Avenida Hamburgo Gran Plaza de Bolívar Zonas verdes Recuperación del Centro Histórico Responsabilidad social empresarial
de Barranquilla
LBH Colombia Una gran empresa de la comunidad portuaria
PORTUARIA
Enero 2009. Edición 9.
El puerto evoluciona La SPRB adquirió el sistema de “Carretillas pórtico” para mejorar la eficiencia en las operaciones de cargue y descargue.
Gran semejanza entre la crisis de E.U. y la crisis de Japón en los años 80
Avenida Hamburgo Gran Plaza de Bolívar Zonas verdes Recuperación del Centro Histórico Responsabilidad social empresarial
de Barranquilla
LBH Colombia Una gran empresa de la comunidad portuaria
PORTUARIA
Enero 2009. Edición 9.
El puerto evoluciona La SPRB adquirió el sistema de “Carretillas pórtico” para mejorar la eficiencia en las operaciones de cargue y descargue.
Gran semejanza entre la crisis de E.U. y la crisis de Japón en los años 80
SUMARIO 3
BITÁCORA
BITÁCORA Editorial del Presidente de la SPRB sobre la evolición del puerto.
4
PORTADA
El Puerto evoluciona
La SPRB S.A. invierte para la evolución del puerto de Barranquilla.
6
COMUNIDAD PORTUARIA
LBH Colombia
Una visión de esta agencia marítima con14 años de experiencia en la atención de buques.
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14 16
RESPOSABILIDAD SOCIAL
La Gran Plaza de Bolívar
Así se recupera el Centro Histórico de Barranquilla.
25
ENTRE AMIGOS
10 años de AmChams. SPRB por el país.
Eventos importantes en la ciudad y el país.
30
TURISMO
El sombrero vueltiao
Un sombrero para descansar.
Portuaria Presidente del Consejo Editorial: Fernando Arteta. Consejo editorial: Enrique Carvajales, Jorge García, María Patricia Marín, Luz María Posada, Juliana Vergara, Carolina Navarro, Mónica Pión, Luis Fernando Martínez Aparicio. Directora: Hortensia Sánchez. Producción: Mar & Río Ltda. Editor: Mario Tarud. Diseño y Diagramación: Otto Mendoza. Redacción: Carlos Pacheco Díaz.
2 Portuaria
E
l mes de enero trae consigo noticias entusiastas para el puerto de Barranquilla.
Avenida Hamburgo Zonas Verdes
La SPRB está comprometida socialmente con la ciudad por eso adelanta programas que benefician a la comunidad. Ampliación del PUERTOS DEL MUNDO Canal de Panamá Nuevas obras permitirán un mayor tráfico de mercancías. CIUDAD
SPRB Evoluciona
E
l Ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego leyendo la edición 8 de la revista Portuaria.
Opinión
del lector
Augusto Ospina G. Comercio Exterior Acerías de Colombia S.A. Acesco Los felicito por la revista Portuaria ya que nos acerca más a los actores del Comercio Exterior con la Sociedad Portuaria y nos mantiene actualizados sobre temas del sector. Por otra parte me gustaría que además de temas del puerto de Barranquilla, se nos informe acerca de otros puertos en Colombia y en el mundo, y se tocaran temas sobre contratos de Fletamento, y características de los buques. Un cordial saludo y mucha suerte. Marzio Del Vecchio. Gerente Comercial Saafartex S.A. Es muy interesante recibir las ediciones de la revista Portuaria ya que nos mantiene actualizados con los avances del puerto, últimas noticias en temas de negocios internacionales y comercio exterior así como los diferentes adelantos en tecnología y equipos para garantizar la navegabilidad en el canal de acceso al puerto. Para los usuarios del la SPRB es una herramienta que, además de informarnos, nos entretiene con temas de alto impacto para la economía y la comunidad. Envíenos sus opiniones a: portuaria@sprb.com.co
Queremos en esta edición de nuestra revista presentar la nueva imagen que se constituye en el fiel reflejo de todos los cambios y transformaciones que se avecinan para nuestra ciudad-puerto. El excelente desempeño de nuestra administración local y departamental, las nuevas inversiones, la creación de nuevas
Fernando Arteta empresas, el incremento en disponibilidad de áreas de zona franca y parques industriales, las mejoras en el canal de acceso, etc., nuevamente le dan a Barranquilla ese gran impulso para pensar en las grandes cosas que en algún momento de la historia se esfumaron de nuestras manos pero que a buena hora han recobrado su camino natural. Sin duda este favorable entorno representará bondades y oportunidades para todo el sector empresarial del país. De la mano de estos gratificantes cambios, el terminal viene compartiendo con la comunidad portuaria y los diferentes actores vivos del país su campaña SPRB Evoluciona, mostrando su nueva cara y aquellos proyectos que se están gestando para atender las crecientes necesidades que demandará la nueva realidad del mercado. Es hermoso ver la forma como durante el 2008 arribaron por nuestro bello río Magdalena las nuevas grúas móviles, los novedosos Straddle Carriers, las bandas para mecanizar nuestras bodegas graneleras, los nuevos equipos para el manejo de acero, entre otros, que unidos a la nueva plataforma de misión crítica y la implementación de SAP, el nuevo software para el manejo de gestión empresarial, servirán como base para garantizar el bienestar que merece NUESTRA GENTE de Barranquilla, el Atlántico y la comunidad en general. Que sea esta la ocasión para agradecer a todos los que han depositado su confianza en nosotros y desearles un próspero año 2009.
Es hermoso ver la forma como durante el 2008 arribaron por nuestro bello río Magdalena las nuevas grúas móviles, los novedosos Straddle Carriers, las bandas para mecanizar nuestras bodegas graneleras, los nuevos equipos para el manejo de acero, entre otros, que unidos a la nueva plataforma de misión crítica y la implementación de SAP servirán para garantizar el bienestar.
Portuaria 3
PORTADA
SPRB T
invierte en el desarrollo del Puerto de Barranquilla
eniendo en cuenta la imperiosa necesidad de impulsar el desarrollo equilibrado y sostenible del Puerto de Barranquilla la SPRB S.A. ejecutará un plan de inversiones por 178 millones de dólares. Estas inversiones estarán dirigidas hacia el aumento de capacidad de muelles y almacenamiento, la incorporación de tecnología para el manejo eficiente de todos los tipos de carga, y al desarrollo de algunos servicios de apoyo y complementarios de la actividad portuaria entre otros. Con el objetivo de responder a las expectativas de la Nación y los diferentes miembros de la cadena logística lavisión de la SPRB se ha planteado en dos fases. En primer lugar, se ha considerado una fase de optimización que busca el mejoramiento en el uso de los espacios de los que hoy hacen parte de la concesión y la adecuada habilitación de las vías de acceso al Terminal. Esta fase involucra un reordenamiento del espacio y la especialización del Terminal por tipo de carga, incluyendo traslados de bodegas y edificios administrativos. Adicionalmente, contempla la incorporación de nuevas áreas que en la actuali-
dad no hacen parte de la concesión. Por otra parte, se han considerado algunas estrategias para organizar una serie de usos afines a la actividad portuaria dentro de nuestras instalaciones que promuevan el dinamismo de la zona y a la vez le sirvan al sector industrial y comercial de Barranquilla. El año 2009 será decisivo en el posicionamiento del Puerto de Barranquilla como el terminal multipropósito de mejor oferta de servicios del país. Se ejecutará una parte importante del plan de inversiones destinada primordialmente a la especialización de subterminales por tipo de carga, mediante la incorporación de equipos para el car-
gue y descargue, y la ampliación y adecuación de áreas de almacenamiento. Se ha diseñado un subterminal especializado de contenedores que incluye las inversiones necesarias para la preparación y adecuación del terreno donde se ubicará el patio y su reconstrucción, así como la construcción del patio de refrigerados y el taller dedicado a la reparación de contenedores en general. En materia de equipos, como complemento a los equipos de muelle se incorporarán straddle carriers, para ofrecer la rapidez y eficiencia que las operaciones necesitan. El segundo subterminal especializado que compone la unidad operativa de SPRB S.A. es el multipropósito, diseñado para el manejo eficiente de granel vegetal y carga general. Para el 2009 se ha presupuestado la mecanización y construcción de bodegas graneleras y la implementación de un sistema mecanizado de recibo y bandas distribuidoras a lo largo de la bodega, que permitirá agilizar sustancialmente la operación de descargue del grano, al mismo tiempo que se aumenta la capacidad de almacenamiento al hacer mejor uso del espacio. P
Con espacio en el centro para los contenedores, donde los levanta, mueve y acopia cuatro en alto.
