Portafolio Urbanismo II - 2020.1

PORTAFOLIO 2020.1

PORTAFOLIO

URBANISMO II FIORELLA LIZBETH ALVA GARCÍA CÓD. 20170048

724

Profesora: Madeleine García Daccarett de Baracco

Fiorella Lizbeth Alva García fiorella.alva.garcia@gmail.com issuu.com/fiorellaalvagarcia 948 647 467

TABLA DE CONTENIDOS

CG5

CG4/CG5/CG7

01

Práctica N°1 - Movilidad

02

Trabajo Semestral Estudio Urbano

pág. 4 - 9

pág. 10 - 61

A. Estado Actual B. Estrategias C. Ordenamiento D. Regulación y Gestión

03

CV. Información Personal pág. 63

Práctica N°1

MOVILIDAD

La Victoria - Santiago de Surco En nuestra primer práctica nos pidieron recordar el trayecto que realizábamos desde nuestros hogares hasta nuestro centro de estudios, la Universidad de Lima. Aquí pudimos analizar los trayectos de acuerdo al sistema de transporte utilizado, calculando la distancia, el tiempo y costos. Además, tuvimpos que comparar ambos trayectos y escoger cuál sería el ideal.

Por otro lado, se analizaron los tramos de nuestro recorrido ideal mediante cortes. Identificamos de cada parte el ancho de vía, si tenía o no presencia de área verde y la cantidad de pisos de las viviendas aledañas.

Esta práctica nos sirvió para reconocer si en nuestra ruta existe la posibilidad de tener una movilidad sostenible, lo cual sería lo ideal, ya que reducen las emisiones de CO2, el bajo consumo energético y se preocupan por los aspectos medioambientales.

PRÁCTICA 1

MOVILIDAD

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PRÁCTICA 1

MOVILIDAD

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Trabajo Semestral

ESTUDIO URBANO

Urbanización Balconcillo - La Victoria El trabajo semestral del Estudio Urbano, realizado durante una gran parte del ciclo, consistió en analizar un sector, escogido entre los integrantes del grupo, en base a todos los temas vistos en clase.

Para poder ejecutar un MasterPlan que resuelva las problemáticas encontradas y tomando como base las potencialidades, primero se analizó la situación actual del distrito como del sector. Se analizaron temas como historia, población, tipo de crecimiento urbano, sistemas urbanos, entre otros.

Luego se identificaron las problemáticas y potencialidades más resaltantes del sector, para poder plantear una serie de estrategias que lo puedan solucionar. Finalmente, se explicó cómo se ejecutarán las estrategias definiéndolo mediante instrumentos normativos, plazos y actores urbanos que participen del proyecto.

Este trabajo nos ayudó a reconocer las problématicas que puedan existir en un sector y a plantear una serie de estrategias para solucionarlo, tomando en cuenta todos los criterios que se utilizan al momento de una intervención urbanística.

Estudio Urbano: BALCONCILLO COMO UNIDAD VIVIBLE Y AUTOSUFICIENTE Nuevo Planteamiento frente al Covid-19

CONTEXTO

HISTORIA DEL DISTRITO Y DEL SECTOR URBANO UBICACIÓN: La Victoria es un distrito de la provincia de Lima. Ubicado en la parte central y occidental del terrritorio peruano, sobre el margen izquierdo del Río Rímac.

N S O E

Lima Cercado.

San Isidro y San Borja.

Lince.

San Luis y El Agustino.

La Victoria

SUPERFICIE:

Balconcillo

El distrito tiene una superficie de 8.74 km², una altitud de 133 msnm y una densidad de 22,050.8 Hab./Km².

Lima, Perú

LÍNEA DEL TIEMPO LA VICTORIA 1853: En esta área estaba ubicada la cono-

cida “Villa Victoria”, que era una casa-hacienda donde vivia Victoria Tristan, esposa del presidente.

1920: Se funda el distrito el 2 de febrero de 1920. Con la idea de que fuese una urbanización de viviendas económicas para obreros y empleados de Lima.

1925:

Empezaron a llegar inmigrantes como los italianos D’onofrio y japoneses como los Furukawa, y también los primeros migrantes andinos, que se instalaban en los cerros.

1930:

Se desarrolló un plan de construcción, construyendose más de 60 unidades de vivienda para los obreros.

1945: Se crea oficialmente La Parada, este lugar es el mercado mayorista de Lima, el nombre esta relacionado con los inmigrantes, ya que este era el último paradero.

1950:

La Victoria empezó a poblarse, creandose las unidades vecinales “Matute”, ”Mirones”, y el agrupamiento “Balconcillo”, asimismo incrementa la población en los cerros.

FUENTE:

El comercio (Somos)

PÁG. 14

BALCONCILLO 1955: La ciudad de Lima estaba experimentando un proceso de expansión urbana y el Estado peruano se encontraba entonces preocupado por el tema de la vivienda 1957: Se crea el Agrupamiento Balconcillo, el 8 de diciembre de 1957, en el gobierno de Manuel Prado Ugarteche.

Este conjunto será un antecedente al modelo de las viviendas residenciales para la clase media.

1960: La nueva urbanización se expandio, creando las quintas de chalet de dos y tres pisos.

1970-1990:

Aparecieron luego pequeños edificios y los característicos balcones que se le van agregando a las viviendas haciendo referencia al nombre.

2020: Hoy en día este sector se está comenzando a densificar en algunas partes, aumentando el número de pisos en algunas viviendas, además de aumentra su comercio(bodegas, tiendas pequeñas, entre otras).

FUENTE:

Universidad Católica Sedes Sapientiae

CARACTERÍSTICAS: LA VICTORIA

BALCONCILLO

Cuenta con un gran sector comercial (Gamarra y la Parada), ambos han sido organizados en los ultimos años.

Uno de las primeros agrupamientos de vivienda en el distrito, servirá de referente para los siguientes viviendas.

Referente de la cultura limeña, ya que fue uno de los primeros distritos en urbanizarse, creando viviendas colectivas.

Fueron destinadas a la clase obrera, pensadas como un “ciudad dormitorio”, ubicadas cerca a los puestos de trabajo.

Restos arqueológicos prehispánicos entre ellos encontramos a la Huaca Santa Catalina perteneciente a la cultura ichma.

Urbanización destinada a ser autónoma y autosuficiente, ya que cuenta con todos los equipamientos básicos.

Este distrito cuenta con el m2 más caro en Lima, ya que como se conoce La Victoria es un distrito dedicado al comercio.

Cuenta con parques y distintos tipos de áreas verdes, y todos estos se conservan en buen estado.

EXPANSIÓN TERRITORIAL DEL DISTRITO Esta expansión se da a partir de 1910, después de que se tumbaran las murallas, nace el distrito de La Victoria, siendo uno de los primeros en Lima.

La victoria se fue expandiendo, y se crearon las viviendas para los obreros. Y se se empezaron a poblar el cerro San Cosme y El Pino, así como en esta misma época nace el emporio más grande de Lima, Gamarra.

LEYENDA:

FUENTE:

Ministerio de la Vivienda

1910 1940 1970 1981

CONCLUSIONES La Victoria es uno de los primeros distritos en fundarse en la ciudad. Siendo por consiguiente, uno de los primeros en urbanizarse, creando viviendas para los obreros que trabajaban en Lima Cercado, luego de estos pobladores, inmigraron japoneses y italianos al lugar. Por lo que se refiere a sus características, entre la más resaltante encontramos que este distrito tiene un gran sector comercial, este es un factor que activa, haciendo que el m2 sea el más caro de Lima.

Con el paso del tiempo, este distrito se ha ido poblando, pero conservando un perfil urbano de baja densidad, es decir, con viviendas entre los dos y tres pisos.

PÁG. 15

CONTEXTO

POBLACIÓN LA VICTORIA Nº DE HABITANTES Se señala que el Distrito de la Victoria abarca un total de 8.74 km2 , siendo este un 0.33% del total de la Provincia de Lima, ubicándose entre los distritos más pequeños. Sin embargo es uno de los de mayor densidad poblacional considerando las proyecciones del Instituto Nacional de Estadistica e Informática - INEI que llega a 175,372 habitantes según el último censo de Población y Vivienda del INEI en el año 2017.

175,372 habitantes FUENTE: INEI 2017

NIVEL SOCIO ECONÓMICO

3.1% 3.6% 12.2% 39.6%

NSE A NSE B NSE C NSE D NSE E

41.4%

FUENTE:

Tomando en cuenta los porcentajes podemos decir que casi la mitad de la población de este sector (41.4%) pertenece al nivel socieconómico B, esto se debe al gran cantidad de comercio que esta presente en este distrito.

Por otro lado el otro porcentaje que resalta es el del nivel socieconómico C (39.6%), en el que encontramos a la clase obrera.

INEI 2017

NIVEL EDUCACIONAL

I.E. Isabel La Católica

7.4% 10% 38.6%

10% 10.5% 6.2%

FUENTE: INEI 2017

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17.2%

Secundaria Primaria Sin educación Superior completa Universitaria completa Universidad incompleta Superior incompleta

I.E. César Vallejo

I.E. Victor Andrés Belaunde

Tomando en cuenta los porcentajes podemos decir que un (38.6%) cuenta con una secundaria completa, lo cual consideramos que es algo bueno de destacar.Mientras que el (6.2%) refleja a la población que no cuenta con educación primaria ni secundaria.

Por otro lado, un (10%), tiene los estudios universitarios completos.

DENSIDAD - SECTOR URBANO BALCONCILLO:

48,845 habitantes

5

1

4

6

3

2

1

13,396 habitantes

2

7,880 habitantes

3

6,293 habitantes

4

5,516 habitantes

5

8,668 habitantes

6

7,092 habitantes

LEYENDA: 1

2

3

4

5

6

PIRÁMIDE POBLACIONAL

Como podemos observar en el gráfico hay una mayor cantidad de personas(hombres y mujeres) entre los 20 y 29 años, y la menor serían las personas entre los 90 a más años.

FUENTE:

Elaboración propia en base a los datos de los Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017 - INEI

CONCLUSIONES Después de analizar el distrito podemos concluir que viven 171,779 habitantes, siendo este uno de los distritos más pequeños, pero uno de los de mayor densidad poblacional. Cuenta con una mayor cantidad de población entre los 20 a 29 años. Además cabe resaltar que un 38.6% ha finalizado sus estudios en la secundaria, aunque solo un 10% cuenta con estudios universitarios completos.

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CONTEXTO

MEDIO AMBIENTE La zona comercial presenta una contaminación que es generada por los ambulantes y por los mismos usuarios que ensucian las calles con desperdicios.

MERCADO HUAMANGA

1

3

Cerro El Pino

Prolongación Huamanga 2

4

Av. Aviación

Av. Manco Cápac

ISLA DE CALOR

Los desperdicios y residuos sólidos no tratados se focalizan en espacios aledaños a zonas comerciales y de mercadeo, así como a los alrededores de núcleos poblacionales.

