La Portuaria
EDITORIAL
El Número
SuMario • Bitácora. 2 • El Número Cuenta. 2 • El Correo de La Portuaria. 2 • Convocatoria. Diseños. 3 • La Estrategia Creativa. 3 • Reglas de un Equipo Eficiente. 4 • TLC. 4 • La Cámara hace Networking. 5 • Casos de Networking. 5 • ABC del Puerto.6 • Cadena Logística Portuaria. 6 • Superbrix. Soluciones. 7 • Los Buenos Días. 7 • Incolmotos. 50 años. 8 • Obras en el Canal de Acceso. 9 • El Puerto se Mueve. 10 • Operador de la Grúa. 10 • Analista de Operaciones. 10 • Seaboard. 10 años. 11 • Operación Portuaria. 11 • Puertos de Colombia Siglo XXI. 12 • La Gran Travesía. 12. • Semana de Mar y Río. 12 • Sistema Legal colombiano. 13 • Entre Amigos. 14 • Navegando por el Magdalena. 15 • Recargando Energía. 16 • El Gigante Dormido. 17 • En PRO de la Conexión. 18 • Jardines del Puerto. 19
Cuéntanos: ¿Qué te gustaría leer en La Portuaria? Escríbenos! hsanchez@sprb.com.co •Presidente del Consejo Editorial:
Fernando Arteta • Directora: Hortensia Sánchez •Comité Editorial: Enrique Carvajales, Pablo Riveira, Hortensia Sánchez, Maria Carolina Velez, Carolina Navarro, Luis Nicolella, Jorge García, Maria Patricia Marín. •Contáctenos: hsanchez@sprb.com.co • Diseño Portada: Alejandro Reyes •Fotografías:: Jorge Chavez •Diseño e Impresión:: Tecnigráficas S.A. •Edición No. 3 •Agosto de 2005
La Portuaria
Cuenta La Opinión del Presidente Por FERNANDO ARTETA
Desde la época colonial empieza Barranquilla a hacerse presente en la historia del desarrollo de Colombia. Su fundación no fue, como era costumbre de la época, objeto de bendiciones y sahumerios. Su nacimiento se produce por gene ración espontánea donde el río Magdalena majestuoso y caprichoso en su entrega al mar fue el primer componente de una serie de factores ambientales y sociales que hicieron necesario el surgimiento y posterior sostén de la incipiente criatura. Tras el aluvión étnico conformado por gentes de Ciénaga, esclavos de Mompox, indios de Malambo, bogas que cansados de transitar por el río acamparon en las barrancas de San Nicolás, acudieron los infaltables funcionarios reales y clérigos, los aventureros y negociantes que se fueron amalgamando para fundir las bases de este pueblo alegre, insolente, acogedor y bullanguero de finales del siglo XIX. Lo que era una aldea empieza a desarrollarse vertiginosamente. Acoge las corrientes migratorias extranjeras que tanto aportaron al desarrollo del comercio exterior colombiano pero también recibe gustosa a los millares y millares de colombianos de otras latitudes que decidieron labrarse su destino aquí, en esta ciudad de puertas abiertas, de gentes sencillas y sin abolengos que hacen sentir al forastero como en su casa logrando que
Barranquilla sea hoy una ciudad cosmopolita en donde sus habitantes conviven en paz y sin mayores resentimientos.
Barranquilla presenta hoy la mejor oportunidad para los empresarios del país que tengan dentro de sus objetivos el atender mercados del exterior. Ofrece la mejor infraestructura para que todo lo que generan y necesitan se encuentre de forma adecuada. Su comercio, industria actual, medios de vivienda, de educación, diversión, centros de salud, le dan un atractivo especial para la ubicación de las personas que vienen detrás de las empresas. Es por eso que ante las definiciones que requiere el mercado mundial, ante la tan mentada globalización y los tratados de libre comercio que poco a poco se van incorporando a las relaciones de todos los países del mundo, nuestra ciudad y su puerto están llamados a ser la sede indiscutible del desarrollo industrial del caribe colombiano con todas las ventajas que esto traerá a sus habitantes. Esta es la década de la gran oportunidad para Barranquilla que se convertirá en la capital virtual de éste país que durante tanto tiempo le dio la espalda al desarrollo al concentrarse solamente en las ciudades del interior.
Barranquilla: Centro Logístico. Plataforma para nuevas inversiones.
1.537.670 El primer semestre del año presentó un crecimiento del 17% con respecto al mismo período del año inmediatamente anterior. Mientras que de Enero a Junio del año 2005 se movilizaron un total de 1.537.670 toneladas, en el mismo período del año 2004 se movilizaron 1.318.304 toneladas, lo que representa un incremento en toneladas de 219.366.
De: vescobar@aceroscortados.com Para: Hortensia Sanchez Asunto: La Portuaria Estimados señores, Hemos leído con mucho interés su revista La Portuaria y quisiéramos saber cómo suscribirnos a la misma. Valentina Escobar. De: hsachez@sprb.com.co Para: Responder a Todos. Asunto: Conexión en Positivo. Estamos complacidos por recibir respuestas como estas porque nos permiten orientar la brújula de la nave en altamar y seguir con optimismo hacia puerto seguro. Bienvenida a esta embarcación. A partir de ahora, navegaremos juntos. Hortensia Sánchez Directora 2
LA PORTADA
La Estrategia Creativa
La Convocatoria
Por ALEJANDRO LOPEZ Diseñador Gráfico Ganador Portada Edición No. 3
Un mar lleno de posibilidades. Es innumerable las oportunidades que se presentan al empezar una relación comercial y la necesidad de estar a la altura de las negociaciones es inminente. El oceano que antes dividía a las naciones, con el TLC y por la posición privilegiada del país (acceso a los dos mares), se convierte en un aliado más en las negociaciones internacionales para Colombia. Para esta portada, nos basamos en lo significativo del MAR, para representar un tema tan “profundo” como el TLC. El “vayven” de las condiciones y acuerdos de quienes negocian, hacen de este tema, un escenario donde tener claro el norte es clave. Para Barranquilla ir al encuentro de estas oportunidades internacionales representado por un alto ejecutivo preparado con
Para la edición número 3 de La Portuaria, el tema central fue: TLC-Tratado de Libre Comercio- y Barranquilla, Capital Caribe. Barranquilla, con miras a un Tratado de Libre Comercio Andino, se ha constituido en un lugar estratégico para nuevas inversiones y relocalización de empresas de nuestro país, razón por la cual es prioritaria la labor de promoción de Barranquilla
como “Capital Caribe de la Costa Norte Colombiana”, caracterizada por las ventajas que ofrece en materia de comercio exterior, acceso a puertos, zonas francas, bodegaje, entre otros. Es esta convocatoria participaron 13 diseños y el ganador fue el de Alejandro López, quien presentó el tema cuyo título es: Un Mar de Posibilidades.
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Diseños Participantes
un portafolio lleno de posibilidades de trueque, se convierte en la manera segura de tocar tierras extranjeras, atravesando un mar alterado por las corrientes comerciales. El horizonte se abre y se expande con él, la “valija” de propuestas; muestra de todos los colores y sabores de nuestro rico país, para ofrecer al mejor postor.
Entrega de Premio
Carlos González
Fredy Vengoechea
Victor Manjarres
Gustavo y Julio
Luis Fernando Julio
Alfredo Reyes
Fernando Leudo
Gustavo Agudelo
Julio Molinares
Alfredo Reyes recibe de Enrique Carvajales, Gerente Comercial de la SPRB, el premio de $200.000 por concepto de haber ganado el concurso de la Portada de la edición 2 de LA PORTUARIA en la que participaron 13 propuestas.
