РЕПОРТАЖ
Участок ответственности Будни мобильной заставы
№ 6. ИНТЕРВЬЮ
СПЕЦИАЛИСТ
Мобильная застава «Ошмяны» молодая: ее история началась меньше года назад — в декабре 2008–го. Впрочем, ее офицеры охраняли 90 километров белорусско–литовской границы и раньше — в составе отдела пограничной службы. Службу здесь спокойной не назовешь: то местные жители решат сэкономить на шенгенской визе и «тропами» попасть в Литву, то чьи–то ко зы забредут на контрольно–следовую полосу, то контрабандисты попыта ются пронести несколько баулов с «очень нужными личными вещами»... Офицерам и рядовым бойцам необходимо каждую минуту быть наготове.
Дороги, которые Ездить быстро, но аккуратно, мы выбираем ориентироваться — З
Автомобильная служба: наперегонки со временем Беспилотники, «хеликоптеры», современ ные автоматизированные системы охраны... В последнее время на границе столько нова ций, что за всеми не уследишь. Но как бы ни развивались технологии, в основе погранич ной транспортной системы все равно остаются не крылья с лопастями, а стандартные руль и колесо. О перспективах развития автопар ка, вопросах безопасности, ню ансах подготовки водителей мы беседуем с начальником отдела эксплуатации автобро нетанковой тех ники Андреем СЛИЖОМ. — Андрей Казимирович, водитель на границе тради& ционно играет большую роль. Именно он од& ним их первых поднимается по тревоге, чтобы подгото& вить автомо& биль к выезду. А от того, нас& колько уверен& но шофер си& дит за рулем, насколько он мобилен, про& фессионален, зависит не только безопас& ность на границе, но и здоровье, жизнь лич& ного состава. Еще остались в памяти недав& ние трагические ДТП с участием погранич& ных автомобилей, в которых погибли люди. В частности, страшная авария по дороге на Мерлинский полигон... Что нужно предпри& нять, чтобы подобные трагедии больше ни& когда не повторялись? — Автокатастрофа с гибелью людей — это всегда чрезвычайная ситуация. Разумеет& ся, определенные выводы мы сделали. В этом году работа по предупреждению ДТП построена несколько по–иному. Разработан план мероприятий, направленных на пре& дупреждение таких ситуаций. Активно за& действована наша военная автомобильная инспекция. Определенные результаты есть, хотя говорить пока рано: год еще не закон& чен. Могу утверждать лишь одно. Если и раньше вопросам безопасности уделялось большое внимание, то теперь это доминанта, главнейший принцип в службе. Что касается аварии, о которой вы упомянули, то, проана& лизировав ситуацию, поняли — трагедии можно было бы избежать. Теперь решили сделать акцент на подготовке водителей при движении в экстремальных условиях — в го& лолед, при недостаточном освещении и т.д. — Проблема недостатка опыта актуальна и для гражданских водителей. Обычно мы ругаем автошколы за то, что инструктора не дают курсантам достаточно практических навыков. Попадая в сложную дорожную обс& тановку, молодые водители теряются. Не со& бираетесь ли вы увеличивать количество практических занятий, чтобы восполнить эти пробелы? — Не считаю, что это целесообразно. Сис& тема подготовки водителей у нас многосту& пенчатая. До призыва будущие пограничники учатся на базе ДОСААФ. Потом проходят до& подготовку — в школе младших специалистов в Дзержинске и в учебном пограничном отряде. Пос& ле, уже по месту службы, в течение 2 — 3 месяцев стажируются у более опытных военнослужа& щих. На все это уходит примерно от 4 до 6 месяцев. Если еще прибавить учеб& ные часы, не оста&
нется времени для службы... А вот подходы, методику менять можно и нужно. К примеру, подготовка раньше заканчивалась стокиломет& ровым маршем в составе колонны. Но, как правило, в колонне наши машины передвига& ются редко. Значит, программу «экзамена» следует пересмотреть, включить элементы управления по бездорожью, в лесистой местности, в условиях, приближенных к «боевым». Этим сейчас и занимаемся. Кстати, на упомянутом вами Мерлинском полигоне водителю и вовсе нужно быть су& перпрофессионалом. Там стараемся исполь& зовать военнослужащих контрактной службы. — Хороший водитель — как хорошее вино: чем больше выдержка, опыт, тем лучше. Быть может, действительно лучше усаживать за баранку одних лишь контрактников? — Это гло& бальная задача, мы к этому обя& зательно при& дем. Но пока без военнослужа& щих срочной службы обой& тись не можем. Служить в авто& мобильных под& разделениях, к слову, очень престижно. Тут есть возможность получить хороший опыт вождения, технического обслу& живания и ремонта машины, стаж — все это учитывается при дальнейшем трудоустрой& стве. Знаю, что наши водители после увольне& ния в запас востребованы в других силовых структурах. А еще показателем качества