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EDITORIAL & STAFF EDITORIAL FUERZAS DE COMBATE 12 El pasado 11 de octubre tuvo lugar en la Base Aérea de Torrejón, con gran asistencia de público, un macro festival aéreo/jornada de puertas abiertas. ¿El motivo? Pues este año se celebra el 75 aniversario de la creación del Ejército del Aire. Durante estos tres cuartos de siglo de existencia, el trabajo, ilusión y dedicación de todos los que forman parte del mismo ha hecho posible que se haya transformado en una fuerza aérea moderna, expedicionaria y con amplia experiencia en todo tipo de misiones. En 2014 el Ejército del Aire está llevando a cabo, a lo largo y ancho de todo el territorio nacional, actos conmemorativos, exposiciones, conferencias, Juras de Bandera, entre otras actividades, con el fin de acercar, aún más, nuestro espíritu aeronáutico a toda la sociedad española, a la que con orgullo sirven y de la que reciben estímulo y apoyo, aunque lo cierto es que algunos políticos no están a la altura de las circunstancias. Aire75 fue un gran acontecimiento, no solo por la presencia de numerosas patrullas aéreas civiles y militares, propias y de países aliados y amigos, sino también por la representación de medios aéreos del Ejército de Tierra, la Armada, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado así como otras patrullas y participantes del mundo de la aviación.
Salvador Mafé Huertas Director combatforcesmagazine@gmail.com
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EDITORIAL & STAFF STAFF Editor Javier Valero Olmos revistafuerzasdecombate@gmail.com
Director Salvador Mafé Huertas combatforcesmagazine@gmail.com
Redacción Fuerzas de Combate Apartado de Correos, 11017 46080 Valencia - España
Subdirectores Juan José Fernández Martín, Juan Antonio Guerrero Misa, Rafael Treviño Martínez, Francisco Francés Torrontera
Colaboradores Santiago Rivas, Wim Das, Kes Otten, Guy Toremans, Horacio Clariá, José Manuel Santaner, Antonio Muñiz, Riccardo Niccoli, Shlomo Aloni, Dirk Jan van de Ridder, Jan Jørgensen, Global Aviation Review Press, Antonio Muñiz Zaragüeta, Javier Sánchez García
Fotos portada EA, Juan José Fernández
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AIRE 75
AIRE 75, UN MACRO FESTIVAL AÉREO Texto: FC - Fotos: Germán Laullón
El pasado 11 de octubre tuvo lugar en la Base Aérea de Torrejón, con gran asistencia de público, un macro festival aéreo/jornada de puertas abiertas.
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AIRE 75 ¿El motivo? Pues este año se celebra el 75 aniversario de la creación del Ejército del Aire. Durante estos tres cuartos de siglo de existencia, el trabajo, ilusión y dedicación de todos los que forman parte del mismo ha hecho posible que se haya transformado en una fuerza aérea moderna, expedicionaria y con amplia experiencia en todo tipo de misiones. En 2014 el Ejército del Aire está llevando a cabo, a lo largo y ancho de todo el territorio nacional, actos conmemorativos, exposiciones, conferencias, Juras de Bandera, entre otras actividades, con el fin de acercar, aún más, nuestro espíritu aeronáutico a toda la sociedad española, a la que con orgullo sirven y de la que reciben estímulo y apoyo, aunque lo cierto es que algunos políticos no están a la altura de las circunstancias. Aire75 fue un gran acontecimiento, no solo por la presencia de numerosas patrullas aéreas civiles y militares, propias y de países aliados y amigos, sino también por la representación de medios aéreos del Ejército de Tierra, la Armada, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado así como otras patrullas y participantes del mundo de la aviación.
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AIRE 75 Participantes militares • Patrulla Águila - 7 CASA C-101 • Patrouille de France (Francia) - 8 Dassault/Dornier Alpha jet • PC-7 Team (Suiza) - 9 Pilatus PC-7 • Aerobatic Team Orlik (Polonia) - 7 PZL-130 • Mc Donnell Douglas EF-18 Hornet - Ejército del Aire • Bombardier CL-415 - Ejército del Aire • Lockheed P-3 Orion - Ejército del Aire • PAPEA - 14 paracaidístas • Patrouille Suisse (Suiza) - 6 Northrop F-5E Tiger II • F-16 Demo Team (Países Bajos) -Lockheed Martin F-16 • EF-2000 Eurofighter - Ejército del Aire • AV-8B Harrier II - Armada • Patrulla Aspa - 5 EC-120 Colibrí • Frecce Tricolori (Italia) - 9 Aermacchi MB-339 • Tucano Display Team (Reino Unido) - 3 Tucano T1 • Northrop F-5M - Ejército del Aire • Aerospatiale AS 332 Super Puma - Ejército del Aire • Eurocopter AS 532 Cougar - Ejército de Tierra • HA.28 Tigre - Ejército de Tierra
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UHEL-ROTA
Vigilando el Estrecho de Gibraltar Texto: FA - Fotos: Salvador Mafé
La UHEL-Rota, perteneciente al Servicio Aéreo de la Guardia Civil opera un helicóptero BK 117 A3 desde la Base Naval de Rota y tiene como zona de responsabilidad desde la frontera sur con Portugal hasta el Estrecho de Gibraltar, además de realizar destacamentos a Ceuta y Melilla.
