ΔΙΜΗΝΗ ΕΚΔΟΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ 15 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2014
01
+
ΕΝΘΕΤΟ FORMULA 1
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
Sebastien
Loeb
+
Παρουσίαση // Toyota Yaris // Bmw i3 // Peugeot 308 // Ferrari La Ferrari
3
editorial
Formula 1... τότε και τώρα Αλήθεια, γιατί η Formula 1 συγκινεί επί δεκαετίες εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπων ανά την υφήλιο; Είναι η ταχύτητα; Είναι ο κίνδυνος; Είναι ο ήχος; Είναι οι πιλότοι; Είναι οι πίστες και οι μάχες που δίνονται σε αυτές; Είναι μια δύσκολη ερώτηση και εν πολλοίς υποκειμενική, αλλά πιθανότατα η απάντηση ισορροπεί κάπου ανάμεσα στους παραπάνω λόγους, έχοντας όμως ως επίκεντρο τους πιλότους. Από τον Fangio, τον Ascari, τον McLaren, τον Lauda, τον Senna, τον Prost, ως τον Hakkinen και τον Schumacher οι οδηγοί ήταν ανέκαθεν αυτοί που έκαναν τη διαφορά. Η προσωπικότητά τους, το θάρρος, η αποφασιστικότητα, η ταχύτητα, η αίσθηση του απόλυτου ορίου, ήταν μερικές από τις αρετές που τους έκαναν ήρωες στα μάτια τόσων πολλών. Σήμερα, η Formula 1 έχει την τύχη να διαθέτει πέντε εν’ ενεργεία παγκόσμιους πρωταθλητές και ένα πλήθος ταχύτατων νέων φερέλπιδων οδηγών. Όμως κάτι λείπει… Τι είναι αυτό που λείπει; Γιατί πολλοί παραπονιούνται πως τα συναισθήματα που προκαλούσε η F1 πριν από κάποια χρόνια πλέον δεν υπάρχουν; Για μένα, η απάντηση ήρθε στις 6 Ιουλίου του 2014... Ο Vettel κυνηγάει, στα πλαίσια του βρετανικού Grand Prix, τον Alonso επί αρκετούς γύρους και επανειλημμένως τσιρίζει (επιτρέψτε μου την έκφραση) στον ασύρματο κάθε φορά που ο τελευταίος πατάει λίγα εκατοστά έξω από τα όρια της πίστας στην προσπάθειά του να τον κρατήσει πίσω. Σε καμιά περίπτωση δεν θα μπορούσα να φανταστώ τον Schumacher (που πραγματικά εύχομαι να αναρρώσει στο μέγιστο βαθμό μετά το ατύχημά του) να κάνει κάτι τέτοιο, ενώ βρισκόταν σε μάχη με τον Hakkinen.
Το συμπέρασμα είναι νομίζω ξεκάθαρο... οι προσωπικότητες λείπουν. Ταχύτατοι οδηγοί υπάρχουν πολλοί, ισχυρές προσωπικότητες όμως, με λίγες εξαιρέσεις (Alonso και Button θα έλεγα εγώ), δεν υπάρχουν. Για την έλλειψη ισχυρών προσωπικοτήτων την ευθύνη τη φέρουν όμως μονάχα οι οδηγοί; Κατά τη γνώμη μου όχι. Το ίδιο το σπορ, όπως έχει διαμορφωθεί εδώ και αρκετά χρόνια, έχει οδηγήσει σε σημαντικό βαθμό σε αυτό το φαινόμενο. Και γίνομαι λίγο πιο σαφής. Όταν ξέρεις ότι το παραμικρό λάθος, το παραμικρό πάτημα εκτός πίστας, θα σε οδηγήσει στις μπαριέρες, ή στον τοίχο με τα προστατευτικά ελαστικά και όταν ξέρεις ότι το αυτοκίνητο δεν θα σε σώσει ότι και αν συμβεί – και εδώ δεν μιλάω μόνο για την F1, αλλά και για τις μικρότερες κατηγορίες – γαλουχείσαι αλλιώς. Μαθαίνεις να σέβεσαι τον κίνδυνο, μαθαίνεις να ζεις παρέα με το θάνατο, μαθαίνεις να ξεχωρίζεις τα ουσιώδη από τα επουσιώδη και, κακά τα ψέματα, σκληραίνεις και γίνεσαι ένας πραγματικός οδηγός αγώνων. Και τώρα τι; Ως γνωστόν, το νερό πίσω δεν γυρίζει και βέβαια, η ασφάλεια των οδηγών είναι πάνω από όλα. Τα προαναφερθέντα είναι ίσως μια παράπλευρη απώλεια, με την οποία φοβάμαι πως θα πρέπει να μάθουμε να ζούμε. Το μόνο που ελπίζω είναι πως τα αφεντικά των ομάδων θα διακρίνουν το πρόβλημα και, τουλάχιστον, θα αφήνουν ελεύθερους τους οδηγούς να λένε τη γνώμη τους. Ακόμη και αν αυτή δεν είναι «πολιτικά ορθή»… Μπορεί έτσι να μεταφερθεί και λίγη ένταση στην πίστα. Κλείνοντας, θα ήθελα να σας καλωσορίσω στο περιοδικό Flatout και να ευχηθώ να απολαύσετε τη βόλτα σας μαζί μας!
Γράφει ο Αρχισυντάκτης Μανώλης Ρήγας
Περιεχόμενα Τεύχος #01 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ GOSSIP
06 10
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ BMW i3 TOYOTA YARIS PEUGEOT 308 FERRARI LAFERRARI
25 08 12 16 24
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ SEBASTIEN LOEB
20
INFOMANIAC ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ
26
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ VOLVO DRIVE - Ε
28
ΕΝΘΕΤΟ FORMULA 1
MULTIMEDIA
CONTENT
30
FOR MOBILE
Τώρα και σε έκδοση για tablet / Photo / Video / 360° view
ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΑΝΩΛΗΣ ΡΗΓΑΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΩΣΤΑΣ ΚΛΗΤΣΙΝΙΚΟΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΖΑΧΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΓΩΓΩ ΧΑΛΚΙΑ
flatoutmag.gr | Πληροφορίες: gtmagoffice@gmail.com
14
08
16
10 20
28
νέα
30 χρόνια Ibiza
Ferrari 40 εκ. Το ακριβότερο αυτοκίνητο στον κόσμο είναι πλέον μία Ferrari GTO Berlinetta του 1962, αφού ο νέος της ιδιοκτήτης δαπάνησε 40 εκατομμύρια ευρώ για να την αποκτήσει. Πρόκειται για το 29ο από τα μόλις 39 τέτοια μοντέλα που βγήκαν από την πόρτα του Maranello. Το όχημα είχε παραδοθεί στο Γάλλο πιλότο Jo Schlesser για να αγωνιστεί στο Tour de France Automobile εκείνης της χρονιάς μαζί με τον Henri Oreiller, Γάλλο πρωταθλητή του σκι. Μάλιστα ο δεύτερος λίγο καιρό μετά έχασε τη ζωή του πίσω από το τιμόνι της συγκεκριμένης Ferrari, σε ατύχημα στην πίστα Montlhery, κοντά στο Παρίσι. Τα τελευταία 50 χρόνια ο Ιταλός Fabricio Violatti είχε στην κατοχή του το αυτοκίνητο, το οποίο είχε αποκτήσει το 1965 έναντι 3.000 ευρώ, όπως φημολογείται, κρυφά από τους γονείς του, ενώ το κυκλοφορούσε τα βράδια μακριά από τα αδιάκριτα βλέμματα.
