Каталог "Бронеавтомобили" 2012 by Groteck Business Media

Cover_1 2/1/12 3:41 PM Page 1

Английские традиции VIP-автомобилей Автомобильная история королевской семьи Бронеавтомобиль – хорошо! Что может быть лучше? Комплексный подход к безопасности перевозок Колеса для Cash-менеджмента Советы инкассатора Как получить "правильный" бронеавтомобиль? Преимущества ОДБ-капсулы

mediacom_2_obl 2/1/12 3:47 PM Page cov2

preview 2/1/12 4:22 PM Page 1

Дмитрий Тихомиров Выпускающий редактор

Бронеавтомобили и не только ожно с уверенностью сказать, что российский рынок бронированных автомобилей меняется. Он становится более зрелым, как со стороны потребителей, так и со стороны производителей. Спрос на защищенный транспорт не снижается, но становится более взвешенным. И все большее число потребителей приходит к концепции комплексной безопасности перевозок.

Наиболее заметен этот тренд в сегменте инкассации. Банки и перевозчики "вооружаются" новейшими средствами, защищающими персонал и ценные грузы вне "броневика". Автомобили оборудуются системами видеоконтроля и навигации. Производители активно разрабатывают и внедряют средства и технологии, призванные сделать бессмысленной любую попытку вооруженного ограбления. Важной тенденцией в мировой практике инкассации стало дальнейшее смещение приоритетов в сторону безопасности персонала. Защита жизни и здоровья инкассаторов сегодня ставится на значительно более высокую ступень. Очередной выпуск каталога "Бронеавтомобили", как всегда, в полной мере отражает актуальную ситуацию в отрасли. Вы узнаете, как лидеры мировой автомобильной индустрии подходят к вопросу создания бронеавтомобилей представительского класса. Представители банковской сферы поделятся собственным опытом организации безопасных перевозок и расскажут о подводных камнях в своей профессии. Эксперты рынка покажут, как внедряются новейшие технологические решения при оснащении защищенного автомобиля. Публикуемый в каталоге справочный и аналитический материал призван помочь читателям в выборе наиболее эффективных средств защиты жизни и ценностей, а также познакомить потребителей с надежными поставщиками. Специально для удобства читателей каталог "Бронеавтомобили" доступен не только в печатном виде, но и в формате IMAG на сайте secuteck.ru. Редакция журнала "Системы безопасности" выражает благодарность всем компаниям и экспертам, которые приняли участие в формировании каталога.

Присылайте ваши пожелания и предложения на

sadekova@groteck.ru

Technika_Razvorot 1/31/12 5:50 PM Page 2

Technika_Razvorot 1/31/12 5:50 PM Page 3

Contents 2/1/12 4:22 PM Page 4

БРОНЕАВТОМОБИЛИ СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ Английские традиции VIP-автомобилей

С.А. Доронин, компания "Армет"

Современный автомобиль для безопасных перевозок

Сергей Березинцев, генеральный директор ООО "Русский стиль"

Передовые технологии для организации системы видеонаблюдения на бронеавтомобилях

А.В. Рыжков, директор ООО "ЭРВИ групп"

Бронеавтомобиль – хорошо!

Что может быть лучше? А.В. Куражов, советник генерального директора службы безопасности "Амулет", к.ю.н., ответственный секретарь Экспертно-методического центра банковской безопасности при Ассоциации российских банков

Секреты бронеавтомобилей BMW

Петер Кроншнабель, президент BMW Групп Россия

СОДЕРЖАНИЕ

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Внедрение инновационных технологий в работу подразделений инкассации Сбербанка России

М.Г. Дроздов, директор Управления инкассации ОАО "Сбербанк России"

Колеса для Cash-менеджмента

А.В. Козлов, председатель правления НКО "БРИНКС"

Звезды в крепкой оболочке

Как выбрать бронировщика и получить "правильный" бронеавтомобиль? Часть 4

Н.В. Бояркин, начальник испытательной лаборатории ГУ НПО "Специальная техника и связь" МВД России, полковник полиции А.П. Мельников, заместитель начальника испытательной лаборатории ГУ НПО "Специальная техника и связь" МВД России, полковник полиции

Тенденции развития бронированных колесных машин

С.В. Суворов, к.в.н.

Руководитель проекта: Марина Садекова Выпускающий редактор: Дмитрий Тихомиров

Сводная таблица бронеавтомобилей от ведущих производителей и поставщиков

Сводная таблица бронеавтомобилей VIP-класса от ведущих производителей и поставщиков

Информация о компаниях

Дизайн, верстка: Анастасия Иванова, Ольга Пирадова Рекламная служба: Людмила Колодич,

Менеджмент: Наталья Рохмистрова Ирина Слепченкова Дизайн 1-й обложки: Ольга Пирадова

Корректор: Татьяна Игнатова

Сканирование, цветокоррекция:

Юрисконсульт:

Вячеслав Жуков

Кирилл Сухов

Журнал "Системы безопасности" № 6 (102)/2011, часть 3 "Бронеавтомобили" Издание зарегистрировано в Комитете РФ по печати. Свидетельство № 012547 Для почты:

Перепечатка допускается только по согласованию с редакцией и со ссылкой на журнал © Гротек, 2012

R – материалы на правах рекламы

123007, Москва, Россия, а/я 82, ООО "Гротек" Тел. 647-0442 (многоканальный) E-mail: sadekova@groteck.ru Отпечатано в типографии ЗАО "Lietuvos rytas", Вильнюс, Литва, Цена свободная Тираж 9000 экз

Мнения авторов не всегда отражают точку зрения редакции, за достоверность рекламных публикаций и объявлений редакция ответственности не несет Редакция благодарит эксперта Степана Доронина за содействие в работе над изданием

bmd 1/31/12 5:50 PM Page 5

doronin 2/1/12 4:22 PM Page 6

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

А нглийские традиции

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

VIP-автомобилей Первое появление автомобиля в королевской семье С.А. Доронин можно отнести к 1898 г., когда старКомпания "Армет" ший сын, который по традиции носит принца еликобритания с давних титул времен по праву считалась Уэльского, а с 1901 эталоном в сфере пред- г. король Эдуард VII парад ставления высокопоставлен- принимал ных особ. И законодателем полка шотландских мод в этом всегда была коро- горцев. Один из его левская семья. Английские министров лихо проаристократические традиции ехал мимо, подниоказали огромное влияние на мая клубы пыли и 1900 г. Автомобиль "Дэймлер" становление правительствен- дыма. Принц заинте- для королевского двора ных и дипломатических прото- ресовался этим экиколов во многих странах, по- пажем, и первая поездка на автомобиле сих пор и стоит в коллекции лорда, в этому, говоря сегодня о VIP-пе- состоялась в августе 1899 г., когда лорд музее Монтегю. Принцу Уэльскому так ревозках, невозможно обойти Монтегю прокатил его на своем "Дэйм- понравился автомобиль, что он заказал вниманием автомобильную ис- лере" (Daimler, модель Wagonette) на ско- себе модель 1900 г. с двухцилиндровым торию английского королев- рости 40 миль в час на расстояние около двигателем в 6 л.с., который имел двойную систему зажигания – со свечами и ка8 миль. Этот автомобиль сохранился до ского дома лильными трубками. Уж сколь бы мы ни обращались к истории, а всегда найдется что-нибудь, что впоследствии повторяется многократно. Так и двойная система зажигания была повторена позднее на "Мерседесах" и специальных автомобилях ЗИС и ЗИЛ. Необычным был и педальный привод акселератора, ведь в то время он чаще стоял на руле. Трансмиссия имела четыре скорости вперед и одну назад, и развивал автомобиль до 24 миль в час. На этой машине была впервые опробована такая новинка, как прерыватель-распределитель низкого напряжения. Кузов типа "фаэтон", от одной из прославленных кузовных мастерских – "Хупер" (Hooper), имел наклоняемую рулевую колонку для облегчения входа/выхода из авто. Этот "Дэймлер" имел регистрационный номер А7. При заказе в 1902 г. второго автомобиля, "Дэймлер" получил титул Поставщика двора Его Величества. Заказ поступил от принца, ставшего уже к этому времени королем Эдуардом VII. Машин в гараже скопилось аж четыре, и обычно для путешествия по 1899 г. Первая поездка принца Уэльского с лордом Монтегю Европе высылались три из них. В модели на автомобиле "Дэймлер" 1902 г. были новшества: радиатор был

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

doronin 2/1/12 4:22 PM Page 7

"Дэймлер" короля Георга V перенесен вперед, изменен капот и заднее сиденье. Автомобиль 1902 г. был возвращен в 1930 г. на фабрику "Дэймлер". В 1938 г. король Георг VI совершил на нем выезд, а в 1946 и 1957 гг. автомобиль использовался на публичных показах. Последнее его использование – в 1971 г. в ралли старинных автомобилей. Сегодня этот автомобиль находится в загородной экспозиции королевского двора.

Лошади отправляются на покой С 1904 г. царствующий дом стал использовать автомобили вместо конных экипажей как по официальным, так и не по неофициальным поводам. В течение года вся королевская семья пересела на авто. С тех пор конные королевские выезды использовались лишь по большим праздникам. Шоферам его величества платили

1904 г. Король Эдуард VII на автомобиле "Дэймлер"

хорошие деньги, и при дальних поездках шла дополнительная оплата, у них были зарезервированы апартаменты в трех королевских резиденциях, и к ним был прикреплен повар для приготовления пищи. Им выдавались два комплекта ливрей, рабочие часы исчислялись с 9 утра до того момента, когда его королевское величество отходило ко сну. Специальным королевским указом в шоферской комнате был установлен один из первых телефонов, для поддержания водителей в состоянии готовности и воспитания чувства ответственности. Также в штате имелось два человека для постоянного наведения порядка снаружи и внутри авто. В декабре 1914 г. король Георг V приобрел "Дэймлер" от ателье "Хупер" с 45-сильным двигателем и с большими окнами, которые могли открываться и фиксироваться на необходимой высоте. Водитель имел защиту от непогоды – кожаный фартук и тент над головой. Окраска кузова была произведена – в соответствии с каретными традициями – королевскими цветами: черным сверху и темно-бордовым снизу. Салон для королевских особ был обшит натуральной марокканской шерстью синего цвета, шоферский отсек – буйволиной кожей синего цвета. В 1915 г. конь, на котором Его Величество привет-

1939 г. Возглавляет королевский кортеж "Маклафлин-Бьюик" СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

doronin 2/1/12 4:22 PM Page 8

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

наду принца Чарлза и принцессы Дианы. Для первого послевоенного королевского визита в Южную Африку пароходом были отправлены 7 автомобилей "Дэймлер". Кузова автомобилей изготавливались традиционно на кузовной фабрике "Хупер". Основными были четыре лимузина, два лимузина-ландоле со съемным верхом над пассажирами задних сидений и один всепогодный резервный автомобиль. Автомобили имели тонировку стекол и съемный верх для защиты от жаркого африканского солнца.

1949 г. "Роллс-ройс" модели Phantom IV ствовал войска, испугался приветственных возгласов солдат и упал, придавив собою монарха. С тех пор короля возили исключительно на авто. Но окончательно царствующий дом пересел на автомобили в 1919 г., когда с 26 сентября по 5 октября бастовали железнодорожники и королевскому семейству пришлось использовать авто аж двое суток подряд. В 1919 г. принц Эдуард приобрел свой первый "Роллс-ройс" с кузовом лимузин (Silver Ghost Barker). В отличие от отца и деда принцу нравились "Роллс-ройсы", которых в гараже насчитывалось с десяток. В дальних поездках, например в Канаду, он пользовался североамериканскими автомобилями, некоторые из них позднее попали к нему в гараж.

Автомобили королевы Марии В мае 1939 г. королева Мария попала в аварию на величественном и очень просторном 12-цилиндровом лимузине "Дэймлер". Машина ее величества после столкновения с грузовиком пролетела

боком через улицу, ударилась о бордюр и перевернулась на бок. Королева не могла самостоятельно выбраться из машины, пока проходивший мимо маляр не подал ей свою лестницу. Когда она все же выбралась, то соседи из дома неподалеку приютили ее и напоили чаем. Вся страна посылала ей цветы, желая здоровья, – включая букет от водителя грузовика, виновника аварии. Машина была отправлена на фабрику "Дэймлер" и возвращена в 1968 г. королевскому двору после детальной и качественной реставрации. В 1939 г. при визите королевы в Канаду были подготовлены 4 авто: два от "Маклафлин-Бьюик" канадского производства (McLaughlin-Buick) и по одному авто сопровождения: "Линкольн" (Lincoln) и "Крайслер" (Chrysler). Все автомобили являлись лимузинами с откидным верхом. Из них были скомпонованы две команды: первая – "Бьюик" и "Крайслер" и 8 мотоциклистов, вторая – "Бьюик" и "Линкольн" и 8 мотоциклистов. Кстати, эти автомобили не пропали и не были проданы; их использовали в 1986 г. при визите в Ка-

1959 г. Королевский "Кадиллак" встречал в Канаде

Вторая половина XX века С 1949 г. наступила эра "Роллс-ройсов", которая началась с заказа принцессы Елизаветы и принца Эдинбургского на постройку лимузина. Автомобиль был изготовлен на базе самой большой и новейшей на тот момент модели Phantom IV. Это был также первый электрифицированный автомобиль для королевской семьи. Тонированные шторки на стеклах

1965 г. Встреча королевы на лимузине-пульмане "Мерседес 600"в Германии задних дверей, тонированные стекла во внутренней перегородке и задней части крыши. Автомобиль, как и все авто членов королевской семьи, не имел номерных табличек и свидетельства об уплате дорожных сборов, обычно устанавливаемого под лобовым стеклом. Однажды, двигаясь без соответствующего эскорта после ужина домой, водитель превысил допустимую скорость. За что и был остановлен местным полицейским, патрулирующим округ на велосипеде. А так как автомобиль имел тонировку, полицейский не поверил шоферу, что он торопится довезти до дома коронованных особ. Пришлось им приоткрыть окно и попросить не препятствовать их дальнейшему движению. Принцесса Элизабет в 1950 г. стала королевой Элизабет II в 1952 г. и старалась оставаться верной марке "Роллсройс" многие годы. Весьма интересна машина, построенная на базе автомобиля "Кадиллак". Машина имела свое собственное название – "Ко-

