ForbesCars nr. 1 - The Testdrive Issue by Forbes Romania

Revistă auto editată de Forbes România / nr. 1 /decembrie 2012

CUPRINS

22-25 Curiozitatea a omorât șoferul

48-50 Mușcă și fugi!

26-27 Chief Gip

28-29 Kia...ngnam style!

52-53 ‘Lil Range

7 Adio SUV...

30-31 Atlet cu suflet

54-55 La Revolution

8-11 EMgage!

32-35 Gesus

56-57 Asalt urban

12-13 Versailles turbo

36-39 Beauty game over

58-61 Evadat din NFS

14-15 Pocket Supercar

40-43 Mărețul MINI

62-63 Alternativa suedeză

16-19 Ofensiva coreeanã

44-45 Subestimat

64-66 Mai mult decât Golful

20-21 Dragonul diesel

46-47 Anti-Golf, anti-Tiguan

21.XII.2012

4-6

Long live the prince!

Stăpânul secundelor

Aptitudini, altitudini, atitudini

21.XII.2012

Long live the prince!

Bestseller-ul clasei compacte premium s-a întors în România. Noul Audi A3 este mai bun ca niciodatã, dar, în acelaşi timp, are de înfruntat o concurențã foarte puternicã din partea unui concurent de mulți crezut mort - Clasa A, de la Mercedes-Benz. Iatã însã de ce A3 rãmâne Prințul clasei compacte. De Tudor Bratu

BUTONUL DE LA CARE SELECTEZI STAREA DE SPIRIT E DE ACUM PE BORD

BUTONUL DE CONTROL AL MMI ÎȚI POATE RECUNOAȘTE SCRISUL DE MÂNĂ. ÎNTR-UN A3!!!

riviți noua Clasa A de la Mercedes-Benz, deja un bestseller cu aproape 100.000 de mașini comandate doar în 2012. Arată fantastic și a fost lansat direct pentru a bate această mașină - noua generație de Audi A3. Cred că până și cei ce lucrează pentru Audi privesc uimiți formele Clasei A, iar stilul adoptat de marca lor în ultimii ani nu le dă dreptul la replică. Audi rămâne fidel evoluției rafinate a designului. Detaliile fac diferența, chiar dacă toți criticii spun că noul A3 are un design prea

INTERIOR CONSTRUIT IMPECABIL, CU UN DESGIN CARE POATE ATRAGE PE ORICINE

MAI SUBȚIRE, MAI FRUMOS, MAI MODERN CA NICIODATĂ

sunt moi și plăcute la atingere. Funcționalitatea tuturor elementelor și funcțiilor este perfect ergonomică. Noul sistem MMI poate recunoaște scrisul de mână pentru a ușura administrarea sistemului de navigație, iar display-ul color ultra-subțire ce iese din bord este o operă de artă a designului și tehnicii hi-fi din mașinile zilelor noastre. Chiar dacă este mai mare la interior decât fostul model, A3 rămâne o mașină destinată celor care nu au mare nevoie de spațiu în spate sau pentru bagaje. A3 Sportback, noul model în cinci uși și adevăratul concurent pentru Clasa A și Seria 1 sosește în România peste doar câteva luni. Mașina din testul nostru a fost echipată cu motorul diesel 2.0 TDI de 150 CP și 320 Nm, cu cutia de viteze standard, manuală în șase trepte. Șoferul noului A3 se va bucura de o poziție de conducere joasă, sportivă și de un scaun foarte confortabil. Felul în care stă și se simte șoferul în A3 este foarte important deoarece caracterizează practic întreaga mașină: ținuta de drum este extrem de confortabilă și plăcută. Antifonarea este remarcabilă, nu am mai condus o mașină echipată cu 2.0 TDI care să fie atât de silențioasă. Motorul are rezerve mari de putere și foarte important, este foarte economic (6 litri pentru 100 km parcurși fără eforturi de condus economic). Din păcate, puterea mare pe puntea față rămâne o problemă pentru Audi, la plecările în forță de pe loc mașina va pierde aderența foarte rapid, acest lucru devenind enervant la un moment dat. Pentru că funcționează ireproșabil, este rafinată și construită impecabil, compacta premium Audi A3 merită să fie condusă chiar dacă echipată complet trece de 40.000 de euro. m

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

AUDI A3 2.0 TDI AMBITION MOTOR 1.968 cmc, 150 CP, 320 Nm CUTIE Manualã şase trepte PERFORMANﬁE 0-100 km/h 8,6 sec, 216 km/h CONSUM MEDIU 4,1 l/100 km. PREﬁ DE PORNIRE 29.531 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU Motor Antifonare Confort Interior Finisat perfect

POATE DATA VIITOARE Un diferențial autoblocant fațã care sã elimine pierderile mari de aderențã.

21.XII.2012

șters. De ce merită, astfel, noul A3 să fie condus? Răspunsul este la fel de simplu și direct precum designul. Pentru că funcționează perfect. Compacta lui Audi rămâne o revelație pe care o trăiești imediat ce te urci în masină. Interiorul e complet nou, adoptă un stil scandinav de design, simplu, ergonomic și eficient și foarte bine finisat. Materialele plastice abundă, dar

FAST FACTS

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

FAST FACTS AUDI A6 ALLROAD 3.0 BITDI MOTOR 2.967 cmc, 313 CP, 650 Nm

Adio SUV..

Audi a montat noul motor TDI bi-turbo de 313 CP pe noul crossover A6 Allroad, iar asta înseamnă un singur lucru. Adio SUV, nu mai avem nevoie de tine! De Tudor Bratu

PERFORMANﬁE 0-100 km/h 5,6 sec, 250 km/h CONSUM MEDIU 6,7 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 65.739 euro cu TVA

GARDA LA SOL A NOULUI CROSSOVER DE LUX AUDI POATE FI MĂRITĂ SERIOS DATORITĂ MODULUI „ALLROAD“ AL SUSPENSIEI PNEUMATICE NIMIC DE REPROȘAT AICI - INTERIORUL LUI ALLROAD RĂMÂNE TRIBUTAR STILULUI INCONFUNDABIL AUDI

CUTIE: Automatã, tiptronic, opt trepte

și suspensia pneumatică, al cărei program special Allroad n cititor comenta la pozele acestui test spunând că ”un posesor de Allroad va dori întotdeauna să ridică garda la sol mai mult decât la un A6 standard, pentru își cumpere următorul Allroad”. După ce conduci a crește capacitățile de trecere prin teren accidentat. mașina, tinzi să-i dai dreptate fără pic de remușcări. Pe lângă interiorul foarte luxos, magia lui Allroad vine Crossoverul dintre un break A6 și un SUV a ajuns anul din noul motor diesel. El este capabil să ducă Allroadacesta la a treia generație, iar rezultatul este cel mai ul de la 0 la 100 km/h în doar 5,6 secunde, valoare spectaculos din istorie. Cu un aspect fantastic, bazat întâlnită de obicei la mașinile sport. Tracțiunea integrală pe noua generație A6 și condimentat cu elementele quattro, standard pentru Allroad, este responsabilă cu specifice Allroad, noul crossover de clasă mare Audi este transmiterea eficientă a puterii mari către toate cele un adevărat competitor intern pentru SUV-urile Q5 și Q7. patru roți și nu există astfel pierderi de aderență mari nici măcar pe suprafețe cu aderență scăzută. Modul Desigur, acest lucru este valabil în principal pentru clienții Dynamic al Audi Drive Select scoate la iveală motivul care caută esența unui SUV, calitățile acestuia și nu musai care completează perfect răspunsul la întrebarea “De forma unuia. Cu un preț de pornire similar cu al SUVce merită condusă această mașină”. Pe lângă forța mare urilor, Allroad-ul de top pornește de la aproape 66.000 a propulsorului, sunetul motorului este absolut fantastic de euro, iar opționalele îi pot adăuga încă 20.000 de euro. în acest mod, nu amintește deloc de un diesel, ci de Allroad-ul de top înseamnă o versiune echipată cu cel mai o mașină de competiție. Amortizoarele nou motor diesel dezvoltat de Audi. Celebrul controlate electronic și suspensia 3.0 TDI, V6 a primit dublă supra-alimentare penumatică asigură fie o ținută de drum devenind astfel BiTDI în listele de prețuri. foarte confortabilă, fie una ireal de sportivă 313 CP este puterea sa maximă, iar cuplul CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE pentru dimensiunile mașinii. Singurul minus motor maxim este de 650 Nm. Standard, ACEASTĂ MAŞINĂ ce merită menționat este că suspensia mega-dieselul este cuplat transmisiei este prea zgomotoasă pe denivelări pentru automate Tiptronic, cu opt rapoarte și tot caracterul super-premium al acestui model. standard, special pentru Allroad, este oferită

APLAUZE PENTRU Concept Motor Aspect

POATE DATA VIITOARE O suspensie pneumaticã mai silențioasã

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

EMgage!

21.XII.2012

Știu că este complicat să vorbești despre „mașina perfectă“ dar eu cred că am reușit să o găsesc. BMW M5 este rapid ca un Ferrari, te sperie la fel cum o face unul, are loc interior pentru toată familia ta și este mai ieftin decât orice supercar cu putere comparabilă... De Tudor Bratu

ndiferent de religie, orientare politică, culturală sau chiar sexuală, cei care ar conduce noul M5 ar fi siguri că pentru prima oară în viață se pot lua în brațe fericiți. Pentru că tocmai au condus mașina perfectă. Noul M5 doar seamănă cu o limuzină Seria 5. La fel cum aceste modele echipate cu pachet M doar seamănă cu un M5. Limuzina absolută a lui BMW are spoilere desenate agresiv, aripi evazate, praguri ce par să fie gata să taie asflatul cu ascuțimea lor, jante mari cu anvelope uriașe și patru evacuări din care izvorăște un sunet divin, unic în lume. O “horcăială” scurtă anunță prezența unui V8 sub capotă, iar apoi de jur împrejur, dar și la interior se așterne o liniște demnă de o Seria 7 cu motor V8 și atât. Însă imediat ce începi să accelerezi, lucrurile denaturează. Un sunet înfundat, extrem de puternic, inundă interiorul și se ascute spre turația maximă în note ce îți fac pielea de găină. În exterior, un vuiet puternic precum cel al unei ape învolburate se apropie și trece pe lângă tine cu forța acustică și vizuală a unui avion ce tocmai decolează. Sunet perfect? Există. Mașina aceasta îl are. Legat de interior, aș putea scrie o poveste de dragoste al cărei început să se nască în M5. Elementele M împânzesc interiorul, dar sunt discrete. Echiparea standard este foarte bogată,

dar merită cheltuite alte sume importante pentru înnobilarea completă. Aproximativ 7.500 de euro trebuie să cheltuiești pentru ca tot interiorul să fie acoperit în piele de cea mai fină calitate. Vitezometrul e gradat cu cifre din 30 în 30 km/h, volanul e cusut cu trei fire groase în culorile M, iar scaunele sunt cele mai confortabile/ sportive/spectaculoase scaune montate vreodată într-un BMW. Pe brațul stâng al volanului sunt amplasate butoanele M pe care poți să salvezi setările tale pentru cutie, direcție, suspensii, motor, head-updisplay. Sunt mai puține setări decât la generația precedentă și mai simplu de organizat și tot ce ar trebui să reții este “Sport Plus”. Astfel, motorul V8 bi-turbo este pregătit să îți dea tot ce are mai bun. 560 CP și 680 Nm îți stau la dispoziție pentru a atinge 100 km/h în 4,3 secunde. Suspensiile, cutia cu dublu-ambreiaj, frânele și direcția funcționează perfect. Ținuta de drum este ireal de neutră, abia la o valoare foarte mare a vitezei spatele va supravira agresiv. Controlul depinde mai departe de șofer, dar mașina va răspunde rapid și exact de fiecare dată. Cu 130.000 de euro cumperi un M5 echipat complet, care se poate ține fără probleme după un Ferrari de două ori mai scump. (Tu, având în M5 și toată familia după tine). Logic, acesta este motivul pentru care trebuie să conduci un M5 cât mai curând... m

21.XII.2012

CUTIA CU DUBLU AMBREIAJ ARE O FUNCȚIONARE LINĂ SAU LA NEVOIE, DEMNĂ DE O MAȘINĂ DE CURSE

VOLANUL POARTĂ DISCRET ELEMENTELE M. LITERA ȘI O CUSĂTURĂ TRIPLĂ ÎN CULORILE „CLUBULUI“

FAST FACTS BMW M5 4.4 V8 BI-TURBO MOTOR 4.395 cmc, 560 CP, 680 Nm CUTIE Dublu-ambreiaj, șapte trepte PERFORMANﬁE 0-100 km/h 4,3 sec, 250 km/h CONSUM MEDIU 9,9 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 107.136 euro cu TVA CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

APLAUZE PENTRU PENTRU PRIMA OARĂ ÎN ISTORIE, TOATE SETĂRILE ALESE DE ȘOFER POT FI "ASCUNSE" SUB DOUĂ BUTOANE M DE PE VOLAN

SISTEMUL DE FRÂNARE AL NOULUI M5 DEZVOLTĂ O FORȚĂ IMPRESIONANTĂ, DEZVĂLUITĂ DE ETRIERII ALBAȘTRI URIAȘI PROPULSORUL V8 BI-TURBO SCRIE ISTORIE SUB CAPOTELE MODELELOR X5, X6, M6 ȘI M5 PUTEREA ESTE MEREU 560 CP. PE CÂND ȘI UNDE VOM VEDEA OARE MAI MULT?!

Toată mașina. Standing ovations, please!