под& готовки может служить конкурс профессио& нального мастерства, который проводит Ми& нистерство транспорта и коммуникаций. Лау& реаты получают знак «За работу без аварий» двух степеней. В соревнованиях участвуем второй год, награждено 11 водителей... — Многое в службе водителя зависит от качества техники. Будет ли и в дальнейшем обновляться автопарк? — Безусловно. Постоянно закупаем маши& ны — автобусы, самосвалы, автомобили сред& ней и большой грузоподъемности, изготовлен& ные на МАЗе. Если говорить о легковых авто, то работаем с российскими производителями. По программам международной технической помощи приобретаем и импортные машины. Основными автомобилями на границе сейчас являются современные модификации УАЗа — за несколько лет обновили практически всю технику. А на замену ГАЗ–66 пришел более мощный и надежный САДКО. Вмес& те с модернизацией внедряем и но& вые принципы эксплуатации — это и энергосбережение, и элементы транспортной логистики. Ведь каж& дый автомобиль нужно использо& вать рационально. — Андрей Казимирович, любо& пытно было бы услышать ваш прог& ноз. Какое будущее ждет автомо& бильную службу пограничного ко& митета в контексте последних тех& нических новаций? — Прогноз однозначный: авто& мобиль на границе останется основ& ным транспортным средством. Хотя определенная эволюция, конечно, идет. До недавнего времени на во& оружении стояли бронетранспорте& ры, теперь необходимости в них нет. Основная задача службы на нынеш& нем этапе — организация безава& рийной эксплуатации транспортных средств и подготовка профессио& нальных водителей. Живого челове& ка машина, какой бы современной она ни была, не заменит никогда. Игорь СТРОЕВ.
мгновенно Водитель должен каждый день доказывать свое мастерство
Ч
ем отличается работа шофера какой–нибудь гражданской организации от работы водителя–пограничника? Человек неискушенный разницы не увидит: оба крутят баранку, у обоих ненормированный рабочий день. Ан нет! Не всякий начальник свернет с ровного асфальта на лесную дорогу по служебным делам, а на границе водитель только по таким и ездит. На границе — нетронутая природа, человек в ее жизнь не вмешивается. Приграничный лес — это прекрасный уголок, где, кажется, время за& медлило свой бег. Но красота заканчивается на обочине лесной доро& ги, которая — сплошь ямки и ямы, вода в колдобинах, а порой, если похозяйничают бобры, на пути можно встретить преграду в виде пова& ленного дерева. Приграничное бездорожье — это экстрим для начина& ющих водителей, коими и являются военнослужащие–«срочники». — Всякое бывало, — вспоминает первые годы службы старший техник отдела пограничного контроля Брестской погрангруппы Але& ксандр Навазенко. — Иных лесных дорог на карте нет, а ехать нужно. Да и карту нет времени разворачивать. Бывало, выбегали на свет фар кабаны, зайцы. На 3–й заставе, помню, зубр вышел. Сигналить нельзя — зверь может повести себя неадекватно. Главное — вовремя затор& мозить, увернуться от удара, если животное выходит на дорогу. Ездить пограничникам нужно быстро, ориентироваться — момен& тально. Александр Навазенко этому научился и после завершения срочной службы остался в погрангруппе по контракту. Теперь пра& порщик Навазенко не просто водитель, а старший техник, он достав& ляет пограничные наряды к месту службы. Вместо юркого «уазика», которому любая дорога нипочем, — микроавтобус. Правда, чаще при& ходится ездить по асфальту, чем по бездорожью. — Легче теперь? — интересуюсь у водителя. — Нет. Я ведь несу ответственность за безопасность людей, за тех& ническое состояние автомобиля, а также за своевременность прибы& тия наряда. Проблесковых маячков у пограничных автомобилей нет. Только по номерам, которые у пограничников зеленые, отличишь машину в потоке других авто. Но преимуществ на дороге такие номера не дают. — Пробки, хамство водителей — со всем случается сталкиваться. Но служба есть служба. Я знаю, что меня могут поднять среди ночи, я должен быстро собраться, быстро выехать. Всегда должен быть в фор& ме, так как отвечаю за каждого из тех, кого везу. Я должен суметь ус& транить неполадку, если такое случится, — продолжает Александр. — А как вы относитесь к акции «День без автомобиля»? — интере& суюсь у пограничника. Мы общались накануне такого дня, который поддерживают многие водители, в том числе в нашей стране. Алек& сандр, оказалось, двумя руками «за». Однако на границе поставить на прикол все машины невозможно. Сегодняшняя граница без парка на& дежной техники — это нереально. Что ж, пару снимков для газеты — и Александр Навазенко отправляется в дорогу. Его время расписано до минуты. Валентина КОЗЛОВИЧ. Фото Дмитрия ДЕВЯТОВА.
