Revista moto frank by Frank Barbosa

INDICE NOTICIA............................ 6 10 ................. ENTREVISTAS Es tiempo de agradecer y también de antojarlos a subirse en sus motos y salir a disfrutar de nuestro hermoso país, que es uno de los mejores lugares del mundo para viajar en moto.

ENTREVISTAS .................14 18 .....................NOVEDADES AVENTURA.......................28 36.................ENTREVISTAS

Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Gabriel Jaime Abad, Eliana Vásquez, Julián Duque, Rainer Herhaus, Corey J. Coulter, Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Posada, Juan Gonzalo Gómez, Andis Montes Herrera. Pruebas: Juan Carlos Posada Diseño y Diagramación: DEMOTOS Webmaster: Lina María Posada - webmaster@demotos.com.co Redacción: Calle 20 No. 25 - 67 Int. 332 Ed. El Carmelo Tels: (4)5681842 - 5684718 - La Ceja, Antioquia Correos electrónicos: demotos@demotos.com.co webmaster@demotos.com.co Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier medio sin autorización escrita de los editores.

Momento de dar gracias Como todos los años por esta época, sentimos que es momento de decir Gracias! Gracias a todas las empresas y negocios que creyeron en nosotros y que nos permitieron mantenernos “al aire”, fue un año complicado, no solo para nosotros, donde no pudimos tener la continuidad de siempre, pero tratamos de hacer lo mejor posible y llegar con artículos originales, pocos pero sustanciosos, acompañados de buena fotografía y con textos que los invitaran a salir a rodar en sus motos. También queremos agradecerles a todos ustedes, nuestros lectores que son la gasolina de esta Revista, que se mantienen ahí firmes con nosotros, siguiéndonos en nuestro sitio web, compartiendo las noticias que publicamos y esperando con paciencia cada edición impresa. Para hacer esta revista nos fuimos a rodar bastante, como nos gusta y como sabemos que les gusta a todos ustedes. Estuvimos en Santander y en Boyacá conociendo a fondo la Apache 200 de TVS, que es la novedad de esta marca y sí que la disfrutamos en algunas de las mejores carreteras de estas bellas tierras, También apuntamos nuestra rueda delantera al sur, rodando hacia el Huila y el Cauca con el más grande de los scooter de SYM, el Maxsym 600i, un sofá en dos ruedas con el que encontramos sensaciones nuevas y entendimos bastante de este estilo de moto, de sus capacidades y ventajas, todo con el objetivo de antojarlos a salir a recorrer nuestro hermoso país en sus “amores” de dos ruedas en esta temporada de vacaciones, llevando una buena imagen del motociclismo por donde quiera que vayan. Esperamos que muchos sean los que empaquen maletas y se vayan a hacer kilómetros, a descubrir Colombia, que es de los mejores lugares del mundo para viajar en una moto, no importa la cilindrada, o si tienen mucho o poco tiempo, puede ser una salida de un día que los lleve por esa carretera que no conocen y que siempre han querido recorrer, a ese pueblo al que tanto han deseado llegar o volver… Viajar en moto es enriquecerse, hacer amigos, dejar atrás los problemas, llenarse de buena energía, sentir el paisaje en el cuerpo y obviamente hacer lo que más disfrutamos que es rodar. Precisamente eso es lo que haremos el próximo año con Pasaporte al Sur, un proyecto del que les contamos en esta edición, que nos llevará por Suramérica en un viaje sin rumbo fijo a bordo de dos Royal Enfield Himalayan 400, y cuyas historias, fotos y videos se los estaremos compartiendo a través del mundo virtual para que se apunten a seguirnos y vivir junto a nosotros esta aventura que inicia en enero próximo. Solo nos resta desearles una Feliz Navidad y muchos kilómetros de prosperidad en el año nuevo.

NOTICIA

MÁS DE 1’730.000 NOVATOS SE SUBIERON A LA MOTO ENTRE 2014 Y 2016 Numerosas campañas para reducir la accidentalidad son apenas un ‘accidente’ más que les han abierto la puerta a prometedoras iniciativas privadas. Entre los años 2014 y 2016 más de 1’730.000 personas obtuvieron por primera vez su licencia de conducción de motocicleta. Licencia que en muchas ocasiones es entregada con la moto sin que su propietario siquiera haya pasado por un centro de enseñanza. Desde mucho antes, el Ministerio de Transporte viene ‘anunciando’ una reforma ‘integral’ que amenaza no solo con hacer más exigentes los requisitos para obtener la licencia, sino toda una política estatal para las motos y por esa vía reducir la accidentalidad. Hasta ahora no hay nada al respecto. En contraste, mientras que la entrega de licencias se hace como repartiendo dulces en noche de Halloween, la accidentalidad de las motos sigue al alza, y más grave aún, las campañas de seguridad vial para reducirla nunca prosperan.

