Publicación del Puerto de Barranquilla
15 Abril - Marzo
2013
Firma Invitada
Corredores logísticos y su aporte al sistema portuario
Estamos listos para recibir nuevos inversionistas. Elsa Noguera
En Profundidad:
LA PORTUARIA
Corredores logísticos y su aporte al sistema portuario
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EDITORIAL
La ciudad puerto que queremos ser Rene Puche Restrepo LA PORTUARIA
Presidente del Puerto de Barranquilla
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Barranquilla no es la única ciudad en el mundo que tiene la fortuna de contar con un río y un acceso al mar. Estas características geográficas permiten a algunas urbes convertirse en centros de atracción del comercio internacional. Verdaderos imanes que atraen los intercambios de exportaciones e importaciones. En este sentido, Barranquilla no es única.
En Barranquilla contamos con las características necesarias para
convertirnos en ese referente de Colombia y, por qué no, de Latinoamérica. No lo somos aún. Pero para empezar, debemos creerlo nosotros mismos. La ciudad necesita mirar al río y abrirse al mar. Todos juntos tenemos que definir cuál va a ser nuestra relación con el Magdalena y el Caribe. Las autoridades y los empresarios deben trabajar en conjunto, para lograr que en veinte o treinta años, definamos cómo nos vamos a ver.
Es evidente que sin un país que acompañe el crecimiento de la ciudad, será imposible consolidarnos en el concierto internacional. Hamburgo y Rotterdam brillan porque sus dos países son motores de la economía regional europea. Son lugares que han sabido aprovecharse del contexto en el que viven para
explotar sus particularidades geográficas en una apuesta de ciudad.
Colombia ofrece, hoy en día, esa oportunidad a Barranquilla. Tenemos la suerte de vivir un momento histórico para nuestro país. El comercio va en auge, las inversiones y el consumo aumentan, las ciudades aceleran su desarrollo… ¡¡el optimismo crece!! El país nos está regalando a los barranquilleros la oportunidad de aprovechar esta oportunidad para reposicionarnos en el mapa y retomar el título de Puerta de Oro. Pero es un título que no se regala. Entre todos debemos aportar y decidir cómo queremos usar una oportunidad que nos permite constituirnos en una ciudad puerto de referencia en el continente.
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in embargo estas mismas características la hacen poseedora del título y beneficio único en Colombia. Una conjugación de virtudes que permite a estas ciudades contar con un potencial para convertirse en el referente nacional del comercio. Ni Rotterdam en Holanda, ni Hamburgo en Alemania son las ciudades más importantes en sus países en términos de peso económico y político. Pero sí son los dos referentes del comercio internacional en Europa. Dos lugares por los que pasa gran parte de las exportaciones e importaciones del Viejo continente con otros lugares del mundo.
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AGENDA
LANZAMIENTO NUEVA IMAGEN El Puerto de Barranquilla se renovó para convertirse en la nueva Puerta de Oro de las Américas. El jueves 20 de junio del presente año se realizó el lanzamiento de la nueva imagen del Puerto de Barranquilla. El presidente de la entidad, René Puche, reafirmó que esta renovación llegó para fortalecer, posicionar y consolidar al Puerto como la entrada el punto de conectividad más significativo de Colombia. Con un coctel en el salón principal del Country Club, clientes, amigos, gremios, autoridades, y demás personas del sector portuario, disfrutaron de una noche llena de música y baile.
CONGRESO FITAC
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El jueves 3 y viernes 4 de octubre del 2013, el Puerto de Barranquilla estuvo presente en el XV Congreso Internacional de Fitac que se llevó a cabo en la ciudad de Bogotá. Un escenario propicio para la interacción con las principales autoridades que intervienen en el sector portuario, tanto a nivel nacional como internacional y la oportunidad de establecer acciones y correctivos que optimicen los procesos de este sector.
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SEA-CARGO WEEK Durante la semana del 5 al 8 de noviembre del 2013, el Puerto de Barranquilla estuvo presente en la sexta versión de “SeaCargo Americas Conference”, en la ciudad de Miami, Florida. El evento reunió a más de 5,000 empresarios y ejecutivos con el fin de incrementar y mejorar el crecimiento del sector industrial en el continente americano.
TORNEO DE GOLF
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El 22, 23 y 24 de noviembre de 2013, se llevó a cabo el Torneo Aficionado de Golf XXIV Copa Puerto de Barranquilla. El evento se llevó a cabo en el Country Club Sabanilla de la ciudad, donde más de 100 jugadores compitieron en nueve categorías diferentes. El Puerto de Barranquilla hizo parte de este gran evento, que reunió a golfistas aficionados de todo el país, que disfrutaron de tres días de competencia.
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FIRMA INVITADA
Barranquilla, Atlántico; un lugar en el mundo
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La globalización ha abierto al mundo. La competencia hoy en día, ya no es entre ciudades hermanas y cercanas en busca de quedarse con el comercio de regiones más próximas. Ahora, la competencia es con lugares que hasta hace poco podrían parecer alejados entre sí.
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José Antonio Segebre, Gobernador del Atlántico
Es cierto que poco a poco estamos cambiando esa mirada al Magdalena y al Caribe. Pero creo que tenemos que ser más decididos. ¿Por qué desaprovechar la posición privilegiada que nos ofrece nuestro departamento? Veo ejemplos de ciudades asiáticas, , o el del puerto de Hamburgo, que además de la riqueza y el crecimiento económico que impulsan estos puertos, algunos se han convertido en polos turísticos que cada año atraen a millones de visitantes. Ellos son conscientes de los beneficios que tienen y creen firmemente en sus puertos y en las grandes oportunidades que ofrecen.
