FROET | enRuta 205, Diciembre 2015 by FROET

I N FOR M AT I VO M E N SUAL D E F RO E T

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DI CI E M B R E 2015

CETM: “Los partidos políticos se olvidan del sector en sus programas electorales” El consejero de Fomento, Francisco Bernabé, ensalza la labor de FROET El Comité Nacional rechaza la liberación del sector

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EDITORIAL. “Adios 2015”

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ACTUALIDAD

ENTREVISTA: Manuel Pérezcarro

Eduardo Pardo Andrés

NOVEDADES LEGISLATIVAS

Antonio Ríos Riquelme

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Consejo de Dirección: Pedro Díaz Martínez Francisco José López Martínez José Ramón García Arcelay Juan Jesús Martínez Sánchez Francisco Guerrero Giménez

Francisco González Morcillo Martín Blas González Director: Manuel Pérezcarro Martín Redactora: Ana Martínez Documentación: Pedro Luis Sánchez Mellado Diseño: Publicidad líquida Depósito Legal: MU-521-97

FROET es miembro de: CETM (CONETRANS · FEDAT · FEDEM CEFTRAL Y CETM FRIGORÍFICOS) ASTIC · ANETRA · CEAV · CROEM

EDITORIAL

Adios 2015 Manuel Pérezcarro Martín Director

Estamos a punto de cerrar un año bastante interesante que concluirá con la celebración de Elecciones Generales en España y se dibujará un nuevo mapa político que incluirá a dos nuevos partidos emergentes en la política nacional: Ciudadanos y Podemos. Por tanto, como en las mejores películas de intriga, vamos a estar en ascuas hasta el final, ya que no es probable que ninguno de los dos partidos tradicionales, PP y PSOE, obtengan una mayoría que les permita gobernar en solitario. A final de año sabremos quién ha ganado las elecciones, pero probablemente desconozcamos quién va a gobernar este país durante los próximos cuatro años; tendríamos así un final abierto a diferentes posibilidades en función de las alianzas que se produzcan entre distintos partidos. Ya se han hecho, y se siguen haciendo, sesudos planteamientos sobre lo que acontecerá en función de la intención de voto recogida por múltiples encuestas, que no sirven absolutamente para nada; pajas mentales, vamos. Lo que sea, se verá y, como todos sabemos, en política todo es posible. Pero esta incertidumbre está afectando al mundo empresarial, que necesita saber si, tras las elecciones, contaremos con un gobierno estable y con unas políticas que apuesten por el crecimiento económico y la generación de empleo, entendiendo que sin lo primero no puede producirse lo segundo. Por lo que al transporte por carretera se refiere, hemos detectado, revisando sus programas electorales, que todos los partidos del arco político ignoran un sector estratégico para el desarrollo económico o, en el peor de los casos, apoyan políticas que van en contra del normal desarrollo de este sector. Este es un país de políticos melifluos que apuestan por lo que para ellos es lo políticamente correcto,

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que hablan de movilidad, en lugar de transporte, como si significasen lo mismo –lo que les añade cierta ignorancia– o defienden multimillonarias inversiones, que no se amortizarán jamás, en trazados ferroviarios para conseguir un insignificante trasvase de mercancías del camión al tren, porque éste es más ecológico, y se olvidan de hacer inversiones necesarias y realmente productivas en carreteras con corredores libres para camiones, ya que éstos seguirán transportando, compitiendo con el mejor ferrocarril, el 90 % de las mercancías. Los políticos están para resolver los problemas de la comunidad, pero se empeñan más en que les saquen su perfil bueno, la foto con el niño, promocionar un “buenísimo” absurdo, manipulando el lenguaje –padres y madres, murcianos y murcianasmientras los actos de violencia machista se repiten y se siguen asesinando mujeres; creando carriles bici en lugar de solucionar los problemas que tiene el ciudadano con el transporte público o anteponer, en lugar de conciliar, el ecologismo con el desarrollo económico que es lo que proporciona el bienestar de las personas. No nos sirven los políticos con complejos que no toman decisiones para mantenerse eternamente en los cargos. Para gobernar hay que mojarse; hay que tomar decisiones y, si éstas son equivocadas o no, serán las urnas las que las refrenden. 2015 ha sido para el transporte un año perdido en muchos aspectos, porque ha estado condicionado por la celebración de elecciones, demorando la toma de decisiones necesarias para el desarrollo de nuestra actividad como la trasposición de la Directiva sobre desplazamiento de trabajadores, que dará la puntilla a las empresas “buzón”, o la publicación del Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres, y eso no nos lo podemos permitir.

FROET Informa CETM denuncia que los partidos políticos se olvidan del transporte de mercancías por carretera Tras estudiar los programas electorales de los cuatro partidos con mayor intención de voto (PP, PSOE, Ciudadanos y Podemos), para saber qué proyectos tienen para el transporte de mercancías por carretera, la Confederación Española de Mercancías (CETM) ha llegado a la conclusión de que, por desgracia, en lo único en lo que coinciden probablemente todos los candidatos, es en que no prometen prácticamente nada en lo que al transporte de mercancías por carretera se refiere. En el programa del Partido Popular no hay ningún apartado explícito del transporte de mercancías por carretera, aunque incluye algunas medidas relativas a los emprendedores, los trabajadores autónomos, o en materia de reforma fiscal o de inversión en infraestructuras, que sí que nos afectarían. La única aportación en materia de transporte se la apunta, una vez más el ferrocarril, ya que hablan de “impulsar el transporte ferroviario de mercancías”. El PSOE también aboga por potenciar las conexiones multimodales, sobre todo entre los ferrocarriles y los puertos, así como primar el mantenimiento de las infraestructuras existentes sobre las de nueva construcción. Ciudadanos tampoco cuenta en su programa con un apartado especial dedicado al transporte, aunque sí que hacen referencia a temas que están muy relacionados con nosotros como las infraestructuras, marcándose como prioridades “la interconexión ferroviaria y por carretera con los mercados europeos a través de Francia”; “impulsar el transporte intermodal mejorando la conexión entre los distintos modos de transporte” y como no, “potenciar el transporte ferroviario de mercancías”. Podemos, a diferencia del resto de partidos, sí tiene un apartado especial dedicado a nuestro sector, proponiendo “aprovechar la flexibilidad y capilaridad que ofrece el transporte de mercancías por carretera, mediante la mejora de las redes viarias

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de las zonas rurales”. Y al igual que todos, Podemos quiere mejorar el papel del transporte de mercancías por ferrocarril, incrementando su cuota de mercado hasta alcanzar la media europea (2,59% en España frente al 11% en la UE). A la vista de este vacío, CETM ha elaborado un informe destinado a que todos los partidos políticos conozcan la realidad del transporte de mercancías por carretera. Entre las 25 medidas presentadas, destacan las siguientes por su especial importancia para el sector del transporte de mercancías por carretera: 1.

Aplicación de la cláusula de revisión del precio del gasóleo y el plazo de pago de las facturas obligatorio a 30 días, eliminando la posibilidad de pacto en contrario y estableciendo régimen sancionador.

Armonización autonómica en la imposición sobre los carburantes y aplicación del gasóleo profesional en su totalidad.

No a la Euroviñeta: El Gobierno de España no debe adelantar ninguna decisión que suponga un aumento de la fiscalidad.

Mantenimiento de las ayudas para el abandono de la actividad y el desarrollo de la Formación profesional.

Reducción de la cotización por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales de los conductores profesionales.

CETM ha cuantificado el importe total de estas medidas en unos 1.300 millones de euros, lo que considera una cifra bastante moderada en comparación con los 13.000 millones de euros que aporta cada año el transporte de mercancías por carretera vía impuestos.

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El consejero de Fomento, Francisco Bernabé, ensalza la importante labor de FROET El consejero de Fomento e Infraestructuras, Francisco Bernabé, destacó el pasado 17 de noviembre, durante su visita a FROET, la labor que desempeña la Ciudad del Transporte, ubicada en el municipio de Molina de Segura, “y su especial contribución para mejorar la cualificación y la labor profesional de los conductores y afianzar la productividad y competitividad del sector”. “La formación es una apuesta de éxito, por lo que todos los esfuerzos que se destinen a mejorar la preparación, el rigor y la calidad de la conducción en el transporte, tanto de mercancías como de viajeros, redundará en un mayor beneficio para el sector”, señaló Bernabé tras visitar las instalaciones de la Ciudad del Transporte, acompañado por el presidente de la Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia (FROET), Pedro Díaz. El consejero subrayó “la excelencia de la formación impartida en este recinto”. El complejo cuenta con un total de 16.000 metros cuadrados destinados exclusivamente a la enseñanza, entre aulas didácticas, sala de planificación y coordinación de actividades, oficinas, zona de prácticas y aparcamiento, donde los transportistas aumentan sus habilidades y técnicas al volante. Durante su visita al centro de formación de conductores, Bernabé saludó a los 40 alumnos que cursan el ciclo formativo de Grado Superior en Gestión del Transporte del Instituto de Educación Secundaria de Molina de Segura ‘Cañada de las Eras’, y que se forman en Mercancías Peligrosas y Extinción de Incendios, y participó con ellos en una de las clases prác-

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ticas que se impartieron. Esta actividad forma parte de la colaboración que mantiene FROET-Formación con los institutos de la Región, que tienen especialidades y ciclos formativos de Grado Superior en Gestión del Transporte en Murcia. Bernabé indicó que las características de este centro de formación “contribuyen de forma notable a la formación obligatoria de los conductores profesionales de camión y autobús, a la hora de obtener el Certificado de Aptitud Profesional (CAP) y de renovar el mismo cada cinco años”. Durante 2015, el centro de formación de conductores ha mejorado la cualificación de unos 400 alumnos para la obtención del Permiso de Mercancías Peligrosas (ADR), el Certificado de Aptitud Profesional (CAP), el manejo de carretillas elevadoras y el permiso de conducción. Ya en su visita al Centro Integrado de Transportes de Murcia, situado en el área metropolitana de la ciudad y junto al Polígono Industrial Oeste y el Parque empresarial Oeste, el Consejero indicó que éste “será un pilar importante en el desarrollo de las potencialidades de la futura Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Murcia, que impulsan conjuntamente el Gobierno regional y el Ayuntamiento de Murcia”. El consejero de Fomento e Infraestructuras, puso de relieve su “emplazamiento estratégico, dada su conexión directa con las autovías A-7, A-30 y de Andalucía, el Puerto de Cartagena y el Aeropuerto Internacional, así como que en su entorno hay una de las mayores agrupaciones de suelo industrial urbanizado de la Región”. Igualmente, el consejero se desplazó a la sede social de la Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia (Froet), donde visitó la zona de formación, integrada por seis aulas con una capacidad para 180 alumnos y medios audiovisuales e informáticos, y los distintos servicios que presta la federación, entre ellos la prevención de riesgos laborales, la correduría de seguros y atención al asociado y la asesoría jurídica, fiscal y laboral, entre otros.

