МАРТ 2016 | RU
ПЕРСПЕКТИВЫ И ТЕНДЕНЦИИ В ОБЛАСТИ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ СВОБОДНОСТИ ПУТИ Форум Wheel Detection 2015
Перспективы и тенденции
Расширение производства сенсорной техники
Обзор, комментарии, прогноз
Frauscher открывает новые горизонты
Больше мощностей для удовлетворения растущего спроса
В ЖУРНАЛЕ
Профессиональное общение Большой успех форума Wheel Detection 2015 Обзор: новые решения и технологии
Новые разработки Расширение производства сенсорной техники: простор для внедрения инновационных процессов Проект ECUC: приобретенные знания
ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ Владелец и издатель: Frauscher Sensortechnik GmbH Gewerbestraße 1 4774 St. Marienkirchen, Австрия Тел.: +43 7711 2920-0 Факс: +43 7711 2920-25 Эл. почта: office@frauscher.com Веб-сайт: www.frauscher.com Главный редактор: Кристиан Пухер (Christian Pucher) Фото: Foto Bartl, Frauscher, Foto Resch, Pasch, istockphoto Печать: Wambacher Vees e.U.
Транзитная администрация шт. Мэриленд (MTA Maryland) реализовала один их первых проектов со счетчиками осей от Frauscher в Северной Америке (подробнее на стр. 20).
Новости Frauscher India: проекты в Азиатском регионе Проект городского транспорта в Мумбаи: обзор Frauscher North America: успешный выход на рынок Транзитная администрация шт. Мэриленд: модернизация станции Норд Авеню в Балтиморе Frauscher в странах СНГ: технические решения для железнодорожных переездов Frauscher Poland: совместная разработка системы автоблокировки Филиалы Frauscher в Бразилии и Великобритании Обзор Выставки и другие мероприятия в 2016 году
Страница 4 Страница 8
Страница 10 Страница 13 Страница 14 Страница 16 Страница 18 Страница 20 Страница 21 Страница 22 Страница 23 Страница 24
МАРТ 2016
ОТ РЕДАКТОРА
3
Дорогие читатели! Никогда не останавливаться на достигнутом, принимать новые вызовы и с решимостью идти к достижению поставленных целей – вот важнейшие составляющие инновационного потенциала и экономического успеха. Оглядываясь на 2015 год, можно заключить, что именно эта установка позитивно сказалась на деятельности предприятия и гарантировала стабильный рост. В этом контексте необходимо оценить и III форум Wheel Detection: 2015 год стал поистине знаменательным в истории этого мероприятия. Его посетило более 200 человек из 34 стран мира – такой показатель недвусмысленно указывает на то, что форум Wheel Detection стал общепризнанным отраслевым мероприятием. Международные эксперты в области железнодорожной автоматики и телемеханики, операторы железных дорог, системные интеграторы и именитые производители счетчиков осей в непринужденной обстановке обсуждали сложные задачи, идеи и перспективы развития и применения устройств контроля свободности пути и прохождения поезда. Наряду с основной информацией об актуальных технологиях построения отказобезопасных и не обладающих этим свойством напольных систем, инновации и перспективы технологического развития играют явно все более важную роль. Любопытно, что сейчас некоторые операторы железных дорог с новаторским мышлением уже выдвигают четкие требования к индустрии. Именно такая форма обмена опытом формирует у нас в компании Frauscher твердую базу для дальнейшего развития существующих технологий в соответствии с реальными задачами. Ввиду возрастающего ускорения технического прогресса и
сопутствующих разработок на железнодорожном рынке можно предположить, что в будущем только благодаря совместной работе, основанной на доверии, можно будет организовывать железнодорожное сообщение по миру более эффективно и прежде всего более безопасно. Для нас это значит как можно более тесно работать с клиентами, чтобы из первых уст узнавать о требованиях рынка и понимать их. Благодаря новым филиалам в США и Австралии нам удалось на месте впечатлить нашими идеями экспертов и клиентов еще на двух континентах. В ходе многочисленных обсуждений рассматриваются возможные области применения современных технологий счета осей и определяются технические требования в соответствии с местными условиями. Благодаря этой стратегии удалось добиться убедительных результатов, например, в Индии, где после завершения проекта городского транспорта в Мумбаи на начальной стадии находится уже следующий крупный проект. Благодаря расширению производства сенсорной техники в Австрии, где расположен головной офис, компания Frauscher наилучшим образом подготовлена к возрастающему спросу из заграницы. Итак, перспективы обрисованы, и на этом я желаю Вам приятного чтения!
Михаэль Тиль (Michael Thiel)
Профессиональное общение
Форум Wheel Detection 2015: обсуждается бу 204 3 18 34 205 204 3 18 34 205
speakers speakers
countries countries
delegates delegates
days days
С 30 сентября по 2 октября более 204 человек из 34 стран собрались в рамках III форума Wheel Detection, проходившего под девизом «Перспективы и тенденции в области систем контроля свободности пути», чтобы обсудить новые и хорошо зарекомендовавшие себя технологии железнодорожной автоматики и телемеханики. В ходе мероприятия общее настроение присутствующих было чрезвычайно позитивное. Участники, среди которых были ведущие операторы железных дорог, а также производители датчиков и системные интеграторы, остались под сильным впечатлением от многонационального характера форума, профессиональной организации и высокого качества докладов.
Михаэль Тиль (Michael Thiel), генеральный директор Frauscher Sensortechnik GmbH «Мы должны делиться нашим опытом, приобретенным с разных сторон, со всех рынков и от различных заинтересованных лиц – операторов, системных интеграторов, консультантов, законодателей, а также производителей датчиков и счетчиков осей. Это единственный путь к эффективному и целенаправленному совершенствованию систем контроля свободности пути. Это и есть то, что делает форум Wheel Detection таким уникальным. В мире существует целый ряд конференций, которые направлены на обсуждение технологий автоматики и телемеханики на общем уровне – рассматриваются ETCS, ERTMS, PTC и т. п. Но ни одно из этих мероприятий не сосредотачивает внимание на требованиях, условиях и задачах на пути».
Насыщенная программа для многонациональной аудитории Форум Wheel Detection был открыт в среду основными выступлениями докладчиков из Австралии, Германии, Швейцарии и Турции. Доклад Макса Шуберта (Max Schubert), который заявил об уверенности компании Deutsche Bahn в том, что распределенные акустические датчики (Distributed Acoustic Sensing) в будущем
будут играть ключевую роль в системах железнодорожной автоматики и телемеханики, вызвал множе-
ство оживленных дискуссий в ходе всего мероприятия. Впечатленные широким спектром вопросов, которые были затронуты в докладах, участники форума горячо обсуждали перспективы в области систем контроля свободности пути на последующем вечернем приеме. В четверг программа включала в себя 13 докладов иностранных экспертов в области железнодорожной автоматики и телемеханики. Их выступления были поделены на четыре секции: «Высокая эксплуатационная готовность», «Связь через открытые сети передачи данных», «Технические решения для железнодорожных переездов» и «Примеры применения датчиков колес». После выступлений четвертой секции Михаэль Тиль (Michael Thiel), генеральный директор Frauscher Sensortechnik GmbH, подвел итоги прошедших дискуссий и докладов. При этом он особо подчеркнул неизменную значимость сотрудничества на международном уровне в рамках отрасли, в частности, в отношении ориентированных на будущее исследований и разработок.
