MARS 2016 | FR
VISIONS AND TRENDS
IN TRAIN DETECTION
Wheel Detection Forum 2015 Bilan, rapports, perspectives
Visions & Trends Frauscher énonce ses perspectives pour l’avenir
Agrandissement du site de fabrication de capteurs Accroissement de la capacité en réponse à une demande croissante
IN SIDE
MENTIONS LÉGALES Propriétaire et éditeur : Frauscher Sensortechnik GmbH Gewerbestraße 1 4774 St. Marienkirchen, Autriche Tél. : +43 7711 2920-0 Fax : +43 7711 2920-25 E-mail : office@frauscher.com Internet : www.frauscher.com Rédacteur en chef : Christian Pucher Photos : Photo Bartl, Frauscher, Photo Resch, istockphoto Impression : Wambacher Vees e.U.
MTA Maryland a réalisé un des premiers projets intégrant des compteurs d’essieux Frauscher en Amérique du Nord (plus d’informations en page 20)
Communication Succès au rendez-vous : Wheel Detection Forum 2015 Perspectives : nouvelles solutions et technologies Innovation Agrandissement du site de fabrication de capteurs : plus d’espace pour des processus innovants Le projet ECUC : découvertes Actualités Frauscher Inde : projets dans la zone asiatique Transports urbains de Mumbai : bilan du projet Frauscher Amérique du Nord : entrée sur le marché réussie MTA Maryland : modernisation de la gare de triage de North Avenue à Baltimore Frauscher CEI : solutions pour passages à niveau Frauscher Pologne : développement commun d’un bloc-système Filiales Frauscher : Brésil et Grande-Bretagne
Aperçu Salons et manifestations 2016
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ÉDITORIAL
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Chères lectrices, chers lecteurs, Toujours rester en mouvement, affronter de nouveaux défis et poursuivre ses objectifs avec détermination – tels sont les piliers fondamentaux du pouvoir d’innovation et de la réussite économique. C’est précisément cette attitude qui a influencé notre entreprise aussi positivement en 2015 et a su nous garantir une croissance stable. C’est dans cette lignée qu’il faut également considérer le 3e Wheel Detection Forum : l’année 2015 ayant marqué un jalon important de l’histoire de cette manifestation. Plus de 200 visiteurs venus de 34 pays ont confirmé que le WDF est devenu un événement phare du secteur. Des experts en techniques de signalisation, des exploitants ferroviaires, des intégrateurs de système et des fabricants de systèmes de comptage d’essieux renommés venus du monde entier y ont débattu des exigences, idées et visions du domaine de la surveillance des trains (Train Tracking), de la détection des roues (Wheel Detection) et de leurs champs d’application, dans une ambiance détendue. Outre des informations fondamentales sur les technologies modernes des systèmes intégrés aux voies avec ou sans lien avec la sécurité, les innovations et visions technologiques y ont tenu un rôle sensiblement plus important. Il est intéressant de noter que certains exploitants ferroviaires innovants posent déjà, dans ce domaine, des exigences très claires. C’est ce type d’échanges d’expérience qui forme, pour nous, une base solide au développement et à l’adaptation en continu des technologies existantes aux défis soulevés par la réalité du terrain. L’accélération croissante des capacités techniques et l’évolution concomitante du marché ferroviaire suggèrent que seule une col-
laboration basée sur la confiance permettra, à l’avenir, d’accroître l’efficacité, mais aussi et surtout, la sécurité du trafic ferroviaire international. Concrètement, cela signifie que nous devons coopérer aussi étroitement que possible avec nos clients, afin d’expérimenter et de comprendre par nous-mêmes les exigences du marché. L’ouverture de nouvelles filiales aux États-Unis et en Australie nous a permis de convaincre des experts et clients de deux continents supplémentaires de la pertinence de nos idées. Les champs d’application possibles des technologies de comptage d’essieux modernes ont fait l’objet de nombreuses discussions et leurs spécifications ont été définies en accord avec les particularités locales. Cette stratégie a permis d’obtenir des résultats convaincants en Inde où, au terme du projet de transports urbains de Mumbai, le projet d’envergure suivant est déjà dans les « starting-blocks ». Grâce à l’extension nouvellement ouverte du site de fabrication de capteurs principal en Autriche, Frauscher est équipé au mieux pour faire face aux demandes croissantes dans l’environnement international. C’est sur ces perspectives que je vous souhaite une bonne lecture ! Michael Thiel
Communication
Wheel Detection Forum 2015 : échanges 204 3 18 34 205 204 3 18 34 205
speakers speakers
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Du 30 septembre au 2 octobre, 204 participants originaires de 34 pays se sont rencontrés lors du troisième Wheel Detection Forum, afin de discuter des technologies du secteur de la signalisation, nouvelles et éprouvées. Le mot d’ordre de l’édition de cette année était « Visions and Trends in Train Detection » (Visions et tendances dans la détection de trains). Pendant l’événement déjà, on pouvait ressentir que la tendance générale était très positive. Les personnes présentes, dont des exploitants ferroviaires internationaux, ainsi que des fabricants de capteurs et des intégrateurs de système, ont tous été impressionnés par l’atmosphère internationale, l’organisation professionnelle ainsi que la grande qualité des présentations du WDF.
Michael Thiel, PDG, Frauscher Sensortechnik GmbH « Nous devons partager nos expériences tirées des diverses perspectives, des marchés variés et des différents acteurs du secteur, notamment les exploitants, intégrateurs de systèmes, conseillers, législateurs, ou encore fabricants de capteurs et compteurs d’essieux. C’est là le seul moyen de développer efficacement et de manière ciblée de nouveaux systèmes de détection des trains. Et c’est également ce qui fait l’originalité du Wheel Detection Forum : un large éventail de conférences est proposé, partout dans le monde, pour discuter de la technique de signalisation au plus haut niveau – ETCS, ERTMS, PTC et autres y tiennent une place prépondérante. Cependant, aucune d’entre elles ne se concentre sur les exigences, les conditions et les défis rencontrés sur les voies. »
Un programme complet pour un public venu du monde entier Le mercredi, quatre présentations menées par des intervenants venus d’Australie, d’Allemagne, de Suisse et de Turquie ont marqué le coup d’envoi du WDF. La présentation de Max Schubert, expliquant la conviction de la Deutsche Bahn selon laquelle les Systèmes de détection acous-
tique distribués (Distributed Acoustic Sensing) joueront un rôle essentiel au sein des applica-
tions techniques de signalisation futures a entraîné de nombreuses discussions animées tout au long de la manifestation. Inspirées par le large éventail de sujets présentés dans le cadre de ces exposés, les discussions concernant les nouvelles possibilités dans le domaine de la détection des trains sont allées bon train dès le dîner qui a suivi. Le jeudi étaient programmées 13 présentations d’experts en technique de signalisation internationaux. Ces présentations ont été divisées en quatre panels : haute disponibilité, communication par des réseaux ouverts, solutions pour passages à niveau, applications pour capteurs de roues. Après le dernier panel, Michael Thiel, PDG de Frauscher Sensortechnik GmbH, a synthétisé les éléments clés des discussions et présentations données. Ce faisant, il a principalement tenu à souligner l’importance continue de la collaboration internationale au sein du secteur, tout particulièrement en matière de recherche et de développement orientés vers l’avenir.