POATE DATA VIITOARE O să am și eu bani să-mi cumpăr una... ÎN NOUL M5 PUTEȚI SĂ VĂ JUCAȚI CU SETĂRILE CUTIEI, MOTORULUI, DIRECȚIEI, SUSPENSIILOR, ELECTRONICII...

LA BMW M5 VITEZA CREȘTE DIN 30 ÎN 30 DE KM/H... FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

Versailles turbo

Vremurile în care vârful de gamă Citroen nu semăna cu nimic din gamă au trecut. Totuși, cel mai mare dintre DS-uri își păstrează individualitatea neatinsă. De Gabriel Groșoiu

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

21.XII.2012

așinile franceze pot fi acuzate de orice, numai de lipsă de creativitate nu. Dar nu mă refer aici la orice brand din Hexagon, ci mai ales la Citroen. DS5 este cea mai bună dovada a faptului că un Citroen mare este la fel de ușor de ignorat în trafic, ca un castel răsărit între blocuri. Spoilerul frontal, cu discretele inserții cromate, atrage privirile și datorită decupajului ce uneste proiectoarele de ceață și semnalizatoarele. Farurile care folosesc lumini de zi cu tehnologie LED sunt înnobilate de ornamentul cromat care se prelungește până dincolo de montant, sub formaunei crose de golf. Dar asta nu e tot. Difuzorul montat pe spoilerul spate face casa bună cu eșapamentul dublu. Partea din spate completează senzația generală de atipic, iar plafonul plonjat disimulează masivitatea mașinii. Atmosfera de la interiorul lui DS5 este plină de distincție. Bordul extravagant și tunelul median, ce amintește de cockpitul unui Airbus, te vor face să nu vrei prea curând ca drumul tău să ia sfârșit. Și aici, detaliile mărunte sunt cele care fac să conteze întregul. Motorul 1,6 THP de 156 CP se dovedește elastic și energic, în ciuda faptului că nu este cel mai puternic propulsor pe benzină al gamei DS5.

Cuplul maxim de 240 Nm este accesibil încă de la 1.400 rpm, iar intervenția turbinei se face simțita foarte discret, dupa 2.000 rpm. Per total, agregatul se dovedește îndeajuns de temperamental, dar cuvântul de ordine este confort. Ținuta de drum a mașinii este ireproșabilă, în special din perspectiva celor care apreciază caracterul echilibrat și confortabil. Totuși, fenomenul de torque steer se face resimțit la limită, un factor în plus ce subliniază orientarea mașinii. DS5 1,6 THP nu este nici pe departe lent, dar cu sigurantă nu a fost creat pentru racerii de miezul noptii. Suspenia convențională este confortabilă, dar abordarea unor suprafețe cu denivelări scoate la iveală un mod de funcționare relativ zgomotos. DS5 este un cruiser în adevăratul sens al cuvântului. Transmisia cu șase rapoarte lucrează impecabil, iar urcarea în trepte se face progresiv, fără reacții impulsive. Un dezavantaj resimțit la rulare este dat de montanții dubli frontali, care obturează semnificativ vizibilitatea laterală la trecerile de pietoni sau la manevrele executate în spații strâmte. Pe total, această mașină trebuie cumparată de oricine vrea sa iasă din multime și este dispus să treaca peste unele compromisuri. m

FAST FACTS CITROEN DS5 155 THP MOTOR 1.598 cmc, 156 CP, 240 Nm

TUROMETRUL DISPUNE DE UN DISPLAY CENTRAL ȘI DE O SCALĂ DE LED-URI CE INDICĂ TURAȚIA PROPULSORULUI

CUTIE: Automată, 6 trepte

TAPIȚERIA DIN PIELE ROȘIE COSTĂ 2.000 DE EURO, DAR ESTE O OPȚIUNE INDISPENSABILĂ ÎN CAZUL UNUI DS5

PERFORMANﬁE 0-100 km/h 9,7 sec, 202 km/h CONSUM MEDIU 7,1 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 29.150 euro cu TVA

ÎN MODUL DE FUNCȚIONARE ADAPTAT IERNII, MAȘINA PORNEȘTE CU TRANSMISIA CUPLATĂ ÎN TREAPTA A TREIA

COMUTATOARELE PENTRU FARURILE AUTOMATE ȘI SISEMUL DE AVRTIZAREA LA DEPĂȘIREA BENZII

COMENZILE CLIMATIZĂRII SUNT FACILE, IAR ACOMODAREA CU ERGONOMIA ACESTORA SOLICITĂ UN TIMP ȘI UN EFORT MINIME

APLAUZE PENTRU Design Calitatea de la bord Răspunsul motorului

POATE DATA VIITOARE Vizibilitate laterală mai bună O suspensie mai silenﬂioasă O direcﬂie mai precisă

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

Pocket Supercar E italiană, nu îţi poţi lua ochii de la ea şi te face să zâmbeşti de fiecare dată când apeşi acceleraţia. Nu e Ferrari, Lamborghini sau Maserati, ci o maşină care a fost concepută pentru oraș. De Laurenţiu Florescu

21.XII.2012

alea Abarth reprezintă drumul pe care un Fiat trebuie să îl parcurgă pentru a ajunge dintr-un model de practic, simplu şi fără prea multe pretenţii o maşină care exprimă prin orice element al său bucuria de a conduce. Dacă ne raportăm la design-ul exterior al micului italian ne dăm seama că acest lucru s-a respectat şi de această dată. Kit-ul de caroserie transformă micul 500 într-un mini racer. Gurile de aerisire caraghios de mari, jantele de 17 inch care par imense pentru maşina care le poartă şi evacuarea Monza cu patru ieşiri vor face ca unii să spună că încearcă prea mult. Din exterior, Abarth 500C „esseesse” va răpi privirile oricui, fie că e vorba de femei sau bărbaţi, persoane care ştiu ce înseamnă un Abarth sau nu. Dacă exteriorul denotă o excentricitate tipică italienilor, interiorul nu avea cum să fie altfel. Vei fi uimit de superbul volan sport pe care tronează mândră sigla Abarth şi scaunele sport cu un design superb. După ce euforia va trece, vei observa elemente comune cu banalul 500, fără ca asta să fie o bilă neagră. Abarth 500C “esseesse” reuşeşte până acum să facă ceea ce numai o maşină cu multe zerouri în preţ reuşea să facă, şi anume să te atragă, să te intrige şi în special să te facă să îţi doreşti să o conduci.

Dacă ajungi şi la ultimul pas şi ai ocazia să o conduci, te vei bucura de senzaţiile pe care odinioară doar o maşină cu pretenţii le putea oferi. La simpla pornire a motorului vei zâmbi imediat ce vei auzi bolborositul parcă forţat al evacuării, iar cutia de viteze robotizată contribuie la spectacolul oferit de motorul turbo de numai 1,4 litri cu sunetul său metalic. Adoptând un stil de condus normal vei avea probleme în a găsi calităţi ale micului Abarth în ceea ce priveşte ţinuta de drum. Motorul este prea zgomotos, cutia de viteze lucrează lent, iar suspensia este ridicol de fermă. Totuşi, italianul se trezeşte la viaţă imediat ce apăsaţi butonul sport şi turometrul nu va atinge o valoare mai mică de 4.000 RPM. Evacuarea urlă de parcă ar vrea să demonstreze ceva, iar fiecare schimbare de treaptă va fi însoţită de un bubuit care te va face să repeţi operaţia. Cei 160 CP produşi de motorul turbo de 1,4 litri sunt mai mult decât suficienţi pentru micul Abarth, mai ales într-un mediu urban. Totuşi, direcţia nu oferă un feedback prea bun iar poziţia la condus destul de înaltă nu îl face un adevărat sportiv. Abarth 500C „esseesse” este echivalentul unui supercar subdimensionat. Nu este o maşină pe care o poţi folosi zi de zi, dar, atunci când toate condiţiile sunt propice, nu ai vrea să conduci altceva. m

FAST FACTS ABARTH 500C „ESSEESSE“ MOTOR 1.368 cmc, 160 CP, 230 Nm CUTIE C510, 5 trepte PERFORMANﬁE 0-100 km/h 7,4 sec, 210 km/h CONSUM MEDIU 5,4 l/100 km. PREﬁ DE PORNIRE 33.261 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU Motor CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

Sunetul evacuãrii Design

POATE DATA VIITOARE

VOLANUL SPORT ŞI SCAUNELE DIN PIELE SUNT ELEMENTELE CARE DEFINESC INTERIORUL LUI ABARTH

Suspensie mai confortabilã Materiale mai bune din punct de vedere calitativ

CUTIA DE VITEZE CU SELECTOR ELECTRIC COPIAZĂ SISTEMUL FERRARI CU BUTOANE... SUNETUL LUI ABARTH 500C ESTE ASEMĂNĂTOR UNUI SUPERCAR ITALIAN FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

Ofensiva coreeanã

21.XII.2012

Hyundai Santa Fe s-a transformat dintr-un SUV low-cost în unul cu adevãrate pretenﬂii, care vine sã lupte de la egal la egal cu rivalii japonezi şi europeni. De Laurenﬂ iu Florescu

21.XII.2012

DESIGN-UL PLANŞEI DE BORD REPREZINTĂ O EVOLUŢIE IMPRESIONANTĂ FAŢĂ DE VECHEA GENERAŢIE, IAR MATERIALELE FOLOSITE SUNT DE CALITATE

SCAUNELE SUNT FOARTE CONFORTABILE ŞI OFERĂ UN SUPORT LATERAL DECENT LA VITEZE NORMALE

FAST FACTS HYUNDAI SANTA FE 2,2 CRDI 4WD MOTOR 2.199 cmc, 197 CP, 422 Nm

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

CUTIE Automatã 6 trepte

ncă de la prima vedere, Hyundai Santa Fe emană un caracter puternic, agresivitate şi robusteţe. Grila frontală cromată şi farurile alungite sunt elementele principale care îl definesc pe Santa Fe. Spatele SUV-ului asiatic merge pe aceeaşi idee, reprezentând o evoluţie impresionantă faţă de vechea generaţie. Noul Santa Fe reuşeşte să convingă încă de la început că este o maşină care se poate lupta de la egal la egal cu rivalii cu sigle mult mai pretenţioase. Dacă exteriorul SUV-ului corean a uimit, atunci interiorul ne lasă fără cuvinte. Uitaţi tot ce ştiaţi până acum despre Hyundai şi faceţi cunoştinţă cu noul Santa Fe. Materialele au o calitate bună, iar designul este demn de mărcile premium. Scaunele sunt foarte confortabile şi oferă un sprijin lateral decent la abordarea unui stil de condus normal. Spaţiul este pur şi simplu vast, atât cel destinat ocupanţilor, cât și cel destinat bagajelor. Motorul diesel de 2,2 litri livrează 197 CP şi 422 Nm, cifre suficiente pentru Santa Fe. Cuplul mare oferit încă de la turaţii foarte joase dă posibilitatea de a ajunge rapid în treptele superioare, iar depăşirile se fac rapid fără a fi nevoie de retrogradări ale cutiei de viteze. Dacă tot am adus-o în discuţie, trebuie menţionat că aceasta funcţionează exemplar. Schimbările de trepte sunt foarte line, iar dacă este cazul şi rapide. Propulsorul şi transmisia automată formează un cuplu perfect. Hyundai Santa Fe este construit pentru a oferi cel mai bun confort pasagerilor săi şi face asta cu succes, dar la abordarea unui stil de condus uşor sportiv situaţia se schimbă radical. Ruliul este uriaş, iar direcţia, chiar dacă dispune de trei moduri de utilizare, nu oferă nici un fel de feedback. Totuşi, Santa Fe nu a vrut să fie niciodată un SUV sportiv, aşa că recomandăm persoanelor care caută această caracteristică să se orienteze spre altceva. Santa Fe este una dintre cele mai mari surprize ale acestui an, iar pentru acest lucru întră în categoria maşinilor care merită conduse, iar dacă luăm în calcul preţul de 40.000 euro este mai mult decât competitiv. m

PERFORMANﬁE 0-100 km/h 10,1 sec, 190 km/h CUTIA DE VITEZE AUTOMATĂ LUCREAZĂ FOARTE LIN, RAPID ŞI ÎMPREUNĂ CU MOTORUL FORMEAZĂ UN CUPLU PERFECT

CONSUM MEDIU 5,6 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 40.589 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU Interior Confort Cutie de viteze

POATE DATA VIITOARE Directie Mai puțin ruliu Mai multe motorizãri

JANTELE DE 19 INCH SUNT SINGURELE PE CARE LE POŢI ACHIZIŢIONA ÎN ACEST MOMENT ÎN ROMÂNIA FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

Dragonul diesel Un SUV care să îmbine frumuseţea, caracterul practic și eficienţa, fără să se abată de la linia segmentului premium? Da, și nu vorbim de vreo creatură din mitologia asiatică. De Gabriel Groșoiu