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

avilon 1/31/12 5:50 PM Page 9

doronin 2/1/12 4:22 PM Page 10

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

"Дэймлер" модели DS 420

ролевская 59" (Queen's '59), так как была изготовлена в одном экземпляре специально для визита королевы Елизаветы II в Канаду в августе 1959 г. Ведь формально Канада входит в содружество государств, которые возглавляет королева Великобритании. И принимающая сторона не скупилась на расходы, лишь бы чем-то выделиться из стран содружества в необычности организации приема королевы. Машина имела традиционный для визитов королевы кузов типа лимузинландоле со съемной задней частью крыши. Следующая модель от "Роллс-ройс" – Phantom V – прослужила самой королеве и ее матери с 1962 по 2002 г. Автомобиль "Мерседес" модели 600 (W100) с кузовом лимузин-ландоле 1965 г. был изготовлен специально для визита королевы Елизаветы II в Германию. Второй автомобиль с точно таким же кузовом был изготовлен для Папы Римского. Автомобиль имел лимузинную перегородку за передними сиденьями и мягкий складной верх над задними сиденьями. В задней части салона было предусмотрено место и поручни для движения стоя. Для личных нужд и поездок королева использовала "Ягуар" модели Mark VII 1955 г. выпуска аж до 1973 г. Затем на смену ему пришел лимузин "Дэймлер" DS420, который она меняла на более новый трижды, каждые четыре года. Официально использовались два автомобиля "Роллс-ройс" модели Phantom VI. Один из них стандартный, а вот второй заслуживает пристального внимания – это был подарок от Сообщества автопроизводителей и продавцов национальной автомобильной промышленности к серебряному

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

1994 г. "Роллс-Ройс" модели Phantom VI в Кремле юбилею правления Елизаветы II, в 1977 г. Автомобиль создавали с 1976 по 1977 г. в кузовостроительном ателье Mulliner Park Ward. Кстати этот автомобиль довольно часто сопутствовал королеве в ее путешествиях за границу. В некоторых странах для ее визита готовились специальные автомобили, в некоторых использовались лучшие гостевые или авто первых лиц принимающей стороны, но чаще всех использовался Phantom VI. Не стал исключением и ее визит в 1994 г. в Москву. Автомобиль ушел в отставку в 2002 г., когда парк обновился новейшим автомобилем "Бентли" (Bentley).

Наши дни Автомобиль Bentley State Limousine был изготовлен теперь уже к золотому юбилею правления Елизаветы II, в 2002 г., и изначально при его проектировании все требования королевского гаража были учтены. Основой для этого автомобиля, построенного в одном экземпляре, была положена модель Arnage II с удлиненной колесной базой, мотором в 400 лошадиных сил и, как обычно для королевской особы, с поднятой линией крыши. Машина окрашена в традиционные королевские цвета – черная крыша и темнобордовый кузов – и имеет переходящую

2002 г. Презентация королеве Елизавете II нового автомобиля "Бентли" СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

broneavtomobili 1/31/12 5:50 PM Page 11

doronin 2/1/12 4:22 PM Page 12

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

2002 г. Защищенный "Бентли" модели State Limousine от предыдущих машин накапотную статуэтку с изображением Георгия Победоносца, убивающего дракона. По заявлению производителя, авто рассчитано на эксплуатацию в течение не менее 25 лет при пробеге в 125 000 миль. По традиции автомобиль не имеет регистрационного номера, с него не взимаются на-

логи, он не обязан проходить техосмотры, не взимается плата за проезд по центру Лондона. Полиция должна всячески помогать и содействовать беспрепятственному проезду авто при движении по улицам. Вот такие привилегии сохранились и по сей день, но только для королевы.

2010 г. Бронированный "Ягуар" новой модели XJ

В гараже присутствуют и другие марки автомобилей. Наиболее интересные машины от "Дэймлер" (английской марки, с которых все и начиналось) – это модели DS 420 с различными кузовами. Этот классический лимузин хотя и производился в содружестве и под контролем "Ягуара", но не имел прямых аналогов. Один из них принадлежал королеве-матери, остальные использовались для разъездов и гостей. Официальные автомобили королевской семьи не имеют обычных регистрационных знаков, но если они находятся в личной собственности, то должны иметь регистрацию в общем порядке. Нынешний принц Чарлз по официальным поводам пользуется защищенными автомобилями "Бентли" модели Turbo R и "Ягуар" модели XJ. На парадных мероприятиях он использует "Роллс-ройс" Phantom VI, теперь утративший свой титул "государственный автомобиль номер один". Двигатели других его автомобилей частично переделаны на использование биотоплива. Принц Эндрю использует автомобиль "Бентли" модели Arnage 2008 г. с номерной табличкой DOY (Duke of York) означающей – герцог Йоркширский. При неофициальных визитах и в повседневной жизни королеву возят на защищенных автомобилях "Ягуар" XJ, точно таких же, как у премьер-министров. В сопровождении – те же "Ягуары" и той же окраски. Иногда королева, как и члены ее семьи, пользуется внедорожниками "Рэндж ровер" (Range Rover), для разъездов по сельской местности или по дорогам не очень хорошего качества. Премьер-министров Соединенного Королевства обычно возят на защищенном "Дэймлер" Super V8 (он же "Ягуар" JX) в сопровождении "Рэндж ровер" или "Лэнд ровер" Discovery. Автомобили "Дэймлер" с 2006 г. собираются ограниченными партиями, и только по предварительному заказу. Вследствие этого машины от темно-зеленого автомобиля 2000 г. до серебристого – 2010 г. ждут замены на новейшую защищенную модель "Ягуар" XJ, показанную на выставке в Москве в августе 2010 г. Защита от фирмы Labbe по евро-уровню В7. Резина низкопрофильная 19-дюймовая, но, как говорят, усиленная и на специальных дисках. Что ж, время покажет, как этот автомобиль сможет выполнять возложенные на него функции. Кстати, все отставные премьер-министры (с 1975 г.) пользуются аналогичными защищенными автомобилями с охраной и полицейским сопровождением, что и ныне действующие, а значит, их парк также обновится и пополнится новыми авто. n

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

gas 1/31/12 5:51 PM Page 13

russian_style 1/31/12 5:51 PM Page 14

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Современный автомобиль

для безопасных перевозок Сергей Березинцев Генеральный директор ООО "Русский стиль"

ак показывает практика последних лет, наибольшей опасности инкассаторы и охраняемые ими грузы подвергаются не в машине, а на пути следования к ней от объекта. Тем не менее определенные автомобильные риски остаются, поэтому отказываться от использования бронеавтомобилей при перевозке ценностей не только рано, но и опасно

Конечно, в российской практике нападения на бронеавтомобиль с перестрелками – практическая редкость. Девять из десяти нападений на машины в Москве происходят следующим образом: кувалдой или другим тяжелым предметом разбивается лобовое стекло, вытаскивается экипаж и деньги. В первую очередь это касается обычных машин, не подготовленных соответствующим образом. Броня защищает именно от таких первичных нападений. Например, периодически к нам привозят в ремонт машины скрытого бронирования с поврежденными стеклами. Что происходит: машина останавливается, подбегает человек, бьет молотком в стекло, стекло не разбивается, бьет еще раз, то же самое, человек в растерянности убегает. Когда же появляется явный бронеавтомобиль, подобные нападения прекращаются, поскольку бессмысленность данной схемы очевидна для преступников. То есть это защита от любителей быстрых денег, наркоманов, спонтанных преступников, неспособных к серьезному планированию. Броня в случае нападения должна сдержать нападающих до прибытия группы быстрого реагирования. Значительно большие автомобильные риски связаны с организацией процесса и человеческим фактором. Бронезащита теперь не ставится на самое главное место, вперед выходит надежность автомобилей, дисциплина, работа подразделений. Спонтанные нападения на самом деле до-

вольно редки, как правило, злоумышленники серьезно планируют операции по захвату ценностей, ищут слабые места в организации перевозки, пытаются найти или внедрить инсайдеров. Недавно появилась новая схема – двойники. Например, недавно был случай, когда в супермаркет за десять минут до инкассаторского экипажа приехал подставной – на такой же машине, с такими же документами, забрал выручку и уехал. Тут очевидно, что работали профессионалы, которые имеют хорошее представление о процессе инкассации, и была инсайдерская информация о времени и месте сбора денег. Решение для укрепления подобных слабых мест, по сути, одно – максимально четкая организация процесса, тщательное выполнение всех должностных инструкций инкассаторами и анализ всех ситуаций с целью устранения слабых мест. И здесь на помощь перевозчикам приходит ряд дополнительных систем и устройств, устанавливаемых на автомобили.

Навигация Если говорить о современном оснащении инкассаторского автомобиля высокотехнологичными устройствами, то самым первым пунктом необходимо отметить навигационную систему с GPRS-связью. Подобные системы широко используются на транспорте, например в службе такси. Есть GPS-навигатор с GPRS-ретранслятором, обслуживаемый оператором связи, клиенту дается ключ от личного кабинета на сайте оператора, и диспетчер может в онлайн-режиме отслеживать местоположение всех экипажей. Подобные же схемы используются в работе небольших инкассаторских компаний, ЧОПов. Другое дело, что организация слежения на таком принципе предполагает появление дополнительного звена, обрабатывающего данные, – операторского сервера, который теоретически может стать местом утечки информации. По этой причине крупные перевозчики выбирают более закрытую

схему с собственной диспетчерской, а GSM-оператор в данном случае просто предоставляет закрытый канал связи для зашифрованных данных. То есть на примере с двойником кассир в случае сомнений всегда может позвонить по "горячей линии" в диспетчерскую службу компании-инкассатора, а оператор уже проверит местоположение экипажа и ответит, прибыл ли тот на место. Точно так же руководство инкассаторской компании может в любой момент проверить, не уклоняются ли экипажи от заданного маршрута, соблюдают ли график инкассации и т.п.

Система видеонаблюдения и аудиофиксации Вторая техническая тенденция последнего времени – организация охранноконтрольного видеонаблюдения на инкассаторском транспорте. Как правило, ставят несколько камер и скрытый видеорегистратор, с помощью которых производится наблюдение как внутри машины, так и снаружи. Задач у видеонаблюдения две: контроль внешней безопасности автомобиля в момент погрузки-разгрузки и контроль действий экипажа. В первом случае водитель перед открытием дверей с помощью камер обязан убедиться, что периметр чист. Во втором – на регистратор пишется информация со всех внешних и внутренних камер, чтобы впоследствии начальство могло проверить, выполняются ли инкассаторами должностные инструкции, соблюдается ли маршрутная дисциплина, правила дорожного движения и т.п. Зачастую параллельно с видео на сервер пишутся разговоры в машине. По факту этих записей может быть сделан вывод о дальнейшей профессиональной пригодности сотрудников. По нашим наблюдениям, внедрение видео- и аудиофиксации в бронеавтомобилях заметно сказывается на дисциплине сотрудников. Меньше нарушаются правила дорожного движения, реже слу-

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

russian_style 1/31/12 5:51 PM Page 15

чаются отступления от должностных инструкций. Кроме того, в случае каких-то происшествий, нападений, ДТП – видеозапись позволит сделать определенные выводы как руководству компании, так и ее юридической службе. Скорее всего, следующим шагом станет возможность онлайн-мониторинга видеокамер экипажей для принятия оперативных решений из центра.

Контейнеры и кейсы Вообще, сегодняшняя тенденция такова, что на первый план выходят вопросы идентификации. Например, один из крупных перевозчиков перевел свои контейнеры на электронные ключи вместо обычных. В итоге отработанные годами способы взлома замков оказались неэффективными. Теперь появляется необходимость подбора кода для электронного ключа, наличия специальных программирующих устройств. В результате вскрытие контейнера становится непростой и зачастую неосуществимой задачей для обычного преступника. Относительно новой тенденцией в вопросах перевозки наличных денег стало использование спецкейсов, взрывающих содержимое (либо пачкающих его несмываемой краской) при попытке несанкционированного вскрытия. Подобные решения сделаны для снижения "тротуарных" рисков. По сути, при нападении инкассатор может спокойно отдать такой кейс злоумышленнику, если его защита будет связана с риском человеческих жертв. Поскольку все равно эти деньги преступникам не достанутся. В дальнейшем, возможно, будут внедряться электронные средства распознавания на объектах, чтобы инкассатор мог получить деньги только по электронному чипу или, например, по сканированному отпечатку пальца. В целом тенденции таковы, что, возможно, в скором времени инкассаторы смогут ходить в облегченной защите, а то и без оружия, когда уровень использования технических средств сделает попытки ограбления заведомо бессмысленными.

Изготовление и сервис Бронеавтомобиль считается самым безопасным местом во всем процессе перевозки ценностей, но для поддержания этой безопасности необходимо жестко соблюдать определенные требования в отношении технического обслуживания. В первую очередь это единая ответственность. Серьезный производитель выпускает полностью укомплектованную машину со всеми устройствами на борту. Нельзя допустить, чтобы одна компания отвечала за одну систему, вторая – за другую, а сер-

висное обслуживание вела третья. Например, совершенно неправильная практика отправлять машины на ремонт к дилерам. Во-первых, это лишнее звено для утечки информации; вовторых, возможность для отключения/порчи какой-то бортовой системы (или внедрения шпионской), поскольку у многих дилеров клиентам нельзя находиться в ремзоне, при том, что по должностной инструкции водитель обязан находиться рядом с машиной во время ремонта. Когда выпускаем машину, мы должны ее сопровождать. Уровень безопасности должен поддерживаться в инкассаторской службе, как в самом банке. Нельзя машину загонять на случайный сервис. Нельзя устраивать конкурсы по выбору компании обслуживания. Изначально должен поддерживать машину тот, кто ее изготавливает. Только такая схема сможет обеспечить наибольшую безопасность. Нужно также отметить, что квалификация техников должна быть на высоком уровне, персонал сервиса должен полностью владеть вопросом, поэтому сегодня на нашем рынке не так много игроков, которые могут качественно обеспечить полный цикл. И при выборе поставщика нужно тщательно проверять, действительно ли это такой игрок, или же это посредник, который перепоручает все работы отдельным субподрядчикам.