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UHEL-ROTA Es nuestra intención dar a conocer la abnegada, callada y valiosa labor que realizan todos los miembros de la UHEL-Rota en beneficio de la Sociedad, desde su creación en el ya lejano mayo del año 2000.
Misiones Principalmente la labor que realiza esta Unidad es la vigilancia de la costa. Su función consiste en la localización de embarcaciones sospechosas que se aproximen a la costa. Una vez identificadas se proporciona toda la información posible desde el aire al resto de las Unidades en tierra para que estas actúen. En algunas ocasiones ha sido necesario que el helicóptero tomase en un lugar seguro y parte de la tripulación de vuelo haya tenido que bajar del aparato para detener a los tripulantes de la embarcación sospechosa. Otra misión importante que lleva a cabo esta Unidad es la vigilancia de frontera. Por ello también se traslada a las ciudades de Ceuta y Melilla para sobrevolar la frontera con Marruecos. Al sobrevolar el litoral se han detectado embarcaciones con inmigrantes y se le ha prestado auxilio a la hora de evacuarlos. Para que sea efectivo el servicio y mantener una altura de seguridad se suele volar entre 1.000 y 2.000 pies. Esta es una Unidad H-24, es decir que puede prestar Servicio las 24 horas del día. Evidentemente durante el vuelo nocturno hay bastante menos luz que durante el diurno esto hace que la tripulación se fatigue y se canse antes. Esto afecta tanto los pilotos a los mandos como al operador del sistema de transmisión de imágenes dificultando bastante el desarrollo del vuelo. Hay menos visibilidad durante la noche que durante el día con lo que resulta más complicada la identificación de las embarcaciones. La UHEL-Rota fue creada en el año 2000, por tanto lleva catorece años de actividad continuada, primero con el BO105 y actualmente con el BK117 A3. En mayo de 2007 la UHEL tenía como Jefe a la capitán Susana Espinosa, primera aviadora del SAGC. Se vuelan unas 600 horas al año y desde su creación se han registrado aproximadamente 6.500 horas. Las principales incidencias en las que se ve implicada la Unidad están relacionadas con el tráfico de estupefacientes. Este pasado verano, se detectó una embarcación sospechosa que transportaba unos paquetes que parecían fardos. Se les hizo un seguimiento durante más de una hora sin que el aparato fuese detectado mientras llegaban a la zona las unidades del Servicio Marítimo para proceder a su interceptación. Al cabo de un tiempo DESCARGA EL NUMERO COMPLETO EN http://revistafuerzasdecombate.com
UHEL-ROTA apareció en la zona otra embarcación y desde el helicóptero se observó como trasladaban los paquetes de una embarcación a otra. Cuando se interceptaron ambas embarcaciones se procedió a la detención de siete personas, a la incautación de 1.965 kg de hachis y a la intervención de las dos embarcaciones implicadas.
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UHEL-ROTA Otra intervención destacada en la que el helicóptero ha realizado una labor fundamental fue en el año 2004 cuando identificó desde el aire una embarcación con veinticinco inmigrantes que se encontraban en muy malas condiciones. Notificó la posición de la misma al COS y colaboró en la evacuación de los inmigrantes en coordinación con el Servicio Marítimo. Hay que destacar que si no es por la rapidez y coordinación de las Unidades que participaron en el Servicio, los inmigrantes hubiesen fallecido. Durante la realización de los Servicios en vuelo la tripulación de helicóptero está compuesta por dos pilotos que se encargan de pilotar la aeronave y de llevar las comunicaciones y de un mecánico cuya función además de tener el aparato, dispuesto y revisado para la realización del servicio, en vuelo se encarga del manejo del sistema de transmisión de imágenes. En cuanto al mantenimiento las inspecciones que se le realizan al aparato a nivel periférico son de hasta 150 horas tanto de aparato como de los motores. Una vez que ha cumplido este potencial se realiza un relevo de helicóptero con del Grupo de Material de nuestro Órgano Central. Así se garantiza que el Servicio esté cubierto en todo momento. En la actualidad el Servicio Aéreo dispone de ocho aparatos BK 117 y se encuentran distribuidos en las Unidades de Helicópteros del Sur (Cádiz y Málaga), y en el Grupo de Apoyo en Madrid. La UHEL-Rota tiene su sede en la Base Naval de Rota, compartiendo hangar con la Tercera Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves. En la actualidad el Servicio Aéreo dispone de ocho aparatos BK 117 y se encuentran distribuidos en las Unidades de Helicópteros del Sur (Cádiz y Málaga), y en el Grupo de Apoyo en Madrid.
