Ooststatiestraat
Volderij en ‘s Herenlei
De selectieve knip in de Hofstraat wordt opgeheven en vervangen door een knip in de Ooststatiestraat vlak voor het kruispunt met de Kosterijstraat (komende van de N1). Deze knip geldt niet voor fietsers, bussen en hulpdiensten. Hierdoor blijft een rechtstreekse verbinding tussen de N1 en de Antwerpsesteenweg niet mogelijk via de Ooststatiestraat. Dit is in beide richtingen het geval. Deze belangrijke wijziging doet de bewoners van de wijk rond de Bautersemstraat en de Hoogbunderlaan terug aansluiten bij het centrum. Het behoud van een knip is noodzakelijk om files in het centrum te beperken.
Om de omrijfactor voor de bewoners van de wijk Volderij - ’s Herenlei terug te dringen, wordt de doorgang met de Nachtegaalstraat terug mogelijk gemaakt voor gemotoriseerd verkeer. Het risico voor sluipverkeer verkleint immers omdat de knip van de Ooststatiestraat ingevoerd wordt. Om deze wijk en ook de Nachtegaalwijk toch autoluw te houden, voeren we er uitgezonderd plaatselijk verkeer in. De knip in de Volderij aan de zijde met de Ooststatiestraat blijft wel behouden om de autoluwe fietsas van het smalle deel van de Ooststatiestraat te beschermen.
Informatieblad van de gemeente Kontich www.kontich.be
Oktober 2015 | 45 ste jaargang - nr. 10
AANPASSINGEN VIVO VANAF 31 OKTOBER
Hofstraat De Hofstraat wordt terug dubbelrichting omdat de knip verdwijnt. Door deze knip naar de Ooststatiestraat te verleggen, blijft de instroom van doorgaand verkeer geweerd. De Bautersemwijk krijgt door het verleggen van deze knip ook terug meer aansluiting bij het centrum en de omrijfactor voor deze wijk daalt aanzienlijk. Tevens gaat het sluipverkeer deze wijk ook niet meer gebruiken.
Noordstraat De Noordstraat wordt terug helemaal dubbelrichtingsverkeer. Hierdoor wordt de omrijfactor voor de achterliggende wijk sterk teruggedrongen. Ook de school is terug beter bereikbaar. De invoering van het eenrichtingsverkeer in een gedeelte van de Noordstraat was om te vermijden dat er sluipverkeer naar de Molenstraat zou rijden. Door het terug openstellen van de Drabstraat, is deze vrees veel beperkter.
Varkensmarkt De diagonale knip op de Varkensmarkt verdwijnt. Hierdoor wordt het Sint-Jansplein terug beter bereikbaar en wordt de omrijfactor beperkt. Tijdens de wekelijkse markt, wordt het centrum ook beter bereikbaar. Door het verleggen van de knip van de Hofstraat naar de Ooststatiestraat is er minder risico op doorgaand verkeer over de as Magdalenastraat - Ooststatiestraat. De Duivenstraat blijft eenrichtingsverkeer met de rijrichting naar de Varkensmarkt, maar kan wel terug ontsluiten naar het Sint-Jansplein.
Ruimtelijke Ontwikkeling dienst Mobiliteit gemeentehuis tweede verdieping tel. 03 450 78 98 mobiliteit@kontich.be
Op zondag 12 april 2015 startte in Kontich – centrum het circulatieplan VIVO, wat staat voor ‘Veilig In, Vlot Omheen’. Bedoeling van dit plan is enerzijds de (verkeers)leefbaarheid van ons dorpscentrum te verhogen, de veiligheid te verbeteren en de bereikbaarheid te garanderen. Anderzijds willen we doorgaand verkeer zoveel mogelijk buiten het dorpscentrum houden door het langs de meest geschikte routes te leiden over de hoofdassen van het wegennet. De voorbije maanden kwamen echter verschillende knelpunten aan het licht. Om hierop een antwoord te bieden, voeren we vanaf zaterdag 31 oktober enkele aanpassingen in, om alsnog de verschillende doelstellingen van het plan te realiseren. Met dit infoblad lichten we je in over welke maatregelen het gaat.
Gemeentebestuur Kontich Gemeenteplein 1 | 2550 Kontich | Tel 03 450 78 40 | Fax 03 458 31 39
gemeente@kontich.be
tweerichtingsverkeer
éénrichting, uitgezonderd fiets
EDEGEM
VR
KOSTERIJSTR.