Carretillas pórtico C
on el fin de continuar prestando un servicio eficaz en lo concerniente a la manipulación de la carga de contenedores, el año pasado, la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla comenzó a realizar inversiones importantes en sus instalaciones. Como parte importante del desarrollo del Subterminal de Contenedores arribaron los primeros 5 de 8 Straddle Carriers o carretillas pórticos de marca Kalmar, en la motonave Scheldegratch provenientes del puerto de South Hampton en Inglaterra. El sistema de straddle carriers es ampliamente conocido en el mundo, con mayor uso en Europa y la costa este de EEUU. Consiste de un equipo sobre ruedas con espacio en el centro para los contenedores, donde los levanta, mueve y acopia cuatro en alto. La SPRB decidió adquirir los equipos para mejorar la eficiencia en las operaciones, logrando ratas de cargue y descargue de 30 movimientos por hora. Con su implementación se requerirán menos equipos, ya que estos desarrollan la función de recoger y transportar contenedores sin requerir equipos de soporte. Todo esto, generando menores costos y un menor flujo de congestión por las vías. Además, facilitará el manejo de los patios de contenedores, trabajando al mismo rendimiento que las grúas de tierra, reduciendo el tiempo de búsqueda de una unidad y generando un menor número de movimientos improductivos. El subterminal de contenedores que se ha diseñado, no solo permitirá ampliar la capacidad de almacenamiento y la eficiencia en muelles, sino que contribuirá a efectuar una reorganización de todas las actividades de operación terrestre. Esto, disminuirá aproximadamente en un 45% la realización de movimientos necesarios para llevarla a cabo y por ende los costos de operación. También es importante destacar que la nueva forma de realizar la operación, aumentará la seguridad de la carga, dando inicio a un plan de importantes inversiones para continuar siendo la mejor alternativa de desarrollo portuario para el servicio del comercio exterior en Colombia. P
Portuaria 5
COMUNIDAD PORTUARIA
A
partir del mes de septiembre de 2008 Eurolatina Shipping and Chartering Ltda al igual que las otras 17 unidades en el mundo pertenecientes al grupo LBH (Lagendijk Brothers Holding) adoptó el nombre del grupo LBH y ahora será conocida con el nombre de LBH seguido del nombre del país donde se encuentra.
LBH Colombia Mauricio Ibánez Fundador - Director
“Seguridad y eficiencia en el cargue y descargue de buques”
LBH Colombia Ltda. es una agencia marítima con 14 años de experiencia en la atención de buques, cargando o descargando todo tipo de carga a granel como carbón, coke, granos, aceros, yeso, clinker, bauxita, bentonita, petróleo y sus derivados, químicos, fertilizantes, cebada, malta, así como también carga proyecto. La agencia es una sociedad colombo-holandesa conformada por el Sr. Mauricio Ibáñez, barranquillero de nacimiento, quien después de trabajar varios años en Europa en el área de brokerage y creyendo en el potencial exportador y portuario del país, deci-
6 Portuaria
de en compañía de los hermanos Jan y Bert Lagendijk abrir una agencia que atendiera principalmente embarques de carbón con destino a Europa. Al poco tiempo y gracias al trabajo dedicado y profesional de sus miembros, unido con el respaldo y experiencia del grupo LBH la agencia expande sus operaciones y diversifica sus servicios atendiendo todo tipo de carga suelta seca o líquida. Es así como hoy en día cuenta con oficinas en Santa Marta, Barranquilla, Cartagena, ciudad donde se encuentra su oficina principal, Coveñas, Tolú y Bogotá. En Buenaventura ofrece sus servicios vía subagente.
Cambio de Sellos Todo el staff que conforma la compañía es colombiano y gracias al programa de cross training presente en el grupo LBH varios de sus integrantes han recibido entrenamiento en cada una de sus áreas en diversos países de Europa, Centro y Sur América. De manera similar la empresa invierte localmente en la formación integral de su personal mediante entrenamiento constante en valores y liderazgo, además las disposiciones y reglamentaciones de la Dian, Dimar y demás entes relacionados con la actividad marítima son fielmente seguidos y permanentemente actualizados. Ser parte del grupo LBH hace posible ofrecer el servicio de atención de buques tanto en el puerto de cargue como en el de descargue gracias a lo cual los dueños de las cargas y de los buques cuentan con información veraz, precisa y a tiempo, antes, durante y después del cargue o descargue de sus buques. Todo lo anterior combinado con el uso de herramientas y recursos tecnológicos que se ajustan a las necesidades y expectativas del exigente mercado marítimo internacional. Ser una compañía certificada ISO 9001 versión 2000 en servicios de agenciamiento marítimo le permite mantener el compromiso de calidad y buen nivel de servicios en su actividad diaria como agente. Es también certificada BASC de modo que su labor apoya y promueve el comercio internacional seguro. P
LBH Colombia Ltda.
es una agencia marítima con 14 años de experiencia en la atención de buques, cargando o descargando todo tipo de carga.
El Gobierno Federal de los Estados Unidos ha determinado que a partir del 15 de octubre de 2008 todos los contenedores a bordo de buques u otros medios de transporte que toquen puertos de este país o vayan a cruzar sus fronteras deben estar sellados con precintos de botella que cumplan con los requerimientos de la Norma ISO PAS 17712. El incumplimiento de la normativa generará penalizaciones que serán cargadas a las compañías navieras y de allí trasladadas a los exportadores. Para su conocimiento esta información fue emitida por la directiva del US CBP (US Customs and Border Protection, Homeland Security). A continuación se pueden ver las descripciones de dos sellos aprobados según ISO PAS 17712:
Sello cable ref. 500 1. Ventana transparente para evitar el corte y pegado del sello. 2. Hembra de metal encapsulada en copolímero transparente para prevenir su manipulación y/o violación. 3. Copolímero transparente y blanco soldados con ultrasonido para evitar manipulación y/o pegue. 4. Los números y letras están protegidos por copolímero para prevenir y evitar remarcado y/o clonación. 5. Código de barras con algoritmo para evitar clonación (opcional). 6. Marcas de seguridad en alto y bajo relieve para evitar clonación; tanto en la parte delantera como en la parte posterior. 7. Marca en el metal para mayor seguridad (opcional). 8. Cable se desentorcha con el corte para evitar ser usado nuevamente. 9. Iniciales de sello de alta seguridad (H – High Security) 10. ISO-PAS 17712
Transbolt
Contacto Departamento comercial a nivel Colombia: Marketing@lbhcolombia.com Contacto Operaciones Barranquilla: opz1@lbhcolombia.com
1. Marcado sobre área estriada para evitar remarcado, Logotipo en bajo relieve en la cabeza para evitar clonación. 2. Ventana para verificar que es metal encapsulado y evitar cortes y/o falsificaciones. 3. Marcas en alto y bajo relieve para evitar clonación. 4. Aletas para evitar cortes y para mantener alineación entre números de la hembra y el macho. 5. Soldadura con ultrasonido. 6. Transparencia para evitar cortes, pegues e intentos de manipulación. 7. Códigos de barras para lectura electrónica. 8. El metal encapsulado en dos capas (Blanca y transparente) para prevenir manipulación ilícita, remarcado y/o clonación. 9. Ventana transparente para evitar y/o evidenciar intentos o violación por manipulación, corte, pegue, etc. 10. Colores blancos y transparentes para evitar manipulación. 11. Resistencia a la tensión cercana a los 2.000 Kg. 12. Iniciales de sello de alta seguridad (H – High Security) 13. ISO-PAS 17712
COMUNIDAD PORTUARIA
L
Modelo Único de Ingresos, Servicio y Control Automatizado
a DIAN, comprometida con la modernización y la competitividad del país, pone al servicio el proceso para la gestión de las operaciones de salida de mercancías dentro de su modelo de gestión MUISCA, entendiendo que el comercio internacional es factor fundamental de la prosperidad económica del país.
La modernización de la gestión de la aduana colombiana acoge los lineamientos que la Organización Mundial de Aduanas ha establecido en su marco normativo, para facilitar y asegurar el comercio global. Aspectos como la recepción de información anticipada sobre las solicitudes de embarque, la transmisión electrónica de información, la utilización de un enfoque coherente de análisis de riesgo que aborda el tema de la seguridad y el uso del mecanismo de firma con certificado digital para la suscripción de las declaraciones, colocan a la Aduana de nuestro país a la vanguardia con las aduanas mas modernas. En armonía con lo anterior, se ha implementado el concepto de la trazabilidad, que le da mayor transparencia a las operaciones frente a todos los eslabones de la cadena logística y conlleva mayor eficiencia en procesos productivos modernos, menores costos y, en general, mejor servicio. Los procedimientos y trámites propios del proceso de salida de mercancías se cumplen a través de los servicios del modelo, desde la solicitud de embarque hasta la generación de la Declaración de Exportación y la realización de registros previos.
GESTIÓN
1
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4
Registros previos Procedimiento que permite al declarante obtener de la DIAN la aceptación automática de las solicitudes de aprobación de los programas especiales de muestras sin valor comercial, solicitudes de exportaciones globales con embarques fraccionados y los certificados de programas especiales PEX , así como registrar los contratos de suministro de energía y gas.
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Autoriza embarque
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Inspecciona
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Certifica embarque
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Presenta Declaración de Exportación
Solicitud de embarque Procedimiento que permite a los declarantes antes del ingreso de la mercancía al lugar de embarque, solicitar a la DIAN a través de la web, la aceptación de una solicitud de embarque de una mercancía objeto de exportación, y a la DIAN aceptar o no dicha solicitud, previa la realización automática de las verificaciones y controles correspondientes.
Traslada mercancía al lugar de embarque o zona franca Procedimiento que permite a la DIAN identificar a que solicitud de autorización de embarque aceptada corresponde la mercancía que ingresa al puerto, aeropuerto o paso de frontera, con el fin de informar al transportador o puerto desde el momento que recibe la mercancía, la decisión de autorizar automáticamente el embarque o de inspeccionar la mercancía.
Proceso de importación de carga Procedimiento a través del cual en el momento en que el transportador o puerto informa que recibió la mercancía, la DIAN previa aplicación de los criterios de análisis de riesgo, toma y comunica a los operadores que intervienen en el proceso, la decisión de autorizar el embarque automático de la mercancía de exportación, o de inspeccionarla. Procedimiento a través del cual el funcionario de la DIAN realiza la inspección aduanera de la mercancía objeto de exportación y comunica a declarante la decisión de autorizar o no el embarque de la mercancía. Procedimiento que permite al transportador a través de la web, certificar mediante el envío de la información del manifiesto de carga, la salida del país de las mercancía sobre las cuales la DIAN había autorizado el embarque.