МАРТ 2016
5
дущее систем контроля свободности пути Секция 1. Высокая эксплуатационная готовность В наши дни максимальная эксплуатационная готовность систем железнодорожной автоматики и телемеханики имеет все большее значение. В среду Ларс Дитрих (Lars Dietrich) подчеркнул важность высокой эксплуатационной готовности, особенно на сложных участках пути, таких как Готардский тоннель. В свою очередь, Санджай Сингх (Sanjay Singh) из MRVC с первым докладом в четверг пояснил, какое влияние имеют сбои на участках с высокой интенсивностью движения. Он заявил, что интеллектуальные, отказоустойчивые функции, такие как управление счетными пунктами (Counting Head Control) или контролирующий участок пути (Supervisor Track Section), предлагают интересные возможности для повышения степени эксплуатационной готовности систем без резервирования путевого оборудования. В связи с этим Фил Блэкер (Phil Blacker) из компании Atkins привел целый ряд примеров и выразил уверенность в том, что такие функции будут усиленно применяться и в будущем.
Секция 2. Связь через открытые сети передачи данных Связь через программные интерфейсы и открытые сети передачи данных находит все большее применение на железнодорожном транспорте. Нил Попплуэлл (Neil Popplewell) из компании Rail Control Systems Australia Pty Ltd сделал прогноз: в будущем данная тенденция будет продолжаться и может также распространиться на меньшие системы. В этом контексте все докладчики, выступавшие во второй секции, пришли к единому мнению, что, хотя нельзя игнорировать основные средства и усилия, затраченные на первоначальное внедрение протокола, их в любом случае компенсирует потенциал экономии в отношении инвестиций и технического обслуживания.
Секция 3. Технические решения для железнодорожных переездов
Секция 4. Примеры применения датчиков колес
По существу, основные требования к техническим решениям для оборудования железнодорожных переездов одни и те же во всем мире. Однако при детальном рассмотрении видно, что каждый оператор имеет свои специфические требования. Поэтому в данной секции обсуждалось множество различных вариантов оборудования переездов. В качестве общего признака было выявлено, что применение связи через программные интерфейсы и открытые сети передачи данных в системах обеспечения безопасности железнодорожных переездов приобретает все большее значение, особенно что касается связи с точками включения переездной сигнализации. Другим обсуждаемым вопросом в данной секции было объединение в сеть устройств автоматической переездной сигнализации автономного действия.
В этой секции были представлены разнообразные возможности применения индуктивных датчиков колес или систем регистрации прохода колес. При этом особое внимание было уделено высокой точности данных, генерируемых, например, при проследовании колеса, обнаружении центра колеса или измерении скорости, а также максимальной доступности датчиков.
Профессиональное общение
Что говорят о форуме Wheel Detection 2015 его участники Харк Брарен (Hark Braren) BNSF Railway | США На мой взгляд, этот форум весьма полезен, поскольку он дает мне возможность сравнить между собой различные подходы моих коллег при использовании счетчиков осей для повышения производительности систем железнодорожной автоматики и телемеханики.
Макс Шуберт (Max Schubert) DB Netz AG | Германия Это мероприятие дает чудесную и увлекательную возможность обмена мнениями и налаживания контактов с отраслевыми экспертами со всего мира, чтобы ознакомиться с их подходом или новой точкой зрения.
Фил Блэкер (Phil Blacker) Atkins Global | Великобритания Форум Wheel Detection – это важное мероприятие, поскольку оно собирает системных интеграторов и операторов в одном месте и таким образом создает базу для обсуждения вопросов, связанных с регистрацией прохода колес, и задач, которые затрагивают современные железные дороги. Большое разнообразие обсуждаемых вопросов мотивирует участников и вдохновляет на новые идеи, которые могут стать основой дискуссий о различных подходах и технологиях, общих для всех областей применения.
Санджай Сингх (Sanjay Singh) Mumbai Railway Vikas Corporation Ltd. (MRVC) | Индия Форум Wheel Detection – это отличная возможность для обоюдного обмена опытом, ведь предприятия, принимающие в нем участие, применяют самые разные подходы и методы. Кроме того, благодаря этому мероприятию улучшается понимание новых технологий, на основе которых мы можем совершенствовать нашу собственную систему.
Стюарт Ренделл (Stewart Rendell) John Holland Rail Pty Ltd | Австралия Это были очень увлекательные дни, во время которых я услышал несколько проблем, которые сильно перекликаются с нашими. К тому же форум дал отличную возможность обсудить с другими не только схожие с нашими задачи, но и совсем иные трудности, с которыми сталкиваются коллеги со всего мира. В целом это было поистине отличное мероприятие.
Венни Дьяванапалли (Vennie Dyavanapalli) Loram Maintenance of Way Inc. | США Для меня этот форум – одно из самых увлекательных мероприятий такого рода, поскольку оно очень подробно и развернуто освещает какой-то узкий вопрос. Это важно, поскольку, как я полагаю, теме регистрации прохода колес не уделяется достаточно внимания на мероприятиях с более обширной тематической направленностью.
МАРТ 2016
7 Место встречи экспертов со всего мира Цель форума Wheel Detection как международного отраслевого мероприятия – стимулирование интеграции в железнодорожной отрасли и вместе с тем предоставление поддержки для непрерывной разработки технологий в области систем контроля свободности пути. Для этого необходимо собрать в одном месте экспертов в различных областях из разных стран мира для обоюдного обмена опытом. III форум Wheel Detection, отличающийся увлекательными докладами, интернациональностью участников и интересными сопутствующими мероприятиями, в полной мере удовлетворил этим требованиям. Прежний рекорд посещаемости был побит с существенным результатом, что позволяет уже сейчас расценивать следующий форум Wheel Detection, который пройдет в 2017 году, как неизменное место встречи представителей отрасли. Для просмотра детального обзора, а также фотогалереи и всех презентаций с последнего форума Wheel Detection посетите сайт мероприятия. Нажмите на «Stay up to date!» («Быть в курсе событий!»), чтобы подписаться на получение регулярных обновлений и всегда быть осведомленным обо всех новостях, связанных с форумом Wheel Detection 2017. www.wheeldetectionforum.com
Гала-вечер в Венском Техническом музее стал ярким событием для участников форума.
Участники форума, приехавшие со всего мира, использовали возможность обоюдного обмена мнениями.
Даже в перерывах велось обсуждение новых решений и концепций.
Не пропустите: IV форум Wheel Detection | 4–6 октября 2017 года г. Вена, Австрия Докладчики, желающие выступить на следующем форуме Wheel Detection, приглашаются подать документы с сентября 2016 года. Доклады снова должны девизу «Перспективы и тенденции W H E E L соответствовать в области систем контроля свободности пути». ПреDETECTION зентации могут быть посвящены методам контроF O R U M ля свободности путевых участков, применению открытых сетей передачи данных, безопасности или другим вопросам, связанным с системами железнодорожной автоматики и телемеханики. Для передачи документов свяжитесь с Кристианом Пухером (Christian Pucher) (christian.pucher@frauscher.com) или направьте их по электронной почте с аннотацией (макс. 400 слов) и кратким резюме на marketing@frauscher.com.
