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Gli Italiani spendono meno per la cura dell’auto. Cambierà? Il mercato del postvendita in Italia appare meno sviluppato rispetto a quello dei principali Paesi europei.
manodopera; forse perché il lavoro in questo settore viene gestito in modo diverso rispetto agli altri paesi.
È lecito attendersi un tendenziale allineamento?
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Approfondiremo questo e altri fenomeni con Luca Montagner, di ICDP.
Questo è frutto di molte cause, tra cui la forte spinta al rinnovamento (e svecchiamento) del parco occorsa nel decennio scorso, grazie a molteplici incentivi e – non meno – alla enorme pressione esercitata sulla domanda dai km zero. Ma c’è anche uno squilibrio tra ricambi e
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Un uomo solo alla guida? Non più.
L’assistenza hi-tech
Oggi si vuole che l’automobile sia sostenibile, integrata nell’ambiente. Significa anche aiutare il driver a conoscere e rispettare i limiti entro cui muoversi: leggere i segnali, controllare la velocità, prevenire i rischi.
I componenti ad elevata tecnologia di un’auto hanno determinato due fenomeni.
L’essere umano non è più solo alla guida, ma sempre più assistito da sistemi avanzati, che aiutano a pilotare e evitano gli errori. L’adozione di tali sistemi riduce i rischi di sinistri. Ma pure in caso di Partner del Master sull’ Automobile
incidenti, comunque altri sistemi proteggono passeggeri e pedoni e garantiscono soccorsi ottimali. Le fotte aziendali hanno già abituato i clienti a guardare ai servizi oltre che al “ferro”. Saranno anche cassa di diffusione di un nuovo modo di usare e gestire l’auto? Lo chiederemo a Paola Carrea (Magneti Marelli), Michele Crisci (Volvo), Claudio Manetti (Leasys) e Gian Piero Mosca (AON).
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L’assistenza preventiva, autosegnalata dalla centralina e compiuta con misurazioni altamente tecnologiche, ne deve garantire il funzionamento. Le reti di assistenza e distribuzione di questi componenti sono vitali, al pari di quelle delle Case. La filiera del post-vendita diventa più articolata e ricca. Ne discuteremo con Marco Mauri (Dekra), Stefano Mor (Gruppo Malvestiti e AsConAuto) e Renzo Servadei (Autopromotec).
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Il magazzino ricambi I ricambi sono un business fondato sì sul servizio e sui margini, ma anche sulla capacità di gestire le scorte di magazzino. Il GMROI (gross margin return on inventory) è un indicatore sintetico che tiene insieme il GM e la velocità di rotazione del magazzino. È utile per decidere quali prodotti possono lavorare sui volumi e sulla rotazione e quali invece devono compensare una lenta rotazione (minore efficienza di magazzino) con un margine più elevato. Lo illustrerà Pier Luigi del Viscovo, docente di Sistemi di Distribuzione e Vendite presso la LUISS Guido Carli.
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L’innovazione viene dai componenti Vent’anni fa si prevedeva che sarebbero rimasti solo tre grandi produttori di automobili sulla scena mondiale. Oggi sappiamo che non è andata così. Previsioni sbagliate? Forse un po’. Ma è un fatto che nessun costruttore ha oggi il medesimo perimetro industriale di vent’anni fa. Molte produzioni di componenti sono state oggetto di una strategia di outsourcing, che ha dato vita a imprese che – pur quando ancora comprese o partecipate
da una Casa – operano sul mercato anche verso altri costruttori.
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Alcune di queste imprese – grazie a una strategia di R&S – sono i veri driver dell’innovazione del prodotto, che è sempre meno “ferro” e sempre più “hi-tech”. È a loro che dobbiamo guardare per capire che auto guideremo?
Intervista esclusiva a Eugenio Razelli, CEO di Magneti Marelli e membro del GEC di Fiat-Chrysler.