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sur l’avenir de la détection des trains Panel 1 : haute disponibilité La très haute disponibilité des systèmes de technique de signalisation prend aujourd’hui une importance croissante. Tandis que Lars Dietrich décrivait dès le mercredi le caractère essentiel de la haute disponibilité sur les sections de voies sensibles, telles que le tunnel du Saint-Gothard, Sanjay Singh de MRVC a expliqué lors de la première présentation du jeudi matin, l’influence des perturbations sur les voies à fort trafic. Il a également souligné les opportunités intéressantes offertes par les fonctions intelligentes à tolérance d’erreurs, telles que le « Counting Head Control » (Contrôle de tête de comptage) ou la « Supervisor Track Section » (Section de contrôle de voies), dans l’augmentation de la disponibilité des systèmes sans redondance en extérieur. Dans ce contexte, Phil Blacker d’Atkins a développé plusieurs exemples et affirmé sa conviction selon laquelle l’utilisation de telles fonctions ne pouvait que gagner en importance à l’avenir.
Panel 2 : communication par des réseaux ouverts La communication par le biais d’interfaces logicielles et de réseaux ouverts fait l’objet de plus en plus d’applications variées dans le domaine de la technique ferroviaire. Neil Popplewell de Rail Control Systems Australia Pty Ltd prévoit que cette tendance se poursuivra et que même les plus petites installations pourront, à l’avenir, avoir recours à ce genre d’applications. Tous les intervenants de ce deuxième panel se sont accordés pour dire que malgré l’importance des dépenses initiales de mise en œuvre d’un protocole rebutante de prime abord, les potentiels d’économie en termes d’investissement et de maintenance en valaient largement la peine, quel que soit le cas de figure.
Panel 3 : solutions pour passages à niveau
Panel 4 : applications pour capteurs de roues
Les exigences de base des solutions pour passages à niveau sont similaires, partout dans le monde. Cependant, les exigences spécifiques de chaque exploitant varient considérablement. C’est pourquoi, ce panel s’est concentré sur la grande diversité de conceptions existante. Une conclusion commune a cependant pu être établie : la communication logicielle et sur réseaux ouverts gagne également en importance dans le domaine des passages à niveaux et plus particulièrement au niveau des points de commutation. La mise en réseau d’installations autarciques de sécurité des passages à niveau a également été abordée.
Ce panel s’est attaché à la description des opportunités polyvalentes liées à l’utilisation de capteurs de roues inductifs ou de systèmes de détection de roues. Les informations et données précises générées à partir du passage d’une roue, de la longueur d’impulsion de la roue ou encore de la mesure de vitesse et d’autres sources ont occupé la grande majorité des débats, de même que la disponibilité maximale des capteurs.
Communication
Avis des participants au WDF 2015 Hark Braren BNSF Railway | USA Ce forum compte beaucoup à mes yeux, car il me permet de comparer les différents points de vue de mes collègues sur l’utilisation de compteurs d’essieux pour l’augmentation des performances de leurs systèmes techniques de signalisation.
Max Schubert DB Netz AG | Allemagne Cette manifestation offre une opportunité extraordinaire d’échanger et de faire la connaissance d’experts internationaux du secteur, de découvrir leurs points de vue et d’appréhender de nouvelles perspectives.
Phil Blacker Atkins Global | Grande-Bretagne Le WDF est un événement important en ce qu’il rassemble des intégrateurs de systèmes et des exploitants, encourageant la discussion sur la détection des roues et les défis que doivent relever les chemins de fer modernes. La grande variété des sujets abordés attire les participants et les encourage à développer de nouvelles idées pouvant servir de base à des discussions sur les différents points de vue de chacun en termes d’applications et de technologies.
Sanjay Singh Mumbai Railway Vikas Corporation Ltd. (MRVC) | Inde Le WDF est une très bonne opportunité d’échanger ses expériences, dans la mesure où les entreprises participantes appliquent des procédures et méthodes très diverses. Il permet également d’étendre sa compréhension des nouvelles technologies, sur la base desquelles nous pouvons continuer d’améliorer notre propre système.
Stewart Rendell John Holland Rail Pty Ltd | Australie J’y ai passé quelques jours captivants, pendant lesquels ont été évoquées certaines problématiques très comparables à celles que nous rencontrons. Cela a également été, pour moi, une formidable occasion de discuter des défis similaires mais aussi des difficultés diverses auxquelles sont également confrontés les collègues du monde entier. En résumé, cet événement fut une vraie réussite.
Vennie Dyavanapalli Loram Maintenance of Way Inc. | USA Ce forum est l’un des plus passionnants auxquels il m’ait été donné d’assister, dans la mesure où il met en lumière une thématique très précise avec force détails et une grande exhaustivité. C’est important dans la mesure où je ne pense pas qu’une attention suffisante soit accordée à la thématique de la détection des roues au cours d’événements consacrés à des sujets plus larges.
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7 Un point de repère pour les experts en technique de signalisation partout dans le monde En tant qu’événement international du secteur, l’objectif du Wheel Detection Forum est de favoriser l’intégration dans l’industrie ferroviaire et de soutenir par la même occasion le développement continu des différentes technologies de détection de trains. Pour cela, il est nécessaire de réunir des experts du monde entier intervenant dans différents domaines. La troisième édition du WDF a permis de réaliser pleinement cet objectif grâce à ses présentations passionnantes, ses participants venus des quatre coins du monde et ses activités parallèles intéressantes. Le record de visiteurs des forums précédents a été largement dépassé. Le Wheel Detection Forum 2017 peut donc déjà être considéré comme le prochain point de rendez-vous fixe du secteur. Vous trouverez un compte-rendu complet, avec photos et le résumé de toutes les présentations de la dernière édition du Wheel Detection Forum sur le site de l’événement. Cliquez sur « Stay up to date! » pour recevoir régulièrement des mises à jours et rester informé des dernières informations relatives à la prochaine édition : WDF 2017. www.wheeldetectionforum.com
Le dîner de gala organisé au Musée technique de Vienne a été particulièrement apprécié par tous les participants
Des visiteurs du monde entier ont profité de cette occasion d’échanger leurs expériences
Date à retenir : 4e Wheel Detection Forum | Du 4 au 6 octobre 2017 Vienne, Autriche
W H E E L
DETECTION
F ORUM
2017
Les intervenants souhaitant apporter leur contribution au prochain Wheel Detection Forum sont invités à déposer leur dossier à partir de septembre 2016. Les présentations doivent à nouveau se consacrer au thème « Visions and Trends in Train Detection ». Les thématiques abordées peuvent concerner les méthodes de détection de train, la communication ouverte, la sécurité ou d’autres thèmes en ligne avec la technique de signalisation. Vous pouvez envoyer vos dossiers à Christian Pucher (christian.pucher@frauscher.com) ou un e-mail contenant un extrait (max. 400 mots) et un court CV à marketing@frauscher.com.