2017
Важные даты С 1 сентября по 20 декабря 2016 года Прием документов (аннотация, краткое резюме) Февраль 2017 года Утверждение докладов Апрель 2017 года Срок подачи краткой версии доклада, срок подачи резюме докладчика Август 2017 года Срок подачи презентаций в PowerPoint С 4 по 6 октября 2017 года Форум Wheel Detection 2017
Профессиональное общение
Обзор: новые решения и
Мартин Розенбергер (Martin Rosenberger), руководитель отдела управления товарным производством компании Frauscher Sensortechnik GmbH
Разработка инновационных и устойчивых компонентов для современных систем железнодорожной автоматики и телемеханики требует гораздо большего, чем ноу-хау в области новейших технологий. Многолетний опыт компании Frauscher свидетельствует, что решающее значение имеет умение выслушать клиента. Только так можно узнать, что в действительности необходимо операторам и системным интеграторам. Получение сведений непосредственно с рынка, чтобы можно было предлагать решения с учетом индивидуальных потребностей заказчика, – такая идея звучит просто. На самом же деле основными предпосылками для ее реализации являются непрерывная и скрупулезная деятельность в области исследований и разработок. С учетом знаний, полученных на форуме Wheel Detection 2015, Мартин Розенбергер (Martin Rosenberger), руководитель отдела управления товарным производством компании Frauscher, описывает, какие трудности и возможности влечет за собой этот подход. Преодоление трудных проблем
Упрощение решений
По моему опыту могу сказать, что все, кто занимается разработкой современных систем железнодорожной автоматики и телемеханики, сталкиваются с очень похожими трудностями: оптимизация издержек за срок службы, достижение максимальной точности или соблюдение определенных стандартов. Цели, соответственно, тоже похожи: снижение сложности и сокращение расходов, повышение производительности и мощности, оптимизация энергопотребления, упрощение процесса обмена информацией между отдельными системами, а также улучшение показателей функциональной совместимости и эксплуатационной готовности.
Многолетний опыт и тесное сотрудничество помогают нам адаптировать наши системы к конкретным требованиям и условиям. Постепенно этот процесс сказывается на всем нашем ассортименте продукции. Если одни изменения ориентированны сугубо на удовлетворение индивидуальных требований проекта или рынка, то другие становятся основой новых стандартов в международной железнодорожной отрасли. С нашей точки зрения, такая концепция заключает в себе неоценимый потенциал для развития глобальных инноваций в долгосрочной перспективе. Эти инновации могут существенно помочь упростить процесс выполнения требований в отношении сложных функциональных возможностей – к ним относятся, например, управление информацией и данными, межсистемная диагностика, конфигурация систем, функции мониторинга и аварийного оповещения, внедрение инструментов профилактического технического обслуживания и многое другое. Некоторые новые решения, которые направлены непо-
Инструменты для дистанционного обслуживания явно обретают все большее значение. Мы имеем весьма четкое представление об этих факторах. Мы должны их учитывать, так же как это делают операторы и системные интеграторы, которые используют наше оборудование. Уже только поэтому для нас так важно регулярно общаться с клиентами – чтобы понимать их потребности и проблемы. Лишь так мы можем совершенствовать существующие решения и работать над созданием новых продуктов, не теряя из виду перспективы и тенденции, которые вырисовываются на международном железнодорожном рынке.
Современные лаборатории позволяют вести разработки на основе моделирования.
МАРТ 2016
9
технологии Чтобы предлагать современные и инновационные решения, для компании Frauscher особенно важно всегда быть в курсе происходящего в железнодорожной отрасли.
средственно на удовлетворение таких требований, мы сможем представить в этом году на выставке InnoTrans в Берлине.
Обзор новых технологий Наряду с разработкой решений, которые основываются на уже известных технологиях, мы занимаемся также исследованием новых концепций вне области индуктивной сенсорной техники. В ходе этих работ мы опробовали, например, тензометрические преобразователи и стекловолоконные датчики в сочетании с волоконными решетками Брэгга. На различных опытных установках эти механизмы были проверены
Индивидуальные требования заказчиков удается выполнять благодаря тесному сотрудничеству и использованию опытных установок. на надежность и эксплуатационную готовность. Однако ни одно из этих решений не произвело на нас должного впечатления в первую очередь в отношении соблюдения стандартов безопасности. В настоящий момент мы исследуем возможности использования систем распределенных акустических датчиков (Distributed Acoustic Sensing, DAS) в желез-
нодорожной отрасли. В других отраслях промышленности такие системы уже очень успешно применяются. Однако, что касается их применения на железнодорожном транспорте, необходимо сначала обратиться к целому ряду до сих пор нерешенных проблем. Тот факт, что операторы, такие как Deutsche Bahn, РЖД или американские железнодорожные объединения проявляют интерес к использованию соответствующих технологий, мотивирует нас дополнительно предпринимать попытки в данном направлении. Соответствующие испытания и разработка различных прототипов являются более комплексными, чем мы себе представляли исходя из наших прежних исследований, направленных на новые технологии. Преследуя цель применять системы DAS для уровня безопасности SIL4, мы предполагаем, что процесс разработки затянется, тем не менее его успешное окончание на данный момент еще не гарантируется. Текущие результаты наших исследований и опытов, а также выводы, сделанные о возможном применении новых технологий на железнодорожном транспорте, мы представим на выставке InnoTrans в 2016 году.
НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ
Больше простора для инн производства С расширением производства сенсорной техники в Санкт-Мариенкирхен Верхней Австрии, где у предприятия расположен головной офис, компания Frauscher наилучшим образом готова к растущему спросу железнодорожного рынка других стран. Расширение производилось не только в целях наращивания мощностей, но и как основа для дальнейшей оптимизации рабочей среды, сокращения продолжительности производственных циклов, а также для проведения мероприятий по обеспечению высокого качества продукции.
Разнообразные мероприятия и оптимизированные процессы
Геральд Бухингер (Gerald Buchinger), директор по производству Frauscher Sensortechnik GmbH
Причины расширения производственной зоны гораздо более глубокие, чем получение дополнительного пространства, – сообщает Геральд Бухингер (Gerald Buchinger), директор по производству Frauscher Sensortechnik GmbH. «Площадь новых производственных помещений составляет примерно 500 квадратных метров. Дополнительные станки и улучшенный поток материала вместе с дальнейшими мероприятиями являются фундаментом для увеличения производственных мощностей в цехе по изготовлению датчиков. Цель заключается в том, чтобы увеличить годовое количество произведенных датчиков, которое сейчас составляет около 17 000 изделий, примерно до 30 000. Наряду с интенсивным планированием многочисленных технических нововведений трудность состояла также в том, чтобы поддерживать работу во время строительства. После завершения работ по строительству и установке были внедрены новые процессы и реализованы идеи по оптимизации операций и условий труда».
нительной линии вакуумного литья были оптимизированы мощности и связанные с ними процессы за счет комплексной автоматизации; удалось существенно сократить время подготовки оборудования к работе. После вынимания компонентов из вакуумных камер высвобождающиеся испарения химикатов отводятся путем всасывания через специальные тоннельные трубы, что значительно способствует поддержанию хороших условий труда.
Новые печи отверждения Для дальнейшей обработки отлитых датчиков теперь имеются две новые печи отверждения. Программи-
Автоматизация отливочных линий Неизменно растущие производственные показатели и различные методы литья для разных типов датчиков дают основания для расширения и оптимизации отливочных линий. Благодаря обустройству допол-
Оптимальная продолжительность производственного цикла благодаря новым нагревательным печам.
МАРТ 2016
11
новационных процессов руемые профили температуры обеспечивают при каждой производственной партии высокое качество продукции и подробное документирование процесса. Перед выниманием компонентов из сушильной камеры пары в печах отверждения также отводятся путем всасывания.
Расширение зон защиты от ЭСР Все производственные цехи в компании Frauscher подразделены на специально обозначенные зоны безопасности, куда в целях предохранения смонтированных компонентов от электростатического разряда разрешается входить только в спецодежде. С расширением производственной зоны было принято решение полностью отгородить весь цех и допускать прохождение в него только в одежде, обладающей защитой против ЭСР. Для этого напольное покрытие всего участка изготовлено из токоотводящего материала, а все проходы оснащены системами контроля и управления доступом перед стеклянными раздвижными дверьми.