Выбор машины В свете сегодняшних тенденций механическая надежность автомобиля ценится значительно выше, чем толщина брони. Нет смысла защищать машину от гранатомета или ставить на нее новейшие системы, если она сама под своей тяжестью сломается, проехав два километра. Поэтому в Москве и Центральном регионе все чаще для коммерческих перевозок ценностей применяются небольшие импортные грузовички и микроавтобусы, чья грузоподъемность позволяет их бронировать и работать в дальнейшем в полной снаряженной массе. В регионах пока больше используются броневики на базе "ГАЗель", поскольку там еще довольно остро стоят вопросы цены машины, обслуживания, а также наличия и доставки запчастей. Не стоит с полным доверием относиться к обещаниям укрепить подвеску и ходовую часть автомобиля. На сегодня такая деятельность никак не лицензируется,

и практически все такие "доработанные" машины не соответствуют нормативам ГИБДД и работают в условиях перегруза, что сказывается на надежности и аварийности в пути. То же можно сказать о частных бронеавтомобилях для VIP-перевозок. На сегодня из новых машин могут быть бронированы без выхода за полную снаряженную массу буквально единичные модели внедорожников с полноценной рамой и неразрезными мостами. Серьезные автогиганты, как правило, сами производят свои бронеавтомобили и не рекомендуют бронировать серийные модели.

"Наклейте нам пленочку" В заключение хотелось бы рассказать о некоторых курьезных тенденциях. Практически два из трех обращений по частным машинам – это просьба наклеить пленочку на стекло, чтобы оно не разбивалось. Для людей, которые везут большие деньги и как-то хотят их защитить, это по меньшей мере странно. Мы говорим даже не о миллионе рублей. Люди возят по 20–30 млн руб. и более и хотят защититься пленкой, потому что это дешево. При том, что цена вопроса бронирования зачастую не превышает и одного процента от перевозимых сумм. Мы им объясняем, что, сколько пленку ни клей, бронированной машина от этого станет. Пленка просто уберегает стекло от осыпания. То есть водитель вместо дождя нережущих осколков получает по голове "целым" стеклом. Когда же мы объясняем, что нужно бронировать стекла хотя бы по второму классу, основным аргументом "против" у таких заказчиков становится то, что стекла перестают опускаться или опускаются недостаточно, чтобы комфортно курить. Но ведь весь смысл бронирования машин – сделать так, чтобы не было дырок, слабых мест, через которые могли бы атаковать преступники. Впрочем, тот, кто хоть раз столкнулся с потерей больших сумм, обычно задумывается о том, чтобы качественно защититься в дальнейшем. n

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

rvi 1/31/12 5:51 PM Page 16

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

технологии Передовые для организации

А.В. Рыжков

Директор ООО "ЭРВИ групп"

последнее время в средствах массовой информации мы то и дело слышим о каких-либо происшествиях, связанных с ограблением автомобилей службы инкассации. Это происходит как в России, так и в других странах мира. Но наука и техника не стоят на месте, и с их развитием появляется все больше решений, которые позволяют обеспечить максимальную безопасность при перевозке ценных грузов. На сегодняшний день мы можем наблюдать следующую картину: автолюбители активно "вооружаются" устройствами видеонаблюдения. Практически в любом розничном магазине, торгующем сотовыми телефонами и прочей электронной техникой, покупателю предлагается большой выбор любительских автомобильных видеорегистраторов со встроенной камерой. Что же говорить о специальных службах, в чьи функции входит обеспечение безопасности (МВД, службы инкассации и т.д.). Очевидно, что они не остаются в стороне от современных тенденций и также производят переоснащение своего транспорта, внедряя на старые и новые автомобили современные, профессиональные системы видеонаблюдения. Поскольку данные структуры наделены максимальной социальной ответственностью, отвечают за безопасность государственного и частного имущества и причастны к охране товарно-материальных ценностей, их интерес к техническим новшествам в сфере организации безопасных перевозок достаточно высок. Ответственные регуляторы также плотно занимаются этим вопросом. Зайдя на сайт Министерства транспорта РФ, можно увидеть высокую активность, связанную с утверждением и формированием новых законопроектов, регламентирующих нормы обеспечения безопасности на транспорте.

Требования спецслужб Очевидно, что любительский видеорегистратор не сможет обеспечить организацию профессионального охранного видеонаблюдения. Поэтому речь пойдет об отдельном классе устройств. Если говорить о требованиях, предъявляемых к системе видеонаблюдения на спецтранспорте, следует сразу подчеркнуть, что основное их отличие от подобных систем на стационарных объектах заключается в отсутствии на передвижных объектах опе-

системы видеонаблюдения на бронеавтомобилях ратора. На более или менее серьезных стационарных объектах, как правило, находится оператор – человек, который выступает в роли так называемого триггера и который принимает оперативные решения в случае возникновения угрозы. В связи с этим главной функцией системы видеонаблюдения на передвижных объектах является видеофиксация происходящих событий, и от того, насколько надежно будет функционировать система, будет зависеть успешность восстановления произошедших событий. При этом следует принимать во внимание такие неблагоприятные условия, как постоянные вибрации ТС, температурный режим, быстрая смена условий наблюдения (например, при въезде ТС в тоннель) и далеко не всегда благоприятные погодные условия. Если говорить непосредственно о бронеавтомобилях, то можно отметить, что предложений по ним на рынке безопасности достаточно много, а вот устройств, обладающих широкими функциональными возможностями, на базе которых можно построить надежную систему видеонаблюдения на бронеавтомобилях, практически нет. Специальные автомобили служб инкассации эксплуатируются круглый год в разнообразных (в том числе и сложных) климатических условиях нашей страны, поэтому требования к защитным свойствам оборудования видеофиксации предъявляются достаточно высокие. Видеокамеры, используемые для наружного видеонаблюдения и установленные

на корпус бронеавтомобилей, должны обладать влаго- и пылезащитой по классу IP66, иметь высокую вандалозащищенность, компактные размеры, встроенную ИК-подсветку и широкий угол обзора (не менее 90 град.), устойчивость к вибрациям, а также выдерживать температурный режим от -40 до +60 °С. Видеокамеры, используемые для внутреннего видеонаблюдения, как курсовые, так и внутри бронированного отсека, должны удовлетворять тем же требованиям и опционально оснащаться встроенным микрофоном для аудиофиксации. Среди основных требований, предъявляемых к цифровому видеорегистратору, можно выделить следующие: устойчивая работа в сложных климатических условиях, защита жесткого диска от вибраций, запись как минимум с четырех каналов при максимальном разрешении 704х576 (D1) – 25 кадр/c на каждый канал. Что касается корпуса устройства, то он должен быть удобен в инсталляции и защищен от грязи и пыли.

Задачи видеонаблюдения на бронеавтомобилях Устанавливая системы видеонаблюдения на спецавтомобилях служб инкассации, руководители служб по перевозке ценностей преследуют разные цели. Основной из них является безопасность как снаружи, так и внутри автомобиля. Инкассаторские бронеавтомобили строятся на базе микроавтобусов, пикапов и грузо-

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

rvi 1/31/12 5:51 PM Page 17

виков, из-за конструктивных особенностей которых видимость вокруг машины сильно ограничена, особенно после бронирования. Установка видеокамер по периметру автомобиля обеспечивает эки-

пажу обзор "мертвых зон", а также позволяет принимать оперативные решения для сохранения безопасности. Еще одна причина установки видеонаблюдения на бронеавтомобилях – это контроль состояния инкассаторского отсека и действий экипажа с видеофиксацией событий и аудиофиксацией переговоров внутри автомобиля. Помимо курсового наблюдения, видеосистема должна контролировать заднюю часть автомобиля, боковые стороны и отсек перевозки ценностей. Задняя видеокамера обеспечивает обзор при маневрировании автомобиля во время парковки и безопасность в данной зоне. Боковые видеокамеры, устанавливаемые на передних стойках в зоне лобового стекла, обеспечивают обзор "мертвых зон", а также контролируют вход/выход из инкассаторского отсека. Курсовая камера фиксирует все события, которые происходят по ходу движения автомобиля. Стоит отметить, что обеспечение системами видеонаблюдения спецавтомобилей является индивидуальным проектом для каждой отдельной службы и зависит от конкретных задач, поэтому расположение видеокамер строго регламентируется техническим заданием со стороны заказчика.

Специфика профессиональной системы Ключевым устройством в профессиональных системах видеонаблюдения на автотранспорте, как и на стационарных объектах, являются цифровые видеорегистраторы. Основной их функцией является аудио- и видеомониторинг. Прежде всего следует упомянуть, что любительские автомобильные видеорегистраторы представляют собой единое совмещенное устройство, состоящее из видеокамеры, модуля, ведущего запись

изображения, получаемого с камеры, и в некоторых случаях дисплея. Действительно, подобное решение наиболее оптимально для автомобилистов, но для спецтранспорта этого явно недостаточно. Профессиональные решения, в свою очередь, обладают рядом концептуальных отличий и очевидных преимуществ в эксплуатации на специальных транспортных средствах. В первую очередь профессиональное решение на базе специализированного автомобильного видеорегистратора предполагает возможность записи видео одновременно с нескольких камер видеонаблюдения, записи звука, использования срабатывания внешних датчиков для активации тревоги/записи, глубиной архива до месяца. Кроме этого, возможен централизованный мониторинг местоположения всех транспортных средств с одновременной трансляцией видеопотока через Интернет. Видеорегистратор может также автоматически передавать сообщения, например в ситуационный центр, при возникновении различного рода событий, требующих принятия оперативных решений.

Как правило, подобные специализированные видеорегистраторы разработаны таким образом, чтобы максимально снизить риск получения доступа к видеоданным третьим лицам и исключить вероятность умышленного искажения видеоматериалов средствами видеомонтажа. Это обусловлено высокой степенью важности записываемой информации. Стоит сказать и о том, что камеры видеонаблюдения, применяемые на спецтранспорте, должны быть адаптированы для наблюдения в сложных условиях, в том числе при низкой освещенности. И конечно, камеры должны иметь достаточно маленькие размеры и высокую степень защиты от вандализма.

Профессиональная техника RVi Сегодня на российском рынке достаточно узко представлен сегмент профессиональных автомобильных видеорегистраторов по той причине, что данное направ-

ление в нашей стране только зарождается, в отличие от Европы или Америки. Но даже при столь небогатом выборе профессиональной техники можно выделить оборудование торговой марки RVi. Базовый комплект, включает в себя профессиональный автомобильный четырехканальный видеорегистратор RVi-R04-Mobile, три антивандальные миниатюрные видеокамеры со встроенной подсветкой RVi-123ME и мини-камеру RVi-159, которая выполняет роль курсовой камеры. Все типы камер сверхвысокого разрешения (650 ТВЛ) комплектуются различными типами объективов, обеспечивающих угол обзора от 67 до 121 град. Например, 3 камеры RVi-123ME (2,5 мм), установленные по периметру авто, и одна камера RVi-159 (2,5 мм) обеспечат 360 град. обзора. Регистратор зафиксирует все, что будет происходить вокруг автомобиля. Данные устройства являются одним из немногих решений, полностью соответствующих современным требованиям к профессиональным средствам видеонаблюдения на автотранспорте. В зависимости от специфики требований видеорегистратор может оснащаться встроенным 3G-модемом, GPS-приемником и модулем Wi-Fi. Эти и другие функции, которыми оснащен видеорегистратор RVi-R04-Mobile, позволяют решать достаточно большой спектр задач помимо видеонаблюдения. Одной из таких задач является мониторинг местоположения транспортных средств как в реальном времени, так и при воспроизведении архива. Программное обеспечение RVi-DSS позволит вести мониторинг за неограниченным количеством устройств, установленных на бронеавтомобилях. В заключение можно сказать, что повышенное внимание со стороны рынка потребителей к системам видеонаблюдения, в том числе и для автотранспорта, не может не радовать. Поскольку видеонаблюдение, помимо очевидной функции видеофиксации события, выполняет еще и функцию недопущения того или иного события, связанного с нарушением закона. А это, согласитесь, очень важно! Поскольку намного проще и дешевле решить вопрос о недопущении противозаконной ситуации, нежели решать проблемы, связанные с устранением последствий свершившихся нарушений закона и безопасности. ЭРВИ ГРУПП 121471 Москва, ул. Рябиновая, 45а, корп. 24 Тел/факс: (495) 735-3847 Е-mail: ryzhkovav@rvigroup.ru www.rvi-cctv.ru

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Kurazhov 1/31/12 5:51 PM Page 18

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

– Бронеавтомобиль хорошо!

Что может быть лучше?

егодня уже никого не удивляет вид и количество бронированных автомобилей на улицах наших городов. Они давно перестали быть в диковинку, и обыватель уверенно судит о том, для чего они нужны. Спросите любого, для чего нужен броневик, – ответ будет скорым: деньги возить! Казалось бы, все просто: деньги – ценность, их надо защищать, в особенности при перевозке. Бронированный автомобиль – надежная защита! Чем совершеннее такой автомобиль, тем надежнее защита

Так ли это? Попробуем углубиться в вопрос о том, кто и как у нас в стране возит деньги, имея в виду солидные объемы перевозимых средств. Ответ на этот вопрос будет весьма пространным, поскольку деньги возят практически все: и физические лица, и персонал различных фирм, организаций, и специализированные структуры, и частные компании, и госучреждения и т.д. При этом многие используют для подобных перевозок транспорт, иногда бронированный: личный, принадлежащий своей фирме, нанятый, арендованный. Деньги возят без охраны, в сопровождении знакомых, других сотрудников компании, охранников, вооруженных и невооруженных, полицейских. Комбинаций перевозки множество и бронеавтомобиль является лишь одним из вспомогательных средств, обеспечивающим безопасность перевозок. Скорее это показатель профессионализма перевозчика. При том, что профессионалы понимают, что далеко не всегда класс защиты автомобиля является главным фактором, гарантирующим сохранность перевозимых денежных средств.