El Comité Nacional rechaza la liberación del sector y exige que se mantenga el requisito mínimo de vehículos En el transcurso de la reunión anual entre el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) con los directores generales de Transporte de las 17 Comunidades Autónomas y del Ministerio, Ovidio de la Roza rechazó las propuestas de determinadas CCAA o diputaciones forales, en el sentido de establecer peajes en algunas carreteras nacionales, puesto que el sector contribuye con su carga impositiva al mantenimiento de las arcas públicas. Del mismo modo, el presidente del Comité Nacional rechazó que se potencien los corredores ferroviarios en detrimento de la carretera, cuando todavía no se han eliminado restricciones a la circulación estableciendo al menos corredores libres al tránsito.

No a las 44 toneladas El rechazo a la imposición de las 44 toneladas de MMA y a la elevación de la altura máxima a 4,50 metros se tendrá en cuenta por parte de los poderes públicos y únicamente se modificará la longitud y el peso (25,25 metros y 60 Tm) para determinados tráficos y vías. La armonización con el resto de Europa evitaría, a juicio del presidente De la Roza, múltiples problemas de competencia.

que se mantenga un número mínimo de vehículos y se elimine la pretendida liberalización. Por otra parte, el mal funcionamiento de determinadas Juntas Arbitrales, supone también un quebradero de cabeza para el sector del transporte, puesto que no se incide lo suficiente en las reclamaciones que conllevan la “acción directa”. Las ayudas públicas destinadas a la renovación de la formación CAP (Certificado de Aptitud Profesional), además del mantenimiento de los incentivos al abandono de la profesión, deben mantenerse, a ajuicio del presidente del Comité Nacional. En otro orden de cosas, se analizó el intrusismo existente en el sector de transporte y la competencia desleal de determinados sectores de actividad (como los tractores agrícolas), así como la deslocalización, fundamentalmente en otros países europeos, de empresas españolas de transporte.

Inspección Joaquín del Moral, director general de Fomento, adelantó en el transcurso de este encuentro el establecimiento, para el próximo año, de un plan de inspección que contemple, de forma exhaustiva, a las empresas extranjeras que operan en nuestro país, realizando transporte internacional, hecho que supondrá también la inspección a empresas cargadoras que contraten de forma habitual con transportistas de internacional. De otro lado, Del moral reiteró su compromiso de mantener el requisito de contar con una flota mínima (tres vehículos, en principio), para acceder al mercado.

El acceso al sector es otro de las cuestiones que más preocupan en el seno del Comité Nacional, quien exige

Fomento aclara el uso de la acción directa en la cadena de subcontratación del transporte En contestación a un escrito presentado por el Comité Nacional del Transporte el pasado 26 de octubre, en el que se exponían las dudas sobre la aplicación de la Acción Directa del Transportista contra los intervinientes en la cadena de subcontración del transporte en el caso de caso de impago, el subdirector general de Ordenación y Normativa del

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Transporte Terrestre, Emilio Sidera, aclara dichas dudas en los siguientes términos: • • •

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Se puede interponer aunque el intermediario no esté autorizado. En los casos de transporte sucesivo, cualquiera de los transportistas efectivos puede interponerla. Puede interponerse contra el cargador principal o cualquiera de los intermediarios a elección del transportista efectivo pero, a juicio del Ministerio, no le parece admisible que se interponga simultáneamente contra varios. Debe interponerse con respecto al precio del transporte que permanece impagado al transportista.

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Cómo evitar la responsabilidad penal de la empresa Las modificaciones introducidas por la Ley Orgánica 1/2015, de 30 de marzo, que modifican la Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal, entraron en vigor el 1 de julio de 2015. Sin entrar a analizar otros asuntos objeto de la reforma de nuestro Código Penal, en el presente escrito nos limitaremos a referirnos a la modificación habida en materia de responsabilidad penal de la persona jurídica, materia que, como saben, ya fue introducida en nuestro ordenamiento en el año 2010. Así, el nuevo art. 31. Bis del Código Penal establece la responsabilidad penal de las personas jurídicas por: a) los delitos cometidos en nombre o por cuenta de las mismas, y en su beneficio directo o indirecto, por sus representantes legales o por aquellos que actuando individualmente o como integrantes de un órgano de la persona jurídica, están autorizados para tomar decisiones en nombre de la persona jurídica u ostentan facultades de organización y control dentro de la misma. b) los delitos cometidos, en el ejercicio de actividades sociales y por cuenta y en beneficio directo o indirecto de las mismas, por quienes, estando sometidos a la autoridad de las personas físicas mencionadas en el párrafo anterior, han podido realizar los hechos por haberse incumplido gravemente por aquéllos los deberes de supervisión, vigilancia y control de su actividad atendidas las concretas circunstancias del caso. Este mismo precepto legal establece las circunstancias que pueden eximir de responsabilidad penal a la persona jurídica, mientras que el nuevo art. 31 quinquies regula las circunstancias que pueden ser consideradas atenuantes. Ambos artículos, de un modo u otro, se refieren, entre otros aspectos, a la necesidad, para que puedan operar atenuantes y eximentes a que la persona jurídica disponga de modelos o sistemas de prevención penal adecuados y eficaces. El art. 31 bis 5 del Código Penal establece los requisitos mínimos que deben de reunir estos sistemas de prevención: • •

Identificarán las actividades en cuyo ámbito puedan ser cometidos los delitos que deben ser prevenidos. Establecerán los protocolos o procedimientos que concreten el proceso de formación de la vo-

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luntad de la persona jurídica, de adopción de decisiones y de ejecución de las mismas con relación a aquéllos. Dispondrán de modelos de gestión de los recursos financiero adecuados para impedir la comisión de los delitos que deben ser prevenidos. Impondrán la obligación de informar de posibles riesgos e incumplimientos al organismo encargado de vigilar el funcionamiento y observancia del modelo de prevención. Establecerán un sistema disciplinario que sancione adecuadamente el incumplimiento de las medidas que establezca el modelo. Realizarán una verificación periódica del modelo y de su eventual modificación cuando se pongan de manifiesto infracciones relevantes de sus disposiciones, o cuando se produzcan cambios en la organización, en la estructura de control o en la actividad desarrollada que los hagan necesarios.

FROET está estudiando implantar un servicio de prevención de responsabilidad penal Sin entrar a valorar sobre la conveniencia y oportunidad legislativa de introducir dicha responsabilidad penal para la persona jurídica en nuestro ordenamiento ya en 2010, lo cierto es, que este tipo de responsabilidad penal para nuestras empresas vino para quedarse. A falta de ver como evoluciona esta responsabilidad y como se va dotando de contenido por parte de nuestros tribunales de justicia, creemos conveniente reflexionar sobre este asunto y valorar qué acciones debemos llevar cada a cabo en el seno de nuestras compañías, en tanto que dicha norma impera tanto para las grandes corporaciones y multinacionales como para las medianas y pequeñas empresas. Obviamente, las micro empresas, por los recursos financieros de que disponen lo van a tener más difícil para cumplir la norma y ello aunque, posiblemente, no sean los entornos empresariales en los que más delitos penales se cometan.

Los presidentes de FROET y Proexport, juntos por la defensa del sector El pasado 24 de octubre, tuvo lugar una reunión entre directivos de Proexport y FROET, para poner de manifiesto los problemas que tiene el sector y que lo hacen menos competitivo, con el fin de crear una plataforma común que plantee soluciones a estos problemas que afectan directamente a las exportaciones y a la competitividad de la agricultura murciana.

El Ministerio de Agricultura refuerza los controles de entrada desde Marruecos por un brote de fiebre aftosa Debido a un reciente brote de fiebre aftosa en el norte de África, detectado concretamente en Marruecos, la Subdirección General de Acuerdos Sanitarios y Control en Frontera del Ministerio de Agricultura y Pesca ha dado instrucciones muy estrictas que pueden afectar al paso de los vehículos de mercancías provenientes de dicha zona norteafricana.

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Por ello, en la reunión, celebrada en la sede de Proexport, se trataron cuestiones como la apertura de corredores internacionales para el transporte de mercancías por carretera exentos de restricciones, la oposición a la implantación de la euroviñeta, o la flexibilización del reglamento sobre tiempos de trabajo que permita la vuelta a casa de los conductores, asuntos en los que ambas organizaciones mostraron su acuerdo. Asimismo, también se acordó elaborar un documento más amplio que contenga todas las reivindicaciones del sector y dar traslado del mismo a las instituciones y organismos españoles y de la UE.

En ellas se advierte que cualquier camión que sea susceptible de haber tenido contacto con explotaciones ganaderas en los países con focos de Fiebre Aftosa del Norte de África, debe ser debidamente limpiado y desinfectado en el país de salida y antes de su entrada en el territorio Nacional y deberán aportar documento de los servicios oficiales que así lo verifiquen. En caso de no cumplirse este requisito de limpieza y desinfección documentado, se devolverá al país de origen dichos vehículos. De cualquier modo, se ordenará de nuevo una desinfección in situ en el propio punto de entrada. En tanto se promulga al respecto una normativa comunitaria que establezca medidas adicionales aplicables sobre los intercambio comerciales con los países del Magreb que puedan ser susceptibles de riesgo de

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10 diseminación de la enfermedad, las instrucciones a seguir por las autoridades españolas para evitar la entrada del virus al territorio español y de la UE, son las siguientes: 1.

Establecer rigurosos controles de todo lo que se envía a esos países, a fin de evitar incidentes de devolución de mercancía o el retorno de los vehículos de transporte que haya podido pasar por explotaciones ganaderas, o centros de concentración de animales. Señalan desde la citada Subdirección General, que es además especialmente importante, que todos los envíos de animales por camión que se exporten (o que procedentes de otros Estados Miembros salgan desde España) cumplan rigurosamente toda la normativa y, ante cualquier incumplimiento, no se les permita la salida.

De igual modo, cualquier camión que sea susceptible de haber tenido contacto con explotaciones ganaderas en esos países del Norte de África, debe ser debidamente limpiado y desinfectado en el país de salida y antes de su entrada en el territorio UE.

España es el segundo país con más cuota de mercado en el transporte europeo El pasado 11 de noviembre, Fomento presentó el estudio que realiza cada año sobre transporte internacional de mercancías por carretera, con datos del EUROSTAT que incluyen el año 2014. El 2014 ha supuesto un buen año para los transportistas españoles de internacional, ya que se ha incrementado

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En caso de no cumplirse este requisito de limpieza y desinfección, se devolverá al país de origen dichos vehículos. De cualquier modo, se ordenará de nuevo una desinfección in situ en el propio punto de entrada en la UE, impidiendo cualquier tránsito por territorio nacional de vehículos que no cumplan estas medidas.

A fin de evitar posibles incidentes de esta índole en el retorno de estos camiones, los representantes del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente en el Control de Fronteras tienen instrucciones de que se informe adecuadamente a los transportistas en el momento de la salida sobre la necesidad de que el camión vuelva a territorio de la UE adecuadamente limpio y desinfectado, antes de su entrada en el territorio UE.

