2016 年 9 月| ZH
Ultimate Rail
10 FTS 福豪盛追踪解决方案 (Frauscher Tracking Solutions FTS) 为铁路领域内的应用 提供了新选择 20 FAdC 预防性维护和最快速的配 置：FAdC 的新工具
MAGAZINE FOR RAILWAY TRACKING
THE NEW
GENERATION OF
LIVE TRACKING
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目录
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新一代 实时追踪
10 巧妙的组合 DAS 与成熟的探测技 术完美结合。
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10 04
新闻集锦 活跃在世界各地：福豪 盛为研发和生产投入资 金；6,500 台传感器供应印 度；第四届车轮探测论坛。
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新一代实时追踪 分 布 式 声 学 传 感 技 术 (Distributed Acoustic Sen sing DAS) 为铁路运行探 测提供了新方法。
更高的安全性 用于监测整个路 网的解决方案。
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福 豪 盛 追 踪 解 决 方 案 (Frauscher Tracking Solutions FTS) 二者结合相得益彰：FTS 将 DAS 与 成 熟 的 福 豪 盛 传感技术相融合。
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列车探测: 实时定位 FTS 在所有的铁轨路段内 开辟了新的应用思路
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监测列车和线路设施 通过实时监测获得线路 设施和铁路车辆的最大 可用性。
FAdC 工具 福 豪 盛 利 用 新 工 具 FAMS 和 FCT 扩展了 FAdC 的 应 用范围。
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安全性应用 FTS 仅 通 过 一 种 方 案 即 可 提供可靠的信息来全面 保证铁路运行安全。
联系方式 & 重要日期 无论客户身处何方，我 们都时刻准备着为您竭 诚服务：我们拥有遍布 世界各地的分支机构,并 积极参与铁路行业的所 有重要展会。
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编者寄语
尊敬的读者们： “Track more with less”：利用更低的成本获得更 多的信息，这一思路在现代铁路信号系统中发挥 着越来越重要的作用。我们采用的策略是简化系 统集成商和铁路运营商获取此类信息的途径，为 其运行、监测路网和保护铁路设施提供支持。 这意味着，我们会专注于进一步提升现有产品 ( 如车轮探测系统和计轴设备 ) 的性能和可靠性。同 时尽可能简化用户的集成、诊断和处理操作。我们 不断优化系统、减少组件数量并提供额外的信息。
为此，我们会在未来继续加大对于研发的投资力度 并在新技术领域内寻求合作伙伴 - 例如分布式声学 传感技术 (Distributed Acoustic Sensing DAS)。近 些年来对现有技术的深入测试以及客户关注度的快 速上涨，促使我们决定建立新的业务领域：福豪盛 追踪解决方案 (Frauscher Tracking Solutions FTS)。 这条新分支完美地融入我们的产品组合。其中所提 供的解决方案可从技术上与我们的车轮探测和计轴 的核心系统完美结合，大大扩展了客户可选择的 余地。 这种高端的技术为铁路行业拓宽了列车探测的应 用范围，实现了对系统组件的监测，为铁路设施 和人员提供了安全保障。一切所需的信息都可实 时从单一解决方案中获取。 分布式声学传感系统 (如 FTS) 将在不久的将来从 根本上改变列车探测的方式和途径以及基础设施 的运行。我们很高兴能够最先参与到 DAS 在铁路 领域内的发展进程之中。 希望我们全新设计改版的最新一期《极速铁路》 客户杂志能带给您愉快的阅读体验。
Michael Thiel CEO 福豪盛传感器技术有限公司
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更低成本 以 获取 更多信息