Procedimiento que permite al declarante, una vez certificado el embarque por el transportador, presentar y firmar a través de la web la declaración de exportación.
Avisa ingreso
Permitir a los usuarios aduaneros realizar pruebas reales de sus operaciones dentro del proceso de importación de carga dispuesto por el Decreto 2101 de 2008, modificado por el Decreto 3555 del mismo año, cubriendo los procedimientos: documentar carga, manifestar carga, avisar ingreso, informar finalización de descargue e inconsistencias, planilla de envío, planilla de recepción, cambio de transportador y disposición, corrección de inconsistencias en documentos de transporte, y manifiesto de carga de salida para operaciones de trasbordo. Desarrollar operaciones completas a través de la integración de los diferentes usuarios aduaneros que intervienen en la misma. Simular por parte de los usuarios aduaneros intervinientes en la operación, todas las situaciones que se dan en el proceso de carga de importación, para garantizar que a través de los servicios informàticos electrónicos queden cubiertas el 100% de las operaciones. Participan los transportadores, transportadores transfronterizos, agentes marítimos, agentes de carga internacional, puertos, zonas francas, depósitos habilitados, intermediarios de trafico postal. P
Dirección seccional de aduanas de Barranquilla
Procedimiento que permite al transportador o puerto, informar a la DIAN el momento en el cual recibe del exportador o declarante la mercancía, de una solicitud de autorización de embarque aceptada.
Se destacan las diferentes actividades realizadas por la Subdirección de Comercio Exterior y la Dirección Seccional de Aduanas de Barranquilla, para dar a conocer a los funcionarios y Usuarios Aduaneros el Decreto 1530 y el 2101 de 2008, las capacitaciones, pruebas reales en el MUISCA, Mecanismo de Firma digital y todos aquellos procedimientos relativos al Proceso de Salida de Mercancías y de Carga. Es de resaltar, que esta Dirección se ha esmerado en efectuar un servicio personalizado a los gremios y Usuarios Aduaneros, tal es el caso de las diferentes reuniones que se han celebrado en el edificio de la DIAN Barranquilla y el traslado del Director Seccional de Aduanas de Barranquilla y la Jefe de la División de Gestión de la Operación Aduanera, junto con la mesa de Trabajo, a las diferentes empresas y sitios requeridos por ellos, entre los que cabe destacar la S.P.R.B., entre otros. Así mismo se organizo turnos de trabajo y capacitación de pruebas reales.
Infografía: Otto Mendoza.
8 Portuaria
P r o c e s o
d e
s a l i d a
d e
m e r c a n c i a s
Portuaria 9
EL PUERTO SE MUEVE GRANEL
SPRB EVOLUCIONA En Octubre de 2008
Enero - Octubre de 2008
Importación Intercambio
CARBÓN
Enero - Diciembre de 2008
En la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla se recibieron 80 motonaves y se movilizaron
307.601
toneladas. En carga de importación se movilizaron 240.834 T. Un incremento del 13.8% frente al año 2007.
Toneladas
Toneladas
1.302.075 1.059.882
2008
400.000 300.000
Beneficios de la Implantación
200.000
200.000
Incrementar la productividad empresarial integrando procesos estandarizados.
100.000
100.000
Toneladas
500.000
CARGA GENERAL
512.810
400.000 -7%
300.000
En exportación, se movilizaron
63.270 T.
Un incremento en Carbón con 29186 T. y 33.273 T. en contenedores.
0
El puerto de Barranquilla cuenta con una longitud de 22 kilómetros desde la desembocadura del río Magdalena hasta el puente Laureano Gómez; y es la vía de entrada al puerto desde el mar Caribe.
El Canal de Acceso
Toneladas
551.174
2007
2008
re d
mb
ro Ene
ie - Dic
e2
008
Importación Intercambio
45.130
RES EDO N E T CON bio
Estas aplicaciones integran todos los procesos relevantes de la empresa con los módulos y metodologías para lograr un sistema de gestión empresarial que permita obtener una sola fuente que provee la información, el control de la operación, la eficiencia administrativa, la productividad, el servicio a clientes, ahorros en costos operativos y soporte en la toma de decisiones, entre otros.
m
rca Inte
837.769
15%
Teus 45.000
35.291
34.940
30.000 25.000
700.000
-1%
2007
600.000
2008
20.000
500.000 Toneladas
Eliminar operaciones y comprobaciones innecesarias. Promover el uso eficiente de la información que permita la disminución de los costos totales de operación y mayor efectividad en la interacción con clientes y proveedores. SAP fue fundada en la ciudad de Mannhein, Alemania, por antiguos empleados de la empresa IBM en el año...
1972
15.000 10.000 5.000
7
Mejorar la toma de decisiones al contar con una información oportuna, confiable, integrada y compartida por la organización. Adoptar mejores prácticas empresariales simplificando trámites y verificaciones internas.
35.000
751.027
200
39.202
40.000
800.000
0
Durante el mes de agosto de 2008 se dio inicio al proyecto SAPPORT - implantación del Sistema de Información SAP un sistema innovador que nos permitirá integrar y mejorar los procesos de negocio de la SPRB. SAP es el sistema de información (ERP) líder en el mercado internacional, por lo cual la Sociedad Portuaria estará utilizando las mejores practicas de negocio a través del uso de esta tecnología.
Alcance del proyecto
Enero - Octubre de 2008
900.000
500.000
200
8
2008
2007
1.600.000 1.400.000 1.200.000 1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 0
Integración e Innovación para la Sociedad Portuaria
2007
1.600.000 1.400.000 1.200.000 1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 0
La carga de Granel sólido se movilizaron 103.998 T. y 52.648 T. en carga de contenedores. Un incremento del 20.6%.
S
ociedad Portuaria Regional de Barranquilla, consciente de los nuevos retos del mercado y de la necesidad de integrar sus aplicativos ha realizado un proceso de selección de software y ha escogido a SAP ERP como la mejor opción para administrar su negocio. Esta solución se hará extensiva a las compañías del grupo que igualmente requieren una herramienta de gestión y planeación integrada de sus recursos.
Exportación Intercambio
0
N
IÓ TAC
OR IMP
N
Ó ACI ORT EXP
10 Portuaria Fuente: Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla. Infografía: Otto Mendoza.
Portuaria 11
CIUDAD
Gran Plaza de Bolívar E
l segundo proyecto del Programa de Valorización que puso en marcha Edubar S.A., luego del primer tramo de la segunda calzada de la Circunvalación, fue la construcción de la Plaza de la Concordia, hoy rebautizada como Gran Plaza de Bolívar, como aporte al Plan de Recuperación del Centro Histórico de Barranquilla.
12 Portuaria
La Gran Plaza de Bolívar cobija obras civiles en un área de 38.400 metros cuadrados, comprendidos entre las carreras 45 y 46 con calles 33 y 34, incluyendo una solución vial integral a la intersección de la Calle 30, la Vía 40, la carrera 46 y la calle 34. De manera preliminar en la zona del proyecto,
Edubar S.A. ejecutó un proceso de adquisición, expropiación y demolición de predios en cuatro manzanas, incluidos los inmuebles ubicados detrás del viejo edificio de la Caja Agraria. El proyecto como tal arrancó en firme a principios de enero de 2007 y contempló la construcción de 2.500 metros cuadrados de vías pavimentadas en concreto hidráulico de 30 centímetros de espesor, 8.245 metros cuadrados de vías pavimentadas en concreto asfáltico, varios box-coulverts para pasos vehiculares y peatonales, 2.250 metros cuadrados de bordillos y 4.800 metros cuadrados en adoquín de concreto. De igual manera, comprendió la readecuación del Parque Gaitán y la conservación del remodelado Edificio Peláez, donde hoy funciona el Centro Comercial El Río, y los edificios Díaz Díaz y Santo Domingo, ubicados en la manzana de las carreras 45 y 45B entre calles 32 y 33. El proyecto optó por la construcción de una plaza dura arborizada al respaldo del viejo edificio de la Caja Agraria, así como un estacionamiento paisajístico, un parque para esculturas y la instalación de un asta para una bandera gigante en la zona de la semiglorieta. Esta última arranca desde la variante de la calle 34 con carrera 46 y cierra en la Vía 40 frente al histórico edificio de la Intendencia Fluvial. Adicionalmente se definió unificar todos los elementos de alumbrado público con los del Paseo Bolívar con el fin de dar continuidad a la apariencia de ambas obras. También se determinó cambiar de cobre a aluminio el material de los cables de toda la red eléctrica, así como instalar iluminación especial a toda el área del proyecto con el fin de contribuir a mejorar la seguridad en el sector. Esta característica especial incluye la instalación de cuatro torres de reflectores, de 24 metros de altura cada una. Por una gestión ante el Ministerio de Transporte, se logró a principios de 2008 la cesión de los inmuebles adosados a la Intendencia para proceder
a demolerlos y completar las obras de interconexión vial. En cuanto a obras de paisajismo, Edubar contrató con la empresa Tropipalmeras Ltda. la siembra de diversos árboles para las zonas verdes y espacios públicos generados en los componentes del proyecto. Una de esas zonas verdes es la Plaza de las Esculturas, en cuyo perímetro fueron sembradas palmeras ‘washingtonias robustas’ de 6 metros de altura. Este mismo tipo de árboles fue sembrado en el área que bordea el Estacionamiento Paisajístico, contiguo al centro comercial El Río. En la zona verde de este estacionamiento fueron sembradas palmas ‘cola de zorro’ y palmas Carpentarias, de 6 metros de altura, mientras que en la plaza dura, al respaldo del viejo edificio de la Caja Agraria, se sembraron árboles Calophilum brasileros, de 4 metros de alto. En otro componente de la Gran Plaza de Bolívar como lo es el Parque Gaitán también hubo la intervención del consorcio Barranquilla Futuro para readecuarlo con el mismo estilo arquitectónico del resto del proyecto. En predios de este parque se ubicó una caseta desde donde se maneja y controla un pozo profundo de agua cruda, con el que se habilitó el sistema de riego para todas las zonas verdes del Paseo de Bolívar y la Gran Plaza de Bolívar. A mediados de octubre de 2008, luego de muchos meses de gestión ante el Iduc y la Inspección General de Policía, se logró la reubicación de más de 60 vendedores estacionarios que estaban sobre los andenes de la variante de la calle 34 y se reubicaron provisionalmente en el ala de Sanandresito sobre la Vía 40. La demora en esas gestiones provocó retrasos para que la solución vial de la semi-glorieta pudiera entrar en funcionamiento en forma oportuna. Hoy el flujo vehicular que viene desde la Vía 40 en sentido occidente-oriente ya circula por la “araña vial” con sus retornos y redireccionamiento. P
Portuaria 13
PUERTOS DEL MUNDO
Ampliación
Tercer juego de esclusas ANCHO
LARGO
PROFUNDIDAD
55 mts.