21.XII.2012

n ziua de azi este ușor să nominalizezi SUV-uri premium cu un look aparte. Vrem ținută impozantă și linii marțiale? Mergem la britanici. Căutăm îndrăzneală și spirit contradictoriu? Avem la îndemână industria auto germană. Dar dacă nu ne dorim nimic din toate acestea, și totuși câte puțin din fiecare? Ei bine, Infiniti a găsit nișa perfectă și a speculat-o, atunci când a introdus și pe piața europeană superbul FX. Și nu ar trebui să ne rușinăm de cuvinte, FX este mai mult decât atrăgător, iar de când cu motorizarea diesel de 238 CP și-a mărit considerabil adresabilitatea. Se poate mai mult? Da, se poate, iar faceliftul de la începutul acestui an a demonstrat-o. Avem o grilă nouă, cu un contur nou și bare cromate, ce accentuează identitatea mașinii. Tot capitolul exterior trebuie menționate jantele noi, de 20 de inchi, și...ei bine, cam atât. Designerii japonezi au ales varianta unui facelift incredibil de discret. Tabloul de bord este neatins, deși unele materiale de la baza consolei centrale puteau fi luate în colimator de aceiași designeri japonezi. Dar cum se conduce Infiniti FX30d facelift? Mașina se dovedește agilă, iar în regim de autostradă reușește să disimuleze masa tipică unui SUV. Răspunsul transmisiei automate cu șapte trepte este prompt, iar diferența de răspuns dintre modul secvențial și cel automat este neglijabilă. Pedala de frână este dozată optim. Mai mult, sistemul Intelligent Cruise Control intervine vizual și acustic și frânează până la 0 km/h, în cazul în care distanța față de mașina din față scade drastic. Totuși, virajele strânse scot la iveală inerția mașinii, un fenomen împotriva caruia sistemul Lane Departure Prevention intervine eficient, în situatiile critice, prin intervenția directă asupra direcției. Cutia de viteze automată cu șapte rapoarte își face treaba ireproșabil. Cuplul de

DACĂ EXTERIORUL ESTE EXTRAVAGANT, NICI BORDUL NU DUCE LIPSĂ DE CARACTER, CU O NOTĂ PONDERATĂ

550 Nm este accesibil încă de la 1.700 rpm, ceea ce dă o senzație de forță veritabilă. Sunetul motorului este atent studiat, astfel că fundalul sonor pe care acul turometrului se catapultează spre mijlocul cadranului este unul foarte agreabil. Testat într-un regim mixt, atât în mediu urban cât și pe șosea, Infiniti FX 30d a obținut un consum mediu de 9,2l/100 km. O valoare mai mult decât satisfăcătoare pentru o mașină de 2.150 kg, echipată cu transmisie automată. Cei 62.013 euro, cu TVA, aferenți nivelului de echipare GT Premium, se pot transforma în 67.988 euro, dar cred că această mașină trebuie cumpărată pentru caracterul ei cu adevărat unic. m

FAST FACTS INFINITI FX 30D AT MOTOR 2.000 cmc, 238 CP, 550 Nm CUTIE Automată, șapte trepte PERFORMANﬁE 0-100 km/h 8,3 sec, 212 km/h CONSUM MEDIU 9 l/100 km CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

PREﬁ DE PORNIRE 62.013 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU Design Confort Consum

SCAUNELE VENTILATE SUNT OBLIGATORII ÎN SEGMENT. TOTUȘI, ACEASTĂ ZONĂ ESTE FINISATĂ MODEST

CUTIA DE VITEZE ȚINE PASUL ÎN MOD EXEMPLAR CU PROPULSORUL V6

POATE DATA VIITOARE NAVIGAREA PRIN MENIUL SISTEMULUI AUDIO ESTE UȘURATĂ DE BUTOANELE CU O ERGONOMIE FOARTE BUNĂ

Materiale mai bune la bord Un răspuns cu adevărat incisiv al transmisiei Agilitate sporită FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

21.XII.2012

Curiozitatea a omorât șoferul

Proverbul este de fapt „curiozitatea a omorât pisica” dar pisica din imagini este atât de rea încât nu va ezita să-l ucidă pe acel tip de șofer care din crasă prostie ar vrea să vadă cât de tare poate merge cu ea... De Tudor Bratu

tive ce te însoțesc în XKR-S imediat ce pornești la drum sunt animalice și le vei poziționa undeva la graniță între “Fantastic, mai vreau!” și “O las mai încet că fac urât”. Dacă devii fidel primei idei și nu ești obișnuit cu o mașină de 550 CP sălbatică s-ar putea să devii curios și asta s-ar putea să te pedepsească la fel cum pedeăsește pisicile: o dată și bine. Forța motorului este fantastică și chiar dacă vorbim de o mașină destul de grea - 1.828 kg, ușurința cu care dezvoltă viteze uriașe este debordantă și deopotrivă impresionantă. Doar 4.4 secunde sunt necesare pentru XKR-S să atingă 100 km/h cu start de pe loc iar viteza maximă este limitată abia la 300 km/h. Este greu însă și pentru electronică să țină în frâu monstrul XKR-S și vei avea parte de pierderi mari de aderență pe puntea spate, începând cu plecările de pe loc, viteze de 30 km/h și mai periculos, la peste 100 km/h sau mai mult. În permanență pare că XKR-S rupe aderența iar apăsarea aerodinamică pe spate este atât de mare încât pe măsură ce crește viteza ai impresia că pierzi din ce în ce mai mult din precizia direcției ce devine din ce în ce mai ușoară în mâinile tale transpirate. Supravirarea este un lucru obișnuit la XKR-S fie că vorbim de accelerație fie că vorbim de frânările violente. În sine, ea, supravirarea este foarte distractivă dar și foarte periculoasă dacă nu este controlată la timp. Și cum rareori reușești să te joci cu o pisică fără a rămâne cu zgârieturi, le fel de puține ori ai să scapi fără măcar a pierde odată controlul în XKRS, dacă ești un șofer temperamental. Pericolul este bun pentru adrenalină într-o mașină super sportivă doar că ar fi bine ca în XKR-S să existe un buton care să declanșeze nebunia nu să ai parte toată ziua de ea... m

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

21.XII.2012

entru unele mașini este suficient să existe pentru a deveni unul din visurile în care trebuie să sari cât mai curând și demarezi cum poți tu mai rapid. Jaguar nu are un supercar veritabil în ofertă și probabil că un astfel de model nu se va materializa foarte curând. Există însă, construite pe baza modelelor deja existente, versiuni echipate cu motorul V8 supra-alimentat cu compresor, celebrele Supercharged. 510 CP sunt suficienți pentru XKR sau XFR dar cum competiția este din ce în ce mai acerba, marca britanică avea nevoie de ceva mai special. Radical. Și astfel s-a născut această bestie demonică, XKR-S, un coupe XK dus la limita dintre magic și absurd. Dar și dintre distracție pe cinste și accident. Sub capota sa se află în continuare motorul Supercharged dar puterea și cuplul său au fost duse la 550 respectiv 680 Nm. Suspensiile, direcția, cutia și aerodinamica mașinii au fost îmbunătățite radical față de ce oferă un simplu XKR, declară oficialii Jag. Spoilerele decupate agresiv, toate gurile de ventilație, eleronul uriaș, toate au în scop aerisirea eficientă a frânelor, a monstrului de sub capotă și păstrarea mașinii pe șosea. Cel puțin pânp ce șoferul o ia razna și pierde controlul irecuperabil... Pentru cum arată și mai ales pentru cum se aud motorul și evacuarea atunci când pornești mașina pentru prima oară, XKR-S devine un must have pentru cei mai slabi de inimă. Sunetul evacuărilor este inspirat din lumea competițiilor și pare să nu țină cont de legislația în vigoare referitoare la nivelul de sunet admis în orașe. Sunetul trece de la grotesc la și mai grotesc, la explozii, șuierături și un sunet ce amintește de avioanele de vânătoare Spitfire. Elementele audi-

XK ESTE UN MODEL DESTUL DE VÂRSTNIC, DAR PENTRU RĂUTATEA DIN R-S NU MAI CONTEAZĂ ASTA...

DEZLĂNȚUIREA HAOSULUI SE PRODUCE PRIN APĂSAREA ACESTUI BUTON IAR DIN COMUTATORUL ROTATIV SE SELECTEAZĂ PROGRAMELE CUTIEI. S SĂ FIE!

FAST FACTS JAGUAR XKR-S V8 5.0 SUPERCHARGED MOTOR 5.000 cmc, 550 CP, 680 Nm CUTIE Automată, Quickshift, opt trepte PERFORMANȚE 0-100 km/h 4,4 sec, 300 km/h CONSUM MEDIU 12.3 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 135.408 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU Design Motor MODUL DYNAMIC SCHIMBĂ SUNETUL EVACUĂRII ȘI COMPORTAMENTUL MOTORULUI. A SE FOLOSI DOAR DE CĂTRE CEI CARE ȘTIU SĂ PILOTEZE, NU SĂ CONDUCĂ

ACCESORIILE AERODINAMICE ALE LUI XKR-S SPORESC APĂSAREA AERODINAMICĂ PENTRU CA MAȘINA SĂ NU... DECOLEZE

Evacuare FORȚA DE FRÂNARE ESTE FOARTE MARE, DAR AR MAI TREBUI LUCRAT LA ELECTRONICA SISTEMULUI DE FRÂNARE...

POATE DATA VIITOARE Mai multe moduri de rulare, controlate electronic

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

21.XII.2012 26

Chief Gip

M-am întrebat mereu de ce românii numesc mașinile 4x4 “Gipuri”. Singura explicaţie pe care mi-o pot da este că în lipsa unei lipse de interes evidente faţă de cultura auto primele mașini străine care au scris istorie pe străzile din România după 90 purtau sigla Jeep. De Tudor Bratu

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

FAST FACTS JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD LIMITED MOTOR 2.987 cmc, 241 CP, 550 Nm CUTIE Automată cinci trepte PERFORMANﬁE 0-100 km/h 8,2 sec, 202 km/h

ÎN DULCELE STIL AMERICAN, INTERIORUL LUI GRAND CHEROKEE NU ESTE FOARTE LUXOS, DAR ARATĂ BINE

SISTEMUL DE TRACȚIUNE INTEGRALĂ QUADRA DRIVE ESTE PRINTRE CELE MAI PERFORMANTE DIN LUME ÎN ACEST MOMENT

in propria-i cenușă și cu ajutorul showroomurilor Fiat din toată Europa, Jeep a renăscut. Și cel mai important, vârful de gamă Grand Cherokee a început să strălucească mai mult ca niciodată. Toată lumea știe că principala calitate a mașinilor americane este prețul mai scăzut decât al mașinilor comparabile europene sau japoneze. Mulți clienți trec peste interioarele finisate la un nivel inferior cel al mașinilor produse în Europa și optează pentru prețul american mai bun și dotările de multe ori mai complete la niveluri de preț clar mai accesibile. Astăzi, în România, Jeep concurează cu Grand Cherokee în clasa SUV-urilor premium. Este un segment cu o competiție acerbă unde românii cu bani au de unde alege. Dar pentru Jeep nu contează lupta cu Porsche, Range Rover sau Mercedes-Benz. Pentru că are un preț atât de accesibil încât nu poate fi comparat decât cu Touareg sau edițiile speciale ale lui BMW X5. Și nici atunci modelele germane nu pot oferi atât de multe dotări la un preț atât de mic. Un vârf de gamă Grand Cherokee costă doar 57.900 iar o echipare medie spre superioară precum cea din testul nostru - doar 47.700 euro cu TVA. Prețul este principalul motiv pentru care trebuie să te urci la volanul unui Grand Cherokee. Dacă și ai banii, după test vei cumpăra una din cele mai interesante mașini premium de pe piața noastră. Spațiul interior este uriaș în Grand Cherokee, portbagajul său este de departe cel mai încăpător din segment iar aceste lucruri sunt posibile chiar și cu exteriorul desenat american, dar foarte modern și dinamic pentru marcă. Șoferul are parte de unul din cele mai confortabile scaune

ARATĂ VECHI PENTRU CĂ ESTE VECHI. DAR ACELAȘI SISTEM DE ENTERTAINMENT ESTE FOLOSIT ȘI PE FERRARI CALIFORNIA...

din segment fără măcar ca acesta să fie reglabil pe zeci de direcții. Este adevărat că interiorul este desenat destul de simplu și doar ergonomia bună nu îl face de criticat dar altfel, confortul pe care ți-l oferă Grand Cherokee este printre cele mai bune din segment, iar sistemul de tracțiune integrală foarte complex e la fel de performant cu cele mai scumpe opțiuni de acest fel de pe listele de opționale Porsche, Range Rover sau mai nou Mercedes. De criticat este direcția cu o demultiplicare prea lungă și lipsită de un feedback foarte corect către șofer. Nici motorul de 241 CP nu este foarte reușit din punctul de vedere al rafinamentului - este departe de a fi cel mai rafinat și silențios din segment. Însă, așa cum pe un Grand cheltuiești clar mai puțin decât pe orice ale SUV premium, cumva, printr-o magie, cutia cu doar cinci trepte reușește să ajute motorul să nu consume în medie mai mult de 10 litri pentru 100 km parcurși. m

CONSUM MEDIU 8,3 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 47.700 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU Aspect Confort Sistem 4x4 Preț

POATE DATA VIITOARE O direcție mai precisă Un motor mai silențios O transmisie cu minim șase trepte

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

Kia.. ngnam style! 28

21.XII.2012

Singurele legături dintre hitul care a paralizat Youtube-ul și Kia Cee’d sunt succesul rapid și nervi stârniţi în toată lumea. Din partea concurenţei, în cazul compactei asiatice. De Tudor Bratu

