2014 Novo Equipamento Urbano para Brodowski
Gabriela dos Santos Piola
GABRIELA DOS SANTOS PIOLA
NOVO EQUIPAMENTO URBANO PARA BRODOWSKI
Trabalho de conclusão de curso, apresentado ao Centro Universitário Moura Lacerda, para cumprimento das exigências parciais para obtenção do título de Bacharel em Arquitetura e Urbanismo sob orientação do Prof. Ms. Francisco Gimenes.
RIBEIRÃO PRETO 2014
GABRIELA DOS SANTOS PIOLA
NOVO EQUIPAMENTO URBANO PARA BRODOWSKI
Prof. Andrﾃｩ Avezum Coordenador do Curso de Arquitetura e Urbanismo
BANCA EXAMINADORA
Orientador: ________________________________ Nome:
Examinador 1:______________________________ Nome:
Examinador 2:______________________________ Nome:
RIBEIRﾃグ PRETO 2014
Dedico este trabalho à minha família que muito me apoiou e me incentivou à realizá-lo.
AGRADECIMENTOS
Primeiramente à Deus por ter me dado saúde e forças para superar todos os objetivos. A Universidade e a todos os professores que presentearam esse momento , centrados de confiança e que de alguma forma contribuíram para a conclusão deste trabalho. Ao meu Orientador Francisco Gimenes pelo suporte, sabedoria, determinação e paciência; rs, que foram essenciais para o termino deste trabalho. Aos meus Pais, que em todos os momentos estiveram ao meu lado, me apoiando, torcendo, pelo amor e pelo incentivo incondicional, sem eles não teria chegado até onde cheguei, obrigada por existirem. Aos meus colegas de sala, que fizeram parte da minha formação, Maria Claudia, Bruna Abduch, Stefhany Delarisce, obrigada por tudo, vou sentir muita falta desse quarteto!!! E à todos que colaboraram, este trabalho só foi possível graças à vocês. Aos meus avós que nunca desistiram de mim, que sempre souberam que a única forma de conhecer é descobrir, e que fazer descobrir é a única forma de ensinar. E a todos que estiveram comigo nesta caminhada. Obrigada!
“A gente tem que sonhar, senão as coisas não acontecem” Oscar Niemeyer.
RESUMO
O presente trabalho tem como tema a proposta de um novo Terminal Rodoviário para o município de Brodowski, tendo como ponto de partida o objetivo de disponibilizar aos cidadãos um equipamento público, de modo a permitir com facilidade a circulação e acessibilidade as atividades urbanas. Será proposto após a rodovia que cruza a cidade, funcionando como ponto de encontro, não apenas como uma aera de simples deslocamento e ou passagem entre os movimentos de chegada e partida, mas um local de permanência, apresentando-se aos usuários como um local seguro e agradável as transições de embarque e desembarque, proporcionando a este equipamento, uma grande praça para o convívio, junto com uma pista de ciclismo e caminhada no perímetro da Rodovia Cândido Portinari.
INTERVENÇÃO – URBANO – EQUIPAMENTO – PÚBLICO – UNIÃO – TERMINAL
ABSTRACT
The present work has as its theme the proposed new bus station for the city of Brodowski, taking as its starting point the goal of providing citizens with a public facility, to allow the movement with ease and accessibility to urban activities. Will be proposed after the highway that crosses the city, functioning as a meeting place, not only as a simple shift and aera or passage between the movements of arrival and departure, but a place of residence, presenting users as a safe place transitions and enjoyable boarding and disembarking providing this equipment, a large square for socializing, with a cycling track and walk the perimeter of Highway C창ndido Portinari.
