MIPL by Florian Dobrila

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Generalităţi

Partea 0

Partea

0.1.

Generalităţi

Introducere Declaraţia de Conformitate a conducerii Aeroclubului României

Manualul de Instruire al Organizaţiei de Pregătire Planor a fost întocmit în conformitate cu cerinţele RACR-LPAN 2 si PIAC-LPAN 2. Prevederile prezentului Manual nu absolvă comandantul aeronavei şi celalalt personal implicat în desfăşurarea zborului de a rezolva situaţiile de zbor dificile, anormale sau de avarie pentru care în Manualul de Instruire al Organizaţiei de Pregătire Planor nu există proceduri şi instrucţiuni exprese. Reglementările naţionale precum şi prevederile din manualul de zbor al fiecărei aeronave, sunt prioritare fată de prevederile prezentului Manual, iar personalul operaţional este obligat să le respecte şi să aducă imediat la cunoştinţa discrepanţele pentru a se lua masurile corective necesare. Conducerea Aeroclubului României prin Seful Activităţilor de Pregătire se angajează să modifice conţinutul prezentului Manual la termenele stabilite de reglementari şi în cazul schimbărilor în organigrama şi nominalizarea funcţiilor din sistemul operaţiunilor de zbor. Întreg personalul operaţional precum si cursanţii vor avea acces la acest manual în întregime sau numai în pǎrţile din acesta pentru care au atribuţiuni. Întreg personalul navigant şi operaţional de sol este obligat să cunoască şi să aplice întocmai prevederile acestui manual. Prezentul Manualul de Instruire al Organizaţiei de Pregătire Planor este constituit din 6 pǎrti. Partea 0

- Generalitati

Această parte cuprinde declaraţia de conformitate a conducerii Aeroclubului, sistemul de amendare şi amendamente, lista de distribuţie şi definiţii şi abrevieri Partea 1

- Planul de instruire.

Această parte cuprinde tipuri de cursuri oferite, planul şi modul de desfăşurare al cursurilor, metode de evaluare şi programa de instruire, detaliază atribuţiunile şi responsabilităţile personalului navigant şi de sol implicat în activitatea de pregătire zbor şi cooperarea dintre aceştia. Aici sunt stabilite restricţiile şi sancţiunile pe durata pregătirii teoretice şi practice. modul de înregistrare a performantelor elevilor. Partea 2

- Cursuri teoretice.

Această parte cuprinde programa de pregătire teoretica.

Partea

0. Generalităţi AR-MIPL-01OP

0 august 2010 0.1 din 16

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Generalităţi

Partea 0 Partea 3

- Cursul de pregătire în zbor.

Această parte detaliază programele de pregătire la sol şi în zbor în vederea obţinerii licentei de pilot planor, a calificărilor de clasă superioare şi a autorizaţiilor specificate în prezentul manual. Partea 4

- Exerciţii de zbor

Această parte cuprinde modul de desfăşurare a pregǎtirii înainte de zbor şi descrierea exerciţiilor ce se vor executa pe perioada cursului Partea 5

- Anexe

Această parte conţine formulare tip prin care se urmăreşte progresul în zbor

Director General, George ROTARU

Partea

0. Generalităţi AR-MIPL-01OP

0 august 2010 0.2 din 16

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Generalităţi

Partea 0 0.2.

Manual Instruire OP Planor

Cuprins

Partea 0. Generalităţi ................................................................................................... 0.1 0.1. 0.2. 0.3. 0.4. 0.5. 0.6.

Introducere ..................................................................................................................... 0.1 Cuprins ........................................................................................................................... 0.3 Sistemul de amendare şi revizie a manualului .............................................................. 0.6 Lista paginilor în vigoare ................................................................................................ 0.8 Lista de distribuţie ........................................................................................................ 0.14 Definiţii şi abrevieri ....................................................................................................... 0.14

Partea 1. Planul de instruire ........................................................................................ 1.1 1.1. Scopul manualului de instruire ....................................................................................... 1.1 1.2. Planul cursurilor ............................................................................................................. 1.2 1.2.1. Curs pentru obtinerea calificarii de clasa pilot planor / planor motorizat .............. 1.2 1.2.1.1. 1.2.1.2. 1.2.1.3. 1.2.1.4. 1.2.1.5. 1.2.1.6. 1.2.1.7.

Scopul cursului ...............................................................................................................1.2 Cerinte de admitere la curs .............................................................................................1.2 Echivalarea experienţei anterioare .................................................................................1.3 Programa de instruire integrala ......................................................................................1.4 Programa de instruire pe etape ......................................................................................1.6 Testarea si examinarea ..................................................................................................1.7 Examinarea finala ...........................................................................................................1.8

1.2.2. Curs de pregatire a pilotilor planoristi in vederea obtinerii calificarii superioare de pilot instructor planor/motoplanor ........................................................................................... 1.9 1.2.2.1. 1.2.2.2. 1.2.2.3. 1.2.2.4. 1.2.2.5. 1.2.2.6.

Scopul cursului ...............................................................................................................1.9 Cerinte de admitere la curs .............................................................................................1.9 Echivalarea experienţei anterioare ...............................................................................1.10 Programa de instruire ...................................................................................................1.10 Testarea si examinarea ................................................................................................1.12 Examinarea finala .........................................................................................................1.12

1.2.3. Curs de pregatire a pilotilor planoristi in vederea obtinerii calificarii superioare de pilot incercator planor/motoplanor ........................................................................................ 1.12 1.2.3.1. 1.2.3.2. 1.2.3.3. 1.2.3.4. 1.2.3.5.

Scopul cursului .............................................................................................................1.12 Cerinte de admitere la curs ...........................................................................................1.12 Programa de instruire ...................................................................................................1.14 Testarea si examinarea ................................................................................................1.14 Examinarea finala .........................................................................................................1.14

1.2.4. Curs de pregatire a pilotilor planoristi in vederea obtinerii autorizarii speciale de pilot receptie si control .......................................................................................................... 1.15 1.2.4.1. 1.2.4.2. 1.2.4.3. 1.2.4.4. 1.2.4.5.

Scopul cursului .............................................................................................................1.15 Cerinte de admitere la curs ...........................................................................................1.15 Programa de instruire ...................................................................................................1.16 Testarea si examinarea ................................................................................................1.16 Examinarea finala .........................................................................................................1.16

1.2.5. Curs de pregatire a pilotilor planoristi in vederea obtinerii autorizarii speciale de zbor acrobatic ....................................................................................................................... 1.17 1.2.5.1. 1.2.5.2. 1.2.5.3. 1.2.5.4. 1.2.5.5.

Scopul cursului .............................................................................................................1.17 Cerinte de admitere la curs ...........................................................................................1.17 Programa de instruire ...................................................................................................1.18 Testarea si examinarea ................................................................................................1.18 Examinarea finala .........................................................................................................1.18

1.2.6. Curs de pregatire a pilotilor planoristi in vederea obtinerii autorizarii speciale de zbor de noapte ...................................................................................................................... 1.18 1.2.6.1. 1.2.6.2. 1.2.6.3. 1.2.6.4. 1.2.6.5.

Scopul cursului .............................................................................................................1.18 Cerinte de admitere la curs ...........................................................................................1.19 Programa de instruire ...................................................................................................1.19 Testarea si examinarea ................................................................................................1.20 Examinarea finala .........................................................................................................1.20

1.2.7. Curs de pregatire a pilotilor planoristi in vederea obtinerii autorizarii speciale de zbor in nori ............................................................................................................................ 1.20

Partea

0. Generalităţi AR-MIPL-01OP

0 august 2010 0.3 din 16

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Generalităţi

Partea 0 1.2.7.1. 1.2.7.2. 1.2.7.3. 1.2.7.4. 1.2.7.5.

1.2.8.

Manual Instruire OP Planor

Scopul cursului .............................................................................................................1.20 Cerinte de admitere la curs ...........................................................................................1.20 Programa de instruire ...................................................................................................1.21 Testarea si examinarea ................................................................................................1.21 Examinarea finala .........................................................................................................1.21

Curs pentru pilotii carora li se echivaleaza experienta anterioara ...................... 1.22

1.2.8.1. Curs de pregatire in vederea obtinerii calificarii de pilot motoplanor si implicit a autorizarii de autolansare pentru cursantii care detin licenta de pilot planor si licenta de pilot avion (PPL, CPL sau ATPL) sau licenta de pilot ULM(avion). .....................................................................................1.22 1.2.8.1.1. Cerinte de admitere la curs .....................................................................................1.22 1.2.8.1.2. Programa de instruire ..............................................................................................1.22 1.2.8.2. Curs de pregatire in vederea obtinerii calificarii de pilot motoplanor si implicit a autorizarii de autolansare pentru cursantii care detin licenta de pilot planor ....................................................1.24 1.2.8.2.1. Cerinte de admitere la curs .....................................................................................1.24 1.2.8.2.2. Programa de instruire ..............................................................................................1.24

1.3. Standarde de performanta ........................................................................................... 1.26 1.4. Eficienta instruirii .......................................................................................................... 1.41 1.4.1. Responsabilităţi: .................................................................................................. 1.41 1.4.2. Numărul maxim de instructori de zbor ................................................................ 1.45 1.4.3. Coordonarea activităţii de instruire ...................................................................... 1.45 1.4.4. Identificarea progresului nesatisfăcător .............................................................. 1.46 1.4.5. Masuri corective privind progresul nesatisfăcător ............................................... 1.47 1.4.6. Suspendarea unui cursant .................................................................................. 1.47 1.4.7. Desemnarea instructorilor teoretici ..................................................................... 1.47 1.4.8. Restricţii şi sancţiuni ............................................................................................ 1.47 1.5. Înregistrări şi arhivǎri .................................................................................................... 1.49 1.5.1. Curs pentru obţinerea calificării de clasa pilot planor/motoplanor ...................... 1.49 1.5.2. Curs de pregătire a piloţilor planorişti în vederea obţinerii calificării superioare de pilot instructor planor / motoplanor ....................................................................................... 1.51 1.5.3. Curs de pregătire a piloţilor planorişti în vederea obţinerii calificării superioare de pilot încercător planor / motoplanor ...................................................................................... 1.52 1.5.4. Curs de pregătire a piloţilor planorişti în vederea obţinerii autorizării speciale de pilot recepţie şi control .......................................................................................................... 1.54 1.5.5. Curs de pregătire a piloţilor planorişti în vederea obţinerii autorizării speciale de zbor acrobatic ....................................................................................................................... 1.56 1.5.6. Curs de pregătire a piloţilor planorişti în vederea obţinerii autorizării speciale de zbor noapte ........................................................................................................................... 1.57 1.5.7. Curs de pregătire a piloţilor planorişti în vederea obţinerii autorizării speciale de zbor în nori ............................................................................................................................ 1.58

Partea 2. Instruire Teoretică ........................................................................................ 2.1 2.1. Cursul teoretic pentru obţinerea calificării de clasa pilot planor/motoplanor ................. 2.1 2.2. Cursul teoretic pentru obţinerea calificării superioare de pilot instructor planor/motoplanor ....................................................................................................................... 2.6 2.3. Cursul teoretic pentru obţinerea calificării superioare de pilot încercător planor/motoplanor ..................................................................................................................... 2.15 2.4. Cursul teoretic pentru obţinerea autorizării speciale de pilot recepţie şi control ......... 2.17 2.5. Cursul teoretic pentru obţinerea autorizării speciale de zbor acrobatic ....................... 2.18 2.6. Cursul teoretic pentru obţinerea autorizării speciale de zbor noapte .......................... 2.18 2.7. Cursul teoretic pentru obţinerea autorizării speciale de zbor în nori ........................... 2.19

Partea 3. Instruirea Practică la Sol şi in Zbor ............................................................ 3.1 3.1 3.2

Scopul cursului ............................................................................................................... 3.1 Curs de pregătire în zbor în vederea obţinerii calificării de clasa pilot planor / motoplanor ....................................................................................................................................... 3.2 3.3 Curs de pregătire în zbor în vederea obţinerii calificării superioare de pilot instructor planor/motoplanor (Metoda INS) ................................................................................................. 3.9

Partea

0. Generalităţi AR-MIPL-01OP

0 august 2010 0.4 din 16

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 0

Manual Instruire OP Planor Generalităţi

3.4 Curs de pregătire în zbor în vederea obţinerii calificării superioare de pilot încercător (Metoda EXP) ............................................................................................................................ 3.11 3.5 Curs de pregătire în zbor în vederea obţinerii autorizării speciale de pilot recepţie şi control (Metoda RC) .................................................................................................................. 3.14 3.6 Curs de pregătire în zbor a piloţilor planorişti în vederea obţinerii autorizării de zbor acrobatic (Metoda AX) .............................................................................................................. 3.16 3.7 Curs de pregătire în zbor a piloţilor planorişti în vederea obţinerii autorizării speciale de zbor de noapte (Metoda AN) ..................................................................................................... 3.17 3.8 Curs de pregătire în zbor a piloţilor planorişti în vederea obţinerii autorizării speciale de zbor în nori (Metoda AC) ........................................................................................................... 3.18 3.9 Curs pentru piloţii cărora li se echivalează experienţa anterioara ............................... 3.19 3.9.1 Curs de pregătire în vederea obţinerii calificării de pilot motoplanor şi implicit a autorizării de autolansare pentru cursanţii care deţin licenţa de pilot planor şi licenţa de pilot avion (PPL, CPL sau ATPL) şi /sau licenţa de pilot ULM (avion). ........................................ 3.19 3.9.2 Curs de pregătire în vederea obţinerii calificării de pilot motoplanor şi implicit a autorizării de autolansare pentru cursanţii care deţin licenţa de pilot planor ....................... 3.20

Partea 4. Descrierea Exercitiilor de Zbor ................................................................... 4.1 4.1 4.2

Pregătirea la sol a elevilor piloţi ..................................................................................... 4.1 Pregǎtirea în zbor a elevilor piloţi ................................................................................... 4.2

Partea 5. Anexe ............................................................................................................ 5.1

Partea

0. Generalităţi AR-MIPL-01OP

0 august 2010 0.5 din 16

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 0 0.3.

Generalităţi

Sistemul de amendare şi revizie a manualului

Amendamentele şi reviziile Manualului de Instruire al Organizaţiei de Pregătire Planor sunt emise şi publicate de Seful Activităţilor de Pregătire al Aeroclubului României. Seful Activităţilor de Pregătire al Aeroclubului României este responsabil pentru conţinutul manualului şi pentru păstrarea la zi a informaţiilor şi instrucţiunilor; Este obligat, de asemenea, să transmită în timp util spre aprobare Autorităţii Aeronautice Civile Romane amendamentele şi reviziile la prezentul Manual. Orice amendament devine operativ numai după aprobarea lui de către Autoritatea Aeronautica Civila Romana; Excepţie fac acele amendamente ori revizii provizorii introduse prin Circulare ale Seful Activităţilor de Pregătire al Aeroclubului României, a căror aplicare imediată este necesara pentru siguranţa zborului, cu condiţia trimiterii în acelaşi timp a acestora spre aprobare către Autoritatea Aeronautica Civila Romana. Toţi deţinătorii prezentului Manual din listă de distribuţie au obligaţia să revizuiască imediat exemplarul pe care-l gestionează. Amendamentele scrise de mana sunt permise numai în situaţii care reclama o intervenţie urgentă în interesul siguranţei zborurilor; amendamentul va fi iniţiat şi va intra în vigoare printr-un document emis de Directorul General al Aeroclubului României care are obligaţia de a anunţa operativ Autoritatea Aeronautica Civila Romana. De asemenea, pentru operarea unor aeronave de alt tip decât cele prevăzute în manual, se va produce un amendament corespunzător la Manualul de Instruire al Organizaţiei de Pregătire Planor/Motoplanor. La fiecare amendare, inclusiv amendare provizorie, se schimba obligatoriu listă paginilor în vigoare. Manualul de Instruire al Organizaţiei de Pregătire planor/motoplanor este împărţit în capitole, subcapitole, puncte şi aliniate. Pe fiecare pagina se afla, a) Antetul manualului constă dintr-o casetă cuprinzând:  in stânga - numele şi sigla instituţiei;  la mijloc – sigla instituţiei;  in dreapta - numele Manualului;  pe rândul doi –stânga: partea, numărul - dreapta: numele pǎrţii b) Subsolul paginii  in stânga – partea numărul şi denumirea pǎrţii;  in dreapta –amendament numărul şi ediţia;  pe rândul doi partea stânga – codul manualului  rândul doi partea dreapta - numărul. pǎrţii urmat de numărul curent al paginii şi de numărul total de pagini al pǎrţii. Pentru identificarea reviziilor / modificărilor, paragraful modificat va fi marcat cu o linie verticala pe marginea stânga iar ediţia paginii va fi, de asemenea, modificată. De la această regula face excepţie revizia / modificarea integrala a conţinutului unui capitol sau a întregului Manualul de Instruire al Organizaţiei de Pregătire Planor.

Partea

0. Generalităţi AR-MIPL-01OP

0 august 2010 0.6 din 16

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Generalităţi

Partea 0

LISTĂ DE EVIDENTĂ A AMENDAMENTELOR Număr amendament

Partea

0. Generalităţi AR-MIPL-01OP

Ediţia

Data introducerii în manual

Semnătura

0 august 2010 0.7 din 16

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Generalităţi

Partea 0 Lista paginilor în vigoare

0.4.

Partea 0.Generalităti 0.Generalităti 0.Generalităti 0.Generalităti 0.Generalităti 0.Generalităti 0.Generalităti 0.Generalităti 0.Generalităti 0.Generalităti 0.Generalităti 0.Generalităti 0.Generalităti 0.Generalităti 0.Generalităti 0.Generalităti 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire

Partea

0. Generalităţi AR-MIPL-01OP

Pagina 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 0.10 0.11 0.12 0.13 0.14 0.15 0.16 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24 1.25

Data intrării în vigoare August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010

0 august 2010 0.8 din 16

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Generalităţi

Partea 0 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 1.Planul de instruire 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice

Partea

0. Generalităţi AR-MIPL-01OP

1.26 1.27 1.28 1.29 1.30 1.31 1.32 1.33 1.34 1.35 1.36 1.37 1.38 1.39 1.40 1.41 1.42 1.43 1.44 1.45 1.46 1.47 1.48 1.49 1.50 1.51 1.52 1.53 1.54 1.55 1.56 1.57 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12

August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010 August 2010

0 august 2010 0.9 din 16

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Generalităţi

Partea 0 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice 2.Cursuri Teoretice 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 3.Cursuri de pregătire în zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor

Partea

0. Generalităţi AR-MIPL-01OP

2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 4.16 4.17

0 august 2010 0.10 din 16

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Generalităţi

Partea 0 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 4.Briefing şi exerciţii de zbor 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe

Partea

0. Generalităţi AR-MIPL-01OP

4.18 4.19 4.20 4.21 4.22 4.23 4.24 4.25 4.26 4.27 4.28 4.29 4.30 4.31 4.32 4.33 4.34 4.35 4.36 4.37 4.38 4.39 4.40 4.41 4.42 4.43 4.44 4.45 4.46 4.47 4.48 4.49 4.50 4.51 4.52 4.53 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7

0 august 2010 0.11 din 16

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Generalităţi

Partea 0 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe 5.Anexe

Partea

0. Generalităţi AR-MIPL-01OP

5.8 5.9 5.10 5.11 5.12 5.13 5.14 5.15 5.16 5.17 5.18 5.19 5.20 5.21 5.22 5.23 5.24 5.25 5.26 5.27 5.28 5.29 5.30 5.31 5.32 5.33 5.34 5.35 5.36 5.37 5.38 5.39 5.40 5.41 5.42 5.43 5.44 5.45 5.46 5.47 5.48 5.49 5.50 5.51

0 august 2010 0.12 din 16

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Generalităţi

Partea

0. Generalităţi AR-MIPL-01OP

5.52 5.53 5.54 5.55 5.56 5.57 5.58 5.59 5.60 5.61 5.62 5.63 5.64 5.65 5.66 5.67 5.68 5.69 5.70 5.71 5.72 5.73 5.74 5.75 5.76 5.77

0 august 2010 0.13 din 16

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 0

0.5.

Lista de distribuţie

Ex. nr. 01 Ex. nr. 02 Ex. nr. 03 Ex. nr. 04 Ex. nr. 05 Ex. nr. 06 Ex. nr. 07 Ex. nr. 08 Ex. nr. 09 Ex. nr. 10 Ex. nr. 11 Ex. nr. 12 Ex. nr. 13 Ex. nr. 14 Ex. nr. 15 Ex. nr. 16 Ex. nr. 17 Ex. nr. 18 Ex. nr. 19 Ex. nr. 20 Ex. nr. 21 Ex. nr. 22 Ex. nr. 23 Ex. nr. 24 Ex. nr. 25

0.6.

Generalităţi

- Director General Aeroclubul României - Director General Adjunct - Director Operaţiuni Zbor - Comandant Detaşament Planorism - Şeful Activităţilor de Pregătire - Instructorul Şef de Zbor - Instructorul Şef de Sol - SCPA - Autoritatea Aeronautică Civilă Română - Biroul de Siguranţa Zborului - Biroul de Management al Calităţii şi Mediului - Aeroclubul Teritorial Arad - Aeroclubul Teritorial Baia Mare - Aeroclubul Teritorial Braşov - Aeroclubul Teritorial Bucureşti - Aeroclubul Teritorial Cluj - Aeroclubul Teritorial Craiova - Aeroclubul Teritorial Deva - Aeroclubul Teritorial Iaşi - Aeroclubul Teritorial Oradea - Aeroclubul Teritorial Ploieşti - Aeroclubul Teritorial Piteşti - Aeroclubul Teritorial Sibiu - Aeroclubul Teritorial Suceava - Aeroclubul Teritorial Târgu Mureş

Definiţii şi abrevieri

Aprobare de zbor - Aprobare obtinuta in urma examinarii teoretice pentru admiterea la cursurile practice de pregatire la sol si in zbor. Autoritate - Autoritatea Aeronautica Civila Romana (A.A.C.R). Asteptare - Perioada determinata de timp în cursul careia un membru de echipaj nu este planificat la zbor dar caruia operatorul i-a cerut sa fie disponibil si contactabil în vederea executarii unei misiuni de zbor fara o perioada de odihna prealabila. AUM – Aeronava ultrausoara motorizata AR - Aeroclubul Romaniei AIP - Publicaţie de Informare Aeronautica (aeroporturi) Baza principala de operare - Locul nominalizat de operator pentru un membru de echipaj, de unde in mod normal acesta incepe si incheie o perioada sau o serie de perioade de serviciu si pentru care, in conditii normale, operatorul nu are raspunderi privind cazarea membrului de echipaj respectiv. Definitia se aplica si pentru locul nominalizat de operator pentru echipajele inchiriate, cu sau fara aeronave. CPL - Licenta de pilot comercial Cazare corespunzatoare - Punerea la dispozitie a unei incaperi dotata corespunzator pentru odihna, pentru un singur ocupant daca aceasta este solicitata de membrul echipajului si in orice caz nu pentru mai mult de doi ocupanti, expusa minimului de zgomot, bine ventilata si cu posibilitatea de reglare a luminozitatii si temperaturii.

Partea

0. Generalităţi AR-MIPL-01OP

0 august 2010 0.14 din 16

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 0

Manual Instruire OP Planor Generalităţi

Deplasare (calatorie) - Timpul planificat judicios necesar unui membru de echipaj pentru a se deplasa de la locul de odihna asigurat de operator sau de la domiciliu la locul de serviciu sau invers, folosind mijloace de transport in comun sau individuale. Detaşamentul Planor (Detasament Planorism) – Compartiment din cadrul Directiei Operationale a Aeroclubului Romaniei raspunzator de organizarea si managementul resurselor legate de activitatea de zbor cu planorul. Diferenta de timp (de fus orar) - Numarul intreg de ore care separa orele standard locale intre doua localitati (numarul intreg de fuse orare dintre cele doua localitati). Facilitati pentru odihna corespunzatoare (adecvate) - Loc confortabil si linistit destinat odihnei membrilor echipajului in care nu au acces pasagerii. FL - Nivel de zbor Incepere timpurie/Incheiere (terminare) tarzie - Orice serviciu desfasurat in intervalul 0100 - 0659 al orei locale la locul de raportare. IFR - Reguli de zbor instrumental HT - Head of Training (Seful activitatilor de pregatire) CGI - Chief Ground Instructor (Seful pregatirii la sol) CFI - Chief Flight Instructor (Seful pregatirii in zbor) FI - Flight Instructor (Instructor de zbor) GI - Ground instructor (Instructor de sol) LPAN - Licentierea personalului aeronautic navigant Manual Instruire - Manual care stabileste standardele, obiectivele şi scopurile

fiecărei etape a instruirii pe care trebuie o parcurgă cursanţii Manual Operational - Manual care furnizeaza informaţiile relevante pentru diferite categorii de personal, ca de exemplu pentru instructorii de zbor, instructorii de zbor sintetic, instructorii de instruire la sol, personalul operaţional şi de întreţinere etc Membru al echipajului - personalul aeronautic navigant care detine o calificare aeronautica pe tip / tipuri de aeronava si executa misiuni de zbor. Membru operativ (activ) al echipajului - Orice membru al echipajului care isi desfasoara activitatea intr-o aeronava pe toata durata sau intr-o etapa determinata a zborului. Misiuni distincte/separate - Orice perioada de timp de zbor sau de serviciu pentru zbor compusa din doua servicii intrerupte de o pauza. OACI - Organizatia Aeronautica Civila Internationala Operator - Operator Aerian Roman, posesor al unui Certificat sau al unei Autorizatii de Operator Aerian. Optiune a Autoritatii - Dreptul Autoritatii de a alege, pe baze nediscriminatorii, pentru un anume operator, o alternativa prevazuta intr-o reglementare general valabila la scara nationala.

- Organizatie de pregatire

Ora de prezentare - Ora la care operatorul cere unui membru de echipaj sa se prezinte si sa raporteze ca este gata pentru misiune sau serviciu. Pauza (de serviciu) - Perioada de timp mai mica decat perioada de odihna, in care echipajul este eliberat de orice activitate dar care conteaza ca perioada de serviciu. PIAC - Proceduri si Instructiuni de Aeronautica Civila Pozitionare - Transferarea unui echipaj dintr-un loc in altul, conform programarii si necesitatilor operatorului. Pozitionarea nu include deplasarea, definita mai sus. PPL - Licenta de pilot particular Programa de instruire pe etape- procedura presupune împărtirea perioadei de pregatire Programa de instruire integrală- procedura presupune efectuarea pregatirii teoretice într-o singură etapă PUU – Pilot planoare ultrausoare QNH - Presiunea barometrica la nivelul marii Partea

0. Generalităţi AR-MIPL-01OP

0 august 2010 0.15 din 16

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 0

Manual Instruire OP Planor Generalităţi

QFE - Presiune barometrica la nivelul cotei pistei RACR - Reglementari Aeronautice Civile Române SCPA - Serviciul de Certificare a Personalului Aeronautic Serviciu - Orice sarcina care ii este atribuita spre executare unui membru de echipaj in conformitate cu calificarea detinuta de acesta si legata de obiectul de activitate al operatorului. STD – Presiune standard; Timp bloc - Perioada de timp care incepe in momentul in care aeronava incepe pentru prima data deplasarea prin mijloace proprii sau tractata de un vehicul de sol sau de o alta aeronava in vederea decolarii si se incheie in momentul opririi tuturor motoarelor la locul de parcare destinat. Timp (perioada) de prezentare - Perioada de timp admisa de un operator aerian a se scurge pentru executarea unei misiuni si momentul in care acesta trebuie sa se prezinte la serviciu si sa raporteze ca este gata pentru executarea misiunii. Timp (perioada) de odihna - Perioada definita si neintrerupta de timp destinata refacerii capacitatii de munca, in care un membru de echipaj este eliberat de toate sarcinile de serviciu pentru zbor sau rezerva. Timp (perioada) de serviciu - Perioada de timp care incepe cand un membru de echipaj este solicitat de catre operator sa se prezinte la serviciu si se incheie odata cu eliberarea sa de toate sarcinile de serviciu. Timp (perioada) de serviciu intrerupt - Orice perioada de serviciu sau de serviciu pentru zbor compusa din doua servicii intrerupte de o pauza. Timp (perioada) de serviciu pentru zbor (TSZ) - Perioada de timp ce incepe cand un membru de echipaj este solicitat sa se prezinte pentru efectuarea unei perioade de serviciu care include un zbor sau o serie de zboruri si care se termina atunci cand acesta a finalizat si incheiat toate insarcinarile sale in legatura cu aeronava sau misiunea executata ca membru de echipaj operativ. TPR - Timp de Pregatire Recomandat CMO - Continut Minim Obligatoriu VA - Viteza de manevra VFE - Viteza maximă cu flapsul scos VFR - Reguli de zbor la vedere VNE - Viteza care nu poate fi depasita VNO - Viteza maxima de croaziera ZFV - Zbor fără vizibilitate

Partea

0. Generalităţi AR-MIPL-01OP

0 august 2010 0.16 din 16

AEROCLUBUL ROMĂ&#x201A;NIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

Partea

1.1.

Planul de instruire

Scopul manualului de instruire

Scopul manualului de instruire este de a furniza baza procedurala, cerintele si regulile dupa care se face instruirea cursantilor in cadrul Organizatiei de Pregatire Planor din Aeroclubului Romaniei. Toate procedurile si regulile stabilite in prezentul Manual de Instruire sunt conforme cu legislatia in vigoare si reglementarile aeronautice aplicabile. In acest manual sunt cuprinse: - Cerintele minime pentru inceperea cursurilor (varsta, cerintele educationale) - Licenta medicala - Creditele acordate pentru experienta anterioara - Programa de pregatire teoretica - Programe de pregatire in zbor - Nivelul de performanta pe care cursantii trebuie sa-l atinga - Durata minima programata pentru diversele programe de pregatire - Procedurile de examinare - Eficienta pregatirii - Standarde si nivele de pregatire pentru diferite stagii de pregatire. - Inregistrarea si pastrarea documentelor - Norme de siguranta zborului si pregatirea specifica pentru respectarea acestora - Reguli de disciplina pentru cursanti - Restrictiile si sanctiunile aplicabile in conformitate cu legile in vigoare precum si regulamentul de ordine interioara si deciziile conducerii Aeroclubului Romaniei Tipuri de cursuri de instruire oferite Manualul de instruire cuprinde cursuri de pregatire teoretica si practica dupa cum urmeaza: - 1.1.1. Curs pentru obtinerea calificarii de clasa pilot planor/planor motorizat; - 1.1.2. Curs de pregatire a pilotilor planorist in vederea obtinerii calificarii superioare de instructor planor/planor motorizat; - 1.1.3. Curs de pregatire a pilotilor planorist in vederea obtinerii calificarii superioare de pilot incercator planor/planor motorizat; - 1.1.4. Curs de pregatire a pilotilor planorist in vederea obtinerii autorizatiei speciale de pilot receptie si control planor/ planor motorizat; - 1.1.5. Curs de pregatire a pilotilor planorist in vederea obtinerii autorizatiei speciale de zbor acrobatic; - 1.1.6. Curs de pregatire a pilotilor planorist in vederea obtinerii autorizatiei speciale de zbor de noapte - 1.1.7. Curs de pregatire a pilotilor planorist in vederea obtinerii autorizatiei speciale zbor in nori; - 1.1.8. Cursuri pentru pilotii carora li se echivaleaza experienta anterioara. planor si licenta de pilot avion (PPL, CPL sau ATPL) sau licenta de pilot ULM(avion);

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.1 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

1.2.

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Planul cursurilor

1.2.1. Curs pentru obtinerea licenţei de pilot si a calificarii de clasă planor / planor motorizat 1.2.1.1.

Scopul cursului

Scopul cursului este formarea şi pregătirea în zbor a elevilor piloti in vederea obtinerii calificarii de pilot planor/motoplanor care sa corespunda cerintelor RACR LPAN2. 2040, 2.2045, 2.2055, 2.2060. 1.2.1.2.

Cerinţe de admitere la curs

. Metode de evaluare initiala Selectia se organizeaza prin examinare teoretica sustinuta la matematica si fizica prin test scris la care candidatul trebuie sa obtina minim 75%. Programa pentru admitere: manualele de matematica si fizica pentru clasa a IX a. Testele de admitere la cursuri vor fi elaborate de asa natura incat sa cuprinda un nivel minim de cunostinte necesar pentru a intelege si asimila materiile specifice. La aceasta se adauga criteriile care urmeaza: 1. Criterii de opţiune : -să-şi exprime singur dorinţa de a practica planorismul (cerere scrisă). 2. Criterii de vârstă : - -sa aibă vârsta minima de 16 ani împliniţi la data începerii pregătirii practice în zbor; 3. Criterii de studii : - minim anul 9 de studiu la inceperea pregatirii.; - continuarea pregatirii scolare pe durata instruirii teoretice si practice la sol si in zbor. 4. Criterii psihologice şi sociologice : -se evalueaza de catre instructorul de zbor prin observaţii, sau dupa caz, se pot solicita teste psihologice specializate. 5.

Criterii de recunoaştere : - se recomandă ca solicitantul să fie recunoscut in instituţia de invatamant in care studiaza, ca practicant al activităţii de planorism, cu un program regulat.

6. Criterii de responsabilitate : Până la finalizarea cursurilor toţi cursantii trebuie să aibă dosarul personal completat cu următoarele documente: -Copie C.I. -Copie certificat medical clasa a II-a

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.2 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

-Fişă înscriere -Cerere de legitimare la Aeroclubul României -Copie după chitanţa din care să reiasă că s-a achitat cotizaţia de legitimare la Aeroclubul României -3 poze 3/4 ( tip pasaport) -Consimţământul părinţilor, intocmit la notariat, pentru solicitanţii cu vârsta sub 18 ani, după modelul din Anexa 1. 7. Criterii antropometrice: -să corespundă cerinţelor antropometrice specificate în tabelul de mai jos:

DATE ANTROPOMETRICE Înălţime (cm) Greutate (kg)

1.2.1.3.

BAIEŢI Minim

Maxim

FETE Minim

Maxim

155 50

190 85

155 45

190 85

Echivalarea experienţei anterioare

Experienta anterioara este acceptata in conformitate cu RACR-LPAN 2.2065 Credite acordate (a) Pregătire teoretică i.

Pentru un solicitant care deţine o licenţă de pilot – avion / elicopter, Autoritatea poate credita până la 40 de ore din pregătirea teoretică specifică în vederea obţinerii licenţei de Pilot de planor;

ii.

Un solicitant care deţine o licenţă de pilot – avion / elicopter trebuie examinat teoretic în scris la disciplinele menţionate la punctele (ii - Cunoaşterea planorului), (iii - Performanţe de zbor şi planificarea zborului) şi (vii Proceduri operaţionale) din RACR-LPAN 2.055 (a). Baremul de promovare este de 75 %, pentru fiecare disciplină;

(b) Pregătire practică în zbor Un solicitant care deţine o licenţă de pilot – avion / elicopter trebuie să efectueze un curs de pregătire practică în zbor de minim 5 ore ca Pilot de planor incluzând: (i)

minimum 3 ore de instruire în zbor în dublă comandă; şi

(ii)

minimum 1,5 ore de zbor în simplă comandă, şi

(iii)

minimum 20 de decolări şi 20 de aterizări în dublă comandă şi 10 decolări şi 10 aterizări în simplă comandă;

(c) Un solicitant care deţine o licenţă de pilot avion(PPL, CPL) / elicopter, în termen de valabilitate, trebuie să satisfacă cerinţele specificate la punctele (a) şi (b) de mai sus; (d) Un solicitant care deţine o licenţă de pilot de aeronave ultrauşoare motorizate (AUM) sau de pilot planoare ultrauşoare triax (PUU triax), în termen de valabilitate, trebuie să satisfacă cerinţele specificate la punctele (a) şi (b) de mai sus;

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.3 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

(e) Pentru un solicitant care deţine o licenţă de pilot balon / pilot de balon, în termen de valabilitate, Autoritatea poate credita până la 30 de ore din pregătirea teoretică specifică în vederea obţinerii licenţei de Pilot de planor; (f) Pentru un solicitant care deţine o licenţă de pilot de planor, Autoritatea poate credita întreaga pregătirea teoretică şi practică, în zbor, în vederea obţinerii licenţei de Pilot de planor; Creditele pentru experienta anterioara vor fi obtinute din partea AACR inainte de inceperea pregatirii. Operatorul si Organizatia de Pregatire isi rezerva dreptul de a accepta creditele pentru experienta anterioara.

1.2.1.4. A.

Programa de instruire integrala

Instruirea teoretica

Se va efectua în conformitate cu RACR-LPAN2.2055: ORE PREGĂTIRE PLANOR 1 Legislaţie aeronautică şi reglementări 5 2 Cunoaşterea planorului/motoplanorului 12 3 Performanţe de zbor şi planificarea zborului 8 4 Performanţe umane 3 5 Meteorologie 8 6 Navigaţie 8 7 Proceduri operaţionale 5 8 Principiile zborului 8 9 Comunicaţii 2 TOTAL 60 Programul zilnic va trebui sa nu depaseasca un numar de 6 ore de pregatire teoretica. Nr.crt.

DISCIPLINA

a. Legislaţie aeronautică şi Reglementări CMO : (1)

reguli şi reglementări relevante pentru deţinătorul unei licenţe de pilot de planor; (2) regulile aerului; (3) proceduri şi practici de trafic aerian aplicabile; TPR : 5 ore; b. Cunoaşterea planorului/motoplanorului CMO : Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.4 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

principii de operare a sistemelor şi instrumentelor planorului sau motoplanorului; (2) limitări operaţionale pentru planoare sau motoplanoare; (3) informaţii operaţionale relevante din Manualul de Zbor sau alte documente similare; (4) operaţiuni de verificare, întreţinere şi reparaţii curente, periodice şi generale ale planoarelor sau motoplanoarelor; TPR : 12 ore; (1)

c. Performanţe de zbor şi planificarea zborului CMO : (1) (2) (3)

efectele încărcăturii şi distribuţia maselor asupra caracteristicilor de zbor; consideraţii privind cântărirea şi centrajul; utilizarea şi aplicarea practică a datelor privind lansarea, aterizarea şi alte performanţe; (4) planificarea zborului înainte de zbor şi pe rută în condiţii de operare VFR; (5) proceduri de trafic aerian relevante; (6) proceduri de calare a altimetrului; (7) operaţiuni în zone cu trafic intens; TPR : 8 ore; d. Performanţe umane CMO : (1) performanţe umane relevante pentru pilotul de planor; TPR : 3 ore; e. Meteorologie CMO : (1) noţiuni elementare de meteorologie aeronautică; (2) utilizarea şi proceduri de obţinere a informaţiilor meteorologice; (3) altimetrie; TPR : 8 ore; f.

Navigaţie CMO : (1) aspecte practice privind navigaţia aeriană şi estimată; (2) utilizarea hărţilor aeronautice; TPR : 8 ore;

g. Proceduri operaţionale CMO : (1) utilizarea documentaţiei aeronautice (AIP, NOTAM, coduri aeronautice, abrevieri); (2) diferite metode de lansare şi proceduri asociate; (3) proceduri de urgenţă inclusiv măsuri ce trebuie luate pentru a evita condiţiile meteorologice defavorabile, zonele cu turbulenţă precum şi alte situaţii de hazard operaţional; TPR : 6 ore; h. Principiile zborului

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.5 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

CMO : (1) principiile zborului aplicabile planoarelor; TPR : 8 ore; i.

Comunicaţii CMO : (1) frazeologia standard aplicabilă operaţiunilor VFR; TPR : 2 ore

CMO – Continut Minim Obligatoriu TPR – Timp de Pregatire Recomanda

B. Programul de instruire practica in zbor Cursul de pregatire practica la sol are durata minima de 7 ore si este detaliat in Partea 3. Cursul de pregatire practica in zbor are durata minima de 10 ore 25 min si este detaliat in Partea 3. Pregatirea practica in zbor a cursantilor se face in perioada primavara-toamna, in cadrul aerocluburilor teritoriale in programul de lucru stabilit in aerocluburile respective. Pentru efectuarea cursului de pregatire practica in zbor sunt necesare, in functie de abilitatea cursantilor, in medie 45 de zile de zbor, indiferent de metoda de pregatire. In cazul cursantilor care nu se pot incadra in acest program, durata cursurilor practice in zbor se poate mari, in functie de disponibilitatea acestora si de comun acord cu instructorul.

1.2.1.5.

Programa de instruire pe etape

Aceasta procedura presupune impartirea perioadei de pregatire in trei etape dupa cum urmeaza: 1.

Asimilarea unui numar minim de ore, detaliat in Etapa 1, din Programa de pregatire teoretica, strict necesare pentru demararea activitatii practice de zbor- etapa teoretica

Predarea numarului de ore ramase pana la completarea programei, in paralel cu perioada de pregatire practica, pana inainte de iesirea la simpla comanda, urmata de un test de cunostinte teoretice. Testul va conditiona iesirea la simpla comanda a cursantului – etapa teoretica si practica

Finalizarea cursului. Zborurile in simpla comanda si controalele in zbor in vederea absolvirii cursului practic de pregatire in zbor – etapa practica

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.6 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

Programa de pregatire teoretica - Etapa 1

Nr.crt.

DISCIPLINA

ORE PREGĂTIRE PLANOR

1 2 3 4 5 6

Legislaţie aeronautică şi reglementări Cunoaşterea planorului/motoplanorului Meteorologie Proceduri operaţionale Principiile zborului Comunicaţii TOTAL

5 12 8 6 8 2 41

Numarul de ore ramase, respectiv 19 ore, din programa de pregatire teoretica, se vor preda pe parcursul a maxim 30 de zile de activitate incepand cu data primului zbor din etapa de pregatire practica. Consemnarea acestor cursuri teoretice va fi facuta in condica de clasa. Examinarea teoretica a cursantului se va efectua respectand conditiile de la pct 1.2.1.6.. Rezultatul examinarii va fi atasat dosarului personal al cursantului. Programa de pregatire teoretica - Etapa 2 Nr.crt.

DISCIPLINA

ORE PREGĂTIRE PLANOR

Performanţe de zbor şi planificarea 8 zborului 2 Performanţe umane 3 3 Navigaţie 8 TOTAL 19 Pentru desfasurarea cursurilor teoretice se va folosi Programa cursului teoretic integral (pct 1.2.1.4). Cursul practic va fi cel prezentat in cursul integral de pregatire. 1

1.2.1.6.

Testarea si examinarea

Criterii de examinare in vederea admiterii in cursul de pregatire practica la sol si in zbor După încheierea pregătirii teoretice initiale, cursanţii care au avut o prezenţă la pregătirea teoretică de minim 75%, vor susţine un examen de admitere la zbor, cu o comisie formata din instructori numiti de Organizatia de Pregatire. Admiterea la cursul de pregatire practica la sol si in zbor se acordă în ordinea mediilor obţinute la examen, cu condiţia ca examinatul să oţină minim 75% la fiecare disciplină in limita locurilor disponibile.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.7 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

Ulterior susţinerii acestui examen, comisia numita pentru examinare va inainta Organizatiei de Pregatire procesul verbal de examinare, iar Aeroclubul Teritorial va trimite către Directia Operationala a Aeroclubului Romaniei dosarele celor admişi pentru a se întocmi aprobarea de zbor. Dosarul va conţine, pe lângă documentele prezentate anterior şi testele corectate. În cazul în care locurile disponibile nu se ocupă datorită unei promovabilităţi reduse la examen, acesta poate fi repetat o singura data la materiile la care nu au indeplinit conditia de promovabilitate de 75%, pentru numărul vacant de locuri, condiţiile de participare fiind aceleaşi. Planificarea acestor examinări va fi făcută de Organizatia de Pregatire la solicitarea Aeroclubului Teritorial.

1.2.1.7.

Examinarea finala

(I) Criteriul de prezenta: minim 75% din totalul orelor de pregatire teoretica. (II) Criteriul de promovabilitate: Sa obtina minim 75% in cadrul examinarii teoretice finale la cele 9 materii din programa de studio dupa cum urmeaza: Examinarea teoretica se efectueaza la toate cele 9 materii din programa de studiu dupa cum urmeaza: Nr.crt. DISCIPLINA TIMP DE TESTARE 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Legislaţie aeronautică şi reglementări Cunoaşterea planorului/motoplanorului Performanţe de zbor şi planificarea zborului Performanţe umane Meteorologie Navigaţie Proceduri operaţionale Principiile zborului Comunicaţii TOTAL

40’ 60’ 30’ 30’ 30’ 40’ 50’ 60’ 20’ 6h

In cazul neindeplinirii criteriului de promovabilitate la maxim 4 discipline, se pot sustine maxim 2 reexaminari pentru fiecare dintre ele la un interval de timp de min 7 zile. In cazul neindeplinirii criteriului de promovabilitate la mai mult de 4 discipline, cursantul poate sa sustina 2 reexaminari la toate disciplinele ele la un interval de timp de min 7 zile. In cazul neindeplinirii criteriului de promovabilitate dupa reexaminare se repeta cursul teoretic. (III) Criteriul de indemanare Sa fi parcurs intreaga programa de pregatire practica si sa fi absolvit toate examenele practice conform fisei de urmarire din ANEXA 4, respectiv: - evaluare periodica dupa exercitiul 4; - evaluarea finala la exercitiul 8; In cazul neindeplinirii criteriului de indemanare instructorul examinator decide reluarea exercitiilor nesatisfacatoare pana la 100% din programul de pregatire in zbor sau excluderea din cursul de pregatire practica.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.8 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

1.2.2. Curs de pregatire a pilotilor planoristi in vederea obtinerii calificarii superioare de pilot instructor planor/motoplanor

1.2.2.1.

Scopul cursului

Scopul cursului este formarea şi pregătirea în zbor a pilotilor planor in vederea obtinerii calificarii superioare de pilot instructor planor/motoplanor in conformitate cu cerintele RACR LPAN2 2105, 2.2110, 2.2120. 1.2.2.2.

Cerinte de admitere la curs

Metode de evaluare initiala Pentru cursul de piloţi instructori vor fi selecţionaţi piloţii temeinic pregătiţi în tehnica pilotajului, disciplinaţi, cu calităţi de pedagog. Piloţii selecţionaţi vor trebui să îndeplinească următoarele condiţii minime la admiterea in curs: Conditii initiale: - (a) licenta de pilot planor in termen de valabilitate; - (b) certificatul medical clasa 2 in termen de valabilitate; - (c) certificatul de operator radiotelefonist in termen de valabiliate. Conditii specifice: - (d) 150 ore de zbor pe planor; - (e) probele insignei de argint, respectiv zbor de durata minim 5h, zbor de distanta min. 50km si zbor cu castig net de inaltime min. 1000m; - (f) 200 km zbor distanţă in simpla comanda Criterii de opţiune : - să-şi exprime singur dorinţa de a deveni instructor (cerere scrisă). Criterii de vârsta : - vârsta minimă la admiterea in curs este de 18 ani. Criterii de studii : - minim-liceu - diploma de bacalaureat. Criterii psihologice şi sociologice : se evalueaza de catre instructorul de zbor prin observaţii, discuţii sau dupa caz, se pot solicita teste psihologice specializate. Criterii de recunoaştere : - Instructorul responsabil de activitatea de zbor a pilotului va întocmi o recomandare pentru înscrierea acestuia la cursul de instructori. Criterii de responsabilitate : La înscrierea la cursul de instructori, piloţii candidaţi trebuie să întocmească un Dosar personal cu următoarele documente:

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.9 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1 -

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Copie C.I.; Copie licenţă SPL in termen de valabilitate; Copie certificat medical clasa a II-a, in termen de valabilitate; Copie Certificat general de operator radiotelefonist, in termen de valabilitate; Cerere înscriere la curs; Recomandarea instructorului responsabil de activitatea de zbor; Copie după chitanţa din care să reiasă că s-a achitat cotizaţia de legitimare la Aeroclubul Romaniei.

Criterii de examinare 1. Examinarea teoretică: Se efectueaza prin teste grila, la care candidatul trebuie sa obtina minim 75% la fiecare dintre materiile: Legislaţie aeronautică şi Reglementări; Cunoaşterea planoarelor; Meteorologie; Navigaţie; Proceduri operaţionale; Principiile zborului. Programa de examinare este, pentru fiecare dintre materiile specificate, cea prezentata la pct 1.2.1.4 2. Examinarea practică în zbor: - să execute min 20 min/2 zboruri. cu un instructor de zbor desemnat in acest sens de catre Seful activitatilor de instruire .

1.2.2.3.

Echivalarea experienţei anterioare

(i) Pentru posesorii licentei PPL(A) sau superioara/ ULM-avion, condititia 1.2.2.2 aliniatul (d) se reduce cu 50%. (ii) Pentru instructorii ULM-avion sau FI(A) sau superioara, se echivaleaza 50% din pregatirea teoretica. 1.2.2.4. A.

Programa de instruire

Pregatirea teoretica

Se efectueaza in conformitate cu programa analitică destinată dobandirii cunoştinţelor necesare obtinerii calificarii superioare de instructor planor, conform RACR LPAN2.2115. În completare, pregătirea trebuie să includă 16 de ore de activitate la sală pentru a dezvolta abilitatea solicitantului de a preda elevilor cunoştinţele necesare pentru executarea exerciţiilor din secţiunea de exerciţii de zbor din cursul de pregătire pe planoare. Această activitate poate fi efectuată şi în cadrul Long Briefing (pregătirile preliminare pentru predarea exerciţiilor de zbor)

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.10 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

Nr. crt.

MATERIA

DURATA (ore) (min)

ETAPA I – REÎMPROSPĂTAREA CUNOŞTINŢELOR 1. Legislaţie aeronautică şi Reglementări 6 2. Cunoaşterea planoarului 6 3. Performanţe de zbor şi Planificarea zborului 4 4. Performanţe umane 2 5. Meteorologie 6 6. Navigaţie 6 7. Proceduri operaţionale 6 8. Principiile zborului 6 9. Comunicaţii 4 10. Teoria zborului de performanţă 2 Seminar cunoştinţe specifice pilot planor 14 ETAPA a II-a – PREGĂTIRE TEORETICĂ SPECIFICĂ PROCESULUI DE INSTRUIRE 11. Noţiuni de psihologie 12 12. Noţiuni şi elemente de pedagogie 12 13. Metodica instruirii 12 14. Metodologia instruirii în zbor 12 15. Elemente şi noţiuni de protecţie a muncii şi prim ajutor 2 Seminar cunoştinţe specifice instructor planor 6 ETAPA a III-a – METODOLOGIA EFECTUĂRII INSTRUIRII ÎN ZBOR ŞI A ORGANIZĂRII ZBORULUI Partea I Pregătire la sol - Program de pregătire şi verificare în 2h40’/pilot 16/total cadrul şedinţelor zilnice de Briefing aferente fiecărui exerciţiu de zbor Partea a Program de pregătire în zbor acrobatic 3h20’ /pilot 20/total II-a Partea a Program de pregătire în zbor pedagogic 3 / pilot 18/total III-a TOTAL ORE PREGĂTIRE TEORETICĂ TOTAL ORE PREGĂTIRE PRACTICĂ LA SOL ŞI ÎN ZBOR

118 54

Pregatirea practica

Pentru pregătirea în zbor a acestora se organizează un număr de zile de zbor cu un program care să asigure pregătirea temeinică a acestora, atât în tehnica pilotajului, precum şi a pregătirii pedagogice ca instructor. La pregătirea în zbor ca elevi instructori se admit piloţii care au indeplinit criteriul de prezenta de min 75% din totalul orelor de pregatire teoretica. Asigurarea materială şi logistică În vederea efectuării activităţii de pregătire a cursanţilor conform programei prezentate, Aeroclubul României asigură săli de cursuri şi pregăteşte materialul didactic necesar, precum şi cursurile aferente pregătirii teoretice, asigurate prin multiplicare pe suport hârtie sau suport electronic pentru fiecare cursant.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.11 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

1.2.2.5.

Planul de instruire

Testarea si examinarea

Se efectueaza conform fisei de urmarire practica din ANEXA 6.

1.2.2.6.

Examinarea finala

(I) Criteriul de prezenta Sa indeplineasca criteriul de prezenta de minim 75% din totalul programului de pregatire teoretica (II) Criteriul de promovabilitate Sa promoveze examinarea teoretică finala cu minim 75% la fiecare dintre materiile: Legislaţie aeronautică şi Reglementări; Cunoaşterea planorului; Performanţe de zbor şi Planificarea zborului; Performanţe umane; Meteorologie; Navigaţie; Proceduri operaţionale; Principiile zborului;, Metodologia instruirii si Teoria zborului de performanta. (III) Criteriul de indemanare Examinarea practică la sol: Să susţină în faţa comisiei de examinare o lecţie teoretică la una dintre disciplinele ce se predau la categoria formare conform RACR-LPAN2.2055; Examinarea practică în zbor: - sa execute pe durata a minim 20 min/3starturi in T.P., cu unul sau mai mulţi dintre membrii comisiei de examinare, zboruri pedagogice pe durata carora se va urmări metodologia instruirii in zbor; - sa execute o gamă de acrobaţie elementară in DC, de pe postul instructorului, cu unul dintre membrii comisiei de examinare; 1.2.3. Curs de pregatire a pilotilor planoristi in vederea obtinerii calificarii superioare de pilot incercator planor/motoplanor 1.2.3.1.

Scopul cursului

Scopul cursului este formarea şi pregătirea în zbor a pilotilor planor in vederea obtinerii calificarii superioare de pilot incercator planor/motoplanor in conformitate cu cerintele RACR-LPAN 2.2160, 2.2165 . 1.2.3.2.

Cerinte de admitere la curs

Criterii de opţiune : - să-şi exprime singur dorinţa de a obţine calificarea superioară de încercător planormotoplanor (cerere scrisă). Criterii de vârsta : - vârsta minimă la obţinerea calificării este de 23 de ani; Criterii de studii : - minim-liceu - diploma de bacalaureat;

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.12 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Criterii psihologice şi sociologice : - se evalueaza de catre instructorul de zbor prin observaţii, discuţii sau dupa caz, se pot solicita teste psihologice specializate. .Criterii de recunoaştere : - Comandantul Aeroclubului Teritorial va întocmi o recomandare pentru înscrierea acestuia la Cursul de piloţi încercare planor / planor motorizat. Criterii de responsabilitate : La înscrierea la Cursul de piloţi încercare planor şi motoplanor, piloţii candidaţi trebuie să întocmească un Dosar personal cu următoarele documente: - Copie C.I.; - Copie licenţă SPL cu toate anexele; - Copie certificat medical clasa a II-a; - Copie Certificat general de operator radiotelefonist; - Cerere înscriere la curs; - Recomandarea Comandantul Aeroclubului Teritorial; - Copie după chitanţa din care să reiasă că s-a achitat cotizaţia de legitimare la Aeroclubul României sau Contractul de voluntariat în cazul în care pilotul nu este angajat al Aeroclubului României - Copie după carnetul de zbor din care să reiasă îndeplinirea condiţiilor menţionate în RACR-LPAN2.2165 subpunctul (f) (1000 de ore de zbor în calitate de pilot de planor) şi deţinerea calificării de acrobaţie superioară. Criterii de pregătire în zbor: - Să deţină calificarea de acrobaţie. Criterii de examinare: 1. Examinarea practică în zbor: - consta in 30min/min3 zboruri cu unul dintre instructorii de zbor participanţi la curs; - minim o gamă de acrobaţie superioară în DC cu unul dintre instructorii de zbor participanţi la curs;

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.13 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

1.2.3.3. A.

Planul de instruire

Programa de instruire

Pregatirea teoretica

Nr. crt. 1. 2. 3. 4. 4.1 4.2 4.3 4.4 5. 6. 7. 8. 9. 10.

MATERIA

DURATA (ore) (min) 2

Reglementări specifice zborurilor de încercare a planoarelorşi motoplanoarelor Principiile zborului specifice activităţii de încercare în zbor 10 planoare şi motoplanoare Cerinţe privind proiectarea şi construcţia planoarelor şi 6 motoplanoarelor Tehnici şi proceduri de încercare în zbor a planoarelor şi motoplanoarelor Informaţii şi limitări de operare 2 Tehnici de pregătire şi verificare la sol 4 Tehnici şi proceduri de încercare în zbor 12 Executarea manevrelor specifice şi recuperarea (readucerea la 2 zborul normal) aeronavei. Aparatură aflată la bordul aeronavei pentru achiziţionarea datelor 2 de zbor Tehnici şi proceduri de prelucrare a datelor experimentale 1 Elemente de asigurare a siguranţei zborului de încercare 2 Utilizarea simulării procedurilor de avarie în procesul de încercare 1 Elemente de asigurare a siguranţei zborului de încercare 2 Consultaţii 8 TOTAL 54

Asigurarea materială şi logistică În vederea efectuării activităţii de pregătire a cursanţilor conform programei prezentate, Aeroclubul Romaniei asigură săli de cursuri şi pregăteşte materialul didactic necesar, precum şi cursurile aferente pregătirii teoretice, asigurate prin multiplicare pe suport hârtie sau suport electronic pentru fiecare cursant B.

Pregatirea practica

Pentru pregătirea în zbor se organizează un număr de zile de zbor cu un program care să asigure pregătirea temeinică a acestora, atât în tehnica pilotajului, precum şi a pregătirii ca incercator. La pregătirea în zbor se admit piloţii care au indeplinit criteriul de prezenta de min 75% din cursul de pregatire teoretica. 1.2.3.4.