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“Vogliamo creare con i partners l’ecosistema per i nostri servizi chiavi-in-mano” Le tecnologie telematiche di Magneti Marelli aiutano l’automobilista e l’azienda a controllare e proteggere la vettura; forniscono informazioni importanti sul suo utilizzo e il suo stato, nel pieno rispetto della privacy del guidatore; consentono di accedere a Partner del Master sull’ Automobile
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nuove tipologie di contratti assicurativi costruiti su misura in base al vero utilizzo del veicolo; in caso di incidente, grazie all’attivazione in automatico di una chiamata di emergenza, permettono una gestione tempestiva dei soccorsi; abilitano la gestione flotte di veicoli sia privati che industriali. Nel ruolo di abilitatore di servizi su veicolo Magneti Marelli completa la sua offerta tecnologica con una rete di installazione, hub logistici, conoscenza sui modelli di
business e partnership con tutti i maggiori players del mercato. “I Nostri Clienti – afferma Paola Carrea, direttore Telematica – sono i nostri partners. Magneti Marelli promuove costantemente partnership, mettendosi in condizione di creare l’ecosistema necessario attorno ai propri prodotti per arrivare ad un’offerta “chiavi in mano” a clienti prevalentemente B2B o anche B2C con politiche di comarketing adeguate al contesto.”
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Cambia l’auto. E le reti cambiano? A parte ogni congiuntura negativa, è un fatto che per gli Italiani di questo millennio l’automobile sia un oggetto diverso: ce ne sono in circolazione molte e in buono stato, per cui la domanda di ricambio è contenuta; non sono più l’unico status symbol nella società e competono con i viaggi e attrazioni diverse; devono servire più che essere servite; la manutenzione programmata protegge dai rischi di inaffidabilità. Il business del nuovo si Partner del Master sull’ Automobile
ridimensiona, mentre i servizi post-vendita assumono maggiore peso economico. Inoltre, le tecnologie di comunicazione rendono l’assistenza un fattore non per forza e non solo localizzato. Le reti distributive devono per forza adattarsi. Come? Con quali cambiamenti? Tavola rotonda con Adolfo De Stefani Cosentino di Federauto, Paolo Ghinolfi di Aniasa, Romano Valente di Unrae, Roberto Vavassori di Anfia.
I driver del post-vendita Il parco circolante italiano continua ad invecchiare, ma è ancora più giovane di quello dei principali Paesi europei.
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Il costo orario della manodopera in officina è aumentato, ma i piccoli restano i più convenienti. Il calo del fatturato post-vendita è imputabile quasi per intero ai ricambi: -1 miliardo nel 2012. Gli indipendenti stanno investendo in strutture e produttività. Le minori percorrenze (soprattutto dei diesel) che impatto hanno sul business del post-vendita? Le statistiche di GiPA presentate da Marc Aguettaz in esclusiva a La Capitale Automobile Service.
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Eccellenza attuariale per negoziare i migliori premi RC “Finalmente gli operatori hanno un partner d’eccellenza su cui contare per la definizione, la consulenza e la gestione dei rischi nel settore auto”. Esordisce così Gianpiero Mosca di AON. “Con AON Benfield offriamo alle società automotive i migliori servizi attuariali presenti sul
Fidelizzare con la professionalità e la trasparenza Ma l’assicurazione non si valuta più solo per il costo. Sempre più la differenza la fanno i servizi accessori di gestione del sinistro e delPartner del Master sull’ Automobile
mercato. Analizziamo i profili di portafoglio e la sinistrosità, per scegliere il livello accettabile di rischio adatto alle caratteristiche del cliente e determinare le riserve congrue con metodologie deterministiche e stocastiche.” In effetti ormai, per costruire un rapporto di lungo termine in ambito RCA flotte, è indispensabile negoziare il miglior pricing in relazione al rischio tecnico della Compagnia.
la riparazione con relativo fermo tecnico. In questo campo “AON Hewitt garantisce una totale flessibilità e personalizzazione grazie a un sistema IT innovativo – prosegue Mosca – con i tre portali Aon Car, Gestione CVT e Aon DAM. L’eccellenza e
la professionalità con cui il cliente viene assistito sono completate da “una presenza capillare sul territorio italiano, unita al supporto di un network internazionale che copre oltre 120 paesi. Il tutto fornito in assoluta trasparenza verso il cliente.”
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