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新闻集锦 我们利用创新技术使铁路交通变得更为安全。为此我们不断加大在研发领域的投 入力度。我们还通过持续改进生产设备提升了自身的生产能力，以满足日益增长 的市场需求。
8,500,000
欧元 福豪盛投入这笔巨款，用于建立 新的创新中心并扩大公司 在奥地利总部的传感器生产区域。该创新中心在未来将成 为企业所有研发活动的国际化枢纽。扩建生产区域可大幅 提升生产能力，使我们能够更好地为全世界的客户服务。
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秒 是校准福豪盛车轮传感器 RSR110 所需的时间。通 过传感器的开放式接口可 将其快速、简便地集成到 现有系统之中。
4. 2,500
第四届车轮探测 论坛在维也纳举行： 2011 年首次举办的车 轮探测论坛堪称行业 盛事，大批国际领先 的传感器制造商、系 统集成商、运营商、 咨询顾问以及多个研 究机构与协会的代表 都 参 与 其 中 。 2017 年将举办下一届论 坛。专题报告人现在 已可向此电子邮箱
marketing@frauscher.com 提交论文。
次激光脉冲 是 具 备 新 研 发 的 福 豪 盛 声 学 传 感 技 术 ( F rauscher Acoustic Sensing FAS) 的 光 学 单 元 每 秒 可 向 光 缆 发 射 的 激 光 脉 冲 次 数 。 我们这一期的《极速铁路》杂志将为您呈现这种以分布式声学传感 技术为基础的系统是如何引起铁路行业的突破性变革的。
30,000
台车轮传感器 是我们位于奥地利 St. Marienkirchen 的生产区域扩建后 的年生产量。为获得相应生产能力，我们将生产区域扩大了近 500 平方米。所有感应式车轮传感器和几乎所有的评估装置都由此 生产基地生产而成。
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新闻集锦
3 周年纪念 成立于 2013 年的福豪盛印度分公司 喜迎其三周年。
400
个轨道区段 我们的美国分公司——福豪盛传感 器技术（美国）有限公司在休斯 敦实施了地铁项目，该项目共包含 400 个轨道区段。
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6,500 个传感器
用于印度西部专线 货运走廊工程 。 这是福豪盛迄今为止规模最大的项目， 为了顺利完成这一项目，福豪盛印度分 公司与日立集团协同合作。因此，我们 可以为当地客户在实施全方位装配计划 的过程中提供最优质的服务。
10,000,000
个轴 为福豪盛高级计轴设备 FAdC 平均正确计轴数。所有软件 和硬件组件都设计得坚固耐用，为设备的高可用性奠定了坚 实的基础。
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网络发展：在未来利 用 DAS 进行列车追 踪时，光纤既是传感 器也是通信媒介。
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新一代实时追踪
新一代 实时追踪 面向未来的技术：分布式声学传感技术 (DAS) 将光纤电缆转化为虚拟麦克风。此 方法在列车运行和铁路设施的监测领域拥 有巨大的应用潜力。
在
过 去 的 五 年 里，铁 路 运 营 商 和信号技术专家对于光纤 传感 器 技术方面的兴 趣日 益 增 大。其 基 础 是 光 纤 光 栅 (Fibre Bragg Grating FBG) 和分布式声学传 感 (Distributed Acoustic Sensing DAS) 等技 术。福豪盛已与多家制造商和运营商一起， 在实际条件下对这些方法的应用可能性和可 用性进行了测试。
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战，尤其是列车追踪领域。将所有关键因 素进行归纳总结，可得出 DAS 在铁路领 域内的三个应用局限性： 道识别：目前无法确定，轨道上或轨 轨 道旁是否存在声源。在具有多个平行 走向铁轨的轨道系统中，很难识别出 哪条轨道上有列车运行。在复杂的轨 道结构中，这一点几乎不可能实现。 在评估此次测试时，我们的专家得出了一 个明确的结论: DAS 拥有成为众多铁路特 有应用基础技术的巨大潜力。该结论的得 出基于专家们在信号技术领域内多年积累 的经验及强大的知识背景。 铁路运营中的 DAS：可能性和潜力 可 根 据 行 业 特 定 的 要 求 利 用 DAS 来检测 列车、维护车辆、人员、闯入者或环境 影响等。因此可将其应用到铁路运行、 轨道和列车组件的监控以及基础设施安 全之中。 从技术上来讲，如今已经可以仅利用一 种解决方案，即以单一 DAS 单元的形式 来监控 40 公里轨道上和轨道旁的事件和 组件。为了覆盖更大的路段网，可将多个 此类单元进行组合以形成一个整体系统。 创新的算法可对各个事件进行个性化分 类。由此也会生成特定的警报和报告。 DAS 在铁路运行中的应用局限性 铁路行业也有自身特定的要求，这使得进 一步改进现有的方法势在必行。因此也 为基于 DAS 的解决方案带来了全新的挑