Testarea si examinarea

Se efectueaza conform fisei de urmarire practica din ANEXA 9. 1.2.3.5.

Examinarea finala

1. Examinarea teoretică: - să obţină minim 75% la testare la fiecare dintre materiile: Desfăşurarea programului de încercător; Manevre specifice de recuperare planor; Manevre specifice de recuperare motoplanor; Utilizarea simulării procedurilor de avarie în

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.14 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

procesul de încercare; Tehnici de pregătire şi verificare la sol; Utilizarea aparaturii ambarcate în procesul de încercare în zbor; Metode şi proceduri de încercare în zbor; Principiile zborului. 2. Examinarea practică în zbor: - sa execute unul sau mai multe zboruri in DC cu unul dintre membrii comisiei de examinare în care să demonstreze însuşirea metodelor şi procedurilor de încercare în zbor;

1.2.4. Curs de pregatire a pilotilor planoristi in vederea obtinerii autorizarii speciale de pilot receptie si control 1.2.4.1.

Scopul cursului

Scopul cursului este formarea şi pregătirea în zbor a pilotilor planor in vederea obtinerii autorizatiei speciale de pilot receptie si control planor/motoplanor in conformitate cu cerintele RACR-LPAN 2.2060, 2.2165 . 1.2.4.2.

Cerinte de admitere la curs

Criterii de opţiune : - să-şi exprime singur dorinţa de a obţine autorizaţia specială de recepţie şi control planormotoplanor (cerere scrisă). Criterii de vârsta : - vârsta minimă la obţinerea autorizaţiei este de 18 ani; Criterii de studii : - minim-liceu - diploma de bacalaureat; Criterii psihologice şi sociologice : - se determină prin observaţii, discuţii, investigaţii în mediul de viaţă al candidatului, teste psihologice specializate. Criterii de recunoaştere : - instructorul responsabil de pregătirea pilotului va întocmi o recomandare pentru înscrierea acestuia la Cursul de Recepţie şi control, vizată de Comandantul Aeroclubului Teritorial. Criterii de responsabilitate : La înscrierea la Cursul de recepţie şi control, piloţii candidaţi trebuie să întocmească un dosar personal cu următoarele documente: - Copie C.I.; - Copie licenţă SPL cu toate anexele; - Copie certificat medical clasa a II-a; - Copie Certificat general de operator radiotelefonist; - Cerere înscriere la curs; - Recomandarea instructorului vizată de Comandantul Aeroclubului Teritorial; - Copie după chitanţa din care să reiasă că s-a achitat cotizaţia de legitimare la Aeroclubul României sau contractul de instruire

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.15 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

Copie după carnetul de zbor din care să reiasă îndeplinirea condiţiilor menţionate în RACR-LPAN2.2060 subpunctul (j) (500 de ore pe planoare).

Criterii de examinare: 1. Examinarea practică în zbor: - să execute 1-2 T.P. cu unul dintre instructorii de zbor participanţi la curs; - să execute o gamă de acrobaţie elementară în DC cu unul dintre instructorii de zbor participanţi la curs; 1.2.4.3. A.

Programa de instruire

Pregatirea teoretica

Nr. crt. 1. 2. 3. 3.1 3.2 4. 5.

MATERIA

DURATA (ore)(min)

Principiile zborului specifice activităţii de încercare în zbor şi recepţie şi control planoare şi motoplanoare Metode şi proceduri de receptie şi control aplicate Desfăşurarea programului de recepţie şi control Tehnici de pregătire şi verificare la sol Executarea manevrelor specifice şi recuperarea (readucerea la zborul normal) aeronavei. Utilizarea aparatelor ambarcate în procesul de recepţie şi control Utilizarea simulării procedurilor de avarie în procesul de recepţie şi control TOTAL

7 4 7 6 6 6 36

Pregatirea practica

Pentru pregătirea în zbor se organizează un număr de zile de zbor cu un program care să asigure pregătirea temeinică a acestora, atât în tehnica pilotajului, precum şi a pregătirii ca pilot receptie si control. La pregătirea în zbor se admit piloţii care şi-au însuşit în mod corespunzător programul teoretic de pregătire. La sfârşitul cursului de pregătire, se va susţine examenul de obtinere a autorizatiei. 1.2.4.4.

Testarea si examinarea

Se efectueaza conform fisei de urmarire practica din ANEXA 12. 1.2.4.5.

Examinarea finala

1. Examinarea teoretică: - să obţină minim 75% la testare la fiecare dintre materiile: Desfăşurarea programului de recepţie şi control; Manevre specifice de recuperare planor; Manevre specifice de recuperare motoplanor; Utilizarea simulării procedurilor de avarie în procesul de încercare; Tehnici de pregătire şi verificare la sol; Utilizarea aparaturii

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.16 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

ambarcate în procesul de încercare în zbor; Metode şi proceduri de încercare în zbor; Principiile zborului. 2. Examinarea practică în zbor: - sa execute unul sau mai multe zboruri in DC cu unul dintre membrii comisiei de examinare în care să demonstreze însuşirea metodelor şi procedurilor de încercare în zbor;

1.2.5. Curs de pregatire a pilotilor planoristi in vederea obtinerii autorizarii speciale de zbor acrobatic Aceste exerciţii se execută pe planoarele admise în acest scop. 1.2.5.1.

Scopul cursului

Scopul cursului este formarea şi pregătirea în zbor a pilotilor planor in vederea obtinerii autorizatiei speciale zbor acrobatic planor/motoplanor. 1.2.5.2.

Cerinte de admitere la curs

Criterii de opţiune : - să-şi exprime singur dorinţa de a obţine autorizaţia specială de acrobatie planormotoplanor (cerere scrisă). Criterii de vârsta : - vârsta minimă la admiterea in curs este de 18 ani; Criterii de recunoaştere : - instructorul responsabil de pregătirea pilotului va întocmi o recomandare pentru înscrierea acestuia la curs, vizată de Comandantul Aeroclubului Teritorial. Criterii de responsabilitate : La înscrierea la Curs, piloţii candidaţi trebuie să întocmească un dosar personal cu următoarele documente: - Copie C.I.; - Copie licenţă SPL cu toate anexele; - Copie certificat medical clasa a II-a; - Copie Certificat general de operator radiotelefonist; - Cerere înscriere la curs; - Recomandarea instructorului vizată de Comandantul Aeroclubului Teritorial; - Copie după chitanţa din care să reiasă că s-a achitat cotizaţia de legitimare la Aeroclubul României sau contractul de instruire Criterii de pregătire în zbor: Acrobaţia elementară poate fi executată de către piloţii planor care totalizează un număr de 50 ore de zbor, din care minim 10 ore de zbor pe tipul respectiv de planor si care sunt posesori ai insignei “C” argint.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.17 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

1.2.5.3. A.

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Programa de instruire

Pregatirea teoretica

Programa de pregatire teoretica va cuprinde un curs de min. 4 ore la disciplina Acrobatie elementara. Asigurarea materială şi logistică În vederea efectuării activităţii de pregătire a cursanţilor conform programei prezentate, Aeroclubul Romaniei asigură săli de cursuri şi pregăteşte materialul didactic necesar, precum şi cursurile aferente pregătirii teoretice, asigurate prin multiplicare pe suport hârtie sau suport electronic pentru fiecare cursant B.

Pregatirea practica

Pentru pregătirea în zbor se organizează un număr de zile de zbor cu un program care să asigure pregătirea temeinică a acestora, atât în tehnica pilotajului, precum şi a pregătirii in acrobatia elementara. La pregătirea în zbor se admit piloţii care şi-au însuşit în mod corespunzător programul teoretic de pregătire. La sfârşitul cursului de pregătire, se va susţine examenul de obtinere a autorizatiei. 1.2.5.4.

Testarea si examinarea

Se efectueaza conform fisei de urmarire practica din ANEXA 15. 1.2.5.5.

Examinarea finala

1. Examinarea teoretică: - să obţină minim 75% la testare la materia: Acrobatie elementara. 2. Examinarea practică în zbor: - sa execute unul sau mai multe zboruri in DC cu unul dintre membrii comisiei de examinare în care să demonstreze însuşirea figurilor acrobatice. 1.2.6. Curs de pregatire a pilotilor planoristi in vederea obtinerii autorizarii speciale de zbor de noapte

Aceste exerciţii se execută pe planoarele admise în acest scop, in conditii de zbor vfr noapte. 1.2.6.1.

Scopul cursului

Scopul cursului este formarea şi pregătirea în zbor a pilotilor planor in vederea obtinerii autorizatiei speciale de zbor noapte planor/motoplanor.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.18 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

1.2.6.2.

Planul de instruire

Cerinte de admitere la curs

Criterii de opţiune : - să-şi exprime singur dorinţa de a obţine autorizaţia specială de zbor noapte planormotoplanor (cerere scrisă). Criterii de vârsta : - vârsta minimă la admiterea in curs este de 18 ani; Criterii de recunoaştere : - instructorul responsabil de pregătirea pilotului va întocmi o recomandare pentru înscrierea acestuia la curs, vizată de Comandantul Aeroclubului Teritorial. Criterii de responsabilitate : La înscrierea la curs, piloţii candidaţi trebuie să întocmească un dosar personal cu următoarele documente: - Copie C.I.; - Copie licenţă SPL cu toate anexele; - Copie certificat medical clasa a II-a; - Copie Certificat general de operator radiotelefonist; - Cerere înscriere la curs; - Recomandarea instructorului vizată de Comandantul Aeroclubului Teritorial; - Copie după chitanţa din care să reiasă că s-a achitat cotizaţia de legitimare la Aeroclubul României sau contractul de instruire Criterii de pregătire în zbor: Zborul de noapte poate fi executat de către piloţii planor care totalizează un număr de 50 ore de zbor, din care minim 10 ore de zbor pe tipul respectiv de planor si care sunt posesori ai insignei “C” argint. 1.2.6.3. A.

Programa de instruire

Pregatirea teoretica

Programa de pregatire teoretica va cuprinde un curs de min. 8 ore la disciplina Zbor VFR de Noapte. Asigurarea materială şi logistică În vederea efectuării activităţii de pregătire a cursanţilor conform programei prezentate, Aeroclubul Romaniei asigură săli de cursuri şi pregăteşte materialul didactic necesar, precum şi cursurile aferente pregătirii teoretice, asigurate prin multiplicare pe suport hârtie sau suport electronic pentru fiecare cursant B.

Pregatirea practica

Pentru pregătirea în zbor se organizează un număr de zile de zbor cu un program care să asigure pregătirea temeinică a acestora, atât în tehnica pilotajului, precum şi a pregătirii pentru efectuarea de zboruri VFR noapte. La pregătirea în zbor se admit piloţii care şi-au însuşit în mod corespunzător programul teoretic de pregătire. Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.19 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

La sfârşitul cursului de pregătire, se va susţine examenul de obtinere a autorizatiei. 1.2.6.4.

Testarea si examinarea

Se efectueaza conform fisei de urmarire practica din ANEXA 18. 1.2.6.5.

Examinarea finala

1. Examinarea teoretică: - să obţină minim 75% la testare la materia: Zbor VFR de noapte. 2. Examinarea practică în zbor: - sa execute unul sau mai multe zboruri in DC cu unul dintre membrii comisiei de examinare în care să demonstreze însuşirea zborului in conditii VFR noapte. 1.2.7. Curs de pregatire a pilotilor planoristi in vederea obtinerii autorizarii speciale de zbor in nori Aceste exerciţii se execută pe planoarele admise în acest scop, in conditii de zbor cu vizibilitate redusa sau fara vizibilitate. 1.2.7.1.

Scopul cursului

Scopul cursului este formarea şi pregătirea în zbor a pilotilor planor in vederea obtinerii autorizatiei speciale de zbor in nori planor/motoplanor. 1.2.7.2.

Cerinte de admitere la curs

Criterii de opţiune : - să-şi exprime singur dorinţa de a obţine autorizaţia specială de zbor in nori planormotoplanor (cerere scrisă). Criterii de vârsta : - vârsta minimă la admiterea in curs este de 18 ani; Criterii de recunoaştere : - instructorul responsabil de pregătirea pilotului va întocmi o recomandare pentru înscrierea acestuia la curs, vizată de Comandantul Aeroclubului Teritorial. Criterii de responsabilitate : La înscrierea la curs, piloţii candidaţi trebuie să întocmească un dosar personal cu următoarele documente: - Copie C.I.; - Copie licenţă SPL cu toate anexele; - Copie certificat medical clasa a II-a; - Copie Certificat general de operator radiotelefonist; - Cerere înscriere la curs; - Recomandarea instructorului vizată de Comandantul Aeroclubului Teritorial; - Copie după chitanţa din care să reiasă că s-a achitat cotizaţia de legitimare la Aeroclubul României sau contractul de instruire

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.20 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Criterii de pregătire în zbor: Zborul in nori poate fi executat de către piloţii planor care totalizează un număr de 50 ore de zbor, din care minim 10 ore de zbor pe tipul respectiv de planor si care sunt posesori ai insignei “C” argint. 1.2.7.3. A.

Programa de instruire

Pregatirea teoretica

Programa de pregatire teoretica va cuprinde un curs de min. 8 ore la disciplina Zbor fara vizibilitate Asigurarea materială şi logistică În vederea efectuării activităţii de pregătire a cursanţilor conform programei prezentate, Aeroclubul Romaniei asigură săli de cursuri şi pregăteşte materialul didactic necesar, precum şi cursurile aferente pregătirii teoretice, asigurate prin multiplicare pe suport hârtie sau suport electronic pentru fiecare cursant B.

Pregatirea practica

Pentru pregătirea în zbor se organizează un număr de zile de zbor cu un program care să asigure pregătirea temeinică a acestora, atât în tehnica pilotajului, precum şi a pregătirii tehnicii zborului in nori. La pregătirea în zbor se admit piloţii care şi-au însuşit în mod corespunzător programul teoretic de pregătire. La sfârşitul cursului de pregătire, se va susţine examenul de obtinere a autorizatiei. 1.2.7.4.

Testarea si examinarea

Se efectueaza conform fisei de urmarire practica din ANEXA 21. 1.2.7.5.

Examinarea finala

1. Examinarea teoretică: - să obţină minim 75% la testare la materia: Zbor fara vizibilitate. 2. Examinarea practică în zbor: - sa execute unul sau mai multe zboruri in DC cu unul dintre membrii comisiei de examinare în care să demonstreze însuşirea tehnicii de zbor in nori sau conditii de vizibilitate redusa.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.21 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

1.2.8.

Planul de instruire

Curs pentru pilotii carora li se echivaleaza experienta anterioara

1.2.8.1.

Curs de pregatire in vederea obtinerii calificarii de pilot motoplanor si implicit a autorizarii de autolansare pentru cursantii care detin licenta de pilot planor si licenta de pilot avion (PPL, CPL sau ATPL) sau licenta de pilot ULM(avion).

1.2.8.1.1. Cerinte de admitere la curs Conditii generale Pentru obtinerea calificarii de clasa planor motorizat si implicit a autorizarii de autolansare, solicitantul trebuie să îndeplinească următoarele condiţii generale: - sa fie detinator al licentei de pilot planor in termen de valabilitate. - sa fie detinator al Certificatului Medical Clasa 2 emis în conformitate cu standardele şi practicile specifice aplicabile OACI este în termen de valabilitate; şi sa fie detinator al Certificatului de Radiotelefonist eliberat de Ministerul Comunicaţiilor şi Tehnologiei Informaţiei sau atestatul corespunzător emis de o organizaţie recunoscută de către Autoritate, este în termen de valabilitate. 1.2.8.1.2. Programa de instruire A.

Pregatirea teoretica

Are durata de 20 ore şi cu următorul conţinut pe materii: (i)

(ii)

(iii)

Partea

Cunoaşterea planorului/planorului motorizat - TMPR: 8 ore CMO: (4) principii de operare a sistemelor şi instrumentelor planorului/motorizat; (5) limitări operaţionale pentru planoare; (6) informaţii operaţionale relevante din Manualul de Zbor sau alte documente similare; (7) operaţiuni de verificare, întreţinere şi reparaţii curente, periodice şi generale, ale planoarelor; Performanţe de zbor şi planificarea zborului - TMPR: 6 ore CMO: (8) efectele încărcăturii şi distribuţia maselor asupra caracteristicilor de zbor; (9) consideraţii privind cântărirea şi centrajul; (10) utilizarea şi aplicarea practică a datelor privind lansarea, aterizarea şi alte performanţe; (11) planificarea zborului, înainte de zbor şi pe rută, în condiţii de operare VFR; (12) proceduri de trafic aerian relevante; (13) proceduri de calare a altimetrului; (14) operaţiuni în zone cu trafic intens; Proceduri operaţionale - TMPR: 6 ore CMO: (15)proceduri operationale specifice pentru planor motorizat conform manualului de zbor; (16)utilizarea documentaţiei aeronautice (AIP, NOTAM, coduri aeronautice, abrevieri); (17)diferite metode de lansare şi proceduri asociate; (18)proceduri de urgenţă inclusiv măsuri ce trebuie luate pentru a evita condiţiile meteorologice defavorabile, zonele cu turbulenţă precum şi alte situaţii de hazard operaţional;

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.22 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Pregatirea practică

Pentru pregătirea în zbor se organizează un număr de zile de zbor cu un program care să asigure pregătirea temeinică a acestora, în tehnica pilotajului si a exercitiilor de zbor. La pregătirea în zbor se admit piloţii care şi-au însuşit în mod corespunzător programul teoretic de pregătire. Pentru pregătirea in zbor se organizează un număr de min. 5 ore de zbor, respectiv: a) minim 3 ore de instruire in dubla comanda; si b) minim 1.5 ore in simpla comanda si c) minim 20 decolari in dubla comanda si minimum 10 decolari in simpla comanda. 1.2.8.1.3. Examinare finală La sfârşitul cursului de pregătire, se va susţine examenul de absolvire a cursului. Baremul de promovare este de 75% pentru fiecare disciplină la partea teoretică, iar la partea practică se va susţine un examen in zbor.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.23 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

1.2.8.2.

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Curs de pregatire in vederea obtinerii calificarii de pilot motoplanor si implicit a autorizarii de autolansare pentru cursantii care detin licenta de pilot planor

1.2.8.2.1. Cerinte de admitere la curs Conditii generale, in conformitate cu RACR-LPAN 2.2040 si 2.2065: Pentru obtinerea calificarii de clasa planor motorizat si implicit a autorizarii de autolansare, solicitantul trebuie să îndeplinească următoarele condiţii generale: sa fie detinator al licentei de pilot planor in termen de valabilitate. sa fie detinator al Certificatului Medical Clasa 2 emis în conformitate cu standardele şi practicile specifice aplicabile OACI este în termen de valabilitate; şi sa fie detinator al Certificatului de Radiotelefonist eliberat de Ministerul Comunicaţiilor şi Tehnologiei Informaţiei sau atestatul corespunzător emis de o organizaţie recunoscută de către Autoritate, este în termen de valabilitate. 1.2.8.2.2. Programa de instruire A. (i)

(ii)

(iii)

Pregatirea teoretica Cunoaşterea planorului/planorului motorizat - TMPR: 8 ore CMO: (19) principii de operare a sistemelor şi instrumentelor planorului/motorizat; (20) limitări operaţionale pentru planoare; (21)informaţii operaţionale relevante din Manualul de Zbor sau alte documente similare; (22) operaţiuni de verificare, întreţinere şi reparaţii curente, periodice şi generale, ale planoarelor; Performanţe de zbor şi planificarea zborului - TMPR: 6 ore CMO: (23) efectele încărcăturii şi distribuţia maselor asupra caracteristicilor de zbor; (24) consideraţii privind cântărirea şi centrajul; (25) utilizarea şi aplicarea practică a datelor privind lansarea, aterizarea şi alte performanţe; (26) planificarea zborului, înainte de zbor şi pe rută, în condiţii de operare VFR; (27) proceduri de trafic aerian relevante; (28) proceduri de calare a altimetrului; (29) operaţiuni în zone cu trafic intens; Proceduri operaţionale - TMPR: 6 ore CMO: (30)proceduri operationale specifice pentru planor motorizat conform manualului de zbor; (31)utilizarea documentaţiei aeronautice (AIP, NOTAM, coduri aeronautice, abrevieri); (32)diferite metode de lansare şi proceduri asociate; (33)proceduri de urgenţă inclusiv măsuri ce trebuie luate pentru a evita condiţiile meteorologice defavorabile, zonele cu turbulenţă precum şi alte situaţii de hazard operaţional;

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.24 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1 B.

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Pregatirea practica

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.25 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

1.3.

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Standarde de performanta

A. Pregătirea la sol Etapele de pregătire ale unui viitor pilot constau într-o pregătire la sol şi apoi o pregătire în zbor. Pregătirea la sol se desfăşoară în următoarea ordine: - pregătire teoretică la sală; - pregătire teoretică şi practică la planor; - analiza zborului după o zi de activitate sau la trecerea la noi exerciţii de zbor. Dacă în cadrul pregătirii teoretice la sală se predau cunoştinţe teoretice necesare unui viitor pilot, în cadrul pregătirii practice la sol se pune baza elementelor necesare învăţării zborului. Introducerea, în procesul instruirii, a pregătirii la sol a dus la reducerea într-o măsura foarte mare a eliminărilor de la zbor pe motiv de inaptitudine şi în acelaşi timp a permis reducerea numărului de duble comenzi în procesul de instruire. În cadrul pregătirii la sol elevul învaţă cele mai simple deprinderi necesare pentru executarea temelor de zbor ce vor urma. Aceste deprinderi, relativ simple, se învaţă la sol deoarece implică cheltuieli mici şi pot fi repetate până când se învaţă bine, până când deprinderile nou consolidate ajung la stadiul de automatizare. În această perioadă, instructorul are timp să observe şi să dea indicaţii detaliate, ceea ce în zbor nu se mai poate întâmpla. În cadrul pregătirii la sol se rezolvă următoarele probleme: a. verificarea cunoştinţelor teoretice ale exerciţiului ce urmează a fi executat; se verifică tehnica de pilotaj în cadrul exerciţiului; ce greşeli pot apare şi cum se elimină de către elev; b. cunoaşterea de către elev a elementelor după care determină în orice moment poziţia planorului în spaţiu şi cum acţionează pentru fiecare situaţie în parte; c. cunoaşterea de către elev a instrumentelor de bord şi modul cum se foloseşte de acestea pentru corectarea poziţiei planorului în diferite faze ale zborului; d. situaţia şi condiţiile în care se execută tema de zbor; e. cazurile speciale care pot apare pe parcursul temei şi cum se rezolvă acestea de către elev; f. pregătirea planorului pentru zbor, pentru ca în permanenţă elevul să execute tema de zbor în aceleaşi condiţii. B. Pregătirea în zbor Se organizează şi se execută în conformitate cu regulamentele şi instrucţiunile ce reglementează activitatea, precum şi în baza prezentului curs. Depăşirea numărului maxim de zboruri în D.C. se efectuează la propunerea instructorului de zbor. În cazul când elevii piloţi reiau activitatea după întrerupere, exerciţiile care se repeta, nu se vor lua în calculul pentru stabilirea numărului minim sau maxim de zboruri executate. Scoaterea la S.C. a elevilor piloţi se va face în urma unei lucrări scrise şi a zborurilor de control în tehnica pilotajului. Se recomandă ca elevii piloţi să fie scoşi la S.C. de către un alt instructor, instructor ce nu a instruit grupa (elevul) respectiv.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.26 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

Elevii care până la 15 zboruri în D.C. remorcaj de avion sau 30 zboruri în D.C. în remorcaj de automosor dovedesc lipsă de aptitudini, precum şi cei care din motive obiective în al doilea an de activitate nu au ieşit la S.C. vor fi îndepărtaţi de la zbor. În decursul unei zile de zbor nu se pot executa mai mult de 6 zboruri în D.C., sau 5 zboruri în S.C., excepţie făcând cursurile care nu sunt de obţinere a unei calificări iniţiale, când se pot executa maxim 10 zboruri în D.C. Numărul consecutiv maxim de zboruri nu va depăşi 3, după care se face o pauză de minim 30 minute. În ziua ieşirii la S.C. elevul va executa numai zborurile de control (esseyage) şi maxim 2 zboruri în S.C. Primele 2 zboruri în S.C. vor fi conduse prin radio de către instructorul esseyor căruia îi revine întreaga responsabilitate. După ieşirea la S.C. numărul maxim de zboruri în S.C. va fi: - prima zi 3 zboruri în S.C.; - a doua zi 4 zboruri în S.C.; - a treia zi şi în continuare maxim 5 zboruri în S.C. Controalele în tehnica pilotajului în D.C. a elevilor piloţi scoşi la S.C. vor fi executate în următoarele situaţii: - zilnic elevilor ce nu au depăşit 10 zboruri în S.C.; - după o întrerupere în activitatea de zbor mai mare de 2 zile; - în cazul schimbării startului dacă elevul nu a mai zburat în S.C. de la noul loc de start; - ori de câte ori instructorul apreciază că este necesar. În toate cazurile enumerate mai sus numărul de zboruri de control va fi apreciat de către instructorul de zbor. Zborul elevilor piloţi în S.C. se va executa în următoarele condiţii meteorologice: La remorcajul de automosor: - plafon minim 100 m peste înălţimea de declanşare; - vizibilitate orizontală peste 5 km; - vântul maxim 6 m/s. La remorcajul de avion: - plafon minim 100 m peste înălţimea de declanşare; - vizibilitate orizontală minim 6 km; - vântul maxim 6 m/s. Zborul în D.C. cu elevii piloţi se va executa în următoarele condiţii meteorologice: - respectând plafonul şi vizibilitatea impuse de regulamentul de zbor al aviaţiei civile; - vântul maxim 10 m/s. Zborurile de control în D.C. nu afectează numărul de zboruri în D.C. de instrucţie. Pentru metoda de instrucţie folosind ca sistem de lansare avionul se va folosi funia elastică cu o lungime de 25 – 30 m cu zale şi siguranţă de protecţie. Elevii piloţi care au fost brevetaţi folosind doar una din metodele de lansare, pentru învăţarea lansării folosind altă metoda, vor urma programul de trecere la alt tip de lansare. În aceste cazuri numărul minim de zboruri va fi conform RACR – LPAN2. Înaintea trecerii la executarea de zboruri în S.C. se vor simula 1 – 2 cazuri speciale

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.27 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Controale periodice efectuate elevilor în tehnica pilotajului după întreruperi în activitatea de zbor - În situaţia întreruperilor între 1 – 15 zile se va majora ultimul exerciţiu cu 2 zboruri în D.C. - La întreruperi peste 15 zile se va majora ultimul exerciţiu cu 1 – 5 zboruri funcţie de nivelul de pregătire a elevului pilot. Analiza zborurilor se execută după fiecare zbor sau zilnic când se execută mai multe zboruri legate (unul în continuarea celuilalt) şi constituie etapa finală a pregătirii la sol pentru un anumit exerciţiu. La analiză, instructorul caracterizează acţiunile elevului în timpul zborului, explică şi dă indicaţii asupra felului cum pot fi lichidate şi prevenite pe viitor aceste greşeli. Analiza zborului se face cu fiecare elev în parte sau pe grupe. Instructorul procedează la analiza individuală imediat după zbor, iar la analiza pe grupe la sfârşitul zilei. În cadrul analizei individuale a zborurilor instructorul explică numai greşelile specifice elevului respectiv şi examinează modul cum pot fi eliminate. Analiza individuală a zborului trebuie să se desfăşoare în următoarea succesiune. să se arate pe scurt cum s-a executat tema de zbor, ce elemente au fost executate corect şi care au fost greşelile. a. să se explice de ce au apărut greşelile respective; b. ca o concluzie se va prezenta modul cum trebuie să acţioneze elevul pentru a nu mai comite greşeli la zborul următor. c. Această analiză individuală se face de obicei în prezenţa întregii grupe, cu atât mai mult cu cât la început, majoritatea greşelilor sunt identice, pentru toţi elevii. Analiza pe grupa, faţă de analiza individuală este mai profundă şi se execută după următoarele criterii: a. se analizează pe scurt progresele făcute de grupă în general; b. se arată pe ansamblu lipsurile caracteristice grupei (lipsuri care au caracterizat în general pe toţi elevii); c. se lămuresc cauzele care au dus la apariţia greşelilor, a lipsurilor respective; d. se indică metodele pentru lichidarea lipsurilor şi se dau indicaţii pentru ziua următoare. Se întâmplă uneori ca pe parcursul zilei de zbor să se întrerupă activitatea pentru a se efectua o analiză cu toată grupa. Acest lucru se realizează de câte ori se constată că nu există progres la elevi, sau efectuează aceleaşi greşeli pe ansamblu.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.28 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Standarde metodologice pentru pregătirea în zbor ŞCOALA CABINEI. Greşelile elevului Elevul tratează tema cu puţin interes, considerând că nu este efectiv o temă de zbor şi în consecinţă nu se preocupă suficient pentru a învăţa locul fiecărui element care se află în cabină, precum şi modul de manevrare. Greşelile instructorului Unii instructori consideră că este timp pierdut cu acest exerciţiu şi în consecinţă trece direct la tema de zbor, apreciind că elevul va învăţa din "mers" modul de acţionare al comenzilor şi poziţia acestora. Criterii de apreciere a calităţii pregătirii - Calificativ foarte bine: elevul acţionează comenzile la timp fără a privi la acestea în timp ce deplasează mâna spre acea comandă; - Calificativ bine: elevul acţionează comenzile la timp fără a privi la acestea în timp ce deplasează mâna spre acea comandă, dar uneori acţionează comanda numai după ce întoarce privirea spre comanda respectivă; - Calificativ satisfăcător: elevul acţionează comenzile cu întârziere, trebuindu-i un timp pentru a se gândi unde se află acestea. BALANSAREA Greşelile elevului - elevul nu tine cont ca la toate exerciţiile să păstreze aceeaşi poziţie în planor (în scaun) şi aceeaşi poziţie de reglaj a palonierelor; - elevul va lucra cu manşa lateral, lucrând cu mâna din cot, nu din umăr, ceea ce va duce şi la acţionări în profunzime în afară de lucru lateral; - nu sincronizează manşa cu palonierul, fapt care va duce la momente când palonierul nu este acţionat, este acţionat cu întârziere, în contratimp, sau după acţionarea acestuia, revine cu manşa şi uită palonierul acţionat (stânga sau dreapta); - elevul tine capul pe verticală când se înclină planorul (înclină capul faţă de planor); - nu priveşte orizontul, uitându-se la aripi pentru a acţiona comanda manşei lateral; - în cadrul ultimelor exerciţii nu ştie să aprecieze distanţa între rama cabinei (rama tabloului de bord) şi linia imaginară dintre ochi şi orizont, lucru care îl va pune în dificultate, la efectuarea zborului în panta normală pe parcursul exerciţiului "linia dreaptă". Greşelile instructorului - nu insistă pe învăţarea teoretică a temei "balansarea" şi a manevrelor de pilotaj care se învaţă pe parcursul acestei teme; - pe timpul efectuării exerciţiilor de către elevi, discutând cu alţii nu este atent la modul cum lucrează elevul din planor; - nu urmăreşte permanent dacă elevul priveşte unde trebuie, dacă ţine mâna stângă pe genunchi, dacă are o poziţie corespunzătoare în planor şi dacă acţionează iniţial manşa şi apoi conjugat cu palonierul, corect, la timp, şi în ultima parte a exerciţiilor şi în cantităţi proporţionale;

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.29 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

- tratează superficial această temă şi trece direct la aclimatizare şi apoi la linia dreaptă. Acest lucru duce la creşterea numărului de zboruri în dublă comandă pe elev. Criterii de apreciere a calităţii zborului - Calificativ foarte bine: elevul acţionează cu manşa şi palonierul la timp în cantităţi proporţionale; - Calificativ bine: elevul acţionează cu manşa şi palonierul la timp, în cantităţi proporţionale, dar uneori acţionează manşa şi în profunzime sau acţionează manşa numai lateral uitând uneori acţionarea la timp a palonierului; - Calificativ satisfăcător: elevul acţionează cu manşa şi palonierul la timp, nu dozează comenzile proporţional şi uneori acţionează manşa în profunzime.

ACLIMATIZAREA Greşelile elevului - din cauza emoţiilor nu priveşte unde trebuie; - nu păstrează poziţia în scaun, poziţie stabilită la balansări, poziţie care ii permite să vadă ce diferenţe există între orizontul văzut de jos şi orizontul văzut din aer. Greşelile instructorului - uită că elevul este la primul zbor, că este emoţionat şi execută zborul lucrând cu comenzi bruşte, ceea ce determină senzaţii neplăcute pentru un organism neobişnuit cu zborul; - instructorul nu creează o ocupaţie elevului (nu ii cere să privească în permanenţă la repere pe sol), ceea ce face ca elevul să-şi creeze timp pentru a-şi analiza emoţiile, reacţiile organismului, analiză care va amplifica senzaţia respectivă. Este necesar ca analiza respectivă să se producă după ce s-a terminat zborul, deoarece senzaţiile fiind multe şi diverse se vor estompa unele pe altele. Criterii de apreciere a calităţii zborului La acest exerciţiu nu se pune problema aprecierii calităţii zborului deoarece rolul exerciţiului este de a acomoda organismul elevului cu senzaţiile zborului. Putem spune că: - organismul s-a acomodat foarte bine observând că elevul răspunde la întrebările instructorului, urmăreşte evoluţia aeronavei în zbor faţă de sol şi recunoaşte reperele de pe sol; - organismul s-a acomodat bine, dacă elevul se comporta normal, răspunde la întrebările instructorului, dar încă nu reuşeşte să se orienteze faţă de reperele de pe sol; - organismul s-a acomodat satisfăcător dacă elevul răspunde la întrebările instructorului cu unele întârzieri, se sesizează încordarea acestuia, se simte bine, dar nu reuşeşte să se orienteze faţă de sol; - organismul nu s-a acomodat cu zborul, dacă la terminarea exerciţiului elevul nu se simte bine, are senzaţii de vomă şi teama pentru zbor. EFECTUL COMENZILOR Greşelile elevului - elevul nu stă comod, corect în scaun; - din teamă şi emoţie nu priveşte afară, urmărind cum se acţionează comenzile şi cum reacţionează planorul, sau de multe ori închide ochii; - ţine mâna şi picioarele prea încordate pe comenzi, ceea ce duce la o scădere a nivelului percepţiei, privind cantitatea şi momentul acţionării acestor comenzi.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.30 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Greşelile instructorului - acordă o importanţă prea mică acestui exerciţiu şi trece la tema următoare fără ca elevul să cunoască suficient de bine efectul unei comenzi asupra zborului. Acest fapt va determina, ca pe parcursul liniei drepte, la apariţia unei greşeli, elevul se va speria, nu va acţiona corect, greşeala se amplifică şi se vor consuma zboruri în dublă comandă până când va învăţa şi elevul cum să acţioneze corect pentru a reveni la normal, la apariţia greşelilor; - uită că elevul încă nu are organismul obişnuit cu zborul şi va trece la executarea de manevre bruşte care duc la apariţia de senzaţii neplăcute pentru organismul elevului; - nu ţine atenţia elevului trează pe parcursul zborurilor pentru a nu da timp elevului să fie preocupat de senzaţiile din organism. Criterii de apreciere a calităţii zborului - Calificativ foarte bine: elevul acţionează comenzile la indicaţia instructorului fără teamă, lejer şi degajat. La exerciţiul de eliminare a momentului negativ, acţionează corect şi în cantităţi proporţionale manşa şi palonierul; - Calificativ bine: elevul acţionează comenzile la indicaţia instructorului, fără teamă, lejer şi degajat. La exerciţiul de eliminare a momentului negativ, acţionează în cantităţi proporţionale manşa şi palonierul, dar lucrează cu manşa şi în profunzime; - Calificativ satisfăcător: elevul acţionează comenzile la indicaţia instructorului, fără teamă, lejer şi degajat. La exerciţiul de eliminare a momentului negativ, acţionează în cantităţi proporţionale manşa şi palonierul, dar lucrează cu manşa şi în profunzime. Elevul nu dozează corespunzător cantitatea necesară de comandă pentru obţinerea efectului dorit. LINIA DREAPTĂ Greşelile elevului a. elevul nu stă corect în carlingă, aşa cum a învăţat la balansare: - schimbă poziţia scaunului de la zbor la zbor; - schimbă paraşuta cu una cu alte dimensiuni; - se instalează cu paraşuta înclinat faţă de scaun; - strânge chingile (centurile de burtă şi umăr) prea tare ceea ce duce la incomodarea în mişcări în timpul zborului, sau nu este strâns suficient; b. elevul execută zborul privind la instrumentele de bord, uitând să urmărească orizontul: - reperul ales de elev este prea aproape (nu este la orizont) sau este mobil; - menţine aripile la orizont privind la capetele aripilor, nu la rama carlingii (tabloul de bord), comparativ cu orizontul; c. nu execută tehnica de pilotaj corespunzător: - acţionează numai una din comenzi (manşa sau palonierul); - acţionează ambele comenzi, dar nu simultan (ex: începe acţionarea palonierului când manşa este deja acţionată lateral); - cantitatea comenzilor nu este proporţională; d. elevul nu execută comanda corespunzător, dând manşa lateral cu o mişcare a mânii din cot ( nu din umăr) ceea ce duce la o mişcare laterală voită, în acelaşi timp şi la o mişcare involuntară în profunzime, ducând în timp la o variaţie a pantei de zbor; - mâna stânga nu este ţinută pe genunchi (o ţine pe frână, comanda volet, declanşator etc.) fapt ce duce ca la o scuturătură să acţioneze comanda respectivă în mod accidental; - execută panta urmărind instrumentele de bord, nicidecum orizontul cum a fost învăţat.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.31 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Greşelile instructorului subapreciază importanţa pregătirii la sol, nu lucrează cu elevii suficient de minuţios toate exerciţiile pregătirii la sol şi trece prea devreme la instruirea în zbor. Din această cauză elevii nu îşi însuşesc acţiunile corect şi precis, ceea ce va duce la desăvârşirea acţiunilor în timpul zborurilor, prin o creştere a numărului de duble comenzi pe elev la zborul în linie dreaptă. nu insistă suficient pe corectitudinea executării zborului în linie dreaptă, fiind insuficient de exigent şi trece la executarea următorul element de zbor (virajul). Acest lucru va face ca elevul să aibă lipsuri în tehnica pilotajului, lipsuri care se vor accentua până la scoaterea la simplă comandă. Exemplu: Datorită faptului că nu s-a insistat la linia dreaptă pe menţinerea corectă a pantei (vitezei de zbor), un elev poate să ajungă să fie dat la control pentru simplă comandă cu aceste variaţii, cu puţin noroc trece şi de control, execută şi simple comenzi, dar când va trece la executarea zborului termic, va constata că nu poate să se centreze, deoarece variaţiile de pantă îl scot din termică. La această fază a zborului este foarte greu să schimbăm deprinderea elevului de a zbura cu variaţii de pantă şi trecerea la o pantă constantă în timpul zborului. nu urmăreşte suficient elevii la executarea zborului în linie dreaptă. Exemplu: nu sesizează că elevul priveşte la aripi pentru a menţine orizontala, sau priveşte la instrumente pentru menţinerea pantei, acţionează manşa lucrând cu mâna din cot, ceea ce duce la variaţii de pantă. poziţia mâinii şi picioarelor instructorului pe comenzi nu este cea corespunzătoare (lejeră), ducând în final la ajutorul involuntar dat elevului. nu notează imediat după zbor greşelile elevului ducând în final la o lipsă a evidenţei greşelilor constante sau accidentale, ceea ce duce la creşterea numărului de duble comenzi pe elev. instructorul uită să regleze compensatorul planorului pentru zborul în linie dreaptă, ceea ce face ca elevul să zboare cu efort pe manşa, lucru care va duce în timp, din cauza oboselii, să se modifice involuntar poziţia planorului în panta de zbor. Criterii de apreciere a calităţii zborului - Calificativ foarte bine: elevul efectuează zborul în linie dreaptă şi pe direcţie cu menţinerea pantei de zbor, fără abateri şi variaţii de viteză. Viteza o menţine la valoarea indicată. - Calificativ bine: elevul efectuează zborul în linie dreaptă cu abateri de la direcţie de maxim ±30, cu menţinerea pantei de zbor cu abateri de viteză de până la ±5 km/h. - Calificativ satisfăcător: elevul efectuează zborul în linie dreaptă cu abateri de la direcţie de maxim ±50, cu menţinerea pantei de zbor cu abateri de viteză de până la ±10 km/h. VIRAJUL Greşelile elevului În timpul învăţării virajului cele mai frecvente greşeli apărute la elevi sunt: -

înclină capul sau tot corpul faţă de planor. Acest lucru se datorează faptului că pilotul nu face corp comun cu planorul sau nu este legat în chingi corespunzător; la executarea virajului elevul uită de comutarea atenţiei şi nu o respectă. Această greşeală atrage devieri ale planorului faţă de panta şi inclinarea normală, devieri care vor fi corectate în timp de elev; la intrarea în viraj se dau comenzi prea ample şi planorul se înclină prea mult, fapt ce duce la o pantă inconstantă;

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.32 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1 -

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

menţinerea înclinării nu se execută corect (s-a scos mai puţină manşă sau prea multă), fapt ce va determina în continuare înclinarea sau, respectiv, revenirea planorului la orizontală; elevul nu urmăreşte modul cum se deplasează botul pe orizont (rotirea în viraj). Acest lucru se datorează faptului că în viraj priveşte în jos, sau în prelungirea aripii (unde şi-a ales reper). Acest lucru ne arată că elevul încă nu are o atenţie distributivă, fapt ce determină ca în momentul când îşi concentrează atenţia spre un element al virajului, uită de celelalte elemente. Instructorul este dator să corecteze această greşeală la sol prin o pregătire teoretică corespunzătoare şi în zbor intervenind în acţiunile elevului, iar în acelaşi timp explicându-i unde să privească şi ce are de făcut; de la zbor la zbor elevul îşi schimbă poziţia în planor, folosind paraşute diferite sau nefiind atent la poziţia scaunului în momentul urcării în planor, va determina o modificare a pantei faţă de normal; elevul nu a ales reper la intrarea în viraj sau întârzie comenzile de scoatere, fapt ce determină executarea de viraje mai mari decât cele propuse, fiind necesare ulterior comenzi de corectare a direcţiei; cantităţile de manşă nu sunt coordonate şi proporţionale cu cele de palonier, fapt ce va determina efectuarea de viraje derapate sau alunecate.

Greşelile instructorului La instruirea virajului cele mai tipice greşeli ale instructorului sunt: - instructorul nu ţine seama de dificultatea pe care o reprezintă pentru elev distribuirea şi comutarea atenţiei în timpul executării virajului şi nu-l ajută în organizarea atenţiei sale, lăsându-l să acţioneze de unul singur. Elevul se încordează peste măsură, pierde încrederea în sine, oboseşte repede şi începe să regreseze; - instructorul pierde din vedere faptul că elevul poate uita anumite elemente de tehnica pilotajului şi de distribuire a atenţiei şi nu face verificarea teoretică a elevului în mod corespunzător; - instructorul subapreciază capacitatea elevului de a executa un viraj de înaltă calitate, mai ales dacă elevul îşi însuşeşte încet acest element. Instructorul acceptă unele lipsuri şi nu manifestă suficientă perseverenţă pentru prelucrarea deplină a tuturor elementelor virajului. Criterii de apreciere a calităţii zborului - Calificativ foarte bine: elevul efectuează fazele virajului corect, alegând reperul la 90 0 (respectiv 1800), înclină planorul corespunzător (circa 15-250) şi menţine viteza de zbor (menţine panta) fără abateri, efectuează scoaterea din viraj la timp; - Calificativ bine: elevul uită să aleagă reperul de 900 (respectiv 1800), înclină planorul corespunzător (circa 15-250) şi menţine viteza de zbor (menţine panta) cu abatere de până la ±10 km/h, efectuează scoaterea din viraj la timp; - Calificativ satisfăcător: elevul uită să aleagă reperul de 900 (respectiv 1800), efectuează virajul cu înclinări mari (peste 300), menţine viteza de zbor (menţine panta) cu abatere de până la ±10 km/h, efectuează scoaterea din viraj cu întârziere. DECOLAREA Greşelile elevului elevul la remorcajul de automosor nu vizează corect reperul şi din acest motiv nu sesizează devierile de pe direcţie; elevul ezită în acţionarea comenzilor în timpul rulajului (în special la remorcajul de avion) şi planorul va devia de pe reper (avion). Datorită ezitării, elevul în încercarea sa, nu

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.33 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

reuşeşte să elimine devierea. Această greşeală se elimină învăţând elevul să acţioneze mai hotărât comenzile în rulaj; elevul nu cunoaşte respective tehnica de pilotaj şi din acest motiv nu reacţionează cu comenzile necesare în momentul respective; la executarea decolării cu vânt lateral elevul ezită în acţionarea palonierului, temându-se de înclinarea pe aripă. În acest caz instructorul este dator să convingă pe elev de deplina siguranţă a zborului cu aripa înclinată înspre vânt şi să arate pericolul real datorat deplasării laterale a planorului datorată vântului lateral; Elevul mai poate greşi şi din punct de vedere al corectitudinii tehnicii de pilotaj, cum ar fi: - la remorcajul de automosor pune în pantă accentuată de urcare imediat după desprindere; - la remorcajul de avion uită că prin creşterea vitezei planorul va avea un plus de portanţă, ceea ce va determina o urcare deasupra avionului remorcher în apropierea solului, fapt ce pune în pericol decolarea; - la remorcajul de avion întârzie în comenzi, fapt ce determină intrarea în vals şi în final, prin derapare, urcarea mai sus ca avionul; - la remorcajul de automosor nu este stăpân pe menţinerea direcţiei în remorcaj. Acest lucru se remediază prin exerciţiu de comutare a atenţiei şi acţionarea comenzilor în timp util; - la remorcajul de automosor întârzie cu punerea pe panta normală de zbor în vederea declanşării; - în timpul remorcajului de avion nu păstrează aceeaşi înclinare a planorului cu avionul, fapt ce-l determină să fie aruncat în afara virajului sau să alunece în interiorul virajului, de unde se ajunge foarte uşor în situaţii periculoase, atât pentru planor, cât şi pentru avion; - la declanşarea din remorcaj de avion degajează înainte de a se convinge de declanşarea funiei. în timpul executării remorcajului nu ţine mâna stângă pe genunchi, cum ar trebui, ci pe frână sau declanşator, fapt care poate determina apariţia unui caz special în situaţia când planorul trece printr-o zonă cu scuturături. Greşelile instructorului - Instructorul forţează trecerea în mâinile elevului a comenzilor, în vederea efectuării decolării şi a remorcajului de către acesta şi din această cauză elevul nu va reuşi decolarea; - Instructorul nu acordă elevului suficientă independenţă şi prin intervenţia sa exagerată, întârzie însuşirea decolării; - Instructorul subapreciază posibilităţile elevului de a executa o decolare curată tolerând la sfârşitul exerciţiului de zbor în dublă comandă unele defecte mărunte. Criterii de apreciere a calităţii zborului a) Decolarea în remorcaj de automosor - Calificativ foarte bine: elevul efectuează menţinerea direcţiei şi a pantei de urcare în remorcaj corect, fără abateri. Efectuează la timp comenzile necesare în diferite etape ale remorcajului, pentru menţinerea corectă a vitezei. Efectuează la timp punerea pe pantă şi în mod corespunzător; - Calificativ bine: elevul efectuează remorcajul fără a viza corect reperul, ducând la devieri de pe direcţie de până la ±30. Efectuează la timp comenzile necesare în diferite etape ale remorcajului, pentru menţinerea corectă a vitezei. Pune planorul pe panta normală de zbor în vederea declanşării, bruscând comenzile manşei în profunzime.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.34 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

- Calificativ satisfăcător: Elevul efectuează remorcajul fără a viza corect reperul, ducând la devieri de pe direcţie de până la ±50. Trecerea de la panta moderată de urcare la panta optima de urcare o efectuează prea repede. În timpul remorcajului pe durata parcurgerii pantei optime de urcare, are abateri de pantă (viteza) de până la ±50 . Pune planorul pe panta normală de zbor în vederea declanşării, bruscând comenzile manşei în profunzime. b) Decolarea în remorcaj de avion - Calificativ foarte bine: elevul efectuează desprinderea în timp util, după care păstrează poziţia pe verticală şi pe orizontală corectă faţă de avionul remorcher. În timpul virajelor păstrează în permanenţă aceeaşi înclinare cu a avionului remorcher. Declanşarea se efectuează la zborul în linie dreaptă din poziţie normală, iar degajarea se efectuează după ce s-a constatat efectuarea declanşării cablului. - Calificativ bine: elevul efectuează desprinderea în timp util, iar în timpul remorcajului are variaţii pe verticală faţă de poziţia avionului de până la ± 1-2 m, iar în timpul virajelor abateri de la înclinarea avionului de maxim ±30 . Declanşarea se efectuează la zborul în linie dreaptă din poziţie normală, iar degajarea se efectuează după ce s-a constatat efectuarea declanşării cablului. - Calificativ satisfăcător: Elevul grăbeşte desprinderea planorului, fapt care determină o urcare mult peste poziţia avionului, în timpul efectuării palierului de către acesta. Pe durata remorcajului are variaţii pe verticală şi lateral de până la ±50. Declanşează neţinând cont de poziţia avionului şi efectuează degajarea planorului înainte de a fi convins că s-a declanşat. ATERIZAREA Greşelile elevului elevul schimbă târziu privirea spre înainte (spre automosor). Cauzele pot fi: - nu apreciază corect înălţimea; - se încurcă şi nu respectă succesiunea acţiunilor, manevrelor, când condiţiile de aterizare se complică. elevul nu execută la timp îndulcirea. Aceasta se produce din cauză că elevul nu apreciază corect înălţimea faţă de sol. Se remediază efectuând aterizări demonstrative. elevul execută apropierea pentru aterizare cu planorul înclinat. Aceasta se produce din cauză că nu este echipat corespunzător. elevul efectuează aterizări placate datorită fie a aprecierii greşite a înălţimii faţă de sol, fie datorită fricii trage de manşa mai devreme. aterizări greşite datorită faptului că elevul nu ţine cont de modificările de condiţie meteo (elevul execută îndulcirea pe vânt puternic la aceeaşi înălţime ca şi pe timp calm). Greşelile instructorului nu observă că elevul comite greşeli în comutarea atenţiei. Această greşeală a elevului apare de cele mai multe ori la începutul învăţării aterizării, când elevul executa, întâmplător, câteva aterizări corecte şi instructorul devine neatent la următoarele; lucrând la eliminarea greşelilor instructorul nu d dovadă de răbdare şi perseverenţă pentru ca elevul să înveţe să acţioneze singur de la început până la sfârşit, cu alte cuvinte îl ajută să execute aterizarea; nu păstrează simţul măsurii în ceea ce priveşte ajutorul acordat elevilor în intervenţia pe comenzi, fie că acordă elevilor prea multă iniţiativă în mod prematur, fie că limitează iniţiativa acestora mai mult decât este nevoie. Ambele procedee sunt greşite şi dăunează procesului de instruire.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.35 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Criterii de apreciere a calităţii zborului - Calificativ foarte bine: elevul efectuează panta de coborâre fără abateri de viteză şi de direcţie, efectuează îndulcirea şi redresarea la timp luând contactul cu solul pe două puncte, la viteza cea mai mică de zbor şi efectuează rulajul în linie dreaptă cu menţinerea aripilor la orizontală până la oprirea planorului. - Calificativul bine: elevul efectuează panta de coborâre cu variaţii de viteză de până la ±5 km/h, devieri de direcţie de până la ±30 şi îndulcirea o efectuează la înălţimi cuprinse cu ±1 m faţă de cea normală. - Calificativ satisfăcător: elevul efectuează panta de coborâre cu variaţii de viteză de până la ±10 km/h, devieri de direcţie de până la ±50 şi îndulcirea o efectuează la înălţimi cuprinse cu ±1-2 m faţă de cea normală, iar aterizarea se face în viteză şi pe roata. În timpul rulajului efectuează devieri de pe direcţie. TURUL DE PISTĂ Greşelile elevului elevul execută turul de pistă după repere fixe, pe sol, neţinând cont de elementele meteo; elevul nu ştie să se orienteze în T.P. (tur de pistă) şi nu ştie să corecteze eventualele abateri datorate vântului; elevul nu alege corect reperele pentru scoaterea din viraj; elevul în timpul executării liniei drepte şi a virajelor nu verifică poziţia (depărtarea) faţă de aerodrom; elevul nu ştie cum să procedeze în situaţia vântului, sau procedează cu frică, fapt care duce la lipsa derivei, sau la o derivă insuficientă, ceea ce face ca la virajul 3 să fie prea pe aerodrom sau prea departe. Greşelile instructorului - începe prea devreme instruirea elevului în tur de pistă, forţează pregătirea acestuia, fapt care duce la suprasolicitarea acestuia în zbor, în final duce la producerea de greşeli mari caracterizate prin dezordine. - atunci când elevul comite greşeli în turul de pistă, instructorul se limitează la indicaţii generale fără să analizeze greşelile pentru a elimina cauza acestora, considerând ca elevul înţelege totul şi greşeşte din cauza neatenţiei. Criterii de apreciere a calităţii zborului - Calificativ foarte bine: elevul apreciază corect efectuarea virajelor în turul de pistă ţinând cont de înălţimea obţinută în remorcaj, precum şi de direcţia şi intensitatea vântului. Direcţia de zbor pe laturile turului de pistă se efectuează paralel cu panourile T-eului. - Calificativ bine: elevul apreciază greşit momentul efectuării virajelor, fapt ce va determina efectuarea turului de pistă prea aproape sau prea departe de aerodrom. - Calificativ satisfăcător: elevul nu alege corect reperele pentru efectuarea liniilor drepte în cadrul turului de pista, fapt ce va determina ca până la virajul trei să se apropie sau depărteze de direcţia de aterizare. Datorită concentrării, în timpul efectuării turului de pista, efectuează greşeli la temele învăţate anterior (linia dreaptă şi virajul).

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.36 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

VIRAJUL DE PRIZĂ - PRIZA DE ATERIZARE Greşelile elevului - nu comută atenţia pentru aprecierea virajului 3 şi 4; - uită privirea orientată spre start şi acţionează comenzile de intrare în viraj, fără a urmări orizontul; - execută virajul 4 prea târziu, fapt ce duce la efectuarea de corecţii de direcţie pe panta de aterizare; - în situaţia vântului puternic, elevul uită să execute virajul 3 mai mare de 90o pentru ca pe latura a treia (latura mică) traiectoria planorului faţă de sol să fie paralelă cu latura T-ului; - elevul nu observă devierea planorului, datorită acţiunii vântului, pe parcursul parcurgerii spaţiului dintre virajul 3 şi 4 (latura mică); - nu ştie să aprecieze corect distanţele faţă de aerodrom şi faţă de sol pentru a executa corect virajul de priză. Greşelile instructorului - nu predă teoretic în măsură suficientă cunoştinţele necesare aprecierii corecte a virajului de priză. - nu execută corect toate elementele turului de pistă; - nu educă elevilor hotărârea în acţiuni, nu se străduieşte ca aceştia să precizeze cât se poate mai devreme calculul prizei (aprecierea virajului 3); Criterii de apreciere a calităţii zborului - Calificativ foarte bine: elevul urmăreşte pe latura mare poziţia planorului în turul de pistă efectuând virajul la timp şi corect. - Calificativul bine: elevul nu este atent în a doua parte a laturii mari a turului de pistă la poziţia planorului faţă de aerodrom şi efectuează virajul trei mai devreme sau mai târziu decât este necesar. Sezisează greşeala şi corectează virajul trei în mod corespunzător. - Calificativ satisfăcător: elevul nu este atent la elementele turului de pistă, nu apreciază corect intensitatea şi direcţia vântului, efectuând virajul trei prea devreme sau mai târziu, are variaţii de viteza în timpul virajului şi nu efectuează corecţia decât la cererea instructorului.

GLISADA Greşelile elevului - elevul nu acţionează comenzile de manşă într-o parte şi palonier în partea opusă, simultan întârziind cu una din ele, fapt care face ca să se schimbe direcţia de zbor la intrarea în glisadă şi respectiv efectuarea acesteia pe o altă direcţie decât cea de aterizare; - elevul nu acţionează destul de energic manşa lateral, fapt care duce la o glisadă cu înclinare mică; - elevul acţionează comenzile de intrare în glisadă fără să mărească panta, fapt care duce la o glisadă cu botul sus. Greşelile instructorului - nu este atent la elev şi îl lasă să execute glisada prea jos;

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.37 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1 -

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

nu are încredere deplină în elev şi nu-l lasă să execute şi singur glisada sau are o încredere totală si-l lasă să execute glisada la înălţime mică, când încă nu stăpâneşte suficient tehnica pilotajului în glisadă.