Por lo tanto, si tienen alguna duda al respecto en sus posibles viajes a esa zona, pónganse en contacto previamente con los puertos de salida a fin de recabar la más concreta información sobre cómo actuar.

la cuota de mercado, aunque los países del Este de Europa siguen en niveles de crecimiento muy por encima de nuestro país, como es el caso de Polonia, que todavía no parece haber alcanzado su techo. España se mantiene cómodamente en un segundo puesto. Tanto en las exportaciones como en las importaciones españolas, los transportistas españoles superan ampliamente el 60% de los tráficos y han incrementado durante el último año su cuota. En cuanto al cabotaje, España duplica el realizado en otros países respecto al que se practica en suelo español aunque durante el año 2014 la diferencia se ha reducido.

FROET EN PRENSA Fomento resalta la labor de la Ciudad del Transporte para “afianzar la competitividad y productividad del sector” (lainformacion.com 18/11/2015)

Fomento destaca que el Centro Integrado de Transportes de Murcia “será un pilar importante de la futura ZAL de Murcia” (20minutos.es 18/11/2015)

Fomento resalta la labor de la Ciudad del Transporte para “afianzar la competitividad y productividad del sector”(Europapress.es 18/11/2015)

Hace 20 años… Boletín informativo FROET Diciembre 1995 Nº 11 En diciembre de 1995 informábamos en el Boletín Informativo de FROET sobre la firma del Convenio Colectivo de Mercancías después de 14 meses de reuniones y negociaciones. También se anunció el rechazo del concurso de rutas de Transporte Escolar para 1996 por parte de las asociaciones de viajeros. Los motivos, la rebaja de precios. Por aquel mes se decidió además constituir el consorcio para la promoción del Centro Intermodal de Transportes de la Región de Murcia, germen de la futura sociedad CITMUSA.

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Actualidad Francia refuerza sus controles en la frontera tras el atentado Los atentados perpetrados el 13 de noviembre en París han provocado un reforzamiento de los controles en las fronteras, tratando de impedir la huida de los terroristas. Previamente a la masacre que aconteció el fin de semana, Francia ya había suspendido el Acuerdo de Schengen, que permite el paso de viajeros y mercancías. El temor de que otros terroristas que aún buscan las autoridades francesas, podrían estar pensado en salir del país por vía terrestre, lo que ha hecho que Francia refuerce los controles en las fronteras, también con España. Por ello, se ha puesto en contacto con el centro de cooperación policial transfronteriza de Hendaya, en el que participan Policía Nacional y Gendarmería del lado francés, y Ertzainza, Guardia Civil y Policía Nacional, por parte española. Estos acontecimientos han provocado un reforzamiento del control fronterizo y de la vigilancia, especialmente en la frontera de Hendaya. Se prevé, por tanto, un aumento del tiempo del tránsito, lo que afectará al transporte de mercancías por carretera.

La DGT recuerda que es obligatorio inscribirse en la Dirección Electrónica Vial (DEV) La Dirección General de Tráfico está remitiendo a todas las empresas una carta informando de la obligatoriedad de inscribirse en la llamada Dirección Electrónica Vial (DEV).

Qué es la Dirección Electrónica Vial La Dirección Electrónica Vial (DEV) es un sistema de notificación electrónica utilizado por las Administraciones con competencia en materia de tráfico, que también se utiliza para avisos e incidencias relacionados con los permisos de circulación de los vehículos. De esta manera, se sustituyen las notificaciones tradicionales en papel por notificaciones vía internet. La DEV se regula en el artículo 59.bis del Texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Ve-

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hículos a Motor y Seguridad Vial, y se introdujo con la reforma de la Ley 18/2009, de 23 de noviembre. La Ley de Seguridad Vial establece que la Dirección Electrónica Vial es voluntaria para las personas físicas y obligatoria para las personas jurídicas. A pesar de ello, la DGT no había podido exigir hasta ahora la obligatoriedad de la DEV por no disponer de un Registro de Apoderamientos que facilitara la actuación por parte de terceros autorizados.

Registro de apoderamientos Aunque muchas empresas gestionan directamente los trámites de tráfico, incluyendo las notificaciones derivadas de procedimientos sancionadores, otras encargan la gestión de los trámites e incidencias de sus flotas a terceros (representantes). El Registro de Apoderamientos mencionado tiene como objeto precisamente mejorar la actividad de representación, en especial en lo que se refiere a la tramitación telemática. En el ámbito de las notificaciones electrónicas, por ejemplo, el registro permite que una notificación sea recibida directamente por la propia empresa, o a través del representante que haya designado para este fin.

Obligatoriedad para las personas jurídicas A partir del 1 de julio de 2016, la Dirección General de Tráfico asignará de forma obligatoria una Dirección Electrónica Vial a todas las personas jurídicas que soliciten matricular o cambiar la titularidad de un vehículo, dando así cumplimiento efectivo a lo dispuesto en el artículo 59.bis de la citada Ley de Seguridad Vial, y en la disposición adicional segunda de la Ley 18/2009, de 23 de noviembre. Dado que su empresa es titular de varios vehículos dados de alta en el Registro de Vehículos, le recomiendo darse de alta en la DEV antes del plazo previsto, evitando de esta manera problemas que puedan presentarse después de la citada fecha en caso de que tenga que modificar el régimen de titularidad de alguno de los vehículos de la empresa o sociedad que representa. En la página web de la DGT (www.dgt.es) sede electrónica, y en el teléfono 060, puede obtener más información sobre la DEV y sobre el registro de apoderamientos.

Calendario de fiestas laborales 2016 El Ministerio de Empleo y Seguridad Social ha publicado la resolución de 17 de octubre de la Dirección General de Trabajo, por la que se publica la relación de las fiestas laborales para el año 2016. (BOE nº 253 de 22 de octubre). Por tanto, el calendario de fiestas laborales que se celebrarán en todo el territorio de la Región de Murcia durante el año 2016 es el siguiente (Resolución de 10 de septiembre de 2015, BORM nº 219 de 2209-2015): 01 de enero, Año Nuevo 06 de enero, Epifanía del Señor 19 de marzo, San José 24 de marzo, Jueves Santo 25 de marzo, Viernes Santo 09 de junio, Día de la Región de Murcia 15 de agosto, Asunción de la Virgen 12 de octubre, Fiesta Nacional de España 01 de noviembre, Todos los Santos 06 de diciembre, Día de la Constitución Española 08 de diciembre, Inmaculada Concepción 26 de diciembre, lunes siguiente a la Natividad del Señor

Murcia En el municipio de Murcia se determinan los siguientes días festivos: 29 de marzo, martes, Bando de la Huerta 13 de septiembre, martes, Romería de la Virgen de la Fuensanta. En este número de la revista En Ruta encartamos el cuadro horario y calendario laboral para 2016.

Seis años con la misma cuantía de paralización para transporte de mercancías Un año más (y van 6 seguidos) la cantidad exigible por la paralización de nuestro vehículo por causas ajenas será la misma en el próximo año 2016, ya que la Ley de Presupuestos para ese año, establece las cantidades del indicador público de renta de efectos múltiples (IPREM), que son 532,51 euros mensuales o 17,75 euros día (las mismas que en 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 y 2015).

Cuándo se puede exigir paralización Cuando el vehículo haya de esperar un plazo superior a dos horas hasta que se concluya su carga y

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estiba o desestiba y descarga. Dicho plazo se contará desde la puesta a disposición del vehículo para su carga o descarga en los términos requeridos por el contrato.

Cómo se calcula El cálculo de la indemnización a reclamar por cada hora de paralización se hace multiplicando por 2 el Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples/ día, sin que se tengan en cuenta las dos primeras horas ni se computen más de diez horas diarias por este concepto. Cuando la paralización del vehículo fuese superior a un día, el segundo día será indemnizado en cuantía equivalente a la señalada para el primer día incrementada en un 25 por ciento. Cuando la paralización del vehículo fuese superior a dos días, el tercer día y siguientes serán indemnizados en cuantía equivalente a la señalada para el primer día incrementada en un 50 por ciento. Coste de una hora: 35,5 euros Coste de un día: 355 euros A partir del 2º día: + 25 % A partir del 3er. día: + 50 % Por lo tanto, el coste de una hora de paralización para el año 2016 es de 35,5 euros y el de un día de paralización, teniendo en cuenta que no se pueden computar más de 10 horas diarias, de 355 euros. Para más información contactar con nuestra Asesoría Jurídica en el 968 340 100 o en froet@froet.es

Lázaro Mellado, nuevo gerente de Citmusa El exalcalde de Alcantarilla, Lázaro Mellado, fue elegido nuevo director gerente de Citmusa, el Centro Integrado de Transportes. Mellado, abogado de profesión, sustituirá a Gregorio Alburquerque, que ha sido gerente desde su creación en 1999. El accionariado de la sociedad está repartido, la mayor parte de las acciones las tiene el Ayuntamiento de Murcia y el Info, un 39% cada uno, siendo el presidente el alcalde de Murcia, José Ballesta, y vicepresidente el que fuera concejal de Murcia, Antonio Sánchez Carrillo, que asiste al consejo en representación del Info. Además del nombramiento de Mellado, los consejeros de Citmusa también conocerán una sentencia del Tribunal Supremo que da por zanjado un pleito con uno de los propietarios

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14 expropiados para hacer el complejo. La sociedad deberá pagar un millón de euros por el justiprecio y 888.000 euros de intereses de demora. Citmusa tiene en proyecto la ampliación de sus instalaciones, uno de los retos del nuevo gerente.