确度：目 前 无 法 利 用 DAS 对 单 个 轴 精 进行精确且准确无误的探测。然而这 一点却是很多安全性相关应用的基本 前提，例如列车完整性相关信息。 合 CENELEC 标准：基于 DAS 的 符 解决方案发展至今，还未能达到铁路 领域内现行的安全等级 (SIL)。而且必 须克服现有的轨道识别和精确度方面 的 局 限 性 ， 以 满 足 CENELEC 标 准 的 要求。 DAS 作为铁路应用的基础技术 不过，也有办法来战胜这些局限性所带来 的挑战。因为创新的解决方案和不同方法 的智能化结合，可使 DAS 作为基础技术 应用于铁路领域。本期《极速铁路》将利 用接下来的几页篇幅为您介绍福豪盛对此 的做法。 您将了解到福豪盛如何在轨道上无需安 装其他额外组件，即为铁路行业创造了前 所未有的可能性和优势。毫无疑问，DAS 将彻底改变铁路运行方式。
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以 DAS 为基础，可仅通过一 条光缆对长达 40 公里的路段 进行实时监测。
分布式声学传感系统 (DAS) 的工作原理？ 分布 式声 学 传 感 系 统 的 工作原 理 基 于 光 缆 的 特 性：声 波 遇 到 此 类 光 缆 时 会改 变 光 缆中激 光 脉 冲 的 反 射 情 况 。这 种 变 化 是 可 以 探 测 到 的 。利 用 专 门 研 发 的 算法 可 将 这 种 可 测 量 的 信号 转化成为有价 值的信息 - 例
如 移 动 的 车 辆 、人 员 或 其他 活 动（ 如 轨 道 上 的 挖 掘 作 业 ）的 相 关 信 息 。凭 借 这 些 技 术 能 力，基 于 DAS 的系统已经被广 泛 应 用 于石 油 和 天 然 气行业 以 及 边 境 保 护 等 领 域 中。借 助 于 DAS，单 模 光纤可简便、快 速 地
转 化 成 为 虚 拟 麦 克 风 。为 此 仅 需 要 在 相关 纤 维的 端 部进 行 最 低 程 度 的 干 预。因 为 轨 道 系 统 往 往 已 经 配 备 有光 纤 装 置，所 以很 大 程 度 上可 利 用已有 的 资 源 来 实现铁 路 基 础 设 施中的 相 关应 用。
虚拟麦克风：玻璃纤维会在激光脉冲的传输过程中记录环境声音。 撞击声
光纤
散射面积
光脉冲 后向散射
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改变后的后向散射
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福豪盛追踪解决方案 (FRAUSCHER TRACKING SOLUTIONS FTS) 二者结合相得益彰： 福豪盛声学传感技术 FAS 与计轴设备和车轮探测系统的结合， 为铁路行业提供了新选择。
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福豪盛追踪解决方案 (Frauscher Tracking Solutions FTS)
D
AS 的各种测试结果表明，通过 深入透彻的研究可以克服铁路 交通领域内现有方法的应用局限 性。福豪盛成立了自己的团队， 力求最优化挖掘此项技术的潜力。团队成 员都具备扎实的专业知识，对 DAS 以及 铁路行业的要求和标准熟识于心。
来自 F T S 的所有实 时信息都会显示在 铁路运营商的显示 单元上。
FTS-FAS：福豪盛声学传感技术 (FAS) 专门应用于铁路行业的 DAS 我们与有意向的运营商密切合作，研发 出了专门应用于铁路行业的 DAS 解决方
案。在此过程中，运营商主要为我们提供 了具体标准的相关信息。这涉及到确保实 现各种应用的必要的系统精度，以及所获 得数据的传输和存储。接下来，研究团队 研发出了第一款原型算法，用以检测和归 类特定事件。 此项成果被命名为福豪盛声学传感技术 FAS，并已用于实现各种基础应用。其中包 括非安全性相关领域内的列车追踪和铁路 设施组件的监测：例如通过对车轮平整度 检测、轨道断裂的探测或者轨道上和轨道 旁人员和活动（例如挖掘作业）的记录。
列车追踪 山石崩塌
资产状态监测 兽群
安全性 电压击穿
电缆被盗 列车追踪 ‧ ‧ ‧ ‧ ‧ ‧
位置 速度 加速度 方向 列车长度 预期的到达时间
轨道断裂
行人 车轮扁疤 到达时间 工作人员
平交道口
松动的钢轨接头
游客警告
