ADIESTRAMIENTOS DE VCI
USO DE LA BOMBA EN ALTA Y BAJA PRESIÓN
5.1.- MANEJO DE LA BOMBA EN ALTA Y EN BAJA PRESIÓN. La bomba es una máquina que toma agua
Salidas
a través de un conducto y la expulsa por otro con mayor presión. Puede tomarla del depósito del vehículo o succionarla de un depósito exterior, y expulsarla hacia la cisterna del vehículo o hacia las salidas a las que se conectan las mangueras. El
motor
del
vehículo
transmite
el
movimiento a la bomba mediante una
Toma de agua
toma de fuerza, que puede conectarse en distintos puntos de la transmisión.
Figura nº 1 Bomba centrífuga
La bomba confiere al agua energía, que puede emplearse de tres formas, según se dispongan los mandos y llaves de la bomba: - Velocidad con que sale el agua, directamente relacionada con el gasto de agua. - Presión en punta de lanza, que condiciona la distancia a que llega el chorro y el tamaño de la gota de agua. - Energía para salvar desniveles y vencer el rozamiento con la manguera. Todas las bombas se accionan de la misma manera, aunque pueden tener las llaves en lugares distintos. A continuación se exponen unas pautas generales sobre cómo funciona y cómo ha de manejarse cualquier bomba. Para la explicación se toma como ejemplo una bomba del fabricante Godiva, que es la más común en el operativo de lucha contra incendios de Andalucía.
Tipos de bombas
2ª etapa
Hay dos tipos principales de bombas en los vehículos contra incendios forestales:
• Bombas de baja presión (o de una etapa): impulsan el agua con menor presión y mayor caudal.
• Bombas de presión combinada (o de varias etapas): pueden impulsar el agua con mucha presión y bajo caudal, y también pueden funcionar como bombas de baja presión.
1ª etapa Figura nº 2.- Bomba centrífuga de dos etapas
ADIESTRAMIENTOS DE VCI Tras exponer las pautas comunes de funcionamiento, se particularizará en el manejo de cada tipo.
1.1. FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA En los vehículos contra incendios se utilizan bombas centrífugas, que funcionan por movimiento de rotación en torno a un eje. El agua entra en la bomba y es empujada por una especie de hélices llamadas rodetes. Los rodetes se acoplan al eje con piezas
Salidas de agua: Baja Presión
fabricadas en porcelana, material que
Alta Presión
1ª etapa: Baja Presión
2ª etapa:
resiste muchísimo la fricción aunque es
Alta Presión
poco resistente a los golpes. Esto obliga a operar en las bombas sin brusquedad para evitar su rotura. El rodete impulsa el agua hacia el difusor, que es la parte de la carcasa de la bomba donde la fuerza del agua se
Entrada
transforma en presión y se canaliza
de agua
hacia el conducto de salida.
Figura nº 3.- Esquema de impulsión
Conexión de la bomba La toma de fuerza puede conectarse en distintos puntos de la cadena de transmisión, según el vehículo de que se trate. Existen autobombas con transmisión hidráulica a la bomba, aunque las más habituales son mecánicas: 1. Toma de fuerza en el eje primario (antes de la caja de cambios): se engrana desde el cuadro de mandos del camión. Con el motor a ralentí no hay suficientes revoluciones para obtener presiones adecuadas. Por este motivo será necesario acelerar el camión desde la cabina o desde la misma bomba con un acelerador. 2. Toma de fuerza en el eje secundario (después de la caja de cambios): primero se mete una marcha, puesto que si se acciona antes la toma de fuerza no entraran las marchas. La marcha debe ser larga (normalmente tercera, pero depende del vehículo), ya que con marchas cortas no habrá presión suficiente.
USO DE LA BOMBA EN ALTA Y BAJA PRESIÓN Accionamientos básicos Una vez engranada la toma de fuerza (o embrague de bomba), el funcionamiento de cualquier bomba se basa en tres accionamientos básicos que han de realizarse siempre en el mismo orden: 1. Desde dónde se toma el agua: abrir la llave de salida
Acelerad Retorno
para que el agua de la cisterna entre a la bomba, o cerrarla para que la bomba absorba
el
conducto
del
agua
por
el
mangote
de
aspiración.
Salidas
2. A dónde se envía el agua: abrir la llave del conducto por el que ha de salir el agua. Es fundamental conocer la llave de
retorno,
que
abre
el
conducto que va de la salida
Salida de cisterna Figura nº 4.-Llaves de accionamiento manual
de la bomba a la cisterna. Se puede decir que es la llave de llenado de la cisterna. El resto de llaves abren los conductos por donde sale el agua a cada manguera. 3. Acelerar la bomba hasta obtener la presión deseada. La apertura y el cierre de todas las llaves debe ser lento y progresivo (1 ó 2 segundos) para que la bomba no sufra por cambios bruscos de presión. Las bombas más nuevas traen algunas llaves electrónicas que abren y cierran suavemente de forma automática.
Salidas de agua
Salida de cisterna
Acelerador
Retorno
Figura nº 5 Llaves de accionamiento electrónico en una bomba Rosenbauer moderna
ADIESTRAMIENTOS DE VCI ¡¡Accionando CON SUAVIDAD las llaves de la bomba se evita que los golpes de presión dañen las piezas de la bomba!!
1.2. MANEJO DE LAS BOMBAS DE PRESIÓN COMBINADA En las bombas de baja presión solo existe un cuerpo de bomba con un único rodete, mientras que en las bombas de presión combinada tienen otro cuerpo situado más atrás con varios rodetes. Por lo tanto, cuando se trabaja en alta presión el agua que sale del cuerpo de baja presión entra en el cuerpo de alta presión y pasa sucesivamente por otros tres rodetes. Así 1 bar en baja presión se convierte en 4 bar en alta presión. Es decir que si el manómetro de baja presión marca 10 bar, el manómetro de alta presión marcará 40 bar. Izquierda: Alta Presión
Hay una llave que selecciona si el agua pasa sólo por el primer cuerpo o por ambos, es decir, si la bomba trabaja sólo en bajas o también en altas presiones. Esta llave es una palanca que suele estar en el extremo inferior derecho de la
Derecha: Baja Presión
bomba, rotulada con NP (arriba) y NP-HP (abajo) o bien ND (arriba) y ND-HD (abajo). Cualquier cambio ha de hacerse con el motor a ralentí o la bomba no conectada.
Figura nº 6 Llave selectora de bajas o presión
¡¡ Siempre que esta palanca se cambie de posición, debe de hacerse despacio y con el motor a ralentí para que no sufra la bomba!! Salvo que se realicen tendidos de manguera pendiente abajo o que el exceso de presión dificulte el control de la lanza, es recomendable trabajar en alta presión. Con ello se consigue: ï
Un tamaño de gota menor y una velocidad de salida mayor, lo que aumenta la eficacia del agua (se apaga más fuego con la misma cantidad de agua).
ï
Un gasto de agua más reducido, y por tanto más duración de la cisterna.
ï
Una menor fuerza de retroceso al sujetar la lanza.
¡¡Trabajando con alta presión se sofocan más las llamas, se gasta menos agua y se sujeta mejor la lanza!!
USO DE LA BOMBA EN ALTA Y BAJA PRESIÓN Manovacuómetro Manómetro de de altura baja presión
Manómetro de alta presión
Figura nº 7 Manómetros
En una bomba de presión combinada hay tres indicadores: ï
Uno de baja presión que indica la presión de salida de la primera etapa de la bomba. La escala marca ente 0 y 20 ó 30 bar (Kg/cm2 o atm).
ï
Un manómetro de alta presión que indica la presión de salida en altas presiones. La escala marca ente 0 y 40 ó 60 bar (Kg/cm2 o atm).
ï
Un manovacuómetro de altura, con una parte en color rojo y la otra en color negro: al aspirar agua con la bomba a través del mangote la aguja marcará en la zona roja (presiones negativas) la presión de vacío con que succiona, y cuando se introduzca agua a presión desde un hidrante marcará en la zona negra (presiones positivas) la presión con que el agua entra a la bomba. El agua que sale de la bomba pasa a unos conductos que la distribuyen a las distintas salidas (mangueras, carrete de pronto auxilio, conducto de retorno, etc.). Estos conductos son las rampas de baja y alta presión:
ï
Llaves y racores de alta presión
Rampa de baja presión a la salida de la primera etapa, que suele tener
Retorno a cisterna
salidas con racores de Ø 45 mm y de Ø 70 mm. ï
Rampa de alta presión, que tiene una salida al carrete de pronto auxilio y otra con racores de Ø 25 mm.
Llaves y racores baja presión Figura nº 8 Rampas, llaves y racores de salida de agua
Con la palanca en posición de presión combinada (ALTA PRESIÓN) se puede obtener a la vez agua en alta y baja presión.