LINIILE BORDULUI NU DEBORDEAZĂ DE ORIGINALITATE, IAR VOLANUL ESTE PREA MARE

AGLOMERAȚIA DE PE VOLAN CERE TIMP DE ACOMODARE

BORDUL SUPER VISION FACE PARTE DIN PACHETUL LUX, CE ADUCE DOTĂRI ÎN VALOARE DE 2.379 EURO

FAST FACTS KIA CEE’D 1,6 DSL

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

SISTEMUL DE INFONATINMENT CU NAVIGATIE ȘI CAMERA VIDEO PENTRU MARSARIER COSTĂ 810 EURO

u are rost să începem o lecție de istorie. Kia Cee’d a debutat în 2007 și a reușit să se vândă excelent pe plan european. 430.000 de exemplare, mai exact, iar asta doar în vestul Bătrânului Continent. Așadar, mașina pe care o vezi în imaginile acestea are o misiune foarte grea, pentru care pare ca s-a pregătit pe măsură. S-o recunoaștem, Cee’d arată foarte bine, iar dacă partea frontală surprinde printr-o aparentă agresivitate, posteriorul echilibrează ansamblul. Peter Schreyer și-a făcut datoria din plin, reușind să ne facă să uităm de odioasele Kia ale anilor ‘90. Pe linie paternă, Cee’d se înrudește cu Audi TT, cu Volkswagen New Beetle, dar și cu decapotabila VW Eos. La interior, calitatea materialelor este ireproșabilă pentru plaja de preț a modelului, iar ergonomia este exemplară. Mai mult, pachetul Lux oferă, pentru 2.949 euro cu TVA inclus, sistem de infotainment cu touchscreen și cameră video pentru marșarier, tapițerie de piele, suport lombar reglabil pentru ambele scaune, precum și scaun pentru pasager reglabil pe înălțime. Mai rămâne doar lipsa de originalitate a bordului, ca inconvenient. Dar să trecem la aspectul cel mai important pentru viitorii posesori de Kia Cee’d: cum se simte la condus. Dacă la interior este periculos de aproape de competitorii europeni, în ceea ce privește ținuta de drum, lucrurile sunt mai nuanțate. Propulsorul diesel de 1,6 litri și 128 CP surprinde printr-o functionare silențioasă, iar raspunsul său este foarte prompt. Motorul de lucrează cel mai eficient în intervalul de turații 1.500-2.300 rpm. Acesta trage foarte energic și reușește să fie cu adevărat agil în primele patru rapoarte. Totuși, nu putem spune că Cee’d are veleitați sportive. Motorul nu pare să se simtă în largul lui la turații mari, iar în ciuda cuplului radical de 260 Nm, din prima parte a demarajului, temperamentul mașinii se ponderează ulterior. Transmisia manuală oferă o timonerie ireproșabilă, dar etajarea lungă este gândită pentru economie în consum. Direcția dispune de trei moduri de funcționare: Comfort, Normal și Sport. Recomand insistent Sport, iar asta nu pentru că am rămas cu sechele după Fast Five, ci pentru că acesta este singurul mod decent în care noul Cee’d poate vira astfel încât formularul de constatare amiabilă să rămână intact. Așadar, o compactă foarte bine dotată, la care cred că trebuie să se gândească serios nu doar toți cei care țin la fiecare euro, dar și aceia preocupați de o mașină cu stil. m

MOTOR: 1.582 cmc, 128 CP, 260 Nm CUTIE Manuală, șase trepte PERFORMANﬁE 0-100 km/h 10,9 sec, 197 km/h CONSUM MEDIU 4 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 15.806 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU Design Confort Consum

POATE DATA VIITOARE Mai multă originalitate la bord O direcție mai fermă Un volan mai îngust

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

Atlet cu suflet Lexus GS 450h F-Sport te incită prin dualitatea formată din caracterul ecologic și agresivitatea dată de emblema F-Sport. De Gabriel Groșoiu

21.XII.2012

e la primul contact vizual, Lexus 450h GS îți paralizează atenția. S-au dus liniile terne și designul tocit mai ceva decât pantalonii de stofă ai unui pensionar din Cișmigiu. Noul GS te privește cu milă, iar fălcile agresive ale spoilerului dedicat pachetului estetic F-Sport par să țină în frâu o criză arogantă de râs. Cu siguranță, este una dintre cele mai impunătoare prezențe ale momentului, iar dacă în poze pare masivă, lungimea de peste 4,8 metri confirmă asta În interior, senzația de confort este totală. Nu există niciun argument logic împotriva calității, asamblarii sau aspectului materialelor. Japonezii și-au făcut treaba foarte bine, atât ca și ergonomie, cât și ca design. Liniile angulare continuă atitudinea virilă de la exterior, dar volanul F-Sport, care ne sare tuturor în ochi, are un diametru deranjant de mare, uneori. Totuși, oferă o priză excelentă, iar iarna, mâinile tale îi vor fi recunoscătoare pentru căldură. Joystick-ul magic dintre scaune îți dă dependență. Dacă te numeri printre norocoșii care își permit să ia în calcul achiziția unui GS, vei petrece minute în șir cu acest buton multifuncțional. Pe scurt, poate fi culisat asemenea unui mouse. Acesta permite o mobilitate fenomenală pe copleșitorul display de 12.3 inchi, de departe cel mai mare dispozitiv de acest fel disponibil în industria auto. Ecranul oferă concomitent informații ce provin de la camera video pentru marșarier, sistemul multimedia sau climatizare. Lăsată în voia ei și cuplată în modul Sport S+, cutia de viteze CVT ce simulează șase rapoarte se lipește de gradația celor 6.000 rpm, ceea ce-i trădează caracterul de CVT. Pentru momentele în care nimeni nu se grăbește, modul Eco schimbă turometrul cu fundal roșu într-un inocent indicator al rezervelor de putere. În modul EV am reușit să circulăm până la o viteză de 60 km/h. În modul Sport S+, nu doar direcția capătă nuanțe racing, ci și suspensia. Brusc, marele GS se transformă într-o felină turbată, care amenință celelalte mașini cu sunetul apetisant al evacuării. Astfel, răspunsul pedalei de accelerație devine de-a dreptul brutal, iar cele 5,9 secunde până la 100 km/h trec pe nesimțite. În mod clar, Lexus GS450h F-Sport reușește să se impună, dar greutatea de 1895 kg își spune cuvântul la manevrele executate în scurt. Departe de a fi o balenă, GS-ul îți aduce totuși aminte că nu este tocmai un LF-A. Cred că un sedan premium asiatic, fioros pe alocuri, care promite un consum mediu de 6,2 litri/100 km, este soluția optimă pentru cei plictisiți de monopolul german. m

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

HABITACLUL LUI GS 450H IMPRESIONEAZĂ PRIN DISPLAY-UL DE 12,3 INCHI ȘI FINISAREA PERFECTĂ

FAST FACTS LEXUS GS 450H F-SPORT MOTOR 3.456 cmc, 345 CP, 352 Nm CUTIE CVT PERFORMANﬁE 0-100 km/h 5,9 sec, 250 km/h CONSUM MEDIU 6,2 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 78.950 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU Sistemul hibrid Sportivitate Gadgeturi DE LA ACEST CONTROLLER DEZLĂNȚUI FIARA HIBRIDĂ SAU ALEGI SĂ PROTEJEZI DELFINII

POATE DATA VIITOARE ÎN CIUDA MASIVITĂȚII EVIDENTE, MANEVRABILITATEA MAȘINII ESTE LA CEL MAI ÎNALT NIVEL

Mai multă ergonomie la bord Un volan mai compact

LOCUL TUROMETRULUI A FOST LUAT DE INDICATORUL PENTRU MODUL DE OPERARE AL PROPULSIEI

Manevrabilitate în spații înguste

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

Gesus

Clasa G de la Mercedes-Benz nu este Regele mașinilor. Nici măcar Dumnezeu. Este încarnarea acestuia pe Pământ. Adică Gesus.

32 32

21.XII.2012 21.XII.2012

De Tudor Bratu

A INSTRUMENTARUL DE BORD MONTAT CU OCAZIA FACELIFTULUI DIN ACEST AN A FOST PRELUAT DE LA CLS

cesta este Mercedes-Benz Clasa G. Este cel mai vârstnic model Mercedes-Benz și cel mai vârstnic 4x4 de lux pe care ți-l poți cumpăra în România. Acum la fel de luxoasă ca un ML și totuși la fel de tradiționalistă din punct de vedere al designului. Niciun alt constructor nu a păstrat atât de vie forma unui model al său optând doar pentru îmbunătățiri de “sezon”. Din ani în ani, motoare și tehnică nouă la interior, mai mult lux, mai multă personalitate în concordanță cu imaginea de marcă a vremii. Observați formele pătrățoase ale caroseriei și elementele sale definitorii. Ele sunt neschimbate din 1979, anul în care G-Wagen a ajuns pe piață. În 1994 acest nume a dispărut și mașina a devenit ce este și astăzi, G-Klasse. Clasa G. Forma și arhitectura Clasei G sunt neschimbate de mai bine de 33 de ani. Și așa va fi mereu. Interiorul rămâne fidel arhitecturii originale, dar pentru 2012 el a primit toate sistemele noi lansate de curând pe alte modele Mercedes-Benz. Instrumentarul de bord include de acum display-ul informațional color lansat pe CLS, iar toată consola centrală e garnisită cu sistemul COMAND de ultimă generație, cel mai nou sistem de climatizare automată și cu un selector electric pentru cutia de viteze 7G-Tronic Plus. Mai mult, forma acestuia este identică celei folosite de AMG pentru E 63...Și totuși, lucrurile rămân la fel pentru pasageri. Mânerele exterioare ale ușilor,

21.XII.2012

COMUTATORUL ROTATIV AL SISTEMULUI COMAND POATE SELECTA DE ACUM ȘI OPȚIUNEA ONLINE. ADICĂ INTERNET ÎN CLASA G

CLASA G ESTE MOMENTAN UNA DIN CELE MAI CAPABILE MAȘINI 4X4 DIN LUME. ȘI SINGURA ATÂT DE LUXOASĂ LA INTERIOR. DIFERENȚIALE BLOCANTE, REDUCTOR, CUTIE DE TRANSFER. BUN PENTRU SFÂRȘITUL LUMII

FORMA ORIGINALĂ A BORDULUI A FOST PĂSTRATĂ CU TOT CU ELEMENTELE DEFINITORII CUM AR FI BARA DE SUSȚINERE PENTRU PASAGERUL DIN DREAPTA. AU FOST INCLUSE ÎNSĂ CELE MAI NOI SISTEME INTERIOARE DISPOIBILE

FAST FACTS CLASA G 350 CDI BLUEEFFICIENCYG MOTOR 2.987 cmc, 211 CP, 540 Nm

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

panourile interioare ale acestora, mânerul de susținere pentru pasagerul din dreapta, mânerele de susținere de pe plafon, poziția de conducere foarte înaltă, toate aceste lucruri sunt identice cu cele oferite de mașina de acum 33 de ani. Sub capota pătrățoasă a G-ului restilizat cu LED-uri se află din acest an un motor diesel complet nou. G 350 CDI BlueEFFICIENCY are 211 CP și 540 Nm și este ajutat de cutia automată în șapte trepte. Chiar dacă motorul face parte din noua generație de propulsoare Mercedes-Benz, caracterul G-ului nu îl ajută să fie la fel de economic precum un ML, să spunem. O medie realizabilă este de 13 litri pentru 100 km parcurși și acest lucru traduce perfect tot caracterul mașinii. Este mai modernă și mai luxoasă ca niciodată, este exclusivistă pentru că este scumpă, dar se conduce oarecum ca acum 30 de ani. Ruliul este neschimbat, este la fel de mare, frânele par ineficiente, iar mașina are o inerție uriașă. Direcția... și ea are nevoie de mai multă precizie. Dar tocmai aceste “neajunsuri” ale unui șofer de Mercedes-Benz din 2012 fac farmecul G-ului și răspunsul la întrebarea “De ce ar trebui să conduc chestia asta?!”. Senzațiile trăite în mașina asta nu sunt comparabile cu nimic. Cum vezi drumul, cum stai în scaun, cum se aude când închizi portierele, senzațiile foarte-foarte intense de pe viraje când mașina se înclină enorm... toate aceste lucruri rerepzintă ADN-ul acestei Clase G, singura mașină de lux de pe Pământ care e în același timp foarte capabilă într-un mediu ostil și se comportă la fel de ostil în mediul nostru preferat, pe șosea... m

CUTIE Automată, 7G-Tronic Plus, șapte trepte PERFORMANﬁE 0-100 km/h 9,1 sec, 250 km/h CONSUM MEDIU 6,1 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 88.900 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU Aspect Interior MODIFICĂRILE OPERATE ASUPRA CLASEI G AU FOST MEREU FOARTE DISCRETE DAR AU FOST MEREU VIZIBILE LA NIVELUL FARURILOR. LUMINILE DE RULARE PE TIMP DE ZI CU LED AU FOST ACUM INTEGRATE PERFECT

VOPSEAUA ACEASTA COSTĂ OPȚIONAL 5.100 EURO PLUS TVA. SIGLA BLUETEC ANUNȚĂ FAPTUL CĂ ESTE FOLOSITĂ O SOLUȚIE PE BAZĂ DE UREE PENTRU SCĂDEREA NIVELULUI DE POLUARE AL GAZELOR DIN EVACUARE

Comfort la drum Performanțe în teren accidentat

POATE DATA VIITOARE Niște suspensii mai tari O direcție mai precisă O aerodinamică mai bună. Glumesc, lăsați-o așa. SINGURUL MERCEDES-BENZ CU FRÂNĂ DE STAȚIONARE MANUALĂ DIN OFERTA ACTUALĂ A CONSTRUCTORULUI ESTE CLASA G

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

Beauty game over Chiar dacă în România breakurile nu au succes nici cât mașinile super-sport în Vest competiția este acerbă. Și de aceea, constructorii se chinuie să ofere mașini break din ce în ce mai frumoase. Dar MercedesBenz a închis concursul cu noul CLS Shooting Brake. The beauty game is over.