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UHEL-ROTA
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UHEL-ROTA Personal La Unidad se compone de siete pilotos y cinco mecánicos más un escribiente que se encarga de la parte administrativa de la Unidad. Aunque no es operativo realiza una labor muy importante y necesaria para ellos y por supuesto es componente de la UHEL-Rota.
Persiguiendo a los narcos Este es el relato de uno de los siete pilotos asignados a la UHEL-Rota, un relato anónimo por discreción, pero que muestra perfectamente las misiones que lleva a cabo esta unidad. “Ayer (14 de noviembre de 2013) salimos de servicio de vigilancia de costa en el tramo que abarca la zona entre el faro de Trafalgar y la zona del INTA en Huelva dado que había zonas activadas en las que no estaba permitido el vuelo. Tras una hora y cuarto de vuelo y después de haber revisado toda la costa hasta las 20 NM se nos informa que un buque oceanográfico de la Armada ha visto a unas 47 NM al Sur de Rota una embarcación s e m i r r í g i d a a b a j a v e l o c i d a d . Tras recabar datos de posición y rumbo de la misma tomamos track GPS hacia la zona haciendo barridos con la cámara. La visibilidad es regular por brumas y el reflejo del sol en el mar hace que en la cámara no se puedan emplear zoom de mucho aumento. Al mismo tiempo y por parte de la central COS se pone en alerta a la embarcación del Servicio M a r í t i m o y s e l e d a n c o o r d e n a d a s p a r a q u e s e d i r i j a a l a z o n a . A 6 NM de las coordenadas que se dieron se detecta una embarcación semirrigida que va a poca velocidad con rumbo hacia Huelva. Se procede a tomar altura para camuflarnos DESCARGA EL NUMERO COMPLETO EN http://revistafuerzasdecombate.com
UHEL-ROTA entre las nubes a unos 3.000 pies y también para evitar que se escuche por parte de los narcos el ruido del aparato. Con la cámara se observa que va cargada con fardos de hachís por lo que se le dan las nuevas coordenadas y rumbo a la embarcación del SMP. Tras media hora en la zona, la semirrígida de narcos detecta la presencia de la embarcación del SMP por lo que procedemos a su interceptación. Se desciende a gran velocidad y se procede a dificultar la maniobra de huida hacia Marruecos de los narcos mediante hostigamientos a baja altura (unos 5-10 pies) que obligan a los narcos a cambiar de rumbo constantemente dando tiempo a nuestra embarcación a acercarse cada vez más.
Cuando los narcos detectan que la embarcación del SMP, esta cerca comienzan a tirar fardos por la borda, maniobra dificultada por el oleaje reinante en la zona. Tras varios quiebros se consigue detener la embarcación finalizándose el servicio con la detención de cuatro presuntos narcotraficantes y quince fardos de unos 30 kg cada uno. El helicóptero regresa a base por falta de combustible haciéndose cargo del servicio el SMP de Cádiz. Esto es un relato verídico de una persecución a una semirrigida de nueve metros de eslora y dos motores de 250 CV que alcanzan velocidades de 55 nudos. DESCARGA EL NUMERO COMPLETO EN http://revistafuerzasdecombate.com
UHEL-ROTA La mayoría de las ocasiones en que son detectadas por el helicóptero y emprenden la huida hacia Marruecos sin posibilidad de que haya apoyo del SMP de la zona, se intenta que por hostigamiento a baja altura arrojen los fardos al mar. En otras ocasiones, y cuando la maniobra es demasiado arriesgada, no se consigue. En alguna persecución se ha roto el enganche del motor por el impacto del patín del helicóptero con el mismo, sin embargo, dado el riesgo que entraña dicha maniobra, solo se intenta realizar cuando la mar esta muy en calma y las embarcaciones de narcos no tienen puente (neumáticas, pateras, s e m i r r í g i d a s , e t c ) Otra misión fundamental de la Unidad es la lucha contra la inmigración ilegal. La forma de detección es parecida a la anterior si bien aquí varía la forma de la estela que deja la embarcación. Una vez detectada la embarcación con inmigrantes no se le hostiga ni se producen acercamientos dado que la mayor parte de sus ocupantes no saben nadar y provocaríamos un mal mayor si nos acercáramos demasiado. En estos casos se dirigen a través del COS las patrullas de tierra y al embarcación del SMP a la posible zona de desembarco intentándose siempre que la interceptación se haga en el mar, ya que se impide la huida de los inmigrantes. Si no es posible, se toma tierra en la playa a la que vayan llegando para apoyar a las patrullas de tierra. Dado que los que trafican con seres humanos no tienen escrúpulos, ha habido momentos en los que nos hemos quedado sin bolsas de cadáveres por el gran número de fallecidos que se han producido intentando alcanzar la costa a nado después de haber sido arrojados al mar por los patrones de las pateras, simplemente para intentar huir de la GC a sabiendas que nos vamos a dedicar a intentar salvar al mayor número de personas posibles. (aclaración: normalmente llevamos unas 10 bolsas de cadáveres)...”
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