Кто возит деньги? В связи с особенностями законодательства и общественной практики нашей страны перевозки денег, а также отчасти ценных бумаг, документов, драго-

ценностей, произведений искусства должны осуществляться, и в немалых объемах осуществляются, специализированными организациями по специальным правилам. Общепризнанными лидерами на рынке перевозок денежных ценностей являются крупные специализированные организации: подразделения инкассации Сбербанка РФ, ОАО "РОСИНКАС", ЗАО "ИНКАХРАН", подразделения инкассации крупнейших банков, имеющих разветвленную филиальную сеть. Эти компании осуществляют услуги перевозки ценностей комплексно, имея в своем распоряжении профессиональные кадры, транспорт, разнообразные технические средства защиты, вооружение. Следующую нишу занимают компании, осуществляющие свою деятельность по более сложной схеме: в перевозке, как правило, взаимосвязанно участвует несколько субъектов – юридических лиц. Весьма распространенным вариантом является следующий: банк или небанковская кредитная организация с лицензией на инкассацию – транспортное предприятие с лицензией на перевозку грузов – охранная структура с лицензией на оказание услуг с оружием. Этот сегмент перевозок также обладает высокой степенью надежности, так как здесь работают профессионалы, заинтересованные в стабильности своей деятельности.

http://inkassatorspb.narod.ru

А.В. Куражов Советник генерального директора службы безопасности "Амулет", к.ю.н., ответственный секретарь Экспертно-методического центра банковской безопасности при Ассоциации российских банков

Статистические выкладки МВД, характеризующие нападения на перевозчиков денежных средств и ценностей убеждают в том, что наиболее часто нападениям подвергается тот, кто пренебрегает мерами безопасности, вне зависимости от того, на каком автомобиле перевозятся деньги. Нападают чаще всего на проходе к автомобилю, когда он находится не в движении, открыт и денежные средства становятся доступными. Количество таких нападений, колеблясь год от года в ту или иную сторону, не уменьшается. А если верить прогнозам МВД, изложенным в проекте "Государственной программы по обеспечению общественного порядка и противодействию преступности на 2012– 2020 гг.", ситуация в этом сегменте преступности в ближайшее время будет осложняться. В этом вопросе специалисты правоохранительных органов сходятся во мнении со специалистами, работающими в сфере перевозок денег и ценностей, инкассации денежных средств. Посмотрим, в каких условиях приходится работать тем, кто защищает денежные средства, и тем, кто им противостоит, посягая на то, что защищается.

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Все эти легальные перевозчики, следуя рыночным требованиям, стремятся к повышенным стандартам безопасности, используют бронированные автомобили, системы мониторинга перевозок, продвинутую логистику, современные средства связи, разрешенное вооружение и спецсредства. Однако наряду с цивилизованными перевозками все еще широко распространены перевозки денег и ценностей без использования спецтранспорта, слабо или вообще не охраняемые. Масштабы таких перевозок не поддаются исчислению, исследовать их чрезвычайно затруднительно, искоренить их полностью невозможно. Так или иначе, выбор у тех, кто заинтересован в перевозке ценностей, весьма велик. На рынке можно найти множество вариантов различной степени надежности и удобства этой услуги. И какими же критериями в первую очередь руководствуются те, кто выбирает? К сожалению, следует признать, что не наличием и классом бронированных автомобилей. И не репутацией компании-перевозчика, ее заслугами и победами. В подавляющем большинстве случаев главным критерием выбора являются цена услуги и сопоставление этой цены с общеэкономическими показателями деятельности компании, делающее услугу перевозки ценностей допустимой, приемлемой. Именно поэтому многие предприниматели используют самый простой способ перевозки – "взял и отвез", нисколько не считаясь с рисками данного действия. Либо нанимают самую дешевую – "для вида" – охрану, которая в ситуации реальной опасности заведомо не сумеет защитить перевозимые ценности. В этом кроется главная причина тревожной статистики МВД. Известно ведь: "воруют то, что плохо лежит". Анализ нападений на лиц, перевозящих деньги и ценности показывает, что вероятность совершения преступления наиболее высока там, где пренебрегают мерами безопасности.

Преступление – серьезный "бизнес" Характеристика нападений на инкассаторов свидетельствует о том, что преступники, совершающие такие преступления, заведомо отличаются от других разбойников/грабителей дерзостью, жестокостью, тщательно готовятся, заранее настраиваясь на "боевые" действия по завладению деньгами. В арсенале их методов присутствуют и разведка посредством внедрения в организацию, и рекогносцировка и практические тренинги. Спонтанных нападений, спровоцированных случайно сложившейся ситуацией, мало. Гораздо

больше – спланированных, задуманных заранее с использованием знания постоянно проявляющихся слабостей процесса перевозки ценностей. Сотрудники полиции все чаще сталкиваются с преступниками, занимающимися совершением подобных преступлений как бизнесом: это их основное занятие, приносящее им доход; для совершения преступлений они специально выезжают в другие регионы (отдаленные от места их жительства); для нападений используют боевое оружие, современные средства слежения и связи. Очень часто источниками информации для готовящих нападение являются бывшие или действующие сотрудники организаций, участвующих в процессе перевозки/инкассации. Действия преступников все чаще бывают дерзкими, открытыми, иногда намеренно устрашающими: быстрый налет, расстрел, захват денег, быстрый отход с места преступления. Все, что может дать повод к последующему раскрытию преступления: транспорт, оружие, одежда, маскирующее снаряжение – уничтожается. Не исчезает, как вид, и артистический метод, рассчитанный на человеческую нетребовательность и безалаберность – маскировка под инкассацию, когда деньгами завладевают преступники, прибывающие на объект чуть раньше тех, кто должен произвести инкассацию. Расследование преступлений подобного рода сопряжено с чрезвычайными трудностями: своеобразный контингент лиц, их совершающих, – люди, сознательно преступающие закон и тщательно обдумывающие свои действия как до, так и после нападения; минимум улик; минимум свидетелей; своеобразие добычи – деньги весьма "летучий" товар. Даже когда преступление удается раскрыть и доказать вину тех, кто его совершил, не всегда удается возместить ущерб, хотя бы в частичном объеме. Возвращение похищенного – редкая удача!

Комплексный подход к безопасности Что предлагает рынок безопасности в ответ на подобные проявления? Безопасность перевозок ценностей, в особенности денег, складывается из множества факторов: защищенность автомобиля, защищенность контейнера, надежность экипажа (водитель, инкассатор, охранник), продуманность маршрута и защищенность подъезда (подхода) к месту инкассации, конфиденциальность перевозки, профессионализм охранников, их вооружение, снаряжение и т.п. Из перечисленных факторов невозможно выбрать приоритетные. В современных условиях важны

http://dtkatr.ru

Kurazhov 1/31/12 5:51 PM Page 19

все составляющие безопасности перевозки в комплексе. Пренебрежение каким-либо одним из факторов неизбежно ослабляет всю систему безопасности перевозок. Анализ средств защиты перевозимых денег и ценностей показывает, что все последние годы происходило их "механическое" наращивание – совершенствовались бронеавтомобили, оружие, средства индивидуальной защиты, системы слежения за перевозками и т.п. И здесь есть много новаций, востребованных компаниями, специализирующимися на перевозках ценностей.

Бронеавтомобили Однако среди практиков есть мнение, что некоторые из этих средств в своем совершенствовании уже почти достигли необходимого предела, в частности бронеавтомобили. Современный бронированный автомобиль для перевозки ценностей многофункционален, он одновременно является и средством передвижения, и защищенным хранилищем, и объектом сигнализации, мониторингового слежения, и средством фиксации дорожной обстановки, и пунктом удаленного наблюдения за ситуацией внутри и вовне. Добавить что-то принципиально новое в этот комплект качеств вряд ли возможно. Потребители такого рода автомобилей ориентируются в своем выборе уже не на насыщенность его техническими причудами, а на более прозаические критерии, такие как цена, надежность, стоимость эксплуатации, наличие и доступность сервисной инфраструктуры, страховые отчисления и даже комфорт. Люди, по многу часов работающие в автомобиле, нуждаются хотя бы в элементарных дополнительных удобствах: эргономичное размещение в салоне, кондиционер/климатконтроль, шумоизоляция. И это не при-

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Kurazhov 1/31/12 5:51 PM Page 20

хоть, это важное условие поддержания надлежащей работоспособности экипажей перевозчиков в период их передвижения по маршруту. Вынужденность эксплуатации автомобиля в заведомо неблагоприятных условиях, таких как низкое качество дорожного покрытия и аварийное состояние дорог; климатические сюрпризы – обледенение, сырость, грязь, реагенты, жара и пыль, загруженность дорог и пробки; использование автомобиля разными водителями с разной манерой езды – все это также заставляет потребителя искать у производителей оптимальный для себя (конкретной организации) баланс цены и качества. Надо отметить, что рынок бронированных автомобилей весьма представителен и способен удовлетворить любого потребителя. Он разнообразен как в первичном предложении, так и во вторичном: побывавшие в эксплуатации бронеавтомобили также востребованы и пользуются спросом, который сдерживается только неразвитостью инфраструктуры их сервисного обслуживания. По природе своей бронеавтомобиль весьма тяжел, что неизбежно сказывается на его эксплуатации: довольно быстро изнашивается ходовая часть, в режиме повышенного напряжения работают внутренние агрегаты. Для ремонта такого автомобиля, помимо своеобразных запасных частей требуются мощные подъемники, чего у нас, особенно в регионах, не всегда достаточно. Снаряжение бронеавтомобиля разнообразными техническими средствами наподобие навигационных трекеров, вебкамер, систем телеметрии, сложных электронных замков и т.п. не относится к числу превалирующих факторов выбора отчасти из-за увеличения стоимости самого автомобиля и его эксплуатации, отчасти из-за пониженного восприятия рисков как "защищающейся", так и "нападающей" стороной. Для тех, кто перевозит ценности, подобное порождает дополнительные сложности и расходы: надо содержать все это оборудование в надлежащем порядке, надо обучать персонал работе с ним, а эффективность его малозаметна и ка-

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

жется порой ничтожной. Преступники, не имеющие подходов к организациям, участвующим в перевозке ценностей, не знают о подобных вещах, и это не останавливает их в попытке нападения. А те, кто имеет подход и знания о наличии таких средств, либо учитывают это в проработке сценария нападения, либо игнорируют, полагаясь на неожиданность и скорость своих действий. Таким образом, бронеавтомобиль в своем современном состоянии является уже вполне завершенным продуктом усовершенствования.

Экипировка Примерно то же можно сказать и о средствах связи: сейчас практически нет сколько-нибудь обширных зон, в которых связь не работает. Сигнал тревоги, оповещения, голосовая связь функционируют достаточно надежно. В продаже – широчайший спектр радиостанций, сигнальных устройств и средств оповещения, способных удовлетворить самого требовательного потребителя. Отдельный вопрос – оружие. Некоторые структуры в соответствии с законодательством имеют право использовать боевое, в том числе автоматическое, оружие для охраны перевозимых ценностей. У них есть преимущества: скорострельность, дальность стрельбы, повышенная поражающая способность. Частным охранным организациям предписано использование служебного оружия, которое исключает возможность ведения огня очередями, обладает пониженными, по сравнению с боевым, поражающими свойствами. Однако, как показывает практика, нападения происходят на коротком расстоянии, чтобы как можно скорее завладеть деньгами/ценностями и как можно быстрее скрыться, а в этих условиях преимущества боевого оружия не имеют принципиального значения. Гораздо важнее бдительность и подготовленность к использованию оружия в нештатной ситуации.