Criterii de apreciere a calităţii zborului - Calificativ foarte bine: elevul acţionează comenzile de manşa şi palonier simultan, efectuând glisada în mod corect; - Calificativ bine: elevul întârzie în acţionarea unei comenzi, ducând la devieri de pe direcţia de zbor de până la circa ±30. Sezisează greşeala şi corectează prin dozarea comenzii necesare; - Calificativ satisfăcător: elevul întârzie în acţionarea unei comenzi, ducând la devieri de pe direcţia de zbor de până la circa ±50. Nu sesizează greşeala, dar efectuează corecţiile necesare la indicaţia instructorului. ANGAJAREA şi VRIA Greşelile elevului - se teme de angajare şi vrie şi la primul simptom din tema (de limită) va precipita angajarea, respectiv intrarea în vrie. - nu respectă ordinea comenzilor la scoatere, ceea ce poate duce la producerea săriturii planorului din vrie pe partea cealaltă, fapt care poate duce la blocarea elevului; - Întârzie cu revenirea manşei după scoaterea din vrie, ceea ce duce la atingerea vitezei maxime de zbor; - în zborurile termice care anticipează scoaterea la simpla comandă, nu execută spiralele corect ca tehnică a pilotajului (glisate sau derapate) şi acţionează comenzile greşit, ceea ce poate duce la angajare şi respectiv intrarea în vrie. Greşelile instructorului - nu preda teoretic suficient acest exerciţiu şi trece la executarea practică a angajărilor şi a vriei; - nu are încredere în elev şi intervine în scoaterea din vrie, fără să aibă răbdare să vadă cum acţionează elevul; - învaţă pe elevi şi comenzile de intrare în vrie, şi respectiv impune scoaterea pe reper (vria acrobatică); - trece la următorul exerciţiu (zborul în simplă comandă) când elevul încă nu stăpâneşte corect tehnica pilotajului de scoatere din angajare şi vrie; - nu este atent la modul cum acţionează comenzile elevul în vederea spiralării în căminul termic. Criterii de apreciere a calităţii zborului - Calificativ foarte bine: elevul efectuează corect comenzile de intrare şi scoatere din angajare şi vrie; - Calificativ bine: elevul efectuează corect comenzile, dar se grăbeşte efectuând comenzile de scoatere din angajare şi vrie prea devreme; - Calificativ satisfăcător: Elevul nu respectă ordinea comenzilor la scoatere, întârzie cu revenirea manşei după scoatere din vrie sau nu aşteaptă efectiv apariţia simptomelor de angajare şi vrie, acţionând comenzile pentru revenirea la zborul normal.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.38 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

SPIRALA PICATĂ Greşelile elevului - nu lucrează cu comenzile coordonat, fapt care îl aduce în situaţia de spirală picată; - nu susţine virajul, ceea ce determină ca pe parcursul spiralei înclinarea să se mărească continuu, respectiv şi viteza de zbor; - nu cunoaşte în totalitate executarea corectă a virajului; - îi este teamă de spirala picată şi în situaţia intrării în spirală, se sperie de viteza mare, trage de manşa şi ajunge într-o situaţie periculoasă zborului. Greşelile instructorului - nu acordă suficientă importanţă spiralei picate şi dă drumul la zborul termic elevului fără ca acesta să ştie cum se acţionează la apariţia unei situaţii de acest gen; - în timpul executării exerciţiului, nu acordă independenţă suficientă elevului, fapt care-l duce la o impresie greşită, cum că elevul ştie să acţioneze în astfel de situaţii, în timp ce elevul încă nu are deprinderile necesare formate; - lasă prea multă autonomie elevului, care ajuns în situaţie critică, se sperie şi ulterior, ori se blochează, ori se lasă de zbor. În felul acesta nu se mai poate finaliza munca unui sezon. Criterii de apreciere a calităţii zborului - Calificativ foarte bine: elevul efectuează corect comenzile necesare readucerii planorului la poziţia de zbor normală; - Calificativ bine: elevul efectuează viraje nesusţinute fapt care duce la intrarea accidentală în spirala picată, sesizează acest lucru şi acţionează comenzile necesare readucerii planorului la zborul normal. - Calificativ satisfăcător: elevul efectuează viraje nesusţinute fapt care duce la intrarea accidentală în spirală picată şi acţionează comenzile necesare readucerii planorului la zborul normal la indicaţia instructorului. SCOATEREA LA SIMPLĂ COMANDĂ Greşelile elevului Este prea dificil să efectuăm o apreciere a greşelilor pe care le poate efectua un elev la primul zbor în simplă comandă. Să nu uităm că factorul psihologic acţionează la acest prim zbor în simplă comandă în mod cu totul diferit de la elev la elev şi există posibilitatea, ca oricât de bine să fie pregătit un elev, acesta la zborul în simplă comandă să creeze surprize. Greşelile pe care le poate efectua sunt cele care se regăsesc în temele pe care le-a parcurs în procesul de învăţământ. Greşelile instructorului La această temă instructorul are un rol foarte mare în ce priveşte aprecierea momentului când elevul este pregătit psihic pentru a efectua primul său zbor în simplă comandă. Greşeli caracteristice sunt de genul celor în care instructorul insistă ca un elev care este încă inconstant să fie controlat şi admis la zborul în simplă comandă. De asemenea, la acest gen de elevi, instructorul nu a învăţat elevul să execute dispoziţiile primite, la timp şi întocmai. Executarea unei dispoziţii la timp poate duce la un zbor corect, chiar dacă la un moment dat apare o greşeală de apreciere a elevului.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.39 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Criterii de apreciere a zborurilor - Calificativ foarte bine: elevul efectuează tema corect, efectuează turul de pistă apreciind virajele corect şi aterizează în careu la teu; - Calificativ bine: elevul efectuează tema corect apreciază virajele aproximativ corect efectuândule mai devreme sau mai târziu, iar aterizarea o efectuează în careu, dar mai lung; - Calificativ satisfăcător: elevul efectuează elementele temei dar virajele le efectuează cu întârziere, fiind necesară intervenţia instructorului, iar aterizarea o efectuează având devieri de pe direcţie şi cu aterizări lungi7scurte, cu bonturi, etc. ZBORUL ÎN ZONĂ - ANTRENAMENTUL ÎN SIMPLĂ COMANDĂ Greşelile elevului În timpul antrenamentului individual al elevului, greşelile cele mai evidente sunt cele care se comit la calculul prizei de aterizare. De aceea instructorul, cât şi elevul îşi concentrează atenţia în primul rând asupra acestor elemente ale zborului. De cele mai multe ori greşelile se datorează: - unei insuficiente învăţări a tehnicii de pilotaj în timpul învăţării zborurilor în dublă comandă; - încordării, nehotărârii sau excesului de prudenţă din timpul zborului în simplă comandă; - indisciplinei, mai rar. În cazul când se constată că tehnica pilotajului a fost însuşită insuficient, adică elevii au fost admişi la simplă comandă înainte de vreme, trebuie să se întrerupă zborurile în simplă comandă şi să se reia instrucţia în dublă comandă. În acest caz se cere din partea instructorului o muncă educativă deosebită şi o deosebită cunoaştere a particularităţilor individuale ale elevului. Exigenţa în ceea ce priveşte tehnica de pilotaj a elevilor care zboară în simplă comandă nu poate rămâne la acelaşi nivel. Ea trebuie să crească pe măsura antrenamentului în simplă comandă. La primele zboruri în simplă comandă, nu numai că nu trebuie să se impună aterizarea la T-eu, dar după ce elevul s-a obişnuit cu aterizarea se va trece la impunerea efectuării aterizării pe două puncte (roată şi bechie) la T-eu. Greşelile instructorului Pe parcursul executării temei în zonă instructorul are obligaţia de a supraveghea în permanenţă elevul. Totuşi sunt instructori care uită că elevul este la început, nu ştie să aprecieze condiţiile din zonă şi va comite greşeli, şi o lipsă de supraveghere va duce la apariţia unor incidente. Rolul instructorului în această etapă a pregătirii este de a da indicaţii prin radio pentru efectuarea unor evoluţii necesare lucrului în zonă şi respectiv intrării în turul de pistă. Criterii de apreciere a calităţii zborului - Calificativ foarte bine: elevul efectuează tema corect, supraveghează spaţiul aerian menţinându-se în zona ordonată, alege corect momentul intrării în tur de pistă; - Calificativ bine: elevul efectuează tema corect menţinându-se în zona ordonată, întârzie la intrarea în turul de pistă sau efectuează intrarea cu înălţime prea mare; - Calificativ satisfăcător: elevul efectuează elementele temei (zbor în linie dreaptă şi viraje) corect, nu supraveghează spaţiul de evoluţie, intră în tur de pistă cu înălţimi prea mari sau mici şi efectuează această intrare pe parcursul laturii mari a turului de pistă.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.40 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

Zbor instrumental Zborurile de examinare în vederea finalizării cursului de zbor instrumental se execută în zbor în D.C. cu un instructor delegat al Aeroclubului României. Zborul va cuprinde executarea de viraje de 20/sec., 40/sec. şi 60/sec., cu schimbarea sensului de rotire, menţinerea pe un cap ordonat şi schimbări de cap. Examenul constă din 1 – 2 zboruri. Înălţimea de declanşare va fi de 800 m. Nivelul de performantă pe care cursanţii trebuie sa-l atingă

Cursantul trebuie să acumuleze experienţă în operarea planorului cel puţin în următoarele domenii: iii.operaţiuni de verificare, întreţinere, etc. şi asamblarea şi inspecţia planorului;

operaţiuni înainte de zbor, inclusiv

iv.tehnici şi proceduri specifice metodei de lansare utilizate, inclusiv limitări corespunzătoare ale vitezelor de zbor, proceduri de urgenţă şi semnale utilizate; v.operarea în concordanţă cu procedurile de trafic aerian, proceduri şi precauţii pentru evitarea coliziunilor aeriene; vi.pilotarea planorului folosind repere vizuale externe; vii.operarea în domeniul anvelopei de zbor; viii.recunoaşterea şi recuperarea din angajare şi vrie (fază iniţială şi finală); ix.lansări normale şi cu vânt lateral, apropieri şi aterizări; x.raiduri folosind repere vizuale şi navigaţie estimată; xi.proceduri de urgenţă;

1.4.

Eficienta instruirii

1.4.1.

Responsabilităţi:

Şeful activităţilor de pregătire (HT): - este subordonat direct Directiei Zbor - conduce activitatea de instruire teoretica şi practica la sol şi în zbor a cursanţilor şi executa şi zboruri de instruire în calitate de instructor de zbor. - coordonează activitatea Instructorului sef de zbor şi a Instructorului sef de sol pentru punerea în practica a programelor de pregătire. - avizează planificările activităţii de zbor a cursanţilor şi a instructorilor de zbor în conformitate cu programele aprobate. - evaluează modul de conformare cu standardele de instruire teoretica şi practica la sol şi în zbor al cursanţilor şi dispune masuri de repetare a unor exerciţii sau aprofundarea unor cunoştinţe în conformitate cu prevederile Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.41 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Manualului de instruire sau depăşirea numărului de exerciţii aprobat. în cazuri deosebite propune Directiei Zbor întreruperea programului de instruire în zbor. - evaluează performantele instructorilor de zbor şi de sol şi ia masuri pentru aducerea acestora la un nivel de standardizare cat mai apropiat în ceea ce priveşte metodele de instruire, de apreciere a cursanţilor, de redactare şi consemnare a rezultatelor acestora. - consemnează rezultatele testelor de competenta ale instructorilor de zbor şi de sol în Rapoartele de verificare. - avizează(validează) rezultatele testelor de evaluare executate de instructorii de zbor şi de sol în legătura cu progresul în procesul de instruire al cursanţilor. - verifica păstrarea în condiţii de siguranţa a documentelor referitoare la planificarea, executarea şi consemnarea zborurilor de instruire, a tuturor evidentelor cu privire la orele de instruire, exerciţiile efectuate, rapoarte de evaluare, rezultate ale testelor scrise. - face propuneri în legătura cu modificarea documentelor privind procesul de instruire teoretica şi practica la sol şi în zbor, inclusiv Manualul de Instruire sau Manualul de Operaţiuni. - verifica, aproba şi răspunde de instruire, respectarea de către instructorii de zbor şi cursanţi a normelor de protecţie a muncii, de încadrarea în timpul de munca stabilit de reglementari şi de respectare a perioadelor de odihna. - raportează Directiei Zbor despre cazurile de indisciplina ale instructorilor sau ale cursanţilor şi propune acestuia masuri în consecinţa. - duce la îndeplinire masurile dispuse de Comandantul de Detaşament Planor, Directorul Operaţiuni sau Directorul General ca urmare a Rapoartelor de audit interne sau oficiale. - participa la selecţia instructorilor de zbor în vederea angajării la Aeroclubul României. - supraveghează standardizarea procesului de instrucţie împreunǎ cu CGI şi CFI - răspunde de elaborarea documentelor necesare pentru menţinerea autorizării scolii de instrucţie (manual instruire, de operaţiuni, adrese pentru reînnoirea sau obţinerea autorizărilor necesare scolii) asistat de CGI şi CFI. - organizează şi coordonează sesiunile periodice de împrospătare a cunoştinţelor instructorilor de zbor şi de sol şi răspunde de înregistrarea rezultatelor împreuna cu Comandantul de detaşament. - supraveghează şi elaborează planificarea verificărilor periodice în zbor ale instructorilor de zbor şi de sol conform manualului operaţional împreuna cu CGI şi CFI. - supraveghează executarea verificărilor periodice a elevilor conform manualului de instruire, împreuna cu CGI şi CFI .

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.42 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Instructorul şef de zbor (CFI): - este subordonat Şefului activităţilor de pregătire - conduce direct activitatea de instruire practica în zbor a cursanţilor şi executa zboruri de instruire în calitate de instructor de zbor. - planifica activitatea de zbor a cursanţilor şi a instructorilor de zbor în conformitate cu programele aprobate. - supraveghează şi coordonează activitatea instructorilor de zbor în scopul punerii în aplicare a programelor de pregătire în zbor de către aceştia. - evaluează standardul de pregătire practica în zbor atins de cursanţi şi face propuneri şefilor ierarhici în sensul continuării programului de instruire, al repetării unor exerciţii, după caz, sau de întrerupere în situaţii deosebite a programelor de pregătire în zbor. - evaluează competentele instructorilor de zbor, propune masuri şi supraveghează implementarea lor în scopul standardizării metodelor de instruire utilizate de aceştia, a modului de evaluare al cursanţilor şi al modului de consemnare a rezultatelor cursanţilor. - consemnează rezultatele evaluărilor de competenţă ale instructorilor de zbor în Rapoartele de verificare. - avizează rezultatele verificărilor executate de instructorii de zbor privind progresul în instruire al cursanţilor. - păstrează în condiţii de siguranţa documentele referitoare la planificarea, executarea şi consemnarea zborurilor de instruire, a tuturor evidentelor cu privire la orele de instruire, exerciţiile efectuate, rapoarte de evaluare, rezultate ale testelor scrise. - tine evidenţa instruirii şi răspunde de respectarea de către instructorii de zbor şi cursanţi a normelor de protecţie a muncii, de încadrarea în timpul de munca stabilit de reglementari şi de respectare a perioadelor de odihna. - în colaborare cu instructorii de zbor, evaluează constant procesul de instruire în zbor şi propune imbunataţirii ale acestuia. - face propuneri în ce priveşte modificarea manualului de instruire sau operaţional pe partea de zbor. Instructorul şef de sol (CGI): - este subordonat Şefului activităţilor de pregătire - coordonează activitatea de pregătire teoretica în scopul realizării unei sincronizări intre aceasta şi temele practice de zbor pentru ducerea la îndeplinire în condiţii de eficienţǎ a programelor de pregătire. - verifica stadiul atins în cadrul programelor de instruire teoretica şi colaborează cu Şeful activităţilor de pregătire în scopul unei bune planificări a exerciţiilor practice de zbor. - sesizează lipsurile în pregătirea teoretica descoperite cu ocazia desfǎşurǎrii pregătirilor preliminare a exerciţiilor de zbor şi propune masuri de corectare a acestor situaţii. Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.43 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

- participa la sesiunile periodice organizate cu Instructorii de sol prin prezentarea de materiale, cu scopul realizării şi menţinerii unei standardizări în ceea ce priveşte metodele de instruire, testare şi evaluare a cursanţilor. - elaborează chestionarele de verificare periodica şi finala a cursanţilor şi participa prin sondaj la sesiunile de testare finala de dinaintea examenului oficial de obţinere a licenţei. - face propuneri de modificare a documentelor de lucru referitoare la procesul de instruire. - elaborează ediţiile şi amendamentele la Manualele de Instruire ale Organizaţiei de Pregătire pentru menţinerea acestora conforme cu reglementările în vigoare. - creează împreuna cu instructorii de zbor şi de sol şi menţine actuala Banca Centrala de Întrebări pentru testarea cursanţilor şi a personalului. - menţine legătura cu AACR pe linia pregătirii teoretice. Instructorul de zbor (FI): - este subordonat Şefului activităţilor de pregătire prin Instructorul sef de zbor. - efectuează instruirea în zbor în conformitate cu Manualul de Instruire şi programele de pregătire. - se preocupa permanent de perfecţionarea standardizării metodelor de instruire, evaluare şi consemnare a rezultatelor cursanţilor, conform Manualului de Instruire. - evaluează progresul cursanţilor şi face propuneri şefilor ierarhici în sensul continuării programului de instruire, al repetării unor exerciţii, după caz, sau de întrerupere în situaţii deosebite a programelor de pregătire în zbor. - consemnează în documentele prevăzute în Manualul de Instruire rezultatele verificărilor progresului în procesul de instruire practica la sol şi în zbor ale cursanţilor. - execută pregătirile nemijlocite(short briefing) a cursanţilor din grupa de pregătire - păstrează în condiţii de siguranţa documentele referitoare la planificarea, executarea şi consemnarea zborurilor de instruire, a tuturor evidentelor cu privire la orele de instruire, exerciţiile efectuate, rapoartele de evaluare a progresului în instruire ale fiecărui cursant repartizat. - face propuneri de modificare a documentelor de lucru referitoare la procesul de instruire. - răspunde de respectarea de către cursanţi a normelor de protecţie a muncii, de încadrarea în timpul de munca stabilit de reglementari şi de respectare a perioadelor de odihna. - tine evidenta prezentei cursanţilor la activitatea de pregătire teoretica şi raportează acest lucru Instructorului sef de zbor.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.44 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire - are obligaţia de a-si menţine la zi documentele referitoare la aptitudinea fizica şi capacitatea de zbor.

Instructorul de sol (GI): - este subordonat Şefului activităţilor de pregătire prin Instructorul sef de sol. - efectuează instruirea la sol în conformitate cu Manualul de Instruire şi programele de pregătire. - se preocupa permanent de perfecţionarea standardizării metodelor de pregătire teoretica şi la sol, evaluare şi consemnarea rezultatelor cursanţilor, conform Manualului de Instruire. - evaluează progresul cursanţilor şi face propuneri şefilor ierarhici în sensul continuării programului de pregătire teoretica şi la sol, al repetării unor exerciţii (materii), după caz, sau de întrerupere în situaţii deosebite a programelor de pregătire teoretica şi practica la sol. - consemnează în documentele prevăzute în Manualul de Instruire rezultatele verificărilor progresului în procesul de pregătire teoretica şi instruire practica la sol ale cursanţilor. - păstrează în condiţii de siguranţa documentele referitoare la planificarea, executarea şi consemnarea pregătirii teoretice, a tuturor evidentelor cu privire la orele de pregătire, rapoartele de evaluare a progresului pregătirii fiecărui cursant. - face propuneri de modificare a documentelor de lucru referitoare la procesul de pregătire. - răspunde de respectarea programei de pregătire teoretica şi la sol stabilit pe baza Manualului de instruire. tine evidenta prezentei cursanţilor la pregătirea teoretica

1.4.2.

Numărul maxim de instructori de zbor

Cursanţii participanţi la activitatea practica de pregătire la sol şi în zbor sunt organizaţi în grupe de zbor repartizate cate unui instructor titular. In situaţii deosebite în care instructorul titular nu poate participa la activitatea de zbor, planoriştii din grupa de zbor a acestuia sunt repartizaţi temporar unui alt instructor de zbor, pe baza unui proces verbal. Numărul maxim de instructori care pot desfăşura activitate de zbor cu aceşti cursanţi, alţii decât instructorul titular este de trei. 1.4.3.

Coordonarea activităţii de instruire

In cadrul Organizaţiei de Pregătire Planor instructorii de zbor sunt cei care se ocupa şi de pregătirea teoretica a cursanţilor. Fiecare instructor de zbor are în sarcina predarea unui număr de materii din cele prevăzute în Manualul de Instruire.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.45 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

In situaţia în care instructorii de sol nu sunt şi instructori de zbor, aceştia vor prezenta instructorului titular căruia i-au fost repartizaţi cursanţii rezultatele testelor de progres în pregătirea teoretica. Şeful activităţilor de pregătire împreuna cu Instructorul sef de zbor şi Instructorul sef de sol elaborează documentaţia utilizată în procesul de instruire(Manualul de Instruire, suportul de curs, formularele de control al evoluţiei cursanţilor) şi o distribuie în teritoriu pentru implementare de către instructorii de zbor şi cei de sol(unde este cazul). Instructorul sef de zbor şi Instructorul sef de sol vor verifica implementarea în teritoriu a documentaţiei şi procedurilor şi vor informa Şeful activităţilor de pregătire despre eventualele neconformitǎţi. Consiliul de Metodica şi Siguranţa Zborurilor: - analizează semestrial şi ori de cate ori este nevoie activitatea de zbor din Aeroclubului României; - analizează activitatea de zbor la sfârşitul anului şi propune indicatorii de plan ce revin pentru anul următor; - analizează fiecare dosar de anchetă în urma eventualelor accidente sau incidente de zbor; - avizează programele de învǎţǎmânt ale cursurilor de pregătire şi perfecţionare a personalului navigant. Standardizarea instruirii se realizează prin: - monitorizarea prin verificări periodice la nivelul AT a respectării standardelor - inspectarea Aerocluburilor teritoriale de către SAP, ISZ, ISS, compartimentului de calitate sau autoritǎţii de certificare(SCPA) în cazul semnalării unor neconformitǎţi. 1.4.4.

Identificarea progresului nesatisfăcător

Identificarea progresului nesatisfăcător intra în sarcina instructorilor de zbor şi a celor de sol. Aceştia au datoria să depisteze evoluţiile nesatisfăcătoare ale cursanţilor şi să semnaleze prin rapoarte aceasta SAP, ISZ sau ISS. De asemenea, identificarea evoluţiilor nesatisfăcătoare poate fi făcută în cadrul unor inspecţii sau audituri interne sau oficiale. In scopul cuantificării progresului nesatisfăcător al unor cursanţi s-au stabilit următorii indicatori: - nepromovarea testelor de progres teoretice(note sub 7.5 la oricare dintre teste) - nepromovarea evaluărilor practice în zbor - lipsa progresului în cadrul unor exerciţii de zbor – depăşirea numărului maxim de zboruri alocate conform prezentului Manual.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.46 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

1.4.5.

Planul de instruire

Masuri corective privind progresul nesatisfăcător

Daca instructorul de zbor constată lipsuri în pregătirea teoretica a cursantului va comunica acest lucru instructorului de sol care va organiza cursuri de aprofundare a acestor cunoştinţe. Daca se constată ca există lacune în pregătirea teoretica a cursanţilor datorate materialelor de curs acest lucru se va comunica ISS care va propune modificarea acestor materiale în scopul îmbunǎtǎţirii calitǎţii acestora. In cazul constatării unor deficiente în pregătirea practica în zbor a cursanţilor se vor efectua, cu acordul ISZ, exerciţii de zbor suplimentare. In funcţie de situaţie se poate propune schimbarea instructorului de zbor fora a depăşi numărul maxim de trei instructori, alţii decât cel titular. 1.4.6.

Suspendarea unui cursant

Suspendarea de la pregătire a unui cursant poate surveni ca urmare a evoluţiei necorespunzătoare – din punct de vedere al cunoştinţelor teoretice sau a deprinderilor practice – sau în urma unor abateri disciplinare grave. Măsura suspendării este propusa de către instructorii de zbor din aeroclub întruniţi intr-o comisie de evaluare şi va fi comunicată SAP care va lua decizia necesara.

1.4.7.

Desemnarea instructorilor teoretici

Se face pentru fiecare disciplina în parte / curs în parte în urma verificării competentei acestora prin intermediul unei testări bazate pe materialele ce vor fi prezentate la cursurile de instruire sau în baza CV-ului prezentat. 1.4.8.

Restricţii şi sancţiuni

încălcarea de către cursanţi a regulilor de disciplina, precum şi neexecutarea sarcinilor stabilite de conducerea Aeroclubului României sau de către seful ierarhic constituie abatere disciplinara. Daca faptele sunt sǎvârşite în astfel de condiţii încât, potrivit legii penale, constituie infracţiuni, cel vinovat va fi sancţionat potrivit acesteia de către organele responsabile, Răspunderea penala, contravenţionalǎ sau materiala nu exclud răspunderea disciplinara pentru fapta sǎvârşitǎ daca prin acestea s-au încălcat şi obligaţiile de mai sus. Restricţii şi sancţiuni pe durata pregătirii teoretice In cazul absentelor nemotivate de la cursurile teoretice sancţiunile sunt după cum urmează: -

atenţionare pentru 10 absente nemotivate

atenţionare şi avertisment pentru 20 de absente nemotivate

desfacerea Contractului de Instruire la peste 30 de absente nemotivate

In cazul în care există abateri disciplinare, aceste pot fi sancţionate astfel:

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.47 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

atenţionare

atenţionare şi avertisment

desfacerea Contractului de Instruire

Restricţii şi sancţiuni pe durata pregătirii practice în zbor In calitatea de personal navigant, elevii piloţi pot fi opriţi de la exercitarea funcţiilor la bordul aeronavelor de instruire în următoarele cazuri: - nerespectarea procedurilor de pregătire a activităţii de zbor - nerespectarea procedurilor de siguranţa a zborului - nerespectarea normelor de disciplina cu privire la activitatea de zbor prevăzute la capitolul 5 - neprezentării / nereuşitei la examenele periodice de trecere la zbor - nereuşitei la controlul periodic în zbor executat de către instructorii de pregătire în zbor - neprezentării sau nereuşitei la examinările medicale periodice sau zilnice; - nereuşitei la controlul pregătirii nemijlocite (briefing) precum şi la controlul pregătirii preliminare (long-briefing); In cazurile de mai sus întreruperea instruirii în zbor va avea durata necesara elucidări şi înlăturării cauzelor nerespectării normelor în vigoare. In cazul unor abateri grave de la regulile de zbor sau de la cele de conduita, întreruperea instruirii în zbor va avea o durată de: - pana la o zi daca sancţiunea este dată de instructorul de zbor - pana la 5 zile daca sancţiunea este dată de Comandantul Adjunct sau Locţiitorul de Zbor - pana la 15 zile daca sancţiunea este dată de Instructorul Sef de Pregătire în Zbor. - pana la stabilirea cauzelor şi înlăturarea efectelor daca sancţiunea este dată de către Directorul Operaţiuni Zbor sau de către Directorul General In funcţie de gravitatea abaterii se poate desface Contractul de Instruire. Reguli de disciplina pentru cursanţi Cursantul: (1) Este subordonat coordonatorului de curs – în timpul activităţii de pregătire teoretica sau instructorului de zbor la care a fost repartizat – în timpul desfǎşurǎrii activităţii de instruire în zbor. (2) Trebuie să respecte Programul activităţii zilnice stipulat prin documentele de reglementare ale Aeroclubului României iar prezenta la cursuri este obligatorie. (3) Trebuie sa-şi însuşească temeinic cunoştinţele teoretice ce sunt predate de instructorii de pregătire la sol şi deprinderile practice predate de către instructorii de pregǎtire în zbor; trebuie să demonstreze seriozitate în însuşirea deprinderilor practice în timpul instruirii în dubla comanda şi în simpla comanda.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.48 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 1

Planul de instruire

(4) Trebuie să cunoască şi să aplice conţinutul documentelor ce reglementează activitatea la sol şi în zbor, să raporteze instructorului de pregătire în zbor evenimentele survenite în timpul zborului şi informaţiile care prezintă interes pentru desfăşurarea în siguranţa a activităţii de instruire în zbor. (5) Trebuie să informeze instructorul de pregătire în zbor daca se considera ca nu îndeplineşte cerinţele psihologice şi fizice pentru zbor. (6) Este obligat să respecte regulile de disciplina atât în colectivitate cat şi la zbor, să respecte atât propriul regim de hrana şi odihna cat şi pe cel al colegilor, să aibă un comportament civilizat şi cooperant. (7) Are obligaţia să poarte la vedere legitimaţia de identificare. (8) Trebuie să respecte ordinea şi disciplina în Aeroclubul României atât în incinte cat şi pe terenurile de zbor. (9) Trebuie să folosească complet timpul afectat învǎţǎmântului conform prevederilor programului fiecărui curs. (10) Este obligat să aibă o ţinutǎ îngrijitǎ, sǎ aibă un comportament decent atât în incintele cat şi pe terenurile de zbor. (11) Este obligat să păstreze în stare normala inventarul, instalaţiile şi dotările Aeroclubului României. (12) Trebuie să respecte normele de protecţia muncii precum şi normele de prevenire şi stingere a incendiilor în timpul instruirii teoretice şi practice. (13) Este obligat să respecte interdicţia de a fuma şi a consuma hrana în alte spatii decât cele destinate si/sau amenajate în acest scop. (14) Consumul băuturilor alcoolice este cu desǎvârşire interzis în incintele şi pe terenurile de zbor ale Aeroclubului României. (15) Trebuie să cunoască funcţionarea tehnica a aeronavei pe care este instruit precum şi instrucţiunile de exploatare a acesteia la sol şi în zbor (16) Trebuie să cunoască şi să analizeze corect situaţia meteorologica înaintea şi în timpul zborului. (17) Trebuie să manifeste interes în formarea deprinderilor practice în timpul zborului în dubla sau simpla comanda.

1.5.

Înregistrări şi arhivǎri

1.5.1.

Curs pentru obţinerea calificării de clasa pilot planor/motoplanor

Evidenţa desfăşurării cursurilor de pregătire teoretică pe anul în curs se va ţine în Condica de Clasă. Condica va fi completată de către Sef Sector Planorism. Filele se vor multiplica funcţie de numărul de cursanţi. Prezenţa va fi consemnată în Condică cu litera P iar absenţa cu A.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.49 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Frecvenţa obligatorie la cursurile teoretice este de 75 %. Procentul de 25 % va fi înlocuit de studiu individual din manualele teoretice. Modelul pentru aceste documente se găseşte în Anexa 2. Evidenta pregătirii practice se va tine în –Fisa de evoluţie a elevului Anexa 4 – criteriile de evaluare se găsesc în standardele de performanţǎ Procedura de completare a fisei de evoluţie a activităţii de zbor a elevului: -

Verificarea pregătirii teoretice va fi efectuată pe perioada zborului la intervale stabilite de instructor.

Verificarea poate fi scrisa sau orala: în cazul verificării scrise, testele vor fi anexate la dosarul personal

La tabelul Evoluţia pregătirii în zbor se vor bifa căsuţele în funcţie de numărul zborurilor executate; evaluarea se face conform formularului şi poate fi făcută şi de instructorul elevului

În tabelul din fişa de urmărire se va completa fiecare zbor efectuat. După terminarea unu exerciţiu (teme de zbor), rândul imediat următor se va completa astfel: - rubrica observaţii se va completa cu textul : „TOTAL”. - rubrica Ex. se va completa cu numărul exerciţiului sau temei de zbor (de ex. 5M). - rubrica Timp se va completa cu timpul total efectuat la exerciţiul respectiv. - rubrica St. se va completa cu numărul total de starturi efectuate la exerciţiul respectiv.

Fişa de evoluţie a elevului se păstrează de către instructorul de zbor

Modul de eliberare şi acordare a certificatelor de absolvire a cursului de pregătire în vederea obţinerii calificării de pilot planor /motoplanor Pentru ca Detaşamentul Planorism să elibereze aceste certificate, Aerocluburile Teritoriale vor trimite la Detaşamentul Planorism planul de desfăşurare a cursurilor teoretice. Certificatele de absolvire a cursului de pregătire teoretica şi practică la sol şi în zbor se eliberează de către Detaşamentul Planorism. Pentru aceasta, înainte de a se solicita la SCPA planificarea pentru examinare în vederea obţinerii licenţei de pilot planor se va trimite : - la Detaşamentul Planorism următorul tabel completat la toate rubricile după cum este explicat mai jos : In tabel vor fi trecuţi doar solicitanţii pentru “obţinerea licenţei de pilot planor” - numele şi prenumele, corect şi complet - clasa /tip planor, pe care s-a făcut instruirea Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.50 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

- pregătirea practică - se completează datele conform carnetului de zbor/cronometrajului ţinând cont că RACR-LPAN2 prevede următoarele cerinţe minime: a) durata minimă recomandată -10 ore incluzând minim 6 ore de instruire în zbor în dublă comandă ; b) minim 3 ore de zbor în simplă comandă ; c)minim 40 decolări şi 40 aterizări în dublă comandă şi minim 20 decolări şi 20 aterizări în simplă comandă cu menţiunea că pentru un solicitant care deţine o licenţa de pilot avion/elicopter/avioane ultrauşoare motorizate/planoare ultrauşoare, triax, în termen de valabilitate - toate aceste cerinţe trebuie satisfăcute în procent de 50 %. - alte licenţe deţinute se completează pentru cele în termeni de valabilitate. - metoda de lansare - se completează metoda / metodele la care se solicită licenţierea (pentru a se licenţia şi la o altă metoda decât cea la care a fost instruit, se va urmări cerinţele RACR-LPAN2.2060 subpunctul g, şi anume: minimum 15 decolări, la trecerea de la remorcajul de automosor/avion la cel de avion/automosor; minimum 20 decolări, la trecerea de la remorcajul de automosor/avion la autolansare şi invers); - perioada desfăşurării pregătirii practice : a)- ca dată de început se trece data începerii pregătirii practice la sol (balansări,școala cabinei…) din anul de început al activităţii (pentru cei aflaţi în al doilea /al treilea an de activitate - nu anul curent); b) - ca dată de sfârşit se trece data la care toate condiţiile sunt îndeplinite conform RACR-LPAN2, chiar dacă elevul mai zboară ulterior până la licenţiere. - Instructor titular - se trece instructorul grupei (nu stagiarul, chiar dacă a zburat preponderent cu acesta ) - Semnătura instructorului titular este obligatorie, pentru a certifica datele din tabel. Modelul certificatelor se găseşte în Anexa 3.

1.5.2. Curs de pregătire a piloţilor planorişti în vederea obţinerii calificării superioare de pilot instructor planor / motoplanor

Evidenţa desfăşurării cursurilor de pregătire teoretică se va ţine în Condica de Clasă, Anexa 5. Condica va fi completată de către responsabilul de curs. Prezenţa va fi consemnată în Condică cu litera P iar absenţa cu A. Frecvenţa obligatorie la cursurile teoretice este de 75 %. Procentul de 25 % va fi înlocuit de studiu individual din manualele teoretice Evidenta pregătirii practice se va tine în –Fisa de evoluţie a elevului Anexa 6 Procedura de completare a fisei de evoluţie a cursantului: Calificare instructor

Procedura de completare a Fisei de evoluţie a activităţii de zbor a elevului: Verificarea pregătirii teoretice va fi efectuată pe perioada zborului la intervale stabilite de instructor.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.51 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Verificarea poate fi scrisa sau orala: în cazul verificării scrise, testele vor fi anexate la dosarul personal, iar rezultatele verificării vor fi menţionate în tabelul „VERIFICAREA PREGATIRII TEORETICE”.

La tabelul Evoluţia pregătirii în zbor se vor bifa cǎsuţele în funcţie de numărul zborurilor executate; evaluarea se face conform formularului şi poate fi făcută şi de instructorul elevului

Fisa de evoluţie a elevului se păstrează de către instructorul de zbor

Modul de eliberare şi acordare a certificatelor de absolvire a cursului de pregătire în vederea obţinerii calificării de pilot instructor planor /motoplanor

Certificatul de absolvire a cursului de pregătire teoretică şi practică specifică se eliberează la încheierea perioadei de pregătire teoretică şi practică şi este valabil 12 luni. Certificatele sunt eliberate de către Detaşamentul Planorism în urma prezentării de către şeful cursului a documentelor ce dovedesc absolvirea cursului de pregătire de către cursanţi: procesele verbale care atestă absolvirea cursului teoretic şi fişele de control în zbor ce atestă absolvirea cursului practic, de asemenea programele de pregătire practică eliberate cursanţilor şi desfăşurătoarele completate de cursanţi şi semnate de instructorii cu care s-a efectuat pregătirea practică. Modelul de certificat de absolvire este prezentat în Anexa 7 1.5.3. Curs de pregătire a piloţilor planorişti în vederea obţinerii calificării superioare de pilot încercător planor / motoplanor Evidenţa desfăşurării cursurilor de pregătire teoretică se va ţine în Condica de Clasă, Anexa 8. Condica va fi completată de către responsabilul de curs. Prezenţa va fi consemnată în Condică cu litera P iar absenţa cu A. Frecvenţa obligatorie la cursurile teoretice este de 75 %. Procentul de 25 % va fi înlocuit de studiu individual din manualele teoretice.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.52 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Evidenta pregătirii practice se va tine în –Fisa de evoluţie a elevului Anexa 9 Procedura de completare a fisei de evoluţie a cursantului: Încercător motoplanor

Procedura de completare a Fisei de evoluţie a activităţii de zbor a elevului: Verificarea pregătirii teoretice va fi efectuată pe perioada zborului la intervale stabilite de instructor.

Fisa de evoluţie a elevului se păstrează de către instructorul de zbor Procedura de completare a fisei de evoluţie a cursantului: Încercător planor

Procedura de completare a Fisei de evoluţie a activităţii de zbor a elevului: Verificarea pregătirii teoretice va fi efectuată pe perioada zborului la intervale stabilite de instructor. Verificarea poate fi scrisa sau orala: în cazul verificării scrise, testele vor fi anexate la dosarul personal, iar rezultatele verificării vor fi menţionate în tabelul „VERIFICAREA PREGATIRII TEORETICE”.

Fisa de evoluţie a elevului se păstrează de către instructorul de zbor

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.53 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Modul de eliberare şi acordare a certificatelor de absolvire a cursului de pregătire în vederea obţinerii calificării superioare de pilot încercător planor / motoplanor Certificatul de absolvire a cursului de pregătire teoretică şi practică specifică se eliberează la încheierea perioadei de pregătire teoretică şi practică şi este valabil 12 luni. Certificatele sunt eliberate de către Detaşamentul Planorism în urma prezentării de către şeful cursului a documentelor ce dovedesc absolvirea cursului de pregătire de către cursanţi: procesele verbale care atestă absolvirea cursului teoretic şi fişele de control în zbor ce atestă absolvirea cursului practic, de asemenea programele de pregătire practică eliberate cursanţilor şi desfăşurătoarele completate de cursanţi şi semnate de instructorii cu care s-a efectuat pregătirea practică. Modelul de certificat de absolvire este prezentat în Anexa 10 1.5.4. Curs de pregătire a piloţilor planorişti în vederea obţinerii autorizării speciale de pilot recepţie şi control Evidenţa desfăşurării cursurilor de pregătire teoretică se va ţine în Condica de Clasă, Anexa 11. Condica va fi completată de către responsabilul de curs. Prezenţa va fi consemnată în Condică cu litera P iar absenţa cu A. Frecvenţa obligatorie la cursurile teoretice este de 75 %. Procentul de 25 % va fi înlocuit de studiu individual din manualele teoretice Evidenta pregătirii practice se va tine în –Fisa de evoluţie a elevului Anexa 12 Procedura de completare a fişei de evoluţie a cursantului: Recepţie şi control motoplanor

Procedura de completare a Fisei de evoluţie a activităţii de zbor a elevului: Verificarea pregătirii teoretice va fi efectuată pe perioada zborului la intervale stabilite de instructor.

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.54 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

- rubrica Ex. se va completa cu numărul exerciţiului sau temei de zbor (de ex. 5M). - rubrica Timp se va completa cu timpul total efectuat la exerciţiul respectiv. - rubrica St. se va completa cu numărul total de starturi efectuate la exerciţiul respectiv. -

Fisa de evoluţie a elevului se păstrează de către instructorul de zbor Procedura de completare a fisei de evoluţie a cursantului: Recepţie şi control planor

Procedura de completare a Fisei de evoluţie a activităţii de zbor a elevului: Verificarea pregătirii teoretice va fi efectuată pe perioada zborului la intervale stabilite de instructor.

Fisa de evoluţie a elevului se păstrează de către instructorul de zbor

Modul de eliberare şi acordare a certificatelor de absolvire a cursului de pregătire în vederea obţinerii autorizaţiei speciale de pilot recepţie şi control planor /motoplanor

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.55 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

1.5.5. Curs de pregătire a piloţilor planorişti în vederea obţinerii autorizării speciale de zbor acrobatic Evidenţa desfăşurării cursurilor de pregătire teoretică se va ţine în Condica de Clasă, Anexa 14. Condica va fi completată de către responsabilul de curs. Prezenţa va fi consemnată în Condică cu litera P iar absenţa cu A. Frecvenţa obligatorie la cursurile teoretice este de 75 %. Procentul de 25 % va fi înlocuit de studiu individual din manualele teoretice Evidenta pregătirii practice se va tine în –Fisa de evoluţie a elevului Anexa 15 Procedura de completare a fisei de evoluţie a cursantului: Zbor acrobatic Procedura de completare a Fisei de evoluţie a activităţii de zbor a elevului: -

Verificarea pregătirii teoretice va fi efectuată pe perioada zborului la intervale stabilite de instructor.

Fisa de evoluţie a elevului se păstrează de către instructorul de zbor

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.56 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Modul de eliberare şi acordare a certificatelor de absolvire a cursului de pregătire în vederea obţinerii autorizaţiei speciale de zbor acrobatic

1.5.6. Curs de pregătire a piloţilor planorişti în vederea obţinerii autorizării speciale de zbor noapte Evidenţa desfăşurării cursurilor de pregătire teoretică se va ţine în Condica de Clasă, Anexa 17. Condica va fi completată de către responsabilul de curs. Prezenţa va fi consemnată în Condică cu litera P iar absenţa cu A. Frecvenţa obligatorie la cursurile teoretice este de 75 %. Procentul de 25 % va fi înlocuit de studiu individual din manualele teoretice Evidenta pregătirii practice se va tine în –Fisa de evoluţie a elevului Anexa 18 Procedura de completare a fisei de evoluţie a cursantului: Zbor noapte

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.57 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

- rubrica Timp se va completa cu timpul total efectuat la exerciţiul respectiv. - rubrica St. se va completa cu numărul total de starturi efectuate la exerciţiul respectiv. -

Fisa de evoluţie a elevului se păstrează de către instructorul de zbor

Modul de eliberare şi acordare a certificatelor de absolvire a cursului de pregătire în vederea obţinerii autorizaţiei speciale de zbor de noapte planor /motoplanor

1.5.7. Curs de pregătire a piloţilor planorişti în vederea obţinerii autorizării speciale de zbor în nori Evidenţa desfăşurării cursurilor de pregătire teoretică se va ţine în Condica de Clasă, Anexa 20. Condica va fi completată de către responsabilul de curs. Prezenţa va fi consemnată în Condică cu litera P iar absenţa cu A. Frecvenţa obligatorie la cursurile teoretice este de 75 %. Procentul de 25 % va fi înlocuit de studiu individual din manualele teoretice Evidenta pregătirii practice se va tine în –Fisa de evoluţie a elevului Anexa 21

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.58 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 1

Manual Instruire OP Planor Planul de instruire

Procedura de completare a fisei de evoluţie a cursantului: Zbor în nori

Fisa de evoluţie a elevului se păstrează de către instructorul de zbor

Modul de eliberare şi acordare a certificatelor de absolvire a cursului de pregătire în vederea obţinerii autorizaţiei speciale de zbor în nori planor /motoplanor

Partea

1. Planul de Instruire AR-MIPL-01OP

0 august 2010 1.59 din 59

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 2

Cursuri Teoretice

Partea

Cursuri Teoretice

Cursul teoretic pentru obţinerea calificării de clasa pilot planor/motoplanor

Materia

Ore

Meteorologie

Atmosfera -

introducere compoziţie şi structură compoziţia atmosferei structura şi subdiviziunile atmosferei atmosfera standard internaţionala

Presiunea atmosferică, densitatea, temperatura şi umezeala presiunea atmosferică variaţiile presiunii atmosferice tipuri de presiuni densitatea temperatura umezeala Procese adiabatice -

procese adiabatice stabilitate şi instabilitate efectele radiaţiei, advecţiei, subsidenţei şi convergentei

sisteme de presiune vântul introducere structura vântului vântul geostrofic legea lui Buys Ballot vântul de gradient vântul de suprafaţa efectele locale ale frecării vântul de forfecare vântul asociat zonelor montane

Presiunea şi vântul

Norii, precipitaţiile şi fenomene care reduc vizibilitatea formarea norilor clasificarea norilor descrierea norilor nebulozitatea şi plafonul precipitaţiile condiţii de zbor în fiecare tip de nori fenomene care reduc vizibilitatea Masele de aer şi fronturile atmosferice formarea maselor de aer clasificarea maselor de aer descrierea maselor de aer vremea asociată cu sistemele de presiune fronturile atmosferice structura generala, condiţii de formare şi clasificarea fronturilor caracteristicile generale ale fronturilor atmosferice Givrajul -

Partea

introducere procesul de formare clasificarea givrajului clasificarea cantitativa a givrajului clasificarea givrajului după forma depunerii givrajul în norul Cumulonimbus şi în zonele frontale

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.1 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 2

Cursuri Teoretice

depunerea de gheată şi proprietăţile aerodinamice ale avionului influenta givrajului asupra zborurilor aeronavelor

introducere formarea norilor Cumulonimbus şi clasificarea orajelor fenomenele asociate activităţii orajoase influenta orajelor asupra zborurilor aeronavelor şi recomandări

circulaţia generala sezonala în troposfera vremea şi vanturi sezonale locale

aspecte operaţionale privind calarea altimetrului noţiuni folosite în altimetrie calări STD (standard), QNH, QFE

Oraje

Climatologie

Altimetrie

Organizarea meteorologică centre meteorologice de aerodrom staţii meteorologice aeronautice serviciul de prognoze servicii meteorologice la aerodromuri disponibilitatea prognozelor periodice de vreme Analiza vremii şi prognoza - introducere hărţi de vreme, simboluri, semne hărţi de prognoză pentru aviaţia generală rapoarte şi prognoze pentru aeroporturi de decolare, de destinaţie, de rezerva şi pentru ruta observaţii regulate şi mesaje regulate de observaţii meteorologice - observaţii speciale, mesaje speciale de observaţii meteorologice interpretarea informaţiei codificate METAR, TAF, GAFOR - conţinutul mesajelor meteorologice disponibilitatea rapoartelor de la sol pentru vântul de suprafaţa, forfecarea vântului, vizibilitate Emisiuni radio meteorologice pentru aviaţie AIRMET, SIGMET prognoza de zona GAMET raport din zbor (AIREP) observaţiile speciale alte observaţii efectuate de aeronavele în zbor informaţii meteorologice pentru aeronavele în zbor avertizări de aerodrom şi avertizări ale unitǎţilor meteorologice aeronautice

Cunoaşterea planorului / motoplanorului Celula - componente - fuzelajul, aripa, ampenajul orizontal, deriva - comenzi de zbor primare - sisteme de trimer şi flaps - trenul de aterizare Sarcini pe celula - sarcini statice - factorul de sarcina - blocaje de comenzi de zbor - utilizarea comenzilor de zbor - principii de operare a sistemelor şi instrumentelor planorului - limitări operaţionale pentru planoare - informaţii operaţionale relevante din Manualul de zbor - verificare, întreţinere şi reparaţii curente ale planoarelor - montarea şi demontarea planoarelor Aparate de bord - Sistemul Pitot/static - Vitezometrul

Partea

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.2 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 2

Cursuri Teoretice

- Altimetrul - Variometrul - Giroscoape şi aparate giroscopice la bordul planorului(IVG) - Compasul magnetic - Instalaţii radio, oxigen - Schema de montare a aparatelor la bordul planorului - Principii de operare a sistemelor şi instrumentelor planorului/motorizat

Navigaţie Generalitati Globul pământesc Noţiuni geografice Coordonate geografice şi coordonate aeriene Baza măsurării timpului Exprimarea longitudinii în unităţi de timp Fusele orare Linii de poziţie a aeronave Loxodroma , Ortodroma Proiecţii cartografice Elementele unei proiecţii Clasificarea proiecţiilor cartografice Proiecţia conică normală; Proiecţia cilindrică centrală normală Proiecţia mercator; Proiecţia stereografică polară Proiecţia cilindrică transversală gauss Harta; Hărţile aeronautice Magnetismul terestru Elemente de navigaţie aeriană Drumurile aeronavei. Capurile aeronavei Relevmentul drumuri-capuri: relaţii de calcul Unghiul de derivă Relaţiile de calcul între drumuri şi capuri Acţiunea vântului asupra vitezei la sol Triunghiul de navigaţie al vitezelor Probleme de altimetrie. Calajul altimetric. Lucrul cu harta. Calcule mintale

Principiile zborului Curgerea subsonică în jurul unui corp rezistenţa aerului şi densitatea aerului stratul laminar curgerea laminară şi turbulentă principiul lui Bernoulli – efectul Venturi Curgerea bidimensională în jurul unui profil - curgerea în jurul plăcii plane curgerea în jurul unei plăci curbate (profil) descrierea secţiunii transversale prin profil portanţa şi rezistenţa la înaintare polare coeficienţii de portanţă şi rezistenţă la înaintare şi relaţiile între acestea şi unghiul de atac Curgerea tridimensională în jurul unui profil tipuri de profile şi forma în plan a aripii rezistenţa indusă rezistenţa parazită forme, rezistenţa datorată frecărilor cu diferitele suprafeţe şi rezistenţa datorată interferenţelor raportul portanţă / rezistenţă la înaintare (fineţea aerodinamică) Distribuţia celor patru forţe momente şi echilibrarea lor portanţă şi greutate tracţiune şi rezistenţă metode de echilibrare Suprafeţe de comandă -

Partea

cele 3 axe -

tangajul ruliul giraţia

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.3 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 2 -

Cursuri Teoretice efectele profundorului, eleroanelor şi direcţiei controlul tangajului, ruliului şi giraţiei

Compensarea suprafeţelor de comandă destinaţie şi funcţiuni metode de acţionare a suprafeţelor de comandă Flapsurile şi voleţii de bord de atac simple, multiple, cu fantă şi voleţii Fowler rol şi funcţie utilizări operaţionale voleţi de bord de atac, bordul de atac rol şi funcţie Angajarea -

unghiul de incidenţă critic desprinderea fileurilor de aer scăderea portanţei, creşterea rezistenţei la înaintare deplasarea centrului de presiune simptomele amplificării fenomenului caracteristicile avionului în angajare factorii care afectează viteza de angajare şi comportarea avionului în angajare angajarea în zborul orizontal şi în viraj avertizarea intrării în angajare ieşirea din angajare

desprinderea fileurilor de aer de pe aripă accentuarea rotirii recunoaşterea fenomenului în stadiul incipient ieşirea din vrie

definiţiile stabilităţii statice şi dinamice stabilitatea longitudinală influenţa poziţiei centrului de greutate asupra longitudinale stabilitatea laterală şi pe direcţie relaţii de legătură, stabilitatea laterală şi pe direcţie

Evitarea vriei

Stabilitatea

controlului

stabilităţii

Evoluţii şi factorul de sarcină considerente structurale limitele factorului de sarcină, cu şi fără flaps modificarea factorului de sarcină în viraje şi manevre în profunzime limitări ale vitezelor de manevră precauţii în timpul zborului

Performante umane Factorii umani. Factorii umani în aviaţie Factorii fizici principali care acţionează asupra omului în timpul zborului Competenţa şi limitări Formarea pilotului competent Concepte de siguranţa a zborului Fiziologia aeronautică de bază şi întreţinerea sănătăţii Bazele fiziologiei zborului Sistemul respirator şi circulator Omul şi mediul: sistemul senzorial Sănătate şi igienă Psihologia aeronautică – noţiuni de bază Prelucrarea umană a informaţiilor Influenta factorilor fizici asupra organismului în timpul zborului Boala de înălţime. Răul de zbor. Barotrauma urechilor Barotrauma cavităţii nazale secundare. Nevralgia dentară Flatulozitatea de înălţime. Influenţa negativă a radiaţiilor solare intense asupra organismului Influenţa radiaţiilor ionizante. Influenţa temperaturii Influenţa umidităţii, a vântului şi a forţelor mecanice din timpul zborului Influenţa spargerii plafonului de nori. Influenţa acceleraţiei maxime Influenţa vibraţiilor. Protecţia sănătăţii echipajului Controlul medical la aerodrom. Controlul medical înainte de zbor Examenele medicale periodice. Primul ajutor

Partea

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.4 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 2

Cursuri Teoretice

Algiile. Senzaţia de sufocare. Leşinul Contraindicaţiile zborului din punct de vedere medical

Legislaţie aeronautica şi reglementari

Reguli şi reglementări relevante pentru deţinătorul unei licenţe de Pilot de planor; - RACR-LPAN 2 - Calitatea de membru al echipajului de conducere - Valabilitate - Privilegii - Suspendare/Revocare - Obţinerea, revalidarea şi reînnoirea licenţei de Pilot de planor - Obţinerea, revalidarea şi reînnoirea calificării de instructor pentru piloţii de planor(pentru licenţa de Instructor de planor) - PIAC-LPAN 2 Regulile aerului; - Domeniul de aplicare a regulilor aerului - Reguli generale - Reguli de zbor la vedere Proceduri şi practici de trafic aerian aplicabile; - Obiective şi principii de bază ale ATS - Elemente de informare ce se asigură aeronavelor - Clasificarea spaţiului aerian Convenţia de la Chicago - Generalitati - Anexele convenţiei

Proceduri operaţionale Utilizarea documentaţiei aeronautice(AIP,NOTAM,coduri aeronautice,abrevieri Metode de lansare şi proceduri asociate - decolarea şi luarea înălţimii în remorcaj de automosor - decolarea cu vânt lateral - decolarea şi remorcajul de avion - executarea turului de pistă în funcţie de înălţimea de declanşare - apropierea finala şi aterizarea - -semnale specifice remorcajului la automosor si avion Proceduri de urgenta - cazuri speciale în remorcaj de automosor - cazuri speciale în remorcajul de avion - masuri de evitare a condiţiilor meteorologice defavorabile, zonelor de turbulentă precum şi alte situaţii de hazard operaţional

Performante de zbor şi planificarea zborului

Efectele încărcăturii şi distribuţia maselor asupra caracteristicilor de zbor Consideraţii privind cântărirea şi centrajul Utilizarea şi aplicarea practica a datelor privind lansarea,aterizarea şi alte performante Planificarea zborului înainte de zbor ai pe rută în condiţii de operare VFR Proceduri de trafic aerian relevante Proceduri de calare a altimetrului Operaţiuni în zone cu trafic intens

Comunicaţii Folosirea AIP şi selectarea frecventelor, tehnica microfonului, alfabetul fonetic

Partea

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.5 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 2

Cursuri Teoretice

Schimbarea frecventelor Raportul de poziţie; conţinutul unui raport de poziţie Frazeologie standard aplicabila operaţiunilor VFR Mijloacele de telecomunicaţii aer-sol necesare controlului de aerodroame Comunicaţii aer-aer intre piloţi

Cursul teoretic pentru obţinerea calificării superioare de pilot instructor planor/motoplanor ETAPA I – REÎMPROSPĂTAREA CUNOŞTINŢELOR Nr. MATERIA crt. LEGISLAŢIE AERONAUTICĂ ŞI REGLEMENTĂRI 1. 1.1

1.2.

DURATA (ore) 6

Convenţia privind Aviaţia Civilă Internaţională (ICAO) - Organizaţia Aviaţiei Civile Internaţionale - Articolele Convenţiei - Anexele Convenţiei (Anexele ICAO) Regulile aerului - reguli şi reglementări relevante pentru deţinătorul unei licenţe de pilot de planor; - regulile aerului; - proceduri şi practici de servicii de trafic aerian aplicabile; - Doc.OACI 4444 - Regulile aerului şi Servicii de trafic aerian

CUNOAŞTEREA PLANOARULUI / MOTOPLANORULUI

2. 2.1.

2.2.

2.3.

