GIANT Produttore: Giant, giant-bicycles.com Distributore: Giant Italia 0444 360 841, giant-bicycles.com
XC RACE/MARATHON
GIANT ANTHEM X ADVANCED SL
Corsa anteriore: 100 mm Corsa posteriore: 100 mm
ALL-MOUNTAIN
GIANT REIGN X0
Corsa anteriore: 160 mm Corsa posteriore 170 mm
7599€ NOVITÀ 2010
.DATI GENERALI PREZZO INDICATIVO: 7599 € MISURE DISPONIBILI: S, M, L, XL COLORI: nero, carbonio TUBAZIONI: carbonio T-800 FORCELLA: RockShox Sid World Cup w/ Hydro Pushloc Remote, corsa 100 mm AMMORTIZZATORE: Fox Float RP23 .TRASMISSIONE COMANDI CAMBIO:Sram XX DERAGLIATORE CENTRALE: Sram XX CAMBIO POSTERIORE: Sram XX GUARNITURA: Sram XX CATENA: Sram XX PACCO PIGNONI: Sram XX .RUOTE RUOTE COMPLETE: Mavic Crossmax SLR Disc COPERTURE: Maxxis Crossmark, 26” x 2.1” .ALTRI COMPONENTI FRENI: idraulici a disco Sram XX, rotori 160/160 mm REGGISELLA: Giant Contact SL/R, 400X30.9 SELLA:fi’zi:k Antares w/ Braided Composite rails ATTACCO MANUBRIO:Giant Contact SL/R CURVA MANUBRIO: Giant Contact SL/R, low rise 31.8 SERIE STERZO: FSA, semintegrata PEDALI: non inclusi NOTE: due attacchi portaborraccia, carro disc only, garanzia a vita sul telaio. 62
5499€ NOVITÀ 2010
va Anthem X Advanced SL è stato portato a 9.8 chili (dichiarati). Le modifiche del telaio riguardano invece soprattutto l’aspetto tecnologico e dimensionale. Confermato è, ovviamente, il sistema proprietario Maestro, ma in questo caso l’ammortizzatore lavora verticalmente, non più diagonalmente, ed è stato fissato sul fulcro della biella inferiore così da non stressare troppo il tubo diagonale sul quale andava a collocarsi direttamente nella passata versione. Novità altrettanto significative sono quelle relative al tubo di sterzo che, come accade per i modelli al top della gamma strada di Giant, adotta il sistema Megadrive, per cui il diametro degli scorrimenti inferiore del tubo di sterzo è sovradimensionalo (1.5”), così da aumentare l’area di giunzione con il down tube (anch’esso di dimensioni oversize, chiamate dal produttore “Megadrive”) e la rigidità generale dell’avantreno, insieme alla forcella con cannotto evidentemente conico, da 1.1/8” e 1.5”. Per quel che riguarda la tipologia di carbonio usata, troviamo una T-800, la stessa che Giant usa per le bici da corsa fornite ai professionisti. La T-800 è realizzata “in casa”: il gigante taiwanese parte dal singolo filato e arriva alla realizzazione dei layer che saranno poi posizionati e sovrapposti negli stampi. È una fibra che, nel contempo, permette di raggiungere eccellenti caratteristiche meccaniche e di leggerezza. Lo confermano i 2100 grammi (dichiarati) del telaio in misura M, verniciato e provvisto di ammortizzatore Fox. Quest’ultimo “libera” 100 mm di escursione alla ruota, gli stessi della RockShox Sid World Cup montata di serie. La Anthem X Advanced SL è disponibile in quattro misure e propone una concezione angolare conforme agli standard di utilizzo XC-marathon. Nella superleggera versione “alla carta”, la bici è allestita con il gruppo Sram XX, ma il frame è disponibile anche singolarmente, provvisto di ammortizzatore.
