Collection VESPA
VESPA LX 50, 150
Offrez-vous une jolie balade sur un classique original ! La LX offre deux choix de moteurs, un de 50 cm3 et l’autre de 150 cm3, et est équipée d’une transmission automatique « Twist-and-go », d’une ossature en acier, et d’un démarreur électrique. Elle offre maniabilité et agilité grâce à un centre de gravité bas et à une roue avant plus large, tandis que sa selle ergonomique vous assure un confort inégalé. Les freins perfectionnés de la LX vous permettent de vous arrêter en toute confiance. Disponible en quatre couleurs et avec toute une gamme d’accessoires, vous trouverez certainement la LX qui vous conviendra... Découvrez donc par vous-même, tout le plaisir d’une jolie balade !
VESPA GTS 250 i.e.
La Vespa la plus perfectionnée sur le plan technologique Il y a cinquante ans, Piaggio a révolutionné le monde du scooter avec sa Vespa GS (Gran Sport), la Vespa la plus rapide sur le marché à l’époque. Aujourd’hui, Vespa entre de nouveau dans les livres d’histoire en présentant la Vespa Granturismo Sport (GTS) 250, la fusion absolue de performances stupéfiantes, de la supériorité technique et de lignes classiques. Ce modèle est l’un des plus séduisants jamais conçus par Vespa. Offrant une conduite tout en douceur à son pilote, la GTS est équipée d’un moteur de 250 cm3 refroidi par liquide et d’une injection électronique. Vous profiterez donc d’une balade agréable et silencieuse, sans faire de compromis sur le style racé et les performances que vous aimez tant.
VESPA GTV 250 et LXV 150
Apparence rétro, technologies modernes Ceux qui aiment l’allure des Vespa d’une autre époque découvriront que la GTV et la LXV ont été conçues précisément pour eux. Ces deux machines rendent hommage au style original de Vespa, en incorporant des détails classiques comme les poignées « nues » et la selle séparée entre le pilote et le passager. Le phare de la GTV est placé sur le garde-boue avant, tout comme l’était celui du premier prototype Vespa. Même la couleur, gris aviateur, est similaire à celle des Vespa d’origine. Cachée sous cette allure traditionnelle, se trouve cependant une machine résolument moderne, dotée de toutes les technologies dont sont munies les Vespa d’aujourd’hui. La GTV est construite sur l’ossature de la GTS et propulsée par son moteur de 250 cm3. La LXV, quant à elle, est construite sur l’ossature de la LX et propulsée par son moteur de 150 cm3. Les deux modèles sont dotés de selles en cuir, d’un compartiment de rangement sous la selle, et d’une transmission automatique. La série « V » convient parfaitement à ceux qui désirent combiner un design rétro à une technologie dernier cri.
VESPA S 150
Donnez libre cours à votre côté sportif ! Le style de la Vespa S s’inspire des modèles légendaires comme la 50 Special et la Vespa Primavera. Les lignes épurées et essentielles de la Vespa S en font une version minimaliste des modèles légendaires des années 1970, et prouvent que Vespa n’a rien perdu de son esprit jeune et dynamique. Le phare rectangulaire, la surface dépouillée et la minceur de la protection avant donnent à cette machine une allure unique. Son nouveau garde-boue de petite taille laisse entrevoir une partie de la suspension et la garniture chromée accentue son allure élégante. La selle, typique des années 70, est entourée d’un passepoil qui contraste et rehausse son style distingué. Une selle sport monoplace est offerte en option*. L’arrière du S, élégant et minimaliste, affiche un nouveau feu arrière, conçu pour donner une allure encore plus sportive à cette machine remarquable. * La Vespa S rouge (ci-dessus) est munie de la selle Sport. La selle Touring n’est pas offerte au Canada.