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La Portuaria
DE PUERTAS ABIERTAS
Reglas de Un
Tratado de Libre Comercio
Equipo Eficiente
•Organiza el plan de trabajo de manera participativa. •Evalua el trabajo para verificar las metas. •Fija metas teniendo en cuenta los objetivos de cada rol. •Dedica tiempo al equipo humano para hablar de los problemas o preocupaciones, planteando soluciones. •Analiza el trabajo desarrollado, pensando en aspectos concretos del día a día. •Ve en los errores una oportunidad para aprender y hacer la tarea mejor. •Da oportunidades para mejorar las habilidades. •En la solución de problemas, participan con cada integrante del equipo, según el caso. •Exploran alternativas en lugar de decir cómo hacerlo. •Apoyan al grupo para que desarrollen y apliquen sus propias ideas. •En las reuniones se concentran en un solo tema a la vez. Agotado el mismo pasan al siguiente asunto. •Inducen a la gente a reflexionar sobre los problemas más que darles soluciones. •Escuchan lo que realmente quieren decirme, en vez de oír solo lo que yo quiero que me digan. •Valoran los esfuerzos que hace el equipo de trabajo para mejorar y compartirlo con el equipo. •En las reuniones promoven el desarrollo del ser humano, estableciendo de mutuo acuerdo objetivos y planes de acción. •Trabajan, siempre, pensando en el equipo.
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El TLC o Tratado de Libre Comercio es un acuerdo mediante el cual dos o más países reglamentan sus relaciones comerciales, con el fin de incrementar los flujos de comercio e inversión y, por esa vía, su nivel de desarrollo económico y social.1 En el caso del TLC entre Colombia y Estados Unidos, el principal objetivo según lo expresado por el gobierno, es generar mayor acceso al mercado americano, permitiendo perpetuar las preferencias arancelarias unilaterales obtenidas bajo el ATPA y el ATPDEA e incrementar el comercio entre ambos países.
Oportunidades Las oportunidades identificadas en el tratado se resumen en tres palabras: empleo, inversión y comercio. Con el TLC, como marco de comercio exterior se abre el camino para nuevas inversiones nacionales e internacionales que solicitan mano de obra y aumentan, por consiguente, el volumen de exportaciones e importaciones de nuestro país.
Amenazas La desinformación es la principal amenaza del Tratado, porque la falta de conocimiento no nos permite identificar posibles oportunidades que diversifiquen la oferta exportable de Colombia, aspectos a fortalecer, y las estrategias a desarrollar en los sectores menos beneficiados para la creación de alianzas, entre otros.
(Puerto aéreo, marítimo y fluvial, zona franca, parque industrial, central de abastos, eficientes servicios públicos, tecnología de punta en comunicaciones) acorde con los estándares mundiales.
El Reto
Sectores Beneficiados Entre los sectores que proyectan un mayor beneficio se encuentran: agroindustria, alimentos, servicios, textiles, salud, petroquímicos.
Nuestra Plataforma Barranquilla, llamada la Puerta de Oro de Colombia, fue la puerta de ingreso de nuevas industrias a nuestro país. Con el Tratado será nuevamente retomada como plataforma de exportación por su ubicación estratégica para nuevas inversiones que buscan una mano de obra calificada e infraestructura física
Desarrollar una estrategia de potencialización de nuestras ventajas, que facilite y acelere procesos de inversión en la infraestructura, generación de empleos, innovación y aumento de los niveles educativos (trabajar para ser el departamento bilingüe del país) y la competitividad. “El Tratado es una oportunidad para replantear los objetivos de comercio exterior hacia una visión más global y competitiva de nuestro país y esencialmente de nuestra ciudad”. 1. Tomado del documento “Las 100 Preguntas del TLC”, Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, Oficina de Comunicaciones 2004.
Puerto de Barranquilla SERVICIO AL CLIENTE En Línea con el Puerto
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COMERCIO INTERNACIONAL
La Cámara hace Networking La Cámara de Comercio Colombo Americana es una entidad que promueve el comercio, la inversión y la libre empresa, enfocándose en los intereses comerciales de Colombia y los Estados Unidos. En nuestro país, existen seccionales ubicadas en Bogotá, Cali, Cartagena, Medellín y Barranquilla siendo Bogotá la más antigua, fundada hace 50 años, y Barranquilla la más joven fundada hace 6 años, gracias a la iniciativa emprendida por Victoria Eugenia Ibáñez. La Cámara actualmente cuenta con 96 empresas afiliadas, y se ha orientado desde sus inicios a ser un ente facilitador de la gestión empresarial que estos ejercen, tanto a nivel nacional como internacional. Por ello, las palabras NO SE PUEDE o NO SE HACE no se mencionan en esta entidad. Entre los servicios de la entidad, se destacan la entrega de información comercial, el networking, organización de tertulias, conferencias, seminarios, organización de agendas de negocios, divulgación de acuerdos y avances en tratados comerciales, entre otros, todo esto con el apoyo directo de la Embajada de los Estados Unidos a través de sus secciones y la logística del AACCLA, Asociación de Cámaras Americanas en Latinoamérica, la cual agrupa a 23 cámaras binacionales ubicadas en el continente., creando así, una red de cámaras eficiente y rápida en manejo de información y reciprocidad. Además cuenta con un Departamento Comercial, que orienta a los exportadores en la búsqueda de compañías establecidas en 5
Victoria Eugenia Ibañez, Directora Ejecutiva de la Cámara de Comercio Colombo Americana está permanentemente haciendo el puente para unir a los empresarios de las dos naciones: Colombia y Estados Unidos.
USA o en la consecución de nuevos contactos, para la exportación o importación de productos en los Estados Unidos; realiza estudios comerciales de factibilidad, y dispone de manuales informativos tales como Manual del Inversionista, y el de Agroalimentos, entre otros. Por todos los servicios expuestos anteriormente, la Cámara Colombo Americana Seccional Barranquilla trabaja para ser Su Mejor Aliado en las Relaciones Comerciales con los Estados Unidos.
Nada es casual; TODO es CAUSAL.
Servicios Adicionales Salón de Conferencias: Salón de conferencias para 35 personas, con los servicios de multimedia: Video Beam, Telón para proyectar, internet inalámbrico, servicio de cafetería. Publicaciones: Directorio Anual de Afiliados, Revista Business Colombia, Newsflash, entre otros. Espacio de Oficina. Oficinas Virtuales. Mayores informes: Calle 76 No. 54 -11 Of. 707 Edificio Word Trade Center Tels. 3606710 - 3680099 Fax. 3687651 info@amchamberbaq.com
Casos de Networking Visita para estudio Banco Mundial: En la pasada vi- sita de la delegación del Banco Mundial a nuestra ciudad, para la evaluación del clima de inversión, se realizaron contactos con compañías de la ciudad, que aportaron opiniones sobre los aspectos relevantes a la hora de crear empresa en esta ciudad. Igualmente, se realizó un contacto con una compañía de Lombricultura dirigida por un ciudadano alemán, quien aportó su perspectiva de cómo un extranjero percibe a Barranquilla como una ciudad estratégica para la inversión en el país.
Comite de Ciudades Hermana:Tampa-Barranquilla: Gracias al vínculo existente entre la Cámara Colombo Americana y el Comité Ciudades Hermanas Tampa – Barranquilla, se firmó este año un convenio, entre una universidad miembro de nuestra entidad y la Stetson University, para el intercambio y mejoramiento en la facultad de derecho. Uniendo personas y negocios… fabricantes de capsulas y el cultivador de aloe vera; agenda de negocios en otras ciudades para una empresa de telecomunicaciones; negocios de juguetería locales con la fundación social de una acería local…esto en resumen, son las actividades de un verdadero networking!
Trabajando en Equipo, Todos Ganamos. La Portuaria
LOGISTICA
A B C del Puerto Buques Madres - Nodrizas (lash): Descarga en bahía, dejan la carga en el mar y son recogidas por remolcadores, es carga liviana. Buques Rolon - Rolof (ro - ro): Transportan vehículos y carga contenerizada. Cabotaje: Transporte de carga marítima de puerto a puerto dentro de un mismo país.