Новое техническое помещение для всей производственной зоны Инновационные продукты производятся с использованием современных технологий.
Комплексные испытания в современных термокамерах На следующем этапе датчики подвергаются комплексным функциональным испытаниям в специальных термокамерах. Параметры применяемых в них методов испытания соответствуют общим критериям безопасности и в зависимости от требований могут быть скорректированы с помощью инновационных механизмов. В новом производственном цехе имеется шесть таких камер, и он может вместить еще две. На этом участке производства также были приняты меры по оптимизации процесса и качества. Помещаемые в камеры профили рельса со смонтированными испытуемыми образцами сделаны совершенно полыми, чтобы обеспечить более эффективное и экономичное нагревание и охлаждение испытательных камер. Кроме того, особое внимание здесь было уделено оптимизации сборных пунктов термокаскадов, которые представляют собой центральный технический элемент такой установки. На каждую камеру приходится один каскад. Каскады размещены на первом этаже примыкающего технического помещения, которое можно эффективно охлаждать посредством собственных вентиляционных отверстий и вентиляторов даже в жаркие летние дни. Дополнительно установленные на крыше здания конденсаторы – по одному на каскад – обеспечивают максимальную эксплуатационную готовность испытательных термокамер.
В двухэтажном техническом помещении, которое тоже было обустроено с нуля, помимо каскадов испытательных термокамер также размещены основные компоненты инженерного оборудования как для существующих и расширенных участков производства датчиков, так и для недавно оптимизированного производства модулей.
Оптимальные условия труда способствуют высочайшему качеству продукции. Собственная вентиляционная система обеспечивает подачу и отвод воздуха из всех производственных помещений. Для дополнительного уменьшения электростатического разряда при сухом воздухе, прежде всего зимой, была установлена собственная система увлажнения воздуха. В техническом помещении также находятся агрегаты с высоким излучением шума, такие как вакуумные насосы отливочных линий.
Оптимизированная складская логистика Все химикаты, которые используются для покрытия или литья, хранятся на складе химических реактивов, который также был расширен. Склад оснащен стеллажом с наклонными полками, система кабельных каналов которого гарантирует выдачу материала по принципу «первым получен – первым выдан».
НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ
Конформное покрытие: тончайшая оболочка для большей эксплуатационной готовности В условиях возрастающего разнообразия требований компания Frauscher принимает меры по оптимизации и увеличению мощностей не только в цехе производства датчиков. Производство компонентов для постового оборудования инновационных счетчиков осей и систем регистрации прохода колес также непрерывно адаптируется к новым требованиям. Так, например, недавно в производственный процесс была интегрирована собственная система конформного покрытия. Взгляд за пределы путей Если в области железнодорожной автоматики и телемеханики заходит речь о компонентах, требующих защиты, то упор делается в основном на путевое оборудование. Датчики должны функционировать в самых неблагоприятных условиях, зачастую, чтобы повысить эксплуатационную готовность системы, прибегают к исполнению с резервированием. К тому же интеллектуальные функции, направленные на увеличение отказоустойчивости, такие как контролирующие участки пути (Supervisor Track Sections) или управление счетными пунктами (Counting Head Control), служат для устранения неполадок в напольном оборудовании.
Даже пауки могут вызвать небольшие ограничения функциональности.
Сильно различающиеся между собой условия применения в разных странах мира, тенденция к децентрализованной архитектуре и готовность к удовлетворению специфических требований – все это способствовало тому, что в компании Frauscher еще на ранней стадии сформировалось понимание: специальная защищенность требуется не только для компонентов путевого оборудования. Даже в здании поста централизации с кондиционированием воздуха имеют место непредвиденные факторы, которые могут повлиять на электронику модулей обработки информации. Так, например, удалось доказать, что даже паук, пробегающий по печатной плате, может вызвать небольшие ограничения функциональности. В конечном итоге, если вместо постоянного здания поста централизации оборудование будет размещено в напольных шкафах, установленных в неблагоприятных природно-климатических условиях, обязательно должна быть обеспечена соответствующая защита компонентов модулей. Этот опыт компания Frauscher накапливала при расширении деятельности в различных климатических зонах, например, в Казахста-
не, Индии, Австралии и Латинской Америке. Влажность, крайние температуры и грязь перестали быть факторами риска, связанными с эксплуатацией только путевого оборудования, теперь они должны были в определенной мере учитываться также в отношении чувствительной электроники постового оборудования.
Нахождение решений и их оптимизация Компания Frauscher справилась с этими трудностями, найдя качественное стандартное решение, которое существенное повысило степень эксплуатационной готовности электроники, – конформное покрытие. В ходе этого процесса на целиком собранные печатные платы наносится тончайшее покрытие. Раньше соответствующий этап работы выполнялся парт нерским предприятием в Верхней Австрии. Однако с учетом возрастающего спроса и сокращения длительности производственных циклов, которая в цехе по производству модулей сегодня ограничивается пятью днями, пределы мощностей в такой ситуации вскоре были достигнуты. «Прийти к осознанию проблемы, целенаправленно ее проанализировать и решить крайне важно для Frauscher не только в области исследований и разработок, но и в сфере производства. Мы гибко приспосабливаемся к новым тенденциям и требованиям и готовы скорректировать возникающие вследствие этого процессы в соответствии с имеющимся спросом», – поясняет Геральд Бухингер. Поэтому производственный этап «Конформное покрытие» теперь осуществляется сотрудниками самой компании Frauscher с помощью новой системы. Подключенная сушильная печь гарантирует щадящий процесс сушки и обеспечивает немедленное продолжение производства.
МАРТ 2016
13
Проект Eddy-CUrrent brake Compatibility: приобретенные знания Исследовательский проект ECUC (Eddy-CUrrent brake Compatibility) посвящен изучению термического, механического и электромагнитного воздействия вихретоковых тормозов на элементы железнодорожной инфраструктуры, в частности, на рельсы и на путевое оборудование систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Чтобы собрать данные о таком воздействии и провести необходимые испытания, выбранные операторы и производители вели совместную работу, вместе разработали новые конструкции и подготовили предложение с инструкциями по эксплуатации.
Полевые испытания были проведены в Германии.
Цели проекта Данный проект проводился, чтобы выяснить, оказывают ли вихретоковые тормоза воздействие на техническое оснащение в различных условиях эксплуатации и если да, то какое, а также чтобы найти решения, как с ним справиться. Будучи международным лидером в области технологий индуктивных датчиков для применения на железнодорожном транспорте, компания Frauscher внесла свой вклад в этот проект, в частности, путем разработки специфических моделей и методов испытаний.
Совместная работа как ключевой фактор В ходе проекта было подтверждено, что воздействие вихретоковых тормозов на системы железнодорожной автоматики и телемеханики, а также на поезда и путевые устройства должно учитываться не только системными интеграторами и производителями, но и операторами. Данные механизмы были воспроиз-
Frauscher было поручено разработать детальные испытательные модели.
ведены с помощью программного моделирования и методов конечных элементов. Кроме того, были совершены пробные заезды на поезде междугороднего экспресса специальной конфигурации, чтобы получить данные измерений о температуре на пути и магнитных помехах. Благодаря этим данным удалось определить параметры, оптимизация которых позволит значительно увеличить эффективность эксплуатации железной дороги. К ним относятся, например, тормозные дистанции, а также время торможения и сила торможения. Более того, полученные данные были использованы для испытаний имитационных моделей, чтобы обеспечить возможность проверки виртуальных сценариев. Это наглядно показывает, что тесное сотрудничество между производителями, системными интеграторами и операторами прежде всего в вопросе совместимости вихретоковых тормозов и эксплуатации железных дорог может способствовать значительной оптимизации проектных разработок.