ADIESTRAMIENTOS DE VCI Si se tiene la palanca en la posición BAJA PRESIÓN sólo se puede obtener agua de la rampa de baja presión. En este caso el agua que sale de la bomba sólo pasa por el rodete de las “bajas”. Si se tiene la palanca en posición ALTA PRESIÓN el agua pasará por los dos cuerpos de la bomba, y por tanto por todos los rodetes. En esta posición se puede obtener a la vez agua por la rampa de alta presión y por la de baja presión.
El mecanismo de la bomba se refrigera con el agua que pasa. Si la bomba funciona durante varios minutos con los conductos de salida cerrados el agua se irá calentando progresivamente, y por tanto también la bomba. Este sobrecalentamiento daña la bomba, que incluso puede llegar a gripar. Para evitar estos daños hay dos reglas sencillas: ï
Llevar siempre la llave de retorno a cisterna medio abierta (1/4 de paso basta): de esta manera siempre hay agua circulando por la etapa de bajas presiones, y refrigerando esta parte de la bomba.
ï
Al trabajar con presión combinada no mantener la bomba acelerada varios minutos sin que salga agua por la rampa de alta presión: la llave de retorno sólo refrigera la primera etapa.
Es por ello que la conexión de nuevos tramos ha de hacerse con rapidez, a fin de no mantener mucho rato funcionando la bomba sin salida de agua. Otra alternativa consiste en que de vez en cuando el operador de bomba abra un momento la llave del carrete de pronto auxilio. De esa forma sale el agua caliente que se ha acumulado en la etapa de altas presiones y entra agua más fresca de la cisterna. A esto se le llama golpe de teterazo. El único inconveniente de llevar el retorno semiabierto es que se pierde algo de presión, pero en este tipo de bombas que generan presión suficiente, la pérdida no es apreciable. ¡¡Llevar la llave de retorno medio abierta para que se produzca recirculación es alargar la vida de la bomba!!
1.2.1. Lanzamiento de agua en alta presión Para lanzar agua a través de un tendido se deberán seguir los siguientes pasos: 1. Con el camión arrancado y a ralentí conectar la toma de fuerza de la bomba. 2. Para trabajar en baja presión colocar suavemente la palanca de presión en posición “BAJA PRESIÓN” y para presión combinada en “ALTA PRESIÓN”. 3. Abrir la llave de salida de agua de la cisterna. 4. Abrir hasta la mitad el retorno. 5. Abrir la llave de la salida en que se haya conectado el tendido de mangueras. 6. Abrir la punta de lanza para que salga agua. 7. Acelerar la bomba hasta obtener la presión deseada.
USO DE LA BOMBA EN ALTA Y BAJA PRESIÓN
3º. Llave de salida
2º. Presión combinada
4º. Retorno a cisterna a la mitad
5º. Salida de alta
Figura nº 9 Operaciones sobre la bomba
No está de más insistir en que en la mayoría de las ocasiones es conveniente trabajar en alta presión, ya que se ahorra agua y además se consigue mayor eficacia. No obstante, al hacer un tendido cuesta abajo será más conveniente trabajar en baja presión. En cuesta abajo cada 10 m de desnivel se añade 1bar de presión, y la presión máxima de trabajo de las mangueras de Ø 25 mm es de en torno a 40 bar. Al trabajar con el vehículo en movimiento por terreno irregular, el conductor necesita acelerar y decelerar para salvar obstáculos, produciendo cambios bruscos de presión que pueden ser incómodos y peligrosos para el operador de punta de lanza.
1.2.2. Llenado de la cisterna Hay varias formas de cargar la cisterna. La más común en autobombas forestales es mediante aspiración de la bomba a través de los mangotes.
Para este procedimiento se utiliza una pequeña bomba auxiliar llamada cebador: las bombas centrífugas no funcionan bien sin estar llenas de agua, por tanto la función del cebador es absorber agua por el mangote de aspiración hasta que llene la bomba. Una vez “cebada”, se utiliza la bomba centrífuga para llenar la cisterna, puesto que es mucho más rápida y efectiva.
ADIESTRAMIENTOS DE VCI El procedimiento correcto es el siguiente: 1. Se conectan los mangotes de aspiración necesarios a la bomba, y en su extremo la alcachofa (evita que entren impurezas y funciona como válvula de pié para facilitar el cebado). 2. Se conecta la toma de fuerza de la bomba y se selecciona baja presión (posición derecha) en la palanca correspondiente, puesto que ahora es preciso un caudal elevado sin importar la presión. 3. Se mantienen cerradas la llave de salida para evitar que salga el agua de la cisterna y la llave de retorno para que se produzca el vacío. 4. Se conecta el cebador hasta que la bomba eche agua por un tubo situado en su parte baja (también se nota por el cambio de sonido). De todas formas nunca se debe cebar por debajo de - 0,6 bar de presión, indicada por el manovacuómetro de altura. Si se sobrepasa se pueden producir burbujas de vapor de agua, que dañan las bombas (cavitación). 5. Una vez cebada la bomba se desconecta el cebador y acto seguido se abre el retorno. Entonces se acelera la bomba para llenar la cisterna, hasta que salga agua por el rebosadero. 6. En ese momento se deja de acelerar, se cierra retorno, se desconecta la bomba y se desmontan la alcachofa y los mangotes.
¡¡Se deben instalar los mangotes antes de conectar la toma de fuerza, o bien mantener el retorno abierto mientras se instalan, para evitar que la bomba trabaje en vacío!!
Figura nº 10 Carga del vehículo por los mangotes
El conducto que lleva de la llave de retorno a la cisterna suele ser de diámetro reducido, lo que impide caudales elevados. En camiones de gran capacidad (más de 4.000 l) es posible rebajar el tiempo con un “puente” a dicho conducto. Por ejemplo un depósito de 4500 litros con una bomba GODIVA WTB 3010 se tardaría en cargar unos 15 minutos, mientras que realizando el puente se llenaría en aproximadamente 5 minutos.
USO DE LA BOMBA EN ALTA Y BAJA PRESIÓN El puente consiste en conectar una salida de la rampa de baja presión a una toma de hidrante, que suelen estar en el lateral del camión, mediante una manguera de Ø 45 mm. Esta operación se realiza antes de conectar la toma de fuerza, y una vez cebada la bomba se abren las llaves de salida de la rampa de baja presión y de la toma de hidrante, además de la llave de retorno. Este procedimiento requiere una precaución especial: desconectar el puente cuando quede un cuarto de cisterna, y terminar la carga sólo con el retorno.
Para ello se cerrará suavemente la llave de salida de la manguera conectada. Figura nº 11.- Llenado de la cisterna mediante puente
Así se evita que entre en la cisterna más
agua de la que el rebosadero pueda expulsar y reviente el depósito, que suele ser de materiales frágiles.
¡¡Al cargar haciendo un “puente” no se deben pasar los 4 bar de presión
para
rompeolas
no
dañar
interiores
de
cisterna!!
Figura nº 12 Detalle del filtro del extremo del mangote de succión.
Llenado desde hidrante Algunas ciudades, urbanizaciones, y sobre todo los CEDEFOs, disponen de hidrantes, que son bocas de las que se puede tomar agua a presión mediante una conexión de Ø 45 mm o Ø 70 mm. Para cargar agua de una instalación de este tipo se conecta el hidrante a una toma lateral de la cisterna mediante una manguera de Ø 45 ó 70 mm y las reducciones necesarias.
los la
ADIESTRAMIENTOS DE VCI Llenado con bomba auxiliar También se puede utilizar una pequeña bomba auxiliar de gasolina o gasóleo con sus correspondientes mangotes y mangueras. Cuando la instalación de los mangotes de la bomba del vehículo es especialmente engorrosa, la utilización de esta bomba si se dispone de ella puede hacer más sencilla la operación de llenado.
A la cisterna del camión
Figura nº 13 Llenado de la cisterna empleando una motobomba auxiliar.
Además tiene la ventaja de poder dejar la instalación hecha en el punto de agua para que se abastezcan éste u otros camiones varias veces de forma rápida y cómoda.
1.2.3. Vaciado del cuerpo de la bomba Debajo de los dos cuerpos de la bomba (alta y baja presión) hay una llave de vaciado (la manilla suele ser verde). En invierno hay que vaciar completamente la bomba y el cebador después de cada uso, para evitar que se congele el agua que queda dentro y los reviente. También hay que vaciar y limpiar concienzudamente el dosificador y los depósitos de espumógeno, caso de que el vehículo disponga de ellos.