BAJARON LAS VENTAS DE MOTOS EN 2016

Y no es de extrañar, pues estas no suelen durar más de unos cuantos días, no incluyen sanciones reales y efectivas, y no hay ningún tipo de seguimiento a su impacto posterior. Algunas solo se remiten a dar charlas a los motociclistas y ‘regalar’ cascos, pero la política pública poco se ve a pesar de un jugoso presupuesto. La muestra es que la accidentalidad de motociclistas no hace sino aumentar. Según un estudio del Instituto Javeriano de Salud Pública publicado en 2016, entre el año 2000 y el 2014 los accidentes en moto pasaron de representar el 24 por ciento de las muertes viales totales a más del 45 por ciento. Esto va ligado al crecimiento del respec-

No es por decir que no se hayan hecho (o al menos tratado de hacer) intervenciones serias. Ya en el 2009, cuando se estima que había poco menos de tres millones de motos rodando por el país, esta misma sección anunció un proyecto de ley promovido por el senador Manuel Virgüez: el estatuto del motociclista. Este proyecto buscaba “unificar normas y llenar los grandes vacíos existentes en materia de educación y cultura ciudadana”. Sus propuestas, entre otras, incluían un examen teórico y práctico tanto para quienes ya tenían licencia de conducción como para quienes la expedirían por primera vez; mayor vigilancia y control a escuelas; 10 por ciento de reducción o incremento en la tarifa del Soat según se infringieran o no las normas de tránsito; y catalogar los accidentes de motociclistas durante actividades laborales como accidentes de trabajo.

tivo parque automotor, razón por la cual deberían haber acciones realmente serias que no se queden en la inútil papelería de siempre (volantes, calcomanías, etc.).

vigencia de la presente ley”. Finalmente, el 24 de julio de 2015 (prácticamente cuatro años después), la entonces Ministra de Transporte, Natalia Abello, lanzó el Programa Integral de Estándares de Servicio y Seguridad Vial para el tránsito de motocicletas en Colombia con la meta de “lograr la reducción de las lesiones por accidentes de tránsito en un 4.5 por ciento, y la reducción en un 9 por ciento en el número de motociclistas que mueren por diferentes hechos”. Dicho programa fue uno de los siete que se incluyó en el lanzamiento de la Agencia Nacional de Seguridad Vial el 16 de diciembre de 2015 que, como todo lo anterior, se proponía reducir la accidentalidad. El impacto de esta Agencia no solo no se ha sentido, sino que Ricardo Galindo, su director, comentó a inicios de este año a EL TIEMPO que “Lamentablemente ha habido un aumento. Las cifras preliminares pueden estar entre 6.800 y 7.000 en el 2016”.

COLOMBIA ‘ESTÁ EN PAÑALES’ EN HOMOLOGACIÓN DE MOTOS Evidentemente hay algo que no está funcionando. Por un lado, el concepto de prevenir accidentes se considera obsoleto e ineficiente, más cuando ha quedado demostrado que todos los esfuerzos han sido infructuosos, y lo que se debería hacer es ir hasta la raíz del problema, entenderlo y buscar nuevas formas de corregir las falencias. Citando a la Andi, el Centro de innovación para motociclistas, Tech4Riders, dice que el 40 por ciento de las motos en circulación están en misión de alguna empresa y que un 52 por ciento son usadas como medio de transporte, principalmente en desplazamientos relacionados con una actividad laboral (ir de la casa al trabajo, y viceversa).

El proyecto no prosperó, pues fue hundido en el Congreso donde no se debatió. Posteriormente, el Plan Nacional de Desarrollo presentado en 2011 (Ley 1450 de 2011) incluía el Manejo integral del tránsito de motocicletas (Artículo 92) según el cual “El Gobierno Nacional establecerá un programa integral de estándares de servicio y seguridad vial para el tránsito de motocicletas, en el término no mayor de un año a la entrada en

Valentino Rossi cumple 38 años en busca de su décimo título.

ENTREVISTAS

El italiano celebra hoy jueves su aniversario en los test de Phillip Island. Nadie ganó el Mundial de MotoGP o 500cc con esa edad. “He pasado un invierno muy tranquilo, el año pasado era muy diferente. Ahora llego realmente concentrado”. Lo dijo Rossi, con una amplia sonrisa, en el acto de presentación de la Yamaha M1 de 2017 en Madrid. Porque hace un año el italiano acusaba el desgaste de un intenso final de temporada 2015 disputándose el título con Lorenzo hasta Cheste y manteniendo un duro enfrentamiento verbal y deportivo con Márquez. Entonces parecía que sus costuras empezaban a saltarse, ahora aparenta llegar fresco a una campaña que será dura. Con dos décadas históricas de motociclismo a sus espaldas, el de Tavullia cumple hoy 38 años y los celebra sobre la moto, en los test de Phillip Island. Tiene contrato con Yamaha hasta que acabe 2018 y aún persigue una meta fija: lograr su décimo título. Nadie ganó un campeonato con esa edad en la categoría reina del Mundial y tampoco hay precedentes de campeones que recuperaran su corona ocho años después de perderla: el noveno de Valentino llegó en 2009. Es el único piloto de la actual parrilla que conoció las viejas 500cc y su nuevo compañero, Maverick Viñales, tiene tantos años como temporadas lleva él en el Mundial, 22. “Mi plan siempre ha sido alargar mi carrera todo lo posible y divertirme al mismo tiempo”, cuenta El Doctor, que recientemente felicitaba por su cumpleaños a Ángel Nieto: “Está fantástico, me gustaría llegar a los 70

como él”. No ha dicho que le gustaría seguir compitiendo a los 70. Todavía.

