Krant 6 november 2013

Kurt Joosen (Transport Joosen)

“Hergebruik van containers wordt afgestraft”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 6 NOVEMBER 2013

HET BELANGRIJKSTE Getreuzel heeft voor werkgevers breekpunt bereikt De aankondiging van het vertrek van Wim Bosman uit Wommelgem omwille van de congestie wordt door de werkgeversorganisatie Voka aangegrepen om haar grote bezorgdheid te uiten over de toekomst van de logistieke activiteiten in Vlaanderen en in Antwerpen meer bepaald. Het getreuzel in het Oosterweeldossier heeft hiermee een breekpunt bereikt, zegt ze.

PAGINA 4

BELGIË Bubble Post kijkt met cargofietsen verder dan Gent Antwerp Gateway gaat voor duurzame energie

4 5

INTERNATIONAAL Brussel heeft voorstel klaar voor nieuw standaard btw-aangifte

8

>

morgen houdt van vandaag

G

WEEKBLAD

G

JAARGANG 1 N°4G WWW.FLOWS.BE

G

2

PRIJS: € 7

G

P912004

Franse regering maakt kluwen van Ecotaxe Na hevig protest van de Bretoense boeren tegen de gevolgen van de Ecotaxe Poids Lourds, heeft de Franse premier gezwicht. De taks gaat niet op 1 januari 2014 in, maar wordt voor onbepaalde tijd opgeschort. Hij heeft zich in een zeer lastige positie gemanoeuvreerd.

PHILIPPE VAN DOOREN

De jongste weken was er steeds meer protest tegen de kilometerheffing en de economische gevolgen ervan. De verladers (vooral de de grootdistributie) lobbyden zeer intens tegen de verplichte doorrekening van de heffing door de vervoerders, bij het eigen vervoer groeide laattijdig het besef dat ook hun vrachtwagens de heffing zouden moeten betalen (zonder ze te kunnen doorfactureren), maar het waren de gewelddadige acties van de Bretoense boeren (wiens producten veel vervoerd moeten worden tussen verwerkingscentra) die de Franse regering op de knieën brachten.

De Franse premier heeft de Ecotaxe na een ontmoeting met de Bretoense lobby opgeschort “om daarmee de dialoog een kans te geven”. De taks wordt niet afgeschaft, maar volgens hem moet ze ‘aangepast’ worden.

“De enige manier om dat te doen is via de dialoog”, zei hij.

De taks afschaffen in onmogelijk geworden.

Er is een contract van 14 jaar gesloten tussen de Franse staat en Ecomouv’, de uitbater van het heffingssysteem. De verbrekingsvergoeding zou 1 miljard euro bedragen. Tevens heeft de staatskas de opbrengst broodnodig : de Ecotaxe moet 1,2 miljard euro per jaar

Premier Jean-Marc Ayrault heeft zich in een zeer lastige positie gemanoeuvreerd.

opbrengen, waarvan na aftrek van de uitbatingskosten een klein miljard overblijft. 760 miljoen gaat naar het infrastructuuragentschap AFITF (voor de bouw van spoorlijnen, binnenvaartterminals, e.d.m.), 160 miljoen naar de lokale overheden (voor het onderhoud van de ‘nationales’ en ‘départementales’) en de rest naar de regio’s. Krijgen die het geld niet, moet er gesnoeid worden in geplande infrastructuurwerken.

Er moet snel een andere oplossing gevonden worden : na 1 januari moet er sowieso 18 miljoen per maand aan Ecomouv’ betaald worden en bedragen de maandelijkse fiscale minderopbrengsten 80 miljoen. Ayrault heeft geen tijd de verliezen. Voorlopig zijn de opties de volgende : de landbouwsector zou van de taks ontheven worden, althans voor de korte afstanden ; bepaalde soorten transporten zouden vrijgesteld kunnen worden ; de taks zou volgens de regio nog meer variëren dan nu het geval is ; de voedselin-

BASF Antwerpen zoekt een m/v:

Medewerker Douane SAP Supply Chain & Logistic Analyst Ontdek een wereld aan carrièremogelijkheden bij de wereldleider in chemie: www.basf.be/loopbaan

dustrie zou de taks verplicht kunnen doorrekenen aan de consument. De verladerslobby pleit dan weer voor een afschaffing van de verplichte doorrekening door de vervoerders.

De wegvervoersector is er dan ook niet gerust op. FNTR, TLF, CSD et UNOSTRA stellen daarom gemeenschappelijk dat indien de taks wordt gehandhaafd, een aantal waarborgen moeten ingebouwd worden : het doorrekenen moet behouden blijven ; de gelijke behandeling tussen eigen vervoer en beroepsvervoer van landbouwproducten moet gevrijwaard blijven ; en er moet een hulpplan ten voordele van de wegvervoerbedrijven komen. “Zonder die waarborgen moet de taks afgeschaft worden”, eisen ze. Tevens waarschuwen de federaties “dat het geduld van de wegvervoerders ten einde is”. Indien Ayrault de boeren teveel toegevingen doet die de belangen van de transporteurs schaden, zouden ook zij in opstand kunnen komen.

2

www.flows.be

G

WOENSDAG 6 NOVEMBER 2013

COMMENTAAR

PHILIPPE VAN DOOREN Hoofdredacteur philippe.vandooren@roularta.be

Kantelmoment in Vlaanderen en Europa?

Vorige week meldde Flows dat Wim Bosman zijn cross dockactiviteiten uit Wommelgem terugtrekt omwille van de congestie. Deze week deed Marc Geerts er een schepje bovenop door te stellen dat hij een bedrijf in Limburg koopt omdat hij een deel van zijn activiteiten van Wijnegem naar Genk wil verplaatsen.

Ook hij haalt het verkeersinfarct in het Antwerpse als reden voor zijn beslissing aan.

Deze beslissingen zijn aangegrepen door de werkgeversorganisatie Voka om het getreuzel van de politici aan te klagen in het dossier van de Oosterweelverbinding (pagina 4). “Files zijn dodelijk voor de economie en kosten de samenleving ontzettend veel”, zegt haar topman Jo Libeer. En zijn collega van Voka Antwerpen-Waasland, Luc Luwel, stelt dat als er voor de verkiezingen van 2014 geen beslissing valt over het tracé, “er ons nog grotere drama’s te wachten staan. Het mag nu voor iedereen duidelijk zijn dat Antwerpen zijn logistieke toekomst aan het vergooien is.”

Ook het uitblijven van beslissingen inzake de Wet Major baart Voka zorgen. Want die wet is niet aangepast aan de logistieke activiteiten in de haven, wat eveneens dreigt uit te monden op het vertrek van een deel van die activiteiten.

Dit zijn duidelijke signalen dat de kloof tussen de politiek en het ondernemerschap zeer groot is geworden. Wat overigens enkele dagen geleden werd bevestigd door een peiling van Unizo op minder dan zeven maanden van de verkiezingen. Die wijst erop dat drie op de vijf ondernemers zich het meest storen aan de loze beloftes die politici naar aanleiding van de verkiezingen maken. De helft zegt tevens dat er te weinig aandacht gaat naar thema’s die voor ondernemers belangrijk zijn.

Ook de plotse opstand in Frankrijk tegen de Ecotaxe Poids Lourds in Frankrijk is een teken aan de wand. Het is dan ook geen wonder dat de wegvervoerdersfederaties naar aanleiding van de opschorting van de taks een debat vragen over de economische impact van de kilometerheffing voor vrachtwagens die in België in 2016 wordt ingevoerd.

De ondernemers zijn het getreuzel en de soms dogmatische beslissingen van ‘de politiek’ beu. Ook vanwege sommige Europese politici. Nemen we het voorstel van Europees commissaris Siim Kallas voor de herziening van de maten en gewichten van de vrachtwagens. Hij heeft dit voorjaar een voorstel ingediend dat - hoewel radicaal is voor het uitzicht van de trucks met een langere cabine vooraan om betere kreukelzones in te bouwen en de aerodynamica te verbeteren - voor de rest erg pragmatisch is. Hij heeft duidelijk naar de ondernemers geluisterd. Maar dat voorstel dreigt volledig ‘verkracht’ te worden door het Europees Parlement. Het tegenvoorstel van de Oostenrijkse rapporteur Leichtfried is zo van de pot gerukt, dat men bijna van misprijzen voor de transportondernemers kan spreken (pagina 5).

Ook het feit dat Europa niet ingrijpt om de hoge koers van de euro te stoppen, zint de ondernemers niet. En zeker zij die veel exporteren naar de opkomende economieën (zie het Citaat van de Week). Ze dreigen ermee opnieuw te moeten delocaliseren.

De vraag is nu: komen de ondernemers in opstand of blijft het bij woorden? Er zijn zoveel bedrijven die het water aan de lippen hebben, dat een woede-uitbarsting niet meer uit te sluiten is.

De ondernemers zijn het getreuzel en de soms dogmatische beslissingen van ‘de politiek’ beu”

Transport Joosen wil bewustmaken “Wegvervoerders moeten steeds meer administratieve taken op zich nemen zonder dat ze vergoed worden. Bovendien krijgen wij steeds meer verantwoordelijkheden in onze richting geschoven die we bij niemand kunnen verhalen. Ik denk dat de klant echt niet beseft welke gratis dienstverlening wij allemaal bieden. Onze klanten moeten begrijpen dat wij deze kosten moeten meenemen in onze prijszetting.”

ANNEMIE MORBEE

urt Joosen, bedrijfsleider van Transport Joosen en voorzitter van SAVA, de Antwerpse afdeling van Febetra, heeft onlangs zijn activiteiten vanuit Brecht overgebracht naar de haven van Antwerpen om zijn klanten sneller te kunnen bedienen, dit in tegenstelling tot sommige andere collega’s die het omgekeerde doen. “Desondanks ben ik het zat”, zegt hij.

“Als wegvervoerder streven wij ernaar om onze klanten een optimale, kwaliteitsvolle dienstverlening aan te bieden. Maar de laatste jaren zijn de administratieve eisen en problemen in het containertransport zo zwaar toegenomen, dat een rendabel, efficiënt en flexibel containertransport zo goed als onmogelijk geworden is.”

Joosen refereert hierbij naar systemen zoals de vooraanmelding op de terminals, het elektronisch aanvragen voor het hergebruik van een container, maar vooral het achternahollen en opvolgen van foutieve opdrachten, nummers, douanedocumenten ...

“Een transporteur zoekt oplossingen om zo rendabel mogelijk te zijn. Een van die oplossingen is het optimaal plannen van het laden en lossen van containers op de terminals en de depots. Ervoor zorgen dat, als je een volle container binnenbrengt, je terug een volle of lege kan meenemen of omgekeerd.

Dat spaart twee ‘moves’ uit en een pak tijdswinst omdat we dan minder lang moeten aanschuiven.

Soms neem ik dan een container te vroeg mee omdat dit in mijn organisatie past. En in plaats dat de demurrage dan wordt omgezet in een ‘detention free time’, zegt de rederij : ik moet hem binnen de 48 u. (vanaf het vol opzetten op de terminal) leeg terug hebben. Zo wordt onze optimalisatie weer afgestraft, terwijl dit een zeer ecologische oplossing is om het leegrijden te vermijden”.

“Ook het hergebruik van een container wordt afgestraft”, klaagt Joosen aan. “Vroeger vroegen we aan de rederij of we een lege container langer mochten houden om zo de kans te krijgen hem bij een andere klant te vullen. Dat kon, gratis zelfs, tot we de lege container konden koppelen aan een nieuwe exportreferentie. Nu is daar een softwaresysteem voor

K

Ook het hergebruik van een container wordt afgestraft” ontwikkeld en dat werkt allemaal prachtig, maar we moeten hiervoor wel 25 euro per container betalen. Rederijen voeren aan dat deze meerkost dient om hun administratieve kosten te dekken”.

“Als we die container kunnen hergebruiken op een lange rit, is die prijs economisch te verantwoorden, maar niet als we dit hergebruik toepassen voor haveninterne ritten. Deze haveninterne ritten organiseren we in samenwerking met andere transporteurs om de wachttijden op de depots te vermijden”, zegt Joosen verder.

“De vooraanmelding is ook zoiets.

Wij moeten de precheck doen, terwijl onze opdrachtgever over alle gegevens beschikt. Hij kan ons

perfect melden wanneer de container klaarstaat om meegenomen te worden zodat wij een bezoekaanvraag kunnen indienen. Nu worden wij geconfronteerd met containers die nog niet zijn vrijgegeven, nog niet op de kaai staan, nummers die niet kloppen ... ondertussen wordt er getelefoneerd om dat recht te trekken en staat mijn chauffeur uren te wachten.

Aan wie kan ik dat doorrekenen, denk je ? En wie is eigenlijk de oorzaak dat het fout loopt ?”

“Wat ik ook vreemd vind : de transporteur moet zich vooraanmelden aan de terminal om een container van de klant van de terminal af te halen. Dat brengt ook administratieve kosten met zich mee die niemand wil betalen. De transporteur is weer eens de dupe,” zegt de SVA-voorzitter.

Joosen nodigt iedere expediteur/ verlader uit om eens een half dagje bij hem op kantoor te komen. “Zo kunnen ze zich realiseren wat wij eigenlijk allemaal moeten doen om nog maar een vrachtwagen op een rendabele manier in beweging te krijgen. ”

WOENSDAG 6 NOVEMBER 2013

G

3

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

DHL Supply Chain concentreert activiteiten in Bornem DHL Supply Chain sluit zijn vestigingen in Grimbergen, Tisselt en Willebroek. Deze divisie van de logistieke poot van Deutsche Post biedt maatwerkoplossingen voor het beheer van de totale logistieke keten.