Cadena Logística Portuaria -Para que los barcos y las mercancías - desde su origen hasta su destino- puedan transitar por los enclaves portuarios es necesaria la prestación de un conjunto de servicios privados y públicos. -Sus prestadores conforman una cadena de producción de servicios (Cadena Logística Portuaria) que es a su vez una comunidad de intereses.
La competitividad de la CLP es su capacidad de atender necesidades del comercio exterior que circula por el modo marítimo y de los medios necesarios para su realización y la prestación de servicios: a) Rápidos. Ahorro de tiempo en ejecución de servicios. Ejemplo 1: Productividad en los terminales. Ejemplo2: Recepción y entrega.
b) Fiable. Ahorro de tiempo en esperas. Ejemplo: Escala sin demoras. c) Seguros. Ahorro en primas por reducción riesgos. Ejemplo: Integridad precintos. d) Eficiente: Ahorro de costes por reducción de operaciones evitables. Ejemplo 1: Inspecciones físicas. Ejemplo 2: Visita autoridades.
Calado: Medida de profundidad alcanzada por el buque. Carga a granel líquido: Es la carga constituida por líquidos o gases que vienen sin empaque o envase y no pierden su condición en ningunas de las distintas fases de la operación portuaria. Carga a granel sólido: Carga constituida por sólidos que vienen sin empaque o envase y no pierden su condición en ninguna de las distintas fases de la operación portuaria. Carga de cabotaje: Son aquellos cargamentos nacionales o nacionalizados que son transportados de un puerto colombiano a otro puerto colombiano por vía marítima. Carga de exportación: Cargamentos nacionales que salen en forma legal hacia el extranjero. Carga de importación: Todo cargamento que procedente de otro país que va a ser nacionalizado. Carga de importación en tránsito internacional: Son aquellos cargamentos que estando destinados a un puerto extranjero son descargados en el puerto colombiano para ser reexpedidos bien sea por vía marítima o terrestre a su destino final.
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EMPRESA PRODUCTIVA
Soluciones innovadoras para la Agroindustria Cuando se trate de pensar en soluciones creativas para los sectores arrocero, agroindustrial, portuario y del procesamiento de harinas, almidones y etanol a partir de la yuca, la palabra que hace magia se llama Super Brix. Fundada en Barranquilla en 1960 por los hermanos Ghisays quienes han consolidado una larga tradición familiar que se inició en 1936 con la empresa “Talleres Ghisays”, en la fabricación de maquinaria para procesamiento de arroz. En este lapso la compañía se posicionó en Colombia como el líder en la fabricación de maquinaria agroindustrial. Esto les permite ser el mayor exportador colombiano de maquinaria para el procesamiento de arroz y de equipos para acondicionamiento de granos a países del Grupo Andino, Centroamérica, el Caribe, Europa y recientemente Estados Unidos. En la actualidad existen equipos Super Brix funcionando en más de 350 instalaciones agroindustriales.
Montajes y Servicios Durante los últimos años Super Brix, ha estructurado un equipo humano y una infraestructura de ingeniería y logística especialmente orientados al diseño, fabricación y montaje de plantas agroindustriales. Sus técnicos conocen los proyectos desde la concepción del diseño hasta la entrega final, lo que asegura un mínimo de imprevistos y una óptima ejecución. Para la fabricación de los equipos, Super Brix cuenta con una moderna planta metalmecánica ubicada en Barranquilla con 8000 metros cuadrados distribuidos en
Post-Venta Las facilidades de montaje y mantenimiento que brindan los equipos, así como una rápida y siempre atenta respuesta a las consultas de los clientes, ofrecen al comprador de los equipos Super Brix garantía de buen funcionamiento de los equipos en diversas condiciones y usos. El completo y variado almacén de repuestos y partes está unido a una diligente operación de despachos a todos los mercados atendidos y ofrece un oportuno y económico suministro de repuestos.
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¿Por qué unas personas valen más que otras?,¿Qué las hace diferentes?, ¿El valor tiene relación con el pago recibido por un trabajo?, ¿quién determina el valor del ser humano? Así como un bolígrafo sirve para escribir y un papel para recibir esa tinta, ambos elementos con cualidades auténticas, los seres humanos tenemos un valor, de acuerdo con la personalidad que tengamos.
Los procesos de fabricación son controlados por el programa Isobrix (ISO-9001), la más alta tecnología Cad/Cam involucrada en la manufactura, los excelentes materiales usados en la producción y el comprometido recurso humano con que cuentan, le permite a Superbrix entregar a los clientes productos y servicios de la más exigente calidad.
talleres de mecanizados, ensamblajes mecánicos y eléctricos, área de acabado y pintura, área de despacho y área adminitrativa.
El Valor del Ser Humano
El valor agregado del ser humano es su autenticidad y esa originalidad lo vuelve único.
Para mayor información acerca de los productos y servicios, visite la pagina web:
Así como definimos el mundo exterior para relacionarnos con él, debemos establecer los valores que nos guían y con los cuales podremos generar un diálogo. A partir de ese punto, entenderemos que lo externo sólo existe para cada ser humano y los problemas son creación del imaginario nuestro. En esa medida, se nos hará mucho más fácil establecer propósitos y el día a día se convertirá en un escenario para lograr las metas que la imaginación diseña para el ser humano que desarrolla el rol en cada instante. El valor es la suma que le agregamos a lo que somos como personas para crecer como individualidades dentro de un grupo: familia, empresa, ciudad, etc. Cada persona tiene la libertad de definir los valores que tiene o a los que aspira conquistar. Seguidamente podremos iniciar el diálogo interior.
Mario Tarud mario@losbuenosdias.net www.losbuenosdias.net La Portuaria
COMERCIO EXTERIOR
Pasión y emoción con Calidad
Yamaha es la pasión que vibra en el corazón de los clientes que disfrutan de rodar en un moto de verdad. Incolmotos Yamaha es la empresa responsable, ética y comprometida con el respaldo que los usuarios de motos requieren para garantizar que el valor de su vehículo no se diluya en el tiempo. Yamaha llegó a Colombia para quedarse en el corazón de las personas, hoy es la mejor alternativa costo/beneficio para quienes requieren de un vehículo de dos ruedas para trabajo, transporte o diversión. La clave del liderazgo de Yamaha en Colombia, es el com-
promiso con la calidad de un producto adaptado a la topografía colombiana, la búsqueda de la excelencia en el proceso de ensamble, venta y finalmente postventa. El resultado es la imagen de durabilidad y buen rendimiento de las motos Yamaha, que no diferencian al producto ensamblado en Colombia del japonés, lo que favorece la elección de los compradores frente a los productos de la competencia, logrando conservar el valor de la motos Yamaha en el tiempo, con el mejor precio de reventa.
Puerto de Barranquilla:
Excelente socio
Para una empresa como Incolmotos Yamaha, que cuenta con sus principales proveedores en el exterior, es esencial un aliado efectivo para lograr la eficiencia logística y responder a las exigencias del mercado y de los clientes. La Sociedad Portuaria de Barranquilla ha sido la puerta de entrada del 70% de las materias primas y productos terminados, procedentes de múltiples países principalmente de Asia.
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«El puerto de Barranquilla cuenta con una infraestructura administrativa y logística que facilita el trabajo de Comercio Exterior en Incolmotos Yamaha, favoreciendo la efectividad de la entrega de materias primas a la planta de producción en Medellín y por ende a nuestros clientes», afirma Oscar Gómez, Jefe de Comercio Exterior de Incolmotos Yamaha.