ENTREVISTAS

María Paula Arias Medina, más conocida como ‘‘MAPIS’’,a tan corta edad de 15 años, participa en el deporte que es conocido como moto velocidad un deporte de adrenalina donde cada vez que me sube a su moto se siente de lo mejor, comenzó a los 11 años donde su padre me regalo una cr85 de hay siguió progresando, en el 2015 ingreso en la categoría R15 hombres donde quedó en el segundo lugar del campeonato. Pudo lograr su primera salida del país donde fue en Cancún México ocupando la segunda posición. En el 2016 logra quedar campeona en la categoría R15 y queda tercera en la categoría 320, obtuvo salidas a un mundial en España donde ocupo la cuarta posición, y pudo ir igual mente a Argentina donde ocupo la tercera posición.

Tuvo un accidente hace poco, el cual por poco pierde el brazo y el riñón, se partí los nudillos, pero menos mal gracias a Dios y a los Médicos que la atendieron, Pero todo salió bien y ahora mismo se encuentra en recuperación, ‘’hay q tener reposo para seguir.’’ esto nos dijo la pequeña Maria Paula Arias Medina ‘‘MAPIS’’

‘‘VAMOS CON TODA PARA EL 2017’’ su frase favorita.

NOVEDADES

Honda sacó todo su arsenal

Auteco y Volta se unen Una de las noticias más interesantes del Salón fue la alianza entre Auteco y Volta, firma española que se dedica a desarrollar motos eléctricas de última generación. La idea de esta unión es desarrollar productos que se ajusten a las necesidades de nuestro mercado, para ello Auteco venderá a partir de febrero tres modelos de Volta, la Sport, la Forest y la City, que tendrán un precio especial para los primeros clientes, quienes deberán retroalimentar a ambas marcas contribuyendo así en el proceso de prueba y desarrollo. Más información: www.starker.com.co

El stand de Honda estuvo lleno de novedades, comenzando por la África Twin que se robó todas las miradas, pero las sorpresas más interesantes que vimos fueron en la gama de menos de 200cc, donde Honda dejó ver modelos muy interesantes como la CB 160F DLX, una evolución de la CB 150, que incorpora un motor de mayor potencia (16 caballos) y diseño totalmente renovado, tablero digital, ruedas anchas y un precio de $7.290.000. Otra que llamó mucho la atención es la XRE 190, una doble propósito de diseño muy llamativo que se espera pronto, aunque no se conoce su precio y que se destaca por su motor dotado de inyección electrónica y sistema de frenos ABS. Por último vimos el scooter PCX 150 (foto inferior), del que tampoco dijeron precio y que destaca por su diseño, acabados y por su motor refrigerado por líquido con inyección electrónica.

Aima SL1 La marca Aima exhibió sus scooter eléctricos pensados para uso en la ciudad. En la imagen el modelo SL1 impulsado por un motor Bosch de 1200W con velocidad de 45km/h y autonomía de 60km.

Royal Enfield Himalayan 400 En la edición pasada les compartimos una prueba exclusiva de esta moto y ahora pudimos verla en Colombia, primer país fuera de India en recibir-

la. Las primeras unidades para venta llegarán en enero a un precio de introduccíon de $12.900.000, pero la marca cuenta con motos de prueba en sus puntos de venta. Es una todoterreno básica de 410cc, refrigerada por aire y aceite que entrega 24,5 caballos y que resulta ideal para los que quieran salir a recorrer todo tipo de caminos sin afanes. KTM Super Duke 1290 GT La touring más poderosa del mercado fue la gran novedad de la marca naranja, una moto pensada para pasear y también para acelerar como una bala gracias a sus 173 caballos. Reúne lo mejor en electrónica, suspensiones, frenos y motor, además luce un “look” muy KTM. Su precio $79.990.000.

Suzuki GSX 125R La novedad de Suzuki en el Salón fue la GSX 125S, una opción para el transporte diario que llega a un precio de $5.380.000 con promociones interesantes por diciembre. Suzuki no da cifras de potencia, pero debe ser muy similar a sus hermanas de igual cilindrada.

TVS

Apache

RTR 2004V Una de las novedades más espe-

radas de la Feria de las 2 Ruedas en el segmento sport de 200cc por fin llega al mercado, aquí les contamos cómo nos fue con ella después de rodar 1.800km en una ruta donde la pudimos probar a fondo.

ormalmente, al recibir una moto para una prueba larga, nos damos un par de días para conocerla antes de afrontar un viaje largo, pero con la Apache 200 no había tiempo para darnos ese lujo, teníamos los días justos antes de tener que devolverla y unas ganas tremendas de salir a carretera, de manera que en el parqueadero de la planta de ensamble de AKT Motos le amarramos un pequeño morral en el asiento del pasajero y nos subimos en ella para salir de inmediato rumbo a Girón, en Santander, que sería nuestro pri-

mer destino. Era cerca de medio día y la ciudad nos despidió con un tráfico de esos que hacen amar las motos, sobre todo cuando son ágiles, livianas y muy efectivas para desenvolverse entre las congestiones, como resultó ser esta 200, que sin tener el mayor radio de giro, compensa con una gran maniobrabilidad que le permite fluir sin problemas en medio de las procesiones de carros. Con 400km por delante en esa primera etapa y otro montón esperándonos en los días siguientes, deseábamos que la Apache se comportara a la altura, sabíamos de su ADN deportivo que la marca