ACTION - URBAN - EQUIPMENT - PUBLIC - UNION - TERMINAL
SUMÁRIO
INTRODUÇÃO.............................................................................................................10 OBJETIVO....................................................................................................................12
CARACTERIZAÇÃO DA CIDADE...................................................................................14 LEVANTAMENTOS......................................................................................................20 A ANTIGA ESTAÇÃO....................................................................................................25 REFERÊNCIAS PROJETUAIS.........................................................................................29 O LUGAR.....................................................................................................................33 O PROGRAMA............................................................................................................38 PROPOSTA PROJETUAL...............................................................................................40 O PROJETO.................................................................................................................43 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS..................................................................................62
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INTRODUÇÃO
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O
Assunto tratado delimita-se à proposta de um novo
Terminal Rodoviário localizado na cidade de Brodowski, visando atender à crescente demanda de habitantes, possibilitando a construção de um espaço adequado, com qualidade estética e arquitetônica, assim definido pelo fato da cidade necessitar de um novo terminal rodoviário, devido ao desenvolvimento do município, desde o crescimento intenso sob a rodovia que cruza a cidade. O tema da pesquisa foi motivado por interesses pessoais, devido à necessidade deste equipamento, e ao fluxo de habitantes deslocado para cidades vizinhas. A cidade visa entender o processo de produção dos espaços, que vai além do projeto e da construção, sendo esta uma obra coletiva como produto da superação dietética, estendendo-se à sua apropriação, manutenção e vigência ao longo do tempo, portanto é fundamental entender o sentido e a historicidade da obra, sua relação com o contexto material, cultural e sua importância na memória coletiva da sociedade. A gestão do transporte rodoviário é de relevância na execução eficaz e eficiente das operações de transporte. O transporte rodoviário no Brasil é o principal meio de transporte de cargas e passageiros no trafego e sistema logístico do país. A importância desse tipo de transporte se dá desde o inicio da republica, quando os governos começaram a priorizar o transporte rodoviário, em detrimento ao transporte ferroviário e fluvial. Os autores Yasmim Souza e Silva Cardoso, Silvio de Lucca e Mariana Vilela, apresentam propostas semelhantes, visando o desenvolvimento das regiões de, Timóteo, Cafelândia e Goiânia. SILVA (2013), discutiu sobre o processo de estudo de Revitalização do Terminal Rodoviário de Timóteo, mostrando as mudanças que ocorrem com o desenvolvimento da cidade, levando a este espaço a necessidade de uma intervenção, com o objetivo de revivê-lo, devido à importância para a historia da cidade. LUCCA (2008), propôs uma elaboração de um Terminal Rodoviário para a cidade de Cafelândia, buscando um diferencial focado no futuro da cidade, com novas tecnologias, sustentabilidade, oferecendo um espaço adequado aos usuários deste meio de locomoção, com acomodações confortáveis e acessíveis. VILELA (1970), estimulou seu objetivo no levantamento de novos dados sobre a historia do edifício do Terminal Rodoviário de Goiânia, tendo como base Paulo Mendes da Rocha, elaborando pesquisas e contribuindo na edificação de histórias narradas, contemplando o levantamento desta documentação existente sobre o projeto.
Segundo Meneguim ao vincular ao pensamento: O Ônibus é o principal veiculo ocupado pela população brasileira para viagens, concorrendo com vantagens econômicas com os demais meios de transportes, como o automóvel, o trem e o avião, que podem oferecer mais conforto com custos maiores. (MENEGUIM, 2007, p. 01).
É portanto, necessário uma revitalização e um novo uso adequado a estas estações férreas que possuem uma rica arquitetura e são importantes equipamentos urbanos. A desativação não significa abandono, principalmente por se tratar de um equipamento que faz parte do desenvolvimento e historia do Brasil. A utilização de estações férreas para uso de estações rodoviário é ainda freqüente principalmente em cidades menores. (MENEGUIM, 2007, p.01). LUCCA (2008), favorecendo a atualidade e acessibilidade diz respeito ás tecnologias que visam à redução do desperdício de matérias de construções civil e o uso racional das fontes de energia renováveis.
As tecnologias vêm contrapor com a poluição causada pelos mais diferentes meios de locomoção e que é minimizada pelo uso de transporte coletivo. Outra preocupação da atualidade é com a acessibilidade urbana. Neste aspecto, as pessoas e os automóveis em geral devem ser favorecidos com circulações adequadas a cada um dos meios de locomoção. O terminal Rodoviário engloba todos estes aspectos, é um local onde pessoas e veículos necessitam transitar com o máximo de conforto e eficiência, estimulando assim, continuamente, sua utilização para a locomoção coletiva, fortalecendo o desenvolvimento econômico e social da população. (LUCCA, 2008, p. 10).