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数据
该技术第一次在现场使用时便 展现出许多更广泛的应用可能 性。为了发掘并利用其在各个领 域内的潜力，我们如今正在进一 步调整硬件和软件。 与车轮探测系统相结合： FTS-FAS+ 在 最 初 的 版 本 中 , FAS 与 久 经 考 验的车轮探测系统和车轮传感器 相结合：通过对两个系统数据的 合并和覆盖，产生了大量针对所 生成信息的新型应用方式。例如 可将列车精准地对应到某一条轨 道。还可以更准确地确定列车长 度。此外，事件和定位也可以相 互联系起来 - 例如扁疤产生在哪
FAS
信息
— 列车位置 — 行驶方向 — 速度 — 列车预计到达时间 — 列车间隔 — 断轨 — 车轮扁疤 — 落石 — 架 空线中的电压击穿 — 非法进入 — 电缆被盗 — 人为破坏等 计 轴信息 — 空 闲/占用状态，包括 轨道识别(SIL 4)
— — — —
轮轴数量 速度 行驶方向
诊 断信息
个轴上。与车轮探测系统相结合 的 FAS 还可应用于多条轨道平行 铺设并通过道岔相连接的复杂轨 道网络。 FAS 为现代化计轴设备提供额 外信息：FTS-FAdC+ 福豪盛声学传感技术 FAS 与福豪 盛高级计轴设备 ( Frauscher Ad vanced Counter FAdC) 之类的现 代化计轴设备相结合, 无疑可以 为信息生成过程带来最高的附加 价值。在这种情况下可以实现极 为复杂的、尤其是安全性相关的 应用，因为计轴系统的运行符合 CENELEC SIL 4 标准。FTS-FAdC+ 解决方案围绕 FAS 所提供的信息
FAS 显示单元 HMI 一目了然地显示出信息和警报。
TRAIN 1677 Position: 48° 21’58.78” N Speed: ETA LXL Riedau Status:
35 102 m 13° 34’51.15” E 107 km/h 09:15 am O.K.
Position: 51 095 m 48° 21’47.47” N 13° 34’75.53” E Event Classification Cable Theft
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福豪盛跟踪解决方案 (Frauscher Tracking Solutions FTS)
“我们为与安 全性相关的复杂应用奠定了集成 式 FTS 解决方案的基础。 ”
扩展了用于轨道空闲探测的计轴 设备的数据。由此可将当前列车 位置或列车到达时间等有价值的 实时信息与安全性相关的应用联 系起来。 人机界面 HMI 上述新型的解决方案会产生大 量 的 数 据 ， 为 遵 循 “Track more with less” 这 一 信 条 而 尽 可 能 便 捷地获取这些数据，我们还额外 研发出了一款专有的人机界面 (HMI)， 即 FAS 显 示 单 元 。 利 用 此 界 面 可 将 FAS 或 组 合 型 解 决 方案所探测到的事件进行正确 的分类。这样一来，所有获取 到的信息都可以清晰明了地呈 现在我们眼前。这是针对探测 过程中所产生的事件进行规划 和 实 施的 基础。 另外，我们还可将此处汇总的 数据直接传输到移动终端设备 上。也可将这些数据传输到无人 机 上 ， 根 据 可 用 的 GPS 数 据 发 送至各个位置。 连接到 IT 网络也是毫无障碍。 这使得作为独立或组合解决方案 的 FTS 可以在最短的时间内针对 各种事件做出回应。 极速铁路 2016 年 9 月
FTS 的明确目标 我们工作组的工作人员采用一套包含两个并行研发步骤的方案： 一方面，我们研发铁路专用的 DAS 系统，满足非安全性相关的 基础应用在实施过程中的最基本要求。另一方面，将 DAS 系统 与成熟的计轴和车轮探测系统相结合，创造出适用于与安全性相 关的复杂应用的集成式解决方案，我们在设计 DAS 系统时就已 经为此奠定了基础。 Martin Rosenberger, 福豪盛传感器技术有限公司产品管理部门主管
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列车探测： 实时定位
福豪盛追踪解决方案 FTS 提供了一个用于列车探测的 成套系统，可为列车和运行管理带来前所未有的应用 方式和思路。
在
FAS 的研发过程中，我 们已对 DAS 工作原理 进行了调整，使其完美 满 足 新 要求。因此，如 今 该 系统 可以独 立 地应 用于并不优 先 考虑安全 性的应 用领 域以及单 轨 铁 路，用以进行列车检测。但是作为 拥有信号技术领域多年经验的轨道空 闲探测专家，福豪盛还是主要着眼于 安全性相关的应用领域。