De activiteiten en het personeel worden naar Bornem overgebracht.

MARCEL SCHOETERS

Volgens de krant Het Nieuwsblad zouden de vestigingen van Willebroek en Grimbergen volgend voorjaar verhuizen. Tisselt zou dan eind 2014 of begin 2015 aan de beurt zijn.

De nieuwe locatie in Bornem geldt als het ‘groene’ paradepaardje binnen de Belgische vestigingen van DHL. De groep huurt er een oppervlakte van in totaal 105.000 m2, waarop al een magazijn van iets meer dan 40.000 m2 werd gebouwd. De vestiging is gelegen in de industriezone Zuidelijk Eiland langs het Zeekanaal van Antwerpen naar Brussel. De eerste klant die er door DHL Supply Chain werd ingehaald was Unilever.

Met de concentratie van de supply chain-activiteiten in Bornem is een verhuizing gemoeid van in totaal 100 arbeiders en 60 bedienden. Vooral bij deze laatste groep wordt blijkbaar gevreesd voor afdankingen, zo blijkt.

In de administratieve taken worden overlappende functies niet als uitgesloten beschouwd.

Het bedrijf zelf houdt vol dat de concentratie van activiteiten voordelen biedt op het commerciële vlak en

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be

meer flexibiliteit toelaat in de arbeidsverdeling.

DHL is in ons land ook aanwezig met de divisie Express, die op Brussels Airport een regionale luchtvrachtdraaischijf uitbaat. Deze hub was tot in 2008 het Europese transferpunt van het wereldwijde koerierverkeer, maar moest deze functie overlaten aan het Duitse Leipzig. De degradatie kostte een 100-tal jobs.

Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55

De nieuwe locatie geldt als het ‘groene’ paradepaardje van DHL in België”

Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen

Verder is er de expeditiepoot Global Forwarding met een hoofdkwartier op Brussels Airport en een maritiem kantoor in de haven van Antwerpen.

De activiteiten van de diverse divisies worden ondersteund door de wegvervoertak DHL Freight.

Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be

Containertarieven tussen Verre Oosten en Europa dubbel zo hoog De containertarieven op de transportmarkt van Azië naar Noord-Europa en de havens rond de Middellandse Zee zijn op korte tijd meer dan verdubbeld. Dat blijkt uit de Shanghai Containerized Freight Index.

De meeste carriers hadden een tariefverhoging aangekondigd vanaf 1 november. Op een week tijd gin-

COLOFON

gen de tarieven met 700 tot 800 dollar omhoog. Op de route van het Verre Oosten naar het Middellandse

Zeegebied steeg de prijs per teu van 708 dollar naar 1.499 dollar. Het containertarief van het Verre Oosten naar de Noord-Europese havens ging van 670 dollar naar 1.423 dollar per teu.

OOCL, Hapag Lloyd, UASC, Zim, Evergreen, CMA CGM, en ANL had-

den tariefverhogingen aangekondigd tussen 750 en 1.000 dollar.

Maersk had een minimumstijging met 600 dollar vooropgesteld. Het succes van deze ‘general rate increase’ is volgens een analist van HSH Nordbank deels het gevolg van de discipline van de carriers. Verwacht wordt echter dat de tarieven in loop van deze maand weer zullen terugvallen aangezien er weinig fundamenteels gewijzigd is om deze hoge tarieven te waarborgen.

In de voorbije 10 weken waren de containertarieven naar de Middellandse Zee met zo’n 788 dollar per teu gedaald. In vergelijking met dezelfde periode vorig jaar stegen de tarieven met 42,1% en in vergelijking met begin dit jaar met 29,4%.

De huidige containertarieven naar Noord-Europa liggen 4,6% lager dan in dezelfde periode een jaar eerder. In vergelijking met begin dit jaar zijn ze met 12% gestegen.

(KH)

België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit.

Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken?

Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70.

Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

4

www.flows.be

G

WOENSDAG 6 NOVEMBER 2013

BELGIË WEGVERVOER

Corneel Geerts Transportgroup breidt uit naar Genk De onderneming uit Wijnegem onderhandelt met het Genkse familiebedrijf Chatruco, gespecialiseerd in het dagelijks vervoer van en naar de regio Frankfurt-Mannheim. “Eenmaal de overname rond is, zullen we alle activiteiten vanuit Wijnegem naar Duitsland en Oost-Europa, overhevelen naar het Genkse filiaal”, aldus Marc Geerts. Naar eigen zeggen gaat het hierbij om één derde van de activiteiten in Antwerpen.

Bij Chatruco steken ze niet onder stoelen of banken dat ze blij zijn een koper te hebben gevonden. “De activiteiten zijn de laatste jaren sterk verminderd”, vertelt Ivan Carremans, bedrijfsleider. “We hebben ons wagenpark en ons chauffeursbestand flink moeten inkrimpen.

Momenteel staan er drie bedienden en drie chauffeurs op onze loonlijst. Wat ons betreft is de deal met Corneel Geert Transportgroup helemaal rond.” De naam Chatruco verdwijnt van de markt en wordt de firma Corneel Geerts Genk.

AM

WEGVERVOER

TLV lanceert dvd om dode hoek ongevallen aan te pakken TLV lanceert dvd om dode hoek ongevallen aan te pakken Transport en Logistiek Vlaanderen heeft een dvd gemaakt over dode hoek ongevallen, de belangrijkste oorzaak van ongevallen tussen vrachtwagens en zwakke weggebruikers. De dvd bevat een resem om het aantal ongevallen en doden terug te dringen. Veel aandacht gaat naar de juiste afstelling van de spiegels. De afgelopen jaren werden in Vlaanderen veel spiegelafstelplaatsen gebouwd. De dvd vertelt waar ze zich bevinden en hoe ze precies werken. Dode hoek tips voor vrachtwagenchauffeurs is bestemd voor rijscholen en instituten die betrokken zijn bij de opleiding van vrachtwagenchauffeurs. Ook transportondernemingen kunnen de dvd bij TLV opvragen voor sensibilisering en opleiding op de werkplek.

KZ

SPOORVERVOER

Nog twee dagen geen treinverkeer tussen Leuven en Mechelen Maandagmorgen is een goederentrein ontspoord op de grens tussen Wilsele en Holsbeek. Het treinverkeer tussen Leuven en Mechelen is daardoor minstens tot donderdagochtend onderbroken.

Drie wagons (van de 25 waaruit de trein bestond) en de locomotief zijn ontspoord. Daarbij raakten vier wissels en een honderdtal dwarsliggers beschadigd.

KH

LUCHTVRACHT

Vrachtafhandeling Brussels Airlines op Brucargo naar WFS Worldwide Flight Services (WFS) gaat vanaf 1 januari 2014 de vrachtafhandeling verzorgen van de 280 wekelijkse vluchten van Brussels Airlines op Brussels Airport, waar Brussels Airlines Cargo ook op andere locaties al mee samenwerkt. In Brussel is de vrachtafhandeling van Brussels Airlines momenteel in handen van Flightcare, dat ondertussen is overgenomen door Swissport.

Brussels Airlines Cargo is gespecialiseerd in vracht tussen Europa en Afrika, goed voor 28.000 ton per jaar.

WFS gaat instaan voor het volledige afhandelingsproces, behalve de eigenlijke vliegtuigafhandeling. Het bedrijf heeft nl. geen vergunning om op de luchtzijde te opereren. Volgens Marc Claesen, regional VP België/Nederland/Duitsland/Scandinavië bij WFS, zal dat aspect worden toevertrouwd aan een onderaannemer.

MAS

Getreuzel heeft voor werkgevers breekpunt De aankondiging van het vertrek van Wim Bosman uit Wommelgem omwille van de congestie (zie Flows van 30/10) wordt door de werkgeversorganisatie Voka aangegrepen om haar grote bezorgdheid te uiten over de toekomst van de logistieke activiteiten in Vlaanderen. Het getreuzel in het Oosterweeldossier heeft hiermee een breekpunt bereikt, zegt ze.

Ook het uitblijven van de hervorming van de wet-Major bedreigt de logistieke positie van Antwerpen, stelt Libeer.

KOEN HEINEN

aast het mobiliteitsprobleem zet ook het uitblijven van de modernisering van de havenarbeid een rem op de ontwikkeling van de logistieke activiteiten in de Vlaamse havens, aldus de werkgeversorganisatie.

“Files zijn dodelijk voor de economie en kosten de samenleving ontzettend veel”, benadrukt Jo Libeer, gedelegeerd bestuurder van Voka.

Hij hoopt dat het overleg van Vlaams minister-president Kris Peeters met Eurocommissaris Michel Barnier over het Oosterweeldossier eindelijk een duidelijke timing zal opleveren. En een antwoord op een aantal vragen rond onder meer de

N

Antwerpen is zijn logistieke toekomst aan het vergooien” aanbesteding en de financiering. Libeer vraagt de Vlaamse overheid meteen ook met aandrang een snelle beslissing over het tracé te nemen.

Hoewel het niet aan de basis van het vertrek van Wim Bosman ligt, maakt de werkgeversorganisatie van de gelegenheid gebruik om ook het uitblijven van de hervorming van de wet-Major aan de kaak te stellen.

“Het huidige poolsysteem is niet

flexibel, terwijl logistieke taken net veel flexibiliteit vragen. En precies daarom is logistiek geen havenarbeid”, stelt Libeer. “Laden en lossen zijn dat wel, maar voor logistieke activiteiten is een andere wettelijke aanpak nodig.” Vooral het geografische toepassingsveld vindt hij een van de anomalieën die door de jaren heen ontstaan zijn in het stelsel van de havenarbeid. “Sommige van die regels zetten een rem op de verdere uitbouw van de Vlaamse havens tot economische en logistieke draaischijven”, besluit hij.

Voor Luc Luwel, gedelegeerd bestuurder van Voka-Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland, heeft het getreuzel in het Oosterweeldossier stilaan een breekpunt bereikt. “Als er voor de verkiezingen van 2014 geen beslissing valt over het tracé, staan er ons nog gro-

Bubble Post kijkt met cargofie verder dan Gent Bubble Post wil zijn cargofietsen voor ‘first and last mile’ distributie in een stadscentrum ook buiten zijn thuisbasis Gent gaan inzetten en kijkt daarvoor in de eerste plaats richting Brussel. Maar eerst wil de start-up zijn systeem verder op punt stellen.

Het Gents bedrijf verrichtte in augustus vorig jaar zijn eerste levering met een cargofiets. Die elektrisch aangedreven driewielers kunnen tot een halve ton lading aan. Zij voeren drie à vier dagelijkse rondes uit vanuit een eigen depot van 2.500 m2 waar zendingen gebundeld kunnen worden. Dagelijks vinden 300 pakketten zo de weg naar hun bestemming. Van venstertijden en parkeerproblemen moeten de cargofietsers zich niets aantrekken.

De cargofiets biedt een emissieloos alternatief voor de belevering van de binnenstad.

Bubble Post werkt momenteel voornamelijk voor een aantal Gentse ondernemingen die met de cargofiets op een snelle en milieuvriendelijke manier ruim zestig handelszaken in het grotendeels verkeersvrije centrum van de Arteveldestad beleveren. Maar op de klantenlijst staat onder meer ook

Kiala, dat via het depot van Bubble Post pakketten naar een aantal van zijn ophaalpunten doorstuurt. Specifiek voor e-commerce werkt Bubble Post aan een oplossing die ook opslag en stockbeheer omvat.

Bubble Post kreeg medio december een bijkomende kapitaalinjectie.

Met dat geld wil het bedrijf zijn

WOENSDAG 6 NOVEMBER 2013

G

5

www.flows.be

BELGIË

bereikt tere drama’s te wachten. Het mag nu voor iedereen duidelijk zijn dat Antwerpen zijn logistieke toekomst aan het vergooien is”, wijst hij op de ernst van de situatie. En als er al een snelle beslissing komt over het tracé, wil hij dat er maatregelen komen om de werken te versnellen.

“De derde Scheldeoeververbinding in 2022 komt sowieso te laat. Dan hebben de meeste logistieke bedrijven al hun biezen gepakt”, besluit hij eerder pessimistisch.

Wim Bosman is niet het enige bedrijf dat met het congestieprobleem kampt. Volgens Christian Van Strydonck, CEO van Zeelandia en Kamerambassadeur voor de gemeente Wommelgem, breidt het probleem zich uit als een olievlek. Zo zou ook Marc Geerts, CEO van transportgroep Corneel Geerts uit Wijnegem overwegen om een groot deel van zijn activiteiten te verhuizen naar Limburg. De files in en om Antwerpen zouden het bedrijf jaarlijks 350.000 euro aan onproductieve uren kosten.

“Dat bedrijven Antwerpen verlaten is noch voor ons, noch voor de haven een goede zaak. Er moet dringend een politieke beslissing komen in het Oosterweeldossier”, zegt ook Walter Van Mechelen, voorzitter van de overkoepelende organisatie van Antwerpse havensector Alfaport. “Het probleem van de havenarbeid is gekend en alle betrokkenen weten wat er moet gedaan worden. Het is nu enkel hopen op een doorbraak”, aldus nog Van Mechelen.

tsen concept verder op punt stellen, zegt Michel De Waele, verantwoordelijk voor sales en marketing en één van de drie oprichters van het bedrijf. Bedoeling is onder meer het beste type fiets en laadbak te ontwerpen (de huidige capaciteit van 1 à 1,3 m3 voldoet nog niet volledig) en de activiteit ook een stevigere IT-basis te geven. Naast B2B kunnen ook B2C-toepassingen uitgetest worden.