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OBJETIVO
13
D
esenvolver um projeto arquitetônico de um novo
Terminal Rodoviário para a cidade de Brodowski visando os conceitos de conforto, acessibilidade e sustentabilidade ambiental e econômica.
Tomando como ponto de partida, o objetivo de disponibilizar aos cidadãos um equipamento urbano de serviços públicos de transporte com qualidade, de modo a permitir com facilidade a circulação e acessibilidade as atividade urbanas, o terminal projetado funcionará como um ponto de encontro na cidade, não apenas como uma área de simples de deslocamento e ou passagem entre os movimentos de chegada e partida, mas um local de permanência, apresentando-se aos usuários como um local seguro e agradável às transições de embarque e desembarque da cidade. O grau de eficiência de um novo Equipamento Urbano, tal como um terminal rodoviário, repercute na vida urbana local, sobre as estruturas urbanas existentes ou projetadas, envolvendo critérios, tais como, considerações sobre a malha viária urbana e suas articulações com a rede rodoviária que serve à cidade, contanto também com as diretrizes locais de uso do solo, o dimensionamento das redes de infraestrutura, a disponibilidade de áreas, as recomendações existentes, alem de outras exigências da comunidade local no processo de planejamento. O importante na área acadêmica é a comparação do fluxo dos veículos e dos passageiros com as instalações disponíveis, e com a área do terminal, para que possa levantar a quantidade de ônibus e passageiros que utilizam a rodoviária o dia todo.
O mais importante no dimensionamento de um Terminal é a pesquisa de avaliação da demanda, aonde cada terminal terá suas especificidades que influenciarão nas medidas adequadas.
Entendendo rodoviária por uma área que serve, para embarque e desembarque de passageiros das linhas intermunicipais, conta com isso, áreas especificas para venda de passagens, espera, embarque, desembarque, comércio, administração e serviços gerais.
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CARACTERIZAÇÃO DA CIDADE
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Fonte: Google Maps, 2014.
B
rodowski, é uma cidade do interior, localizada na
região nordeste do Estado de São Paulo, berço do grande pintor Candido Portinari, tem sua história estreitamente ligada aos projetos de expansão da Cia. Mogiana de Estradas de Ferro, no final do século XIX. Em 1873 foi iniciada a construção do trecho de ferrovia que ia de Campinas a MogiMirim, com ramal até a cidade de Amparo, e, mais tarde, até as margens do Rio Grande, passando por Casa Branca e Franca. Cortando as terras da Fazenda Belo Monte, entre Jardinópolis e Batatais, a estação “Engenheiro Brodowski” – mais tarde apenas “Brodowski” – foi inaugurada em 5 de setembro de 1894. O nome é uma homenagem ao engenheiro polonês Alexandre Brodowski, responsável pelo encaminhamento do pedido, juntamente com outros fazendeiros da região, à Cia. Mogiana, e pela construção da estação. A partir de então, no entorno do barracão começou a crescer um povoado, mas a cidade só teve sua emancipação política em 22 de agosto de 1913, por meio da Lei nº 1381, momento em que foi elevada à categoria de município. Atualmente, segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), a população da cidade é de 21.107 habitantes, possui uma área de 279,8 km² . Sua densidade demográfica é de 156,01 hab/km²,
O clima da cidade é temperado, quente e chuvoso no verão e ameno e seco no inverno, com uma média máxima de 28°C e média mínima de 12°C. Está a uma distância de 302 km da capital São Paulo e 29 km de Ribeirão Preto e no que diz respeito ao planejamento regional a partir das unidades de gerenciamento dos recursos hídricos (UGRHI), insere-se na Bacia do Rio Pardo. A cidade de Brodowski é banhado pelas águas do Rio Pardo, e na área do município existem pequenos córregos como os ribeirões do Adão, do Furquim, da Pratinha, da Boa Vista, do Olho D’água, do Brejo Grande e o de Sant’Ana. Sua Topografia é alta e plana, e faz limites com Batatais (norte), Ribeirão Preto e Serrana (sul), Batatais (leste), e Jardinópolis (oeste). Taxa de crescimento anual da população – 2010/2014: 1,48%
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A cidade – Foto Aérea
Fonte: Google Maps, 2014.
