Motor Japon En La Edicion De Hoy Hablaremos Sobre Frenos & Suspencion
EDITORIAL
Desde la fabricación de primer auto, no ha sido un secreto para nadie la evolución de una manera muy rápida y eficiente del auto, ya no solo es un medio de transporte, también se le puede llamar estilo de vida, debido a que existimos personas que nos gustan los autos, nos gusta modificarlos, exhibirlos e infinidad de actividades que hoy en día se relacionan con los autos, aparte de esto tenemos que tomar en cuenta que ya un auto no es solo un sencillo auto, hay variedad de modelos, gamas, tipos, hay infinidades de configuraciones mecánicas, tecnológicas, diferentes fuentes de energía para los mismo y acá era donde quería llegar, en la variedad de configuraciones, que en este caso tocaremos el tema de unas partes sumamente importantes de un vehículo tales como los frenos y la suspensión, los frenos son los únicos capaces de dominar el vehículo, ya sean vehículos de alto desempeño o bajo desempeño, todos deben tener frenos, son una parte crucial de vehículo, desde su descubrimiento han evolucionado, no tanto como los motores, pero si han tenido importantes cambios, por ejemplo en los tiempos de antes los frenos de los vehículos eran similares a los de las bicicletas y quizás en esa época se adaptaban a su función, pero hoy en día no podemos usar frenos de bicicletas en los autos debido a las velocidades que alcanzan los automóviles hoy en día, hoy en día tenemos sistemas de frenado capaces de detener vehículos que alcanzan velocidades de 320kmh, y detenerlos sin ningún riesgo o dificultad, aparte que también existen sistemas de seguridad para el sistema de frenado tal como el ABS, el cual resguarda el control del vehículo a la hora de una frenada brusca e inmediata, desviándonos al tema de la suspensión, siendo el segundo pero no menos importante, podemos describir que la suspensión de un automóvil son como los puntos flexibles del carro, los que nos permiten tomar curvas con ciertas velocidades, con un movimiento uniforme y confort, la suspensión también ha tenido una gran evolución en su historia, tanta es la evolución que hoy en día un carro puede tener un sistema de suspensión en cada rueda, uno independiente de la otra, lo cual hace un manejo más efectivo, menos peligroso y con mayor confort, en una visión general se podría acotar que un vehículo sin frenos y sin suspensión no se podría movilizar, por lo tanto concluimos que los frenos y la suspensión son igual de importantes que el motor o cualquier otra parte critica del automóvil, también es importante acotar que debido a la gama del vehículo se configurara el sistema de frenado y de suspensión adecuado para tal, como ejemplo podemos ver, que un honda civic no posee el mismo sistema de suspensión o de frenos que un honda NSX . En Motor Japón, Octubre 2013
Frenos Automotrices ‐ La función de los frenos, es detener el giro de la llanta para así lograr detener un vehículo. Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño de los sistemas de frenado. Hay distintos sistemas de frenos, el más utilizado actualmente es el sistema hidráulico con discos adelante y tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya está obsoleto. La tecnología en frenos más reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun en una situación de frenado extremo. Frenos Mecánicos ‐ Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empezó a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.
Frenos hidráulicos ‐ El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidráulico y Materiales de Fricción. En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu vehículo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tubería, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehículo. Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi‐metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de el vehículo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica. Tipos de Frenos Hidráulicos Frenos de disco ‐ Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que está sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistón presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga. Principales características de los frenos de disco:
Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor ventilado. Logras una frenada mucho más potente. ∙ Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.
Frenos de tambor Los frenos de tambor consisten de un Tambor metálico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga. Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehículos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayoría de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarán usando frenos de disco en las cuatro llantas.
Frenos ABS (antiblocksystem) Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente el régimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dicho régimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores están comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el régimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presión hidráulica en el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuación otra vez hasta el límite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulación electrónicas durante toda la operación de frenado. Resultado: el vehículo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.
Suspensión Automotriz ‐ La suspensión en un automóvil, es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada.. Tipos de suspensión Suspensión tipo McPherson, es el tipo de suspensión más usada actualmente debido a su alto nivel de eficiencia, cuenta con un resorte helicoidal y un amortiguador, este sistema va unido directamente a la meseta del automóvil, dándole así una flexibilidad extraordinaria en las curvas, es la única suspensión independiente. Suspensión de barra de torsión, este tipo de suspensión no es muy usada hoy en día debido a su rigidez, resta confort en el automóvil, se usa para vehículos de cargas o camionetas todo terreno, ya que provee una durabilidad alta, es una suspensión fuerte y rígida y es graduable a diferencia de las otras sus componentes son la barra de torsión y un amortiguador, la rigidez se gradúa debido a lo doblada que se encuentre la barra de torsión. Suspensión de ballesta, esta suspensión se puede decir que es la más resistente de todas, se usa solo en vehículos de carga, debido a su alto nivel de rigidez, es la suspensión que puede soportar mayor cantidad de peso, la de menor mantenimiento y la más económica, su sistema se basa en x cantidad de hojas de metal dobladas, una arriba de otra, yendo desde la hoja más larga hasta la más corta. Suspensión de eje muerto o fijo, es parecida a la suspensión McPherson, pero la diferencia es que no va unida a las mesetas de cada lado, si no a una barra completa que conecta ambos cauchos, por lo tanto no es independiente, sus composición es un resorte helicoidal, la barra o eje muerto y un amortiguador.
Componentes de la suspensión
AMORTIGUADORES ‐ La deformación del medio elástico, como consecuencia de las irregularidades del terreno, da lugar a unas MUELLES Son elementos colocados entre el bastidor y lo más próximo a oscilaciones de todo el conjunto. Cuando desaparece la irregularidad que produce la deformación y, de no frenarse las oscilaciones, haría balancear las ruedas, que recogen directamente las irregularidades del terreno, toda la carrocería. Ese freno, en número y amplitud, de las oscilaciones absorbiéndolas en forma de deformación. Tienen que tener buenas se realiza por medio de los amortiguadores. Los amortiguadores propiedades elásticas y absorber la energía mecánica, evitando transforman la energía mecánica del muelle en energía calorífica, deformaciones indefinidas. calentándose un fluido Contenido en el interior del amortiguador al tener que pasar por determinados pasos estrechos. Pueden ser de Los muelles pueden ser: fricción o hidráulicos, aunque en la actualidad sólo se usan estos últimos. Ballestas. Muelles helicoidales. Barra de torsión.
BARRAS ESTABILIZADORAS ‐ La resistencia que opone a la torsión una barra de acero, constituye un medio elástico, empleado también como elemento de suspensión. Las barras de torsión son muy empleadas, en la actualidad, en suspensiones independientes traseras en algunos modelos de vehículos. También son empleadas en la parte delantera. Su funcionamiento se basa en que si a una barra de acero elástica se la fija por un extremo y al extremo libre le someto a un esfuerzo de torsión (giro), la barra se retorcerá, pero una vez finalizado el esfuerzo recuperará su forma primitiva. El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar el límite de elasticidad del material de la barra, para evitar la deformación permanente. Su montaje se puede realizar transversal o longitudinalmente. La sección puede ser cuadrada o cilíndrica, siendo esta última la más común. Su fijación se realiza mediante un cubo estriado.
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