Eens dat volbracht is, kan gedacht worden aan een uitbreiding van het netwerk naar andere steden toe. Sommige klanten zijn naar verluidt vragende partij voor een toepassing in Brussel, waar zij voor hun leveringen met enorme fileproblemen kampen. “Wij bekijken dat, maar elke stad is anders. Van groot belang is te kunnen beschikken over een goed depot”, zegt De Waele hierover. Ook Antwerpen behoort tot de mogelijkheden.

Rapport Leichtfried over herziening maten en gewichten “slaat bal helemaal mis” “Het ontwerprapport over de herziening van richtlijn 96/ 53/EG inzake maten en gewichten van de vrachtwagens is ronduit bedroevend.” Dat stelt Philippe Degraef, directeur van de wegvervoerdersfederatie Febetra.

Vandaag dinsdag bespreekt de commissie TRAN van het Europees Parlement het rapport van de Oostenrijkse rapporteur Jorg Leichtfried (S&D) over het voorstel van Eurocommissaris Kallas om richtlijn 96/ 53 over de maten en gewichten van de vrachtwagens aan te passen. Febetra heeft het voorstel van rapport ingekeken en zegt dat “het niet al-

leen vrachtwagenonvriendelijk is, maar haaks staat op de doelstellingen die de Europese Commissie nastreeft”.

Hoewel de Europese Commissie een vergroening van het transport en een vermindering van de CO2 uitstoot beoogt, wil rapporteur Leichtfried het grensoverschrijdend vervoer met ecocombi's beperken tot de EU-staten die dit voorzien hebben in hun toetredingsverdrag tot de EU. “Concreet betekent dit dat het grensoverschrijdend vervoer met ecocombi's enkel tussen Zweden en Finland mogelijk wordt”.

“Erger nog, als de rapporteur zijn zin krijgt, blijft ook het grensoverschrijdend vervoer met 44 ton tussen twee lidstaten die elk combina-

ties van 44 ton toelaten op hun eigen grondgebied, verboden”.

Zelfs de mogelijkheid voor lidstaten om via bilaterale akkoorden af te wijken van de in de richtlijn opgenomen normen wordt niet voorzien door de rapporteur. Febetra vindt het “te gek voor woorden” dat grensoverschrijdend vervoer met 44 ton tussen bijv. België, Frankrijk en Italië verboden zou blijven, terwijl die lidstaten deze combinaties op hun grondgebied toelaten.

Wat het containervervoer betreft, willen zowel de Europese Commissie als de rapporteur de medeverantwoordelijkheid van de opdrachtgever invoeren, wanneer deze geen of een foutief ladingsgewicht op-

geeft. Febetra zegt het principe van de medeverantwoordelijkheid volledig te onderschrijven, “maar ziet geen enkele reden om die te beperken tot het containervervoer”.

Wat het vervoer van 45' containers betreft, ziet Febetra niet in waarom de rapporteur hun vervoer enkel wil toelaten in het kader van het gecombineerd vervoer. Dit zou betekenen dat 45' containers die bijv. in de haven van Antwerpen gelost worden, slechts over een afstand van maximum 150 km over de weg vervoerd zouden mogen worden.

“Febetra vindt dat het vervoer van 45' containers zonder beperkingen over de weg toegelaten zou moeten worden”, aldus Degraef tot slot.

(PhVD)

“Last mile kan goedkoper en efficiënter” Distributie-, retour- en afvallogistiek kampen met een aantal gelijklopende efficiëntieproblemen die de kosten verhogen.

Onderzoeker Roel Gevaers ging in een doctoraat na hoe die aangepakt kunnen worden.

Gevaers doctoreerde zopas aan de Universiteit Antwerpen met een onderzoek waar bijvoorbeeld partijen die met de problematiek van stadsdistributie geconfronteerd worden, wellicht hun voordeel mee kunnen doen.

Opvallend gegeven : hij boog zich daarbij niet enkel over B2Cdistributielogistiek (‘last mile’) en retourlogistiek, twee stromen met een duidelijk potentieel voor interactie en wederzijdse optimalisatie, maar nam daar ook afvallogistiek bij.

Hij ontwikkelde voor de twee eerste vormen een simulatietool

die rekening houdt met een aantal substromen en mits aanpassing ook voor afvallogistiek bruikbaar kan zijn.

Want de knelpunten zijn in die drie niches eigenlijk gelijkaardig : er worden heel wat kilometers afgelegd en heel wat tussenstops gemaakt voor het ophalen of afleveren van kleine volumes, met geringe schaalvoordelen tot gevolg.

Beperkingen inzake venstertijden, het stijgend aantal geretourneerde zendingen (tot 60% voor sommige productgroepen bij e-commerce, als gevolg van soms gratis

Werken met aflever- en ophaalpunten is efficiëntieverhogend.

terugstuuropties), dubbele aanmeldingen omdat de ontvanger niet thuis was… maken het pro-

bleem alleen maar erger.

Op basis van zijn onderzoek formuleert hij ook een resem aanbevelingen, zoals het verstrengen van de terugstuuroptie bij retourlogistiek…

De overheid kan haar duit in het efficiëntiezakje doen, bijvoorbeeld door ‘melkrondes’ of ophaal/retourpunten in de binnenstad fiscaal te stimuleren of – omgekeerd – diensten met zeer korte lead times zwaarder te belasten, de soms ‘extreme’ bescherming van de consument bij directe levering af te zwakken.

Dat kan helpen het aantal (nodeloos) gereden kilometers terug te schroeven, volumes te bundelen, stromen te clusteren. Maar ook de bedrijfswereld heeft nog werk aan de winkel om zijn logistiek te stroomlijnen.

Antwerp Gateway gaat voor duurzame energie Om zijn containerterminal aan het Deurganckdok te voorzien van groene elektriciteit heeft DP World een akkoord afgesloten met NPG energy. Die laatste bouwt een biogascentrale op de site van de containerterminal.

De bouw van de biogascentrale – een investering van 11 miljoen euro door NPG energy – schiet goed op. De fundamenten werden in augustus van dit jaar gelegd en de eerste testen zullen nog voor eind 2013 plaatsvinden. In het eerste kwartaal van volgend jaar start de vergisting van biomassa. Het gaat in hoofdzaak om plantaardige en dierlijke bijproducten, aangevuld met maïs, granen en andere reststromen ; in totaal zo’n 60.000 ton per jaar.

“Die worden lokaal betrokken”, zegt topman André Jurres van NPG

In aanwezigheid van vertegenwoordigers van het Havenbedrijf, DP World, NPG energy en de gemeente Beveren werd een symbolische boom geplant op de site.

energy. “Bedoeling is ook de opgewekte energie ter plaatse af te zet-

ten. Dit is een echte toepassing van het ‘cradle to cradle’ principe.” De

biogascentrale beslaat een oppervlakte van 9.400 m2 op de terminal en bestaat uit een aantal vergisters en opslagsilo’s. Eenmaal in werking zal de centrale minimaal 8.200 uren per jaar draaien, wat goed zal zijn voor de productie van 3,0 MW. “In de beginfase zal ongeveer de helft daarvan bestemd zijn voor DP World ; de andere helft gaat het net op. Maar ik denk dat in een latere fase van de ontwikkeling van de terminal bijna de volledige productie naar de terminal zal gaan.”

CEO Rob Harrison bevestigde dat DP World volledig zelf wil voorzien in haar energiebehoeften op een duurzame manier en dat Antwerp Gateway absoluut de weg van innovatie zal blijven bewandelen.

Hij voorziet dat de terminal dit jaar een volumestijging van ongeveer 30% zal laten optekenen. Vorig jaar werden ongeveer 1 miljoen teu behandeld op de terminal.

6

www.flows.be

G

WOENSDAG 6 NOVEMBER 2013

BELGIË

Belgische reacties op opschorting Ecotaxe Poids Lourds in Frankrijk Dat de Ecotaxe Poids Lourds in Frankrijk voor onbepaalde tijd is opgeschort, was in België meteen groot nieuws. Dat zou kunnen leiden tot een grondig – en hevig – debat over de geplande kilometerheffing in ons land. Flows peilde naar de reactie van de drie vervoerdersfederaties, en naar die van minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits KRIS ZEUWTS

ichael Reul, secretaris- generaal van UPTR, hoopt dat de Franse beslissing het debat over de kilometerheffing in België positief zal beïnvloeden. “Hierbij is het essentieel dat de Belgische verantwoordelijken zich bewust worden van de veelvuldige technische en administratieve moeilijkheden die de invoering van een kilometerheffing meebrengt.” Verder wil de UPTR dat de gewestregeringen de economische en sociale gevolgen van een kilometerheffing op ondernemingen - niet alleen op de Belgische transporteurs maar ook op hun klanten - zouden onderzoeken.

“Het ergste zou zijn nu aan struisvogelpolitiek te doen.”

M

Tarieven zullen bepalend zijn Transport en Logistiek Vlaanderen noemt het Franse uitstel “een logische en positieve beslissing omdat het heel duidelijk was geworden dat een vloeiende start niet meer mogelijk was.” Verder ziet secretaris- generaal Lode Verkinderen verder een sterke parallel met wat in ons land kan gebeuren. “De landbouworganisaties in Bretagne vrezen dat zij straks uit de markt ge-

prijsd worden in centraal-Europa.

Welnu, wij vrezen dat dit bij ons zal gelden voor de oost-west trafieken na 2016, waar Vlaanderen in directe competitie ligt met Nederland. Dit geldt voor de haventrafieken richting Duitsland, maar ook voor exportgerichte sectoren waar de transportprijs een wezenlijk onderdeel uitmaakt van een competitieve marktprijs in pakweg Noordrijn Westfalen. Het zullen uiteindelijk de tarieven zijn, waarover in Vlaanderen nog geen overleg is gevoerd, die zullen bepalen of onze vrees terecht is of niet.”

“Pleeg op voorhand grondig overleg” De grootste optimisten geloven in een afschaffing van de Ecotaxe, maar daar doet Philippe Degraef, directeur van Febetra, niet aan mee.

De Franse staat zou met een zware claim van Ecomouv, die al 800.000.000 euro in het systeem geïnvesteerd heeft en contractueel gedurende 13 jaar recht heeft op een fikse vergoeding, geconfronteerd worden en zou verder aanzienlijke inkomsten derven. De opbrengsten van de Ecotaxe worden immers op 1,2 miljard euro/jaar geraamd.” Volgens Degraef komt het erop aan goed op te letten.

“Landen die een kilometerheffing willen invoeren, kunnen best de

Een kilometerheffing voor vrachtwagens wordt in 2016 door de drie Gewesten ingevoerd. De vervoerders vragen een debat rond de economische impact ervan. Of dat er komt is nog de vraag.

nodige lessen trekken uit de ervaring die in het buitenland al werd opgebouwd. Vlaanderen, Wallonië en het Brussels Gewest mogen niet de fout maken om koste wat het kost een deadline te willen halen en zullen in elk geval op voorhand

Belgische aanpak ligt vooralsnog niet onder vuur”

overleg moeten plegen met alle belanghebbenden”, besluit Degraef.

“Wij gaan verder met de genomen beslissingen” Minister Crevits ziet in de Franse ontwikkeling vooralsnog geen reden om de marstabel te veranderen.

“Ons land is een uitgesproken transitland en de drie gewesten hebben samen beslist in 2016 een kilometerheffing voor vrachtwagens in te voeren. Europa legt de richtlijn vast, maar elk land kan apart beslissingen nemen.” Nog volgens Crevits bewijst het Franse uitstel het grote belang dat aan de voorberei-

Thuismarkt blijft belangrijk voor Belgische baggeraars Als visitekaartje en referentie naar het buitenland toe en als testbank voor innovatie blijft de Belgische markt belangrijk voor de grote baggerbedrijven die ons land rijk is.

De Belgische sectie van de Central Dredging Association (CEDA), een van de drie componenten van de World Organisation of Dredging Associations (WODA), vierde zijn 25e verjaardag onlangs in Gent met een debat over de toekomst van de baggersector.

Aan uitdagingen geen gebrek, zo bleek overduidelijk. Want de grenzen van wat men aan baggeraars vraagt, worden steeds verder verlegd, zo onderstreepte Bernard

Malherbe, directeur projectontwikkeling bij Jan De Nul. Projecten worden alsmaar complexer en vereisen hoe langer hoe meer ‘interface management’ met alle betrokken partijen en de vele stakeholders die zich manifesteren, legde Kathleen De Wit, projectmanager bij International Marine & Dredging Consultants uit.

Bovendien breidt het takenpakket van de baggerbedrijven steeds verder uit en krijgen ze steeds

Baggeraars doen al langer veel meer dan louter baggeren.

meer verantwoordelijkheid en risico’s (ontwerp, financiering, milieubeheer, onderhoud, exploitatie…) in de schoenen geschoven.

“Van hoofdaannemer zijn we

hoofdaannemer geworden”, vatte Marc Van den Broeck, hoofd van de studiedienst van DEME het samen.

In die context blijft het van essen-

ding moet gegeven worden. “Onlangs zijn bij ons vijf consortia geselecteerd die kunnen meedingen naar het contract, de bouw, de financiering, het onderhoud en de uitbating van het tolsysteem voor vrachtwagens. Het doel is om volgend voorjaar één kandidaat te weerhouden.” Crevits wijst er tenslotte nog op dat de Belgische aanpak vooralsnog niet onder vuur ligt.