Même pendant les pauses, de nouvelles solutions et approches ont fait l’objet de discussions
Calendrier Du 1er septembre au 20 décembre 2016 Dépôt des dossiers (extrait, court CV) Février 2017 Confirmation des présentations Avril 2017 Délai de remise des synthèses Délai de remise des biographies des intervenants Août 2017 Délai de remise des présentations PowerPoint Du 4 au 6 octobre 2017 Wheel Detection Forum 2017
Communication
Perspectives : nouvelles
Martin Rosenberger, Product Management Director, Frauscher Sensortechnik GmbH
Le développement durable de composants innovants d’installations techniques de signalisation modernes exige bien plus que le savoir-faire inhérent au domaine des technologies de pointe. Chez Frauscher, on connaît depuis déjà bien longtemps l’importance d’écouter ses clients. Il s’agit là du seul moyen de découvrir les besoins réels des exploitants et intégrateurs de systèmes. L’idée d’apprendre directement du marché afin de pouvoir offrir des solutions sur mesure semble simple. Dans les faits, cependant, un travail de recherche et de développement continu approfondi en est la condition première. Sur la base des connaissances acquises lors du Wheel Detection Forum 2015, Martin Rosenberger, Product Management Director chez Frauscher, décrit les défis et opportunités de cette approche. Identifier et relever des défis
Simplifier les choses
D’après mon expérience, toutes les personnes travaillant au développement de systèmes techniques de signalisation modernes de chemins de fer sont confrontés à des défis très similaires : l’optimisation des coûts d’exploitation, la précision maximale ou le respect de normes définies. Leurs objectifs sont donc également similaires : la réduction de la complexité et des dépenses, l’augmentation de l’efficacité et des capacités, l’optimisation de la consommation énergétique, la simplification des échanges d’informations entre les différents systèmes, ainsi que l’augmentation de l’interopérabilité et de la disponibilité.
Une expérience de longue date et des collaborations étroites nous aident à ajuster nos systèmes aux exigences et conditions spécifiques. Étape après étape, ce processus influence toute notre gamme de produits. Bien que de nombreux ajustements soient fortement ciblés sur les exigences individuelles d’un projet ou marché, d’autres deviennent la base de nouvelles normes du secteur ferroviaire international. De notre point de vue, cette approche recouvre un potentiel inestimable pour le développement d’innovations globales durables. Ces dernières peuvent fortement contribuer à simplifier le traitement d’exigences complexes, dont la gestion d’informations et données, les diagnostics à l’échelle d’un système, la configuration de système, les fonctions de surveillance et d’alarme, la mise en œuvre d’outils de maintenance préventive, etc. Nous présenterons d’ailleurs certaines solutions nouvelles, spécialement développées en réponse à ces exigences, à l’occasion de l’InnoTrans de Berlin, cette année.
Les outils de télémaintenance prennent de l’importance Nous connaissons très précisément ces facteurs. Nous devons les prendre en compte au même titre que tous les exploitants et intégrateurs de systèmes qui utilisent notre équipement. Cette raison suffit à expliquer le caractère crucial que revêtent pour nous des discussions régulières avec nos clients, en vue de mieux assimiler leurs exigences et problèmes. C’est là le seul moyen de continuer à développer nos solutions existantes et de travailler sur de nouveaux produits sans perdre de vue nos visions et les tendances émergeant sur le marché ferroviaire international.
Les laboratoires modernes permettent des développements basés sur des simulations
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solutions et technologies Pour pouvoir offrir des solutions modernes et innovantes, il est particulièrement important de rester en contact étroit avec tous les acteurs du secteur ferroviaire
Gros plan sur les nouvelles technologies Outre le développement de solutions sur la base de technologies déjà éprouvées, nous nous occupons également de la recherche de nouvelles approches en dehors de la technique de capteurs inductifs. Dans le cadre de ces activités, nous avons testé des jauges de déformation et des capteurs en fibre de verre en lien avec les réseaux de Bragg à fibre. La fiabilité et la disponibilité de cette procédure ont été contrôlées au sein de diverses installations d’essai. Dans le cadre du respect des normes de sécurité, aucun de ces concepts n’a pourtant su nous convaincre.
Une collaboration rapprochée et de nombreux essais permettent de satisfaire les exigences individuelles de nos clients Nous étudions actuellement les possibilités d’utilisation de systèmes de Distributed Acoustic Sensing (DAS - détection acoustique distribuée) dans le domaine ferroviaire. Les DAS ont déjà fait leur preuve dans d’autres secteurs industriels. Dans le nôtre, cependant, il nous faut d’abord nous atteler à un certain nombre de problèmes jusqu’ici sans
réponse. Le fait que des exploitants, tels que la Deutsche Bahn, RZD ou des associations ferroviaires américaines montrent un intérêt à l’utilisation de solutions correspondantes, nous motive et nous encourage à concentrer nos efforts dans cette direction. Les essais correspondants et le développement de divers prototypes s’avèrent plus complexes que les activités de recherche en nouvelles technologies réalisées jusqu’ici. Pour l’utilisation de systèmes DAS au sein d’applications SIL4, nous envisageons un processus de développement long et ardu, dont la réussite n’est pas encore avérée à ce jour. Nous présenterons l’état actuel de nos recherches et essais, ainsi que nos découvertes sur les applications possibles dans le domaine ferroviaire, à l’occasion de l’InnoTrans 2016.
INNOVATION
Plus d’espace pour des proc Grâce à l’extension du site de fabrication de capteurs principal de St. Marienkirchen en Haute-Autriche, Frauscher est équipé au mieux pour faire face à la demande croissante des marchés ferroviaires internationaux. L’extension a été prévue non seulement pour augmenter notre capacité de production mais également pour servir de base à une optimisation ultérieure des espaces de travail, une réduction des temps de cycle ainsi qu’à des mesures garantissant la grande qualité des produits.
Des mesures variées et des processus optimisés
Gerald Buchinger, Production Director, Frauscher Sensortechnik GmbH
Les objectifs de l’agrandissement des zones de fabrication vont bien au-delà de la réalisation d’espaces supplémentaires, Gerald Buchinger, directeur de production chez Frauscher Sensortechnik GmbH l’explique : « La nouvelle surface de production s’étend sur environ 500 m². L’introduction de machines supplémentaires ainsi que l’amélioration des flux de matériaux, associées à des mesures complémentaires constituent les bases de l’augmentation de la capacité de fabrication de capteurs. L’objectif est d’augmenter la capacité de production annuelle de 17 000 pièces actuellement, à environ 30 000 capteurs. Outre la planification intensive de nombreuses innovations techniques, la poursuite de nos activités pendant la période de construction s’est révélée un défi. Au terme des travaux de construction et d’installation, les nouveaux processus ont été mis en œuvre et des idées visant l’optimisation des procédés actuels et des conditions de travail ont été appliquées. »
tisation complète ; les délais d’équipement ont ainsi pu être considérablement réduits. Après le prélèvement des composants hors des chambres sous vide, les vapeurs chimiques dégagées lors du processus sont aspirées dans des tunnels spéciaux, ce qui contribue de manière déterminante au maintien de bonnes conditions de travail.
Nouveaux fours de durcissement Deux nouveaux fours de durcissement sont désormais disponibles pour le traitement des capteurs moulés. Des profils de température programmables assurent, pour chaque lot de production, une qualité de produit élevée et une documentation de processus détaillée. Là encore, avant le prélèvement des composants hors des chambres de séchage, les vapeurs des fours de durcissement sont aspirées.
Automatisation des lignes de moulage L’augmentation constante des chiffres de production et les divers procédés de moulage des différents modèles de capteurs justifiaient l’extension et l’optimisation des lignes de moulage. L’ajout d’une ligne de moulage sous vide a permis d’optimiser les capacités et les processus liés par leur automa-
Optimisation du temps de cycle dans les nouveaux fours de durcissement
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essus de fabrication innovants Essais poussés en cellules de contrôle de température modernes À l’étape suivante, les capteurs sont soumis à des essais fonctionnels dans des cellules de contrôle de température spéciales. Les paramètres des procédés de contrôle appliqués ici sont conformes aux critères de sécurité généraux et peuvent être adaptés aux exigences individuelles des clients par le biais de mécanismes innovants. Le nouveau hall de production abrite six de ces cellules et suffisamment d’espace pour en installer deux de plus.