promociona con mucho énfasis, pero no teníamos idea de que tan agradable, cómoda y suave sería en un viaje largo, porque una cosa es salir a quemar un poco. de adrenalina en una rodada corta con los amigos y otra bien distinta es rodar días enteros sin bajarse de la moto. Pero las respuestas a esas dudas comenzaron a llegar bastante rápido, no fueron necesarios muchos kilómetros para sentir su suavidad y cuando decimos suavidad nos referimos a toda la moto, desde los comandos hasta las suspensiones, pasando por el motor, el asiento y terminando en la caja de cambios, la moto es una seda

en su funcionamiento, no hay mejor palabra para describirla y eso cautiva de entrada. A nadie le disgusta una moto por ser suave, y menos si está pensando en ir muy lejos en ella, o en usarla para ir de un lado a otro todo el día, como tantas personas que trabajan de sol a sol en sus compañeras de dos ruedas. La 200 no es una versión mejorada de las anteriores Apache, se trata de una moto completamente nueva de punta a punta, donde TVS aplicó soluciones aprendidas de su alianza con BMW, tales como el sistema que refrigera con aceite, la cámara de combustión de su motor monocilíndrico sirviéndose de un peque-

ño radiador, un método probado en las grandes bicilíndricas de la marca alemana, que permite conseguir un extra de potencia sin afectar la durabilidad o la confiabilidad del propulsor, ya que logra mantener unas temperaturas de funcionamiento optimas en momentos de alta exigencia, también incorpora una culata de 4 válvulas para darle una mejor respiración al motor y el pistón tiene un recubrimiento antifricción llamado NanofriKS. Otro detalle para destacar es el filtro de aceite de papel, cuya capacidad para mantener libre de impurezas el lubricante es superior a los sistemas tradicionales de malla me-

tálica. Un embrague con 6 discos es otro aspecto que TVS destaca y que se traduce en una mayor efectividad para transmitir los 20 caballos que genera el propulsor hasta la rueda sin pérdidas de potencia y para lograr una suavidad total en el funcionamiento de la caja. Y ya que hablamos de esos 20 caballos, hay que decir que la aceleración de cero a 60 es bastante buena, TVS asegura que su moto es la más rápida en este rango frente a sus rivales de cilindrada similar, logrando llegar a 60 en 3,9 segundos y hasta 100 en menos de 10 segundos, algo que no corroboramos

con el cronómetro en mano, pero sí sentimos toda su energía a la hora de acelerar a fondo en esos primero metros. El diseño es otro de sus puntos fuertes y hace que muchos se acerquen a preguntar y a admirarla en cada lugar donde uno se detiene con ella, gracias a su estilo muy bien logrado y a muchos toques de buen gusto, como el faro con sus leds de mirada felina, el novedoso escape con doble cámara, las líneas afiladas que se proyectan desde el tanque hacia el frente y que cumplen la función de canalizar el aire fresco hacia el motor, por supuesto su tablero que es de los más completos y mejor diseñados en este segmento, la pintura mate que le queday muy bien a la moto en cualquiera adecola sus tonos (negro, tivo,de la tapa de rojo o blanco), el detalle leds yo la cola que combustible descentrada tiene todo el “look” unas de moto deportiva, con simulaciones de m entradas de aire a uy los el p a

AVENTURA

En nuestro medio todavía nos cuesta entender los maxiscooters, nos sucede como ocurría con los carros automáticos, solo unos pocos se arriesgaban a disfrutar de sus ventajas.

Ydigo disfrutar porque después de probarlos intensamente, como lo hicimos en esta oportunidad con el Maxsym 600i, el “chip” nos cambia por completo y comenzamos a cogerle el gusto a un estilo de moto que tiene demasiado que ofrecer y que es capaz de mucho más de lo que uno imaginaría. Quienes nos conocen, saben que para nosotros una prueba de verdad tiene que incluir una buena ruta con todo tipo de carreteras y aunque en este caso el protagonista fuera un aparato auto mático de grandes dimensiones y que aparenta ser bastante delicado por la cantidad de plásticos que lo cubren, eso no fue excusa para dejar

de hacer las cosas como nos gusta y por ello preparamos un viaje al sur de nuestro bello país. 1.600km de las mejores carreteras y paisajes, siguiendo el curso del Magdalena, para ir hasta San Agustín en el Huila, no sin antes adentrarnos en el Desierto de la Tatacóa y luego cruzando las altas cumbres del Parque Nacional Puracé, en pleno corazón del Macizo Colombiano, para llegar a Popayán y desde allí enfilar al norte siguiendo el río Cauca. Hace mucho tiempo que no apuntábamos nuestra rueda delantera hacía el Huila y ya era justo, queríamos salir de dudas con el mayor de los scooters de la marca taiwanesa SYM y al mismo

tiempo volver a disfrutar de tan bellos paisajes y carreteras que nos ofrece este departamento. Sin hablar de sus gentes, sus comidas, sus artesanías y atracciones turísticas, comenzando por el tesoro arqueológico que guarda San Agustín y sus alrededores, que atrae a turistas de todos los rincones del planeta. En este pequeño pueblo agrícola y cafetero, habitado en su mayoría por campesinos trabajadores y amables, es posible sentarse en un pequeño restaurante dirigido por un chef europeo y compartir la cena con comensales de los cinco continentes y eso es de todos los días. Para quienes todavía no conocen mucho acer-