La industria automotriz es uno de los mayores contaminantes, debido al uso a los gases que botan todos estos transportes.

ISLA DE CALOR:

Green urbana data

CIÓN

PARINACO

AV.AVIA

La isla de calor es el efecto que se da cuando las áreas urbanas tienen mayor temperatura que las áreas rurales cercanas. Además afecta porque se contamina el aire y las emisiones de gases de efecto invernadero.

FUENTE:

CHAS

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XICO AV.MÉ

Esta se encuentra ubicada entre la Av. Aviación y Parinacochas, porque aqui esta ubicado el sector comercial, creando contaminación y haciendo que este lugar tenga una mayor sensación de temperatura.

Menor a 29.9° C

POBLACIÓN DE LA VICTORIA (PROYECCIÓN 2015-INEI) 175.372 hab.

ÁREAS VERDES (M2) 576.424

Índice recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS)

29.9 - 32.89° C

ÍNDICE POR HABITANTE 3.2m2 8m2

FUENTE:

Memoria anual 2015 - Municipalidad de la Victoria

Consideramos que el distrito de la Victoria, presenta una gran zona donde se acumulan los desperdicios, además de la zona comercial y automotriz, que también generan gran cantidad de residuos.

Y que sus áreas verdes no vendrían a ser las adecuadas (8m2 por hab.), estos no estan bien conservados y se encuentran en mal estado (veredas rotas, tierra, pasto seco, mal cuidado de los mobiliarios urbanos), pero cabe resaltar que no todos se encuentran en esta condición, y que hay unos que si cuentan con un respectivo mantenimiento, creanto un entorno agradable.

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La ocupación de las laderas y la formación de los asentamientos humanos en los Cerros San Cosme y El Pino, lo convierten en una zona vulnerable y altamente contaminada debido a la ocupación sobre su espacio no destinada para su uso actual.

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Límite del distrito Zona comercial

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Desperdicios

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LEYENDA:

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Encontramos contaminación sonora provocado por los vehículos que vienen de las avenidas que bordean la urbanización, incumpliendo los niveles de decibeles que son aceptados en esta zona.

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Balconcillo Ocupación de cerros

Isla de calor

0.5

1

km

Contaminación sonora

Industria automotriz

Áreas verdes

CONCLUSIONES En el distrito de La Victoria encontramos como focos de contaminación a la zona comercial, ya que gran cantidad de residuos se ubican en este mismo sector, o en aledaños. Sobretodo en La Parada, que se genera esta contaminación especialmente por parte de los usuarios que visitan estas zonas. Además en el sector comercial, en la Av. Aviación y Parinacochas se crea una isla de calor, por la altura de los edificios, y la falta de área verde, que tal vez podria disminuir ubicando una berma en el centro con árboles.

PÁG. 19

CONTEXTO

GESTIÓN DE RIESGOS U

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En esta zona encontramos a las cerros El Pino y San Cosme, los cuales estan en constante peligro, ya que las viviendas estan ubicadas en las laderas de estos cerros rocosos.

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Balconcillo cuenta con un nivel bajo de peligro, ya que su suelo tiene las condiciones necesarias para albergar personas.

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En esta zona se encuentra un estrato de arcilla y limo arenoso con presencia de raíces en algunos casos, de baja plasticidad, compacto y húmedo.

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LEYENDA: FUENTE:

Límite del distrito

0

ESTE PRADO

Balconcillo

Nivel bajo de peligro

0.5

1

km

Nivel medio de peligro

Gestión del Riesgo de Desastres de La Victoria

Este mapa nos permite visualizar las condiciones del espacio geográfico según el grado de amenaza determinado. El distrito en su mayoria presenta un material de relleno mediantemente compacto. Por otro lado los Cerros San Cosme y El Pino, tienen un nivel medio de peligro, ya que su suelo no esta destinado para que las personas vivan en esos cerros, consideramos esto como un factor de riesgo.

PÁG. 20

DELINCUENCIA: BALCONCILLO Entre estos dos paraderos de la Av. México encontramos dos bancos lo que hace de este sector un punto de robo.

1

Paradero Av. México

2

3

4

Banco Interbank

Banco de Crédito

Paradero Av. México

4

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Parque Luna y Peralta

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6

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5

Av. Ca

Este paradero se encuentra al costado del mercado Palermo y al lado de zonas comerciales haciendolo un punto vulnerable, ya que se ocasinan robos en la noche.

LEYENDA

Sector de estudio

Áreas verdes

Robos

Drogas y alcoholismo

Paradero

CONCLUSIONES El distrito de La Victoria cuenta en su mayoría con un suelo bajo de peligro, a excepción de algunos sectores que no tienen los mejores suelos para emplazar una vivienda.

Por otro lado la delincuencia en este sector se da mayormente cerca a los paraderos, y a los bancos que encontramos en la Av. México, que se han vuelto un punto vulnerable para el distrito.

PÁG. 21

CONTEXTO

PATRIMONIO PLAZA MANCO CÁPAC En esta plaza encontramos el monumento al primer inca, siendo este el más destacado y símbolo del distrito.

Esta plaza fue renovada en el 2013, implementadoble nuevo mobiliario urbano y espejos de agua, creando una mayor concurrencia.

22.000

BALCÓN CASA CALVETTI Considerado el balcón más largo del Perú con una muestra 99.22 metros corridos en sus tres frentes: Jr. Hipólito Unanue, esquina con Iquitos y La calle Cánta. Si bien en la actualidad, se requiere de mántenimiento

2.000 m

HUACA BALCONCILLO La Huaca Balconcillo, fue declarada como Patrimonio Cultural de la Nación por el Instituto Nacional de Cultura.

Consta de plataformas superpuestas y estructuras de tapia, compuestas por restos de recintos y anchos escalones.

Presenta una rampa en la parte frontal del mismo.

3.000 m

HUACA SANTA CATALINA Esta forma parte de una red de huacas distribuidos por toda la ciudad, estas tierras fueron ocupadas por la cultura Lima y posteriorrnente la Inca.

También posee un pequeño museo con los materiales encontrados en la huaca.

2.700 m

En el distrito de La Victoria encontramos a la Plaza Manco Cápac, que fue construida cuando se fundo el distrito, poniendole una estatua del primer inca, siendo esta un símbolo del distrito. Asimismo encontramos dos huacas, que serían la Huaca Balconcillo, y la Huaca Santa Catalina, esta my bien conservada.

Además encontramos al balcón mas largo de Lima, el de la casa Calvetti, esta fue una de las primeras residencias, a pesar de algunas reconstrucciones, se sigue manteniendo la estructura principal.

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El canal Huatica, fue un canal derivado del río Rímac, y atravesaba el distrito de la victoria, pasando por la Huaca Santa Catalina.

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ESCALA GRÁFICA

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0

0.5

1

km

CONCLUSIONES La Victoria fue uno de los primeros distritos en fundarse en 1920, junto a Lima Antigua, y nos ha dejado gran parte de su legado, y a través de su patrimonio nos permite estudiar su cultura. Entre los patrimonios más importantes encontramos a la Huacas, Santa Catalina y Balconcillo, ambas de la cultura Ychma, por estas se encontraba un canal prehispánico, pero fue clausurado en 1940. Además de la conocida Plaza Manco Cápac, la cual fue la primera del distrito.

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TIPO DE CRECIMIENTO URBANO

SECTORES DE LA VICTORIA U

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Primera etapa de urbanización Segunda etapa de urbanización Av. México Límite del distrito

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GAMARRA

5

URB. BARRIOS ALTOS

6

MANCO CÁPAC

7

EL PORVENIR Área promedio de lote (m2): 100 Precio promedio por m2: $3.9 mil

PÁG. 24

10

BALCONCILLO

11

8

SANTA CATALINA Área promedio de lote (m2): 130 Precio promedio por m2: $2.6 mil

LA PÓLVORA

Área promedio de lote (m2): 110 Precio promedio por m2: $2.4 mil

APOLO

Área promedio de lote (m2): 105 Precio promedio por m2: $2.8 mil

Área promedio de lote (m2): 130 Precio promedio por m2: $2.7 mil

Área promedio de lote (m2): 90 Precio promedio por m2: $2.8 mil 4

SAN COSME

NICOLÁS ARRIOLA Área promedio de lote (m2): 240 Precio promedio por m2: $2.1 mil

Área promedio de lote (m2): 40 Precio promedio por m2: $ 1.7 mil

Área promedio de lote (m2): 80 Precio promedio por m2: $2.8 mil

3

9

Área promedio de lote (m2): 85 Precio promedio por m2: $2.2 mil

Área promedio de lote (m2): 90 Precio promedio por m2: $8 mil

2

MATUTE

12

EL PINO

Área promedio de lote (m2): 40 Precio promedio por m2: $1.2 mil

GAMARRA

1

El sector de Gamarra forma parte de la primera etapa de urbanización del distrito de La Victoria. Podemos observar que tiene un trazado rectangular y con presencia de algunas áreas verdes. Actualmente Gamarra es conocido por ser una zona de uso comercial, tiene gran cantidad de visitantes por día. Al observar el corte podemos analizar que presenta veredas muy estrechas para la gran cantidad de personas que asisten al lugar y tiene una alta densificación que se ha ido incrementando con el paso de los años.

1.2

LEYENDA

Plano lotizado sector Gamarra y Balconcillo Sector de estudio Avenidas principales sector Gamarra Calles secundarias sector Gamarra Avenidas principales Urb. Balconcillo Calles secundarias Urb. Balconcillo

6

1

6

1.2

Corte Prolongación Huánuco

URBANIZACIÓN DE BALCONCILLO

7

Balconcillo esta incluida en la segunda etapa de urbanización del distrito, es conocida por ser de uso residencial, lo cual se sigue manteniendo desde que se inauguró hasta el día de hoy. Podemos observar que a diferencia de Gamarra presenta un trazado diferente en donde el punto central es la Rotonda donde se encuentra la Municipalidad y luego las calles y avenidas van formando las manzanas de la urbanización, cuenta con mayor cantidad de áreas verdes y comercio en los bordes del sector.

4.2

6

16

6

4.2

Corte de Avenida Palermo

CONCLUSIONES En conclusión, gracias al análisis de los sectores del distrito, hemos podido diferenciar el tamaño de los lotes que cada uno presenta, y como esta relacionado con la etapa de urbanización. Así también como el valor del suelo esta directamente relacionado con el uso que el sector mantiene ya sea comercial, residencial, etc. Finalmente a través de los cortes, se analizó la diferencia que existe en cuanto al ancho de las veredas y si existe o no presencia de áreas verdes.