Las asociaciones catalanas de transporte se oponen a la prohibición de circulación por la N-340 La junta de la Federación Empresarial de Transportes de Tarragona (Feat), reunida con el resto de organizaciones que conforman la CETCAT (Confederación Catalana de Transportes), acordó rechazar la decisión del Ministerio de Fomento y la Generalitat de Cataluña, por la que se prohíbe el paso a camiones por la N-340 y obligarles a pasar por las autopistas de peaje AP7 y AP2. Las asociaciones de transportes presentes en la reunión: Asotrans (Lérida), Asetrans (Gerona), Trasncalit (Barcelona) y Feat (Tarragona), junto a diversos colectivos también representados, como la Cooperativa de Transportes de Tortosa, han decidido sumarse a las movilizaciones convocadas por los alcaldes y asociaciones vecinales y hacer un frente único para reclamar una solución definitiva al problema, “que pasa por la gratuidad de la autopista en aquellos tramos colapsados por la N-340”, según la junta de Feat. Tanto la administración central como la catalana han decidido prohibir el paso a camiones por la N-340, obligándolos a circular por las autopistas AP7 y AP2, ambas de peaje. Además, han propuesto convenios que rebajan los costes de forma simbólica que, para la asociación de transporte, “beneficia claramente a la concesionaria, de forma que las administraciones no tienen ningún coste”. Además, Feat se queja de que se construyen rotondas, se prohíben maniobras con conos provisionales “y otras medidas de dudosa eficacia”, que han sido criticadas tanto por los alcaldes como por las asociaciones de vecinos de las poblaciones afectadas. Así, la asociación de transporte tarraconense ha mostrado su apoyo a estas localidades, tanto de las comarcas del Ebro como del Pacto de Bará, para llegar a una solución: la gratuidad de la autopista. Fuente: Transporte Profesional

ACTUALIDAD

Sangotrans, premiada en la gala de la Asociación de Cooperativas Ucomur El Teatro Circo Murcia acogió, el pasado mes de noviembre, la celebración del XXV Día Mundial del Cooperativismo, acto que también sirvió para conmemorar el treinta aniversario de la Unión de Cooperativas de la Región (Ucomur). La ceremonia fue presidida por la ministra de Empleo y Seguridad Social, Fátima Báñez. Durante su discurso, indicó que el de las empresas cooperativas es un empleo «comprometido con las personas, de calidad e integrador que cuenta con todos». También alabó la labor de Ucomur, «que es un ejemplo para todos los españoles», y ha convertido a Murcia en la «capital europea del cooperativismo».

Premios Arco Iris Como es tradición, Ucomur aprovechó la gala para entregar sus Premios Arco Iris, galardones que reconocen a aquellas personas, organizaciones e instituciones que más han destacado y que mejor representan los valores del cooperativismo, además de destacar la trayectoria de empresas. Entre los premiados se encuentra la cooperativa de Transporte Sangotrans, asociada a FROET, que celebra sus 20 años de existencia. Especializada en el transporte frigorífico, es la segunda ocasión en la que reciben este galardón.

Aumento del 3,5% en los peajes de la AP-1 y AP-8 El Consejo de Administración de Bidegi ha aprobado la propuesta de presupuestos de la Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras para el año 2016, que asciende a 130 millones de euros. Asimismo, ha acordado la actualización del canon a partir del 1 de enero de 2016 por el uso de las autopistas AP-1 y AP-8, con un incremento de un 3,5%.

La demanda del transporte frigorífico aumenta un 5% y el de camiones un 85% La bolsa de cargas Wtransnet ha analizado las ofertas y demandas del transporte frigorífico y ha concluido que la demanda de productos hortofrutícolas ha aumentado un 5%, mientras que la de camiones que hacen este transporte lo ha hecho en un 85%. Una actividad que se ha visto favorecida por el aumento de las importaciones y exportaciones.

En Europa existe una tendencia al alza a importar productos hortofrutícolas (carne y pescado) procedente de los países del sur, lo que ha hecho que durante 2015 se haya incrementado en un 6,22% las toneladas transportadas respecto al ejercicio anterior. Wtransnet, con un importante intercambio de cargas y camiones, ha detectado un crecimiento del 3,5% en cargas con origen Península Ibérica y destino Europa, lo que va en sintonía con el aumento de las exportaciones. También ha constatado el crecimiento del mercado frigorífico italiano, de características similares al español y donde las exportaciones de productos frescos constituyen parte del grueso de su economía. Respecto a 2014, el país transalpino ha incrementado sus exportaciones hacia Europa en un 6%. Esto tiene repercusiones en la industria de la automoción, donde los semirremolques frigoríficos han aumentado sus ventas en un 80% en el primer trimestre del año respecto al mismo periodo de 2014.

SUBE EL consejero de Fomento, Francisco Bernabé El consejero de Fomento e Infraestructuras, Francisco Bernabé, pudo comprobar de primera mano, durante su visita a FROET, la labor que desempeña la Ciudad del Transporte de Molina de Segura, gestionada por FROET, “y su especial contribución para mejorar la cualificación y la labor profesional de los conductores y afianzar la productividad y competitividad del sector”.

BAJA Generalitat de Cataluña prohibirá el paso por la N-340 La Federación Empresarial de Transportes de Tarragona (Feat), y CETCAT (Confederación Catalana de Transportes) acordaron rechazar la decisión del Ministerio de Fomento y la Generalitat de Cataluña, por la que se prohíbe el paso a camiones por la N-340 y obligarles a pasar por las autopistas de peaje AP7 y AP2.

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MANÓMETRO

Entrevista

“Cualquier organización al margen de CETM no tiene mucho sentido” Manuel Pérezcarro Secretario general de CETM Frigoríficos El pasado mes de octubre, la revista Cadena de Suministro publicó una entrevista a Manuel Pérezcarro, con motivo de su cargo como secretario general de CETM Frigoríficos. En este número de En Ruta reproducimos la segunda parte de dicha entrevista, en la que Pérezcarro argumenta, entre otros asuntos, la oposición de CETM a la modificación de pesos y dimensiones que plantea el Gobierno.

Cadena de Suministro. El avance tecnológico ha puesto en manos de las empresas de transporte unos vehículos más eficientes, fiables y productivos que, con la debida reglamentación, permiten afrontar los nuevos retos de productividad que reclama parte de la industria y que niega el sector, en algunos casos poniéndose la venda antes de la herida, al afirmar que sería en beneficio sólo de los cargadores. Manuel Pérezcarro. Si se refiere a la demanda de AECOC de incrementar la MMA de los actuales vehículos a 44 toneladas, también hemos explicado claramente nuestros motivos para oponernos, incluso CETM realizó un informe detallado sobre este asunto y los efectos negativos que se derivarían para el sector con una medida así. Es muy fácil esgrimir argumentos como la competitividad y la eficiencia con este tema, pero no sin tener en cuenta los efectos que pueden producir en los destinatarios de estas medidas que son únicamente los transportistas. Pedir eficiencia y productividad a costa de

ENTREVISTA

17 un tercero es muy fácil y decir con el cinismo que plantean los cargadores que están dispuestos a participar económicamente de ese aumento de productividad es vergonzoso. Lo único que pretenden con esta medida es que se transporten más toneladas por menos precio y no les importa en modo alguno lo que esta medida pueda afectar al transportista. Pregonan que con esta medida se favorecerían nuestras exportaciones; o desconocen que el transporte internacional no se puede llevar a cabo con más de 40 TM ni más de 4,5 metros de altura, o actúan de mala fe y con el objetivo de poner de su parte a la opinión pública. Lo hemos dicho muchas veces, una modificación de las capacidades de los vehículos supone una reconversión encubierta del sector cuyos efectos económicos tendría que soportar el propio sector, y a eso no estamos dispuestos. La Unión Europea tampoco tiene en cartera una modificación de este tipo, lo que se ha visto claramente con la reciente Directiva (UE) 2015/719 sobre pesos y dimensiones que modifica la Directiva 96/53/CE que solo permite la modificación de la longitud para mejorar la aerodinámica de los vehículos y el peso en el caso de vehículos eléctricos, pero sí afectar a la capacidad de carga. España defiende la unidad de mercado en su ámbito; no tiene sentido que en relación con el espacio comunitario los países opten por reglamentaciones nacionales distintas. Si defendemos la armonización debe ser para todo y para todos.

CdS. Si en Francia, con la malograda ‘ecotasa’ fueron capaces de ponerse de acuerdo para que figurase a pie de factura, el incremento debido a la nueva figura impositiva, el negar esa misma posibilidad en el transporte español para otros casos similares, ¿no supone a priori admitir la incapacidad del sector para hacerse valer ante los cargadores?

hibición de realizar el descanso semanal normal en la cabina del vehículo por parte de los conductores. Por eso decía antes que quizás existan muchas asociaciones de transporte.

“El transporte frigorífico de productos hortofrutícolas no goza de amparo alguno” CdS. La oposición a las diferentes cuestiones que se plantean en relación con el transporte por carretera, euroviñeta, megatrucks, desvío de camiones a las autopistas, 4,50 m de altura de gálibo, a las medidas planteadas, por ejemplo desde Anfac o Aecoc, para la mejora de la competitividad, ¿no suponen a la postre insistir en una postura sistemática de oposición, que se acaba volviendo en contra en la valoración del propio sector frente a la opinión pública? MP. No lo creo. A la opinión pública, es decir, al ciudadano de a pie no le gustan los impuestos y más si recaen en un sector que lo conforman cientos de miles de pequeñas empresas y que, además, puede repercutir en su propia economía. Tampoco creo que a la opinión pública le gusten los camiones monstruosos de 25,25 metros de longitud, ni cualquier otra medida que pueda afectar a la seguridad vial.

MP. Más que los cargadores, en este caso, la responsa-

En cuanto al desvío de camiones, quiero recordar que fue CETM la primera que promovió con Abertis, en septiembre de 2014, la reducción de los peajes de la AP-7 en el tramo de Sagunto (Valencia) a Torreblanca (Castellón), con el fin de evitar el paso por la nacional 340 debido a la densidad de tráfico y su peligrosidad. Fue a partir de entonces cuando desde el Ministerio de Fomento se propone el desvío de camiones a dieciséis tramos de autopistas.

bilidad hay que achacarla a los gobiernos. Ya intentamos que fuera así con la tasa alemana y fue la Comisión Nacional de Mercados y la Competencia la se opuso a este tema por prácticas anticompetitivas. Se ve que los franceses tienen criterios distintos o que nuestros colegas franceses tienen mayor poder de influencia con su Gobierno. Me inclino a pensar más por esto último como estamos viendo en otros asuntos como la pro-

Nosotros hemos estado siempre de acuerdo con estos desvíos con reducciones de los peajes del 50 %, pero siempre que sean voluntarios por parte del transportista ya que hay multitud de factores que deben contemplarse y las consecuencias de un desvío obligatorio no afectan por igual a todo el transporte, ni en todos los tramos.

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ENTREVISTA

18 Nosotros no planteamos oposición a todo porque sí. Cuando nos oponemos a determinadas medidas siempre lo hemos hecho con argumentos razonados y siempre hemos estado abiertos al diálogo. A lo que no estamos dispuestos es a que pretendan tomar decisiones por los poderes públicos que puedan beneficiar a otros sectores pero sin tener en cuenta los perjuicios que se ocasionan al transporte que es un sector esencial para la economía.

CdS. La crisis del pepino de hace unos años: se piden indemnizaciones para los productores, pero del transporte nadie se acuerda. El veto a las importaciones rusas: se repite el esquema. ¿Qué es lo que falla para que una y otra vez el transporte por carretera no sea capaz de defenderse como sector?

del sector, que no son atendidas desde el ámbito del Legislativo? MP. Hay muchas cosas que reivindicamos y no han sido plasmadas, al menos todavía, en una norma. Por ejemplo, la cláusula obligatoria de adaptación del precio del transporte pactado al precio del gasóleo o el pago obligatorio a 30 días desde la fecha de la realización del transporte. Para nosotros sería importantísimo la transposición inmediata de la Directiva 2014/67/UE relativa a la garantía de cumplimiento de la Directiva 96/71/CE, sobre el desplazamiento de trabajadores efectuado en el marco de una prestación de servicios. Ésta da un plazo para su transposición a los estados miembros hasta el 18 de junio de 2016. Francia ya lo ha hecho y espero que España no sea la última.