信息² 作 为 单 一 解 决 方 案 ，FAS 在 列 车 检 测 过 程中 会 提 供 列 车的 位 置、速
度、加 速 度、行驶 方向、长度以 及 其 他 细 节信息。获 取 的 数 据 可用 于 优 化列 车调 度 管 理、准 确 公 告 列 车 到 达 时 刻、精 确 定位 列 车位 置 以 及 改 善速 度曲线。根 据 安 全 完 整 性 等 级 4 (SIL 4)，FAS 还可与已有的成熟技 术 相 结 合用 于 列 车 检 测 。所 有 福 豪 盛 产品都 具备的智能系 统 结 构为这 一点的实现创造了条件：计轴系统负 责 轨 道 空闲探测，FAS 则 提 供 其他 信息。在 这 种 情 况下 装 配 基 础 设 施 时，往 往 仅需 要 最 低 限 度 的 投 入。 因为轨 道 上常 常已 经 配备了必 要 的 光缆。
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列车追踪
用于获得最高安全性的 技 术 ：福豪盛在 FTS 解 决方案中以 SIL 4 等级为 标准进行列车检测。
TRACK MORE WITH LESS
通 过 系 统 整 合 在 整 条 线路上实现持续的列车 检测
仅 利 用 轨 道 中 的 一 条 光
纤电缆实现对于长达 40 公里路段的监控
提 供 轨 道 断 裂 和 车 轮 扁
遵 照 SIL 4 执 行 轨 道 空
确 保 基 础 设 施 安 全 性 的
闲探测以及列车定位
其他选择
新兴市场用于高效列车检测的组合 式方案 FAdC + 中两个系统的合理连接为列 车检 测和 轨 道 监控 提 供了新 选 择。 其中一 个 例子就 是在 严寒的环 境条 件下，偏远地区较长路段的轨道空闲 探测。这时，FAdC + 系统中的计轴设 备负责轨道空闲探测，而其他例如轨 道断裂之类的事件则由 FAS 进行探 测。因此，这种组合式解决方案具有 巨大的市场潜力，而在此之前计轴设 备并不允许单独使用，因为它无法检 测出轨道断裂。 高效的列车定位 相对于其他方法，如 E TC S、G NS S 或者 5G 解决方案等，F TS 无需在车 辆上安装组件。如此便可利用最少的 组件来检测所有的轨道车辆。这显著 提升了效率和互通性，同时又降低了 运行成本和系统的复杂性。
列车检测的未来 F TS 提供了一个可满足对质量、可用 性和安 全 性 所 有需求的成套列车 检 测系统：带来列车和运行管理中前所 未有的应用方式和理念。 极速铁路 2016 年 9 月
疤等额外信息
“分布式声学 传感技术可成为 列车检测的 一项基础技术。 ”
“我们直接在我们的路段网络上对 DAS 进行了大量的 测试，并从中得出结论：这项技术拥有巨大的应用潜 力，必将在铁路市场上大放光彩。该技术最初的应 用方式就是直接使用。但是很快我们就发现，若想 要完整地发挥出该技术的潜力并使其符合行业标准 和要求（尤其是范围和精度方面），我们就必须研 发出专门的硬件。如果能成功实现这一点，我们坚 信 DAS 必将成为列车检测和许多其他应用领域的基 础技术。” Max Schubert,
分布式声学传感技术项目负责人，德国铁路路网股份公司
16 | 17 一切尽收眼底：可利 用 FTS 对车辆和基础 设施进行监控，以实 现高效的铁路运行。
监测列车和 线路设施
TRACK
MORE WITH LESS
仅 利用一种解决
适 用 于 列 车 和 轨 道 的 单 一 解 决 方 案 ： 福豪盛追踪解决方 案 FTS 将 DAS 技术和列车探测系统相结合，形成一个高效的整体 系统。它提供了新的监测方式，即使是复杂的铁路网络也同样适用。
方案实现对于整 个铁路网和所有 列车的监测
监 测 列 车 组 件 和铁路设施组 件（例如车轮 平整度） 时追踪的事件 实 可精确对应到某 一条轨道
监 测环境影响， 例如落石、山体 滑坡和树木倒塌
整
个基 础设 施的可 用性 是铁 路畅通 运 行 的 前 提 。为 了 实 现 这 一 点 ，必 须 对车辆组件和轨道系统进行持 续的监测。 目前的做法是采用大量不同种类 的监测系统来满足这些要求。这些 高度专业化的系统，例如车轮平整 度探测系统或热轴探测系统，可有 选择性地对车辆组件进行监测。具 有 高度 可用 性 并精 准 运作 的福 豪
盛车 轮 传感 器和 车 轮 探测系统 经 常被用于激活测量和监控仪器。因 此几十年来，我们企业的员工已对 这一领域的专业知识了如指掌。 沿着线路探测影响 以这些经验为基础，福豪盛声学传 感技术 FA S 提供了一个理想的解 决方案。因为它不仅实现了车辆监 控，也实现了对路段组件的监控： 借助于 FA S 可以监控整个轨道系 统 及 其 周 边 环 境。而 且 能 够 可 靠 地识别出无法预知、难以探测的事 极速铁路 2016 年 9 月
资产状态监测