¡¡En invierno VACIAR COMPLETAMENTE después de cada uso!! BOMBA Y CEBADOR
1.2.4. Otros dispositivos En la parte superior de la bomba suele haber unos testigos luminosos que indican: Testigo luminoso de toma de Testigo luminoso de falta de Testigo luminoso de aceite del motor fuerza conectada calentamiento de la bomba
Figura nº 14 Testigos luminosos en la bomba
USO DE LA BOMBA EN ALTA Y BAJA PRESIÓN
Además se dispone de los siguientes dispositivos:
Freno del carrete de pronto auxilio
Llave manual de recogida del carrete de pronto auxilio Figura nº 15 Dispositivos del carrete de pronto auxilio
1.3. MANEJO DE LAS BOMBAS DE BAJA PRESIÓN Una bomba de baja presión tiene un sólo cuerpo con un único rodete. Trabaja exactamente igual que lo descrito hasta ahora para la
Salidas agua
bomba de presión combinada, salvo en que no tiene ni cuerpo de altas presiones, ni rampa de alta presión, ni palanca de selección de presión. El agua entra al cuerpo de la bomba y sale del rodete directamente a la rampa de salidas (lo que en el apartado anterior se llamaba rampa de bajas). Las indicaciones dadas para bombas de presión combinada en el apartado 1.2 son
Acelerador manual
Salida de cisterna
válidas para las de baja presión, con las
Retorno
particularidades siguientes a la hora de lanzar agua.
Figura nº 18 Bomba de baja presión
ADIESTRAMIENTOS DE VCI
1.3.1. Lanzamiento de agua en baja presión Para lanzar agua con la bomba de baja presión se realizarán los mismos pasos descritos para la bomba de presión combinada, a excepción del accionamiento de la palanca de presión, que no existe: 1. Con el camión arrancado y a ralentí conectar la toma
2º. Llave de salida
3º. Retorno a la mitad
de fuerza de la bomba. 2. Abrir la llave de salida. 3. Abrir hasta la mitad el retorno. 4. Abrir la llave de la salida en que se haya conectado la manguera. 5. Abrir la punta de lanza para que salga agua. 6. Acelerar la bomba hasta obtener la presión deseada.
4º. Salida de baja Figura nº 19 Operaciones sobre la bomba
1.4. RECOMENDACIONES SOBRE CÁLCULO DE TENDIDOS Y USO DE LA BOMBA EN ALTA O EN BAJA PRESIÓN Actualmente, el operativo de extinción de incendios forestales dispone de vehículos autobomba de muy diversas características. Las bombas con que van equipados proporcionan presiones que permiten trabajar en un amplio rango de presiones. Para no perder el tiempo de forma innecesaria, resulta imprescindible que el operador de bomba sepa realizar un sencillo cálculo de las presiones a emplear. Esto le permitirá saber poco más o menos qué longitud máxima de tendido y que desnivel puede salvar con su equipo, planificando por tanto la presión que deberá fijar en la bomba para que el trabajo sea eficaz. La fórmula básica para el cálculo de tendidos de manguera es la siguiente:
PB = PL + AI + PC PB = presión a la salida de bomba PL = presión de salida del agua en punta de lanza, el mínimo necesario para trabajar es de 2 Kg/cm2. AI = pérdida de presión debida a la diferencia de altitud entre bomba y lanza, que es de 1 Kg/cm2 cada 10 m de desnivel (con valor positivo al subir y negativo al bajar el agua). PC = pérdida de presión debida al rozamiento del agua con la manguera, depende del caudal de agua y del diámetro de la manguera. P Como orientación para un cálculo rápido se pueden usar los siguientes valores de pérdida de carga con mangueras de Ø 25 mm:
USO DE LA BOMBA EN ALTA Y BAJA PRESIÓN Bomba HP (altas presiones)
NP (bajas presiones)
Caudal 50 l/min 100 l/min 150 l/min 200 l/min 300 l/min
Pc (cada 100 m) 1,5 Kg/cm2 3,5 Kg/cm2 8,0 Kg/cm2 14 Kg/cm2 32 Kg/cm2
Como se observa en la tabla, trabajando con caudales altos la pérdida de carga resulta muy alta, no siendo efectiva esta forma de trabajo. El trabajo en altas presiones solventa este problema al proporcionar una presión en bomba mucho mayor y un caudal mucho menor (menor pérdida de carga). Sin embargo al trabajar pendiente abajo la presión se incrementa por el desnivel, por lo que se trabajará en baja presión para evitar sobrepasar los límites de las mangueras. Para un cálculo rápido se pueden usar un valor de 1,5 Kg/cm2 cada 100 m, puesto que en tendidos en los que casi no llega presión el caudal es muy bajo. Dicho de otra forma, la presión con que el agua sale de la bomba se gasta en: ï
Presión final de salida en la lanza.
ï
Vencer el rozamiento con la manguera.
ï
Subir el agua hasta el lugar de utilización.
Al llegar al lugar asignado de trabajo, mediante un cálculo rápido, el operador de la bomba puede saber si con la presión máxima que puede dar su bomba (dato que debe conocer) es viable realizar tendido de manguera o no.
Para ello se suman: PL = 2 Kg/cm2 (mínimo) AI = desnivel del tendido (m) / 10 PC = 1,5 x longitud de tendido (m) / 100
El resultado de la suma (PB) tendrá que ser inferior a la presión máxima que da la bomba. Si no es así, no saldrá agua suficiente en punta de lanza para trabajar.
Ejemplo:
Tendido de 400 m de longitud que salve 150 m de desnivel: PB = 2 + (150 / 10) + (1,5 x 450 / 100) = 23 Si la bomba no da 23 Kg/cm2 no llegará el agua a la lanza.
USO Y MANTENIMIENTO DE LA MOTOBOMBA AUXILIAR
5.2.- USO Y MANTENIMIENTO DE LA MOTOBOMBA AUXILIAR. En este apartado se pretenden tratar las pautas de manejo y mantenimiento de la motobomba auxiliar que, como bien sabemos, se pueden encontrar en todos y cada uno de los vehículos de extinción del dispositivo INFOCA. La bomba auxiliar puede ofrecer un seguro y fiable si se opera de acuerdo a las siguientes instrucciones básicas, de no hacerse así pueden ocasionarse daños personales o al equipo.
5.2.1. INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD Para una operación segura: ï
Antes de poner en marcha el motor se deberá efectuar siempre una inspección de acuerdo con las pautas que se detallan en el apartado X.4. OPERACIÓN PREVIA A LA PUESTA EN MARCHA.
ï
Por razones de seguridad, no se deben bombear líquidos corrosivos o inflamables tales como gasolina o ácidos. La motobombas auxiliares que utilizamos en INFOCA se deben utilizar exclusivamente para bobear agua. Se debe evitar la corrosión de la bomba y es por ello que debemos evitar bombear agua de mar.
ï
A la hora de realizar la operación de bombeo, colocar la motobomba sobre una superficie nivelada y firme. Si la bomba se inclina o se da la vuelta el combustible se derramará.
ï
Para evitar incendios y disponer de la ventilación adecuada, mantener la bomba alejada de paredes de edificios, objetos inflamables u otros equipos durante su funcionamiento.
ï
Cuando llene el depósito de combustible asegúrese de hacerlo en un lugar bien ventilado y con el motor detenido. No fume ni permita la presencia de fuego o chispas cuando realice la operación de llenado.
ï
No llene excesivamente el depósito y después de llenar cerciórese de que la tapa del depósito se ha cerrado de manera adecuada y segura.
ï
El silenciador se calienta mucho durante el funcionamiento y permanece caliente durante un rato después de haber parado el motor. Debemos tener precaución de no tocar el motor mientras esté caliente y usar guantes para manipular la motobomba si está a alta temperatura. Dejar que la bomba se enfríe antes de guardarla.
2.2. IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES En
las
siguientes
imágenes
puede
identificarse
claramente dónde se encuentra situado cada uno de los componentes
principales
que
intervienen
en
el
funcionamiento adecuado de la motobomba auxiliar.
Figura Nº 1 Elementos principales de la Motobomba Auxiliar
ADIESTRAMIENTOS DE VCI
(1) SILENCIADOR
(2) TAPA DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
(3) ORIFICIO DE DESCARGA
(4) BASTIDOR
(5) TAPÓN DEL ORIFICIIO DE LLENADO DEL ACEITE / INDICADOR DEL NIVEL (6) INTERRUPTOR DEL MOTOR
(7) EMPUÑADURA DEL ARRANCADOR
(8) VÁLVULA DEL COMBUSTIBLE
(9) PALANCA DE ESTRANGULACIÓN
(10) PALANCA DE ADMISIÓN
(11) TAPÓN ORIFICIO LLENADO DEL AGUA
(12) FILTRO DEL AIRE
(13) COLADOR
(14) TAPÓN DE DRENAJE ACEITE
(15) TAPÓN DE DRENAJE BOMBA
(16) ORIFICIO DE SUCCIÓN
2.3. OPERACIÓN PREVIA A LA PUESTA EN MARCHA 2.3.1. Conexión de la manguera de succión Utilice una manguera disponible comercialmente, un conector y abrazaderas de manguera. La manguera de succión debe estar reforzada, de estructura irrompible y rígida para que sea posible generar las diferencias de presión con el exterior.