ca de SYM (Sanyang Motors), se trata de una firma con gran experiencia en la industria automotriz, que incluso le ha fabricado motos y carros a Honda por mucho tiempo, que lleva un par de años en nuestro mercado y que cuenta con el portafolio más amplio de scooters en el país, con 9 modelos que van desde los 125cc hasta el imponente Maxsym 600i que fue nuestro compañero de ruta en esta oportunidad, un monocilíndrico de 565cc capaz de entregar un poco más de 40 caballos a 6.500rpm y un sustancioso torque de 43Nm a 5.500rpm. Ese poder es necesario para mover un aparato que es grande y pesado como manda este

estilo, marcando en la balanza 234kg en seco. Y es que la comodidad exige ser generoso en dimensiones, solo así se puede ofrecer un par de asientos de “primera clase”, con apoyos lumbares, con espacio de sobra para el pasajero, al que solo le hacen falta unos apoyabrazos para ir en un viaje 5 estrellas. También ese tamaño se requiere para ofrecer una bodega con capacidad para dos cascos integrales, dotada de luz y de brazos neumáticos que levantan el asiento, pero por si esto no fuera suficiente, frente a las piernas del piloto se encuentran tres guanteras bastante prácticas, una de ellas con cerradura

y ofreciendo en su interior dos tomas de corriente, una 12v estándar y otra tipo USB. No es difícil darse cuenta de que se trata de un scooter de lujo, con muy buenos acabados, bastante bien equipado y con un diseño muy bien logrado, no faltan en el paquete las luces led, un faro doble tipo reflector, tablero muy elegante y completo, levas de freno regulables, freno de parqueo, calefacción para las piernas del piloto, sistema de frenos ABS con tres discos de gran tamaño Bajo y poder, incluso con pinzas radiales al frente que muchas motos grandes las envidiarían, no falta un generoso parabrisas que permite rodar con gran

confort, calza llantas radiales de buen tamaño, con rin 15 al frente y 14 atrás, además dispone de inyección electrónica, refrigeración líquida y para garantizar una buena autonomía en viaje posee un tanque central con capacidad para 3,75 galones. Con nuestro equipaje dispuesto bajo el asiento y en un maletín que se ajustó perfecto en el espacio central, salimos rumbo a La Ruta del Sol, queríamos avanzar en esa primera etapa hasta Aipe, población que está a un lado del desierto de la Tatacoa. La salida de Medellín no supuso problema alguno para nuestro compañero de dos ruedas, que a pesar de sus dimensiones dejó ver una gran agilidad y maniobrabilidad para fluir en medio del tráfico pesado de las primeras horas de la mañana, siendo

sorprendente la facilidad para realizar maniobras y giros cerrados a baja velocidad, todo gracias a un muy buen balance del peso y a un centro de gravedad bastante bajo. Esta fue una primera sorpresa que no esperábamos, pero lo mejor vendría poco después cuando dejamos atrás el Valle de Aburrá y nos adentramos en las montañas de la Cordillera Central rumbo a Puerto Triunfo, las curvas de esta vía, ¡que son muchas y de las buenas! fueron de puro disfrute. Bastó con encarar los primeros giros para comenzar a descubrir una manera muy relajada de divertirse en una carretera de montaña, sin sacrificar nada del placer de la conducción y encontrando un tinte deportivo que admite sacar prove-

cho a cada curva de la manera más confortable, todo gracias a un motor que mantiene buenas velocidades con gran suavidad y a un conjunto de chasis, suspensiones, frenos y ruedas que hacen su tarea muy bien. En menos de lo pensado nos encontrábamos avanzando rumbo al sur en las interminables rectas del Magdalena Medio, primero en una impecable vía de doble calzada donde vimos el espacio despejado y nos dimos licencia para exprimir a fondo el monocilíndrico por un par de kilómetros, rápidamente estábamos rodando casi a 170km/h con tal suavidad que no se sentía la velocidad, aunque pronto retomamos un ritmo de crucero de 100km/h, donde el motor va relajadísimo, girando a poco más de 4.000rpm y donde el

consumo se mantiene por arriba a los 100km por galón. Una cifra muy buena considerando la cilindrada y el tamaño de este scooter, al que había que sumarle dos ocupantes más equipaje, en otras palabras cerca de 400 kilos. Los últimos 80km antes de llegar a Aipe los hicimos de noche, afortunadamente contando con unas luces bastante buenas que nos ayudaron a terminar la jornada con toda seguridad, cubriendo muy bien la carretera de lado a lado y con gran alcance. Esa primera etapa fue de casi 600km, pero la comodidad que ofrece el Maxsym hizo que en el cuerpo se sintieran mucho menos. Al día siguiente comenzaba la verdadera prueba, salimos de Aipe hasta un punto conocido como El Pata donde es posible cruzar el Magdalena, allí un experimentado lanchero subió la moto sin ninguna ayuda a su pequeña barca y nos pasó al otro lado del Magdalena donde la desembarcó de igual manera con gran habilidad. A partir de este punto comenzamos a adentrarnos por una vía de tierra en el Desierto de la Tatacoa, sabíamos que no era el terreno ideal para nuestra compañera de