427 mts.
18,3 mts.
Fortalezas No requiere embalses nuevos. Dobla la capacidad del canal. Las nuevas esclusas son más eficientes. No se afectan comunidades ni desplazan pobladores.
del Canal de Panamá Colosal obra de ingeniería. Las nuevas esclusas aumentarán la capacidad de tráfico de mercancías.
L
a ampliación de la capacidad del Canal de Panamá constituye una de las grandes obras de ingeniería del siglo XXI, ya que aumentará en un 40% la capacidad de tránsito de mercancías de las actuales vías marítimas que unen el Atlántico con el Pacífico. La construcción de nuevas esclusas desbloquea una de las mayores limitaciones para el incremento de la capacidad de carga de los buques y supone la apertura de nuevas vías para la navegación transoceánica. El proyecto de ampliación supone la construcción de dos complejos de esclusas – uno en el Atlántico y otro en el Pacífico – de tres niveles cada uno, que
incluyen tinas de reutilización de agua. Asimismo, el proyecto implica la excavación de cauces de acceso a las nuevas esclusas y el ensanche de los cauces de navegación existentes, así como la profundización de los cauces de navegación y la elevación del nivel máximo de funcionamiento del lago Gatún. La ampliación del Canal es el resultado de un largo proceso de maduración técnica. Desde 1998, la administración del Canal inició un programa de estudios e investigaciones orientadas a identificar las necesidades y perspectiva de largo plazo. Estos estudios, además del tema hídrico, abarcan apectos sociales, ambientales, de mercado, de competencia, de ingeniería, operativos, financieros, económicos y jurídicos. P
El Canal de Panamá revolucionó el transporte
marítimo desde sus inicios: unía por vez primera los océanos Atlántico y Pacífico, permitiendo un ahorro de tiempo significativo que evitaba a los buques bordear América del Sur y enfrentarse a las turbulentas aguas del Cabo de Hornos.
Permite aprovechar la demanda hasta más allá del 2025. Se mantiene la calidad del agua y suficiente para la demanda de la población.
La ampliación del Canal genera En construcción De 35,000 a 40,000 empleos.
La economía del país recibirá cerca de B/. 2,500 millones en otras inversiones.
Las esclusas tendrán tres niveles de cámaras similar a a la antiguas pero más grandes y eficientes.
Se harán aportes al Estado por más de B/.6,000 millones durante los 8 años de construcción. Gran auge en actividades tales como turismo, hospedaje, de apoyo a la construcción, etc.
La ampliación del Canal genera En operación En los primeros 11 años el Canal ampliado aportaría más de B/. 30,000 millones a Panamá. 150,000 a 250,000 empleos adicionales para el año 2025. Exportaciones se triplicarían para el año 2025. 1.2% adicional de crecimiento anual en la economía. El tonelaje que transitará por el Canal aumentará en 80%, aumentando de 279 millones de toneladas en el 2005 a más de 500 en el 2025. Los ingresos totales se multiplicarán 5 veces, al pasar de 1209 millones de balboas en el 2005 a más de 6.000 millones de balboas en el año 2025. Los aportes directos al Tesoro panameño crecerán más de 8 veces, al pasar de 489 millones de balboas en el año 2005 a más de 6.000 en el año 2025. Se paga con los ingresos que generan los peajes. La inversión tiene un rendimiento del 12%. Atraerá nuevas inversiones.
14 Portuaria
Infografía: Otto Mendoza.
Portuaria 15
RESPONSABILIDAD SOCIAL
Avenida Hamburgo C
C
omo parte del plan maestro de inversiones, la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. ha venido destinando recursos importantes al mejoramiento de las vías de acceso y circundantes al puerto con el objeto de recuperar la movilidad de los vehículos que transitan por la zona, así como también mejorar el impacto visual de los usuarios y habitantes del sector. Esta iniciativa es una muestra de compromiso del terminal que beneficia las actividades del puerto, Zona Franca y otras empresas del sector ligada directa e indirectamente al movimiento de la zona. Con el objeto de entregar a la comunidad una obra no solo para satisfacer las necesidades básicas de acceso sino que ayude a la preservación del medio
ambiente, se sembrarán a lo largo de todo el separador central, palmeras y flores vistosas que brinden un paisaje agradable a los usuarios del puerto y a los habitantes del sector. En los jardines y antejardines a lo largo de la vía se colocarán rotondas con colores vistosos con plantas ornamentales acordes con el paisaje creando puntos agradables a la vista.
omo actividades para mejorar las condiciones del sector se han desarrollado a lo largo de 2.200 metros lineales de vía por 6 metros de ancho de calzada, la rehabilitación de pavimentos en concreto rígido con espesores de 28 cms. incluyendo reconstrucción de base y un sistema de estabilización (geotextil y geomallas); la recuperación de áreas en concreto asfáltico y el sellado de juntas a lo largo de la Avenida Hamburgo y de la carrera 38 hasta la calle 6. Para mejorar la evacuación de las aguas lluvias del sector se determinó construir un canal en concreto reforzado con rejillas metálicas conectadas a los canales de la SPRB a través de dos líneas de tuberías de PVC de alcantarillado de 450 mm. Igualmente se han venido adelantando obras de urbanismo como reconstrucción de andenes en concreto, bordillos en concreto, recuperación de canales de aguas lluvias y construcción de jardineras. P
Zonas
T 16 Portuaria
verdes en los Canales
eniendo en cuenta el sentido de responsabilidad social que las empresas deben tener con la comunidad, la SPRB inició la adecuación del parque ubicado en la Calle 30 con carrera 45, el cual cuenta con un área de 7.700 m².
La adecuación corresponde a la limpieza, preparación del terreno con arena negra, siembra de 7.700 m² de grama y 4.000 plantas de swingla e instalación de una cerca señalizando el límite del parque, así como el cuidado del mismo correspondiente a vigilancia, podas, aseo, riego, abono permanente; entre otros. La ornamentación del parque correspondiente a jardineras con flores de colores, plantas decorativas y árboles,
cuenta con la colaboración de Aeropuertos del Caribe – ACSA. El objetivo principal es entregar a la comunidad un lugar de esparcimiento con zonas verdes, contribuyendo de esta manera, a su vez, en el proceso de recuperación y embellecimiento del Centro Histórico de la ciudad. Una vez finalizados los trabajos de adecuación la SPRB seguirá encargada del mantenimiento del parque.
C
on motivo de las celebraciones navideñas de 2008, la SPRB se encargó de la decoración de este parque para las fiestas de fin de año. Este parque servió de escenario para la celebración de una novena por parte de la alcaldía donde se dieron regalos y meriendas a los niños de los barrios aledaños. Este evento contó con la presencia y apoyo de la Primera Dama del Distrito la cual estuvo apoyada para estas actividades por la SPRB. P
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COLUMNISTA
La crisis financiera en EE.UU:
Memorias de Japón
L
a agudeza de la crisis financiera en E.U. exacerbada durante los últimos días por un proceso sistemático de deterioro crediticio, de credibilidad y contagio internacionales, se asemeja en muchos respectos a la crisis de Japón en los años 80:
Óscar Grisales Racini Abogado en USA y Economista London School of Economics. ogr@floridiantitlegroup.com
y varios estudios de producción cinematográfica famosos en California. A nivel microeconómico, ejecutivos y trabajadores japoneses disfrutaban de uno de los más altos estilos de vida en el mundo: con tasas del ahorro individual del 13% y una producción interna cercana al 8% anual, Japón se permitía nadar en una inusitada liquidez. Los niveles de deuda y la relación deuda/equidad se dispararon notablemente durante este período; Japón se había convertido en el mayor acreedor neto del resto del mundo. Del otro lado del continente, en E.U., sin embargo, la supremacía japonesa, el sentido de ser japonés o nihonjinron, se había convertido en una amenaza para E.U, en un “Pearl Harbor” económico. La década de los 80 en E.U., en contraste a la del Japón, se había marcado por un recrudecimiento de la inflación y altos índices de desempleo, salpicada por esporádicas crisis financieras. Aun golpeada por los estragos de la crisis del petróleo en los 70, el sistema de control de precios y uno de los más altos “índices de miseria” (para utilizar una frase acuñada por el exPresidente Carter), la economía de los E.U. se aprestaba para hacer el tránsito de una política fallida de intervencionismo Keynesiano a una política de Laissez-Fairez ideológico y económico de corte Neo-clásico. En este contexto, en 1985 se llevó a cabo el Acuerdo de Plaza Accord a través del cual se instrumentalizó una deva-
Durante la década de los 70 y hasta mediados de la década de los 80s, Japón se alzaba como la próxima potencia mundial. De hecho, durante la mayor parte de la década de los 80s, Japón deslumbró al mundo con su desarrollo industrial, particularmente en la industria automovilística.