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TIPO DE CRECIMIENTO URBANO

PARCELACIÓN MAPA DE ZONIFICACIÓN DISTRITO DE LA VICTORIA

ESCALA GRÁFICA 0

0.5

1

km

LEYENDA Comercio Zonal

Educación

Residencial de Densidad Media

Áreas verdes

Residencial de Densidad Alta

Comercio Metropolitano

Vivienda taller

Otros Usos

Comercio Vecinal

Educación Sector de Estudio

ZONIFICACIÓN REGLAMENTARIA SECTOR DE ESTUDIO

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USO ACTUAL SECTOR DE ESTUDIO

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Comparando los mapas observamos una gran diferencia en las manzanas alrededor de la Rotonda, las cuales de acuerdo con la Municipalidad estan destinadas a comercio vecinal; sin embargo, actualmente estan siendo ocupadas por residencias de Densidad Media. Un punto importante a resaltar es como el comercio zonal ha llegado a abarcar más ancho de lo que estaba destinado dentro del sector, en algunas manzanas el comercio zonal se encuentra en la residencia, lo cual no estaba dentro de lo previsto por la Municipalidad.

PÁG. 26

PARÁMETROS URBANÍSTICOS Y EDIFICATORIOS 4. En lotes menores de 120.00 m2 de uso exclusivo de vivienda se permitirá hasta un mínimo del 15% de área libre (incluso los predios en esquina), siempre y cuando se cumpla la iluminación y ventilación adecuada de los ambientes.

5. No se regularizarán las viviendas con voladizos sobre los pasajes de acceso al interior de quintas.

6. Cuando se trate de ampliaciones y remodelaciones de Vivienda Unifamiliar a Multifamiliar o ampliaciones de Vivienda Multifamiliar y se requiera de un mayor número de estacionamientos, y de no ser posible su incremento dentro del lote, se podrá resolver este déficit con la adquisicón de los mismos mediante escritura pública. Los estacionamientos adquiridos deberán estar a una distancia máxima de 200 metros de la vivienda.

1. En predios donde la altura permitida sea de 4 pisos (12metros), se aceptaráun 5º piso (15metros), siempre y cuando no exceda la altura y tenga un retranque de 3 metros. ver imagen 2. En un lote normativo, el área libre tendrá una Retanque 5º=15.00 m 3m tolerancia de hasta 25% 4º=12.00 m menor del mínimo permiti3º=9.00 m do por su zonificación, 2º=6.00 m siempre y cuando se cumpla Límite de 1º=3.00 m la iluminación y ventilación propiedad adecuada de los ambientes.

3. En viviendas en quintas, la altura máxima permitida es de 3 pisos (9 metros)

ANCHO DE CALLES SECTOR DE ESTUDIO

1.5

6

Continua Av. Palermo

CORTE AV. PALERMO

9

6

24m

3m

6m 6m

3m

6m

Presencia de proyecto multifamiliar (24 m de altura)rompe con el perfil urbano uniforme de la Av. Palermo

PERFIL URBANO

1.5

CORTE AV. DE LAS AMÉRICAS

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Continua Av. de las Américas

Continua Av. de las Américas

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Tanto para la Av. de las Américas y la Calle Las Esmeraldas, presentan el mismo perfil urbano siendo característico por ser de baja densificación. Esto le da un valor característico no solo al sector sino a toda la urbanización

PERFIL URBANO

CORTE CALLE LAS ESMERALDAS CON PARQUE 15 DE SETIEMBRE

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2.7

CONCLUSIONES Hemos podido llegar a la conclusión que existe una diferencia considerable entre la zonificación dispuesta por la Municipalidad y el uso que presenta actualmente; realizar los cortes para el ancho de las calles nos permitió ver como la presencia de áreas verdes y ancho de las veredas es favorable para la población del sector, el perfil urbano del sector se mantiene uniforme; sin embargo, en la Av. Palermo encontramos un proyecto que rompe con esto.

PÁG. 27

TIPO DE CRECIMIENTO URBANO

URBANIZACIÓN o

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ESTADO DE VÍAS

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CLASIFICACIÓN: URBANA -Funcionalidad: Secundaria -Según tipo de terreno: Plano -Superficie: Pavimento flexible (Asfalto) -Estado: Regular -Física: Es considerado como un multicarril,presenta más de 2 carriles en cada sentido y un eje verde como divisor de los sentidos en donde las personas tienen la oportunidad de emplearlo como cruce peatonal.

-Movilidad y Accesibilidad: Arteria, presenta máxima movilidad

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AVENIDA MÉXICO

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LEYENDA Sector de estudio Áreas verdes Cruces peatonales Postes de luz

CRUCES PEATONALES Av. México

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Av. Palermo

CLASIFICACIÓN: URBANA -Funcionalidad: Terciaria -Según tipo de terreno: Plano -Superficie: Pavimento flexible (Asfalto) -Estado: Bueno -Física: Es una avenida de dos carriles en ambos sentidos, sin embargo estan separados por un área verde en el medio que es de uso público -Movilidad y Accesibilidad: Colectora, transición entre las arterias y vías locales

Se puede observar que en ambos puntos del sector podemos encontrar cruces peatonales, que permiten desplazarse de una manera segura, y la red de alumbrado público en los bordes de las manzas y vías principales.

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PÁG. 28

CALLE MANUEL TORIBIO

CLASIFICACIÓN: URBANA -Funcionalidad: Terciaria -Según tipo de terreno: Plano -Superficie: Pavimento flexible (Asfalto) -Estado: Bueno -Física: Vía de un solo carril en un sentido, puedes acceder a esta vía por medio de las vías colectoras como la Av. de las Américas o la Av. Palermo.

-Movilidad y Accesibilidad: Vías locales, limita movilidad (baja velocidad)

SEMAFORIZACIÓN-PARADEROS-SENTIDO DE VÍAS

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LEYENDA Sector de estudio Áreas verdes Av. México y Canadá (2 sentidos) Vía Expresa Paseo de la República (1 sentido) Avenidas principales dentro del sector (1 sentido) Calles secundarias dentro del sector (1 sentido) Semáforo

Paradero

Podemos observar que las avenidas México y Canadá (avenidas que bordean el sector) cuentan con carriles en ambos sentidos a fin de poder facilitar el acceso y movilización dentro del mismo. La avenida de las Américas y Palermo son los ejes principales del sector que presentan un punto de encuentro en la rotonda del Parque Unión Panamericana.

CONCLUSIONES En conclusión, el análisis del estado de vías nos ha permitido poder relacionar el número de carriles que presentan de acuerdo a la función y movilidad que a cada una la identifica. Asimismo, podemos encontrar un vínculo directo entre los semáforos presentes en los alrededores del sector con los paraderos del mismo. Finalmente, un punto importante es la presencia continua y uniforme de los postes de luz dentro del sector.

PÁG. 29

TIPO DE CRECIMIENTO URBANO

EDIFICACIÓN MAPA DE NIVEL DE PISOS SECTOR DE ESTUDIO co

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Nº DE VIVIENDAS: 1750 DENSIDAD POBLACIONAL: 235 Hab/Ha NIVEL DE PISO LEYENDA

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Como se puede observar, los niveles de piso que más se repiten son de 3 a 4 representando un 53.4% del total. Un punto importante a resaltar es que los niveles de piso de 5 a 6 y de 7 a más, cuentan con un porcentaje mínimo, lo cual corroborra la baja densificación de la urbanización de Balconcillo.

MATERIALES CONSTRUCTIVOS LA VICTORIA

SECTOR DE ESTUDIO

De acuerdo al estudio realizado por el Equipo de la Subgerencia de Gestión del Riesgo de Desastre. Se tiene que los materiales utilizados en las edificaciones del distrito de La Victoria se clasifica de la siguiente manera: 93.2% es de material ladrillo o Bloque de Cemento, el 4% de madera, el 1,9% Quincha (Caña con Barro) (Estera) y 0.3 Adobe/Piedra con Barro.

Como se muestra en el gráfico, en el distrito predomina el material de contructivo de ladrillo o bloque de cemento contando con 953 manzanas.

1.9%: Quincha

0.6%: Concreto Armado

4%: Madera 93.2%: Ladrillo o Bloque de cemento

0.3%: Adobe/Piedra con barro

Balconcillo tiene como único material constructivo el ladrillo o Bloque de cemento, por lo cual en nuestro sector de estudio,comprendido por 40 manzanas, esta hecho al 100% de este.

Para el proceso de urbanización fue importante debido a:

El material permite ahorro en tiempo de construcción

lo cual

Para la 2da etapa de urbanización fue impotante a fin que las casas comiencen a ocuparse más rápido.

MAPA DEL SECTOR POR MANZANAS LEYENDA Ladrillo o Bloque de cemento Áreas verdes

PÁG. 30

TIPOS DE VIVIENDA

LEYENDA

Vivienda Unifamiliar Vivienda Multifamiliar Usos Mixto (Vivienda y comercio) Extra: Comercio

SECTOR DE ESTUDIO

Usos mixtos

Vivivenda Unifamiliar

Vivivenda Multifamiliar

Extra: Comercio

TIPOLOGÍA ARQUITECTÓNICA 2

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En la Rotonda podemos encontrar viviendas que se carcterizan por tener un jardín al frente y un mismo nivel de piso a techo que genera uniformidad en la manzana.

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TIPOLOGÍA VIVIENDAS EN LA ROTONDA

TIPOLOGÍA VIVIENDAS AV. PALERMO

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Las viviendas de la Av. Palermo tiendan a ser más como barra con balcones hacia el exterior y una fachada regular.

Las Ágatas

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TIPOLOGÍA VIVIENDAS AV. PALERMO

La vivienda se encuentra recesada del lote a fin de tener un patio al frente.

4

TIPOLOGÍA VIVIENDAS ALTA DENSIFICACIÓN

Las viviendas de alta densificación presentan el primer piso de estacionamientos y llegan a tener más de 6 pisos.

CONCLUSIONES El sector de estudio analizado forma parte de una zona de baja densificación desde sus incios, el uso del material fue de gran ayuda para ahorrar tiempo en la construcción a fin de acelerar la ocupación de la urbanización. Hemos podido analizar la diferencia en los tipos de vivienda, encontramos el uso mixto en las avenidas principales del sector que son Av. de las Américas y Palermo y viviendas unifamiliares y multifamiliares en el resto de las manzanas.

PÁG. 31

SISTEMAS URBANOS

MOVILIDAD MEDIOS DE TRANSPORTE

DISTANCIA LIMA - LA VICTORIA

TRANSPORTE ACTIVO Bicicletas Skateboards

2.2%

TRANSPORTE PÚBLICO Metropolitano Corredor Morado Metro Línea 1

4.5%

TRANSPORTE DE CARGA

Distancia: 2.2 Km. Tiempo:

Camiones

6-10 min. (sin tráfico) 30-más min. (con tráfico)

TRANSPORTE PRIVADO Motorizado Motos Carros particulares

22.7%

De alta ocupación Taxis / Colectivos Buses / Combis Buses Interprovinciales

La distancia entre La Victoria y Lima Cercado no es mucha, debido a que son distritos colindantes, sin embargo, el tiempo estimado de llegada es variable debido al alto congestionamiento en las vías que conectan ambos distritos.