Celulă Structura celulei - componente - fuzelajul, aripile, ampenajul orizontal şi vertical - comenzi de zbor primare - sisteme de trimer şi flaps - trenul de aterizare Sarcini pe celulă - sarcini statice - factorul de sarcină - blocaje de comenzi de zbor - principii de operare a sistemelor şi instrumentelor planorului; - limitări operaţionale pentru planoare; - informaţii operaţionale relevante din Manualul de Zbor sau alte documente similare - operaţiuni de verificare, întreţinere şi reparaţii curente, periodice şi generale ale planoarelor; - Operaţiuni aferente montării şi demontării planoarelor; Aparate de bord - Sistemul Pitot/static-total - Vitezometrul; - Altimetrul; - Variometrul (vertical speed indicator -VSI); - Giroscoape; - Indicator de viraj; - Compasul magnetic; - Instalaţii radio, oxigen, antiincendiare la planoare: - caracteristici, schema şi descrierea instalaţiei radio montată pe planoare; - GPS-ul şi Transponder-ul - principii de operare a sistemelor şi instrumentelor planorului motorizat

PERFORMANŢE DE ZBOR ŞI PLANIFICAREA ZBORULUI

Partea

PERFORMANŢE UMANE

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.6 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 2 4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

Cursuri Teoretice

Noţiuni de bază de fiziologie Concepte - compoziţia atmosferei - legile gazelor - sistemul respirator şi circulaţia sângelui Efectele presiunii parţiale - efectele creşterii altitudinii - transferul de gaze - hipoxia - simptome - prevenire - presurizarea cabinei (generalităţi) - decompresia rapidă - durata de menţinere a cunoştinţei - utilizarea măştii de oxigen şi coborârea rapidă (de urgenţă) - hiperventilaţie - simptome - evitare Vederea - fiziologia vederii - limite ale sistemului vederii - defectele vederii - iluzii optice - dezorientare spaţială - evitarea dezorientării Auzul - fiziologia auzului - senzitivitatea urechii externe - efectele schimbării altitudinii - zgomotul şi pierderea auzului - protecţia la zgomot - dezorientarea spaţială - conflictul între auz şi văz - prevenirea dezorientării Efecte de mişcare - cauze,fiziologia auzului - simptome - prevenire Zborul şi sănătatea - cerinţe medicale - efecte ale alimentaţiei şi tratamentelor - răceli - încărcarea stomacului - droguri, medicamente şi efecte secundare - alcoolul - oboseala - aptitudinea proprie - grija faţă de pasageri - zborul la înălţime - precauţii înaintea zborului Riscul la toxine - bunuri periculoase - monoxidul de carbon provenit de la încălzitoare Performanţe umane relevante pentru pilotul de planor Notă: Pentru tratarea acestui subiect se poate utiliza, ca material de ghidare documentul ICAO Doc. 9683 – Human Factors Training Manual;

METEOROLOGIE

5. 5.1.

Atmosfera - compoziţie şi structură - stratificare verticală Presiunea atmosferică, densitatea şi temperatura aerului - presiunea barometrică, izobare - variaţia presiunii, a densităţii şi temperaturii cu înălţimea - terminologia de altimetrie - energia de radiaţie solară şi terestră, temperatura - variaţia diurnă a temperaturii - procese adiabatice - gradientul temperaturii

Partea

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.7 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 2

5.2.

5.3.

5.4.

5.5.

5.6.

5.7.

5.8.

5.9.

Manual Instruire OP Planor Cursuri Teoretice

Stabilitate şi instabilitate, - efectele radiaţiei, advecţiei subsidenţei şi convergenţei Umiditate şi precipitaţii - vaporii de apă în atmosferă - tensiunea vaporilor - punctul de rouă, raport de amestec, umiditatea absolută, relativă şi specifică - condensare şi evaporare - precipitaţii Presiunea şi vântul - câmp de presiune înaltă şi joasă - mişcarea atmosferei, gradient baric - mişcarea orizontală şi verticală, convergentă şi divergentă - vântul de suprafaţă şi geostrofic - efectul gradientului şi al forfecării vântului asupra decolării şi aterizării - relaţii de dependenţă între izobare şi vânt; legea Buy Ballot - turbulenţă şi rafale - vânturi locale, foenul, briza de uscat şi briza marină Formarea norilor - răcirea prin advecţie, radiaţie şi destindere adiabatică - tipuri de nori - nori convectivi - nori orografici - nori stratiformi şi cumuliformi - condiţiile de zbor în fiecare tip de nori Ceată, aer ceţos, pâclă uscată - radiaţia şi ceaţa: formare şi dispariţie - reducerea vizibilităţii din cauza aerului ceţos, fumului, prafului, nisipului şi zăpezii - asigurarea privind probabilitatea de reducere a vizibilităţii - riscurile de zbor cauzate de vizibilitatea redusă, verticală şi orizontală Mase de aer - descriere, factori care afectează proprietăţile maselor de aer - clasificarea maselor de aer, zone de origine - dezvoltarea sistemelor de joasă şi înaltă presiune - vremea asociată cu sistemele de presiune Fronturi atmosferice - formarea fronturilor atmosferice reci şi calde - graniţe între masele de aer - dezvoltarea frontului cald - norii asociaţi şi vremea - vremea în sectorul cald - dezvoltarea frontului rece - norii asociaţi şi vremea - ocluziuni - norii asociaţi şi vremea - fronturi staţionare - norii asociaţi şi vremea Givrajul - condiţii care duc la formarea gheţii - efectele gheţi poroase, chiciurei şi gheţi compacte - efectele givrajului asupra performanţelor aeronavei - precauţii şi evitarea condiţiilor de givraj - givrajul grupului motopropulsor - precauţii, prevenirea şi degivrarea carburatorului Furtuni - formare - mase de aer, frontale şi orografice - condiţii necesare - dezvoltarea proceselor - recunoaşterea condiţiilor favorabile de formare - riscul pentru aeronave - efectul desărărilor electrice şi al turbulenţei - evitarea zborului în apropierea furtunilor Zborul în zonele muntoase - riscuri - influenţa terenului asupra proceselor din atmosferă - unde orografice, forfecarea vântului, mişcări verticale, efectul rotor, vânturi de coastă Climatologie - circulaţie generală sezonală în troposferă deasupra Europei - vremea şi vânturi sezonale locale Altimetrie - aspecte operaţionale privind calarea altimetrului - presiunea în altitudine, altitudinea densimetrică

Partea

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.8 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 2

5.10

5.11

Manual Instruire OP Planor Cursuri Teoretice

- înălţime, altitudine, nivel de zbor - atmosfera standard ICAO - calări standard, QNH, QFE - altitudinea de tranziţie, strat şi nivel Organizarea meteorologică - centre meteorologice de aerodrom - staţii meteorologice aeronautice - serviciul de prognoze - servicii meteorologice la aerodromuri - disponibilitatea prognozelor periodice de vreme Analiza de vreme şi prognoza - hărţi de vreme, simboluri, semne - hărţi de vreme semnificativă - hărţi de prognoză pentru aviaţia generală Informarea meteorologică pentru planificarea zborului - rapoarte şi prognoze pentru aeroporturi de decolare, pe rută, de destinaţie şi de rezervă - interpretarea informaţiei codificate METAR,TAF,GAFOR - disponibilitatea rapoartelor de la sol pentru vântul de suprafaţă, forfecarea vântului, vizibilitate Emisiuni radio meteorologice pentru aviaţie - VOLMET, ATIS, SIGMET - utilizarea şi proceduri de obţinere a informaţiilor meteorologice;

NAVIGAŢIE

6.1.

Forma Pământului - axe, poli - meridiane de longitudine - paralele de latitudine - cercul mare, cercul mic, convergenţă, linii ortodromice - emisfere, nord/sud, est/vest Cartografie - hărţi aeronautice (topografice) - proiecţiile şi proprietăţile lor - conformitatea - echivalenţa - scara - cercul mare şi linii ortodromice Proiecţia conformă ortomorfică - proprietăţi principale - construcţia - convergenţa meridianelor - reprezentarea meridianelor, paralelelor, cercului mare şi liniilor ortodromice - scara, paralele standard - descriere înălţimilor

6.2.

6.3.

6.4.

Direcţii - nordul adevărat - câmpul magnetic al Pământului - nordul magnetic al Pământului, declinaţia magnetică - componentele verticală şi orizontală ale câmpului magnetic - izogone, linii agone Magnetismul aeronavei - influenţele magnetice ale structurii aeronavei - deviaţia magnetică - erori datorate virajelor şi acceleraţiilor - evitarea interferenţelor magnetice la busolă Distanţe - unităţi de măsură - măsurarea distanţelor în proiecţia hărţilor Hărţi utilizate în navigaţie - marcarea poziţiilor - latitudinea şi longitudinea - orientare şi distanţă - utilizarea raportorului de navigaţie - măsurarea drumurilor şi distanţelor Informaţii privitoare la hărţi - topografie - relief - caracteristici - simboluri folosite în aviaţie - informaţii aeronautice - conversia unităţilor de măsură

Partea

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.9 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 2 6.5.

6.6.

6.7.

6.8.

PROCEDURI OPERAŢIONALE

7.1.

Anexa 6 ICAO, Partea I – Operarea aeronavelor - cuvânt înainte - definiţii - declaraţia generală - pregătirea zborului şi proceduri pe timpul zborului - performanţe şi limitări operaţionale - instrumente şi echipamente - echipamente de comunicaţie şi navigaţie - întreţinere - echipaj de zbor - lumini de navigaţie Anexa 12 OACI – Căutarea şi salvarea - definiţii - faze de alarmare - proceduri pentru pilotul comandant (paragrafele 5.8 şi 5.9) - semnale de căutare şi salvare (paragraful 5.9 şi apendixul A) Anexa 13 OACI Investigarea accidentelor de aviaţie - definiţii - proceduri naţionale (de stat) Contravenţii la reglementările aeronautice - încălcări - sancţiuni

7.3.

7.4.

Cursuri Teoretice

Principiile navigaţiei - IAS, CAS (RAS) şi TAS - drum, adevărat şi magnetic - viteza vântului, capul şi viteza la sol - triunghiul vitezelor - calcularea capului şi a vitezei la sol - deriva, unghiul de derivă - estime de timp-ETA - navigaţia observată, poziţii, mijloace - aspecte practice privind navigaţia aeriană şi estimată; - utilizarea hărţilor aeronautice; - timp - relaţia între timpul universal coordonat (standard) (UTC) şi ora locală - definiţia orei răsăritului şi apusului soarelui Planificarea zborului - alegerea hărţilor - estimările şi raporturile de stare a vremii la aerodrom şi pe traiect - estimarea situaţiei meteo - trasarea traiectului - considerente privind spaţiul aerian controlat, restricţii, zone periculoase, etc. - folosirea AIP-urilor şi a NOTAM-urilor - proceduri de contactare a ATC în spaţiul aerian controlat - consideraţii privind alimentarea cu combustibil (pt. Planor motorizat – generalităţi) - înălţimea de siguranţă în zborul pe rută - aerodromuri de rezervă - comunicaţii şi frecvenţe radio / navigaţie - redactarea fişei de navigaţie - redactarea planului de zbor ATC - selecţia punctelor de control şi a markerelor pentru timp şi distanţă - calcularea masei şi a centrajului aeronavei - calcularea masei şi a performanţelor aeronavei Navigaţia observată - cap compas, lista abaterilor de la capul compas - determinarea solicitărilor în timpul zborului - proceduri de plecare, completarea fişei de navigaţie, calarea altimetrelor şi stabilirea IAS - menţinerea capului şi a altitudinii - folosirea observaţiilor vizuale - stabilirea poziţiei şi a punctelor de verificare - corectarea capului, controlul drumului şi proceduri ATC - proceduri de sosire, legătura ATC - completarea carnetului de zbor şi a fişei de navigaţie a aeronavei Sistem global de poziţie GPS - utilizare - principii - prezentare şi explicare a modului de funcţionare - zone de lucru - precizie şi erori - factori ce afectează raza de acţiune – precizia

7.2.

Manual Instruire OP Planor

Partea

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.10 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 2

Manual Instruire OP Planor Cursuri Teoretice

7.5.

Proceduri specifice în planorism - diferite metode de lansare şi proceduri asociate; - proceduri de urgenţă inclusiv măsuri ce trebuie luate pentru a evita condiţiile meteorologice defavorabile, zonele cu turbulenţă precum şi ale situaţii de hazard operaţional;

PRINCIPIILE ZBORULUI

8.1.

Atmosfera - structura şi compoziţia - atmosfera standard OACI - presiunea atmosferică Curgerea subsonică în jurul unui corp - rezistenţa aerului şi densitatea aerului - stratul laminar - forţele de frecare - curgerea laminară şi turbulentă - principiul lui Bernoulli – efectul Venturi Curgerea bidimensională în jurul unui profil - curgerea în jurul plăcii plane - curgerea în jurul unei plăci curbate (profil) - descrierea secţiunii transversale prin profil - portanţa şi rezistenţa la înaintare - coeficienţii de portanţă şi rezistenţă la înaintare şi relaţiile între acestea şi unghiul de atac

8.2.

8.3.

8.4.

8.5.

8.6.

8.7.

8.8.

8.9.

Curgerea tridimensională în jurul unui profil - tipuri de profile şi forma în plan a aripii - rezistenţa indusă - unghi, rezistenţa vortex, efectul solului - aspecte tehnice - rezistenţa parazită - forme, rezistenţa datorată frecărilor cu diferitele suprafeţe şi rezistenţa datorată interferenţelor - raportul portanţă / rezistenţă la înaintare (fineţea aerodinamică) Suprafeţe de comandă - cele 3 axe - tangajul - ruliul - giraţia - efectele profundorului, eleroanelor şi direcţiei - controlul tangajului, ruliului şi giraţiei - distribuirea de mase (încărcarea avionului) şi echilibrarea aerodinamică a suprafeţelor de comandă Compensarea suprafeţelor de comandă - calculul iniţial al trimerării, calculul echilibrării - destinaţie şi funcţiuni - metode de acţionare a suprafeţelor de comandă Flapsurile şi voleţii de bord de atac - simple, multiple, cu fantă şi voleţii Fowler - rol şi funcţie - utilizări operaţionale - voleţi de bord de atac, bordul de atac - rol şi funcţie - acţionarea normală şi automată Angajarea - unghiul de incidenţă critic - desprinderea fileurilor de aer - scăderea portanţei, creşterea rezistenţei la înaintare - deplasarea centrului de presiune - simptomele amplificării fenomenului - caracteristicile avionului în angajare - factorii care afectează viteza de angajare şi comportarea avionului în angajare - angajarea în zborul orizontal, urcare, coborâre şi viraj - avertizarea intrării în angajare - ieşirea din angajare Evitarea vriei - desprinderea fileurilor de aer de pe aripă - accentuarea rotirii - recunoaşterea fenomenului în stadiul incipient - ieşirea din vrie Stabilitatea - definiţiile stabilităţii statice şi dinamice - stabilitatea longitudinală - influenţa poziţiei centrului de greutate asupra controlului stabilităţii longitudinale - stabilitatea laterală şi pe direcţie - relaţii de legătură, stabilitatea laterală şi pe direcţie

Partea

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.11 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 2 8.10

Evoluţii şi factorul de sarcină - considerente structurale - diagrama de manevră şi rafală - limitele factorului de sarcină, cu şi fără flaps - modificarea factorului de sarcină în viraje şi manevre în profunzime - limitări ale vitezelor de manevră - precauţii în timpul zborului

8.11

Factori de stres la sol - sarcini laterale pe trenul de aterizare - aterizarea - parcarea, precauţii în timpul executării virajelor

COMUNICAŢII

9.1.

Radiotelefonie şi comunicaţii - folosirea AIP şi selectarea frecvenţelor - tehnica microfonului - alfabetul fonetic - staţia radio / coduri / abrevieri - tehnica transmiterii - folosirea cuvintelor şi expresiilor standard - întreruperea transmisiei - instrucţiunile de confirmare cerute Proceduri de plecare - verificarea radio - instrucţiuni de rulaj - aşteptare la sol - aprobarea plecării Proceduri la zborul pe rută - schimbarea frecvenţelor - raportul de poziţie, altitudine şi nivel de zbor - serviciul de informare a zborului - informaţii meteo - raportul meteo - proceduri de determinare a poziţiei şi a capului - frazeologia procedurală - atingerea plafonului şi a autonomiei de zbor Sosirea şi proceduri de apropiere - controlul apropierii - mesajele şi instrucţiunile ATC pe timpul: - aşteptării - apropierii şi aterizării - rulării spre pistele libere Întreruperea comunicării - Acţiuni ce trebuiesc luate - schimbarea frecvenţelor - verificarea celor necesare, inclusiv a căştilor şi a microfoanelor - proceduri pe timpul zborului în concordanţă cu spaţiul aerian survolat Proceduri de pericol şi proceduri de urgenţă - semnalul de pericol (Mayday), definiţie şi utilizare - frecvenţele de lucru - conţinutul mesajului de pericol Mayday - mesajul de urgenţă (Pan), definiţii şi utilizare - frecvenţe de lucru - retransmiterea mesajelor - păstrarea calmului la auzul mesajului de pericol / urgenţă - întreruperea pericolului / urgenţei Frazeologia standard aplicabilă operaţiunilor VFR; - frazeologie standard efectuată în limba română; - frazeologie standard efectuată în limba engleză

9.2.

9.3.

9.4.

9.5.

9.6.

9.7.

10.

Cursuri Teoretice

Teoria zborului de performanţă SEMINAR

2 14

ETAPA a II-a – PREGĂTIRE TEORETICĂ SPECIFICĂ PROCESULUI DE INSTRUIRE Nr. MATERIA crt. NOŢIUNI DE PSIHOLOGIE 11. 11.1

DURATA (ore) 12

Procesul de informare - concepte ale senzaţiilor

Partea

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.12 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 2

11.2

11.3

11.4

12.

- percepţia cognitivă - aşteptarea - anticiparea - obişnuinţe Sistemul central de decizie - capacitate mentală, limitări - surse de informare - stimuli şi atenţie - comunicare verbală - memoria şi limitele sale - cauzele interpretării greşite Stresul - cauze şi efecte - provocarea stresului - efectele asupra performanţelor - identificarea şi reducerea stresului Judecata şi luarea deciziilor - concepte privind judecata pilotului - atitudini psihologice - aspecte comportamentale - estimarea riscului - dezvoltarea conştientizării situaţionale

NOŢIUNI ŞI ELEMENTE DE PEDAGOGIE

12.1

12.2

12.3

12.4

12.5

12.6

12.7

Cursuri Teoretice

Factorii care contribuie la dezvoltarea personalităţii - Ereditatea - Mediul - Educaţia Obiectul didacticii generale Procesul de învăţământ - Noţiunea de proces de învăţământ - Procesul de învăţământ ca proces de cunoaştere - Caracterul educativ al procesului de învăţământ - Conţinutul procesului de învăţământ Principiile didacticii - principiul însuşirii conştiente şi active a cunoştinţelor - principiul legăturii teoriei cu practica - principiul intuiţiei - principiul sistematizării şi al continuităţii - principiul accesibilităţii - principiul însuşirii temeinice a cunoştinţelor, priceperilor şi deprinderilor Metodele de învăţământ - clasificarea metodelor de învăţământ - expunerea - conversaţia - demonstrarea - munca elevilor cu manualul - exerciţiul - problematizarea - învăţarea prin descoperire Metode de verificare a cunoştinţelor, priceperilor şi deprinderilor - observarea curentă - chestionarea orală - lucrările scrise - lucrările practice - examenele - forme moderne de verificare Metode de apreciere şi stimulare a activităţii elevilor - aprecierea - aprecierea elevilor prin note Mijloacele de învăţământ - funcţiile pedagogice ale mijloacelor de învăţământ

13.

METODICA INSTRUIRII

13.1

Procesul de învăţare - motivarea - învăţarea - perceperea - memoria şi aplicabilitatea acesteia - deprinderi şi transferul deprinderilor - obstacole în învăţare - stimularea învăţării

Partea

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.13 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 2

13.2

13.3

13.4

13.5

13.6

13.7

13.8

13.9

Manual Instruire OP Planor Cursuri Teoretice

- metode de învăţare - niveluri (rate) de însuşire Procesul de predare - elemente de predare efectivă - planificarea activităţii de instruire - organizarea materialului - metode de predare - folosirea planurilor de lecţie Conceptele antrenării - evaluarea unui curs structurat (aprobat) de antrenament - importanţa unei programe analitice structurate - integrarea cunoştinţelor teoretice şi instruirea în zbor Tehnici de instruire aplicată Cunoştinţe teoretice - tehnici de instruire la sală ZBORUL - Tehnici de instruire în zbor Evaluarea şi testarea elevilor Evaluarea Procesul de evaluare Examinarea orală Evaluarea performanţelor elevului Analiza greşelilor (erorilor) elevului (studentului) Efectuarea programului de pregătire - explicarea şi demonstrarea - educarea atenţiei - participarea şi practica elevilor - evaluarea Performanţele şi limitările umane relevante pentru instruirea în zbor - factorii fiziologici - factorii psihologici - procesul informării umane (procesarea informaţiilor de către oameni) - atitudini de comportament - dezvoltarea judecăţii şi luarea deciziilor Pericole ce pot apare în cadrul simulării cedării sau defectării unor sisteme în timpul zborului - alegerea unei altitudini sigure - importanţa exerciţiilor de rutina “touch drills” - conştientizarea situaţională - alegerea (efectuarea) procedurilor corecte Probleme administrative ale pregătirii - înregistrări privind pregătirea teoretică pentru zbor - carnetul de zbor al fiecărui pilot - programe de instruire la sol şi în zbor - materialul de studiu - formulare oficiale - manualul de zbor al aeronavei - documentele de atestare (autorizare) a zborului - documentele aeronavei - reglementările referitoare la licenţa de pilot planor

METODOLOGIA INSTRUIRII ÎN ZBOR

14.1

Programa de pregătire în zbor - şcoala cabinei. - balansarea - aclimatizarea - efectul comenzilor - linia dreaptă - virajul - decolarea - aterizarea - turul de pistă - virajul de priză - priza de aterizare - glisada - spirala şi “S”-ul - angajarea şi vria - spirala picată - scoaterea la simplă comandă - zborul în zonă - antrenamentul în simplă comandă Nota 1: în cadrul predării la cursuri se va insista pe : - greşeli efectuate de instructor în procesul instruirii - greşeli efectuate de elev în timpul instruirii - metode de remediere a greşelilor şi de îmbunătăţire a procesului de instruire

Partea

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.14 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 2

Cursuri Teoretice

Nota 2: Asupra acestor elemente se revine pe parcursul efectuării pregătirii în zbor, moment în care pentru fiecare exerciţiu se vor constata practic elementele expuse teoretic şi prin aceasta se va urmări perfecţionarea procesului de instruire.

15.

ELEMENTE ŞI NOŢIUNI DE PROTECŢIE A MUNCII ŞI PRIM AJUTOR

- Prevederi generale impuse de legea protecţiei muncii; - Prevederi specifice impuse de Normele de protecţia muncii în aviaţia ă.

SEMINAR

Cursul teoretic pentru obţinerea calificării superioare de pilot încercător planor/motoplanor REGLEMENTĂRI SPECIFICE MOTOPLANOARELOR

ZBORURILOR

ÎNCERCARE

PLANOARELOR

Nr. crt.

TEMA

1.1

Clasificarea zborurilor de încercare Zonele de lucru afectate zborurilor de încercare Reglementări aeronautice specifice efectuării zborurilor de încercare, recepţie şi control planoare şi motoplanoare Persoane admise la bordul aeronavelor care execută zboruri de încercare. TOTAL

1.2 1.3

2. Nr. crt.

Nr. ore 1

1 2

PRINCIPIILE ZBORULUI SPECIFICE ACTIVITĂŢII DE ÎNCERCARE ÎN ZBOR PLANOARE ŞI MOTOPLANOARE TEMA Nr. ore Noţiuni fundamentale ale mecanicii. Teoria apariţiei forţei portante; Efectul legilor mecanicii clasice. Stabilitatea aeronavei. Factorul de sarcină. Diagrama de manevră. Forţe şi momente care acţionează asupra aeronavei în evoluţiile normale şi acrobatice. Centrajul. Importanţa acestuia la zborurile de încercare. Limitări în zbor şi la sol.

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8

1 3 1 1 1 1 1 1 10

TOTAL

3. Nr. crt.

ŞI

CERINŢE PRIVIND PROIECTAREA ŞI CONSTRUCŢIA PLANOARELOR ŞI MOTOPLANOARELOR TEMA Nr. ore

3.1

3.2

3.3

Structură sisteme de comandă Tren de aterizare Proiectare cabină Sistemul de propulsie Sistemul de combustibil Sistemul de ul ei răcire Sistemul de admisie Sistemul de evacuare Comenzile şi accesoriile grupului motopropulsor Protecţia sistemului de propulsie împotriva incendiului

2 TOTAL

TEHNICI ŞI PROCEDURI MOTOPLANOARELOR

4.1. Nr. crt.

INFORMAŢII ŞI LIMITĂRI DE OPERARE

4.1.

ÎNCERCARE

ÎN

ZBOR

PLANOARELOR

TEMA

Nr. ore

Informaţii şi limitări de operare TOTAL

Partea

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

ŞI

0 august 2010 2.15 din 19

2 2

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 2

Cursuri Teoretice

TEHNICI DE PREGĂTIRE LA SOL

4.2. Nr. crt.

TEMA

Nr. ore

Controlul aeronavei înaintea executării zborului de încercare. Documente obligatorii la bordul aeronavelor care execută zboruri de încercare. Pregătirea înainte de zbor.

4.2.1 4.2.2 4.2.3

2 1 1 4

TOTAL

TEHNICI şi PROCEDURI DE ÎNCERCARE ÎN ZBOR TE MA

4.3. Nr. Crt.

Nr. ore

Manevre specifice evoluţiilor efectuate conform JAR 22

4.3.1 4.3.2

TOTAL

4.4. EXECUTAREA MANEVRELOR SPECIFICE RECUPERAREA AERONAVEI Nr. TEMA crt.

Nr. ore

Angajare pe bot şi aripă. Vrie şi evoluţii acrobatice permise.

4.4.1 4.4.2

1 1 2

TOTAL

5. Nr. crt.

APARATURĂ AFLATĂ LA BORDUL AERONAVEI PENTRU ACHIZIŢIONAREA DATELOR DE ZBOR TEMA Nr. ore

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6

Aparatura de bord montată conform listei MEL Aparatura de bord montată pentru efectuarea zborurilor de încercare Utilizarea manşei dinamometrice Utilizarea bombei vitezometrice Utilizarea metodei înregistrării parametrilor prin filmare sau pe banda magnetică audio Notarea parametrilor în timpul zborului pentru diferite evoluţii TOTAL

6. Nr. crt. 6.1 6.2

TEHNICI ŞI PROCEDURI DE PRELUCRARE A DATELOR EXPERIMENTALE TEMA

Nr. ore

Prelucrarea datelor Prelucrarea datelor prin simularea pe computer TOTAL

7. Nr. crt. 7.1 7.2 7.3

ELEMENTE DE ASIGURARE A SIGURANŢEI ZBORULUI DE ÎNCERCARE TE MA

Nr. ore

Prevederi conform Anexelor OACI Prevederi în reglementările naţionale Prevederi prevăzute în MOZ Aeroclubul României TOTAL

8. Nr. crt. 8.1 8.2 8.3

UTILIZAREA SIMULĂRII PROCEDURILOR DE AVARIE ÎN PROCESUL DE ÎNCERCARE ÎN ZBOR TEMA Nr. ore Proceduri în cazul cedării tracţiunii ( situaţii diverse ) Proceduri de avarie în cazul cedării unor comenzi Proceduri de avarie în caz de incendiu la bord TOTAL

Partea

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.16 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 2 9. Nr. crt. 9.1 9.2

Cursuri Teoretice

ELEMENTE DE ASIGURARE A SIGURANŢEI ZBORULUI DE ÎNCERCARE TEMA

Nr. ore

Asigurarea cu mijloace de intervenţie şi salvare în caz de accident Operaţiuni de efectuat de către pilotul de încercare în timpul zborurilor TOTAL

Cursul teoretic pentru obţinerea autorizării speciale de pilot recepţie şi control 1. PRINCIPIILE ZBORULUI – SPECIFICE ACTIVITĂŢII DE ÎNCERCARE ŞI RECEPŢIE PLANOR ŞI MOTOPLANOR Nr. TEMA Nr. crt. ore 01 02

03 04

2. Nr. crt. 01 02 03

Consideraţii generale specifice Masă şi centraj; Factor de sarcină; Stabilitate şi manevrabilitate. Diagrama de manevră şi rafală; Forţe şi momente în evoluţii specifice activităţii de încercare şi recepţie şi control. Noţiuni generale de rezistenţă a structurii aeronavei

2 1

METODE ŞI PROCEDURI DE RECEPŢIE ŞI CONTROL TEMA

Nr. ore

Clasificarea zborurilor de recepţie şi control Reglementări aeronautice specifice efectuării zborurilor de încercare, recepţie şi control planoare şi motoplanoare Persoane admise la bordul aeronavelor care execută zboruri de recepţie şi control

DESFĂŞURAREA PROGRAMULUI DE RECEPŢIE ŞI CONTROL

3.1. Nr. crt.

TEHNICI DE PREGĂTIRE LA SOL

01 02 03

1 3

TEMA

4. Nr. crt.

Nr. ore

Controlul aeronavei înaintea executării zborului de recepţie şi control Documente obligatorii la bordul aeronavelor care execută zboruri de recepţie şi control Pregătirea înainte de zbor

3 3 1

3.2. EXECUTAREA MANEVRELOR SPECIFICE ŞI RECUPERAREA AERONAVEI Nr. TEMA crt. 01 02

1 2

Nr. ore

Manevre specifice evoluţiilor efectuate conform PCTO planor Manevre specifice evoluţiilor efectuate conform PCTO motoplanor

3 3

UTILIZAREA APARATELOR AMBARCATE ÎN PROCESUL DE RECEPŢIE TEMA

01 02 03 04 05

Aparatura de bord montată pentru efectuarea zborurilor de recepţie şi control Utilizarea manşei dinamometrice Utilizarea bombei vitezometrice Utilizarea metodei înregistrării parametrilor prin filmare sau pe banda magnetică audio Notarea parametrilor în timpul zborului pentru diferite evoluţii

Partea

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

Nr. ore 2 1 1 1 1

0 august 2010 2.17 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 2

Cursuri Teoretice

5. UTILIZAREA SIMULĂRII PROCEDURILOR DE AVARIE ÎN PROCESUL DE RECEPŢIE ŞI CONTROL Nr. TEMA crt.

Nr. ore

Proceduri în cazul cedării tracţiunii ( situaţii diverse ) Proceduri de avarie în cazul cedării unor comenzi Proceduri de avarie în caz de incendiu la bord

01 02 03

2 2 2

Cursul teoretic pentru obţinerea autorizării speciale de zbor acrobatic

PROGRAMA DE ELEMENTARA

PREGATIRE

LECTIA

TEORETICA

DETALIATĂ

ACROBATIE DURATA (ORE)

CONTINUT a) Generalitati: - planorul de acrobaţie; - pregătirea planorului şi a pilotului; - enumerarea figurilor acrobaţiei elementare. b) Vria: - descrierea evoluţiei din punct de vedere aerodinamic; - tehnica pilotajului la executarea evoluţiei(intrarea, menţinerea, scoaterea); - greșeli, remedieri a) Loopingul: - descrierea evoluţiei din punct de vedere aerodinamic - tehnica pilotajului la executarea evoluţiei - greșeli, remedieri b) Ranversarea: - descrierea evoluţiei din punct de vedere aerodinamic - tehnica pilotajului la executarea evoluţiei - greșeli, remedieri. c) Tehnica executării întregii game şi înǎlţimea de executare: - înălţimea de siguranţa.

Cursul teoretic pentru obţinerea autorizării speciale de zbor noapte PROGRAMA DE PREGATIRE TEORETICA DETALIATĂ ZBOR VFR DE NOAPTE LECŢIA

Partea

DURATA (ORE)

CONŢINUT a) Generalităţi: - importanţa; - instrumente şi echipament. b) Efectul comenzilor asupra instrumentelor: - zborul instrumental la vedere (corespondenţa intre poziţia planorului şi indicaţiile instrumentelor). a) Masaje de ac şi bila: - tehnica executării masajului de ac şi bila; b) Linia dreaptă: - tehnica executării; - menţinerea vitezei; - regula de aducere a bilei şi acului la reper a) Virajul: - tehnica executării virajului; - greşeli şi remedieri. b) Compasul de aviaţie: - capriciile compasului; - scoateri pe cap. a) Situaţii critice: - spirala picată;

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.18 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 2

Cursuri Teoretice

- angajarea; - vria.

Cursul teoretic pentru obţinerea autorizării speciale de zbor în nori PROGRAMA DE PREGATIRE TEORETICA DETALIATĂ ZBOR ÎN NORI LECŢIA

Partea

DURATA (ORE)

2. Cursuri Teoretice AR-MIPL-01OP

0 august 2010 2.19 din 19

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Cursuri de Pregǎtire în Zbor

Partea 3

Partea

3.1

Cursuri de Pregătire în Zbor

Scopul cursului

Prezentul curs de pregătire în zbor constituie un ghid destinat elevilor, piloţilor şi cadrelor, ce zboară pe planoare şi motoplanoare. Pregătirea în zbor se execută pe categorii şi exerciţii specifice nivelului de pregătire a elevilor. Instrucţia se va efectua pe grupe de pregătire folosindu-se bibliografia şi materialele următoare. - prevederile prezentului curs; - regulile aerului; - instrucţiunile pentru exploatarea aerodromului; - codul aerian al României; - alte instrucţiuni care reglementează activitatea de zbor cu planorul / motoplanorul; - diferite planşe şi materiale documentare (filme, diapozitive, etc.); - simulatoare pentru zbor, aparate de antrenament, cabina planorului, etc. Pregătirea în zbor cuprinde: - formarea şi pregătirea în zbor a elevilor piloţi în vederea obţinerii calificării de pilot planor. - pregătirea piloţilor de avion în vederea obţinerii calificării de pilot planor. - pregătirea piloţilor de planor în vederea obţinerii calificării superioare de instructor planor. - pregătirea piloţilor de planor în vederea obţinerii calificării superioare de încercător planor. - pregătirea piloţilor de planor în vederea obţinerii autorizării de recepţie şi control planor. - pregătirea piloţilor de planor în vederea obţinerii autorizării de acrobaţie planor. - pregătirea piloţilor de planor în vederea obţinerii autorizării de zbor în nori planor. Cursul de pregătire în zbor indică ordinea exerciţiilor în pregătirea şi perfecţionarea piloţilor planorişti, precum şi modul de executare a acestor exerciţii.

Partea

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 3.1 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 3 3.2

Manual Instruire OP Planor Cursuri de Pregǎtire în Zbor

Curs de pregătire în zbor în vederea obţinerii calificării de clasa pilot planor / motoplanor

PREGĂTIREA LA SOL Nr. Crt. 1

3 4

Partea

Denumirea exerciţiului şi conţinutul pe scurt Şedinţa nr. 1 Cunoaşterea şi însuşirea C.P.Z. Revederea instrucţiunilor de exploatare a aerodromului N.T.S. Şedinţa nr. 2 Manevrarea planorului / motoplanorului la sol, în hangar şi pe teren Controlul planorului / motoplanorului Şcoala carlingii Şedinţa nr. 3 Balansarea Şedinţa nr. 4 Cunoaşterea aerodromului Organizarea şi instalarea startului

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

Nr. ore planificate

Observaţii

C.P.Z. se va preda în părţile ce interesează pe elevii piloţi

Se vor executa în hangar şi pe platformă

0,30’ – 1,00 de elev

O şedinţă va avea o durată de 10 minute

Se va executa pe aerodrom şi la start

0 august 2010 3.2 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 3

Manual Instruire OP Planor Cursuri de Pregǎtire în Zbor

PREGĂTIREA ÎN ZBOR A ELEVILOR PILOŢI FOLOSIND CA METODĂ DE LANSARE AUTOMOSORUL (Metoda M) Ex. de zbor

Denumirea exerciţiului şi conţinutul pe scurt Zborul de aclimatizare - observarea terenului; - învăţarea distribuirii atenţiei; orientarea în T.P. Efectul comenzilor - efectul profundorului; - efectul eleroanelor; - efectul direcţiei; - demonstrarea momentului negativ şi anularea lui prin folosirea simultană a manşei şi palonierului; - de la acest exerciţiu declanşarea va fi executată de către elev la indicaţia instructorului Linia dreaptă - învăţarea pantei normale de zbor; - schimbări de direcţie; - menţinerea în linie dreaptă; Elevul urmăreşte: - rularea, decolarea, remorcajul, punerea pe pantă, declanşarea, scoaterea voletului, frânelor şi aterizarea Virajul în zbor liber de 900 şi 1800 - executarea virajului de 900 şi 1800; - executarea remorcajului şi declanşarea; - de la această temă se pot executa şi zboruri termice Turul de pistă - învăţarea turului de pistă; - priza de aterizare; - aterizarea Învăţarea executării spiralei şi a „S”-ului - spiralele şi „S”-urile se vor executa în cadrul T.P. atunci când înălţimea o permite; - se vor simula şi 1 – 2 cazuri de rupere a cablului de remorcaj Angajarea şi vria - angajarea din diferite situaţii de zbor şi scoaterea din angajare; - executarea vriei şi manevrele de scoatere; - spirala picată şi manevre de scoatere din spirală; - lansare la avion la H=1000 m Zborul de control - zborurile se execută în vederea trecerii la simplă comandă S.C. Zboruri în S.C. - se vor executa pe tipul de planor pe care s-a făcut instrucţia; - aterizarea se va executa în careu Executarea de zboruri în S.C. în vederea obţinerii brevetului de pilot planor - se vor executa zboruri plutite cu creşterea progresivă a duratei; - la primele 4 zboruri plutite durata va fi de 15 – 30 minute cu H max. = 800 m; - următoarele zboruri termice pot avea o durată de până la 1 oră cu H max. = 1200 m Condiţii pentru obţinerea brevetului: - timp total de zbor = 10 ore minim - 3 zboruri totalizând 1 oră zbor plutit

4 5 6

8 9

Nr. de zboruri în D.C. S.C. Total zboruri Timp zbor

Număr zboruri

Durata aproximativă a unui zbor

Minim

Maxim

05’

05’ – 15’

05’

05’ – 30’

15’

05’

44 20 64 10 h

05’ – 1 oră

114 30 144 25 h

NOTĂ: Pe parcursul executării exerciţiului nr. 9 se va executa zilnic un zbor de control (ex. nr. 8); Zborurile în S.C. se vor executa după cum urmează: În prima zi maxim două zboruri în S.C. A doua zi maxim trei zboruri în S.C. A treia zi maxim patru zboruri în S.C. În continuare zilnic maxim cinci zboruri în S.C. Examenul de brevetare se va efectua după susţinerea unui examen teoretic scris şi oral şi constă din 1 – 2 zboruri din care cel puţin 1 va fi în D.C. -

Partea

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 3.3 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 3

Manual Instruire OP Planor Cursuri de Pregǎtire în Zbor

PREGĂTIREA ÎN ZBOR A ELEVILOR PILOŢI FOLOSIND CA METODĂ DE LANSARE AVIONUL (Metoda A) Ex. de zbor

Denumirea exerciţiului şi conţinutul pe scurt Zborul de aclimatizare - orientarea în timpul zborului remorcat şi observarea terenului; demonstrarea poziţiei planorului faţă de avion; învăţarea distribuirii atenţiei; orientarea în T.P. H = 600 m Efectul comenzilor - efectul profundorului; - efectul eleroanelor; - efectul direcţiei; - demonstrarea momentului negativ şi anularea lui prin folosirea simultană a manşei şi palonierului; - de la acest exerciţiu declanşarea va fi executată de către elev la indicaţia instructorului. H = 600 m Linia dreaptă - învăţarea declanşării; - învăţarea pantei normale de zbor; - schimbări de direcţie; - menţinerea în linie dreaptă; Elevul urmăreşte: - rularea, decolarea, remorcajul, declanşarea, punerea pe pantă, scoaterea voletului, frânelor şi aterizarea. H = 600 m Virajul în zbor liber de 900 şi 1800 - executarea virajului de 900 şi 1800; - executarea remorcajului de avion (decolarea, menţinerea planorului în axul avionului); - intrarea din zona de lucru în tur de pistă; - de la acest exerciţiu se pot executa şi zboruri termice. H = 500 m Zborul în zonă - executarea virajului în remorcaj de avion; - virajul în zbor liber de 3600; învăţarea turului de pistă; - priza de aterizare; - aterizarea; - finisarea tuturor elementelor învăţate anterior. H = 500 m Învăţarea executării spiralei şi a „S”-ului - spiralele şi „S”-urile se vor executa în cadrul lucrului în zonă; - verificarea scoaterii din vals în timpul remorcajului; - zborul în exces de viteză; - se vor simula şi 1 – 2 cazuri speciale în remorcaj de avion. H = 500 m Angajarea şi vria - angajarea din diferite situaţii de zbor şi scoaterea din angajare; - executarea vriei şi manevrele de scoatere; - spirala picată şi manevre de scoatere din spirală. H=1000 m Zborul de control - zborurile se execută în vederea trecerii la simplă comandă S.C. H = 500 m Zboruri în simplă comandă - se vor executa pe tipul de planor pe care s-a făcut instrucţia; - aterizarea se va executa în careu. H = 500 m Executarea de zboruri în S.C. în vederea obţinerii brevetului de pilot planor - se vor executa zboruri plutite cu creşterea progresivă a duratei de zbor; - la primele 4 zboruri plutite durata va fi de 15 – 20 minute cu H max. = 800 m; - următoarele zboruri termice pot avea o durată de până la 1 oră cu H max. = 1200 m Condiţii pentru obţinerea brevetului: - timp total de zbor = 10 ore minim - 3 zboruri totalizând 1 oră zbor plutit

8 9

Nr. de zboruri în D.C. S.C. Total zboruri Timp zbor

Număr zboruri

Durata aproximativă a unui zbor

Minim

Maxim

12’

12’ – 30’

15’

10’

10’ – 1 oră

44 15 59 10 h

82 30 112 25 h

NOTĂ: Pe parcursul executării exerciţiului nr. 9 se va executa zilnic un zbor de control (ex. nr. 8); Zborurile în S.C. se vor executa după cum urmează: În prima zi maxim două zboruri în S.C.; A doua zi maxim trei zboruri în S.C. A treia zi maxim patru zboruri în S.C.; În continuare zilnic maxim cinci zboruri în S.C. - Examenul de brevetare se va efectua după susţinerea unui examen teoretic scris şi oral şi constă din 1 – 2 zboruri din care cel puţin 1 va fi efectuat în D.C.

Partea

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 3.4 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 3

Manual Instruire OP Planor Cursuri de Pregǎtire în Zbor

PREGĂTIREA ÎN ZBOR A ELEVILOR PILOŢI FOLOSIND CA METODĂ DE LANSARE AUTOMOSORUL ŞI AVIONUL (Metoda M/A) Ex. de zbor

Denumirea exerciţiului şi conţinutul pe scurt Zborul de aclimatizare - orientarea şi observarea terenului în timpul zborului; învăţarea distribuirii atenţiei; - orientarea în T.P. Efectul comenzilor - efectul profundorului; - efectul eleroanelor; - efectul direcţiei; - demonstrarea momentului negativ şi anularea lui prin folosirea simultană a manşei şi palonierului; - de la acest exerciţiu declanşarea va fi executată de către elev la indicaţia instructorului Linia dreaptă - învăţarea pantei normale de zbor; - schimbări de direcţie; menţinerea în linie dreaptă; Elevul urmăreşte: - rularea, decolarea, remorcajul, punerea pe pantă, declanşarea, scoaterea voletului, frânelor şi aterizarea Virajul în zbor liber de 900 şi 1800 - executarea virajului de 900 şi 1800; - executarea remorcajului şi declanşarea; - intrarea în T.P.; - de la acest exerciţiu se pot executa şi zboruri termice Turul de pistă (T.P.) - învăţarea turului de pistă; - priza de aterizare; - aterizarea; - finisarea elementelor învăţate anterior Executarea spiralei şi a „S”-ului - spiralele şi „S”-urile se vor executa în cadrul lucrului în zonă; - învăţarea virajului în remorcaj şi finisarea remorcajului de avion; - verificarea scoaterii din vals în timpul remorcajului; - învăţarea spiralei; - zborul în exces de viteză; - se vor simula cazuri speciale Angajarea şi vria - angajarea din diferite situaţii de zbor şi scoaterea din angajare; - executarea vriei şi manevrele de scoatere; - spirala picată şi manevre de scoatere din spirală; H=1000 m Zborul de control - zborurile se execută în vederea trecerii la simplă comandă S.C. H = 300 m Zboruri în S.C. - se vor executa pe tipul de planor pe care s-a făcut instrucţia; - aterizarea se va executa în careu Executarea de zboruri în S.C. în vederea obţinerii brevetului de pilot planor - se vor executa zboruri plutite cu creşterea progresivă a duratei de zbor; - la primele 4 zboruri plutite durata va fi de 15 – 30 minute cu H max. = 800 m; - următoarele zboruri termice pot avea o durată de până la 1 oră cu H max. = 1200 m Condiţii pentru obţinerea brevetului: - timp total de zbor = 10 ore minim - 3 zboruri totalizând 1 oră zbor plutit

Nr. de zboruri în D.C. S.C. Total zboruri Timp zbor

Metoda de lansare

Număr de zboruri

Durata aproximativă a unui zbor

Minim

Maxim

05’ – 12’

M/A

05’ – 12’

M/A

05’

M/A

12’

M/A

05’

M/A

11’ – 30’

M/A

15’

M/A

10’

M/A

10’

M/A

11’ – 1 oră

M/A

44 15 59 10 h

102 30 132 25 h

NOTĂ: Pe parcursul executării exerciţiului nr. 9 se va executa zilnic un zbor de control (ex. nr. 8); Zborurile în S.C. se vor executa după cum urmează: În prima zi maxim două zboruri în S.C.; A doua zi maxim trei zboruri în S.C.; A treia zi maxim patru zboruri în S.C.; În continuare zilnic maxim cinci zboruri în S.C. Examenul de brevetare se va efectua după susţinerea unui examen teoretic scris şi oral şi constă din 1 – 2 zboruri din care cel puţin 1 va fi în D.C.

Partea

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 3.5 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 3

Manual Instruire OP Planor Cursuri de Pregǎtire în Zbor

PREGĂTIREA ÎN ZBOR A ELEVILOR PILOŢI FOLOSIND CA METODĂ DE LANSARE MOTOPLANORUL (Metoda MP)

Ex. de zbor

1Mp

2Mp

3Mp

4Mp

5Mp

6Mp

7Mp

8Mp

9Mp

10Mp

Partea

Denumirea exerciţiului şi conţinutul pe scurt

Număr zboruri Minim

Pregătirea pentru zbor, activitǎţi după zbor - controlul exterior, controlul interior, poziţia elevului, reglarea scaunului, centurilor şi a comenzilor de zbor, verificarea pornirii şi a încălzirii motorului, verificarea tracţiunii, verificarea reducerii şi a opririi motorului, pǎrǎsirea motoplanorului, parcarea, ancorarea şi asigurarea securităţii, completarea documentelor de dare la zbor şi a celor de disponibilitate. Zborul de aclimatizare - observarea terenului; - învăţarea distribuirii atenţiei; orientarea în T.P., însuşirea mesajelor şi a modului de efectuare a convorbirilor radio, conform reglementarilor aeronautice în vigoare şi ale aerodromului respectiv; - explicarea procedurilor normale Efectul comenzilor - funcţiile comenzilor de zbor primare, pentru înclinare laterala şi revenire la orizontala; efectul inerţiei; efectul vitezei; efectul curentului produs de elice; efectul tracţiunii; efectul compensării comenzilor; efectul flapsului; controlul amestecului; controlul încălzirii carburatorului; acţionarea încălzirii cabinei / sistemului de ventilaţie; supravegherea situaţiei aeriene; Rulajul - verificări înainte de rulaj; pornirea, viteza în rulaj şi oprirea; manevrarea motorului; controlul direcţiei şi viraje (incluzând manevrele în spatii restrânse); proceduri în zona de parcare şi precauţiuni; efectele vântului şi utilizarea comenzilor de zbor; efectele suprafeţei solului; cursa direcţiei; semnale utilizate de personalul de la sol; verificarea aparatelor de bord; Linia dreaptă orizontala - forţele; stabilitatea longitudinala şi controlul în tangaj; relaţiile dintre forte în controlul tangajului; stabilitatea laterala şi pe direcţie (controlul înclinării laterale şi al echilibrului); controlul atitudinii şi al centrajului; compensarea comenzilor (trimerarea); reglări ale tracţiunii şi vitezele respective; curbele tracţiunii şi rezistentei; autonomie de zbor; supravegherea situaţiei aeriene; erori frecvente; explicarea procedurilor normale Urcarea - forţe, relaţia între putere, viteza planorului motorizat şi rata de urcare (curbele tracţiunii la rata de urcare maxima), efectul greutăţii, efectul flapsului; - considerente privind sistemul de propulsie, efectul densităţii şi altitudinii, vitezele corespunzătoare unghiului optim şi a ratei optime de urcare; Coborârea - forţele; panta de coborâre, viteza, rata de coborâre; efectul flapsului şi al frânei aerodinamice; efectul vântului; efectul masei; considerente privind sistemul de propulsie; coborârea cu tracţiune asistata, putere/viteza, rata de coborâre; coborârea de la nivelul de croaziera; glisada; Virajul - forţele ce acţionează în viraj; folosirea comenzilor; folosirea tracţiunii; menţinerea înălţimii şi atitudinii; viraje la nivele medii; viraje în urcare şi în coborâre; viraje glisate / derapate; viraje cu ieşire pe capul selectat (folosirea girocompasului şi a busolei); Zborul la viteze mici - pilotarea planorului motorizat la viteze mici: viteza limită şi viteza de angajare + 10 kts. (18 km/h); pilotarea planorului motorizat la viteze mici: viteza limită şi viteza de angajare + 4 kts. (8 km/h); zborul la viteze mici cu distragerea atenţiei; efectele abaterii în configuraţii în care mărirea tracţiunii ar determina schimbări importante ale compensării; supravegherea situaţiei aeriene; Angajarea, scoaterea din angajare - caracteristicile angajării; unghiul de incidenta; eficienta comenzilor în angajare; factori care influenţează viteza de angajare, efectul flapsurilor; efectul tracţiunii / masei / componentelor greutăţii / factorului de sarcina; efectul dezechilibrului în angajare; simptomele angajării; recunoaşterea angajării şi scoaterea din angajare fora folosirea tracţiunii şi cu ajutorul tracţiunii; angajarea cu flapsul scos; regimul maxim de putere la urcare; angajarea şi scoaterea din angajare în

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

de Maxim

Durata aproximativă a unui zbor

30’

8’ – 16’

15’

30’

0 august 2010 3.6 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 3

11Mp

12Mp

13Mp

14Mp

15Mp

16Mp

17Mp

Cursuri de Pregǎtire în Zbor

manevre cu factor de sarcina supraunitar; scoaterea din angajare din stadiu incipient pe timpul schimbării configuraţiilor de zbor; necesitatea scoaterii din angajare; Scoaterea din vrie în stadiu incipient - cauze, etape, autorotaţia şi caracteristicile vriei; recunoaşterea şi ieşirea din vrie în stadiu incipient – intrarea în vrie din diferite atitudini de zbor; limitările planorului motorizat; Turul de pistă, decolarea şi urcarea factori care afectează distanta de rulare la decolare şi începutul urcării; viteza corectă de desprindere de pe pista, folosirea profundorului, direcţie şi putere; efectul vântului (incluzând componenta laterala); efectul flapsului (incluzând decizia de folosire şi valoarea admisa); efectul suprafeţei solului şi a gradientului asupra rulajului de decolare; efectul masei, altitudinii şi temperaturii asupra decolării şi a performantelor de urcare; verificări înainte de decolare; procedura ATC înainte de decolare; exerciţii de rutina pe timpul şi după decolare; considerente asupra rotii de coada (unde este cazul); consideraţii şi proceduri privind decolarea scurtă / de pe terenuri neamenajate; Turul de pistă, apropierea şi aterizarea latura mare, latura mica a turului de pista, apropierea – poziţii şi exerciţii; factori care influenţează apropierea finala şi rulajul la aterizare; influenta masei; influenta altitudinii şi a temperaturii; influenta vântului; influenta flapsurilor şi a frânelor aerodinamice; Aterizarea: Influenta stării suprafeţei şi a înclinării pistei asupra rulajului la aterizare; Tipuri de apropieri şi aterizări: cu motor şi fora motor; cu vânt lateral; fora flapsuri (la un stadiu corespunzător al cursului); planare; teren scurt; teren moale; specificul planoarelor motorizate cu bechie (daca este cazul); apropiere întrerupta; manevrarea motorului; conştientizarea efectelor turbulentei de siaj; conştientizarea efectelor fenomenului de forfecare al vântului; situaţia traficului aerian şi proceduri de control al traficului aerian; aterizare întreruptă (go around); accentuarea în mod special asupra supravegherii spaţiului aerian; Situaţii de urgenta - factori care afectează distanta de rulare la decolare şi începutul urcării; viteza corectă de desprindere de pe pista, folosirea profundorului (siguranţarea trenului), direcţie şi putere; efectul vântului (incluzând componenta laterala); efectul flapsului (incluzând decizia de folosire şi valoarea admisa); latura mare, latura mica a turului de pista, apropierea – poziţii şi exerciţii; factori care influenţează apropierea finala şi rulajul la aterizare; influenta masei; influenta altitudinii şi a temperaturii; influenta vântului; influenta flapsurilor; Aterizarea: influenta stării suprafeţei şi a inclinării pistei asupra rulajului la aterizare; Tipuri de apropieri şi aterizări: cu motor şi fora motor; cu vânt lateral; fora flapsuri (la un stadiu corespunzător al cursului); planare; teren scurt; teren moale; specificul planoarelor motorizate cu bechie (daca este cazul); apropiere întrerupta; manevrarea motorului; conştientizarea efectelor turbulentei de siaj; conştientizarea efectelor fenomenului de forfecare al vântului Tur de pistă în dubla comanda - control - proceduri de ieşire şi de intrare în tur de pista; caracteristici locale ale zonei (restricţii, spaţiul aerian controlat); viraj cu ieşirea pe cap compas indicat; supravegherea situaţiei aeriene; explicarea procedurilor normale; greşeli frecvente şi remedierea acestora, zborurile se execută în vederea trecerii la simplă comandă S.C. Tur de pistă în S.C. - proceduri de ieşire şi de intrare în tur de pista; caracteristici locale ale zonei (restricţii, spaţiul aerian controlat); viraj cu ieşirea pe cap compas indicat; supravegherea situaţiei aeriene; Testarea îndemânării în vederea obţinerii calificării de pilot motoplanor - zborul după instrumentele de baza; stări psihice; aprecierea zborului după instrumente; limitări instrumentale; circumspecţia aeriana; Evoluţii de baza: linia dreaptă orizontala la diverse viteze şi configuraţii; urcarea şi coborârea; viraj cu rata standard, urcare / coborâre pe cap selectat; ieşirea sau scoaterea din virajele în urcare / coborâre Condiţii pentru obţinerea brevetului: - timp total de zbor = 15 ore minim - 60 zboruri în DC, 30 în SC

Nr. de zboruri în D.C. S.C. Total zboruri Timp zbor

Partea

Manual Instruire OP Planor

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

30’

50’ – 1h 15’

4h 40’ – 7h 20’

5’ – 15

5’ – 15’

4 h – 6h 40’

65 30 95 15h 13’

15’ – 30’

98 50 148 18h 31’

0 august 2010 3.7 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Cursuri de Pregǎtire în Zbor

Partea 3

PREGĂTIREA ÎN ZBOR A PILOŢILOR PLANOR ÎN VEDEREA SCHIMBĂRII METODEI DE LANSARE DE LA AVION/AUTOMOSOR LA AUTOMOSOR/AVION ŞI INVERS (Metoda CL) Ex. de zbor

Denumirea exerciţiului şi conţinutul pe scurt

4A/5A/5M

6A/6M

8M/A

Metoda de lansare

TPDC pentru învǎţarea remorcajului de avion sau automosor TPDC pentru învǎţarea cazurilor speciale specifice fiecărei metode de remorcaj Zborul de control - zborurile se execută în vederea trecerii la simplă comandă S.C.

Zboruri în S.C. - se vor executa pe tipul de planor pe care s-a făcut instrucţia; - aterizarea se va executa în careu

9M/A

Nr. de zboruri în D.C. S.C. Total zboruri Timp zbor

Număr de zboruri

Durata aproximativă a unui zbor

Minim

Maxim

A/M

05’ – 10’

A/M

05’ – 10’

M/A

10’

M/A

10’

1 h 35min

Min. Max. 16 24 1 3 17 27 2 h50min

PREGĂTIREA ÎN ZBOR A PILOŢILOR PLANOR ÎN VEDEREA SCHIMBĂRII METODEI DE LANSARE DE LA AVION/AUTOMOSOR LA AUTOLANSARE (Metoda CSL) Ex. de zbor 1Mp/10Mp /11Mp 12Mp /13Mp 14Mp 15Mp 16Mp

Exerciţii pentru deprinderea cu: - pornirea şi încălzirea motorului, verificarea tracţiunii, verificarea reducerii şi a opririi motorului. - Angajarea, scoaterea din angajare - Scoaterea din vrie în stadiu incipient Turul de pistă pentru învǎţarea decolării şi aterizării folosind tracţiunea motorului Zboruri pentru învǎţarea cazurilor speciale specifice planoarelor motorizate Tur de pistă în dubla comanda - control - zborurile se execută în vederea trecerii la simplă comandă S.C. Tur de pistă în S.C. - se vor executa pe tipul de planor pe care s-a făcut instrucţia; - aterizarea se va executa în careu

Nr. de zboruri în D.C. S.C. Total zboruri Timp zbor

Partea

Număr de zboruri

Denumirea exerciţiului şi conţinutul pe scurt

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

3 h 25min

Minim

Maxim

Durata aproximativă a unui zbor

20’

7’

20’

7’

Min. Max. 19 29 1 3 20 32 5 h54min

0 august 2010 3.8 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Cursuri de Pregǎtire în Zbor

Partea 3

Curs de pregătire în zbor în vederea obţinerii calificării superioare de pilot instructor planor/motoplanor (Metoda INS)

3.3

PREGĂTIRE LA SOL Nr. ex.