Vasto impiego di carbonio “made in Giant” su questa full da meno di dieci chili e con soluzioni tecniche all’insegna dell’oversize. Rispetto alla precedente Advanced 1 del 2009, la nuova Anthem X Advanced SL è stata completamente rivista, sia per quel che riguarda gli aspetti tecnologici del suo frame tutto in carbonio sia nella componentistica, con un largo impiego di prodotti in carbonio “made in Giant”. Iniziamo da questi, tutti accomunati dalla sigla SL/R. L’attacco è monolitico con corpo a sezioni spigolose e collarino a quattro viti. Regge una curva low-rise da 31.8 mm di diametro. In pezzo unico è anche il reggisella, con morsetto a vite singola e regolazione micrometrica dell’inclinazione sella. È soprattutto grazie a questi componenti che il peso della nuo-
.DATI GENERALI PREZZO INDICATIVO: 5499 € MISURE DISPONIBILI: XS, S, M, L COLORI: canna di fucile, blu, grigio/nero TUBAZIONI: alluminio AluxX SL-Grade FORCELLA:Fox 32 Talas FIT RC2, corsa 160 mm AMMORTIZZATORE: Fox DHX 5.0, Air .TRASMISSIONE COMANDI CAMBIO:Sram X-9 DERAGLIATORE CENTRALE: Shimano SLX con guidacatena Race Face Atlas CAMBIO POSTERIORE: Sram X.0 GUARNITURA: Race Face Atlas, 24/36/RG MOVIMENTO CENTRALE: Race Face X Type CATENA: Shimano HG-73 PACCO PIGNONI: Shimano XTR, 11x34, 9-speed .RUOTE RUOTE: cerchi DT Swiss EX1750, mozzi DT Swiss EX 750 32 fori, raggi DT Swiss Competition 14/15g COPERTURE: Kenda Nevegal, 26”x2.35” .ALTRI COMPONENTI FRENI: idraulici a disco Avid Elixir Custom for Giant, rotori 185/160 mm REGGISELLA: Crank Brothers Joplin-R Adjustable, 382x30.9 SELLA:fi’zi:k Zeak ATTACCO MANUBRIO:Race Face Atlas AM CURVA MANUBRIO: Race Face Atlas, low rise 31.8 SERIE STERZO: 1.1/8”- 1.5” semintegrata PEDALI: non inclusi NOTE: garanzia a vita sul telaio, disponibile anche nelle versioni Reign X1 con Sram X-7 (3499 €) e Reign X2 con Sram X.0/X-9 e Shimano XTR (2199 €).
a prima vista identico, molti particolari dei tubi sono cambiati tra la Reign X 2010 e la precedente. Citiamo, ad esempio, i foderi bassi, che ora presentano una complessa architettura di nervature, svasi e irrigidimenti atti a garantire le medesime qualità di resistenza meccanica, ma con un peso inferiore. Per quel che riguarda l’aspetto geometrico e lo schema elastico, troviamo molte somiglianze con le sorelle maggiori da downhill e freeride Glory e Faith, soltanto che in questo caso tutto è declinato con sezioni e sviluppi dei tubi minori, viste le minori sollecitazioni dell’all-mountain e una richiesta maggiore sul piano della leggerezza. A beneficio della robustezza vanno in ogni caso segnalati l’impiego del tubo di sterzo Megadrive, con base del diametro interno da 1.5”, e del tubo diagonale Megatube, cioè con diametro maggiorato rispetto alla precedente versione. Il telaio prevede drop out posteriori compatibili con perno Maxle, con battuta da 135 mm. Le misure prodotte sono quattro in tutto, con quote angolari e dimensionali uguali a quelle della Reign X 2009. Passando all’allestimento, la versione che qui presentiamo è la più alta in gamma delle tre disponibili. Partendo dal basso, troviamo la Reign X2, la X1 e, appunto, questa X0. Ecco, in sintesi, i principali componenti delle tre versioni, partendo dalla versione base e partendo dalla forcella: una Marzocchi 55R da 160 mm per la base, una Fox 36 Vanilla da 160 mm per la X1 e una Fox 32 Talas FIT RC2 da 160 mm per la X0. Per il gruppo: Sram X-5 per la base, poi lo Sram X-7 e, per la X0, un misto tra Sram X-9, X.0 e Shimano XTR. Poi, le ruote, che per la X2 hanno cerchi WTB Dual Duty FR e mozzi Giant/Formula, per la X1 cerchi DT EX500 e mozzi DT 340 e infine, per questa X0, cerchi DT EX1750 customizzati per Giant e mozzi DT Swiss EX 750. Per concludere, solo questa X0 ha l’upgrade del reggisella telescopico Joplin R della Crank Brothers.