En Barranquilla y el Atlántico tenemos una oportunidad de oro. Somos privilegiados porque contamos con una suma perfecta: río y mar. Estamos en el camino de aceptar que somos una Ciudad Puerto capaz de aunar los beneficios de mirar al río y al mar para conectarnos con el mundo y fortalecer nuestro protagonismo en Colombia. Estamos en la obligación, de cara a Tengo claro de que estamos aún lejos las generaciones futuras, de revertir de ellos. Pero también sé que ellos nuestra relación con el agua y abrazar llevan muchos más años que nosotros de manera definitiva nuestro vínculo.
pensando su relación con el puerto de una forma diferente, como polos de atracción. Por eso, estoy convencido de que estamos en el camino adecuado. Es un largo camino el que hay que recorrer para convertirse en una ciudad puerto y aprovechar al cien por cien las oportunidades que ofrece, esta peculiaridad no se logra con una decisión política ni inversiones del sector privado, se logra con el trabajo conjunto de empresarios, autoridades y, sobre todo, la población. Por eso les invito a que mantengamos el esfuerzo. Entre todos tenemos que definir cuál es la relación, que desde Barranquilla, queremos construir con el Río Magdalena y el Mar Caribe. Decisión de la cual el Atlantico y Colombia se van a beneficiar.
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Esta apertura ha multiplicado las opciones de Barranquilla, para convertirse en un actor relevante en el plano internacional, dando la oportunidad para conectarse con países alejados y ocupar un sitio en los circuitos comerciales, turísticos y económicos.
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DE PORTADA
Ciudad Puerto ¿Les suena el nombre de Battery Park en Nueva York; el Pier 39 en San Francisco; Puerto Madero en Buenos Aires o el malecón de Guayaquil? ¿Podría Barranquila algún día estar al lado de estos lugares?
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Cada vez hay más personas que están convencidas de que la capital del Atlántico tiene la oportunidad de reinventarse y marcar un camino diferente. Uno con mucha agua.
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La ciudad va por el camino correcto para convertirse en una ciudad puerto
Camilo Santamaría, arquitecto urbanista y especialista en planificación urbana, conoce bien el caso de Barranquilla. “La ciudad va por el camino correcto para convertirse en una ciudad puerto. Está reforzando, por un lado, su puerto como actividad económica y, por otro, su frente de agua sobre el río como zona turística, recreacional, comercial y de vivienda”. El potencial de la capital del Atlántico es total. Cuenta con los elementos necesarios para construir una nueva ciudad, que respete su esencia, pero que potencie las grandes ventajas que posee y que la hacen ser vista, en la actualidad, como una de las ciudades con mayor futuro del país.
Barranquilla está haciendo un esfuerzo por separar las actividades económicas y logísticas de puerto con las actividades recreativas y turísticas. Esto se está haciendo mediante el proyecto del Corredor Vial Portuario y el desvío de los camiones por la Avenida Circunvalar. De tal forma que se pueda liberar un frente de agua sobre el río, que se inicia en el centro de la ciudad, proyectándose sobre el proyecto de La Loma y a lo largo de 54 km del malecón de la avenida del río”, afirma Santamaría. Él es el que no duda de que en unos años, cuando se mire el “waterfront” de la ciudad se pueda encontrar una combinación de proyectos residenciales, recreacionales, turísticos y comerciales que estarán a la altura de Battery Park, el Pier 39 o el porteño Puerto Madero. No es un camino fácil, pues hay que trabajar para hacerlo realidad. El futuro se ve idílico y Barranquilla cuenta con los elementos necesarios para alcanzarlo, empezando por un país en crecimiento y cada vez más atractivo internacionalmente.
planificación urbana para los desarrollos del futuro y viene haciéndolo con un cierto orden. Sin embargo, se requiere que todos esos grandes proyectos se integren correctamente. La Lomas, el proyecto de San Pablo que está adelantando la Fundación Mario Santo Domingo, el norte denominado Riomar, terrenos como el Volador, el nuevo Centro de Convenciones y muchas otras iniciativas, del sector público y privado, deben estar diseñados para complementar y adaptarse a la Barranquilla del futuro”, señala Santamaría. La iniciativa, auspiciada por el Banco Interamericano de Desarrollo y Findeter, de la de Ciudades Sostenibles y Competitivas, de la que Barranquilla forma parte muestra el compromiso de las autoridades, sector privado y ciudadanos para cosechar resultados. “Se debe llevar a cabo este tipo de planificación con el objeto de priorizar las obras y los proyectos de renovación urbana y de consolidación territorial”, concluye el arquitecto.
“La ciudad amerita una buena
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a ciudad cuenta con diferenciales que como su mismo nombre indican, la hacen única. Rodeada por el Río Magdalena y el Mar Caribe, su posición geográfica hace que su vínculo fluvial y marítimo la convierta en un referente en Colombia y en Sudamérica. Un lugar, que si se toman las decisiones adecuadas, podría ubicarse en la plataforma de salida para hacer que un futuro diferente atraque en sus orillas.
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DE PORTADA
Un ejemplo al que mirar
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Bilbao es una de las grandes ciudades del País Vasco, en España. Un lugar que al igual que Barranquilla, vive entre el mar, el Cantábrico, y una ruta fluvial, el río de Nervión. Durante décadas vivió como una ciudad gris, a la sombra de una industria pesada –siderúrgica y naval-, que dibujaba un paisaje de chimeneas y grandes fábricas. Una ciudad que no era capaz de atraer turistas.
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agua son los elementos de mayor potencialidad urbanístico que puede tener una ciudad y ponerla en diálogo con el río es una de las cosas que todas las administraciones municipales tenemos que conseguir”.
