Vergroening in scheepvaart gaat sneller, maar brandstof blijft heikele kwestie

Langzaam maar zeker schudt de scheepvaart het imago, als zou het sterk vervuilend zijn, van zich af. De energietransitie en internationale regel- en wetgeving leiden tot een versnelde vergroening. Die regelgeving moet de scheepvaart brengen tot een nuluitstoot tegen . al van alternatieve ran to en en groene oplossingen passeren de revue. We delen graag de belangrijkste innovaties en ontwikkelingen met u.

Bart Meyvis

Hydrodynamica

Lang voor er gekeken werd naar alternatieve randstoffen, zocht de scheepvaartsector al el naar manieren om de weerstand van een schip in het ater te verminderen. De meest gekende innovatie op dat vlak is de ul ij grote schepen het torpedo vormige onderdeel dat moet leiden tot minder golfweerstand. ok orden rompont erpen verder aangepast en ver eterd. an de achterkant van het schip kan de hekgolf voor een naar voor gerichte kracht zorgen die tot randstofreductie kan opleveren.

n e zien de laatste tijd op nieu onderzoeken opstar ten naar de toepassing van luchtsmering. oor middel van grote ellen of ge ruikmakend van holle ruimtes in de romp, cre ert die onderaan een lucht laag tussen de and van het schip en het ater. Zo is er veel minder rijving met het ater.

Alternatieve Brandstoffen

Niet alleen wordt er gekeken naar het terugdringen van de CO2 uitstoot en het ver ruik, maar ook de uitstoot van z avel en stikstof moet drastisch om laag. iervoor gaan scheeps ou ers op zoek naar alternatieve randstoffen of aandrijving. loei aar aardgas lng is op dit moment een aantrekkelijk alternatief voor fossiele brand stoffen. e recente lng contai nerschepen stoten tot min der CO2 uit, minder z avel, minder deeltjes en minder stikstofo ide dan sche pen die z are stookolie of heav fuel oil ge ruiken. estaande scheepsmotoren kunnen omge ou d orden om op randstoffen zoals am moniak, methanol of iofuels te varen. ok elektrische propulsie staat al erg ver. en elektrische aandrijving levert instant een ma imale kracht aan de schroef. eze t pes motoren zien e al vaak terugkeren ij schepen die kleine afstanden varen, zoals veer of overzet oten. oor de eperkte capaciteit van de at terijen is elektriciteit nu alleen nog maar geschikt voor korte trajecten. en slotte zijn er schepen die op kernenergie varen. ie schepen zijn uitgerust met een hori um gesmoltenzoutreactor

RECHTOPSTAANDE

VLEUGELS LEIDEN TOT of olten alt eactor . s zijn veilige aandrijvingen die erken door horium op te lossen in vloei aar zout, om zo uit een reactie elektriciteit op te wekken. Het grote voordeel is dat dit soort schepen nooit hoeft ij te tanken. en van de belangrijke redenen waarom kernenergie niet van de grond komt in de scheepvaart, is het feit dat deze schepen in ij na geen enkele haven innen mogen.

ANDERE REDERIJ, ANDERE VOORKEUR

Er worden ook meer en meer dual fuelschepen esteld. ie zijn duurder in aankoop, maar ehouden de kracht van een dieselmotor. En diesel is in elke haven eschik aar. ie ordt dan ge ruikt in com inatie met de CO2 reducerende ijproduc ten zoals lng, ethaan, methaan, ammoniak of waterstof. Als we kijken naar de voorkeur van de verschillende rederijen voor ijproducten, stellen e vast dat er in deze transitieperiode geen dominant alternatief is voor scheeps randstof.

ont ikkelde dual fuel e dro motoren, die zo el op diesel als op aterstof lopen. uronav lijkt een voorkeur te he en voor ammoniak, ter ijl dual fuelschepen test die lopen op iomethaan. aersk kiest voor iofuels randstof fen met een plantaardige oor sprong , maar heeft ook negen tien schepen in estelling die op methanol zullen varen. ast staat dat alle dual fuelmotoren grote CO2 reducties kunnen opleveren.

Vleugels En Zeilen

oms lijkt het el of e stilaan teruggaan naar de tijd toen alle cargo nog met zeilschepen ver voerd werd. Vooral in Frankrijk orden er heel at initiatieven gestart om met grote zeilsche pen opnieu cargo te gaan ver voeren. Zo il indcoop tegen grote zeilschepen laten varen op de iddellandse Zee met aan oord een honderdtal containers. andenfa rikant ichelin lanceerde recent het s steem ing ails o ilit met grote op laas are zeilen die kunnen gemonteerd orden op de grootste zee schepen.

ok rotorzeilen, hoge, ronddraai ende cilinders kunnen voor een randstofreductie tussen en zorgen. otorzeilen maken ge ruik van het agnuseffect zij ind ordt omgezet in voor aartse kracht . en ander alternatief is het ge ruik van vleugels of ind ssi sted hip ropulsion nits. er gelijke vleugels zijn ont orpen als compacte, niet roterende, vleugelpro elen die rechtop staand worden gemonteerd. Dat leidt tot een grote brandstof esparing en emissiereductie. e apanse rederij ine maakt sinds kort ge ruik van een kitevlieger die gemonteerd ordt op de oeg van het schip en automatisch kan ontplooid orden vanaf de rug.

Scrubbers En Zon

inds is het ma imale z avelgehalte in stookolie voor de scheepvaart verlaagd naar , . chepen mogen alleen nog hoogz avelige stookolie aan oord he en als ze voorzien zijn van een scru er die de z avelo iden uit de schoor steen wast.

enslotte zien e ook zonne panelen hun intrede doen in de scheepvaart. ie moeten bijvoorbeeld stroom leveren anneer schepen aan de kade liggen. oor innenschepen e staan er ondertussen s stemen met zonnepanelen inge ou d in de cargoluiken.