UNIVERSIDAD TECNICA DE ESMERALDAS “LUIS VARGAS TORRES” FACULTAD DE INGENIERIAS CARRERA DE INGENIERIA MECANICA ESTUDIO DE CASO: “PUENTE CAU CAU” ESTUDIANTE:
Fernando Quiñonez Portilla. DOCENTE: Ing. Paul Viscaino MATERIA: Estática PARALELO: 4to “A” Esmeraldas - Ecuador
ESTUDIO DE CASO – TIPO INTERPRETATIVO “ERROR EN EL PUENTE CAU CAU”
Antecedentes._ El Puente Calle-Calle sufrió daños debido al terremoto de 1960, por lo cual se planteó la idea de construir un puente de pontones provisorio que uniera los sectores de Las Animas e Isla Teja, tendría una longitud de 30 metros y un costo de 20 700 Escudos, pero debido a la precariedad nunca se terminó.
1991 - 2006 1991 Se inicia un primer proyecto de construcción del puente, bajo la Municipalidad. 2001. Se inicia un segundo proyecto bajo la Municipalidad de Valdivia. Septiembre de 2005. Se comenzó la licitación del puente. Octubre de 2005 La licitación es declarada "desierta", debido a que la única empresa que se adjudicó el proyecto pedía más del 70 % del presupuesto original. Febrero de 2006. Se reestudia el proyecto. Junio de 2006. El MOP remite el proyecto a MIDEPLAN. 2010 – actualidad. Noviembre de 2010. Para el presupuesto 2011 del MOP, se reparte dinero para la construcción del puente. Agosto de 2011. Se licita la construcción del puente. Noviembre de 2011. La empresa española Azvi, se adjudica la construcción por US$ 31 millones. 23 Diciembre de 2011.
El entonces presidente Sebastián Piñera, colocó la primera piedra, dando así por inaugurado el inicio de las obras. Noviembre 2013 Detienen a falso topógrafo que trabajaba en la obra.6 6 de enero de 2014. Los tableros basculares son puestos erróneamente. Octubre de 2014. Puente Cau Cau presenta 95 % de avance y últimas pruebas se realizan en diciembre de 2014. Febrero de 2015 El puente presenta fallas en el sistema alzamiento de los brazos. Junio de 2015. Debido a las diferentes fallas, el MOP declara el "término anticipado del contrato" de la licitación adjudicada a la empresa Azvi y se hará efectivo el conjunto de garantías constituidas para la construcción de esta obra, lo que financiará los trabajos de reparación. Noviembre de 2015. El MOP anuncia que la empresa VMB se encargara de los reparos del puente. Marzo de 2016. Contraloría devela un informe sobre la contratación de personas sin experiencias en la construcción del puente. Abril de 2016. El informe de "ingeniería forense" encargado por el MOP a la empresa Hardesty & Hanover (asociada a VMB), plantean dos opciones, una es demoler los brazos del puente y construir nuevos con especificaciones para el puente, esta opción tendría un costo entre 10 a 14 millones de dólares, y la otra es repararlo (consistiría en desoldar las láminas de acero) pero esta opción no garantiza que surgieren nuevas fallas durante la reparación o a futuro, cualquiera de las dos opciones modificara la fecha de entrega que está fijada para 2017. 26 de abril de 2016. El ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, indicó que el Puente hay hacerlo completamente de nuevo, según el informe técnico. Este informe, elaborado por la empresa Chilena VMB asociada a la norteamericana Hardesty and Hanover, indica que los fallos del puente se ubican en los brazos y tableros del puente, en gran parte por la calidad del acero. El costo de la demolición y reparación podría costar más de $10 mil millones de pesos ($5 mil millones de pesos en parte de la garantía de Azvi), todo sería costeado por el estado, sin gastar por parte del Gobierno Regional. El nuevo diseño estaría para 2017 y su construcción se extendería hasta el segundo semestre de 2018.También se