Figura Nº 2 Filtro del extremo del mangote de succión
La longitud de la manguera no debe ser excesiva, ya que el rendimiento de la bomba es mejor cuanto menor sea la diferencia de cota con el nivel del agua. El tiempo de autocebado también es proporcional a la longitud de la manguera. El filtro que viene con la motobomba debe colocarse en el extremo de la manguera mediante una abrazadera.
2.3.2. Conexión de la manguera de descarga Utilice una manguera disponible comercialmente, conector de mangueras y abrazaderas de manguera. Una manguera corta y de gran diámetro es más eficiente, mientras que una larga y de reducido diámetro aumentará la fricción del fluido y reducirá la presión de salida. Figura Nº 3 Conexión de la manguera de descarga y de su posición relativa respecto al mangote de succión
USO Y MANTENIMIENTO DE LA MOTOBOMBA AUXILIAR 2.3.3. Comprobación del nivel de aceite del motor Hay que cerciorarse siempre de comprobar el nivel del comprobar el nivel de aceite estando el motor en parado y la motobomba sobre una superficie plana y horizontal. Es importante utilizar aceites multigrado y seleccionar la viscosidad apropiada para las temperaturas promedio de nuestro área y para las situaciones en que va a trabajar nuestra motobomba. En nuestro caso, las motobombas auxiliares de los vehículos de extinción deberán usar aceites apropiados para trabajar con temperaturas elevadas, pues la principal función de estas bombas es ser utilizadas durante periodo de alto riesgo que coincide con el verano.
Para comprobar el nivel del aceite del motor se deben seguir los siguientes pasos: ï
Quitar el tapón de la boca de llenado del aceite y limpiar la varilla de comprobación del nivel con un trapo limpio.
ï
Comprobar el nivel insertando la varilla en la boca de llenado sin darle vueltas.
ï
Si el nivel de aceite estuviese por debajo del extremo de la varilla de comprobación, añada el aceite recomendado hasta que éste llegue a la parte superior del cuello de la boca de llenado.
Figura Nº 4 Comprobación del nivel de aceite de la motobomba auxiliar
2.3.4. Comprobación del nivel de combustible Extraiga la tapa del depósito de combustible y compruebe el nivel del mismo. Llene el depósito si el nivel de combustible está bajo. Utilizar gasolina de automóvil, a ser posible sin plomo para minimizar los depósitos en las cámaras de combustión. No utilizar nunca una mezcla de aceite gasolina ó una gasolina sucia. Se debe evitar siempre que la suciedad, polvo o agua ingresen en el depósito de combustible. PRECAUCIONES: ï
La gasolina es altamente inflamable y explosiva bajo ciertas condiciones que, además, en el trabajo de extinción de incendios forestales pueden ser relativamente frecuentes.
ï
Llene el depósito de combustible en un lugar bien ventilado y con el motor detenido. No permita la presencia de fuego de ningún tipo cuando rellene el depósito.
ï
No llene excesivamente el depósito de combustible. Después de rellenar cerciórese de que la tapa del depósito se cierra de manera adecuada y segura.
ï
Tenga cuidado de no derramar combustible cuando se rellena, el vapor o las áreas mojadas por el derrame pueden inflamarse. Si se produjese un derrame asegúrese de que el área se ha
ADIESTRAMIENTOS DE VCI secado y que permite la disipación de los vapores del combustible antes de poner en marcha el motor. ï
Evite el contacto prolongado de la piel con el combustible, así como la inhalación prolongada de vapores.
Figura Nº 5 Comprobación del nivel de gasolina de la motobomba auxiliar
2.3.5. Comprobación del elemento del filtro del aire Quitar la tuerca de mariposa, la arandela y la cubierta del filtro del aire. Comprobar el elemento por si estuviera sucio u obstruido. Limpiar el elemento si fuese necesario. PRECAUCIÓN: ï
No poner nunca en marcha el motor sin el filtro de aire, ya que se provocaría un desgaste muy rápido debido al polvo y suciedad que entrarían en el motor a través del carburador.
Figura Nº 6 Comprobación del elemento del filtro del aire
2.3.6. Comprobación del agua de cebado La cámara de la bomba debe cebarse con agua antes de iniciar su funcionamiento. PRECAUCIÓN: ï
No tratar de poner nunca en funcionamiento la bomba sin agua de cebado, ya que la bomba se calentará excesivamente
ï
Si la bomba ha estado funcionando en seco, parar inmediatamente el motor y dejar que la bomba se enfríe antes de añadir agua de cebado Figura Nº 7 Cebado de la motobomba auxiliar
USO Y MANTENIMIENTO DE LA MOTOBOMBA AUXILIAR 2.4. PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR Para la puesta en marcha del motor se deben seguir los siguientes pasos: Abrir la válvula de combustible. 1. Cerrar la palanca de estrangulación. NOTA: No utilizar el estrangulador si el motor está caliente y la temperatura ambiente es alta.
2. Poner el interruptor del motor en la posición ON. Figura Nº 8 Palanca de estrangulación y válvula de
Figura Nº 9 Interruptor de encendido del
3. Mover la palanca de admisión ligeramente hacia la izquierda.
Figura Nº 10 Palanca de admisión
4. Tirar de la empuñadura del arrancador ligeramente hasta que se note la resistencia. Luego tirar bruscamente.
PRECAUCIÓN: no dejar que
Figura Nº 11Empuñadura del arrancador
ADIESTRAMIENTOS DE VCI la empuñadura del arrancador vuelva violentamente a su lugar original. Dejarlo volver lentamente para evitar dañar el arrancador.
2.5. OPERACIÓN Una vez que la motobomba está en marcha y funcionando, sólo hay que tener en cuenta dos operaciones muy sencillas que son las siguientes: 1. Abrir lentamente el estrangulador conforme se va calentando el motor. 2. Poner la palanca de admisión para lograr la velocidad deseada.
2.6. PARADA DEL MOTOR Para detener el funcionamiento de la bomba se deben seguir tres pasos básicos:
1. Mover la palanca de admisión completamente hacia la derecha. 2. Poner el interruptor del motor en la posición OFF. 3. Cerrar la válvula del combustible. NOTA: Para parar el motor en un caso de emergencia, poner el interruptor del motor en posición OFF.
2.7. MANTENIMIENTO El ajuste y la inspección de la bomba son esenciales si se quiere tener un alto nivel de rendimiento. Un mantenimiento regular también contribuirá a extender la vida útil de servicio. Para llevar a cabo un mantenimiento eficiente de la bomba, hay que saber llevar a cabo las siguientes operaciones:
2.7.1. Cambio de aceite Al cabo de las 20 primeras horas de funcionamiento y cada 100 horas a partir de entonces, se debe llevar a cabo un cambio de aceite. Para ello se debe drenar el aceite mientras el depósito aun está caliente para asegurar así un drenaje rápido y completo. 1. Extraiga la tapa del orificio de llenado de aceite y el tapón de drenaje, luego drene el aceite. 2. Vuelva a instalar el tapón de drenaje y apriete firmemente. 3. Vuelva a rellenar con el aceite recomendado al nivel especificado.
TAPÓN DE DRENAJE DEL ACEITE
Figura Nº 12 Elementos para el cambio de aceite y comprobación del nivel de llenado.
USO Y MANTENIMIENTO DE LA MOTOBOMBA AUXILIAR CAPACIDAD DE ACEITE: 0,6 litros. NOTA: el aceite de motor es un residuo peligroso, es por ello que el aceite proveniente de un motor usado debe desecharse de una manera que sea compatible con el Sistema de Gestión Medioambiental que se tiene implantado en nuestras instalaciones del INFOCA. Recordemos que se debe transportar en un recipiente cerrado a su sitio de eliminación de residuos. No lo tire al contenedor de basura, ni lo vierta sobre la tierra o en alcantarillas, drenajes, etc.
2.7.2. Servicio del filtro del aire Un filtro de aire sucio restringirá el paso de aire al carburador. Para evitar que el carburador funcione mal, se debe revisar el filtro del aire regularmente. Cuando la bomba trabaje en lugares polvorientos, se recomendará que se haga el servicio de revisión y limpieza del filtro del aire más frecuentemente.
ADVERTENCIA: para la limpieza no use gasolina ni solventes de baja temperatura de inflamación. Bajo ciertas condiciones son inflamables y explosivos.