170 mm per ampliare i limiti nell’all-mountain: la nuova Reign X0 conferma il suo schema elastico, ma viene alleggerita di 800 grammi. 170 mm di corsa alla ruota, 160 anteriori e un peso complessivo di 13.7 chili dichiarati: sono i numeri della Reign X nella versione di montaggio “0” che qui presentiamo, numeri più che sufficienti per praticare l’all-mountain. Ma dell’assemblaggio parleremo avanti. Ciò di cui è più importante parlare adesso è, infatti, del lavoro di alleggerimento di questa release 2010, concentrato soprattutto sul telaio: il peso dichiarato del frame è di 3100 grammi, cioè 800 grammi meno di quello della stessa bici del 2009. L’alleggerimento è stato ottenuto soprattutto grazie a una rimodellazione della zona prossima all’infulcro della biella inferiore. Inoltre, anche se il design è
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GIANT Produttore: Giant, giant-bicycles.com Distributore: Giant Italia 0444 360 841, giant-bicycles.com
FREERIDE
GIANT FAITH 1
Corsa anteriore: 180 mm Corsa posteriore: 180 mm
DOWNHILL
GIANT GLORY 1
Corsa anteriore: 203 mm Corsa posteriore: 200 mm
2999€ NOVITÀ 2010
.DATI GENERALI PREZZO INDICATIVO: 3599 € MISURE DISPONIBILI: S, M, L COLORI: bianco TUBAZIONI: alluminio AluxX SL Grade FORCELLA: Marzocchi 66 RCV, corsa 180 mm AMMORTIZZATORE: Marzocchi Roco R .TRASMISSIONE COMANDI CAMBIO:Sram X-5 Trigger DERAGLIATORE CENTRALE: Shimano Saint W / Race Face Atlas Shiftguide CAMBIO POSTERIORE: Sram X-5 GUARNITURA: Race Face Respond DH, 24/36/RG MOVIMENTO CENTRALE: Race Face X Type, External CATENA: Shimano HG-73 PACCO PIGNONI: Sram PG970 11x34 .RUOTE RUOTE: cerchi Sun Ringle MTx31, raggi Sapim Race 14/15 g, mozzi Giant Tracker 20 mm (anteriore), Sun RingleJumping Flea (posteriore) COPERTURE: Kenda Nevegal 26”x2.35” Stick-E .ALTRI COMPONENTI FRENI: idraulici a disco Avid Elixir 5, rotori 203/180 mm REGGISELLA: Giant Connect SL, 375 mm x 30.9 mm SELLA:GiantT DJ ATTACCO MANUBRIO:Race Face Diabolus DH CURVA MANUBRIO: Race Face Respond DH SERIE STERZO: FSA 55-3, 1.5”-1.1/8” integrata PEDALI: Giant Alloy Platform NOTE: garanzia a vita sul telaio, drop out intercambiabili, disponibile anche in versione “0” ( 3999 €). 64
3799€ NOVITÀ 2010
Marzocchi Bomber, ha un peso di circa 17 chili, da considerare sostenibile per percorrere brevi tratti pedalati. Diverse sono le sue credenziali discesistiche che, oltre alla bontà dell’elastica, si esprimono anche nella possibilità di effettuare regolazioni nella geometria: i drop-out posteriori sono infatti intercambiabili, così da portare il carro dal 442 a 445 mm. La modifica comporta anche l’aumento di 6 mm dell’altezza della scatola da terra e la variazione dell’angolo di sterzo di mezzo grado, da 66.75 a 66.25. A livello strutturale, la bici si avvale di un telaio in AluxX SL, una lega leggera proprietaria, che sul down tube è sagomata con sezioni tonde e con andamento sinuoso. Il top tube ha invece un profilo scatolare. Il sistema elastico è ovviamente quello proprietario, qui corredato da un Marzocchi Roco R. Come anticipato, Marzocchi sigla anche la forcella, una Bomber 66 RCV con asse passante da 20 mm e travel di 180 mm. Le ruote sono assemblate con cerchi Sun Ringle MT31, raggi Sapim Race e mozzi differenziati: sull’anteriore troviamo un Giant Tracker con foro passante, sul posteriore un Sun Ringle Jumping Flea. L’impianto frenante è il valido e collaudato Avid Elixir 5, che in questo caso aziona dischi da 203 mm per l’anteriore e 180 mm per il posteriore. Componentistica di rango leggermente più elevato per la configurazione “0” della Faith, quella più elevata in gamma: in questo caso le unità elastiche sono entrambe RockShox (ammortizzatore Vivid 5.1, forcella Totem), la trasmissione utilizza in gran parte componenti del gruppo Sram X-9, mentre l’impianto frenante è sempre Avid, ma con il modello Elixir CR. Le ruote sono identiche a quelle trovate per questa versione Faith 1. Cambiano invece i colori, bianco perla con fregi neri per la “1”, canna di fucile con fregi celesti per la “2”.