dos ruedas, pero ella se mostró muy a gusto en el destapado y no tuvimos problema alguno para recorrer cerca de 30km en medio de un árido y solitario paisaje que nos llevó a imaginar que rodábamos por alguna sabana de África, la cara de los pocos pobladores que nos cruzamos en el camino era de asombro al ver nuestro vehículo, pues seguro habrían visto muchas motos grandes, pero nunca una de estas. Luego de hacer algunas fotos y disfrutar del paisaje, decidimos que era hora de seguir nuestro camino antes de que el sol alcanzara su punto más alto en el cielo y el calor se tornara insoportable. Nos esperaba una ruta maravillosa hasta San Agustín, no solo por su trazado, sino también por sus paisajes y tonalidades, con el rio Magdalena y las montañas que lo rodean como protagonistas. De nuevo fue puro placer ir en el Maxsym y dibujar las curvas con sus ruedas, nos íbamos alternando el manejo para disfrutar de ambos puestos, ya que era tan agradable ir adelante como ir atrás, no había duda de que este scooter había sido hecho para salir a disfrutar de la carretera, y si se trataba de una con buen asfalto

y muchas curvas todavía mejor. Tan solo en las bajadas más pronunciadas hubiéramos querido tener un poco de retención del motor, algo que le hace falta a esta clase de motos y que obliga a exigir más de la cuenta los frenos, que por suerte en el Maxsym son de gran poder y además vienen dotados con ABS (sistema antibloqueo), brindando gran seguridad cuando es necesario parar de emergencia o sobre

superficies de bajo agarre. Algunos de los mejores paisajes de todo el viaje se quedaron grabados en nuestra retina en este tramo de la ruta, así como algunas de las mejores sensaciones sobre la moto y es que no hay nada mejor que un buen paisaje acompañado de una buena carretera, esa suma hace que la experiencia sea inolvidable, lugares como el Pericongo o las panorámicas que se tienen de las represas Betania y el Quimbo son “postales” que vale la pena ir a conocer y nada mejor que hacerlo en dos ruedas y con una buena compañía. Lo mismo puede decirse del ascenso a San Agustin desde Pitalito, disfrutando de una vista privilegiada del Magdalena mientras baja encajonado entre las laderas casi verticales que su cauce ha labrado con el tiempo. Una rica taza de café cultivado en sus montañas nos dio la bienvenida a San Agustín, un pueblo que tiene mucho para ofrecer al viajero, hermosas finca hoteles donde la tranquilidad es total, variedad de restaurantes, abiertos en su mayoría por extranjeros, caminatas, paseos a caballo, rafting, vuelos en parapente, excursiones al Macizo Colombiano y por supuesto la visita al Parque Arqueológico y a muchos sitios que guardan tesoros de una cultura ancestral que dejó su huella imborrable labrada en las rocas. Nosotros no nos quedamos con las ganas de hacer varios de esos planes, pues no todo puede ser moto en esta vida, montamos a caballo, nos enfrentamos a los rápidos del Magdalena, saboreamos un poco de la historia, de la gastronomía y completamos con varias caminadas y con algo de tiempo para relajarnos en el hotel y disfrutar de sus panorámicas. San Agustín tiene una magia especial que lo atrapa a uno, pero había que emprender el regreso y se llegó el día de salir rumbo a Popayán por una vía que nunca habíamos transitado y de la que solo teníamos referencias, eran pocos kilómetros, cerca de 140, pero sabíamos que por lo menos 60 esta-

capital del Cauca. Allí pasaríamos la última noche y una tarde deliciosa caminando por las calles del centro histórico de esta bella ciudad que conserva todo su encanto colonial. Temprano al día siguiente nos despedimos de Popayán y tomamos rumbo al Valle del Cauca. Con muy poco tráfico, un clima excelente y el buen ritmo del Maxsym muy pronto estábamos llegando a tierras de Risaralda. Las autopistas del Valle fueron una delicia a bordo de este confortable scooter, que en esta clase de vías rápidas es un devorador profesional de kilómetros, ayudado por un tanque que le brinda más de

ban sin asfaltar y todos en medio de un bosque andino o también llamado bosque de niebla, en territorios del Parque Nacional Puracé. El primer tramo hasta San José de Isnos fue fácil al estar todo asfaltado, después continuamos por una carretera en muy buen estado que en cierto punto, después de pasar un control militar, se convirtió en un camino de tierra y piedra, encerrado entre una espesa vegetación, donde la neblina y la lluvia parecían eternas, tristemente este es uno de los ecosistemas con mayor biodiversidad de nuestro país y al mismo tiempo uno de los más diezmados por la tala indiscriminada. Lentamente fuimos avanzando sin ningún problema a pesar de que algunos tramos estaban bastante resbalosos, pero el Maxsym no tenía ningún inconveniente, salvo que el gato central golpeaba contra las piedras en algunos lugares, pero a un ritmo suave logramos sortear en poco más de dos horas los cerca de 60km de terreno destapado que terminaron en un hermoso páramo tapizado de musgos y frailejones, donde por fin se abrió el panorama y pudimos ver más allá de las orillas de la carretera, al tiempo que comenzó una vía en concreto en impecable estado que fluía en medio de hermosos paisajes, descendiendo desde lo alto de las montañas para llegar bastante rápido a la

300km de autonomía y por una comodidad que permite rodar durante horas sin problemas. Llegar hasta Medellín fue tarea sencilla y antes del anochecer estábamos regresando a casa sin haber tenido un solo percance en el camino y con esa maravillosa sensación que produce viajar en moto. De nuestro compañero de dos ruedas solo podemos decir que nos dejó con ganas de más, nos sorprendió su capacidad para desempeñarse muy bien en todo tipo de condiciones, sabíamos que no fue diseñado para estar fuera del asfalto, pero sin embargo demostró ser muy capaz en este terreno y sobretodo muy fácil de llevar, cosa que no esperábamos, también dejo ver su lado urbano y su cara más deportiva, así como sus fortalezas para hacer turismo y todo con un consumo de combustible que no está muy lejos de los scooters de 125cc, algo que habla de la eficiencia de su sistema de inyección. Pero lo mejor sin duda alguna es la comodidad que ofrece, la facilidad para llevar el equipaje y una conducción totalmente relajada que permite enfocarse en disfrutar del camino.