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Evolução do Crescimento do Município
O
crescimento físico da mancha urbana não foi acompanhado
pelo crescimento populacional em mesma proporção.Algumas regiões da cidade, como o caso da região noroeste, apresentam uma expansão urbana física desde 1941, ficando estacionada até o fim da década de 70. Isso ocorreu pela existência da barreira física da linha férrea. Somente com a sua retirada no fim da década de 70 é que o bairro na região noroeste da cidade foi pavimentado e recebeu a devida infraestrutura urbana, possibilitando o adensamento populacional.
Mapa 2: Evolução da mancha urbana de Brodowski- ano 1941. Fonte: Prefeitura municipal de Brodowski, 2014
O crescimento além da Rodovia, a partir da década de 70, modificou o traçado urbano que no primeiro núcleo formado era ortogonal, e com o crescimento se tornou irregular.
Mapa 1: Evolução da mancha urbana de Brodowski- ano 1924. Fonte: Prefeitura municipal de Brodowski, 2014
A expansão e a evolução urbana da cidade originaram-se com a implantação da ferrovia. Mais tarde, com a implantação da Rodovia Cândido Portinari, a cidade passou a crescer em sua direção margeando-a em grande extensão, até que o crescimento atravessou a rodovia e isso trouxe muitos problemas de travessia tanto para pedestres como para automóveis. Com o passar do tempo, para tentar resolver este problema foram feitos viadutos e passarelas.
Mapa 3: Evolução da mancha urbana de Brodowski- ano 1957. Fonte: Prefeitura municipal de Brodowski, 2014
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A
tualmente, no sentido leste da cidade de
Brodowski, em toda sua extensão concentra-se os loteamentos populares e Conjuntos Habitacionais, para população de baixa renda, estimando-se uma população de 60% dos habitantes da cidade
Mapa 5: Evolução da mancha urbana de Brodowski- ano 1988. Fonte: Prefeitura municipal de Brodowski, 2014
No sentido oeste da cidade de Brodowski, onde se iniciou o primeiro núcleo planejado da cidade, localiza-se a Prefeitura, a maioria do comércio, instituições educacionais, prestação de serviços como agências bancárias, museu, etc.
Mapa 4: Evolução da mancha urbana de Brodowski- ano 1974. Fonte: Prefeitura municipal de Brodowski, 2014
Existe uma arquitetura urbana conservadora, com razoáveis áreas institucionais e verdes, principalmente uma vasta área da antiga Cia Mogiana de Estradas de Ferro, que infelizmente vem sendo ocupada por instituições religiosas. Mapa 6: Evolução da mancha urbana de Brodowski- ano 1999. Fonte: Prefeitura municipal de Brodowski, 2014
19
P
ortanto, o contraste urbano entre um lado da Rodovia e o
outro é gritante. O município abrange uma área de 279,8 Km2 e uma população de 18.858 habitantes, com uma área total de 298km2.
Este, assim visto no crescimento da mancha urbana, é cortado pela rodovia principal Candido Portinari, subdividindo a cidade, tornando-o assim a idéia de um preconceito sobre o lado que cresceu apos a rodovia, e totalmente desordenado, que é aonde estão concentrados a maioria dos jovens e das crianças. A idéia do preconceito que acontece do outro lado, se da pelo fato de ser uma cidade pequena aonde todo mundo se conhece, aonde lá se transforma em outra região, onde meados discutem que acontecem assaltos, roubos, pontos de drogas, e todo o pensamento preconceituoso do município, estão situados ali, na área que cresceu desordenada apos a rodovia, fazendo uma nova região da cidade, sem equipamentos urbanos necessários.
Mapa 7: Evolução da mancha urbana de Brodowski- ano 2006. Fonte: Prefeitura municipal de Brodowski, 2014
Os habitantes dessa área para poder-se utilizar do terminal rodoviário tem que cruzar a cidade inteira praticamente, pois o terminal da cidade está localizado no centro, na antiga estação, não tendo as vezes como ir, ou acessar esse equipamento por ser longe, e este não atinge um tamanho adequado para todos os habitantes, nem conforto, e muitos menos todos os quesitos e itens que um terminal rodoviário necessite, tendo como objetivo já apresentado, a elaboração de um novo centro rodoviário, mais que seja acessível para todos os habitantes da região e tenha conforto suficiente, acessibilidade, sustentabilidade, e adequação para este município, devido as suas necessidades.