Una burbuja crediticia y financiera, alimentada sostenidamente por políticas monetarias y fiscales permisivas, disminución del nivel de ahorro por parte del individuo, crecimiento del producto interno doméstico basado en estímulos artificiales provenientes del consumismo desmedido, y, finalmente, el estallido de la burbuja y su reverberación económica en la “economía real” y política global. Durante la década de los 70 y hasta mediados de la década de los 80s, Japón se alzaba como la próxima potencia mundial. De hecho, durante la mayor parte de la década de los 80s, Japón deslumbró al mundo con su desarrollo industrial, particularmente en la industria automovilística. Igualmente, el crecimiento financiero y del producto interno doméstico en Japón permitió una expansión sin precedentes en la historia del continente asiático en materia de adquisición de bienes en el exterior y desarrollo inmobiliario a nivel local. Por ejemplo, entre los años 1971 a 1985, el Mercado de la Bolsa de Valores de Japón se incrementó en un 500%. Los grandes conglomerados japoneses adquirieron masivas propiedades inmobiliarias en Nueva York y California. A principios de los años 80, un conglomerado japonés internacional adquirió el Centro Rockefeller en Nueva York por varios miles de millones de dólares, el edificio de la EXXON
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A finales de 1993, la burbuja había reventado, cobrando el 50% del valor del producto interno domestico japonés, y desatando una devaluación del sector inmobiliario que causó suicidios y enjuiciamientos penales en masa.
luación concertada del Dólar, particularmente en relación con el Yen. Como resultado de esta política económica y los excesos crediticios en Japón (el nivel de endeudamiento llegó al 130% en relación con el ingreso medio de los japoneses), la economía japonesa comenzó a sucumbir bajo el peso de la sobreinversión y la superestimulación monetaria. Entre 1985-1990, el crédito bancario aumentó en 724 billones de Dólares mientras que el crédito no-bancario aumentó en un 700%. Al final de mayo de 1989, preocupado por el aumento de precios desmedido del sector inmobiliario, el Banco del Japón aumentó por primera vez la tasa de descuento del 2.5% al 3.25%; en octubre 11 de 1989, el Banco del Japón aumentó la tasa de descuento nuevamente a un 3.75%, disparando las tasas de interés a corto plazo a un 6.25% para el final del año. Durante los siguientes dos años, a pesar de que los precios de las propiedades inmobiliarias siguieron ascendiendo, el Nikkei Dow perdió cumulativamente más del 45% de su valor, después de un aumento de la tasa de descuento hasta el 5% en mayo 20 de 1990. En agosto 2, 1990, la invasión de Kuwait por parte de Iraq causó conmoción en los mercados internacionales, el valor del Nikkei disminuyó en un 11% en un día, y la tasa de descuento alcanzó el 6%. A finales de 1993, la burbuja había reventado, cobrando el 50% del valor del producto interno doméstico japonés, y desatando una devaluación del sector inmobiliario que causó suicidios y enjuiciamientos penales en masa. Durante la siguiente década, Japón se sumió en una prolongada e inconsolable “deflacion” económica, inmune a las agresivas inyecciones monetarias de reducción de tasas de descuento, las cuales llevaron las tasas de interés a un nivel efectivo del
1.75% en septiembre de 1993, y a un nivel de crecimiento nominal del 0% efectivo. A finales de 1993, el sector manufacturero había perdido el 35% de su valor, las bancarrotas abundaban, y los bancos habían descontado 4.3 trillones de Yen por préstamos incumplidos. El valor de los préstamos descontados por incumplimiento ascendió a 5.7 trillones de Yen en 1994. Aún una década después, en enero del 2003, el Banco Mizuho Holdings, anunció la bancarrota más grande de la historia (hasta ese momento) anunció pérdidas de 1.950 billones de Yen y descuentos por incumplimiento de 2.000 billones de Yen. Como último recurso, el Banco del Japón promovió un proceso de inversión en infraestructura de obras públicas, al clásico modo Keynesiano: nada de lo anterior funcionó y la economía japonesa cayó en un letargo deflacionario del cual solo hasta muy recientemente comenzaba a salir; el paralelo con el estado actual de la crisis financiera y económica en los E.U. es preocupantemente simétrico. La historia apenas comienza y se repite de este lado del océano: una burbuja en forma de series, alimentada por décadas de políticas monetarias, crediticias y fiscales permisivas, y un sistemático proceso de desregulación, amen del inveterado fraude contable y financiero de las grandes casas de manejo de activos financieros, se ha desinflado, amenazando la estabilidad financiera, económica y geopolítica mundial. Las pérdidas por la crisis financiera superan los 7 trillones de Dólares en activos financieros e inmobiliarios y el país se ha sumido en una recesión comparable a la del año 1933; se espera, por ejemplo, que para finales de año, la tasa de desempleo efectivo ascienda al 9%. Los suicidios por pérdidas financieras se han comenzado a reportar. A pesar de los miles de millones en estímulos monetarios, amén de la reciente confiscación fiscal al contribuyente de más de $700 billones de Dólares para rescatar a entidades bancarias y aseguradoras, la crisis no ha menguado y amenaza con exacerbarse aun más. En medio de la incertidumbre y caos económico global, sin embargo, se vislumbra una luz: la posibilidad del retorno a las virtudes del trabajo arduo, la honestidad y el industrialismo característicos de la ética protestante de los puritanos del Mayflower que poblaron por primera vez esta tierras al otro lado del océano. P
Como último recurso, el Banco del Japón promovió un proceso de inversión en infraestructura de obras públicas, al clásico modo Keynesiano: nada de lo anterior funcionó. El paralelo con el estado actual de la crisis financiera y económica en los E.U. es preocupantemente simétrico.
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CIUDAD
Cluster
Metalmecánico liderando las inversiones en el Departamento del Atlántico
C
asos exitosos de inversión como el que anunció el grupo brasilero Votorantim y el colombiano Acesco, es una prueba más que el departamento del Atlántico tiene unas ventajas competitivas importantes para todos aquellos proyectos que necesiten ampliar o instalar sus plantas, particularmente para el sector metalmecánico. El megaproyecto de 800 hectáreas será una planta de producción de lámina de acero en caliente en la que se invertirán 1.400 millones de dólares, siendo uno de los más grandes proyectos de este tipo que se hace en Colombia. Durante la etapa de construcción el proyecto generará 10.000 empleos y cuando entre en operación generará 2.000. La decisión de Votorantim y Acesco es producto del compromiso y el liderazgo asumido por parte de la Gobernación del Atlántico, la Alcaldía Distrital y la empresa privada, para traer inversiones a la región. Para Tatiana Orozco, Directora Ejecutiva de ProBarranquilla, “en los últimos tres años se han ubicado en el Atlántico más de 100 nuevas empresas, generando más de 10 mil empleos con inversiones superiores a los $1.000 millones de dólares, y que son producto de las condiciones positivas generadas por las autoridades públicas y el sector privado en los últimos años”.
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El sector metalmecánico representa una de las principales ramas de la industria del Departamento del Atlántico con una participación del 12%. Sus 600 compañías emplean cerca del 10% de la fuerza laboral de la industria, siendo el segundo generador de empleos en el Departamento. Por esta razón, este sector ha sido considerado estratégico para la promoción del desarrollo económico y social del Departamento. La ciudad tiene una larga tradición en la industria metalmecánica desde 1864, muestra de ello son los primeros astilleros de navegación por el río Magdalena con los que se iniciaron las grandes inversiones del sector, a esto le siguieron
P
Unial, Astilleros Magdalena y Distral. Hoy en día en el Departamento del Atlántico se destacan empresas como Siderúrgica del Norte, Comdistral, Acesco y Superbrix, y recientemente han realizado inversiones ArcelorMittal y Corpacero, empresas reconocidas a nivel nacional e internacional. “Una de las razones por las cuales empresas de este cluster han escogido al Departamento del Atlántico, ha sido la disponibilidad de un gran número de profesionales y técnicos capacitados por más de 5 facultades de ingeniería e institutos técnicos relacionados con la industria” afirmó Orozco. Este nuevo proyecto integra más aun la cadena productiva de este cluster, que había sido escogido como de alta prioridad por la Agencia de Promoción de Inversiones del Departamento del Atlántico, ProBarranquilla. Los otros 5 sectores prioritarios son: Materiales para la construcción, químicos, BPO’s (Business Processes Outsoursing), Logística y turismo. P
roBarranquilla es la agencia de Promoción de inversiones de Barranquilla y el Departamento del Atlántico. Es una organización privada sin ánimo de lucro, patrocinada por más de 70 empresas de la ciudad, con el propósito de promover el desarrollo económico sostenible de la región. Actualmente ProBarranquilla trabaja para incentivar a las empresas nacionales y extranjeras para que inviertan en el Departamento del Atlántico.