Главное – человеческий фактор На первое место среди многочисленных факторов, определяющих безопасность перевозок, в очередной раз выходит человеческий фактор – люди, их подготовка, действия в процессе выполнения своих обязанностей, организация процесса перевозок. Именно люди часами в сложных условиях водят бронеавтомобили, выходят к месту приема/сдачи ценностей, открывают/закрывают хранилища, осуществляют постоянную связь между собой и с мониторинговым центром, включают, настраивают и эксплуатируют тех-

нические устройства, заучивают положения служебных документов и руководствуются ими в своих действиях, анализируют складывающуюся и порой мгновенно меняющуюся ситуацию, принимают решения и действуют, защищая охраняемые ими ценности. Сегодня особенно важно, кто и как работает на рынке безопасности перевозок! Безусловно, важно, какой парк автомобилей у компании, какими средствами защиты она располагает. Но важно более всего остального – какие люди в ней работают, каков уровень их профессиональной квалификации, опыта, дисциплины, какими документами они руководствуются и как управляются, контролируются. Многолетняя практика перевозки ценностей выработала механизмы и стандарты безопасности для тех, кто работает в этой сфере. Главным документом, определяющим эти механизмы и стандарты, является "Положение о порядке ведения кассовых операций и правилах хранения, перевозки и инкассации банкнот и монет Банка России в кредитных организациях на территории РФ" № 318 П от 24.04.2008. Для Сбербанка, ОАО "РОСИНКАС", ЗАО "ИНКАХРАН" и им подобных это штатный документ. Для других легально работающих организаций – основа для их собственных положений и инструкций.

http://www.rosinkas.ru

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Следование этим документам является одним из главных залогов сохранности инкассируемых денежных средств. Каким бы ни был перевозчик – большая компания или маленькая, богатая или бедная, на импортных или отечественных автомобилях работающая, хорошо или не очень хорошо вооруженная, – главным критерием оценки его надежности являются работающие в нем люди и организация их труда. В современных условиях, если есть необходимость обеспечить сохранность перевозимых денежных средств, ценностей, можно выстроить сотрудничество с организацией, подходящей по статусу, масштабу и географии своей работы, по цене предлагаемой ею услуги, но при условии наличия в ней профессионально подготовленных для этого сотрудничества людей и грамотной организации их работы. n

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

safe_tehnology 1/31/12 5:51 PM Page 21

bmw 1/31/12 5:51 PM Page 22

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Секреты бронеавтомобилей BMW Петер Кроншнабель Президент "BMW Групп Россия"

ронеавтомобили для перевозки VIP-персон существуют уже не одно десятилетие. Какие-то принципы их создания остаются актуальными и сегодня, какие-то развиваются, какие-то радикально меняются. Неизменна задача сохранения жизни и здоровья оберегаемого пассажира, но пересматриваются методы и технологии. О том, каков современный подход к вопросу создания безопасных представительских машин, рассказывает президент "BMW Групп Россия" г-н Петер Кроншнабель

– Расскажите, пожалуйста, что принципиально изменилось в подходе к созданию бронеавтомобилей от самого первого бронеавтомобиля BMW до наших дней? Что осталось неизменным? – Технологии очень быстро развиваются, и мы используем каждую новую возможность для улучшения свойств наших бронированных автомобилей. Во-первых, за последние 30 лет существенно выросли мощности двигателей, поэтому в настоящий момент масса автомобиля может быть существенно выше, чем ранее, что позволяет "взять на борт" большее количество брони и различных систем без-

опасности, при этом динамические характеристики у каждого следующего поколения возрастают. Для примера, BMW 7-й серии High Security массой 4 т разгоняется до 100 км/ч за 6,2 секунды! Также со временем становятся строже единые стандарты классификации бронирования, вслед за которыми производителям следует менять, к примеру, качество стали. Кстати, BMW 7-й серии High Security стал первым бронированным автомобилем, сертифицированным по новому стандарту APR 2006, в соответствии с которым непрозрачные области имеют класс защиты VR9, а прозрачные – VR7, что на момент запуска было лучшим показателем в классе. – Как сегодня создается бронеавтомобиль для перевозки VIP-персоны? – Существует два подхода к созданию бронированного автомобиля. Первый – бронирование готового автомобиля в специальной автомастерской. Второй, которого придерживаются почти все крупные производители, – создание бронеавтомобиля с нуля. Мы считаем правильным именно второй подход, и тому есть веские причины. Начать с того, что бронирование значительно утяжеляет машину, например BMW X5 Security Plus, сертифицированный по классу VR-6, весит порядка 3 т (против 2200 кг в серийной версии). Соответственно существенно возрастает нагрузка на несущие узлы, подвеску, тормозную систему и рулевое управление. Полностью адаптировать готовый автомобиль к такой перегрузке практически невозможно, если у того нет достаточного запаса по максимально разрешенной массе. В итоге ухудшение управляемости, удлинение тормозного пути, частые поломки и другие "болезни", вызванные сверхнагрузкой.

Каждая машина собирается вручную

Шины RunFlat с жестким кордом Созданный же с нуля бронеавтомобиль полностью просчитывается с учетом всех конструктивных особенностей, поэтому все узлы работают в штатном режиме. – Какие основные требования к проектированию автомобиля вы предъявляете? – Идеология создания бронированных автомобилей БМВ строится на нескольких ключевых требованиях. l Маскировка. Бронеавтомобиль для перевозки VIP-персоны внешне не должен отличаться от серийной машины. l Максимальная защищенность пассажирской капсулы. l Неизменные удобство и комфорт для пассажиров. Бронирование не должно "съедать" внутреннее пространство салона (что практически недостижимо при бронировании готовой серийной машины). l Минимум отличий в управляемости от обыкновенного автомобиля. Создание машины с нуля позволяет полностью реализовать эти требования. Мы не вписываем стальные листы и бронестекла в готовую конструкцию, мы разрабатываем все в комплексе, что дает нам возможность оптимально использовать пространство. Например, обшивка салона, разработанная нашими дизайнерами, внешне практически неотличима от серийной, но при этом хорошо маскирует защитную капсулу. В плане управляемости конструкторы так доработали подвеску и тормозную систему, что найти отличия может лишь водитель, хорошо знающий серийные BMW.

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

bmw 1/31/12 5:51 PM Page 23

Результаты огневых испытаний – Расскажите немного о процессе производства бронемашины. – Поскольку здесь речь идет о штучном производстве, то каждая машина индивидуальна и собирается полностью вручную. На каждой стадии осуществляется технологический контроль. Каждая деталь промаркирована и имеет собственный номер. Так, например, практика показала, что одно из самых слабых мест бронеавтомобиля – стыки деталей, поэтому мы применяем бронирование внахлест, что дает дополнительную защиту. Все новые разработки проходят обязательные испытания, которые включают в себя не только тест-драйв, но и серьезную проверку "огнем". Стандартные тесты предполагают обстрел отдельных деталей патронами калибра 7,62 мм из самого популярного сегодня оружия – автомата Калашникова. Мы подвергаем свои машины несколько более суровым испытаниям: производим обстрел автомобиля из разных видов стрелкового оружия (в том числе из автомата Калашникова и снайперской винтовки Драгунова) под разными углами, как одиночными выстрелами, так и очередями. Также рядом с машиной производился взрыв, равный 15 кг в тротиловом эквиваленте. – Какими стандартами бронирования вы руководствуетесь и какие машины обычно бронируете? – До недавнего времени мы практиковали защиту по классу VR4 на BMW 5-й серии, но отказались из-за низкого спроса. Все-таки в основном наших заказчиков интересуют бронеавтомобили премиум-класса, требующие более серьезной защиты. 4-й класс больше востребован, например, в Латинской Америке, где распространена уличная преступность. Но там предпочитают и машины подешевле. Если же говорить о европейском и российском рынках, то здесь нужна защита не от уличных бандитов с пистолетами, а от профессионалов с более серьезными оружием и подготовкой. Поэтому тут у нас флагманами являются BMW X5 Security Plus, бронированная по классу VR6 (толщина стекол 3

см, стали – 6 мм) и BMW 7-й серии High Security, бронированная по классу VR7/VR9 (толщина стекол 6 см, стали – от 9 до 11 мм). Обе машины снабжены противоосколочным днищем, выдерживающим взрыв при VR6 одной ручной гранаты, а при VR7/VR9 – двух. На бронеавтомобилях применяются специальные шины, изготовленные по технологии RunFlat с жестким кордом, позволяющие уйти от погони на скорости от 80 до 120 км/ч даже при полной разгерметизации покрышки.

Противопожарное оборудование и система подачи кислорода в салон – Какие дополнительные функции нужны бронированному VIP-автомобилю? – Бронестекло в зимних условиях очень сильно запотевает и обмерзает, поскольку стандартный обогрев не справляется с такой толщиной. Поэтому необходим дополнительный электрообогрев лобового стекла (и частичный – боковых). Также обычно на бронеавтомобилях устанавливается дополнительная аккумуляторная батарея. Одно из следствий бронирования – полная звукоизоляция салона, поэтому громкая связь с внешним миром бывает полезной. Внешние микрофоны позволяют слышать, что происходит снаружи, а громкоговоритель – подать сигнал в случае опасности. Еще мы оборудуем свои машины кнопкой паники. Если автомобиль блокируется злоумышленниками, то водитель может включить громкую тревожную сирену, которая привлечет внимание к месту событий.

Еще одно интересное приспособление, которое мы ставим на машины с High Security, – аварийный выход через лобовое стекло. Если нажать на кнопку, стекло приподнимается на пневматических плунжерах, а затем выталкивается ногами. Также уровень High Security предполагает противопожарную и противохимическую защиту. На борту стоят два огнетушителя и проложены магистрали, по которым в случае возгорания автоматически поступает тушащая смесь. Бензобак оборудован самозатягивающимися стенками с антивоспламеняющимся покрытием изнутри на случай попадания в него пули. Если автомобиль оказывается в зоне отравляющих газов, встроенный газоанализатор подает сигнал на перекрытие доступа внешнего воздуха и начинается подача в салон кислорода из баллона, количества которого достаточно, чтобы выехать из зоны отравления. Бронеавтомобиль представительского класса чаще всего ездит в сопровождении, поэтому полезной функций также является сигнал разгона – при нажатии на педаль акселератора на заднем стекле загорается зеленая лампочка, дающая команду водителю машины сопровождения. – Что вы можете рассказать о послепродажном обслуживании автомобилей? – Ни один серьезный производитель бронеавтомобилей не ограничивается только продажей машины. Мы ведем все свои машины с момента продажи, поскольку технологическая сложность автомобиля, вопросы безопасности и сохранения тайны требуют обслуживания в официальном сервисе. Кроме того, индивидуальность каждой детали предполагает изготовление замены на том же производстве, где был создан оригинал. Еще один важный момент: несмотря на максимальную приближенность в плане управления к серийным машинам, бронеавтомобиль все-таки обладает определенной спецификой поведения на дороге. Поэтому для всех наших клиентов мы организуем на базе военного полигона в Берлине обучение водителей технике контраварийного вождения на конкретных машинах. n

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

sberbank 2/1/12 4:22 PM Page 24

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Внедрение инновационных технологий в работе подразделений инкассации Сбербанка России М.Г. Дроздов Директор Управления инкассации ОАО "Сбербанк России"

оклад директора Управления инкассации ОАО "Сбербанк России" М.Г. Дроздова на международном форуме "Технологии безопасности-2012"

Сбербанком России принята и успешно реализуется "Концепция развития подразделений инкассации Сбербанка России на 2010–2014 гг.". Разработан комплексный подход к обеспечению безопасности операций инкассации. В рамках реализации "Концепции..." Управлением инкассации были проведены работы по внедрению инновационных технологий, направленных на повышение безопасности проведения операций инкассации, сокращению преступных посягательств на жизнь инкассаторских работников и перевозимых ими ценностей, по следующим основным направлениям: l организация эксплуатации спецконтейнеров, оснащенных устройствами по приведению банкнот в неплатежеспособное состояние при несанкционированном проникновении; l организация автоматизированного мониторинга спецавтотранспорта с использованием цифрового радиооборудования технологической радиосвязи; l построение систем мониторинга спецавтотранспорта территориальных банков; l создание и внедрение новых моделей спецавтомобилей инкассации; l создание мобильных банковских офисов; l внедрение систем видеорегистрации и видеоконтроля на спецавтомобилях инкассации; l внедрение автоматизированной системы "Центр обработки вызовов Avaya".

Эксплуатация спецконтейнеров Основными предпосылками для внедрения спецконтейнеров (СК) в практику использования подразделениями инкассации Сбербанка России явились: l Необходимость в совершенствовании мер по предотвращению преступных посягательств на денежные средства при их транспортировке и хранении. К сожалению, ежегодно происходят разбойные нападения на инкассаторов, хищения и утраты ценностей. Путь по постоянному наращиванию уровня индивидуальной защиты инкассаторских работников, повышению класса защиты спецавтомобилей является заведомо тупиковым. Поэтому требуются новые, нетрадиционные подходы по защите перевозимых ценностей, при которых нападения стали бы бессмысленными. l Постоянно растущие объемы перевозимых ценностей (более 20% в год), вследствие чего для многих филиалов Сбербанка России стало затруднительно изыскивать возможности для увеличения численности инкассаторских работников и соответственно увеличения площадей служебных помещений для их размещения. В этих условиях внедрение СК позволит сократить состав каждой бригады инкассаторов, использующих спецконтейнеры, до 2 человек. Высвободившиеся работники могут использоваться для дальнейшего развития бизнеса по направлению инкассации. l Положительный опыт зарубежных компаний (более 20 лет), использующих СК при перевозке ценностей. По информации, представленной на Европейской конференции компаний-перевозчиков по безопасности 2007 г., использование спецконтейнеров при перевозке денежной наличности и ценностей дало ощутимые положительные результаты: l Резко сократилось число нападений на охранников, осуществляющих перевозки ценностей (с 70 в 2000 г. до 2–3 в 2007 г.).