Recomendaciones del Experto Por más de 25 años, Oscar Gómez se ha encargado del área de Comercio Exterior de Incolmotos Yamaha. Oscar es Administrador de Comercio Exterior y cuenta con una experiencia como muy pocos en el tema. Para esta edición nos mencionó algunos puntos importantes que garantizan un óptimo resultado en el proceso de ingreso de mercancía la país: •Actualización legislación de aduanas y comercio exterior. •Conocimientos claros de tramites aduaneros y procesos logísticos •Seguimiento a procesos logísticos y trámites internos en puerto. •Visitas frecuentes para revisión de procesos a Sia, Dian,
SPRB, operador portuario y terrestre. •Revisión personal trimestralmente, a todos los procesos buscando mejoramientos continuos y supresión de tramites. •Entregar la documentación e información necesaria antes de la llegada de las motonaves a todos los entes de la cadena logística. •Tener la información de las navieras antes de la llegada de las motonaves correspondiente a cada mercancía. •Informar y priorizar con cada uno de los involucrados, las entregas de mercancías con fechas y tiempos de transito. •Importar y exportar lo mas rápido posible y con los menores costos.
50 Años La Planta de Ensamble de Yamaha se encuentra ubicada en La Estrella – Antioquia.
Yamaha cumple 50 años de estar fabricando motocicletas en perfecto equilibrio entre arte y tecnología. Incolmotos Yamaha celebra en el 2006 los 30 años de Yamaha en Colombia brindándole más a sus clientes: •Más de 500 mil motocicletas ensambladas. •Hasta 10.000 kilómetros de pruebas y 18 meses de adap-
tación para la introducción de un nuevo modelo. •Más de 125 tiendas en todo el país ofreciendo motocicletas, repuestos y servicio técnico. •Disponibilidad de 18.000 referencias de repuestos, una red de 350 distribuidores y garantía de repuestos para modelos descontinuados hasta por 10 años. •450 Centros Servicio Técnico. 8
INVERSION
Obras en el Canal de Acceso
Con una inversión de 55 mil millones de pesos el gobierno colombiano, a través del Instituto Nacional de Vías-INVIAS-, contrató las obras que permitirán mantener un canal de acceso de 40 pies al Puerto de Barranquilla. Para ello, se contrató al CONSORCIO CANAL DEL RIO, integrado por las empresas Conalvías S.A., Inacol Ltda. y Proycol Ltda., todas de capital colombiano. La experiencia para el desarrollo del proyecto la aporta como Asistente Técnico el Ingeniero Español Leonardo Marcuello quien ha dirigido importantes obras tales como, por ejemplo: la Cimentación para la construcción del superpuerto de Bilbao en España y la ampliación del Puerto de Santander en España. La dirección del proyecto estará a cargo del ingeniero cubano Luis Felipe Lena quien viene acompañado de un grupo calificado de profesionales, los cuales han desarrollado grandes proyectos hidráulicos en esa isla del Caribe. El proyecto de profundización se desarrolla a lo largo de los 22 Km. del canal de acceso al puerto de Barranquilla - río Magdalena. El entorno físico se enmarca de la siguiente manera: al Sur, El puente “Pumarejo”, en cuya zona, se localiza el Terminal de La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla (SPRB), al Norte, 9
la desembocadura en el Mar Caribe, denominada “Bocas de Ceniza”. Al Este, por la margen derecha del río, se localiza el Parque Nacional Natural Isla de Salamanca en el departamento del Magdalena y al Oeste, por la margen izquierda, se encuentra fundada la ciudad de Barranquilla, donde se localizan sus industrias e instalaciones portuarias marítimas y fluviales. Además, los últimos 8.0 Km. en la desembocadura del río, se encuentran delimitados por las obras de encauzamiento de Bocas de ceniza, ubicándose hacia la margen izquierda, el dique Boyacá, el Tajamar Occidental que separa el río de la ciénaga de Mallorquín y por la margen derecha, el Dique Interior de Contracción. Las obras a ser construidas bajo este contrato forman parte de las obras fluviales de profundización del canal de acceso a los terminales portuarios de Barranquilla, localizados en los últimos 22 kilómetros del río Magdalena, con el propósito de obtener un canal de acceso con una profundidad mínima de 40 pies en el sector de Bocas de Ceniza, 37.5 pies hasta el terminal de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla y 36 pies en los muelles, para los buques con destino a los terminales localizados en este sector (para permitir el acceso de buques tipo Handymax)
La ubicación de las obras se indica en los planos anexos. En el sector de la isla 1972 se proyectan 4 espolones, en el sector de Bocas de Ceniza se proyectan 2 espolones, un dique guía y un dique de cierre, de acuerdo con el diseño realizado por Uninorte Haskoning en el año 1998. Con el análisis de la evolución del río, es factible que el espolón No. 5 ubicado en Bocas de Ceniza, aguas arriba del dique guía sea eliminado, al igual que se acorte la longitud del dique guía a 250 metros. Hecho que se sustenta en una modelación preliminar realizada, bajo las condiciones actuales del río. Las cantidades de obra del presupuesto oficial parten de esta premisa, sin embargo en las actividades de este contrato está prevista la corrida de un modelo de última generación y el ajuste al diseño para alcanzar el objetivo definido, un canal de acceso de 40 pies de profundidad que permita el acceso de buques tipo Handymax al puerto de Barranquilla.
Una menta
Productiva no encuentra límite en el hacer.
Espolón
Esta es la forma de los espolones que se colocarán a lo largo de los 22 kilómetros del canal de acceso al Puerto de Barranquilla.
Contenido de las Obras • Exploración Geotécnica. • Levantamiento topo-batimétrico en detalle. • Corrida modelo hidráulico y ajustes del diseño justo antes de iniciar las estructuras, al estado actual del río. • Corrida modelo de navegación de los buques en el canal de acceso. • Preparación de la zona de acopio. • Limpieza del sitio de la obra. • Explotación, clasificación y transporte de roca. • Manejo zonas de acopio. • Cargue a barcazas. • Colocación de las rocas. • Obras de dragado para cimentar las estructuras. •Obras de relleno del dique de cierre.
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ECONOMIA DEL PUERTO
Operador de la Grúa Durante los primeros 8 meses del año y hasta la fecha la Draga la Arenosa ha removido un total de 1.777.933 m3 en 132 días, lo cual ha permitido mantener el canal de acceso al puerto de Barranquilla en buenas condiciones, permitiendo el ingreso seguro de 370 motonaves hasta con 9,14 metros de calado. Tanto en Bocas de Ceniza como en el sector comprendido en la Boya 9 y la Boya 13 no se tuvieron restricciones para la navegación de motonaves relevantes. El 8 de junio se firmaron las actas de inicio del contrato de obra e interventoría del dragado del canal de acceso al Puerto de Barranquilla, el cual fue adjudicado a la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla para un volumen por dragar de 1.291.595 m3 con un tiempo de ejecución de 1 año. La estabilidad del canal de acceso se traduce en la confianza recibida por parte de las Líneas Navieras con el Puerto de Barranquilla. La Línea King Ocean empezó a recalar en el Puerto de Barranquilla a partir del mes de Marzo, cubriendo la ruta Port Everglades-Maracaibo-Barranquilla y Puerto Limón cada 15 días. Igualmente la Línea Nedlloyd fortaleció su permanecía en Barranquilla aumentando sus recaladas en el Puerto a dos semanales, brindando mayoras alternativas de intercambio comercial a los usuarios del Puerto. Por otra parte la Línea Evergreen aumenta la capacidad de sus Buques de 400 Teus a 1,200 Teus confirmando que dadas las condiciones del canal de acceso se pueden operar Motonaves de mayor tamaño. Se hicieron inversiones para mejorar sustancialmente las instalaciones portuarias. Se adecuó el muelle número 7, que se encuentra a un costado de la dársena, con el fin de habilitar un sitio especializado en embarcaciones fluviales. Para habilitar este muelle se dragaron alrededor de 20.000 metros cúbicos de sedimentos y se usó la plataforma con el fin de recibir la carga. Lo anterior con el ánimo de recibir embarcaciones fluviales con calados de hasta 4 metros.