1T 2T 3T 4T 5T 6T 7T 8T 9T 10T 11T 12T

TEMA/EXERCITIUL Pregătire nemijlocită ex : Şcoala cabinei Pregătire nemijlocită ex : Balansarea Pregătire nemijlocită ex : Aclimatizarea Pregătire nemijlocită ex : Efectul comenzilor Pregătire nemijlocită ex : Linia dreaptă Pregătire nemijlocită ex : Virajul de 90o şi 180o Pregătire nemijlocită ex : Decolarea Pregătire nemijlocită ex : Aterizarea Pregătire nemijlocită ex : Turul de pistă Pregătire nemijlocită ex : Virajul de priză-priza de aterizare Pregătire nemijlocită ex : Glisada Pregătire nemijlocită ex : Învăţarea spiralei şi a „S”-ului

Nr. şedinţe / exerciţiu/ pilot

Timp / ex /pilot (min)

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Timp total / ex. (şedinţe/ore)

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 10 1 Pregătire nemijlocită ex : Angajarea şi vria 1 10 1 Pregătire nemijlocită ex : Spirala picată 1 10 1 Pregătire nemijlocită ex : Scoaterea la simplă comandă 1 10 1 Pregătire nemijlocită ex : Antrenamentul în simplă comandă 1 10 1 TOTAL PREGATIRE SOL 16 şedinţe 2h40’ 96 şedinţe/ 16h NOTĂ: În cadrul acestor teme, instructorul în pregătire va preda elevului elementele ce urmează a fi efectuate, corespunzător nivelului de pregătire în zbor. Pentru fiecare exerciţiu în cadrul briefingului se va urmări ca elevul – instructor să îşi însuşească corect elementele predate şi să le explice în mod corespunzător elevilor piloţi planorişti.

13T 14T 15T 16T

PREGĂTIRE ÎN ZBOR ACROBATIC Nr. ex.

TEMA/EXERCITIUL

Nr. zboruri / exerciţiu

Timp / ex (min)

Timp total / ex./pilot (ore)

Exerciţii maniabilităţi postul principal 1 20 20 Învăţarea vriei postul principal 1 15 15 Efectuarea vriei postul instructorului 1 15 15 Învăţarea loopingului postul principal 2 15 30 Efectuarea loopingului postul instructorului 1 15 15 Învăţarea ranversării postul principal 3 15 45 Efectuarea ranversării postul instructorului 1 15 15 Efectuarea celor 3 figuri legate din postul principal 2 15 30 Efectuarea celor 3 figuri legate din postul instructorului 1 15 15 TOTAL PREGĂTIRE ZBOR ACROBATIC/ pilot 13 3h20’ NOTĂ: În cadrul acestor exerciţii, instructorul în pregătire va efectua activitate de zbor pentru pregătire în acrobaţie, atât de pe postul principal, cât şi de pe postul instructorului. Numărul de zboruri aferente acestui exerciţiu, în funcţie de nivelul de pregătire a instructorului în pregătire, pot fi majorate cu până la 50%. 1A 2A 3A 4A 5A 6A 7A 8A 9A

PREGATIRE în ZBOR PEDAGOGIC Nr. ex. 1P 2P 3P 4P 5P 6P 7P 8P 9P

Partea

TEMA/EXERCITIUL Zbor pedagogic : Ex – Aclimatizare Zbor pedagogic : Ex – Efectul comenzilor Zbor pedagogic : Ex – Linie dreaptă Zbor pedagogic : Ex – Virajul de 90o şi 180o Zbor pedagogic : Ex – Turul de pistă Zbor pedagogic : Ex – Învăţarea spiralei şi a „S”-ului Zbor pedagogic : Ex – Angajarea şi vria Zbor pedagogic : Ex – Cazuri speciale remorcaj automosor Zbor pedagogic : Ex – Cazuri speciale remorcaj avion

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

Nr. zboruri / exerciţiu

Timp / ex (min)

Timp total / ex./pilot (ore)

2 2 10 8 5 2 1 2 1

05 05 05 05 05 05 15 05 10

0,10 0,10 0,50 0,40 0,25 0,10 0,15 0,10 0,10

0 august 2010 3.9 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 3

Manual Instruire OP Planor Cursuri de Pregǎtire în Zbor

TOTAL PREGĂTIRE ZBOR PEDAGOGIC/pilot 33 3h00’ NOTĂ: În cadrul acestor exerciţii, instructorul în pregătire va efectua activitate de zbor pentru pregătire pedagogică de pe postul instructorului. Numărul de zboruri aferente acestui exerciţiu, în funcţie de nivelul de pregătire a instructorului în pregătire, pot fi majorate cu până la 50%.

Partea

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 3.10 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Cursuri de Pregǎtire în Zbor

Partea 3 3.4

Curs de pregătire în zbor în vederea obţinerii calificării superioare de pilot încercător (Metoda EXP)

DESFĂŞURAREA PROGRAMULUI DE PREGĂTIRE LA SOL PENTRU OBTINEREA CALIFICĂRII DE PILOT ÎNCERCARE PLANOR / MOTOPLANOR Nr. crt. 01

Conţinutul pe scurt al exerciţiului

5 5 5 5 5 5 5 5

1 1 1 1 1 1

5 5 5 5 5 5

1 1 1 1 4

5 5 5 5 10

CONTROALE LA SOL - Controlul aeronavei înaintea executării zborului de încercare. - Documente obligatorii la bordul aeronavelor care execută zboruri de încercare - Pregătirea înainte de zbor

1 1 1 1 1 1 1 1

TEST ŞI INSPECŢII JAR - Testul de reţinere a palelor - Test de sarcină limită de vibraţie - Test de anduranţă - Teste funcţionale - Inspecţie prin demontare completă - Reglarea elicei şi înlocuirea pieselor

Timp /exerc ( min. )

Număr exerciţii

ÎNTOCMIREA FIŞELOR DE CONTROL ÎN ZBOR

Total=

22 exerc 2h 10min

DESFĂŞURAREA PROGRAMULUI DE PREGĂTIRE ÎN ZBOR PENTRU OBTINEREA CALIFICĂRII DE PILOT ÎNCERCARE PLANOR Nr. crt.

Partea

Conţinutul pe scurt al exerciţiului

Comportarea planorului în remorcaj de automosor . Decolarea şi Urcarea. Viteze de remorcare şi de lansare cu automosorul. Dacă dotarea permite, se vor efectua şi remorcaje auto. Zborul se execută la H= 250m. Comportarea planorului în remorcaj de avion, cu viteza de tractare în limitele proiectate. Decolarea şi urcarea Viteze de remorcare şi de lansare cu avionul. Zborul se execută la H= 1500m . Caracteristici de angajare din zbor rectiliniu . Viteza de scoatere şi escamotare a trenului de aterizare. Viteza de operare a trenului de aterizare. Viteza în atmosferă turbulentă. Greutate şi centru de greutate. Limitări sistem de propulsie. Operare în zbor solitar. Zborul se execută la H= 800m . Caracteristici de angajare din zbor în viraj. Controlul longitudinal. Controlul lateral şi direcţional. Zborul se execută la H= 1000m . Verificarea compensării longitudinale .

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

Număr zboruri

Timp zbor/exerc ( min. ) /Total

5/20

25/100

18/72

20/80

15730

0 august 2010 3.11 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Cursuri de Pregǎtire în Zbor

Partea 3

08 09

Manual Instruire OP Planor

Forţa pe comanda profundorului în manevre. Compensarea. Zborul se execută la H= 600m . Verificarea stabilităţii statice longitudinale . Demonstrarea stabilităţii statice longitudinale. Avertizarea angajării. Zborul se execută la H= 600m . Verificare funcţionare comenzi în picaj , la VNE= 230km/h. Viteza verticală de coborâre. Coborâre la viteză mare. Zborul se va executa la H= 800m . Verificarea funcţionării aparaturii de bord şi de radiocomunicaţii. Zborul se execută la H= 250m . Apropierea şi aterizarea. Coborâre la apropiere. În zbor cu flaps pe 0o, 5o, 10o, 15o, după aterizare se verifică frâna pe roată . Zborul se executa la H= 250m . Verificări în zbor acrobatic : vrie , looping , ranversare , răsturnare, urmărind comportarea planorului. Spirala picată. Vibraţii şi buffeting Zborul se execută la H= 1500m .

Total=

15/30

15/45

5/10

5/25

20/120

36 starturi

8h 52 min

DESFĂŞURAREA PROGRAMULUI DE PREGĂTIRE ÎN ZBOR PENTRU OBŢINEREA CALIFICĂRII DE PILOT ÎNCERCĂTOR MOTOPLANOR Nr. crt.

Conţinutul pe scurt al temei

Număr starturi

Timp zbor/exerc ( min) /TOTAL

Verificări în rulaj - funcţionare: frâne, comenzi (eleroane, direcţie, profundor) Decolarea şi urcarea - comportarea motoplanorului la decolare, (rulaj, desprindere, escamotare flaps, escamotare tren, indicaţiile aparatelor de bord, răcirea grupului motopropulsor). Zborul se execută la H=200 m decolarea efectuându-se cu vânt de faţă şi lateral. Determinarea vitezei ascensionale - cu motor la regim nominal, se continuă urcarea cu V=105 km/h, minim 3 minute. Controlul manevrabilităţii motoplanorului. Zborul se execută la H=400m. Manevrele se efectuează cu motorul pornit, respectiv oprit. Determinarea vitezei maxime - regim nominal în zbor orizontal timp de 5 min. Zborul se execută la H = 250 m. Determinarea vitezei limită şi a caracteristicii de angajare în zbor rectiliniu. Zborul se efectuează la H= 800m. Manevrele se execută cu motorul pornit, respectiv oprit. Determinarea vitezei limită şi a caracteristicii de angajare din zbor în viraj. Controlul longitudinal. Controlul lateral şi direcţional. Zborul se execută la H=800m. Manevrele se efectuează cu motorul pornit, respectiv oprit. Verificarea compensării longitudinale. Forţa pe comanda profundorului în manevre. Compensarea. Zborul se execută la H=400m. Manevrele se efectuează cu motorul pornit, respectiv oprit . Verificarea stabilităţii statice longitudinale. Demonstrarea stabilităţii statice longitudinale. Avertizarea angajării. Zborul se execută la H=400m. Manevrele se efectuează cu motorul pornit, respectiv oprit. Verificare funcţionare comenzi în picaj, la VNE=210 km/h. Viteza verticală de coborâre. Coborâre la viteză mare. Manevrele se efectuează cu motorul pornit şi respectiv oprit.

5/20

7/28

15/60

20/80

15/30

30/60

30/120

25/50

15/30

04 05

Partea

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 3.12 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 3

Manual Instruire OP Planor Cursuri de Pregǎtire în Zbor

Zborul se execută la H=800m. Verificarea funcţionării aparaturii de bord şi de radiocomunicaţii. Zborul se execută la H=200m. Apropierea şi aterizarea cu motorul în funcţiune. Coborâre la apropiere. În zbor cu flaps pe 0o, 15o, 30o, 40o, după aterizare se va verifica frâna pe roată. Zborul se execută la H=200m Apropierea şi aterizarea cu motorul oprit. Coborâre la apropiere. În zbor cu flaps pe 0o, 15o, 30o 40o, după aterizare se verifică frâna pe roată. Zborul se va executa la H=200m. Verificări în zbor acrobatic cu motor oprit: vrie, looping, ranversare, răsturnare, urmărind comportarea planorului. Spirala picată. Vibraţii şi buffeting Zborul se execută la H=1500m. Verificări în evoluţiile permise (zbor acrobatic) cu motor pornit, urmărind comportarea motoplanorului. Spirala picată. Vibraţii şi buffeting Zborul se execută la H=1500m.

Total=

Partea

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

5/10

7/54

5/10

20/120

20/40

48 starturi 12h 04min

0 august 2010 3.13 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Cursuri de Pregǎtire în Zbor

Partea 3

Curs de pregătire în zbor în vederea obţinerii autorizării speciale de pilot recepţie şi control (Metoda RC)

3.5

DESFĂŞURAREA PROGRAMULUI DE PREGĂTIRE ÎN ZBOR PENTRU OBŢINEREA AUTORIZATIEI SPECIALE DE PILOT RECEPŢIE ŞI CONTROL PLANOR Nr. crt.

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

Conţinutul pe scurt al exerciţiului Program control planor şi pregătire aeronavă în vederea efectuării zborurilor de recepţie şi control Comportarea planorului în remorcaj de automosor . Zborul se execută la H=250m , cu viteza Vw=125 km/h Comportarea planorului în remorcaj de avion , cu viteză de tractare de până la Vw=140 km/h . Zborul se execută la H=600m . Caracteristici de angajare din zbor rectiliniu . Zborul se execută la H=1000m . Caracteristici de angajare din zbor în viraj . Zborul se execută la H=1000m . Verificarea compensării longitudinale . Zborul se execută la H=1000m . Verificarea stabilităţii statice longitudinale . Zborul se execută la H= 1000m . Verificare funcţionare comenzi în picaj , la VNE=230km/h Zborul se va executa la H= 1000m . Verificarea funcţionării aparaturii de bord şi de radiocomunicaţii . Zborul se execută la H=250 - 500m . Apropierea şi aterizarea . În zbor cu flaps pe 0o , 5o , 10o, 15o , după aterizare se verifică frâna pe roată . Zborul se execută la H=250m . Verificări în zbor acrobatic: vrie , looping , ranversare , răsturnare, urmărind comportarea planorului . Zborul se execută la H=1500m .

Total Total pregătire

= =

Număr zboruri

Timp zbor/ex. ( min. )

5 şedinţe

2 ore şi 30 min

2 4

18 18

34 starturi 8h 30min 11 ore

DESFĂŞURAREA PROGRAMULUI DE PREGĂTIRE ÎN ZBOR PENTRU OBŢINEREA AUTORIZATIEI SPECIALE DE PILOT RECEPŢIE ŞI CONTROL MOTOPLANOR Nr. crt.

03 04 05 06 07 08 09 10

Conţinutul pe scurt al temei Program control planor şi pregătire aeronavă în vederea efectuării zborurilor de recepţie şi control Verificări în rulaj - funcţionare: frâne, comenzi ( eleroane , direcţie , profundor ) Decolarea şi urcarea - comportarea motoplanorului la decolare, (rulaj , desprindere , escamotare flaps , escamotare tren , indicaţiile aparatelor de bord , răcirea grupului motopropulsor ) . Zborul se execută la H=200m decolarea efectuându-se cu vânt de faţă şi lateral . Determinarea vitezei ascensionale - cu motor la regim nominal , se continuă urcarea cu V=105 km/h , minim 3 minute. Controlul manevrabilităţii motoplanorului . Zborul se execută la H=400m . Manevrele se efectuează cu motorul pornit respectiv oprit . Determinarea vitezei maxime - regim nominal în zbor orizontal timp de 5 min. Zborul se execută la H=500m Determinarea vitezei limită şi a caracteristicii de angajare în zbor rectiliniu . Zborul se efectuează la H=800m . Manevrele se execută cu motorul pornit respectiv oprit . Determinarea vitezei limită şi a caracteristicii de angajare din zbor în viraj . Zborul se execută la H=800m . Manevrele se efectuează cu motorul pornit respectiv oprit . Verificarea compensării longitudinale . Zborul se execută la H=400m . Manevrele se efectuează cu motorul pornit respectiv oprit . Verificarea stabilităţii statice longitudinale . Zborul se execută la H=400m . Manevrele se efectuează cu motorul pornit respectiv oprit . Verificare funcţionare comenzi în picaj , la VNE=210 km/h. Zborul se execută la H=800m . Manevrele se efectuează cu motorul

Partea

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

Număr starturi

Timp zbor/ex. ( min )

7 şedinţe

3 ore şi 30 min

0 august 2010 3.14 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Cursuri de Pregǎtire în Zbor

Partea 3

12 13 14

Manual Instruire OP Planor

pornit şi respectiv oprit . Verificarea funcţionării aparaturii de bord şi de radiocomunicaţii. Zborul se execută la H=200m . Apropierea şi aterizarea cu motorul în funcţiune . În zbor cu flaps pe 0o , 15o , 30o, 40o , după aterizare se va verifica frâna pe roată . Zborul se execută la H=200m Apropierea şi aterizarea cu motorul oprit . În zbor cu flaps pe 0o , 15o , 30o, 40o , după aterizare se verifică frâna pe roată . Zborul se va executa la H=200m . Verificări în zbor acrobatic cu motorul oprit : vrie , looping , ranversare ,răsturnare ,urmărind comportarea planorului . Zborul se execută la H=200m

Total Total pregătire

Partea

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

= =

48 starturi 11h 38min 15 ore şi 08 min

0 august 2010 3.15 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 3

3.6

Manual Instruire OP Planor Cursuri de Pregǎtire în Zbor

Curs de pregătire în zbor a piloţilor planorişti în vederea obţinerii autorizării de zbor acrobatic (Metoda AX)

DESFĂŞURAREA PROGRAMULUI DE PREGĂTIRE ÎN ZBOR OBŢINEREA AUTORIZATIEI SPECIALE DE ZBOR ACROBATIC Ex. de zbor 32 33 34 35 36 37

Denumirea exerciţiului şi conţinutul pe scurt Zboruri cu exerciţii de maniabilităţi, viraje înclinate, resurse, etc. H lucru = 800 – 400 m Învăţarea vriei. Se va executa 1 tură pe dreaptă şi 1 tură pe stânga cu scoatere pe direcţie. H lucru = 1000 – 400 m Învăţarea loopingului. H lucru = 1000 – 400 m Învăţarea ranversării. H lucru = 800 – 400 m Legarea celor trei evoluţii (gama completă) şi finisarea lor. H lucru = 1000 – 400 m Zboruri de examen în vederea finalizării cursului de acrobaţie elementară. H lucru = 1200 – 400 m

Nr. de zboruri în D.C. S.C. Total zboruri Timp zbor

Partea

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

Număr de zboruri D.C. Min. Max.

S.C. Min. Max.

PENTRU Durata aproximativă a unui zbor

20’

15’

1 2

2 4

1 2

2 4

15’ 15’

15’

Min. 6 9 15 3 h 55min

Max. 12 17 29 7 h35min

0 august 2010 3.16 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Cursuri de Pregǎtire în Zbor

Partea 3

3.7

Manual Instruire OP Planor

Curs de pregătire în zbor a piloţilor planorişti în vederea obţinerii autorizării speciale de zbor de noapte (Metoda AN)

DESFĂŞURAREA PROGRAMULUI DE PREGĂTIRE ÎN OBŢINEREA AUTORIZATIEI SPECIALE DE ZBOR NOAPTE Ex. de zbor 25 26 27 28 29 30 31

Partea

Minim

Maxim

20’

Zbor cu cabina descoperită pentru aclimatizarea cu indicaţiile aparatelor de bord pentru zborul instrumental. Hdecl.= 800 m Zbor cu cabina descoperită pentru învăţarea lucrului cu manşa şi palonierul controlând poziţia planorului după ac şi bilă. Hdecl.= 800 m Zbor instrumental pentru învăţarea menţinerii vitezei şi a virajelor cu înclinare mică (20/sec.). Hdecl.= 800 m Zbor instrumental pentru învăţarea liniei drepte şi a schimbărilor de direcţie. Hdecl.= 800 m Zbor instrumental pentru învăţarea scoaterii pe cap şi menţinere pe un cap ordonat. Hdecl.= 800 m Zbor instrumental pentru învăţarea virajelor înclinate (4 – 60/sec.) cu schimbarea sensului de rotire. Hdecl.= 800 m Zbor instrumental pentru învăţarea scoaterii din situaţii critice. Hdecl.= 800 m

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

PENTRU Durata aproximativă a unui zbor

Număr de zboruri

Denumirea exerciţiului şi conţinutul pe scurt

Nr. de zboruri în D.C. S.C. Total zboruri Timp zbor

ZBOR

5 h 40min

Min. Max. 17 24 0 0 17 24 8 h00min

0 august 2010 3.17 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Cursuri de Pregǎtire în Zbor

Partea 3

3.8

Manual Instruire OP Planor

Curs de pregătire în zbor a piloţilor planorişti în vederea obţinerii autorizării speciale de zbor în nori (Metoda AC)

DESFĂŞURAREA PROGRAMULUI DE PREGĂTIRE ÎN OBŢINEREA AUTORIZATIEI SPECIALE DE ZBOR în NORI Ex. de zbor 25 26 27 28 29 30 31

Partea

Minim

Maxim

20’

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

PENTRU Durata aproximativă a unui zbor

Număr de zboruri

Denumirea exerciţiului şi conţinutul pe scurt

Nr. de zboruri în D.C. S.C. Total zboruri Timp zbor

ZBOR

5 h 40min

Min. Max. 17 24 0 0 17 24 8 h00min

0 august 2010 3.18 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Cursuri de Pregǎtire în Zbor

Partea 3

Curs pentru piloţii cărora li se echivalează experienţa anterioara

3.9

3.9.1 Curs de pregătire în vederea obţinerii calificării de pilot motoplanor şi implicit a autorizării de autolansare pentru cursanţii care deţin licenţa de pilot planor şi licenţa de pilot avion (PPL, CPL sau ATPL) şi /sau licenţa de pilot ULM (avion). DESFĂŞURAREA PROGRAMULUI DE PREGATIRE în ZBOR PENTRU OBTINEREA CALIFICARII DE PILOT PLANOR MOTORIZAT şi IMPLICIT A AUTORIZARII DE AUTOLANSARE PENTRU CURSANTII CARE DETIN LICENTĂ DE PILOT PLANOR şi LICENTĂ DE PILOT AVION (PPL, CPL sau ATPL) şi /SAU ULM Ex. de zbor 1MP 2MP 3MP 4MP 5MP 6MP 7MP 8MP

Denumirea exerciţiului şi conţinutul pe scurt Zbor în zona, maniabilităţi TPDC Zbor simulare proceduri de urgenţă Zbor la viteze mici, angajări în diferite configuraţii, din viraje şi spirale Zbor pe rută cu schimbări de cap DC TPSC, aterizare de precizie Zbor pe rută cu schimbări de cap SC Zbor control finalizare program DC

Nr. de zboruri în D.C. S.C. Total zboruri Timp zbor

Partea

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

Număr de zboruri

Timp zbor (min.)

Min 2 6 2

max 2 10 2

/ex 15 6 5

total 30 36-60 10

40-60

1 9 1 2

2 10 1 4

60 6 60 6

60-120 54-60 60 12-24

Min. 15 9 19 5h 02 min

Max. 23 11 30 7h 04

0 august 2010 3.19 din 20

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Cursuri de Pregǎtire în Zbor

Partea 3

3.9.2 Curs de pregătire în vederea obţinerii calificării de pilot motoplanor şi implicit a autorizării de autolansare pentru cursanţii care deţin licenţa de pilot planor DESFĂŞURAREA PROGRAMULUI DE PREGATIRE PRACTICA PENTRU OBTINEREA CALIFICARII DE CLASA PLANOR MOTORIZAT şi IMPLICIT A AUTORIZARII DE AUTOLANSARE PENTRU PILOT PLANOR Ex. de zbor 1MP 2MP 3MP 4MP 5MP 6MP 7MP 8MP

Nr. de zboruri în D.C. S.C. Total zboruri Timp zbor

Partea

3. Cursuri de Pregǎtire în Zbor AR-MIPL-01OP

Număr de zboruri

Timp zbor (min.)

Min 2 14 4

max 2 30 6

/ex 15 6 5

60-80

2 12 1 2

3 16 2 4

60 6 60 6

120-180 72-96 60-120 12-24

Min. 27 13 40 7h 38 min

Max. 49 18 67 12h 20 min

0 august 2010 3.20 din 20

total 30 84-180 20-30

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Partea 4

Partea

4.1

Briefing şi Exerciţii de Zbor

Pregătirea la sol a elevilor piloţi

ŞEDINŢA NR. 1 Durata: 4 ore Locul: sala de clasă Modul de desfăşurare a şedinţei: Şedinţa va fi condusă de instructorul grupei şi participă toţi elevii din grupă. Se predă: cursul de pregătire în zbor; regulamentul de zbor, instrucţiunile de exploatare a aerodromului, etc.; N.T.S. în aviaţie. Toate acestea se predau numai la capitolele ce trebuie cunoscute de elevi. ŞEDINŢA NR. 2 - Manevrarea planoarelor / motoplanoarelor la sol, controlul planorului / motoplanorului şi şcoala carlingii Durata: 2 ore Locul: la sală şi la hangar. Modul de desfăşurare a şedinţei: Şedinţa este condusă de instructorul grupei ajutat de tehnicianul de planoare / motoplanoare. Pe parcursul desfăşurării şedinţei instructorul de zbor învaţă elevii următoarele: comenzile pentru manevrarea planoarelor / motoplanoarelor; locurile de prindere şi de ridicare a planorului / motoplanorului; manevrarea planorului / motoplanorului în hangar şi pe teren; controlul planorului / motoplanorului; echiparea cu paraşuta; prezentarea la instructor; urcarea în carlinga planorului / motoplanorului; reglarea palonierului şi a centurilor; manevrarea corectă a pârghiilor de comandă a planorului / motoplanorului (poziţia mâinilor şi a picioarelor); planorul motorizat, motorul şi sistemele controlul poziţiei pârghiilor de comandă în vederea decolării; elevul va raporta după controlul cabinei decolarea Antrenamentul va continua cu fiecare elev în parte până la formarea deprinderilor şi se va face respectând procedurile din manualul de zbor a fiecărei aeronave. ŞEDINŢA NR. 3 - Executarea balansării Durata unei şedinţe: 10 minute Durata totală: 0 h 30’ – 1 h 00’. Locul: la aerodrom. Modul de desfăşurare a şedinţei: Sub conducerea instructorului de zbor se organizează desfăşurarea şedinţei instalându-se planorul la locul de desfăşurare a şedinţei. Exerciţiul se execută cu planorul aşezat cu botul în vânt, cu un orizont aparent cât mai apropiat de cel din zbor.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.1 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 4

Exerciţii de zbor

Este indicat ca exerciţiul să se execute pe vânt. Dacă vântul este slab, exerciţiul se realizează cu ajutorul a 2 elevi care stau la extremităţile aripilor şi înclină planorul pe o parte şi pe cealaltă. La acest exerciţiu se verifică însuşirea şi aplicarea problemelor învăţate la şedinţele anterioare. Elevul învaţă în ordine: manevrarea laterală a manşei fără dozarea efectului; manevrarea laterală a manşei cu dozarea mişcării, urmărind finisarea comenzii; manevrarea laterală a manşei conjugată cu cea a palonierului. Şedinţa se consideră însuşită dacă elevul execută: lucrul concomitent cu manşa şi palonierul; dozarea corectă a comenzilor; sesizează înclinarea planorului şi ţine privirea pe orizont. ŞEDINŢA NR. 4 - Cunoaşterea aerodromului, organizarea şi instalarea startului Durata: 2 ore Locul: la aerodrom. Modul de desfăşurare a şedinţei: Sub conducerea instructorului de zbor, se calcă aerodromul cu piciorul pe toate direcţiile, se instalează startul în toate variantele, se precizează modul de circulaţie pe aerodrom şi instrucţiunile de exploatare a aerodromului. Şedinţa se consideră însuşită dacă elevii cunosc: instrucţiunile de exploatare a aerodromului; circulaţia pe aerodrom; îndatoririle personalului care formează echipa de start; instalarea startului.

4.2

Pregǎtirea în zbor a elevilor piloţi

METODA DE LANSARE AUTOMOSORUL (Metoda M) EXERCIŢIUL NR. 1 M ACLIMATIZAREA Acest exerciţiu se execută în D.C. pentru: aclimatizarea elevului cu senzaţiile zborului; cunoaşterea aerodromului şi orientarea în timpul zborului; distribuirea atenţiei. Elevul trebuie să reţină aspectul, forma şi configuraţia terenului aşa cum acestea se văd din aer, de asemenea trebuie să-şi întipărească reperele principale din apropierea aerodromului. În cadrul pregătirilor teoretice instructorul indică reperele importante pe care elevul urmează a şi le fixa vizual în zbor. Zborul se execută în întregime de către instructor cu excepţia declanşării, care se execută de către elev la indicaţia instructorului. În zbor instructorul urmăreşte dacă elevul cunoaşte reperele din jurul aerodromului, capacitatea de orientare în spaţiu şi dacă supraveghează spaţiul aerian. Zborurile se execută în D.C. în T.P. în condiţii meteo normale, fără turbulenţă cu orizontul natural pe cât posibil precis delimitat. Nr. de zboruri: 1 – 4

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.2 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Înălţimea de zbor: 200 – 300 m Durata unui zbor: 05 minute EXERCIŢIUL NR. 2 M EFECTUL COMENZILOR Acest exerciţiu se execută pentru: demonstrarea practică a efectului comenzilor separat şi conjugat; verificarea lucrului conjugat cu manşa şi palonierul învăţate la pregătirea la sol; obişnuirea elevului cu presiunea aerodinamică în comenzi. Decolarea precum şi remorcajul se execută de către instructor. În timpul remorcajului, instructorul arată elevului poziţia planorului faţă de orizont. La atingerea înălţimii de declanşare, elevul va declanşa la indicaţia instructorului. În continuare instructorul pilotează planorul, stabileşte panta normală de zbor şi arată elevului efectul comenzilor astfel: efectul manşei în profunzime; efectul manşei lateral; efectul palonierului; efectul conjugat al manşei şi palonierului pentru anularea momentului negativ. Elevul pilot urmăreşte comenzile şi indicaţiile instructorului, executând el însuşi manevrele cerute de acesta până la însuşirea lor deplină. După efectuarea exerciţiului, zborul va fi executat de către instructor până la aterizare. În final, elevul trebuie să-şi însuşească efectul comenzilor şi folosirea simultană a manşei şi palonierului în vederea anulării momentului negativ. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale, fără turbulenţă, cu orizont natural pe cât posibil precis delimitat. Nr. de zboruri: 2 – 6 Înălţimea de zbor: 200 – 300 m Durata unui zbor: 05 minute EXERCIŢIUL NR. 3 M LINIA DREAPTĂ Acest exerciţiu se execută în D.C. în T.P. pentru: învăţarea pantei normale de zbor; învăţarea schimbărilor de direcţie; menţinerea în linie dreaptă; învăţarea locului şi poziţia pentru declanşare. În acest exerciţiu decolarea şi remorcajul se va executa de către instructor. Declanşarea o va face elevul la început la indicaţia instructorului, apoi la aprecierea lui. Virajele, priza de aterizare, scoaterea voletului şi a frânelor aerodinamice precum şi aterizarea o va face instructorul explicând însă elevului toate manevrele pe care acesta le va urmări. Instructorul va arăta elevului modul de menţinere a planorului la orizontală şi pe panta normală de zbor, după orizont. Menţinerea pantei normale de zbor va fi verificată periodic după indicaţia vitezometrului. De asemenea în cadrul acestui exerciţiu elevul învaţă schimbări de direcţie, revenirea şi menţinerea liniei drepte pe direcţia de zbor iniţială.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.3 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

La sfârşitul exerciţiului elevul trebuie să-şi însuşească pilotarea planorului în linie dreaptă, menţinerea pantei normale şi a orizontalei planorului, precum şi devierea spre un reper cu revenirea la direcţia iniţială de zbor. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale, cu un orizont natural pe cât posibil precis delimitat. Nr. de zboruri: 6 – 20 Înălţimea de zbor: 200 – 300 m Durata unui zbor: 05 minute EXERCIŢIUL NR. 4 M VIRAJUL ÎN ZBOR LIBER DE 900 ŞI 1800 Acest exerciţiu se execută în D.C. în T.P. pentru învăţarea: decolării; panta moderată de urcare; panta normală de urcare; punerea pe pantă; declanşarea; virajul în zbor liber de 900 şi 1800. În timpul remorcajului instructorul învaţă elevul următoarele: DECOLAREA Se execută după ce a fost executată şcoala carlingii, cabina siguranţată, cablul clanşat şi s-a primit aprobarea pentru decolare. În timpul rulajului pe sol, elevul va învăţa menţinerea planorului la orizontală şi pe direcţia de zbor prin acţionarea manşei lateral şi a palonierului, la început cu mişcări mai ample, care se reduc odată cu creşterea vitezei de remorcaj ca urmare a creşterii efectului comenzilor. Desprinderea planorului de sol nu se va grăbi, aceasta făcându-se numai ca urmare a creşterii vitezei de remorcaj (viteza de desprindere = 10% peste viteza minimă de zbor). PANTA MODERATĂ DE URCARE După executarea decolării, planorul va urca într-o pantă uşoară numită pantă moderată de urcare. Dacă în această fază a remorcajului planorul are tendinţa de a-şi mări panta de urcare se va presa uşor de manşă pentru a menţine o pantă uşor cabrată până la înălţimea de siguranţă. PANTA NORMALĂ DE URCARE După atingerea înălţimii de siguranţă se va mări panta de urcare printr-o tragere lentă şi progresivă de manşă, urmărind în acelaşi timp şi viteza de zbor. În timpul urcării, planorul va fi menţinut perfect la orizontală şi pe direcţia de zbor. Odată cu câştigul de înălţime şi apropierea de automosor, treptat se va micşora panta de urcare, pentru ca în momentul declanşării să fim în panta normală de zbor (în situaţia declanşatorului de bot micşorarea pantei de urcare elimină apariţia tangajelor).

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.4 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

PUNEREA PE PANTĂ ŞI DECLANŞAREA În general după consumarea a circa 2/3 din distanţa start – automosor, planorul atinge înălţimea maximă, fapt evidenţiat prin slăbirea tracţiunii automosorului, precum şi de reperele laterale de pe sol. Înainte de declanşare, planorul va fi pus pe panta de coborâre (panta normală de zbor), prin presarea manşei în mod lent dar hotărât, executându-se apoi declanşarea, prin acţionarea declanşatorului de 2 – 3 ori. După declanşare se execută un scurt zbor în linie dreaptă pentru a se stabili panta normală de zbor. În timpul zborului liber instructorul va învăţa elevul executarea virajelor în zbor liber cu cele patru faze ale virajului: pregătirea pentru executarea virajului; intrarea în viraj; menţinerea în viraj; scoaterea din viraj. Instructorul va urmări ca elevul să execute virajul şi panta normală de zbor în viraj numai după orizont. Între viraje, elevul va executa zbor în linie dreaptă după repere stabilite. Înclinarea maximă a virajelor va fi de 15 – 300. Elevul va executa şi virajele T.P., dar la indicaţia instructorului. După executarea virajului 4, instructorul va executa panta de aterizare şi aterizarea, fiind urmărit de către elev. La sfârşitul exerciţiului de zbor elevul trebuie să-şi însuşească executarea corectă a remorcajului de automosor şi a virajelor în zbor liber. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale, cu orizont natural precis delimitat. Nr. de zboruri: 8 – 30 Înălţimea de zbor: 200 – 300 m Durata unui zbor: 05 minute EXERCIŢIUL NR. 5 M TURUL DE PISTĂ Acest exerciţiu se execută în D.C. în T.P. pentru a învăţa: turul de pistă; priza de aterizare; aterizarea. În timpul zborurilor elevul execută remorcajul de automosor. Instructorul va învăţa elevul să execute turul de pistă. În funcţie de înălţimea de declanşare, T.P. poate fi executat din patru viraje de 90 0, un viraj de 1800 şi două de 900, sau din două viraje de 1800. Pe laturile T.P. între viraje, elevul va executa zbor în linie dreaptă. Lungimile laturilor T.P. este determinată de înălţimea de declanşare. În funcţie de înălţimea şi depărtarea de aerodrom, elevul va învăţa să aprecieze locul pentru executarea virajului 3 (virajul de priză). După executarea virajului al 3-lea de 900, se continuă zborul în linie dreaptă până când elevul apreciază momentul începerii virajului 4, care se va executa cu o înclinare variabilă care să asigure scoaterea planorului pe direcţia de aterizare. Pe latura a 3-a a T.P. instructorul va învăţa elevul corectarea prizei de aterizare în condiţiile în care virajul a fost executat incorect (la înălţime prea mare sau prea mică).

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.5 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

După scoaterea din virajul 4, se continuă zborul în panta normală pe direcţia de aterizare până când se consideră că priza de aterizare este corectă după care se scoate voletul. În momentul în care prinderea terenului este asigurată se va mări viteza şi în mod progresiv se va scoate frâna aerodinamică. Corectarea vitezei pe panta de aterizare se va face scoţând sau introducând în mod progresiv frâna aerodinamică. Dacă din cauza vântului lateral, planorul are tendinţa de a se deplasa de pe direcţia de aterizare, aceasta se corectează prin luarea unui unghi de derivă corespunzător intensităţii vântului în aşa fel ca planorul să-şi păstreze direcţia de aterizare (axul pistei). Îndulcirea pantei începe de la 6 – 4 m faţă de sol, iar la înălţimea de 1 – 0,8 m aceasta este continuată prin manevra de redresare. Pentru executarea redresării manşa se trage lin, progresiv şi complet înspre înapoi, astfel ca aterizarea planorului să se facă pe roată şi bechie. Dacă în timpul aterizării, planorul ia contact cu solul numai cu roata, se rămâne cu manşa pe loc şi pe măsură ce planorul rulează pierzând viteza, se continuă tragerea lin a manşei spre înapoi în aşa fel ca planorul să nu se dezlipească de pe sol. Privirea elevului pilot pe timpul executării aterizării (în timpul zborului pe panta de aterizare), este îndreptată spre T-eu iar în timpul îndulcirii şi redresării privirea se mută treptat în faţă şi spre orizont (spre automosor). După luarea contactului cu solul, în timpul rulajului, elevul priveşte înainte la un reper pentru menţinerea direcţiei de rulare şi orizontala planorului. La sfârşitul exerciţiului de zbor, elevul pilot trebuie să-şi însuşească executarea corectă a T.P. şi să execute corect, fără intervenţia instructorului, decolarea, remorcajul şi declanşarea, executarea T.P., a prizei de aterizare şi aterizarea în careu. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 15 – 30 Înălţimea de zbor: 200 – 300 m Durata unui zbor: 05 minute EXERCIŢIUL NR. 6 M ÎNVĂŢAREA EXECUTĂRII SPIRALEI ŞI A „S”-ULUI Acest exerciţiu se execută în D.C. în T.P. sau zbor termic pentru: învăţarea virajelor de 3600 (spirală); învăţarea „S”-ului; corectarea unor posibile greşeli existente în tehnica pilotajului; rezolvarea cazurilor speciale de zbor prin simularea acestora. Scopul acestor zboruri este de a-l obişnui pe elev cu executarea unor viraje corecte, cu menţinerea pantei în viraj timp îndelungat, cu mişcări mai degajate şi mai fine, cu supravegherea topografiei terenului şi cu supravegherea celorlalte planoare aflate în zbor. Virajul de 3600 se execută pe direcţia unui reper iniţial ales cu înclinare şi pantă constantă. Scoaterea din viraj se execută pe direcţia aceluiaşi reper. „S”-ul este o evoluţie compusă din două viraje de aproximativ 2200, executate unul pe stânga, iar celălalt pe dreapta sau invers. La acest exerciţiu se va ţine cont neapărat de direcţia şi intensitatea vântului. Tot în cadrul acestui exerciţiu se vor executa 2 – 4 zboruri cu simularea ruperii cablului de remorcaj.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.6 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Scopul acestor zboruri este de a învăţa elevul cu manevrele ce trebuie executate precum şi de a-l obişnui cu senzaţia ruperii cablului de remorcaj. Simularea se va executa prin înţelegerea prealabilă dintre instructor şi pilotul remorcher. Simularea se va executa prin încetarea tracţiunii de la automosor la o înălţime dinainte stabilită de către instructorul de zbor, înălţime care va fi suficientă pentru executarea unui viraj de 1800, sau a unui T.P. cu aterizarea pe teren în bune condiţii. Pilotul remorcher va simula încetarea tracţiunii prin reducerea motorului, acţionarea ambreiajului şi a frânei pe tambur. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 10 – 20 Înălţimea de zbor: 200 – 300 m Durata unui zbor: 05 minute EXERCIŢIUL NR. 7 M ANGAJAREA ŞI VRIA Acest exerciţiu se execută în D.C. în remorcaj de avion sau zbor termic pentru învăţarea: scoaterii planorului din angajare şi vrie; cauzele care duc la angajare şi vrie; modul de acţionare pentru evitarea angajării şi vriei; spirala picată, cauze şi mod de scoatere din spirala picată. În momentul ajungerii la înălţimea de executare a exerciţiului se mai verifică încă o dată siguranţarea cabinei, voletului, frânelor aerodinamice şi se va efectua reglajul compensatorului. Instructorul arată demonstrativ elevului pilot cauzele care duc la angajarea planorului şi modul de acţionare pentru a scoate planorul din aceste evoluţii. Se va pune accent pe sesizarea de către elev a simptomelor care preced angajarea şi vria: urcarea botului peste orizont; scăderea vitezei de zbor; reducerea zgomotului (fâşâitului) produs de scurgerea fileurilor de aer pe planor; apariţia desprinderilor şi implicit a trepidaţiilor; intrarea în evoluţie. Elevul execută angajări pe bot şi aripă, precum şi intrarea şi scoaterea din vrie. Aceste evoluţii se execută atât din zbor orizontal cât şi din spirală. Exerciţiile de angajare şi vrie se execută până la înălţimea de 400 m. Sub această înălţime până la intrarea în T.P. se vor executa maniabilităţi. În continuare se va executa ieşirea din zona de lucru şi intrarea în T.P. în vederea aterizării. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale cu plafonul norilor la peste 1200 m. Nr. de zboruri: 1 – 2 Înălţimea de zbor: 1000 m Durata unui zbor: 15 minute

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.7 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

EXERCIŢIUL NR. 8 M ZBORUL DE CONTROL Acest exerciţiu se execută în D.C. în T.P. pentru controlul în tehnica pilotajului în vederea trecerii la S.C. Zborurile de control se execută de către un instructor controlor numit de către Aeroclubul României, pe tipul de planor pe care a fost instruit şi are ca scop verificarea pregătirii elevului din toate punctele de vedere pentru admiterea la zbor în S.C. În cadrul acestor zboruri elevul trebuie să dea dovadă că ştie să execute corect fără intervenţia instructorului controlor: decolarea, remorcajul şi declanşarea, executarea virajelor, a prizei de aterizare, aterizarea şi să corecteze cu precizie şi fără ezitări eventualele greşeli comise. Zborurile din cadrul acestui exerciţiu vor fi repetate dacă elevul nu a trecut la S.C. în ziua efectuării lor. Elevul astfel controlat, este admis să zboare în S.C. dacă doreşte acest lucru şi este pregătit psihic. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale, vizibilitatea orizontală să asigure un orizont natural pe cât posibil de precis delimitat, iar atmosfera să fie lipsită de turbulenţe termice. Nr. de zboruri: 1 – 2 Înălţimea de zbor: 200 – 300 m Durata unui zbor: 05 minute EXERCIŢIUL NR. 9 M ZBORURI ÎN S.C. Acest exerciţiu se execută în S.C. în T.P. În cadrul pregătirii pentru zbor, elevul va trebui să-şi însuşească modul de corectare a eventualelor greşeli posibile precum şi rezolvarea cazurilor speciale legate de zbor. Zborul se execută similar ca la exerciţiul nr. 8 M. În ziua trecerii la S.C. elevul va executa maxim 2 zboruri în S.C., a doua zi după controlul în D.C. va executa maxim 3 zboruri în S.C., a treia zi după control va executa maxim 4 zboruri în S.C., iar în zilele următoare va executa maxim 5 zboruri în S.C. La primele zboruri în S.C. atmosfera trebuie să fie lipsită de turbulenţe. Controalele în zbor în urma întreruperilor se vor executa conform capitolului 4 din prezentul curs, sau ori de câte ori se consideră necesar. În ziua trecerii elevului la S.C. se va avea grijă ca vântul să fie perfect de faţă la decolare şi aterizare şi să nu depăşească 6 m/sec. De asemenea se va avea grijă ca decolarea şi aterizarea să nu se facă cu soarele în faţă atunci când acesta a coborât mult spre orizont. Nr. de zboruri: 15 – 20 Înălţimea de zbor: 200 – 300 m Durata unui zbor: 05 minute

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.8 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

EXERCIŢIUL NR. 10 M EXECUTAREA DE ZBORURI ÎN S.C. ÎNVEDEREA OBŢINERII BREVETULUI Acest exerciţiu se execută în S.C. în T.P. şi zbor termic având ca scop: finisarea zborului în S.C.; Executarea de zboruri plutite cu creşterea progresivă a duratei de zbor de la 15 – 30 minute la 1 oră zbor. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 5 – 10 Înălţimea de zbor: 200 – 1200 m (cu creşterea înălţimii în mod progresiv) Durata unui zbor: 05 minute – 1 oră. METODA DE LANSARE LA AVION – (Metoda A) EXERCIŢIUL NR. 1 A ACLIMATIZAREA Acest exerciţiu se execută în D.C. în zonă pentru: aclimatizarea elevului cu senzaţiile zborului; cunoaşterea aerodromului, a împrejurimilor şi orientarea în timpul zborului; distribuirea atenţiei. Elevul trebuie să reţină aspectul, forma şi configuraţia terenului aşa cum acestea se văd din aer, de asemenea trebuie să-şi întipărească reperele principale din apropierea aerodromului. În cadrul pregătirilor teoretice instructorul indică reperele importante pe care elevul urmează a şi le fixa vizual în zbor. Zborul se execută în întregime de către instructor cu excepţia declanşării, care se execută de către elev la indicaţia instructorului. În zbor instructorul urmăreşte dacă elevul cunoaşte reperele din jurul aerodromului, capacitatea de orientare în spaţiu şi dacă supraveghează spaţiul aerian. Zborurile se execută în D.C. în T.P. în condiţii meteo normale, fără turbulenţă cu orizontul natural pe cât posibil precis delimitat. Nr. de zboruri: 1 – 4 Înălţimea de zbor: 600 m Durata unui zbor: 12 minute EXERCIŢIUL NR. 2 A EFECTUL COMENZILOR Acest exerciţiu se execută pentru: demonstrarea practică a efectului comenzilor separat şi conjugat; verificarea lucrului conjugat cu manşa şi palonierul învăţate la pregătirea la sol; obişnuirea elevului cu presiunea aerodinamică în comenzi. Decolarea precum şi remorcajul se execută de către instructor. În timpul remorcajului, instructorul arată elevului poziţia planorului faţă de orizont. La atingerea înălţimii de declanşare, elevul va declanşa la indicaţia instructorului. În continuare instructorul pilotează planorul, stabileşte panta normală de zbor şi arată elevului efectul comenzilor astfel: efectul manşei în profunzime;

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.9 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

efectul manşei lateral; efectul palonierului; efectul conjugat al manşei şi palonierului pentru anularea momentului negativ. Elevul pilot urmăreşte comenzile şi indicaţiile instructorului, executând el însuşi manevrele cerute de acesta până la însuşirea lor deplină. După efectuarea exerciţiului, zborul va fi executat de către instructor până la aterizare. În final, elevul trebuie să-şi însuşească efectul comenzilor şi folosirea simultană a manşei şi palonierului în vederea anulării momentului negativ. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale, fără turbulenţă, cu orizont natural pe cât posibil precis delimitat. Nr. de zboruri: 2 – 4; Înălţimea de zbor: 600 m; Durata unui zbor: 12 minute EXERCIŢIUL NR. 3 A LINIA DREAPTĂ Acest exerciţiu se execută în D.C. pentru învăţarea: declanşării; învăţarea pantei normale de zbor; învăţarea schimbărilor de direcţie; menţinerea în linie dreaptă; învăţarea locului şi poziţia pentru declanşare. La acest exerciţiu decolarea şi remorcajul se va executa de către instructor. Declanşarea o va face elevul la început la indicaţia instructorului, apoi la aprecierea lui. Virajele, priza de aterizare, scoaterea voletului şi a frânelor aerodinamice precum şi aterizarea o va face instructorul explicând însă elevului toate manevrele, pe care acesta le va urmări. Instructorul va arăta elevului modul de menţinere a planorului la orizontală şi pe panta normală de zbor, după orizont. Menţinerea pantei normale de zbor va fi verificată periodic după indicaţia vitezometrului. De asemenea în cadrul acestui exerciţiu elevul învaţă schimbări de direcţie, revenirea şi menţinerea liniei drepte pe direcţia de zbor iniţială. La sfârşitul exerciţiului elevul trebuie să-şi însuşească pilotarea planorului în linie dreaptă, menţinerea pantei normale şi a orizontalei planorului, precum şi devierea spre un reper cu revenirea la direcţia iniţială de zbor. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale, cu un orizont natural pe cât posibil precis delimitat. Nr. de zboruri: 6 – 12 Înălţimea de zbor: 600 m Durata unui zbor: 12 minute EXERCIŢIUL NR. 4 A VIRAJUL ÎN ZBOR LIBER DE 900 ŞI 1800 Acest exerciţiu se execută în D.C. pentru învăţarea: decolării; menţinerea planorului în axul avionului; intrarea din zona de lucru în T.P.; executarea virajelor de 900 şi 1800. Paralel cu aceasta în timpul zborului elevul va mai urmări: executarea virajelor în timpul remorcajului;

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.10 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

aterizarea. În timpul remorcajului instructorul învaţă elevul următoarele: DECOLAREA Se execută după ce a fost executată şcoala carlingii, cabina siguranţată, cablul clanşat şi s-a primit aprobarea pentru decolare. Remorcajul începe cu rulajul pe sol, evoluţie care se execută cu planorul la orizontală. Menţinerea la orizontală se realizează cu ajutorul manşei, iar pe direcţie cu ajutorul palonierului. Se va ţine cont că efectul comenzilor va creşte odată cu creşterea vitezei de remorcaj. PALIERUL Datorită creşterii vitezei de rulare, planorul se va dezlipi de sol înaintea avionului remorcher şi va avea tendinţa de a urca în continuare, întârziind sau chiar împiedicând astfel decolarea avionului. În această situaţie se va presa uşor de manşă executând un palier în apropierea solului dând astfel posibilitatea avionului de a decola. În continuare planorul se va menţine în axul avionului, menţinând permanent planorul la orizontală şi pe direcţie. Instructorul va insista ca elevul să înveţe lucrul concomitent cu manşa şi palonierul. Virajele în remorcaj vor fi executate de instructor, iar elevul va urmări manevrele şi explicaţiile acestuia. Declanşarea va fi executată de către elev la indicaţiile instructorului. După intrarea în zona de lucru, instructorul învaţă elevul să execute virajele de 900 0 şi 180 ţinând cont de fazele obişnuite: pregătirea pentru executarea virajului; intrarea în viraj; menţinerea în viraj; scoaterea din viraj. Înclinarea virajelor va fi de 15 – 300. Virajele vor fi executate după orizont şi cu controlul instrumentelor de la bord păstrând viteza şi înclinarea constantă. La înălţimea stabilită, se va ieşi din zona de lucru şi se va intra într-un T.P. compus din 4 viraje de 900 sau se va înscrie pe latura mare a T.P. la locul virajului 2. În funcţie de înălţime şi de depărtarea faţă de aerodrom elevul va învăţa să aprecieze locul pentru executarea virajului 3 de priză. Pe latura a 3-a a T.P. instructorul va învăţa elevul corectarea prizei de aterizare în condiţiile în care virajul 3 a fost executat incorect (la înălţime prea mare sau prea mică). Aterizarea va fi executată de instructorul de zbor în timp ce elevul urmăreşte manevrele. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale, cu un orizont natural precis delimitat. Nr. de zboruri: 8 – 18 Înălţimea de zbor: 500 m Durata unui zbor: 12 minute

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.11 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

EXERCIŢIUL NR. 5 A ZBORUL ÎN ZONĂ Acest exerciţiu se execută în D.C. pentru învăţarea: virajului în remorcaj de avion; virajului în zbor liber de 3600; aterizării. Finisarea tuturor exerciţiilor învăţate anterior: decolarea; menţinerea planorului în axul avionului; declanşarea; zborul în zonă; intrarea din zonă în T.P.; priza de aterizare. În timpul remorcajului de avion elevul învaţă executarea corectă a virajului în remorcaj. Se va insista ca înclinarea planorului în viraj să fie aceeaşi ca şi a avionului remorcher, aceasta fiind o condiţie esenţială a menţinerii unei raze de rotire a planorului egală cu aceea a avionului. Instructorul va demonstra că atunci când înclinarea planorului este prea mare, planorul va glisa în interiorul virajului, viteza scade, iar planorul va rămâne sub nivel avionului. De asemenea, dacă zboară cu înclinare prea mică planorul va derapa, viteza va creşte, iar planorul va urca peste nivelul avionului. Instructorul va arăta elevului că într-un viraj corect, planorul trebuie să rămână tot timpul „nesilit” la aceeaşi înălţime cu avionul. În funcţie de înclinarea planorului în viraj, instructorul va demonstra elevului manevra de menţinere şi va insista asupra controlului corectitudinii după bila giroclinometrului. În timpul zborului liber elevul va învăţa virajul de 3600 şi aterizarea. Virajul de 3600 se execută pe direcţia unui reper iniţial ales, cu înclinare şi pantă constantă de zbor. Scoaterea din viraj se execută pe direcţia aceluiaşi reper. Scopul acestor zboruri este de a-l obişnui pe elev cu executarea unor viraje corecte, cu menţinerea îndelungată, cu mişcări mai degajate şi mai fine, cu supravegherea topografiei terenului precum şi cu supravegherea celorlalte planoare. După scoaterea din virajul 4, se continuă zborul în panta normală pe direcţia de aterizare până când se consideră că priza de aterizare este corectă după care se scoate voletul. În momentul în care prinderea terenului este asigurată se va mări viteza şi în mod progresiv se va scoate frâna aerodinamică. Corectarea vitezei pe panta de aterizare se va face scoţând sau introducând în mod progresiv frâna aerodinamică. Dacă din cauza vântului lateral, planorul are tendinţa de a se deplasa de pe direcţia de aterizare, aceasta se corectează prin luarea unui unghi de derivă corespunzător intensităţii vântului în aşa fel ca planorul să-şi păstreze direcţia de aterizare (axul pistei). Îndulcirea pantei începe de la 6 – 4 m faţă de sol, iar la înălţimea de 1 – 0,8 m aceasta este continuată prin manevra de redresare. Pentru executarea redresării manşa se trage lin, progresiv şi complet înspre înapoi, astfel ca aterizarea planorului să se facă pe roată şi bechie.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.12 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Dacă în timpul aterizării, planorul ia contact cu solul numai cu roata, se rămâne cu manşa pe loc şi pe măsură ce planorul rulează pierzând viteza, se continuă tragerea lin a manşei spre înapoi în aşa fel ca planorul să nu se dezlipească de pe sol. Privirea elevului pilot pe timpul executării pantei de aterizare este îndreptată spre T-eu, iar în timpul îndulcirii şi redresării privirea se mută treptat în faţă pe sol şi spre orizont (spre automosor). După luarea contactului cu solul, în timpul rulajului, elevul priveşte înainte la un reper pentru menţinerea direcţiei de rulare şi orizontala planorului. La sfârşitul exerciţiului de zbor, elevul pilot trebuie să-şi însuşească executarea corectă a T.P. şi a lucrului în zonă. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 15 – 20 Înălţimea de zbor: 500 m Durata unui zbor: 12 minute EXERCIŢIUL NR. 6 A ÎNVĂŢAREA EXECUTĂRII SPIRALEI ŞI A „S”-ULUI Acest exerciţiu se execută în D.C. în zonă pentru: învăţarea executării spiralei şi a „S”-ului; Finisarea următoarelor elemente: remorcajul de avion; verificarea scoaterii din vals; finisarea aterizării. Scopul acestor zboruri este de a-l obişnui pe elev cu executarea unor viraje corecte, cu menţinerea pantei în viraj timp îndelungat, cu mişcări mai degajate şi mai fine, cu supravegherea topografiei terenului şi cu supravegherea celorlalte planoare aflate în zbor. „S”-ul este o evoluţie compusă din două viraje de aproximativ 2200, executate unul pe stânga, iar celălalt pe dreapta sau invers. „S”-ul se execută de obicei în timpul T.P. cu trecerea de pe o parte a aerodromului pe cealaltă parte a aerodromului în tur de pistă. În cadrul acestui exerciţiu în timpul executării spiralelor se pot executa şi zboruri termice cu durata de maxim 30 minute. Tot în cadrul acestui exerciţiu se pot executa 1 – 2 simulări de cazuri speciale în remorcaj de avion. Simularea cazului special se va executa prin declanşarea funiei de către instructor la o înălţime care să permită aterizarea pe aerodrom în priză directă sau cu executarea unui T.P. La terminarea acestui exerciţiu elevul pilot trebuie să execute corect, fără intervenţia instructorului: decolarea, remorcajul de avion, declanşarea şi zborul în zona de lucru, ieşirea din zonă, executarea T.P., executarea prizei de aterizare şi aterizarea la Teu. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 10 – 20 Înălţimea de zbor: 500 m Durata unui zbor: 12 minute

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.13 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