21.XII.2012

De Tudor Bratu

NOUL SELECTOR ELECTRIC AL CUTIEI DE VITEZE 7G-TRONIC PLUS A FOST LANSAT PE CLS. LOGIC, EL ESTE FOLOSIT ȘI PE SHOOTING BRAKE

INTEIORUL NOULUI CLS ARE TOATE ȘNASELE SĂ FIE BĂTUT DOAR DE CEL AL NOULUI CLASA S LA ASPECT ȘI LUX...

la el în cel mai grotesc mod cu putință. CLS Shooting Brake îți creează o dependență vizuală legată de posterior la fel cum o face un Porsche 911. Și la fel ca în cazul acestuia, CLS-ul “break” va deveni mașina cult a familiilor înstărite. CLS Shooting Brake este disponibil și ca versiune 63 AMG preț de pornire de 122.450 euro cu TVA dar la jumătate din acest preț există soluția ideală, 350 diesel. 265 CP și 620 Nm sunt datele motorului 350 CDI, echipat standard și exclusiv cu transmisia automată 7G-Tronic Plus. 0-100 km/h în 6.6 secunde cu 0.4 secunde mai lent decât Coupe-ul, în condițiile unei mase proprii mai mari cu 105 kg pentru SB. Mercedes-Benz CLS Shooting Brake îmbină perfect confortul unei limuzine, frumusețea clasei CLS și spiritul practic al unui E break. Românii nu cumpără break-uri și optează în schimb pentru ML și GLK. Dar cred că după ce vor vedea mașina asta din ce în ce mai mulți clienți vor înțelege că o versiune 4MATIC a sa, plus suspensia pneumatică AIRMATIC o transformă într-o creație perfectă pentru familie. Prețul unei versiuni echipate atinge 100.000 de euro dar este prima oară în istoria Mercedes-Benz când o mașină de familie este absolut perfectă din punct de vedere al aspectului și felului în care te face acesta să te simiți, interior dar și exterior. Și de aceea merită să fie condusă cât mai rapid. m

21.XII.2012

ă prezint cea mai frumoasă poveste de dragoste în trei. Și rezultatul său, Mercedes-Benz CLS Shooting. Copilul teribil Benz născut din frumusețea coupeurilor, seriozitatea unui break și rafinamentului unei limuzine. Priviți superbitatea ce schimbă mediul înconjurător cu frumusețea sa. Bazat pe coupe-ul cu patru uși CLS, pentru mine cea mai frumoasă limuzină Benz din istorie, Shooting Brake este mai practic decât acesta și în același timp la fel de confortabil precum o Clasa S... Este prima oară când împerecherea mai multor clase auto dau un rezultat superb. Direct, fără remușcări declar CLS Shooting Brake drept cea mai frumoasă mașină break din istorie. Și nu contează ce ce mai construiește de acum înainte... Shooting Brake este mai lung cu doar 16 mm față de coupe, iar lățimea, înălțimea și chiar și ampatamentul sunt similare pentru cele două mașini. De aceea Shooting Brake arată atât de bine și este proporționat perfect. Portbagajul are un acces perfect datorită hayonului iar volumul standard este de 590 de litri. Cei 70 de litri în plus oferiți de SB vor lucra perfect cu hayonul și cei care vor un CLS dar au nevoie de valențe familiale se vor îndrăgosti imediat de versiunea “break”... deși este atât de urât să spui așa unei mașini atât de frumoase. Formele CLS-ului te vor vrăji pur și simplu, te vei minuna la spatele său și te vei trezi holbându-te

SISTEMUL START&STOP ESTE OFERIT STANDARD PENTRU TOATE MTORIZĂRILE LUI CLS SHOOTING BRAKE

AȘA ARATĂ INTERIORUL PORTBAGAJULUI URIAȘ AL LUI CLS SHOOTING BRAKE. DIN ACEASTĂ FOTOGRAFIE PARCĂ NU AI SPUNE CÂT DE FRUMOASĂ ESTE MAȘINA DE FAPT...

FAST FACTS MERCEDES-BENZ CLS SHOOTING BRAKE 350 CDI BLUEEFFICIENCY MOTOR 2.987 cmc, 265 CP, 620 Nm CUTIE Automată, 7G-Tronic Plus, șapte treptee PERFORMANȚE 0-100 km/h 6,6 sec, 250 km/h CONSUM MEDIU 6,1 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 68.386 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU Concept Design motor Confort Interior Spațiu

POATE DATA VIITOARE

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

Nu o modif ică deloc pentru că este perfectă încă de acum

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

Mărețul MINI

21.XII.2012

MINI s-a extins puternic în ultimii ani, iar gama sa a devenit una formată din modele de nișă extrem de cool. Coupe-ul MINI este un bun exemplu al acestei extinderi. De Tudor Bratu

21.XII.2012

remurile s-au schimbat și pentru MINI. Într-o lume în care se cumpără fie mașini accesibile, fie cele mai scumpe și exclusiviste mărci, nișele sunt singura șansă de a mai fura niște clienți plictisiți de ofertele deja foarte cunoscute ale lumii auto. Pentru cei care caută o mașină cu doar două locuri, de dimensiuni foarte compacte cu grad foarte ridicat de “coolness”, Coupe-ul gamei MINI este răspunsul ideal. Iar dacă vorbim și despre versiunea de 184 CP Cooper S atunci la clientelă mai putem adăuga și clienții care vor un hot-hatch, acea mașină compactă dar foarte puternică și rapidă. Cred însă că Coupe-ul poate egala la vânzări versiunea standard, hatch-ul deoarece în ciuda interiorului cu doar două locuri oferă un portbagaj extrem de generos pentru un MINI. Sunt cu siguranță clienți care folosesc hatch-ul doar în doi și s-au săturat să arunce bagaje pe bancheta din spate. Coupe-ul testat de noi are un volum util de 280 de litri la care se mai adaugă spațiul din spatele scaunelor și practicalitatea uriașă dată de hayonul cu deschidere extrem de generoasă. El urmează forma foarte spectaculoasă a caroseriei, formă care va fi vinovată pentru un mare procentaj din cifra de vânzări a acestui model. Plafonul cu o formă ce amintește de o șapcă întoarsă schimbă complet perspectiva pe care o ai asupra elementelor de design clasice pentru MINI: partea frontală, designul portierelor sau spatele. Este clar că aceasta este cea mai modernă formă pe care MINI o va oferi în următorii cinci ani de acum înainte. Datorită plafonului jos, experiența la interior este una unică. Tabloul de bord desenat în spirit clasic MINI nu a fost modificat față de cel al celorlaltor modele ale gamei, la fel și scaunele foarte confortabile și sportive în același timp dar suprafața vitrată mică te face să te simți ca într-o mașină de competiții. Motorul turbo al versiunii Cooper S dezvoltă 184 CP, o putere perfectă pentru cele mai puțin de 1.3 tone ale mașinii. Dacă îi cuplați și cutia automată în șase trepte, disponibilă opțional, Coupe Cooper S va atinge 100 km/h cu start de pe loc în doar 7.1 secunde. Dar ceea ce îl face pe acest MINI să intre fără drept de apel pe lista mașinilor ce trebuie conduse cât mai curând este ținuta de drum. Chiar dacă amatorii de confort vor fi deranjați de suspensiile foarte rigide și pe alocuri zgomotoase la amortizarea denivelărilor, ținuta de drum demnă de un kart face toți banii. Direcția este perfectă din toate punctele de vedere, motorul și evacuarea asigură un spectacol auditiv superb iar felul în care răspunde această mașină la orice comandă a șoferului nu mai este egalat decât de Clio RS în segmentul mașinilor puternice și dimensiuni reduse. Chiar și la limită când din pricina puterii mari pe puntea față mașina subvirează agresiv ea este mai controlabilă decât pare inițial. Cu un preț de aproape 35.000 de euro pentru o versiune echipată complet, MINI Coupe Cooper S este o mașină scumpă dar așa cum și hainele scumpe te fac frumos așa va reuși și ea.. m

PE PLAFON SE GĂSESC GRUPATE BUTOANELE CE CONTROLEAZĂ LUMINILE INTERIOARE, DAR ȘI ELERONUL DE PE PORTBAGAJ. PENTRU SPECTACOL LA SEMAFOARE

MODELUL COUPE OFERĂ ACEEAȘI ARHITECTURĂ A BORDULUI CA ȘI CELELALTE VERSIUNI DE MINI DISPONIBILE ACUM

FAST FACTS MINI COUPE COOPER S 1.6 TURBO MOTOR 1.598 cmc, 184 CP, 260 Nm CUTIE Automată, șase trepte PERFORMANﬁE 0-100 km/h 7,1 sec, 224 km/h CONSUM MEDIU 6,4 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 27.466 euro cu TVA CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

APLAUZE PENTRU Aspect Motor Direcție Ținută de drum

POATE DATA VIITOARE Un diferențial față mai deștept VITEZOMETRUL AMPLASAT CENTRAL ESTE UN DETALIU CE NU VA DISPĂREA NICIODATĂ DIN INTERIORUL LUI MINI

ELERONUL DE PE PORTBAGAJ ESTE OFERIT STANDARD PENTRU TOATE MOTORIZĂRILE. EL SE RIDICĂ AUTOMAT LA PESTE 80 KM/H PENTRU A OFERI O STABILITATE SPORITĂ LA VITEZELE MARI ȘI LA FRÂNARE

CUTIA DE VITEZE AUTOMATĂ ESTE OPȚIONALĂ ȘI COSTĂ APROAPE 2.600 DE EURO, DAR ESTE FOARTE CONFORTABILĂ ȘI RAPIDĂ ȘI, DECI, MERITĂ TOȚI BANII

Suspensii puțin mai confortabile

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

Subestimat Mitsubishi Outlander nu uimeşte, nu te incită şi pare că a venit nepregătit pentru lupta din clasa SUV-urilor compacte, dar odată ce l-ai condus, vei avea probleme în a-i găsi dezavantaje. De Laurenţiu Florescu

21.XII.2012

in punct de vedere exterior, Outlander nu uimeşte, dar oferă o senzație de robusteţe şi eleganţă, calităţi pe care orice SUV compact este nevoit să le posede. Despre partea frontală putem spune că este chiar cuminte şi timidă, dar la o privire mai atentă observăm că totul se aşează într-o eleganţă tipică japoneză. Spoilerul faţă crează un unghi de atac suficient de mare pentru a-i permite să ruleze pe trasee off road de dificultate medie. De aici ne dăm seama că design-ul lui Outlander nu este neapărat frumos, dar este extrem de eficient şi practic. Toate elementele se completează şi toate au un rol funcţional. Interiorul modelului japonez merge pe acceaşi idee a funcţionalităţii. Design-ul este simplu şi oferă aceeaşi senzaţie de robusteţe pe care am resimţit-o şi la exterior. Materialele şi calitatea asamblării sunt bune, iar ergonomia este la ea acasă. Poziţia la volan este înaltă şi oferă o vizibilitate foarte bună, iar scaunele sunt foarte confortabile. Este de remarcat şi lăudat modularitatea spaţiului exterior, care este de-a dreptul exemplară. Banchetele se rabatează foarte uşor, iar accesul la al treilea rând de scaune se face suficient de uşor. Motorul diesel de 2,2 litri produce 150 CP şi 380 Nm, performanţe suficiente pentru Outlander. Cuplul motorului obţinut de la turaţii joase permite efectuarea unor depăşiri rapide în condiţii de siguranţă, iar treptele lungi ale cutiei de viteze manuale ajută la obţinerea unui consum de carburant scăzut. Într-un ciclu extraurban, Mitsubishi Outlander va reuşi să obţină un consum de carburant de 5 litri la 100 km, iar în oraş acesta nu va trece de 8 litri la 100 km. Ţinuta de drum este una orientată spre confort, dar nu vă va da emoţii atunci când veţi aborda un stil de condus mai sportiv. Totuşi, poziţia la volan înaltă şi direcţia prea moale nu vă vor da prilejul de a confunda Outlander cu o maşină cu veleităţi sportive. Mitsubishi Outlander este o maşină care surprinde doar după ce o conduci, o maşină care reuşeşte să acopere toate necesităţile unui client de SUV compact, iar din acest motiv suntem de părere că merită să o conduci cel puţin o dată. m

DESIGN-UL PLANŞEI DE BORD ESTE CUMINTE, DAR PRACTIC. MATERIALELE SUNT BUNE, IAR ERGONOMIA ESTE LA EA ACASĂ

FAST FACTS MITSUBISHI OUTLANDER 2.2L DI-D 4WD MOTOR 2.268 cmc, 150 CP, 380 Nm CUTIE Manualã 6 trepte PERFORMANﬁE 0-100 km/h 9,8 sec, 200 km/h CONSUM MEDIU 6,2 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 34.067 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

Confort Motor Economie de combustibil Abilitãﬂi off road

SISTEMUL DE INFOTAINMENT ESTE UŞOR DE FOLOSIT, DAR LIZIBILITATEA ESTE SLABĂ ÎN CONDIŢII DE LUMINĂ PUTERNICĂ

ADIO COMUTATOR ROTATIV PENTRU SISTEMUL 4X4 DE ACUM POȚI SELECTA MODURILE DE FUNCȚIONARE ALE SISTEMULUI DINTR-UN SIMPLU BUTON

POZIŢIA LA VOLAN ESTE ÎNALTĂ ŞI OFERĂ O VIZIBILITATE BUNĂ, IAR SCAUNELE SUNT FOARTE CONFORTABILE

POATE DATA VIITOARE Design interior mai plăcut Directie mai precisă Suspensie zgomotoasă

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

Anti-Golf, anti-Tiguan

21.XII.2012

În lumea SUV-urilor compacte este foarte greu să te decizi ce să-ţi cumperi. Qashqai, poziţionat de Nissan drept o mașină compactă concurentă cu Golf fură clienţi și de la acesta, dar și de la SUV-ul Tiguan. De Tudor Bratu