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LEVANTAMENTOS
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Uso do Solo no Município
Mapa 8: Uso do solo da cidade de Brodowski por predominância. Fonte: Prefeitura Municipal de Brodowski,2014.
O
uso do solo na cidade de Brodowski é predominantemente
residencial, encontrando-se comércios na área central, principalmente na Rua Floriano Peixoto e ao longo das Marginais: Avenida D. Luis Amaral Mousinho e Avenida Papa João XXIII. Também há existência do comércio local de primeiras necessidades espalhadas pelos bairros, mas de forma bem pontuada. O comércio na Rua Floriano Peixoto é varejista, atendendo a população da cidade, e o comércio na Av. D. Luis Amaral Mousinho e Av. Papa João XXIII é atacadista, pois atende a cidade e também as cidades vizinhas de Batatais, Jardinópolis e Serrana. Os serviços e instituições, como a Prefeitura, secretarias, bancos, igrejas, Rodoviária são distribuídos principalmente no entorno da antiga estação ferroviária (centro). Nas áreas de expansão da cidade, existem muitos lotes grandes e vazios, esperando o interesse da especulação imobiliária.
O distrito industrial ocupa uma área a Sudeste do Município, podendo ser ampliado conforme a demanda e a necessidade da cidade. Ele não possui toda a infra-estrutura necessária, já que não possui asfaltamento. Também atualmente possui poucas indústrias, porque não há incentivo por parte da administração pública, para a instalação de novas indústrias.
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Ocupação do Solo no Município
Mapa 9: Ocupação do Solo na cidade de Brodowski. Fonte: Prefeitura Municipal de Brodowski,2014.
P
ode-se observar que o maior adensamento encontra-se na
região central da cidade. Esse local é o núcleo de origem da cidade e quanto ao seu adensamento segue o modelo tradicional, ou seja, a população vai se tornando rarefeita conforme se distância do centro, exceto os bairros localizados a leste da cidade, também apontados como adensados onde se encontra a população de classe baixa.
Em grande parte da cidade, as construções são térreas, existindo vários sobrados e apenas três edificações com três pavimentos localizados na rua Floriano Peixoto, por isso a cidade é predominantemente horizontal e por ter uma topografia praticamente plana e com muitos vazios, não se tem à necessidade de se construir edificações com mais de dois pavimentos, tornando assim a visão geral uniforme.
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Sistema Viário Jardinópolis
Batatais
Ribeirão Preto
Mapa 10: Sistema Viário – Ruas de maior fluxo da cidade de Brodowski. Fonte: arquivo pessoal
Serrana
O
sistema viário apresenta ruas largas, medindo entre 13 e 20
m de largura, as calçadas medem 3 m e o leito carroçável mede 12 m facilitando assim o estacionamento de carros nas vias em ambos os lados sem causar impacto ao trânsito em ambas as direções.
Durante o horário comercial, a Rua Floriano Peixoto é a mais utilizada devido aos estabelecimentos comerciais e bancos ali localizados.
Na marginal da Rodovia Cândido Portinari, onde se tem acesso às cidades de Batatais, Serrana e Ribeirão Preto também há um trânsito A parte nova da cidade, onde se localizam os bairros de interesse intenso, provocado pelas ligações com a rodovia e com outros setores social tem o sistema viário sem planejamento, crescendo da cidade. desordenadamente, ruas estreitas, descontínuas e sem organização de fluxo de tráfego, não há definição da malha viária. No final de semana, o fluxo maior de veículos concentra-se na Rua General Osório, devido à localização do clube da cidade e da Praça da Igreja Matriz.
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Impacto das Rodovias Principais
Mapa 11: Impacto Sonoro causado pela marginal Dom Luís do Amaral Mousinho e Papa João XXII, da cidade de Brodowski. Fonte: arquivo pessoal
A
Rodovia Cândido Portinari adentra a cidade de Brodowski dividindo a cidade em duas; causando grande impacto
sonoro em suas proximidades devido ao transito intenso e veloz que acontece em toda sua extensão. As avenidas Dom Luís do Amaral Mousinho e Papa João XXII que fazem parte da cidade de Brodowski, são paralelas à Rodovia Candido Portinari, causam também grande impacto sonoro em suas proximidades, principalmente a Dom Luis do Amaral Mousinho, por ser o principal acesso para a cidade de Brodowski. O impacto sonoro em maior escala acontece no perímetro de três quadras posteriores às avenidas.