“In een recent advies heeft de Mobiliteitsraad MORA zich nog positief uitgelaten over de manier waarop de drie gewesten bij ons samenwerken in dit dossier en over de aanpak”, zegt ze tot slot.

tieel belang te kunnen bogen op een sterke – en zeer concurrentiële – thuismarkt, ook al wegen de internationale activiteiten veel zwaarder door in de omzet, benadrukte Van den Broeck. Hij maakte de vergelijking met de – afgeschermde – Amerikaanse markt met zijn vele kleine spelers en gebrek aan innovatie. “Veel vernieuwingen zijn of worden in België geïnitieerd”, ging Malherbe met hem akkoord. Ward De Broe, manager van het baggerbedrijf van de Antwerpse havenoverheid, gaf de specieverwerking bij Amoras als voorbeeld.

“Mogen werken voor strenge opdrachtgevers heeft de Belgische baggeraars sterk gemaakt”, vulde Freddy Aerts, afdelingshoofd Maritieme Toegang bij de Vlaamse overheid, hen aan. “En wij zijn streng want Nederland is streng voor ons”, voegde hij daar met een glimlach nog aan toe. (JLV)

WOENSDAG 6 NOVEMBER 2013

G

7

www.flows.be

BELGIË

Antwerpse haven kan op belangstelling Zuid-Afrikaanse fruitexporteurs rekenen ton verse producten en beschikt sinds twee jaar over een Fruit & Perishable Expertise Center. Daarin bundelen de verschillende dienstverleners hun krachten om de koudeketen te stroomlijnen en zo de aantrekkingskracht voor de invoerders te verhogen. Een van de verwezenlijkingen is het versnellen en optimaliseren van het douaneproces, waardoor de goederen al uitgeklaard en vrijgegeven kunnen worden nog voor het schip in de haven is. Ook de inspectietijden konden ingekort worden door het combineren van douane- en fytosanitaire of veterinaire controles. (KH)

De informatiesessie die het Antwerpse Havenbedrijf eind vorige maand in het Zuid-Afrikaanse Cape Town organiseerde voor Zuid-Afrikaanse fruitexporteurs, kon naar verluidt op heel wat belangstelling rekenen.

Bedoeling van het event was om hen te overtuigen van de duurzame oplossingen die de haven kan bieden voor hun supply chain uitdagingen.

“We hebben een duidelijke boodschap gebracht en konden daarbij op heel wat belangstelling en welwillendheid rekenen van de kant van de fruitexporteurs, die ervan overtuigd zijn dat een optimalisatie van de

flows noodzakelijk is. Zij beloofden de boodschap verder te zullen doorgeven. Wij van onze kant moeten hier nu verder op werken”, aldus het Havenbedrijf.

Met een volume van 3,2 miljoen ton in 2012 was Zuid-Afrika de belangrijkste Afrikaanse handelspartner van de Antwerpse haven. Antwerpen behandelt jaarlijks meer dan 6 miljoen

Wim Bosman lanceert beveiligde dienst voor GOS-bestemmingen Wim Bosman lanceert via dochteronderneming Wim Bosman C.E.E. een ‘high security service’ naar de GOS-staten volgens de normen van TAPA. De veiligheidsdienst wordt ook vanuit België aangeboden.

een speciale uitrusting. Het gaat onder meer om een auditief alarm bij ongeoorloofde toegang tot de cabine, het gebruik van harde dubbelzij-

Voorlopig kregen drie voertuigen een speciale uitrusting.

dige laadeenheden, een tweezijdig communicatiesysteem gedurende het transport, een trackingapparaat op een geheime locatie in het voertuig, een satellietnavigatiesysteem, een handmatig geactiveerd stil alarm en een direct signaal naar de meldkamer zodra de deuren van het voertuig onbevoegd worden geopend.

De onafhankelijke Europese monitoringdienst Eurowatch staat in voor het ‘incident management’.

Volgens Randy Bruns, manager Area East bij Wim Bosman C.E.E. zal het aantal speciaal uitgeruste trucks op termijn opgetrokken worden tot een tiental.

De Ahlers Groep en het Hamburgse Frachtcontor Junge gaan een alliantie aan op het vlak van havenagentuuractiviteiten in de Noord- en Oostzeehavens. Samen zijn ze aanwezig op 13 locaties in de havens in de regio tussen Antwerpen en Sint-Petersburg.

Met hun samenwerking willen ze de reders en charters in Noord-Europa vanuit één organisatie een uitgebreide dienstverlening aanbieden bij de afhandeling van hun schepen.

Volgens beide partijen vullen ze elkaar geografisch perfect aan en beantwoordt de alliantie dan ook aan een toenemende tendens waarbij klanten voor hun maritieme diensten steeds meer een beroep doen op internationale dienstverleners met een brede geografische range. Frachtcontor Junge is reeds meer dan een eeuw actief als scheepsmakelaar en commercieel manager voor voornamelijk bulkschepen. Ahlers is sterk aanwezig als logistieke dienstverlener in Rusland en de Baltische staten en heeft ook in Azië eigen kantoren. De groep is ook gespecialiseerd in scheepsmanagement voor de offshore industrie. (KH)

LOGISTIEK TTS neemt nieuw logistiek gebouw in gebruik Het Luikse transport- en logistiekbedrijf TTS heeft een nieuw logistiek gebouw van 10.400 m2 in gebruik genomen. De investering bedroeg 4 miljoen euro. Het magazijn is opgetrokken naast de kantoren in GrâceHollogne (nabij de luchthaven van Luik). In een eerste fase zal de hal gebruikt worden voor opslag van voedingswaren. Het bedrijf beschikt al over twee logistieke hallen van resp. 10.500 m2 en 7.000 m2. “Deze installaties waren verzadigd", zei Jean-Louis Dermaux, directeur logistiek van TTS, aan Truck & Business. Daarenboven wil TTS de logistieke activiteiten verder ontwikkelen.

Het bedrijf heeft nog 5 hectare voor uitbreiding beschikbaar. (PhVD) DB82/522145J3

De veiligheidsdienst voldoet aan de voorwaarden van de Transported Asset Protection Associaton Trucking Security Requirements 1 (TAPA TSR 1), de hoogste standaard voor wegvervoerveiligheid. Die omvat een aantal aanvaardbare minimumnormen voor veiligheid in de gehele supply chain. Het bedrijf vergelijkt deze dienst met wat de klan-

ten gewend zijn bij luchtvrachtvervoer.

Om aan de voorwaarden te voldoen kregen voorlopig drie voertuigen

SHIPPING Ahlers en Frachtcontor in alliantie voor havenagenturen

voor adverteren

mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

8

www.flows.be

G

WOENSDAG 6 NOVEMBER 2013

INTERNATIONAAL BINNENVAART

Nieuwe containershuttle tussen Duinkerke en regio Rijsel De haven van Duinkerke lanceert in samenwerking met binnenvaartoperator Compagnie Fluviale de transport (CFT), de Kamer van Koophandel van Rijsel en de Terminal des Flandres in Duinkerke een binnenvaartshuttle tussen de Franse kusthaven enerzijds en de Lille Conteneurs Terminal (LCT) en Lille Dourges Conteneurs Terminal (LDCT) anderzijds.

Beide inland terminals functioneren tevens als empty depot. De dag A/dag B verbinding gebeurt met een duwbak met een capaciteit van 78 teu op basis van twee afvaarten per week in elke richting. De capaciteit op jaarbasis wordt op 15.000 teu geraamd, hetzij 7.500 teu in elke richting. De douaneafhandeling gebeurt via het AP+-systeem.

Met deze 'Nord Ports Shuttle' (NPS) mikken de initiatiefnemers op de verladers in de regio Nord-Pas-de-Calais.

JLV

LUCHTVRACHT

Emirates SkyCargo ontvangt tiende B777-freighter Emirates SkyCargo heeft zijn 10de B777-freighter in gebruik genomen.

De nationale luchtvaartmaatschappij van Dubai heeft nu 10 vrachttoestellen van dit type in zijn vloot, plus nog eens 2 B747-400 ‘Extended Range Freighters’. De vrachtdivisie verhuist in mei 2014 zijn activitieten naar de fonkelnieuwe Al Maktoum International Airport in Dubai. Daar krijgt zij de beschikking over een vrachtcomplex met een capaciteit van 700.000 ton per jaar. De kapitaalkrachtige luchtvaartmaatschappijen uit de Golfstaten investeren al enkele jaren fors in nieuwe luchtvrachtcapaciteit en leggen aldus de gevestigde concurrenten uit de rest van de wereld het vuur aan de schenen. Door de toenemende capaciteit komt de gemiddelde eenheidsopbrengst (de zogenaamde ‘yield’) op het vlak van cargo nog meer onder druk te staan.

MAS

FERRY

MyFerryLink al breakeven in augustus MyFerryLink, de maritieme poot van de groep Eurotunnel, heeft in de eerste negen maanden van dit jaar een omzet gerealiseerd van 55 miljoen euro. Volgens de groep heeft de ferrymaatschappij een goed zomerseizoen achter de rug ondanks de sterke concurrentie van de andere operatoren die bijna dubbel zoveel diensten aanbieden op het Kanaal. De omzet in het derde kwartaal bedroeg 25,2 miljoen euro, tegenover 1,9 miljoen euro in dezelfde periode vorig jaar. Volgens Eurotunnel draaide de rederij in augustus al breakeven.

KH

KEP

TNT Express maakt minder winst TNT Express houdt aan het derde kwartaal van 2013 een omzet over van 1,6 miljard euro. Dat was 6,6% minder dan een jaar eerder. De operationele winst daalde met ruim 85% tot 9 miljoen euro. De nettowinst zakte van 8 miljoen euro in het vergelijkbare trimester vorig jaar tot 6 miljoen euro nu.

De winstdaling kwam onder meer door negatieve wisselkoerseffecten en kosten voor de reorganisatie van het bedrijf. Voor die operatie werd afgelopen kwartaal een provisie van 38 miljoen euro geboekt.

TNT verwacht dat de moeilijke omstandigheden in Europa voorlopig aanhouden, maar dat de reorganisatie de resultaten uiteindelijk vooruit zal helpen.

Eind maart kondigde het pakjesbedrijf aan dat het de komende drie jaar vermoedelijk ongeveer 4.000 banen zal schrappen. Het stelde eind september wereldwijd bijna 60.000 mensen te werk.

TNT Express heeft een belangrijk verdeelcentrum op Liege Airport.

MAS

Brussel heeft voorstel voor nieuwe btw-aang De Europese Commissie heeft een voorstel ingediend voor een nieuwe standaard btw-aangifte.

Hiermee wil DG TAXUD de administratieve rompslomp voor bedrijven drastisch verlagen, de naleving van de wetgeving vergemakkelijken en de belastingdiensten in de Unie efficiënter maken. Naar eigen zeggen zal dit de bedrijven in de EU tot 15 miljard euro per jaar aan besparingen opleveren.

ANNEMIE MORBEE

eder jaar worden er door de EU-belastingsplichtingen in totaal 150 miljoen btw-aangiften bij de nationale belastingdiensten ingediend. Daarvan waren er 130 miljoen aangiften afkomstig van micro-ondernemingen (ondernemingen met minder dan tien werknemers en een maximum jaaromzet van 2 miljoen euro). De grootste indiener is Duitsland met meer dan 26.356.800 aangiften.

De kleinste is Malta, met 118.760 aangiften. België is op jaarbasis goed voor zo’n 3.543.956 aangiftes.

I

Foto Dave DUGDALE/ www.rentvine.com

Momenteel bestaan er tussen de lidstaten grote verschillen wat betreft de vereiste gegevens, de opmaak van de nationale formulieren en de indieningstermijnen. Zo moeten er bijvoorbeeld in Italië maar liefst 586 vakken ingevuld worden, tegenover 6 in Ierland. De Belgische aangevers vullen er 34 in.

De nieuwe aangifte zal slechts vijf verplichte vakken bevatten, waarbij de lidstaten de mogelijkheid krij-

gen om een aantal aanvullende gestandaardiseerde gegevens te verlangen, tot maximaal 26 gegevensvakken.

Dankzij de standaard btw-aangifte, die de nationale aangiften zal vervangen, zullen bedrijven overal in de EU dezelfde basisgegevens moeten verstrekken, binnen dezelfde termijnen. De standaard btw-aangifte zal maandelijks moeten worden ingediend, behalve door micro-ondernemingen : deze mogen

Geodis wil fors inzetten op 'majo Het is alle hens aan dek voor Geodis, de logistieke poot van SNCF. De marges zijn onvoldoende en sommige activiteiten maken te veel verlies.

Daarom is een nieuw strategisch plan uitgewerkt.

Vorige week heeft de Franse groep SNCF zijn resultaten voor de eerste negen maanden van 2013 bekendgemaakt. De omzetgroei bleef beperkt tot 0,3%, terwijl een stijging met 2,5% was vooropgesteld.

Vooral bij de hst's (-1,3%) en in het goederenvervoer (-3,2%) vielen de resultaten tegen.

Geodis, dat goed is voor drie kwart van de omzet in laatstgenoemde tak, wordt duidelijk getroffen door de economische crisis. De omzet van de logistieke divisie daalde tijdens de eerste negen maanden met 2,6% en de bedrijfswinst bleef ondermaats.