ТЕХНОЛОГИИ
В этот жилет плакаться бесполезно!
С армейских времен знаю: нет одежды теплее бронежилета. Как говорил наш старшина: «Броник» есть — бушлат тебе не нужен». Пуд железа гаран тировал: на марше не замерз нешь. Новые технологии позволя& ют снизить вес этой детали «гар& дероба» и повысить защищен& ность. В Гомельском погранот& ряде нынче привыкают к новым
бронежилетам белорусского производства. Примерил новин& ку и я. Изделие «АТРАВМ 5/2» в по& лной комплектации тянет на 8,3 килограмма. Разница особенно остро чувствуется, если вспом& нить, что до этого тревожные группы пограничников исполь& зовали жилеты, весящие более 20 килограммов. Автор брони — минское
предприятие «Техномаг». Преж& де чем отправить «АТРАВМ» в подразделения границы, его про& верили: с 5 метров обстреляли из автомата, пистолетов Макаро& ва и ТТ. Как и утверждали про& изводители, относительно тон& кие металлические пластины в комплекте со специальной мно& гослойной тканью удерживают пулю «макарова». Вдобавок в специальные карманы на груди
и спине могут быть вставлены дополнительные металлические панели. Автоматная пуля со стальным сердечником пробить такую пластину не смогла. Кстати, покрой позволяет но& сить этот жилет под курткой, не афишируя его наличия. Стоит такой «аксессуар» око& ло миллиона рублей. Андрей НОВИКОВ. Фото Игоря ИВАНОВА.
а пару дней до моего приезда именно здесь задержали двух местных жи& телей, пытавшихся тайно провести в Литву группу граждан Грузии — беженцев, которым было отказано в визе. Не желая возвращаться на ро& дину, они приехали в приграничный район и быстро нашли общий язык с двумя жителями Ошмян. Те, затребовав немалую плату за услуги, по& обещали в обход постов провести нелегалов в Евросоюз. Не получилось: против проводников уже расследуется дело, а нелегальным мигрантам придется–таки вернуться в свою страну. ...Вместе с начальником заставы капитаном Сергеем Филатовым (кстати, звание капитан ему присвоено досрочно) и двумя бойцами мы отправляемся на границу. До деревни Кемяны из Ошмян ехать примерно полчаса. Рядом с край& ним заброшенным домом — предупреждающий знак «Стоп! Пограничная поло& са!» Дальше туристам и местным жителям проход воспрещен. Тому, кого там за& держат, грозит штраф за нарушение пограничного режима. Но мы — не празд& ные любопытствующие — и едем дальше. Через 200 метров дорогу обрывает бело–красный шлагбаум. Ключи от него есть лишь у пограничников — это еще одна преграда для нарушителей. Перед нами — поляна. Чуть поодаль, из зарослей, выглядывают руины панской усадь& бы. Пограничники говорят, что дальний родственник ее хозяев живет неподале& ку. Однако сама усадьба производит впечатление заброшенной... Вопреки моему обывательскому мнению впереди нет устрашающего своей кре& постью забора. Буквально в пяти метрах от шлагбаума в обе стороны — контроль& но–следовая полоса. Проще говоря, это линия вспаханной земли шириной пример& но три метра, которая тянется вдоль всего участка ответственности. Вместе с рядо& вым Павлом Скоробом проходим вдоль КСП — внимательно смотрим, нет ли отпе& чатков шин, подошв обуви или лап зверей. «Все чисто: следов пересечения грани& цы нарушителем не замечено», — докладывает он дежурному по рации. Где–то метрах в 500 от меня — территория Литвы. За порядком на границе круглосуточно и неотлучно следят пограничники с дозорных вышек — бело& русские и литовские. Стоит им увидеть, как кто–то движется по приграничной территории, как к месту нарушения будут срочно отправлены наряды, кото& рые прибудут буквально через несколько минут: застава недаром называется мобильной... Ольга ПУСИКОВА–ГАЛИНОВСКАЯ. Фото автора.