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A ANTIGA ESTAÇÃO
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Localização
Fonte: Google Maps, 2014.
A
tual Rodoviária situada na antiga estação da
expansão da Cia. Mogiana de Estradas de Ferro 1983, está localizada na Av. Dr Rebouças, frente a praça Martim Moreira, no Centro, próxima a Prefeitura Municipal e os equipamentos Centrais. Esta possui um café, um banheiro, e um espaço destinado a cinema. Contém 4 compartimentos destinado aos ônibus, e um local destinado aos passageiros com alguns bancos, a entrada e saída dos ônibus são as mesmas.
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Fachada do Terminal Rodoviário Atual Fonte: Gabriela Piola/ Ago. 2014
Cinema Fonte: Gabriela Piola/ Ago. 2014
Área de Alimentação da lanchonete Fonte: Gabriela Piola/ Ago. 2014
Bookafé Fonte: Gabriela Piola/ Ago. 2014
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Entrada e saida dos ônibus Gabriela Piola/ Ago. 2014 Área externa Fonte: Gabriela Piola/ Ago. 2014
Plataformas de Embarque e Desembarque Fonte: Gabriela Piola/ Ago. 2014
Local de Espera Fonte: Gabriela Piola/ Ago. 2014
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REFERÊNCIAS PROJETUAIS
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“Acupuntura urbana busca requalificar o bairro La Morán em Caracas, Venezuela”. Arquitetos: Enlace Arquitetura
Fonte: archdaily.com.br
C
om uma população de aproximadamente 8.000
pessoas e apesar de contar com o apoio de valiosas organizações comunitárias e vários conselhos comunitários La Morán está sendo seriamente afetada pelos riscos ambientais, falta de segurança, violência entre os jovens e a gravidez na adolescência. Os dois últimos estão relacionados com as escassas oportunidades de crescimento pessoal e de uso produtivo do tempo, instigando um conjunto de projetos enfocados no saneamento do ambiente e a criação de espaços públicos, que buscam servir como oportunidades de participação e trabalho para os jovens em risco. Os projetos desenvolvidos incluem a recuperação do morro através da canalização ordenada das águas servidas e um projeto geral de paisagismo. A transformação de depósitos clandestinos em espaços públicos como parques infantis e praças também faz parte do projeto. Uma cooperativa de jovens fará cargo das funções do projeto de saneamento ambiental ao mesmo tempo que receberá oficinas de formação em temas como auto-estima, tomada de decisões e projetos de vida.
Fonte: archdaily.com.br
O morro foi contaminado com o esgoto dos habitantes mais próximos dele, ocasionando uma situação de risco ambiental e saúde pública evidenciada através das doenças e alergias das quais padecem as crianças que vivem nesse local. O projeto propõe trabalhar em conjunto com a comunidade, mostrando-lhes o valor e a importância de um ambiente sadio e criando uma consciência cidadã. Foi projetado um sistema de coleta do esgoto que se conecta a cada uma das residências. O sistema foi instalado paralelo ao morro e permite fácil acesso e manutenção através dos bueiros. O morro servirá também como um sistema natural para o transporte das águas da chuva e no seu entorno serão criadas áreas verdes com paisagismo que consolide seu comportamento natural e acolha a comunidade com espaços públicos iluminados, sinalizados e com mobiliário urbano
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Terminal Rodoviário de Jaú Arquiteto: Vilanova Artigas
Fonte: archdaily.com.br
O
Arquiteto Vilanova Artigas, desenvolveu o projeto da
Rodoviária na cidade de Jaú, inaugurado em 1973. A rodoviária se situa entre duas ruas paralelas com uma diferença de nível de 6m, sendo ainda ladeada por duas praças, ou seja, o local é um importante ponto de transição, tanto para os pedestres, quanto para os veículos. O projeto se divide em quatro pavimentos e são interligados por rampas que, distribuídas longitudinalmente, deixam formar um vazio central. As ruas de acessos aos ônibus também são internas e paralelas as vias externas, desse modo, com todos esses recortes, as rampas ganham expressividade. Vila Nova teve como inspiração os lírios para criar os formatos dos pilares e essa solução garantiu ao espaço claridade, pois a sua extremidade se abre deixando uma abertura no teto de seção circular
Fonte: archdaily.com.br
Implantação A estação é concebida como um local de cruzamentos de dois fluxos de circulação, o do ônibus em desenvolvimento paralelo às ruas, e o dos pedestres, em sentido perpendicular, valorizando a conexão entre os vários pisos, inclusive os planos das ruas limítrofes.