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Se invirtieron USD$2,5 millones en la compra de una nueva Grúa Multipropósito y de dos aparejos de operación tipo almeja para el cargue y descargue de gráneles y carbón. Se adquirió una grúa Liebherr LHM250, con una capacidad de 64 toneladas para ser usada en el cargue y descargue de gráneles, carbón, contenedores y carga general. Los dos aparejos son de 25 metros cúbicos y 28 metros cúbicos, dirigidos al cargue y descargue de gráneles y carbón respectivamente. Con la adquisición de estos equipos la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla, brindara sin duda alguna un servicio más eficiente traducido en tiempos de operación a las embarcaciones, que se reflejará en una reducción de costos para los clientes y usuarios. El movimiento de gráneles sólidos continua presentando un comportamiento ascendente, creciendo en un 34% con respecto al primer semestre del año 2004, con lo que la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla se consolida como el terminal mas importante en el manejo de este tipo de carga en la Costa Atlántica. En el primer semestre del año 2005 se movilizaron 751.752 toneladas, contra 560.047 toneladas en el mismo periodo del 2004. La Carga General, al igual que la Carga Contenerizada, presentó incrementos significativos durante el primer semestre del año, creciendo en un 16% y un 10.7% respecto al mismo período del año anterior. En el primer semestre del año en curso se movilizaron 274.878 toneladas de Carga General vs. 237.118 toneladas de Carga General movilizadas durante el mismo período del año anterior. Por otra parte en cuanto a contenedores se aumentó en 3.536 Teus, ya que se pasó de 32.973 Teus movilizados el primer semestre del 2004 a 36.509 Teus movilizados durante el primer semestre del 2005. En cuanto a Carbón y Gráneles líquidos, SPRB sigue siendo una muy buena alternativa para los exportadores e importadores del País. Durante el primer semestre del año se movilizaron 211.889 toneladas y 4.993 toneladas respectivamente.
F r e d y Meriño es la persona encargada de operar la grúa que permite descargar los barcos que llegan a los muelles del Puerto de Barranquilla. Felizmente casado. Se considera una persona extrovertida y carnavalera. Por ello, en las ocasiones que la SPRB ha organizado las fiestas de talento, él está siempre en primera fila. De hecho ha sido el ganador de las tres fiestas de talento realizadas: en una imitando a Celia Cruz, en otra a un Mimo y en otra al Burro Mocho. Su espacio de trabajo parece más una cabina de un nave espacial, desde donde controla el descargue de graneles como maíz, trigo, frijol, etc. Barranquillero neto, hincha del Junior y bailador de salsa. Así es Fredy, un Caribe que goza el trabajo diario con la idea de llegar todos los días a casa para encontrarse con su esposa y sus dos hijos.
Analista de Operaciones Robinson Ochoa es el encargado de coordinar las operaciones de exportación, mantener contacto con la policía antinarcoticos y coordinar -con sus equipo de trabajo-, el recibo de documentos de los clientes. Está a cargo de la bódega 2 y 9 y del patio de contenedores, analizando los documentos y demás elementos para que la exportación de los productos siga el curso normal. Estudió Análisis de Sistemas, Administración Portuaria y, en la actualidad, cursa séptimo semestre de Administración de Empresas. Su hobby es el cine y los computadores y lo que más disfruta es cuando el cliente queda satisfecho por el trabajo realizado. 10
LINEAS MARITIMAS
Operación Portuaria
10 años en Barranquilla Por IVAN SANCHEZ
“Permítanos seguir cargando el peso de su negocio”. A bordo de la m/n Seaboard Florida, Seaboard Colombia-Regional Barranquilla celebró los 10 años el pasado 20 de junio. Con tal motivo fueron invitados todos sus clientes y amigos a un cóctel donde tuvieron como anfitriones al capitán de la motonave Gumersindo Rodríguez, el Gerente General, Gabriel Mejía, el Gerente Regional Juan Guillermo Torres y otros invitados especiales que departieron animadamente esta primera década de su arribo a esta ciudad donde han alcanzado importantes logros. Seaboard, desde su llegada en el año 95 cuando apenas el puerto estaba superando los problemas de calado que habían alejado a muchas compañías marítimas, le apostó a este importante terminal marítimo y vino para quedarse y siempre ha creído en él como en la industria barranquillera que en reciprocidad le ha dado su apoyo. Por lo anterior creemos que Seaboard Marine es la compañía que mejor esta preparada para afrontar el TLC en apoyo a este país que le abrió sus puertas y es así como hoy es una de las pocas que tiene aparte de sus oficinas en el interior (Bogotá, y Medellín); también tiene sus oficinas propias en Barranquilla, Cartagena y Santa Marta, lo que hace más
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Iván Sánchez, Capitán Gumersindo Rodríguez y el Gerente General de Seaboard-Colombia, Gabriel Mejía.
confiable la prestación de sus servicios comerciales y operativos, Estamos seguros de que ser socios de los clientes del comercio exterior de la industria de Barranquilla y de su sociedad portuaria nos arroja excelentes resultados. Por eso “permítanos seguir cargando el peso de su negocio” como ha sido siempre mas que nuestro slogan, nuestra razón de ser.
Hasta la fecha la Draga la Arenosa ha removido un volumen de 1.777.933 en 132 días, lo cual ha permitido mantener el canal de acceso al puerto de Barranquilla en buenas condiciones, permitiendo el ingreso seguro de motonaves hasta con 9,14 metros de calado. De los metros cúbicos removidos 888.474 m3 han sido dragados por cuenta de la SPRB, 400.000 m3 por el contrato No 026 de 2004 y 489,459 m3 al contrato No 060 de 2004 suscritos con Cormagdalena. El contrato cuyo objeto son las obras de profundización del canal de acceso al puerto de Barranquilla fue adjudicado al consorcio Canal del Río, y se espera se legalice para arrancar las obras, que tienen un costo de $57 mil millones, recursos que están asignados en el presupuesto nacional, para los próximos tres años. La construcción de las nuevas obras hidráulicas reducirá el costo del mantenimiento del dragado en el canal de acceso. Esto se espera que empiece en los próximos dos años, ya que la construcción tiene un tiempo de ejecución de 24 meses. Mientras se realizan las obras de infraestructura para la profundización y estabilización del canal navegable, éste será mantenido con labores de dragado, con “La Arenosa”. El 8 de junio se firmaron las actas de inicio del contrato de obra e interventoría, el contrato de obra fue adjudicado a la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla por un valor de $3.764.679.109 para un volumen por dragar de 1.291.595,00 m3 y el tiempo de ejecución es de 1 año, y la interventoría estará a cargo de la persona natural, Luis Freddy Florido.
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FORO PORTUARIO
La Gran Travesía La Gran Travesía por el Río Grande la La Magdalena 2005 es un evento, deportivo, recreativo, turístico, multicultural y de integración social, a realizarse a lo largo de la principal arteria fluvial del país entre el 25 de octubre y el 6 de noviembre, en un excitante recorrido de 1.659 kilómetros, doce días, atravesando once departamentos y setenta municipios ribereños, desde Neiva hasta Barranquilla, en las modalidades de canotaje artesanal, botes inflables, motos acuáticas, botes con motor fuera de borda en categoría Turismo y Velocidad. En esta ocasión los países Bolivarianos junto con los participantes, serán invitadas a unirse a la ruta libertadora, con motivo de la celebración de los 175 años de la muerte del libertador Simón Bolívar.