EXERCIŢIUL NR. 7 A ANGAJAREA ŞI VRIA Acest exerciţiu se execută în D.C. în remorcaj de avion pentru învăţarea: scoaterii planorului din angajare şi vrie; cauzele care duc la angajare şi vrie; modul de acţionare pentru evitarea angajării şi vriei; spirala picată, cauze şi mod de scoatere din spirala picată. În momentul ajungerii la înălţimea de executare a exerciţiului se mai verifică încă o dată siguranţarea cabinei, voletului, frânelor aerodinamice şi se va efectua reglajul compensatorului. Instructorul arată demonstrativ elevului pilot cauzele care duc la angajarea planorului şi modul de acţionare pentru a scoate planorul din aceste evoluţii. Se va pune accent pe sesizarea de către elev a simptomelor care preced angajarea şi vria: urcarea botului peste orizont; scăderea vitezei de zbor; reducerea zgomotului (fâşâitului) produs de scurgerea fileurilor de aer pe planor; apariţia desprinderilor şi implicit a trepidaţiilor; intrarea în evoluţie. Elevul execută angajări pe bot şi aripă, precum şi intrarea şi scoaterea din vrie. Aceste evoluţii se execută atât din zbor orizontal cât şi din spirală. Exerciţiile de angajare şi vrie se execută până la înălţimea de 400 m. Sub această înălţime până la intrarea în T.P. se vor executa maniabilităţi. În continuare se va executa ieşirea din zona de lucru şi intrarea în T.P. în vederea aterizării. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale cu plafonul norilor la peste 1200 m. Nr. de zboruri: 1 – 2 Înălţimea de zbor: 1000 m Durata unui zbor: 15 minute EXERCIŢIUL NR. 8 A ZBORUL DE CONTROL Acest exerciţiu se execută în D.C. în T.P. pentru controlul în tehnica pilotajului în vederea trecerii la S.C. Zborurile de control se execută de către un instructor controlor numit de către Aeroclubul României, pe tipul de planor pe care a fost instruit şi are ca scop verificarea pregătirii elevului din toate punctele de vedere pentru admiterea la zbor în S.C. În cadrul acestor zboruri elevul trebuie să dea dovadă că ştie să execute corect fără intervenţia instructorului controlor: decolarea, remorcajul şi declanşarea, executarea virajelor, a prizei de aterizare, aterizarea şi să corecteze cu precizie şi fără ezitări eventualele greşeli comise. Zborurile din cadrul acestui exerciţiu vor fi repetate dacă elevul nu a trecut la S.C. în ziua efectuării lor. Elevul astfel controlat, este admis să zboare în S.C. dacă doreşte acest lucru şi este pregătit psihic.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.14 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale, vizibilitatea orizontală să asigure un orizont natural pe cât posibil de precis delimitat, iar atmosfera să fie lipsită de turbulenţe termice. Nr. de zboruri: 1 – 2 Înălţimea de zbor: 500 m Durata unui zbor: 10 minute EXERCIŢIUL NR. 9 A ZBORURI ÎN S.C. Acest exerciţiu se execută în S.C. în zonă. În cadrul pregătirii pentru zbor, elevul va trebui să-şi însuşească modul de corectare a eventualelor greşeli posibile precum şi rezolvarea cazurilor speciale legate de zbor. Zborul se execută similar ca la exerciţiul nr. 8 A. În ziua trecerii la S.C. elevul va executa maxim 2 zboruri în S.C., a doua zi după controlul în D.C. va executa maxim 3 zboruri în S.C., a treia zi după control va executa maxim 4 zboruri în S.C., iar în zilele următoare va executa maxim 5 zboruri în S.C. La primele zboruri în S.C. atmosfera trebuie să fie lipsită de turbulenţe. Controalele în zbor în urma întreruperilor se vor executa conform capitolului 4 din prezentul curs, sau ori de câte ori se consideră necesar. În ziua trecerii elevului la S.C. se va avea grijă ca vântul să fie perfect de faţă la decolare şi aterizare şi să nu depăşească 6 m/sec. De asemenea se va avea grijă ca decolarea şi aterizarea să nu se facă cu soarele în faţă atunci când acesta a coborât mult spre orizont. Nr. de zboruri: 10 – 20 Înălţimea de zbor: 500 m Durata unui zbor: 12 minute EXERCIŢIUL NR. 10 A EXECUTAREA DE ZBORURI ÎN S.C. ÎN VEDEREA OBŢINERII BREVETULUI Acest exerciţiu se execută în S.C. în zonă şi zbor termic având ca scop: finisarea zborului în S.C.; Executarea de zboruri plutite cu creşterea progresivă a duratei de zbor de la 15 – 30 minute la 1 oră zbor. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 5 – 10 Înălţimea de zbor: 500 – 1200 m (cu creşterea înălţimii în mod progresiv) Durata unui zbor: 12 minute – 1 oră. METODA DE LANSARE LA AUTOMOSOR ŞI AVION (Metoda M/A) EXERCIŢIUL NR. 1 M/A ACLIMATIZAREA Acest exerciţiu se execută în D.C. în T.P. sau zonă pentru: aclimatizarea elevului cu senzaţiile zborului; cunoaşterea aerodromului, a împrejurimilor şi orientarea în timpul zborului; distribuirea atenţiei.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.15 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Elevul trebuie să reţină aspectul, forma şi configuraţia terenului aşa cum acestea se văd din aer, de asemenea trebuie să-şi întipărească reperele principale din apropierea aerodromului. În cadrul pregătirilor teoretice instructorul indică reperele importante pe care elevul urmează a şi le fixa vizual în zbor. Zborul se execută în întregime de către instructor cu excepţia declanşării, care se execută de către elev la indicaţia instructorului. În zbor instructorul urmăreşte dacă elevul cunoaşte reperele din jurul aerodromului, capacitatea de orientare în spaţiu şi dacă supraveghează spaţiul aerian. Zborurile se execută în D.C. în condiţii meteo normale, fără turbulenţă cu orizontul natural pe cât posibil precis delimitat. Nr. de zboruri: 1 – 4 Înălţimea de zbor: 200 – 600 m Durata unui zbor: 05 - 12 minute EXERCIŢIUL NR. 2 M/A EFECTUL COMENZILOR Acest exerciţiu se execută pentru: demonstrarea practică a efectului comenzilor separat şi conjugat; verificarea lucrului conjugat cu manşa şi palonierul învăţate la pregătirea la sol; obişnuirea elevului cu presiunea aerodinamică în comenzi. Decolarea precum şi remorcajul se execută de către instructor. În timpul remorcajului, instructorul arată elevului poziţia planorului faţă de orizont. La atingerea înălţimii de declanşare, elevul va declanşa la indicaţia instructorului. În continuare instructorul pilotează planorul, stabileşte panta normală de zbor şi arată elevului efectul comenzilor astfel: efectul manşei în profunzime; efectul manşei lateral; efectul palonierului; efectul conjugat al manşei şi palonierului pentru anularea momentului negativ. Elevul pilot urmăreşte comenzile şi indicaţiile instructorului, executând el însuşi manevrele cerute de acesta până la însuşirea lor deplină. După efectuarea exerciţiului, zborul va fi executat de către instructor până la aterizare. În final, elevul trebuie să-şi însuşească efectul comenzilor şi folosirea simultană a manşei şi palonierului în vederea anulării momentului negativ. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale, fără turbulenţă, cu orizont natural pe cât posibil precis delimitat. Nr. de zboruri: 2 – 6; Înălţimea de zbor: 200 – 600 m; Durata unui zbor: 05 - 12 minute EXERCIŢIUL NR. 3 M/A LINIA DREAPTĂ Acest exerciţiu se execută în D.C. pentru învăţarea: pantei normale de zbor; schimbări de direcţie; menţinerea în linie dreaptă; învăţarea locului şi poziţia pentru declanşare. La acest exerciţiu decolarea şi remorcajul se va executa de către instructor. Declanşarea o va face elevul la început la indicaţia instructorului, apoi la aprecierea lui.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.16 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Virajele, priza de aterizare, scoaterea voletului şi a frânelor aerodinamice precum şi aterizarea o va face instructorul explicând însă elevului toate manevrele pe care acesta le va urmări. Instructorul va arăta elevului modul de menţinere a planorului la orizontală şi pe panta normală de zbor, după orizont. Menţinerea pantei normale de zbor va fi verificată periodic după indicaţia vitezometrului. De asemenea în cadrul acestui exerciţiu elevul învaţă schimbări de direcţie, revenirea şi menţinerea liniei drepte pe direcţia de zbor iniţială. La sfârşitul exerciţiului elevul trebuie să-şi însuşească pilotarea planorului în linie dreaptă, menţinerea pantei normale şi a orizontalei planorului, precum şi devierea spre un reper cu revenirea la direcţia iniţială de zbor. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale, cu un orizont natural pe cât posibil precis delimitat. Nr. de zboruri: 6 – 20 Înălţimea de zbor: 200 – 300 m Durata unui zbor: 05 minute EXERCIŢIUL NR. 4 M/A VIRAJUL ÎN ZBOR LIBER DE 900 ŞI 1800 Acest exerciţiu se execută în D.C. pentru învăţarea: decolării; menţinerii planorului în axul avionului; intrarea din zona de lucru în T.P.; executarea virajelor de 900 şi 1800. Paralel cu aceasta în timpul zborului elevul va mai urmări: executarea virajelor în timpul remorcajului; aterizarea. În timpul remorcajului instructorul învaţă elevul următoarele: DECOLAREA Se execută după ce a fost executată şcoala carlingii, cabina siguranţată, cablul clanşat şi s-a primit aprobarea pentru decolare. Remorcajul începe cu rulajul pe sol, evoluţie care se execută cu planorul la orizontală. Menţinerea la orizontală se realizează cu ajutorul manşei, iar pe direcţie cu ajutorul palonierului. Se va ţine cont că efectul comenzilor va creşte odată cu creşterea vitezei de remorcaj. PALIERUL Datorită creşterii vitezei de rulare, planorul se va dezlipi de sol înaintea avionului remorcher şi va avea tendinţa de a urca în continuare, întârziind sau chiar împiedicând astfel decolarea avionului. În această situaţie se va presa uşor de manşă executând un palier în apropierea solului dând astfel posibilitatea avionului de a decola. În continuare planorul se va menţine în axul avionului, menţinând permanent planorul la orizontală şi pe direcţie. Instructorul va insista ca elevul să înveţe lucrul concomitent cu manşa şi palonierul. Virajele în remorcaj vor fi executate de instructor, iar elevul va urmări manevrele şi explicaţiile acestuia. Declanşarea va fi executată de către elev la indicaţiile instructorului.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.17 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

După intrarea în zona de lucru, instructorul învaţă elevul să execute virajele de 90 0 şi 180 ţinând cont de fazele obişnuite: pregătirea pentru executarea virajului; intrarea în viraj; menţinerea în viraj; scoaterea din viraj. Înclinarea virajelor va fi de 15 – 300. Virajele vor fi executate după orizont şi cu controlul instrumentelor de la bord păstrând viteza şi înclinarea constantă. La înălţimea stabilită, se va ieşi din zona de lucru şi se va intra într-un T.P. compus din 4 viraje de 900 sau se va înscrie pe latura mare a T.P. la locul virajului 2. În funcţie de înălţime şi de depărtarea faţă de aerodrom elevul va învăţa să aprecieze locul pentru executarea virajului 3, viraj de priză. Pe latura a 3-a a T.P. instructorul va învăţa elevul corectarea prizei de aterizare în condiţiile în care virajul 3 a fost executat incorect (la înălţime prea mare sau prea mică). Aterizarea va fi executată de instructorul de zbor în timp ce elevul urmăreşte manevrele. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale, cu un orizont natural precis delimitat. Nr. de zboruri: 8 – 13 Înălţimea de zbor: 500 m Durata unui zbor: 12 minute 0

EXERCIŢIUL NR. 5 M/A TURUL DE PISTĂ Acest exerciţiu se execută în D.C. în T.P. pentru a învăţa: turul de pistă; priza de aterizare; aterizarea. În timpul zborurilor elevul execută remorcajul de automosor. Instructorul va învăţa elevul să execute turul de pistă. În funcţie de înălţimea de declanşare, T.P. poate fi executat din patru viraje de 90 0, un viraj de 1800 şi două de 900, sau din două viraje de 1800. Pe laturile T.P. între viraje, elevul va executa zbor în linie dreaptă. Lungimile laturilor T.P. este determinată de înălţimea de declanşare. În funcţie de înălţimea şi depărtarea de aerodrom şi vânt, elevul va învăţa să execute virajului 3 (virajul de priză), în mod corect. După executarea virajului al 3-lea de 900, se continuă zborul în linie dreaptă până când elevul apreciază momentul începerii virajului 4, care se va executa cu o înclinare variabilă care să asigure scoaterea planorului pe direcţia de aterizare. Pe latura a 3-a a T.P. instructorul va învăţa elevul corectarea prizei de aterizare în condiţiile în care virajul a fost executat incorect (la înălţime prea mare sau prea mică). După scoaterea din virajul 4, se continuă zborul în panta normală pe direcţia de aterizare până când se consideră că priza de aterizare este corectă după care se scoate voletul. În momentul în care prinderea terenului este asigurată se va mări viteza şi în mod progresiv se va scoate frâna aerodinamică. Corectarea vitezei pe panta de aterizare se va face scoţând sau introducând în mod progresiv frâna aerodinamică. Dacă din cauza vântului lateral, planorul are tendinţa de a se deplasa de pe direcţia de aterizare, aceasta se corectează prin luarea unui unghi de derivă corespunzător intensităţii vântului în aşa fel ca planorul să-şi păstreze direcţia de aterizare (axul pistei).

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.18 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Îndulcirea pantei începe de la 6 – 4 m faţă de sol, iar la înălţimea de 1 – 0,8 m aceasta este continuată prin manevra de redresare. Pentru executarea redresării manşa se trage lin, progresiv şi complet înspre înapoi, astfel ca aterizarea planorului să se facă pe roată şi bechie. Dacă în timpul aterizării, planorul ia contact cu solul numai cu roata, se rămâne cu manşa pe loc şi pe măsură ce planorul rulează pierzând viteza, se continuă tragerea lin a manşei spre înapoi în aşa fel ca planorul să nu se dezlipească de pe sol. Privirea elevului pilot pe timpul executării aterizării (în timpul zborului pe panta de aterizare), este îndreptată spre T-eu iar în timpul îndulcirii şi redresării privirea se mută treptat în faţă şi spre orizont (spre automosor). După luarea contactului cu solul, în timpul rulajului, elevul priveşte înainte la un reper pentru menţinerea direcţiei de rulare şi orizontala planorului. La sfârşitul exerciţiului de zbor, elevul pilot trebuie să-şi însuşească executarea corectă a T.P. şi să execute corect, fără intervenţia instructorului, decolarea, remorcajul şi declanşarea, executarea T.P., a prizei de aterizare şi aterizarea în careu. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 15 – 30 Înălţimea de zbor: 200 – 300 m Durata unui zbor: 05 minute EXERCIŢIUL NR. 6 M/A ÎNVĂŢAREA EXECUTĂRII SPIRALEI ŞI A „S”-ULUI Acest exerciţiu se execută în D.C. în zonă pentru: învăţarea executării spiralei şi a „S”-ului; învăţarea virajului în remorcaj şi finisarea remorcajului; verificarea scoaterii din vals; finisarea aterizării. Scopul acestor zboruri este de a-l obişnui pe elev cu executarea unor viraje corecte, cu menţinerea pantei în viraj timp îndelungat, cu mişcări mai degajate şi mai fine, cu supravegherea topografiei terenului şi cu supravegherea celorlalte planoare aflate în zbor. „S”-ul este o evoluţie compusă din două viraje de aproximativ 2200, executate unul pe stânga, iar celălalt pe dreapta sau invers. „S”-ul se execută de obicei în timpul T.P. cu trecerea de pe o parte a aerodromului pe cealaltă parte a aerodromului în tur de pistă. În cadrul acestui exerciţiu în timpul executării spiralelor se pot executa şi zboruri termice cu durata de maxim 30 minute. În timpul remorcajului de avion elevul învaţă executarea corectă a virajului în remorcaj. Se va insista ca înclinarea planorului în viraj să fie aceeaşi ca şi a avionului remorcher, aceasta fiind o condiţie esenţială a menţinerii unei raze de rotire a planorului egală cu aceea a avionului. Instructorul va demonstra că atunci când înclinarea planorului este prea mare, planorul va glisa în interiorul virajului, viteza scade, iar planorul va rămâne sub nivel avionului. De asemenea, dacă zboară cu înclinare prea mică planorul va derapa, viteza va creşte, iar planorul va urca peste nivelul avionului. Instructorul va arăta elevului că într-un viraj corect, planorul trebuie să rămână tot timpul „nesilit” la aceeaşi înălţime cu avionul. În funcţie de înclinarea planorului în viraj, instructorul va demonstra elevului manevra de menţinere şi va insista asupra controlului corectitudinii după bila giroclinometrului.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.19 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Tot în cadrul acestui exerciţiu se pot executa 1 – 2 simulări de cazuri speciale în remorcaj de avion. Simularea cazului special se va executa prin declanşarea funiei de către instructor la o înălţime care să permită aterizarea pe aerodrom în priză directă sau cu executarea unui T.P. La terminarea acestui exerciţiu elevul pilot trebuie să execute corect, fără intervenţia instructorului: decolarea, remorcajul de avion, declanşarea şi zborul în zona de lucru, ieşirea din zonă, executarea T.P., executarea prizei de aterizare şi aterizarea la Teu. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 10 – 20 Înălţimea de zbor: 500 m Durata unui zbor: 11 minute EXERCIŢIUL NR. 7 M/A ANGAJAREA ŞI VRIA Acest exerciţiu se execută în D.C. în remorcaj de avion pentru învăţarea: scoaterii planorului din angajare şi vrie; cauzele care duc la angajare şi vrie; modul de acţionare pentru evitarea angajării şi vriei; spirala picată, cauze şi mod de scoatere din spirala picată. În momentul ajungerii la înălţimea de executare a exerciţiului se mai verifică încă o dată siguranţarea cabinei, voletului, frânelor aerodinamice şi se va efectua reglajul compensatorului. Instructorul arată demonstrativ elevului pilot cauzele care duc la angajarea planorului şi modul de acţionare pentru a scoate planorul din aceste evoluţii. Se va pune accent pe sesizarea de către elev a simptomelor care preced angajarea şi vria: urcarea botului peste orizont; scăderea vitezei de zbor; reducerea zgomotului (fâşâitului) produs de scurgerea fileurilor de aer pe planor; apariţia desprinderilor şi implicit a trepidaţiilor; intrarea în evoluţie. Elevul execută angajări pe bot şi aripă, precum şi intrarea şi scoaterea din vrie. Aceste evoluţii se execută atât din zbor orizontal cât şi din spirală. Exerciţiile de angajare şi vrie se execută până la înălţimea de 400 m. Sub această înălţime până la intrarea în T.P. se vor executa maniabilităţi. În continuare se va executa ieşirea din zona de lucru şi intrarea în T.P. în vederea aterizării. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale cu plafonul norilor la peste 1200 m. Nr. de zboruri: 1 – 2 Înălţimea de zbor: 1000 m Durata unui zbor: 15 minute

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.20 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

EXERCIŢIUL NR. 8 M/A ZBORUL DE CONTROL Acest exerciţiu se execută în D.C. pentru controlul în tehnica pilotajului în vederea trecerii la S.C. Zborurile de control se execută de către un instructor controlor numit de către Aeroclubul României, pe tipul de planor pe care a fost instruit şi are ca scop verificarea pregătirii elevului din toate punctele de vedere pentru admiterea la zbor în S.C. În cadrul acestor zboruri elevul trebuie să dea dovadă că ştie să execute corect fără intervenţia instructorului controlor: decolarea, remorcajul, declanşarea, executarea virajelor, a prizei de aterizare, aterizarea şi să corecteze cu precizie şi fără ezitări eventualele greşeli comise. Zborurile din cadrul acestui exerciţiu vor fi repetate dacă elevul nu a trecut la S.C. în ziua efectuării lor. Elevul astfel controlat, este admis să zboare în S.C. dacă doreşte acest lucru şi este pregătit psihic. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale, vizibilitatea orizontală să asigure un orizont natural pe cât posibil de precis delimitat, iar atmosfera să fie lipsită de turbulenţe termice. Nr. de zboruri: 1 – 2 Înălţimea de zbor: 500 m Durata unui zbor: 10 minute EXERCIŢIUL NR. 9 M/A ZBORURI ÎN S.C. Acest exerciţiu se execută în S.C. în zonă. În cadrul pregătirii pentru zbor, elevul va trebui să-şi însuşească modul de corectare a eventualelor greşeli posibile precum şi rezolvarea cazurilor speciale legate de zbor. Zborul se execută similar ca la exerciţiul nr. 8 M/A. În ziua trecerii la S.C. elevul va executa maxim 2 zboruri în S.C., a doua zi după controlul în D.C. va executa maxim 3 zboruri în S.C., a treia zi după control va executa maxim 4 zboruri în S.C., iar în zilele următoare va executa maxim 5 zboruri în S.C. La primele zboruri în S.C. atmosfera trebuie să fie lipsită de turbulenţe. Controalele în zbor în urma întreruperilor se vor executa conform capitolului 4 din prezentul curs, sau ori de câte ori se consideră necesar. În ziua trecerii elevului la S.C. se va avea grijă ca vântul să fie perfect de faţă la decolare şi aterizare şi să nu depăşească 6 m/sec. De asemenea se va avea grijă ca decolarea şi aterizarea să nu se facă cu soarele în faţă atunci când acesta a coborât mult spre orizont. Nr. de zboruri: 10 – 20 Înălţimea de zbor: 500 m Durata unui zbor: 10 minute

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.21 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

EXERCIŢIUL NR. 10 M/A EXECUTAREA DE ZBORURI ÎN S.C. ÎN VEDEREA OBŢINERII BREVETULUI Acest exerciţiu se execută în S.C. în zonă şi zbor termic având ca scop: finisarea zborului în S.C.; Executarea de zboruri plutite cu creşterea progresivă a duratei de zbor de la 15 – 30 minute la 1 oră zbor. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 5 – 10 Înălţimea de zbor: 500 – 1200 m (cu creşterea înălţimii în mod progresiv) Durata unui zbor: 12 minute – 1 oră.

EXERCIŢIUL NR. 10 Mp/A EXECUTAREA DE ZBORURI ÎN S.C. ÎN VEDEREA OBŢINERII BREVETULUI Acest exerciţiu se execută în S.C. în zonă şi zbor termic având ca scop: - finisarea zborului în S.C.; - executarea de zboruri plutite cu creşterea progresivă a duratei de zbor de la 15 – 30 minute la 1 oră zbor. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 5 – 10 Înălţimea de zbor: 500 – 1200 m (cu creşterea înălţimii în mod progresiv) Durata unui zbor: 12 minute – 1 oră. METODA DE LANSARE LA MOTOPLANOR (Metoda Mp) EXERCITIUL 1 Mp PREGATIREA PENTRU ZBOR. ACTIVITATI DUPA ZBOR Număr de exerciţii = min. 1 Loc de desfăşurare = la sol, la planorul motorizat Timp = min. 0 H 30 MIN Obiective: controlul exterior; controlul interior; poziţia elevului, reglarea scaunului, centurilor şi a comenzilor de zbor; verificarea pornirii şi a încălzirii motorului; verificarea tracţiunii; verificarea reducerii şi a opririi motorului; pǎrǎsirea motoplanorului, parcarea, ancorarea şi asigurarea securităţii; completarea documentelor de dare la zbor şi a celor de disponibilitate. Verificarea pregătirii din proceduri de urgentă asociate exerciţiului : Şedinţa este condusa de către instructorul de zbor ajutat de mecanicul planorului motorizat. La şedinţa participa întreaga grupa de elevi. Şedinţa cuprinde completarea documentelor de dare la zbor şi a celor de disponibilitate. Masuri de asigurare ce se iau înaintea pornirii motorului:

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.22 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

existenta unui extinctor în partea dreaptă a aripii; verificarea spaţiului liber – să nu existe fiinţe sau obiecte în raza de acţiune a elicei; existenta calelor la roti; Mod de acţiune: Exerciţiul se execută la planorul motorizat, la sol, sub conducerea instructorului de zbor. Procedurile de pornire vor fi în conformitate cu POH, cu check list-ul fiecǎrui tip de planor motorizat, precum şi cu reglementările aeronautice în vigoare. Şedinţa se va desfăşura la planorul motorizat, la cale, cu planorul motorizat pregătit pentru pornire la sol. Se va pune accentul pe buna cunoaştere a planorului motorizat şi a cabinei, a aparaturii de bord şi a lucrului cu aceasta. Elevii din grupa de zbor vor intra pe rând în planorul motorizat, pe postul principal de pilotaj, instructorul rămânând pe postul sau de pilotaj, verificând cunoştinţele acestora şi lămurind eventualele neclaritǎţi, în special cele legate de exploatarea motorului, diagrama de pornire şi încercare, regimuri, parametrii optimi şi limitări. Se vor repeta, la rece, procedurile de urgenta, conform check list-ului. La sfârşitul exerciţiului, elevul va trebui să cunoască bine acţiunile descrise mai sus, precum şi toate specificaţiile cuprinse la obiective. La debriefing, instructorul va arata şi va analiza cu fiecare elev eventualele sale lacune, explicând modul de efectuare corecta a procedurilor. Controlul planorului motorizat: echipamentul necesar zborului (paraşute, harţi, fise navigaţie, informări aeronautice şi meteorologice, etc.); controlul exterior; controlul cabinei; poziţia elevului, reglarea scaunului, centurilor şi a comenzilor de zbor se reglează înălţimea scaunului şi distanta palonierului; se verifica funcţionarea flapsului şi a frânei aerodinamice; se verifica funcţionarea uniforma a frânelor prin apăsare; se pune contactul general şi contactele sectoarelor; se verifica funcţionarea aparatelor pentru controlul funcţionarii motorului; După aprobarea dată de organul de trafic se executa pornirea şi încălzirea motorului conform manualului aeronavei.

EXERCITIUL 2 Mp EXERCITIU DE ZBOR ÎN ZONA (aclimatizare)

Durata unui zbor = min. 08 MIN Număr de ieşiri = 1-2 Înălţimea de zbor = 600 –1000 m Obiective: verificarea cunoştinţelor elevului despre zonele de lucru, limitele lor, intrări/ieşiri, înălţimi de zbor; însuşirea mesajelor şi a modului de efectuare a convorbirilor radio, conform reglementarilor aeronautice în vigoare şi ale aerodromului respectiv; explicarea procedurilor normale.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.23 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Mod de acţiune: Zborul este executat ziua în condiţii meteorologice normale sau sub plafon. La pregătirea preliminara instructorul şi grupa de elevi vor pregati teoretic misiunea de zbor, începând cu luarea în primire a aeronavei (controlul interior şi exterior), instalarea startului, luarea aprobărilor de rulaj şi de decolare (convorbiri radio); instructorul arată pe hartă dispunerea zonelor de lucru , explica modul de intrare şi ieşire în aceste zone, situaţii de urgentă ce pot să apărea şi modul de rezolvare a lor, operaţiuni de închidere a activităţii de zbor. Instructorul execută tot zborul, permiţând elevului să tina comenzile, însa fǎrǎ a exercita presiune de control, pentru a putea simţi modul de acţiune al instructorului. După obţinerea autorizării, se intra şi se aliniază aeronava pe pista, efectuând operaţiunile dinaintea decolării prevăzute de check list. Se iniţiază decolarea, arătând elevului vitezele semnificative şi evoluţia planorului motorizat funcţie de acestea: accelerarea, rotirea, desprinderea, urcarea, lucrul cu flapsul (si trenul, daca este cazul). La primirea aprobării de decolare se slăbesc frânele şi se duce motorul progresiv în plin menţinându-se planorul motorizat pe direcţia reperului ales, cu ajutorul palonierului Ridicarea cozii se face prin ducerea lina a manşei în fată pana când botul planorului motorizat coboară sub orizont aprox. 10 – 15 cm. Dezlipirea se face la viteza recomandată iar palierul la 1 – 2 m de sol. Când planorul motorizat a atins viteza de urcare recomandată se trage uşor de manşa pentru a imprima o pantă de urcare, menţinând direcţia pana la înălţimea de 50 m, unde se introduce flapsul, apoi se va modifica unghiul de pantă corespunzător vitezei optime de urcare. Se demonstrează elevului modul de anulare a efectului componentei transversale a vântului pe panta de urcare, menţinând traiectoria planorului motorizat suprapusa peste prelungirea imaginara a axului pistei. Se urca până la înălţimea zonelor de lucru prevăzută în instrucţiunile de aerodrom, zburându-se pe un traiect care să permită instructorului să arate elevului poziţia reperelor specifice fată de aerodrom, limitele zonelor de lucru, modul de intrare şi ieşire din zone, precum şi procedurile specifice de ieşire / intrare din şi în tur de pistă (TP). Se observa permanent parametrii şi indicaţiile aparaturii de bord, ca şi convorbirile radio, pentru a avea un câmp imaginativ cât mai complet, actual şi real al poziţiilor şi evoluţiilor celorlalte aeronave. Tot începând cu acest zbor, se începe pregătirea elevului pentru o eventuala aterizare forţată în afara aerodromului, cerându-i să aleagă un teren în vederea aterizării şi verificând buna alegere la coborâre. Se procedează la implicarea gradată a elevului în pilotarea efectiva a planorului motorizat şi în convorbirile radio, corectându-i greşelile şi atenuând eventuala sa crispare pe comenzi. Se insistă pe explicarea activa a operaţiunilor de la virajul 3 până la oprirea din rulaj după aterizare. Eventualele greşeli ale elevului se analizează la debriefing. Aclimatizarea în zbor în zona La pregătirea preliminara instructorul şi grupa de elevi vor pregati teoretic misiunea de zbor, începând cu luarea în primire a aeronavei (controlul interior şi exterior), instalarea startului, luarea aprobărilor de rulaj şi de decolare (convorbiri radio); instructorul arata pe hartă dispunerea zonelor de lucru, explica modul de intrare-ieşire din aceste zone, situaţii de urgentă ce pot să apară şi modul de rezolvare a lor, operaţiuni de închidere a activităţii de zbor. Se vor preda elevilor cazurile speciale cele mai importante ce pot să apară în timpul zborului.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.24 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Furături la decolare In cazul în care furătura este pana la un unghi de 300 se continua decolarea pe noua direcţie, corectându-se apoi pe panta de urcare. In cazul în care furătura este mai mare de 300 se reduce motorul, se aduce planorul motorizat pe trei puncte daca se afla în rulaj pe doua puncte şi se opreşte evitând eventualele obstacole. Se rulează pana la start de unde se poate începe o noua decolare numai cu aprobarea conducătorului de zbor . Cuplul reactiv al elicei Acesta face ca planorul motorizat să preseze mai mult pe sol roata opusa rotirii elicei, ce are ca efect mărirea forţei de frecare cu solul pe această roata. Spargerea unui cauciuc la decolare In timpul rulajului pe trei puncte: se reduce motorul; se întrerupe decolarea, menţinând planorul motorizat pe direcţie cu ajutorul palonierului opus cauciucului spart şi al frânei, degajând pista. In timpul rulajului pe doua puncte: se forţează decolarea menţinând planorul motorizat pe direcţia de decolare; se execută un tur de pistă normal; se vine la aterizare vizând jumătatea pistei corespunzătoare cauciucului bun; se redresează mai jos şi se va lua contactul cu pistă pe roata buna cu o uşoara inclinare a planorului motorizat pe partea rotii bune, menţinând direcţia cu palonierul; după ce viteza a scăzut şi planorul motorizat ia contact cu solul şi cu roata sparta, se va menţine direcţia de rulaj cu palonierul presat pe partea rotii bune şi cu frâna presata, pana când planorul motorizat se opreşte. Oprirea motorului în timpul luării înălţimii se împinge manşa în panta normala de coborâre, asigurând viteza de planare; se raportează la radio cazul special apărut şi se comunica poziţia; se escamoteazǎ trenul de aterizare (daca este cazul); se scoate flapsul şi se strâng centurile de scaun; se închide robinetul de benzina şi se taie contactele (general, magnetouri); se aterizează forţat executând mici devieri stânga – dreapta, pentru evitarea obstacolelor; înainte de a lua contact cu solul se sprijină mana stânga în bord. Aterizarea forţat pe teren necunoscut Pilotul ia hotărârea de a ateriza forţat atunci când : apare un incendiu la bord; se înrǎutǎţeşte situaţia meteo; apar alte cazuri ce nu permit continuarea zborului. In vederea aterizării pilotul alege cu privirea un teren cat mai potrivit ca dimensiuni, lipsit de obstacole şi aproape de căile rutiere. Se determina direcţia şi sensul vântului şi cu acesta din fată se vine la aterizare luându-se următoarele masuri: se asigura viteza de planare; se raportează conducătorului de zbor hotărârea luată şi locul unde se aterizează; se escamotează trenul de aterizare (daca este cazul); se scoate flapsul pentru aterizare la înălţime mica; se strâng centurile de scaun; se taie contactul general al magnetourilor;

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.25 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

se închide robinetul de benzina; se taie contactul general; se deschide cupola cabinei;

EXERCITIUL 3Mp EFECTUL COMENZILOR

Durata unui zbor = 0 H 15 MIN Număr de ieşiri = min. 1 Înălţimea de zbor = 2000 – 3000 ft. (600 –1000 m) Obiective: funcţiile comenzilor de zbor primare, pentru înclinare laterala şi revenire la orizontala; efectul inerţiei; efectul vitezei; efectul curentului produs de elice; efectul tracţiunii; efectul compensării comenzilor; efectul flapsului; controlul amestecului; controlul încălzirii carburatorului; acţionarea încălzirii cabinei / sistemului de ventilaţie; supravegherea situaţiei aeriene; explicarea procedurilor normale. Mod de acţiune: Exerciţiul se execută în zona. Zborul este efectuat de către instructor, care va arata elevului, conform pregătirii de la briefing, efectul comenzilor. Acestea vor fi acţionate la început separat – urmărind cu atenţie evoluţia planorului motorizat, – apoi coordonat, după cum urmează: efectul manşei lateral şi în profunzime; efectul palonierului; efectul manetei de gaze; efectul trimerelor asupra stabilităţii planorului motorizat în planul lor de acţiune. Reducând motorul până la viteza recomandată de POH şi având grija ca aceasta să nu fie depăşitǎ (dar nici atinsa viteza limita), va acţiona flapsul în toate poziţiile sale, demonstrând atitudinea, modul de zbor şi manevrabilitatea planorului motorizat în aceste configuraţii, atât în zbor orizontal cât şi în urcare / coborâre. Progresiv, se implica elevul în preluarea şi manevrarea comenzilor, pentru a se familiariza cu efortul, amplitudinea corecta, efectul şi modul de acţiune al acestora, obişnuindu-l să le tina cu fermitate şi să le mişte cu precizie şi siguranţa, coordonat şi armonios şi eliminându-i cu tact crisparea, mişcările greşite sau inutile. Menţinând această strategie, instructorul îl va deprinde pe elev să îşi formeze treptat stilul propriu de pilotaj. De asemenea, elevul este stimulat şi ajutat să poarte convorbirile radio şi să nu iasă din limitele zonei de lucru. Pe tot parcursul zborului, instructorul îi va vorbi elevului, explicându-i acţiunile sale, raţiunea şi efectul acestora, solicitându-l să îi răspundă şi să execute unele manevre pe care le va spori progresiv ca număr şi importanta. Această metoda va pune bazele şi îi va cultiva responsabilitatea şi capacitatea de cooperare şi acţiune eficientă în cadrul echipajului, de asemenea un atribut fundamental al viitorului pilot profesionist.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.26 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

La sfârşitul numărului de exerciţii alocat, elevul va trebui să cunoască bine efectul şi să acţioneze corect şi coordonat comenzile planorului motorizat, fǎrǎ greşeli caracteristice majore.

EXERCITIUL 4Mp RULAJUL

Durata unui zbor = 0 H 15 MIN Număr de ieşiri = min. 1 Loc de desfăşurare = pe căile de rulaj şi pe pista Obiective: verificări înainte de rulaj; pornirea, viteza în rulaj şi oprirea; manevrarea motorului; controlul direcţiei şi viraje (incluzând manevrele în spatii restrânse); proceduri în zona de parcare şi precauţiuni; efectele vântului şi utilizarea comenzilor de zbor; efectele suprafeţei solului; cursa direcţiei; semnale utilizate de personalul de la sol; verificarea aparatelor de bord; supravegherea situaţiei aeriene şi proceduri de control ale traficului aerian; explicarea procedurilor normale. Mod de acţiune: Practica şi familiarizarea cu tehnicile rulajului, începe, de obicei, la primul zbor de antrenament al elevului. Exerciţiul se executa la sol, pe aerodrom, fie pe o cale de rulaj, fie chiar pe pista de decolare – aterizare, conform instrucţiunilor de aerodrom a autorizării date de către organul de trafic local. (Deşi se desfǎşoarǎ pe sol, acest exerciţiu este considerat exerciţiu de zbor). După obţinerea aprobărilor de pornire şi apoi de rulaj, instructorul demonstrează elevului punerea planorului motorizat în mişcare, urmărirea şi respectarea semnalelor dispecerului de sol (daca acesta exista); rulează cu viteza mica, pentru a nu acroşa alte aeronave din vecinătate sau obstacole de pe sol, alegând cu grija traiectoria rulajului. La aeroporturi, se va rula numai pe axul caii de rulaj marcat pe pista, executând cu stricteţe şi promptitudine autorizările organului de dirijare la sol şi confirmându-le. Se urmăreşte ca turajul motorului să asigure răcirea sa suficienta, ca şi intrarea în funcţiune a generatorului. Elevul va fi solicitat şi implicat progresiv în conducerea planorului motorizat, instructorul urmărindu-l şi corectându-i permanent tehnica de lucru. Folosirea manetei de gaze nu se va face cu mişcǎri bruşte, deoarece acestea pot produce întreruperi ale motorului sau, în cazul motoarelor de tip boxer, chiar deteriorarea grava a sistemului de contragreutǎţi a arborelui cotit. De asemenea, datoritǎ cuplului elicei, apar devieri ale direcţiei de rulaj. Maneta de gaze este prevǎzutǎ cu un sistem de fricţiune şi blocare, care va permite deopotrivă ajustarea optimǎ a deplasǎrii sale, ca şi rămânerea acesteia în poziţia setata, fǎrǎ să fie necesara tinerea permanentă a mâinii pe ea.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.27 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

În timpul rulajului, datorită faptului că viteza este mică, se pot depăși temperaturile maxime ale motorului. De aceea, este necesar ca timpul afectat operaţiunilor la sol să se reducă la minimum. Maneta de gaze va fi folosită astfel încât să se păstreze viteza de rulaj constantă. Viteza de rulaj este controlată primar cu maneta de gaze şi secundar cu ajutorul sistemului de frânare. Numai când reducerea manetei de gaze nu este suficientă, se vor întrebuinţa frânele. Folosirea îndelungată a acestora poate duce la o supraîncălzire. Pe durata rulajului, se întrebuinţează luminile de poziţie pentru localizare. O întrebuinţare îndelungată a turajelor mici, fără a se monitoriza aparatele aferente instalaţiei electrice, poate conduce la o descărcare a bateriei de bord. Viteza de rulaj trebuie să fie relativ mică, apropiată de cea a unui mers de om grăbit. Se va recomanda elevilor ca, în timpul rulajului, să considere că nu au frâne. Acestea vor fi folosite numai atunci când este necesar. Virarea în timpul rulajului se execută cu ajutorul palonierelor. Raza de viraj la sol se poate micșora până la o valoare egala cu ecartamentul, prin acţionarea frânei pe partea dorita. Raza de virare va diferi, funcţie de mărimea cursei palonierului, precum şi de tipul de siguranţa, precis şi corect aeronavă. La expirarea numărului de exerciţii alocat, studentul va trebui să poată rula în, respectând întocmai procedurile indicate la aerodromul respectiv.

EXERCITIUL 5Mp LINIA DREAPTĂ ORIZONTALA

Durata unui zbor = 0 H 15 MIN Număr de ieşiri = min. 2 Înălţimea de zbor = 2000 – 3000 ft. (600 –1000 m) Obiective: forţele; stabilitatea longitudinala şi controlul în tangaj; relaţiile dintre forte în controlul tangajului; stabilitatea laterala şi pe direcţie (controlul înclinării laterale şi al echilibrului); controlul atitudinii şi al centrajului; compensarea comenzilor (trimerarea); reglări ale tracţiunii şi vitezele respective; curbele tracţiunii şi rezistentei; autonomie de zbor; supravegherea situaţiei aeriene; erori frecvente; explicarea procedurilor normale. Mod de acţiune: Zborul se execută în zona. Pentru o mai buna coordonare, se recomanda alegerea unui reper liniar vizibil şi bine conturat (sosea, cale ferata, etc.), de-a lungul căruia să fie executat acest exerciţiu. Progresiv, se trece la zborul drept şi orizontal către un reper punctiform, menţinând direcţia şi înălţimea constante şi anulând deriva produsa de vânt.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.28 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Instructorul demonstrează mai întâi elevului modul de executare, după ce echilibrează planorul motorizat cu ajutorul trimerelor, arătându-i poziţia corectă a botului pe linia orizontului, paralelismul aripilor cu solul, precum şi fată de reperele laterale. Se insistă ca elevul să privească preponderent la reperele exterioare, stabilind şi corectând poziţia planorului motorizat în principal în raport cu acestea şi numai secundar cu aparatele de bord. Chiar şi în acest caz, este necesar să se cunoască foarte bine amplasarea şi ordinea de urmărire a aparaturii de control zbor şi motor, corectând informaţia vizuala cu datele acestora. Intrarea pe reperul liniar, la capete, se va face prin viraje orizontale de reaxare. Elevul va fi solicitat să preia progresiv controlul planorului motorizat, concomitent cu creșterea experienţei şi antrenamentului, până ce acesta stăpânește bine tehnica zborului orizontal. Când instructorul apreciază ca acest nivel este satisfăcător, mărește progresiv volumul de sarcini la bord ale elevului, punând accent pe dezvoltarea atenţiei distributive a acestuia, ca şi a discernământului prioritarilor. La sfârşitul numărului de exerciţii alocat, elevul va trebui să poată aprecia singur poziţia planorului motorizat la un moment dat, atât după reperele exterioare cât şi după instrumentele de bord şi să se corecteze prompt. Înălţimea va trebui să nu varieze cu mai mult de 100 ft. fată de cea prescrisa, viteza cu nu mai mult de 5 kts. şi direcţia (capul) cu nu mai mult de 10.

EXERCITIUL 6Mp URCAREA

Durata unui zbor = 0 H 15 MIN Număr de ieşiri = min. 2 Înălţimea de zbor = 2000 – 3000 ft. (600 –1000 m) Obiective: forte; relaţia între putere, viteza planorului motorizat şi rata de urcare (curbele tracţiunii la rata de urcare maxima); efectul greutăţii; efectul flapsului; considerente privind sistemul de propulsie; efectul densităţii şi altitudinii; vitezele corespunzătoare unghiului optim şi a ratei optime de urcare; supravegherea situaţiei aeriene; regimurile motorului; erori frecvente; explicarea procedurilor normale. Mod de acţiune: Zborul se execută în zona Începând cu panta de urcare după decolare, instructorul arată elevului atitudinea planorului motorizat fată de orizontul natural, reperele vizuale alese la decolare, ca şi unghiul pe care îl fac aripile cu orizontul. Se fixează unghiul de panta funcţie de viteza recomandata pentru urcare şi se atrage elevului atenţia asupra diferenţelor de atitudine dintre configuraţia de zbor cu flaps scos şi configuraţia după escamotarea flapsului. La înălţimea de siguranţa, se pune planorul motorizat la orizontala şi se continua zborul până

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.29 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

în zona, la nivelul inferior al acesteia, de unde se începe tema de zbor propriu-zisa. Instructorul mărește regimul motorului pentru urcare şi pune planorul motorizat în pantă până la viteza recomandata, cerând gradat elevului să menţinǎ atitudinea planorului motorizat, în principal funcţie de reperele vizuale alese şi apoi funcţie de aparatele de bord (giroorizont, variometru, vitezometru, i.v.g.); de asemenea, îi arată modul de lucru cu trimerul profundorului şi echilibrarea planorului motorizat pentru zborul în urcare, anularea efectelor vântului, precum şi lucrul cu motorul. Se demonstrează practic vitezele corespunzătoare unghiului optim de urcare – MAXu (cel mai mare câștig de înălţime pe cea mai scurtă distanţǎ), precum şi a ratei optime de urcare – WMAXu (cel mai mare câștig de înălţime în cel mai scurt timp). După însușirea completă şi stabila a zborului în urcare în linie dreaptă cu flaps şi fǎrǎ flaps, se trece la zborul în urcare în viraj fǎrǎ flaps şi cu flaps, la început cu înclinări mici şi – pe măsura ce gradul de antrenament al elevului creste – din ce în ce mai mari, până la înclinarea maxima permisa şi în condiţiile recomandate de POH. La expirarea timpului alocat exerciţiului, instructorul începe coborârea, arătând şi explicând elevului manevrele în coborâre, intrarea în tur de pista, calculul pantei de aterizare, aterizarea şi rulajul, până la oprirea planorului motorizat. La terminarea numărului alocat de exerciţii, elevul trebuie să stăpâneasca bine zborul planorului motorizat în urcare în linie dreaptă sau în viraj cu diferite înclinări, cu flaps şi fǎrǎ flaps, până la pragul atingerii vitezei limita, lucrul cu trimerul, păstrarea reperelor vizuale, coordonarea atitudinilor planorului motorizat cu aparatele de bord, respectarea regimurilor motorului şi a parametrilor recomandaţi, convorbirile radio, păstrarea locului în zona. Performantele minim acceptabile vor fi: menţinerea vitezei prescrise în limită a 5kts, controlul turajului în limita a  50 r.p.m. sau  1 inch Hg pe indicatorul presiunii la admisie; de asemenea, abilitatea de a contracara abaterea laterala ca efect a componentei laterale a vântului, ca şi momentul creat de efectul giroscopic al elicei, de a lucra cu flapsul în limitele recomandate de POH, de a înţelege, a selecta – funcţie de nevoi – şi de a zbura conform unghiului optim de urcare sau a ratei optime de urcare.

EXERCITIUL 7Mp COBORÂREA

Durata unui zbor = 0 H 15 MIN Număr de ieşiri = min. 2 Înălţimea de zbor = 2000 – 3000 ft. (600 –1000 m) Obiective: forţele; panta de coborâre, viteza, rata de coborâre; efectul flapsului şi al frânei aerodinamice; efectul vântului; efectul masei; considerente privind sistemul de propulsie; coborârea cu tracţiune asistata, putere/viteza, rata de coborâre; coborârea de la nivelul de croaziera; glisada; supravegherea situaţiei aeriene; erori frecvente; explicarea procedurilor normale.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.30 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Mod de acţiune: Zborul se execută în zona. Instructorul, asistat de elev, execută rulajul, alinierea, decolarea şi urcarea în zona conform instrucţiunilor specifice ale aerodromului – până la înălţimea maxim admisa. Aici, reducând motorul, instructorul arata elevului atitudinea planorului motorizat în coborâre, respectând parametrii motorului şi recomandările POH referitoare la vitezele recomandate, limitări şi performante. Se vor executa pante de coborâre cu rata de coborâre constantă şi cu viteza constanta, fǎrǎ flaps şi cu configuraţii diferite ale flapsului, în linie dreaptă şi în viraj, mărind progresiv unghiul de înclinare laterala pe măsura creșterii gradului de antrenament al elevului, coordonând poziţia planorului motorizat fată de reperele vizuale exterioare cu aparatele de bord. Se va executa, de asemenea, glisada până la limita specificată de POH, cu păstrarea elementelor glisadei (direcţie, viteza şi înclinare), lăsând progresiv controlul elevului, odată cu însușirea ei de către acesta. La expirarea timpului alocat exerciţiului, instructorul începe coborârea, demonstrând eficacitatea frânei aerodinamice şi explicând elevului manevrele în coborâre, intrarea în tur de pista, calculul pantei de aterizare şi aterizarea, până la oprirea planorului motorizat. La terminarea numărului alocat de exerciţii, elevul trebuie să stăpâneasca bine zborul planorului motorizat în coborâre în linie dreaptă sau în viraj cu diferite înclinări, cu flaps şi fǎrǎ flaps,cu frâna aerodinamica şi fǎrǎ, până la pragul atingerii vitezei limita, glisada, lucrul cu trimerul, respectarea reperelor vizuale, coordonarea atitudinilor planorului motorizat cu aparatele de bord, respectarea regimurilor motorului şi a parametrilor recomandaţi, convorbirile radio, păstrarea locului în zona. Performantele minim acceptabile vor fi: menţinerea vitezei prescrise în limita a  5 kts, controlul turajului în limita a  50 r.p.m. sau  1 inch Hg pe indicatorul presiunii la admisie, menţinerea capului în limita a  10; de asemenea, abilitatea de a contracara efectul de abatere al componentei laterale a vântului, ca şi momentul efectului giroscopic al elicei, de a lucra cu flapsul în limitele recomandate de POH, de a înţelege, a selecta – funcţie de nevoi – şi de a zbura conform unghiului optim de urcare sau a ratei optime de urcare.

EXERCITIUL 8Mp VIRAJUL

Durata unui zbor = 0 H 15 MIN Număr de ieşiri = min. 2 Înălţimea de zbor = 2000 – 3000 ft. (600 –1000 m) Obiective: forţele ce acţionează în viraj; folosirea comenzilor; folosirea tracţiunii; menţinerea înălţimii şi atitudinii; viraje la nivele medii; viraje în urcare şi în coborâre; viraje glisate / derapate; viraje cu ieșire pe capul selectat (folosirea girocompasului şi a busolei);

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.31 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

supravegherea situaţiei aeriene; explicarea procedurilor normale; erori frecvente şi modul de remediere a acestora. Mod de acţiune: Zborul se execută în zona. Ca şi la exerciţiile precedente, instructorul, asistat de elev, efectuează decolarea şi urcarea în zona desemnata, lăsând cât mai mult din sarcinile pilotajului studentului – funcţie de gradul de antrenament al acestuia – şi intervenind oportun pentru corectarea eventualelor greşeli. În zona, instructorul arată şi demonstrează elevului importanta alegerii reperelor vizuale şi folosirii liniei orizontului natural, pentru a putea efectua un viraj orizontal precis şi corect de 900, 1800, 3600, folosind comenzi coordonate; cu aprox. 300 înainte de a ajunge pe reperul ales, se dau comenzi coordonate inverse intrării în viraj, pentru scoaterea pe reper. Se deprinde progresiv studentul cu menţinerea înclinării şi a razei de viraj constante – sau, cu alte cuvinte, a ratei constante a virajului orizontal – verificându-se şi corectându-se permanent cu aparatele de bord: giroorizont, i.v.g., variometru, altimetru, vitezometru, indicator de cap precum şi lucrul cu motorul. O regula simpla, manșa atrage bila iar piciorul o respinge, este suficientă pentru a asigura un viraj corect. Când bila „cade” dintre repere, avem un viraj glisat iar când bila „se urca” peste repere, avem un viraj derapat. Pe măsura ce elevul stăpânește elementele virajului orizontal, i se permite mărirea unghiului de înclinare până la limita permisa de POH, însa cu menţinerea elementelor constante pe tot parcursul virajului. Elevul este stimulat pentru a-si observa şi corecta singur greșelile, cu comenzi adecvate şi coordonate, după ce i se arata, de asemenea, virajele derapate şi glisate (coroborarea percepţiilor fizice cu indicaţiile aparatelor de bord). Se trece apoi, după același algoritm, la efectuarea virajelor în urcare şi coborâre, menţinând constantă rata vitezei verticale. La expirarea timpului alocat exerciţiului, instructorul începe coborârea, arătând şi explicând elevului manevrele în coborâre, intrarea în tur de pista, calculul prizei de aterizare şi aterizarea, până la oprirea planorului motorizat. La terminarea numărului de exerciţii alocat, elevul trebuie să stăpâneasca tehnica execuţiei corecte a virajelor orizontale, în urcare şi în coborâre, să îşi observe şi să îşi corecteze greșelile principale.

EXERCITIUL 9Mp ZBORUL LA VITEZE MICI

Durata unui zbor = 0 H 15 MIN Număr de ieşiri = min. 2 Înălţimea de zbor = min. 3000 ft. (min. 1000 m) Obiective: pilotarea planorului motorizat la viteze mici: viteza limita şi viteza de angajare + 10 kts. (18 km/h); pilotarea planorului motorizat la viteze mici: viteza limita şi viteza de angajare + 4 kts. (8 km/h); zborul la viteze mici cu distragerea atenţiei;

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.32 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

efectele abaterii în configuraţii în care mărirea tracţiunii ar determina schimbări importante ale compensării; supravegherea situaţiei aeriene; explicarea procedurilor normale; greşeli frecvente şi modul de remediere a acestora. Mod de acţiune: Zborul se execută în zona. Instructorul, asistat de elev, efectuează manevrele de rulaj, aliniere, decolare şi urcare în zona, permiţându-i acestuia un grad de acţiune conform stadiului sau de antrenament, atrăgându-i atenţia şi corectându-i prompt greșelile. În zona, odată ajuns la înălţimea de lucru prescrisa, atrăgându-i atenţia elevului asupra comportamentului planorului motorizat, îl pune la orizontala, de preferinţă în vânt şi pe cât posibil, de-a lungul unui reper liniar vizibil şi – din zbor în linie dreaptă – , începe să reducă motorul, deci viteza planorului motorizat, menţinând variometrul pe 0, prin tragerea concomitentă şi gradată a manşei coordonată cu maneta de gaze, stabilind o rată de pierdere a vitezei de 5 km/h, suficientă pentru ca elevul să aibă timp să observe schimbările de atitudine şi comportamentul planorului motorizat. Concomitent cu reducerea motorului, se compensează cuplul giroscopic al elicei cu palonierul, ţinând bila la mijloc. Înainte de apariţia efectiva a simptomelor caracteristice ale lui Icr., respectiv tremurături specifice ale planorului motorizat datorate desprinderii fileurilor de aer ale stratului limita, instabilitate şi efect redus al comenzilor, va intra în funcţiune sistemul de avertizare (acustic şi luminos). Planorul motorizat se va menţine în această zona de viteze cât mai mult, însa fǎrǎ să se ajungă la angajare ci de la această viteza plus 5-10 km/h şi apoi plus 20km/h, remarcând diferenţele. Se va demonstra creșterea semnificativa a stabilităţii la scoaterea flapsului; de asemenea se va lucra cu trimerul profundorului pentru compensarea efortului pe manșa. Se va executa zbor în limită şi în viraj, urmărind creșterea valorii lui Vcr. şi relaţia acesteia de proporţionalitate cu unghiul  de înclinare al planorului motorizat. Pe tot parcursul exerciţiului, se vor avea în vedere, spre a nu fi depășite, limitele planorului motorizat specificate în manualul de zbor. Progresiv, odată cu creșterea gradului de antrenament, se vor lăsa comenzile elevului, eliminându-i eventualele mişcǎri mari, bruşte, necoordonate şi nejustificate. La terminarea numărului de exerciţii alocat, elevul trebuie să poată executa zbor la viteze mici şi în zona vitezei limită dar fǎrǎ a o depăși, corect şi sigur, controlând planorul motorizat cu mişcǎri coordonate şi oportune, atât în linie dreaptă cât şi în viraj, realizând şi corectându-si singur greșelile. La terminarea exerciţiului în zona, instructorul va implica elevul cât mai mult în convorbirile radio precum şi în pilotarea planorului motorizat, la coborâre, intrare în TP, calculul prizei începând de la virajul 3 şi până la aterizare.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.33 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

EXERCITIUL 10Mp ANGAJAREA, SCOATEREA DIN ANGAJARE

Durata unui zbor = 0 H 15 MIN Număr de ieşiri = min. 2 max.2 Înălţimea de zbor =min. 1000 m Obiective: caracteristicile angajării; unghiul de incidenta; eficienta comenzilor în angajare; factori care influenţează viteza de angajare: efectul flapsurilor; efectul tracţiunii / masei / componentelor greutăţii / factorului de sarcina; efectul dezechilibrului în angajare; simptomele angajării; recunoașterea angajării şi scoaterea din angajare fǎrǎ folosirea tracţiunii şi cu ajutorul tracţiunii; angajarea cu flapsul scos; regimul maxim de putere la urcare; angajarea şi scoaterea din angajare în manevre cu factor de sarcina supraunitar; scoaterea din angajare din stadiu incipient pe timpul schimbării configuraţiilor de zbor; necesitatea scoaterii din angajare; supravegherea situaţiei aeriene; erori frecvente şi modul de remediere a acestora. Mod de acţiune: Zborul se execută în zona. Instructorul execută decolarea şi urcarea în zona, implicând cât mai mult elevul în pilotaj, ca şi în coordonarea acestuia cu aparatele de bord. În zona, ca şi la exerciţiul precedent, instructorul alege direcţia de lucru, de preferinţă în vânt si, pe cât posibil, de-a lungul unui reper liniar vizibil. Aici, stabilește o rată de pierdere a vitezei de 15-20 km/h, suficientă pentru ca elevul să aibă timp să observe schimbările de atitudine şi comportamentul planorului motorizat. Concomitent cu reducerea motorului, se compensează cuplul giroscopic al elicei cu palonierul, ţinând planorul motorizat la orizontala şi bila la mijloc (i.v.g.). Înainte de apariţia efectiva a simptomelor caracteristice ale lui Icr., respectiv tremurături specifice ale planorului motorizat datorate desprinderii fileurilor de aer ale stratului limita, instabilitate şi efect redus al comenzilor, va intra în funcţiune sistemul de avertizare (acustic şi luminos). Se atrage atenţia elevului asupra momentului la atingerea şi depășirea lui Icr, când planorul motorizat devine incontrolabil şi cade fie în fata, fie pe o parte (daca bila nu este la mijloc, în partea palonierului mai apăsat). În momentul căderii planorului motorizat, instructorul slăbește comenzile: manșa către în fata iar daca planorul motorizat cade şi înclinat, da picior şi manșa înspre partea înclinării. Mișcarea este o însumare a celor trei comenzi şi este cunoscută de piloţi prin expresia: „urmăreşte planorul motorizat cu comenzile”. Odată cu mărirea vitezei planorului motorizat în picaj, planorul motorizat devine din nou controlabil (fileurile se lipesc din nou pe profilul suprafeţelor de comanda). Instructorul scoate din înclinare, apoi mărește regimul motorului şi aduce planorul motorizat la orizontala. Instructorul insistă asupra ordinii şi a modului de manevrare a comenzilor, până ce este sigur ca elevul si-a însușit

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.34 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

corect şi stabil tehnica scoaterii din angajare şi acţionează prompt, eficient şi coordonat în această situaţie. Comenzile se dau cu atenţie pentru a nu depăși VA. Daca planorul motorizat s-a angajat cu flapsul scos, imediat după restabilirea controlului se da comanda de escamotare, pentru a nu depăși VFE . De asemenea, planorul motorizat se poate angaja şi cu motor, imprimându-i o panta de urcare accentuata. Acum este nevoie de un plus de atenţie şi promptitudine, deoarece, după atingerea şi depășirea lui Icr, planorul motorizat cade mai brusc şi mai rapid. Comenzile de redresare vor trebui să fie şi ele mai prompte şi mai hotărâte. ATENTIE ! La scoatere, prima comanda va fi întotdeauna : 1) REDUCI COMPLET MOTORUL ! 2) Se urmăreşte planorul motorizat cu comenzile; 3) Se oprește rotirea; 4) Se scoate din înclinare; 5) Se mărește regimul motorului; 6) Se aduce planorul motorizat la orizontala; 7) Se ia înălţime. Pe tot parcursul exerciţiului, se vor avea în vedere, spre a nu fi depășite, limitele planorului motorizat specificate în manualul de zbor. Progresiv, odată cu creșterea gradului de antrenament, se vor lăsa comenzile elevului, eliminându-i eventualele mişcǎri inutile, mari, bruşte, necoordonate şi nejustificate. La terminarea numărului de exerciţii alocat, elevul trebuie să poată executa angajări fǎrǎ motor şi cu motor, cu şi fǎrǎ flaps (si tren, daca este cazul), controlând planorul motorizat cu mişcǎri coordonate şi oportune, atât în linie dreaptă cât şi în viraj, realizând şi corectându-si singur greșelile. La terminarea exerciţiului în zona, instructorul va implica elevul cât mai mult în convorbirile radio precum şi în pilotarea planorului motorizat, la coborâre, intrare în TP, calculul prizei începând de la virajul 3 şi până la aterizare.