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Acessos Situado entre ruas paralelas, mais em niveis distintos, a construção procura se dar continuidade com tais vias: no plano mais baixo, no plano intermediário, e no nível mais elevado.
Materias Utilizados
Estrutura em concreto aparente, com algumas em alvenaria revestidas e pintadas. A laje de cobertura utiliza a solução de impermeabilização e de tratamento térmico pela manutenção de um espelho d'água. O piso externo do terminal é todo feito com mosaico de pedras preta e branca. O interior do prédio é todo pavimentado com placas de borracha na cor preta em todos os pavimentos, oferecendo assim uma superfície corrugada e amortecedora de ruídos.
Circulação O arquiteto faz do ato de circular a ocasião privilegiada para a percepção da montagem espacial, das rampas abertas ao centro, no nivel superior, as faixas de pisos perifericas que contornam o vao central e que estabelecem a passagem entre interior e exterior, possibilitanto o acessopor todos os lados e deixando a cidade adentrar e constituir seus espaços, resumindo em componentes básicos da construção: pisos, coberturas e apoios verticais.
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O LUGAR
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Localização da Área de Intervenção
Na escala da cidade.
Na escala do bairro.
Fonte: Google Maps, 2014.
Fonte: Google Maps, 2014.
O
terreno está localizado em uma esquina entre as
Avenidas Champagnat e Papa João XXIII e as Ruas José da Silva e Timóteo Gulez, atualmente encontra-se no local de intervenção uma instituição e alguns comércios, e o local é dividido pela rua Alberto Ezinato que futuramente será fechada para a intervenção do terminal.
Fonte: Google Maps, 2014.
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Área de Intervenção/ Terminal Atual Batatais
Localização do Terreno
Jardinópolis
Serrana
Localização da Rodoviária Atual
Fonte: Google Maps, 2014.
Ribeirão Preto
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Entorno
O
terreno encontra-se em uma área predominantemente residencial, no seu entorno possui algumas residências,
o ginásio de esportes e uma área desativada que antigamente era um hospital e hoje está abandonado.
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Fotos da Área Av. Champagnat
Fonte: Gabriela Piola, 2014.
Rua José da Silva
Fonte: Gabriela Piola, 2014.
Av. Papa João XXIII
Fonte: Gabriela Piola, 2014.
Rua Timóteo Gulez
Fonte: Gabriela Piola, 2014.
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O PROGRAMA
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A
Rodoviária Atual possui um fluxo de 200
pessoas/dia, com aumento de em 20% em finais de semana e feriados. O número de partidas diárias fica na média de 25 e o número máximo de partidas simultâneas em 2 partidas. Seguindo as normas do MITERP (Manual de Implantação de Terminais Rodoviários de Passageiros ) o novo terminal classifica-se como:
Fluxograma
Taxi
Classe “G”
Acesso Principal
Número médio de partidas diárias: 25 a 80 partidas Número máximo de partidas simultâneas: 2 a 4 partidas Número máximo possível de partidas diárias: 120 a 320 partidas Número de plataformas para embarque: 2 a 5 plataformas Número de plataformas para desembarque: 1 a 2 plataformas
Estacionamento
Circular
Administração Hall
Bilheteria
Informações O programa do Terminal está subdivido em:
Setor de Administração e de serviços públicos: -Administração -Sanitário masculino -Sanitário feminino -Policia Setor de uso público: -Bilheteria -Informações -Estacionamento Praça Central: -Sala de espera (embarque e desembarque) -Setor de alimentação (lanchonete) -Setor comercial (lojas) -Área livre
Praça
Lojas/Lanchonetes Sala de Espera
Polícia
WC
Saída de Ônibus Plataforma
Entrada de Ônibus
Estacionamento de Ônibus
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PROPOSTA PROJETUAL
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A
localização de um equipamento urbano como um
terminal, deve ser considerado como um elemento importante na cidade, influenciando a vida urbana da mesma. O terreno em estudo pertence a prefeitura municipal de Brodowski e atualmente contem comércios e uma instituição. Encontra-se localizado em uma zona comercial/residencial em desenvolvimento, de forma que justifica a inserção do terminal neste local. Tem como principais características: • Facilidade de Acesso: O terreno pode ser acessado pelas Avenidas principais Papa João XXIII e Dom Luís do Amaral Mousinho, facilitando o fluxo de veículos no terminal. • Boa localização: Sua localização as margens da rodovia facilita o acesso dos veículos oriundos de cidades vizinhas e zona rural, evitando transtornos e atrasos que ocorrem quando acessam o centro da cidade.
