INTRODUCCIÓN A LA NEUMÁTICA
1. La neumática es la parte de la tecnología que estudia el uso del aire comprimido para producir un trabajo útil. 2. Quiere decir que esta energía puede ser usada posteriormente para producir trabajo. 3. En este experimento conectamos dos jeringas utilizando un tubo de plástico, cuando presionamos el émbolo de una de ellas, se mueve el émbolo de la otra que está impulsado por la fuerza del aire comprimido.
GENERACIÓN DE AIRE COMPRIMIDO
1. Un compresor de aire sirve para producir aire a presión. 2. Acumular el aire a presión generado por el compresor y evita que el compresor tenga que estar siempre trabajando, se activa solo cuando la presión en el acumulador sea baja. 3. La función del presostato es mantener la presión que hay dentro del depósito. La función de la válvula de seguridad es dejar escapar aire al exterior en caso de que la presión sea muy alta.
ACTUADORES NEUMÁTICOS
1. Es un componente de los circuitos neumáticos que transforman la energía del aire comprimido en trabajo mecánico. 2.
3. Un cilindro de efecto simple se diferencia de uno de doble efecto porque éste solo tiene una entrada de aire y el otro dos, el primero posee un muelle mientras el segundo no.
VÁLVULAS NEUMÁTICAS
1. Las válvulas neumáticas son componentes que controlan el paso del aire comprimido. 2. Quiere decir que tiene dos vías: una entrada y una salida y dos posiciones. Esta válvula abre o cierra el paso de aire. Esta otra quiere decir que tiene tres vías: una entrada y dos salidas o al revés, y dos posiciones. Esta válvula envía el aire hacia dos destinos posibles. 3.
CIRCUITOS BÁSICOS DE NEUMÁTICA
Ficha 1: Control de un cilindro de simple efecto
1.
2. Tiene una válvula distribuidora de tipo 3/2, 3 vías y dos posiciones de accionamiento manual. 3. Cuando se acciona manualmente el piloto de la válvula se cambia la posición de la válvula y el aire sale del punto de presión a través de la vía A hacia el cilindro, el aire comprime el muelle del cilindro y sale el vástago. Cuando dejamos de accionar manualmente la válvula vuelve a su origen saliendo el aire que estaba en el cilindro a través de la vía B.
Ficha 2: Control de un cilindro de doble efecto
1. A
B
Circuito A: En reposo el aire sale por una de las vías hacia un lado del cilindro y el aire del otro lado del cilindro sale al exterior a través de la otra vía. Cuando pulsamos, el aire sale por la otra vía hacia el cilindro y el aire que había en el cilindro sale por la otra vía hacia el exterior. Circuito B: Funciona similar al anterior pero se puede accionar mediante dos válvulas. 2. Se diferencian en que un cilindro de efecto simple se diferencia de uno de doble efecto porque éste solo tiene una entrada de aire y el otro dos, el primero posee un muelle mientras el segundo no.
3. En el A, 4/2 manual y en el B dos válvulas 3/2 manuales.
Ficha 3: Control de un cilindro con regulación de velocidad
1. En la posición de reposo el aire sale por una vía de la válvula a gran velocidad, cuando pulsamos la válvula el aire fluye por la otra vía hacia el cilindro y el aire que había en la otra cámara del cilindro sale hacia el exterior a pequeña velocidad a través del regulador.
2. Se ha utilizado una válvula de estrangulamiento con antirretorno. Regula la velocidad del avance del cilindro. 3. Para evitar choques bruscos que podrían dañar la máquina. Por ejemplo las puertas de los autobuses y en los taladros neumáticos.
Ficha 4: Función lógica Y
1. Es una función en la cual se necesita que estén activadas dos válvulas a la vez para que pueda funcionar el cilindro.
A 1 0 0 1
B 0 1 0 1
C 0 0 0 1
2. Para que el vástago del cilindro salga hay que pulsar las dos válvulas a la vez
En este es necesario pulsar las dos válvulas a la vez para que funcione, si solo pulsamos una la válvula 1.02 cerraría las dos entradas de aire impidiendo el paso hacia el cilindro.
3. Válvula de simultaneidad.
Ficha 5: Función lógica O
1. Es una función en la que para que actúe un cilindro es suficiente con pulsar sólo una de las válvuas. A 1 0 0 1
B 0 1 0 1
C 1 1 0 1
2. Al pulsar cualquiera de las dos válvulas el aire sale por una vía hasta la válvula 1.4 en la cual empuja la válvula selectora hacia el lado opuesto dejando paso libre del aire hacia el cilindro.
3. Válvula selectora.
FRENOS HIDRÁULICOS
1.
2. Al pisar el pedal del freno, un pistón ejerce fuerza contra un líquido, el líquido de frenos. El fluido transmite la fuerza hasta los frenos, situados en las ruedas. En cada frena, uno o varios pistones reciben la fuerzan y la aplican contra el eje de la rueda con el fin de detenerla o reducir su velocidad. En las ruedas delanteras se utilizan frenos de disco, formados por un disco de acero y pastillas de freno. En las ruedas traseras se suelen utilizar frenos de tambor, compuestos por zapatas de freno y un tambor giratorio solidario a la rueda.
3. Transmite la potencia del cilindro del pedal hacia los cilindros de las zapatas. Que no funcionaría.
PRÁCTICAS DE NEUMÁTICA 1. Pulsador con cilindro de simple efecto Al pulsar la válvula de la 1.1 el aire fluye hasta la cámara del cilindro provocando la salida del vástago, al dejar de pulsar el aire sale al exterior al recogerse el cilindro por el muelle. 2. Pulsador con enclavamiento y cilindro de doble efecto Al pulsar la válvula 1.1 el aire fluye a través de una vía hacia el cilindro provocando la salida del vástago, al dejar de pulsar, el aire fluye hacia la otra cámara del cilindro y a su vez provoca la salida de aire hacia el exterior de la cámara del cilindro.
3. Pulsador con enclavamiento y cilindro de doble efecto Al pulsar la válvula 1.2 el aire fluye hasta la válvula 1.1 pilotándola en un sentido provocando así el paso de aire hacia una cámara del cilindro, cuando pulsamos la válvula 1.3 el aire fluye hasta la válvula 1.1 pilotándola en sentido contrario y provocando el desplazamiento del cilindro en el otro sentido. 4. Doble regulador de caudal Igual que la 3, pero incorpora reguladores de velocidad en ambas cámaras del cilindro 5. Final de carrera Igual que la 3, pero la válvula 1.3 es accionada por el mismo vástago del cilindro en su salida y provocando así el retroceso del cilindro. 6. Puerta OR Es similar a la 5, pero incorpora en el mando de avance dos pulsadores y una válvula selectora provocando así que al pulsar cualquiera de los dos pulsadores 1.2 o 1.4 provocamos el pilotaje de la 1.1 a través de la válvula selectora 1.6. 7. Puerta AND Similar a la anterior pero para pilotar la válvula 1.1 es necesario pulsar a la vez la válvula 1.2 y 1.4, ya que incorpora una válvula de simultaneidad 1.6. 8. Puertas AND y OR Parecida a la anterior, aunque para pilotar la 1.1 es necesario pulsar la 1.2 o la 1.4 y a su vez tener pulsado el final de carrera 1.5. Dichos pulsadores están sincronizados por la válvula 1.8 y éstos a su vez con el final de carrera con la válvula 1.10 de simultaneidad.