VESPA LX 50 Moteur Cylindrée Alésage x course Puissance maximale à l’arbre Couple maximal Carburant/capacité du réservoir Distribution Refroidissement Lubrification Allumage Boîte de vitesses Embrayage Châssis porteur Suspension avant Suspension arrière Frein avant Frein arrière Pneu avant/arrière Longueur/largeur Empattement Hauteur de selle Poids à vide Conformité d’émissions
Monocylindre, 4 temps, Hi-PER4, convertisseur catalytique 49,4 cm3 39 x 41,8 mm (1,54 x 1,63 po) 3,1 kw à 8 750 tr/min 3,5 Nm à 6 500 tr/min Sans plomb/8,6 litres SACT (2 soupapes) À air forcé avec couvercle insonore Carter humide, 850 cm3, pompe à lobes commandée par chaîne ; filtres d’admission et d’alimentation Électronique Automatique, transmission à variation continue Automatique centrifuge à sec, avec butée amortisseur Châssis en acier avec supports structurels soudés Bras à ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à double effet Ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à double effet À disque en acier de 200 mm (7,87 po) à commande hydraulique À tambour de 110 mm (4,33 po) Sans chambre 110/70-11 po/Sans chambre 120/70-10 po 1 755 mm (69,1 po)/740 mm (29,1 po) 1 280 mm (50,4 po) 775 mm (30,5 po) 102 kg (225 lb) EPA et CARB
Couleurs disponibles Rouge dragon Gris Excalibur Noir graphite Bleu
Les photos peuvent illustrer des modèles européens. Les modèles canadiens n’ont pas de béquille latérale
VESPA LX 150 Moteur Monocylindre, 4 temps, LEADER (moteur perfectionné à émissions faibles), convertisseur catalytique Cylindrée 150 cm3 Alésage x course 62,8 x 48,6 mm (2,46 x 1,91 po) Puissance maximale à l’arbre 8,7 kw à 7 750 tr/min Couple maximal 11,5 Nm à 6 000 tr/min Carburant/capacité réservoir Sans plomb/8,6 litres Distribution SACT (2 soupapes) Refroidissement À air forcé avec couvercle insonore et système d’air secondaire (SAS) intégré Lubrification Carter humide, 1 000 cm3, pompe à lobes commandée par chaîne ; filtres d’admission et d’alimentation Allumage Électronique Boîte de vitesses Automatique, transmission à variation continue Embrayage Automatique centrifuge à sec, avec butée amortisseur Châssis porteur Monocoque, en acier embouti Suspension avant Bras à ressort hélicoïdal et amortisseur à double effet Suspension arrière Ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à double effet, contrainte à 4 réglages Frein avant À disque en acier de 200 mm (7,87 po) Frein arrière À tambour de 110 mm (4,33 po) Pneu avant/arrière Sans chambre 110/70-11 po/Sans chambre 120/70-10 po Longueur/largeur 1 800 mm (70,9 po)/740 mm (29,1 po) Empattement 1 280 mm (50,4 po) Hauteur de selle 785 mm (30,9 po) Poids à vide 110 kg (243 lb) Conformité d’émissions EPA et CARB
Couleurs disponibles Rouge dragon Gris Excalibur Noir graphite Bleu
Les photos peuvent illustrer des modèles européens. Les modèles canadiens n’ont pas de béquille latérale
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Accessoires : 1 – boîtier de porte-bagages arrière de la couleur du scooter ; 2 – dossier pour boîtier de la couleur de la selle ; 3 – tapis de sol ; 4 – sac en toile et en cuir, se rangeant à l’intérieur du boîtier ; 5 – dossier en cuir brun ; 6 – selle en cuir brun ; 7 – dossier en cuir rouge ; 8 – selle en cuir rouge ; 9 – pare-brise ; 10 – mini-pare-brise ; 11 – ensemble d’accessoires chromés (mini-pare-brise vendu séparément). Alarme électronique aussi disponible. Accessoires sous réserve de modifications. Rendez visite à votre concessionnaire local pour connaître la disponibilité des accessoires !