COLUMNISTA
¿Caños? No.
¡Canales! Q
ué bueno sería que entre todos nos pusiéramos de acuerdo para comenzar a cambiar el imaginario colectivo que todos compartimos en relación con los ‘caños’ y que tanto mal nos está produciendo!
Dagoberto Páramo Director Grupo Investigación Marketing Universidad del Norte dparamo@uninorte.edu.co
¡Qué provechoso sería que todos juntáramos nuestras voluntades individuales e institucionales para modificar nuestro lenguaje cada vez que hagamos mención a esos canales de agua que siempre han rodeado a la ciudad y que en el pasado tanta importancia tuvieron en la vida cotidiana de los habitantes de la época! Todos debiéramos dejar de pensar que los caños son solo unos “conductos que dan salida a las aguas inmundas” o simplemente que son un “depósito de inmundicias” (RAE, 2008) al que van a parar todos los desperdicios que a diario producimos. Debiéramos acostumbrarnos a llamarlos Canales, entendidos como aquellos “cauces artificiales por donde se conduce el agua para darle salida o para otros usos” o como aquella “parte más profunda y limpia de la entrada de un puerto” (RAE, 2008). Imaginémonos todos los beneficios que de este sencillo ejercicio de conciencia ciudadana se podrían obtener considerando el inmenso poder que tiene el lenguaje en nuestras conductas. En primer lugar, se lograría que todos los habitantes empezáramos a respetar estos ancestrales canales dejando de lado todo lo repulsivo asociado a ellos. De esa manera dejaríamos de arrojarles suciedad, residuos, sobras, porquerías. En segundo lugar, las autoridades encargadas de su cuidado y protección trazarían y ejecutarían políticas estatales traducidas en suficientes partidas presupuestales destinadas a mejorar y mantener sus condiciones de limpieza y navegabilidad. Segura-
mente se aplicaría, sin miramientos, la legislación ambiental existente para que las empresas que los contaminan tomen medidas para evitarlo. En tercer lugar, y como lógica consecuencia de la acción ciudadana y del decidido apoyo gubernamental se empezarían a aprovechar sus infinitas posibilidades turísticas. O al menos se ventilarían las diferentes alternativas de inversión para rescatar y recuperar los múltiples atractivos que en su travesía se pueden contemplar. Lo único que tendríamos que hacer de ahora en adelante es rebautizar estos ‘caños’ llamándolos, con alegría y convicción, incluso escribiéndolos con mayúsculas: ‘Canal de la Auyama’, ‘Canal Arriba’, ‘Canal del Mercado’, ‘Canal de los Tramposos’, ‘Canal de las Compañías’, ‘Canal C’, ‘Canal de Agromar’. Ello nos ayudaría, sin duda, a soñar con góndolas, canoas, paseos familiares, recorridos turísticos, naturaleza limpia, deportes náuticos, vistas agradables, pero sobre todo, ya no los asociaríamos con malos olores, inseguridad, enfermedades, peligro, abandono. Por supuesto que con esta propuesta no se trata de negar la actual y dura realidad de estos pútridos desagües de la ciudad que reflejan nuestra recurrente indolencia. No, no se trata, como dicen los abuelos, de “tapar el sol con un dedo”. Se trata, simplemente, de dar inicio a una nueva era en la que todos, como uno solo, nos comprometamos a revivir las glorias pretéritas cuando el río y su excitante mundo eran parte de esta gran ciudad, cuando no estorbaba. Atrevámonos. Desaparezcamos los ‘caños’ de nuestro lenguaje cotidiano. Convirtámoslos en genuinos ‘Canales’ de los cuales nos sintamos orgullosos y no avergonzados, como nos sucede hoy. P
Desaparezcamos los ‘caños’ de nuestro lenguaje cotidiano. Convirtámoslos en genuinos ‘Canales’.
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CIUDAD
L c Mar a
os procesos de comunicación, promoción y divulgación deben enfocarse en Barranquilla ya que ésta integrará en su portafolio turístico todas aquellas ofertas del Atlántico que a su vez se nutrirán de la... cionales. La pregunta sería. ¿De qué forma lo conseguimos? y para contestarla debemos analizar varios factores influyentes.
perfectamente al perfil de nuestro principal target. Por otro lado, el desarrollo de la industria turística se ha dado en función del producto negocios intrínsecamente y da fuertes pasos en el acondicionamiento de los requerimientos mínimos para prestar a cabalidad los servicios inherentes a un
CUDAD Sandra Carbonell Mendoza Asesora en Gestión Estratégica de Turismo y Relaciones Internacionales scarbonell@ceoa.org.co
Barranquilla y el departamento del Atlántico deben definir una estrategia conjunta orientada al posicionamiento de un único destino. Respecto a esto se puede afirmar que hasta el momento los esfuerzos del sector público se han orientado al mejoramiento de las condiciones que permitan resaltar los atractivos turísticos en los diferentes municipios que conforman el departamento. Por su parte, el sector privado de la ciudad encabezado por los gremios que integran los diversos sub-sectores, ha definido la intención común de posicionar a Barranquilla como un destino estratégico por sus múltiples ventajas comparativas y competitivas; pero actualmente encontramos una voluntad compartida para lograr integrarnos en el mapa de los destinos turísticos nacionales e interna-
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En primer lugar, una vez definido el nicho de los negocios como el principal target, podemos afirmar que su gestión se centra en Barranquilla debido a las múltiples empresas localizadas en esta ciudad y su área metropolitana así como los innumerables proyectos de desarrollo empresarial que se dan actualmente. El gasto turístico se ha visto representado en este tipo de turistas que no llegan a Barranquilla por selección en medio de un amplio portafolio de opciones turísticas tradicionales sino por la necesidad de llevar a cabo misiones corporativas o participar en eventos, congresos o reuniones de tipo empresarial. Lo interesante sería entonces, lograr que ese gran mercado corporativo de la ciudad encontrará en Barranquilla múltiples opciones asociadas al turismo regular y que se ajusten a su perfil. Este es el caso del acceso a los productos complementarios tales como golf y compras que se ajustan
destino de salud. Esto se ve materializado en la tipología de hoteles de la ciudad ya que su gran mayoría son los típicos hoteles de las grandes capitales, ubicados en las zonas estratégicas de la ciudad y especializados en la prestación de servicios orientados a nuestros principales visitantes. Sin embargo, la ciudad reúne las condiciones naturales necesarias y hasta el momento subvalorado, para desarrollar espacios atractivos para atraer y retener un mayor número de turistas. En otras palabras, la ciudad y el departamento conjuntamente deben apuntarle al desarrollo de sus áreas costeras y rurales por las excelentes características paisajísticas a nuestro favor además del fortalecimiento de la gestión interna de la ciudad. Lo anterior no es más que la propuesta de desarrollar estrategias de diversificación ya que le apostaríamos a mercados
ya captados y a mercados potenciales con nuevos productos, sin abandonar la oferta de los productos principales y en los que cada vez más debemos potencializar la especialización del destino. Por ejemplo, a nuestro tradicional hombre de negocios que llega a la ciudad un día de semana regular, que dura en promedio dos noches y tres días comprendido entre martes y jueves, podríamos lograr que se quedara una noche más para conocer uno de los mejores campos de golf de Latinoamérica, o para tener un contacto cercano con la naturaleza en su estado más primitivo, o para vivir un día de compras ya que tenemos todo tipo de ofertas comerciales. Igualmente, podríamos lograr que ese mismo hombre de negocios, decidiera volver a Barranquilla pero no por motivo de negocios, sino porque en esta segunda ocasión quisiera mostrar la ciudad a su familia o simplemente descansar un fin de semana en una ciudad tranquila pero acogedora. Barranquilla como capital del departamento del Atlántico debe aprovechar los múltiples atractivos que ofrecen sus municipios e igualmente los municipios con potencial turístico deben aprovechar el posicionamiento de la marca ciudad para lograr integrarse en su portafolio. No podemos esperar que una persona proveniente de Bogotá, New York o Madrid llegue a Barranquilla solo porque quiera hacer ecoturismo en Usiacurí. Si analizamos detenidamente nuestro posicionamiento actual podemos concluir que gracias al Carnaval somos conocidos en varios rincones del mundo. Debido a este producto turístico principal tenemos cierto posicionamiento a nivel internacional. Pero valdría la pena preguntarnos si un alemán, americano, argentino, español o francés que conoce de
la existencia de una ciudad colombiana llamada Barranquilla que tiene un pintoresco carnaval, asociaría este producto con el destino “Atlántico”… más bien le sería indiferente… porque sencillamente el “Atlántico” por sí solo no tiene la fortaleza de marketing necesarias para ser reconocido. La estrategia de desarrollo de la marca ciudad es el primer gran paso para lograr un posicionamiento como destino y en términos de realidades esto solo será posible en la medida que Barranquilla pueda conseguir integrar en su oferta turística aquellos productos principales y complementarios que la fortalezcan. No es estratégico intentar posicionar a “Barranquilla y el Atlántico” porque sencillamente las reglas más básicas del marketing nos pide mecanismos de fácil recordación para lograr un top of mind[1] y en este caso la marca ciudad es la que nos favorece y es la que necesitamos implementar para conformar verdaderamente el posicionamiento del destino. Por estrategia efectiva de marca orientada a un posicionamiento en nuestros principales mercados, los procesos de comunicación, promoción y divulgación deben enfocarse en Barranquilla ya que ésta integrará en su portafolio turístico todas aquellas ofertas del Atlántico que a su vez se nutrirán de la marca ciudad.