Volgens Marie-Christine Lombard, de ex-CEO van TNT Express die een jaar geleden het roer overnam van Pierre Blayau, “moet de mar-

De Franse expres- en stukgoedmarkt lijdt nog steeds onder de crisis. Dat weegt op de resultaten van Geodis-dochter Calberson.

ge opgetrokken worden tot 4 à 5%, wat het gemiddelde is in de sector. Dat is dubbel zoveel als vandaag.”

Vooral de slechte cijfers van de tak 'Expres en Stukgoed' - die goed is

voor een kwart van de groepsomzet - zijn zorgwekkend. In deze activiteit zijn de vaste kosten groot, zodat er snel verlies wordt geleden als de markt krimpt. “Wij lijden zoals iedereen in die sec-

WOENSDAG 6 NOVEMBER 2013

G

9

www.flows.be

INTERNATIONAAL

klaar gifte dit op kwartaalbasis. Het zal ook niet langer verplicht zijn om een btw-jaaroverzicht in te dienen, zoals dit in sommige lidstaten (waaronder België) het geval is.

De voordelen Aangezien eenvoudigere procedures gemakkelijker na te leven zijn en gemakkelijker kunnen worden gehandhaafd, zal dit voorstel ook bijdragen tot een betere naleving van de btw-regels en tot hogere btw-inkomsten. Dit voordeel kan moeilijk overschat worden : de btw is goed voor circa 21 % van de inkomsten van de lidstaten, maar toch werd er in 2011 zo’n 193 miljard euro niet geïnd.

Het voorstel stimuleert ook de elektronische indiening aangezien de standaardaangifte immers overal in de EU langs elektronische weg zal kunnen worden ingediend.

Het biedt ook voordelen voor de 13 % btw-indieners die in meerdere lidstaten btw-aangiftes indienen.

Volgens de Commissie zal een gestandaardiseerde btw-aangifte de bedrijven in de EU jaarlijks tot 15 miljard euro besparingen opleveren : 3 tot 6 miljard omdat hierdoor de huidige grensoverschrijdende handelsbelemmeringen worden vermeden, en 9 miljard door van het wegwerken van administratieve rompslomp.

Als dit Commissievoorstel in de Europese Raad wordt goedgekeurd door de lidstaten, kan het in werking treden vanaf 1 januari 2017.

or accounts' tor”, zei Lombard aan Les Echos.

Volgens de krant heeft die tak te weinig in de kosten gesnoeid en te weinig synergieën ontwikkeld.

Om de bedrijfswinst van de groep Geodis op te krikken heeft Lombard een strategisch plan uitgewerkt, waarvan de grote lijnen zopas zijn onthuld. Ze wil ze onder meer fors inzetten op de 'major accounts'. Voor een vijftigtal grote groepen is een speciale structuur ontwikkeld om hen een bredere dienstenpalet aan te bieden.

Daarnaast wil Lombard de activiteiten meer internationaliseren en zo minder afhankelijk zijn van de conjunctuurschommelingen in Frankrijk. Daarbij zal de tak ‘freight forwarding’ (die nu al 36% van de omzet vertegenwoordigt) een nog grote rol spelen.

Lombard wil de aanwezigheid in de VS versterken, maar dat zal niet via externe groei gebeuren. “Wij voorzien geen acquisities de komende twee jaar”, zegt ze.

(PhVD)

Spliethoff wil ook containers gaan vervoeren naar Grote Meren De Nederlandse rederij Spliethoff, die tussen maart en december regelmatige afvaarten aanbiedt voor breakbulklading vanuit Antwerpen naar de Grote Meren, wil ook containerklanten aantrekken op deze route.

De deal is nog niet volledig rond, maar in de VS werd enthousiast gereageerd op de plannen van de rederij voor een ‘Europe Express Ocean Freight Service’. Die zou in 2014 van start gaan bij de opening van het nieuwe seizoen van de StLawrence Seaway en Cleveland in Ohio verbinden met Antwerpen en mogelijk ook Rotterdam.

Containerlading tussen de Midwest

Voor de dienst op Cleveland zullen schepen van de M-klasse worden ingezet.

van de VS en Europa wordt traditioneel verscheept via de oostkust-

havens en verder aan- en afgevoerd per trein of truck. Spliethoff

denkt met meer regelmatige afvaarten naast de traditionele bulklading op haar M-klasse tevens containers mee te nemen. Die schepen hebben een capaciteit van 658 teu.

De nieuwe dienst zou een transittijd hebben van een maand zodat verladers in de Midwest tot 4 dagen tijdswinst boeken op de route via de oostkust. De afvaartfrequentie zou veertiendaags zijn. In de VS worden de slaagkansen van deze directe dienst hoog ingeschat. Eerdere pogingen om containers met feeders naar Montreal te brengen en vandaar naar Europa te verschepen, strandden op de concurrentie van spoor en truck vanuit de oostkusthavens. (MIG)

Hi-cubes zetten opmars voort Tegen eind dit jaar zal de helft van het wereldwijde park aan maritieme containers bestaan uit hi-cube veertigvoeters. Hun aandeel steeg sinds 2007 met gemiddeld 1% per jaar. Dat ging vooral ten koste van ‘gewone’ 40-voeters. Het aandeel van de 20-voeters (teu) blijft rond de 33% draaien.

De hi-cubes (HC) veertigvoeters (feu) zijn al een aantal jaren aan een opmars bezig. Eind vorig jaar waren ze goed voor een totaal van 15,4 miljoen teu aan capaciteit, wat bijna de helft meer was dan in 2007 en 49% van het wereldtotaal vertegenwoordigde. In 2007 stonden ze nog op 41%. Dit jaar halen ze de 50%-grens, voorspelt de Britse consultant Drewry in de jongste editie van zijn ‘Container Census’.

De hogere laadkisten (9’6 voet in plaats van 8’6) worden door verladers fel gewaardeerd omwille van hun 13% grotere laadcapaciteit. Zij kunnen zo meer vracht verschepen zon-

der dat daar (veel) extra transportkosten komen bij kijken. In de reefersector zijn ze de absolute norm: liefst 92% van alle gecontaineriseerde koellading wordt in high cubes vervoerd.

Maar de trend is niet neutraal. Reders zullen bij het ontwerpen van hun containerschepen bijvoorbeeld steeds meer rekening moeten houden met het stijgend aandeel hi-cubes, die niet allemaal meer bovendeks geladen zullen kunnen worden. Wanneer hi-cubes onder dek vervoerd moeten worden, vertaalt zich dat in een verlies aan capaciteit, want de ruimen van een containerschip zijn doorgaans afgestemd op standaard eenheden.

Meer hi-cubes kan ook een impact hebben op hoe containerschepen ontworpen worden.

Meer HC’s bovendeks stapelen kan ook een impact hebben op het zicht vanop de brug. De nood aan ‘highcube friendly vessels’ zal volgens Drewry toenemen. Dat zou zich kunnen vertalen in de bouw van bredere – maar tragere – schepen met een grotere dekcapaciteit.

Het groeiend aandeel hi-cubes betekent ook dat de groei van de volumes containerlading wellicht in toenemende mate onderschat wordt omdat daarbij met teu gerekend wordt, schrijft Drewry nog. Eén HC feu is meer dan twee teu. (JLV)

Groei droge bulk houdt Rotterdamse haventrafiek op peil In de eerste negen maanden van dit jaar behandelde de haven van Rotterdam ruim 332 miljoen ton goederen, een quasi evenaring (-0,1%) van het overslagvolume in dezelfde periode vorig jaar. Voornamelijk de overslag van droog massagoed zoals kolen, ertsen en agribulk ging erop vooruit.

De behandeling van ertsen en schroot steeg met 10,3%. De overslag van kolen klom 17,3% hoger onder impuls van een groeiende importbehoefte en lage kolenprijzen.

De export van tarwe en de import van zaden en bonen voor het persen van olie zorgden voor een trafiekgroei in het segment van de agribulk met 15,4%.

In het segment van de vloeibare bulk noteerde de haven een daling in de

overslag van ruwe olie (-6,7%) als gevolg van een verminderde vraag naar brandstoffen. De overslag van minerale olieproducten en plantaardige olie liep dan weer iets beter.

Hetzelfde geldt voor de overslag van LNG die er met 6,6% op vooruit ging ten opzichte van het zeer lage

niveau van 2012. Voornamelijk de invoer uit Europese bronnen neemt toe. De invoer van buiten Europa wordt afgeremd door de hoge productprijzen.

De haven van Rotterdam behandelde van januari tot eind september 2,5% minder deepsea containers (in teu).

Volgens de havenautoriteiten is dat het gevolg van de vermindering van de scheepscapaciteit op enkele diensten tussen Azië en Europa. Ook het feederverkeer (-9,9% in teu) moest volume inboeten onder meer als gevolg van een verschuiving van diensten naar Duitse havens. Het shortseaverkeer (+12,7% in teu) op Scandinavië, Rusland en de Baltische staten kon profiteren van de economische groei in deze regio’s. Alles samen liep het containervolume in tonnen met 2,7% en in teu met 1% terug. Het roro-verkeer naar het VK groeide eveneens met 2,8%, maar de overslag van overig stukgoed viel met 23,1% terug. Daar zat de malaise in de Europese staalmarkt voor veel tussen.

Voor heel 2013 mikt Rotterdam op een evenaring van het niveau van 2012. (KH)

10

www.flows.be

G

WOENSDAG 6 NOVEMBER 2013

INTERNATIONAAL

Antwerpen eerste loshaven in twee transatlantische diensten van P3 Details van de vijf diensten die de P3-alliantie van Maersk Line, MSC en CMA CGM tussen Europa en Amerika gaan aanbieden, raken stilaan bekend. De haven van Antwerpen blijft prominent figureren in de drie diensten tussen NoordwestEuropa en de Amerikaanse oostkust.

GUY MINTIENS

e alliantie gaat in totaal vijf diensten aanbieden over de Atlantische Oceaan. Drie daarvan bedienen de rangehavens in Noordwest-Europa en twee lopen tussen havens in de Middellandse Zee en Amerika.

Transatlantic 1 (TA1 – Maersk benaming) verbindt in volgorde Bremerhaven, Felixstowe, Rotterdam, Antwerpen en Le Havre met Newark (haven NYNJ), Baltimore en Norfolk. Antwerpen is dus de voorlaatste laadhaven in deze dienst, die met 5 schepen van 4.500 teu zal uitgebaat worden.

Dat betekent een transittijd van Antwerpen naar New York van 11 dagen en naar Norfolk van 13 dagen.

Transatlantic 2 (TA2) is gericht op de bediening van de Zuid-Atlantische Oceaan en Mexico. Deze dienst verbindt achtereenvolgens Antwerpen, Rotterdam, Bremerha-

D

Antwerpen blijft prominent figureren in de drie diensten tussen Noordwest-Europa en de Amerikaanse oostkust. (Foto Alf van Beem)

ven en Le Havre met Charleston, Freeport (Bahama’s), Miami, Veracruz en Altamira. Op de eastbound route van deze dienst, waarvoor Antwerpen de eerste loshaven in Europa zal zijn, wordt na de Mexicaanse havens opnieuw Miami aangelopen en vervangt Savannah Freeport, alvorens via Charles-

ton terug naar Europa te keren. Deze dienst zal uitgebaat worden met 6 schepen van 8.500 teu. De transittijd tussen Veracruz en Antwerpen zal 19 dagen bedragen en die tussen de laatste laadhaven in de VS (Charleston) en de Scheldehaven wordt een scherpe 10 dagen.

Transatlantic 3 (TA3) is een meer

complexe dienst, want combineert een aantal havens in de Golf van Mexico met havens langs de oostkust van de VS. Op deze dienst worden eveneens 6 schepen met een capaciteit van 8.500 teu voorzien. Bijzonder is wel dat deze schepen zullen varen onder Amerikaanse vlag. In Europa loopt de

dienst achtereenvolgens Antwerpen, Rotterdam, Felixstowe, Bremerhaven en Le Havre aan. In de VS gaat het eerst naar Newark en vervolgens via Charleston en Savannah naar Houston, New Orleans en Mobile. Vanuit de Golfhavens gaat het eastbound terug via Freeport en Norfolk naar Europa, waar Antwerpen dus de eerste loshaven wordt. Deze dienst biedt een transittijd van 17 dagen vanuit Houston naar de Scheldehaven en van 14 dagen vanuit Mobile; vanuit Norfolk naar Antwerpen moet het in 9 dagen kunnen.

Opvallend in dit aanbod is dat Le Havre driemaal als laatste Europese laadhaven weerhouden werd.

Naast deze nieuwe transatlantische diensten blijven vanuit de rangehavens apart de TA4 (Maersk) - waarop CMA CGM slots chartert - en de GEX1/Montreal Express (MSC, Hapag-Lloyd en OOCL) bestaan. Deze diensten bedienen ook Antwerpen en focussen op Montreal. Ook vanuit de Middellandse Zee blijft één dienst (van MSC) apart behouden.

Daarnaast komen er twee P3-diensten. Eén wordt uitgebaat met 7 schepen van 7.500 teu en zal direct ook Boston bedienen (niet aangelopen vanuit Noordwest-Europa).

Een tweede dienst wordt met 7 schepen van 6.500 teu uitgebaat.

Opvallend is dat Sines, waar PSA actief is, drie aanlopen krijgt, waarvan twee als laatste Europese laadhaven. Fos (één WB aanloop) lijkt karig bedeeld.

Dit alles onder voorbehoud van goedkeuring door de mededingingsautoriteiten.