«Richie» Rich Για ακόμα μία χρονιά ο Fernando Alonso βρίσκεται στην κορυφή της λίστας με τους πιο ακριβοπληρωμένους οδηγούς στη Formula 1, ωστόσο φέτος έχει και δύο συγκάτοικους, τους Kimi Raikkonen και Sebastian Vettel, καθώς έκαστος λαμβάνει από 22.000.000 Ευρώ. Τέταρτος στη λίστα εμφανίζεται ο πιλότος της Mercedes, Lewis Hamilton, με απολαβές που αγγίζουν τα 20.000.000 Ευρώ, τη στιγμή που ο Jenson Button λαμβάνει 4.000.000 λιγότερα από τη McLaren. Από την άλλη ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος, Nico Rosberg, βάζει στο λογαριασμό του περίπου 8.000.000, ποσό που δεν του επιτρέπει να θεωρείται αδικημένος, σε αντίθεση με τον Daniel Ricciardo. Ο Αυστραλός οδηγός της Red Bull πληρώνεται με 750.000 Ευρώ, 29 φορές λιγότερο από τον team-mate του, Sebastian Vettel, αν και φέτος έχει αποδείξει ότι τον κοιτάει στα μάτια! Μάλιστα ο μισθός του είναι μικρότερος και από κάποιους «rookie». Τις χαμηλότερες απολαβές έχουν οι οδηγοί της Caterham, Kamui Kobayashi και Marcus Ericsson καθώς τα οικονομικά της ομάδας δεν επιτρέπουν κάτι περισσότερο από 150.000 ευρώ ανά οδηγό. Βέβαια πρέπει να σημειωθεί ότι στα παραπάνω ποσά δεν έχουν υπολογιστεί ούτε τα διάφορα bonus, ούτε τα έσοδα των πιλότων από χορηγίες και διαφημίσεις.
Η Seat φέτος γιορτάζει 30 χρόνια από την κυκλοφορία του μοντέλου με μία επετειακή έκδοση. Η πρώτη έκδοση του Ibiza εμφανίστηκε στο κοινό στο σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού το 1984, ενώ από τότε ακολούθησαν ακόμη 3 επιτυχημένες εκδόσεις του μοντέλου! Νεανικό και δυναμικό από τη φύση του, με επιδόσεις και εξαιρετικό "value for money" το Ibiza καθιερώθηκε στην αγορά αυτοκινήτου και έγινε το best seller της ισπανικής εταιρείας.
The «drift mob» Τυχεροί οι θεατές στο Cape Town της Νοτίου Αφρικής που είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν ένα μοναδικό "drift mob". Η μαγική συνταγή; BMW M235i Coupe σε κόκκινη απόχρωση, επαγγελματίες κασκαντέρ, οι περισσότεροι Παγκόσμιοι Πρωταθλητές Drift, ανάμεσά τους οι Rhys Millen, Samuel Hubinette και Conrad Grunewald, πολλές ώρες προετοιμασίας, κινηματογραφιστές από το Hollywood, σκηνές που κόβουν την ανάσα και πολύ καμένο λάστιχο!
Δείτε το Video
P.I.C.K Πάτρας 2014 Για 6η συνεχόμενη χρονιά οι δρόμοι της Πάτρας μετατρέπονται σε ένα σιρκουί πόλης για να φιλοξενήσουν τους λάτρεις των αγώνων kart και όχι μόνο. Το εγχείρημα έχει πλέον εξελιχθεί σε θεσμό και σε μία από τις αρτιότερες εκφάνσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα. Φέτος οι συμμετοχές και το ενδιαφέρον έχουν ξεπεράσει κάθε προηγούμενο, ενώ έχει προστεθεί και η κατηγορία «Senior», η οποία είναι καθαρά πρωταθληματική. Το σαββατοκύριακο 27 - 28 Σεπτεμβρίου όλα τα βλέμματα θα είναι στραμμένα στην Αχαϊκή Πρωτεύουσα.
Φωτο. Δημήτριος Τσορτανίδης
Υπερόπλο Νέο σπορ κουπέ Η Toyota μετά το δυναμικό μπάσιμο στο χώρο των σπορ κουπέ αυτοκινήτων με το GT86 φαίνεται πως σκέφτεται την παραγωγή και ενός πιο μικρού κουπέ με εξίσου όμως δυναμικά χαρακτηριστικά. Οι έντονες φήμες που πλανώνται πάνω από το ιαπωνικό εργοστάσιο αναφέρουν πως το μοντέλο αυτό θα κρύβει στο καπό του έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα των 1.5 λίτρων, θα έχει πίσω κίνηση, το μήκος του δεν θα υπερβαίνει τα 4 μέτρα, το πλάτος του θα είναι μικρότερο των 1.7 μέτρων και το ύψος του των 1.3 μέτρων. Η απόδοση του 4-κύλινδρου κινητήρα βενζίνης θα αγγίζει τους 132 ίππους και θα συνοδεύεται από κιβώτιο 6 σχέσεων. Ένα πρωτότυπο του αυτοκινήτου αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκυο του 2015, όμως το πιθανότερο είναι το μοντέλο να μην πατήσει άσφαλτο σε λιγότερο από 3 χρόνια.
Πρόκειται για το AMG GT, το πολυσυζητημένο μοντέλο της Mercedes που θα αντικαταστήσει την SLS. Κρύβοντας έναν V8 Biturbo 4.0 λίτρων στο καπό και έχοντας πίσω κίνηση, υπόσχεται να μας κόψει την ανάσα και να δείξει τη δυναμική του απέναντι στο αντίπαλο δέος, την Porsche 911. Η επίσημη αποκάλυψη έγινε πριν περίπου μία εβδομάδα και το νέο όπλο της Mercedes είναι έτοιμο να βγει στο δρόμο!
9
παρουσίαση bmw i3
Στην πρίζα Το i3 της BMW αποτελεί ένα αυτοκίνητο πόλης το οποίο ανατρέπει την εικόνα του αυτοκινήτου γενικότερα, όπως έχει διαμορφωθεί τα τελευταία 100 περίπου χρόνια. Με την τεχνολογία που φέρει τόσο στον τομέα της μονάδας ισχύος, όσο και στα υλικά κατασκευής του, αλλά και στον τρόπο συναρμολόγησης του, εισάγει την αυτοκίνηση σε μια νέα πραγματικότητα. Η ηλεκτροκίνηση έχει αρχίσει εδώ και λίγα χρόνια να μπαίνει δειλά-δειλά στη ζωή μας. Την αρχή έκανε το υβριδικό Toyota Prius, ενώ πρόσφατα παρουσιάστηκαν από αρκετές εταιρείες και πλήρως ηλεκτροκίνητα οχήματα. Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα είναι σίγουρα το i3 της BMW. Το i3 είναι ένα αυτοκίνητο πόλης το οποίο συνδυάζει με όμορφο τρόπο έναν ιδιαίτερα φουτουριστικό εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό με καινοτόμες τεχνολογικές λύσεις στον τομέα της μονάδας ισχύος και του πλαισίου. Συγκεκριμένα, το i3 φέρει έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 170 ίππων και 25,5 kg ροπής, ο οποίος επιταχύνει το αυτοκίνητο από στάση στα 100 km/h σε 7,2 δευτερόλεπτα, φτάνοντας σε τελική ταχύτητα τα 150 km/h ενώ η αυτονομία του αγγίζει τα 150 km. Επιπλέον, η πλήρης φόρτιση των μπαταριών διαρκεί περίπου 8 ώρες, ενώ με την χρήση ταχυφορτιστή αυτή μειώνεται στα 30 λεπτά. Προσπαθώντας να αμβλύνει το πρόβλημα της χαμηλής αυτονομίας, η BMW έχει θέσει στη διάθεση των πελατών της και μια έκδοση που χρησιμοποιεί ένα δικύλινδρο κινητήρα βενζίνης με χωρητικότητα 650cc, ο οποίος έχει ως αποκλειστικό σκοπό τη φόρτιση της μπαταρίας, και αυξάνει την αυτονομία στα 340 km περίπου. Σε ότι αφορά το πλαίσιο, η BMW για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο πόλης, χρησιμοποιεί πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP) πετυχαίνοντας να κρατήσει το βάρος
του οχήματος σε χαμηλά επίπεδα παρά το μεγάλο βάρος των μπαταριών. Οδηγικά, το i3 είναι ιδιαίτερα ευχάριστο και εξαιρετικά αθόρυβο, ενώ η άμεση απόκριση του κινητήρα εντυπωσιάζει. Το μόνο που χρειάζεται συνήθεια είναι το έντονο φρένο από τον κινητήρα όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί πως το i3 κατασκευάζεται σε μια νέα γραμμή παραγωγής στη Λειψία της Γερμανίας η οποία χρησιμοποιεί 100% ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές. Τέλος, η τιμή πώλησης του αυτοκινήτου στην Ελλάδα ξεκινάει από τα 36.000 Ευρώ, τιμή αρκετά αυξημένη για το μέγεθος του αυτοκινήτου. Παρ’ όλα αυτά, όποιος έχει τη δυνατότητα και τη διάθεση να τα προσφέρει, σίγουρα θα αποκτήσει ένα μοναδικό αυτοκίνητο.