INTERIORUL ESTE SIMPLU, DAR ERGONOMIC IAR PLASTICELE AU O TEXTURĂ FINĂ ȘI O ÎMBINARE PERFECTĂ

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

ashqai este o mașină de succes. Personal o văd concurent direct pentru SUV-urile compacte, dar Nissan o poziționează ca alternativă compactă pentru Golf de exemplu... Având în vedere că cele mai multe Qashqai-uri vândute au doar tracțiune față se pare că oamenii au acceptat ideologia Nissan. Astfel, ea concurează Golful prin versiunile 4x2 și Tiguan prin cele 4x4. Anul acesta, Nissan a montat pe Qashqai noul motor diesel de 1.6 litri, common-rail, în patru cilindri. El dezvoltă 130 CP, 0-100 km/h 10,9 secunde și 190 km/h viteză maximă pentru versiunea cu tracțiune integrală... Poziția de conducere este înaltă, dar acest lucru este normal pentru un SUV compact, fie el și înclinat mai mult spre o clientelă de hatch compact clasic. Scaunele sunt foarte confortabile fiind cele mai bune din segment la acest capitol. În interor domină materialele plastice, dar finisarea este bună, iar construcția solidă și lasă impresia că va rezista bine în timp. Plasticul de pe bord are o textură moale, plăcută la atingere. Dacă veți conduce un Qashqai 1.6 dCi vă veți îndrăgosti imediat de mașina asta. Acesta este cel mai rafinat propulsor diesel în patru cilindri produs vreodată de Renault Nissan și unul din cele mai bune din lume la cilindreea sa. Ținuta de drum a lui Qashqai este foarte plăcută,

NISSAN QASHQAI 1.6 DCI 4X4 MOTOR 1.598 cmc, 130 CP, 320 Nm CUTIE Manuală, șapte trepte

SISTEMUL ALL-ROUND MONITOR, CU CAMERE VIDEO, TE VA AJUTA SĂ PARCHEZI FOARTE UȘOR

DACĂ ACHIZIȚIONAȚI UN QASHQAI CU SISTEM DE TRACȚIUNE INTEGRALĂ AVEȚI POSIBILITATEA DE A RULA ȘI DOAR CU TRACȚIUNE FAȚĂ

FAST FACTS

PERFORMANﬁE 0-100 km/h 10,9 sec, 190 km/h CONSUM MEDIU 5,1 l/100 km. QASHQAI ESTE O ALTERNATIVĂ PENTRU MODELELE COMPACTE DAR ȘI PENTRU SUV-URILE COMPACTE

suspensiile sunt confortabile și silențioase. Ruliul există, dar nu afectează mult ținuta de drum care în limite normale este mai neutră decât te aștepți de la un SUV. În același timp însă, Qashqai nu are stabilitatea unui Golf. Principalele caracteristici/calități ale lui Qashqai 1.6 dCi sunt strict legate de motor. Acesta este foarte silențios (se aude abia peste 4.000 rpm), puternic (cuplul de 320 Nm ajută mașina să obțină reprize foarte bune și este decisiv în depășiri) și rafinat. Din păcate, motorul silențios, rafinat și plin de resurse nu poate fi comandat momentan și cu o transmisie automată. Aceasta ar fi făcut din Qashqai 1.6 dCi SUV-ul compact pe care NU ai cum să NU îl cumperi. Mai ales ca alternativă la cutia mauală, etajată destul de scurt pe primele trei trepte... Dacă optați pentru potentul 1.6 dCi, cuplul de 320 Nm va face experiența de condus a modelului 4x2 destul de enervantă. Doar cu tracțiune față, Qashqai 1.6 dCi are torque steer și subvrează puternic dacă îl conduci în forță pe viraje. Și, desigur, rupe aderența la plecările mai puternice de pe loc. Având în vedere că există 4x4, mai bine cheltuiți și aveți garantată posibilitatea cuplării tracțiunii integrale ce va rezolva aceste probleme. Noul diesel Nissan le va produce și mai multe probleme lui Golf și Tiguan... m

PREﬁ DE PORNIRE: 28.740 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU: Motor Confort Sistem 4x4 nepermanent

POATE DATA VIITOARE: Se va putea monta și o transmisie automată cu acest motor superb

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

21.XII.2012 48

Mușcă și fugi! Primul Porsche Boxster avea agresivitatea unui ursuleț de pluș, dar a doua generație a corectat acest lucru. Noul Boxster, însă, duce totul la un alt nivel. De Gabriel Groşoiu

FAST FACTS PORSCHE BOXSTER S

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

CUTIE Automată, șapte trepte

21.XII.2012

oate părea greu de crezut, dar Boxter S are un comportament foarte docil la turații joase. Practic, roadsterul poate rula până la 80 km/h, fără să depășească 2.000 rpm, într-o discreție totală. Astfel, în afara designului despre care putem spune că a evoluat progresiv, nimic nu va atrage atenția că ai la dispoziție 315 CP. Transmisia PDK este o dotare opțională pentru care inginerii Porsche merită binecuvântați. Schimbările de trepte se fac aproape instantaneu, iar transmisia exploatează excelent cei 360 Nm oferiți de boxerul de 3,4 litri. Desigur, există și opțiunea schimbării rapoartelor cu ajutorul padelelor amplasate pe coloana de direcție. Boxster S, însă, nu te va lăsa să abuzezi de resursele transmisiei, așa că fiecare întârziere va fi penalizată de intervenția atotputernicului PDK. Este timpul pentru ceva acțiune. Activăm setarea Sport Plus, setăm suspensia în poziția Sport, iar sistemul Launch Control intră în funcțiune automat la 6.000 rpm. Motorul capătă un zumzet liniar și devine evident că doar creierul electronic împiedică tăvălugul de putere să invadeze puntea spate. Roadsterul demarează fără milă, iar trecerea în treapta a doua este însoțită de o smucitură violentă, care străbate întregul habitaclu. Zgomotul motorului este înfiorător de plăcut, dar eșapamentul reușește să domine întreaga partitură. Fiecare retrogradare este însoțită de o adevărată salvă de tun, iar privirile tuturor celor din jur sunt confiscate. În scurt timp, atinge 100 km/h, mai exact în 4,8 secunde. Treptele se succed și resursele de putere par interminabile, până ce ești nevoit să frânezi. Aici, ai pătruns în sanctuarul Porsche, un brand legat ombilical de viteză, dar cel puțin la del de recunoscut pentru cum frânează mașinile sale. Rigiditatea caroseriei este un etalon demn de luat în seamă, mai ales de către concurenți. Soft top-ul pliat reușește să atenueze foarte mult din zgomotul aerodinamic. Totodată, îți permite să te bucuri mai mult de sunetul propulsorului, care este amplasat la doar câteva zeci de centimetri în spatele scaunui șoferului. Cred că merită să-ți faci cadou un Boxster S din multe motive, dar mai ales pentru personalitatea sa intrigantă. Pe de-o parte are un preț pământesc, nedemn de a te izola într-o lume teribil de exclusivistă. Îl poți avea, cu puțin noroc, și fără să fii campion mondial la poker. Pe de altă parte, însă, senzația pe care ți-o induce este atât de intensă, încât fiecare detaliu pare a fi apropiat de perfecțiune. Și chiar este... m

MOTOR 3.436 cmc, 315 CP, 360 Nm

PERFORMANﬁE 0-100 km/h 5 sec, 277 km/h TRANSMISIA AUTOMATĂ PDK CU ȘAPTE TREPTE ȘI DUBLU AMBRIEAJ COSTĂ 3.064 EURO CU TVA

CONSUM MEDIU 8 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 66.443 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU Senzații Sunet CALITATEA MATERIALELOR ESTE DESĂVÂRSITĂ, IAR POZIȚIA DE CONDUS, PUR ȘI SIMPLU PERFECTĂ

BUTONUL SPORT PLUS ȘI CEL PENTRU ÎNTĂRIREA AMORTIZOARELOR TRANSFORMĂ TOTAL PERSONALITATEA LUI BOXSTER

Design

POATE DATA VIITOARE O infrastructură națională care să includă autostrăzi veritabile LA VEDEREA ACESTUI SEMN, MÂINILE SE ÎNCLEȘTEAZĂ PE VOLAN, IAR SIMȚURILE SE ASCUT

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

Stăpânul secundelor

FAST FACTS PORSCHE 911 MOTOR 3.436 cmc, 350 CP, 390 Nm CUTIE Automată, șapte trepte

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

PERFORMANﬁE 0-100 km/h 4,8 sec, 284 km/h CONSUM MEDIU 8,4 l/100 km

După aproape 50 de ani de istorie, 911 nu mai are nimic de dovedit.Dar fiecare nouă generaţie schimbă regulile jocului. De Gabriel Groşoiu

rezentat oficial cu ocazia Salonului Auto de la Detroit, de la începutul acestui an, Porsche 911 Carrera Cabriolet duce mai departe legenda uneia dintre cele mai venerate decapotabilei germane. Și totuși, cea mai nouă reîncarnare a conceptului aduce viitorul în prezent, cu un design îndeajuns de agresiv încât să marcheze evoluția tehnologică, dar gândit astfel încât legătura cu strămoșii să nu fie pierdută. La bord, atmosfera este o reinterpretare a habitaclului tipic Porsche, dar opțiunea Interior package leather trebuie bifată fără rețineri, dacă doriți satisfacție maximă. Volanul multifuncțional, cu trei spițe, nu trebuie nici el lăsat în lista de opționale, iar scaunele sport cu reglaj electric pe 14 direcții și funcție de memorare oferă un suport lateral exemplar, dar și tone de confort. Porsche 911 Carrera Cabriolet nu își trădează renumele. Accelerația este de-a dreptul brutală, iar fiecare demaraj în forță este însoțit de o simfonie hardrock, venită atât de la motor, cât și de la evacuare. Un Porsche știe să oprească aproape la fel de repede pe cât știe să se catapulteze către 100 km/h. Iar dacă ești un om fără scrupule, ar fi bine să nu știi că viteza maximă a

mașinii este de 284 km/h, pentru versiunile echipate cu transmisia opțională PDK. Cei mai bine cheltuiți 3.806 euro din istorie. Cu plafonul nepliat, mașina poate fi lesne confundată cu versiunea sa coupe. Aceasta, deoarece Porsche a studiat foarte serios vechea problemă a soft top-ului care, odată pliat, strica peisajul. Mulțumită părților superioare din plastic compozit, fermitatea acoperișului lui Carrera Cabriolet este optimă, iar magneziul folosit în structura sa garantează o greutate aproape neglijabilă. Ar părea inutil de descris ținuta de drum a noului 911. Totuși, trebuie spus că îți vei dori ca toate mașinile să meargă precum Porsche 911 Carrera Cabrio, o decapotabilă cu o rigiditate excepțională. Suspensia este foarte fermă, chiar și fără setarea Sport, dar motorul se poate dovedi cu adevărat docil atunci când se dorește. Alege 911 Carrera Cabriolet ca pe o mașină sport ce poate fi folosită zilnic și vei uita ce înseamnă să treci neobservat. Activarea sistemului Launch Control e o joacă de copii: turometrul dus peste 5.000 rpm, frâna apăsată și o minte destul de lucidă. Porsche 911 Carrera S atinge 100 km/h în 4,6 secunde atunci când este selectat modul Sport Plus. Două cuvinte care descriu perfect acest Porsche. m

PLIEREA ACOPERIȘULUI DUREAZĂ 13 SECUNDE ȘI DE FACE PÂNĂ LA 50 KM/H

SCAUNELE ÎMBRĂCATE ÎN PIELE COSTĂ 1.464 EURO, LA CARE SE ADAUGĂ VENTILAȚIA, CU 1.147 EURO

PREﬁ DE PORNIRE 110.959 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU Putere Evacuare Frumusețe

POATE DATA VIITOARE Vizibilitate posterioară mai bună Acces mai ușor la locurile din spate Un caracter mai predictibil

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

‘Lil Range Range Rover a fost întotdeauna SUV-ul de lux care poate ajunge oriunde, limuzina care nu se sperie de ieşirile în off road şi unul dintre cele mai importante branduri ale Marii Britanii. Poate Evoque să se ridice la înălţimea unei asemenea reputaţii? De Laurenţiu Florescu

21.XII.2012

DESIGN-UL PLANŞEI DE BORD SE ÎNCADREAZĂ PERFECT ÎN LIMBAJUL RANGE ROVER

CUTIA DE VITEZE AUTOMATĂ LUCREAZĂ FOARTE LIN ŞI RAPID DESIGN ELEGANT AL INSTRUMENTELOR DE BORD, CARE SUNT FOARTE LIZIBILE

n Range Rover trebuie să emane eleganţă, putere şi robusteţe, iar Evoque reuşeşte să acopere foarte bine primele două cerinţe, dar designul său ne face să credem că cel mai mic exemplar al gamei britanice este destinat exclusiv şoselelor. Din punct de vedere vizual, Evoque reuşeşte să îmbine cu succes eleganţa unui adevărat Range Rover şi sportivitatea necesară unui SUV de oraş. Farurile alungite care încorporează luminile de zi cu LED denotă agresivitate şi dinamism, iar forma caroseriei completează look-ul sportiv al modelului britanic. Echiparea Pure vine cu jante de aliaj de 18 inch. Recomandăm această opţiune persoanelor care pun preţ pe confort şi doresc ieşiri ocazionale în off road. La interior ne dăm seama că Evoque este cu adevărat un Range Rover. Materiale de calitate şi un design care ne aduce aminte de modelele superioare ale gamei. Butoanele sunt amplasate ergonomic, iar ecranul sistemului de navigaţie cu touch screen este uşor de folosit. Totuşi, acesta este prea lent, mai ales că vorbim despre o marcă premium. Scaunele sunt foarte confortabile şi oferă un sprijin lateral decent dacă se adoptă un stil de condus normal.