STEF Benelux levert positieve bijdrage aan groepsomzet

Aantal vrachtwagens door Eurotunnel daalt

De Franse koellogistiekgroep STEF boekte in het derde kwartaal een toename van de groepsomzet met 6% tot ruim 658 miljoen euro. De omzet van de Benelux-activiteiten ging er met 9,7% op vooruit.

In de eerste negen maanden van dit jaar is het aantal vrachttreinen dat gebruikt maakte van de Kanaaltunnel met 11% gestegen tot 2.000 eenheden.

De transportactiviteiten in Frankrijk boekten een omzetgroei met 2,5% tot 285,4 miljoen euro. De omzet van de logistiekdivisie in Frankrijk steeg met 8,2% tot 113,4 miljoen euro. Voor beide activiteiten hadden de klimatologische omstandigheden in de zomer een gunstig effect. Wat de logistiekdivisie betreft, begonnen ook de activiteiten voor de horeca hun vruchten af te werpen.

De Europese activiteiten droegen 134 miljoen euro bij aan de groepsomzet. Dat is 2,1% meer dan in dezelfde periode een jaar

De omzetgroei in de Benelux was beduidend hoger dan die in de rest van Europa.

eerder, ondanks de nog steeds ongunstige economische conjunctuur in Zuid-Europa.

In de Benelux was er een omzet-

stijging met 9,7% dankzij nieuwe klanten in contractlogistiek. STEF is in België aanwezig in Saintes (2 sites) en Courcelles.

De maritieme poot van STEF, de ferrymaatschappij La Méridionale, die een verbinding onderhoudt tussen Marseille en Corsica, zag het vrachtvolume teruglopen met 4,7% in vergelijking met dezelfde periode in 2012. Het aantal passagiers bleef wel op peil, maar dat kon niet verhinderen dat de omzet met 1% terugliep. De groepsomzet over de eerste negen maanden groeide met 4,4% tot 1,915 miljard euro.

De groep zet ondertussen ook zijn externe groei verder. Begin oktober nam STEF het in transport en logistiek onder gecontroleerde temperatuur gespecialiseerde EBREX France over.

(KH)

Het vervoerde volume steeg eveneens met 11% en overschreed voor het eerst de symbolische drempel van 1 miljoen ton in negen maanden. De vrachtwagenshuttles daarentegen noteerden een trafiekdaling met 7% tot iets meer dan een miljoen eenheden in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar.

Volgens Eurotunnel is dat het gevolg van de toegenomen ferrycapaciteit tussen Calais en Dover in vergelijking met 2012. De vervoerde volumes liggen nog altijd 10% hoger dan in 2011, zo merkt de groep nog op.

De groepsomzet over de eerste ne-

gen maanden, inclusief de maritieme activiteiten van MyFerryLink, steeg met 12% tot 818,4 miljoen euro in vergelijking met dezelfde periode een jaar eerder. (KH)

WOENSDAG 6 NOVEMBER 2013

G

11

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Rol reeferschepen niet uitgespeeld

HAVENS InlandLinks uitgebreid met ‘empty depot tool’

De maritieme trafiek van bederfelijke reeferlading ging er de voorbije jaren fors op vooruit. Een steeds groter deel van die lading wordt in containers vervoerd, maar dat betekent niet dat de rol van de reeferschepen volledig uitgespeeld is.

InlandLinks het intermodale online platform van de haven van Rotterdam, is uitgebreid met een nieuwe applicatie ‘empty depot tool’. Deze app toont per aangesloten rederij de inlandterminals waar verladers en logistieke dienstverleners lege containers kunnen oppikken en afzetten, om ze vervolgens weer te hergebruiken voor nieuwe lading.

Hierdoor kunnen onnodige kilometers bespaard worden, waardoor ook de kosten en de CO2-uitstoot dalen. Het Havenbedrijf berekende dat een kwart van de containers die per truck, spoor of binnenschip vervoerd worden, leeg zijn. In totaal gaat het om zo’n 2,5 miljoen teu.

De wereldhandel in perishables heeft de jongste jaren een opmerkelijke expansie gekend en ook het maritiem reefervervoer heeft daar de vruchten van geplukt. Van 2002 tot 2012 maakte die trafiek een sprong van 66,8 naar 92,4 miljoen ton, zo berekende de Britse consultant Drewry in zijn jongste ‘Reefer Shipping Market Annual Review and Forecast’.

Vooral exotisch fruit zit fors in de lift, met een jaarlijkse groei van liefst 9,1% en 4,5 miljoen ton in 2012. Maar globaal genomen blijft dat een nichemarkt. In absoluut gewicht zette vlees, de traditionele sterkhouder, de sterkste prestatie neer, met een toename van 8,3 miljoen ton over de voorbije tien jaar. Gemiddeld ging die trafiek er jaarlijks met 4,6% op vooruit.

De reefertrade heeft een aantal structurele wijzigingen ondergaan.

West-Europa blijft de belangrijkste importmarkt met een totaal volume van 66 miljoen ton in 2012, maar zag zijn aandeel slinken naar 38% van het wereldtotaal.

Bovendien blijven de containerrederijen marktaandeel in het perishables-segment afsnoepen van de operatoren die met reeferschepen werken. Volgens Kevin Harding, de auteur van het Drewry-rapport, zal voor de vloot reeferschepen in de toekomst wel nog een rol weg-

SCHEEPSSLOOP EU-lidstaten gaan Hong Kong Convention ratificeren

Ook Seatrade, de belangrijkste reeferrederij, schroefde zijn vloot terug.

gelegd zijn.

Die vloot blijft wel krimpen en verouderen, stelt hij vast. De gemiddelde leeftijd van de zowat 600 reeferschepen met een capaciteit van meer dan 100.000 kubieke voet is intussen gestegen naar 24 jaar, hoewel heel wat tonnage al geschrapt werd. Bovendien staat zo goed als geen nieuwe reefertonnage op stapel.

“Met de verdere inkrimping van de gespecialiseerde reefervloot is het onvermijdelijk dat bijkomende la-

dingvolumes – hoe gering ook – in reefercontainers verscheept zullen moeten worden. Tussen die twee transportmogelijkheden zal het marktaandeel in het voordeel van het containerschip blijven bewegen. Het is onvermijdelijk dat die trend zich doorzet”, zegt Harding nog.

Groeiende volumes betekenen nog niet dat iedereen in de business ook winst maakt, al kon de sector in zijn geheel volgens Drewry vorig jaar wel een licht positief resul-

taat boeken en al lijken containerrederijen de concurrentieslag ook iets minder hard te spelen dan enige tijd terug. Voor de reeferoperatoren vertaalde zich dat in het eerste halfjaar van 2013 in een verbetering van de time charter tarieven.

Voor bepaalde trafieken biedt het reeferschip met zijn zeer gerichte focus nog steeds de meest efficiënte oplossing. Hun benuttingsgraad zal volgens Drewry dan ook vrij stabiel blijven, al dalen de volumes samen met de vloot.

Groeiende weerstand Valse expediteurs tegen accijnsverhoging “gijzelen lading” op diesel in Nederland Op 1 januari 2014 wordt de accijns op diesel met 3 cent verhoogd in Nederland. De regeringscoalitie PvdA en VVD kunnen voor deze verhoging rekenen op oppositiesteun vanwege D66, ChristenUnie en SPG. Op het terrein zelf groeit intussen het protest, maar de regering wil vooralsnog niet van wijken weten.

Verladersorganisatie EVO noemt de beslissing “een totaal foute maatregel die de overheid uiteindelijk meer zal kosten dan opbrengen.”

Ook volgens TLN (Transport en Logistiek Nederland) en nog een aantal andere belangenorganisaties snijdt de overheid met de accijnsverhoging in eigen vlees : de minopbrengsten worden geraamd op enkele honderden miljoenen euro, onder meer tengevolge van een toe-

nemende werkloosheid.

Tankstations in de grensstreek bijv., zo’n 800 in totaal, zullen moeilijker kunnen concurreren met stations van over de grens. De minverkoop van diesel zal automatisch leiden tot drastische dalingen in de verkoop van andere artikelen in de shops.

Vakbond FNV Bondgenoten vreest voor een bloedbad dat tot drieduizend banen zou kunnen kosten.

Ook in de sector van het professionele vrachtvervoer wordt de geplande accijnsverhoging op diesel niet bepaald op gejuich onthaald.

“Onze sector, die het al jaren bijzonder moeilijk heeft, wordt geconfronteerd met een extra lastenverzwaring van 230 miljoen euro.

Dit is bijzonder nefast voor de werkgelegenheid en het broze economische herstel”, zegt Lodewijk Wisse, beleidsadviseur Fiscale Zaken van EVO.

De Britse politie waarschuwt voor een nieuwe vorm van criminaliteit in de logistieke sector. Invoerders krijgen daarbij af te rekenen met buitenlandse expediteurs die de bill of lading niet willen prijsgeven zolang geen hoge vergoeding is betaald.

De Britse politie spreekt van “een nieuwe modus operandi die verschilt van de traditionele ladingdiefstal maar niettemin kan resulteren in verstoringen in de logistieke keten en financieel verlies” voor de betrokken partijen.

Zij steunt op informatie van de British International Freight Association (BIFA). Volgens haar zijn Britse invoerders steeds vaker het slachtoffer van ‘onafhankelijke’ expediteurs – vooral in China – die klanten strikken door hen ongewoon lage vrachttarieven aan te bieden voor het maritiem vervoer.

Zij sturen daarvoor zelf e-mails uit waarin ze laten uitschijnen dat ze relaties willen aanknopen met bedrijven in het VK. Maar bij aankomst van de goederen komen die invoerders tot de vaststelling dat ze de Bill of Lading (die van de importeur de rechthebbende maakt en door de rederij gevraagd wordt voor het vrijgeven van de lading) niet hebben ontvangen. Bij navraag eist de Chinese expediteur dan een buitensporig hoge - en volledig onterechte - ‘fee’ om die B/L over te maken.

Volgens de Britse politie is er tot dusver geen aanwijzing dat dit soort praktijken ook elders zou zijn gebruikt, maar zou deze nieuwe fraude ook naar andere Europese landen kunnen overwaaien. BIFA raadt bedrijven aan zeer voorzichtig om te gaan met ongekende overzeese partijen.

(JLV)

Zopas is in het COREPER I-comité van de Europese Raad een compromisakkoord bereikt over de Hong Kong International Convention (2009) voor een duurzame scheepsrecyclage. Volgens dat akkoord gaan de EU-lidstaten maatregelen nemen om snel tot de Convention toe te treden of ze te ratificeren. Ook het Europese Parlement stemde onlangs een wetsvoorstel over het duurzaam slopen van schepen, nadat hierover in juni in triloog tussen Parlement, Raad en Commissie een compromis was bereikt.

WEGVERVOER EVO start ontwikkeling elektronische vrachtbrief De Nederlandse verladersorganisatie EVO, de vervoerdersorganisatie TLN en de uitgever van vrachtbrieven Beurtvaartadres starten met de ontwikkeling van TransFollow, een elektronische vrachtbrief. Dit platform moet een digitale en juridisch gewaarborgde versie van de voor het goederenvervoer noodzakelijke vrachtbrieven mogelijk maken. De geadresseerde zal via TransFollow inzicht krijgen in het exacte aflevertijdstip. De bedrijven kunnen met de digitale vrachtbrief jaarlijks fors besparen. Voor de Nederlandse logistieke sector komt de potentiële besparing met 450 vrachtbewegingen per jaar op 675 miljoen euro.

HAVENS Spanje verlaagt havenrechten De Spaanse overheid wil een nieuwe verlaging van de havenrechten doorvoeren. Volgens José Llorca, voorzitter van Puertos del Estado, moet die verlaging de Spaanse havens volgend jaar een globale trafiekstijging met 3,8% tot 496 miljoen ton opleveren.

Voor de crisis, in 2007, behandelden de Spaanse havens gezamenlijk 483 miljoen ton. De tariefdaling zou ingaan vanaf 1 januari 2014. De scheepsrechten zouden met 4,6% à 7,7% dalen, de rechten op scheepsbewegingen met 5% en de ladingrechten met 4,8%. De inkomsten van alle Spaanse havens samen zouden volgend jaar met 2,8% dalen tot 1 miljard euro als gevolg van de aanpassingen.

12

www.flows.be

G

WOENSDAG 6 NOVEMBER 2013

PRODUCTEN WEGVERVOER

Renault introduceert nieuwe lichte truck ‘D cab 2m’ Tijdens Solutrans in Lyon (19 tot 23 november) presenteert Renault Trucks een nieuw model, de D cab 2m. Deze lichte truck (3,5-7,5 ton), heeft een DTI 3-motor van 150 tot 180 pk die aan de Euro 6norm voldoet. De motor is gekoppeld aan een handbediende of geautomatiseerde versnellingsbak (bij de uitvoering van 7,5 ton) met 6 versnellingen. Ook voor de ontwikkeling van deze lichte truck werd er nauw met de carrosseriebouwers samengewerkt.

De Renault D is afgeleid van de nieuwe Nissan N500. Hij volgt de Mascott op, die uit het gamma verdwijnt. De Maxity blijft wel aangeboden, maar nu enkel nog in de 3,5 ton versie.

Voor de Maxity (en de Master) geldt de Euro 6-norm niet.