Прекратились случаи убийств охранников, перевозящих ценности. l Сократились расходы на содержание службы перевозки ценностей: – вместо бронированных автомобилей стали закупаться небронированные; – состав экипажей сократился с 3 до 2 человек, а во многих случаях, и до одного человека; – не используются оружие и бронежилеты; – сократились расходы на профессиональную подготовку охранников, на работу принимаются даже женщины. В 2010 г. Сбербанк России первым приступил к широкомасштабному внедрению высокотехнологического интеллектуального оборудования – спецконтейнеров, предназначенных для совершения операций инкассации и доставки денежной наличности. О разработке данной технологии, позволяющей обезопасить процедуру инкассации, сделав бессмысленными любые попытки завладения денежной наличностью в ходе ее транспортировки (переноски), было заявлено уже несколько лет назад. С 2006 г. по поручению президента Сбербанка России Управление инкассации, начало проработку возможности использования службой инкассации Банка спецконтейнеров в районах негарантированной безопасности Северо-Кавказского региона. Для начала непосредственного внедрения спецконтейнеров в РФ по инициативе Сбербанка России в течение 2008–2009 гг. Банком России создана правовая основа. Это нашло отражение в нормативных документах: l Положение Банка России 318-П от 24.04.2008 г. (с изменениями), которым при инкассации и доставке денежной наличности допускается использование специальных контейнеров, обеспечивающих их сохранность при транспортировке и не позволяющих осуществить их несанкционированное вскрытие. l В развитие этого положения издано Указание № 2248-У от 05.06.2009 г., определяющее условия и порядок

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

sberbank 2/1/12 4:22 PM Page 25

приема на экспертизу и обмен банкнот Банка России, окрашенных специальной краской при их транспортировке и хранении в спецконтейнерах. В 2009 г. в Москве на базе управления была проведена масштабная опытная эксплуатация спецконтейнеров с участием пилотных образцов ведущих зарубежных производителей. В России подобные системы ранее не производились и не производятся. По результатам опытной эксплуатации с учетом соотношения цены и качества, уровня безопасности и надежности, удобства в использовании и простоты в обращении выбраны спецконтейнеры компании SQS (Швеция). В настоящее время в подразделениях инкассации всех территориальных банков Сбербанка России используются спецконтейнеры, что позволяет: l минимизировать риски утраты/хищения денежной наличности при их транспортировке и повысить уровень обеспечения безопасности; l сократить численный состав бригады инкассаторов, использующих спецконтейнеры, с 3 до 2 человек и формировать дополнительные бригады для дальнейшего развития бизнеса, обслуживания новых клиентов и банкоматов; l сократить затраты на содержание бригад инкассаторов; l выйти на новый уровень технического оснащения и оптимизировать деятельность подразделений инкассации. В ходе внедрения спецконтейнеров специалистами управления совместно с зарубежными коллегами проведены работы по усовершенствованию, модернизации, доработке и повышению надежности в эксплуатации. Однако не обошлось без пресловутого человеческого фактора – были случаи активации СК из-за неправильных и ошибочных действий инкассаторских работников. Поэтому Управлением инкассации совместно с Банковским центром по подготовке персонала Департамента кадровой политики разработан мультимедийный курс дистанционного обучения в формате 3D по теме: "Назначение и порядок эксплуатации спецконтейнеров при совершении операций инкассации и доставки денежной наличности и ценностей". Кроме того, в учебных центрах проведена подготовка более 170 мультипликаторов из числа сотрудников управлений, отделов, секторов и старших бригад инкассаторов территориальных банков по основным требованиям применения спецконтейнеров и порядку их эксплуатации. Следует отметить, что за два года с начала использования СК в подразделениях инкассации банка не было ни одного во-

оруженного нападения на бригады инкассаторов. В настоящее время, в связи с участившимися случаями преступных посягательств на банкоматы, Сбербанком прорабатывается возможность оснащения кассет банкоматов устройствами Комплекс автоматизированного мониторинга по приведению банкспецавтотранспорта Волго-Вятского банка нот в неплатежное (г. Нижний Новгород) состояние при несанкционированном проникновении и внедрение их в практику ным контролем соблюдения технологичеповседневной деятельности подразделеского процесса бригадами инкассаторов ний инкассации банка. при работе на маршрутах. На экран мониСпецконтейнеры, закупаемые Сбербанком, тора выводится вся необходимая информасертифицированы в РФ Международным ция о местоположении и состоянии спецагентством по предотвращению ограблеавтомобилей: перемещение автомобиля на ний и соответствуют "Стандартам по транскарте, информация о включении/выключепортировке наличных средств". Данный нии зажигания, открытии/закрытии дверей, стандарт подразумевает мгновенное униобслуживании объектов, выезд за пределы чтожение 100% содержимого транспортзоны обслуживания и т.д. В случае возникного кейса при любой попытке взлома или новения чрезвычайной ситуации при работе несанкционированного вскрытия в течение на маршруте и передаче сигнала "тревога" любого промежутка времени. бригадой инкассаторов обеспечивается немедленная визуализация этого автомобиля на экране монитора и установление связи с Автоматизированный ним. Вся информация, включая речевой рамониторинг диообмен, архивируется без возможности спецавтотранспорта ее корректировки оператором. Для этого в подразделениях инкассации Посты мониторинга, развернутые в подвнедряются системы автоматизированразделениях инкассации, объединяются ного мониторинга спецавтотранспорта с по каналам корпоративной сети банка, использованием цифрового радиооборучто позволяет обеспечивать сквозной дования. Разработана и реализуется единая техни- контроль за работой этих постов и бригад инкассаторов на всей территории России. ческая политика в области использования средств технологической радиосвязи Все это способствует укреплению трудовой дисциплины и повышению безопаснослужбой инкассации банка. В рамках этой работы проводится замена сти инкассаторской деятельности. устаревших и выработавших установленный ресурс аналоговых радиосредств Новые модели цифровыми радиостанциями стандарта спецавтомобилей DMR. В спецавтомобили инкассации устаинкассации навливаются цифровые автомобильные Для удовлетворения потребностей бизнеса радиостанции, оснащенные встроенными Сбербанком России совместно с фирприемниками спутниковой системы навимами – бронировщиками проводится постоянная работа по обновлению модельного гации. Стационарные радиостанции, разряда спецавтомобилей инкассации и создамещаемые на рабочем месте дежурного нию новых образцов, которые бы, с одной инкассатора или в помещении диспетчерстороны, в полной мере удовлетворяли раского поста, подключаются к персональстущие объемы перевозок, с другой стоному компьютеру, в состав программного роны, были бы максимально надежными в обеспечения которого входит специэксплуатации и служили бы надежной заальное программное обеспечение монищитой личного состава от противоправных торинга и электронные карты местности. действий и преступных посягательств. Все это обеспечивает возможность комплексного использования радиосредств – В этих целях Сбербанком принято решение как для ведения служебного радиообмена, о закупке начиная с 2012 г. для подраздетак и для автоматизированного монитолений инкассации спецавтомобилей инкасринга спецавтотранспорта с одновременсации только на базе импортных шасси. СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

sberbank 2/1/12 4:22 PM Page 26

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

и дополнительными автономными отопителями "Вебасто". Спецавтомобили инкассации Сбербанка России защищены от стрелкового оружия по 2-му классу, а ветровые стекла и остекление дверей – по 3-му классу. Большегрузные спецавтомобили, используемые при доставке крупных партий денежной наличности, имеют Мобильный банковский офис на базе спецболее высокий уроавтомобиля "Форд Транзит" вень защиты экипажа. В целях увеличения полезной грузоподъемноДля регионов с тяжелыми климатическими и дорожными условиями заку- сти спецавтомобилей грузовые отсеки спецпаются спецавтомобили на базе полно- автомобилей инкассации не бронируются. приводных пикапов "Мицубиси" L200 и "Фольксваген Амарок". Спецавтомобили Видеорегистрация на базе "Фольксваген Амарок" в 2011 г. и видеоконтроль прошли опытную эксплуатацию в подразна спецавтомобилях делениях инкассации банка и получили инкассации высокую оценку специалистов. Было устаВ целях повышения безопасности переновлено, что автомобили просты в управвозки ценностей начиная с 2011 г. спецлении, имеют прекрасную проходимость и автомобили инкассации стали оснаполностью соответствуют требованиям, щаться системами видеонаблюдения и предъявляемым к специальным автомо- видеорегистрации. Указанные системы предназначены для непрерывной видеобилям инкассации. аудиозаписи обстановки вокруг спецавтоГрузовой отсек имеет большой полезный мобиля и внутри его. объем, сравнимый со спецавтомобилями фургонной компоновки, за счет высокой крыши. Системы видеонаблюдения и видеорегистрации построены на базе профессиональСпецавтомобиль имеет подключаемый полный привод с блокировкой дифференциала и ных автомобильных 4-канальных видеорегистраторов и антивандальных миниатюрусиленную подвеску, что позволяет его эксных видеокамер, устанавливаемых по пеплуатировать в условиях бездорожья. риметру спецавтомобилей и внутри саВ городских условиях эксплуатации в качелона, которые позволяют вести круговой стве базовых шасси используются автомообзор с записью в устройство памяти. били "Форд Транзит" в модификациях В качестве устройств памяти используются, 330SWB и 350LWB (с короткой и длинной базой) с полным и задним приводом; как жесткие диски, так и флеш-карты (ре"Фольксваген Транспортер" Т5 (4х4), комендуемые для северных районов). "Фольксваген Крафтер" 50. Для доставки Объемы памяти указанных устройств позподкрепления из учреждений Банка Росволяют сохранять информацию при наисии используются большегрузные автомовысшей скорости записи 25 кадров секунду били на базе фургонов "Хёндэ" HD-120/170 и максимальным разрешением D1 полезной грузоподъемностью 4 и 8 т. (720х480) не менее четырех недель. В связи с резким увеличением количества Внутри спецавтомобиля устанавливается устройств самообслуживания (банкоматы цветной монитор, фронтальная видеокаи ИПТ) возникла необходимость создания мера, позволяющая регистрировать дорожспециализированных маршрутов инкассаную обстановку по ходу движения спецавтоции по их обслуживанию. Спецавтомо- мобиля, и микрофон прослушивания салона били данной категории созданы на базе (видеозапись при ДТП является доказатель"Форд Транзит" 350LWB (с длинной базой ной базой при разборе дел в судах). и высокой крышей). В грузовом отсеке та- Водитель спецавтомобиля со своего ракого спецавтомобиля размещаются стел- бочего места может вести видеонаблюделажи для перевозки сумок-баулов с комние за обстановкой по периметру спецплектами кассет банкоматов. автомобиля и в случае возникновения Все спецавтомобили в обязательном повнештатной ситуации может сообщать об этом бригаде инкассаторов, находящейся рядке комплектуются кондиционерами, на обслуживании объекта. поставляемыми в базовой комплектации,

Система видеонаблюдения и видеорегистрации позволяет решать следующие задачи: l осуществлять визуальный контроль пространства вокруг спецавтомобиля инкассации, а также путей следования от спецавтомобиля до входа/выхода на объект обслуживания; l проверку выполнения инкассаторскими работниками требований нормативных документов; l разбор случаев ДТП (представление видеоматериалов в судах); l разбор случаев разбойных нападений на бригады инкассаторов (помощь следственным органам в раскрытии преступлений и поиску похищенных ценностей); l обучение сотрудников с помощью базы видеозаписей.

Мобильные банковские офисы Вопрос организации банковского обслуживания клиентов в местах, где нерентабельно иметь постоянно действующий банковский офис, давно волнует мировые и российские банки. Вместе с тем банк решает множество социальных проблем: в частности, обслуживает пенсионеров и бывших военнослужащих, через его филиалы выплачиваются пособия на детей и по безработице. Банк обеспечивает прохождение огромного количества платежей населения, из которых 40% – платежи за жилье и коммунальные услуги. В некоторых случаях учреждения Сбербанка России являются единственными банковскими учреждениями в удаленных и малонаселенных районах. Кроме того, желание максимально сохранить или увеличить клиентуру банка также требует нетрадиционных подходов. В этой связи имеется несколько основных категорий клиентов: l при постоянном проживании в удаленных и малонаселенных пунктах (небольшие города, поселки и сельская местность); l в период временного скопления большого количества людей при проведении ярмарок, форумов, крупных выставок, спортивных и культурно-массовых мероприятий; l в случаях временного прекращения банковского обслуживания в ВСП (при реконструкции существующих филиалов, возникновении форс-мажорных и аварийных ситуаций). Сбербанк России на протяжении уже более 11 лет успешно решает данную проблему за счет эксплуатации в удаленных и малонаселенных пунктах так называемых передвижных пунктов кассовых операций (ППКО). ППКО в последние годы создавались на

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

sberbank 2/1/12 4:22 PM Page 27

базе отечественных грузовых фургонов или автобусов среднего класса повышенной проходимости (ГАЗ-27057, ПАЗ-3206). Банковское обслуживание населения удаленных и малонаселенных пунктов осуществлялось по согласованным с местными администрациями районов графиками обслуживания. Маршруты движения ППКО разрабатываются с условием возврата их на базу в тот же день. Однако в связи с широким внедрением карточных зарплатных и пенсионных проектов возникает задача по оснащению ППКО встроенными устройствами самообслуживания (банкоматы и информационно-платежные терминалы). В целях решения данной задачи Сбербанком России совместно с фирмами ООО "ГАС" (г. Санкт-Петербург) и ГК "Европеум" (г. Москва), в 2011 г. был создан опытный образец мобильного банковского офиса (МБО) на базе импортного шасси "Форд Транзит" 460LWB EF(с длинной базой и высокой крышей), оборудованного устройствами самообслуживания. Опытный образец МБО был создан в предельно сжатые сроки (в течение 1 месяца). Несмотря на это, работы были выполнены на высоком техническом уровне и с хорошим качеством. В комплекс устройств самообслуживания МБО входит следующее оборудование: l ИПТ "СмартТерминал" включает в себя: ПИН-клавиатуру, считыватель штрихкода, кардридер, принтер чеков, купюроприемник с кассетой на 1500 банкнот. ИПТ имеет уникальный и стильный дизайн. Компактность позволила разместить его в стесненном помещении, не мешая проходу клиентов. Выполненные из оргстекла фронтальные боковые панели имеют светодиодную подсветку в цвете Сбербанка, что позволяет при недостаточной освещенности добиться неповторимой легкости и живости восприятия. l Банкомат "Смарткэш 1100", разработанный специально для установки на автомобильное шасси, имеет: ПИН-клавиатуру, четырехноминальный диспенсер общей вместимостью до 12 000 купюр, сенсорный экран, кардридер и принтер чеков. Данный банкомат не имеет мировых аналогов. Его уникальность заключается в том, что была использована идея монтажа банкомата через боковую панель кузова таким образом, чтобы клиенты могли им пользоваться, не заходя внутрь клиентского отсека. МБО имеет уровень защиты помещений экипажа от стрелкового оружия не ниже 2-го класса. Все отсеки МБО оборудованы системой видеонаблюдения и видеорегистрации. Кроме того, в МБО были созданы комфортные бытовые условия для членов экипажа:

климатическая установка для поддержания комфортного температурного режима; l туалетная комната; l отсек, приспособленный для приготовления и приема пищи (микроволновая печь, холодильник, бак с питьевой водой и раздвижной столик). МБО демонстрировался Председателю Правительства РФ В.В. Путину и президенту, председателю правления Сбербанка России Г.О. Грефу на презентации в связи с празднованием 170-летия Сбербанка России и получил высокую оценку. В настоящее время МОБ проходит опытную эксплуатацию в территориальном банке Сбербанка России. В случае положительного заключения по итогам опытной эксплуатации серийные образцы МБО будут закупаться для работы в территориальных банках Сбербанка России.