sancionara a la empresa Zañartu Ingenieros encargados de la supervisión de la construcción. 2 de mayo de 2016. El alcalde de Valdivia, Omar Sabat, presentó una querella por fraude al fisco a quienes resulten responsables por la construcción y fallos del puente. Julio de 2016. Por la prensa se da a conocer, que el MOP ha gastado entre abril de 2015 y marzo de 2016 (11 meses o 335 días) un total de $348.912.614 (aproximadamente $1 millón diario) para mantener el puente elevado, para permitir el paso de naves. Diciembre de 2016. El MOP, solicitará el levantamiento de la “prohibición para desmontar el Puente", para su reparación. Adicionalmente el ministro Alberto Undurraga, declaró como imputado en este caso. Marzo de 2017. La empresa Chileno-Holandesa, AG-LEN BridgXperts, se adjudica la reparación del puente por un valor de $2 766 940 500 pesos chilenos. Agosto de 2017. Durante la primera semana del mes, se realizaron pruebas las cuales consisten primero en bajar los brazos (martes 2 brazo norte, viernes 4 brazo sur) y posteriormente una prueba de carga donde pasaran 10 camiones tolvas. Octubre de 2017. La Dirección de Investigaciones Científicas y Tecnológicas de la Universidad Católica (Dictuc), a través de un informe financiado por Azvi, aconsejó reparar el puente, lo que implica reemplazar el sistema oleo hidráulico que mueve los brazos, con un costo de 2 000 000 000 de pesos chilenos (más de 3 000 000 de dólares estadounidenses de 2017) y una demora de ocho meses. Sin embargo, siguiendo la recomendación de la consultora VMB, el Ministerio de Obras Públicas tomó la decisión de desarmarlo, con lo que se invertirán 20 000 000 000 de pesos (más de 31 000 000 de la divisa de Estados Unidos en dicha época) y dieciocho meses de trabajo.44 Marzo de 2018. El perito encargado por el fisco, declara que el puente es irreparable, ya que no cumplen con los estándares del MOP. Abril de 2018. El MOP anunció, por orden del presidente Sebastián Piñera, que el puente sería habilitado en 120 días, sólo para el uso de carga liviana. A fines de junio son bajados los brazos del puente. Agosto de 2018.
El día 15, se abre provisionalmente al público en general, solo para el paso de peatones, ciclistas y automovilistas, estos últimos no deben superar los 2,5 metros de altura, 5 toneladas y transitar solo a 20 km/h. Además las gatas hidráulicas (del sistema de levante) no podrán funcionar más de 2 veces al mes. Octubre de 2018. El MOP decidió reparar el puente, en vez de desarmarlo completamente. La solución consiste en reemplazar el sistema de levante y mantener el resto de la estructura.Se espera que la solución esté completa para 2020 y el costo de la reparación sería aproximadamente de $4 mil millones de pesos. Septiembre de 2019. En septiembre de 2019, el 28° Juzgado Civil de Santiago estableció que la constructora española Azvi no tuvo responsabilidad en la falla que inutilizó el brazo sur del puente Cau Cau, si no que la falla fue de diseño, responsabilizado, por la aprobación al MOP. Siendo este último sentenciado a pagar una indemnización de $916 millones de pesos a Azvi. Aspecto técnico. La estructura de 90 metros de largo total, es conformada por dos tramos móviles de 35 metros cada uno, dos contrapesos de 10 metros por lado y 9.4 metros de ancho, 8 metros para vehículos y 1.4 para peatones.Además se incluye 2,6 kilómetros de nueva pavimentación, también se incorpora la construcción de aceras y una ciclovía. Además incluye una torre de control de 54 metros de altura.
Objetivo.Investigar el error en la construcción del puente CAU CAU, mediante el estudio de fuentes investigativas del problema presentado y su posterior solución dada.
Análisis e interpretación del suceso._ Error en el puente Cau Cau
El Puente Caucau es uno de tipo basculante que cruza el río homónimo en Valdivia, Región de Los Ríos, que conecta las áreas de Isla Teja y Las Ánimas. Ha sido esperado por la comunidad por más de 25 años. Octubre 2011 La construcción del puente es para reducir la congestión que se produce entre Valdivia y el camino a la costa Valdiviana (Niebla, Los Molinos). Además de permitir conectar la carretera de la salida norte de Valdivia con la costa, sin necesidad de ingresar al centro de ciudad.