件。这其中就包括轨道沿线主要的 风险之一，轨道断裂。此外，该系统 还可检测到架空线的过压放电、洪 水、落石或树木倒塌以及泥石流。 这一切都明显弱化了运行局限性。
降低成本 - 产出最大化 基于 DAS 的福豪盛追踪解决方 案 F T S 是一种可实时监控整个 基础设施的方法。我们研发出了第 一款用于探测和分类特定事件的原 型算法。特定事件包括轨道断裂、 钢轨接头松动、因滑触线中过压所 产生的振动、落石以及泥石流。 通 过与成 熟 的车 轮 探 测 系 统 相结 合，该技术也可用于监控列车上的 组件并对探测出的事件进行精确定 位。为 此 需 利 用 车 轮 传 感 器 和 分 析组件提供的数据对 FAS 所获取 的信号作出补充。其中包括第一个 和 最 后一 个轮轴的精确 位 置以及 列车轮轴的确切数目。如此便可将 列车与轨道进行精准对应，并确定 列车的准确长度。 未来可以利用这两种信息的叠 加对列车组件的状态信息进 行更为精确的定位：例如扁平 点出现在哪个轮轴上。有鉴于 此 ， 可 将 FA S 应 用 于 多 条 轨 道 平行铺设并通过道岔相连接的复 杂轨道网络中。
首次测试安装时就已成功对 轨 道断裂和车 轮平整度进行了探测。为了进一步提升数据 质量，可将 FAS 与其他系统结合起来进行 列车检测 - 例如与成熟的车轮探测系统和 车轮传感器组合。
通过集成创造附加价值 可将计轴图示与 FTS 列车信号相对照，以实现精确定位。
计轴器 列车长度
FAS 追踪 极速铁路 2016 年 9 月
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安全性 应用 铁路的高效运行需要具备极高的安全性。这涉及到很多不 同的领域。FAS 为此提供了一个综合的解决方案，从确 保工作安全到防止人为破坏等多个领域皆适用此方案。
对车辆和铁路设 施的人为破坏需 要付出高昂的代 价。人为破坏包 括从涂鸦到组件 的蓄意毁坏等多 种破坏形式。
TRACK
MORE WITH LESS
用 于 探 测 各 种事件的单 一 解 决 方 案 — 人 为 破 坏 — 电 缆 被 盗 — 未 经 授 权 进入 — 其他事件
轨 道上作业的 安全协调
铁
路交通的安全性是 一个多方位的挑战： 在材料方面，必须对 光缆系统、机柜甚至 车辆等 铁 路设 施 组件 采 取保 护 措 施，防止被盗和人为破坏。而涉及 到铁路系统的所有人员的健康也是 一个极为重要的方面。其中包括工 作人员和乘客以及那些未经授权进 入某些路段的人员。 高成本，小范围 针对应用于轨道上、车站内以及其 他设施中的安全性解决方案，存在 种种复杂的要求。为了大幅提升铁 路运行的效率，这些安全性解决方 案必须满足一定的最低要求。例如 可以可靠地探测活动、实时传送给
用户以及具备稳定的可用性。但是 目前所采用的解决方案往往只能选 择 性 监 控 或者监 控 的空间严重 受 限。上述条件累加起来就形成了高 度复杂的系统，这种系统结构常常 难以集成到上一级 流程。此外，所 需 组 件 的 庞 大 数目也 显著 提 升了 维护成本。而且还必须经常安排安 全人员执行随机测试，以确保其功 能性。所有这一切通常都会导致不 必 要的 高成 本并加 大 此系 统 运 行 的难度，这与减轻安全人员工作负 担的初衷可谓南辕北辙。 一手打造系统安全性 基 于 DAS 的 安 全 和 监 控 系 统 已经广泛应用于石油和天然气行 业以及边境保护等领域。凭借在
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安全性
未经授权人员闯 入：FAS 会记录出 现在敏感区域内的 未经授权的人员。
这些领域内积累的经验，福豪盛 将其产品的应用范围拓展到列车 检测领域。福豪盛为铁路运营商 针对安全性应用提供了基于 FAS 的单一解决方案，用以使人员和 技术安全性网络的范围和效率最 大化。 FAS 将 可 测 量 的 信 号 转 化 为 有 价值的信息，例如移动的车辆和人 员的相关信息。由此可生成现有对 象和人员的信息，系统的高度敏感 性使此信息可以更准确地归类。因 此可以 直接 识 别出轨 道 上 的 挖 掘 作业等特定活动，并导出相应的警 报信息。
提供正确位置上的信息 FAS 所 获 取的信息可在特定的流 程中作进一步处理，以满足个性化 需 求 。因 此可 将 探 测 到 的 事件 与 GPS 数据相匹配并一同传输至自 动对信息进行归类的人机界面上。 例 如 可 现 场 派 遣 人 员或者中断 相关路段的供电。另外在列车疏散 的情况下，还可显示出最短路径。 系 统 还可通 过 灵 活的 接口将 数 据 发送到移动设备上，或者传输到自 动飞行至作业位置的无人机上。
小心偷盗：在轨道上进行锯 切和挖掘作业时所产生的声 音都会被实时记录下来并转 化为警报。