Semana de Mar y Río El pasado 24 de julio se conmemoró el 182º Aniversario de la Batalla Naval del Lago de Maracaibo celebrándose el Día de la Armada Nacional, fecha en la que se rinde un homenaje a la memoria del héroe naval Almirante José Prudencio Padilla. Al registrarse esta importante conmemoración, la Escuela Naval de Suboficiales ARC “Barranquilla” programó entre el 14 y el 24 de julio la Semana del Mar y el Río, enmarcada en diferentes eventos culturales, académicos, deportivos y militares, que tienen como propósito realzar el sentido patriótico de los hombres y mujeres de mar, despertar la conciencia marítima nacional, fortalecer los vínculos y valores institucionales, y consolidar el espíritu de cuerpo, estrechándose los lazos de amistad y afecto con la comunidad en general.
Fediacero recibió el ISO Fediacero S.A. recibió el Certificado de Calidad bajo la norma ISO9001 versión 2000 por parte de BVQI y los organismos acreditarores SIC de Colombia y UKAS del Reino Unido.
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Puertos de Colombia en el XXI Por MARIA ELIA ABUCHAIBE Planeación Estratégica SPRB
El jueves 30 de junio el Ministerio de Transporte realizó el foro “Puertos de Colombia siglo XXI”, con el apoyo de la CAF y las Sociedades Portuarias de Barranquilla, Buenaventura, Cartagena y Santa Marta. El foro buscaba abrir un espacio para presentar la política del gobierno relativa a puertos, al igual que la visión sobre el futuro y las tendencias mundiales desde la óptica de diversas entidades que de alguna u otra manera se encuentran involucradas con la actividad portuaria, tanto a nivel mundial como nacional. Las primeras presentaciones estuvieron a cargo de entidades del gobierno, dentro de las cuales tenemos el “Plan de Expansión Portuaria 2005-2006” a cargo del Ministerio de Transporte, la “Visión Centenario” del Departamento Nacional de Planeación y “Los Puertos y los Tratados de Libre Comercio” por parte del Ministerio de Comercio. En particular, el “Plan de Expansión Portuaria 2005-2006” hizo mucho énfasis en la necesidad de propiciar la prestación de servicios portuarios eficientes, con un alto nivel de calidad, aumentar la capacidad instalada de uso público, fomentar la competencia e incentivar la inversión social sostenible. Adicionalmente, se presentaron las estrategias definidas para la costa Caribe y la Costa Pacífica. Finalmente, se destacó la impor-
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tancia de la construcción de un puerto adicional en el Pacífico, en Bahía Málaga, que complemente los servicios que hoy presta el puerto de Buenaventura. Por su parte el DNP insistió en la importancia de integrar a nuestro país con países de la región para fines comerciales, la mejora de los puertos existentes hoy y la construcción de nuevos donde estos se requieran. Adicionalmente, se hizo énfasis en la necesidad de desarrollar puertos secos para contribuir al mejoramiento de las cadenas logísticas de las empresas en nuestro país. Otras participaciones provinieron de la DIMAR, la Naviera MAERSK, el Banco Mundial, la CAF y la Global Transportation Inc. Muy interesante estuvo la presentación del Gerente General de Maersk quien afirma que “el trasbordo de contenedores es una oportunidad pero no es el futuro”. Finalmente, La SPRB apoyó la realización del evento y participó a través de la presentación que realizó el Dr. Eduardo Pizano de Narváez, quien abordó el tema de “Los Retos de los Puertos Colombianos”.
Barranquilla.gov.co
Una Página netamente Barranquillera. 12
APUNTES LEGALES
Sistema LEGAL Portuario Por JUAN GUILLERMO HINCAPIE Abogado juangh@hincapiemolina.com
Trataremos en esta columna de comentar las particularidades jurídicas propias de todos los negocios que se desarrollan al interior de un puerto, de la explotación de la infraestructura portuaria, de la administración de un puerto, bajo la visualización actual y moderna de la actividad portuaria y su indisoluble matrimonio con la actividad marítima y fluvial. Bajo este entendido, trataremos de conciliar la realidad practica de los negocios y actividades que se desarrollan al interior de un puerto, con la normatividad que les regula, con la usanza comercial y el reconocimiento generalizado de la misma que le imprime fuerza jurídica vinculante. Desde la concesión de la infraestructura y la actividad portuaria, pasando por los contratos de operación portuaria, de uso de instalaciones y equipos portuarios, de los contratos de intermediación en el negocio marítimo y portuario, tales como el agenciamiento marítimo, la intermediación aduanera, el agenciamiento de carga, el transitario o corredor de fletes ( conocido como Freigth Forwarder), los operadores no propietarios de buques ( NVOCC), los contratos de explotación de los buques, el transporte marítimo, los contratos de seguros aplicables a la actividad marítima y portuaria, hasta la intervención de las autoridades de orden administrativo y regulatorio, tales como el Ministerio del Transporte, Coormagdalena, la Dirección Marítima, La Dirección de Aduanas, el Ministerio de Comercio Exterior, los entes públicos ambientales y los entes de vigilancia y control, como la Superintenden cia General de Puertos y Transporte, trataremos de abordarlos con el tiempo y el espacio propio que nos otorgue una publicación como la portuaria. Ambicioso sin duda, pero para nosotros posible. Vamos entonces a hablar de Derecho y valdria la pena, para precisar espacialmente la temática, preguntarse a cual derecho nos habremos de referir; al Derecho Comercial?, Derecho Marítimo?, Derecho Portuario?; Derecho Aduanero?; Derecho de los Negocios?; Derecho de Seguros, acaso Derecho Administrativo?. Si defendemos la particularidad y especialidad de cada uno de los negocios que se desarrollan al interior de un puerto, sin duda habremos de justificar la existencia de ramas autónomas del derecho
como las que acabamos de mencionar; mas sin embargo, sin entrar en discusiones de tipo ontológico, sin duda muy interesantes, lo cierto y concreto es que la escisión entre lo público y lo privado, como estructura gene- ral divisoria del derecho, ve en la actividad marítima portuaria una crisis conceptual grande, ya que dada la importancia que reviste para los estados un eficiente desarrollo marítimo ( en lo que al vertiente principalmente del transporte se refiere) y portuario, la categorización de estas actividades como de interés publico, acerca cada vez más precisamente a las estructuras del derecho pú- blico con las del privado. Conviven al interior de un puerto la dinámica internacional de los negocios de transporte marítimo y operación portuaria (de suyo privados aun cuando sus titulares sean entes públicos), con la intervención y control del estado y lo hacen y deben hacer de manera armónica, entendiendo el estado las particularidades del negocio, creado y regulado por los entes privados. En este sentido no es tan valido entonces hoy en día hablar de un Derecho Marítimo o uno Portuario o uno aduanero con criterios de especialidad autónoma. Lo publico y lo privado en los negocios marítimos y portuarios confluyen sistemáticamente, de tal manera que el derecho publico, el derecho administrativo están presentes desde las concesiones portuarias (contrato de colaboración empresarial de esencia mercantil con categorización publica) , hasta la intervención y regulación de entes administrativos como la DIAN ( los puertos tanto públicos como privados, son generalmente depósitos habilitados de aduana, los muelles requieren habilitación, etc), la Dirección Marítima ( con todos sus trámites administrativos, licencias de explotación, inscripción de contratos, investigación por accidentes marítimos, autorizaciones de ingreso y zarpe
de embarcaciones, etc), el Ministerio de Medio ambiente y los entes públicos ambientales locales y regionales, entre otros. El Derecho Mercantil y el Derecho de los Contratos regula de manera general y especifica, las operaciones portuarias relacionadas con los buques y manipulación de carga, el almacenamiento ( depósito), los contratos de fletamento, transporte, agenciamiento, comisión, seguros, principalmente, todo lo cual indica que la teoría de la especialización y autonomía, de lo marítimo y portuario, de lo aduanero y administrativo, de los seguros y transporte, tiende a desaparecer y a lo sumo a integrarse en disciplinas de mayor º amplitud conceptual y practica. Que decir por ejemplo de las modernas operaciones integradas de operación logística, que funcionalmente frente al usuario de transporte simplifican enormemente los tramites, las estructuras contractuales, las gestiones ante los entes de vigilancia y control y los regímenes de responsabilidad civil.