FAST FACTS RANGE ROVER EVOQUE SI4 PUREG MOTOR 1.999 cmc, 240 CP, 340 Nm CUTIE Automată6 trepte PERFORMANﬁE 0-100 km/h 7,6 sec, 217 km/h CONSUM MEDIU 8,7 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 37.572 euro cu TVA

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

APLAUZE PENTRU Confort Design

Din punct de vedere dinamic, Range Rover Evoque în echiparea Pure nu este nici pe departe sportivul care se anunţa atunci când vorbeam despre design. Acest lucru nu este neapărat o bilă neagră, deoarece confortul oferit este la cele mai înalte cote. Suspensia absoarbe foarte uşor denivelările drumului, dar adoptând un stil de condus sportiv veţi avea parte de tone de ruliu. Motorul turbo de 2,0 litri produce 240 CP şi 340 Nm, performanţe mai mult decât suficiente pentru Evoque, iar sunetul celor patru cilindri este surprinzător de frumos. Totuşi, nu recomandăm acest motor celor îşi doresc un consum de carburant scăzut. În oraş, Range Rover Evoque Si4 nu va consuma mai puţin de 11 litri la 100 km. Sistemul Terrain Response este un alt element care ne demonstrează că Evoque poate fi considerat un Range Rover adevărat. Acesta vă dă posibilitatea de a alege între mai multe moduri în funcţie de terenul pe care vă aflaţi, iar în variantele de echipare superioare vin cu modul pentru şosea. Acesta întăreşte suspensia şi vă scapă de ruliul uriaş al echipării Pure. Evoqe este transpunerea perfectă a unui Range Rover, o maşină elegantă, sportivă şi puternică într-un SUV de oraş stilat şi merită condus cel puţin o dată. m

Scaune

POATE DATA VIITOARE Mai puțin ruliu Un motor mai economic Un sistem de infotainment mai rapid

SISTEMUL DE ENTERTAINMENT POATE FI OPERAT EXCLUSIV PRIN TOUCHSCREEN, DAR RĂSPUNSUL ACESTUIA LA COMENZI ESTE ÎNTÂRZIAT, LUCRU CARE DEVINE ENERVANT FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

21.XII.2012

La Revolution Clio, modelul de clasă mică aparent banal până acum, s-a transformat dintr-un broscoi în Făt Frumos şi devine una dintre cele mai atrăgătoare maşini de pe piaţă.

De Laurenţiu Florescu

esignerii Renault au aruncat tot ce ştiau despre Clio şi au pornit pe un drum nou, drum care în acest an ne-a adus noul Clio, a patra generaţie a modelului francez. În mod sigur, Clio nu a arătat la fel de bine niciodată. Farurile mari şi luminile de zi cu LED îţi atrag atenţia, iar sigla uriaşă ce tronează mândră pe capotă te ajută să îţi dai seama cu cine ai de-a face. Formele uluitor de atrăgătoare se continuă până în partea din spate. Linia mediană face ca modelul francez să pară puternic, iar mânerele ascunse ale uşilor spate dau senzaţia de maşină coupe. Spatele vorbeşte despre un singur cuvânt şi acela este sportivitatea. Stopurile mici şi înguste contrastează cu farurile mari şi denotă dinamism şi sportivitate. Acestea sunt singurele cuivinte care ne trec prin cap atunci când ne gandim la Clio.

Revoluţia a ajuns şi la interior unde Clio uimeşte din nou. Materialele au o calitate acceptailă, dar nu suficientă, iar design-ul este de-a dreptul incredibil pentru ce ştiam până acum despre Clio. Unul dintre avantajele noii generaţii sunt opţiunile de personalizare, care sunt de-a dreptul nelimitate. Dacă sunteţi inspiraţi vă puteţi configura un Clio unic, care să reprezinte personalitatea voastră. Modelul testat era echipat cu noul propulsor turbo de 0,9 litri produs în România. Într-o primă fază l-am privit ca pe o strategie de marketing, dar am rămas uimit de performanţele liliputanului. Dacă ignoraţi turbo-lag-ul şi menţineţi turaţia peste 3.000 RPM, motoraşul se transformă întrun stup de viespi furioase care oferă performanţe decente şi o coloană sonoră surprinzător de interesantă. Vestea bună este că puteţi adopta un stil de condus huliganic, iar consumul de carburant

RENAULT PUNE LA DISPOZIŢIA CLIENŢILOR O GAMĂ LARGĂ DE OPŢIUNI DE PERSONALIZARE PENTRU INTERIOR

FAST FACTS RENAULT CLIO 0.9 TCE

CEASURILE DE BORD SUNT „LA PIECE DE RESISTANCE“ DE LA INTERIORUL NOULUI CLIO

MOTOR 899 cmc, 90 CP, 135 Nm CUTIE Manuală 5 trepte PERFORMANﬁE 0-100 km/h 12,2 sec, 182 km/h CONSUM MEDIU 4,5 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 13.500 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU Design

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

Motor Suspensie FARURILE IMENSE ÎŢI ATRAG IMEDIAT ATENŢIA, IAR LED-URILE ÎŢI CONDUC PRIVIREA SPRE SIGLA LA FEL DE BINE PROPORŢIONATĂ

nu va trece niciodată de 10 litri la 100 km. Mai mult decât atât, la un regim de autostradă, cu viteze între 100 şi 130 km/h, Clio 0,9 Tce va consuma puţin peste 5 litri la 100 km. Totuşi, trebuie să penalizăm cutia de viteze manuală. Aceasta are o timonerie mult îmbunătăţită faţă de generaţia precedentă, dar cele cinci trepte nu sunt suficiente dacă doriţi să folosiţi maşina şi în regim extraurban. Ţinuta de drum este setată pentru confort, dar nu dezamăgeşte nici atunci când vine vorba de un condus mai sportiv. Renault Clio este o revoluţie în clasa mică, reprezentând un pachet incredibil de atrăgător cu performanţe decente şi un comportament rutier foarte bun. Mai mult decât atât, motorul 0.9 Tce este o adevărată minune inginerească, iar dacă ne gândim la banii economisiţi pentru taxe şi asigurare este un „must have”. m

MediaNav Opﬂiuni de personalizare

LUMINILE DE ZI CU LED SUNT UN ALT ARTIFICIU DE DESIGN CARE REUŞEŞTE SĂ CAPTEZE MULTE PRIVIRI

POATE DATA VIITOARE Materiale mai calitative Mai puﬂin zgomotos JANTELE DE 16 INCH SE INTEGREAZĂ PERFECT ÎN LIMBAJUL DE DESIGN ŞI SUNT STANDARD ÎN ECHIPAREA DINAMIQUE FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

21.XII.2012

Asalt urban Skoda a evoluat enorm în toate segmentele și a crescut într-un an cât alţii în zece. Gama sa este completă de anul acesta odată cu lansarea lui Citigo, mașina de oraș bazată pe VW up!. În test, versiunea de top cu 75 CP, echipare Elegance și cutie manual-robotizată. De Tudor Bratu

in triada VW, Skoda și SEAT doar primi doi constructori aduc în România modelele mini de oraș up! respectiv Citigo. SEAT nu trece printr-o perioadă foarte bună și a decis astfel să se concentreze pe două modele care o pot scoate din criză: Toledo și noul Leon. Skoda în schimb, mizează acum pe noul Rapid dar și pe Citigo deoarece acesta are cele mai bune prețuri din tripleta celor trei mașini mini. Versiunea de top Citigo, testată de noi poate să coste maxim 12.000 de euro dacă optezi pentru toate opționalele. Altfel, un model Highline de bază (echiparea de top) costă puțin peste 11.000 de euro. În acest preț,

foarte important este faptul că motorul de un litru în versiunea de top de 75 CP este echipat cu transmisia manual-robotizată ASG. Pentru o mașină de oraș ce va fi folosită foarte mult timp în aglomerație, o cutie automată este imperios necesară mai ales dacă ea nu crește mult prețul de achiziție al mașinii. Iar acesta este și cazul lui Citigo. Din păcate, cutiile robotizate nu sunt foarte plăcute de condus dar în lumea lor, ASG-ul lui Skoda este printre cele mai performante soluții actuale și, ironic, cutia reprezintă o mare parte din motivul pentru care trebuie să conduceți un Citigo. Chiar dacă este lentă la schimbările de

FAST FACTS SKODA CITIGO 1.0 75 ASG ELEGANCE MOTOR 999 cmc, 75 CP, 95 Nm CUTIE Manual-robotizată ASG, cinci trepte PERFORMANﬁE 0-100 km/h 13,9 sec, 171 km/h CONSUM MEDIU 5,5 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 11.054 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

Spațiu interior Ergonomie Motor

viteze, chiar și pe modul manual iar rafinamentul urcărilor sau coborârilor de treaptă este departe de cel al unei cutii automate clasice, cutia ASG pune bine în valoare motorul de 75 CP, îi conferă șoferului mai mult confort, îi permite să păstreze mâinile pe volan în permanență și ajută la obținerea unui consum de combustibil acceptabil. În medie, în oraș, Citigo ASG nu va consuma mai mult de șapte litri pentru 100 km parcurși, o valoare bună. Accelerația 0-100 pare să dureze o veșnicie dar reprizele sunt destul de bune în intervalul 50 - 90. Deși Citigo este plăcut la conducere, o putere mai mare pentru motor, eventual 100 CP, ar fi perfecți. Cu dimensiuni foarte compacte dar aflat totuși la limita superioară a clasei mini, micul Citigo oferă un spațiu interior mare și cea mai bună poziție de conducere din segment. Scaunul șoferului este confortabil și este așezat într-o poziție joasă aproape sportivă. Interiorul este desenat destul de simplu și de aceea poate fi ușor catalogat drept anost și ar trebui gândite mai multe posibilități de personalizare. Sau ceva opționale mai colorate, la propriu. Termenul de “mașină corectă din toate punctele de vedere” este folosit destul de rar în vremurile noastre dar, aici, în cazul lui Citigo el se potrivește de minune. Citigo este acum un fel de Golf 7 al clasei mini. m

POATE DATA VIITOARE Un motor cu 100 CP va fi perfect. Și mai multe opțiuni de personalizare pentru interior INTERIORUL LUI CITIGO ESTE SOBRU ȘI DOAR ECHIPARE DE TOP ÎI POATE ADUCE CEVA MAI MULTĂ CULOARE FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

21.XII.2012

Evadat din NFS Privind Toyota GT86 simți un f ior aproape copilăresc. Silueta ei lovește în cel mai vulnerabil punct din creierul tău și te îndeamnă la drifturi riscante, pare mașina perfectă. Pare. De Gabriel Groşoiu

21.XII.2012 60

ș putea începe cu o serie de clișee despre seria Underground sau aș putea să mă întreb de ce Tokyo Drift nu a fost regizat anul acesta, pentru ca GT86 să aibă un rol de bază acolo. Pare un supercar de zi cu zi, dacă nu privesti foarte atent. Așa cum știm deja, GT86 este rezultatul colaborării cu Subaru, dar designul este meritul celor de la Toyota. O decizie înțeleaptă, care se soldează cu cel mai frumos Subaru din ultimii...100 de ani. Pe de altă parte, motorul Boxer de doi litri este opera lui Subaru, asupra caruia Toyota a intervenit pentru setări. Are doi litri, 200 CP și 205 Nm. Standard cutia de viteze este manuală cu șase trepte dar se poate opta pentru o versiune cu transmisie automată tot în șase trepte. Cifrele sunt urmatoarele: 0-100 în 7.6 secunde și o viteză

maximă 226 km/h pentru versiunea manuală. Una din impresii este spulberată, GT86 nu areprea multe motive să fie considerată a fi un supercar intrat la apă. Poziția șoferului este pur și simplu perfectă, iar scaunul este foarte confortabil, deși nu pare la prima vedere. Susținerea latearală este excepțională, la fel ca și aderența. Bancheta din spate, însă, este un banc sec. Tomberonul atelierului de tuning strigă deja după ea. Vorbeam despre Subaru, mai sus. Ei bine, la interior te vei simți exact ca într-unul, din cauza stilizării mai degrabă austere a bordului, dar și datorită volanului și a schimbătorului ce sunt construite pur și simplu perfect. Există și detalii ce enervează la interior, iar ceasul digital montat pe consolă, cu afișajul său demn de anii ’80 sare în ochi. Calitatea plasticelor de la bord este sub nivelul așteptărilor și pare greu de crezut că

FAST FACTS TOYOTA GT86 MT DRIFT MOTOR 1.998 cmc, 200 CP, 205 Nm CUTIE Manuală, șase trepte

ORELE TÂRZII DIN NOAPTE SUNT CEL MAI BUN „ANOTIMP” PENTRU TOYOTA GT86

LA ACEASTĂ COTAȚIE A TUROMETRULUI, GT86 ÎȘI PIERDE SUFLUL EXPLOZIV DIN PRIMA PARTE A PLAJEI

PERFORMANﬁE 0-100 km/h 7,6 sec, 226 km/h CONSUM MEDIU 7,8 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE 32.800 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU

CONSTRUCȚIA BOXERULUI DE 200 CP NU PUTEA CĂDEA DECÂT ÎN SARCINA LUI SUBARU

Design Senzații Motor

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

POATE DATA VIITOARE

vreun facelift va schimba multe în acest sens. Suntem pe care să spulberăm încă o impresie, aceea că GT86 ar fi perfect. Nici pe departe, dacă din scaunul șoferului te simți ca într-un Subaru, la GT86 sentimentul de putere se termină la 5.000 rpm, ceea ce face tabloul incomplet și pe copilul din tine nefericit. Totuși, mașina reacționează nervos la demaraj, iar roțile rup aderența la cuplarea primelor trei rapoarte. Greutatea de 1.314 kg o face teribil de manevrabilă, dar supravirarea apare fara efort. Pentru inițiați, electronica poate fi decuplată complet, moment în care GT86 începe să merite numele singurei echipări disponibile în România: Drift. Aș cumpăra mașina asta pentru simplul faptul că se conduce și arată spectaculos, dar prețul ei m-ar face să mă gândesc de două ori înainte și să arunc un ochi spre concurenți. m