MP. Es cierto. El transporte frigorífico de productos hortofrutícolas no goza de amparo alguno. El agricultor, al menos, puede asegurar su cosecha. Pero el transportista si por una helada, el granizo o cualquier otra circunstancia meteorológica tienen que dejar sus camiones parados, no tiene modo forma alguna de compensación. En el caso de la crisis del pepino las indemnizaciones que recibieron los exportadores fueron mínimas y se limitaron a las mercancías que se acreditó que fueron destruidas como consecuencia de un rechazo. Nada comparado al efecto que se provocó en los mercados que desviaron sus compras a otros países. Pero a nosotros no se nos indemnizó ni en eso. El veto de las importaciones por parte de Rusia creo que es algo que nos supera a todos y cuyos efectos desgraciadamente tenemos que soportar. Es muy difícil encontrar soluciones a estos problemas y más si no se dispone de instrumentos legales que prevean este tipo de circunstancias.

CdS. Ante esa falta de una voz potente, el CNTC, que está pendiente de una reformulación de su modelo de representatividad, no parece tenerla o ser capaz de ejercerla, salvo en el caso límite del céntimo sanitario, ¿qué debería hacerse? MP. Como decía anteriormente, creo que hay demasiadas asociaciones de transportistas. Se debería reflexionar sobre esto, ser todos más generosos y anteponer los intereses del sector al de las propias asociaciones. CdS. Dándole la vuelta a la tortilla, de tener capacidad normativa y legisladora, ¿qué iniciativas plantearían en pro de las reivindicaciones

ENTREVISTA

La nueva Directiva ayudará a que las normas se apliquen mejor en la práctica, especialmente en sectores como y el transporte por carretera, en el que, por ejemplo, las denominadas empresas «buzón» (sin ninguna actividad económica real en su país «de origen») han venido utilizando falsos «desplazamientos» para eludir las normas nacionales en materia de seguridad social y condiciones laborales. Este tipo de empresas está haciendo un daño irreparable y se tendría que establecer un plan de inspección para terminar con ellas.

CdS. Por último, ¿tiene CETM Frigoríficos alguna relación “formal” con otras asociaciones del sector del transporte frigorífico, con el fin de consensuar posturas frente a los retos comunes de las empresas del sector? ¿No consideran necesario un mayor entendimiento, para tener posturas fuertes a la hora de defender los planteamientos del sector? MP. La única asociación que agrupa empresas de transporte frigorífico, además de CETM-Frigoríficos, es ATFRIE con la que mantenemos una buena relación, ya que los intereses que defendemos son los mismos; incluso algunas empresas pertenecen a ambas organizaciones. Es más, hace años vimos la posibilidad de que las asociaciones con empresas de transporte frigorífico, como es el caso de FROET, pudieran pertenecer a ATFRIE, pero ello no fue posible. Luego, con el abandono de ATFRIE de CETM no se ha vuelto a plantear y posiblemente ha sido el detonante para constituir CETM Frigoríficos. En mi opinión, siendo CETM la organización más representativa del transporte en España, cualquier organización al margen de la misma no tiene mucho sentido. Se puede llegar a una integración si todos ponemos en ello nuestra mejor voluntad y somos generosos.

Novedades legislativas

Contenido social y laboral de la ley de presupuestos para 2016 En el Boletín Oficial del Estado, de 30 de octubre de 2015, se publicó la Ley 48/2015, de 29 de octubre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2016.

Cotización a la Seguridad Social e IPREM 2016 •

Régimen General de la Seguridad Social

La base máxima de cotización para todas las categorías se fija, a partir de 1 de enero de 2016, en 3.642,00 euros mensuales o 121,40 euros diarios.

A los efectos de la determinación del tipo de cotización aplicable a las ocupaciones referidas en la letra «a» del Cuadro II, se considerará «personal en trabajos exclusivos de oficina» a los trabajadores por cuenta ajena que, sin estar sometidos a los riesgos de la actividad económica de la empresa, desarrollen su ocupación exclusivamente en la realización de trabajos propios de oficina aun cuando los mismos se correspondan con la actividad de la empresa, y siempre que tales trabajos se desarrollen únicamente en los lugares destinados a oficinas de la empresa”.

Los tipos de cotización en el Régimen General serán durante 2016 los mismos que se encontraban en vigor en 2015.

•

Para las contingencias de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales seguirán siendo de aplicación los porcentajes de la tarifa de primas incluida en la disposición adicional cuarta de la ley de presupuestos para el año 2007, siendo las primas resultantes a cargo exclusivo de la empresa. En la citada tarifa, la ley de presupuestos ha modificado la redacción de su regla tercera, para dejarla como sigue:

La base máxima de cotización se establece en 3.642,00 euros mensuales, y la mínima en 893,10 euros mensuales.

“Tercera. No obstante lo indicado en la regla anterior, cuando la ocupación desempeñada por el trabajador por cuenta ajena se corresponda con alguna de las enumeradas en el Cuadro II, el tipo de cotización aplicable será el previsto en dicho cuadro para la ocupación de que se trate, en tanto que el tipo correspondiente a tal ocupación difiera del que corresponda en razón de la actividad de la empresa.

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Régimen Especial de Trabajadores por Cuenta Propia o Autónomos

El tipo de cotización será, como en años anteriores, el 29,80 por ciento o el 29,30 por ciento si el interesado está acogido al sistema de protección por cese de actividad. Cuando el interesado no tenga cubierta la protección por incapacidad temporal, el tipo de cotización será el 26,50 por ciento. El tipo de cotización para la protección por cese de actividad es del 2,20 por ciento. Para las contingencias de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales se aplicarán igualmente los porcentajes de la tarifa de primas incluida en la disposición adicional cuarta de la ley de presupuestos para

NOVEDADES LEGISLATIVAS

20 caso de no alcanzarse, por una base de hasta 1.964,70 euros mensuales.

el año 2007, modificada en los términos que se han recogido. En cuanto a la cotización al RETA, se matiza: •

•

La base de cotización de los autónomos que a 1 de enero de 2016 tengan una edad inferior a 47 años, será la elegida por ellos dentro de las bases máxima y mínima antes citadas; igual elección podrán efectuar aquellos trabajadores autónomos que en esa fecha tengan una edad de 47 años y su base de cotización en el mes de diciembre de 2015 haya sido igual o superior a 1.945,80 euros mensuales, o que causen alta en este Régimen Especial con posterioridad a la citada fecha. Los autónomos que a 1 de enero de 2016 tengan 47 años de edad, si su base de cotización fuera inferior a 1.945,80 euros mensuales, no podrán elegir una base de cuantía superior a 1.964,70 euros mensuales, salvo que ejerciten su opción en tal sentido antes del 30 de junio de 2016, lo que producirá efectos a partir de 1 de julio, o que se trate del cónyuge supérstite del titular del negocio que, como consecuencia del fallecimiento de éste, haya tenido que ponerse al frente del mismo y darse de alta en este Régimen con 47 años de edad, en cuyo caso no existirá esta limitación. La base de cotización de los trabajadores autónomos que, a 1 de enero de 2016, tuvieran 48 o más años cumplidos, estará comprendida entre las cuantías de 963,30 y 1.964,70 euros mensuales, salvo que se trate del cónyuge supérstite del titular del negocio que, como en el caso anterior, se haya dado de alta en este Régimen con 45 o más años de edad, en cuyo caso la elección de bases estará comprendida entre las cuantías de 893,10 y 1.964,70 euros mensuales. No obstante, los autónomos que con anterioridad a los 50 años hubieran cotizado en cualquiera de los Regímenes del sistema de la Seguridad Social por espacio de cinco o más años, se regirán por las siguientes reglas: •

•

Si la última base de cotización acreditada hubiera sido igual o inferior a 1.945,80 euros mensuales, habrán de cotizar por una base comprendida entre 893,10 euros mensuales y 1.964,70 euros mensuales. Si la última base de cotización acreditada hubiera sido superior a 1.945,80 euros mensuales, habrán de cotizar por una base comprendida entre 893,10 euros y el importe de su última base de cotización incrementado en un 1,00 por ciento, pudiendo optar, en

NOVEDADES LEGISLATIVAS

Los autónomos que, en razón de su trabajo por cuenta ajena desarrollado simultáneamente, coticen, respecto de contingencias comunes, en régimen de pluriactividad y lo hagan en el año 2016, teniendo en cuenta tanto las aportaciones empresariales como las correspondientes al trabajador en el Régimen General, así como las efectuadas en el Régimen Especial de Trabajadores por Cuenta Propia o Autónomos, por una cuantía igual o superior a 12.368,23 euros tendrán derecho a una devolución del 50 por ciento del exceso en que sus cotizaciones superen la mencionada cuantía, con el tope del 50 por 100 de las cuotas ingresadas en el citado Régimen Especial, en razón de su cotización por las contingencias comunes de cobertura obligatoria. La devolución se efectuará a instancia del interesado, que habrá de formularla en los cuatro primeros meses del ejercicio siguiente. •

Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples (IPREM) El Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples (IPREM) tendrá durante 2016 las cuantías que tuvo en 2015, que son las siguientes: 17,75 euros diarios; 532,51 euros mensuales y 6.390,13 euros anuales.

Créditos para la formación continua Para calcular el crédito del que disponen las empresas para el desarrollo de acciones de formación, la ley de presupuestos mantiene los mismos porcentajes de bonificación –o las mismas cantidades, según proceda- a aplicar a la cuantía ingresada por las empresas en concepto de formación profesional durante 2015, vigentes durante los ejercicios precedentes. Son los siguientes: • • • •

Empresas de 6 a 9 trabajadores: 100 por 100. De 10 a 49 trabajadores: 75 por 100. De 50 a 249 trabajadores: 60 por 100. De 250 o más trabajadores: 50 por 100.

Las empresas de 1 a 5 trabajadores dispondrán de un crédito de bonificación por empresa de 420 euros, en lugar de un porcentaje. Asimismo, podrán beneficiarse de un crédito de formación las empresas que durante 2015 abran nuevos centros de trabajo y las empresas de nueva creación, cuando incorporen a su plantilla nuevos trabajadores. En estos casos las empresas dispondrán de un crédito de bonificaciones cuyo importe resultará de aplicar al número de trabajadores de nueva incorporación la cuantía de 65 euros. Las empresas que durante el año 2015 concedan per-

21 misos individuales de formación a sus trabajadores dispondrán de un crédito de bonificaciones para formación adicional al crédito anual que les correspondería, por el importe que resulte de aplicar los criterios determinados por Orden del Ministerio de Empleo y Seguridad Social. El crédito adicional asignado al conjunto de las empresas que concedan los citados permisos no podrá superar el 5 por ciento del crédito establecido en el presupuesto del Servicio Público de Empleo Estatal para la financiación de las bonificaciones en las cotizaciones de la Seguridad Social por formación profesional para el empleo.