Conviven al interior de un puerto la dinámica internacional de los negocios de transporte marítimo y operación portuaria, con la intervención y control del estado y lo hacen y deben hacer de manera armónica. Será necesario entonces confeccionar un Derecho de las operaciones logísticas?. Sin duda la respuesta es no. En conclusión, han pasado por nuestros puertos catorce años de reforma constante, que van desde lo público a lo privado, del monopolio estatal a la libertad de empresa privada, de tarifas fijas a libertad tarifaria, entre otras muchas características, que generan en los apasionantes temas marítimos y portuarios, diferentes aristas, que iremos desarrollando en las próximas ediciones.
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ENTRE AMIGOS
10 años de SEABOARD
El 20 de junio se llevó a cabo del Cóctel ofrecido por la empresa Seaboard, al cumplir 10 años de operación en Barranquilla. El evento fue llevado a cabo abordo de una embarcación. El la fotografía Luz Helena Jimenez, Ambrosio Fernandez, Gabriel Mejía, Ivan SánchezSeaboard-, María Paola Penso-Naves-, Andrés Carvajales-Río Navez y Enrique Carvajales de la SPRB.
Foro Portuario
Fletamiento Marítimo
La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla, invitó al Doctor Juan Guillermo Hincapie, especialista en Derecho Marítimo, Seguros y asesor de empresas internacionales en estos temas, para dictar una conferencia-21 de junio- en las instalaciones del terminal marítimo de Barranquilla; asistieron clientes de la ciudad y funcionarios de la Empresa.
Semana de
Mar y Río
La SPRB participó con un Stand en el Foro Portuario llevado a cabo en Bogotá. En la fotografía aparecen Fernando Arteta, Tatiana Támara, Pablo Riveira, Eliana Daza, Eugenia Escaff, Enrique Carvajales y María Elia Abuchaible.
Lo malo del amigo es que nos dice las cosas desagradables a la cara; el enemigo las dice a nuestras espaldas y, como no nos enteramos, nada ocurre. Alfred de Musset La Portuaria
Del 14 al 24 de julio se desarrolló la Semana de Mar y Río, organizada por la Escuela Naval de Barranquilla. En la fotografía el Maestro Humberto Alean haciendo entrega a la Armada Nacional de su obra: “Arrecife”. Recibió la donación el Capitán de Navío, Hernando Wills Vélez. Los acompañan Ana Margarita de Wills, Cecilia Avendaño y Ruperto Andrade.
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LA PELICULA DEL PUERTO
Navegando por el Magdalena Naviera Fluvial Colombiana ofreci贸 un espectacular almuerzo, navegando por el R铆o Magdalena, a bordo de una embarcaci贸n, a los participantes a la Asamblea y Junta Nacional de la ANDI que se llevaron a cabo en las instalaciones de la Sociedad Portuaria Regional de Fotos: Jorge Chavez Barranquilla.
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VIDA PLENA
Recargando Energía Por JUAN JOSE ORDOÑEZ Director New Start Centro Médico Deportivo
En el año 1904 René Quintón era universalmente célebre y se le situaba entre los más grandes sabios del mundo, por demostrar la permanencia del mundo marino entre nosotros. El Mar es literalmente nuestra sangre; el agua de mar se asemeja al plasma sanguíneo. El Doctor Quintón murió y con él se fueron la gran cantidad de hospitales marinos cuyos pacientes eran tratados con agua de mar, caminatas por la orilla y baños de mar; así de simple. En mi forma cotidiana de comprender el poder curativo del mar, lo asocio con la energía vital, o sea, la capacidad de vivir plenamente. Cuando ésta falta, aparece el cansancio, el mal genio, las preocupaciones reales e imaginarias y la falta de motivación, cuotas iniciales de las enfermedades favoritas de nuestra época, “el infarto” y las enfermedades de los nervios “neuropatía”. Cuando acudimos al médico más de la cuenta o cuando nos tocan largas filas de espera en el Seguro Social, empezamos a valorar la salud. Aunque a veces las disimulamos con las mágicas pastillas para el sueño, para adelgazar, “para hacer el amor”-como si el amor no fuera un hecho, pastillas para la depresión-como si fuera un pecado estar triste y poder llorar. Los antiguos médicos chinos no cobraban su salario cuando dos o más personas se enfermaban. Ellos prevenían las enfermedades simplemente cuidando que la energía no se esfumara del cuerpo. Cuidar la energía es como cuidar a un recién nacido. En el plano material, cuidar la energía sería equivalente a cuidar nuestro dinero para poder multiplicarlo. En una oportunidad le pregunté a un maestro ¿Qué es prosperidad? y me respondió: mire el Mar. En el mundo marino nuestro cuerpo se carga de energía electromagnética, equilibrando la polaridad iónica positivanegativa. Los seres humanos y el mundo que nos rodea responden a esa ley. Por ejemplo: así como es arriba es abajo, lo interno y lo externo, inhalaciónexhalación, fuego-agua, masculinofemenino.
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En las playas de Santa Verónica un grupo de personas, guiadas por el profesor Juan José Ordoñez, realizan técnicas de relajación para recibir la energía del amanecer.
En resumen, somos un microcosmos de un macrocosmos, dos caras de una misma moneda. Por consiguiente, ¿cuál sería la polaridad de Barranquilla? El Mar fuente de toda vitalidad. Caminar con los pies descalzos por la arena, un baño de mar, respirar las olas, son actividades sencillas que nos armonizan por fuera y por dentro, descargando polo a tierra la energía de los computadores, del asfalto, de las cuentas por pagar y de los pitos de los carros. ¿Cuál estrés? Tenemos el Mar a 20 minutos. No esperemos que sea demasiado tarde para recargar las baterías de la vida; las enfermedades y la tensión nos desesperan. El Mar, sin pedirnos nada a cambio, nos espera con su inmenso potencial.
El verdadero viaje del descubrimiento no está en la búsqueda de nuevos paisajes sino en aprender a ver con otros ojos. Marcel Proust
Conexión CuerpoMente Respirar parece una tarea obvia y es evidente que el ser humano que no respira está muerto. Entonces la pregunta es: ¿cómo respiramos?, ¿qué nivel de conciencia empleados en ese acto tan elemental? Acompañados de ejercicios físicos y mentales, respirar se convierte en un placer. Así es la técnica que practican quienes asisten a las clases con el profesor Juan José Ordoñez, quien está guiando a las personas que llegan a New Start para ayudar en la canalización del ser interior. La respiración es el puerto de conexión a donde llegan el cuerpo y la mente para oxigenar su interior.Cuando el cuerpo y la mente trabajan en equipo, todas las energías llegan a puerto seguro. Mente y Cuerpo, aliados de la Respiración. MT.
Quién soy? En el interior está la respuesta. 16
POR LOS CAMINOS DE MAR Y RIO
Santa Verónica: El Gigante Dormido
El Gigante Dormido de Santa Verónica es el nombre que recibe la formación montañosa que está siempre de centinela, símbolo de esa población del Departamento del Atlántico. Los pescadores tienen la creencia que están protegidos por energías superiores. Hay dos sitios para observar este monumento de la naturaleza: en tierra, en el Cerro Ferú y en lancha, a 8 millas de la costa.
Ubicación El Corregimiento de Santa Verónica, ubicado en el Km. 35 de la Vía al Mar, pertenece al Municipio de Juan de Acosta – Atlántico; colinda con el municipio de Juan de Acosta al oriente, las playas de Ventanas, Playa Bello y Palmarito, al nororiente, el Mar Caribe al norte y los complejos turísticos de Salinas del Rey y Olas Inn al sur-occidente. Las Playas de Santa Verónica se extienden desde Salinas del Rey hasta el Arroyo Grande de Juan de Acosta. En la actualidad, Santa Verónica cuenta con 1.000 habitantes, aproximadamente, de los cuales cerca del 80% se dedica a la economía informal, en donde encontramos vendedores ambulantes, dueños de restaurantes, obreros, unos pocos empleados estatales y particulares, pescadores, entre otros.