La fabrication de produits innovants exige l’utilisation des technologies les plus modernes Des mesures d’optimisation de processus et de qualité ont également été entreprises à ce niveau de la fabrication. Les profils de rail insérés dans les cellules et sur lesquels les prototypes sont montés, ont été entièrement évidés pour permettre un chauffage et un refroidissement plus efficaces et plus économiques des cellules de contrôle. Une attention particulière a ici été apportée à l’optimisation des emplacements des cascades de température qui représentent le noyau technique de ces installations. Chaque cellule est dotée d’une cascade. Elles sont installées au rez-de-chaussée du local technique raccordé qui peut être refroidi efficacement par ses propres niches de ventilation et ventilateurs, même par de chaudes journées d’été. En outre, un condenseur est monté sur le toit du bâtiment pour chaque cascade, garantissant la disponibilité maximale des cellules de contrôle de température.
Extension des zones protégées contre les décharges électrostatiques Les zones de fabrication de Frauscher sont divisées en périmètres de sécurité spécialement marqués, dont l’accès est interdit sauf port de vêtements spéciaux, pour la protection des composants montés contre les décharges électrostatiques. Lors de l’extension de la zone de fabrication, il a été décidé de verrouiller l’ensemble de
la zone et d’en restreindre l’accès aux porteurs de vêtements de protection contre les décharges électrostatiques uniquement. À cet effet, le sol a été entièrement revêtu de matériau conducteur et tous les accès sont équipés de postes de contrôle d’entrée au niveau des portes coulissantes en verre.
Nouveau local technique pour toute la zone de production Dans le nouveau local technique à deux étages, outre les cascades des cellules de contrôle de la température, sont installés des composants essentiels de la domotique, ainsi que des composants, nouveaux ou éprouvés, utilisés pour la fabrication des capteurs, ainsi que pour la production récemment optimisée de modules. Une installation de ventilation indépendante assure la ventilation de toutes les zones de production. Pour continuer à réduire les décharges électrostatiques dans une atmosphère sèche, principalement l’hiver, une installation d’humidification de l’air indépendante a été installée. Les appareils aux émissions sonores élevées, tels que les pompes à vide des lignes de moulage, ont également trouvé leur place dans le local technique.
Des conditions de travail optimales garantissent une qualité de produit maximale
Logistique de stockage optimisée Tous les produits chimiques utilisés pour le revêtement ou le moulage sont stockés dans l’entrepôt chimique également agrandi. Celui-ci a été équipé d’un rayonnage à étagères inclinées dont le système de roulement garantit une méthode de prélèvement du « Premier entré, premier sorti ».
INNOVATION
Revêtement spécifique : élément ultrafin pour plus de disponibilité Frauscher répond à la diversification croissante des exigences par des optimisations et une augmentation de la capacité de fabrication des capteurs, mais aussi l’ajustement aux nouveaux besoins de ses clients de la production des composants des installations intérieures de compteurs d’essieux et systèmes de détection de roues innovants. C’est pour cela qu’une installation de revêtement spécifique (Conformal Coating) indépendante a été récemment intégrée au processus de production. Voir plus loin que le rail Dans le domaine de la technique de signalisation, lorsqu’il est fait mention de composants sensibles, l’accent est généralement mis sur l’installation extérieure. Les capteurs doivent pouvoir fonctionner dans les conditions les plus difficiles. Dans ce cas, on fait souvent appel à des versions redondantes afin d’augmenter la disponibilité du système. Les fonctions intelligentes d’augmentation de la tolérance d’erreurs, telles que Supervisor Track Sections ou Counting Head Control, servent à la gestion des perturbations en extérieur.
De simples araignées peuvent entraîner des restrictions de fonctionnalité
Cependant, les conditions internationales variables, la tendance aux architectures décentralisées et l’ouverture d’esprit démontrée vis-à-vis d’exigences spécifiques ont permis très tôt à Frauscher de réaliser que les composants de l’installation extérieure ne sont pas les seuls à nécessiter une protection particulière. Même les postes d’aiguillage climatisés ne sont pas à l’abri de facteurs imprévisibles susceptibles d’affecter les composants électroniques sensibles des cartes d’évaluation. Il est ainsi déjà arrivé qu’une simple araignée déclenche de légères restrictions fonctionnelles en traversant une platine. Le remplacement des postes d’aiguillage fixes par des armoires de commande exposées à des conditions environnementales difficiles, rend incontournable la nécessité d’une sécurisation adéquate des composants de module. Frauscher a accumulé ces expériences lors de son expansion dans différentes zones climatiques, telles que le Kazakhstan, l’Inde, l’Australie ou l’Amérique la-
tine. Les problèmes d’humidité, de températures extrêmes et d’encrassement n’étaient plus limités à l’installation extérieure, mais devaient également être pris en compte, dans une certaine mesure, en lien avec les composants électroniques sensibles de l’installation intérieure.
Trouver des solutions et les optimiser Frauscher a répondu à ces exigences par une solution qualitative standard augmentant sensiblement la disponibilité des composants électroniques : le revêtement spécifique. Selon ce procédé, les platines équipées sont revêtues d’un matériau ultrafin. Par le passé, cette opération était réalisée par une entreprise partenaire en Haute-Autriche. Cependant, au vu de la demande croissante et des cycles de production toujours plus courts, aujourd’hui limités à cinq jours pour la production de modules, cette constellation a bientôt atteint les limites de sa capacité. « Prendre conscience d’un problème, l’analyser de manière ciblée et le résoudre sont autant d’étapes essentielles pour Frauscher, tant dans les domaines de la recherche et du développement, que de la production. Nous réagissons avec flexibilité aux nouvelles tendances et exigences, et adaptons les processus en découlant à la demande réelle », explique Gerald Buchinger. C’est pourquoi l’étape de production Conformal Coating est désormais effectuée en interne sur une nouvelle installation. Le four de séchage raccordé garantit une procédure de séchage tout en douceur et permet la continuation sans délai de la production.
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Projet ECUC : découvertes Le projet de recherche ECUC (Eddy-CUrrent brake Compatibility) s’est concentré sur l’étude des influences thermiques, mécaniques et électromagnétiques des freins à courants de Foucault sur la structure ferroviaire et tout particulièrement sur les rails et la technique de signalisation des voies. Afin de déterminer et tester ces influences, des exploitants et fabricants sélectionnés ont collaboré au développement commun de nouveaux designs et à l’ébauche d’une proposition de directives d’exploitation.
Des essais de terrain ont été réalisés en Allemagne
Objectifs du projet Ce projet devait permettre de découvrir si et dans quelle mesure les freins à courants de Foucault affectent l’équipement technique dans diverses conditions d’exploitation et, le cas échéant, comment contourner ces influences. En tant que leader technologique international des capteurs inductifs ferroviaires, Frauscher a plus particulièrement contribué à ce projet par le développement de modèles et procédures d’essai spécifiques.
sieurs méthodes des éléments finis. Des courses d’essai ont également été réalisées avec un ICE spécialement configuré, afin d’obtenir des données de mesure sur la température des voies et les interférences magnétiques. Ces données ont permis d’identifier les zones dans lesquelles une optimisation pouvait fortement augmenter l’efficacité des chemins de fer. Parmi elles, on peut citer l’intervalle de freinage, ainsi que la durée et la force de freinage. Les données acquises ont également été utilisées pour la validation des modèles de simulation, en vue de permettre le contrôle des scénarios virtuels. Il est alors apparu évident qu’une collaboration étroite entre les fabricants, les intégrateurs de systèmes et les exploitants peut contribuer à une optimisation majeure du design de projet et ce, tout particulièrement dans le domaine de la compatibilité des freins à courants de Foucault et de l’exploitation ferroviaire.