Γράφει ο Μανώλης Ρήγας
Με μία ματιά
Δείτε το Video
Εμφάνιση
8.0
Τεχνολογία
9.0
Επιδόσεις
8.0
Κατανάλωση
9.0
Τιμή
6.0
11
gossip + Φεύγει ο Montezemolo
Διακοπές ο Grosjean
Την αποχώρησή του από την προεδρία της Ferrari ύστερα από 23 χρόνια συνεχούς παρουσίας ανακοίνωσε ο Luca di Montezemolo. Το μεγάλο αφεντικό της ιταλικής φίρμας έχασε στον πόλεμο που ξέσπασε με τον Sergio Marchionne, ο οποίος θα είναι και ο αντικαταστάτης του στον προεδρικό θώκο του Maranello. Στα χρόνια του στη μεγάλη ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία ο Montezemolo οδήγησε τη Ferrari σε στιγμές δόξας και συνεχόμενων ρεκόρ. Τα έσοδα δεκαπλασιάστηκαν, οι πωλήσεις τριπλασιάστηκαν και η ομάδα διήνυσε μία χρυσή εποχή, 8 συνεχόμενων τίτλων στη Formula 1. Μετά την αποχώρησή του η Ferrari θα τον «χρυσώσει», σύμφωνα με τη LaGazzettadelloSport.it. Ο Ιταλός θα λάβει περίπου 27 εκατομμύρια Ευρώ ως αποζημίωση! Συγκεκριμένα τα 13.2 από αυτά θα του κατατεθούν μέχρι τις 31 Ιανουαρίου του 2015 και τα υπόλοιπα σε δόσεις κατά τη διάρκεια 20 ετών. Μάλιστα υπάρχει και όρος στο συμφωνητικό που δεν του επιτρέπει να εμπλακεί σε δραστηριότητες που ανταγωνίζονται τον Όμιλο μέχρι το Μάρτιο του 2017.
Ο Romain Grosjean άφησε για λίγο τις υποχρεώσεις του με την ομάδα της Lotus και βρέθηκε στη Νότια Γαλλία, για να περάσει όμορφες οικογενειακές στιγμές σε ένα υπερπολυτελές θέρετρο. Ο ίδιος δημοσίευσε στον προσωπικό του λογαριασμό στο Twitter φωτογραφία λέγοντας: « Ωραία θέα για να ξεκινήσω τη μέρα μαζί με τη μικρή μου οικογένεια!».
Βόλτες με το Zonda του ο Hamilton Βόλτες στους δρόμους του Monaco έκανε ο πιλότος της Mercedes, Lewis Hamilton, με ένα Pagani Zonda 760 LH, που έχει στην κατοχή του. Μάλιστα ο βρετανός ανέβασε στον προσωπικό του λογαριασμό στο facebook φωτογραφίες αλλά και video για να «ακούσουν» οι θαυμαστές του τον ήχο του μοναδικού αυτού Zonda, καθώς κινείται μέσα στο περίφημο τούνελ του Monaco. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ τη μονάδα ισχύος αποτελεί ένας V12 κινητήρας της AMG, που αποδίδει 760 ίππους. Τα 100 km/h έρχονται σε περίπου 3 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνάει τα 350 km/h.
ALS Ice Bucket Challenge και στη Formula 1 Η τρέλα του Ice Bucket δεν ήταν δυνατόν να μην επηρεάσει και τον κόσμο της Formula 1. Οι περισσότεροι οδηγοί και στελέχη ομάδων αποδέχτηκαν την πρόκληση και άδειασαν πάνω τους παγωμένο νερό! Ανάμεσά τους οι Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo, Felipe Massa, Jenson Button Adrian Newey, Christian Horner, η κόρη του Sir Frank Williams, Claire και πολλοί άλλοι! Ξεχωριστό ήταν το «μπουγέλωμα» στη McLaren Mercedes, που ξεκίνησε από το γραφείο του αφεντικού, Ron Dennis και εξαπλώθηκε στα υπόλοιπα στελέχη της εταίρειας! Όλο αυτό βέβαια γίνεται για φιλανθρωπικό σκοπό και συγκεκριμένα για τη στήριξη του Ιδρύματος για την αντιμετώπιση της Αμυοτροφικής Πλευρικής Σκλήρυνσης, www.alsa.org.
Αθλητής της χρονιάς ο Hamilton Ο βρετανός οδηγός της Mercedes ανακηρύχθηκε «Αθλητής της χρονιάς» στα βραβεία του γνωστού περιοδικού GQ. Ο Hamilton έδωσε το παρόν στην εκδήλωση συνοδευόμενος από τη σύντροφό του Nicole Scherzinger, διάσημης τραγουδίστριας της pop.
Toto Wolff: «Δεν γέλασα» Το αφεντικό της Mercedes στη Formula 1, Toto Wolff, δήλωσε έντονα πως το στιγμιότυπο που τον δείχνει να χαμογελάει τη στιγμή που ο Nico Rosberg έχασε το προβάδισμα από τον team-mate του Lewis Hamilton κατά τη διάρκεια του Grand Prix Ιταλίας δεν ήταν live! Ο Toto Wolff είπε χαρακτηριστικά: «Είναι τρελό! Πρόκειται για ένα replay της έκφρασής μου, η οποία είχε τραβηχτεί από τις κάμερες πριν το συγκεκριμένο περιστατικό!» Όπως υποστηρίζει ο Αυστριακός, αυτή ήταν η έκφραση του προσώπου του τη στιγμή που ο Hamilton «κόλλησε» πίσω από το Rosberg, αφού σκέφτηκε «Ώχ... θα έχουμε πάλι τα ίδια... μία σκληρή μάχη!».