Центр обработки вызовов Avaya Впервые Управлением инкассации совместно с заинтересованными подразделениями центрального аппарата банка внедрена в промышленную эксплуатацию автоматизированная система "Центр обработки вызовов Avaya". У клиента появляется возможность воспользоваться дополнительным бесплатным сервисом по формированию заявок на обслуживание в автоматическом режиме, без взаимодействия со специалистом банка, что позволит сократить издержки клиентов и тем самым повысить привлекательность и конкурентоспособность услуг. Данный аппаратно-программный комплекс позволяет предоставлять клиенту банка следующие сервисы: l создание заявки на инкассацию; l отказ от инкассации; l получение справочной информации. У клиента появляется возможность воспользоваться дополнительным бесплатным сервисом по формированию заявок на обслуживание в автоматическом режиме, без взаимодействия со специалистом банка, что позволит сократить издержки клиентов и тем самым повысить привлекательность и конкурентоспособность услуг инкассации, предоставляемых банком. Первые результаты внедрения АС ЦОВ свидетельствуют о существенном повышении производительности сотрудников, обрабатывающих входящие звонки клиентов, и высоком уровне эффективности используемого технического решения (удельный вес автоматической обработки входящих звонков клиентов в АС ЦОВ составляет порядка 70% в сопоставлении с 20–30% согласно международному опыту).

Профессиональная подготовка работников инкассации Не забывают сотрудники Управления инкассации о профессиональной подготовке и спорте. Недавно Сбербанк России и Всероссийское физкультурно-спортивное общество "Динамо" заключили соглашение о сотрудничестве и взаимодействии, благодаря чему банк получил возможность обучения сотрудников служб инкассации и безопасности на объектах общества. Уже сейчас в рамках соглашения заключен договор между Среднерусским банком и обществом "Динамо" по обучению и повышению квалификации инкассаторских работников на базе учебного центра Университета МВД России в г. Руза Московской области. В Сбербанке России сложилась хорошая традиция ежегодно проводить соревнования среди инкассаторских работников по профессиональному многоборью и конкурсы на звание "Лучший инкассатор". Так, в сентябре прошлого года на полигоне "Песочное" (Ярославль, Северный банк) проведены I Всероссийские соревнования по специальному многоборью среди сотрудников служб инкассации и безопасности. В данных соревнованиях приняли участие лучшие работники, которые прошли конкурсный отбор на территориальном уровне, а также представители дочерних банков (Беларусь и Казахстан). Участие во Всероссийских соревнованиях – это одно из мероприятий по нематериальной мотивации работников подразделений инкассации. Главное же состязание – конкурс "Лучший инкассатор 2011 г.". В нем участвовали лучшие сотрудники из 16 территориальных банков, а также ДБ из Казахстана и Беларуси. Конкурсные испытания проводились в условиях, максимально приближенных к условиям работы инкассаторов на маршруте. Они включали в себя специальную, огневую, физическую, медицинскую подготовку и деловую игру (клиентоориентированность, лидерство, командность). Работники подразделений инкассации получили новые бронежилеты. Они изготовлены из современных высокотехнологичных материалов, что позволило без снижения класса защиты бронежилетов снизить вес каждого на 3 кг. Кроме того, инкассаторские работники обеспечены новой удобной форменной одеждой, которая разрабатывалась специально для Сбербанка России и подчеркивает принадлежность к его фирменному стилю. В Управлении инкассации считают, что комфортные и безопасные условия труда в совокупности с хорошей подготовкой сотрудников – залог успеха отличной работы команды инкассаторов. n

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

brinks 2/1/12 4:22 PM Page 28

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

для CashКолеса менеджмента А.В. Козлов Председатель правления НКО "БРИНКС"

западной терминологии есть такое понятие, как Cash-management. В него входит весь цикл движения наличных денежных средств между юридическими лицами. Фактически Cashmanagement делится на две части: кассовую и "колесную". Первая связана с проверкой и пересчетом денег, формированием банкоматных кассет и разменных наборов для кассиров. Вторая – непосредственно с перевозкой денег, инкассацией, загрузкой-выгрузкой банкоматов и т.п. Хотелось бы подчеркнуть принципиальную разницу между перевозкой и инкассацией. Перевозкой называется перемещение груза из пункта А в пункт Б. Грузом могут выступать любые наличные средства, как рубли, так и иностранная валюта. Типичный пример – перевозка денег из кассы банка в его обменный пункт. Инкассация же – более сложный процесс и предполагает перевозку денег для обработки и зачисления на банковский счет. То есть когда вы в торговом предприятии забираете выручку, чтобы привезти ее в некий кассовый узел, пересчитать, распознать фальшивки, ветхие купюры, подбить баланс и зачислить юридическому лицу на счет – это уже инкассация, а не перевозка.

"Лицензированные" перевозчики По общему правилу, деятельность по перевозке ценностей любого рода по российским законам не лицензируется и не сертифицируется. Если вы завтра решите оказывать услуги по перевозке каких-либо ценностей, вам никаких разрешений получать не нужно. При этом на ваше усмотрение остаются вопросы страхования груза, использования бронированного транспорта, вооруженной охраны и т.д.

Исключением из данного правила будут инкассация и перевозки, связанные с операциями по обслуживанию банкоматов – так как данные операции являются операциями банковскими, ими имеют право заниматься только кредитные организации, имеющие лицензию Центрального банка России. Кредитные организации делятся на две категории: собственно банки и небанковские кредитные организации (НКО), которых по стране всего около сорока и которые, в отличие от банков, не работают с физическими лицами, не предоставляют кредиты и не привлекают депозиты. И только в отношении сотрудников банков или НКО с точки зрения закона корректно употреблять термин "инкассатор". Однако сегодня существует множество компаний, которые занимаются перевозкой денег как на законных, так и на не вполне законных основаниях. Например, многие частные охранные организации (ЧОО) в своей рекламе предлагают услугу по инкассации, которые на поверку являются вооруженным сопровождением и только. Проводимые операции технически несложны: сотрудники ЧОО берут из банка кассира, сажают в бронемашину с охраной, а все юридически значимые операции производит банковский кассир. В этом случае закон не нарушается, но к инкассации эта деятельность отношения не имеет и в недобросовестной рекламе сознательно производится подмена понятий для повышения значимости (и соответственно стоимости) предлагаемой ЧОО услуги. Вместе с тем говорить о серьезной конкуренции на рынке инкассации между кредитными организациями, охранными предприятиями и обычными перевозчиками не приходится, поскольку каждый работает в своей нише. Например, в Москве не так много ЧОО, имеющих хороший бронированный транспорт. Все-таки их основная деятельность – охрана, и зачастую услуги по "инкассации" либо являются дополнительными, либо оказываются "своим" компаниям, например входящим в тот же холдинг. При этом нелишним было бы отметить неравные конкурентные условия между ЧОО и "официальными" инкассаторами. На любой кредитной организации лежат дополнительные финансовые и операционные нагрузки: от сдачи отчетности до выполне-

ния банковских нормативов. Поэтому ЧОО могут себе позволить небольшой демпинг, выставляя более низкие цены. До 1995 г. рынок инкассации регулировало МВД, и данная деятельность не относилась к банковским операциям. Затем, с принятием закона о банках и банковской деятельности, инкассация была внесена в перечень банковских операций, и регулятором этого сегмента рынка стал Центральный банк. Инструкции первоначально были очень жесткими, но они постоянно менялись, и последнее, актуальное сегодня положение 318-П в части инкассации стало наиболее либеральным из всех существовавших ранее. Установленные требования необходимы с точки зрения безопасности, предоставления определенных гарантий владельцам денежных средств и в то же время не содержат излишних обременений для инкассаторов. Так, в частности, установлена общая норма, обязывающая вас для осуществления инкассаторской деятельности иметь бронированное транспортное средство и вооруженное сопровождение. Но если у вас есть страховка, покрывающая все риски, то требование в части вооруженного сопровождения остается, а относительно необходимости использования броневика – снимается. И теоретически, при наличии желания, вы можете перевозить денежные средства хоть на велосипедах. Центральный банк сегодня не регламентирует и соответственно отдает на усмотрение организаций-инкассаторов определение численности экипажа инкассаторской машины, наличие бронежилетов и специальных средств защиты, а также значительное количество иных технических вопросов, которые ранее, как это уже отмечалось, были излишне детализированы.

Риски и угрозы Потребитель никак законодательно не ограничен в выборе метода перевозки денег. Он сам решает, к кому обратиться: к инкассатору, ЧОО или к частному перевозчику. Прежде всего, это вопрос оценки возможных рисков и их последствий. Из статистических данных мы видим, что чаще всего объектами нападений становятся сотрудники небольших компаний, которые не имеют серьезной подготовки. Если посмотреть полицейские сводки, примерно в 90% случаев атаке подвер-

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

brinks 2/1/12 4:22 PM Page 29

Спецкейсы

начинается от 150 тыс. руб. Как правило, кейс взводится на базе, после чего инкассатор может открыть и закрыть его всего один раз. Соответственно если на маршруте, например, 20–30 точек, то число кейсов будет соответствующим. А маршрутов могут быть десятки. То есть вложения будут огромными и вряд ли окупятся. Кроме того, кейс наиболее эффективен, когда преступный элемент доподлинно знает, что это, и не пытается его обмануть. Иначе может возникнуть искушение попытаться его вскрыть. То есть для внедрения спецкейсов нужна серьезная информационная кампания, чтобы люди были в курсе, что из этого чемодана добыть деньги нельзя. Поэтому второй причиной непопулярности этого решения можно назвать низкую информированность о нем населения. Активным началом повсеместного введения кейсов может стать соответствующее требование законодательства. Например, в некоторых странах Европы так и сделали, однако, кроме этого, там была широкая рекламная кампания в СМИ, сами броневики были обклеены надписями на разных языках, для неграмотных даже нарисовали соответствующие картинки. Вследствие чего нападения на инкассаторов прекратились. Но там клиенты готовы за это платить: средняя стоимость услуги по Европе может составлять примерно 1500 руб. на наши деньги, в то время как у нас она колеблется в пределах от 400 до 600 руб. Из этого следует, что при законодательном введении таких кейсов в России наиболее вероятными будут уход небольших организаций на серый рынок инкассации и повышение цен крупными компаниями, работающими по белой схеме, чтобы сбалансировать возросшие расходы.

Существует много схем и разработок для безопасной перевозки денег, однако их внедрение в практику работы проблематично. Основная проблема в том, что, какие бы идеи и технические новинки мы ни предлагали, сколько бы ни вкладывали в тренировку и экипировку людей, конечный потребитель не готов за это платить. Одна из мировых тенденций с точки зрения безопасности перевозок и инкассации – использование специальных кейсов, уничтожающих или пачкающих краской содержимое. Они, конечно, снимают массу проблем, но в нашей стране практически не применяются, и в первую очередь по финансовой причине. Применение кейса может быть экономически обосновано лишь в том случае, если мы сокращаем экипаж хотя бы на одного человека. Стоимость одного такого кейса

Одна из серьезных проблем для любой компании, перевозящей ценности, – это человеческий фактор. Должностные инструкции буквально пишутся кровью, и их несоблюдение влечет за собой и нападения, и другие проблемы, которых можно было бы избежать. Поэтому соблюдение дисциплины должно быть безусловным, как в армии. Важный момент в работе инкассатора – постоянное обучение, поддержание хорошей физической формы и, что немаловажно, психологическая устойчивость. Человеческая психика такова, что со временем притупляется чувство опасности и работа может восприниматься как рутина. Мы постоянно доносим до персонала, что не бывает спонтанных нападений. Пре-

гаются именно такие курьеры, у которых отнимают миллион-два или три. Причем в большинстве случаев информацию о готовящейся перевозке сдают инсайдеры, поскольку такие компании никак не защищены от утечки информации. Курьеры не вооружены и никак не защищены, получают небольшие деньги за свою работу, что снижает их мотивацию. Для минимизации издержек небольшие компании часто отказываются от страховки. Поэтому для клиента такой компании важно решить для себя ключевой вопрос, что важнее: экономия на инкассации или те пропажи и потери, которые могут быть. Как правило, средняя выручка торговой точки – в пределах 100 тыс. руб. Цифра не слишком большая и риск соответственно невелик. Но если говорить о суммах в 2–3 млн, понятно, что у небольшой организации таких денег нет, и при ограблении их скорее всего вернуть не удастся. Любой российский перевозчик скажет, что самый большой риск – тротуарный. В нашей стране мы ни разу (к счастью) не фиксировали прямых вооруженных нападений на бронированные автомобили, в отличие от, например, стран Латинской Америки или Африки, где нападают на броневики, стреляют из пулеметов и гранатометов – как в голливудских фильмах. Причина непопулярности такого вида разбойного нападения достаточно проста: оружие, способное пробить соответствующую стандартам броню, уничтожит и перевозимые деньги. И смысла в таком нападении нет. При этом одна из современных тенденций такова, что отсек с людьми бронируется по более высокому классу, чем груз. Все-таки человеческая жизнь – это самое ценное, а груз в большинстве случаев застрахован.