EXERCITIUL 11Mp SCOATEREA DIN VRIE ÎN STADIU INCIPIENT

Durata unui zbor = 0 H 15 MIN Număr de ieşiri = min. 2- max. 2 Înălţimea de zbor = 1000 – 1200 m NOTĂ : În zona nu se va coborî sub 600 m ! Obiective: cauze, etape, autorotaţia şi caracteristicile vriei; recunoașterea şi ieșirea din vrie în stadiu incipient – intrarea în vrie din atitudini de zbor; limitările planorului motorizat; supravegherea situaţiei aeriene; erori frecvente şi mod de remediere a acestora; explicarea procedurilor normale.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

diferite

0 august 2010 4.35 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Mod de acţiune: Zborul se execută în zona. Instructorul execută decolarea şi urcarea în zona, implicând cât mai mult elevul în pilotaj, ca şi în coordonarea acestuia cu aparatele de bord. În zona, ca şi la exerciţiul precedent, instructorul alege direcţia de lucru, de preferinţă în vânt si, pe cât posibil, de-a lungul unui reper liniar vizibil. Aici, stabilește o rată de pierdere a vitezei de 5-10 km/h, suficientă pentru ca elevul să aibă timp să observe schimbările de atitudine şi comportamentul planorului motorizat. Concomitent cu reducerea motorului, se compensează cuplul giroscopic al elicei cu palonierul, ţinând planorul motorizat la orizontala şi bila la mijloc (i.v.g.). Odată cu scăderea drastica a vitezei, semnalizarea acustica şi luminoasa de avertizare a vitezei limită se va activa înainte de apariţia efectiva a simptomelor caracteristice, respectiv tremurături specifice ale planorului motorizat datorate desprinderii fileurilor de aer ale stratului limita, instabilitate şi efect redus al comenzilor. Acum, instructorul da comenzi hotărâte de vrie: palonier complet apăsat în partea dorita; manșa trasa complet, fǎrǎ bracarea eleroanelor. Planorul motorizat se rotește lateral (în partea palonierului apăsat) şi în jos, într-o spirala abrupta. Pentru a restabili controlul planorului motorizat şi a ieși din vrie în stadiul incipient, instructorul da comenzi hotărâte de scoatere după o rotire de aprox. 90, după cum urmează: 1) REDUCI COMPLET MOTORUL ! 2) Palonier complet şi hotărât în sens invers rotirii; 3) Manșa în fata, dincolo de poziţia neutra şi fǎrǎ a braca eleroanele. La oprirea rotirii, comenzile se aduc în poziţia neutra, după care se mărește din nou regimul motorului şi se trage de manșa pentru a aduce planorul motorizat la orizontala. Punerea planorului motorizat la orizontala se va face cu respectarea recomandărilor din MANUALUL DE ZBOR, privitoare la nedepășirea factorului de sarcina maxim admis, ca şi a lui VA şi VNE. Se vor face intrări în vrie din diferite atitudini şi situaţii ce pot apare în zbor obișnuit: comenzi de scoatere din angajare incorecte sau întârziate, viraje incorecte, etc. Progresiv, odată cu creșterea gradului de antrenament, se vor lăsa comenzile elevului, eliminându-i eventualele mişcǎri greşite. La terminarea numărului de exerciţii alocat, elevul trebuie să poată executa intrarea (comandată de el însuși sau de instructor) şi scoaterea din vrie în stadiu incipient, restabilind planorul motorizat cu mişcǎri corecte, coordonate şi oportune, atât în linie dreaptă cât şi în viraj, realizând şi corectându-si singur greșelile. La terminarea exerciţiului în zona, instructorul va implica elevul cât mai mult în convorbirile radio precum şi în pilotarea planorului motorizat, la coborâre, intrare în TP, calculul prizei începând de la virajul 3 şi până la aterizare.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.36 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

EXERCITIUL 12Mp TURUL DE PISTA, DECOLAREA şi URCAREA

Durata unui zbor = 0 H 05 MIN Număr de ieşiri = min. 10 – max. 15 Înălţimea de zbor = 200 m Obiective: factori care afectează distanta de rulare la decolare şi începutul urcării; viteza corectă de desprindere de pe pista, folosirea profundorului, direcţie şi putere; efectul vântului (incluzând componenta laterala); efectul flapsului (incluzând decizia de folosire şi valoarea admisa); efectul suprafeţei solului şi a gradientului asupra rulajului de decolare; efectul masei, altitudinii şi temperaturii asupra decolării şi a performantelor de urcare; verificări înainte de decolare; procedura ATC înainte de decolare; exerciţii de rutina pe timpul şi după decolare; considerente asupra rotii de coada (unde este cazul); consideraţii şi proceduri privind decolarea scurtă / de pe terenuri neamenajate; explicarea procedurilor normale; greşeli frecvente şi remedierea acestora. Mod de acţiune: Zborul se execută în DC, vizibilitatea orizontala asigura vederea optima a terenului de aterizare din orice punct al TP. După obţinerea autorizării, instructorul intra şi aliniază aeronava pe pista, efectuând operaţiunile dinaintea decolării prevăzute de check list. Se iniţiază decolarea, arătând elevului vitezele semnificative şi evoluţia planorului motorizat funcţie de acestea: accelerarea, rotirea, desprinderea, urcarea, asigurarea vitezei în panta de urcare, lucrul cu flapsul (si trenul, daca este cazul), coordonarea atitudinii planorului motorizat cu aparatele de bord (vitezometru, giroorizont, i.v.g., variometru), evitarea înclinării pe panta, care duce la abaterea planorului motorizat de pe direcţie. Se demonstrează elevului modul de anulare a efectului componentei transversale a vântului pe panta de urcare, menţinând traiectoria planorului motorizat suprapusa peste prelungirea imaginara a axului pistei, ca şi vitezele corespunzătoare unghiului optim de urcare precum şi a ratei optime de urcare. La înălţimea prescrisa de instrucţiunile de aerodrom, se pune planorul motorizat la orizontala, se ia reper şi se execută virajul 1 de 900. Se continua zborul la orizontala pe latura a doua a TP (crosswind leg) până la virajul 2, care se face tot de 900, la orizontala. La terminarea temei propriu-zise a exerciţiului, instructorul va implica elevul cât mai mult în convorbirile radio precum şi în pilotarea planorului motorizat în TP în continuare, pe latura mare (downwind leg), calculul prizei începând de la virajul 3 şi până la aterizare. Se procedează cu discernământ la implicarea gradată a elevului în pilotarea efectiva a planorului motorizat, corectându-i greșelile şi eventuala crispare pe comenzi. La terminarea numărului de exerciţii alocat, elevul trebuie să demonstreze ca poate executa, în limita standardelor de siguranţa, decolarea, zborul în panta de urcare, menţinerea planorului motorizat la orizontala şi ajustarea regimului motorului, alegerea locului şi executarea virajului 1 şi virajului 2, orizontale şi de 900, locul şi lungimea laturii a doua.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.37 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

EXERCITIUL 13Mp TURUL DE PISTA, APROPIEREA şi ATERIZAREA

Durata unui zbor = 0 H 08 MIN Număr de ieşiri = min. 35 – max. 55 Înălţimea de zbor = 200 m Obiective: latura mare, latura mica a turului de pista, apropierea – poziţii şi exerciţii; factori care influenţează apropierea finala şi rulajul la aterizare; influenta masei; influenta altitudinii şi a temperaturii; influenta vântului; influenta flapsurilor şi a frânelor aerodinamice; Aterizarea: Influenta stării suprafeţei şi a înclinării pistei asupra rulajului la aterizare; Tipuri de apropieri şi aterizări: cu motor şi fǎrǎ motor; cu vânt lateral; fǎrǎ flapsuri (la un stadiu corespunzător al cursului); planare; teren scurt; teren moale; specificul planoarelor motorizate cu bechie (daca este cazul); apropiere întrerupta; manevrarea motorului; conștientizarea efectelor turbulentei de siaj; conștientizarea efectelor fenomenului de forfecare al vântului; situaţia traficului aerian şi proceduri de control al traficului aerian; aterizare întreruptă (go around); accentuarea în mod special asupra supravegherii spaţiului aerian; explicarea procedurilor normale; erori frecvente şi remedierea acestora. Mod de acţiune: Zborul se execută în DC, vizibilitatea orizontala asigura vederea optima a terenului de aterizare din orice punct al TP. Prima parte a TP se va execută conform specificaţiilor de la Exerciţiul 12; instructorul solicită elevului să execute toate sarcinile principale sub supravegherea sa, fiind de presupus ca acestea sunt deja însușite. Începând cu virajul 2, instructorul arată elevului modul de executare a laturii mari a TP (downwind leg), reperele pentru menţinerea direcţiei şi a paralelismului cu pista (anularea efectelor laterale ale vântului), convorbirile radio, lucrul cu trimerele, confruntarea reperelor vizuale cu aparatele de bord (indicator de cap sau / şi compas magnetic, altimetru, i.v.g., giroorizont). La traversul T-ului – sau, daca traficul radio nu permite, până la virajul 3 – se cere permisiunea de aterizare. Se arată elevului modul de alegere al locului virajului 3, sau virajul de baza, în funcţie de procedura publicata, ca şi de condiţiile concrete momentane (vânt, prioritǎţi de

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.38 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

trafic, indicaţiile organului de trafic, etc.), care pot determina şi ca acest viraj să fie mai mare sau mai mic de 900, modificând astfel direcţia şi lungimea laturii de baza (base leg). Virajul 4 va fi, în consecinţa, mai mic sau mai mare de 900, mărimea acestuia, locul de începere şi unghiul de înclinare  în viraj fiind determinate de condiţiile concrete momentane de trafic şi vânt. La terminarea acestui viraj, planorul motorizat trebuie să fie axat pe direcţia pantei de aterizare (final approach leg). Daca distanta până la pragul pistei (treshold) este prea mare, se va mai zbura pe direcţie la orizontala, până la locul optim de începere a coborârii, cu toate fazele acesteia: apropierea iniţialǎ (porţiunea superioara a pantei de coborâre), apropierea finala (porţiunea inferioara a pantei de coborâre), redresarea şi îndulcirea (la aprox. 5 – 7 m fată de sol) şi filarea (0,5 – 1,5 m fată de sol). Corectarea vitezei pe panta se face mărind sau micșorând turajul motorului. Efectele vântului lateral se vor corectă cu mişcǎri coordonate de manșa şi palonier, păstrând unghiul de planare constant. Daca, până la înălţimea de 50 m fată de sol, se constată ca pista nu este libera, pilotul ia decizia de ratare. La înălţimea de filare, planorul motorizat va zbura paralel cu solul şi se va aduce cu axul longitudinal în axul pistei sau paralel cu acesta. Privirea elevului în filare este în fată la 20 – 30 m şi lateral stânga, sub un unghi de 150 – 200 fată de axul longitudinal al planorului motorizat. Pentru luarea contactului cu solul, manșa se trage lin şi complet spre înapoi,cu frâna aerodinamica complet scoasa. După aterizare, se menţine planorul motorizat pe direcţie, până ce viteza este cea de rulaj, întrebuinţând frânele cu moderaţie şi respectând prevederile manualului de zbor. La această viteza se mărește turajul motorului şi se degajează pista, rulându-se fie la linia de schimb, fie la start pentru decolare. De la un anumit grad de antrenament, la comanda instructorului sau a CZ, se vor execută decolări în continuare (touch and go). La decolarea în continuare, se fixează flapsul pentru decolare si, la aprobarea CZ , se decolează. La expirarea numărului de exerciţii alocat, elevul trebuie să știe să execute legat toate elementele TP, respectiv decolarea, urcarea, zborul pe traiectul TP, eșalonarea, calculul prizei de aterizare şi aterizarea, precum şi sa-si corecteze eventualele greşeli; tot zborul, convorbirile radio şi manevrele necesare vor fi executate de către elev, sub conducerea şi supravegherea instructorului.

EXERCITIUL 14Mp SITUATII DE URGENTA

Durata unui zbor = 0 H 05 MIN Număr de ieşiri = min. 1 - max. 3 Înălţimea de zbor = 200 m Obiective: factori care afectează distanta de rulare la decolare şi începutul urcării; viteza corecta de desprindere de pe pista, folosirea profundorului (siguranţarea trenului), direcţie şi putere; efectul vântului (incluzând componenta laterala); efectul flapsului (incluzând decizia de folosire şi valoarea admisa); latura mare, latura mica a turului de pista, apropierea – poziţii şi exerciţii; factori care influenţează apropierea finala şi rulajul la aterizare; influenta masei; influenta altitudinii şi a temperaturii;

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.39 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

influenta vântului; influenta flapsurilor; Aterizarea: influenta stării suprafeţei şi a inclinării pistei asupra rulajului la aterizare; Tipuri de apropieri şi aterizări: cu motor şi fǎrǎ motor; cu vânt lateral; fǎrǎ flapsuri (la un stadiu corespunzător al cursului); planare; teren scurt; teren moale; specificul planoarelor motorizate cu bechie (daca este cazul); apropiere întrerupta; manevrarea motorului; conștientizarea efectelor turbulentei de siaj; conștientizarea efectelor fenomenului de forfecare al vântului; Mod de acţiune: Zborul se execută în DC, vizibilitatea orizontala asigura vederea optima a terenului de aterizare din orice punct al TP. După obţinerea autorizării, instructorul intra şi aliniază aeronava pe pista, efectuând operaţiunile dinaintea decolării prevăzute de check-list. Se iniţiază decolarea, arătând elevului vitezele semnificative şi evoluţia planorului motorizat funcţie de acestea: accelerarea, rotirea, desprinderea, urcarea, asigurarea vitezei în panta de urcare, lucrul cu flapsul ( şi trenul daca este cazul), coordonarea atitudinii planorului motorizat cu aparatele de bord (vitezometru, giroorizont, i.v.g., variometru), evitarea inclinării pe panta, care duce la abaterea planorului motorizat de pe direcţie. Se demonstrează elevului modul de anulare a efectului componentei transversale a vântului pe panta de urcare, menţinând traiectoria planorului motorizat suprapusa peste prelungirea imaginara a axului pistei, ca şi vitezele corespunzătoare unghiului optim de urcare precum şi a ratei optime de urcare. La înălţimea prescrisa de instrucţiunile de aerodrom, se pune planorul motorizat la orizontala, se ia reper şi execută virajul 1 de 900. Se continua zborul la orizontala pe latura a doua a TP pana la virajul 2, care se face tot de 900, la orizontala. La terminarea exerciţiului propriu-zis, instructorul va implica elevul cat mai mult în convorbirile radio precum şi în pilotarea planorului motorizat în TP în continuare, pe latura mare, calculul prizei începând de la virajul 3 şi pana la aterizare. Începând cu virajul 2, instructorul arată elevului modul de executare a laturii mari a TP (downwind leg), reperele pentru menţinerea direcţiei şi a paralelismului cu pista (anularea efectelor laterale ale vântului), convorbirile radio, lucrul cu trimerele, confruntarea reperelor vizuale cu aparatele de bord (indicator de cap sau / şi compas magnetic, altimetru, i.v.g., giroorizont). La traversul T-ului – sau, daca traficul radio nu permite, până la virajul 3 – se cere permisiunea de aterizare. Se arată elevului modul de alegere al locului virajului 3, sau virajul de baza, în funcţie de procedura publicata, ca şi de condiţiile concrete momentane (vânt, prioritǎţi de trafic, indicaţiile organului de trafic, etc.), care pot determina şi ca acest viraj să fie mai mare sau mai mic de 900, modificând astfel direcţia şi lungimea laturii de baza (base leg). Virajul 4 va fi, în consecinţa, mai mic sau mai mare de 900, mărimea acestuia, locul de începere şi unghiul de înclinare  în viraj fiind determinate de condiţiile concrete momentane de trafic şi vânt. La terminarea acestui viraj, planorul motorizat trebuie să fie axat pe direcţia pantei de aterizare (final approach leg).

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.40 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Daca distanta până la pragul pistei (treshold) este prea mare, se va mai zbura pe direcţie la orizontala, până la locul optim de începere a coborârii, cu toate fazele acesteia: apropierea iniţialǎ (porţiunea superioara a pantei de coborâre), apropierea finala (porţiunea inferioara a pantei de coborâre), redresarea şi îndulcirea (la aprox. 5 – 7 m fată de sol) şi filarea (0,5 – 1,5 m fată de sol). Corectarea vitezei pe pantă se face mărind sau micșorând turajul motorului sau cu ajutorul frânei aerodinamice. Efectele vântului lateral se vor corecta cu mişcǎri coordonate de manșa şi palonier, păstrând unghiul de planare constant. Daca, până la înălţimea de 50 m fată de sol, se constată ca pista nu este libera, pilotul ia decizia de ratare. La înălţimea de filare, planorul motorizat va zbura paralel cu solul şi se va aduce cu axul longitudinal în axul pistei sau paralel cu acesta. Privirea elevului în filare este în fată la 20 – 30 m şi lateral stânga, sub un unghi de 150 – 200 fată de axul longitudinal al planorului motorizat. Pentru luarea contactului cu solul, manșa se trage lin şi complet spre înapoi, în așa fel încât aterizarea să se facă pe rotile trenului principal, (sau pe trei puncte, în cazul avioanelor cu roata de bechie), având amortizorul rotii de fată destins. Poziţia „cu roata de fată sus” nu trebuie exagerata, pentru a nu lovi solul cu coada planorului motorizat. După aterizare, se menţine planorul motorizat pe direcţie, până ce viteza este cea de rulaj, întrebuinţând frânele cu moderaţie şi respectând prevederile manualului de zbor. La această viteza se mărește turajul motorului şi se degajează pista, rulându-se fie la linia de schimb, fie la start pentru decolare. De la un anumit grad de antrenament, la comanda instructorului sau a CZ, se vor execută decolări în continuare (touch and go). La decolarea în continuare, se fixează flapsul pentru decolare si, la aprobarea CZ, se decolează. La expirarea numărului de exerciţii alocat, elevul trebuie să știe să execute legat toate elementele TP, respectiv decolarea, urcarea, zborul pe traiectul TP, eșalonarea, calculul prizei de aterizare şi aterizarea, precum şi sa-si corecteze eventualele greşeli; tot zborul, convorbirile radio şi manevrele necesare vor fi executate de către elev, sub conducerea şi supravegherea instructorului.

EXERCITIUL 15Mp TUR DE PISTĂ ÎN DUBLA COMANDA – CONTROL

Durata unui zbor = 0 H 05 MIN Număr de ieşiri = max. 3 Înălţimea de zbor =200 m NOTA; Exerciţiul nu se va efectua cu o componentă laterala a vântului mai mare de 6m/s ! Obiective: proceduri de ieșire şi de intrare în tur de pista; caracteristici locale ale zonei (restricţii, spaţiul aerian controlat); viraj cu ieșirea pe cap compas indicat; supravegherea situaţiei aeriene; explicarea procedurilor normale; greşeli frecvente şi remedierea acestora.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.41 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Mod de acţiune: Zborul se execută în DC; vizibilitatea orizontala asigura vederea optima a terenului de aterizare din orice punct al TP. În cadrul pregătirii pentru zbor, elevul va trebui sa-si însușească temeinic modul de corectare a greșelilor ce se comit la decolare şi aterizare, regulile de supraveghere a spaţiului aerian, convorbirile radio şi procedurile de urgentă legate de acest zbor. Zborul se execută la fel ca la Exerciţiul 13. Se recomanda ca, după control, elevul să execute un singur TPSC, numărul acestora fiind mărit corespunzător de către instructor, ţinând cont de antrenamentul elevului, ca şi de condiţia psiho-fizicǎ a acestuia. Controalele în zbor se vor executa conform indicaţiilor metodice ale prezentului manual sau ori de câte ori este nevoie, conform aprecierii instructorului de zbor.

EXERCITIUL 16Mp TUR DE PISTĂ ÎN SIMPLA COMANDA

Durata unui zbor = 0 H 08 MIN Număr de ieşiri = min. 30, max 50 Înălţimea de zbor = 650 ft. (200 m) NOTA; Exerciţiul nu se va efectua cu o componentă laterala a vântului mai mare de 6m/s ! Obiective: proceduri de ieșire şi de intrare în tur de pista; caracteristici locale ale zonei (restricţii, spaţiul aerian controlat); viraj cu ieșirea pe cap compas indicat; supravegherea situaţiei aeriene; explicarea procedurilor normale; greşeli frecvente şi remedierea acestora. Mod de acţiune: Zborul se execută în SC; vizibilitatea orizontala asigura vederea optima a terenului de aterizare din orice punct al TP. În cadrul pregătirii pentru zbor, elevul va trebui sa-ti însușească temeinic modul de corectare a greșelilor ce se comit la decolare şi aterizare, regulile de supraveghere a spaţiului aerian, convorbirile radio şi procedurile de urgentă legate de acest zbor. Zborul se execută la fel ca la Exerciţiul 13. Se recomanda ca, după control, elevul să execute un singur TPSC, numărul acestora fiind mărit corespunzător de către instructor, ţinând cont de antrenamentul elevului, ca şi de condiţia psiho-fizicǎ a acestuia. Controalele în zbor se vor executa conform indicaţiilor metodice ale prezentului manual sau ori de câte ori este nevoie, conform aprecierii instructorului de zbor.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.42 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 4

Exerciţii de zbor

EXERCITIUL 17Mp TESTAREA ÎNDEMÂNARII Durata unui zbor = min 0 H 15 MIN Număr de ieşiri = min. 1 – max. 2 Înălţimea de zbor = 100 – 2000 m Obiective: zborul după instrumentele de baza; stări psihice; aprecierea zborului după instrumente; limitări instrumentale; circumspecţia aeriana; Evoluţii de baza: linia dreaptă orizontala la diverse viteze şi configuraţii; urcarea şi coborârea; viraj cu rata standard, urcare / coborâre pe cap selectat; ieșirea sau scoaterea din virajele în urcare / coborâre. Mod de acţiune : Se vor executa unul sau mai multe zboruri de control, în raid sau / şi în zona, de către un inspector de zbor din cadrul AACR, sau de către un instructor examinator din cadrul AR, altul decât instructorul de zbor la care a fost repartizat elevul. Elevul va trebui să demonstreze îndemânarea în: - operarea planorului motorizat în cadrul limitărilor acestuia; - efectuarea tuturor manevrelor lin şi cu acurateţe; - luarea corecta a deciziilor şi demonstrarea aptitudinilor de zbor; - folosirea cunoștinţelor aeronautice; - menţinerea permanentă a controlului planorului motorizat, de o maniera care să nu pună la îndoiala realizarea cu succes a procedurii sau manevrei. Tolerante admise: înălţime * zbor normal:  30 m direcţie / deplasare între mijloace radio * zbor normal:  100 * la decolare şi pe traiectoria de apropiere: + 10 / -5 km/h * la toate celelalte regimuri de zbor:  10 km/h În urma controlului în zbor efectuat, examinatorul completează o fisa de examinare practica în zbor, pe care o semnează şi pe care, după ce o aduce la cunoștinţă sub semnătura elevului examinat, o înmânează directorului de zbor, pentru a fi depusa în dosarul personal al elevului. De asemenea, rezultatele examinării se consemnează în carnetul de zbor al elevului.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.43 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

EXERCIŢIUL 25 ZBOR CU CABINA DESCOPERITĂ PENTRU ACLIMATIZAREA CU INDICAŢIILE APARATELOR DE BORD Pentru executarea exerciţiilor de zbor instrumental sunt admişi numai piloţii planor care în urma unei examinări teoretice au dovedit deplina însuşire a regulilor de tehnica pilotajului şi de interpretare a instrumentelor de bord. În cadrul acestui exerciţiu, instructorul de zbor va învăţa pilotul planorist să compare simultan orizontul cu instrumentele de bord, observând valoarea indicaţiilor acestora în raport cu orizontul. De asemenea, pilotul planorist va învăţa să cunoască efectul comenzilor asupra instrumentelor de bord. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Vizibilitatea orizontală trebuie să asigure vederea orizontului natural precis delimitat. Postul de pilotaj al instructorului este postul din faţă din cabina planorului. Nr. de zboruri: 1 Înălţimea de zbor: 800 m Durata unui zbor: 20 minute EXERCIŢIUL NR. 26 ZBOR CU CABINA ACOPERITĂ PENTRU ÎNVĂŢAREA LUCRULUI CU MANŞA ŞI PALONIERUL CONTROLÂND POZIŢIA PLANORULUI DUPĂ AC ŞI BILĂ În cadrul acestor zboruri, instructorul va învăţa pilotul planorist efectul comenzilor asupra indicatorului de viraj şi glisadă astfel: manşa acţionată lateral – atrage bila şi ca efect acul; acţionarea palonierului – atrage acul şi respinge bila (regula bilei); De asemenea, pilotul va învăţa şi regula readucerii elementelor la mijloc astfel: un singur element deplasat (acul sau bila) se readuce la mijloc cu ambele comenzi; ambele elemente deplasate se aduc la mijloc cu o singură comandă astfel: la deplasarea în aceeaşi parte se va acţiona cu manşa în partea opusă. Dacă acul este deplasat într-o parte iar bila în partea opusă se va acţiona palonierul în partea opusă deplasării. Pilotul va învăţa şi efectul manşei în profunzime şi modul de a acţiona cu dublă comandă datorită întârzierii indicaţiilor vitezometrului. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. La aceste zboruri se recomandă ca atmosfera să fie lipsită de turbulenţe termice. Nr. de zboruri: 2 Înălţimea de zbor: 800 m Durata unui zbor: 20 minute

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.44 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 4

Exerciţii de zbor

EXERCIŢIUL NR. 27 ZBOR INSTRUMENTAL PENTRU ÎNVĂŢAREA MENŢINERII VITEZEI ŞI A VIRAJELOR CU ÎNCLINARE MICĂ (20/SECUNDĂ) Pentru menţinerea vitezei normale pilotul va învăţa lucrul cu manşa în profunzime cu comandă dublă. Aceste comenzi duble se efectuează şi în zborul la vedere, dar ele fiind mici şi executate după orizont elevul nu le sesizează. Trecerea de la o viteză la alta se va face în mod lent evitând oscilaţiile mari de viteză. Pentru a mări viteza planorului se împinge de manşă spre înainte şi în momentul în care acul vitezometrului indică aproape viteza normală, se dă a doua comandă de revenire (mai mică). Efectul comenzilor se schimbă în funcţie de viteza planorului fiind deci necesară o altă modalitate de efectuare a mişcărilor, indicaţiile instrumentelor de bord vor fi şi ele altele. Când planorul zboară cu viteză mare, mişcările duble sunt mai mici, în timp ce la viteză redusă ele cresc. Aceste mişcări se execută continuu până când pilotul se obişnuieşte cu schimbările de viteză. În virajul corect cu 20/sec. şi înclinare de 150, poziţia bilei este la mijloc, iar acul giroclinometrului se găseşte în partea virajului tangent la primul reper (între reperul original şi primul reper). Executarea corectă a unui viraj constă din trei manevre: intrarea în viraj; menţinerea în viraj; scoaterea din viraj. a) Intrarea în viraj Pentru a executa corect intrarea în viraj este necesar ca mişcările manşei să fie coordonate strâns cu mişcările palonierului. Neconcordanţa între ele va fi arătată imediat de bila giroclinometrului. Dacă intrarea în viraj este bine executată, acul se va deplasa continuu în partea înclinării dorite, iar bila va rămâne la centru şi viteza constantă. Greşeala frecventă la executarea intrării în viraj este aceea a întârzierii intrării cu una din comenzi; manşa sau palonierul; fapt ce va duce la o deplasare a bilei de la reper fie în exterior (intrare derapată), fie în interior (intrare glisată). Pentru remediere, în funcţie de poziţia acului, se va acţiona palonierul şi se va readuce bila la mijloc cu manşa. b) Menţinerea virajului Când planorul a atins înclinarea dorită, oprim mişcarea manşei şi a palonierului păstrând acul în poziţia pe care a atins-o (20/sec. acul tangent la primul reper). Menţinerea se face revenind cu manşa şi palonierul în partea inversă atât încât acul să rămână tangent la primul reper şi bila la mijloc. c) Scoaterea din viraj Se va face aducând uşor acul către centru cu palonierul şi în acelaşi timp acţionând lateral cu manşa în aceeaşi parte, se menţine bila între repere. Greşelile comise obişnuit la

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.45 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

scoaterea din viraj sunt aceleaşi ca şi la intrarea în viraj şi anume, întârzierea manevrei cu una din comenzi. Pentru ca virajul să fie corect pilotul va trebui să menţină şi viteza de zbor constantă în timpul manevrelor de intrare, menţinere şi scoatere din viraj. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Se recomandă ca atmosfera să fie lipsită de turbulenţe. Nr. de zboruri: 3 – 4 Înălţimea de zbor: 800 m Durata unui zbor: 20 minute EXERCIŢIUL NR. 28 ZBOR INSTRUMENTAL PENTRU ÎNVĂŢAREA LINIEI DREPTE ŞI A SCHIMBĂRILOR DE DIRECŢIE Pentru a menţine planorul în linie dreaptă şi la orizontală, trebuie ca acul indicatorului de viraj şi bila indicatorului de glisadă să fie la centru, iar viteza planorului să fie normală şi constantă. Acul, bila şi viteza (metoda 1, 2, 3) stau la baza zborului instrumental. După poziţia acului, bilei şi indicaţiile vitezometrului putem deduce poziţia planorului în zbor. Acul şi bila la mijloc ne arată că planorul se găseşte în linie dreaptă. În acelaşi timp viteza indicată de vitezometru trebuie să fie viteza optimă de zbor a planorului (viteza pe panta normală). Dacă acul este deplasat la dreaptă şi bila la fel, pentru corectare se va proceda astfel: vom acţiona uşor de manşă la stânga până când acul şi bila vor reveni la centru, apoi vom reveni cu manşa la mijloc. (Două elemente deplasate se readuc la centru cu o singură comandă). Dacă acul este la mijloc iar bila la stânga, înseamnă că suntem în zbor în linie dreaptă dar înclinaţi pe stânga. Pentru corectarea înclinării se va proceda astfel: dăm manşa la dreapta până când bila vine între repere, iar prin presarea palonierului în stânga vom ţine acul la centru, apoi revenim cu comenzile la mijloc. (Un singur element deplasat se readuce la centru cu două comenzi). În situaţia acului deplasat la dreapta sau la stânga şi bila între repere, planorul se găseşte într-un viraj (schimbare de direcţie) corect, readucerea acului la mijloc făcându-se simultan cu manşa şi palonierul, similar scoaterii din viraj. În cadrul acestui exerciţiu se vor executa şi schimbări de direcţie pe un cap ordonat: aceste schimbări se vor executa respectând indicaţiile arătate la exerciţiul nr. 27. Zborul se execută în condiţii meteorologice normale. Se recomandă ca atmosfera să fie lipsită de turbulenţe termice. Nr. de zboruri: 3 – 5 Înălţimea de zbor: 800 m Durata unui zbor: 20 minute

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.46 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

EXERCIŢIUL NR. 29 ZBORUL INSTRUMENTAL PENTRU ÎNVĂŢAREA SCOATERII PE CAP ŞI MENŢINEREA PE UN CAP ORDONAT Pilotul va trebui să schimbe capul compas (direcţia de zbor) zburând orizontal şi cu viteza normală. Pilotul va schimba capul de zbor cerut de instructor prin executarea unui viraj corect încercând să efectueze scoaterea din viraj pe noul cap. În funcţie de direcţia noului cap primit, pilotul trebuie să ţină cont că în virajul pe dreapta capul creşte în timp ce în virajul pe stânga capul scade. Schimbările de cap se execută folosind indicaţiile busolei. Pentru reuşită este necesar să se cunoască perfect capriciile busolei şi bineînţeles efectul comenzilor asupra ei. Prin capriciile busolei se înţelege imperfecţiunea de comportare a instrumentului la diverse manevre (înclinări, picaj şi cabraj), datorate liniilor de înclinare magnetică. Efectul comenzilor asupra busolei pe diferite direcţii este următorul: PE NORD: Înclinând planorul spre stânga, nordul fuge în partea dreaptă şi invers. Cabrajul şi picajul nu au nici o influenţă. Pe direcţia NORD înclinat Stânga capul Creşte – NSC – Pe direcţia NORD înclinat Dreapta capul Scade – NDS – PE SUD: Înclinând planorul pe stânga, sudul fuge spre stânga şi invers. Cabrajul şi picajul nu au nici o influenţă. Pe direcţia SUD înclinat Stânga capul Scade – SSS – Pe direcţia SUD înclinat Dreapta capul Creşte – SDC – PE EST: Înclinarea nu are nici o influenţă. Cabrând planorul, estul fuge către dreapta, adică către sud. Picând planorul, estul fuge către stânga, adică către nord. Pe direcţia EST la Cabraj capul Creşte – ECC – Pe direcţia EST la Picaj capul Scade – EPS – PE VEST: Înclinarea nu are nici o influenţă. Cabrând planorul vestul fuge către stânga, adică către sud. Picând planorul, vestul fuge către dreapta, adică spre nord. Pe direcţia VEST la Cabraj capul Scade – VCS – Pe direcţia VEST la Picaj capul Creşte – VPC – Din cele de mai sus rezultă că pentru a ieşi din viraj pe Nord se dau comenzi de scoatere cu 300 mai devreme, iar pe Sud mai târziu cu 300, adică după ce rozeta busolei a depăşit Sudul. Pe direcţia Est şi Vest, dacă planorul se găseşte pe pantă normală, scoaterea se execută pe cap. În timpul zborului pe acelaşi cap, pilotul nu trebuie să urmărească toate oscilaţiile busolei, urmărind poziţia de mijloc a indicatorului de viraj şi glisadă.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.47 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Dacă acul fuge de la mijloc, lucru ce se întâmplă de obicei cu toată atenţia acordată, prin mişcări de manşă şi palonier, i se va provoca acestuia o deplasare identică în partea inversă, pentru a readuce planorul pe capul avut anterior. Menţinerea planorului pe un cap ordonat este condiţionată şi de menţinerea vitezei planorului. Zborul se execută în condiţii meteorologice normale. Zborurile din cadrul acestui exerciţiu se pot executa şi în condiţii de zbor plutit. Nr. de zboruri: 3 – 5 Înălţimea de zbor: 800 m Durata unui zbor: 20 minute EXERCIŢIUL NR. 30 ZBOR INSTRUMENTAL PENTRU ÎNVĂŢAREA VIRAJELOR ÎNCLINATE (4 – 60/SEC.) CU SCHIMBAREA SENSULUI DE ROTIRE Executarea virajelor cu 4 – 60/sec. comportă aceleaşi manevre de intrare, menţinere şi scoatere din viraj, tratate în cadrul exerciţiului nr. 27. La virajele cu viteză de rotire unghiulară superioară a 20/sec. corespund şi înclinări diferite, respectiv o manevră de menţinere şi susţinere diferită, astfel: Virajul corect cu bila la mijloc şi acul pe primul reper corespunde unei viteze de rotire de 40/sec. şi unei înclinări a planorului de 300. Virajul cu acul indicator al giroclinometrului tangent între primul şi al doilea reper, corespunde unei viteze de rotire de 60/sec. şi unei înclinări a planorului de 450. Din punct de vedere al tehnicii de pilotaj, instructorul de zbor va arăta pilotului că în afara manevrei de menţinere în viraj, acesta pentru a menţine viteza de zbor precum şi viteza unghiulară de rotire, va fi obligat a trage uşor (susţine) de manşă. La scoaterea din virajele mai înclinate datorită acestei susţineri, planorul va avea tendinţa să cabreze, deci pilotul va fi obligat ca odată cu manevrele de scoatere să preseze uşor de manşă pentru a menţine viteza de zbor. Această manevră va fi executată la scoaterea din viraj. Această manevră se execută şi la zborul la vedere, dar datorită existenţei orizontului, pilotul nu-şi dă seama de efectuarea manevrei de presare a manşei. În timpul executării manevrelor în viraj, precum şi a corectării eventualelor greşeli, pilotul nu trebuie să uite să lucreze cu comenzi duble. În cadrul acestui exerciţiu instructorul va învăţa pilotul să execute schimbări de sens ale virajelor. La început va scoate din viraj în linie dreaptă şi apoi va înscrie în viraj în celălalt sens, urmând ca după câteva exerciţii executate astfel, să execute trecerea dintr-un viraj în altul fără a mai efectua zbor în linie dreaptă, neintermediar. La început instructorul va ajuta elevul în manevrarea corectă a comenzilor, în special pentru menţinerea vitezei. Pentru a scoate planorul din viraje înclinate pe un cap ordonat se va reveni mai întâi la un viraj executat cu 20/sec. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Exerciţiul se recomandă a fi executat în condiţii de zbor termic. Nr. de zboruri: 3 – 5 Înălţimea de zbor: 800 m Durata unui zbor: 20 minute

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.48 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

EXERCIŢIUL NR. 31 ZBOR INSTRUMENTAL PENTRU ÎNVĂŢAREA SCOATERII PLANORULUI DIN SITUAŢII CRITICE În cadrul acestor zboruri pilotul planorist trebuie să-şi însuşească manevrele de corectare a limitei de viteză, a excesului de viteză, a angajării, precum şi a virajului picat (spirala picată). LIMITA DE VITEZĂ Se poate ajunge în limită de viteză în urma nesupravegherii instrumentelor de bord. Datorită întârzierii indicaţiilor vitezometrului, scăderea vitezei se va citi târziu, când de multe ori planorul a ajuns la viteza minimă. Ca urmare a pierderii de viteză se va observa înmuierea comenzilor. Pentru corectare se va presa de manşă şi se va urmări vitezometrul. Când viteza se apropie de valoarea normală se va reveni cu manşa prin tatonări. EXCESUL DE VITEZĂ Se ajunge în excesul de viteză datorită unui unghi de pantă mai mare decât cel normal. Se va observa creşterea vitezei citite la vitezometru, creşterea vitezei de coborâre indicată de variometru, precum şi întărirea comenzilor. Pentru corectare se trage uşor de manşă reducând viteza prin mişcări duble. VIRAJUL PICAT Se ajunge în această situaţie datorită unui viraj nemenţinut şi deci a creşterii continue a înclinării urmată de creşterea vitezei de zbor. În această situaţie, în nici un caz nu se va încerca reducerea vitezei prin tragere de manşă, aceasta ducând la creşterea în continuare a vitezei şi strângerea spiralei. Readucerea planorului din virajul picat se face în felul următor: se slăbeşte manşa înainte, trecând-o apoi lateral în partea inversă înclinării, acţionânduse în aceeaşi parte şi în acelaşi timp cu palonierul. Planorul se va opri din rotire, va ieşi din înclinare şi va trece într-un picaj accentuat; redresarea se va face trăgând uşor de manşă şi cu comandă dublă, până când planorul va ieşi din picaj şi va ajunge la viteza normală; nu trebuie întârziat prea mult cu reducerea vitezei, deoarece se poate atinge foarte rapid o viteză excesivă, periculoasă. ANGAJAREA Angajările în zborul fără vizibilitate se produc datorită limitei de viteză, fie în zborul rectiliniu, fie în viraj. În cazul angajării pe bot, se va slăbi manşa spre înainte, se aşteaptă creşterea vitezei, după care prin acţionarea cu mişcări duble se va redresa planorul. În cazul angajării pe aripă, se va constata scăderea vitezei indicate, acul şi bila giroclinometrului deviate în aceeaşi parte, iar variometrul va indica o creştere a vitezei de coborâre. Pentru scoaterea din angajare, se va slăbi manşa spre înainte, iar după ce pilotul constată creşterea vitezei, cu ajutorul manşei comandate lateral se aduc elementele (acul şi bila) la mijloc. Instructorul de zbor va ajuta pilotul planorist în manevrarea corectă a comenzilor.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.49 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Zborul se execută în condiţii meteorologice normale. Exerciţiul se recomandă a fi executat în condiţii de zbor termic în vederea câştigării de înălţime. Nr. de zboruri: 2 Înălţimea de zbor: 800 m Durata unui zbor: 20 minute EXERCIŢIUL NR. 32 ZBORURI CU EXERCIŢII DE MANEABILITĂŢI, VIRAJE ÎNCLINATE, RESURSE, ETC. În cadrul pregătirii teoretice pentru zbor, pilotul planorist va trebui să-şi însuşească modul de intrare în zonele de lucru ale aerodromului şi de părăsire a acestora, modul de intrare în T.P., rezolvarea cazurilor speciale de zbor, modul de scoatere a planorului dintr-o situaţie dificilă de zbor. Zborul în întregime va fi executat de către pilot sub supravegherea instructorului. În zonă se execută: viraje de 900, 1800 şi 3600 pe stânga şi pe dreapta cu înclinare de 30 – 450; limită de viteză li angajare; picaje cu pantă de 20 – 300 urmate de resursă cu pantă de urcare de 20 – 300. În permanenţă se va urmări să nu se depăşească limita zonei de lucru. Fiecare evoluţie se va începe cu vântul de faţă. Instructorul va îndruma şi corecta greşelile comise de pilot pe tot parcursul executării exerciţiului. Zborul se execută în zonă în condiţii meteorologice normale sau sub plafon. Vizibilitatea orizontală trebuie să asigure vederea clară a reperelor, a terenului de aterizare. Orizontul natural pe cât posibil să fie precis delimitat. Nr. de zboruri: D.C. 1 – 2 S.C. 1 – 2 Înălţimea de zbor: 800 - 400 m Durata unui zbor: 20 minute EXERCIŢIUL NR. 33 ÎNVĂŢAREA VRIEI În cadrul pregătirilor teoretice pilotul trebuie să-şi însuşească temeinic modul de executare a vriei; cauzele care duc la angajarea involuntară a planorului în vrie, intrarea comandată în vrie şi modul de ieşire. Pregătirea teoretică va fi dublată de o pregătire la sol în cabina planorului. În zonă, după ce planorul a fost orientat cu botul în vânt, instructorul va arăta demonstrativ modul de executare a vriei, executând câte un tur atât pe partea dreaptă cât şi pe partea stângă. Dacă înălţimea a fost recăpătată prin zbor termic, exerciţiile vor fi repetate, în caz contrar temele vor fi întrerupte la înălţimea de 400 m. Evoluţiile vor continua prin executarea de către pilotul planorist supravegheat şi îndrumat de instructor până la însuşirea deplină, după care pilotul va fi admis să execute exerciţiul în S.C. Numărul şi sensul evoluţiilor executate într-un zbor va fi stabilit de instructor înaintea ieşirii. Zborul se execută în zonă în condiţii meteorologice normale sau sub plafon.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.50 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

Vizibilitatea orizontală trebuie să asigure vederea aerodromului din orice parte a zonei de lucru. Înainte de executarea evoluţiilor, planorul va fi controlat de către serviciul tehnic şi instructori. Nr. de zboruri: D.C. 1 – 2 S.C. 1 – 2 Înălţimea de zbor: 1000 - 400 m Durata unui zbor: 15 minute EXERCIŢIUL NR. 34 ÎNVĂŢAREA LOOPINGULUI În cadrul pregătirii teoretice pilotul planorist trebuie să-şi însuşească succesiunea executării manevrelor, modul de intrare şi ieşire din zonă, precum şi modul de scoatere a planorului dintr-o situaţie dificilă de zbor. De asemenea, pilotul trebuie să-şi însuşească toate indicaţiile metodice de executare. În zonă, instructorul demonstrează modul de executare a loopingului, va continua prin pilotarea comună a planorului şi prin executarea de către pilot supravegheat şi îndrumat de instructor până la însuşirea deplină a exerciţiului. Pilotul va executa exerciţiul în S.C. atunci când instructorul de zbor va aprecia că acesta poate executa exerciţiul în deplină siguranţă, similar ca în D.C. Numărul evoluţiilor de executat într-un zbor va fi stabilit de instructor înaintea ieşirii. Executarea evoluţiilor încetează la înălţimea de 400 m, continuând zborul în zonă prin executarea de spirale, iar la înălţimea indicată se va părăsi zona şi se va intra în T.P. Se va atrage atenţia pilotului să urmărească permanent să nu depăşească limita zonei de lucru ca urmare a executării evoluţiilor. Fiecare evoluţie se începe cu vântul de faţă. Zborul se execută în zonă în condiţii meteorologice normale, sau sub plafon. Vizibilitatea orizontală trebuie să asigure vederea clară a reperelor şi a terenului de aterizare. Orizontul natural, pe cât posibil să fie precis delimitat. Înainte de executarea evoluţiilor planorul va fi controlat de către serviciul tehnic şi instructor. Nr. de zboruri: D.C. 1 – 2 S.C. 1 – 2 Înălţimea de zbor: 1000 - 400 m Durata unui zbor: 15 minute EXERCIŢIUL NR. 35 ÎNVĂŢAREA RANVERSĂRII În cadrul pregătirii teoretice, pilotul trebuie să-şi însuşească în foarte bune condiţii modul de executare a ranversării. De asemenea, îşi va însuşi modul de rezolvare a cazurilor speciale de zbor care pot surveni la executarea ranversării şi modul de scoatere a planorului dintr-o situaţie dificilă de zbor. În zonă, instructorul demonstrează pilotului modul de executare a ranversării. Pilotul repetă ajutat şi îndrumat de instructor executarea evoluţiei până la însuşirea sa completă, după care va fi admis să execute teme în S.C. Executarea exerciţiului încetează la înălţimea de 400 m, continuând zborul în zonă prin executarea de spirale, iar la înălţimea stabilită va părăsi zona de lucru şi va intra în T.P.

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.51 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 4

Exerciţii de zbor

Numărul evoluţiilor şi sensul de execuţie într-un zbor va fi stabilit de instructorul de zbor înaintea ieşirii. Pilotul va urmări permanent ca în timpul executării evoluţiilor să nu depăşească limitele zonei de lucru. Fiecare evoluţie se execută cu vântul de faţă. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Vizibilitatea orizontală trebuie să asigure vederea clară a reperelor şi a terenului de aterizare din toate punctele din zonă. Orizontul natural, pe cât posibil să fie precis delimitat. Înainte de executarea evoluţiilor, planorul va fi controlat de către serviciul tehnic şi instructor. Nr. de zboruri: D.C. 2 – 4 S.C. 2 – 4 Înălţimea de zbor: 800 - 400 m Durata unui zbor: 15 minute EXERCIŢIUL NR. 36 LEGAREA CELOR TREI EXERCIŢII (GAMA COMPLETĂ) ŞI FINISAREA LOR În cadrul pregătirii teoretice, pilotul planorist trebuie să-şi însuşească succesiunea executării elementelor exerciţiului, modul de intrare şi ieşire din zona de lucru, rezolvarea cazurilor speciale de zbor şi modul de scoatere a planorului din situaţiile dificile de zbor ce pot apărea. În zonă, instructorul demonstrează pilotului modul de executare a elementelor şi legarea evoluţiilor între ele astfel: un tur de vrie stânga plus un tur pe dreapta; ranversare pe stânga; looping; ranversare pe dreapta. În permanenţă se va urmări să nu se depăşească limitele zonei de lucru ca urmare a executării evoluţiilor. Dacă pilotul execută incorect o evoluţie, instructorul va insista asupra acesteia, până la executarea corectă a evoluţiei. După însuşirea corectă a evoluţiilor, pilotul va fi admis a efectua gama completă în S.C. Ordinea executării evoluţiilor va fi aceeaşi ca şi la zborurile în D.C. Pilotul va urmări în permanenţă să nu depăşească limitele zonei de lucru. Executarea evoluţiilor încetează la înălţimea de 400 m, indiferent dacă gama a fost sau nu efectuată în întregime. Evoluţiile vor fi executate cu vântul în faţă. Zborurile se execută în condiţii meteorologice normale. Vizibilitatea orizontală trebuie să asigure vederea clară a reperelor de la sol. Înainte de executarea evoluţiilor planorul va fi controlat de către serviciul tehnic şi instructori. Nr. de zboruri: D.C. 1 – 2 S.C. 3 – 5 Înălţimea de zbor: 1000 - 400 m Durata unui zbor: 15 minute

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.52 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 4

Manual Instruire OP Planor Exerciţii de zbor

EXERCIŢIUL NR. 37 ZBORURI DE EXAMEN ÎN VEDEREA FINALIZARII CURSULUI DE „ACROBAŢIE ELEMENTARĂ” Pentru executarea zborurilor din cadrul acestui exerciţiu vor fi respectate toate indicaţiile asupra executării, prezentate la exerciţiul nr. 36. Zborul se execută în zonă, în condiţii meteorologice normale. Vizibilitatea orizontală trebuie să asigure vederea clară a reperelor şi a terenului de aterizare. Orizontul natural pe cât posibil să fie precis delimitat. Înainte de executarea evoluţiilor planorul va fi controlat de către serviciul tehnic şi instructor. Nr. de zboruri: S.C. 1 – 2 Înălţimea de zbor: 1200 - 400 m Durata unui zbor: 15 - 20 minute

Partea

4. Exerciţii de zbor AR-MIPL-01OP

0 august 2010 4.53 din 53

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

Partea

ANEXA 1 ANEXA 2 ANEXA 3 ANEXA 4 ANEXA 5 ANEXA 6 ANEXA 7 ANEXA 8 ANEXA 9 ANEXA 10 ANEXA 11 ANEXA 12 ANEXA 13 ANEXA 14 ANEXA 15 ANEXA 16 ANEXA 17 ANEXA 18 ANEXA 19 ANEXA 20 ANEXA 21 ANEXA 22 ANEXA 23

Partea

Anexe

____pag. 5.1 ____pag. 5.2 ____pag. 5.6 ____pag. 5.8 ____pag. 5.12 ____pag. 5.16 ____pag. 5.20 ____pag. 5.22 ____pag. 5.26 ____pag. 5.33 ____pag. 5.35 ____pag. 5.39 ____pag. 5.45 ____pag. 5.47 ____pag. 5.51 ____pag. 5.53 ____pag. 5.55 ____pag. 5.59 ____pag. 5.61 ____pag. 5.63 ____pag. 5.67 ____pag. 5.69 ____pag. 5.71

5. Anexe AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.1 din 75

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe CONSIMŢĂMÂNT (model)

Subsemnatul(a) ………………………………..cu domiciliul în localitatea ………………..….., str. ……………………………….…., nr. ….., bl. …… ap. .. , nr. Telefon …………. …………….., posesor al C.I./B.I. seria………nr. …………..……, eliberat de ………………… …………….., CNP……………………………………………………în calitate de părinte / tutore al minorului…………..…………………………………………………….,CNP…........................... ................................................................................consimt ca fiul / fiica mea să urmeze cursul (programul) de pregătire teoretică şi practică specifică, la sol şi în zbor şi/sau salt cu paraşuta din avion în cadrul Aerocluburilor Teritoriale………………………………………………ale Aeroclubului României. Data………….

Semnătura…………..

Notă: consimţământul părintelui / tutorelui va fi legalizat prin notariat

Partea

Anexe

5. Anexa 1 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.1 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL ROMÂNIEI AEROCLUBUL TERITORIAL ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR PLANUL DE DESFĂŞURARE A CURSURILOR Disciplina

Partea

Anexe

Conţinutul lecţiei

5. Anexa 2.1 AR-MIPL-01OP

Nr ore

Locul

Data/ orele

Lector / Semnătura

Observaţii

0 august 2010 5.2 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL ROMÂNIEI AEROCLUBUL TERITORIAL ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

CONDICA DE CLASĂ

CLASA A (sau B, C, etc.)

20….

Partea

Anexe

5. Anexa 2.2 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.3 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL TERITORIAL ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR DISCIPLINA -

PREZENŢA Nr. crt.

NUME şi PRENUME

DATA

PREZENŢA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

LECTOR .............................................................. Semnătura_____________________________

Partea

Anexe

5. Anexa 2.3 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.4 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL TERITORIAL ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

PLAN CONSPECT

DISCIPLINA ____________________________________ LOC DE DESFĂŞURARE__________________________ ORE

_________________________________________

LECTOR________________________________________ DATA

Partea

Anexe

________________________________________

5. Anexa 2.4 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.5 din 77

SITUAŢIA ŞCOLARĂ LA CURSUL DE PREGĂTIRE TEORETICĂ SPECIFICĂ În vederea obţinerii licenţei de pilot planor / motoplanor a d-lui/d-nei _________________________________________________________, născut în anul _____________, luna _________________, ziua ______________________,

NOTA

în localitatea ________________________, judeţul ________________________________,

CNP _____________________________________,

OBIECTELE DE STUDIU Legislaţie aeronautică şi Reglementări Cunoaşterea planorului / motoplanorului Performanţe de zbor şi planificarea zborului Performanţe umane Meteorologie Navigaţie Proceduri operaţionale Principiile zborului Comunicaţii MEDIA GENERALĂ AEROCLUBUL ROMANIEI DIRECTOR GENERAL

A absolvit cursul de pregătire teoretică specifică în vederea obţinerii licenţei de pilot planor conform cerinţelor RACR-LPAN 2.2055 .

Legislaţie aeronautică şi reglementări………………………… Cunoaşterea planorului …………… Performante de zbor şi planificarea zborului……………………………… Performanţe umane………………… Meteorologie………………………… Navigaţie…………………………….. Proceduri operaţionale……………… Principiile zborului…………………… Comunicaţii………………………….. Media generala……………………..

Perioada de desfăşurare a cursului: ……………………………..

AEROCLUBUL ROMÂNIEI DIRECTOR GENERAL

5.6 din 77

AR-MIPL-01OP

Anexe

Anexe Partea5

0 august 2010

5. Anexa 3.1

Partea

Manual Instruire OP Planor AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Seria MPL-PL nr.________

CERTIFICAT

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Seria MPL-PL nr._______

Dl/Dna……………………………….. ……………………………………….., născut(ă) la data……………………, în localitatea ……………………….., judeţul……………………………….., CNP………………………………….,

A absolvit Cursul de pregătire practică la sol şi în zbor în vederea obţinerii licenţei de pilot planor conform cerinţelor RACR-LPAN 2.2060, obţinând calificativul CORESPUNZATOR.

Cursul de pregătire practică s-a desfăşurat sub conducerea şi supravegherea unui pilot de planor deţinător al calificării de instructor în termen de valabilitate.