Ibón Areso, primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Bilbao, presidente del Consorcio de Aguas Bilbao Bizkaia, arquitecto de profesión y experto en temas de desarrollo urbano, estuvo hace unos meses en Barranquilla para compartir la experiencia de la ciudad vasca y contar un caso de éxito que se ha convertido en un referente internacional.
Por eso, para el responsable municipal, es esencial que en los procesos de reinvención, lugares como Barranquilla, tengan que “poner a la ciudad en diálogo con el río… es una de las formas más importantes de potenciar el desarrollo”. Tiene razones de peso para afirmarlo. Bilbao ganó en 2010 el premio Lee Kuan Yew World City Prize, que es considerado por muchos, el Premio Nobel del urbanismo.
Mientras recorría la ciudad con las autoridades durante su pasada visita, Areso señalaba a los medios de comunicación que “los frentes de
El mensaje que dejó Areso fue claro: planificación estratégica. Aunque internacionalmente Bilbao es reconocida por el museo Guggenheim,
este era una herramienta más del proceso de cambio que se diseñó desde la administración pública al que se sumaron el resto de los ciudadanos. “Las ciudades son como las empresas… tenemos que hacer una planificación para conseguir la formalización de la ciudad”, señala. Ciudades puerto hay muchas en el mundo. Barranquilla no es la primera ni será la última. El gran desafío que tiene es definir la relación que se debe construir para que la capital del Atlántico replantee su futuro y aproveche sus diferenciales para que las nuevas generaciones puedan disfrutar de un lugar que algunos se atreven a comparar con Nueva York, San Francisco o Buenos Aires.
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a grave crisis del sector que vivió Bilbao en la década de los años ochenta llevó a la ciudad a replantearse su destino. El perfil industrial pasaba a la historia y tenía que definir un futuro diferente.
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EN PROFUNDIDAD
Barranquilla: en la Competitividad Global de una Ciudad Puerto Octavio Doerr1
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a relación entre los puertos y las ciudades ha sido históricamente fuerte; sin embargo, este vínculo entre el crecimiento del puerto y la ciudad se ha vuelto más débil. El estrecho vínculo físico, funcional, económico y social entre los puertos y las ciudades ha disminuido a través de tiempo debido a muchos cambios estructurales., Actualmente el puerto responde en mayor medida a imperativos económicos externos. El aumento del comercio por vía marítima y el aumento de los costos de transporte han traído cambios en la industria marítima, lo que
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ha repercutido en la manipulación de la carga en los puertos. Estos cambios son los principales factores de la reducción de la necesidad de servicios relacionados con los puertos y de mano de obra que antes eran enteramente suministrados en las áreas urbanas inmediatamente adyacente al puerto, en la ciudad. Sin embargo, las instalaciones del puerto han ido creciendo para satisfacer las demandas de aumento de tamaño de las naves y poco a poco se están reubicado actividades que anteriormente se desarrollaban en áreas fuera del puerto. Las actividades del puerto y la
ciudad están cada vez más separadas espacialmente. Esta separación se ve exacerbada por los cambios en las prioridades de la urbe que busca para si la asignación de frentes de agua urbanos y otorga cada vez mayor interés a los temas de calidad de vida, turismo, recreación, comercio y desarrollo de viviendas. El resultado de estos procesos es una tensa relación puerto-ciudad y un conflicto creciente principalmente en lo referido al uso del suelo urbano adyacente y en el frente costero, fluvial y marítimo. En la actualidad, los mayores beneficios del crecimiento de la actividad portuaria impactan más a las extensas áreas
del Hinterland. Son capturados por una amplia población más allá de la ciudad portuaria, desplegándose sobre otras regiones, mientras los impactos negativos directos de la actividad portuaria y del transporte terrestre asociado a ella son localizados y percibidos exclusivamente en la ciudad puerto. Por su parte, los puertos modernos marchan a la par con los cambios globales, crecen, se adaptan y mejoran su oferta de servicios conforme las demandas de su comercio exterior y las tecnologías del transporte marítimo que sirven. Algunas ciudades competitivas a nivel global que acogen estos puertos, han advertido y se adecuan a estas nuevas tendencias, en lo ambiental, social, comercial e institucional. Los puertos competitivos deben asegurar su posición de mercado y anticipar la oferta, calidad y características de sus servicios respecto a otros corredores logísticos alternativos para sus cargas, que sirven o podrían servir a la misma área de influencia o a una parte de ella. Por la complejidad de las cadenas de distribución actuales, los puertos se ven cada vez más inmersos en una red de transporte, dependiendo de factores fuera de su alcance, debiendo sus
autoridades ampliar su ámbito de gestión desde el área portuaria hasta su hinterland, para mantener su posición y liderazgo. La competitividad de una ciudad es un concepto amplio, puede ser definida de diferentes maneras. Existe una amplia discusión entre organizaciones internacionales y académicos sobre cómo evaluar la competitividad de las ciudades, y se utilizan diversos indicadores para su medición. Factores tales como infraestructura y accesibilidad,
importantes en facilitar el desarrollo de nuevos negocios y el crecimiento de la ciudad. Juegan un papel aún más importante en el fomento del crecimiento de una nueva economía que se centra en la innovación y la creación de conocimiento. Facilitar la existencia de estos factores implica crear dinámica competitiva y eficientes interrelaciones en los entornos empresariales locales (gobierno y asociaciones de empresas, etc.). El
puerto y la ciudad, cada uno, enfrentan desafíos importantes en su planificación. El puerto enfrenta las exigencias de una comunidad comercial, logística, empresarial y social, amplia y variada, el equilibrio de sus objetivos comerciales y públicos, mayor rendición de cuentas y un mercado altamente incierto y una industria rápidamente cambiante. Teniendo en cuenta los vínculos entre muchos de los problemas de la ciudad puerto, hay mucho que se pueden obtener a través de la coordinación eficaz de esfuerzos, basado en ciertos principios compartidos de planificación. Asegurar un plan de desarrollo futuro para el puerto y la ciudad, orientado hacia la diversificación y las actividades que
Por su parte, los puertos modernos marchan a la par con los cambios globales, crecen, se adaptan la industria, escala económica y estructura, capital humano y la fuerza de trabajo pueden actuar como principales determinantes de la competitividad de la ciudad. Los principales factores de éxito de la ciudad puerto son la competitividad empresarial, la innovación, la inversión y la competencia. Estos factores son especialmente
El Ing. Octavio Doerr estudió en la Universidad Técnica Federico Santa María en Chile, la profesión de Ingeniero Civil Mecánico. Realizó estudios de postgrado en Preparación y Evaluación Socioeconómica de Proyectos en la Pontificia Universidad Católica de Chile. En 2010, es incorporado al equipo de la Unidad de Servicios de Infraestructura de la CEPAL, Naciones Unidas. Desde 1997 en adelante, en Chile, Ecuador y República Dominicana ha participado en el diseño e implementación de políticas portuarias, reformas institucionales, planes y proyectos portuarios, licitaciones portuarias, incluyendo el proceso de concesiones de terminales marítimas iniciado por el Gobierno de Chile. Actualmente es profesor de planificación de puertos y transporte marítimo en las Universidades Católica de Valparaíso y en el Programa de Magister en Transporte Marítimo Integrado de la Universidad Andrés Bello.