NODOS MÁS IMPORTANTES 52.6%

En base a las estadísticas de Lima Cómo Vamos (2019) sobre el medio de transporte que se utiliza para ir al trabajo, oficina o centro de estudio en Lima Centro, el transporte más usado es el de alta ocupación con un 52.6%; dentro de este porcentaje el 27.6% corresponde a los buses.

1 Vía Expresa con Av. Grau

2

Av. 28 de Julio con Av. Nicolás Ayllón

Fuente: Lima Cómo Vamos

3 Av. Aviación con Av. México

Av. México

Av. Aviación

Los buses son mayormente utilizados porque existe una gran variedad de líneas que transitan por las vías principales, las cuales conectan el distrito con los demás.

PÁG. 32

4 Av. Aviación con Av. Nicolás Arriola

5 Av. Aviación con Vía Expresa

6 Vía Expresa con Av. Javier Prado

LEYENDA: Vías Espresas Vías Arteriales Vías Colectoras Nodos

Corredor Morado Rutas 405/ 409

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SAN ISIDRO CONCLUSIONES La Victoria se caracteriza por ser un distrito muy activo en cuanto temas de transitabilidad. Como se puede observar en el mapa existen muchas vías arteriales y colectoras que lo unen con los demás distritos. Estas vías generan importantes nodos, en los cuales se ubican negocios importantes de distinto rubro.

Además, en estas avenidas transitan una gran variedad de medios de transporte por distintos motivos. Los factores, principalmente, son: la ubicación de distintas terminales terrestres, la presencia del Mercado Mayorista La Parada y la localización del Emporio Comercial de Gamarra. Estos lugares generan la movilización de productos y atraen diversos medios de transporte.

PÁG. 33

SISTEMAS URBANOS

MOVILIDAD - SECTOR ANÁLISIS DEL TRÁFICO 8:00 a.m.

Tanto la Vía Expresa como las avenidas principales (México, Canada y Palermo) presentan un congestionamiento medio de vías a pesar de presentar varios carriles (excepto por la Av. Palermo), y en consecuencia genera que en las calles secundarias el tráfico sea menos fluido. Sin embargo, en la rotonda el trásito es fluido.

Av. Vía Expresa Paseo de la República

12:00 m.

A esta hora se empieza a notar un alto congestionamiento en la Vía Expresa, pero comienza a cambiar el panorama de las calles secundarias que presentan un congestionamiento medio. Sin embargo, al igual que en la mañana, las vías de la rotonda se encuentran con el tránsito fluido.

Av. Vía Expresa Paseo de la República

6:00 p.m.

Aquí se puede observar que tanto la Vía Expresa como la Av. Canadá presenta un tráfico de alto congestionamiento. Además, la situación en las demás vías sigue siendo casi similar de cuando eran las 12, a excepción de algunas calles que se encuentran con un tráfico más fluido.

Av. Vía Expresa Paseo de la República

LEYENDA: Alta congestión PÁG. 34

Media congestión

Baja congestión

LEYENDA Vía Espresa Vías Principales

DIAGRAMA DE FLUJOS

Ciclovía Paraderos

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TIPOS DE TRANSPORTE

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TRANSPORTE ACTIVO Bicicletas Skateboards

Como se observa en este mapa las intersecciones se transforman en las zonas de conflicto, que puede ser debido al cambio de ancho de vía o al tiempo de semaforización. Por otro lado, debido a la rotonda muchas calles se cortan y a veces causa confusión en los conductores.

TRANSPORTE PRIVADO

Motos Carros particulares Taxis Buses

CONCLUSIONES La movilidad predominante en nuestro sector es el transporte activo y privado, con un tránsito de mediana congestión presente en varias vías a lo largo del día. Esto se debe a que es una zona residencial y las calles no son tan anchas, como una avenida, para contener un alto tránsito de vehículos. Sin embargo, en sus límites, que son avenidas, se puede apreciar una mayor variedad de vehículos, pero cuando se presenta un alto congestionamiento ocupan las calles secundarias.

Por otro lado, se puede apreciar la existencia de una ciclovía, que aunque no fue planeada es utilizada por algunos vecinos del sector.

PÁG. 35

SISTEMAS URBANOS

ESPACIOS ABIERTOS INFRAESTRUCTURA ECOLÓGICA M2 DE ÁREA VERDE POR HABITANTE Poseer superficies de áreas verdes es muy importante hoy en día, ya que son imprescindibles para el “desarrollo urabano sustentable” (SINIA, 2018).

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Actualmente, La Victoria tiene 175,372.00 habitantes y posee un total de 561,698.0 m2, lo que da un total de 3.2 m2 de área verde por habitante (PLAM 2035). Sin embargo, esta cifra no es suficiente según los parámetros de la ONU o OMS.

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Según la ONU deberíamos contar con 2’805,952 m2 de área verde y según la OMS, 1’402,976 m2 de área verde.

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Según la ONU, el índice de área verde por habitante debería ser de 16 m2/hab; sin embargo la OMS recomienda 8 m2/hab.

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PARQUES DE BALCONCILLO A pesar de que La Victoria posee un déficit del área verde requerida, Balconcillo no entraría en esta categoría ya que fue planteado como una zona residencial con presencia de varios parques y la relación cambiaría.

B

Según Mi entorno, tenemos un índice de 962.5 m2 de área verde por habitante, parámetro que sobrepasa el índice requerido por la OMS o ONU.

Parque San Germán

Parque El Porvenir

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Cumplimiento de área verde por habitante

NOMBRES

ESTADO DE LOS PARQUES Espacio verde Espacio seco Espacio pavimentado Parque Scout PÁG. 36

1. Parque 15 de Setiembre 2. Parque Luna y Peralta 3. Parque Antonico de la Guerra 4. Parque Federico Barreto 5. Parque Miguel Dasso 6. Parque Ignacio Cossio 7. Parque Unión Panamericana 8. Parque Las Américas 9. Boulevard de Palermo

ÁREAS 4 239.2914 m2 5 701.0441 m2 3 523.3724 m2 2 342.7379 m2 4 071.0616 m2 6 947.3724 m2 13 096.5659 m2 9 484.2139 m2 4 736.3586 m2

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PARQUES 1. Parque 15 de Setiembre 2. Parque Luna y Peralta 7. Parque Unión Panamericana

La distancia entre los parques es menor a 300m2 y cuenta con un área verde superior a 800m2

8. Parque Las Américas 9. Boulevard de Palermo nadá

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CONCLUSIONES Como se puede evidenciar en los cálculos, La Victoria posee un déficit en el área verde requerida por habitante si es que se habla del distrito como un todo, pero el panorama cambia cuando se analiza por sectores. Tanto los sectores de Santa Catalina, La Pólvora, Apolo y como nuestro sector analizado “Balconcillo” poseen varios parques y si cumplen con el área verde requerida. El motivo de este déficit se debe a la zona comprendida entre las avenidas México y Grau la cual posee escazos parques y una fuerte presencia de edificaciones.

PÁG. 37

SISTEMAS URBANOS

EQUIPAMIENTO LA VICTORIA

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LEYENDA Equipamiento Salud Equipamiento Educativo

Equipamiento Administrativo

Equipamiento Seguridad

Equipamiento Económico

Equipamiento Cultural

Equipamiento Deportivo

PÁG. 38

1 Hospital Guillermo Almenara

5 Estadio Alejandro Villanueva

9 Mercado Cooperativo Balconcillo

2 I. E. Isabel La Católica

6 I. E. Pedro A. Labarthe

10 Escuela Académica de Obstetricia y Nutrición UNMSM

3 Palacio Municipal La Victoria

7 Plaza Santa Catalina

11 Cuartel de Bomberos VictoriaN°8

4 La Parada

8 Colegio Parroquial San Norberto

12 Complejo Policial Jorge Monge Llanos

CONCLUSIONES Con este mapa se puede llegar a la conclusión de que La Victoria posee una amplia gama de equipamientos, de la cual se ve mejor reflejada en el sector comprendido entre la Av. Grau y la Av. México. En relación con la zonificación propuesta por la Municipalidad de La Victoria, no difieren en el tema de la ubicación de los equipamientos si lo vemos en una escala mayor, a excepción de algunos que han aparecido recientemente, pero si poseen un color diferente para diferenciar los equipamientos. Sin embargo, cuando se hace un zoom y se analiza cada sector, se puede comprobar que recientemente han aparecido nuevos equipamientos y otros han desaparecido o cambiado.

Además, se caracteriza por tener un gran empuje comercial, presente en el Mercado La Parada (uno de los más importantes mercados mayoristas), siendo ejemplo más resaltante del Equipamiento Económico. Por otro lado, contiene importantes centros educativos como los colegios nacionales Pedro A. Labarthe, Felipe Santiago Salaverry, Sagrada Familia, César Vallejo, Paul Harris e Isabel La Católica.

PÁG. 39

SISTEMAS URBANOS

EQUIPAMIENTOS BALCONCILLO Balconcillo es un sector que se ubica en una zona residencial. En temas de equipamiento predomina el comercio y en una cantidad menor los centros educativos.

EQUIPAMIENTO ADMINISTRATIVO

Municipalidad de La Victoria

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Esta zona alberga uno de los tres locales principales de la Municipalidad, por cual esta Rotonda se puede clasificar como un hito principal del sector.

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El sector presenta una cantidad regular de centros de educación de inicial, primaria y secundaria, sin embargo, la mayoría de ellos han adaptado la infraestructura anterior de vivienda por lo cual no es aducuada.

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EQUIPAMIENTO ECONÓMICO

Comercio en la Av. Canadá

Los comercios se ubican, principalmente, en las avenidas principales y mayor concurridas. Pero también, en muchas ocasiones, este comercio forma parte de una vivienda, cumpliendo una función mixta.

LEYENDA Equipamiento Salud Equipamiento Educativo Equipamiento Económico Equipamiento Administrativo Equipamiento Cultural Equipamiento Seguridad Equipamiento Deportivo

PÁG. 40

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EQUIPAMIENTO CULTURAL Nuestra zona tiene el privilegio de estar cercana a una huaca y esto le suma un gran valor cultural a nuestro sector.

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EQUIPAMIENTO SEGURIDAD Nuestro sector tiene el privilegio de tener un Puesto de Auxilio Rápido Metropolitano (PARMET) y esto hace que se reduzca el índice de inseguridad.