Инновационные инструменты для новых разработок Компания Frauscher рассматривает успешное участие в данном исследовательском проекте как подтверждение философии предприятия в отношении сотрудничества в области научных исследований и его продукции. Программные модели, которые были разработаны в ходе проекта, будут использоваться для совершенствования ассортимента продуктов.
В моделях были учтены все важные металлические детали.
Гэвин Ланкастер (Gavin Lancaster), Отдел исследований и разработок Frauscher Sensortechnik GmbH «Работа над проектом ECUC была весьма впечатляющей и увлекательной. Для нас в компании Frauscher она принесла двойную пользу: с одной стороны, мы получили знания о воздействии вихрeтоковых тормозов на системы железнодорожной автоматики и телемеханики, а с другой, – специально разработанные нами инструменты и имитационные модели позволят расширить и укрепить наши возможности для разработки новых и улучшения имеющихся продуктов».
Взаимодействие колеса поезда и электромагнитных полей представлено посредством визуализации.
Новости
Frauscher India: шаг за С момента своего основания в 2013 году подразделение Frauscher India активно развивает свою деятельность на железнодорожных рынках Азии. После реализации нескольких проектов по метрополитену предприятие осуществляет поставки для Indian Railways (East Coast Railways) теперь и в секторе магистральных железнодорожных линий.
Первый проект с Indian Railways В рамках первого проекта в секторе железнодорожных магистральных линий компания Frauscher India поставит систему счета осей ACS2000, а также датчик колес RSR180. Кроме того, предприятие берет на себя проектирование и считается ответственным за руководство монтажными работами. На основании этого опыта Frauscher India будет и впредь выстраивать и укреплять сотрудничество с Indian Railways.
литена компания Nippon сделала выбор в пользу системы счета осей ACS2000 от Frauscher, на которую действует допуск RDSO. Проект предусматривает установку данной системы на 25 станциях, а также в депо Линии 8 DMRC в Калинди Кундж (Kalindi Kunj). Оптимальное выполнение объемов проектных работ удалось благодаря тесному сотрудничеству между головным офисом в Австрии и индийским филиалом. В то время как во Frauscher India занимались разработкой проектного решения, отдельные компоненты для счетчиков осей изготовлялись в Австрии. Команда завода в Майсуре взяла на себя монтаж электропроводки и испытания шкафов. После технической приемки компаниями RDSO/DMRC и Nippon компоненты были поставлены в депо DMRC в Калинди Кундж, Дели, в декабре 2015 года. В январе 2016 года здесь на магистральной линии была смонтирована первая тестовая установка. Вскоре последует и полная установка системы счета осей.
Метрополитен Коччи совместно с Alstom
Проект метрополитена в Коччи предусматривает работы на участке в 25,65 км.
Линия 8 метрополитена в Дели совместно с Nippon Signal В рамках системы CBTC счетчики осей используются в качестве резервного уровня обеспечения безопасности для контроля свободности участков пути, чтобы можно было определить положение поезда также в случае отказа радиосвязи. Для этого при реализации проекта Линии 8 Делийского метропо-
Метрополитен Коччи является одним из крупнейших проектов городской скоростной железной дороги, которыми когда-либо занимался филиал Frauscher India. Он покрывает отрезок в 25,65 км между Алувой и Петтой, который насчитывает 23 станции. Компания Alstom Transportation India Limited сделала Frauscher заказ на оснащение этого участка системой счета осей ACS2000. Компоненты изготавливаются непосредственно на собственном заводе в Майсуре, а сборка и монтаж электропроводки шкафов выполняются в филиале в Бангалоре. Техническая приемка запланирована на март 2016 года, испытания проводят представители KMRCL/DMRC и Alstom.
МАРТ 2016
15
шагом к успеху Высокомотивированная команда экспертов Frauscher India рада работе над различными проектами.
Проекты по всей Азии Индийский филиал Frauscher, имеющий головной офис в Бангалоре и подразделения в Дели, Бангладеше и Малайзии, также занимается сбытом и обслуживанием в остальной части Азиатского региона.
нию между Субанг-Джая и новой станцией Skypark Terminal. Ранее, после успешно завершенных испытаний, компания Frauscher прошла общую сертификацию на систему FAdC, что позволяет ей поставлять KTMB эти счетчики осей для дальнейших проектов.
Проект Kyan Sit Thar, Мьянма Компания Hitachi Asia поручила Frauscher в рамках проекта Kyan Sit Thar оснастить несколько установок автоматической переездной сигнализации на участке между Янгоном (Yangon) и Пьюнтазой (Pyuntaza) системами счета осей. Чтобы повысить степень безопасности на пути, компания Frauscher разработала решение с несколькими счетными пунктами при использовании ее системы счета осей ACS2000. Данный проект позволит сделать большой шаг на пути модернизации, улучшения и расширения транспортной инфраструктуры в Мьянме.
Субанг-Джая/Skypark, Малайзия От Ansaldo STS компания Frauscher получила заказ на поставку счетчиков осей также в рамках проекта Skypark, реализуемого в Малайзии. Анализ сигналов в целом с 20 счетных пунктов производится с помощью инновационной системы счета осей Frauscher Advanced Counter (FAdC). Счетчик осей встраивается в уже существующую систему железнодорожной автоматики и телемеханики, которая контролирует новую электрифицированную двухпутную железнодорожную ли-
Мьянма
Малайзия
Новости
Проект городского транспорта в Мумбаи: за проекта в Индии Более шести миллионов пригородных пассажиров в день – и тенденция только усиливается, а также возрастающая интенсивность движения поездов при ограниченной доступности участков пути ввиду наводнений, сильных дождей и непредсказуемых погодных условий. С такими сложными задачами должна справиться компания Mumbai Railway Vikas Corporation (MRVC) при реализации проекта городского транспорта Мумбаи (Mumbai Urban Transport Project, MUTP).
До сих пор контроль свободности участков пути, включенных в проект MUTP, осуществлялся с помощью рельсовых цепей, что зачастую приводило к проблемам, в особенности в период муссонных дождей. В целях повышения безопасности и эксплуатационной готовности компания MRVC приняла решение установить дополнительную систему контроля свободности пути с помощью современных счетчиков осей. Датчики колес Frauscher сохраняют высокую надежность даже под водой.
Объем проектных работ В рамках фазы I данного проекта уже в 2009 году в Мумбаи было оборудовано несколько счетных пунктов и участков пути. Компания Frauscher в значительной степени задействована в фазе II MUTP, в ходе которой MRVC планирует параллельно проведению работ по переходу с постоянного тока на переменный выполнить установку счетчиков осей.
Требования
Проект в числах • Участок: от Чатрапати Шиваджи Терминус Мумбаи (CSTM) до Тхане, станции Кальян, Раоли и Джогешвари • Станций: 19
Согласно спецификации проектных работ новые счетчики осей должны иметь два варианта сброса: через пульт сброса и через ПК. Наряду с проектированием системы счета осей компания Frauscher взяла на себя ее монтаж, тестирование и ввод в эксплуатацию. Особую сложность при этом представляла высокая интенсивность движения поездов. На соответствующих участках в среднем проходит один поезд в минуту, тем не менее в ходе работ нельзя было допустить нарушения дневного расписания.