La collaboration : un facteur essentiel
Des outils innovants pour le développement de nouveaux produits
Il a été établi que les influences des freins à courants de Foucault sur la technique de signalisation, ainsi que sur les trains et installations de voie ne doivent pas être observées par les seuls intégrateurs de systèmes et fabricants, mais aussi par les exploitants. Les mécanismes se produisant ont été simulés par des modèles logiciels et suivant plu-
Par le succès de sa participation à ce projet de recherche, Frauscher a pu confirmer sa philosophie d’entreprise tant du point de vue de l’importance de la collaboration dans la recherche, que de ses produits. Les modèles logiciels élaborés pendant le projet contribueront également au développement de notre gamme.
Le développement de modèles d’essai détaillés a été confié à Frauscher
Toutes les pièces métalliques importantes des modèles ont été prises en compte
Gavin Lancaster, Research & Development, Frauscher Sensortechnik GmbH « Le projet ECUC recouvre un champ d’action captivant et très impressionnant. Pour nous, chez Frauscher, il présente un double avantage : d’un côté, nous profitons de toutes nouvelles connaissances sur l’influence des freins à courants de Foucault sur des installations de technique de signalisation, de l’autre, les outils et modèles de simulation que nous développons augmentent et étayent nos opportunités de développement de nouveaux produits, ainsi que d’amélioration de nos produits existants. »
L’interaction existant entre la roue d’entraînement et les champs électromagnétiques a été visualisée
Actualités
Frauscher Inde : pas à pa Depuis sa fondation en 2013, Frauscher Inde a poursuivi le développement de ses activités sur les marchés ferroviaires asiatiques. Suite à la concrétisation de plusieurs projets de métro, Frauscher est désormais fournisseur d’Indian Railways (East Coast Railways) également dans le secteur des Main Lines (Transports généraux).
Premier projet avec Indian Railways Pour son premier projet dans le secteur des Main Lines, Frauscher Inde livrera le système de comptage d’essieux ACS2000 et le capteur de roues RSR180. L’entreprise prend également en charge la projection et la responsabilité de l’encadrement des travaux de montage. Sur ces bases, Frauscher Inde continuera aussi d’étendre et d’intensifier sa collaboration avec Indian Railways.
Frauscher homologué RDSO. Ce système est installé dans 25 stations, ainsi qu’au dépôt de la ligne 8 DMRC, à Kalindi Kunj. L’étendue du projet a pu être parfaitement gérée grâce à l’étroite collaboration existant entre le siège autrichien et la filiale indienne. Tandis que Frauscher Inde concevait le design du projet, les différents composants des compteurs d’essieux étaient préparés au siège. Une équipe de l’usine de Mysore a entrepris le câblage et les essais des armoires électriques. Après la procédure de réception technique par RDSO/DMRC et Nippon, les composants ont été livrés au dépôt DMRC de Kalindi Kunj, à Delhi, en décembre 2015. Une première installation d’essai a ensuite pu être montée sur une ligne ferroviaire principale, en janvier 2016. L’installation complète du système de comptage d’essieux aura bientôt lieu.
Métro de Kochi avec Alstom
Le projet du métro de Kochi s’étend sur une distance de 25,65 km
Ligne 8 du métro de Delhi avec Nippon Signal Au sein d’un système CBTC, les compteurs d’essieux sont utilisés comme mesure de sécurité pour la détection de l’occupation des voies, afin de pouvoir localiser un train, même en cas de panne de la liaison radio. C’est dans ce but que Nippon a décidé, pour la ligne 8 du métro de Delhi, d’utiliser le système de comptage d’essieux ACS2000 de
Le métro de Kochi est l’un des plus grands projets de train express régional confié à Frauscher Inde. Reliant Aluva à Petta, il compte 23 stations sur une distance de 25,65 km. Alstom Transportation India Limited a missionné Frauscher pour l’installation du système de comptage d’essieux ACS2000 sur cette voie. Les composants sont directement fabriqués à l’usine de Mysore, le montage et le câblage des armoires de commande sont réalisés par la filiale de Bangalore. La réception technique est prévue pour mars 2016 par des représentants de KMRCL/DMRC et Alstom.
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s vers le succès
L’équipe d’experts motivés de Frauscher Inde se réjouit de sa participation à divers projets
Projets en Asie Avec ses sites à Delhi, au Bangladesh et en Malaisie, la filiale indienne de Frauscher dont le siège est situé à Bangalore, est également responsable de la vente et du service après-vente de tout l’espace asiatique.
obtenu l’homologation du modèle FAdC suite à un essai réussi et KTMB peut ainsi également mettre ces compteurs d’essieux à disposition pour d’autres projets.
Kyan Sit Thar, Myanmar Hitachi Asia a mandaté Frauscher pour l’équipement de plusieurs installations de passages à niveaux à Kyan Sit Thar – sur la section de voie reliant Yangon et Pyuntaza – en systèmes de comptage d’essieux. Pour augmenter la sécurité sur les voies, Frauscher livre une solution à plusieurs points de comptage basée sur son système de comptage d’essieux ACS2000. Ce projet contribuera grandement à la modernisation, l’amélioration et l’expansion de l’infrastructure de transport de Myanmar.
Subang Jaya/Skypark, Malaisie Ansaldo STS a commandité Frauscher pour l’installation de compteurs d’essieux dans le cadre du projet Skypark en Malaisie. L’évaluation des signaux d’un total de 20 points de comptage passe par le Frauscher Advanced Counter FAdC. Le compteur d’essieux est intégré à une installation technique de signalisation existante qui surveille la nouvelle ligne ferroviaire électrique à deux voies reliant Subang Jaya et la nouvelle station du terminal Skypark. Frauscher avait déjà
Myanmar
Malaisie
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Transports urbains de Mumbai : achèvement Plus de six millions de déplacements pendulaires par jour (tendance à la hausse) et une augmentation de la fréquence des trains malgré les limites de disponibilité des voies liées à des inondations, des pluies torrentielles et d’autres conditions météorologiques incontrôlables : autant de défis à relever par la Mumbai Railway Vikas Corporation (MRVC) dans le cadre du Mumbai Urban Transport Project (MUTP).
Jusqu’ici, la détection de l’occupation des voies sur les sections de rail du MUTP passait par des circuits de voie, occasionnant des problèmes fréquents, pendant la mousson notamment. Afin d’augmenter la sécurité et la disponibilité de son réseau, la MRVC a décidé d’installer un système de détection de train supplémentaire équipé de compteurs d’essieux modernes. Même en situation de forte sollicitation sous l’eau, les capteurs de roues font preuve d’une fiabilité maximale
Étendue du projet Lors de la Phase I du projet, plusieurs points de comptage et sections de détection ont été installés à Mumbai en 2009. Frauscher s’est considérablement impliqué dans la Phase II du MUTP, c’est-à-dire la planification par MRVC de l’installation de compteurs d’essieux en parallèle de la mise en œuvre des travaux de conversion CC/CA.
Configuration requise
Le projet en chiffres : • Section : du terminus Chhatrapati Shivaji (CST) Mumbai à Thane, Kalyan, Raoli et Jogeshwari • Stations : 19 • Points de comptage : 1 584 • Sections de voie : 1 199
Conformément aux spécifications du projet, les compteurs d’essieux nouvellement installés proposent deux variantes de réinitialisation : l’une basée sur l’utilisation d’une Reset-Box, l’autre basée sur un PC. Outre le design du système, Frauscher a pris en charge le montage, le contrôle et la mise en service du système de comptage d’essieux. La fréquence élevée des trains représentait un défi particulier : en moyenne, les zones correspondantes voient passer un train par minute mais, malgré tout, le trafic quotidien ne devait pas être affecté.