ЛЕТОПИСЬ
Сентябрь: год за годом 27 сентября 1922 года — создан Отдельный пограничный корпус войск ГПУ. 7 сентября 1923 года — принято Положение об охране границы СССР. Сентябрь 1939 года — начал издаваться военно–политический журнал «По& граничник». 20 сентября 1939 года — Белорусский погранокруг принял под свою охрану новые участки госграницы. Сентябрь 1941 года — пограничные отряды переформированы в погранич& ные полки. Сентябрь 1947 года — издана Инструкция о взаимоотношениях и взаимодей& ствии Советской Армии и пограничных войск Министерства внутренних дел Со& юза ССР. Сентябрь 1967 года — Брестскому погранотряду присвоено имя Ф.Э.Дзержинского. 20 сентября 1991 года — Верховный Совет принял постановление «О подчи& нении пограничных войск КГБ СССР, дислоцирующихся на территории Респуб& лики Беларусь». 15 сентября 1992 года — принято постановление Совета Министров «О соз& дании пограничных частей на границе с Литовской Республикой и Латвийской Республикой и орга& низации подготовки личного состава». 26 сентября 1994 года — подпи& сан указ Президента «О преобразовании Главного управле& ния пограничных войск при Совете Министров Респуб& лики Беларусь». 26 сентября 1995 года — сфор& мирована оператив& ная группа пограни& чных войск Россий& ской Федерации при ГУ ПВ Респуб& лики Беларусь. 3 сентября 1997 года — сформиро& ван Гомельский по& граничный отряд. 12 сентября 2002 года — служба по применению слу& жебных собак пре& образована в кино& логическую службу пограничных войск. Подготовил Виктор ОСТРОГА.
10
граница КСП
Клятва на верность Родине
6 сентября в Во
енной академии со
стоялось знамена
тельное событие в жизни каждого кур
санта — принятие военной присяги. Слова клятвы на верность Родине произнесли более девяноста курсантов пограничного факультета, а также курсанты, обуча
ющиеся в других учебных заведениях в интересах пограничной службы.
В букве закона 16 сентября в Вильнюсе главы пограничных ве
домств Беларуси и Литвы генерал–майор Игорь Рач
ковский и генерал Саулюс Стрипейка подписали Дого
вор между Республикой Беларусь и Литовской Респуб
ликой о режиме белорусско–литовской государствен
ной границы. Документом установлены порядок обслуживания государственной границы, пересечения товаров, эконо
мической и другой деятельности на границе и в при
граничных районах, а также урегулирования пограни
чных инцидентов. Руководители пограничных ведомств Беларуси, Польши и представитель МИДа Литвы подписали так
же Соглашение между Правительством Республики Бе
ларусь, Правительством Литовской Республики и Пра
вительством Республики Польша о стыке государствен
ных границ Республики Беларусь, Литовской Респуб
лики и Республики Польша.
Оперативное взаимодействие Контакты и сотрудничество белорусских пограни
чников с коллегами из сопредельных государств по
стоянно расширяются, демонстрируя позитивную ди
намику диалога и взаимопонимания. Так, 17 — 18 сентября прошла рабочая встреча руководителей опе
ративных органов пограничных ведомств Беларуси, Латвии, Литвы и Эстонии. Мероприятия в рамках ра
бочей встречи проходили как на белорусской, так и на литовской территории. Следует отметить, что 8 сентября состоялась встре
ча руководства Госпогранкомитета и Миссии Евросою
за по вопросам миграции. Глава пограничного ведом
ства генерал–майор И.Рачковский заявил на ней, что самые тесные и продуктивные контакты у белорусских пограничников установились именно с литовскими коллегами.
2 килограмма неприятностей 11 сентября в пункте пропуска «Варшавский мост» брестские погра
ничники задержали сле
дующий на въезд по «зе
леному» каналу «Крайс
лер». В автомобиле двое жителей Гомеля пыта
лись провезти 8 пакети
ков с марихуаной. Общий вес — более 2 ки
лограммов.
Бросок мимо цели В ночь с 10 на 11 сентября пограничными опера
тивниками совместно с сотрудником милиции в Брес
тском районе недалеко от границы с Украиной задер
жан житель деревни Томашовка, который вместе с по
дельниками из Украины участвовал в незаконном пере
мещении товаров. Баулы с трикотажными изделиями и галантереей белорусу перебросили через границу, а он сложил их в автомашину, после чего и был задержан. Нарушителя и контрабанду пограничники передали сотрудникам милиции.