Historia Antes de 1954, la playa que se extiende desde Salinas del Rey hasta el Arroyo Grande de Juan de Acosta, era llamada “La Mata de Uva”, pues la había en abundancia en esta zona. Pero a partir de la llegada del primer turista que se trasladó en carro hasta este lugar, se le ha llamado “Santa Verónica”, según nos contó el líder empresarial de la zona, Ricardo Eliécer Alba. En 1954, el único camino que conducía hasta “La Mata de Uva” era el Arroyo Grande de Juan de Acosta. Por aquí solía entrar día a día José Ángel Alba Reyes, un agricultor oriundo de Juan de Acosta que se dedicaba a producir carbón vegetal a partir del Mangle. En esta época, abundaba el Mangle y La Uva de Playa; culebras y triguillos; y ningún humano habitaba en la zona. 17
Desde agosto hasta octubre José se dedicaba únicamente a sembrar y a producir carbón. Sólo hasta los meses de noviembre y diciembre, cuando el Arroyo bajaba y permitía el paso, lo trasladaba hasta Juan de Acosta donde lo comercializaba. Al poco tiempo de estar dedicado a esta labor, llegaron a “La Mata de Uva” varios pescadores provenientes de Arroyo de Piedra y Bocacanoa. José les compraba y vendía el pescado. Así pasaban los días estos pocos trabajadores en estas playas silenciosas y deshabitadas. Todas las personas que llegaban al lugar, ya fuera de visita o para trabajar, lo hacían caminando a lo largo del arroyo. Pero un día de Noviembre de 1954 llegan los primeros turistas en carro: Julio Maury, acompañado de su hija Verónica y del periodista Nereo, llegó hasta «La Mata de Uva» en un Jeep Willy a través del Arroyo. Alrededor del carro venían varias personas formando un jolgorio a causa del jeep, y al llegar a la playa, en medio de la emoción, le dieron el nombre de la hija de Maury al lugar: Verónica. Con el tiempo se convirtió en Santa Verónica. En ese momento, Santa Verónica no era un lugar turístico. Más adelante, algunos hechos contribuyeron a desarrollar el turismo en estas playas. En 1958, llegaban a Santa Verónica embarcaciones desde Panamá que traían principalmente whisky, cigarrillos y poste-
riormente tela y electrodomésticos. Los contrabandistas se metían por el arroyo en burro hasta Juan de Acosta, y luego se dirigían a Barranquilla en carro por la carretera del Algodón. Este fenómeno trajo a varias personas a trabajar con sus burros en Santa Verónica, transportando la mercancía hasta Juan de Acosta. En 1960 se abre la vía de Juan de Acosta a Santa Verónica, lo que da inicio a la actividad turística. Empezaron a transitar buses de Coochofal y a llegar numerosos turistas al lugar. José tenía varios kioscos a lo largo de la playa, donde fue ubicando a algunos familiares para que los atendieran. En un principio, sólo iban sábado y domingo a vender cerveza. Un poco antes de 1970 se construyó la carretera de Puerto Colombia a Santa Verónica, lo que representó un fuerte impulso turístico. En 1980 se inicia la prestación del servicio de electricidad y con éste, se posibilita crear el acueducto, el cual es propiedad de la comunidad. Hoy, en el año 2005, Santa Verónica es uno de los lugares con más potencial ecoturístico del Departamento del Atlántico y se constituye en El Gigante Dormido que guarda un gran tesoro para los visitantes: la gente que habita en ese lugar. Rumbo al Mar el Destino es Santa Verónica.
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VIDA PORTUARIA
Hagamos
Equipo!
En PRO de la Conexión
Barranquilla-Antioquia Por TATYANA OROZCO Directora Ejecutiva ProBarranquilla
Después de una jornada de 12 horas en alta mar, los pescadores guardan su instrumento de trabajo. Detrás del mismo propósito, todos jalan para el mismo lado, en armonía con la energía vital que los tiene unidos. Trabajar en equipo, de manera armónica, es la mejor forma de vivir y, así, lograr los propósitos individuales a través de la proyección de cada uno de los integrantes. Jalar todos para el mismo lado, pensando en el objetivo común, es lo más delicioso. Hacer equipo permite unir las energías para conseguir los deseos que nuestro imaginario ha visualizado en su interior. Cuando nos desprendemos de los intereres particulares y pensamos en el conjunto, del cual formamos parte, estamos en el camino hacia la satisfacción personal de todos nuestros propósitos. Sigamos el ejemplo de los pescadores que solo piensan en el objetivo del grupo: la embarcación.
Estudiantes en el Puerto
Estudiantes del Curso de español para extranjeros dictado por la Universidad del Norte visitando las instalaciones de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla.
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En días pasados, estuvo de visita en nuestra ciudad el Presidente de ProAntioquia, Dr. Juan Sebastián Betancourt, quien se encuentra interesado en buscar la manera de estrechar vínculos comerciales con el Departamento del Atlántico. Aprovechando esta importante iniciativa, ProBarranquilla organizó un recorrido por las instalaciones de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla con el fin de mostrar las ventajas competitivas de infraestructura con las que cuenta el Departamento y el Parque Cultural del Caribe a fin de que conociera este importante proyecto de desarrollo cultural. Así mismo, el Dr. Betancourt fue invitado a un almuerzo, en el que asistieron representantes de la Alcaldía Distrital de Barranquilla, la Gobernación del Atlántico, Cámara Colombo Americana, Batelsa, Cámara de Comercio de Barranquilla, ANDI, GNC, Promigas, Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla, CENPACK, FUNDESARROLLO, FENALCO, ACOPI, empresarios de C.I. Invesport, compañía de confecciones recién instalada en nuestra ciudad, proveniente de Medellín y miembros del Consejo Directivo de ProBarranquilla, Dr. Mariano Ghisays, Rodrigo Plata y Hernando Celedón; quienes estuvieron muy abiertos y receptivos a todo lo que podría significar el desarrollo de alianzas entre las dos regiones. Se planteó la organización de reuniones en Medellín con empresarios antioqueños, donde en primera instancia la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla presente los servicios portuarios que ofrece, y donde CENPACK, como único centro de desarro-
Enrique Carvajajes, Gerente Comercial de la SPRB, Juan Sebastián Betancourt, Presidente de ProAntioquia y Tatyana Orozco, Directora de ProBarranquilla, en las instalaciones del Puerto de Barranquilla.
llo tecnológico de empaques y embalajes del país, tenga la oportunidad de presentar su oferta de servicios. De igual manera, se hizo el análisis a la propuesta que hizo ProBarranquilla a un grupo de parlamentarios del Atlántico, de proponer una ley que fomente la inversión o la relocalización industrial particularmente en las zonas costeras del país. ProAntioquia está dispuesto a prestarle asesoría a ProBarranquilla para el montaje de un fondo de capital de riesgo, teniendo en cuenta la experiencia que ellos tienen en sus alianzas establecidas con Corfinsura y Bancolombia, para fomentar la creación de nuevas industrias en el Departamento del Atlántico. Todas estas ideas continuarán desarrollándose por parte de ProAntioquia y ProBarranquilla en una sesión conjunta de los consejos directivos de las dos entidades.
Cuando los hombres se ven reunidos para algún fin, descubren que pueden alcanzar también otros fines cuya consecución depende de su mutua unión. Thomas Carlyle 18
MEDIO AMBIENTE
Jardines del Puerto
Trabajamos por un Medio Ambiente Agradable
Con la orientaci贸n de Nancy Tello de Janna, la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla ha logrado estos hermosos jardines.
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