Cet essai réussi a permis au système d’obtenir une homologation provisoire de la Research Designs & Standards Organisation (RDSO). Les composants de Parel, la première station, ont été livrés en mai 2012.
Avantages L’utilisation de compteurs d’essieux a fortement contribué à l’augmentation de l’efficacité opérationnelle : le système a fait ses preuves dans des conditions extrêmes (inondations ou périodes de canicule), ainsi qu’en cas de périodes de fréquentation de trains intense.
État du projet Au final, le système de comptage d’essieux de Mumbai a permis d’augmenter la disponibilité totale du réseau et a contribué à une meilleure gestion du trafic ferroviaire, grâce à l’élimination quasi-totale d’erreurs de détection de l’occupation des voies. Les erreurs de détection de l’occupation des voies ont ainsi été réduites de 66 %, tandis que la ponctualité des trains a pu être augmentée de 32 % par la réduction des problèmes de technique de signalisation ou de transmission. Un contrat de maintenance et de réparation de trois ans garantit que la MRVC continue de recevoir le meilleur niveau d’assistance possible de Frauscher.
Solution La solution proposée combine le système de comptage d’essieux Frauscher ACS2000 et le capteur de roues RSR180. Un premier essai de fonctionnement a eu lieu sur six sections de voie dans l’enceinte de la station de Kanjurmarg.
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du plus grand projet jamais réalisé en Inde Reconnaître et résoudre des défis spécifiques Chaque marché est unique et présente ses propres exigences en matière de nouveaux produits. De nombreux défis semblent parfois, au premier regard, insurmontables. Mais après une analyse minutieuse et des ajustements adaptés, toutes les solutions peuvent être modifiées en conséquence. Cette flexibilité élevée et son ouverture d’esprit font de Frauscher un partenaire fiable du secteur ferroviaire. « Pendant la mise en service, nous avons évidemment rencontré quelques problèmes, mais chacun d’entre eux a pu être résolu grâce à l’étroite collaboration établie avec les experts de Frauscher. Cela souligne une fois de plus l’importance accordée à ses clients par cette entreprise : un savoir-faire international, une flexibilité élevée, associée à une grande réactivité et une force d’innovation permettent l’élaboration de solutions sur mesure, adaptées aux exigences individuelles de chacun et s’intégrant à la perfection au système, » indique Sanjay Singh, General Manager Signal & Telecom de la MRVC.
neumatique spécial. Il a ainsi été possible de p développer des griffes de rail plus stables pouvant résister à des chocs extrêmes.
Le Counting Head Control comptabilise les cyclo-draisines en tenant compte de leur spécificité
Push cyclo-draisines L’ACS2000 à fonction de Counting Head Control brevetée directement intégrée au système de comptage d’essieux prend en charge les cyclo-draisines, souvent utilisés en Inde. Elle permet la suppression d’un nombre librement définissable d’amortissements du capteur. La configuration de système de comptage d’essieux ainsi obtenue détecte uniquement les essieux de train (plus de deux essieux). Le nombre de réinitialisations nécessaires en est considérablement réduit et la disponibilité du système augmentée.
Track Lead Junction Box
Des chocs jusqu’à 1 000 g ont été simulés en laboratoire
Griffe de rail modifiée Pour assurer l’installation flexible et économique des capteurs de roues, Frauscher a rapidement introduit l’idée du montage sur griffes de rail. Ces dernières rendent toute opération de perçage laborieuse superflue et facilitent ainsi la pose des capteurs, ce qui, dans des zones aussi fréquentées de Mumbai, présente de nombreux avantages. En vue de leur utilisation en Inde, les griffes de rail ont dû être adaptées aux directives de la RDSO et aux conditions spécifiques du marché. Parmi ces dernières, on trouve la résistance à des chocs jusqu’à 1 000 g et des profils de rail alternatifs. Les situations correspondantes ont été simulées en Autriche, dans le laboratoire consacré à l’essai des différents prototypes de capteurs, à l’aide d’un marteau
La Track Lead Junction Box (TLJB) certifiée IP 65 est utilisée pour le raccordement du câble de capteur à la ligne de l’installation intérieure et au compteur d’essieux situé à l’intérieur. Généralement, une TLJB est installée pour chaque capteur. Les modèles utilisés ont été spécialement développés pour le marché indien et protègent le câblage de tout accès non autorisé grâce à leur dispositif de fermeture.
Strain Relief Clamp Ce produit a également été spécialement développé pour une utilisation en Inde. Il protège le câble de capteur de toute charge ou sollicitation excessive. Jusqu’ici, près de 1 000 exemplaires de ces attaches ont été montés sur différents sites de la MRVC.
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Frauscher renforce sa po En Amérique du Nord, le secteur ferroviaire doit faire face à des défis uniques au monde. En ce sens, ce marché exige des solutions très spécifiques. C’est l’une des raisons principales pour lesquelles une filiale Frauscher s’est ouverte en Amérique du Nord. Sur la base de sa vision orientée sur la résolution de problèmes, l’entreprise veut soutenir le secteur en répondant activement à ses exigences. L’objectif central de Frauscher USA est d’aider les exploitants ferroviaires nord-américains à générer plus d’informations à moindre coûts et, de cette manière, à augmenter la sécurité et l’efficacité de leurs réseaux.
Frauscher Sensor Technology USA Inc.
Vivek Caroli, Managing Director, Frauscher Sensor Technology USA Inc. « Via notre filiale, nous souhaitons informer le marché nord-américain des différentes solutions existant dans le domaine de la technologie de capteurs inductifs et convaincre les personnes intéressées des expériences positives de nos clients sur d’autres marchés. Après l’établissement de notre site aux USA, nous avons étudié plus en détail les besoins et prescriptions de ce marché et identifié certaines exigences et applications particulières pour lesquelles nous comptons étendre et développer notre gamme de produits existante. »
La nouvelle filiale nord-américaine de Frauscher se trouve à Carnegie Center, un complexe de bureaux représentatif de Princeton, dans le New Jersey. Les locaux de Frauscher USA font près de 260 m² et offrent ainsi également suffisamment d’espace pour héberger leur propre entrepôt de stockage et accueillir les formations client. À l’heure actuelle, cinq collaborateurs des services Sales, Product Management, Engineering, Supply Chain Management, Marketing et Administration y travaillent.
mations sur les produits, tels que le Frauscher Advanced Counter FAdC ou la nouvelle gamme de capteurs de roues RSR110, les visiteurs ont pu se laisser convaincre de la manière dont ces produits peuvent contribuer à faciliter l’installation de diverses applications ferroviaires en accord avec les conditions nord-américaines.