ОПЫТ
Дело семейное
Длинные темные ночи, замерзшие реки, снег (если повезет)... Такова зимняя специфика пограничной службы. Пытается по сезону менять тактику нарушитель — иначе дейст$ вуют и наряды. Зима предъявит но$ вые требования к экипировке, мас$ кировке, транспорту, оптике, сред$ ствам связи... В реальной обстановке сбои непростительны, а значит, надо готовиться уже сегодня.
Интересная находка... О возможном незаконном перемещении товаров из Украины гомельские пограничники знали заранее, од
нако место переброски контрабанды было известно весьма условно. Решить эту задачу помогла погранич
ная авиация. «Еврокоптер», задействованный для обле
та границы, быстро заметил подозрительный микроав
тобус «Мерседес» и сообщил о его местонахождении на землю. Наряд погранкомендатуры «Прудок» задержал ма
шину в населенном пункте Глушкевичи. В ней находи
лось 4 баула общим весом около 90 килограммов, сплошь обмотанных скотчем. Водитель, житель Соли
горска, от груза тут же открестился. Мол, нашел в лесу у границы... Баулы были переданы таможенным органам. В них находились обувь и одежда на сумму более 11 миллио
нов рублей.
Оценка — отлично! В Минске прошла международная выставка со
бак. Команда кинологического центра органов пог
раничной службы представила на выставке различ
ные линии (крови) породы бельгийской овчарки собственного разведения. Результат оказался солид
ным. Пять собак получили высшую оценку экстерь
ера «отлично», две из них были признаны лучшими представите
лями породы на выставке. Междуна
родные экс
перты призна
ли кинологи
ческий центр ОПС лидером в разведении собак данной породы и ре
комендовали участвовать в выставках собак в других странах ближ
него и дальнего зарубежья.
От Сморгони всего 40 километров до белорус$ ско–литовской грани$ цы. А охраняют ее сол$ даты и офицеры Смор$ гонского погранотряда, расположившегося не$ далеко от города. Здесь, по утверждению на$ чальника Леонида Шанца, создано все необходимое для службы и быта солдат и офицеров. Но так было дале$ ко не всегда...
Д
Нюансы сезонной специфики
П
ункт технического обслуживания и ремонта техники Гомельского пограничного отряда всем своим видом дает понять: эпоха уны
лых промасленных боксов безвозвратно уш
ла в прошлое. Теперь это чистое, светлое и крайне функциональное помещение, оборудованное мониторами и замысловатыми агрегатами. Компьюте
ризированный стенд по проверке тормозной системы, «трясучка» для подвески, пост электрика, прочие «пре
лести» автосервиса... Вообще, гражданские коммерчес
кие СТО имеют полное право позавидовать здешнему набору оборудования. Очереди на диагностику дожидается несколько «уа
зиков». Кое–где под капотами вдумчиво звенят ключа
ми бойцы. Автобус, на котором развозят по постам сме
ну, застыл над ямой — завершается замена масляных фильтров... Все без суеты, спокойно, надежно. С середины сентября в автопарке погранотряда осо
бое оживление: проводятся предзимний осмотр и об
служивание техники. До конца октября через этот ПТО пройдет больше сотни грузовиков, легковушек, микро
автобусов. Но основная масса — старые добрые УАЗы... Для пограничника важно что? Оказаться в нужное время в нужном месте. Особенно нашей «полужидкой» зимой, когда ни пройти и ни проехать. Уже много лет самый простой и надежный транспорт для этого — УАЗ. Без изысков и не без недостатков — зато везде про
лезет и лишнего не попросит. Именно дешевые и серди
тые ульяновские джипы остаются главным полевым транспортом Гомельского погранотряда (да и не толь
ко). Кстати, недавно для мозырских оперативников по
лучили восемь мотоциклов. Хороший транспорт, мо
бильный до невозможности. Но зимой на нем много не наездишь. А значит, мотоциклы — в гараж до вес
ны, вся нагрузка — опять на УАЗы, которые должны в снегу и грязи отработать как часы. В том числе — печ
ка! Потому и ходят технари и водители в эти полтора месяца такие озабоченные. В Лоевской группе пограничных катеров зимнюю специфику прочувствовали как нигде. Теоретически по замерзшей реке перейти границу проще. Тем более что катера–то не ходят. Но это теоретически — ехидно замечают речники... Завершение навигации на Днепре и Соже не за гора