Barranquilla debe aprovechar los múltiples atractivos que ofrecen los municipios del Atlántico y estos el posicionamiento de la marca ciudad para integrarse en su portafolio.
El rol de cada actor
Por su privilegiada posición estratégica, Barranquilla cada vez se fortalece más como una zona estratégica para la ubicación de nuevas empresas y la relocalización de las ya existentes. Gracias a su cercanía con los mercados internacionales, a la capacitación de su recurso humano y a los múltiples proyectos de desarrollo industrial, esta ciudad define claramente al sector de los negocios como su principal target (grupo objetivo) en cuanto a turismo se refiere. Asimismo, por contar con excelentes profesionales en la medicina y con una adecuada infraestructura de servicios médicos privados también se consolida claramente como destino de salud. Por otro lado, y como una de nuestras insignias a nivel internacional, se encuentra nuestro carnaval conocido en todo el mundo y perfeccionado año a año. Esto por mencionar solo algunas de las fortalezas plenamente identificadas. Actualmente, el marketing de ciudades cada vez toma más fuerza, por lo que Barranquilla y el Atlántico han encaminado ciertos esfuerzos para promover la ciudad y sus municipios con el fin de garantizar la sostenibilidad del sector turístico y generar nuevos espacios de desarrollo. Por tal motivo, las entidades gremiales, instituciones, sector público y privado han gestionado una serie de acciones (algunas de alto impacto, otras no tanto) con el fin de lograr un posicionamiento significativo en el mundo. Este ha sido precisamente el gran error, se han hecho esfuerzos indiferenciados ya que no se han considerado cuales son los zonas geográficas estratégicas que pueden constituir un mercado interesante para la ciudad, en otras palabras, no se ha
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gestionado de forma organizada ni consensuada. Existen iniciativas interesantes para “vender” a la ciudad a nivel nacional e internacional que se constituyen en pilares de posibles grandes acciones en materia de city marketing; sin embargo, valdría la pena unificar esfuerzos ya que a pesar de tan importantes acciones no ha sido posible adelantar un trabajo verdaderamente de ciudad. Por otro lado, los gremios no han podido lograr la sinergia que deberían tener por participar todos en el mismo macrosector del turismo. Pero ya existe una clara intención de trabajar en equipo bajo unos lineamientos estandarizados y esta es una de las razones que justifican la propuesta de diseñar la oferta turística de Barranquilla y el Atlántico para su posicionamiento nacional e internacional. Tanto hoteleros, agentes de viajes, operadores turísticos y demás actores importantes dentro de la cadena generadora del producto turístico final, necesitan cambiar su metodología de gestión y entender que sus respectivos negocios crecerán en la medida en que se fortalezca la ciudad como destino. Cada actor importante, lidera proyectos diferentes pero todos encaminados a incrementar el número de visitantes a la ciudad, lo cual refleja la clara intención de incrementar su participación en el mercado nacional e internacional pero también refleja la profunda desorganización interna. Para conseguir posicionar a Barranquilla y el Atlántico como destino turístico, es necesario conocerla y organizarla integralmente. Definitivamente no existe un conocimiento real por parte de todos los stakeholders de lo que realmente sirve para proyectarnos como destino. Esto se consigue a través de la definición de roles para cada uno de los diferentes actores, así como su metodología de implementación, en otras palabras, cada quien debe tener claridad en cuanto a sus funciones, responsabilidades y alcances dentro de la oferta de los diferentes productos turísticos. P [1] El top of mind son las primeras opciones que le ocurre a un consumidor cuando piensa en un producto particular. En este caso, por ejemplo, cuando pensamos en Carnaval, pensamos en Río de Janeiro, New Orleans o BARRANQUILLA! Estamos dentro de las primeras 5 opciones que recuerda un turista potencial al que le interesaría un destino con Carnaval.
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PERSONAJE Nueva generación de imágenes
E
nrique García Restrepo celebró 20 años de actividad profesional en el 2008. Lo suyo es de raíz, aprendiendo el oficio de la herencia recibida de su abuelo y de su padre.
www.enriquegarciaestudio.com
Enrique García Restrepo pertenece a la nueva generación de fotografos de Barranquilla. Hoy recuerda cuando de niño veía a su abuelo fabricar telescopios y a su padre, Enrique García Henriquez, captar los mejores momentos de los eventos a los que asistía, siendo él su asistente de turno. Lo suyo es de raíz, aprendiendo el oficio de la herencia recibida de su abuelo y su padre. Se graduó de Administración de Empresas de la Universidad del Norte y, posteriomente, hizo una especialización en Mercadeo, aplicando estos conocimientos en la empresa familiar, Sparta Fotografía, de la cual es Gerente. Como observador de su propia realidad, captura las imágenes de la ciudad en la que vive y goza, disfrutando con el trabajo diario. Mientras unos se divierten en fiestas, él se encarga de consignar para la historia estos recuerdos, lo que le ha llevado a aprender a divertirse en lo que hace. La imagen no espera porque cuando alguien requiere de este servicio, siempre está atento. En el 2008 celebró 20 años de haber incursionado en la fotografía profesional, de la cual recuerda muchos momentos como aquella fotografía del Buque Escuela Gloria ingresando al Puerto de Barranquilla. Su labor como fotógrafo lo ha llevado desde un salón para retratar matrimonios, hasta montarse en un avión de combate A37 para realizar fotografías de las ciudades del Caribe colombiano. No tiene precisado el número de obturaciones que ha realizado durante su vida profesional, pero calcula que han sido más de 700.000. Comenzó tomando fotografías con la antigua pentax k1000 de rollo, pasando por cámaras de formato medio y ahora, con el advenimiento de la fotografía digital, utiliza cámaras de última tecnología (10 megapixeles). Su sueño es realizar un safari fotográfico por tierras inhóspitas como Alaska y Africa, donde la aventura se mezcle con la diversión pero por ahora trabaja en en la elaboración de un libro con las mejores imágenes de sus 20 años de trabajo.
ENTRE AMIGOS
10º aniversario - AmCham Awards La Cámara de Comercio Colombo Americana en Barranquilla celebró sus diez años de labores con una cena en el Gran Salón del Country Club en evento que contó con la asistencia del Embajador de los Estados Unidos de América, Sr. William Brownfield, del Alcalde del Distrito de Barranquilla Alejandro Char Chaljub, el Gobernador del Departamento del Atlántico Eduardo Verano De la Rosa, y otras personalidades. Durante la velada se brindó reconocimiento a los fundadores de la Cámara de Comercio Colombo Americana en Barranquilla, especialmente a Victoria Eugenia Ibáñez como fundadora y Directora Ejecutiva de esta entidad. En la celebración fue lanzado el programa de Responsabilidad Social Empresarial AmCham, Región Nor-Oriental: Plataforma Exportadora Bilingüe, y se brindó reconocimiento a los fundadores de la Cámara por su labor, a las 16 empresas que hacen parte de ella desde su creación, y por último se hizo entrega por primera vez de los AmCham Awards.
La SPRB recibió reconocimiento dentro de las 16 empresas que acompañan a la Cámara desde su creación.
El presidente del Consejo Directivo Hernando Gutiérrez de Piñerez, el Alcalde de Barranquilla Alejandro Char y Victoria Eugenia Ibáñez, fundadora y Directora de la Cámara.
El Embajador de EE.UU William Brownfield.
En la foto de la SPRB aparecen: Enrique Carvajales, Hortensia Sánchez y Pablo Riveira.
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ENTRE AMIGOS
ENTRE AMIGOS
SPRB presenta Plan de inversiones
Comprometidos con el crecimiento del comercio exterior en Colombia la SPRB presentó su plan de inversiones que permitirá mejorar la infraestructura de recibo y despacho de los diferentes tipos de carga que se manejan por nuestro terminal. Fueron invitadas las líneas marítimas, clientes de acero y car-
ga a granel a cocteles en las ciudades de Bogotá, Medellín y Bucaramanga con el fin de informar acerca de las inversiones que serán realizadas en los próximos años gracias a la prórroga de la concesión otorgada a la SPRB por parte del gobierno nacional.
Hernando Suárez, Juan Guillermo Gomes, Luis Fernando Escobar.
Juan Ricardo Noero, Fernando Arteta, Mario Torres, Juan Santamaría.
Dora Luz Gomez, Aleida Arboleda, Sandra Gaviria, Oscar Barahona.
Alfonso Salazar, José Roberto Castrillon, William Guevara.
Jorge Medina, Norman Jiménez, Enrique Carvajales. Sandra Jaramillo e Iván Sánchez.
SPRB Jorge Meneces, Yovanni Sanabria.
Fabiola Rincón, Catalina Saldarriaga, Jorge García, Jorge Enrique Ángel, Francisco Escobar.
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presentó su plan de inversiones que permitirá mejorar la infraestructura de recibo y despacho de los diferentes tipos de carga que se manejan por nuestro terminal.
Juan Manuel Lesmes, Anne Gabas, Francisco Betancourt.