ENTREVISTAS Está claro que tanto yo como mi familia estamos viviendo una situación inimaginable. Y aunque es difícil decirlo, creo que el que alucina menos soy yo, porque siempre he llevado bastante bien todo esto. He intentado tocar con los pies en el suelo cada cosa extraordinaria que me ha pasado. Y si no lo hago, mi entorno tiene permiso para hacer que así sea.

Entrevistamos al piloto de motociclismo ‘ joven en ganar un campeonato de Motomas GP. Si algo ha caracterizado la carrera deportiva de Marc Márquez es su talento y su capacidad de trabajo y aprendizaje. Lejos de dejarse llevar por la vorágine que se ha levantado a su alrededor, este joven ha seguido destilando simpatía y humildad. El piloto del equipo Repsol Honda que deslumbró en su primera temporada en MotoGP, ha vuelto a conseguir un triunfo en Texas, circuito que siempre le ha traído buena suerte. En Previalia Magazine hemos hablado con él.

es que tampoco es algo que me haya cambiado mucho.

jes más caseros y naturales. Pero, claro está, aprecio muchísimo cada una de las felicitaciones que me llegan.

Sus amigos aún acuden a la escuela o a la Universidad y Usted, mien- Es casi un niño en un mundo en el tras tanto, ya es portada de diarios que se mueve muchísimo dinero. ¿Cómo vive su papel de actor prinnacionales e internacionales… cipal y qué relación mantiene con Está claro que impresiona ver la pren- los mandatarios de su equipo? sa. También he recibido muchas felicitaciones vía Twitter de muchos otros El mundo de las motos es muy competitivo, y los pilotos en ocasiones deportistas y personas famosas. Al final todo esto se te hace un poco tenemos que soportar mucha presión grande e incluso se te pone la piel de sobre la pista. Pero por lo general, las Ha conseguido la proeza de procla- gallina. Quizás no me imaginaba lo im- relaciones son muy distendidas. Por ejemplo antes de la última carrera, marse Campeón del Mundo con tan portante que era ser Campeón del Shuhey Nakamoto, que es el Vicepresolo 20 años. ¿Puede confesar qué Mundo de MotoGP. sidente de Honda se acercó a mí y me es lo primero que le viene a la cabeza después de una victoria así? Y de todas esas felicitacio- dijo muy serio: “Por favor, hoy ten canes que ha recibido… ¿Cuál beza”. La verdad es que pocas veces Primero hicimos algo de fiesta, pero es la que le ha hecho mayor hablamos seriamente. Por eso, pensé, si lo ha dicho el jefe, será por algo. No siempre con moderación, porque al ilusión? sé si en algún momento de su fugaz día siguiente tocaba planificar los test. Cuando llegué a la cama sí que pen- Sin duda la de los familiares o amigos sé que ya había pasado una noche que siempre han estado a tu lado apo- infancia se imaginó que iba a llegar siendo Campeón del Mundo, pero al yándote. Al final son los que más me a donde ha llegado. ¿Es complicafinal sigo siendo el mismo. La verdad conocen y los que me envían mensa- do mantener la cabeza en su sitio?

Sus padres han sido dos personas muy importantes en su carrera, esforzándose durante años para que Usted pudiera competir. ¿Qué les dice ahora? Todo ese esfuerzo se ha visto recompensado. Les estoy absolutamente agradecido. Un piloto puede ser bueno pero si no tiene un equipo y una familia que creen una buena atmósfera a su alrededor es muy difícil, casi imposible, conseguir un título o ser un buen piloto profesional. Yo les debo todo esto a ellos. Ha conseguido en un solo año lo que muchos pilotos tardan toda una carrera en lograr. ¿Cree que

esa precocidad es positiva? Siempre quedan muchísimas cosas por aprender. Soy consciente de ello. Pero es cierto que se aprenden cuando te pasan. Lógicamente, cuando empiezas es cuando más te nutres, pero las experiencias se van sumando año a año. No sólo por mi parte, sino también por el resto de pilotos. Mis compañeros Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo, por ejemplo, cada temporada también adquieren nuevos conocimientos y eso implica que cada vez serán más difíciles de batir.