安 全性应用
非 法进入 FA S 可 对 未 经 授 权 逗 留在危险路段或已封锁 路段的人员进行实时检 测。还可对动物进行定 位，并通知驶近的列车 降低速度。
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群 组监控 可 利 用 FAS 对 执 行 维 护和轨道作业的工作组 进行持续监控、协调并 确保安全。这样能够提 升工作组执行作业和铁 路运行的效率。
电 缆被盗 高 度 敏 感 的 FA S 系 统 可以区分出不同活动的信 号，包括挖掘和剪切作 业。因此可以及时地识别 出电缆被盗等事件，进而 派遣安保人员。
人 为破坏 可 通 过 FAS 所 提 供 信 息的可用性来大幅提升 安全单元的效率。由此 也可显著节约在防止人 为破坏方面的成本。
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FAdC® 工具 清 晰 、 灵 活 、 高 效 ： 福豪盛为高级计轴系 统用户研发出了新工具。这些工具进一步扩 展了 FAdC 的应用范围。
安
装 快 捷、可用 性高、 操 作 简易：人们 对于 信号系统的要求日益 升高。福豪盛早 在 几 年 前 就 推 出了一 款 值得 信 赖 的 平 台：福豪盛高级计轴系统 FAdC。 从 那 时 起 福 豪 盛 一直在 不 断 优化 该 系 统 。福 豪 盛 与 运 营 商、系 统 集 成 商 密 切 合 作，创 造 了一 个 完 整 的 应 用 环 境，此 环 境 可 完 美 应
对 不 同 挑 战。该 系 统 最 新 优化 的 功 能 包括 福 豪 盛 警 报与维护系 统 (Frauscher Alarming and Mainte nance System FAMS) 以及福豪 盛配置工具 (Frauscher Configura tion Tool FCT)。 福豪盛警报与 维护系统 FAMS 新的 FA MS 为铁 路运营商提供了 一 个 紧凑 型 的 解 决 方 案，使 其 可 以一目了然 地 监 控 所 有 福 豪 盛 计 轴组件。此界面可显示出从一个或 多个福豪盛 诊断系统 (Frauscher Diagnostic System FDS) 中获取到 的所有诊断信息。运营商可借此针 对 预防性 和 经常性 维护 作出详 尽 的规划。
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FAdC 工具环境 高效规划维护作业：FAMS 为运 营商提供支持。
TRACK MORE WITH LESS
FAMS 以这种方式提升了所采用 的诊断工具的效率。该系统可以从 各个层面直接获取信息并传输至上 一级系统。同时也能显著降低铁路 运行中的成本。
此外还可以对通用的系统布局进行 存储并反复利用。这显著缩短了安 装 过 程 所 消 耗 的 时 间，因 此 借 助 于 F C T 可大 大节约 项目期间的 成本。
预 防 性 维 护 保 障 可用性
福豪盛配置工具 FCT F C T 为系 统 集 成商 提 供了多种用 于加快配置过程的应用方式。新版 软件可为具备不同经验水平的用户 提供相应的支持：初次使用者可以 直观地体验到系统的易用性，了解 其诸多优点，而资深人员则将感受 到更直接、更快速的配置选项所带 来的种种好处。在配置过程中，此 工 具会对 输入 的 有 效 性 和 正确 性 进行检查，并提示错误信息。为了 简化检验过程，此工具采用了清晰 明了的表格来替代单个文本文件。
福豪盛诊断系统 FDS 此 外，还 可 利 用 FDS 将 现 场 维 护 成 本 降 到 最 低 水 平 ：车 轮 传 感 器 的 静 态电流等重要信息 可从中 央 服 务 区中 读 取。因 此 可 预先检 测出可能 发 生的 故障并 采 取 预 防 措 施 加 以 排 除。如 果仍 然 出 现了 故 障，则 可 以 通 过 便 捷 的 故障分析 和 有针对 性 的 故障 排 除显著 缩 短故障的影响持续时 间。 FDS 以 此 进 一 步 提 升了计 轴和车轮探测系统已较高的可 用 性。
清 楚 明 了 的 数 据 显示
最 快捷地访问所有 信息
更 快速的配置带来 更高的效率
便 捷 的 故 障 分 析 和有针对性的故 障排除
FAdC 工具环境 配置 FAMS
FAMS
上级诊断系统
FCT
FDS
FDS
远程诊断
ASD
ASD
ASD
本地诊断
计轴器 室内设备
FAdC
FAdC
FAdC
信号塔 IXL
诊断数据
AMB
安全数据 配置
计轴器 室外设备
模拟传感器信号 © Frauscher Sensortechnik GmbH
极速铁路 2016 年 9 月
22 | 23