• Счетных пунктов: 1584
Техническое решение
• Участков пути: 1199
Предложенное техническое решение включает в себя комбинацию из системы счета осей ACS2000 и датчика колес RSR180 от Frauscher. Первая эксплуатация в тестовом режиме прошла на шести участках пути в районе станции Канджурмарг
(Kanjurmarg). После этого успешного испытания система получила временный допуск от организации Research Designs & Standards Organisation (RDSO). Компоненты для Парели (Parel), первой станции, были поставлены в мае 2012 года.
Преимущества Использование счетчиков осей позволило существенно повысить эффективность эксплуатации. Данная система хорошо зарекомендовала себя как в крайне неблагоприятных условиях, например, при наводнениях или в жаркие периоды, так и при высокой интенсивности движения поездов.
Статус проекта В итоге система счета осей способствовала в Мумбаи повышению общей эксплуатационной готовности и улучшению управления железнодорожным транспортом, поскольку свела ошибки контроля свободности участков пути почти к нулю. Ошибки при контроле свободности пути были сокращены на 66 %, тогда как точность прибытия поездов удалось повысить на 32 % благодаря совершенствованию системы автоматики и телемеханики, а т акже системы передачи данных. Договор на ремонт и обслуживание, действующий в течение трех лет, гарантирует, что MRVC и впредь будет получать от Frauscher оптимальную техническую поддержку.
МАРТ 2016
17
вершение крупнейшего на данный момент Преодоление трудных проблем и решение специфических задач Каждый рынок уникален и выдвигает собственные требования к новым продуктам. Некоторые задачи кажутся на первый взгляд невыполнимыми. Однако после тщательного анализа и соответствующих корректировок любое техническое решение может быть изменено в соответствии с требованиями. Благодаря такому весьма гибкому подходу и отзывчивости компания Frauscher является надежным партнером в железнодорожной отрасли. «В ходе ввода системы в эксплуатацию перед нами, конечно, стояли некоторые проблемы, каждая из которых была решена в тесном сотрудничестве с экспертами Frauscher. Это лишний раз доказывает высокую степень ориентированности данного предприятия на нужды клиентов: глобальное ноу-хау, высокий уровень гибкости в сочетании с быстротой реагирования, а также инновационный потенциал позволяют разработать индивидуальные решения для удовлетворения специфических требований, которые отлично вписываются в систему», – говорит Санджай Сингх (Sanjay Singh), главный руководитель по системам сигнализации и связи MVRC.
Толчки до 1000 g воспроизводились в лабораторных условиях.
Видоизмененный рельсовый захват Чтобы в первую очередь сделать установку рельсовых датчиков более гибкой и экономичной, компания Frauscher уже давно целенаправленно ввела технологию монтажа с использованием рельсовых захватов. Они не требуют дорогостоящего сверления рельсов, тем самым упрощая крепление датчиков, что именно в таких районах с сильной интенсивностью движения, как Мумбаи, является огромным преимуществом. Перед использованием в Индии рельсовые захваты, согласно предписанию RDSO, предстояло еще привести в соответствие со специфическими требованиями рынка. К ним относятся, например, устойчивость к толчкам до 1000 g, а также альтернативные профили рельса. Для тестирования различных прототипов в австрийской лаборатории сенсорных технологий
были воспроизведены соответствующие условия с использованием специального пневматического молотка. Таким образом удалось разработать более прочные рельсовые захваты, которые выдерживают эти крайние воздействия толчков.
Функция управления счетными пунктами подавляет смущающие воздействия на систему счета осей, возникающие при прохождении путевых тележек над счетными пунктами.
Путевые тележки Еще одну трудность представляли часто используемые в Индии путевые тележки для переноса инструментов и материалов. С ней удалось справиться благодаря ACS2000 с запатентованной функцией управления счетными пунктами (Counting Head Control), которую можно непосредственно внедрить в систему счета осей. Она обеспечивает подавление свободно определяемого числа срабатываний датчика. Это дает возможность выполнить конфигурацию, при которой система счета осей регистрирует лишь оси поезда (более двух осей). Таким образом число случаев, когда необходимо приведение в исходное состояние, существенно сокращается, а степень эксплуатационной готовности системы повышается.
Путевая соединительная коробка Путевая соединительная коробка (Track Lead Junction Box, TLJB), имеющая степень защиты IP 65, служит для соединения кабеля датчика с проводом постового оборудования и, таким образом, с размещенным там счетчиком осей. Как правило, на каждый датчик устанавливается по одной такой коробке TLJB. Использованные в данном проекте модели были разработаны специально для индийского рынка; оснащенные закрывающим механизмом, они предохраняют кабельные соединения от несанкционированного доступа.
Кабельный зажим Данный продукт был также разработан специально для эксплуатации в Индии. Он предохраняет кабель датчика от чрезмерных нагрузок и деформации. На настоящий момент смонтировано около 1000 таких зажимов в различных подразделениях MRVC.
Новости
Компания Frauscher укре Северной Америке В Северной Америке перед железнодорожной отраслью стоят проблемы, уникальные по мировым меркам. Поэтому данный рынок нуждается в очень специфических решениях. Для компании Frauscher это стало одним из основных мотивов для открытия североамериканского филиала. Применяя подход, направленный на решение проблем, предприятие хочет помочь отрасли справиться с существующими трудностями. Главная задача филиала Frauscher USA заключается в том, чтобы помочь североамериканским операторам железных дорог генерировать больше данных при меньших усилиях и таким образом сделать эксплуатацию более безопасной и эффективной.
Frauscher Sensor Technology USA Inc.
Вайвек Кароли (Vivek Caroli), генеральный директор Frauscher Sensor Technology USA Inc. «В нашем филиале мы хотим информировать предприятия, действующие на североамериканском железнодорожном рынке, о решениях в области индуктивных сенсорных технологий и уверять заинтересованных лиц, рассказывая о положительных примерах наших клиентов из других рынков. После основания нашего филиала в США мы лучше изучили потребности и требования этого рынка и выявили некоторые специфические условия и применения, с учетом которых мы будем расширять и совершенствовать существующий ассортимент продукции».
Новый североамериканский филиал Frauscher расположен в Центре Карнеги, представительном офисном комплексе в г. Принстон, шт. Нью-Джерси. Занимаемые Frauscher USA помещения насчитывают почти 260 м², в них достаточно места также для содержания собственного складского помещения и предоставления курсов обучения клиентов. В настоящий момент в компании работают пять сотрудников, представляющих отделы продаж, управления товарным производством, инженерного проектирования, материально-технического обеспечения, маркетинга, а также администрацию.
Frauscher USA на выставке RSSI в 2015 году.
Большой интерес к решениям Frauscher на RSSI-2015 С 4 по 7 октября 2015 года компания Frauscher впервые приняла участие в выставке RSSI в Миннеаполисе, крупнейшем мероприятии, посвященном североамериканской железнодорожной индустрии.
Операторы железных дорог, системные интеграторы, консультанты и представители СМИ выразили чрезвычайный восторг по поводу презентации Frauscher. Посетители мероприятия не только получили информацию о продуктах, например, об инновационной системе Frauscher Advanced Counter FAdC или новой серии датчиков колес RSR110. К тому же они смогли убедиться в том, что эти продукты могут упростить решение разнообразных практических задач в железнодорожной отрасли с учетом местных условий в Северной Америке.
Команда Frauscher Sensor Technology USA Inc. готова к работе.