ми. Плавучая часть пограничного флота работать будет
Ошмянского и Остро
вецкого районов. Им без преувеличения зна
комы каждые тропинка и дерево на пригранич
ной территории. По заслугам отряд три года подряд призна
вался лучшим среди территориальных органов пограничной служубы, непо
средственно охраняющих границу. 60–килограммовый переходящий приз — бронзовая миниатюрная копия памят
ника воинам–пограничникам в Гродно — всякий раз возвращался домой. Оче
редной конкурс пройдет через пару ме
сяцев и не исключено, что его главный приз снова вернется в Сморгонь. Когда спросила о проблемах, началь
ник погранотряда улыбнулся: — Это не проблемы, а временные сло
жности. Судите сами: техникой и воору
жением мы укомплектованы полностью, офицеры у нас служат очень профессио
нальные и высокоморальные. Все празд
ники и радостные события стараемся от
мечать вместе с коллегами и женами. Из фонда офицерского собрания выделяем материальную помощь по случаю радост
ного или печального события. Впрочем, к счастью, поводов для поздравлений всегда больше: к примеру, в прошлом году были сданы два кооперативных дома для 80 се
мей пограничников. В нынешнем тоже будем праздновать новоселья. Есть в пограничной службе свои тен
денции. Еще несколько лет назад из Бела
руси в Литву жители ближних городов и деревень перевозили бензин и дизтопливо, а обратно ввозили модную одежду. Теперь же цены на горючее для авто почти урав
нялись, поэтому предприимчивые гражда
не экспортируют сигареты (в Литве они значительно дороже). А самые отчаянные пытаются зарабатывать переводом через границу нелегалов. Как раз на днях пограничники задержали двоих жителей Ошмян, пытавшихся «заячьими тропами» провес
ти в Литву группу нелегалов. Против «экскурсоводов» воз
буждено уголовное дело, а «туристов» на днях депор
тируют на родину. Уволившись из от
ряда на гражданку, некоторые офице
ры через несколько месяцев или лет снова возвращаются на границу — для семейного человека ста
бильная зарплата, социальные льготы и возможность быстро построить жилье значат немало. Здесь же трудятся и жены многих сотрудников, дети и даже внуки офицеров–отставников. Для них охрана границы становится по–настоящему се
мейным делом. Ольга ПУСИКОВА–ГАЛИНОВСКАЯ. Фото автора.
Особенности службы в Сморгонском погранотряде
В нужное время в нужном месте до упора — пока реки не начнут покрываться ледком. Потом наступит очередь «летающих» судов. Когда «Аи
сты» и «Шквалы» отправятся в ангары, речную границу будут охранять «Гепарды» на воздушной подушке. Тем временем подготовка водоизмещающего судна к зимней стоянке — задача серьезная. Предстоит на спе
циальных тележках вытащить катера на сушу, очистить корпуса от водорослей и прочего речного планктона, покрасить, законсервировать двигатели... — Как осенью двигатель подготовишь, так весной и запустишь, — просто смотрит на жизнь заместитель начальника отдела береговой охраны капитан третьего ранга Александр Ефимов. У оружейной службы свои забо
ты. Довольны: вот получили новую белорусскую оптику — приборы но
чного видения «Сова» и дневные «Соко
лы». Говорят, по сравнению с древними советскими аналогами вроде ТЗК — небо и земля. Легкие, «дальнобойные», можно подключать видеокамеру или фотоаппа
рат прямо к окуляру. Для «пернатых» это первая зима в погранотряде. «При
живутся, не сомневайся», — уверены пограничники и демонстрируют ука
занный в документации интервал тем
ператур — от минус 50 до плюс 50. В числе новинок, которые гомель
ские пограничники опробуют в зимних условиях, индивидуальные инфракрас
ные ночные приборы (внешне напоми
нают модернистскую подзорную трубу) и коллиматорные прицелы к автоматам (используется разрекламированный ки
ношниками принцип «лазерной указки»). Все опять же белорусского производства. Если АК–74 сезонной настройки не требует, то бойца к холодам надо еще подготовить. Чтобы ничто не отвлекало от службы, не замерз, не простыл. Хорошая экипировка — половина успеха. А потому у вещевиков уже наготове рукавицы, шап
ки, бушлаты... Игорь ИВАНОВ. Фото автора.