Reducción en la cotización a la Seguridad Social En los supuestos de cambio de puesto de trabajo por riesgo durante el embarazo o durante la lactancia natural, así como en los supuestos de enfermedad profesional.

durante la lactancia natural, la trabajadora, en virtud de lo previsto en el artículo 26 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, sea destinada a un puesto de trabajo o función diferente y compatible con su estado, se aplicará, con respecto a las cuotas devengadas durante el período de permanencia en el nuevo puesto de trabajo o función, una reducción, a cargo del Presupuesto de la Seguridad Social, del 50 por ciento de la aportación empresarial en la cotización a la Seguridad Social por contingencias comunes. Esa misma reducción será aplicable, en los términos y condiciones que reglamentariamente se determinen, en aquellos casos en que, por razón de enfermedad profesional, se produzca un cambio de puesto de trabajo en la misma empresa o el desempeño, en otra distinta, de un puesto de trabajo compatible con el estado del trabajador.

Al igual que en años anteriores, en los supuestos en que, por razón de riesgo durante el embarazo o riesgo

Los puntos clave de la ley de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial El pasado 31 de octubre se publicó en el Boletín Oficial del Estado el Real Decreto Legislativo 6/2015 por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. El objetivo de esta norma surge para dar cumplimiento a la Ley 6/2014, por la que se autoriza al Gobierno para aprobar un texto refundido en el que se integren el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Vehículos a Motor y Seguridad Vial, y las leyes que lo han modificado. Por ello, han recopilado las normas que han modificado el texto articulado de la Ley de tráfico, Vehículos a Motor y Seguridad Vial, incorporando las nuevas que están en vigor. Se ha procedido a ajustar la numeración de los artículos, dividir algunos preceptos en varios artículos, y destaca una nueva forma de regular las infracciones, que han pasado a ocupar un artículo independiente en función de la gravedad. Se han ordenado en artículos diferentes la pérdida y recuperación de puntos, y la pérdida de vigencia de las autorizaciones para conducir (ya sea por desaparición de los requisitos para su otorgamiento o por perdida del crédito de puntos). Se ha ajustado su contenido al nuevo Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas, que convierte

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al Boletín Oficial del Estado en un tablón edictal único. “Las notificaciones que no puedan efectuarse en la Dirección Electrónica Vial (DEV) y, en caso de no disponer de la misma, en el domicilio expresamente indicado para el procedimiento o, de no haber indicado ninguno, en el domicilio que figure en los registros del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, se practicarán en el «Boletín Oficial del Estado» (BOE). Transcurrido el período de veinte días naturales desde que la notificación se hubiese publicado en el BOE se entenderá que ésta ha sido practicada, dándose por cumplido dicho trámite”. La publicación en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico pasa a ser voluntaria. Se ha incluido la transposición de la Directiva 2015/413 por la que se facilita intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico en materia de seguridad vial (capítulo V): Se establece el procedimiento para el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico cuando se cometan con un vehículo matriculado en un Estado miembro de la Unión Europea distinto de aquél en el que se cometió la infracción. El intercambio transfronterizo de información se llevará a cabo sobre las siguientes infracciones de tráfico: • •

Exceso de velocidad. Conducción con tasas de alcohol superiores a las reglamentariamente establecidas.

NOVEDADES LEGISLATIVAS

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• • •

•

No utilización del cinturón de seguridad u otros sistemas de retención homologados. No detención ante un semáforo en rojo o en el lugar prescrito por la señal de «stop». Circulación por un carril prohibido, circulación indebida por el arcén o por un carril reservado para determinados usuarios. Conducción con presencia de drogas en el organismo. No utilización del casco de protección. Utilización del teléfono móvil o de cualquier otro dispositivo de comunicación durante la conducción cuando no esté permitido. Las notificaciones que no puedan efectuarse en la Dirección Electrónica Vial (DEV) o en el domicilio que figure en los registros del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, se practicarán en el «Boletín Oficial del Estado» (BOE)

especificaciones técnicas que establezca el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico.

Carta de información A partir de los datos suministrados por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, los órganos competentes para sancionar en materia de tráfico podrán dirigir al presunto autor de la infracción una carta de información, podrán utilizar el modelo previsto en el anexo VII, en la lengua del documento de matriculación del vehículo (si se tiene acceso al mismo), o en una de las lenguas oficiales del Estado de matriculación en otro caso. La notificación de dicha carta deberá efectuarse personalmente al presunto infractor. Los documentos que se notifiquen al presunto infractor se enviarán en la lengua del documento de matriculación del vehículo o en uno de los idiomas oficiales del Estado de matriculación.

Las comunicaciones de datos se realizarán exclusivamente por medios electrónicos, de acuerdo con las

Orden de módulos 2016 En el Boletín Oficial del Estado, de 18 de noviembre, se publicó la Orden HAP/2430/2015, de 12 de noviembre, por la que se desarrollan para el año 2016 el método de estimación objetiva del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas y el régimen especial simplificado del Impuesto sobre el Valor Añadido. Para entendernos, la llamada Orden de Módulos. En relación con el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas: Serán de aplicación las nuevas magnitudes excluyentes por volumen de ingresos íntegros, que será de 250.000 euros anuales, para el conjunto de actividades económicas, excepto las agrícolas, ganaderas y forestales (sin embargo, no podrá aplicarse el método de estimación objetiva cuando el volumen de operaciones para empresarios o profesionales supere los 125.000 euros anuales), la magnitud en función del volumen de ingresos para el conjunto de actividades agrícolas, forestales y ganaderas, que será de 250.000 euros anuales y la magnitud en función del volumen de compras de bienes y servicios, que será de 250.000 euros anuales para el conjunto de todas las actividades económicas desarrolladas. Se excluyen de la aplicación del régimen de estimación objetiva las actividades incluidas en la división 3, 4 y 5 de la sección primera de las Tarifas del IAE a las que se aplica el tipo de retención del 1%, como las de fabrica-

NOVEDADES LEGISLATIVAS

ción y construcción, y se revisan las magnitudes específicas para su inclusión en el método de estimación objetiva para el resto de actividades sujetas a dicha retención. Para el resto de actividades, se mantienen, en general, para el ejercicio 2016, la cuantía de los módulos y los índices de rendimiento neto de las actividades agrícolas y ganaderas. Se mantiene la reducción del 5% sobre el rendimiento neto de módulos para los contribuyentes que determinen el rendimiento neto de sus actividades económicas por el método de estimación objetiva para 2016. En relación con el Impuesto sobre el Valor Añadido: Se mantienen los módulos y las instrucciones para su aplicación.

Observatorio de costes

31 de julio de 2015

Furgoneta

Costes directos

El mercado del transporte de mercancías por carretera –con un elevadísimo volumen de transacciones anuales y en constante estado de evolución– se caracteriza por una acusada atomización de la oferta y la demanda, lo que origina la falta de transparencia que sería deseable. Por ello surge el Observatorio de Costes, cuyo objetivo es servir de punto de referencia para todas aquellas empresas que, ya sea por su reducido tamaño o por su insuficiente posicionamiento estratégico, encuentran dificultades para establecer los criterios de gestión a seguir para asegurarse una adecuada política comercial.

En este apartado se presentan los costes directos, actualizados a 30 de julio de 2015, de los tipos de vehículos estudiados en el Observatorio de Costes. Para cada tipo de vehículo se presenta la estructura de costes directos anuales, las características técnicas y de explotación, y las hipótesis de partida. Los costes del transportista cuando éste aporte únicamente la cabeza tractora (trabajar al enganche) son los de cada tipología descontando todos aquellos que correspondan al semirremolque.

En este sentido, no debe buscarse en el Observatorio la determinación directa del precio de un transporte concreto, puesto que ésta sería el objetivo propio de una tarifa, cosa que este Observatorio no es. El Observatorio de costes pretende proporcionar elementos de juicio fiables a partir de los cuales las partes contratantes puedan acordar libremente el precio que estimen más conveniente y con la certeza de estar haciéndolo sobre bases razonablemente contrastadas.

Furgoneta Costes directos a 31 de julio de 2015 HIPÓTESIS Vehículo articulado de carga general (MMA=3.500 kg y carga útil=1.500 kg) Kilómetros anuales recorridos

50.000

Nota: estos costes directos corresponden a la media nacional en las condiciones indicadas de explotación de este tipo de vehículo. La personalización de estos costes para cada caso particular se puede realizar con la aplicación informática ACOTRAM (www.fomento.gob.es). Está a disposición de los interesados, en la página Web del Ministerio de Fomento (www.fomento.gob.es), el programa informático de simulación de costes ACOTRAM, desarrollado por la Dirección General de Transporte Terrestre, con el cual se puede calcular la estructura de costes de un vehículo a partir de los datos reales de cada empresa. En la citada página Web siempre se encuentra disponible el último Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera.

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OBSERVATORIO DE COSTES

Más información e inscripción online en: www.froet.es/formacion Impartición: Centro Integrado de Transportes. Edificio FROET. 30169 SAN GINÉS (Murcia) Tel: 968 34 01 00 FAX: 968 81 81 54 // e-mail: froet@froet.es (Excepto aquellos en los que se indica una localización distinta)

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FORMACIÓN

CURSOS SUBVENCIONADOS POR EL GOBIERNO DE ESPAÑAMINISTERIO DE FOMENTO CON CARGO AL PLAN DE AYUDAS 2015 1. Cursos CAP. Formación continua mercancías Del 25 al 29 de enero de 2016. De lunes a viernes. Caravaca. Precio 27,43 €+ tasa

2. Cursos CAP. Formación continua: mercancías Del 25 al 29 de Enero de 2016. De lunes a viernes. Caravaca. Precio 27,43 €+ tasa

3. Curso carretilla elevadoras 16 horas 4, 5, 11 y 12 de Marzo de 2016. Viernes tarde y sábado mañana. Precio 27,22 €

4. Cursos CAP. Formación continua: mercancías Del 7 al 11 de Marzo de 2016. De lunes a viernes. San Ginés. Precio 27,43 €+ tasa

5. Cursos tacógrafo digital y normativa social (4 horas) 12 de Marzo de 2016 de 10 a 14 horas. San Ginés. Precio 12,50 €

6. Cursos CAP. Formación continua: mercancías Del 1 al 10 de Abril de 2016. 2 fines de semana. Jumilla. Precio 27,43 €+ tasa

7. Cursos CAP. Formación continua: mercancías Del 7 al 16 de Abril de 2016. 2 fines de semana. Cartagena. Precio 27,43 €+ tasa

8. Curso renovación ADR básico + cisternas Del 15 al 17 de Abril de 2016. Molina de Segura. Precio 23,61 €+ tasa

9. Curso tacógrafo digital y normativa social 13 de mayo de 2016 de 10 a 14 horas. San Ginés. Precio 12,50 €

Otros cursos.Escuela de Conductores FROET Ciudad del Transporte de Molina de Segura Permiso conducir Clase E Consultar fechas

Obtención básico y obtención cisternas. ÚLTIMAS PLAZAS Duración: 20 horas Fechas: 18/12/15 Importe: 195 €

Capacitación profesional transporte de mercancías por carretera (antiguo título de transportista) Duración: 140 horas Fechas: 15/01/2016 al 15/04/2016 Horario: Viernes de 16.00 a 21.00 horas y sábados de 09.00 a 14.00 h Importe: Socios 735 € No socios 840 €

205

FORMACIÓN

Evolución de carburantes

Precio medio del carburante en el mes de octubre GASÓLEO

GASOLINA 95

Gasolina de protección

Precio asociados

0,940 € P.V.P.