Frauscher Sensor Technology USA Inc. 300 Carnegie Center | Suite 320 Princeton, New Jersey 08540 | США Тел.: +1 609 285-5492 Факс: +1 609 799-5404 Эл. почта: office@us.frauscher.com www.frauscher.us
МАРТ 2016
19
пляет свои позиции в Новая серия датчиков колес Frauscher Всевозрастающий интерес к высококачественным датчикам колес с открытым интерфейсом на железнодорожном рынке в Северной Америке и не только стал основным стимулом к разработке новой модели RSR110. Благодаря отличным эксплуатационным характеристикам данной модели и высокому спросу по всему миру компания Frauscher на основе этой разработки создала целую серию датчиков колес. Она оптимальным образом удовлетворяет специфические требования североамериканской железнодорожной отрасли. В дополнение к RSR110 теперь доступен еще один датчик лишь с одной сенсорной системой – RSR110 002. Его можно абсолютно без проблем интегрировать в существующие системы. Данный датчик представляет собой решение, разработанное с учетом индивидуальных особенностей, и может применяться, в частности, там, где речь идет исключительно о регистрации прохождения. Преобразователь сигнала датчика колес (Wheel Sensor Signal Converter, WSC) упрощает анализ аналогового сигнала датчика. Это помогает как системным интеграторам, так и операторам при планировании и эксплуатации новых систем, если при решении разных задач они используют серию датчиков колес RSR110.
Датчик колес RSR110 от Frauscher.
Надежное и точное решение коммутационных задач Серия датчиков колес RSR110 превосходно подходит для точной обработки коммутационных задач. В основном они служат для активирования различных систем, например, считывателей карт AEI, систем обнаружения нагретых букс и пробуксовин, устройств распознавания подвижных составов, а также смазочных систем и систем предупреждения путевых бригад. В настоящий момент более десяти предприятий в Северной Америке используют RSR110 для этих целей. Данные установки либо уже работают в обычном режиме, либо находятся еще на стадии испытаний. Отзывы от представителей рынка весьма положительны. Открытый интерфейс датчика колес обеспечивает возможность простого ввода в работу, поскольку его можно гармонично интег рировать в индивидуально разработанные модули обработки информации и ПЛК. Все операторы большим преимуществом считают простой способ получения дополнительных данных, таких как точные сведения о скорости и направлении поезда или диаметре колеса.
Сигнал датчика RSR110 можно свободно обработать с учетом индивидуальных требований.
Новости
Frauscher North America: повышение эффективности сортировочной станции в Балтиморе Сортировочная станция Норд Авеню в Балтиморе – это место стоянки и обслуживания поездов. До сих пор машинисты должны были каждый раз останавливаться на одном из двух въездов, чтобы вручную перевести стрелку для прохождения поезда по соответствующему пути – это процесс, требующий много времени, и его автоматизация могла бы существенно повысить эффективность. Поэтому оператор – Транзитная администрация шт. Мэриленд (MTA Maryland) – принял решение модернизировать систему.
Применение новейшей технологии для надежного и точного распознавания поездов было основным условием в рамках данного проекта. Поэтому MTA Maryland совместно с предприятием M.C. Dean, выступающим в роли системного интегратора, сделала выбор в пользу счетчика осей FAdCi от Frauscher.
Система счета осей FAdCi от Frauscher Железнодорожный оператор: MTA Maryland
Стюарт Форт II (Stuart C. Forth II), инженер по системам управления в M.C. Dean, сообщает: «Компания Frauscher взяла на себя планирование проекта, создание конфигурационных файлов и конструирование шкафов. Испытания представляли большую пользу для обеих сторон – не только для M.C. Dean как системного интегратора, но и для клиента. Было очень полезно посмотреть на счетчики осей в действии и обсудить все возникшие вопросы с сотрудниками Frauscher. Испытательная установка позволила нам повлиять на планирование на раннем этапе. Так нам удалось уже на ранней стадии принять важное решение: первоначально планировалось заказать только релейные интерфейсы от счетчиков осей до ПЛК для обеспечения индикации о свободности участка пути, но проведенные беседы и полученный во время испытаний опыт поспособствовали тому, что был сделан выбор также в пользу протокола Frauscher Safe Ethernet FSE и его дополнительных функций. Во время интенсивного использования симулятора FSE для валидации интерфейса между счетчиком осей и ПЛК на фазе разработки концепции мы вновь могли положиться на сотрудников Frauscher, которые в кратчайшие сроки оказывали необходимую поддержку».
Для компании M.C. Dean преимущества системы счета осей Frauscher очевидны • Числовые данные по вагонам на грузовой станции дают информацию о распределении нагрузки и процессах формирования поездов. • Риск при пошерстном движении минимизируется, поскольку стрелки удаленно переводит и блокирует диспетчер при задании маршрута. • Протоколирование всех действий и предупредительных сообщений. • Оборудование просто установить, кроме того, оно очень износоустойчиво: - быстрый монтаж и несложная настройка датчиков; - тонкий и гибкий соединительный кабель до постового оборудования; - отсутствие электроники на пути.
Партнер: M.C. Dean Объем работ: поставка компонентов, испытания Объем проектных работ: 31 счетный пункт Система счета осей: FAdCi Датчик колес: RSR180
Датчик колес Frauscher RSR180 монтируется с помощью рельсового захвата.
МАРТ 2016
21
Frauscher в странах СНГ: технические решения для железнодорожных переездов Различные проекты, реализуемые в странах СНГ, свидетельствуют, что в настоящий момент в этом регионе крайне востребованы современные технические решения для железнодорожных переездов. У компании Frauscher Sensortechnik GmbH имеется свой офис в Астане, где в непосредственном сотрудничестве с заинтересованными клиентами разрабатываются индивидуальные решения для реализации соответствующих применений.
Две испытательные установки в действии Совместно с предприятиями EBE Solutions и Kazcentrelectroprovod подразделение Frauscher CIS реализовало уже два пилотных проекта по оснащению железнодорожных переездов на отрезке между Астаной и Алма-Атой; заказчиком выступил национальный оператор железнодорожной сети Казахстана
В качестве эффективного программного интерфейса для системы ISIS-LC используется гибкий протокол Frauscher Safe Ethernet FSE. Данная система в настоящий момент проходит два испытания: запрос на первый проект был оформлен в феврале 2014 года, и испытание в рамках него проводится с конца 2014 года; второй железнодорожный переезд был оснащен в середине 2015 года.
«Большой интерес во всем регионе»
Железнодорожные переезды оснащены специальными устройствами заграждения переезда. «Казаkстан темір жолы». В этих проектах для контроля приближения поезда и автоматического включения/выключения системы железнодорожного переезда используются датчики колес RSR180 в сочетании с модулем обработки информации AEB и системой счета осей FAdC от Frauscher.
«Одной из самых больших трудностей, с которыми мы столкнулись при реализации этих проектов, помимо крайне низких температур зимой, было особое оборудование казахстанских и российских производителей. К ним относятся автоматические шлагбаумы, называемые ПАШ, а также устройства заграждения переезда (УЗП) - блокировочные устройства, которые служат для предотвращения несанкционированного проезда транспортных средств через закрытые железнодорожные переезды. Благодаря международному опыту и непрерывному совершенствованию нам удалось с помощью наших систем без проблем справиться с этими требованиями. Таким образом, наша работа вызвала большой интерес во всем регионе. Поэтому теперь мы работаем над получением допуска на эксплуатацию сочетания системы ISIS-LC с компонентами Frauscher на российском рынке», – рассказывает Уве Гюнтер (Uwe Günther), управляющий директор представительства Frauscher в Казахстане.