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EN PROFUNDIDAD
generen valor para la región, puede ser un buen punto de inicio para un largo y permanente dialogo entre la comunidad portuaria y la ciudad. Buscar un beneficioso equilibrio entre los diversos actores de la comunidad portuaria y la ciudad en los campos correspondientes de su acción, es otro ámbito donde se requiere un trabajo colaborativo. El puerto y la ciudad deben complementar sus ámbitos de acción de una manera que podría ser mutuamente ventajosa, pueden tomar acciones conjuntas de promoción y marketing internacional y explorar áreas adicionales para colaboración.
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El puerto es un recurso escaso y valioso para las economías locales, regionales y nacionales, sin embargo debe reconocer y aceptar su papel en el impacto en el entorno urbano.
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Es por esta razón que el puerto y la ciudad deben desarrollar un enfoque común para la planificación urbana. El puerto y la ciudad deben promover el entendimiento mutuo y buscar un equilibrio adecuado entre sus intereses. Por ello, en materia institucional, considerar la creación de una autoridad pública, que comprenda las funciones de administrador de la comunidad portuaria, puede ser indispensable para asegurar el éxito del desarrollo sostenible del puerto y la ciudad, logrando su competitividad e inserción internacional. Sostener el crecimiento de puerto mediante la cooperación local y regional, puede asegurar mayores beneficios económicos regionales y la reducción de los impactos negativos de la actividad portuaria.
EN LA SUPERFICIE
Vivian Saad El arte hace parte de la recuperación del centro de Barranquilla.
Desde el 2006, Vivian trabaja en exposiciones al alcance de todos los transeúntes del centro y residente de la ciudad, que logran apreciar las lonas gigantescas con medidas que alcanzan los 48 metros cuadrados en varias construcciones arquitectónicas de tipo Art Deco. “Barranquilla, el centro de mi sueños” nombre del proyecto con el cual, por medio de coloridas mega-fotografías que resaltan la arquitectura, recreó los inmuebles para dar la ilusión de estar restaurados. Vivian
Saad
busca
con
las
muestras de artes, llamar la atención sobre el desarrollo urbanístico que vive Barranquilla en los últimos años y generar sentido de pertenencia por las edificaciones patrimoniales característicos de la zona. El municipio de Soledad hizo parte del proyecto “Imágenes de ciudad” un capítulo de “Barranquilla, el centro de mi suelos” que resalta un recorrido de los inmuebles patrimoniales de este municipio atlanticense.
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l desarrollo urbanístico de Barranquilla “La Puerta de Oro de Colombia” es el incentivo de Vivian Saad para convertir la recuperación del centro en un motivo para impulsar el arte. Gracias a la creatividad y motivación de la fotógrafa barranquillera se aprecia el arte en el centro de la Arenosa.
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EN LA SUPERFICIE
Inversión, tecnología e innovación, agenda de ExpoProBarranquilla 2014 Ana María Badel- Directora ProBarranquilla
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El tradicional espacio de reflexión anual de Probarranquilla nos convoca este año a pensar en la ciudad y sus posibilidades desde el conocimiento, un imperativo fundamental en el mundo globalizado de hoy
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Sin ciencia ni tecnología, y sin inversión fundamentada en estas, no habrá innovación ni un cambio adecuado de nuestra estructura productiva. Es desde esta visión que se ha planteado la agenda de ExpoProbarranquilla 2014, el ya tradicional evento que organiza anualmente la agencia de promoción de inversiones de Barranquilla y el Atlántico y que en esta versión se realizará entre el 25 y el 26 de marzo, bajo el concepto ITI, Inversión, Tecnología e Innovación. Tal como lo señala el documento de discusión “2019 Visión Colombia II Centenario”, del Departamento Nacional de Planeación, hoy la única forma real de asegurar la competitividad a largo plazo, es lograr que el conocimiento dinamice los factores productivos de manera relevante para generar valor agregado y mejores ingresos. Esto permitiría garantizar la rentabilidad, viabilidad y sostenibilidad de nuestra estructura productiva como territorio, sobre la premisa cierta de que la producción, transformación, adaptación, transmisión e innovación del conocimiento produce excelentes dividendos. Ya está plenamente aceptado que para que una nación sea viable debe invertir no menos del 2% de su PIB en actividades de ciencia, tecnología e innovación. Si Colombia está bien
lejos de eso, nosotros como región lo estamos aún más. Mientras más nos demoremos en corregir y revertir esa realidad, estaremos en desventaja frente a otras naciones y ciudades más desarrolladas en términos de competitividad.