PRECAUCIÓN: no hacer funcionar la bomba sin el filtro del aire, ya que ésta podría deteriorarse rápidamente debido a los contaminantes, como por ejemplo polvo y suciedad, introducidos en el motor.
1. Desatornillar la tuerca de mariposa, quitar la tapa del filtro de aire y el elemento. 2. Lavar el elemento en un disolvente que no sea inflamable o tenga un punto de inflamación elevado y secarlo completamente. 3. Empapar el elemento en aceite de motor limpio y escurrir el exceso. 4. Volver a instalar el elemento del filtro del aire y la tapa.
Figura Nº 13 Elemento del filtro del aire.
ADIESTRAMIENTOS DE VCI
2.7.3. Servicio de la bujía Las bujías recomendadas para las motobombas HONDA que utilizamos en INFOCA son las siguientes: ï
NGK del modelo BPR6ES.
ï
NIPPONDENSO del modelo W20EPR-U
Para asegurar la operación apropiada del motor, la bujía debe estar libre de depósitos de suciedad.
1. Quitar el sombrerete de la bujía Figura Nº 14 Extrayendo el sombrerete de la bujía.
ADVERTENCIA: si el motor está funcionando el silenciador estará muy caliente, por lo que se debe tener precaución de no tocar el silenciador.
2. Inspeccione la bujía visualmente. Deseche la bujía si tiene desgaste aparente y si el aislador está partido o rajado. Si se debe volver a utilizar la bujía, límpiela con un cepillo de alambre.
Figura Nº 15 Extracción de la bujía y comprobación de su estado.
ADIESTRAMIENTO DE UTILIZACIÓN DE ESPUMOGENOS
5.3.-ADIESTRAMIENTO DE UTILIZACIÓN DE ESPUMÓGENOS Retardantes: producto que mezclado con el agua dificulta el proceso de combustión de la materia vegetal, retrasando la emisión de gases inflamables, y en definitiva de calor, ya que el fuego puede autoalimentarse de ese calor si dispone del combustible adecuado. Como retardantes de corto plazo, cuyos efectos duran hasta que el agua se evapora, se utilizan principalmente las espumas. El tiempo estimado de permanencia de la espuma en el combustible es de media a una hora, tiempo suficiente para rematar con medios terrestres las labores de liquidación. Los diferentes espumógenos que se comercializan son del tipo de detergentes, aunque específicamente tratados para tratar el combustible forestal. La utilización de espumógenos busca una doble acción: •
Aislar el combustible del aire, gracias a la capa de burbujas que cubre la vegetación.
•
Mejor humectación de la vegetación, ya que, la mezcla penetra mejor en poros y tallos. El combustible queda más mojado y con menos cantidad de agua, reteniendo más humedad, ya que, el agua del interior de los tejidos vegetales se evaporan más difícilmente.
Dosificador fijo VCI: aparato dotado de una bomba capaz de aspirar espumógeno de un envase y mezclarlo con el agua a la salida de la bomba del camión, alcanzando en punta de lanza la mezcla de agua y retardante. Es capaz de dosificar la cantidad de producto que irá mezclado con el agua, variando esta entre el 0.5 y el 1.5 %. En la instalación se pondrá una válvula antirretorno para evitar que el retardante penetre en la cisterna. En el Plan Infoca contamos con los siguientes dosificadores fijos de VCI: • • •
Dosifor: dosifica espumógeno Firedos: dosifica un producto que es un gel, no forma espuma Foamlogix: dosifica espumógeno
Dosificador portátil en punta de lanza (Mochila): consiste en una mochila de 9 L de capacidad donde se aloja el retardante, dotada de un sistema dosificador muy elemental, que consiste en un regulador del % de espuma y un caudalímetro o válvula que facilita que por efecto venturi se forme la mezcla. En el Plan Infoca contamos con el siguiente dosificador portátil: •
Pro/pak: dosifica espuma
ADIESTRAMIENTOS DE VCI
5.3.1-ADIESTRAMIENTO UTILIZACIÓN DOSIFICADOR VCI DOSIFOR
Instrucciones de operación 1. Puesta en marcha •
Montar las mangueras de impulsión y poner en marcha la bomba de agua del vehículo
•
Introducir la manguera de aspiración en el envase de espumógeno.
•
Encender el equipo. Como entra directamente en automático, pulsar ON/OFF.
•
Abrir la válvula de purga
•
Abrir la válvula de agua para el cebado; la válvula de purga deberá expulsar agua; comprobar que hay agua en la manguera de aspiración.
•
Girar el botón de mando manual a la mitad para hacer girar la bomba suavemente, pulsando simultáneamente el botón superior de bloqueo.
•
Cerrar la válvula de agua de cebado
•
Dejar funcionando la bomba a media velocidad hasta que el espumógeno llega a la bomba y circula normalmente
•
Parar la bomba girando a la izquierda el botón de mando manual y soltando el botón superior
•
Cerrar la válvula de purga
•
Pulsar la tecla poner a 0
•
Pulsar de nuevo
•
Pulsar una vez más
•
Poner el sistema en automático pulsando el botón ON/OFF (aparecerá la indicación ON en pantalla) y fijar el % de dosificación deseado con las teclas
para hacer aparecer en pantalla el totalizador de agua; pulsar
para pasar al totalizador de espumógeno, y pulsar
para
para ponerlo a 0
para pasar a modo de indicación normal
A partir de este momento el sistema está listo para inyectar espumógeno en la proporción requerida cuando haya consumo de agua
DOSIFICADOR VCI
2. Operación normal •
Ajustar el % con las teclas según las características de la espuma requerida; las bajas dosificaciones proporcionan espumas más fluidas, y las altas permiten obtener espumas más secas y adherentes y de más lento drenaje. • Si en un momento dado no hace falta inyectar espumógeno basta con pulsar la tecla ON/OFF (aparece en pantalla OFF). • Podría aparecer en pantalla la indicación MAX, en caso que la bomba llegue a funcionar a su velocidad máxima; esto podría indicar que: el caudal de espumógeno requerido es superior al máximo que puede impulsar la bomba (puede ser debido a un caudal excesivo de agua o a una elevada dosificación) se ha terminado el contenido del envase de espumógeno (el programa parará la bomba automáticamente si persiste durante 15 segundos la falta de caudal de espumógeno y el motor está girando a máxima velocidad)
3. Cambio del envase de espumógeno •
Evitar agotar completamente el envase y que la bomba aspire aire; pulsar la tecla ON/OFF y cambiar el tubo de aspiración al nuevo envase.
•
Si la bomba aspira aire no se cebará fácilmente; intentarlo en un primer paso abriendo la válvula de purga y haciendo girar la bomba en manual.
•
Si persiste la dificultad en el cebado de la bomba abrir la válvula de agua de cebado y proceder como indicado para la puesta en marcha normal.
4. Final del servicio • • • • • • •
Pulsar la techa ON/OFF (indicación OFF) Comprobar los totalizadores del agua y espumógeno consumidos y anotar los valores. Sacar el tubo de aspiración del envase de espumógeno Abrir la válvula de agua para el lavado Abrir la válvula de purga Hacer girar la bomba a media velocidad con el botón de mando manual Cuando salga agua clara cerrar la válvula de purga para obligar a que circule por el resto del circuito (prestar atención a que haya alguna lanza abierta). • Parar la bomba y dejar que salga agua por el tubo de aspiración (levantarlo para que no trabaje la válvula de pié). • Cerrar finalmente la válvula de agua Apagar el equipo.
ADIESTRAMIENTOS DE VCI
ADIESTRAMIENTO PROPUESTO 1.- CONDUCTORES OPERADORES VCI: puesta en marcha del dosificador, ajuste de porcentajes (0.5%-1%-1.5%), comprobación de salida de espuma. Al termino de cada adiestramiento se procederá al limpiado mediante salida de agua de tendidos, bomba, lanzas etc.
2.- GRUPO ESPECIALISTA-CONDUCTORES OPERADORES-TÉCNICOS: Realizar tendidos de mangueras, conectar dosificador, ajuste de % elegido y utilización de agua+ espuma. Se hará faja auxiliar química, que se podrá comparar con una línea de defensa realizada por el grupo especialista, a ser posible con cierta pendiente.