Уве Гюнтер (Uwe Günther), управляющий директор представительства Frauscher Sensortechnik GmbH в Казахстане
Новости
Frauscher Poland В польской железнодорожной отрасли Frauscher стало первым предприятием, которое осознало преимущества счетчиков осей при использовании с существующими релейными системами автоблокировки, такими как Eac, Eac95 и Eap. Ввиду масштабных изменений относительно используемых ранее рельсовых цепей требовалось одобрение UTK как компетентного правительственного органа Польши.
В настоящий момент компания Frauscher получила три допуска, которые позволяют эксплуатировать систему счета осей ACS2000 на важнейших железнодорожных линиях Польши, среди них: • линия E20 между Парижем и Москвой (отрезок примерно в 80 км); • линия CMK между Варшавой и Катовице (высокоскоростной участок пути, ок. 200 км).
Развитие, основанное на опыте: CBL2010 Основываясь на приобретенных знаниях о специфических для конкретного рынка требованиях, Frauscher Poland оказало поддержку своему партнеру компании Sig-Mont в разработке полностью компьютеризированной системы автоблокировки CBL2010. В результате продолжительного сотрудничества стало возможным решение, которое предусматривает увязку системы автоблокировки с ACS2000 через цифровой программный интерфейс. Януш Миколайчик (Janusz Mikolajczyk), генеральный директор Frauscher Polska Sp. z o.o.
Еще в 2013 году первая железнодорожная линия была оснащена системой CBL2010. Годом позднее последовали еще три системы на участке протяженностью 100 км. Положительный опыт и дальнейшие разработки вызвали повышенный интерес на польском железнодорожном рынке. Вследствие этого в 2015 году компаниям Frauscher и Sig-Mont удалось установить CBL2010 в сочетании с ACS2000 на четырех других участках, протяженностью примерно 200 км, расположенных на наиболее значимых польских железнодорожных линиях.
Обновленная версия проверенной системы счета осей ACS2000 На многих железных дорогах по всей стране используется система счета осей ACS2000. В настоящий момент компания Frauscher принимает необходимые меры в целях получения допуска для обновленной версии ACS2000, чтобы и впредь предлагать как новым, так и нынешним клиентам лучшее обслуживание и продукты. Это новое поколение счетчиков осей обеспечит ускоренную установку и ввод в эксплуатацию, а также более простое техническое обслуживание, поскольку часть этих процессов автоматизирована.
Система автоблокировки CBL2010 и система ACS2000 Frauscher.
МАРТ 2016
23
Frauscher Brasil: подведение итогов выставки NT Expo 2015 С 3 по 5 ноября 2015 года в Сан-Паулу прошла XVIII выставка NT Expo «Business on Rail». Южноамериканские эксперты в области железнодорожных технологий, ознакомившиеся со стендом Frauscher Brasil, не скрывали восторга от большого разнообразия возможностей, которое предлагает инновационная система Frauscher Advanced Counter FAdC путем обеспечения информации для самых различных применений. Многие заинтересованные посетители беседовали с сотрудниками Frauscher о специфиче-
ских требованиях и решениях, например, в отношении предотвращения вандализма или передачи данных в децентрализованной системной архитектуре. Эксперты Frauscher отвечали на все вопросы, обращая внимание на соответствующие особенности FAdC, такие как высокая степень модульности, гибкие интерфейсы или возможность внедрения заказных программных протоколов, а также использование свободно доступного протокола Frauscher Safe Ethernet FSE.
Посетители со всей Латинской Америки интересовались технологиями Frauscher.
«Мы знаем, что представители железнодорожных рынков в Латинской Америке крайне заинтересованы в нахождении, тестировании и установке новых, безопасных и обладающих высокой эксплуатационной готовностью компонентов для контроля свободности пути. Frauscher оказывает им поддержку в виде индивидуальных испытаний и курсов обучения, в рамках которых они могут непосредственно убедиться в преимуществах современных счетчиков осей. Выставка NT Expo 2015 предоставляет великолепную возможность напрямую пообщаться с нашими клиентами, а полученные крайне позитивные отзывы подтверждают правильность выбранного нами курса», – говорит Майкон Феррари (Maicon Ferrari), генеральный директор Frauscher Sensor Technology Brasil Ltda.
Майкон Феррари (Maicon Ferrari), генеральный директор Frauscher Sensor Technology Brasil Ltda
Frauscher UK: новые технологии для британского железнодорожного рынка Презентация инновационных решений для повышения эксплуатационной готовности систем железнодорожной автоматики и телемеханики вызвала большой резонанс в железнодорожной индустрии по всему миру. В Великобритании также растет интерес к соответствующим технологиям. В настоящий момент Frauscher UK Ltd стремится к получению допуска на эксплуатацию счетчиков осей новейшего поколения – Frauscher Advanced Counter FAdC.
Помимо гибкого программного интерфейса и различных возможностей конфигурации, FAdC обладает инновационными функциями для максимального повышения эксплуатационной готовности систем. Контролирующий участок пути (Supervisor Track Section) и управление счетными пунктами (Counting Head Control) – это две внедренные функции, активирование которых не оказывает негативного влияния на уровень безопасности. «Мы уже представили разным клиентам в Великобритании эти современные концепции, предназначенные для увеличения эксплуатационной готовности. Теперь мы будем рады продемонстрировать преимущества CHC и STS в полевых условиях. FAdC однозначно является лучшим решением, если речь идет о том, чтобы повысить эффективность эксплуатации на магистральных, промышленных, станционных или метрополитеновских путях в Великобритании», – говорит Элейн Бейкер (Elaine Baker), которая с июня 2015 года занимает пост генерального директора британского филиала Frauscher.
Инновационная система Frauscher Advanced Counter FAdC
Элейн Бейкер (Elaine Baker), генеральный директор Frauscher UK Ltd
Обзор
Выставки и другие мероприятия в 2016 году В нынешнем 2016 году компания Frauscher Sensortechnik GmbH снова будет представлена на целом ряде международных выставок и конференций. Мы будем рады приветствовать Вас на одном или нескольких таких мероприятиях. EurasiaRail | Стамбул, Турция 3–5 марта 2016 года Short Line & Regional conference (ASLRRA) Нэшнл-Харбор, США 3–6 апреля 2016 года Rail Solutions Asia | Куала-Лумпур, Малайзия 11–13 мая 2016 года RSSI C&S Exhibition | Грейпвайн, США 28–30 июня 2016 года AREMA | Орландо, США 28–31 августа 2016 года
Frauscher на InnoTrans-2016 InnoTrans | Берлин, Германия 20–23 сентября 2016 года Международная специаInternational Trade Fair лизированная выставка for Transport Technology транспортной техники
Под девизом «Track more with less» www.frauscher.com/innotrans
23.–26.09.2014 20.09.2016–23.09.2016
Не пропустите: Фуршет Frauscher Вторник, 20 сентября 2016 года
Программа обучения Frauscher ний о функциях и принципах эксплуатации систем позволяют минимизировать затраты на обслуживание. Помимо этого, обеспечивается высокая степень эксплуатационной готовности продуктов. Соответствующие практические семинары проводятся либо на предприятии клиента, либо в главном офисе Frauscher. Для этого в компании имеется превосходный современный учебный центр, рассчитанный на 30 человек. Здесь установлены все компоненты Frauscher, чтобы учащиеся могли их «потрогать». Индивидуальные курсы обучения и тренинги предназначены для передачи важных ноу-хау о продукции компании Frauscher. Правильная установка и наличие необходимых основных зна-
Узнайте о нашей программе обучения или зарегистрируйтесь непосредственно для участия в ней по адресу: training@frauscher.com
МАРТ 2016