Materiais e Processos construtivos propostos
Cobertura: Treliças metálicas de alumínio, permitindo grande velocidade de montagem e redução das cargas nos pilares e fundações, com grandes vãos. Pisos internos: Cerâmicos anti derrapantes, permitindo boa manutenção e resistência. Pisos externos: Para os pisos de pedestres serão utilizados cimentados, e para as pistas de rolamento placas de concreto, apresentando alta resistência ao tráfego. Paredes/revestimentos: Placas de concreto prémoldadas, materiais laváveis e resistentes a impactos. Nos sanitários azulejos. Esquadrias: Ferro. Circulações: Livre de obstáculos, mudanças de níveis feitas por meio de rampas. Trajeto do ônibus em pistas exclusivas com máxima segurança e o mínimo de interferência no restante do tráfego. Todo o projeto será associado as normas de acessibilidade para deficientes, realizando as adaptações necessárias de forma sintética e objetiva, devido as normas técnicas de acessibilidade da ABNT NBR 9050:20042.
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Situação Existente/ Proposta
A
tualmente
o
local
aonde
será
realizado
a
intervenção do novo Terminal Rodoviário, está ocupado por uma instituição e alguns comércios, o terreno é dividido em dois, grande parte dele são residências e este pertence a prefeitura municipal de Brodowski.
52.25
57.00
62.90
Será proposto o fechamento da rua que dividi o terreno para o novo equipamento, estes terrenos existentes serão desapropriados e se tornarão área pública. Na Rodovia principal Cândido Portinari, será implantada uma pista de ciclismo e caminhada, logo após a retirada do talude existente, assim a vista da cidade ficará mais limpa e ampla, proporcionando a união da cidade, conectando os dois lados, eliminando o preconceito que existe no município.
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O PROJETO
CICLOVIA
CAMINHADA
CAMINHADA
CICLOVIA
0.0
- 1.0
- 2.0
- 3.0
CICLOVIA
CAMINHADA
CAMINHADA
CICLOVIA
DECK
Escala: 1:250
DECK
CORTE AA ESCALA 1:200
CORTE BB ESCALA 1:200
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Perspectivas
Elevação Frontal
Elevação do Fundo
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Vista da Praรงa
Vista da Praรงa
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Vista da entrada e saída dos ônibus
Vista do Portão de saída
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Vista do local de espera de embarque e desembarque
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Vista da área de alimentação dentro do local de espera de embarque e desembarque
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Vista do interior da rodoviรกria
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Vista do interior da rodoviรกria/ bilheteria
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Vista do interior da rodoviária/ informações
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Vista do exterior/ praça/ alimentação
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Vista do exterior/ praça/ alimentação/ deck
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Vista de fora/ estacionamentos
Vista de fora/ estacionamentos
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Vista do interior da rodoviária/ alimentação
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Vista do interior da rodoviรกria/ secretaria/ รกrea de entrada para local de espera de embarque e desembarque
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Vista do interior da rodoviária/ bilheteria/ administração/ polícia
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Vista do interior da rodoviária/ alimentação
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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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3 ARQUITECTURA, E. Acupuntura urbana busca requalificar o bairro La Morán em Caracas. 15 Fev. 2014, Venezuela. Disponível em: <http://www.archdaily.com.br/br/01-176595/acupuntura-urbana-buscarequalificar-o-bairro-la-moran-em-caracas-venezuela>. Acesso em: 31 Março. 2014
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