DOSIFICADOR VCI
5.3.2-ADIESTRAMIENTO UTILIZACIÓN DOSIFICADOR VCI FIREDOS Instrucciones de operación 1. Evaluar el tipo de incendio para ver si se utiliza firesorb u otro tipo de retardante. 2. Elección del tipo de ataque al incendio, líneas, diámetros de mangueras y lanza. 3. Asegurarse de que el dosificador tiene seleccionada la proporción adecuada de producto para el uso que se le va a dar. La rueda habrá de estar en las siguientes posiciones de uso: a. Para extinción: entre el 6 (0.6%) y el 10 (1.0%) b. Para ejecución de cortafuegos y uso por medios aéreos: colocar la dosis entre el 1 (1.0%) y el 15 (1.5%) 4. Llenar el depósito del dosificador de Firesorb, cuidando que no le caiga agua durante la operación. 5. Montar línea de ataque con una manguera de Ø 25 mm y lanza. 6. Proceder a dar agua a la línea de ataque 7. Abrir la llave del depósito e firesorb 8. Abrir la llave de paso de agua al dosificador 9. Lanzar agua+ firesorb. En el recorrido, la mezcla obtendrá el gel que saldrá por la lanza. 10. Mantener la mezcla de agua y firesorb hasta que se considere finalizada la extinción 11. Cerrar llave de paso de agua al dosificador, y depósito de retardante. 12. Proceder a la limpieza de las mangueras y lanza, quitándolas de la salida del dosificador y colocándolas en otra salida. Se echará agua hasta que deje de salir firesorb. 13. Cada vez que se vacíe la cisterna del camión, se debe limpiar el filtro del dosificador. Para sacar el filtro, hay que dar un par de vueltas a la llave que tiene en su parte superior y dejar caer el chorro de agua para limpiarlo al menos 1 minuto.
Indicaciones de uso y mantenimiento a. Evitar a toda costa que entre agua en el depósito del producto, ya que, se formarían grumos que podrían atascar todo el sistema de dosificación. b. Al aplicar firesorb en extinción, hay que procurar no hacerlo siempre en un mismo punto, hay que procurar repartir el producto en la mayor superficie posible efectuando varias pasadas conforme se vaya evaporando. El producto siempre permanece activo, por lo que no hay que echar más hasta que se evapore. c. Si se utiliza la opción con la lanza de cortina de agua, el vapor que desprende el firesorb no quema, al contrario, además al quedar en el suelo siempre deja una vía de escape. d. Para realizar la carga de un avión hay que colocar la rueda del dosificador en la posición 3 y proceder al llenado desde la misma boca de este. ESTE PRODUCTO NO ES UN ESPUMÓGENO, POR LO QUE NO ESPEREMOS VISUALIZAR DE LA MISMA MANERA LA ZONA TRATADA ADIESTRAMIENTO PROPUESTO 1.- CONDUCTORES OPERADORES VCI: puesta en marcha del dosificador, ajuste de porcentajes (0.6%-1%-1.5%), comprobación de salida de producto. Al termino de cada adiestramiento se procederá al limpiado mediante salida de agua de tendidos, bomba, lanzas etc.
ADIESTRAMIENTOS DE VCI
5.3.3-ADIESTRAMIENTO UTILIZACIÓN DOSIFICADOR VCI FOAMLOGIX 2.1 A
Instrucciones 1. Arrancar el motor del vehículo y conectar la bomba del camión.
2. Situar la bomba para trabajar en baja. La salida de agua y espuma es la situada en el extremo derecho situándonos de frente a la bomba.
3. Cerrar llave antirretorno, para impedir que la espuma entre en la bomba, sobre todo si cortamos bruscamente en punta de lanza.
4. Abrir la llave de salida del espumógeno (1), situada a la derecha del dosificador si nos situamos de frente a él. Comprobar que el depósito de espumógeno esta lleno (2). Encender cuadro del dosificador (3,4).
(1)
(2)
DOSIFICADOR VCI
(3)
(4)
5. Cebar la bomba del dosificador, girando la llave situada en el extremo izquierdo del dosificador, en contra de las agujas del reloj. Cuando empiece a salir espuma por una manguera situada debajo del camión, cerrar de nuevo la válvula. 6. La velocidad óptima de cebado sale programada de fábrica, y variará en función del modelo de bomba.
7. Lo único que podemos variar en el display del cuadro del dosificador es el % de espuma con el que trabajaremos, el resto es información que nos aporta el sistema.
• • • •
FLOW: nos indica los litros por minuto de agua con el que estamos trabajando %. Nos indica el % de espuma que estamos utilizando. Con la flechas arriba y abajo podremos incrementar o disminuir el porcentaje. TOTAL FLOW: indica el total de litros de agua gastados o consumidos de la cisterna. TOTAL FOAM: indica el total de litros de espuma gastados en la operación
Con la tecla
iremos cambiando de función.
ADIESTRAMIENTOS DE VCI
8. Si durante las operaciones se produjera una avería en cualquier punto del camión, o una mala maniobra por parte de un operario que esta manipulando los mandos del camión o de la bomba, existe un pulsador de parada de emergencia en el cuadro de mandos que parará automáticamente el motor del vehículo, protegiéndose así todo el sistema de males mayores, e incluso de daños a las personas. Este pulsador se queda enclavado en posición de pare después de pulsarlo, y es preciso desenclavarlo, girándolo ligeramente a la izquierda, para poder arrancar el motor del camión de nuevo. 9. Conectaremos una bifurcación en la salida señalada, y empezaríamos a trabajar con agua y espuma. •
Si queremos trabajar en ataque directo, los porcentajes pueden ir entre 0.4 y 0.7 % de espuma
•
Si por el contrario queremos realizar ataque indirecto, haciendo alguna faja auxiliar o línea cortafuegos química, elevaremos la dosis a 1 o 1.5 %
10. Una vez terminado el trabajo con espuma, se procederá a la limpieza del sistema, siendo esta operación de vital importancia para el mantenimiento y buen funcionamiento del dosificador. Con la bomba en marcha, y justo después de finalizar el trabajo con espuma, abriremos la válvula de purga, situada detrás de la salida de la bomba situada en el extremo izquierdo si miramos de frente, hasta que no salga nada de producto. Por último, con intención de lavar conductos, mangueras y lanza, tiraremos agua durante unos 2 minutos.
11. Una vez finalizada la operación, para desactivar el sistema, se girará el selector de presiones a la posición OFF, automáticamente hará que las rpm del motor del camión bajen hasta el ralentí, y el sistema queda totalmente desactivado. 12. Desconecte por último, la toma de fuerza para que la bomba del camión deje de trabajar.
DOSIFICADOR VCI
ADIESTRAMIENTO PROPUESTO 1.- CONDUCTORES OPERADORES VCI: Puesta en marcha del dosificador, ajuste de porcentajes (0.5%-1%-1.5%), comprobación de salida de espuma. Al termino de cada adiestramiento se procederá al limpiado mediante salida de agua de tendidos, bomba, lanzas etc.
2.- GRUPO ESPECIALISTA-CONDUCTORES OPERADORES-TÉCNICOS: Realizar tendidos de mangueras, conectar dosificador, ajuste de % elegido y utilización de agua+ espuma. Se hará faja auxiliar química, que se podrá comparar con una línea de defensa realizada por el grupo especialista, a ser posible con cierta pendiente.
ADIESTRAMIENTOS DE VCI
5.3.4-ADIESTRAMIENTO UTILIZACIÓN DOSIFICADOR MOCHILA PRO PACK
Descripción 1. Dosificador para uso en punta de lanza, pudiéndose colgar al cinto, o depositarla en el suelo para aliviar peso. 2. La composición es muy sencilla, dispone de los siguientes elementos: a. Depósito para el retardante, realizado en polietileno de color amarillo, de dimensiones parecidas a la mochila de extinción, con una capacidad de 9 L de espuma, que unido al peso del aparato alcanza los 16 kgs. Posee una amplia boca de llenado del depósito, lo que facilita su llenado. Se sujeta al hombro con una cinta.
b. Dosificador de espuma. Consiste en un regulador de espumógeno en forma de porcentaje, el cual irá mezclado con el agua. c. Caudalímetro. Va incorporado en el mango de la mochila, es el sistema encargado de abrir o cerrar la salida de agua y retardante. Si el dosificador del espuma esta en 0, solo saldrá agua. d. Lanzas: posee 3 tipos de lanzas: de baja, media y chorro compacto; y, un adaptador de lanza para producir una espuma mucho más densa, todo ello con Ø 25 mm.
3. Su mantenimiento es mínimo, aconsejándose purgar con agua cada 3 meses. 4.
Caudal: 45 l/min. a 7 bar. Dosificación: en humectante al 0.2%. En espumante al 0.5%. Autonomía: al 1 %……….. 21 min. al 0.1 %……... 3,5h. Caudalímetro
Dosificador espuma
Boca de llenado
Lanza espuma densa
DOSIFICADOR MOCHILA
5. Utilización: la mochila Propack se puede utilizar tanto para ataque directo como para ataque indirecto, todo dependerá de las circunstancias en que se encuentre el fuego y la utilización que queramos darle. • Llenaremos de espumógeno la mochila, alimentándola por la boca que es bastante amplia. • Conectaremos la punta del tendido de mangueras al racor de entrada de la mochila, que es de 25 mm. • Ajustaremos el % de espuma con el que queremos trabajar (entre 0.1 a 3%), siendo lo mas normal entre 0.5 a 1.5%, siendo la espuma mas densa cuanto mas elevado es el %. • Tiene el inconveniente de ser pesada y poco ergonómica, por lo que se puede dejar en el suelo para aliviar peso. • Por último abriremos el caudalímetro para que la mezcla empiece a trabajar (válvula que abre la salida de agua y espuma).