12
Τερατάκι τσέπης Ανανεωμένο το νέο Yaris, με πολλά σχεδιαστικά στοιχεία που θυμίζουν το «αδερφάκι» του, Aygo, δείχνει ικανό όχι μόνο να διατηρήσει τη θέση του στην κορυφή της κατηγορίας, αλλά και να θέσει τον πήχη σε αυτή. Πολλές τεχνολογικές λεπτομέρειες και καινοτομίες από την Toyota σε συνδυασμό με εκδόσεις κινητήρων που υπόσχονται οικονομία και διασκέδαση. Γράφει ο Κώστας Κλητσινίκος
Από την πρώτη στιγμή αυτό που σε κερδίζει στο νέο Yaris είναι ο δυναμικός και μοντέρνος σχεδιασμός του. Και καθόλου παρατηρητικός να μην είσαι δεν μπορείς να αρνηθείς ότι κάτι σου θυμίζει και λογικό αφού η ιάπωνες ακολούθησαν τα σχεδιαστικά πρότυπα του Aygo και κατά τη γνώμη μου καλώς έπραξαν. Όπως καταλάβατε έχω αποφασίσει να μπω κατευθείαν στο "ψητό". Μπαίνοντας στο εσωτερικό του Yaris νομίζεις πως μπήκες σε αυτοκίνητο άλλης κατηγορίας, καθώς οι χώροι είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικοί, ειδικά για τους πίσω επιβάτες, ενώ το ίδιο ισχύει και για την ποιότητα των υλικών. Επίσης το σύστημα Toyota Touch & Go 2 με την οθόνη 7 ιντσών και την κάμερα οπισθοπορίας πιστοποιεί τα βήματα εμπρός που έκανε η ιαπωνική εταιρεία, αν και το εν λόγο σύστημα δεν διατίθεται σε όλες τις εκδόσεις. Στα θετικά από πλευράς τεχνολογίας επίσης, έρχονται να προστεθούν η πλοήγηση πλήρους οθόνης, η συνδεσιμότητα με MP3 και ipod, το Bluetooth και η οθόνη ροής ενέργειας που παρέχει στον οδηγό πληροφορίες σχετικά με το πώς λειτουργεί το υβριδικό σύστημα (φυσικά αναφέρεται μόνο στην Hybrid έκδοση). Βέβαια η Toyota δεν θα μπορούσε να παραβλέψει στο νέο Yaris τον τομέα που παραδοσιακά δίνει μεγάλη βαρύτητα και δεν είναι άλλος από αυτόν της ασφάλειας. Συστήματα όπως η Υποβοήθηση Πέδησης (BA), το Hill - start Assist Control (HAC), το σύστημα Προειδοποίησης Πίεσης Ελαστικών (TPWS), το σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας Οχήματος (VSC) και οι 7 αερόσακοι SRS καθιστούν το μοντέλο ένα από τα πιο ασφαλή της κατηγορίας
του και δίνουν το δικαίωμα στον οδηγό να νιώθει αυτοπεποίθηση και σιγουριά. Στιβαρό και ευέλικτο το Yaris αλλά και με εκδόσεις κινητήρων που μπορούν να προσφέρουν συγκινήσεις και συναρπαστικές στιγμές. Από τους τέσσερις κινητήρες που είναι διαθέσιμοι (1.0L, 1.33L, 1.4L D - 4D και 1.5L HSD) θα σταθώ κυρίως στους δύο τελευταίους. Πρόκειται για τον diesel D - 4D των 1.4 λίτρων που χαρίζει την εξαιρετική ροπή 205 Nm, η οποία γίνεται αισθητή ακόμη και από τις χαμηλές στροφές και σε συνδυασμό με το 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο μετατρέπει το αυτοκίνητο σε ένα κανονικό "τερατάκι τσέπης". Ταυτόχρονα η κατανάλωση διατηρείται σε επίπεδα της τάξης των 3.8 λίτρων / 100 km (μικτός κύκλος) και το νέο Yaris επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 10.8 δευτερόλεπτα. Από την άλλη, αν η λέξη "οικονομία" έρχεται πρώτη στο μυαλό σας, τότε η υβριδική έκδοση με τον κινητήρα των 1.5 λίτρων σας ταιριάζει "γάντι". Υβριδική τεχνολογία 3ης γενιάς και μηδενική κατανάλωση για το 40% των διαδρομών, σύμφωνα με την Toyota. Μαζί όμως έρχεται και ισχύς 100 hp που σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικά μεταβαλλόμενο κιβώτιο e-CVT θα δώσουν άλλη αίσθηση στις βόλτες σας. Γενικά είναι ξεκάθαρο πως η Toyota στοχεύει στο να διατηρηθεί στην κορυφή της κατηγορίας και το νέο Yaris έχει όλα τα εφόδια για να το πετύχει. Ωστόσο αυτό που χρειάζεστε εσείς είναι τουλάχιστον 12.820 Ευρώ (με απόσυρση) ή 14.560 Ευρώ (χωρίς απόσυρση), για να παρκάρετε το "τερατάκι" στο γκαράζ σας.
παρουσίαση toyota yaris
Με μία ματιά Εμφάνιση
7.5
Τεχνολογία
8.0
Επιδόσεις
7.0
Κατανάλωση
8.0
Τιμή
6.5
Δείτε το Video
17
παρουσίαση peugeot 308
Στον αστερισμό του Λέοντος Ύστερα από μια και πλέον δεκαετία, η Peugeot επιλέγει μια αρκετά διαφορετική σχεδιαστική φιλοσοφία για το νέο μικρομεσαίο της μοντέλο ερχόμενη πιο κοντά στα στάνταρ που έχουν θέσει εδώ και χρόνια οι Γερμανοί κατασκευαστές. Το νέο 308 φέρει ένα σύνολο από καινούργιες και καινοτόμες λύσεις τόσο στον τομέα του πλαισίου, όσο και σε αυτόν των κινητήριων μονάδων, ενώ συνδυάζεται με ελκυστική σχεδίαση και καλές τιμές. Ύστερα από το πολύ πετυχημένο 307 και το 308 που αποτέλεσε μια συνέχεια του πρώτου, η Peugeot παρουσίασε ένα ολοκληρωτικά νέο μοντέλο στη μικρομεσαία κατηγορία. Μια κατηγορία, η οποία είναι στρατηγικής σημασίας για τις περισσότερες εταιρείες μιας και αντιπροσωπεύει το 1/3 των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Το νέο 308 λοιπόν, βασίζεται στη νέα πλατφόρμα EMP2 (Efficient Modular Platform 2) της Peugeot και έχει μια αρκετά διαφορετική σχεδιαστική φιλοσοφία από τον προκάτοχό του μιας και είναι σημαντικά χαμηλότερο, ελαφρύτερο, αλλά και φαρδύτερο. Αυτά τα χαρακτηριστικά του δίνουν μια περισσότερο σπορ και λιγότερο MPV αίσθηση σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά, τόσο οπτικά, όσο και οδηγικά. Σημαντικά διαφοροποιημένο είναι και το εσωτερικό του 308, όπου οι άνθρωποι της Peugeot ακολούθησαν μια αρκετά μινιμαλιστική προσέγγιση. Συγκεκριμένα, το τιμόνι έχει αρκετά μικρή διάμετρο, με τον πίνακα οργάνων να είναι ψηλά τοποθετημένος ώστε ο οδηγός να το βλέπει χωρίς να παίρνει τα μάτια του από το δρόμο (σ.σ. στο 208 η διάταξη αυτή αποδείχτηκε πως δεν βολεύει
όλους τους συνδυασμούς σωματότυπου θέσης οδήγησης), ενώ η κεντρική κονσόλα περιλαμβάνει μόνο τις πολύ βασικές επιλογές, με σχεδόν το σύνολο των λειτουργιών να έχουν μεταφερθεί σε μια ευμεγέθη οθόνη αφής. Επίσης, οι εσωτερικοί χώροι είναι αρκετά ικανοποιητικοί με το μέγεθος του χώρου αποσκευών να φτάνει τα 420 λίτρα, που αποτελεί και το ρεκόρ της κατηγορίας Σε ότι αφορά τους κινητήρες, η Peugeot εφοδιάζει το καινούργιο της μοντέλο με μια σειρά βενζινοκινητήρων, αλλά και πετρελαιοκινητήρων με τους πρώτους να αποδίδουν από 82 έως και 155 ίππους, ενώ οι δεύτεροι κυμαίνονται από 92 έως 115 ίππους. Επίσης, ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί τόσο στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, όσο και στις χαμηλές εκπομπές ρίπων, κάτι που άλλωστε το επιτάσσουν τόσο οι αυστηροί κανονισμοί της ΕΕ, όσο και η μόδα, αλλά και φυσικά η τσέπη μας. Τέλος, αναφορικά με τις τιμές, οι εκδόσεις με κινητήρα βενζίνης ξεκινούν από περίπου 14.500 Ευρώ, ενώ αυτές με κινητήρες Diesel ξεκινούν από περίπου 15.800 Ευρώ. Σε κάθε περίπτωση οι τιμές κρίνονται ικανοποιητικές για το μέγεθος και την ποιότητα του οχήματος.