L’équipe de Frauscher Sensor Technology USA Inc. se tient prête Frauscher USA au RSSI 2015
Les solutions de Frauscher ont suscité un fort intérêt lors du RSSI 2015 Du 4 au 7 octobre 2015, Frauscher a participé, pour la première fois, au plus grand salon professionnel ferroviaire nord-américain organisé : le RSSI de Minneapolis. Exploitants, intégrateurs de systèmes, conseillers et représentants médiatiques se sont montrés très impressionnés par le stand de Frauscher. Outre des infor-
Frauscher Sensor Technology USA Inc. 300 Carnegie Center | Suite 320 Princeton, New Jersey 08540 | USA Tél. : +1 609 285-5492 Fax : +1 609 799-5404 E-mail : office@us.frauscher.com www.frauscher.us
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sition en Amérique du Nord Nouvelle gamme de capteurs de roues Frauscher L’intérêt croissant éveillé par les capteurs de roues de grande qualité à interface ouverte, tant sur le marché nord-américain qu’à l’internationale s’est imposé comme la force motrice du développement du nouveau capteur RSR110. Du fait des performances exceptionnelles de ce modèle et de la demande mondiale élevée, Frauscher l’a décliné en une nouvelle gamme de capteurs de roues. Elle répond de manière optimale aux exigences spécifiques du secteur ferroviaire nord-américain. Outre le RSR110, un autre capteur équipé d’un seul système de capteurs est désormais disponible : le RSR110 002. Il peut être aisément intégré à des systèmes existants. Il s’agit d’une solution sur mesure, tout particulièrement destinée aux zones de détection de passage. Le Wheel Sensor Signal Converter WSC simplifie l’évaluation du signal analogique de capteur. Ainsi, les intégrateurs de systèmes et les exploitants bénéficient dès la planification et pendant toute l’exploitation de leurs nouveaux systèmes des avantages de la gamme de capteurs de roues RSR110 au sein de leurs diverses applications.
Capteur de roues RSR110 de Frauscher
Une solution fiable et précise pour les tâches de commutation La gamme de capteurs de roues RSR110 est parfaitement adaptée au traitement précis de tâches de commutation. Dans la plupart des cas, ces capteurs servent à l’activation de divers systèmes, tels qu’un AEI Card Reader, des installations de détection des boîtes chaudes et des méplats, des dispositifs de détection de véhicules, ainsi que des dispositifs de graissage ou encore des installations pour l’avertissement des personnes travaillant sur les voies. Depuis son lancement, plus de dix sociétés nord-américaines ont choisi d’installer des capteurs RSR110 pour de telles applications. Ces installations font déjà l’objet d’une exploitation régulière ou sont encore au stade d’essai. Les retours du marché sont extrêmement positifs. L’interface ouverte du capteur de roues facilite son installation. Elle s’intègre simplement aux cartes d’évaluation et API individuellement développés. Tous les exploitants citent également l’acquisition de données complémentaires, telles que des informations précises sur la vitesse et le sens de passage du train ou encore le diamètre des roues, comme un avantage certain.
Le signal du RSR110 peut être évalué librement en fonction des exigences pesant sur les différentes applications.
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Frauscher Amérique du Nord : augmentation de l’efficacité de la gare de triage de Baltimore Dans la gare de triage de Baltimore, North Avenue Yard, les trains sont immobilisés pour leur maintenance. Jusqu’ici, les conducteurs de locomotive devaient toujours s’arrêter à l’une des deux entrées pour commuter manuellement l’aiguillage sur leur itinéraire prévu – une procédure longue, dont l’automatisation pourrait contribuer à une augmentation notable de l’efficacité. C’est pourquoi l’exploitant, MTA Maryland, a décidé de moderniser l’installation.
L’utilisation de technologies de pointe pour la détection fiable et précise des trains constituait l’exigence principale pour ce projet. En accord avec M.C. Dean, l’intégrateur de systèmes commandité, MTA Maryland a choisi d’utiliser les compteurs d’essieux Frauscher FAdCi.
Frauscher FAdCi Exploitant : MTA Maryland Partenaire : M.C. Dean Étendue des prestations : livraison des composants, essais
Stuart C Forth II, Controls Engineer chez M.C. Dean, indique : « Frauscher a pris en charge la planification du projet, la création des fichiers de configuration et l’installation des armoires de commande. Les essais se sont révélés extrêmement utiles pour les deux parties, tant pour M.C. Dean en tant qu’intégrateur de systèmes que pour le client. Voir les compteurs d’essieux en action et pouvoir poser en direct toutes nos questions aux collaborateurs de Frauscher nous a été d’une grande aide. L’installation d’essai nous a également permis de nous impliquer rapidement dans la planification. Il nous a ainsi été possible de prendre une décision importante dès le départ : bien qu’à l’origine, seules des interfaces relais avaient été prévues entre le compteur d’essieux et l’API, suite à plusieurs discussions et sur la base des expériences tirées de l’essai réalisé, nous avons choisi d’utiliser le protocole Frauscher Safe Ethernet FSE et ses fonctions complémentaires. Lors de l’utilisation du simulateur FSE pour la validation de l’interface entre le compteur d’essieux et l’API en phase de conception, nous avons à nouveau pu profiter de la réactivité du service d’assistance de Frauscher. »
Pour M.C. Dean, les avantages du système de comptage d’essieux de Frauscher sont très clairs : • Le comptage des wagons dans la gare de marchandises informe sur la charge et les procédures de composition des trains • Le risque de croisements obtus est minimisé car l’aiguillage est réglé et verrouillé à distance par le chef de circulation sur la base de la définition de l’itinéraire du train. • Mise en mémoire de toutes les activités et avertissements • L’équipement est facile à installer et extrêmement résistant - Montage rapide et réglage facile des capteurs - Câble de raccordement à l’installation intérieure fin et flexible - Aucun composant électronique sur la voie
Étendue du projet : 31 points de comptage Système de comptage d’essieux : FAdCi Capteur de roues : RSR180
Le capteur de roues RSR180 de Frauscher est monté sur une griffe de rail
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Frauscher CEI : solutions de passage à niveau Plusieurs projets de la zone CEI ont prouvé que les solutions de passage à niveau modernes y sont en forte demande. La Frauscher Sensortechnik GmbH est représentée par son propre bureau à Astana, là où des solutions sur mesure adaptées à des applications conformes peuvent être conçues en collaboration directe avec les clients intéressés.
Deux essais en exploitation En collaboration avec EBE Solutions et Kazcentrelectroprovod, Frauscher CEI a installé deux passages à niveau sur la section de voie reliant Astana et Almaty, dans le cadre de projets pilotes pour Temir Scholy, la société de chemins de fer nationale du Kazakhstan. Pour la détection de trains en approche et le contrôle automatique du système de passage à niveau, le choix s’est porté sur les capteurs de roues RSR180 de Frauscher, combinés à la carte d’évaluation AEB et au système de comptage d’essieux FAdC.
Passages à niveaux à éléments de verrouillage spéciaux
Le protocole Frauscher Safe Ethernet FSE flexible est utilisé en tant qu’interface logicielle efficace vers le système ISIS LC. Ce système fait actuellement l’objet de deux essais : le premier, demandé dès février 2014, est en cours depuis fin 2014. le deuxième passage à niveau date de mi-2015.
« Un intérêt marqué dans toute la région. » « L’un des plus grands défis de ces projets, outre les températures hivernales extrêmes, tenait à l’équipement spécial des fabricants kazakhs et russes, notamment les barrières ferroviaires automatiques "PASh", ainsi que des éléments de verrouillage particuliers visant à éviter l’accès de véhicules non autorisés à des passages à niveaux fermés. Sur la base de valeurs empiriques internationales et de développements continus, nous avons aisément pu, avec nos systèmes, satisfaire à ces exigences. Suite à cela, nos activités ont fait l’objet d’un intérêt marqué dans toute la région. Nous travaillons donc actuellement à l’homologation d’une combinaison du système ISIS-LC et de composants Frauscher pour le marché russe », déclare Uwe Günter, Managing Director, Frauscher Kazakhstan.