Este será el primer puente basculante del país, con una inversión por parte del Ministerio de Obras Públicas de Chile, bajo el proyecto "Legado Bicentenario", de 15 768 millones de pesos, el cual debería ser entregado y puesta en marcha blanca en enero e inaugurado en marzo de 2014. La empresa constructora fue la española AZVI Chile S.A. A febrero de 2015, el costo de la construcción y reparos del puente se ha elevado a $17 mil millones de pesos y más las reparaciones de 2016, otros $10 mil millones de pesos más. El 21 de octubre de 2015, Discovery calificó a este puente como "Horror de cálculo", documental que se emitió en sus pantallas. Por otra parte, gracias a este "error", el turismo fluvial para visitar el sector del puente ha aumentado 16,6 % según la Agrupación de Turismo Fluvial. EL 15 de agosto de 2018, se inauguró provisionalmente el puente para el paso peatonal, ciclista y de vehículos livianos (de hasta 5 toneladas).
Puente Cau Cau: fallo de tribunal sostiene que errores fueron de diseño y no de construcción
Definir el futuro del Puente Cau Cau es una de las primeras decisiones que tendrá que enfrentar el nuevo gobierno en materia de obras públicas. La estructura permanece paralizada desde 2015 y ha enfrascado a la empresa constructora Azvi y al Fisco en una pelea judicial. Mientras la administración anterior insistía en que el puente tenía que ser desmantelado, la empresa argumenta que la obra puede ser reparada. Un informe realizado por el perito Álvaro Peña sobre el Puente Cau Cau, entregado el 6 de marzo pasado, en el marco de la demanda que mantiene Azvi contra el Fisco en el 28º Juzgado Civil de Santiago, asegura que la estructura es "irreparable" y que hay fundamentos que sustentan la decisión del Ministerio de Obras Públicas (MOP) de dar término anticipado al contrato de construcción.
El informe, de 128 páginas, fue encargado por el Fisco a Peña, en su calidad de director de la Escuela de Ingeniería en Construcción de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, e incluye una serie de pruebas y conclusiones que apuntan a que existieron errores en los métodos constructivos y descarta que el diseño encargado por el MOP haya sido causa del colapso de la obra.
Las Fallas Detectadas en el Puente CAU CAU La fecha de inauguración de la obra cambió cuando se detectaron problemas en el montaje de los brazos levadizos o tableros basculantes del puente de $16 mil millones. La secretaria ministerial de obras Públicas de Los Ríos, Heidi Machmar, explicó que hubo piezas que fueron mal colocadas, dado que el brazo basculante que debía ir en el extremo norte (Las Ánimas) se colocó en el sur (Isla teja) y viceversa. 1.
Tableros al revés. Tras construir los tableros con la ciclo vía dis continua, y luego al unir las piezas, la pendiente para evacuar el agua de lluvia queda invertida. Se decidió corregir esto mediante recrecido, que son láminas de acero que se usan para nivelar el espacio de unión. Esto generó un efecto en el peso del tablero, y se alteró la forma de la segunda capa del vía ducto.
2.
Reparación de los Brazos. En Diciembre de 2013 se detectó que los brazos del puente Cau Cau fueron construidos erróneamente. Para corregirlo se sumó una tercera capa en el centro de la estructura. La instalación de la segunda plataforma se realizó por partes. Es decir, se montaron como un puzle de piezas de metal. Este armado provocó una modificación geométrica debido a las deformaciones impuestas por las soldaduras en el proceso de enfriamiento.
3.
Falla de Soldadura.
Para que operen los brazos del puente, desde la torre de control se activa un sistema similar a una gata hidráulica. Lugar de la Falla: Por unas malas soldaduras, se produjo una avería en la zona de unión entre la rótula que se engancha a la estructura del brazo sur y la barra cilíndrica (vástago). Estas dos piezas funcionan como una jeringa para subir y bajar. La magnitud de la fuerza y la disminución de la capacidad resistente de la sección dañada, sumando al material usado y la soldadura mal ejecutada generaron la rotura del cilindro. Problemas.
En noviembre de 2013, la PDI detuvo a un falso topógrafo que trabajó en la obra, que no tenía sus estudios básicos completos y que había presentado documentación falsa para obtener el trabajo, el documento era un título universitario falso, de ingeniero en geo mensura, de la Universidad Tecnológica Metropolitana (Utem).