PARMET Balconcillo

CONCLUSIONES Luego de analizar el distrito completo, nos enfocamos en analizar el sector. A diferencia de la gran variedad de equipamientos existentes en todo el distrito, Balconcillo posee una cantidad menor a esta. Esto es debido a que es una zona residencial, sin embargo en las viviendas han tratado de adaptar una doble función. Para el caso del equipamiento económico, las viviendas poseen negocios en sus primeros niveles y se ubican, principalmente, en las vías más concurridas que serían las avenidas. Por otro lado, adaptar las viviendas para implementar centros educativos genera que los ambientes en los que se trabaje no sean los más adecuados. Para finalizar, la Huaca Balconcillo aporta un importante valor cultural al ser parte de nuestro pasado histórico.

PÁG. 41

SISTEMAS URBANOS

SERVICIOS BÁSICOS MAPA DEL ABASTECIMIENTO DE AGUA Y UBICACIÓN DE CENTRALES DE TRANSFORMACIÓN

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Centrales de Transformación Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática Empadronamiento Distrital de Población y Vivienda, 2013.

PORCENTAJE DE VIVIENDAS CON ABASTECIMIENTO DE AGUA POR RED PÚBLICA 0 - 19% 20 - 39% 40 - 59% 60 - 79% 80 - 100%

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Leyenda:

PÁG. 42

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ABASTECIMIENTO DE AGUA 2% 0.5%

Abastecimiento por camión cisterna

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Abastecimiento del vecino

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Abastecimiento afuera de la vivienda Abstecimiento dentro de la vivienda

En este gráfico circular se pueden comparar el porcentaje de viviendas que poseen una red de abastecimiento de agua potable. Se calcula que el 97.5% se abastece mediante una red, sea dentro o afuera de la vivienda, y un 2.5% tiene que abastecerse mediante contenedores que llenan de otra red.

Fuente: Elaboración propia en base al Plan de Prevención y Reducción del Riesgo de Desastres PPRRD – Distrito La Victoria 2018 - 2021. Municipalidad de La Victoria.

ABASTECIMIENTO DE DESAGÜE 0.8%

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No tiene Abastecimiento afuera de la vivienda

80.7%

Abastecimiento dentro de la vivienda

Mediante este gráfico circular se comprobar que existe una diferencia con la ubicación de la red pública de desagüe con la red pública de agua potable. Hay una diferencia del 2.1% cuando la red se ubica interiormente, siendo la de desagüe la que posee más. En cambio, exite una variación del 0.4% cuando la red pública se ubica exteriormente, siendo la de agua potable la que tiene más.

Fuente: Elaboración propia en base al Plan de Prevención y Reducción del Riesgo de Desastres PPRRD – Distrito La Victoria 2018 - 2021. Municipalidad de La Victoria.

ABASTECIMIENTO DE ALUMBRADO PÚBLICO 0.9%

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Utilizan velas Utilizan energía eléctrica

Según los porcentajes, más del 95% de las edificaciones utilizan energía eléctrica, esto quiere decir que se ha llegado a una gran parte de la población, en comparación al 1% que no tiene. Además, el distrito de La Victoria posee 2 centrales de transformación eléctrica, uno cerca a la av. 28 de Julio y el otro cerca a la av.

Nicolás Arriola.

Fuente: Estudio de vulnerabilidad y determinación de riesgo Distrito de La Victoria. Indeci. 2003.

CONCLUSIONES En cuanto a servicios básicos, gran parte de las edificaciones, más de las 3/4 partes, poseen los tres sistemas de abastecimientos (agua, desagüe y energía eléctrica) dentro de sus edificios. Luego un 18% tienen las redes de agua y desagüe ubicada afuera de sus edificaciones. Se puede concluir que los servicios básicos, al ser el los aspecto más importante para habilitar una vivienda, gran parte del distrito lo posee, sin embargo, por la antigüedad del mismo se requiere de un cierto mantenimiento, equipamiento y remodelación en las redes de abastecimiento.

PÁG. 43

PROBLEMÁTICA Y POTENCIALIDADES DEL SECTOR

PROBLEMÁTICA MEDIO AMBIENTE

1

Contaminación sonora:

Los contaminantes principales son los vehículos a motor, principalmente en las (Av. México, Prolongación Parinacochas, Vía Expresa Paseo de la República, Av. Cánada), las cuales rodean a nuestro sector, siendo estas muy transitadas, constituyendo un grave problema medioambiental y social. Además de afectar a la calidad de vida y a la contaminación del entorno.

Tráfico en la Prolongación Parinacochas

GESTIÓN DE RIESGOS

2

Inseguridad:

La inseguridad en nuestro sector se encuentra focalizada en la Av. México, por la presencia de dos bancos (Banco de Crédito e Interbank) y dos paraderos entre estos, haciendo que las personas que acuden a ellos esten expuestas a robos de mano armada y asimismo en los paraderos de la Av. Cánada.

Por otro lado en la calle Juan Castro, una calle angosta llena de viviendas, y uno que otro comercio que ocupa la vereda, esta convertida en un punto de venta de drogas y alcoholismo.

Inseguridad en la Av. México

PATRIMONIO

3

Falta de mantenimiento en la Huaca Balconcillo:

Esta Huaca es un patrimonio cultural que se debe conservar para poder demostrar que nuestra cultura todavía sigue vigente. Sin embargo, se encuentra descuidada, con basura a sus alrededores, y las autoridades no colaboran con la conservación de esta. Por ello, las personas que viven alrededor quieren retirar este patrimonio, lo cual sería un factor grave para el sector, ya que si se le diera el cuidado adecuado, podría ser un factor que llegue a activar la zona.

Huaca Balconcillo

PARCELACIÓN

4

Zonificación difiere del uso actual del sector

El haber realizado la comparación entre la zonificación reglamentaria brindada por la Municipalidad, y el uso actual que presenta el sector, hemos podido notar como no se llega a cumplir lo que al principio se había previsto. La diferencia más considerable es en los lotes alrededor de la Rotonda, los cuales estaban previstos para ser de comercio vecinal; sin embargo, hoy en día encontramos residencias de Densidad Media. Además hemos podido identifcar como el comercio zonal está cocupando mayor ancho de lo previsto y comenzando a introducirse de a pocos en las residencias.

5

Ancho angosto de vereda Av. Palermo

La Avenida Palermo es una de las vías más importantes del sector, concentra el mayor porcentaje de comercio dentro del mismo; sin embargo, a pesar de contar con un ancho de vereda de 1.5 m consideramos que debido al alto tránsito que presenta día a día, el tamaño no llega a ser suficiente para el uso. Además algunos dueños del comercio colocan letreros en la vereda, lo cual reduce más aún su tamaño y libre tránsito al peatón.

PÁG. 44

Uso actual lotes de la Rotonda

Colocación de letreros en vereda Av. Palermo

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URBANIZACIÓN

6

Mantenimiento de Av. México y vías secundarias

Hemos podido identificar que en nuestro sector, la Av. México y algunas vías secundarias presentan imperfecciones en la superficie de asfalto (huecos), esto termina siendo una consecuencia del frecuente pase del transporte de carga por estas vías, carga que se dirige a la zona comercial del sector. Esto genera un debilitamiento de las superficies. De no intervenir en ello, puede llegar a provocar futuros accidentes.

7

Hueco en la intersección de calle Las Ágatas con Las Esmeraldas

Aumento de semáforos en Av. México y METROPOLITANO

La Avenida México es una de las vías principales de acceso hacia nuestro sector, presenta un gran flujo de personas que transitan diaramente y por ello la semaforización es de suma importancia. Encontramos una falta de semáforo en el terminal terrestre Soyuz, entre ambas vías de la avenida existe un cruce peatonal, más no un semáforo que le permita al ciudado cruzar por ella de manera segura. Lo mismo sucede en el cruce de México con Paseo de la República, se neceista un semáforo para tener la posibilidades de llegar a la estación de Metropolitano.

Falta de semáforo en terminal terreste Soyuz

PÁG. 45

PROBLEMÁTICA Y POTENCIALIDADES DEL SECTOR

PROBLEMÁTICA EDIFICACIÓN

8

Falta de mantenimiento de fachadas

Si bien nuestro sector de estudio es conocido por ser zona residencial, hemos podido identificar la falta de cuidado en las fachadas de las viviendas, la mayoría de ellas han perdido su color original y se han tornado de color gris, su falta de mantenimiento es provocado por el mismo propietario. Si se realizára un cuidado adecuado, podría llegar a cambiar la imagen del sector.

9

Viviendas con falta de mantenimiento

Cambio de perfil urbano

En el cruce entre la Av. Palermo y Parque Unión Panamericana, ubicamos un proyecto multifamiliar que presenta un total de 8 pisos, este genera un cambio en el perfil urbano, debido a que las viviendas en esta avenida importante del sector presentan como máximo 3 pisos, el encontrar un proyecto de alta densificación en un sector que ha sido diseñado para densidad baja nos hace preguntar si es que en un futuro esto se puede llegar a perder, por la necesidad de mayor número de viviendas.

Proyecto multifamiliar en Av. Palermo

SISTEMA DE MOVILIDAD

10

Tráfico en las Avenidas Principales

En nuestro sector podemos ver que contamos con vías importantes, las cuales son la Av. México, Av. Canadá, Av. Palermo y Av. Paseo de la República. Si bien es una red integrada de vías, tiene una alta ocupación de vehículos de todo tipo como autos, buses, camiones, buses interporvinciales, entre otros. Esto genera que en ciertos momentos del día se produzca un gran congestionamiento dado que son avenidas que conectan varios distritos.

12

Falta de continuidad y ocupación de las ciclovías

A diferencia de todo el distrito, la zona de estudio cuenta con una red de ciclovías ubicada alrededor de la Rotonda. A pesar de esta ventaja esta red es muy limitada debido a que solo es un recorrido cerrado y no se conecta a otra red de ciclovías de los distritos aledaños. Además, como parte de la zona es de uso mixto, vivienda y comercio, genera que circulen vehículos de carga, los cuales se estacionan ocupando la ciclovía para la descarga de producgtos.

11

Tráfico en la Av. Canadá

Tráfico en la intersección de la Av. Canadá y Av. Paseo de la República

Congestionamiento en los nodos más importantes

El tráfico en las avenidas principales trae como consecuencuencia el congestionamiento en los nodos. Esto se produce debido a que existe una reducción de carriles entre una vía y otra, como la Av. Candá y Av. Palermo. Además, como el tiempo de cambio del semáforo es corto entre avenidas perpendiculares genera que algunos carros se queden en medio de la intersección y produzcan un congestionamiento en las demás vías.

Ocupación de la ciclovía

13

Acceso restringido

Ciertas zonas de nuestro sector se encuentra rodeados de rejas, las cuales restringen el ingreso vehicular como peatonal. Además, posee un limitado número de ingresos ubicados solo en vías importantes. La existencia de la colocación de las rejas se debe a la inseguridad existente y para evitar el paso de vehículos con fines comerciales. Sin embargo, esto genera que los espacios públicos que se ubiquen dentro de esas zonas no sean aprovechados correctamente y se limiten al uso exclusivo de los vecinos.

