Lärdomar från Mobilitet på Tvärs

Möjlighet att kombinera kollektivtrafik med mikro- och delad mobilitet

Ett attraktivt alternativ till bilen kräver goda förbindelser till och mellan kollektivtrafik, bättre utnyttjande av befintliga tjänster och infrastrukturer och ökad efterfrågan bland invånare. I en analys av hindren för integration mellan mikro- och delad mobilitet och kollektivtrafik i Danmark och Sverige har CONCITO visat hur det är möjligt - praktiskt och juridiskt - att kombinera de olika transportsätten i sina utbud, så att kollektivtrafiken bättre kan anpassas till den lokala geografin.

På landsbygden kan det vara intressant att utvidga bussbiljetten till att även omfatta samåkning, medan det skulle vara uppenbart att integrera cykel- och bildelning samt elektriska skotrar som lösningar för tåg och bussar i förortsområden och större städer. Potentialen måste utnyttjas, vilket kräver test- och demonstrationsprojekt.

Det finns politiska, ekonomiska, strukturella och kunskapsmässiga utmaningar som intressenterna måste övervinna tillsammans. Men om vi tillsammans kan göra kollektivtrafiken mer attraktiv, så att den på allvar kan konkurrera med privatbilismen, kommer detta att leda till grönare transporter i vardagen, både i städer, på landsbygder och över nationsgränser.

MOBILITET UNDER CORONA

Projektet Mobilitet på Tvärs startade officiellt den 1 april 2020. Detta var början på vårt experiment om mer delad mobilitet, invånarinflytande och stärkt kollektivtrafik, samtidigt som Coronapandemin gjorde det omöjligt att hålla sammankomster och möten med andra än medlemmar i samma hushåll i både Danmark och Sverige.

I allmänhet ledde pandemin till en minskning av vår totala transport, eftersom en stor del av befolkningen började arbeta hemifrån. Mätningar i Danmark visar på stora minskningar av biltrafiken, särskilt under den första avstängningen från mars till maj 2020, men även under den andra avstängningen från oktober 2020 till maj 2021 (Danmarks Statistik). Dessutom minskade antalet passagerare i kollektivtrafiken kraftigt på grund av rekommendationer om social distansering. I Köpenhamns Metro, till exempel, uppmättes en minskning av antalet resenärer i mars 2020 till mindre än 20 procent av nivån från veckorna före nedläggningen, och antalet resenärer har sedan dess inte nått upp till 2019 års nivå (Danmarks Statistik). I hela Sverige minskade antalet passagerare i den regionala kollektivtrafiken med mellan 24 och 46 procent 2020 jämfört med 2019 (Trafikanalys 2022: Resmönster under coronapandemin 2020–2021). COVID-19 och de många begränsningarna och avstängningarna i de två länderna har naturligtvis haft en stor inverkan på vad som varit praktiskt möjligt i de enskilda Mobilitet på Tvärs-ärendena och hur långt partnerna har kunnat gå i genomförandet och spridningen av de olika mobilitetslösningarna. 5