Aunque el Atlántico hace parte de los llamados polos motrices por su capacidad de hacer del conocimiento una efectiva fuerza motriz para el desarrollo, es evidente que aún no hemos hecho la necesaria tarea de construir una política pública local y departamental de inversión, ciencia, tecnología e innovación. No estamos aprovechando de la debida y mejor manera, el acceso a las regalías para sembrarlas en ese terreno por la vía de proyectos con real fuerza de cambio de nuestra realidad social del momento presente. Los fundamentos de la innovación y tecnología se sustentan en un adecuado sistema educativo que fomente la investigación desde temprana edad y que promueva una cultura social basada en el conocimiento. Nuestra población tiene un alto desconocimiento de estas iniciativas, sobre todo los jóvenes que poco los ven como una opción profesional. A lo anterior se suma la poca confianza que los empresarios le dan al conocimiento como fuerza motriz de sus negocios y al hecho de que muchos de ellos suelen asociar el término solo con los avances tecnológicos alineados a los resultados más no en los procesos que permiten alcanzarlos.
Sin embargo, en Barranquilla hay instituciones, empresas y personas apostándole seriamente a la innovación y la tecnología. Algunos de ellos han sido invitados a ExpoProbarranquilla 2014 para que cuenten sus experiencias y nos seduzcan con ellas
a hacer de estos temas parte de nuestro esquema mental, cultural, económico y social. A partir de tales experiencias, ProBarranquilla busca en la próxima versión de su evento anual impulsar a la ciudad a iniciar un proceso de reflexión a partir del dónde venimos y dónde estamos, con el fin de definir un camino que nos lleve hacia nuestra transformación social y productiva como una sociedad del conocimiento. La transformación productiva de un territorio se mide por su capacidad de diversificar su estructura económica y su oferta exportadora, de agregar valor a las materias primas e insumos, y de innovar en nuevos sectores, procesos y productos. La transformación social está asociada a su capacidad para aprender, mejorar el nivel de desarrollo humano y emprender cambios institucionales que le permitan competir en mercados abiertos y cerrar brechas tecnológicas y sociológicas. El presente y futuro de Barranquilla en cuanto al desarrollo económico y humano y al bienestar social depende de qué tanta capacidad tengamos en la ciudad para usar, generar y adaptar el conocimiento, expresándolo de diferentes maneras ligadas a la innovación, la ciencia y la tecnología.
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l reto de la globalización de la economía y de la competitividad económica basada en agregarle valor a la producción, nos obliga a orientar esfuerzos para que el conocimiento, la innovación y la tecnología sean la base de un proceso acelerado de transformación productiva y social. Este proceso nos permite participar con éxito en el escenario del mundo actual y recortar diferencias con los avances de otras ciudades más desarrolladas, incluso en contextos emergentes como el latinoamericano.
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EN COMUNIDAD
Antonio Felfe, Director de Asoportuaria
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anal de acceso, obras de encauzamiento, protección de orillas, ubicación estratégica, canales logísticos, entre otros; son los puntos que se deben tener en cuenta a la hora de hablar de competitividad de conectividad portuaria. Antonio Felfe, Director de Asoportuaria y experto en el tema, nos cuenta las ventajas, dificultades y retos a los que se enfrenta Barranquilla, en busca de lograr una conectividad competitiva con los puertos del mundo. El camino que debemos tomar para lograr que nuestras terminales marítimas sean una herramienta fundamental para convertirnos en Ciudad-Puerto.
a conectividad, afortunadamente las recomendaciones pertinentes del tema ya han sido recogidas por la administración distrital y en especial por la Alcaldesa Elsa Noguera, teniendo en su agenda el proyecto de la circunvalar de la prosperidad y puertos de aguas profundas. “Hay que trabajar conjuntamente en el logro de incluir un ramal férreo que llegue al Atlántico y por ende un ramal que tenga acceso hasta los puertos de aguas profundas. Esta es una tarea de ciudad y por la cual se debe trabajar conjuntamente.” No hay duda de que las relaciones y
de los acuerdos, unas mesas de trabajo con fines muy específicos para buscar el incremento del comercio exterior.” Felfe, es consciente de las exigencias de los clientes cuando desean soluciones integrales para el manejo de su carga. Ser reconocido en el mundo como ciudad puerto necesita de esfuerzos y trabajos en conjunto con diferentes sectores. Claramente hay que estructurar la promoción de la ciudad y su infraestructura portuaria, para luego entrar a desarrollar una estrategia que nos permita una penetración y reconocimiento internacional. El Gerente de Asoportuaria cuenta que no solo se trata de vender y desarrollar las áreas costeras no aptas para terminales portuarios y encaminarlas hacia otros esquemas urbanos; por el contrario, diseñar un proyecto que abarque temas de seguridad del sector e inversión público - privada que vislumbren el desarrollo potencial. De esta forma, se puede proceder con proyectos residenciales, de esparcimiento, hoteles y demás zonas con miras a tener el desarrollo deseado.
Esta es una tarea de ciudad y por la cual se debe trabajar conjuntamente
“En materia de infraestructura y conectividad debemos pensar en dos frentes, uno en canales de acceso y otro en materia de conectividad”, afirma Felfle, Para este empresario uno de los retos a los que se enfrenta Barranquilla es la ejecución de los trabajos de profundización del canal de acceso o roca, que lograrían dejar todo el canal con una profundidad adecuada para recibir diferentes embarcaciones. De igual forma agrega, que respecto a las obras de encauzamiento es importante el mantenimiento de los tajamares y la protección de orilla, aguas arriba del dique, para evitar que el río se abra paso por ese sector.