EI
AL
P F
F
ST E
RBOLST RAA T
AT RA
EG
L A AN
ST
NW EE
L IJ
EN
OV
ER
E
NS EE
ST
E-
W BLAU
ND
EL SE
EE
TW ST EE NW EG
UW SNEE
AT
Uitgangspositie Ons dorpscentrum kampt immers met zware druk van gemotoriseerd verkeer, wat ten koste gaat van de leefbaarheid in ons dorp. Ons dorp dreigt te versmachten in een overvloed aan verkeer en brengt de veiligheid van zwakke weggebruikers in het gedrang. Auto’s in smalle straten verdringen fietsers. Fietsers rijden op het voetpad en vormen een gevaar voor voetgangers. De zoektocht naar een oplossing drong zich op.
Nieuwe knelpunten Net zoals bij het vorige verkeerscirculatieplan kwamen verschillende knelpunten aan het licht: - De omrijfactor voor gemotoriseerd verkeer van de bewoners van het eigen dorpscentrum is vrij groot, wat velen als een groot knelpunt ervaren. - De bereikbaarheid van het St.-Jansplein is verminderd, wat de plaatselijke handelaars als problematisch beschouwen.
- De bereikbaarheid van het centrum is problematisch tijdens de zaterdagmarkt, omdat dan het eerste deel van de Antwerpsesteenweg, een van de hoofdassen, afgesloten is. Er is een gebrek aan alternatieve routes op dat moment. - De Bautersem- en Beemdenwijk krijgt veel sluipverkeer te verwerken. Automobilisten proberen via deze wijk de doorsteek van de Ooststatiestraat naar de Antwerpsesteenweg te maken, om zo de N1 te ontwijken. - De hoofdassen Molenstraat en Mechelsesteenweg kunnen blijkbaar de huidige verkeersstroom niet aan, waardoor er meer en langere files ontstaan. Dat heeft een nadelig effect op de leefbaarheid van die straten. Ook voor de voetgangers en fietsers.
Wat we nu concreet aanpassen Drabstraat tussen Expressweg (N171) Keizershoek De Drabstraat tussen de N171 en de Keizershoek, krijgt terug dubbelrichtingsverkeer. Hierdoor kunnen we de omrijfactor voor een deel van het uitgaand verkeer beperken en de druk (lees files) op de Molenstraat en Mechelsesteenweg verminderen. Door het verdelen van het uitgaand verkeer, verwachten we ook terug een vermindering van de intensiteit van het verkeer in de Keizershoek.
Drabstraat tussen Witvrouwenveldstraat en de Keizershoek Dit deel van de Drabstraat wordt een fietsstraat. Een fietsstraat is een straat waar fietsers de belangrijkste weggebruikers zijn, maar waar ook motorvoertuigen zijn toegestaan en waar er specifieke gedragsregels gelden ten aanzien van fietsers. Fietsers mogen de ganse breedte van de rijbaan (eenrichtingsverkeer) gebruiken. Fietsers die tegen de rijrichting van de auto’s in rijden, moeten het uiteraard wel mogelijk maken dat auto’s hen veilig kunnen kruisen. Net zoals van automobilisten, verwachten we van fietsers dat ze de verkeersregels naleven en hoffelijk zijn in het verkeer. Auto’s mogen de fietsers niet inhalen en de snelheid mag nooit hoger liggen dan 30 km/u. De bedoeling van een fietsstraat is een bestaande fietsas te benadrukken of deze te bewerkstelligen. Op deze manier realiseren we onze Oost-West fietsas, dwars doorheen het centrum.
Aanpassingen vanaf 31 oktober Na de start van het VIVO, volgden wij de nieuwe situatie ook kritisch op, bundelden we de reacties, overlegden we met verschillende groepen en verzamelden nieuwe cijfergegevens. Van daaruit startte dan onze evaluatie. Omdat de impact van bepaalde knelpunten vrij groot is voor onze eigen inwoners, en we toch onze oorspronkelijke doelstelling van een leefbaarder centrum willen behouden, denken we dat het nodig is enkele aanpassingen door te voeren. Vanaf zaterdag 31 oktober sturen we het VIVO-plan op enkele punten bij. Vanaf 5 u. ’s morgens brengen dan onze technische diensten in samenwerking met de politiediensten, de nodige veranderingen aan in de verkeerssignalisatie. Dit zou moeten voltooid zijn in de loop van de voormiddag.
Rubensstraat Het laatste stuk van de Rubensstraat, tussen de Kongostraat en de Drabstraat, wordt uitzonderlijk plaatselijk verkeer gemaakt. Dit moet het uitgaande verkeer via de Rubensstraat weren. De uitstroom van gemotoriseerd verkeer via dit straatdeel zou hierdoor beperkt moeten blijven, waardoor de confrontatie met de stroom fietsers op het fietspad van de Drabstraat beperkt blijft.
