíceis. Full suspension − 1. “Suspensão completa” em inglês. 2. Tipo de bicicleta dotada de suspensão dianteira e traseira, muito utilizada no downhill.

G Gancheira − Local em que é fixado a roda ao quadro ou garfo, através da blocagem. Garfo − Peça semelhante a um garfo, que fixa a roda dianteira ao quadro, e responsável em parte para a dirigibilidade da bicicleta. Grip shift − Tipo de alavanca de câmbio que se localiza próxima às manoplas. As trocas são feitas com movimentos giratórios, como num acelerador de motocicleta. 80

Guidão − Peça tubular responsável pela direção da bicicleta. Nela se encontram fixadas normalmente o bar end, a manopla, a alavanca de câmbio e o manete, além do ciclocomputador. Ela é fixada ao quadro pela mesa.

H Hard tail − “Rabo duro” em inglês, é um tipo de bicicleta sem suspensão traseira.

M Magura − Sistema de freio hidráulico. Manete − Mecanismo manual para o acionamento dos freios, localizado no guidão, junto às alavancas de câmbio. Manopla − Peça plástica ou emborrachada tubular, por onde passa o guidão por dentro dela. Garante a empenhadura e o conforto do ciclista no manejo do guidão. Mesa − Peça tubular responsável pela fixação do guidão. Ela é presa ao quadro pela caixa de direção. Mountain bike − 1. “Bicicleta de montanha” em inglês. 2. Tipo especial de bicicleta preparada para rodar em terrenos acidentados e com muitas subidas. Movimento central − Peça localizada na extremidade inferior do quadro, responsável pela fixação dos pedivelas, e pelo movimento circular da pedalada.

P Pedal − Peça em que é colocado os pés para a transferência da força da pedalada para o conjunto de transmissão. Pedal clip − Tipo de pedal que contém mecanismo que prendem a sapatilha. Basta um movimento para liberar a sapatilha do pedal. Pedalar redondo − Pedalar de forma suave e cadenciada, sem movimentos bruscos. Pedivela − Peça que liga o pedal à coroa. Pedaleira ou firma-pé − Tira para prender os pés nos pedais simples. Pinhão − Peça dentada que faz parte do cassete. Transmite a força de movimento da corrente para a roda traseira. Pneu − Peça circular de borracha acoplada ao aro. Ao ser inflada pela câmara, ela se torna capaz de comportar o peso da bicicleta e do ciclista e facilitar a realização da rodagem. 81

Porta-caramonhola − Suporte para caramonhola. Normalmente fixado através de parafusos, ou braçadeiras, ao tubo oblíquo do quadro.

Q Quadro − Peça principal da bicicleta. Formada por vários tubos que criam uma geometria que propicie a utilização da bicicleta, ela integra vários componentes como a roda, garfo, canote, movimento central, caixa de direção, câmbios, e outros acessórios.

R Raio − Vareta de aço de diâmetro bem reduzido que liga o aro ao cubo, garantindo a estabilidade e leveza na roda. Rapid fire − Tipo de alavanca de câmbio em que aciona a troca de marchas através do pressioname nto de botões. Relação − Combinação entre diferentes tipos de pinhões com as coroas através da corrente, resultando em diferentes movimentos de transmissão de força para a roda traseira. Rígida − Bicicleta sem nenhum tipo de suspensão. Roda − Peça que permite a bicicleta rodar. Ela é composta por um aro, raios, cubo, pneu e câmara.

S Sapata de freio − Peça de borracha ou plástico afixado nas hastes do freio. Em contato com o aro, cria uma resistência que gera a frenagem. Sapatilha − Tipo especial de calçado que tem um taquinho ou trava na sola, responsável por fixar o tênis ao pedal clip. Single track − 1. “Pista única” em inglês 2. Trecho de trilha muito estreito, onde somente é possível a passagem de um ciclista por vez. Soft tail − 1. “Rabo macio” em inglês. 2. Tipo de bicicleta que possui suspensão traseira, mas sem a presença de pivô junto ao movimento central. A flexibilidade do quadro, juntamente com a suspensão, garante um pequeno amortecimento na parte traseira do quadro. Sprint − 1. “Correr a toda a velocidade” em inglês. 2. Forma de aumentar a velocidade repentinamente, para poder ultrapassar um adversário, normalmente momentos antes da linha de chegada. Suspensão − Sistema de amortecimento que consiste em molas e elastô82

meros, ou câmaras de ar e óleo. As suspensões dianteiras são garfos com amortecimento em cada um de seus braços. A suspensão traseira consiste em um conjuntos de pivôs e junções que garantem liberdade de movimento à parte traseira do quadro.

T Taquinho − Tipo de trava localizada na sola da sapatilha, que permite o rápido travamento do tênis no pedal clip. Transmissão − É o conjunto de envolve os câmbios, corrente, cassete e coroas. Trilha − Caminho estreito e de pouco movimento, utilizado principalmente por animais ou cavaleiros. Trip trail − Corrida de longa distância, de 25 a 40 quilômetros. Geralmente os competidores partem de uma cidade e chegam a uma outra.

Upgrade − 1. “Aumentar de nível” em inglês. 2. Termo que designa a troca de componentes da bicicleta por outras de melhor qualidade. Uphill − 1. “Subida de morro” em inglês. 2. Modalidade em que os competidores disputam uma corrida toda em subida.

V-brake − Tipo de freio que consiste em duas longas hastes laterais (com sapatas) afixadas ao quadro, acionadas por cabo pela manete de freio. Elas tomaram o lugar dos freios cantilever.