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Para Antonio Felfle, el culminar las obras diseñadas en el plan maestro portuario, es fundamental en cuanto
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alianzas con puertos internacionales es la clave para abrirnos una de las tantas ventanas hacia el mundo, logrando así, mostrar el potencial que tiene la capital del Atlántico. La clave está en ser capaces de ofrecer servicios muy competitivos no solo de la operación portuaria, sino en todos contar con un esquema integral de conectividad multimodal con el interior del País. “Lo importante es que estos convenios no sean un saludo a la bandera sino que se establezca dentro
No es un secreto que la gran ventaja del Atlántico es su conectividad con Hinterland de Colombia (interior del país), característica que permite el desarrollo competitivo del movimiento de carga por el transporte multimodal. Antonio Felfle expresa que esto se debe complementar con políticas.
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La Puerta de Colombia hacia el Mundo.
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LOS CINCO
Mejores Puertos de Asia Estar dentro de los cinco puertos más importantes de Asia no es tarea fácil. 2.000 puertos mueven el comercio en Asia. Sin duda, un continente en el que están puestas las miradas del crecimiento mundial de los próximos años. ¿Cuáles son los cinco más importantes?
1.SHANGHÁI, REPÚBLICA POPULAR DE CHINA
1.Puerto de Shanghai
Administrado por la Shanghai International Port Group (SIPG), cuenta con un puerto de aguas profundas y un puerto fluvial, los cuales se comunican con tierra firme a través del puente Donghai. Es el puerto de mayor tráfico de contenedores con 32,53 millones de TEUS en 2012. En la actualidad es visitado por miles de turistas ya que se encuentra apartado lo que permite disfrutar de una magnifica vista para ver los edificios más importantes de la zona como la Torre Perla del Oriente, una de las más altas del mundo.
2. SINGAPUR Está ubicado en la isla más grande de la capital de esta República, frente a la península de Malasia. Su terminal marítima cuenta con una serie de instalaciones y terminales que manejan una amplia gama de mercancías transportadas en diferentes formas como contenedores convencionales y de carga a granel. Miles de barcos pasan por Singapur, donde se realizan más de 600 conexiones con puertos en 123 países del mundo. La autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) es responsable del desarrollo global y el crecimiento de este puerto que cuenta con más de 300 líneas marítimas. LA PORTUARIA
2. Singapur
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3. HONG KONG, REPÚBLICA POPULAR DE CHINA Es uno de los más transitados del mundo y sirve como conexión para el transporte de pasajeros. Como puerto de aguas profundas, puede albergar cualquier tipo de buques pero fundamentalmente predominan los terminales para contenedores, con un total de nueve. 3. Hong Kong, República Popular de China
4. KAOHSIUNG, TAIWÁN Es el puerto más grande de Taiwán, alcanzando alrededor de 10 millones de TEUS en 2012. Ubicado al suroeste de la isla , junto a la ciudad de Kaohsiung, rodeado por las ciudades de Gushan, Yancheng, Lingya, Cianjhen, Siaogang y Cijin, tiene más de 100 muelles con un total de 23.000 metros cuadrados, en donde se maneja todo tipo de carga. Es administrado por la Kaohsiung Harbor Bureau, una división del Ministerio de Transporte del Yuan Ejecutivo, del gobierno central de Taiwán.
5. BUSAN, COREA DEL SUR 4. Kaohsiung, Taiwán
El más grande e importante del país. Está ubicado en la desembocadura del rio Natjong en el extremo suroriental de la península de Corea. Cuenta con extraordinarias facilidades para las operaciones portuarias como grúas fijas, móviles y flotantes en sus 6 terminales, que a su vez permiten el atraque simultaneo de 169 buques. En Busan se concentran las actividades del comercio exterior que incluyen la industria naval, electrónica, automotriz y acero, entre otras. La parte sur está dedicada al tráfico comercial de pesca, por donde pasa el 30% del pescado que se consume en el país, alrededor de unas 800 toneladas diarias.
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5. Busan, Corea del Sur
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EL PUERTO, RSE
El Puerto Cultivando Corazones
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enerar compromisos por parte de los trabajadores del Puerto de Barranquilla, en pro del beneficio de las comunidades más cercanas a sus operaciones, es el objetivo de la fundación de este terminar portuario
para el 2014.
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La Fundación Puerto de Barranquilla fue creada en el año 2000 por el Puerto de Barranquilla, con el fin de contribuir al desarrollo social de la ciudad y al mejoramiento de la calidad de vida de sus habitantes.
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“Cultivando Corazones entrégate a tu comunidad” es el movimiento creado por FUNDAPORT (Fundación Puerto de Barranquilla), con el fin de despertar el interés en los colaboradores de la empresa, de ayudar a las comunidades vulnerables cercanas al Puerto, brindándoles herramientas que permitan una transformación social construida en valores.
Niños de la Fundación
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Actividades con los trabajadores
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esde hace más de diez años, la fundación trabaja en diferentes proyectos sociales y para el 2014 involucra a los trabajadores a ser parte de esta iniciativa. A la fecha más de 250 colaboradores, han participado de la primera fase de sensibilización; alrededor de temáticas humanas, ética, moral y familia, se realizan actividades lúdico prácticas en donde a partir del juego de roles se interiorizan los conocimientos impartidos y, conjuntamente se desarrollan conceptos que soportan el trabajo social realizado en las comunidades, principalmente en los barrios La Luz, La Chinita y Villanueva.