El 6 de enero de 2014 se dio a conocer que el puente tenía problemas estructurales, siendo desmentido por el MOP, pero reconocieron que el puente presentaba problemas en el ensamblaje de los tableros o brazos basculantes, los cuales estaban puestos al revés. Esto deja el problema a las ciclo vías, quedando cruzadas, por uno de los brazos basculantes, la ciclo vía quedó por el lado derecho, y por el otro ésta corre por el lado izquierdo. Según el alcalde de la ciudad Omar Sabbat, los brazos venían mal etiquetados desde España. El MOP apuntó que el problema había sido de la empresa constructora AZVI. El Puente Caucau iniciaría su marcha blanca la segunda quincena de enero, pero debido a esto se retrasará la apertura al público.
En febrero de 2015, el alcalde de Valdivia, Omar Sabbat, denunció que las rótulas instaladas en el puente no son originales. debido a la confirmación de esta falla provoca que la empresa constructora Azvi sea suspendida del registro de contratistas del MOP.
En junio de 2015, después que se realizara un informe técnico independiente del MOP, confirmó una falla hidráulica. Debido a este error (y los anteriores), el MOP da por terminado el contrato con la constructora del puente, Azvi.
En abril de 2016, el informe encargado, da como resultado que el puente fuese demolido y construido nuevamente, su construcción se ampliara hasta 2018. En septiembre de 2019, La Justicia chilena exculpa a la española Azvi y hace responsable al ministerio chileno.
Interrogantes a resolver. 1.- ¿Por qué hubo el error en la construcción de CAU CAU? El informe, de 128 páginas, fue encargado por el Fisco a Peña, en su calidad de director de la Escuela de Ingeniería en Construcción de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, e incluye una serie de pruebas y conclusiones que apuntan a que existieron errores en los métodos constructivos y descarta que el diseño encargado por el MOP haya sido causa del colapso de la obra.
2.- ¿Cuáles fueron los propósitos para construirlo de una manera tal que originó el error? La construcción del puente es para reducir la congestión que se produce entre Valdivia y el camino a la costa Valdiviana (Niebla, Los Molinos). Además de permitir conectar la carretera de la salida norte de Valdivia con la costa, sin necesidad de ingresar al centro de ciudad.
3.- ¿Hubieron fallas de diseño que no prestaron las garantías necesarias? ¿Otros Motivos?
Según los informes respectivos sobre el error en el puente “CAU CAU” dice que no hubo errores en el diseño sino en los métodos constructivos, como son:
Tableros al revés. Error en la construcción de los brazos. Fallas de soldadura.
4.- ¿Cuál es la situación actual del puente CAU CAU?
La estructura permanece paralizada desde 2015 y ha enfrascado a la empresa constructora Azvi y al Fisco en una pelea judicial. El 21 de octubre de 2015, Discovery calificó a este puente como "Horror de cálculo", documental que se emitió en sus pantallas. Por otra parte, gracias a este "error", el turismo fluvial para visitar el sector del puente ha aumentado 16,6 % según la Agrupación de Turismo Fluvial. EL 15 de agosto de 2018, se inauguró provisionalmente el puente para el paso peatonal, ciclista y de vehículos livianos (de hasta 5 toneladas).
5.- Como estudiantes de la carrera de Ingeniería Mecánica, ¿qué temas de la asignatura de estática identifica en este tipo de puentes? Equilibrio de cuerpos rígidos, Análisis de estructuras, Momento de una fuerza.
Conclusión._
Gracias a este tema de investigación, me doy cuenta de papel que cumple un ingeniero en la tomas de decisiones en un proyecto de construcción, es por eso la importancia de adquirir cada uno de los conocimientos que se nos imparten en el proceso de formación como estudiantes, ya que si no nos preparamos de la forma debida, un solo error que cometamos en el área profesional, puede traer muchas consecuencias, como nos pudimos dar cuenta que sucedieron en la construcción del puente “cau cau” , debido a los errores que se cometieron en el mismo, pudimos apreciar que se desperdiciaron muchos recursos económicos y quedo como una obra inconclusa.