Γράφει ο Μανώλης Ρήγας
Με μία ματιά Εμφάνιση
7.0
Τεχνολογία
7.0
Επιδόσεις
7.0
Κατανάλωση
8.0
Τιμή
8.0
Δείτε το Video
Έχεις πάθος για το αυτοκίνητο;
Γίνε αρθρογράφος στο Flatout! Αναζητούμε ανθρώπους με κριτική σκέψη, άποψη, έφεση στην αρθρογραφία και κυρίως πάθος για το αυτοκίνητο! Εάν είσαι ένας από αυτούς επικοινώνησε μαζί μας. Μάθε περισσότερα στο flatoutmag.gr
Sebastien Loeb
Συνέντευξη από τον Μανώλη Ρήγα
συνέντευξη
"
Η καλύτερη στιγμή θα μπορούσε να είναι ο πρώτος μου τίτλος, η πρώτη φορά είναι πάντα η πρώτη φορά, αλλά και αυτός το 2010, στην πόλη μου, την Αλσατία, με όλη την οικογένεια και τους φίλους μου. Αντίθετα, η χειρότερη θα μπορούσε να είναι το 1991, όταν κατέστρεψα το αυτοκίνητό μου σε έναν αγώνα rally και μετά το κατέστρεψα και στις επόμενες δοκιμές, χωρίς να είναι ασφαλισμένο! Νόμιζα ότι ήταν το τέλος... όμως δεν ήταν!
Μετά από τόσους τίτλους και τέτοια επιτυχία στο WRC ποιοι παράγοντες σου δίνουν κίνητρο για να συνεχίσεις να αγωνίζεσαι και να είσαι ανταγωνιστικός; Χρειαζόμουν μία αλλαγή και αυτό σίγουρα μου δίνει τα κίνητρα για μία καινούργια πρόκληση. Μετά από τόσα χρόνια στο WRC ήλπιζα να κάνω κάτι διαφορετικό, αλλά δεν ήθελα να μείνω στον καναπέ μου! Η Citroen και εγώ θέλαμε να συνεχίσουμε να δουλεύουμε μαζί και κάπως έτσι φθάσαμε στο WTCC. Μετά από 9 Παγκόσμιους Τίτλους στο WRC, μία νίκη με νέο ρεκόρ στο Pikes Peak και κάποιους αγώνες αντοχής, αποφάσισες να μεταπηδήσεις στο WTCC. Πιστεύεις ότι θα μπορούσες να είχες κάνει το άλμα στους αγώνες πίστας νωρίτερα, ίσως στο πρωτάθλημα της Formula 1; Δεν νομίζω, αλλά δεν θα μάθουμε ποτέ, αφού δεν πρόκειται να συμβεί σε ότι αφορά το κομμάτι της Formula 1. Είμαι χαρούμενος με ότι έχουμε καταφέρει με τον Daniel (σ.σ. Daniel Elena, ο συνοδηγός του στο WRC) στο WRC, πιστεύω περάσαμε ωραία χρόνια μαζί, όμορφες στιγμές και σπουδαία ρεκόρ. Έτσι δεν έχω μετανιώσει καθόλου, κυρίως γιατί είμαι ευτυχισμένος με αυτό που κάνω τώρα. Ποιος είναι ο στόχος σου για τη φετινή χρονιά στο WTCC και ποια είναι τα σχέδιά σου για το μέλλον; Στόχος μου είναι να μάθω γρήγορα ώστε να είμαι σε θέση να διεκδικήσω τον τίτλο, ίσως την επόμενη χρονιά. Φέτος πιστεύω ότι τα πάμε αρκετά καλά. Είμαι ευχαριστημένος που μπορώ και μάχομαι με τους team-mates μου, που αποτελούν σημείο αναφοράς, αλλά ακόμα πρέπει να μάθω πως να είμαι λίγο πιο επιθετικός στην «κίνηση». Όλα τα χρόνια στο WRC είχες μία ιδιαίτερη σχέση με το συνοδηγό σου, τον Daniel Elena. Πόσο σημαντική είναι η συνεργασία μεταξύ οδηγών και συνοδηγών στους αγώνες rally; Νομίζω είναι σημαντικό να τα πηγαίνεις καλά, αφού περνάς τόσο πολύ χρόνο μαζί. Είμαστε φίλοι και μοιραζόμαστε πολλά, καλές στιγμές αλλά και μερικές κακές επίσης. Αλλά γενικά πολλά καλά πράγματα! Ποια αποτελεί την καλύτερη και ποια τη χειρότερη στιγμή στην καριέρα σου;\ Η καλύτερη στιγμή θα μπορούσε να είναι ο πρώτος μου τίτλος, η πρώτη φορά είναι πάντα η πρώτη φορά, αλλά και αυτός το 2010, στην πόλη μου, την Αλσατία, με όλη την οικογένεια και τους φίλους μου. Αντίθετα, η χειρότερη θα
μπορούσε να είναι το 1991, όταν κατέστρεψα το αυτοκίνητό μου σε έναν αγώνα rally και μετά το κατέστρεψα και στις επόμενες δοκιμές, χωρίς να είναι ασφαλισμένο! Νόμιζα ότι ήταν το τέλος... όμως δεν ήταν! Είναι γνωστό ότι δεν κάνεις λάθη και δεν είχες πολλά ατυχήματα στην καριέρα σου. Πώς τα καταφέρνεις να μένεις συγκεντρωμένος και πώς ανταπεξέρχεσαι με συναισθήματα όπως ο φόβος; Για την ακρίβεια, έχω φοβηθεί πραγματικά. Υπήρχαν κάποιες στιγμές μεγάλης έντασης, όπου μετά σκέφτεσαι: «Ouch that was close!!!» (μτφ. «Παραλίγο»). Πάντα κατάφερνα να διατηρώ ένα μικρό ή μικροσκοπικό περιθώριο μέχρι το όριο και για αυτό δεν ήταν ποτέ τόσο τρομακτικό. Ποιος ήταν ο πιο «σκληρός» αντίπαλος που συνάντησες ποτέ στους αγώνες αυτοκινήτου; Νομίζω ότι ήταν ο Gronholm. Είχαμε σπουδαία μάχη οι δυο μας και πραγματικό σεβασμό ο ένας για τον άλλο. Είναι ένας ωραίος τύπος και ένας σπουδαίος οδηγός. Είναι αλήθεια ότι κάποτε ξόδεψες όλο σου το μισθό για να αγοράσεις ένα Renault GT 5 Turbo; Γιατί επέλεξες το συγκεκριμένο αυτοκίνητο; Εκείνο τον καιρό, ήταν το πιο «cool», το καλύτερο αυτοκίνητο που μπορούσα να σκεφτώ! Πιο από τα αυτοκίνητα που έχεις οδηγήσει είτε στην πίστα είτε στο δρόμο είναι το αγαπημένο σου; Το DS3 WRC ήταν ένα από τα αγαπημένα μου. Σχεδιασμένο για 'μένα... ή μάλλον από εμένα! Αλλά επίσης απολαμβάνω την οδήγηση των μονοθεσίων της Formula 1, ή του αγωνιστικού με το οποίο συμμετείχα στο Pikes Peak! Όλα είναι πραγματικά «θηριώδη»! Είσαι μέλος του οργανισμού «Champions for Peace». Ποια είναι η γνώμη σου για τα πρόσφατα γεγονότα σε Ουκρανία και Γάζα; Πάντα στεναχωριέμαι με τους πολέμους και τις μάχες μεταξύ πολιτισμών, ειδικά όταν εμπλέκονται άμαχοι πολίτες. Κάποιοι άνθρωποι βρίσκονται στη μέση δύσκολων καταστάσεων, χωρίς να το θέλουν και αυτό δεν πάντα τόσο δίκαιο.