Perioada de desfăşurare a cursului: …………………………….. Data eliberării:……………

AEROCLUBUL ROMÂNIEI DIRECTOR GENERAL

MINISTERUL TRANSPORTURILOR

CERTIFICAT

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Prin prezenta se certifică de noi că:

D-l/D-na…………………………………………………………………….., născut(ă) în anul……………………, luna………………………….., ziua……………., în localitatea ………………………………………………….., judeţul…………………………………......., CNP……………………………………………………, A absolvit Cursul de pregătire practică la sol şi în zbor în vederea obţinerii licenţei de pilot planor, conform cerinţelor RACR-LPAN 2.2060 obţinând calificativul CORESPUNZĂTOR. A absolvit cursul de pregătire teoretică specifică în vederea obţinerii licenţei de pilot planor, conform cerinţelor RACR-LPAN 2.2055 Cursul de pregătire practică s-a desfăşurat sub conducerea şi supravegherea unui pilot de planor deţinător al calificării de instructor în termen de valabilitate. Perioada de desfăşurare a cursului:……………………………………………… Data eliberării:………………………………………. Semnătura titularului:…………………………… AEROCLUBUL ROMÂNIEI DIRECTOR GENERAL

În baza prezentului curs, după îndeplinirea tuturor cerinţelor regulamentare, examenul de obţinere a licenţei de pilot planor poate fi

5.7 din 77

AR-MIPL-01OP

Anexe

Anexe Partea5

0 august 2010

5. Anexa 3.2

Partea

Manual Instruire OP Planor AEROCLUBUL ROMÂNIEI

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL____________________ ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

ANUL ______

FISA DE EVOLUTIE A ELEVULUI

_________________________________ Curs Etapizat / Integral

PREGATIREA LA SOL Denumirea exerciţiului şi conţinutul pe scurt Şedinţa nr. 1 N.T.S,Cunoaşterea şi însuşirea C.P.Z. instrucţiuni de exploatare a aerodromului Şedinţa nr. 2 Controlul planorului, Şcoala carlingii Manevrarea planorului la sol, în hangar Şedinţa nr. 3 Balansarea,

Ore planificate

Ore Efectuate

Data

Instructor/ Semnătura

Observaţii

0,30’ – 1,00/elev

Şedinţa nr. 4 Cunoaşterea aerodromului Organizarea şi instalarea startului

VERIFICAREA PREGATIRII TEORETICE

Data

Instructor

Calificativ

Observaţii

Nota: La rubrica Calificativ se specifica “Corespunzător” sau “Necorespunzător”. La rubrica Observaţii se va specifica natura controlului “Scris” sau “Oral” şi recomandările celui care a efectuat controlul. La rubricile “Observaţii” se va recomanda, după caz, continuarea, aprofundarea prin repetare a temelor.

Partea

Anexe

5. Anexa 4.1 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.8 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

EVOLUŢIA PREGĂTIRII ÎN ZBOR Ex.

Denumire

Aclimatizare

Efectul comenzilor

Virajul în zbor liber de 900 şi 1800

- observarea terenului; - învăţarea distribuirii atenţiei; - orientarea în T.P. - efectul profundorului; - efectul eleroanelor; - efectul direcţiei; - demonstrarea momentului negativ şi anularea lui prin folosirea simultană a manşei şi palonierului; - de la acest exerciţiu declanşarea va fi executată de către elev la indicaţia instructorului - învăţarea pantei normale de zbor; - schimbări de direcţie; - menţinerea în linie dreaptă; Elevul urmăreşte: - rularea, decolarea, remorcajul, punerea pe pantă, declanşarea, scoaterea voletului, frânelor şi aterizarea

Linia dreapta

Descriere

- executarea virajului de 900 şi 1800; - executarea remorcajului şi declanşarea; - de la această temă se pot executa şi zboruri termice

Nr. zboruri

Zboruri

1-4

2-6

6-20

8-30

Evaluare periodica Data

Instructor

Semnătura

Concluzii

- învăţarea turului de pistă; - priza de aterizare; aterizarea 5

Turul de pista

Învăţarea executării spiralei şi a „S”-ului

15-30

- spiralele şi „S”-urile se vor executa în cadrul T.P. atunci când înălţimea o permite; - se vor simula şi 1 – 2 cazuri de rupere a cablului de remorcaj

10-20

Evaluare periodica Data

Instructor

Angajarea şi vria

Zbor control

Zboruri în S.C.

Partea

Anexe

Semnătura

- angajarea din diferite situaţii de zbor şi scoaterea din angajare; - executarea vriei şi manevrele de scoatere; - spirala picată şi manevre de scoatere din spirală; - lansare la avion la H=1000 m - zborurile se execută în vederea trecerii la simplă comandă S.C. - se vor executa pe tipul de planor pe care s-a făcut instrucţia; - aterizarea se va executa în careu

5. Anexa 4.2 AR-MIPL-01OP

Concluzii

1-2

0 august 2010 5.9 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Executarea de zboruri în S.C. în vederea obţinerii brevetului de pilot

Anexe - se vor executa zboruri plutite cu creşterea progresivă a duratei; - la primele 4 zboruri plutite durata va fi de 15 – 30 minute cu H max. = 800 m; - următoarele zboruri termice pot avea o durată de până la 1 oră cu H max. = 1200 m Condiţii pentru obţinerea brevetului: - timp total de zbor = 10 ore minim - 3 zboruri totalizând 1 oră zbor plutit

5-10

Nota: În câmpurile de evaluare periodica la rubrica “Concluzii” se va recomanda, după caz, continuarea, aprofundarea prin repetare a temelor sau excluderea din curs a cursantului.

Eliberat de Seful activitatilor de pregatire OP Planor __________________________________ (Numele si semnatura) Verificat incheierea programului, Instructor coordonator: _____________________________________ (Numele si semnatura)

Partea

Anexe

5. Anexa 4.3 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.10 din 77

AEROCLUBUL ROMĂ&#x201A;NIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

DATA

Anexe

MET.

INMA-

LANS.

TRIC

TIMP

OBSERVATII

INSTRUCTOR

Nota: Aceasta pagina va fi multiplicata pentru a putea cuprinde toate zborurile pe care le efectueaza cursantul in vederea finalizarii prezentului program.

Partea

Anexe

5. Anexa 4.4 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.11 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

PROGRAMUL ZILNIC DE DESFĂŞURARE A CURSURILOR TEORETICE

DATA

Partea

Anexe

ORE PLANIFICATE CURS

5. Anexa 5.1 AR-MIPL-01OP

DURATA CURS

MATERIA

OBSERVAŢII

LECTOR

0 august 2010 5.12 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL ROMÂNIEI ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

CONDICA DE CLASĂ A CURSULUI DE INSTRUCTORI PLANOR

20….

Partea

Anexe

5. Anexa 5.2 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.13 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL ROMÂNIEI ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

CONDICA DE CLASĂ A CURSULUI DE PREGATIRE în vederea obţinerii calificării superioare de Instructor Planor

Nr. Crt.

NUME PRENUME CURSANT

PREZENŢA CURS – DATA

SEMNĂTURA LECTOR/ ŞEF CURS

ŞEF CURS

Partea

Anexe

5. Anexa 5.3 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.14 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL TERITORIAL ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

PLAN CONSPECT

DISCIPLINA ____________________________________ LOC DE DESFĂŞURARE__________________________ ORE

_________________________________________

LECTOR________________________________________ DATA

Partea

Anexe

________________________________________

5. Anexa 5.4 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.15 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL____________________ ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

ANUL______

FISA DE EVOLUTIE A CURSANTULUI

_________________________________ Curs calificare pilot instructor planor PREGĂTIREA LA SOL PENTRU OBŢINEREA CALIFICĂRII SUPERIOARE DE PILOT INSTRUCTOR PLANOR Nr. crt.

Conţinutul pe scurt al exerciţiului

Număr exerciţii

Timp /exerc ( min. )

1T 2T 3T 4T 5T 6T 7T 8T 9T 10T 11T 12T 13T 14T 15T 16T

Pregătire nemijlocită ex : Școala cabinei Pregătire nemijlocită ex : Balansarea Pregătire nemijlocită ex : Aclimatizarea Pregătire nemijlocită ex : Efectul comenzilor Pregătire nemijlocită ex : Linia dreaptă Pregătire nemijlocită ex : Virajul de 90o şi 180o Pregătire nemijlocită ex : Decolarea Pregătire nemijlocită ex : Aterizarea Pregătire nemijlocită ex : Turul de pistă Pregătire nemijlocită ex : Virajul de priză-priza de aterizare Pregătire nemijlocită ex : Glisada Pregătire nemijlocită ex : Învăţarea spiralei şi a „S”-ului Pregătire nemijlocită ex : Angajarea şi vria Pregătire nemijlocită ex : Spirala picată Pregătire nemijlocită ex : Scoaterea la simplă comandă Pregătire nemijlocită ex : Antrenamentul în simplă comandă TOTAL PREGATIRE SOL

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 16 ședinţe

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 2h40’

Nota: În cadrul acestor teme, instructorul în pregătire va preda elevului elementele ce urmează a fi efectuate, corespunzător nivelului de pregătire în zbor. Pentru fiecare exerciţiu în cadrul briefingului se va urmări ca elevul – instructor să îşi însuşească corect elementele predate şi să le explice în mod corespunzător elevilor piloţi planorişti.

Partea

Anexe

5. Anexa 6.1 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.16 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

EVOLUTIA PREGATIRII ÎN ZBOR – ACROBATIE

Ex.

Nr. Zboruri Timp zbor/exerc ( min. ) /Total

Descriere

Exerciţii maniabilităţi postul principal

Învăţarea vriei postul principal

Efectuarea vriei postul instructorului

Învăţarea loopingului postul principal

Efectuarea celor 3 figuri legate din postul principal

Zboruri

1 20/20 1 15/15 1 15/15 2 15/30 2 15/30

Evaluare periodica Data

Instructor

Semnătura

Efectuarea loopingului postul instructorului

Învăţarea ranversării postul principal

Efectuarea ranversării postul instructorului

Efectuarea celor 3 figuri legate din postul instructorului TOTAL PREGĂTIRE ZBOR ACROBATIC/ pilot

Concluzii

1 15/15 3 15/45 1 15/15 1 15/15 13 3h20min

Evaluare finala Data

Instructor

Semnătura

Concluzii

Nota: În cadrul acestor exerciţii, instructorul în pregătire va efectua activitate de zbor pentru pregătire în acrobaţie, atât de pe postul principal, cât şi de pe postul instructorului. Numărul de zboruri aferente acestui exerciţiu, în funcţie de nivelul de pregătire a instructorului în pregătire, pot fi majorate cu până la 50%. In câmpurile de evaluare periodica la rubrica “Concluzii” se va recomanda, după caz, continuarea, aprofundarea prin repetare a temelor sau excluderea din curs a cursantulu,. precum si acordarea autorizatiei de acrobatie care va fi consemnata in carnetul de zbor. Cursantii care detin deja calificarea de acrobatie vor parcurge doar exercitiile 6A, 7A, 8A, 9A. La evaluarea finala se va recomanda aprobarea sau refuzul acordării calificării pilot instructor planor.

Partea

Anexe

5. Anexa 6.2 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.17 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

EVOLUTIA PREGATIRII în ZBOR – ZBOR PEDAGOGIC

Ex.

Nr. Zboruri Timp zbor/exerc ( min. ) /Total

Descriere

Zbor pedagogic : Ex – Aclimatizare

Zbor pedagogic : Ex – Efectul comenzilor

Zbor pedagogic : Ex – Linie dreaptă

Zbor pedagogic : Ex – Virajul de 90o şi 180o

Zboruri

2 5/10 2 5/10 10 5/50 8 5/40

Evaluare periodica Data

Instructor

Semnătura

Concluzii

Zbor pedagogic : Ex – Turul de pistă

Zbor pedagogic : Ex – Învăţarea spiralei şi a „S”ului

Zbor pedagogic : Ex – Angajarea şi vria

8P 9P

Zbor pedagogic : Ex – Cazuri speciale remorcaj automosor Zbor pedagogic : Ex – Cazuri speciale remorcaj avion TOTAL PREGĂTIRE ZBOR ACROBATIC/ pilot

5 5/25 2 5/10 1 15/15 2 5/10 1 10/10 33 3h00min

Evaluare finala Data

Instructor

Semnătura

Concluzii

Nota: În cadrul acestor exerciţii, instructorul în pregătire va efectua activitate de zbor pentru pregătire pedagogică de pe postul instructorului. Numărul de zboruri aferente acestui exerciţiu, în funcţie de nivelul de pregătire a instructorului în pregătire, pot fi majorate cu până la 50%.

Nota: în câmpurile de evaluare periodica la rubrica “Concluzii” se va recomanda, după caz, continuarea, aprofundarea prin repetare a temelor sau excluderea din curs a cursantului. La evaluarea finala se va recomanda aprobarea sau refuzul acordării calificării pilot instructor planor.

Partea

Anexe

5. Anexa 6.3 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.18 din 77

AEROCLUBUL ROMĂ&#x201A;NIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

DATA

Anexe

MET.

INMA-

LANS.

TRIC.

TIMP

OBSERVATII

INSTRUCTOR

Nota: Aceasta pagina va fi multiplicata pentru a putea cuprinde toate zborurile pe care le efectueaza cursantul in vederea finalizarii prezentului program.

Partea

Anexe

5. Anexa 6.4 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.19 din 77

Prin prezenta se atestă că:

Seria PLFI nr.

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII AEROCLUBUL ROMÂNIEI

CERTIFICAT ____________

D-l/D-na……………………………………………………………………………………… Născut/ă la data.................................................Cod numeric personal.............................................

A absolvit Cursul de Instructori planor cu durata de un an şcolar desfăşurat în perioada ______________________conform RACR-LPAN2.

Data eliberării:……………………………………….

Semnătura titularului:……………………………

AEROCLUBUL ROMÂNIEI DIRECTOR GENERAL

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII AEROCLUBUL ROMÂNIEI CERTIFICAT Seria PLFI nr. ___________

D-l/D-na………………… ………………………….. Născut/ă la data: ...................................... CNP …………………………….. A absolvit Cursul de Instructori planor cu durata de un an şcolar desfăşurat în perioada _____________________ conform RACR-LPAN2

AEROCLUBUL ROMÂNIEI DIRECTOR GENERAL

5.20 din 77

AR-MIPL-01OP

Anexe

Anexe Partea5

0 august 2010

5. Anexa 7.1

Partea

Manual Instruire OP Planor AEROCLUBUL ROMÂNIEI

SITUAŢIA ŞCOLARĂ a pilotului de planor _________________________________________________________,

născut în anul _____________, luna _________________, ziua ______________________,

NOTA

în localitatea ________________________, judeţul ________________________________, CNP _____________________________________.

OBIECTELE DE STUDIU Legislaţie aeronautică şi Reglementări Cunoaşterea planorului Performanţe de zbor şi planificarea zborului Performanţe umane Meteorologie Navigaţie Proceduri operaţionale Principiile zborului Comunicaţii Teoria zborului de performanţă Metodologia instruirii la sol şi în zbor MEDIA GENERALA Pregătirea practică la sol şi în zbor (calificativ)

AEROCLUBUL ROMANIEI DIRECTOR GENERAL

5.21 din 77

AR-MIPL-01OP

Anexe

Anexe Partea5

0 august 2010

5. Anexa 7.2

Partea

Manual Instruire OP Planor AEROCLUBUL ROMÂNIEI

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

PROGRAMUL ZILNIC DE DESFĂŞURARE A CURSURILOR TEORETICE

DATA

Partea

Anexe

ORE PLANIFICATE CURS

5. Anexa 8.1 AR-MIPL-01OP

DURATA CURS

MATERIA

OBSERVAŢII

LECTOR

0 august 2010 5.22 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL ROMÂNIEI ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

CONDICA DE CLASĂ A CURSULUI DE ÎNCERCATOR PLANOR-MOTOPLANOR

20…

Partea

Anexe

5. Anexa 8.2 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.23 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL ROMÂNIEI ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

CONDICA DE CLASĂ A CURSULUI DE PREGĂTIRE în vederea obţinerii Calificării superioare de încercător Planor - Motoplanor

Nr. Crt.

NUME PRENUME CURSANT

PREZENŢA CURS – DATA

SEMNATURA LECTOR/ ŞEF CURS

ŞEF CURS

Partea

Anexe

5. Anexa 8.3 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.24 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL TERITORIAL ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

PLAN CONSPECT

DISCIPLINA ____________________________________ LOC DE DESFĂŞURARE__________________________ ORE

_________________________________________

LECTOR________________________________________ DATA

Partea

Anexe

________________________________________

5. Anexa 8.4 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.25 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL____________________ ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

ANUL______

FISA DE EVOLUTIE A CURSANTULUI

_________________________________ Curs calificare pilot încercător planoare

EVOLUTIA PREGATIRII ÎN ZBOR

Ex.

Nr. Zboruri Timp zbor/exerc ( min. ) /Total

Descriere

Comportarea planorului în remorcaj de automosor . Decolarea şi Urcarea. Viteze de remorcare şi de lansare cu automosorul. Dacă dotarea permite, se vor efectua şi remorcaje auto. Zborul se execută la H= 250m. Comportarea planorului în remorcaj de avion, cu viteza de tractare în limitele proiectate. Decolarea şi urcarea Viteze de remorcare şi de lansare cu avionul. Zborul se execută la H= 1500m . Caracteristici de angajare din zbor rectiliniu Viteza de scoatere şi escamotare a trenului de aterizare. Viteza de operare a trenului de aterizare. Viteza în atmosferă turbulentă. Greutate şi centru de greutate. Limitări sistem de propulsie. Operare în zbor solitar. Zborul se execută la H= 800m . Caracteristici de angajare din zbor în viraj. Controlul longitudinal. Controlul lateral şi direcţional. Zborul se execută la H= 1000m .

Zboruri

4 5/20

4 25/100

4 18/72

4 20/80

Evaluare periodica Data

Instructor

Semnătura

Concluzii

Verificarea compensării longitudinale . Forţa pe comanda profundorului în manevre. Compensarea. Zborul se execută la H= 600m .

2 15/30

Verificarea stabilităţii statice longitudinale . Demonstrarea stabilităţii statice longitudinale. Avertizarea angajării. Zborul se execută la H= 600m .

2 15/30

Partea

Anexe

5. Anexa 9.1 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.26 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

Verificare funcţionare comenzi în picaj , la VNE= 230km/h. Viteza verticală de coborâre. Coborâre la viteză mare. Zborul se va executa la H= 800m .

3 15/45

Verificarea funcţionării aparaturii de bord şi de radiocomunicaţii. Zborul se execută la H= 250m .

2 5/10

Apropierea şi aterizarea. Coborâre la apropiere. În zbor cu flaps pe 0o, 5o, 10o, 15o, după aterizare se verifică frâna pe roată . Zborul se executa la H= 250m . Verificări în zbor acrobatic : vrie , looping , ranversare , răsturnare, urmărind comportarea planorului. Spirala picată. Vibraţii şi buffeting Zborul se execută la H= 1500m .

5 5/25

6 20/120

Evaluare finala Data

Instructor

Semnătura

Concluzii

Partea

Anexe

5. Anexa 9.2 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.27 din 77

AEROCLUBUL ROMĂ&#x201A;NIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

MET. DATA

INMAT

TIMP

OBSERVATII

INSTRUCTOR

LANS.

Nota: Aceasta pagina va fi multiplicata pentru a putea cuprinde toate zborurile pe care le efectueaza cursantul in vederea finalizarii prezentului program.

Partea

Anexe

5. Anexa 9.3 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.28 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL____________________ ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

ANUL______

FISA DE EVOLUTIE A CURSANTULUI

_________________________________ Curs calificare pilot încercător motoplanoare PREGĂTIREA LA SOL PENTRU OBŢINEREA CALIFICĂRII SUPERIOARE DE PILOT ÎNCERCARE PLANOR Nr. crt. 01

Conţinutul pe scurt al exerciţiului

Anexe

Timp /exerc ( min. )

1 1 1 1 1 1 1 1

5 5 5 5 5 5 5 5

1 1 1 1 1 1

5 5 5 5 5 5

1 1 1 1 4

5 5 5 5 10

TEST LA BANC - Test de vibraţie - Test de calibrare - Test de detonaţie (numai aprindere prin scânteie) - Test de anduranţă - Test de operare - Test componente motor - Inspecţie prin demontare completă a motorului - Reglarea motorului şi înlocuirea pieselor TEST ŞI INSPECŢII JAR - Testul de reţinere a palelor - Test de sarcină limită de vibraţie - Test de anduranţă - Teste funcţionale - Inspecţie prin demontare completă - Reglarea elicei şi înlocuirea pieselor CONTROALE LA SOL - Controlul aeronavei înaintea executării zborului de încercare. - Documente obligatorii la bordul aeronavelor care execută zboruri de încercare - Pregătirea înainte de zbor ÎNTOCMIREA FIŞELOR DE CONTROL ÎN ZBOR

Partea

Număr exerciţii

5. Anexa 9.4 AR-MIPL-01OP

Total=

22 exerc 2h 10min

0 august 2010 5.29 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

EVOLUTIA PREGATIRII în ZBOR

Ex.

Nr. Zboruri Timp zbor/exerc ( min. ) /Total

Descriere

Verificări în rulaj - funcţionare: frâne, comenzi (eleroane, direcţie, profundor)

4 5/20

Decolarea şi urcarea - comportarea motoplanorului la decolare, (rulaj, desprindere, escamotare flaps, escamotare tren, indicaţiile aparatelor de bord, răcirea grupului 02 motopropulsor). Zborul se execută la H=200 m decolarea efectuându-se cu vânt de faţă şi lateral. Determinarea vitezei ascensionale - cu motor la regim nominal, se continuă urcarea cu V=105 km/h, minim 03 3 minute. Controlul manevrabilităţii motoplanorului. Zborul se execută la H=400m. Manevrele se efectuează cu motorul pornit, respectiv 04 oprit. Evaluare periodica Data Instructor Semnătura Concluzii

Determinarea vitezei maxime - regim nominal în zbor orizontal timp de 5 min. Zborul se execută la H = 250 m.

Determinarea vitezei limită şi a caracteristicii de angajare în zbor rectiliniu. Zborul se efectuează la H= 800m. Manevrele se execută cu motorul pornit, respectiv oprit.

Determinarea vitezei limită şi a caracteristicii de angajare din zbor în viraj. Controlul longitudinal. Controlul lateral şi direcţional. Zborul se execută la H=800m. Manevrele se efectuează cu motorul pornit, respectiv oprit. Verificarea compensării longitudinale. Forţa pe comanda profundorului în manevre. Compensarea. Zborul se execută la H=400m. Manevrele se efectuează cu motorul pornit, respectiv oprit . Verificarea stabilităţii statice longitudinale. Demonstrarea stabilităţii statice longitudinale. Avertizarea angajării. Zborul se execută la H=400m. Manevrele se efectuează cu motorul pornit, respectiv oprit.

4 7/28 4 15/60 4 20/80

2 15/30 2 30/60

4 30/120

2 25/50

Evaluare periodica Data

Instructor

Semnătura

Verificare funcţionare comenzi în picaj, la VNE=210 km/h. Viteza verticală de coborâre. Coborâre la viteză mare. Manevrele se efectuează cu motorul pornit şi respectiv oprit. Zborul se execută la H=800m. Verificarea funcţionării aparaturii de bord şi de radiocomunicaţii. Zborul se execută la H=200m. Apropierea şi aterizarea cu motorul în funcţiune. Coborâre la apropiere. În zbor cu flaps pe 0o, 15o, 30o, 40o, după aterizare se va verifica frâna pe roată. Zborul se execută la H=200m

Partea

Anexe

5. Anexa 9.5 AR-MIPL-01OP

Concluzii

2 15/30

2 5/10 8 7/54

0 august 2010 5.30 din 77

Zboruri

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5 13

Anexe

Apropierea şi aterizarea cu motorul oprit. Coborâre la apropiere. În zbor cu flaps pe 0o, 15o, 30o 40o, după aterizare se verifică frâna pe roată. Zborul se va executa la H=200m. Verificări în zbor acrobatic cu motor oprit: vrie, looping, ranversare, răsturnare, urmărind comportarea planorului. Spirala picată. Vibraţii şi buffeting Zborul se execută la H=1500m. Verificări în evoluţiile permise (zbor acrobatic) cu motor pornit, urmărind comportarea motoplanorului. Spirala picată. Vibraţii şi buffeting Zborul se execută la H=1500m.

2 5/10

6 20/120

2 20/40

Evaluare finala Data

Instructor

Semnătura

Concluzii

Nota: În câmpurile de evaluare periodica la rubrica “Concluzii” se va recomanda, după caz, continuarea, aprofundarea prin repetare a temelor sau excluderea din curs a cursantului. La evaluarea finala se va recomanda aprobarea sau refuzul acordării calificării pilot încercător motoplanoare.

Partea

Anexe

5. Anexa 9.6 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.31 din 77

AEROCLUBUL ROMĂ&#x201A;NIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

MET. DATA

INMAT

TIMP

OBSERVATII

INSTRUCTOR

LANS.

Nota: Aceasta pagina va fi multiplicata pentru a putea cuprinde toate zborurile pe care le efectueaza cursantul in vederea finalizarii prezentului program.

Partea

Anexe

5. Anexa 9.7 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.32 din 77

Prin prezenta se atestă că:

Seria PLXP nr._______

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII AEROCLUBUL ROMÂNIEI CERTIFICAT Seria PLXP nr._______

D-l/D-na ………………….....…………………………....... Născut/ă la data: ....................................... CNP………………………...

A absolvit Cursul de pregătire teoretică şi practică în vederea obţinerii calificării de încercător planor/motoplanor desfăşurat în perioada _________________________ conform RACR-LPAN2

Desfăşurarea programului de încercător:

Manevre specifice de recuperare planor…….....

Manevre specifice de recuperare motoplanor …...

Utilizarea simulării procedurilor de avarie în procesul de încercare ………...……..

Tehnici de pregătire şi verificare la sol…………..

Utilizarea aparaturii ambarcate în procesul de încercare în zbor ………………………….......

în

zbor

Metode şi proceduri de încercare în zbor…….

Principiile zborului……………………

Media generală……………………… Pregătirea practică la sol şi (calificativ)…………………...(planor) .....................................(motoplanor)

Data eliberării:……………

Semnătura titularului:

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII AEROCLUBUL ROMÂNIEI

CERTIFICAT

D-l/D-na……………………………………………………………………………, pilot planor Născut/ă la data.................................................Cod numeric personal....................................................

A absolvit Cursul de pregătire teoretică şi practică în vederea obţinerii calificării superioare de încercător planor/motoplanor desfăşurat în perioada

________________________________ conform RACR-LPAN2.

Data eliberării:………………………………………. Semnătura titularului:……………………………

AEROCLUBUL ROMÂNIEI DIRECTOR GENERAL

……………………………

AEROCLUBUL ROMÂNIEI DIRECTOR GENERAL

5.33 din 77

AR-MIPL-01OP

Anexe

Anexe Partea5

0 august 2010

5. Anexa 10.1

Partea

Manual Instruire OP Planor AEROCLUBUL ROMÂNIEI

SITUAŢIA ŞCOLARĂ

NOTA

a pilotului de planor _________________________________________________________, născut în anul _____________, luna _________________________, ziua ______________, în localitatea ________________________, judeţul ________________________________, CNP _____________________________________.

OBIECTELE DE STUDIU Desfăşurarea programului de încercător Manevre specifice de recuperare planor Manevre specifice de recuperare motoplanor Utilizarea simulării procedurilor de avarie în procesul de încercare Tehnici de pregătire şi verificare la sol Utilizarea aparaturii ambarcate în procesul de încercare în zbor Metode şi proceduri de încercare în zbor Principiile zborului MEDIA GENERALĂ Pregătirea practică la sol şi în zbor (calificativ) - planor Pregătirea practică la sol şi în zbor (calificativ) - motoplanor

AEROCLUBUL ROMANIEI DIRECTOR GENERAL

5.34 din 77

AR-MIPL-01OP

Anexe

Anexe Partea5

0 august 2010

5. Anexa 10.2

Partea

Manual Instruire OP Planor AEROCLUBUL ROMÂNIEI

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe Anexa 11

PROGRAMUL ZILNIC DE DESFĂŞURARE A CURSURILOR TEORETICE

DATA

Partea

Anexe

ORE PLANIFICATE CURS

5. Anexa 11.1 AR-MIPL-01OP

DURATA CURS

MATERIA

OBSERVAŢII

LECTOR

0 august 2010 5.35 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL ROMÂNIEI ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

CONDICA DE CLASĂ A CURSULUI DE PREGĂTIRE TEORETICĂ ŞI PRACTICĂ ÎN VEDEREA OBŢINERII AUTORIZARII SPECIALE DE RECEPŢIE ŞI CONTROL

20…

Partea

Anexe

5. Anexa 11.2 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.36 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL ROMÂNIEI ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

CONDICA DE CLASĂ A CURSULUI DE PREGĂTIRE în vederea obţinerii Autorizării Speciale de Recepţie şi control de Planor - Motoplanor

Nr. Crt.

NUME PRENUME CURSANT

PREZENŢA CURS – DATA

SEMNATURA LECTOR/ ŞEF CURS

ŞEF CURS

Partea

Anexe

5. Anexa 11.3 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.37 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL TERITORIAL ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

PLAN CONSPECT

DISCIPLINA ____________________________________ LOC DE DESFĂŞURARE__________________________ ORE

_________________________________________

LECTOR________________________________________ DATA

Partea

Anexe

________________________________________

5. Anexa 11.4 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.38 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL____________________ ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

ANUL______

FISA DE EVOLUTIE A CURSANTULUI

_________________________________

Curs autorizare pilot recepţie control planoare

EVOLUTIA PREGATIRII ÎN ZBOR

Ex.

Nr. Zboruri Timp zbor/exerc ( min. ) /Total

Descriere

Program control planor şi pregătire aeronavă în vederea efectuării zborurilor de recepţie şi control 01 02 03

5 Ședinţe h 2 30min

Comportarea planorului în remorcaj de automosor . Zborul se execută la H=250m , cu viteza Vw=125 km/h

4 5/20

Comportarea planorului în remorcaj de avion , cu viteză de tractare de până la Vw=140 km/h . Zborul se execută la H=600m . Caracteristici de angajare din zbor rectiliniu . Zborul se execută la H=1000m .

2 15/30 2 18/36

Caracteristici de angajare din zbor în viraj . Zborul se execută la H=1000m .

4 18/36

04 Evaluare periodica Data

05 06

Instructor

Semnătura

Concluzii

Verificarea compensării longitudinale . Zborul se execută la H=1000m . Verificarea stabilităţii statice longitudinale . Zborul se execută la H= 1000m .

Verificare funcţionare comenzi în picaj , la VNE=230km/h Zborul se va executa la H= 1000m . Verificarea funcţionării aparaturii de bord şi de radiocomunicaţii . Zborul se execută la H=250 - 500m .

Apropierea şi aterizarea . În zbor cu flaps pe 0o , 5o , 10o, 15o , după aterizare se verifică frâna pe roată . Zborul se execută la H=250m .

Partea

Anexe

5. Anexa 12.1 AR-MIPL-01OP

2 18/36 2 18/36 2 15/30 4 13/52 6 5/30

0 august 2010 5.39 din 77

Zboruri

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5 10

Anexe

Verificări în zbor acrobatic: vrie , looping , ranversare , răsturnare, urmărind comportarea planorului . Zborul se execută la H=1500m .

6 18/1h48min

Evaluare finala Data

Instructor

Semnătura

Concluzii

Partea

Anexe

5. Anexa 12.2 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.40 din 77

AEROCLUBUL ROMĂ&#x201A;NIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

MET. DATA

INMAT

TIMP

OBSERVATII

INSTRUCTOR

LANS.

Nota: Aceasta pagina va fi multiplicata pentru a putea cuprinde toate zborurile pe care le efectueaza cursantul in vederea finalizarii prezentului program.

Partea

Anexe

5. Anexa 12.3 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.41 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL____________________ ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

ANUL______

FISA DE EVOLUTIE A CURSANTULUI

_________________________________

Curs autorizare pilot recepţie control motoplanoare EVOLUTIA PREGATIRII în ZBOR

Ex.

Nr. Zboruri Timp zbor/exerc ( min. ) /Total

Descriere

Program control planor şi pregătire aeronavă în vederea efectuării zborurilor de recepţie şi control

Verificări în rulaj - funcţionare: frâne, comenzi ( eleroane , direcţie , profundor ) 01

Decolarea şi urcarea - comportarea motoplanorului la decolare, (rulaj , desprindere , escamotare flaps , escamotare tren , indicaţiile aparatelor de bord , răcirea grupului motopropulsor ) . Zborul se execută la H=200m decolarea efectuându-se cu vânt de faţă şi lateral . Determinarea vitezei ascensionale - cu motor la regim nominal , se continuă urcarea cu V=105 km/h , minim 3 minute.

Zboruri

7 ședinţe 3h30min 4 10/40 4 7/28 4 15/60

Evaluare periodica Data

Instructor

Semnătura

Concluzii

Controlul manevrabilităţii motoplanorului . Zborul se execută la H=400m . Manevrele se efectuează cu motorul pornit respectiv oprit .

Determinarea vitezei maxime - regim nominal în zbor orizontal timp de 5 min. Zborul se execută la H=500m

06 07 08

2 15/30

Determinarea vitezei limită şi a caracteristicii de angajare în zbor rectiliniu . Zborul se efectuează la H=800m . Manevrele se execută cu motorul pornit respectiv oprit . Determinarea vitezei limită şi a caracteristicii de angajare din zbor în viraj . Zborul se execută la H=800m . Manevrele se efectuează cu motorul pornit respectiv oprit .

2 20/40

Verificarea compensării longitudinale . Zborul se execută la H=400m . Manevrele se efectuează cu motorul pornit respectiv oprit . Evaluare periodica

2 25/50

Data

4 20/80

Instructor

Semnătura

Concluzii

Verificarea stabilităţii statice longitudinale . Zborul se execută la H=400m . Manevrele se efectuează cu motorul pornit respectiv oprit .

Partea

Anexe

5. Anexa 12.4 AR-MIPL-01OP

4 20/80

2 25/50

0 august 2010 5.42 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5 10

Anexe

Verificare funcţionare comenzi în picaj , la VNE=210 km/h. Zborul se execută la H=800m . Manevrele se efectuează cu motorul pornit şi respectiv oprit .

Verificarea funcţionării aparaturii de bord şi de radiocomunicaţii. Zborul se execută la H=200m . Apropierea şi aterizarea cu motorul în funcţiune . În zbor cu flaps pe 0o , 15o , 30o, 40o , după aterizare se va verifica frâna pe roată . Zborul se execută la H=200m

Apropierea şi aterizarea cu motorul oprit . În zbor cu flaps pe 0o , 15o , 30o, 40o , după aterizare se verifică frâna pe roată . Zborul se va executa la H=200m .

Verificări în zbor acrobatic cu motorul oprit : vrie, looping, ranversare ,răsturnare, urmărind comportarea planorului . Zborul se execută la H=200m

2 15/30 2 7/14 5 7/35 5 7/35 6 20/120

Evaluare finala Data

Instructor

Semnătura

Concluzii

Partea

Anexe

5. Anexa 12.5 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.43 din 77

AEROCLUBUL ROMĂ&#x201A;NIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

MET. DATA

INMAT

TIMP

OBSERVATII

INSTRUCTOR

LANS.

Nota: Aceasta pagina va fi multiplicata pentru a putea cuprinde toate zborurile pe care le efectueaza cursantul in vederea finalizarii prezentului program.

Partea

Anexe

5. Anexa 12.6 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.44 din 77

CERTIFICAT Seria PLRC nr.__________

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Prin prezenta se atestă că: D-l/D-na……………………………………………………………………………, pilot planor Născut/ă la data.................................................Cod numeric personal....................................................

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII AEROCLUBUL ROMÂNIEI CERTIFICAT Seria PLRC nr._______

D-l/D-na ………………….....……………………………....... Născut/ă la data: .............................................................................

CNP………………………..................................... A absolvit Cursul de pregătire teoretică şi practică în vederea obţinerii autorizatiei de zbor recepţie şi control desfăşurat în perioada _________________________ conform RACR-LPAN2

Desfăşurarea programului de receptie şi control .................

Manevre specifice de recuperare planor…...

Manevre specifice de recuperare motoplanor …………….

A absolvit Cursul de pregătire teoretică şi practică în vederea obţinerii autorizării speciale de pilot recepţie şi control desfăşurat în perioada ________________________________

Utilizarea simulării procedurilor de avarie în procesul de încercare ………….

Data eliberării:……………

Pregătirea practică la sol şi în …………………........... (planor) ..................................... (motoplanor)

Media generală………………………

Principiile zborului……………………

Metode şi proceduri de zbor…………………………………..

zbor

în

(calificativ)

încercare

Utilizarea aparaturii ambarcate în procesul de încercare în zbor ……….

Tehnici de pregătire şi verificare la sol………………..

conform RACR-LPAN

Data eliberării:………………………………………. Semnătura titularului:……………………………

AEROCLUBUL ROMÂNIEI DIRECTOR GENERAL

Semnătura titularului: ……………………………

AEROCLUBUL ROMÂNIEI DIRECTOR GENERAL

5.45 din 77

AR-MIPL-01OP

Anexe

Anexe Partea5

0 august 2010

5. Anexa 13.1

Partea

Manual Instruire OP Planor AEROCLUBUL ROMÂNIEI

SITUAŢIA ŞCOLARĂ a pilotului de planor _________________________________________________________,

născut în anul _____________, luna _________________________, ziua ______________, în localitatea ________________________, judeţul ________________________________, CNP _____________________________________.

OBIECTELE DE STUDIU Desfăşurarea programului de receptie şi control Manevre specifice de recuperare planor Manevre specifice de recuperare motoplanor Utilizarea simulării procedurilor de avarie în procesul de încercare Tehnici de pregătire şi verificare la sol Utilizarea aparaturii ambarcate în procesul de încercare în zbor Metode şi proceduri de încercare în zbor Principiile zborului MEDIA GENERALĂ Pregătirea practică la sol şi în zbor (calificativ) - planor Pregătirea practică la sol şi în zbor (calificativ) - motoplanor

AEROCLUBUL ROMANIEI DIRECTOR GENERAL

NOTA

5.46 din 77

AR-MIPL-01OP

Anexe

Anexe Partea5

0 august 2010

5. Anexa 13.2

Partea

Manual Instruire OP Planor AEROCLUBUL ROMÂNIEI

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

PROGRAMUL ZILNIC DE DESFĂŞURARE A CURSURILOR TEORETICE

DATA

Partea

Anexe

ORE PLANIFICATE CURS

5. Anexa 14.1 AR-MIPL-01OP

DURATA CURS

MATERIA

OBSERVAŢII

LECTOR

0 august 2010 5.47 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL ROMÂNIEI ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

CONDICA DE CLASĂ A CURSULUI DE PREGĂTIRE TEORETICĂ ŞI PRACTICĂ ÎN VEDEREA OBŢINERII AUTORIZARII SPECIALE DE ZBOR ACROBATIC

20…

Partea

Anexe

5. Anexa 14.2 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.48 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL ROMÂNIEI ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

CONDICA DE CLASĂ A CURSULUI DE PREGĂTIRE în vederea obţinerii Autorizării Speciale de Zbor Acrobatic

Nr. Crt.

NUME PRENUME CURSANT

PREZENŢA CURS – DATA

SEMNATURA LECTOR/ ŞEF CURS

ŞEF CURS

Partea

Anexe

5. Anexa 14.3 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.49 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL TERITORIAL ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

PLAN CONSPECT

DISCIPLINA ____________________________________ LOC DE DESFĂŞURARE__________________________ ORE

_________________________________________

LECTOR________________________________________ DATA

Partea

Anexe

________________________________________

5. Anexa 14.4 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.50 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL____________________ ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

ANUL______

FISA DE EVOLUTIE A CURSANTULUI

_________________________________ Curs autorizare acrobaţie elementară EVOLUTIA PREGATIRII în ZBOR Nr. zboruri

Ex.

Descriere

Zboruri cu exerciţii de maniabilităţi, viraje înclinate, resurse, etc. H lucru = 800 – 400 m

D.C.

S.C.

D.C.

1-2

S.C.

Învăţarea vriei. Se va executa 1 tură pe dreapta şi 1 tură pe stânga cu scoatere pe direcţie. H lucru = 1000 – 400 m

D.C.

S.C.

D.C.

1-2

S.C.

D.C.

S.C.

D.C.

1-2

S.C.

Învăţarea loopingului. H lucru = 1000 – 400 m 34

Zboruri

Evaluare periodica Data

Instructor

Semnătura

Concluzii

Învăţarea ranversării. H lucru = 800 – 400 m

D.C.

S.C.

D.C.

2-4

S.C.

Legarea celor trei evoluţii (gama completă) şi finisarea lor. H lucru = 1000 – 400 m

D.C.

S.C.

D.C.

1-2

3-5

S.C.

Zboruri de examen în vederea obţinerii calificării de acrobaţie elementară. H lucru = 1200 – 400 m

D.C. -

S.C. 1-2

D.C. S.C.

Evaluare finala Data

Instructor

Semnătura

Concluzii

Partea

Anexe

5. Anexa 15.1 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.51 din 77

AEROCLUBUL ROMĂ&#x201A;NIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

MET. DATA

INMAT

TIMP

OBSERVATII

INSTRUCTOR

LANS.

Nota: Aceasta pagina va fi multiplicata pentru a putea cuprinde toate zborurile pe care le efectueaza cursantul in vederea finalizarii prezentului program.

Partea

Anexe

5. Anexa 15.2 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.52 din 77

Prin prezenta se atestă că:

Seria PLAC nr._______

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII AEROCLUBUL ROMÂNIEI

CERTIFICAT

A absolvit Cursul de pregătire teoretică şi practică în vederea obţinerii autorizării speciale

de zbor acrobatic desfăşurat în perioada ________________________________ conform RACR-LPAN2.

Data eliberării:………………………………………. Semnătura titularului:……………………………

AEROCLUBUL ROMÂNIEI DIRECTOR GENERAL

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII AEROCLUBUL ROMÂNIEI CERTIFICAT Seria PLAC nr.________ D-l/D-na ………………….....…………………....... Născut/ă la data: .............................................................. CNP………………………...................... A absolvit Cursul de pregătire teoretică şi practică în vederea obţinerii autorizatiei de zbor acrobatic desfăşurat în perioada _________________________ conform RACR-LPAN2

Acrobaţie elementară..........................

Media generală………………………

Pregătirea practică la sol şi în zbor (calificativ)…………………...(planor) .....................................(motoplanor)

Data eliberării:……………

Semnătura titularului:

……………………………

AEROCLUBUL ROMÂNIEI DIRECTOR GENERAL

5.53 din 77

AR-MIPL-01OP

Anexe

Anexe Partea5

0 august 2010

5. Anexa 16.1

Partea

Manual Instruire OP Planor AEROCLUBUL ROMÂNIEI

SITUAŢIA ŞCOLARĂ a pilotului de planor _________________________________________________________,

OBIECTELE DE STUDIU Acrobaţie elementară MEDIA GENERALĂ Pregătirea practică la sol şi în zbor (calificativ) - planor Pregătirea practică la sol şi în zbor (calificativ) - motoplanor

AEROCLUBUL ROMANIEI DIRECTOR GENERAL

NOTA

5.54 din 77

AR-MIPL-01OP

Anexe

Anexe Partea5

0 august 2010

5. Anexa 16.2

Partea

Manual Instruire OP Planor AEROCLUBUL ROMÂNIEI

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

PROGRAMUL ZILNIC DE DESFĂŞURARE A CURSURILOR TEORETICE

DATA

Partea

Anexe

ORE PLANIFICATE CURS

5. Anexa 17.1 AR-MIPL-01OP

DURATA CURS

MATERIA

OBSERVAŢII

LECTOR

0 august 2010 5.55 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL ROMÂNIEI ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

CONDICA DE CLASĂ A CURSULUI DE PREGĂTIRE TEORETICĂ ŞI PRACTICĂ ÎN VEDEREA OBŢINERII AUTORIZARII SPECIALE DE ZBOR NOAPTE

20…

Partea

Anexe

5. Anexa 17.2 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.56 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL ROMÂNIEI ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

CONDICA DE CLASĂ A CURSULUI DE PREGĂTIRE în vederea obţinerii Autorizării Speciale de Zbor noapte

Nr. Crt.

NUME PRENUME CURSANT

PREZENŢA CURS – DATA

SEMNATURA LECTOR/ ŞEF CURS

ŞEF CURS

Partea

Anexe

5. Anexa 17.3 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.57 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL TERITORIAL ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

PLAN CONSPECT

DISCIPLINA ____________________________________ LOC DE DESFĂŞURARE__________________________ ORE

_________________________________________

LECTOR________________________________________ DATA

Partea

Anexe

________________________________________

5. Anexa 17.4 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.58 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL____________________ ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

ANUL______

FISA DE EVOLUTIE A CURSANTULUI

_________________________________ Curs VFR zbor de noapte EVOLUTIA PREGATIRII în ZBOR Ex. 25

Nr. zboruri

Descriere Zbor cu cabina descoperită pentru aclimatizarea cu indicaţiile aparatelor de bord pentru zborul instrumental. Hdecl.= 800 m Zbor cu cabina descoperită pentru învăţarea lucrului cu manşa şi palonierul controlând poziţia planorului după ac şi bilă. Hdecl.= 800 m Zbor instrumental pentru învăţarea menţinerii vitezei şi a virajelor cu înclinare mică (20/sec.). Hdecl.= 800 m

Zboruri

1-1

2-2

3-4

Evaluare periodica Data

Instructor

Semnătura

Concluzii

Zbor instrumental pentru învăţarea liniei drepte şi a schimbărilor de direcţie. Hdecl.= 800 m

3-5

Zbor instrumental pentru învăţarea scoaterii pe cap şi menţinere pe un cap ordonat. Hdecl.= 800 m

3-5

Zbor instrumental pentru învăţarea virajelor înclinate (4 – 60/sec.) cu schimbarea sensului de rotire. Hdecl.= 800 m Zbor instrumental pentru învăţarea scoaterii din situaţii critice. Hdecl.= 800 m

3-5

2-2

Evaluare finala Data

Instructor

Semnătura

Concluzii

Partea

Anexe

5. Anexa 18.1 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.59 din 77

AEROCLUBUL ROMĂ&#x201A;NIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

MET. DATA

INMAT

TIMP

OBSERVATII

INSTRUCTOR

LANS.

Nota: Aceasta pagina va fi multiplicata pentru a putea cuprinde toate zborurile pe care le efectueaza cursantul in vederea finalizarii prezentului program.

Partea

Anexe

5. Anexa 18.2 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.60 din 77

Prin prezenta se atestă că:

Seria PLNF nr._________

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII AEROCLUBUL ROMÂNIEI

CERTIFICAT

D-l/D-na……………………………………………………………………………, pilot planor

Născut/ă la data.................................................Cod numeric personal....................................................

A absolvit Cursul de pregătire teoretică şi practică în vederea obţinerii autorizării speciale de zbor de noapte desfăşurat în perioada ________________________________ conform RACR-LPAN2 .

Data eliberării:………………………………………. Semnătura titularului:……………………………

AEROCLUBUL ROMÂNIEI DIRECTOR GENERAL

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII AEROCLUBUL ROMÂNIEI CERTIFICAT Seria PLNF nr._______

D-l/D-na ………………….....…………………........ Născut/ă la data: ................................................................ CNP……………………....................…....

A absolvit Cursul de pregătire teoretică şi practică în vederea obţinerii autorizatiei de zbor recepţie şi control desfăşurat în perioada _________________________ conform RACR-LPAN2

Zbor VFR noapte ..........................

Media generală………………………

Pregătirea practică la sol şi în zbor (calificativ)…………………...(planor) .....................................(motoplanor)

Data eliberării:……………

Semnătura titularului:

……………………………

AEROCLUBUL ROMÂNIEI DIRECTOR GENERAL

5.61 din 77

AR-MIPL-01OP

Anexe

Anexe Partea5

0 august 2010

5. Anexa 19.1

Partea

Manual Instruire OP Planor AEROCLUBUL ROMÂNIEI

SITUAŢIA ŞCOLARĂ a pilotului de planor _________________________________________________________, născut în anul _____________, luna _________________________, ziua ______________, în localitatea ________________________, judeţul ________________________________, CNP _____________________________________.

OBIECTELE DE STUDIU Zbor VFR noapte MEDIA GENERALĂ Pregătirea practică la sol şi în zbor (calificativ) - planor Pregătirea practică la sol şi în zbor (calificativ) - motoplanor

AEROCLUBUL ROMANIEI DIRECTOR GENERAL

NOTA

5.62 din 77

AR-MIPL-01OP

Anexe

Anexe Partea5

0 august 2010

5. Anexa 19.2

Partea

Manual Instruire OP Planor AEROCLUBUL ROMÂNIEI

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

PROGRAMUL ZILNIC DE DESFĂŞURARE A CURSURILOR TEORETICE

DATA

Partea

Anexe

ORE PLANIFICATE CURS

5. Anexa 20.1 AR-MIPL-01OP

DURATA CURS

MATERIA

OBSERVAŢII

LECTOR

0 august 2010 5.63 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL ROMÂNIEI ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

CONDICA DE CLASĂ A CURSULUI DE PREGĂTIRE TEORETICĂ ŞI PRACTICĂ ÎN VEDEREA OBŢINERII AUTORIZARII SPECIALE DE ZBOR ÎN NORI

20…

Partea

Anexe

5. Anexa 20.2 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.64 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL ROMÂNIEI ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

CONDICA DE CLASĂ A CURSULUI DE PREGĂTIRE în vederea obţinerii Autorizării Speciale de Zbor În Nori Planor - Motoplanor

Nr. Crt.

NUME PRENUME CURSANT

PREZENŢA CURS – DATA

SEMNATURA LECTOR/ ŞEF CURS

ŞEF CURS

Partea

Anexe

5. Anexa 20.3 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.65 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL TERITORIAL ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

PLAN CONSPECT

DISCIPLINA ____________________________________ LOC DE DESFĂŞURARE__________________________ ORE

_________________________________________

LECTOR________________________________________ DATA

Partea

Anexe

________________________________________

5. Anexa 20.4 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.66 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

AEROCLUBUL____________________ ORGANIZAŢIA DE PREGĂTIRE PLANOR

ANUL______

FISA DE EVOLUTIE A CURSANTULUI

_________________________________ Curs zbor în nori EVOLUTIA PREGATIRII în ZBOR Ex. 25

Nr. zboruri

Data

Instructor

1-1

2-2

3-4

Evaluare periodica Semnătura

Zbor instrumental pentru învăţarea liniei drepte şi a schimbărilor de direcţie. Hdecl.= 800 m

3-5

Zbor instrumental pentru învăţarea scoaterii pe cap şi menţinere pe un cap ordonat. Hdecl.= 800 m

3-5

30 31

Zboruri

Concluzii

3-5 2-2

Evaluare finala Data

Instructor

Semnătura

Concluzii

Partea

Anexe

5. Anexa 21.1 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.67 din 77

AEROCLUBUL ROMĂ&#x201A;NIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea5

Anexe

MET. DATA

INMAT

TIMP

OBSERVATII

INSTRUCTOR

LANS.

Nota: Aceasta pagina va fi multiplicata pentru a putea cuprinde toate zborurile pe care le efectueaza cursantul in vederea finalizarii prezentului program.

Partea

Anexe

5. Anexa 21.2 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.68 din 77

Prin prezenta se atestă că:

Seria PLCF nr._________

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII AEROCLUBUL ROMÂNIEI

CERTIFICAT

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII AEROCLUBUL ROMÂNIEI CERTIFICAT Seria PLCF nr.________

Zbor în nori..........................

D-l/D-na ......……………………………………..... Născut/ă la data: .............................................................. CNP……………………..................….... A absolvit Cursul de pregătire teoretică şi practică în vederea obţinerii autorizatiei de zbor recepţie şi control desfăşurat în perioada _________________________ conform RACR-LPAN2

de zbor în nori desfăşurat în perioada ________________________________

Media generală………………………

A absolvit Cursul de pregătire teoretică şi practică în vederea obţinerii autorizării speciale

conform RACR-LPAN2

Pregătirea practică la sol şi în zbor (calificativ)…………………...(planor) .....................................(motoplanor)

AEROCLUBUL ROMÂNIEI DIRECTOR GENERAL

……………………………

Semnătura titularului:

Data eliberării:……………

Data eliberării:………………………………………. Semnătura titularului:……………………………

AEROCLUBUL ROMÂNIEI DIRECTOR GENERAL

5.69 din 77

AR-MIPL-01OP

Anexe

Anexe Partea5

0 august 2010

5. Anexa 22.1

Partea

Manual Instruire OP Planor AEROCLUBUL ROMÂNIEI

SITUAŢIA ŞCOLARĂ

OBIECTELE DE STUDIU Zbor în nori

Pregătirea practică la sol şi în zbor

(calificativ) - motoplanor

(calificativ) - planor

MEDIA GENERALĂ

Pregătirea practică la sol şi în zbor

AEROCLUBUL ROMANIEI DIRECTOR GENERAL

NOTA

5.70 din 77

AR-MIPL-01OP

Anexe

Anexe Partea5

0 august 2010

5. Anexa 22.2

Partea

Manual Instruire OP Planor AEROCLUBUL ROMÂNIEI

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 5

Anexe ANEXA 23

CAIET DE PREGĂTIRE PENTRU ZBOR PLANOR

AEROCLUBUL TERITORIAL

TITULAR

______________________________________________

Nr. Licenţă

Partea

Anexe

______________________________

______________________

5. Anexa 23.1 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.71 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Manual Instruire OP Planor

Partea 5

Anexe

Cuprinsul caietului : 1. STATUTUL SPORTIVULUI 2. SARCINI ŞI ATRIBUŢIUNI SPECIFICE ACTIVITĂŢII DE PLANORISM 3. OBLIGAŢIILE PILOTULUI PLANORIST 3.1 Înainte de zbor 3.2 Înainte de urcarea în carlingă 3.3 După urcarea în carlingă 3.4 După aterizare 3.4.1Înainte de a coborî din carlingă 3.4.2După coborârea di carlingă 4. OBLIGAŢIILE ŞI RĂSPUNDERILE PILOŢILOR CE EFECTUEAZĂ ACTIVITĂŢI DE DESERVIRE A ZBORULUI 4.1 Pilotul care face semnalele cu fanioane 4.2 Pilotul care ţine la plan 4.3 Pilotul care clanşează cablul 5. CAZURI SPECIALE Nota: Vor fi cuprinse cazurile speciale generale, cele specifice aerodromului şi cele descrise în manualul de exploatare a aeronavei.

6. CUNOAŞTEREA PLANORULUI 6.1 Caracteristici constructive generale 6.2 Acţiunea organelor de comandă asupra suprafeţtelor mobile şi efectul acţionării acestor comenzi 7. PLANOARE Nota: Vor fi consemnate toate planoarele pe care pilotul este autorizat sa zboare.

7.1 Planor 1 7.1.1 Caracteristici şi performanţe 7.1.2 Controlul înainte de zbor 7.1.3 Proceduri de exploatare în zbor ( CHEK-listuri ) 7.2 Planor 2 7.2.1 Caracteristici şi performanţe 7.2.2 Controlul înainte de zbor 7.2.3 Proceduri de exploatare în zbor ( CHEK-listuri ) 8. CONVORBIRI RADIO UZUALE 8.1 Convorbiri radio specifice activităţii de planorism 8.2 Alfabetul fonetic folosit in aviaţie 9. TEHNICA PILOTAJULUI 10. EXERCIŢII DE ZBOR Nota: Se vor consemna toate exercitiile parcurse in cadrul Organizaţiei de Pregătire

10.1 Pregătirea la sol a elevilor piloţi 10.2 Pregătirea în zbor a elevilor piloţi 11. INSTRUCŢIUNI DE AERODROM 12. FILE LONG BRIEFING ŞI SHORT BRIEFING. Partea

Anexe

5. Anexa 23.2 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.72 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 5

Manual Instruire OP Planor Anexe

PREGĂTIREA PRELIMINARĂ - LONG BRIEFING Din data de_________________ 1.Analiza zborului: _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ ____________________________________________________________

Partea

Anexe

5. Anexa 23.3 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.73 din 77

AEROCLUBUL ROMĂ&#x201A;NIEI Partea 5

Manual Instruire OP Planor Anexe

2.Exercitii planificate: _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ ______________ 3.Indicatii metodice: _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ ________________________________________________________ 4.Verificarea pregatirii: _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________

Partea

Anexe

5. Anexa 23.4 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.74 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 5

Manual Instruire OP Planor Anexe

_________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ ___________________________________________

Partea

Anexe

5. Anexa 23.5 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.75 din 77

AEROCLUBUL ROMÂNIEI Partea 5

Manual Instruire OP Planor Anexe

PREGĂTIREA IMEDIATĂ - SHORT BRIEFING Din data de_____________________ C.Z._________________________________________________ I.A.__________________________________________________ I.C.T.S.______________________________________________ GRUPA DE START _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ __________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ __________ 1.EXERCITII PLANIFICATE: _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _______________ 2.SITUATIA METEO: _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _______________ 3.INDICATII METODICE: _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _______________

Partea

Anexe

5. Anexa 23.6 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.76 din 77

AEROCLUBUL ROMร NIEI Partea 5

Manual Instruire OP Planor Anexe

DEBRIEFING - ANALIZA ZBORULUI Din data de_________________ OBSERVAลขII:______________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ ________________________________________________________________

Partea

Anexe

5. Anexa 23.7 AR-MIPL-01OP

0 august 2010 5.77 din 77