ень рождения Сморгонского погранотряда — 23 октября 1992 года. Именно тогда бело
русские пограничники прибы
ли на оставленную российски
ми военными базу ракетного полка стра
тегического назначения. — Когда я сюда приехал зимой 1993–го, в воинской части была разруха: разбитые окна, мусор, поломанная ме
бель, — вспоминает полковник Леонид Шанец. — Всю зиму мы приводили по
мещения в порядок: заклеивали окна ватманом, выбрасывали все ненужное из кабинетов и помещений, жены с убор
кой помогали. Звучит как пограничная байка, но в те первые месяцы мы обеды на костре разогревали! Да, было сложно, и повторения не хотелось бы, но теперь у нас, старожилов погранотряда, есть опыт и уверенность, что все труд
ности преодолимы. Не зря ведь в уставе сказано, что военнослужа
щий должен стойко переносить тяготы и лишения. Конечно, мо
жет быть, на долю нового пополне
ния каких–либо тру
дностей не выпа
дет, но мораль
но готовыми мы должны быть всегда!
Сейчас солдаты и офице
ры погранотряда круглосуточно ох
раняют от контра
бандистов и неле
гальных мигрантов 242 километра бело
русско–литовской границы: на терри
тории Поставско
го, Сморгонского, Леонид Шанец.
ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД квартире может раздаться телефонный зво
нок и твой мужчина исчезнет. Это правда — заставы не спят. Днем и ночью люди в камуфляже всматриваются, вслушивают
ся и реагируют, как лакмус, на все: звуки шагов или свет автомобильных фар вблизи границы, появление неизвестных и — не дай Боже — сле
ды на контрольно–следовой полосе. Все, что хоть на мгновение потревожило Ее спокойствие, при
водит заставу в движение. Вой сирены задает тон лаю собак в заставских питомниках — эти ум
нейшие, чуткие существа уже знают, что и их сейчас ждет работа. Параллельно с этими сцена
ми разыгрываются другие: заводятся двигатели служебных машин, бегут, вооружаются и снова
Сон и пробуждение 16 сентября в пункте пропуска «Новая Рудня» при оформлении на выезд грузового автомобиля «Мерсе
дес» гомельские пограничники обнаружили в кабине в спальном отсеке пассажирку. Жительница Николаевской области Украины 1985 г.р. пояснила, что добирается до своего постоянного места жительства. Нарушительница государственной границы была задержана для разбирательства на трое суток. После наложения штрафа ее передали украинским погранич
никам. Водителю за пособничество также выписан штраф в размере 20 базовых величин.
Беларусь сегодня
Четверг, 24 cентября 2009 • www.sb.by
Исповедь жены офицера
Может ли женщина любить соперницу? Да, соперницу. Ту, к которой каждый день, за$ бывая обо всем на свете, едва не спотыка$ ясь, сбегает из семьи мужчина. Никогда. Но даже если не поддаться ненависти, са$ мое большое, на что может хватить страда$ ющей души, — на смирение. Так я думала, пока соперница не появилась у меня... Я — жена офицера. Моя соперница — граница.
Как между нами появилась Она Все просто. Школьная любовь, подъездно–ги
тарные вечера, максималистская уверенность в бриллиантовом будущем. Он одержим образ
ами героев мальчишеских повестей, я питаю нежные чувства к бумаге и шариковым руч
кам. Такими мы были. Зелеными, бестолковы
ми, но отчаянно готовыми на все ради мечты. И будущее сделало шаг нам навстречу. Как по сценарию какой–нибудь глянцевой сказки. Он, окончив школу с медалью, легко и просто становится курсантом факультета погранич
ных войск Военной академии, я (тоже «припе
вочка»–медалистка) поступаю в университет. Я могла бы тысячу лет рассказывать об уче
бе. Но, боюсь, все фрагменты восторженной памяти вполне можно уместить в одно скупое предложение: эти пестрые дни, растворяясь, приближали момент, когда в нашей жизни по
явилась Она.
Мой замполит Он мог пожертвовать очень многим, лишь бы только, надев первые офицерские погоны, по
пасть служить на заставу. Пропускать грузы и транспорт, проверять паспорта на пунктах пропуска? Нет, только не это! Ему нужна была героическая романтика. Охранять рубежи, сту
пая по краю земли, — вот чего он хотел по–на
стоящему. А я хотела быть с ним. И свадьбу мы празд
новали уже на нашей первой заставе — брест
ском участке белорусско–польской границы. Мой курсант стал замполитом. Первым по
Над выпуском работали сотрудники пресс'центра ГПК и журналисты «СБ».