συνέντευξη συνέντευξη
"
Για την ακρίβεια, έχω φοβηθεί πραγματικά. Υπήρχαν κάποιες στιγμές μεγάλης έντασης, όπου μετά σκέφτεσαι: «Ouch that was close!!!». Πάντα κατάφερνα να διατηρώ ένα μικρό ή μικροσκοπικό περιθώριο μέχρι το όριο και για αυτό δεν ήταν ποτέ τόσο τρομακτικό.
24
Ορίζοντας το τέλειο... Η Ferrari LaFerrari είναι ένα όχημα από άλλο πλανήτη, που ήρθε για να κλέψει τον ύπνο χιλιάδων φίλων της ταχύτητας. Είναι ένα αυτοκίνητο το οποίο εκμεταλλεύεται στο έπακρο την τεχνολογία αιχμής που έχει συλλέξει η ιταλική φίρμα από την εμπλοκή της στην F1 και σε συνδυασμό με τη διαστημική της σχεδίαση και τις εξωπραγματικές της επιδόσεις έχει ήδη κλείσει μια θέση στο πάνθεον της αυτοκίνησης. Γράφει ο Μανώλης Ρήγας
288 GTO, F40, F50, Enzo, και η… Ferrari, ή με άλλα λόγια: LaFerrari. Το ισχυρότερο, ταχύτερο, και πιο άρτιο τεχνολογικά αυτοκίνητο που έχει κατασκευάσει ποτέ η Ferrari. Η LaFerrari αποτελεί άξιο συνεχιστή μιας παράδοσης που θέλει εδώ και 30 και πλέον χρόνια τη Ferrari, ανά μια περίπου δεκαετία, να παρουσιάζει ένα αυτοκίνητο περισσότερο ξεχωριστό, περισσότερο μοναδικό, και περισσότερο γρήγορο από όλα τα άλλα μοντέλα στη γκάμα της. H Ferrari με την παρουσίαση της LaFerrari, πέραν του ότι έθεσε για μια ακόμη φορά τον πήχη σε ότι αφορά το «καλύτερο υπεραυτοκίνητο στον κόσμο», έδειξε και το δρόμο που θα ακολουθήσει γενικότερα η αυτοκίνηση στο, όχι και τόσο μακρινό, μέλλον. Για πρώτη φορά στην ιστορία της, κατασκεύασε ένα υβριδικό όχημα το οποίο πέρα από έναν καταπληκτικό V12 κινητήρα βενζίνης χωρητικότητας 6262 λίτρων και απόδοσης 800 ίππων στις 9250 στροφές ανά λεπτό, χρησιμοποιεί και έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος προσθέτει άλλους 163 ίππους, ώστε το σύνολο να φτάσει το εκπληκτικό νούμερο των 963 ίππων. Η μονάδα ισχύος εκτοξεύει το σύνολο από στάση στα 100 km/h σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα, από στάση στα 200 km/h σε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 350 km/h. Η δύναμη περνάει στο δρόμο μέσα από ένα υπέρ-γρήγορο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη εφτά σχέσεων, ενώ
το αυτοκίνητο σταματάει με τη βοήθεια δίσκων από ανθρακονήματα και κεραμικό υλικό. Το αμάξωμα της LaFerrari είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, κάτι το οποίο εξασφαλίζει χαμηλό βάρος, αυξημένη ακαμψία, αλλά και ασφάλεια σε περίπτωση σύγκρουσης. Επιπλέον, η επιλογή των υλικών με τα οποία κατασκευάστηκαν και τα υπόλοιπα μέρη της LaFerrari έγινε με γνώμονα το βάρος, τις επιδόσεις και την ασφάλεια. Επιπρόσθετα, η Ferrari έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην αεροδυναμική απόδοση του αυτοκινήτου, ώστε να πετύχει τον ιδανικότερο συνδυασμό χαμηλής οπισθέλκουσας, η οποία του χαρίζει υψηλή τελική ταχύτητα, αλλά και γρήγορη επιτάχυνση, και υψηλής κάθετης δύναμης, η οποία του χαρίζει μεγάλη ευστάθεια στις στροφές, αλλά και κατά την επιβράδυνση. Μάλιστα, η LaFerrari έχει στη διάθεσή της ένα σύνολο από κινητά αεροδυναμικά βοηθήματα, όπως για παράδειγμα η πίσω αεροτομή, τα οποία ανοίγουν ή κλείνουν κατά περίπτωση ώστε να μεγιστοποιούν τις επιδόσεις, αλλά και την ασφάλεια. Για το τέλος άφησα την αισθητική του αυτοκινήτου. Εξωτερικά δεν ξέρω αν μπορεί να χαρακτηριστεί όμορφη ή κομψή, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να χαρακτηριστεί μοναδική. Εσωτερικά ο σχεδιασμός είναι μινιμαλιστικός: τιμόνι με όλα τα χειριστήρια επάνω σε αυτό, μπάκετ καθίσματα και… πολλά ανθρακονήματα!
παρουσίαση ferrari laferrari
26
12
Διαπραγματευτείτε
Αγορά tips μεταχειρισμένου Ιδιώτης ή έμπορος; Και τα δύο έχουν τα θετικά αλλά και τα αρνητικά τους. Αγοράζοντας ένα μοντέλο από ιδιώτη το παίρνετε σε χαμηλότερη τιμή, από την άλλη όμως δεν έχετε καμία εγγύηση. Απεναντίας ο έμπορος σας δίνει κάποιες εγγυήσεις ή κάποιες ευκολίες πληρωμής, αλλά σίγουρα το πληρώνετε ακριβότερα. Όλα βέβαια βασίζονται στην αναζήτηση που είστε διατεθειμένοι να κάνετε.
Πριν συναντήσετε τον πωλητή κάντε μία μικρή διεργασία και ένα σχεδιάγραμμα στο μυαλό σας. Έχετε στο νου σας τρεις τιμές, αυτή που εύχεστε να πετύχετε, την πραγματική αξία του αυτοκινήτου και το μέγιστο ποσό που είστε διατεθειμένοι να δαπανήσετε. Θυμηθείτε τυχόν ελλείψεις ή επισκευές που χρειάζεται το αυτοκίνητο. Γενικά μη χάνετε την ψυχραιμία σας και μη νιώθετε ενοχές. Όταν αντιληφθείτε ότι ο πωλητής σκέφτεται να αποδεχτεί την πρότασή σας προτείνετέ του μία χειραψία για να επιβεβαιώσετε τη συμφωνία. Άλλωστε είναι φυσικό ένστικτο να ανταποδώσεις τη χειραψία σε κάποιον.
Ελέγξτε! Πριν προβείτε στην αγορά του αυτοκινήτου θα πρέπει να κάνετε κάποιους πολύ βασικούς ελέγχους για να δείτε αφενός αν «αξίζει τα λεφτά του» και αφετέρου αν «κρύβει» κάτι η τιμή που θεωρείτε προσιτή. Ένας από τους πιο βασικούς ελέγχους είναι οι «ραφές» του αμαξώματος, οι οποίες κρύβονται κάτω από το καπό, στο χώρο της ρεζέρβας κτλ. Αν δεν είστε σε θέση να ξεχωρίσετε τις εργοστασιακές ραφές από αυτές που δείχνουν επιδιόρθωση, τότε θα ήταν καλύτερα να απευθυνθείτε σε ένα μηχανικό που να εμπιστεύεστε.
Χιλιόμετρα Είναι το τελευταίο πράγμα που θα λάβετε υπόψη σας αφού πολλές φορές η ένδειξη των χιλιομέτρων μπορεί να έχει «πειραχτεί» και να μην αντιστοιχεί στην πραγματικότητα. Κατά μέσο όρο ένα αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης διανύει περίπου 15.000 km το χρόνο, αλλά το νούμερο αυτό δεν είναι δεσμευτικό.