Uwe Günther, Managing Director, Représentant de Frauscher Sensortechnik GmbH, Kazakhstan
Actualités
Frauscher Pologne En Pologne, Frauscher a été la première société du secteur ferroviaire à reconnaître les avantages des compteurs d’essieux combinés à des blocssystèmes-relais existants, tels qu’Eac, Eac95 et Eap. Du fait des changements importants apportés aux circuits de voies utilisés jusqu’ici, une homologation de l’UTK, l’autorité gouvernementale polonaise responsable, a été nécessaire.
Au final, Frauscher s’est vu attribuer trois homologations, autorisant l’utilisation du système de comptage d’essieux ACS2000 sur les lignes ferroviaires polonaises principales, dont : • la ligne E20 entre Paris et Moscou (env. 80 km) • la ligne CMK entre Varsovie et Katowice (section à grande vitesse ; env. 200 km)
L’expérience comme base du développement : CBL2010 S’appuyant sur les connaissances collectées relatives aux exigences spécifiques du marché, Frauscher Pologne a soutenu son partenaire Sig-Mont dans le développement du système de bloc assisté par ordinateur complet CBL2010. Une collaboration constante a permis l’élaboration d’une solution reliant le système de bloc à l’ACS2000 via une interface logicielle numérique. Janusz Mikolajczyk, Managing Director, Frauscher Polska Sp. z o.o.
Dès 2013, la première ligne ferroviaire du pays a été équipée du CBL2010. Un an plus tard, trois nouveaux systèmes ont été installés sur une section de voie de 100 km. Les expériences et développements positifs ont ainsi suscité un intérêt accru du marché ferroviaire polonais. Suite à cela, Frauscher et Sig-Mont ont installé, en 2015, le CBL2010 combiné à l’ACS2000 dans quatre nouveaux systèmes, sur une section de voie d’env. 200 km des lignes ferroviaires principales polonaises.
Mise à jour du système de comptage d’essieux éprouvé ACS2000 De nombreuses voies de chemin de fer sont équipées du système de comptage d’essieux ACS2000 dans le pays. Pour pouvoir offrir des services et produits optimaux à ses clients, nouveaux ou anciens, Frauscher concentre aujourd’hui ses efforts sur l’obtention d’une homologation pour une mise à jour de l’ACS2000. Cette nouvelle génération de compteurs d’essieux assure une installation et une mise en service plus rapide, ainsi que des opérations de maintenance simplifiées, dans la mesure où une partie de ces processus sont automatisés.
CBL2010 et Frauscher ACS2000
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Frauscher Brésil : retour sur la NT Expo 2015 Du 3 au 5 novembre 2015 s’est tenue, à São Paulo, la 18e NT Expo « Business on Rail ». Les experts des techniques ferroviaires sud-américains se sont montrés enthousiastes sur le stand de Frauscher Brésil du fait, entre autres, des nombreuses opportunités offertes par le Frauscher Advanced Counter FAdC en termes d’acquisition d’informations variées. De nombreux intéressés ont également discuté avec les collaborateurs de Frauscher d’exigences et solutions spécifiques de prévention du vandalisme ou de transmission des données au sein d’architectures de systèmes décen-
tralisées. Au vu des propriétés afférentes du FAdC, c’est-à-dire de sa grande modularité, des interfaces flexibles ou de la possibilité d’intégration de protocoles logiciels spécifiques aux clients, ou encore de l’utilisation du protocole Frauscher Safe Ethernet FSE disponible gratuitement, les experts de Frauscher ont su répondre à toutes les questions qui leur ont été soumises. « Nous savons que les marchés ferroviaires d’Amérique latine éprouvent un intérêt marqué pour le développement, le test et l’installation de nouveaux composants sûrs et hautement disponibles de détection des trains. Frauscher les aide par l’organisation d’essais et formations individuels dans le cadre desquels ils peuvent se laisser convaincre directement des avantages des compteurs d’essieux modernes. La NT Expo 2015 nous a offert des opportunités exceptionnelles d’entrer en contact direct avec nos clients – les retours extrêmement positifs reçus nous ont, en outre, confortés dans nos efforts », déclare Maicon Ferrari, Managing Director, Frauscher Sensor Technology Brasil Ltda.
Maicon Ferrari, Managing Director, Frauscher Sensor Technology Brasil Ltda
Des visiteurs de toute l’Amérique latine ont montré leur intérêt pour les solutions de Frauscher
Frauscher UK : nouvelles technologies pour le marché ferroviaire britannique La présentation de solutions innovantes visant l’augmentation de la disponibilité des systèmes techniques de signalisation a attiré l’attention du secteur ferroviaire international. L’intérêt déclaré envers les technologies correspondantes a également augmenté en Grande-Bretagne. Frauscher UK Ltd cherche actuellement à obtenir une homologation pour sa nouvelle génération de compteurs d’essieux, les Frauscher Advanced Counter FAdC.
Frauscher Advanced Counter FAdC
Outre des interfaces logicielles flexibles et diverses options de configuration, le FAdC offre des fonctions de maximisation innovantes de la disponibilité du système : Supervisor Track Section et Counting Head Control sont deux des fonctions intégrées dont l’activation n’affecte pas négativement le niveau de sécurité de l’équipement en exploitation. « Nous avons déjà présenté ces approches modernes d’optimisation de la disponibilité à plusieurs clients au Royaume-Uni. Nous nous réjouissons maintenant d’avoir l’occasion de les convaincre sur le terrain des nombreux avantages de STS et CHC. Le FAdC est sans conteste la meilleure solution pour l’augmentation de l’efficacité opérationnelle des Main Lines, Industrial Lines ou Yards et Metros en Grande-Bretagne », indique Elaine Baker, Managing Director de la filiale britannique de Frauscher depuis juin 2015.
Elaine Baker, Managing Director, Frauscher UK Ltd
Aperçu
Salons et manifestations 2016 En cette année 2016, Frauscher Sensortechnik GmbH sera à nouveau représentée lors de divers salons et conférences internationaux. Nous serons ravis de vous y accueillir. EurasiaRail | Istanbul, TUR 3–5 mars 2016 Short Line & Regional conference (ASLRRA) National Harbor, USA 3–6 avril 2016 Rail Solutions Asia | Kuala Lumpur, MY 11–13 mai 2016 RSSI C&S Exhibition | Grapevine, USA 28–30 juin 2016 AREMA | Orlando, USA 28–31 août 2016
Frauscher à l’InnoTrans 2016 InnoTrans | Berlin, DE 20–23 septembre 2016 International Trade Fair Salon international de l’ingénierie des for Transport Technology transports
23.–26.09.2014 20–23/09/2016
Selon le mot d’ordre « Track more with less » www.frauscher.com/innotrans
Date à retenir : Soirée Frauscher sur le stand d’exposition Mardi 20 septembre 2016
Programmes de formation Frauscher fonctionnalités et au fonctionnement des systèmes réduisent considérablement les besoins en entretien. tout en assurant en outre la disponibilité élevée des produits. Des ateliers adaptés sont organisés, au choix, chez le client ou au siège de la société Frauscher. Nous disposons pour cela d’un vaste centre de formation moderne pouvant accueillir jusqu’à 30 personnes. Tous les composants Frauscher y sont montés et se trouvent « à portée de main ». Les différentes formations individuelles transmettent un savoir-faire important concernant les produits Frauscher. L’installation adaptée et un savoir de base ayant trait aux
Pour plus d’informations sur nos programmes de formation ou pour vous inscrire, contactez-nous par e-mail à l’adresse : training@frauscher.com
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