VESPA GTS 250 i.e. Moteur Monocylindre QUASAR (Autonomie accrue) 4 temps, 4 soupapes, injection électronique, convertisseur catalytique Cylindrée 244 cm3 Alésage x course 72 x 60 mm (2,8 x 2,36 po) Puissance maximale à l’arbre 16,2 kw à 8 250 tr/min Couple maximal 20,2 Nm à 6 500 tr/min Vitesse maximale 122 km/h (76 mi/h) Carburant/capacité réservoir Sans plomb/9,2 litres (y compris 2 litres de réserve) Distribution SACT (simple arbre à cames en tête) entraînement par chaîne Refroidissement Par liquide Lubrification Carter humide, 1 000 cm3, pompe à lobes commandée par chaîne ; filtrage à l’aspiration et au refoulement Allumage Électronique (décharge inductive, avance de l’allumage variable et mappage tridimensionnel) Boîte de vitesses Automatique, transmission à variation continue avec asservisseur de couple Embrayage Automatique centrifuge à sec, avec butée amortisseur Châssis porteur Châssis en acier avec supports structurels soudés Suspension avant Bras à ressort hélicoïdal, amortisseur hydraulique à deux chambres, ressort coaxial Suspension arrière Ressort hélicoïdal et mono amortisseur hydraulique à double effet et à contrainte à 4 réglages Frein avant À disque en acier de 220 mm (8,66 po) Frein arrière À disque de 220 mm (8,66 po) Roue avant et arrière 5 rayons en alliage d’aluminium, jante de 3 po x 12 po Pneu avant/arrière 120/70-12 po/Sans chambre 130/70-12 po Longueur/largeur 1 940 mm (76,4 po)/755 mm (29,7 po) Empattement 1 395 mm (54,9 po) Hauteur de selle 790 mm (31,1 po) Poids à vide 148 kg (326 lb) Conformité d’émissions EPA et CARB
Couleurs disponibles Rouge dragon Gris Excalibur Noir graphite
Les photos peuvent illustrer des modèles européens. Les modèles canadiens n’ont pas de béquille latérale
VESPA GTV 250 Moteur Monocylindre 4 temps, 4 soupapes, double convertisseur catalytique et SAS Cylindrée 244 cm3 Alésage x course 72 x 60 mm (2,8 x 2,36 po) Puissance maximale à l’arbre 16,2 kw à 8 250 tr/min (22 ch) Couple maximale 20,2 Nm à 6 500 tr/min Carburant/capacité réservoir Sans plomb/9,2 litres Distribution SACT (simple arbre à cames en tête) Refroidissement Par liquide Lubrification Carter humide, pompe à lobes commandée par chaîne Allumage Électronique Boîte de vitesses Automatique, transmission à variation continue (CVT) « Twistand-go » avec asservisseur de couple Embrayage Automatique centrifuge à sec, avec butée amortisseur Châssis porteur Châssis en tôle d’acier Suspension avant Bras à ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à double effet Suspension arrière Ressort hélicoïdal et mono amortisseur hydraulique à double effet et contrainte à 4 réglages Frein avant À disque en acier de 200 mm (7,87 po) à commande hydraulique Frein arrière À tambour de 110 mm (4,33 po) à commande mécanique Pneu avant/arrière 120/70-12 po/Sans chambre 130/70-12 po Longueur/largeur 1 940 mm (76,4 po)/770 mm (30,3 po) Empattement 1 395 mm (54,9 po) Hauteur de selle 790 mm (31,1 po) Poids à vide 146 kg (322 lb) Conformité d’émissions EPA et CARB
Couleurs disponibles Gris aviateur Vert Portofino
Les photos peuvent illustrer des modèles européens. Les modèles canadiens n’ont pas de béquille latérale
1
2
4
3
5
8 6
7
8
9
10
11
12
Accessoires pour la GTS : 1 – sac en toile et en cuir, se rangeant à l’intérieur du boîtier ; 2 – boîtier de la couleur du scooter, avec dossier ; 3 – dossier en cuir brun pour boîtier ; 4 – pare-brise ; 5 – selle en cuir brun ; 6 – portebagages avant chromé ; 7 – mini-pare-brise ; 8 – poignées en aluminium ; 9 – porte-bagages arrière chromé ; 10 – tapis de sol ; 11 – cadenas renforcé ; 12 – housse. Alarme électronique aussi disponible. Accessoires sous réserve de modifications. Rendez visite à votre concessionnaire local pour connaître la disponibilité des accessoires !