Σωστή εφαρμογή Παρατήρησε προσεκτικά τις σχισμές στις πόρτες, το καπό και το πορτμπαγκάζ όταν αυτά είναι κλειστά. Θα πρέπει να εφαρμόζουν τέλεια στο αμάξωμα και να είναι συμμετρικές. Οποιαδήποτε απόκλιση σημαίνει πως κατά πάσα πιθανότητα το αυτοκίνητο έχει εμπλακεί σε τρακάρισμα.
27
infomaniac Βάψιμο Σκουριά και φθορές Τα παραπάνω ευρήματα θα πρέπει να λειτουργούν αποθαρρυντικά (μιλάμε για εκτεταμένες φθορές και όχι για μία απλή γρατσουνιά). Κοιτάξτε κάτω από τους θόλους των τροχών, στους αρμούς των θυρών, στο χώρο της ρεζέρβας, στο δάπεδο, στο εσωτερικό ταμπλό και στα καθίσματα.
Το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι ομοιόμορφα βαμμένο. Η ύπαρξη μπαλωμάτων ή περίεργων διχρωμιών στις πόρτες, στο καπό και γενικά στο σώμα του οχήματος μαρτυρούν κάποιο χτύπημα.
Κινητήρας Είναι κάτι που δεν μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας, ακόμα και αν είστε αρκετά έμπειροι, γιατί μπορεί να κρύβει μελλοντικά προβλήματα. Κάποιοι γενικοί κανόνες είναι ότι δεν πρέπει να αλλάζει μόνος του ρυθμό ενώ είναι σε λειτουργία, ρελαντί, να μην αργεί να θερμανθεί και να μην υπερθερμαίνεται. Επίσης το χρώμα των καυσαερίων δεν θα πρέπει να είναι ούτε πράσινο-μπλε, ούτε άσπρο. Η πιο σοφή κίνηση είναι να ζητήσετε τη γνώμη ενός μηχανικού, το ίδιο ισχύει και για τα φρένα και τις αναρτήσεις.
Γραφειοκρατία Σε αυτού του είδους τις συναλλαγές η γραφειοκρατία αποτελεί έναν πολύ σημαντικό παράγοντα. Το αυτοκίνητο που σκοπεύετε να αγοράσετε θα πρέπει να διαθέτει τα κατάλληλα έγγραφα. Ελέγξτε διεξοδικά αν διαθέτει πληρωμένα τέλη κυκλοφορίας, έλεγχο ΚΤΕΟ, αν ο αριθμός πλαισίου που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας είναι ίδιος με αυτόν στο πλαίσιο του κινητήρα, καθώς και αν υπάρχει το γνήσιο βιβλίο συντήρησης του οχήματος. Επιπλέον επισκεφθείτε την εφορία ώστε να διαπιστώσετε ότι όντως το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν είναι υποθηκευμένο και βεβαιωθείτε ότι στην απόδειξη πληρωμής αναγράφεται το ποσό που έχετε δαπανήσει για την αγορά.
Οδηγήστε το Ποτέ μην αγοράζετε κάποιο όχημα πριν δείτε πως συμπεριφέρεται στο δρόμο. Οδηγώντας το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε αν ταιριάζει στις ανάγκες σας και πρωτίστως αν λειτουργούν σωστά το σύστημα διεύθυνσης, η μετάδοση της κίνησης μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων, ο κινητήρας και τα φρένα.
Στεγανότητα Προσέξτε τον καιρό Ποτέ μην πραγματοποιείτε συνάντηση με τον πωλητή του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της νύχτας ή με βροχή. Η έλλειψη ορατότητας σε αυτές τις συνθήκες αποτελεί μειονέκτημα για εσάς.
Αν σας επιτραπεί από τον πωλητή, καλό θα είναι να πλύνετε το αυτοκίνητο. Με τον τρόπο αυτό θα διαπιστώσετε αν είναι στεγανό ή αν υπάρχει κάποια διαρροή νερού στο εσωτερικό του.
29
τεχνολογία volvo drive-E
Volvo Drive-E Η Volvo ακολουθώντας την τάση που επικρατεί για σχεδίαση κινητήρων με μειωμένη χωρητικότητα και εκπομπές ρύπων, χωρίς παράλληλα να γίνονται εκπτώσεις στην απόδοση, παρουσίασε την νέα σειρά κινητήρων Drive-E. Η Volvo πρόσφατα παρουσίασε στο κοινό μια νέα σειρά 4-κύλινδρων κινητήρων η οποία στο άμεσο μέλλον θα αντικαταστήσει συνολικά οχτώ υπάρχουσες μονάδες της εταιρείας. Οι Σουηδοί, αν και χαμηλών τόνων συνήθως, υπερηφανεύονται αρκετά για τα νέα τους δημιουργήματα και υποστηρίζουν πως με αυτούς τους 4-κύλινδρους κινητήρες, οι μεγαλύτεροι V6 ή ακόμη και V8 θα είναι πλέον περιττοί. Επί της ουσίας, πρόκειται για δύο 2-λιτρους 4-κύλινδρους σε σειρά κινητήρες, ένα βενζίνης και έναν πετρελαίου, οι οποίοι ανά περίπτωση αποδίδουν από 140 έως και πάνω από 300 ίππους και από 120 έως και 230 ίππους αντίστοιχα. Ο μεν βενζίνης εφοδιάζεται τόσο με στροβιλοσυμπιεστή (turbo), όσο και με υπερσυμπιεστή (supercharger), ενώ ο πετρελαίου είναι τεχνολογίας common rail (κοινή γραμμή τροφοδοσίας καυσίμου) με δύο στροβιλοσυμπιεστές (twin turbo). Κύριο χαρακτηριστικό και των δύο είναι η τάση για μείωση τόσο της χωρητικότητας όσο και του μεγέθους και του βάρους του κινητήρα, με παράλληλη αύξηση της απόδοσης και μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Πέρα από τα βασικά στοιχεία της αρχιτεκτονικής των κινητήρων, πολλές μικρές λεπτομέρειες έρχονται να προστεθούν στην προσπάθεια των Σουηδών μηχανικών να μεγιστοποιήσουν την απόδοση των νέων κινητήρων. Για παράδειγμα, ο κινητήρας πετρελαίου διαθέτει σε κάθε μπεκ έκχυσης πετρελαίου ένα μικροτσίπ που παρακολουθεί την πίεση έκχυσης σε κάθε κύλινδρο και το σύστημα με την ονομασία i-ART, αποφασίζει για την ιδανική ποσότητα καυσίμου που πρέπει να εκχυθεί σε κάθε κύλινδρο. Επιπλέον, στην περίπτωση του κινητήρα βενζίνης, η χρήση τόσο υπερσυμπιεστή στις χαμηλές στροφές,
όσο και στροβιλοσυμπιεστή στις υψηλότερες στροφές καταφέρνει να μεγιστοποιεί τη δυναμική του κινητήρα χωρίς να εμφανίζεται υστέρηση στην απόκριση στο γκάζι λόγω turbo lag. Ένα άλλο πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό της σειράς κινητήρων Drive-E της Volvo είναι η κατάλληλη σχεδίαση τους, ώστε η μετατροπή τους σε υβριδικούς να είναι μια σχετικά απλή υπόθεση. Αυτή η μετατροπή μπορεί να επιτευχθεί τόσο με την εισαγωγή γεννήτριας με σκοπό τη μετατροπή μέρους της περιστροφικής ενέργειας του κινητήρα που χάνεται όταν το όχημα κυλάει στον δρόμο χωρίς ο οδηγός να πατάει το γκάζι, όσο και με την εισαγωγή ηλεκτροκινητήρα δίπλα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης χάρη στο μικρό του μέγεθος. Παράλληλα με τους κινητήρες, η Volvo σχεδίασε και δύο νέα κιβώτια ταχυτήτων. Ένα αυτόματο οχτώ σχέσεων και ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων. Και τα δύο σχεδιάστηκαν με γνώμονα την οικονομία καυσίμου και φυσικά το πέρασμα της δύναμης του κινητήρα στο δρόμο με τον πλέον αποδοτικό τρόπο. Επιπλέον, σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο, η Volvo παρουσίασε και το σύστημα ECO+ σκοπός του οποίου είναι η οικονομία καυσίμου μέσα από ένα σύνολο από ενέργειες, όπως η βελτιστοποίηση των σημείων αλλαγής σχέσης του κιβωτίου σε συνδυασμό με τον έλεγχο του κινητήρα και της απόκρισης του γκαζιού. Κλείνοντας, πρέπει να ομολογήσουμε πως οι δύο νέες σειρές κινητήρων της Volvo αφήνουν πολλές προσδοκίες για το μέλλον και πιθανότατα θα αποτελέσουν σημείο αναφοράς και πηγή έμπνευσης για άλλους κατασκευαστές στο άμεσο μέλλον.