SCAUNELE SUNT IDEALE, DAR ACCESUL LA BANCHETĂ ȘI SPAȚIUL OFERIT DE ACEASTA O FAC INUTILĂ

Mai multă putere Calitate superioară a materialelor Un preț mai bun

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

Alternativa suedeză

21.XII.2012

Iată noul Volvo V40, maturizarea ideii de Volvo compact și un răspuns pertinent la dominaşia germană din segmentul compact premium. De Gabriel Groşoiu

olvo C30 va rămâne în istoria Volvo drept o mașină îndrăzneață, dar de care rivalii mărcii nu au ținut niciodată cont cu adevărat. Prezentat la Salonul Auto de la Geneva de anul acesta, V40 este menit să corecteze această situație, înainte ca efectele crizei să pună în dificultate producătorul suedez. Primul aspect ce te face să realizezi cât de important este V40 pentru Volvo este chiar designul. V40 arată de-a dreptul încăntător, iar formele sale merită să fie considerate frumoase. Farurile echipate cu tehnologia Dual Xenon sunt adaptive și culisează în viraje, la un unghi de 15 grade,iar spatele trimite cu gândul la break-ul V60. Silueta elegantă este conturată semnificativ și de umerii laterali ce se termină cu blocurile optice posterioare. Setul exterior elegant, așa cum Volvo numește pachetul ce include prelungiri pentru spoiler, praguri sport și difuzorul spate cu dublu eșapament, poate fi accesorizat cu dungi gri, verzi sau roșii, după cum se vede în cazul nostru. Iar dacă tot ți-ai propus ca Volvoul tău V40 să fie cu adevărat special, Jantele Taranis de 18 inchi sunt doar una din optiunile oferite de Volvo pentru cei în căutare de individualitate. Bordul lui V40 combină agreabil sobrietatea tipică mărcii cu spiritul

inovator al modelului, iar temele de design pentru ceasurile de bord sunt cu adevărat irezistibile. Materialele sunt la nivelul segmentului premium, iar ergonomia este studiată suficient de atent. Dinamic, propulsorul D3 este cu adevărat energic, mai ales între 1.500 și 2.800 rpm. Accelerația este bine dozată, dar transmisia Geartronic pare să nu țină pasul cu bunele intenții ale motorului. Răspunsul acesteia se lasă așteptat, inclusiv în modul manual, când rapoartele sunt schimbate cu ajutorul schimbătorului de viteze. Volvo V40 urcă în ture progresiv, fiind caracterizat de trepte lungi, ce inhibă pornirile sportive. La plecarile alerte de pe loc, fenomenul de torque steering se manifestă destul de deranjant. Activarea modului S aduce o urcare bruscă în ture. De exemplu, în treapta a patra, la o turație de 1.500 rpm. și o viteză de 50 km/h, odată cu plasarea levierului în poziția S, turometrul sare la 2.500 rpm, iar motorul se manifestă ca atare. Totuși, urcarea în trepte este mai degrabă progresivă, iar suspensia pare încurcată, la limită, de reacția motorului. Așadar, o mașină temperamentală, dar nesustinută în totalitate de platforma tehnică. Volvo V40 T4 merită ales doar de cei care caută pur și simplu altceva. m

FAST FACTS VOLVO V40 D3 UN BORD ELEGANT, DAR DELOC MONOTON, CE NU DUCE LIPSĂ DE MATERIALE DE CEA MAI BUNĂ CALITATE

MOTOR 1.984 cmc, 150 CP, 350 Nm CUTIE Automată, șase trepte

ARANJAMENTUL BUTOANELOR DE PE CONSOLA CENTRALĂ NECESITĂ UN TIMP SUPLIMENTAR DE ACOMODARE

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

ACEASTA ESTE TEMA GRAFICĂ PENTRU CEASURILE DE BORD CARE TE MENȚINE ÎN TRENDUL ECOLOGIST

CAMERA VIDEO PENTRU MARȘARIER COSTĂ 494 EURO CU TVA, IAR DISPLAY-UL ARE UN FEEDBACK REALIST

PERFORMANﬁE 0-100 km/h 9,3 sec, 205 km/h CONSUM MEDIU 5,2 l/100 km PREﬁ DE PORNIRE: 27.740 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU Design Bord

CU UN PROPULSOR ELASTIC, DAR CU O ȚINUTĂ DE DRUM CE NU ÎMBIE LA SPRINT, V40 RAMÂNE UN VOLVO

Calitate

POATE DATA VIITOARE Mai mult temperament O direcție mai precisă O ținută de drum fermă

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

21.XII.2012 64

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

Mai mult decât Golful

Noua generație VW Golf este atât de bună încât oamenii vor începe să numească mașinile compacte Golfuri și chiar vor deriva un verb din numele celei mai noi compacte germane. De Tudor Bratu

FAST FACTS

MUCHIILE ASCUȚITE SUNT DE ACUM DEFINITORII PENTRU DESIGNUL LUI GOLF

NOUL GOLF ESTE DISPONIBIL MOMENTAN CU CAROSERIE ÎN TREI SAU CINCI UȘI IAR ANUL VIITOR SOSEȘTE ÎN ROMÂNIA BREAK-UL

ei care cred în continuare că a șaptea generație de Golf este doar un facelift mai amplu sunt rugați să citească în continuare cu mare atenție. Este adevărat că VW a optat în trecut pentru a lansa generații noi de Golf fără a modifica mult partea tehnică sau designul, dar de data aceasta modelul este complet nou. Noul Golf este construit pe o platformă tehnică complet nouă, este mai mare la exterior, mai spațios la interior și chiar dacă designul său reprezintă o evoluție el este acum mai dinamic ca niciodată. La interior însă, acest nou model este revoluționar. Designul este extrem de modern iar toate elementele de control și sistemele sunt complet noi. Șoferul își păstrează poziția de conducere joasă și sportivă iar noile scaune ergoActive, disponibile opțional oferă în premieră masajul pentru șofer și un confort mai bun ca niciodată. Piesa de rezistență a interiorului este amplasată central, pe consolă și este oferită standard pentru echiparea de top Highline display-ul uriaș de control al tuturor sistemelor mașinii. Controlul sistemului audio, al computerului de bord și al navigației se poate face exclusiv prin intermediul touchscreen-ului, iar grafica și funcționalitatea sunt la nivelul celor mai moderne telefoane inteligente de pe piață. Motorul diesel

21.XII.2012

MAI FRUMOS, MAI MODERN ȘI MAI ERGONOMIC CA NICIODATĂ: BORDUL NOULUI GOLF

UN BUTON PENTRU SELECTAREA MODULUI DE FUNCȚIONARE A MAȘINII ȘI-A FĂCUT APARIȚIA LÂNGĂ SCHIMBĂTOR

VW GOLF 2.0 TDI DSG HIGHLINE

DISPLAY-UL CENTRAL CU TOUCHSCREEN FUNCȚIONEAZĂ LA NIVELUL UNUI TELEFON SMART DE ULTIMĂ GENERAȚIE

de doi litri are de acum 150 CP și 320 Nm și dacă este cuplat cu transmisia DSG cu șase trepte el reprezintă vârful de gamă actual al gamei Golf deoarece este cel mai puternic model din gamă până la sosirea GTI-ului. Toate Golf-urile de generația a șaptea echipate cu motoare de la 140 CP inclusiv vin dotate standard cu suspensie spate independentă. Asta înseamnă că noul Golf 2.0 TDI cu DSG devine acum mașina de condus (și de avut!) din clasa compactă. Ținuta sa de drum este confortabilă și neutră și chiar dacă puntea față are de suportat 320 Nm, nu există subvirare pe viraje decât extrem de târziu pe scala vitezometrului și nici torque-steer enervant la plecările în forță. Cei care vor și mai mult confort sau sportivitate în același Golf pot modifica modul de funcționare a amortizoarelor, direcției, motorului și cutiei. La o simplă apăsare de buton, Golf-ul devine mai economic, mai confortabil sau mai dinamic. Silențiozitatea, confortul și economia de combustibil (8 litri/ 100 km în oraș, medie de 6) sunt principalele calități ale noului Golf. Interiorul este mai bine finisat și mai frumos ca niciodată, iar felul în care răspunde la comenzi și ținuta de drum ale acestui 2.0 TDI amintesc de un GTI de acum două generații. Noul Golf merită condus pur și simplu pentru că acum este cel mai bun model compact din lume. m

MOTOR 1.968 cmc, 150 CP, 320 Nm CUTIE Dublu-ambreiaj, DSG, șase trepte PERFORMANﬁE 0-100 km/h 8,6 sec, 211 km/h CONSUM MEDIU 4,4 l/100 km. PREﬁ DE PORNIRE: 24.293 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU Motor Cutie Suspensii Ergonomie ﬁinută de drum Raf inament

POATE DATA VIITOARE Îl lasă la fel pentru că este pur și simplu foarte bun

SCAUNELE ERGONOMICE OFERĂ SUPLIMENTAR ȘI STANDARD O FUNCȚIE DE MASAJ

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

Aptitudini, altitudini

Mașinile de nișă reprezintă o atitudine a cumpărătorului. Aptitudinile mașinii sunt de multe ori, dar dacă vorbim de un crossover, el poate ajuta ego-ul tău să ajungă la niște altitudini interesante. De Tudor Bratu

FAST FACTS VW PASSAT ALLTRACK 2.0 TDI 170 DSG MOTOR 1.968 cmc, 170 CP, 350 Nm CUTIE Dublu-ambreiaj, DSG, șase trepte PERFORMANﬁE: 0-100 km/h 8,9 sec, 211 km/h CONSUM MEDIU 5,9 l/100 km.

CLICK AICI ŞI SPUNE-NE PĂREREA TA DESPRE ACEASTĂ MAŞINĂ

lltrack este cel mai nou model 4x4 Volkswagen lansat în România. La un preț de pornire de 34.034 euro cu TVA puteți cumpăra un Passat Alltrack echipat cu motorul 2.0 TDI cu 170 CP, tracțiune integrală 4Motion și DSG. Alltrack este un crossover, o mașină de nișă destinată celor care nu vor musai un SUV ca mașină de familie. Alltrack pare rețeta ideală, nu este la fel de costisitor precum un A4 Allroad sau ca un A6 Allroad. El este mai mare și mai spațios decât un Tiguan și similar la spațiu interior cu un Touareg. Garda la sol măsoară 19 cm, are cu 3 cm mai mult față de Passatul Variant și este absolut suficientă pentru a te duce la altitudini unde nu poți ajunge cu un Golf, de exemplu. Alltrack nu dispune de suspensie pneumatică, însă acest lucru este compensat de suspensia cu amortizoarele controlate electronic. Teoretic, te poți ține după un Tiguan, dar la un moment dat nu vei mai putea trece pe unde reușește acesta. Dacă optezi pentru amortizoarele controlate electronic trebuie să înțelegi că amortizarea este mai zgomotoasă decât la versiune echipată cu amortizoare normale sportivitatea sau confortul celor controlate electronic merită luate în seamă. Deși Alltrack-ul este o mașină cu care poți ieși în afara drumurilor asfaltate, interiorul rămâne clasic stilului VW, elegant și sobru, construit din materiale de bună calitate. Plasticele au o calitate bună, dar finisarea lor este cea ce impresionează cu adevărat.

ALLTRACK NU ARE SUSPENSIE PNEUMATICĂ DAR OFERĂ UN MOD OFF-ROAD PENTRU CUTIE ȘI AMORTIZOARELE CONTROLATE ELECTRONIC

Cutia cu dublu ambreiaj DSG schimbă lin și rapid vitezele, iar cuplul de 350 Nm este livrat puternic între 1750 și 2500 rpm. Peste 2500 rpm, motorul devine zgomotos și parcă își pierde din potență cu fiecare 100 rpm pe care le depășești. O caracteristică definitorie a motoarelor TDI. Cele 1.700 kg ale mașinii devin o problemă la vitezele de peste 160 km/h când vei simți că mașina nu mai accelerează foarte puternic. Concluzia - vrem un motor mai puternic pe Alltrack. Un V6 TDI poate?! Modul Offroad oferă rapoarte mai lungi cutiei și te ajută să cobori sau să urci pante abrupte. Să sperăm că în viitor Alltrack va fi echipat cu suspensie pneumatică, putând astfel modifica garda la sol în funcție de tipul de drum. Un Passat Alltrack cu pneumatică ar deveni o super alternativă pentru cei care nu vor un Touareg. O alternativă mai interesantă și desigur mai accesibilă. Cu aproape 10.000 euro peste prețul de pornire, îți poți configura această mașină astfel încât să răspundă tuturor nevoilor tale. m CEL MAI SCUMP PASSAT DIN OFERTA ACTUALĂ ESTE UN CROSSOVER CE POATE FI CUMPĂRAT ÎN LOC DE TOUAREG

PREﬁ DE PORNIRE 34.034 euro cu TVA

APLAUZE PENTRU Concept Spațiu interior, transmisie preț

POATE DATA VIITOARE Un motor diesel mai puternic. Mult mai puternic.

FOTOGRAFII: AUTOGRAMA

iarnă 2012

Adevăratul succes înseamnă LUXUL de a avea timpul să faci ceea ce dorești. Leontyne Price

din 26 noiembrie, la punctele de difuzare a presei