BU
Wij informeren je.
T AA
TR
TER
DU FF
N
ST RA
AF ST
LAAN
ASTR GA TE
KON INGIN
CH
P
H EK
A RIS LA JO ERS EG LA
K
VELD
BEE M LA AN
D
U T EL STR.
LE
P
ST SE EL FF
HA NS
NL
ID
EXP
ABELENLN
EG RES SW
VELD K
SPO ORW STRA EGAT
PR F IN LA ILIP S AN
ESTRAAT
NA
WE G
N1
OOSTATI
. ST T P A LAE AAT R DE ST
E ER
EL DO ELD V
N
YS
RS HO E
EN NN EMD
AA
RD
RAAT
D
EM BE EL BI ISS BE W
T
AN
RIJ DE
‘S H
DU
BERG STR.
OL
ZE
EEF
DR
KEN
EYLST
EN
DOOPPU
R
ZE EL
BEU
WIPSTRAAT
IJN KON
IK EE LL HO
TRA AT
LA ER ND BU OG HO OM D BO AAR G
S ER W OU . BR STR
EX
T
T AA
EG
I KE
A RA
T
R ST
G TW
E 19
N
E I ‘S H E N LE
AT RA
PR ESS
ST
A RA
AT
GH E M
DE
L VO
S
I LE
N VA
CP
ST
N
TRA
HTS E PLUYS
W TEEN SES HEL MEC
EK HO RS ZE KEI
RS SE D ET AR M A
GD MA STR A LEN
SV
TLS HU AN ER LA
N 171
R.
F
E
SE RP
KL. M
STRAAT SEM TER U A B
EG NW EE T S
T AA TR NS E V UI VARKENS T OOSMARKT TSTATIESTRAA
ST.-JANS PLEIN
ST ELD NV WE OU
EL I
P
P F
VR WIT
RN
DST
OR
NO
IS KRU R. ST
. TR
CO
HO FS
P FF
P
AT
OS
EK BE
UPV
TW AN
AAA T
RA
ST
B RA
Fietsstraat
NG
E RS
EI
. UT SCH FSTR. O H
T- S SINTINU R IN A M PLE
D
KO
EN
B
AT
RA
T SS
CKSTR.
VAN DIJ
SINT-MARTINUS STRAAT
RU
L PE M RO
ES EMS EDEG
N LAA OIT BEN G WE LOS TR. AL S TRANSVA
TH ABE ELISTRAAT S
M AN DO E
P
BOC
PETER
AN D POL LEO STR.
. EPH JOS TESTR. T O L R
E ED
AT RA ST
NA TE AL
IJNLA
EI
L RT
P
CHA
STRAAT
EDG . TINELLN.
AT RA ST W S L MO IEU C H O O . LE N STR NS TR AA T . STR S N E A D GEM.PL. JOR
BE
N. KO OLA BI F A AAN L
P
A AA IN SL M UI H LG TE
UDEW
ENI NGE NLE I
AL
GROENINGEN
PIETER POTLAAN
DE VILLERMONTSTRAAT
N 171 GRO
P
LD VE NA LE HE
BO PRINS
MOLENVELD
STEENTJESHO LAAN OG M LAA OLEN BIE N SA AR D
selectieve doorgang fiets, bus en hulpdiensten NAKKERSGOED
uitgezonderd plaatselijk verkeer N 173
S E S T E E N W EG
fietsstraat
MOLENBOS
PIER-
N 171
fietsparking gratis
EN
EDE
KRUIS BEEMD
L
GE
SIN
AU W ES TE
centrumparking - blauwe zone
D
RSAAR
JONKE
BL
BEEK GEMSE
SC
KR UI SS C
UPV
(rand)parking gratis
ANT
P P F
K HEIBEE
VIVO: Veilig In, Vlot Omheen Aanpassingen
UT
INSE P
ROME
AANPASSINGEN 31 OKTOBER 2015
HE
IV
EL
DE
KE
NS
De komende weken zullen we de nodige middelen inschakelen om deze aanpassingen ruime bekendheid te geven en iedereen zo optimaal mogelijk voor te bereiden. Zo trachten we ook de informatie via de verschillende doelgroepen te verspreiden, met speciale aandacht uiteraard voor de direct betrokken bewoners. Uiteraard schakelen we ook onze elektronische nieuwskanalen in.
Keizershoek De korte Keizershoek wordt eenrichtingsverkeer en dit in de richting van de Kruisschanslei. Deze ingreep in noodzakelijk omdat dit straatdeel bij tweerichtingsverkeer teveel belast zou worden. Deze ingreep staat ook toe dat bewoners er nog steeds aan twee kanten van de straat kunnen parkeren.