Γράφει ο Μανώλης Ρήγας
Δείτε το Video
ένθετο formula 1
Τα πάνω κάτω
Επιμέλεια Μανώλης Ρήγας
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
Το 2014 είναι αναμφίβολα μια χρονιά σταθμός στην ιστορία της Formula 1, και κατ’ επέκταση των μηχανοκίνητων σπορ στο σύνολό τους, με πολλές αλλαγές σε επίπεδο κανονισμών, αλλά και αρκετές ανακατατάξεις σε επίπεδο ομάδων. Σε αυτό το πλαίσιο, η Mercedes κυριαρχεί και μοναδικός πραγματικός της αντίπαλος είναι ο κακός της εαυτός.
Το 2014 αποτελεί μια από τις σημαντικότερες χρονιές στην ιστορία της Formula 1. Ύστερα από πολλές δεκαετίες όπου οι μεγάλοι πολύστροφοι κινητήρες μεσουρανούσαν, φέτος η κινητήρια μονάδα αποτελείται από έναν V6 turbo κινητήρα εσωτερικής καύσης με χωρητικότητα μόλις 1,6 λίτρα. Συμπληρωματικά αυτού υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας καθώς και μια συστοιχία μπαταριών, η οποία φορτίζεται από ένα μοτέρ που παίρνει κίνηση από το turbo, καθώς και από την ανάκτηση μέρους της θερμικής ενέργειας που παράγεται κατά το φρενάρισμα και συνολικά οι δύο κινητήρες παράγουν πάνω από 700 ίππους. Η αλλαγή στην αρχιτεκτονική και στη φιλοσοφία της μονάδας ισχύος έχει επιφέρει σημαντικές αλλαγές στη συνολική αίσθηση που πλέον εκπέμπει ένα μονοθέσιο της Formula 1. Η βασικότερη αλλαγή έχει επέλθει στον ήχο. Ο υπερβολικά ισχυρός, σχεδόν απόκοσμος ήχος που κάποτε συγκλόνιζε όσους είχαν την τύχη να τον ακούσουν χάθηκε. Τη θέση του έχει πάρει ένας βαθύς μέτριας ισχύος ήχος, που παρότι δεν θα έλεγα πως έχει άσχημη χροιά, δεν μπορεί σε καμιά περίπτωση να συγκλονίσει τους ακροατές. Πέραν τούτου, λόγω της χρήσης turbo, οι αλλαγές (στο οχτάρι πλέον κιβώτιο) σπάνια γίνονται πάνω από τις 12.500 στροφές (αχ που είναι οι V10 που ξεπερνούσαν τις 20.000!) με αποτέλεσμα οι πιλότοι να «παλεύουν» περισσότερο με το κιβώτιο, αλλά και με την επιπλέον ροπή σε σχέση με το παρελθόν.
Δείτε το Video
Αρκετά όμως με τον κινητήρα, ας πάμε και λίγο στα καθέκαστα. Στη νέα εποχή της F1 λοιπόν, η ομάδα της Mercedes κυριαρχεί. Για να ακριβολογούμε, δεν έχει αντίπαλο, εκτός βέβαια από τον ίδιο της τον εαυτό και θα γίνω πιο σαφής σε λίγο. Η γερμανική ομάδα έχει καταφέρει να φτιάξει μακράν το καλύτερο κινητήριο σύνολο, αλλά και ένα συνολικά αξιόλογο μονοθέσιο, που της έχει χαρίσει 10 νίκες σε 13 αγώνες. Ένα από τα ατού, αλλά ταυτόχρονα και αχίλλειος πτέρνα της Mercedes είναι οι δύο της οδηγοί, Lewis Hamilton και Nico Rosberg. Και οι δύο μάχονται στήθος με στήθος για την κατάκτηση του πρωταθλήματος και αυτό έχει δημιουργήσει εντάσεις, με αποκορύφωμα τη μεταξύ τους επαφή στο βελγικό GP, αλλά και έχει δώσει τη δυνατότητα στην αποκάλυψη της σεζόν, Daniel Ricciardo, να κοιτάζει πλέον, έστω και από
αρκετή απόσταση, τον τίτλο. Συγκεκριμένα, ο Αυστραλός οδηγός της Red Bull εκτός του ότι έχει νικήσει κατά κράτος τον τέσσερεις φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή Sebastian Vettel, έχει πάρει τρεις νίκες και βρίσκεται 72 βαθμούς πίσω από τον Rosberg και 50 πίσω από τον Hamilton. Μια ακόμη αποκάλυψη της φετινής σεζόν είναι η ομάδα της Williams. Η ιστορική βρετανική ομάδα (έχει τα περισσότερα πρωταθλήματα κατασκευαστών μετά τη Ferrari) μετά από αρκετά χρόνια που χαρακτηρίστηκαν από μέτριες επιδόσεις κατάφερε φέτος, εκμεταλλευόμενη και τον κινητήρα της Mercedes που χρησιμοποιεί, να πρωταγωνιστήσει. Συγκεκριμένα, έχει πέντε παρουσίες στο βάθρο, τέσσερεις από αυτές με το ανερχόμενο αστέρι Valtteri Bottas, και μία με τον Massa και βρίσκεται στην τρίτη θέση της κατάταξης πίσω από τη Red Bull και μπροστά από τη Ferrari. Και μιας που είπαμε Ferrari, ας έρθουμε στα της ιταλικής ομάδας. Η Scuderia είναι η απογοήτευση της χρονιάς καθώς η ομάδα από το Maranello υστερεί σημαντικά στον τομέα του κινητήρα τόσο από τη Mercedes όσο ακόμη και από τη Renault με αποτέλεσμα οι Alonso και Raikkonen να τα έχουν βρει πραγματικά σκούρα. Χαρακτηριστικό της κατάστασης είναι πως το σύνολο σχεδόν των επικεφαλής της ομάδας απομακρύνθηκαν από τις θέσεις τους κατά τη διάρκεια της χρονιάς. Συγκεκριμένα την αρχή έκανε ο Stefano Domenicali που «παραιτήθηκε» και τη θέση του πήρε ο πρόεδρος της Ferrari Β. Αμερικής Marco Mattiacci, αλλά και ο διευθυντής κινητήρα Luca Marmorini. Φυσικά αυτές οι αλλαγές δεν είναι τίποτα μπροστά σε αυτή που έλαβε χώρα μόλις πριν λίγες μέρες, όταν ο επί 23 χρόνια πρόεδρος και εμβληματική φυσιογνωμία της Ferrari, Luca di Montezemolo, «αποχώρησε» και τη θέση του πήρε ο επικεφαλής του Fiat group Sergio Marchionne (αυτή η υπόθεση έχει «ζουμί» βέβαια και θα την αναλύσουμε σε επόμενο τεύχος). Με έξι αγώνες να απομένουν, το πρωτάθλημα φαντάζει και είναι εδώ που τα λέμε, υπόθεση της Mercedes. Το ερώτημα είναι ποιος από τους δύο οδηγούς έχει την οδηγική και, κυρίως, ψυχική ικανότητα να επικρατήσει και να στεφθεί πρωταθλητής. Ίδωμεν…
#readflatout