Krachtpatser maakt V8-serie compleet

PHVD

SCHEEPVAART

MacGregor breidt uit in afmeer- en laadsystemen MacGregor, de offshore-divisie van de Finse groep Cargotec, gaat de afmeer- en laadsystemen van de Noorse groep Aker Solutions overnemen. De waarde van de transactie, die nog het groen licht moet krijgen van de bevoegde instanties, wordt op om en bij 180 miljoen euro geraamd.

De overgenomen divisie van Aker draagt de naam Pusnes en levert een hele waaier uitrustingen aan de offshore- en scheepvaartsector.

Die activiteiten worden omschreven als “zeer complementair” met wat MacGregor vandaag al in die markten doet. Pusnes boekte een omzet van ongeveer 130 miljoen euro. Het bedrijf heeft zowat 307 mensen op de loonlijst staan. De voornaamste vestigingen zijn in Noorwegen, het Verenigd Koninkrijk en Zuid-Korea te zoeken.

JLV

LOGISTIEK

Jungheinrich stelt nieuwe langeafstandstrekker voor Op de beurs "inter airport Europe" in München heeft Jungheinrich zijn nieuwe EPS 110-trekker voorgesteld. Die is speciaal ontworpen voor gebruik op lange afstanden binnen en buiten het bedrijf (luchthavens, fabrieksterreinen, industriehallen…) en voor het vervoer van personen. Met een optioneel verkrijgbaar platform is de nieuwe elektrische trekker ook geschikt voor het vervoer van goederen. De trekker kan een belasting van 1.000 kg aan en haalt rijsnelheden tot 14 km/h.

JLV

HANDLING

MSC Home Terminal bestelt elektrische en hybride straddle carriers

Zopas heeft Scania zijn V8-motor voorgesteld in een versie van 730 pk. Met een koppel van 3.500 Nm is hij bedoeld voor de echt zware taken. De truckbouwer maakte van de gelegenheid gebruik om ook een aantal nieuwe veiligheidssystemen voor te stellen.

PHILIPPE VAN DOOREN

Scania's V8-trucks zijn er nu in drie vermogensversies: 520, 580 en maar liefst 730 pk. Ze worden altijd ingezet voor veeleisende transporttaken. De 520 pk versie zal waarschijnlijk gekozen worden door internationale vervoerders die veel op heuvelachtige trajecten rijden. De 580 pk heeft nog iets meer ‘power’ maar levert dezelfde prestaties als zijn 620 pk voorganger.

De 730 pk versie is natuurlijk bedoeld voor het echte zware werk en zal daarom niet al te veel in België gekozen worden, behalve misschien voor uitzonderlijk vervoer.

In Scandinavië, daarentegen, is een ‘normale’ toepassing het houtvervoer met GVW's tot 60 ton.

Scania's nieuwe V8 Euro6-motoren

zijn gebaseerd op het 16,4-liter platform dat oorspronkelijk met de 730 pk motor (Euro5) in 2010 geintroduceerd werd. Alle drie de nieuwe V8-motoren gebruiken een watergekoeld EGR-systeem, de SCR-technologie (AdBlue) en een turbo met variabele geometrie om de Euro 6 emissie-eisen te halen.

De koppelcurve van de 730 pk Euro 6 V8 is nog indrukwekkender dan die van zijn Euro 5/EEV voorganger. Ze is breder, waardoor het maximumkoppel al vanaf 1.000 omw/min leverbaar is. Ze blijft vlak tot 1.400 omw/min.

Standaard wordt bij deze motor een versterkte automatische versnellingsbak met Scania Opticruise toegepast, die in staat is om het enorme motorvermogen te verwerken.

Kalmar heeft van MSC Home Terminal in Antwerpen een bestelling gekregen voor vijf elektrische straddle carriers. De goederenbehandelaar neemt daar bovenop een hybride straddle carrier van de allernieuwste generatie in bedrijf op huurbasis. De nieuwe terminaluitrusting, die oudere behandelingstuigen komt vervangen. zal in februari volgend jaar geleverd worden. Over het prijskaartje dat aan die bestelling hangt, willen de partijen geen informatie kwijt.

De hybride straddle carrier is een pas onlangs gelanceerd model dat naar verluidt zorgt voor een daling met 40% in het brandstofverbruik en ook de emissies fel verlaagt.

Op de MSC Home Terminal draaien momenteel al 60 straddle carriers (de helft van het totale park) en 21 portaalkranen van het merk Kalmar.

JLV

Het AEB-systeem helpt kopstaart-botsingen te vermijden.

Scania’s V8-motoren zijn alleen leverbaar in combinatie met Scania’s premium R cabines.

Elfmaal Euro6 De komst van de nieuwe krachtpatser, en die van een 6-cilindermotor van 370 pk, maakt dat Scania nu elf Euro 6 dieselmotoren kan aanbieden, die van 250 pk tot 730 pk lopen. In het programma zijn ook twee Euro 6 gasmotoren, alsook twee biodieselmotoren.

De nieuwe 370 pk zes-cilinder lijnmotor heeft een koppel van 1.900 Nm, dat al vanaf 1.000 omw/min beschikbaar is. Volgens Scania bewijst deze koppel-/vermogensverhouding goede diensten wanneer de ladingen niet continu heel zwaar zijn, of wanneer het voertuig vaak moet stoppen en wegrijden.

De gasmotoren (van 280 en 340 pk) kunnen worden aangepast om op CNG (Compressed Natural Gas), LNG (Liquefied Natural Gas) of biogas te werken, al naar gelang de lokaal beschikbare brandstof.

Nieuwe systemen Naast de nieuwe motoren komt Scania dit najaar ook met met een aantal nieuwe, geavanceerde systemen die de productiviteit en verkeersveiligheid kunnen vergroten (en de operationele kosten verlagen).

Klanten die een truck met Scania Opticruise en Active Prediction kopen, kunnen nu ook kiezen voor een nieuwe functionaliteit: de Ecoroll, die tot 2% brandstofbesparing mogelijk maakt. Ook is het Scania Driver Support-systeem verbeterd en zijn de Advanced Emergency Braking (AEB) en de Lane Departure Warning (LDW) vernieuwd.

WOENSDAG 6 NOVEMBER 2013

G

13

www.flows.be

PRODUCTEN

Transit Connect is zijn trofee zeker waard Na de Transit Custom vorig jaar is Ford ook dit jaar met de lauweren gaan lopen en is de Transit Connect tot Van of the Year uitgeroepen. Flows was er bij om de nieuwste telg test te rijden in de buurt van München.

De Transit Connect, die sinds enkele dagen bestelbaar is, is een volledig nieuwe bestelwagen. Dat gaf het voertuig een voordeel in de strijd om de titel, want de andere kandidaten waren eerder vernieuwde versies en geen volledig nieuwe modellen. De Sprinter van Mercedes-Benz werd tweede en de Kangoo van Renault derde.

De Connect is een compacte bestelwagen, die uitgerekend concurreert met de Kangoo Express alsook, met de Mercedes Citan, de Peugeot Expert, de Citroën Berlingo en de Fiat Doblo, om er maar enkele te noemen. Want dat

De Connect wordt in twee wielbasissen aangeboden: de L1 en de L2, met een laadruimte van resp. 2,9 en 3,6 m3.

Testrit De testritten met de Transit Connect had Ford georganiseerd op een traject van 60 km rondom de luchthaven München, op licht heuvelachtige regionale wegen.

Tijdens deze ritten hebben we een reeks ‘plussen’ genoteerd: - de 1 liter benzinemotor is zuinig (het gemiddelde verbruik tijdens de testrit was 6,5 l/100 km.

- de 1.6 common rail turbodiesel (die we in 95 pk-versie hebben getest, gekoppeld aan vijfbak) is zeker niet luidruchtig.

- de chauffeursstoel is perfect in hoogte/lengte regelbaar.

- er is voldoende opbergruimte (met grote deurvakken, plaats voor een fles van 1,5 l, een ruim afleg-

vak boven de voorruit, een ruim handschoenkastje en een kleine opbergruimte).

- het laden/lossen langs de brede achterdeuren is gemakkelijk (met een heftruck kan men twee europalletten laden).

- in de laadruimte zijn er voldoende sjorringen aanwezig.

- de passagiersstoel en het noodzitje zijn opklapbaar (zit- en rugleuning) voor extra laadruimte of het laden van lange voorwerpen.

- de zijspiegels zijn ruim en uitgerust met een breedhoek (goed om fietsers tijdig te zien).

Maar we hebben ook een aantal ‘minnen’ genoteerd - met de 1.0 benzinemotor gekoppeld aan zesbak is het veel schake-

len.

- de zitting van de chauffeursstoel (overgenomen van de Ford CMax) is veel te zacht voor een bestelauto.

- de remmen grijpen te bruusk aan.

- er is geen aparte opbergmogelijkheid voor A4 papieren.

- de gesloten bestelauto wordt standaard met slechts één zijschuifdeur geleverd.

- standaard is er slechts één (halogeen)lichtpunt in laadruimte.

- de motorkap is niet meer met startsleutel te openen/sluiten. Ford stapt daar naar verluidt vanaf omwille van klachten van gebruikers.

(PM/PhVD)

DB82/522145J3

De laadruimte is prima bereikbaar.

marktsegment is fel bevochten.

Om zich te profileren beklemtoont Ford het beperkte brandstofverbruik en de grote laadcapaciteit.

Van de Connect zijn er twee versies: de compacte L1 en de langere L2. De laadruimte heeft een volume van resp. 2,9 en 3,6 m3, die met een neergeklapt passagierszetel kan gebracht worden tot 3,7 en 4,4 m3.

Er worden drie dieselmodellen aangeboden, aangedreven door de 1,6 TDCI motor in een vermogen van 72, 95 en 115 pk. Er werden ook twee benzinemotoren in het programma opgenomen: de EcoBoost (drie cylinders) 1-litermotor van 100 pk en de EcoBoost 1,6 liter van 150 pk.

Nu de Connect besteld kan worden, zijn ook de prijzen van het gamma bekend. De bestelwagen met korte wielbasis is beschikbaar vanaf 12.990 euro, de versie met lange wielbasis vanaf 13.990 euro.

voor adverteren

mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

14

www.flows.be

G

WOENSDAG 6 NOVEMBER 2013

VARIA PERSONALIA MORTEN ENGELSTOFT De Deense transportgroep AP Moeller-Maersk heeft Morten Engelstoft - op dit ogenblik COO van Maersk Line - benoemd tot CEO van de divisie Services en Other Shipping (Damco, Maersk Tankers, Maersk Supply Service en Svitzer. Engelstoft zal die functie opnemen op 1 januari ek. Hij neemt dan ook de leiding van Maersk Tankers, dat op dit ogenblik geleid wordt door Hanne Soerensen. Zij wordt vanaf 1 januari CEO van expeditiegroep Damco.

SYLVIE CHARLES Sylvie Charles (54) staat nu aan het hoofd van de tak ‘goederenvervoer en multimodaal vervoer’ van SNCF Geodis. Deze economiste (IEP en ENA, was eerder directeur van Cariane (personenvervoer) en Générale de Transport et Industrie. In 2001 stapte ze over naar de SNCF-dochter voor autologistiek STVA, waarvan zij voorzitter werd in 2004. Sinds 2010 was ze directeur ‘vracht’ bij SNCF.

JEAN-CLAUDE TERRIER Jean-Claude Terrier, de voorzitter van de directieraad van de haven van Marseille-Fos, is aangewezen als voorzitter van Intermed Gateways, het in 1997 opgerichte samenwerkingsverband tussen Marseille, het Spaanse Barcelona en het Italiaanse Genua.

Philippe Guillaumet, verantwoordelijke voor de Europese projecten bij de Franse haven, zal optreden als secretaris-generaal van de organisatie. Hun mandaat heeft een looptijd van twee jaar.

VINCENT MERLETTI Vincent Merletti (50) is op 16 oktober directeurgeneraal van DSV Road France geworden. Hij volgt Soeren Krejberg op, die nu aan het hoofd staat van DSV Road in Spanje. Krejberg blijft regionaal directeur voor Frankrijk, Spanje en Portugal. Merletti is sinds 2009 bij DSV aan de slag, nadat de Deense groep ABX Logistics Eurocargo had overgenomen. Hij was al vier jaar adjunct-directeur- generaal en tevens verantwoordelijk voor een tiental agentschappen.

VIL Summit denkt na over toekomstige supply chains Na de eerste succesvolle editie in 2011 verzamelt het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) opnieuw heel wat bekende sprekers en specialisten op zijn ‘Summit’ op 28 november in de Kinepolis in Antwerpen.

KRIS ZEUWTS

anny Van Himste, voorzitter van het VIL en managing director DHL Express Benelux kijkt nu al uit naar het treffen. “Voor het VIL is zo’n summit een perfecte aanvulling op het werk van elke dag. Dat is in wisselwerking met het bedrijfsleven zeer praktijkgericht. Zo’n summit is helemaal anders. Hier ligt het accent op reflexie, op nadenken over hoe wij, in het licht van een wereld in verandering, onze toekomstige supply chains moeten organiseren,” zegt Van Himste.

Zoals de Griekse filosoof Parmenides al zei: alles stroomt, niets blijft.

Ook in de globaliserende wereld van vandaag gaat alles hard en dit heeft vanzelfsprekend zijn impact op de logistiek van vandaag en morgen. “Onze summit nodigt Vlaanderen uit om daar strategisch over na te denken. Hoe kunnen wij op deze veranderingen, uitdagingen en trends inspelen? Hoe kunnen wij er pro-actief mee omgaan?