“El entorno y la familia son fundamentales para llegar arriba” Hay quien afirma que Usted, un recién llegado, ha revolucionado por su forma de ser y de competir la categoría reina de motociclismo… Si hace un año me dices que estaríamos en esta situación, yo –y creo que todo el mundo– te habría dicho que estabas loco. Pero nosotros hacemos nuestro trabajo como siempre lo hemos hecho, y siempre lo intentaré hacer mientras tenga la motivación de dar el cien por cien e ir al límite. Nunca nos hemos dejado influenciar y hemos luchado por lo que queríamos

con nuestra intención clara. Estoy muy orgulloso de ello. ¿Cree entonces que su llegada a la élite de este deporte puede marcar el comienzo de una nueva etapa o un relevo generacional? Hemos ganado el título, pero decir que empieza una nueva era no depende solo de un piloto. Este año he subido yo y ahora llegan otros dos chicos pegando muy fuerte, como Pol Espargaró y Redding. Siempre van subiendo jóvenes talentos y cuando llegamos, queremos demostrar que valemos para estar ahí y hacernos un hueco. Esto de las eras es relativo. En su momento llegaron Jorge y Dani, que

hicieron muy buenos años al llegar a MotoGP, y es difícil decir que empieza una nueva etapa, porque no debemos olvidar que ellos además aún son muy jóvenes. “Me quedan muchísimas cosas por aprender” Y sin tiempo para descansar, ya ha comenzado a entrenar pensando en la próxima temporada. ¿Sus sensaciones siguen siendo igual de buenas que en la anterior? Creo que la valoración es muy positiva, sobre todo para mi equipo, Honda, porque hemos podido trabajar muy bien y estudiar diferentes soluciones. Nos hemos centrado más en el prototipo con el que nos sentimos más cómodos el primer día de los dos que pusimos en pista. Hemos probado configuraciones distintas en la electrónica y en la puesta a punto, y creo que se ha hecho un gran trabajo, porque hemos podido detectar cosas que podemos mejorar. Será la base con la que nos encontraremos en por tener el mismo equipo que había tenido hasta esta temporada. Alguno de ellos ya me llevaba a entrenar cuando yo tenía 11 años y volver a estar juntos es un sueño hecho realidad que tengo que agradecer a mi equipo. Es mi ‘Dream Team’, mi familia, y la quiero a mi lado. Ahora habrá que demostrar que formamos un buen equipo todos juntos. Y ya ha empezado ese equipo a rodar… ¿Cómo les ha visto en sus primeros días de trabajo? Se veía que estaban mucho más tensos de lo normal. Los he visto muy atentos, porque ellos también han tenido mucho trabajo, muchas cosas que aprender, y han tenido que realizar un importante rodaje. Pero ya se ha podido ver que desde el primer día al último ha los entrenamientos de Malasia, pero seguro que si mi equipo lo ve claro, nos traerán nuevas mejoras de cara al próximo año. Una pieza fundamental de todo piloto es la de sus mecánicos. Dicen que pasan con Usted más horas que nadie y que le conocen mejor que Usted mismo. Este año ha querido recuperar a tres amigos que la pasada temporada no pudieron subir a Moto GP con Usted. Sí, estoy muy contento e ilusionado “Mi entorno tiene permiso para ponerme los pies en el suelo” mejorado y cada vez conocen más la moto. Lo importante es que este invierno tendrán que ir a Japón, hacer un curso intensivo, y entonces sí que será cuando se conozcan la moto incluso con los ojos cerrados, como los mecánicos buenos. Desde fuera proyecta la imagen de una persona divertida, que nunca pierde la sonrisa, pero sus obligaciones le habrán privado de muchas cosas. ¿Cuánto hace, por ejemplo, que no va

a un parque de atracciones? Uffff…. Hace mucho. Ahora ya no puedo ir. Antes, cada verano me escapaba como mínimo dos veces, casi siempre a parques acuáticos, y la verdad es que me lo pasaba como un enano. Disfrutaba muchísimo. Usted es de un pequeño pueblo de Lleida. ¿Es verdad que no le gusta el mar? Yo voy al mar lo justo. A ver… si hay una chica que quiere ir a la playa y la tengo que acompañar, la acompaño. No pasa nada (risas).

Su madre aseguró hace tiempo que Usted mismo se encargaba de limpiar su habitación. ¿Todavía sigue haciéndolo o ahora tiene más margen de negociación con ella? Que va. Todavía hoy tengo que limpiar, recoger las cosas, hacer la cama… ¡Pero solo de mi habitación! Bueno también preparo la mesa para comer y mi hermano Álex la recoge cuando acabamos. Siempre lo hemos hecho así y no tiene por qué cambiar ahora.

Pero seguro que en moto de agua sí ha montado… Sí, sí que he ido, pero estate seguro que pongo todo el cuidado del mundo en no caerme. Si me caigo al mar no dudes que llego nadando a la moto antes que nadie ¡Incluso antes que Phelps! Bueno, Usted tiene la suerte de que las vacaciones de los pilotos siempre caen en invierno. Descartada la playa, ¿ha pensado cómo y dónde va a desconectar de esta intensa temporada? La verdad es que todavía no he pensado nada. Ni siquiera he tenido tiempo para eso. Pero está claro que tendré que buscar unos días de relax para desconectar un poco y recargar las pilas. Sé que la temporada que viene será para mí todavía mucho más exigente que esta. Aunque antes deberá atender todos los compromisos que conlleva el ser Campeón del Mundo. Entrevistas, recibimientos, homenajes, recepciones oficiales… Sí, son un montón de compromisos. Ahora tengo la agenda a mil. Pero sé que es algo que va con el título y además lo hago encantado. El Alcalde de Cervera ya ha iniciado los trámites para nombrarle hijo predilecto. Usted es un orgullo para su pueblo… Yo también estoy orgulloso de ellos. Me hizo mucha ilusión que mi fan club me preparara una gran fiesta, con una rúa por las calles de Cervera. ¡Por fin pudimos celebrar el título sin tener que pensar que al día siguiente había que entrenar, como me había pasado hasta entonces!