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BREVES
Premio Nacional de
Exportaciones para ProBarranquilla En el marco del Congreso Nacional de Exportadores, realizado en la ciudad de Cali en el mes de septiembre, la agencia de promoción de inversiones de Barranquilla y el Departamento del Atlántico, ProBarranquilla, fue escogida como ganadora del Premio Nacional de Exportadores
en la modalidad de Cooperación Exportadora, premio concedido anualmente por Analdex y Proexport. En la postulación para este premio, se tuvieron en cuenta el cubrimiento geográfico, sectorial y la contribución al desarrollo del sector de comercio exterior.
SPRB Campeón
El equipo de fútbol de la SPRB se coronó campeón del Campeonato Interempresarial de Minifútbol Acrip Atlántico, luego de una vibrante final en la que venció a Sintrapizano en un encuentro
Travesía río Magdalena 2008
El jueves 6 de noviembre de 2008, llegó al muelle de la terminal de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla la XXIII Travesía por el río Magdalena, enmarcado en los programas gubernamentales Vive Colombia Navega por ella y el Proyecto Yuma para la recuperación de la navegabilidad del río Magdalena.
Visitas universidades y colegios
Transporte Interno SPRB Desde el 22 de mayo de 2008 comenzó a funcionar en la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla el nuevo servicio de transporte interno que consta de dos buses Chevrolet Nkr los cuales son los encargados de transportar al personal interno a las distintas áreas de la empresa. La ruta cuenta con doce paraderos acondicionados y señalizados para prestar un excelente servicio, du-
Durante el primer semestre de 2008 la SPRB recibió 3.224 visitantes entre estudiantes de colegios y universidades de diferentes ciudades del país, Medellín, Santa Marta, Bogotá, Cartagena, Maicao, Valledupar, entre otros, visitaron las instalaciones de la SPRB para capacitarse en temas portuarios. Estudiantes que cursan carreras afines como administración aduanera y portuaria, comercio exterior, logística y administración de empresas, durante su visita, aprovecharon la oportunidad para afianzar sus conocimientos en comercio exterior y operación portuaria.
rando su recorrido completo por todos ellos un tiempo de 13 minutos.
Embajador japonés
que llegó a la definición desde el punto penal y donde el representativo de SPRB se alzó con el título. Nomina: Yaisir González, Oscar Barrios, Whainer Ospitia, Jhon De la Cruz, Evaristo Parra, Augusto Ortega, Edilmo Lubo, Orlando Peralta, Geovany Ruiz, Jorge González, Luis Castillo, Juan C. Rodríguez, Javier Oñoro, Damian Caballero, Alcides Berdugo, Rolando Gutiérrez Jorge Urueta, Jeimel Silva, Jean Fontalvo y Francisco Romero.
Con el propósito de continuar la labor encaminada a lograr una nueva era que consolide al Departamento del Atlántico como el lugar ideal para las nuevas inversiones, ProBarranquilla, junto con la Cámara de Comercio y la Universidad del Norte organizaron un encuentro con el Embajador de Japón, Excelentísimo Señor Tatsumaro Terazawa y el Presidente de la Cámara Colombo Japonesa, Señor Juan Carlos Mondragón. Como parte de la agenda organizada a la delegación japonesa, estuvieron de visita en la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla, oportunidad para que conocieran las
La travesía que partió de la Dorada (Caldas) culminó en Cartagena, luego de recorrer los departamentos de Caldas, Antioquia, Boyacá, Santander, Bolívar, Magdalena, Cesar y Atlántico.
El Gloria en la SPRB
Ancló en el muelle de la SPRB el Buque Escuela Gloria de la Armada Nacional, luego de seis meses de una gira que esta nave tuvo por el exterior. En
El Gloria es un Bricbarca de tres palos construida en los Talleres Celaya de Bilbao, España en
esta ocasión el Buque Gloria, en su estadía en Barranquilla, recibió a los navegantes de la Travesía por el río Magdalena.
El Gloria llega por primera vez a los muelles del
Terminal Marítimo de Barranquilla en
1968 1969
Río y
Mar, temática del Carnaval 2009
en el Puerto
grandes ventajas con las que cuenta la región en cuanto a infraestructura portuaria y ubicación estratégica.
El Carnaval de Barranquilla en su versión del año 2009 estará dedicado a la majestuosidad del rió Magdalena y el Mar, especialmente a lo que ellos han significado para el pueblo barranquillero y la nación colombiana como fuentes de desarrollo tanto económico como cultural, por los cuales han llegado y penetrado la influencia de distintas pueblos que han enriquecido nuestras cultura y que gracias a la contribución de los hombres convirtieron a Barranquilla en Puerta de
Oro de Colombia. Ellos que además han inspirado a escritores y compositores para crear importantes obras y canciones para nuestras fiestas carnestoléndicas, han transportado por sus aguas costumbres, instrumentos y danzas, como la cumbia, que han contribuido a consolidar el carnaval de Barranquilla en uno de los más importantes del mundo y patrimonio oral e inmaterial de la humanidad.
TURISMO
El Sombrero vueltiao
DEL EDITOR
L
Ventajas naturales
as personas que habitamos en ciudades puerto tenemos una concepción del mundo más abierto y dinámico. Somos seres que estamos preparados para recibir toda clase de influencias y de hacer mezclas que nos permitan construir mundos.
L
os que viajan por la vía al mar entre Barranquilla y Cartagena, ya pueden tomar un descanso en el Sombrero Vueltiao, el primer parador turístico de su estilo ubicado a la altura del balneario de Santa Verónica, en jurisdicción del municipio de Juan de Acosta. Aquí encontrarán variados servicios, entre los que se destaca el restaurante que tiene a su disposición una oferta de los más apetecidos platos típicos de la región. Entre las delicias más solicitadas está la arepa con huevo, seguida de las caribañolas, empanadas, arepas asadas con queso y chorizo, todo esto acompañado de suero sabanero y delicioso jugos de frutas tropicales o si lo prefieren agua de coco helada. Lo más llamativo de este parador es su diseño: se trata del sombrero vueltiao, símbolo nacional, es el más grande del mundo, elaborado en hierro y revestido de concreto, bajo cuya cubierta de 570
30 Portuaria
metros cuadrados se ofrecen una gama de servicios como la venta de artesanías, baños, puntos de información y todo lo necesario para que todos los turistas lo visiten. El parador turístico es un proyecto visionario de la Gobernación del Atlántico, entregado para su administración a la fundación Sociedad Portuaria
Regional de Barranquilla – Fundaport – la cual lo convierte en el sitio turístico obligado y un espacio de encuentro cultural donde se desarrollan actividades tendientes a rescatar los valores tradicionales de la Costa. P
Horario de atención a los visitantes es ELosltodos los días de: 7:30 AM a 8:00 PM. esperamos!
A partir de lo que ingresa y sale por la puerta de la ciudad, bien sea a través del Mar, el Río o el Aeródromo, la relación con el mundo nos entrega la experiencia de quienes transitan por el lugar donde habitamos. Semejante a un portero de un edificio que ve pasar a los habitantes y visitantes, las personas que habitamos en ciudades puerto nos recreamos con la realidad que está pasando frente a nosotros y aprendemos muchas de las situaciones que tenemos la oportunidad de observar. Tenemos este privilegio y, a veces, la convertimos en un paisaje más de lo que vivimos. Qué bueno sería que seamos conscientes de esta realidad y aprovechemos la fortuna que la naturaleza nos permitió disfrutar para que llevemos a los colegios, centros de enseñanza técnica y universitaria la condición de obligatoriedad del aprendizaje de nuestra riqueza natural; que, por ejemplo, realizáramos una competición deportiva que tuviese como epicentro el río, que se programen paseos hasta Cartagena a través del Río y el Canal del Dique, que incentivemos a los estudiantes desde la edad del pre-escolar sobre la importancia que significa prepararse para desarrollar este producto natural que tenemos la ventaja de tener bordeando la ciudad. Hay mucho por hacer sobre este aspecto. No debemos quedarnos esperando lo que podemos exportar o importar. La tarea va más allá de esa condición. Hay que
Mario Tarud mario@losbuenosdias.net
sacar el máximo provecho de nuestra condición de Ciudad Puerto y trabajar por hacer de lo que tenemos un espacio para generar turismo a gran escala creando conciencia sobre lo valioso que tenemos los habitantes de esta esquina estratégica del mundo. Cuantas veces hemos pensado en el Río como alternativa para el paseo del domingo o como posibilidad para invitar a los visitantes a disfrutar de este atractivo natural. La respuesta: nos gustaría pero a quién llamamos o a donde podemos ir para realizar esta travesía fantástica. Es deber y compromiso de todos quienes vivimos y trabajamos en Barranquilla generar las condiciones para que esto se de con naturalidad. De alguna manera, la Avenida del Río “León Caridi” es una magnifica invitación para obligarnos a pasar por ese lugar y contagiarnos de lo que tanto bien nos ha hecho a los ciudadanos de esta tierra. Hagamos una gran convocatoria pública, algo así como un Banco de Ideas, para que las personas que deseen realizar su aporte sobre cómo canalizar propuestas que tiendan a lograr este objetivo participen. No importa el cómo, lo definitivo es la consciencia sobre lo que tenemos y activar el proceso nos abrirá la puerta hacia el desarrollo de la industria del turismo. Preparar el recurso humano en las diferentes áreas es definitivo para obtener de las ventajas naturales una oportunidad para el crecimiento de la ciudad. P
Hay que sacar el máximo provecho de nuestra condición de Ciudad Puerto y trabajar por hacer de lo que tenemos un espacio para generar turismo a gran escala.
Portuaria 31