Ik denk hierbij aan evoluties op het vlak van het klimaat, aan de eindigheid van de grondstoffen, aan de toepassing van nieuwe productietechnieken zoals 3D-printing, de toenemende individualisering van de klantenbehoeften én de verste-

D

Danny Van Himste, voorzitter van het VIL.

delijking. Deze changes, en er zijn er nog natuurlijk, grijpen bijzonder hard in op de wereld, de goederenstromen, de logistiek. Zij worden bijzonder bepalend. Daarover geven wij dus ’food for thought’ op onze Summit 2013,” aldus nog Van Himste.

De VIL Summit “Supply Chains of the Future” heeft dan ook de passende ondertitel “Be ready for society 2.0” meegekregen. En dat motto vat volgens Van Himste het opzet van de summit zeer goed samen. “Ik denk dat wij nog veel meer dergelijke reflexiemomenten moeten inlassen. We moeten de toekomst als het ware nu grijpen, daarmee nu al aan de slag gaan.

Wij vertonen al te gemakkelijk een reactief in plaats van een proactief gedrag. We gaan pas handelen als iets zich heeft voltrokken, zo lopen wij natuurlijk achterop. Dit is fout natuurlijk. Wij moeten de nieuwe society 2.0 nu al voorbereiden, ook op het vlak van logistiek.”

Op de Summit zullen een aantal van de changes en trends in de supply chains en in logistics aangekaart worden door een keure van sprekers. Eén daarvan is de Vlaamse minister-president Kris Peeters.

Niet verwonderlijk, want Peeters heeft van een sterk logistiek Vlaanderen één van de kernpunten gemaakt in zijn plan Vlaanderen in Actie (ViA). “Vlaanderen zal het verschil in de toekomst anders moeten gaan maken, en met die anders wordt onder meer bedoeld: met meer toegevoegde waarde. De tijd dat logistiek enkel en alleen het verplaatsen van bijvoorbeeld containers is, is echt wel voorbij,” aldus nog Van Himste.

Om vooraan te komen en liever nog om vooraan te blijven, ook inzake logistiek, zullen we veel moeten nadenken en creatief zijn. De VIL Summit 2013 geeft hierbij alvast een belangrijke voorzet. “De trends manifesteren zich meer en meer, het is in eerste instantie zaak om daarop in te pikken. Niet voor niets zal bijvoorbeeld professor en recyclagespecialist Michael Braungart spreken over cradle-to-cradle, terwijl Mario Fleurinck de ontwikkelingen in de 3D-printing zal aankaarten, want ook dit kan een gigantisch verschil met zich meebrengen inzake goederenstromen en het verschuiven ervan. Het lijstje met sprekers is overigens indrukwekkend en kan je vinden op de website van de summit.”

Net zoals de eerste summit loopt het aantal deelnemers intussen al aardig op, maar inschrijven kan nog altijd via onderstaande site.

Daar vindt u ook alle details. www.vil-summit.be

CITAAT VAN DE WEEK AGENDA

EMMANUEL BABEAU, CFO SCHNEIDER ELECTRIC

De eurozone is de enige economische zone van belang die haar valuta niet inzet als economisch wapen”

De topman van de Europese producent van elektrische uitrustingen maakt zich zorgen voor de export van Europese producten naar de opkomende economieën. Deze landen moeten een afzetmarkt bieden omdat de vraag in Europa zwak blijft, maar de sterke euro werkt dat tegen. “De euro is nu overgeëvalueerd tegenover de valuta van de opkomende landen. Als deze situatie aanhoudt, zal de Europese industrie opnieuw delocaliseren en meer buiten de Europese grenzen inkopen om de wisselrisico’s te verminderen”, waarschuwt hij.

SEMINARIE SUPPLY CHAIN VISIBILITY 7 november 2013 Antwerp Port Community Services organiseert een gratis informatiesessie over het belang van het delen van informatie in de logistieke keten. Aan de hand van bedrijfsgetuigenissen krijgen de deelnemers een inzicht op welke manier informatie kan uitgewisseld worden, de planning verbeterd en de betrouwbaarheid in de keten geoptimaliseerd. Vanaf 14 u. in het Havenhuis. Info en inschrijving: Carla.Quanjard@haven.Antwerpen.be

INLAND TERMINALS 21-22 november 2013 De achtste editie van de beurs en conferentie ‘Inland Terminals’ zal in Luik plaatsvinden. ‘Strategieën om waarde te scheppen’ is het

centrale thema van het gebeuren.

Beleidsmensen, professionals en stakeholders zullen er dialogeren over onderwerpen zoals partnerships en interactie tussen zee- en binnenhavens. Het evenement wordt gesponsord door de havens van Luik, Antwerpen en Rotterdam. www.inlandterminals.com

GROTE MARITIEME MUSEUMAVOND 26 november 2013 Watererfgoed Vlaanderen organiseert een kosteloze debatavond over de modellen om in Antwerpen een maritieme museumsite te ontwikkelen. Het event vindt plaats in het Auditorium van de KBC Toren, om 19u30. In première worden een maritiem museumboek en twee gloednieuwe muse-

ummaquettes voorgesteld. Daarna volgt een panelgesprek met binnen- en buitenlandse deskundigen. Het geheel wordt afgesloten met een receptie en netwerkmoment. Meer info via de website. www.watererfgoed.be

RAIL & LOGISTIEK 2014 4 februari 2014 In Rotterdam organiseert Management Producties begin februari een manifestatie over “relevante ontwikkelingen in spoorgoederenvervoer en kansen van rail in logistiek”. De sprekers zijn o.m.

Mark Geilenkirchen (AMPT Zeebrugge), Koen Cuypers (Havenbedrijf Antwerpen), Joannes Peeters (FOD Mobiliteit/Vervoer) en Geert Pauwels (NMBS Logistics). www.raillogistiek.com

Speciaal lanceringsaanbod Een nieuwe krant over trade, shipping, logistics en transport, gecombineerd met de afvaartlijst, een dagelijkse digitale nieuwsbrief en nieuwe website.

Uniek in België en Nederland!

15% korting

VOORDEELBON FLOWS een jaar lang Flows voor slechts € 330.

Ja, ikIk lees ontvang gratis 4 weken extra.

Nu slechts € 330 voor 1 jaar (52 nrs.)

Firma: Voornaam: Naam: Straat: Nr.: Bus: Postcode: Tel.: E-mail:

4 weken GRATIS Surf snel naar

Plaats:

Ik wens een factuur te ontvangen.

Mijn btw-nr. is: -

-

Als vakliteratuur is Flows 100% fiscaal aftrekbaar (aftrekvoorwaarden artikel 49 W.I.B. 1992).

Aanbod geldig voor nieuwe abonnees in België tot 31/12/2013.

De door u op dit document verstrekte informatie is bestemd voor intern gebruik. De verwerking van uw gegevens maakt het ons mogelijk aan uw vraag te beantwoorden. U hebt op elk ogenblik recht op inzage, correctie of schrapping van deze gegevens. U kunt zich daarvoor wenden tot Roularta Media Group, Meiboomlaan 33, 8800 Roeselare. Uw gegevens kunnen ook worden overgedragen aan derden. Indien u dat niet wenst, gelieve dan dit hokje aan te kruisen: .

13YAA

Ik betaal nu nog niets maar wacht op uw overschrijvingsformulier/factuur.

OB57452

http://promotie.abonnementen.be en vul uw voordeelcode in: 168A13YAA of Stuur de voordeelbon in een niet-gefrankeerde omslag naar: Abonnementenservice Flows DA 852-266-9 - 8800 Roeselare

Mis geen enkel nieuws en abonneer u vandaag nog op de nieuwe krant Flows!

16

www.flows.be

G

WOENSDAG 6 NOVEMBER 2013

REPORTAGE

Vrijhandelsakkoorden voeden Europese economie Op 18 oktober ondertekenden de Europese Unie en Canada het politieke luik dat moet leiden tot een verregaand vrijhandelsakkoord. De Europese Commissie heeft dit evenement aangegrepen om een ruime stand van zaken te maken aangaande haar beleid op het vlak van buitenlandse handel.

MARCEL SCHOETERS

et Canada krijgt de EU voor het eerst een vrijhandelsakkoord met een land dat lid is van de G8. De weg ligt nu open om het akkoord ook wettelijk af te ronden. Wat met Canada overeen is gekomen is een ‘Comprehensive Economic and Trade Agreement’ (CETA), waarin ook bepalingen zijn opgenomen op het vlak van intellectuele eigendomsrechten.

Want een Vrijhandelsakkoord bestaat in diverse maten en gewichten.

Het akkoord met Zuid-Korea, bij voorbeeld, dat in juli 2011 in voege trad, is er een van de nieuwe generatie, waarbij op zeer verregaande wijze handelsbarrières uit de weg werden geruimd. Dankzij de verlaging van de invoerrechten voor Europese producten in ZuidKorea is de EU-handel met het land sterk gestegen. Daardoor is de handelsbalans van de EU met Zuid-Korea voor het eerst in 15 jaar doorgeslagen in het voordeel

M

van Europa.

Sinds 1 augustus van dit jaar is ook het vrijhandelsakkoord tussen de EU en respectievelijk Colombia en Peru op voorlopige basis in werking getreden. Op dezelfde datum werd het associatieakkoord met Honduras, Nicaragua en Panama van kracht. Costa Rica en El Salvador volgden op 1 oktober jl.

Wat Mexico betreft, loopt er al een akkoord sinds oktober 2000.

Op 22 en 23 oktober jl. ontmoetten delegaties van beide partners elkaar voor een modernisering van de beginselen ervan. De verdere gesprekken die uiteindelijk moeten leiden tot een Trans-Atlantisch Handels- en Investeringspartnership met de VS, moesten worden uitgesteld omwille van de shutdown van de Amerikaanse overheid.

Azië Met China is het nog lang niet zover. Op 18 oktober gaf de Raad van Ministers de commissie wel de toestemming om onderhandelingen te starten over investeringen.

Met Japan werden in april jl. on-

derhandelingen opgestart, waar tot nu toe al twee gespreksrondes uit zijn voortgekomen. De EU is ook in gesprek met vier lidstaten van de Association of Southeast Asian nations (ASEAN).

In december 2012 leidden die al tot een akkoord met Singapore, dat in september van dit jaar werden geinitialiseerd. Er moet echter nog verder worden gepraat over investeringsbescherming, omdat het Verdrag van Lissabon de EU op dat domein meer bevoegdheden heeft verleend. Ondertussen wordt er ook verder onderhandeld met Maleisië en Vietnam. De eerste ontmoeting met Thailand dateert pas van maart dit jaar.

Het vervolledigen van alle hangende onderhandelingen zou het BBP van de EU met 2,2% verhogen” India staat al lang op het verlanglijstje van de EC op het vlak van vrijhandelsakkoorden en er wordt dan ook al sinds 2007 druk onderhandeld met deze opkomende economische grootmacht. Beide

zijden moeten werk maken van de laatste mijl om het pakket samen te stellen.

Afrika Met Zuid-Afrika werd in 2000 al overeenstemming bereikt over een Handels-, Ontwikkelings- en Samenwerkingsverdrag.

Daarbij werd een vrijhandelzone gecreeerd die 90% van de bilaterale handel tussen de EU en Zuid-Afrika afdekt. Zuid-Afrika is nu betrokken in verdere besprekingen als lid van de South African Development Community (SADC).

De onderhandelingen met de SADC moeten worden gezien binnen het kader van de regionaal opgevatte akkoorden die de EU voor ogen heeft, onder de vorm van zowel partnerships als samenwerkingsformules. In drie regio’s werden Economische Partnershipakkoorden geïmplementeerd, d.w.z. de Caraïben, de Stille Oceaan (met tot nu toe alleen PapoeaNieuw-Guinea als enige land dat het akkoord al toepast) en Oosten Zuidelijk-Afrika (Zimbabwe, Mauritius, Madagaskar en de Seychellen). Vergelijkbare initiatieven staan op stapel wat betreft de Mercosur. De gesprekken met de Gulf Cooperation Council zijn opgeschort.

Naaste buren Dichter bij huis vinden de gesprekken plaats met Moldavië, Ar-

menië en Georgië voor het afsluiten van een ‘Diepgaande en Allesomvattende Vrijhandelszone’ (Deep and Comprehensive Free Trade Area/DCFTA). Binnen dat concept zouden de betrokken landen een groot deel van de EUwetgeving in hun systemen overnemen. Sinds Armenië besliste om toe te treden tot de douane-unie van Rusland, Wit-Rusland en Kazachstan, wordt momenteel niet gestreefd naar een implementatie van het DCFTA met dat land. Ook met Oekraïne wordt over een DCFTA gepraat.

Binnen dit alles mag niet worden vergeten dat de EU al een hele tijd ‘klassieke’ akkoorden toepast met naaste buren als de Faroer-eilanden, Noorwegen, IJsland, Zwitserland, de deelstaten van het voormalige Joegoslavië die nog geen lid zijn van de Unie en Albanië. In het zuidelijke Middellandse Zeegebied is er een bepaalde mate van vrij handelsverkeer met Algerije, Egypte, Israël, Jordanië, Libanon, de Palestijnse Autoriteit, Marokko, Syrië en Tunesië. Het akkoord met Syrië is gezien de omstandigheden, nog niet van toepassing.

De commissie heeft berekend dat het vervolledigen van alle hangende onderhandelingen het BBP van de EU, nu geraamd op 275 miljoen euro, met 2,2% zou verhogen. Dat is het equivalent van een land met de omvang van Denemarken of Oostenrijk.