联系方式 & 重要日期 我们将竭诚为您服务：从遍布世界各地的福豪盛分公司到 FTS 团队，再到所有 重要的铁路专业论坛，当然还有我们维也纳的车轮探测论坛，我们的联系人始终伴 您左右，期待着竭诚为您服务。
当地联系人
全球联系人
GERHARD GRUNDNIG
ELAINE BAKER
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业务发展
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极速铁路 2016 年 9 月
联系方式和重要日期
活动
VIVEK CAROLI 福豪盛北美 vivek.caroli@us.frauscher.com
GLOBAL RAIL INFRASTRUCTURE 2017 年 3 月 9 日 - 10 日 | 德国法兰克福 RAILTEX 2017 年 5 月 9 日 - 11 日 | 英国伯明翰 RAILWAY INTERCHANGE 2017 年 9 月 17 日 - 20 日 | 美国印第安纳波利斯
MAICON FERRARI 福豪盛拉美 maicon.ferrari@br.frauscher.com
TRAKO 2017 年 9 月 26 日 - 29 日 | 波兰格但斯克 车轮探测论坛2017 年 10 月 4 日 - 6 日 | 奥地利维也纳
版本说明
DAVID TOWNSEND 福豪盛澳大利亚 david.townsend@au.frauscher.com
版本 2016 年 9 月版 杂志所有者和出版商 Frauscher Sensortechnik GmbH Gewerbestraße 1 4774 St. Marienkirchen AUSTRIA 主编 Christian Pucher
麻晋 福豪盛中国 ma.jin@cn.frauscher.com
编辑 Fabian Schwarz, Stefan Daller 终审 Peter Thomas 顾问 wdv OHG，巴特洪堡
极速铁路 2016 年 9 月
编辑设计 KD1 设计工作室，科隆 福豪盛传感器技术有限公 司：Eva Hellenbroich 照片 3D Pictureworks, Brennweiten Media, 福豪盛传感器技 术有限公司、Foto Resch, iStockphoto, Q2 Werbeagentur GmbH, Max Schubert, shutterstock 印刷 Wambacher Vees e. U. 联系方式 +43 7711 2920-0 +43 7711 2920-25 office@frauscher.com www.frauscher.com
W H E E L
DETECTION
F O R U M
4
TH
WHEEL DETECTION FORUM
2017
THE FUTURE OF TRAIN TRACKING 4–6 OCTOBER 2017 | VIENNA, AUSTRIA
CALL FOR PAPERS To be considered for a presentation at the forum, please submit an abstract in English. The streams of the conference focus on these topics:
Wheel detection Axle counting Distributed Acoustic Sensing (DAS) Further tracking technologies (FBG, GNSS, etc.) Interfaces and communication Presentations should outline future challenges, latest research results, improvement of RAMS or best practice cases. A structured and factual abstract in English – 200-350 words – is required.
Abstract submission closed
20
DECEMBER 2016
Notice of abstract acceptance
10
FEBRUARY 2017
Short paper due for review
10
APRIL 2017
www.wheeldetectionforum.com
Please hand in the abstract online at www.wheeldetectionforum.com For further information: marketing@frauscher.com