1,060 € 1,100 € P.V.P.

1,058 € 1,060 €

1,171 € 1,172 €

0,940 € Precio España Precio Murcia FROET - Andamur

GASÓLEO A

La Junquera

Pamplona

0,964 €

0,902 €

San Román

0,905 €

IVA INCLUIDO / FUENTE: MINISTERIO DE INDUSTRIA, ENERGÍA Y TURISMO Infórmate de nuestras tarjetas Froet Gas BMN y Froet Gas Descuento en el 968 340 100

Gasóleo

Gasolina sin plomo

Sin impuesto

España Alemania Austria Bélgica Bulgaria Chequia Croacia Dinamarca Eslovaquia Eslovenia Finlandia Francia Grecia Holanda Hungría Irlanda Italia Polonia Portugal R. Unido Rumanía Suecia MEDIA

Con impuesto

52.2 107.7 48.5 113.7 48.7 107.6 50.2 112.7 58.8 110.2 52.2 112.1 50.3 113.4 57.1 123.7 49 107.5 45.4 113.6 51.5 125.7 43.7 110.1 58.3 113.5 49.1 118.7 51.4 110.6 48.6 121.2 49.6 135.9 48.5 102.2 54.3 116.2 46.3 150.9 50 115.1 54.7 132.8 48.8 118.5

Sin impuesto

España Alemania Austria Bélgica Bulgaria Chequia Croacia Dinamarca Eslovaquia Eslovenia Finlandia Francia Grecia Holanda Hungría Irlanda Italia Polonia Portugal R. Unido Rumania Suecia MEDIA

Precios SEPTIEMBRE 2015 (Expresado en Ctms. euro/litro)

51.7 118.5 59.5 136.1 48.3 117.2 47.5 131.9 55.3 109.9 49.6 117.3 46.7 122.1 55.9 146.4 48 126 46.1 124.6 52.3 145.8 45.7 130.5 49.4 144.4 47.8 151.5 48.1 110.3 50.1 136.3 49.8 149.6 49.4 109.5 52.4 140.4 47 151.7 47.1 115.5 49.3 136.6 48.9 136.6 Fuente: Ministerio de Industria y Energía

Medidas mensuales del gasóleo en España 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50

132,1

128,2

125,3 114,9

Con impuesto

116,8

113,8

120,3

117,5

118,5

115

107,2

72,1

68,9

66,4

57,9

59,8

57,3

51,6

Con impuesto

62,6

60,3

61,2

58,2

Sin impuesto

108,9

107,7

53,2

52,2

SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP 2014 2015

Medidas anuales del gasóleo en España 150 135 120 105 90 75 60 45 30 15

136,54 127,35

114,14 75,8

35,6

89,9

95,7

96,96

52,1

52,45

130,31

113,97

90,83 67,27

47,5

135,9

107,53

45,70

57,68

72,54

78,54

75,31

70,49

57,38

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

EVOLUCIÓN DE CARBURANTES

Evolución del Crudo Brent Media anual

(Expresado en $/barril)

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

113,93

110,37

109,59 99,38

81,13 64,01 55,84

Media mensual MES ENERO

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

90,78

50,04

78,24

96,36

111,41

113,93

109,2

49,78

FEBRERO

94,26 46.62 75,87 104,59 120,59 117,38 109,99 58,81

MARZO

102,05 52.29 80,76 114,25 120,94 109,64 108,27 56,95

ABRIL

109,9 53.61 87,10 122,13 120,63 103,39 108,21 61,10

MAYO

124,75 58.22 78,89 113,36 110,92 103,03 110,20 65,68

JUNIO

134,96 70,68 76,76 114,67 95,64 103,15 112.15 63,71

JULIO

136,29 66,94 76,18 115,76 103,11 108,58 106,72 56,79

AGOSTO

117,61 74,30 78,08 109,42 114,10 112,93 101,50 48,14

SEPTIEMBRE

102,9 66,17 78,94 107,59 113,15 113,62 97,01 48,50

OCTUBRE

74,64 74.73 84,14 106,23 112,37 109,85 87,50 49,38

NOVIEMBRE

52.97 77,89 86,54 111,34 110,14 108,18 79,27

DICIEMBRE

45,98 76.68 92,05 108,81 110,79 111,39 62,54 Fuente: Cinco Días

Evolución de empresas y autorizaciones Vehículos de servicio público: mercancías y viajeros (octubre 2015) COMUNIDADES ANDALUCÍA ARAGON ASTURIAS BALEARES CANARIAS CANTABRIA CASTILLA Y LEÓN CASTILLA LA MANCHA CATALUÑA CEUTA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA MADRID MELILLA MURCIA NAVARRA PAIS VASCO VALENCIA

MDP-N

LIGEROS

Empresas transportistas servicio público (octubre 2015) V.D.

SEP.15 OCT.15 Dif. % SEP.15 OCT.15 Dif. % SEP.15 OCT.15 Dif. % 33.892 34.483 1,74 8.049 8.131 1,02 4.899 4.892 -0,14 9.971 10.066 0,95 2.068 2.090 1,06 898 900 0,22 4.858 4.870 0,25 1.456 1.469 0,89 899 890 -1,00 3.935 3.927 -0,20 1.251 1.268 1,36 1.968 1.939 -1,47 297 299 0,67 821 819 -0,24 3.220 3.225 0,16 4.134 4.160 0,63 779 780 0,13 523 517 -1,15 16.975 17.185 1,24 3.170 3.182 0,38 2.414 2.412 -0,08 15.982 16.134 0,95 3.135 3.169 1,08 1.432 1.443 0,77 30.123 30.340 0,72 11.074 11.259 1,67 5.322 5.312 -0,19 112 114 1,79 30 32 6,67 17 17 0,00 5.196 5.230 0,65 1.421 1.427 0,42 948 913 -3,69 14.811 14.945 0,90 2.998 3.017 0,63 3.732 3.720 -0,32 1.935 1.941 0,31 323 326 0,93 173 173 0,00 15.048 15.119 0,47 10.487 10.574 0,83 6.308 6.278 -0,48 56 57 1,79 34 34 0,00 10 10 0,00 12.636 13.203 4,49 1.667 1.682 0,90 1.344 1.355 0,82 4.344 4.387 0,99 1.021 1.041 1,96 522 522 0,00 9.854 9.855 0,01 3.587 3.617 0,84 2.368 2.354 -0,59 25.504 25.744 0,94 5.882 5.611 -4,61 2.765 2.747 -0,65

COMUNIDADES PESADOS LIGEROS VIAJEROS ANDALUCÍA ARAGON ASTURIAS BALEARES CANARIAS CANTABRIA CASTILLA Y LEÓN CASTILLA LA MANCHA CATALUÑA CEUTA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA MADRID MELILLA MURCIA NAVARRA PAIS VASCO VALENCIA

SEP.15 OCT,15 Dif. % SEP.15 OCT.15 Dif. % SEP.15 OCT.15 Dif. % 10.034 10.043 0,09 4.230 4.248 0,43 577 574 -0,52 2.177 2.175 -0,09 1.250 1.260 0,80 71 70 -1,41 2.032 2.032 0,00 970 980 1,03 87 87 0,00 860 859 -0,12 688 692 0,58 107 106 -0,93 2.025 2.023 -0,10 2.088 2.082 -0,29 322 322 0,00 1.280 1.285 0,39 463 464 0,22 43 43 0,00 5.358 5.361 0,06 1.825 1.823 -0,11 234 234 0,00 5.138 5.153 0,29 1.786 1.797 0,62 208 207 -0,48 8.954 8.965 0,12 7.481 7.572 1,22 417 421 0,96 21 21 0,00 17 18 5,88 2 2 0,00 1.886 1.891 0,27 711 714 0,42 132 131 -0,76 4.460 4.456 -0,09 2.413 2.426 0,54 306 308 0,65 515 515 0,00 198 200 1,01 11 11 0,00 3.502 3.497 -0,14 5.788 5.829 0,71 360 360 0,00 15 15 0,00 24 24 0,00 1 1 0,00 2.772 2.773 0,04 842 845 0,36 97 97 0,00 1.628 1.627 -0,06 785 792 0,89 42 43 2,38 3.759 3.748 -0,29 2.542 2.558 0,63 204 204 0,00 5.171 5.189 0,35 3.417 3.441 0,70 225 227 0,89

Fuente: Ministerio de Fomento

205

EVOLUCIÓN DE CARBURANTES

Archivo Índice de legislación Registro asociaciones BOE nº 255 de 24/10/2015. Real Decreto 949/2015, de 23 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento del Registro Nacional de Asociaciones. Laboral BOE nº 253 de 22/10/2015. esolución de 19 de octubre de 2015, de la Dirección General de Empleo, por la que se publica la relación de fiestas laborales para el año 2016. BOE nº 255 de 24/10/2015. Real Decreto Legislativo 2/2015, de 23 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores. BOE nº 255 de 24/10/2015. Real Decreto Legislativo 3/2015, de 23 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Empleo. Transporte de mercancías BORM nº 246 de 24/10/2015. Corrección de errores del Decreto n.º 57/2015, de 24 de abril, por el que se regula el movimiento de animales vivos y material genético, así como el transporte de animales vivos en la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia.

Presupuestos generales 2016 BOE nº 260 de 30/10/2015. Ley 48/2015, de 29 de octubre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2016. Seguridad vial BOE nº 261 de 31/10/2015. Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Transporte de mercancías. Residuos DOUE nº L294 de 11/11/2015. Reglamento (UE) 2015/2002 de la Comisión, de 10 de noviembre de 2015, por el que se modifican los anexos IC y V del Reglamento (CE) no 1013/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a los traslados de residuos. Fiscal BOE nº 276 de 18/11/2015. Orden HAP/2430/2015, de 12 de noviembre, por la que se desarrollan para el año 2016 el método de estimación objetiva del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas y el régimen especial simplificado del Impuesto sobre el Valor Añadido.