живут на заставах в служебных квартирах), ни свежесть воздуха не считаются. Многие жен
щины, жены пограничников, не выдерживают жизни «за забором». Да, именно «за забором». Потому что поки
нуть заставу (хотя бы на час), не получив «добро» от вышестоящего командования, офицер грани
цы не может. Выехать постричься? — Разрешите! В магазин за продуктами? — Разрешите! Свозить ребенка в поликлинику? — Разре
шите! Сотни и сотни этих и других «разрешите», которые остаются не разрешенными в силу са
мых разных обстоятельств. И женщинам часто приходится брать на себя то, в чем на гражданке без мужчин ну никак. Все дни рождения наших граж
данских друзей проходят без нас. Без нас играют актеры на сценах те
атров. Без нас работают в парках ат
тракционы. Встречи выпускников, походы компаниями в ледовые дворцы, обыкновенные шоппинги, салют в День Победы, премьера фильма в кинотеатре, желанный блин с икрой на масленичных гу
ляньях, новое платьице у младшей сестренки и такой родной вздох ус
тавшей мамы — все где–то, все, все без нас! Людям, живущим «за забо
ром», эта — другая — жизнь становится доступ
ной лишь раз в год. В то время, когда граница да
ет им заслуженный отпуск. Немножко больше везет женам погранични
ков, у которых есть в городе работа. Именно в го
роде — не на границе. К таким счастливицам мо
гу себя причислить я. Но к счастливицам ли? Ежедневная дорога в шестьдесят километров в одну сторону, и еще шестьдесят — назад, домой. В пять утра подъем, чтобы успеть к холодному утреннему дизелю. Позднее возвращение, приго
товленный на скорую руку ужин, выжатое обо
юдно: «Как прошел день?» Да как всегда...
Соперница мощником начальника, мамкой и нянькой для бойцов срочной службы, главным организато
ром заставского досуга и... верным плечом — для Нее.
Какая Она? Первое время и я на Нее смотрела глазами восторженного щенка. Она подкупила урбани
зированную девочку легкостью дыхания. В Ее косы вплетаются березовые прутья, Она плачет яблочным соком и шелестит лиственным сме
хом. Весной Она принимает ванны в разлив
шемся Буге. Летние ночи приносят Ей на лун
ном блюдце бессонницу — приходится искать себе занятие, и Она дирижирует соловьиными оркестрами. Осень делает Ее кокеткой: Она мажет свои запястья грибными духами, наде
вает серьги из шиповника и загадочно улыба
ется. Зимы укладывают Ее в перины... Она — красавица. Неудивительно, что лю
ди прячут Ее за высокими ограждениями. Ревнуют Ее к другим... Но до нас обычно поздно доходит истин
ный смысл всего происходящего. И прежде чем я поняла, что мой замполит стал для Нее не только надежным плечом, но и без
надежным подкаблучником, я и сама была у Нее в ногах.
Люди в камуфляже При всех Ее красотах жизнь на по
граничной заставе нельзя назвать слад
кой. Мужчины границы воистину не знают, что такое покой. Даже когда они спят, их женщины чувствуют, что этот сон ненастоящий. В любое мгновение — и даже вот сейчас — в служебной
бегут бойцы, работает связь. Все это можно уви
деть однажды в кино. Или стать частью границы — и смотреть этот фильм всю свою жизнь...
Собственно изнанка Чувство долга? Банальный азарт? Всплеск ад
реналина? Что–то другое? Что заставляет их дер
жаться за зеленую границу годы и годы — отве
тить на этот вопрос трудно. Могу, однако, ска
зать о том, что удерживает здесь меня. Может, банально, но прежде всего — лю
бовь к мужчине. Ни отдельная жилплощадь (офицеры границы с семья
ми
Постскриптум Впрочем — все пустяки! Руки–ноги на месте, копейка в кармане и хлеб на столе. Ведь бабуш
кам нашим было во сто крат тяжелее. Но как? Скажите мне — как? Как все эти долгие деся
тилетия сменяющиеся поколения женщин границы с таким мужеством наблюдают за этой неизменно тяжелой картиной? Ко
гда каждый день наши мужчины, едва не спотыкаясь, сбегают из семей к своей жестокой кра
савице, чтобы отдать ей пыл своих горячих сер
дец, оставляя нам к ве
черу жалкую каплю усталой нежности... ...Но заберите у меня границу — и жизнь разобьется. Вдребезги. Александра ОНИЩУК, жена начальника заставы.