ADIESTRAMIENTO PROPUESTO 1.- GRUPO ESPECIALISTA-CONDUCTORES OPERADORES-TÉCNICOS: Familiarizarse con el dosificador. Realizar tendidos de mangueras, conectar dosificador al VCI, ajuste de % elegido y utilización de agua+ espuma. Se utilizaran todas las lanzas para ver su utilización real en incendios. Sacar conclusiones Se hará faja auxiliar química, que se podrá comparar con una línea de defensa realizada por el grupo especialista, a ser posible con cierta pendiente.
ADIESTRAMIENTOS DE VCI
5.4- ADIESTRAMIENTO DE CAMBIO DE RUEDA Y MANTENIMIENTO DE AUTODEFENSAS DE VCI
INTRODUCCIÓN Esta operación habitual en el manejo y mantenimiento de vehículos a motor alcanza un mayor grado de complejidad en nuestro caso, dadas las especiales características que en cuanto a peso y dimensiones presentan nuestros Vehículos Contra Incendios (VCI). Hablamos de vehículos pesados, con la carga extra del agua que transportamos, ruedas de grandes dimensiones y zonas habituales de tránsito con firmes poco estables. Esto exige a los usuarios de estos vehículos un mayor conocimiento de las maniobras a llevar a cabo así como una mayor destreza en su realización. Todo esto repercutirá directamente en que el vehículo esté el menor tiempo posible inoperativo, disminuyendo los posibles problemas de seguridad para sus usuarios y para el resto de compañeros que trabajen conjuntamente con ellos (vehículo pinchado en zona de incendio, camino cortado por el propio vehículo, etc.). Como en cualquier otra operación con el vehículo, se extremarán en todo momento las precauciones desde el punto de vista de la Prevención de Riesgos Laborales, haciendo un uso correcto tanto del EPI como de las herramientas necesarias para realizarla. Para la descripción de este adiestramiento utilizaremos básicamente material gráfico, apoyado por los comentarios sobre las instrucciones a seguir durante el desarrollo de estas operaciones. Por último hay que hacer referencia a que el adiestramiento que se va a desarrollar está pensado para todos los vehículos pesados, incluyendo todas las marcas comerciales, nodrizas, etc. No obstante somos conscientes de las especificidades que se presentan entre marcas y tipos de grúas. Esto no impide que se den unas pautas generales de obligado cumplimiento, independientemente de que haya vehículos con situaciones específicas. Para la preparación del material gráfico se ha utilizado un vehículo pesado IVECO ML140 E28W, que forma parte de las últimas incorporaciones al dispositivo. Todo este último grupo de vehículos llevan incorporada una grúa para bajar la rueda de repuesto de acción manual. En el caso del resto de vehículos pesados se presentan distintos tipos de grúa, con variaciones de modelos y tipos de accionado (manual o eléctrico). Pero, como antes comentábamos, esto no va a representar inconveniente en el desarrollo normal de este Adiestramiento.
ADIESTRAMIENTO DE CAMBIO DE RUEDA Y MANTENIMIENTO DE AUTODEFENSAS DE VCI
ADIESTRAMIENTO Para iniciar la descripción de este adiestramiento primero debemos conocer el equipo necesario para llevarlo a cabo.
Rueda de Repuesto y Grúa para moverla.
Juego de Herramientas necesario.
Observar la ubicación de la rueda sobre la cisterna, anclada a esta con dos tornillos que deberemos operar, la situación de la grúa y el soporte de la misma colocado junto al carrete de mangueras. Este último deberá ser engrasado regularmente. El juego de herramientas necesario se encuentra localizado en uno de los armarios del vehículo, junto con los calzos y el gato hidráulico.
Armario del vehículo
Calzos y Gato Hidráulico
ADIESTRAMIENTOS DE VCI
Ahora habrá que escoger el lugar apropiado para la realización del adiestramiento, preferiblemente con suelo llano y estable. Estas condiciones no serán las que se presenten después en la realidad, pero para la realización de prácticas escogeremos estas mejores condiciones. El vehículo deberá estacionarse con el motor parado, freno de manos echado, caja de cambios con una velocidad metida y con la cisterna vacía. A continuación se escoge la rueda sobre la que operar, procediendo a calzar la rueda justamente contraria, tanto de eje como de lateral del vehículo.
Detalle de rueda delantera izquierda calzada. Se cambiará la rueda trasera derecha
A continuación nos equipamos convenientemente (mono de trabajo, botas y guantes) y procedemos a colocar la grúa en su soporte. Hay que recordar que dicho soporte debe estar convenientemente engrasado. Soltamos los ajustes de la rueda al techo de la cisterna y ya podemos colocar el gancho de la grúa sobre el arco de transporte que lleva colocado la rueda de repuesto.
Detalle soporte Grúa
Colocando el gancho sobre el soporte de transporte de la rueda
ADIESTRAMIENTO DE CAMBIO DE RUEDA Y MANTENIMIENTO DE AUTODEFENSAS DE VCI
Comenzamos a levantar la rueda con la grúa manual (en el caso de grúa eléctrica habría que manejar el mando de alzado y bajada del gancho) con el sumo cuidado, ya que la basculación de la misma podría producir algún incidente sobre los distintos elementos cercanos al lugar de ubicación de la rueda o sobre el propio operario que acciona la grúa.
Durante esta operación nos deberemos asegurar también de que no hay ninguna persona cerca del lugar a dónde se va a colocar en el suelo la rueda de repuesto, que pudiera verse afectada ante una eventual caída de la rueda. Ya tenemos la rueda en el suelo y comenzamos a quitar las tuercas de sujeción al tambor de la rueda que queremos cambiar. Una vez realizado esto, ya podemos colocar el gato hidráulico bajo el eje que soporta la rueda a cambiar, en el lugar más cercano posible a ésta (se operará de igual manera para el caso de las nodrizas).
Observar el lugar de colocación, así como los elementos sobre los que se coloca el gato
ADIESTRAMIENTOS DE VCI
Antes de levantar el gato hidráulico deberemos asegurarnos de que el dispositivo de bajada rápida del gato está cerrado. A continuación comenzará la maniobra de alzado del mismo hasta el lugar en el que se pueda tanto quitar la rueda afectada como colocar la de repuesto sin mayor problema. Para esta operación nos podemos ayudar de una palanca.
Detalle dispositivo bajada rápida del gato
Alzando el vehículo
Apalancando la rueda para sacarla con más facilidad
La rueda quitada se coloca bajo el vehículo, para protegerlo ante una eventual caída, y se procede a colocar la de repuesto. En nuestro caso (adiestramiento) volveremos a colocar la misma una vez revisada. Hay que hacer un comentario importante llegado a este punto. La colocación de las ruedas sobre los ejes traseros es distinta a la de las ruedas sobre el eje delantero: van justo al revés. Es por eso que la válvula de inflado de la rueda lleva un dispositivo que hace que la boquilla de llenado quede en el lugar de fuera de rueda en ambos casos. Se trata de una especie de prolongador de la boquilla, que deberemos observar antes de colocar la rueda de repuesto. Mientras no sea necesario no debe accionarse, pues podría provocar el vaciado innecesario de la rueda.
Ya sólo nos queda colocar la rueda, fijar las tuercas de la rueda hasta la presión ejercida con las manos (recuerda que al vehículo sigue soportado por el gato) y bajar el gato hidráulico. Apretar con mayor presión las tuercas de la rueda, recoger todas las herramientas utilizadas y enganchar nuevamente la rueda de repuesto para subirla. En esta operación es importante observar que la rueda puede quedar enganchada en algunos elementos del vehículo, pudiendo producir desperfectos (en algunos modelos el filtro del gasoil está localizado detrás del guardabarros). Otra precaución que hay que tener es la de observar que el cable se va enrollando correctamente sobre el eje de la grúa. Una vez arriba, fijaremos nuevamente la rueda al techo de la cisterna y desmontaremos la grúa, colocando todos sus
ADIESTRAMIENTO DE CAMBIO DE RUEDA Y MANTENIMIENTO DE AUTODEFENSAS DE VCI
componentes en su lugar, debidamente fijados. De igual manera se procederá con los calzos y herramientas, devolviéndolos a su armario. A la vez que practicamos el cambio de ruedas aprovecharemos para hacer otras labores de limpieza y mantenimiento del vehículo, ya que al transitar por los lugares habituales de trabajo se depositan restos vegetales en la cubierta de la cisterna, detrás de la cabina, etc. Esta acumulación de restos podría llegar a producir riesgos en la seguridad del vehículo y en la de sus ocupantes.