Dedicata al freeride spinto, ma versatile anche nei brevi sentieri da pedalare. Due le versioni disponibili: ecco quella base. La Faith è una full da freeride spinto, che ritorna nella linea Giant dopo tre anni di assenza. La reintroduzione in gamma è finalizzata ad assecondare le esigenze di un segmento sempre più numeroso di biker, cioè quelli che non vogliono rinunciare alle peculiarità discesistiche, ma, assieme a queste, cercano un mezzo in grado di adattarsi anche a un limitato utilizzo pedalato. Gli utenti dei bike park ci sembrano per questo i migliori destinatari della nuova Faith: 178 mm di travel e 4 chili circa di telaio e ammortizzatore. La bici intera, allestita così come la vediamo nella configurazione di montaggio “1”, con trasmissione Sram X-5, ruote Sun Ringle e forcella
.VERSIONE “0”
.DATI GENERALI PREZZO INDICATIVO: 3799 € MISURE DISPONIBILI: S, M, L COLORI: nero, canna di fucile TUBAZIONI: alluminio AluxX SL-Grade FORCELLA: RockShox BoXXer Team, corsa 203 mm AMMORTIZZATORE: RockShox Vivid 4.1 .TRASMISSIONE COMANDI CAMBIO:Sram X-7 (solo cambio) DERAGLIATORE CENTRALE: MRP G2 guide, Custom for Giant CAMBIO POSTERIORE: Sram X-9 GUARNITURA: Race Face Atlas 38 T MOVIMENTO CENTRALE: Race Face CATENA: Shimano HG-93 PACCO PIGNONI: Sram PG970 DH 11x28, 9-speed .RUOTE RUOTE: cerchi Mavic EX721, mozzi DT Swiss 340 32 fori, raggi DT Swiss Competition COPERTURE: Michelin Hot S, 26”x 2.5” .ALTRI COMPONENTI FRENI: idraulici a disco Avid Elixir, rotori 203/185 mm REGGISELLA: Giant Connect 30.9 SELLA:fi’zi:k Tundra w/Manganese rails ATTACCO MANUBRIO:Truvativ Holzfeller CURVA MANUBRIO: Truvativ Holzfeller, low rise 31.8 SERIE STERZO: 1.1/8”-1.5” PEDALI: non inclusi NOTE: garanzia a vita sul telaio, disponibile anche in versione “0” (5399 €).
zo, che è stato peraltro aggiornato con un ruotismo oversize, che misura 1.5” nella parte bassa. Spostandoci in zona movimento, il down tube si connette alla scatola offrendole la sua estensione sviluppata in senso longitudinale: questo garantisce al triangolo principale maggiore resistenza a flessione laterale e migliore assorbimento degli urti. Inoltre, con questa architettura l’ammortizzatore non è più infulcrato nella tratta mediana del down tube, e quindi ha abbandonato la staffa su cui si posizionava nella precedente versione. La più razionale collocazione attuale è proprio alla base del down tube. Insomma, le migliorie della Glory 2010 non si esprimono solo nel senso della rigidità e delle caratteristiche meccaniche, ma anche nel rapporto tra queste ultime e la leggerezza: così montata, con ammortizzatore RockShox Vivid 4.1, forcella RockShox Boxxer Team e ruote Mavic/DT, la Glory ha un peso dichiarato di poco superiore a 17 kg, valore di tutto rispetto per una bici da discesa. Alla base della leggerezza, e quindi della maggiore maneggevolezza di guida, c’è comunque, prima di tutto, il frame set, che in questa nuova configurazione ha un peso poco superiore ai quattro chili (ammortizzatore incluso), pari, a detta del produttore, a circa il 28 per cento in meno rispetto a quello della Glory del 2009. Completano il “pedigree” discesistico di questa full la possibilità di montare un asse passante posteriore e la scatola movimento maggiorata, da 83 mm. La Glory è disponibile in due allestimenti. Quello che vediamo è quello base, chiamato “1”. Costa 1600 € in meno della versione al top, la “0”, con unità elastiche Fox (forcella 40 RC2 da 203 mm e ammortizzatore DHX RC4), gruppo completo Shimano Saint (freni inclusi) e ruote con cerchi Mavic EX271 customizzati per Giant. Il telaio è in vendita anche singolarmente.
Telaio alleggerito e ridisegnato con nuove forme dei tubi che, attraverso l’hydroforming, ottengono più resistenza e minor peso. La Glory è ormai da quattro anni nel catalogo Giant, ma, nella versione 2010, questa bici da downhill puro è stata completamente ridisegnata: tutti nuovi sono l’andamento e gli spessori dei tubi, sempre in AluxX SL (l’alluminio proprietario Giant), ma sagomati per idroformatura, in modo da assumere forme che ottimizzano le caratteristiche meccaniche dei singoli tubi e del telaio nel suo complesso. Ecco, allora, che attraverso il procedimento di hydroforming il tubo diagonale assume una sinuosa sagoma a “S” con spessori interni differenziati. Questa forma ha consentito al down tube di trovare una più ampia area di giunzione con il tubo di ster-
.VERSIONE “0”
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