PÁG. 46

Presencia de rejas

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SISTEMA DE ESPACIO ABIERTO E INFRAESTRUCTURA ECOLÓGICA

14

Falta de mantenimiento de espacios verdes

Si bien en nuestra zona de estudio se cumple con los metros de área verde por habitante, hay ciertas áreas de los parques que se están secando. Esto se debe a la falta de riego y cuidados y podría ser una amenaza si se perdieran estas área verdes ya que son vitales para los habitantes.

Falta de mantenimiento de espacios verdes

CONCLUSIONES En conclusión, se puede evidenciar como las avenidas que rodean nuestro sector son las principales fuentes de contaminación sonora por el alto tránsito que presentan, además el descuido del sector es un tema que también se ve marcado no solo en las fachadas de las viviendas sino también en la Huaca Balconcillo.

Un punto importante a considerar es como la zonificación brindada por la Municipalidad difiere del uso actual, en donde podemos encontrar zonas muy marcadas con esta problemática. Además, se observa el problema existente en las vías debido a la disminución de carriles cuando se quiere pasar de una vía a otra. Se debería regular el paso de los vehículos dentro de la zona residencial, las pistas no están hechas para soportar un transporte de carga tan pesada que transitan por las vías colectoras, como la Av. México y la Av. Canadá, es por ello que se generan huecos en las mismas . También, se debería de aprovechar la red de ciclovías existentes para poder generar una red interdistrital y promover una movilidad sostenible. Por otro lado, se debería dar más énfasis en el cuidado de las áreas verdes ya que son importantes para mejorar el bienestar de las personas y darle una mejor calidad de vida al entorno.

PÁG. 47

PROBLEMÁTICA Y POTENCIALIDADES DEL SECTOR

POTENCIALIDADES MEDIO AMBIENTE

1

No hay prescencia de una isla de calor en el sector:

A diferencia de otras zonas del distrito, nuestro sector no presenta islas de calor en la zona comercial, esto lo relacionamos con el hecho de la gran presencia de áreas verdes que ayudan a contrarrestar este efecto, esto finalmente termina beneficiando no solo a los vecinos, sino también al ambiente, haciéndolo más agradable para vivir.

PATRIMONIO

2

Presencia de áreas verdes en la Av. Las Américas

Cercanía a vestigios culturales (Huacas):

La cercanía a vestigios culturales como la Huaca Balconcillo y la Huaca Santa Catalina, está última, todavia conserva sus espacios verdes, esta bien cercada y conservada, además que al lado se encuentra el parque Boy Scout, lo que le da una apariencia más genuina y lo hace ver similar a como fue en sus tiempos y cuenta con muchas visitas normalmente guiadas, lo cual ayuda a activar la actividad en nuestro sector, brindando beneficios no solo a nuestro sector, si no también a todo el distrito.

Huaca Santa Catalina

PARCELACIÓN

3

Ancho Av. de las Américas y vías secundarias adecuado

La Av. de las Américas y vías secundarias del sector presentan un ancho pensado en la demanda de desplazamiento de los usuarios, el ancho adecuado de la Av. de las Américas permite un recorrido tranquilo en esta avenida tan concurrida del sector. Además las vías secundarias a pesar de no presentar tanto tránsito, presentan igual un ancho de 2.7 m lo cual consideramos adecuado para poder desplazarse sin dificultad.

Vereda de la Calle Santiago Cardenas

URBANIZACIÓN

4

Vías Av. Palermo y Av. de las Américas en buen estado

Las avenidas principales que permiten el acceso a nuestro sector que son la Av. Palermo y Av. de las Américas, presentan un buen estado de las vías ya que estas han sido restauradas hace poco, esta reciente restauración ha beneficiado a todos los vecinos del sector puesto que a diferencia de la Av. México, el buen estado de estas vías principales previene accidentes.

5

Presenta buena señalización de paraderos y cruces peatonales

La señalización es una herramienta extremadamente útil y forma parte del plan de prevención de accidentes, al presentar una señalización adecuada dentro del sector, no solo previene a los usuarios de accidentes sino que también permite poder identificar con facilidad los cruces peatonales y paraderos permitidos, así sabrán por donde es más seguro cruzar o esperar su bus.

PÁG. 48

Vista de la Av. de las Américas

Señalización y cruce peatonal cruce Av. México con Av. Palermo

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EDIFICACIÓN

6

Sector de baja densificación

Como ya hemos mencionado anteriormente, nuestro sector es conocido por encontrarse en una urbanización residencial de baja densificiación, consideramos esto como un potencial ya que lo hace característico del sector, lo cual con el paso de los años en el distrito de La Victoria, esto se ha ido perdiendo gracias a la alta demanda de inmuebles. Además, el hecho que se siga manteniendo la misma densificación desde sus inicios, ha generado un perfil urbano uniforme con el paso del tiempo.

7

Perfil urbano en Av. de las Américas

Viviendas de uso mixto en Av. Palermo

Las viviendas de uso mixto que encontramos en la Avenida Palermo es una de las potencialidades más destacadas que encontramos debido a que brinda la posibilidad a los vecinos de no solo tener a la mano equipamiento económico en el primer nivel sino también da la oportunidad de crecer uno o dos pisos más y que ellos estén destinados a ser vivienda. Además la presencia del tipo de viviendas de uso mixto genera mayor comercio y por lo tanto mayores puestos de trabajo.

Vivienda de uso mixto en Av. Palermo

PÁG. 49

PROBLEMÁTICA Y POTENCIALIDADES DEL SECTOR

POTENCIALIDADES 8

Identificación de tipologías arquitectónicas por manzanas

En el estudio de la edificación del sector hemos podido identificar las distintas tipologías arquitectónicas que existen dentro del mismo y como estas podemos encontrarlas agrupadas por manzanas generando así que diversas partes del sector de estudio presenten tipologías únicas de acuerdo a la zona en la que se encuentran.

SISTEMA DE MOVILIDAD

9

Presencia de ejes viales importantes

En nuestro sector podemos ver que contamos con vías colectoras, las cuales son la Av. México y la Av. Canadá. Estas avenidas son muy importantes ya que se conectan con una vía rápida que es la Av. Paseo de la República y unen La Victoria con los demás distritos. Además, estos ejes poseen un gran ancho y una gran conectividad, lo cual permiten generar proyectos interdistritales de tránsito como los corredores verdes.

10

Tipología de viviendas en la Rotonda

Av. México

Existencia de un transporte público metropolitano

En la Av. Paseo de la República podemos encontrar dos estaciones del Metropolitano colindantes a nuestra zona de estudio. Es un factor muy importante porque mediante esta red de movilidad se conectan varios distritos y facilita el desplazamiento de las personas.

Estación Canadá del Metropolitano

SISTEMA DE ESPACIO ABIERTO E INFRAESTRUCTURA ECOLÓGICA

11

Cumplimiento de área verde por habitante

Según los resultados obtenidos a través de Mi Entorno, nuestro sector cumple con el área verde requerida por habitante según lo propone la ONU de 16m2/hab y la OMS de 9m2/hab. El resultado obtenido es de 962.5 m2 de área verde por habitante, el cual está hecho a partir de la cercanía a áreas verdes locales y áreas verdes metropolitanas.

Resultado obtenido por Mi Entorno

SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS

12

Cercanía a la Municipalidad

Dentro de nuestra zona de estudio se encuentra localizada en el Parque Unión Panamericana la Municipalidad de La Victoria. La ventaja de tenerla es la cercanía que facilita el ahorro de tiempo de llegada para realizar gestiones y trámites.

Municipalidad de La Victoria

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13

Cercanía a un Puesto de Auxilio Rápido Metropolitano (PARMET)

Los Puestos de Auxilio Metropolitano son puestos de vigilancia para el servicio del Serenazgo, los cuales se encuentran ubicados en puntos estratégicos (PLAM 2035).

Nuestro sector posee uno y se encuentra ubicado en la intersección de las avenidas Canadá y Palermo. Esto genera que la zona se encuentre mejor vigilada y con mayor seguridad.

PARMET de Balconcillo

CONCLUSIONES Se puede llegar a la conclusión de que La Victoria es un distrito que presenta una gran conectividad, y la evidencia de ello es la presencia de estas vía importantes que unen a los demás distritos. Otro factor importante es que nuestro sector si cumple con el índice mínimo recomendado por la OMS, a diferencia del distrito entero el cual no cumple con este parámetro. Además, ciertas partes del sector se encuentra vigiladas por un PARMET el cual ayuda a bajar el índice de inseguridad.

La baja densificación de nuestro sector le permite tener este sello carcterístico y perfil urbano uniforme que en otros sectores de La Victoria se ha ido perdiendo; la presencia de viviendas de uso mixto no solo ayuda a los usuarios a poder encontrar todo a la mano sino también genera puestos de trabajo . Finalmente encontramos como potencialidad además a las áreas verdes, y que gracias a estas no se crean, islas de calor, y finalmente el hecho de tener dos huacas en la urbanización logra atraer más usuarios y activar el sector.

PÁG. 51

ESTRATEGIAS PROYECTUALES

PARA SECTOR DE ESTUDIO “BALCONCILLO COMO UNIDAD VIVIBLE Y AUTOSUFICIENTE” NUEVO PLANTEAMIENTO FRENTE AL COVID-19

MOVILIDAD 1

Fuente: devirostislav.weakdo.com

Parte de las problemáticas de movilidad es la limitada presencia de ciclovías. Estas no están debidamente conectadas. Al implementar las ciclovías permitirá conectar la urbanización con el resto del distrito y aledaños, se promoverá la distancia social mientras se transita, disminuirá la congestión vehicular y contaminación ambiental.

2

Fuente: nacto.org

PROMOVER EL USO DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN EL SECTOR

ENSANCHAR VEREDA DE LA AVENIDA PALERMO

La Av. Palermo actualmente es el eje comercial más significativo del sector, sin embargo al no ser previsto para ello no cuenta con el ancho de vereda necesario para poder desplazarse. Es por ello que planteamos ensanchar la vereda, sin perder el área verde central y reordenar los puestos.

PATRIMONIO 3

Fuente: spain.urbansketchers.org

REACTIVAR LA HUACA BALCONCILLO

Actualmente, la Huaca Balconcillo se encuentra descuidada y con la aparición del covid-19 esta situación se agravó más. Buscamos impulsar el turismo interno mediante un programa de visitas cortas, regulándolas mediante el protocolo emitido por el Ministerio de Salud para evitar contagios. Además, se implementará un módulo educativo a fin de promover más actividades al aire libre y se conozca más acerca de este patrimonio. Finalmente, se vinculará la huaca con la red de ciclovías ,planteada en el punto 1, y la Huaca Santa Catalina.