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EL PUERTO, PERSONAS
Historias Portuarias
El Fantasma de Seguridad En el puerto se cuentan muchas historias, la gran mayoría de terror, que contribuyen a exaltar los nervios de las personas que laboran en la jornada nocturna, algunos hablan que en la noche han visto a una niña que se les acerca a pedirles agua, otros cuentan la historia de una alma en pena que recorre la dársena y ahuyenta hasta el más valiente de los hombres de seguridad
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n medio de estas historias, un día cualquiera, aparece nuestro personaje en escena, un Auxiliar de Seguridad llamado Wilkis, un joven de figura obesa y bonachona, de mirada picaresca y apariencia ingenua típica de este joven pueblerino que un día se vino a probar suerte en la capital.
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A pesar de gozar el aprecio de sus compañeros y jefes, por sus apuntes graciosos, su don de gentes, su carácter afable, la facilidad para entablar
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conversación y hacer amigos; Wilkis tenia un problema: se dormía muy fácilmente. Para aquellos noctámbulos que no pueden conciliar el sueño era una bendición, pero para un hombre de seguridad, un tormento. Wilkis no se quedaba quieto y en las noches para no dormirse, cantaba, bailaba en su puesto de trabajo, entablaba conversación a sus conocidos; coqueteaba con sus compañeras de trabajo y seguía las recomendaciones de aquellos experimentados compañeros que le formulaban mil menjurjes,
pastillas para evitar el sueño, vitaminas y hasta purgantes. ¡Probaba de todo para no dormirse! Pero Wilkis contaba con algo a favor, su buena suerte, ya que se sospechaba que se dormía en el turno de trabajo pero nunca lo habían descubierto por qué se las ingeniaba y siempre se salía con la suya, evitando ser sorprendido durante sus placenteros sueños. Wilkis era un ser especial, alegre, servicial, humilde y con un gran corazón, pero guardaba otro secreto: le tenía pánico a los espíritus nocturnos. Este secreto lo
guardaba en su corazón como un gran tesoro, no quería exponerse, sabía que al revelarse su secreto se exponía a la burla de todos sus compañeros. De conocerse significaba cargar una cruz a cuestas, por esa razón jamás le contó a alguien su más profundo secreto. Un día cualquiera este muchacho de pueblo, enamoradizo y espontáneo como el solo, conoció accidentalmente a la hermana de un compañero de trabajo y se enamoró perdidamente de ella. Empezaron las visitas de Wilkis a la casa de su compañero de trabajo, mil disculpas inventaba para visitar a su compañero y de paso coquetearle a su hermana. Un día su compañero le reclamó para que no fuera mas a su casa, ¿que hago? Pensaba Wilkis, lo voy a invitar a tomar, y así fue, un día cualquiera se apareció en la casa de su compañero con una botella de licor y empezaron a tomar. Wilkis no estaba acostumbrado al licor y sucedió lo inevitable, en medio de los tragos le confesó a su compañero que le tenía pavor a los espantos y espíritus nocturnos.
alcance, incluso asesinar a los hombres de seguridad para robar su arma de dotación. Efectivamente Wilkis fue enviado a prestar turno a la entrada de la dársena, la solución más salomónica que nunca nadie jamás se ha ideado. Su Supervisor de Seguridad se jactaba a diario: “El miedo nunca mas dejará que Wilkis se duerma durante su turno.”
Se acercó con cuidado y tomo el arma de dotación con sus manos, (una acción muy arriesgada ya que normalmente el hombre de seguridad, por su entrenamiento, en los estados de somnolencia reacciona tomando el arma y en muchos caso disparando), y herido en su amor propio el supervisor pensó: -De esta no te me salvas Wilkis, te voy a tomar una foto y te llevo a descargos-; pero al buscar en sus pertenencias recordó que la cámara la había dejado en la oficina de los supervisores; encendió la moto, tomó la escopeta de dotación de Wilkis y velozmente se dirigió a la oficina. Una vez allí se aseguró de guardar la escopeta bajo llave y emprendió a toda velocidad su marcha hacia donde Wilkis dormía, esa noche todo estaba sentenciado, su suerte se le había acabado.
(...)era un ser especial, alegre, servicial, humilde y con un gran corazón, pero guardaba otro secreto
Este puesto de trabajo es considerado un castigo por el personal de seguridad, no por los espantos, si no por los canoeros que transitan toda la noche por el río, pendientes al menor descuido para asaltar las instalaciones portuarias y hurtar cualquier elemento que este a su
No lo podía creer, esto no era real.
Por: Luis Fernando Muñoz Beltrán.
Una vez en el lugar el supervisor parqueo la moto a prudente distancia; con el mayor sigilo y cámara en mano se acercó a donde Wilkis dormía, pero oh sorpresa la silla estaba vacía, miró hacia todos lados y Wilkis no estaba en ninguna parte. De pronto observó a lo lejos que en la oscuridad de la noche una figura difusa se acercaba hacia él; sus nervios se crisparon, sus pelos se erizaron, su corazón dejó de latir por un momento. Cuando estuvo más cerca a la figura, se percató que era Wilkis que corría despavorido, con los ojos desorbitados y gritando “…jefeeeee, jefeeeee, el espantoooooo…” -¿Qué pasó?, alcanzó a decir el supervisor, y Wilkis respondió -“Jefeeeee se me apareció el espanto y me dijo: entrégame la escopetaa o te llevoooo”. -¿Y tú que hiciste?, alcanzó a preguntar el sorprendido supervisor. De pronto Wilkis se queda mirándolo y con la chispa que lo caracterizaba le responde: -Ay jefe no me ve aquí…..le entregué la escopeta……..o quería que me llevara? LA PORTUARIA
Inevitablemente el temor de Wilkis se regó como pólvora entre sus compañeros de seguridad, -¿le tiene miedo a los espantos?- pensó su Supervisor de Seguridad, -ya tengo la solución para que Wilkis nunca mas se vuelva a dormir en el turno-,- en la noche lo voy a enviar a prestar turno a la entrada de la dársena-.