Comunicados Nº 221 de 02/11/2015. Empresas buzón. Artículo de

Nº 229 de 11/11/2015. Francia. Se reanudan los contro-

opinión de Manuel Pérezcarro. Nº 222 de 05/11/2015. LEY 26/2015 Protección Infancia y Adolescencia / Áreas Prioridad Residencia Madrid A.P.R. Nº 224 de 05/11/2015. Nuevas restricciones de velocidad en Madrid a partir de hoy. Nº 226 de 09/11/2015. Visita a FROET del Consejero de Fomento, Francisco Bernabé y al Director General de Transportes Salvador García Ayllón.

les sistemáticos en la frontera con Francia hasta el 13 de diciembre. Nº 230 de 12/11/2015. Froet-Gas La Caixa ya está operativa en la estación de servicio Andamur de La Junquera. Nº 232 de 16/11/2015. Reforma del Sistema de Formación Profesional.

Bienvenida a los nuevos asociados Durante el pasado mes de octubre se han incorporado a la federación diez nuevos transportistas autónomos y sociedades que en su totalidad tienen como actividad principal el transporte de mercancías por carretera. A todos ellos les damos la bienvenida a FROET.

TRANSPORTES EDUMAR - GUEDES, S.L. PAREDES LOGISTIC 1972 S.L RUIZCARGO, S.L. ANA MARTOS TRINIDAD LOGÍSTICA SEJOTRANS S.L

ARCHIVO

TRANSPORTES BASTIDA MARTÍNEZ S.L PEDRO GARCÍA SÁNCHEZ PERJITRANS S.L TRANSPORTES VDA YETAS, S.L. ROQUE HIGINIO LÓPEZ SÁNCHEZ

Te interesa El Dato Evolución mensual de los precios de consumo

IPC OCTUBRE 2015 •

Ocio y cultura, con una tasa del –0,9 % debida, en su mayoría, al descenso de los precios del viaje organizado. La repercusión de este grupo en el IPC es de –0,065.

•

Vivienda, con una variación del –0,4 % y una repercusión de –0,047, consecuencia de la bajada de los precios de la electricidad y el gas.

•

Hoteles, cafés y restaurantes, cuya tasa del –0,3 % repercute –0,036 y muestra el descenso de los precios de los hoteles y otros alojamientos.

En octubre la tasa de variación mensual del IPC general es del 0,6 %. Los grupos con mayor repercusión positiva en el índice general son: •

•

Vestido y calzado, con una tasa del 11,1 % que recoge el comportamiento de los precios en la nueva temporada de invierno. Este grupo repercute 0,747 en el IPC general. Alimentos y bebidas no alcohólicas, que registra una variación del 0,6 % y una repercusión de 0,111 a consecuencia, principalmente, del aumento de los precios de las frutas frescas, las legumbres y hortalizas frescas y los aceites. Por su parte, entre los grupos con repercusión negativa en el índice general destacan: Transporte, cuya variación del –0,6 %, que repercute –0,090, refleja la disminución de los precios de los carburantes y lubricantes.

TABLA DE INFLACIÓN Mes

Año 2011

Año 2012 Año 2013 Año 2014

Año 2015

ENERO

-0,7 %

-1,1 %

-1,3 %

-1,4 %

FEBRERO

-0,6 %

-1,0 %

-1,1 %

-1,4 %

-1,6 % -1,4 %

MARZO

0,2 %

-0,3 %

-0,8 %

-1,2 %

-0,8 %

ABRIL

1,4 %

1,1 %

-0,4 %

-0,3 %

0,1 %

MAYO

1,4 %

0,9%

-0,2 %

0,6 %

JUNIO

1,2 %

0,7 %

-0,1 %

-0,2 %

0,9 %

JULIO

0,7 %

0,5 %

-0,6 %

-1,2 %

-0,1 %

AGOSTO

0,8 %

1,1 %

-0,3 %

-1,1 %

-0,4 %

SEPTIEMBRE 1,0 %

2,1 %

-0,4%

-0,9 %

-0,7 %

OCTUBRE

1,8 %

2,9 %

0 %

-0,4 %

-0,1 %

NOVIEMBRE

2,3 %

2,8 %

0,2 %

-0,5 %

DICIEMBRE

2,4 %

2,9 %

0,3 %

-1 %

Recuerda Transportes de viajeros: visados para los meses de noviembre y diciembre 2015 En el mes de noviembre debe tramitarse la renovación o visado de las autorizaciones de viajeros para todas aquellas empresas cuyo NIF o CIF termine en 0. Asimismo, en diciembre no se realizarán visados. La tramitación de los visados puede realizarse a través de nuestro Departamento de Gestión. Los precios aplicables para el ejercicio 2015 (IVA y tasas incluidas) son los siguientes:

205

Visado viajeros Tasa visado empresa: 54,54 €+Gastos Gestión 9,68 € = 64,22 € Por cada tarjeta: 54,54 €+Gastos Gestión 9,68 € = 64,22 € Para hacer el cálculo de las tasas, se debe multiplicar el precio de la tasa por el nº de tarjetas más una del visado de empresa.

TE INTERESA. www.bolsaempleo.info

Gasóleo profesional: comunicación de las nuevas altas y bajas Recuerde que, para beneficiarse desde el primer momento de la devolución del Gasóleo Profesional de sus nuevos vehículos matriculados, debe comunicarnos explícitamente que desea la tramitación del alta. Puede hacerlo a través de nuestro Departamento de Gestión, en el momento de realizar el trámite de matriculación o transferencia, o bien mediante nuestro Departamento de Información y Documentación.

Desde FROET recordamos además que es importante comunicar las bajas en el censo de Gasóleo Profesional de los vehículos que han sido transferidos a terceros o que ha sido dados de baja definitivamente.

Renovación de licencias comunitarias de transporte internacional de mercancías por carretera Recordamos que las empresas titulares de licencias comunitarias que deseen renovarlas antes de que expire su vigencia, deberán presentar su solicitud dentro de los dos meses anteriores al plazo de vencimiento.

Para la tramitación de dicha renovación, pueden ponerse en contacto con nuestro Departamento de Gestión en el 968 340 100 Ext. 1

DEMANDANTES DE EMPLEO Servicio gestionado por PERSON Consultoría y Desarrollo Interesados consultar información en www.bolsaempleo.info

OFERTAS Servicio gestionado por PERSON Consultoría y Desarrollo Interesados consultar información completa en www.bolsaempleo.info Conductor (Ref 128): Conductor autónomo para reparto / recogidas ámbito regional. Necesario CAP, vehículo propio (desde 3.500 hasta 13.000 mma). Se valorará la antigüedad del vehículo.

Mantenimiento del vehículo. Revisar las órdenes a entregar. Descarga de los pedidos, montaje de muebles. Conductor (Ref 131): Realizar el reparo de la mercancía recibida y las recogidas solicitadas por los clientes, asegurando el cumplimiento del servicio. Carnet de conducir B ó C. Disponer furgoneta/furgón en buen estado y PMA superior a 2000 kg. Ser el titular de la tarjeta de transporte del vehículo.

Conductor tráiler (Ref 129): Se necesita conductor para tráiler con experiencia mínima de 2 años para transporte de mercancías internacional. Chófer – Repartidor de Muebles (Ref 130): No imprescindible, pero se valorarán conocimientos básicos de inglés. Funciones: traslado de la mercancía previamente asignada y cargada a tiendas/almacenes y domicilios particulares.

Responsable de tráfico (Ref 132): Reparto de rutas de la flota (ámbito nacional). Imprescindible acreditar 3 años de experiencia en puesto similar.

OPORTUNIDAD DE NEGOCIO • Se precisan autónomos (o pequeñas empresas) con tractoras en condiciones, disponibilidad y seriedad. Interesados: 639 62 11 36 (Eugenia) • Se precisa conductor autónomo para reparto/recogidas ámbito regional de Murcia. Se requiere capacitación profesional, vehículo propio hasta 13 tn. MMA. Y experiencia en el sector. Referencia: Dpto. Tráfico Tlf : 968835574

TE INTERESA. www.bolsaempleo.info

• Empresa busca autónomo con camión plataforma de carga de 3.000 kg o superior para incorporarse en diciembre o principios de enero de 2016. Interesados contactar: Ángel Manuel 616920079, infoangelmanuel@gmail.com

Días festivos A efectos de restricciones a la circulación Ya han sido publicadas la mayoría de restricciones de circulación para 2015. Puede acceder a las mismas través de nuestra página web

En el caso de España, se publican por separado las de Cataluña, Navarra y País Vasco. La web de la Dirección General de Tráfico informa en tiempo real de las restricciones y demás retenciones no genéricas.

ESPAÑA Diciembre

7 Lunes siguiente a la Constitución. (Excepto Cantabria, Cataluña, Galicia, Madrid, Navarra y País Vasco) 8 Martes, inmaculada Concepción 25 viernes, Navidad 26 sábado, San Esteban (Cataluña)

Enero

1 viernes, Año Nuevo 6 miércoles, Epifanía del Señor

EUROPA Alemania

1 de noviembre (sólo en Baden-Wurtemberg, Bavaria, North-Rhine Westphalia, Rhineland-Palatinate y Saar). 25 y 26 de diciembre-Navidad

Austria

1 de noviembre 25 de diciembre 26 de diciembre

Bulgaria

1 de noviembre 24 de diciembre 25 de diciembre 26 de diciembre 31 de diciembre

Eslovaquia

1 de noviembre 17 de noviembre 24 de diciembre 25 de diciembre 26 de diciembre

Eslovenia

1 de noviembre 25 de diciembre 26 de diciembre

Francia

01 de noviembre Día de Todos los Santos * 11 armisticio de noviembre de 1918 25 de diciembre Día de Navidad

Hungría

1 de noviembre 25 y 26 de diciembre

Italia

Desde las 8:00 hasta las 22:00 del 8 de diciembre Desde las 8:00 hasta las 22:00 del 25 y 26 de diciembre

Luxemburgo

Polonia

1 de noviembre 11 de noviembre: Día de la Independencia 25 y 26 de diciembre: Navidad

Portugal

8 de diciembre 25 de diciembre – Navidad

República Checa 17 de noviembre 24 de diciembre 25 de diciembre 26 de diciembre

Rumanía

30 de noviembre de Saint Andrei 25 de diciembre Navidad Día 26 de diciembre de San Esteban

1 de noviembre 25 de diciembre 26 de diciembre

En los siguientes países, el tráfico internacional de vehículos pesados no está sometido a ninguna prohibición de circulación durante los fines de semana y días festivos: Albania, Armenia, Azerbayán, Bélgica, Bielorrusia, Bosnia-Herzegovina, Chipre, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Georgia, Holanda, Irán, Irlanda, Kazajistán, Kirguistán, Kuwait, Letonia, Lituania, Macedonia(Fyrom), Moldavia, Montenegro, Noruega, Uzbequistán, Países Bajos, Rusia, Serbia, Suecia, Tayiquistán, Turkmenistán, Turquía, Ucrania.

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