Limpieza de restos sobre la cubierta de la cisterna
Acumulación peligrosa de restos en el hueco entre la cabina y la cisterna
Para finalizar el adiestramiento, revisaremos las boquillas de los microaspersores que forman parte del dispositivo de autodefensa del vehículo. Se trata de desenroscar las boquillas y limpiarlas, eliminando posibles impurezas, restos de cal, etc.
Detalle de boquilla superior del sistema perimetral de autodefensa del VCI
Detalle de boquilla en el guardabarros de la rueda delantera del VCI
A la finalización del adiestramiento todos lo elementos y herramientas utilizados deberán quedar debidamente colocados en sus lugares de estancia. La operatividad del vehículo será total y, en el caso de haberse detectado alguna incidencia, esta se deberá reflejar en el Libro Diario de Incidencias.
ADIESTRAMIENTOS DE VCI
5.5- USO Y MANTENIMIENTO DE TELEMAQ+ INTRODUCCIÓN Dentro de las nuevas tecnologías que han pasado a formar parte del Dispositivo INFOCA en los últimos años se encuentra el sistema de Posicionamiento de Vehículos y envío–recepción de datos asociados a estos Vehículos, denominado Dispositivo TELEMAQ+. Estos dispositivos están montados en la flota de Vehículos contra Incendios del dispositivo INFOCA. Desde el punto de vista de la gestión de los medios desplazados a una zona de incendio forestal es un avance muy importante, aunque todavía más importante cabría señalar el avance que supone en materia de Seguridad, en las labores de extinción que realizan estos medios. Consiste en un conjunto de sensores que vía telefonía móvil envían a un sitio web una serie de mensaje periódicos con información de posicionamiento del vehículo, de datos meteorológicos generados por una pequeña estación propia y del estado de una serie de datos asociados, como son los niveles de agua de la cisterna y de combustible del depósito, del vehículo sobre el que se han montado el dispositivo. Además contemplan la posibilidad de enviar un mensaje de SOS, para casos de peligro extremo. Por tanto, este dispositivo consta de una pequeña estación meteorológica montada sobre la cabina de los VCI, los sensores de los niveles, el sistema de envío-recepción de mensajes vía telefonía móvil y una pantalla de manejo de dispositivo, localizada dentro de la cabina del vehículo, para que sea accionada por lo conductores operadores de los mismos. Así mismo, a través de esta pantalla es posible comunicarse desde el sitio web con la tripulación del VCI, a modo de mensajes. Esta pantalla sirve también como navegador a los conductores del vehículo. ADIESTRAMIENTO Con este adiestramiento se pretende familiarizar a los conductores de los VCI en el manejo y mantenimiento de este dispositivo. Primero se trata de darlo a conocer a los propios usuarios y posteriormente dar unas pequeñas nociones de mantenimiento y revisión diaria.
Detalle TELEMAQ+ sobre cabina del VCI. Observar pequeña estación meteorológica
Conjunto de sensores instalados en la parte trasera del VCI
Detalle de la pantalla táctil para el accionado del TELEMAQ+
Módulo principal del Telemaq. Lleva asociado también una batería de reserva que se localiza bajo los asientos del vehículo
ADIESTRAMIENTO DE USO Y MANTENIMIENTO DE TELEMAQ+
En las fotos anteriores podemos observar los distintos componentes que conforman este dispositivo. La pequeña estación meteorológica, los sensores y el dispositivo de telefonía móvil (observar pequeña antena en forma de cono), la pantalla de accionado del sistema (observar la botonadura de OnOff, para encender la pantalla y el botón rojo de SOS) y el módulo principal del dispositivo Telemaq. Como norma básica de mantenimiento podríamos indicar que se trata de mantener todos los componentes limpios de posibles restos que pudieran depositarse sobre ellos (restos de vegetación en los externos y limpieza de polvo o huellas en la pantalla) y de comprobar asiduamente su funcionamiento correcto con el fin de asegurar su utilidad en caso necesario. Esta operación debe hacerse con sumo cuidado, para no producir daños en los distintos elementos ni posibles desgarros en los cables de conexión. En caso de observar alguna anomalía, se deberá anotar en el Libro de Incidencias Diarias y comunicar al Supervisor responsable de los VCI. Estas comprobaciones de funcionamiento son las siguientes: Con el motor ya arrancado pulsar para encender la pantalla. En 1 a 2 minutos Esta debe pasar a una situación como la de la figura. Si va a parar nuevamente el vehículo, apague la pantalla antes de hacerlo. Si por cualquier causa el aspecto de la pantalla cambiase, debe comunicar esta circunstancia al Supervisor. a) Comprobar señal GPS. El indicador GPS debe estar en color verde. Solo permanecerá GPS rojo cuando el camión esté en lugar cerrado o cubierto. Si está al aire libre debe cambiar a verde en unos 3 a 5 minutos desde que se enciende la pantalla. b) Comprobar cobertura telefónica. Cuando la señal GPRS está en rojo No hay cobertura. Si está GPRS en verde hay cobertura. Depende de los sitios por los que se mueva puede variar, comprobar con el móvil, aproximadamente debe tener el mismo grado de cobertura o mejor que él. (En este caso la cobertura la proporciona Vodafone).
c) Partes. Comprobar envío Para comprobar si se están haciendo o no los envíos de partes observe con alguna frecuencia lo siguiente:
ADIESTRAMIENTOS DE VCI
El número a la derecha de la etiqueta GPS indica el número de partes que se han creado. El número a la derecha de la etiqueta GPRS indica el número de partes que se han enviado por GPRS. El número a la derecha de la etiqueta SAT indica el número de partes que se han enviado por Satélite. Debe ocurrir que número de GPS = número de GPRS + Número de Satélites Lo más fácil es comprobar de vez en cuando que mientras haya cobertura (GPRS en verde) se cumple que la suma de los dos inferiores es igual a la de los GPS. Si se observa que estando un tiempo el GPRS en verde los números no coinciden y los del GPRS no están aumentando, póngase en contacto con su supervisor mecánico e infórmele de la avería. Ejemplos de comprobación de envíos:
CORRECTO 23 = 23 +0
INCORRECTO 34 23 +0
CORRECTO 23 = 20 +3
INCORRECTO 34 23 + 5
d) Comprobar el estado de la Veleta 1) Comprobar que existe espacio libre por encima del camión para que la veleta pueda subir sin obstáculos. 2) Si el indicador de veleta en la Pantalla está tachado significa que la veleta está plegada (abajo). 3) En esta situación pulsar sobre el indicador y la veleta subirá, y el indicador cambiará a sin tachar. 4) Cuando el indicador no esta tachado significa que la veleta está izada. 5) Pulsando sobre el indicador la veleta bajará. 6) Nunca fuerce manualmente el movimiento de la Veleta
ADIESTRAMIENTO DE USO Y MANTENIMIENTO DE TELEMAQ+
7) Compruebe que el anemómetro tiene puestas las 3 cazoletas y la flecha de dirección. e) Meteorología Comprobar que la indicación de temperatura y humedad están dentro de lo lógico. En la limpieza, No dirigir el chorro de agua a presión hacia la veleta ni sensor de temperatura y humedad, las cazoletas pueden ser arrancadas y el sensor es destruido si el agua lleva retardante.Una acción que merece comentario aparte es la que se realiza durante la manipulación de la cabina del vehículo para realizar labores de mantenimiento mecánico. Antes de poder mover la cabina hay que abatir el conjunto de protecciones antivuelco que la protegen, labor que si no se hace con la precaución de desmontar la veleta de la estación meteorológica produce en todos los casos que el conjunto de cazoletas del anemómetro y la veleta se partan.
Otra situación anómala que suele producirse es el accionado regular del botón rojo de envío de mensajes SOS-EMERGENCIAS. El dispositivo está programado, por evidentes motivos de seguridad, para que cada vez que se pulse el sistema envíe un mensaje de Alarma al sitio web, creándose una gran confusión hasta que se comprueba que se trata de una falsa alarma y no de una situación de máxima emergencia, como podría pensarse en un principio. Por todo esto, este botón de SOS sólo debe pulsarse en situaciones reales de riesgo para la seguridad del vehículo y de sus componentes. Una vez que se pulsa hay que tener la precaución de girarlo levemente para que vuelva a estado de reposo. De no hacer esta maniobra permanecerá mandando mensajes de Emergencia constantemente.