Corría el mes de Diciembre de 2010 y esa fatídica noche Wilkis estaba de turno exactamente en la entrada de la dársena. Hacia las 11 de la noche, el supervisor de seguridad realizaba sus rondas nocturnas pasando por cada uno de los puestos dentro de la instalación portuaria, dejando para el final del recorrido la entrada de la dársena. Cuando se acercaba hacia Wilkis observó lo increíble: Wilkis, recostado de lado en una silla plástica, con la cabeza caída de un lado. Inicialmente pensó que lo habían asesinado, parqueó su moto y empezó a acercarse sigilosamente a pie. La oscuridad no le permitía ver con claridad, a medida que se acercaba observó con horror que la escopeta de dotación estaba tirada en el piso y Wilkis roncaba terriblemente.
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EL PUERTO, HOY
Plataforma Log铆stica Integral
LA PORTUARIA
Un Puerto Multiprop贸sito por Excelencia.
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Partiendo del direccionamiento estratégico del terminal portuario, el Puerto se ha preparado para los retos que traen consigo las aprobaciones de los TLC y el comercio exterior a nivel mundial,
con el fin de aprovechar e identificar las oportunidades y responder de manera eficiente e integral a las necesidades de los clientes, de la ciudad y del país. Gracias a la proactividad de la empresa, El Puerto de Barranquilla es hoy el terminal multipropósito marítimo líder en el Caribe Colombiano, y la plataforma de integración logística que la ciudad y el país necesitan. El terminal realiza inversiones que se convierten en ventajas competitivas que refuerzan el carácter de puerto multipropósito y fortalece el buen uso y aprovechamiento del Río Magdalena.
El ser un Puerto multipropósito por excelencia, que otorga la misma importancia a todos los tipos de carga que se movilizan en este terminal portuario, permite a los usuarios manejar carga de compensación y por ende reducir sus costos de operación. Con una ubicación privilegiada a orillas del Río Magdalena y a 22 kilómetros de su desembocadura en el Mar Caribe, el Puerto abre sus puertas a una variedad de oportunidades y ventajas para la ciudad, la región y el País.
LA PORTUARIA
E
l Puerto de Barranquilla es una plataforma logística integrada que aprovecha la complementariedad y sinergia de sus cargas, la ubicación geográfica al lado del Río Magdalena y su amplio espacio de operaciones, para desarrollar alianzas estratégicas y relaciones a largo plazo con los clientes y proveedores de servicios.
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PUERTOS DEL MUNDO
Puerto de Hamburgo El segundo más importante de Europa, fundado en 1189. Ubicación
LA PORTUARIA
El puerto de Hamburgo - la segunda ciudad más importante de Alemania - es un puerto y bahía de aguas profundas sobre el río Elba, que desemboca en el Mar del Norte. Por su ubicación, también es conocido como “la puerta de Alemania al mundo”.
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Principales características y movimientos de carga • Hamburgo es el segundo puerto más grande de contenedores •
Administración
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La administración está a cargo de una institución de servicio público denominada “La Autoridad del Puerto de Hamburgo” (HPA por sus siglas en ingles). Ésta se responsabiliza del desarrollo y el mantenimiento de la infraestructura del puerto y de planear y desarrollar la promoción de la industria y negocios vinculadas a él.
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en Europa y el punto central para el transbordo de carga proveniente del oriente. Alrededor de 10.000 buques atracan anualmente en el puerto de Hamburgo y 8,9 millones de TEUS fueron transportaron en 2012. Tiene capacidad para manejar 2.500 TUES* en un periodo de 24 horas. Cuenta con 320 muelles, de los cuales 199 son para carga general y 38 especializados para el manejo de carga en contenedores. Importaciones por 67,3 billones de euros. Exportaciones por 35,6 billones de euros . Hamburgo y su puerto atrae a más de 5 millones de turistas al año.
*TEUS representa una unidad equivalente a 20 pies y esta medida es usada para determinar la capacidad de carga de los contenedores.
Principales actividades • Servicios Marítimos • Pilotos • Astilleros y
Reparaciones • Asistencia médica • Servicios de clasificación • Servicios de reportes de embarcaciones (Llegas y Salidas de barcos) • Servicios de eliminación de residuos • Servicio de remolcadores • Abastecimiento de buques • Ingenieros hidráulicos • Buceo comercial • Cruceros por el puerto
Comercio internacional
Servicios de carga • Embalaje marítimo • Servicio de aduanas en
Proyectos El Puerto Verde es un objetivo declarado por los responsables del Puerto de Hamburgo. Por eso, la HPA y las industrias relacionadas con el puerto han iniciado una serie de mejoras ecológicas que aseguren la sostenibilidad del proyecto. También están trabajando para incursionar con nuevas tecnologías, como Gas Natural Licuado y el transbordo de las plantas de energía eólica marina en la región.
el puerto de Hamburgo • Aseguramiento de carga • Conteo de carga
Servicio de contenedores • Reparación de contenedores
• Alquiler de
contenedores LA PORTUARIA
Uno de cada tres contenedores que cruzan las paredes del muelle se ha originado o es transportado a China, especialmente de los sectores: textiles, zapatos, equipos electrónicos para el hogar, productos de metal, maquinaria, tejidos, productos químicos materias primas y manufacturas de vidrio. Entre los productos despachados en la dirección opuesta son partes de máquinas, vehículos, plásticos, electrodomésticos, papel, madera, materias primas químicas y productos de metal que se exportan en buques con capacidades de carga de hasta 16.000 TEU.
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