VESPA LXV 150 Moteur Cylindrée Alésage x course Puissance maximale à l’arbre Couple maximal Vitesse maximale Carburant/capacité réservoir Distribution Refroidissement Lubrification Boîte de vitesses Embrayage Châssis porteur Suspension avant Suspension arrière Frein avant Frein arrière Pneu avant/arrière Longueur/largeur Empattement Hauteur de selle Poids à vide Conformité d’émissions
Monocylindre 4 temps LEADER, convertisseur catalytique 150 cm3 62,8 x 48,6 mm (2,46 x 1,91 po) 8,7 kw (11,7 ch) à 7 750 tr/min 11,5 Nm à 6 000 tr/min 59 mi/h (95 km/h) Sans plomb/8,6 litres (2,3 gal) SACT (simple arbre à cames en tête), 2 soupapes À air forcé avec couvercle insonore Carter humide Automatique, transmission à variation continue (CVT) « Twistand-go » avec asservisseur de couple Automatique centrifuge à sec, avec butée amortisseur Châssis en tôle d’acier Bras à ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à double effet Ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à double effet et contrainte à 4 réglages À disque en acier de 200 mm à commande hydraulique À tambour de 110 mm à commande mécanique Sans chambre 110/70-11 po/Sans chambre 120/70-10 po 1 800 mm (70,9 po)/740 mm (29 po) 1 280 mm (50,4 po) 785 mm (30,9 po) 110 kg (243 lb) EPA et CARB
Couleurs disponibles Gris aviateur Vert Portofino
Les photos peuvent illustrer des modèles européens. Les modèles canadiens n’ont pas de béquille latérale
VESPA S 150 Moteur Cylindrée Alésage x course Puissance maximale à l’arbre Couple maximal Vitesse maximale Carburant/capacité réservoir Distribution Refroidissement Lubrification Allumage Boîte de vitesses Embrayage Châssis porteur Suspension avant Suspension arrière Frein avant Frein arrière Pneu avant/arrière Longueur/largeur Empattement Hauteur de selle Poids à vide Conformité d’émissions
Monocylindre 4 temps LEADER, convertisseur catalytique 150 cm3 62,8 x 48,6 mm 8,7 kw (11,7 ch) à 7 750 tr/min 11,5 Nm à 6 000 tr/min 59 mi/h (95 km/h) Sans plomb 91 octanes minimum/8,6 litres (2,3 gal) SACT (simple arbre à cames en tête), 2 soupapes À air forcé avec couvercle insonore et système d’air secondaire intégré (SAS) Carter humide, 1 000 cm3, pompe à lobes commandée par chaîne ; filtres d’admission et d’alimentation Électrique, démarreur à pied Automatique, transmission à variation continue avec asservisseur de couple Automatique centrifuge à sec, avec butée amortisseur Châssis en acier avec supports structurels soudés Bras à ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à double effet Ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique à double effet et contrainte à 4 réglages À disque en acier de 200 mm à commande hydraulique À tambour de 110 mm à commande mécanique Sans chambre 110/70-11 po/Sans chambre 120/70-10 po 1 800 mm (70,9 po)/740 mm (29,1 po) 1 280 mm (50,4 po) 785 mm (30,9 po) 110 kg (243 lb) EPA et CARB
Couleurs disponibles Rouge dragon Blanc optique
Les photos peuvent illustrer des modèles européens. Les modèles canadiens n’ont pas de béquille latérale.
WWW.vespaquebec.com
is a property of
est la propriété de
45 Esandar Drive, Unit 1 Piaggio 4C5 USA is a proud member of the Toronto, Ontario M4G
Motorcycle Safety Foundation
Piaggio USA is a proud member of the Safety Foundation 45 Esandar Drive,Motorcycle Unit 1 Toronto, Ontario M4G 4C5
Piaggio et Vespa sont des marques de commerce internationales, déposées par Piaggio Group, Piaggio USA et le Groupe d’entreprises Piaggio. Canadian Scooter Corp. (CSC) et les membres de son réseau de concessionnaires sont des utilisateurs autorisés de ces marques. En pilotant, respectez le Code de la route et portez toujours un casque, des lunettes protectrices et des vêtements appropriés ! CSC se soucie de votre sécurité et vous encourage vivement à suivre un cours de pilotage de moto approuvé par le Conseil de l’industrie de la motocyclette et du cyclomoteur (CIMC). Pour vous inscrire à un cours ou obtenir plus de renseignements, visitez www.mmic.ca ! Ne pilotez jamais sous l’effet de l’alcool ou de stupéfiants ! Pilotez toujours à une vitesse sécuritaire et réglementaire ! Pilotez toujours prudemment et en fonction de votre expérience ! Restez toujours alerte à ce qui se passe autour de vous et pilotez de façon préventive ! Ne pilotez pas hors de la route et respectez les droits des autres usagers ! Lisez attentivement le manuel du propriétaire avant de conduire votre nouveau véhicule ! N’oubliez pas d’inspecter votre véhicule avant chaque utilisation ! Les véhicules Piaggio sont recommandés pour les pilotes âgés de 16 ans ou plus. L’entreprise se réserve le droit d’apporter des modifications techniques et stylistiques en tout temps et à sa seule discrétion. Les pièces de marque Vespa sont garanties par leur qualité et assurent que les performances de votre véhicule demeurent constantes.