MEDIO AMBIENTE 4

Fuente: imgur.com

MINIMIZAR LA CONTAMINACIÓN SONORA EN LAS AVENIDAS PRINCIPALES

Debido a toda la contaminación que se produce en el perímetro del sector, decidimos disponer de calles arboladas a fin de reducir este impacto negativo que se produce hacia el interior del sector lo que mejorará la calidad de vida de las personas.

PARCELACIÓN - ZONIFICACIÓN 5

REPOTENCIAR EL COMERCIO ZONAL EN LA AVENIDA DE LAS AMÉRICAS

Debido al covid, es necesario que las personas se puedan abastecer no recorriendo distancias mayores a 10 cuadras. Es por ello que planteamos convertir la Avenida de las Américas un eje comercial, al igual que la Avenida Palermo. Además, este cambio ayudará a que se cumpla con la zonificación prevista.

Fuente: nacto.org

PÁG. 52

Leyenda Planteamiento ruta de ciclovía Comercio vecinal en Av. de las Américas Ensanche Av. Palermo

6

Fuente: peterbarberarchitects.com

REDISEÑAR LA AVENIDA DE LAS AMÉRICAS

En el nuevo diseño que tendrá la avenida, se peatonalizará la calle para implementar un boulevard que servirá como lugar de encuentro para los vecinos de la urbanización. Aquí habrán puestos de comercio local para potenciar la compra-venta de recursos peruanos, respetar el ambiente, promover la innovación y el distanciamiento social con el orden.

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DENSIFICAR LA ZONA ALREDEDOR DE LA ROTONDA

Cambio en el perfil urbano para lograr un orden y planificar la futura expansión que tendrá la urbanización. Al tener al frente un espacio abierto esta nueva densificación no generarán sombras que afectan las demás viviendas.

Fuente: akyolkamps-bbp.de

CONCLUSIONES Lo que queremos conseguir con las estrategias es convertirlo en una zona que cumpla con las características de una ciudad compacta. Al planificar la futura densificación que tendrán las viviendas, se creará un sector más organizado y se evitarán futuros problemas de zonificación. Junto con esto se busca rediseñar algunas zonas para que tengan la disposición de servicios básicos al alcance y se puedan generar vías que promuevan la movilidad sostenible. Además, la coyuntura actual del covid-19 ha influenciado en el diseño de estas nuevas ciudades.

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ORDENAMIENTO

BALCONCILLO COMO UNIDAD VIVIBLE Y AUTOSFUCIENTE INTERVENCIÓN EN:

AV. PALERMO ESTADO ACTUAL

Mediante el análisis del contexto actual del sector, se llegó a una serie de propuestas para una intervención urbana del lugar, donde se tocaron varios puntos para su desarrollo.

Huaca Balconcillo Ensanchar vereda y promover el uso de la movilidad sostenible en la Av. Palermo

DATOS DEL CONTEXTO PATRIMONIO

INFRAESTRUCTURA ECOLÓGICA

Hemos podido rescatar la cercanía de nuestros sector a las dos huacas presentes del distrito: Huaca Balconcillo y Santa Catalina, esto ha generado que se tenga la oportunidad de interconectarlas.

Según el análisis realizado por la página de Mi entorno, tenemos un índice de 962.5 m2 de área verde por habitante, parámetro que sobrepasa el índice requerido por la OMS o ONU.

PARCELACIÓN

MOVILIDAD

Se manifiesta un ancho de 1.5 metros para la vereda de la Avenida Palermo. Es una avenida de dos carriles en ambos sentidos; sin embargo, están separados por un área verde en el medio que es de uso público.

De acuerdo con el estudio de la movilidad dentro del sector, solo el 15% de la movilidad que se emplea esta destinado a la ciclovía, esto se debe por una falta de conectividad, de la ciclovía existe con otras partes de la urbanización.

ESTRATEGIAS QUE SE CUMPLEN AL HACER LA INTERVENCIÓN MOVILIDAD 1 PROMOVER EL USO DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN EL SECTOR Parte de las problemáticas de movilidad es la limitada presencia de ciclovías. Estas no están debidamente conectadas. Al implementar las ciclovías permitirá conectar la urbanización con el resto del distrito y aledaños, se promoverá la distancia social mientras se transita, disminuirá la congestión vehicular y contaminación ambiental.

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2 ENSANCHAR VEREDA DE LA AVENIDA PALERMO La Av. Palermo actualmente es el eje comercial más significativo del sector, sin embargo al no ser previsto para ello no cuenta con el ancho de vereda necesario para poder desplazarse. Es por ello que planteamos ensanchar la vereda, sin perder el área verde central y reordenar los puestos.

CORTE AV. PALERMO | ANTES DE LA INTERVENCIÓN

VIVIENDA VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

COMERCIO

COMERCIO

1.5m

6m

3m

11.5 m

3m

6m

1.5m

CORTE AV. PALERMO | DESPÚES DE LA INTERVENCIÓN

VIVIENDA VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

COMERCIO

COMERCIO

5m

2m

4m

3m

11.5 m

3m

4m

2m

5m

GUÍA PARA ADAPTAR CALLES FRENTE AL COVID-19 Ventajas de la intervención

1

2

Combate frente al COVID-19

De acuerdo con la pirámide poblacional, la mayoría son adultos, por lo cual necesitan de una red de vías que los lleven a su trabajo, por tal motivo decidimos implementar una red de ciclovías seguras que se conecten con más zonas, con las huacas aledañas y mejoren el ordenamiento del tránsito.

Consideramos esta implementación de la ciclovía como la solución ideal no solo para promover la movilidad sostenible, sino que de esta manera evitamos un alto número de aglomeraciones en el transporte público, lo cúal puede terminar en contagios a los usuarios.

El ensanchar la vereda de la Av. Palermo permite un mejor manejo del libre tránsito en un eje netamente comercial, que presenta un alto tránsito en su día a día. Además, el ensanchamiento permitirá cumplir con el mínimo de 1 metro de distancia entre los vecinos, medida recomendada por la OMS con el fin de evitar la propagación del virus.

La Avenida Palermo sin la intervención presentaba un ancho muy estrecho para ser una avenida de eje comercial, lo cual generaba un contacto muy estrecho entre las personas que iban a realizar las compras. Gracias a la intervención, van a poder desplazarse de una manera más segura y protegiendose unos con otros.

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ORDENAMIENTO

BALCONCILLO COMO UNIDAD VIVIBLE Y AUTOSFUCIENTE INTERVENCIÓN EN AVENIDA PALERMO

1

4

2

5

6

3

1. Vivienda mixta: Primer piso usado como comercio(ubicado estrategicamente), anteriormente vivienda, y haciendo que estos volumenes esten alineados, y ya no con retiros.

2. La vereda: Se realizó un ensanchamiento de la vereda, para poder tener una mejor organización del comercio ambulatorio.

3. Ciclovía: Se agregó una ciclovía (color azul), al costado de cada carril de vehículos, separada de este a através de unos bolardos.

4. Pista: Se eliminó un carril, haciendola un poco angosta, pero con el espacio suficiente para circular en ambos sentidos.

5. Árboles: Se cambió el tipo de vegetación debido a que las raíces dañaban la infraestructura urbana, optando por el uso de árboles

de los siguientes tipos: Jacarandá y Mimosa, y se cambió el césped por Cynodon dactylon, porque tiene un menor requerimiento hídrico que el que estaba colocado anteriormente.

6. Boulevard: Por este boulevard transitarán las personas, y será usado a su vez como punto de encuentro, y hasta para ferias de comidas.

REGULACIÓN

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Para la Regulación de la Avenida Palermo, decidimos implementar en toda la vía el uso de vivienda mixta, comercio más vivienda, y convertirlo en un eje comercial.

Actores Urbanos:

Avenida Palermo

ACT.

01 ACT.

02 ACT.

03

MUNICIPALIDAD DE LA VICTORIA Es el responsable de la Planificación Urbana, debido a participa en la toma las decisiciones del futuro proyecto y será el que decida quién será el encargado para gestionarlo.

JUNTA VECINAL La opinión de los vecinos será fundamental, ya que junto con ellos se tomarán las futuras decisiones para lograr un mejor entorno que los beneficiará.

COMERCIANTES Contar con la opinión de los comerciantes es importante porque el nuevo diseño implica mejorar y ordenar el eje comercial presente en la Avenida Palermo.

Gestión:

PLAZOS

CORTO PLAZO

-PROMOVER EL USO DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN EL SECTOR: IMPLEMENTACIÓN DE UNA CICLOVÍA EN AMBOS SENTIDOS. -ENSANCHAR LA VEREDA DE LA AVENIDA PALERMO: REORGANIZAR EL COMERCIO AMBULATORIOS Y PROMOVER LA DISTAN-

CONCLUSIONES Gracias al análisis del ordenamiento, se pudo llegar a la conclusión que es difícil conseguir una ONG que este enfocada a proyectos de menor magnitud. Sin embargo, no descartamos emplear el programa de la Municipalidad de Lima, CicloLima, el cual promueve la movilidad recreativa en grandes avenidas como la avenida que se interseca con Palermo, Canadá.

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ORDENAMIENTO

BALCONCILLO COMO UNIDAD VIVIBLE Y AUTOSFUCIENTE INTERVENCIÓN EN:

AV. DE LAS AMÉRICAS ESTADO ACTUAL

Huaca Balconcillo Rediseñar y repotenciar el comercio zonal en la Av. de las Américas

Mediante el análisis del contexto actual del sector, se llegó a una serie de propuestas para una intervención urbana del lugar, donde se tocaron varios puntos para su desarrollo.

DATOS DEL CONTEXTO POBLACIÓN

INFRAESTRUCTURA ECOLÓGICA

De acuerdo a la pirámide poblacional el mayor porcentaje lo conforman los adultos, sumando un total de 47.47% . Tras ellos, se encuentran los adultos mayores con un 16.02%.

Según el análisis realizado por la página de Mi entorno, tenemos un índice de 962.5 m2 de área verde por habitante, parámetro que sobrepasa el índice requerido por la OMS o ONU.

PARCELACIÓN

EQUIPAMIENTO

Una de las diferencias más considerables es como el uso de suelo actual de la Avenida de las Américas, difiere de la zonificación propuesta por la Municipalidad del distrito.

Dentro del estudio de equipamiento, se pudo rescatar la presencia de instituciones educativas, las cúales se verán beneficiadas tras la intervención en la renovación de esta avenida.

ESTRATEGIAS QUE SE CUMPLEN AL HACER LA INTERVENCIÓN PARCELACIÓN 1 REPOTENCIAR EL COMERCIO ZONAL EN LA AVENIDA DE LAS AMÉRICAS Debido al covid, es necesario que las personas se puedan abastecer no recorriendo distancias mayores a 10 cuadras. Es por ello que planteamos convertir la Avenida de las Américas un eje comercial, al igual que la Avenida Palermo.

Además, este cambio ayudará a que se cumpla con la zonificación prevista.

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2

REDISEÑAR LA AVENIDA DE LAS AMÉRICAS

En el nuevo diseño que tendrá la avenida, se peatonalizará la calle para implementar un boulevard que servirá como lugar de encuentro para los vecinos de la urbanización. Aquí habrán puestos de comercio local para potenciar la compra-venta de recursos peruanos, respetar el ambiente, promover la innovación y el distanciamiento social con el orden.

CORTE AV. DE LAS AMÉRICAS | ANTES DE LA INTERVENCIÓN

VIVIENDA VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

VIVIENDA

4m

6m

17.5 m

6m

4m

CORTE AV. DE LAS AMÉRICAS | DESPÚES DE LA INTERVENCIÓN

VIVIENDA VIVIENDA

VIVIENDA

COMERCIO

COMERCIO

18.5 m

2m

7m

2m

6m

2m

GUÍA PARA ADAPTAR CALLES FRENTE AL COVID-19 Ventajas de la intervención

1

2

Combate frente al COVID-19

Gracias al incremento del comercio zonal en la avenida, los vecinos que se encuentran alrededor no tendrán que recorrer largas distancias hasta llegar a la Av. Palermo con el fin de realizar alguna compra de primera necesidad, es por ello que se implementarán más viviendas mixtas a lo largo de toda la avenida.

El tener a la mano locales donde poder hacer tus compras, hoy en día en tiempos de covid es y será fundamental. Lamentablemente no todos los vecinos de la urbanización pueden decir que presentan esta ventaja por lo que en la avenida de las Américas casi no existe el comerci. Sin embargo, eso esta por cambiar.

Junto con este incremento de comercio en la avenida, nos pareció interesante peatonalizar gran parte de las Américas con el fin de que las personas puedan contar con un lugar de encuentro amplio,puedan desplazarse sin perder el distanciamiento social y al mismo tiempo puedan realizar actividades dentro del este espacio renovado.

Uno de los cambios más significativos que nos trajo la situación actual, fue el quedarnos en nuestros domicilios y evitar a toda costa el interactuar con las demás personas. Sin embargo, esto puede cambiar si es que se planifican espacios amplios en donde la gente pueda desplazarse sin temor alguno; pueda realizar una pequeña caminata, sentarse a apreciar la vegetación, etc.

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ORDENAMIENTO

BALCONCILLO COMO UNIDAD VIVIBLE Y AUTOSFUCIENTE INTERVENCIÓN EN AVENIDA DE LAS AMÉRICAS

1

4

2

3

1. Vivienda mixta: Primer piso usado como comercio(ubicado estrategicamente), anteriormente vivienda, y haciendo que estos volumenes esten alineados, y ya no con retiros.

2. Peatonalización: Se peatonalizó la pista, para hacer crear un punto de encuentro, también considerando el paseo de banderas que formó parte de esta avenida inicialmente.

3. Pista: Se eliminó un carril, pero se conservó uno en cada sentido.

4. La vereda: Se conservo el ancho de la vereda.

REGULACIÓN

Para la Regulación de la Avenida de las Américas y coincidencia con la zonificación planteada, colocamos de forma intercalada el comercio zonal.

La forma de distribución del comercio fue así: - Esquinas: Bodegas Restaurantes - Centros: Boticas Lavanderías

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Actores Urbanos:

Avenida de las Américas

ACT.

01 ACT.

02 ACT.

03

MUNICIPALIDAD DE LA VICTORIA Es el responsable de la Planificación Urbana, debido a participa en la toma las decisiciones del futuro proyecto y será el que decida quién será el encargado para gestionarlo.

JUNTA VECINAL La opinión de los vecinos será fundamental, ya que junto con ellos se tomarán las futuras decisiones para lograr un mejor entorno que los beneficiará.

ONG - OCUPA TU CALLE Tener el apoyo de las ONG, especializadas en la movilidad sostenible, nos ayudará a incentivar a las personas a usar más estos medio de transporte, mediante las actividades que plantean.

Gestión:

PLAZOS

CORTO PLAZO

-PEATONALIZAR LA AVENIDA DE LAS ÁMERICAS: ELIMINACIÓN DE UN CARRIL E IMPLEMENTACIÓN DE PISTA CON DOBLE SENTIDO -PRIMER NIVEL - COMERCIO- VIVIENDAS MIXTAS: CUMPLIR CON LA ZONIFICACIÓN PROPUESTA POR LA MUNICIPALIDAD.

CONCLUSIONES Llegamos a la conclusión que es importante preservar la identidad del barrio, empleando los elementos que han formado parte de la historia de la urbanización desde sus inicios, por tal motivo decidimos revalorar el paseo de banderas. Por otro lado, peatonalizar esta avenida permitió que se le de un uso más eficiente ya que antes era un gran espacio sin uso, sin embargo con la propuesta de intervención se busca otorgarle a los vecinos un nuevo espacio público recreacional.

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Nombre del Curso

URBANISMO II Docente: Madeleine García Daccarett de Baracco

Sumilla del Curso: Urbanismo II es una asignatura teórica-práctica, destinada a entender los principales métodos de planificación urbana y su utilización en la elaboración de planes de desarrollo urbano.

Objetivos: Objetivo General: • Analizar la situación y la interrelación de los factores (socio-económicos, culturales y contexto urbano-natural) que componen la ciudad y plantear propuestas idóneas para el desarrollo de un ámbito urbano.

Objetivos Específicos: 1. Conocer los fundamentos de teorías del urbanismo.

2. Comprender la problemática de las ciudades del siglo XXI, dando énfasis a la situación de las ciudades Latinoamericanas.

3. Desarrollar la capacidad de observación y de diagnóstico de un sector de la ciudad analizando las variables naturales, socio económicas y culturales del contexto.

4. Desarrollar la capacidad de formulación de estrategias de intervención urbana utilizando herramientas de ordenamiento en el diseño de la forma de la ciudad.

Sobre mí Soy una estudiante del 7° ciclo de la carrera de Arquitectura de la Universidad de Lima, buscando desarrollarme en el ámbito de la arquitectura social. Me apasiona poder crear edificios que puedan mejorar el bienestar de las comunidades, brindándoles una mejor calidad de vida y promoviendo el comprimiso con el medio ambiente. Por otro lado, me encantan los voluntariados, ya que me ayudan a conocer diferentes realidades de distintos lugares y fortalecen mis valores como persona.

Fiorella Lizbeth

Alva García

Educación 2017 - Presente

Estudiante de Arquitectura - 7°ciclo Cód. 20170048

Universidad de Lima Educación Superior

2012 - 2016

Colegio Trilce Salaverry Educación Secundaria

Portafolio digital: issuu.com/fiorellaalvagarcia

2006 - 2012

Colegio Parroquial San Norberto Educación Primaria - Secundaria

Experiencia Laboral

Contacto (+01) 324 0162 (+51) 948 647 467 fiorella.alva.garcia@gmail.com

Voluntariado Servir 2018 Presente Tarea: Fotógrafa aficionada de las campañas navideñas (Diciembre) Mi responsabilidad era capturar los momentos más emotivos de cada campaña a la que iba y de apoyar a cada equipo. Tenía que retratar las actividades que se realizaban, la repartición de las chocolatadas, regalos y canastas. En cada campaña logré, con la difusión de las actividades, que más personas apoyaran con más vivíres y se unieran a la causa.

Además, aprendí a acercarme a la realidad de otras personas y a aportar con un granito de arena a que más personas se sintieran atendidas.

Programas - Autocad 2019 - SketchUp 2018 - Revit 2018 - Adobe Illustrator - Adobe Photoshop - Enscape - Luminon 9

Avanzado Intermedio Intermedio Avanzado Intermedio Básico Básico

2018

Antarki y La Universidad Nacional de Ingeniería Tarea: Ayudar a construir un mobiliario de bambú y a mejorar un parque en Villa El Salvador (10 y 11 de Agosto)

Idiomas - Español - Inglés

Página web: www.facebook.com/servir.siempreporamor

Avanzado Intermedio

Social Media Instagram: @fiorella.alvag Facebook: /lizbeth.alva.520

Mi responsabilidad era la de apoyar en la construcción de un mobiliario para el parque, una pérgola de bambú, y en la rehabilitación de las área verdes del mismo. Con este proyecto logré trabajar en equipo en un proyecto social en beneficio de la comunidad de Villa El Salvador para la recuperación y aprovechamiento de el Parque Productivo. Además, poder trabajar en este proyectó me ayudó a aprender nuevas técnicas de construcción en bambú y a trabajar en equipo con diferentes profesionales.

Página web: www.facebook.com/Antarki.eco

Reconocimientos 2017

- Proyecto Esquisse del curso de Proyecto de Arquitectura I Seleccionado para exposición

2018

- Sub delegada del curso de Proyecto de Arquitectura III (2018.1) - Delegada del curso de Historia y Teoría de la Arquitectura I (2018.2)

2019

- Delegada del curso de Historia y Teoría de la Arquitectura II (2019.1) - Delegada del curso de Acondicionamiento Ambiental II (2019.2) - Proyecto Final del curso Proyecto de Arquitectura VI. Diseño del Nuevo Mac. Seleccionado para la exposición de profesores (2019.2)

2020

- Delegada del curso de Historia de la Arquitectura Peruana (2020.0)

Actividades Académicas 2017

- Arquitectura y Luz: Conferencias a cargo de Mark Major, Rafael Gallego, Dena Skira y Claudia Paz // Universidad de Lima // 08.06.17 - Exposición: Modernidad y Contemporaneidad en la Obra de Emilio Soyer Nash // Universidad de Lima // 20.11.17

2018

- Exposición: Miró: La experiencia de mirar // MALI: Museo de Arte de Lima // 22.06.18 - Foro Internacional de Intervenciones Urbanas - CIAC // LUM: Lugar de la Memoria // 08.08.18 - 10.08.18

2019

- Conferencias: Metodologías Proyectuales I: Concursos // Universidad de Lima // 27.05.19 - Workshop de Bambú Comunitario // Villa El Salvador // 10.08.19 - 11.08.19 - Conferencias: Plan Cerdá para Barcelona a cargo del Dr. Arq. Luis Calvet, Director de Proyectos del Ayuntamiento de Barcelona (1986-1992) y Docente de la Carrera de Arquitectura // Universidad de Lima // 10.09.19 - Conferencias: Metodologías Proyectuales II: Concursos // Universidad de Lima // 14.10.19

2020

- Conferencia: Arquitectura y cultura japonesa a cargo de Manuel Fujii Obana, candidato a doctor por el Instituto Tecnológico de Kioto (Japón) // Universidad de Lima // 14.02.20

Fiorella Lizbeth Alva García fiorella.alva.garcia@gmail.com issuu.com/fiorellaalvagarcia 948 647 467