Человеческий фактор

ступники готовятся к операции, выбирают место, выбирают конкретных людей, которые могут оказаться слабым звеном. Соответственно внешний вид инкассатора, его манера поведения, соблюдение или несоблюдение им правил и инструкций – дают наблюдателю определенный психологический портрет потенциальной жертвы: будет ли оказано сопротивление, можно ли подкупить или запугать членов экипажа и т.п. Поэтому здесь не может быть несущественных мелочей, важно, чтобы инкассатор всем своим видом давал преступнику понять, что с ним лучше не связываться. Для контроля дисциплины и в целях повышения безопасности активно используется видеонаблюдение, но тут важно понимать, если у вас 40, 50 и более броневиков, то объемы видеоматериалов огромны и обработать их проблематично. Имеет смысл использовать кластерное наблюдение, при котором действия водителя начинают записываться, когда они выходят за рамки обычных: слишком сильное нажатие на педаль газа или тормоза, резкие движения рулем и т.п. Эти записи нужны не столько для онлайн-мониторинга, сколько для анализа, оценки ситуации и последующих выводов, которые ложатся в основу инструкций и позволяют постоянно актуализировать применяемые компанией меры безопасности. Второй момент – психологический: экипаж должен понимать, что камера не просто так висит в машине, что в любой момент может начаться запись, которую увидит работодатель. То есть проводится периодический контроль с последующей оценкой действий сотрудников, как негативной, так и позитивной. В настоящее время в мировой практике на рынке перевозок ценностей явно прослеживается тенденция сокращения экипажа инкассаторской машины и одновременного внедрения технических средств, увеличивающих безопасность и защиту от несанкционированного доступа и прямых нападений. Например, в Великобритании и Ирландии, где законом запрещено ношение оружия, все функции (водитель, инкассатор и охранник) как правило, выполняет один сотрудник. Там здраво рассудили, что при вооруженном нападении нет разницы, сколько человек без оружия охраняют груз. Но при этом броневик снабжается массой устройств, ограничивающих возможность проникновения в него преступников. Таким образом, все эти меры вкупе с обязательной страховкой перевозок направлены на создание цивилизованного рынка инкассации, формированию которого уделяется большое внимание и в России. n

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

mersedes 1/31/12 5:51 PM Page 30

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

в крепкой Звезды оболочке

азработав семь моделей Guard, Mercedes-Benz предлагает самый широкий в мире выбор автомобилей со спецзащитой, устанавливаемой сразу на заводе. Программа включает в себя автомобили S-, E- и G-Классов. Таким образом, старейший мировой автопроизводитель успешно продолжает свою уникальную традицию создания бронированных автомобилей. В 1928 г. Daimler-Benz стала первой компанией, которая начала оборудовать представительские седаны специальной защитой уже в рамках серийного производства

От серийных моделей нынешние версии Guard отличаются прежде всего точно подобранной, интеллектуальной системой защитных элементов из спецстали и арамида, которые не изменяют внешнего облика автомобиля и встраиваются уже в процессе производства. Тем самым конструкцию кузова и подвеску можно заранее и целенаправленно адаптировать к новой массе автомобиля, увеличившейся за счет интеграции защитных элементов. Наряду с присущим марке Mercedes-Benz качеством сборки, версия со спецзащитой сохраняет великолепную комфортабельность при движении и динамику, свойственную серийным моделям. Самые первые автомобили Mercedes появились при дворе Николая II еще в 1905 г., а сто лет назад, 2 октября 1912 г., канцелярия Министерства Императорского двора выдала Daimler-Motoren-Gesellschaft удостоверение, в котором сказано, что по Высочайшему соизволению 20 сентября 1912 г. германскому заводу "Даймлер" близ Штутгарта предоставлено звание поставщика двора его Императорского величества с правом иметь на вывеске изображение Малого государственного герба с надписью "Поставщик двора Его Императорского Величества 1912 года". Начиная с 1995 г. автомобили MercedesBenz со спецзащитой поставляются в Гараж особого назначения для обслуживания первых лиц государства. Цель автомобилей Mercedes-Benz Guard – защитить пассажиров и водителя от преступлений, связанных с применением насилия. Подобная опасность угрожает не только членам правительства и топ-менеджерам: другие автовладельцы во многих регионах мира также не чувствуют себя в пути защищенными от нападений.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Поэтому Mercedes-Benz и предлагает бронированные автомобили Mercedes-Benz Guard для защиты от нападений такого рода. На выбор доступны модели Guard E-, G- и S-Классов. Флагманом линейки Mercedes-Benz Guard является новейший S 600 Pullman Guard – солидный представительский автомобиль с необычайно просторным и роскошным салоном. В зависимости от запросов клиентов модели линейки Guard могут противостоять револьверным и винтовочным выстрелам, определенным видам взрывчатки, обеспечивая при этом своим пассажирам максимум комфорта и практичности в повседневной эксплуатации.

Mercedes-Benz S Guard Mercedes-Benz S 600 Guard – это оснащенная спецзащитой, бронированная версия автомобиля Mercedes-Benz S 600 с серийной удлиненной колесной базой. Что касается роскошной просторности, гарантирующей всем пассажирам атмосферу салона первого класса, великолепного комфорта при движении, а также впечатляющей динамики, то тут версия Guard практически не отличается от флагмана S-Класса. И разумеется, модель S 600 Guard оснащена техническими инновациями, которые сделали автомобиль Mercedes-Benz S-Класса образцом для подражания во всем сегменте легковых автомобилей и самым продаваемым в мире представительским седаном. В движение автомобиль S 600 Guard приводится битурбированным двенадцатицилиндровым двигателем мощностью 380 кВт (517 л.с.). И защищен он по высшему разряду – VR6/VR7.

садку и больше простора над головой. В задней части салона, отгороженной от водителя перегородкой, удобно разместятся четыре пассажира на сиденьях, обращенных согласно доброй пульмановской традиции друг к другу. Так возникает просторный "кабинет" для конфиденциальных переговоров. Все важные телекоммуникационные и развлекательные устройства также являются частью комплектации автомобиля. В качестве двигателя здесь также используется двенадцатицилиндровый битурбированный агрегат с рабочим объемом 5513 куб. см, который отличается великолепной плавностью хода и развивает мощность 380 кВт (517 л.с.) и впечатляющий крутящий момент 830 Нм. Автомобиль S 600 Pullman Guard оснащается спецзащитой наивысшей категории – VR6/VR7.

Mercedes-Benz G 500 Guard Внедорожник Mercedes-Benz G-Класса тоже доступен в версии со спецзащитой. Речь идет о модели G 500 Guard, которая оснащается 5,5-литровым двигателем V8 и спецзащитой высшей категории – VR6 или VR7.

Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard

Интегрированная спецзащита для максимальной безопасности

Автомобиль S 600 Pullman Guard продолжает славную традицию правительственных лимузинов Mercedes-Benz, предлагая роскошный простор своего салона и высочайший комфорт. Ради создания подобной пространственной роскоши, колесная база удлиненной версии автомобиля S-Класса со спецзащитой была увеличена на 115 см, достигнув в итоге 4315 мм. Кроме того, крыша нового правительственного лимузина имеет специальное возвышение над задней частью салона, которое обеспечивает более удобную по-

Специалисты из Зиндельфингена, обладающие многолетним опытом в создании защитных устройств, оснащают модели линейки Guard интегрированной спецзащитой. Это означает, что защитные элементы для дверей, задней стенки, боковин, крыши и передней стенки кузова принципиально интегрируются в конструкцию кузова на особом этапе его постройки, а не встраиваются в уже готовый автомобиль. Таким образом, вся пассажирская ячейка кузова получает своего рода броню. В рамках единой концепции

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

mersedes 1/31/12 5:51 PM Page 31

безопасности автомобиля специалисты учли даже продольные брусья крыши, дверные замки, дверные зазоры, а также крепления боковых зеркал и многое другое. В результате этого автомобиль приобретает высокий либо максимальный уровень всеобъемлющей защиты даже в тех местах кузова, куда задним числом уже невозможно ничего встроить. Причем качество исполнения всегда соответствует традиционно высокому уровню марки Mercedes-Benz. Еще одно преимущество интегрированной спецзащиты заключается в том, что ее элементы не превращаются в дополнительную нагрузку на конструкцию кузова, а напротив, даже усиливают ее. Кроме того, интегрированный подход позволяет также выполнить все усиления в конструкции кузова заранее, чтобы он мог принять вес защитных элементов. Так рождаются легендарная долговечность и высокое качество во всех отношениях, что отличает также стандартные серийные автомобили штутгартской звездной марки. Кроме того, автомобиль со спецзащитой сохраняет великолепную комфортабельность при движении и отличную динамику, которые присущи серийным моделям. Мощные компоненты ходовой части и мощные тормозные механизмы обеспечат моделям линейки Mercedes-Benz Guard практически идентичные серийным ходовые свойства, а водителю – всегда оптимальный контроль над автомобилем и солидный динамический потенциал. Кроме того, ходовая часть настроена таким образом, что, несмотря на увеличение массы автомобиля, сохраняется присущий марке Mercedes-Benz комфорт. В основе всего этого – многолетнее, постоянное и тесное сотрудничество с национальными и международно признанными институтами, работающими в области безопасности. Это сотрудничество стало залогом постоянного (на протяжении десятилетий) роста профессионализма специалистов Mercedes-Benz в области производства и разработки автомобилей со спецзащитой. Таким образом, их огромный опыт в области защитной техники и баллистики позволяет им адекватно реагировать на все новые требования к безопасности автомобиля. Благодаря тщательно продуманной интеграции защитных элементов в конструкцию кузова, его лакокрасочное покрытие и антикоррозийная защита соответствуют стандартам – на уровне серийных автомобилей Mercedes-Benz. К тому же обслуживаться модели Guard могут на любой СТОА Mercedes-Benz по всему миру, что является важным вкладом в обеспечение всеобъемлющего и беспроблемного сер-

виса на высоком уровне. Накопленное за многие годы ноу-хау Mercedes-Benz использует, чтобы повсюду в мире отвечать на различные угрозы, и предлагает модели Guard с различной категорией защиты в соответствии с европейским стандартом. Максимально защищенные автомобили, чья защита соответствует категории VR6/VR7, призваны эффективно обезопасить пассажиров от террористических актов. Их броня рассчитана на то, чтобы выдерживать выстрелы из армейских винтовок, начальная скорость выстрела которых в два раза быстрее револьверных. Кроме того, они способны противостоять осколкам ручных гранат и поражающим элементам взрывных устройств.

Более чем 80-летний опыт серийной установки спецзащиты Будучи изобретателем автомобиля и старейшим мировым автопроизводителем, марка Mercedes-Benz всегда ощущала обязанность развивать автомобильную технику высочайшего уровня, постоянно задавая для автомобилестроения новые стандарты. Эта высокая миссия распространяется также и на автомобили со спецзащитой, что подтверждает уникальная традиция штутгартской звездной марки. Начиная с 1928 г., когда была разработана модель "Нюрбург" 460, Daimler-Benz стала первым предприятием, которое еще на стадии производства начало встраивать в лимузины специальные защитные элементы, которые гарантировали пассажирам и водителю эффективную защиту от последствий обстрела из огнестрельного оружия и взрывов бомб. За этим последовали более 80 лет скрупулезных испытаний материалов, последовательной разработки, в течение которых Mercedes-Benz всегда занимала исключительное положение в сфере создания автомобилей со спецзащитой. На смену автомобилю Mercedes-Benz "Нюрбург" 460 со спецзащитой в 1930-е и 1940-е гг. пришли бронированные варианты "Большого Мерседеса" (модель 770),

а также модели 500 и 540 K. В сентябре 1963 г. Mercedes-Benz показала эксклюзивный и легендарный представительский автомобиль для самых взыскательных клиентов – модель 600. Вскоре после его презентации правительство Федеративной Республики Германии обратилось к концерну Daimler-Benz с пожеланием получить этот автомобиль в бронированном исполнении для государственных гостей. С этого момента для штутгартских инженеров, занимавшихся спецзащитой, началась новая эпоха: в результате того что кузова приобрели теперь несущую конструкцию, специалистам пришлось пересматривать прежние решения. Поскольку тогда другие немецкие автопроизводители не умели создавать в серийных условиях бронированные автомобили и поскольку лимузины Mercedes-Benz высоко ценились правительствами многих стран, развилось тесное сотрудничество между государственными ведомствами Германии и концерном Daimler-Benz. В ходе этого сотрудничества автомобильная марка из Штутгарта инициировала множество новых технических подходов. Эта интенсивная совместная работа помогла создать основу для действующих сегодня в Европе стандартов, определяющих категории спецзащиты. Когда в 1970 г. после покушений на дипломатов в Латинской Америке возникла острая потребность в автомобилях со спецзащитой, то специалисты DaimlerBenz нашли походящий ответ, разработав бронированные версии модели 280 SEL 3.5. А после террористических актов RAF в 1970-е гг. спрос на такие автомобили возрос дополнительно. Поэтому на базе моделей 350 SE, 350 SEL, 450 SE и 450 SEL, оснащенных восьмицилиндровыми двигателями, специалистами Mercedes-Benz были созданы их варианты со спецзащитой, которые стали затем поставляться избранным клиентам, в том числе государственным учреждениям в Европе и за океаном. С тех пор все последующие поколения автомобилей S-Классов начали уже на постоянной основе предлагаться и в исполнении со спецзащитой. n

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

boyarkin 2/1/12 4:41 PM Page 32

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

выбрать бронировщика Каки получить "правильный"

Н.В. Бояркин

Начальник испытательной лаборатории ГУ НПО "Специальная техника и связь" МВД России, полковник полиции

А.П. Мельников

бронеавтомобиль? Часть 4

Заместитель начальника испытательной лаборатории ГУ НПО "Специальная техника и связь" МВД России, полковник полиции

части 3 (прошлый выпуск каталога) был рассмотрен вопрос целесообразности бронирования моторной панели при изготовлении бронеавтомобиля. Кроме того, были даны количественные параметры перекрытия двигателем моторной панели, на что часто ссылаются бронировщики, не выполняющие бронирование моторной панели, при изготовлении бронеавтомобилей. В данной части статьи предлагается рассмотреть, насколько важно влияние технологии бронирования автомобиля на степень (уровень) защиты экипажа

Компетентность специалистов, привлекаемых к работам, сегодня является определяющим фактором даже в таких повседневных, обычных делах, как поход к доктору либо ремонт квартиры. Это является естественным, понятным, разумным и не вызывает ни у кого негативных реакций. Но когда дело доходит до приобретения инкассаторского бронеавтомобиля – ситуация резко меняется. Вдруг основным критерием в тендерах на покупку становится цена специального инкассаторского бронированного автомобиля. В прошлом выпуске каталога "Бронеавтомобили", в части 3 данной статьи, мы писали о победителе со старой "болтовой" технологией бронирования и низкой ценой, который задержал отгрузку бронированных автомобилей заказчику. На данный момент автомобили заказчику поставлены, правда, с задержкой на год. Так происходит и с самыми государственными банками страны. Главное – цена на бронеавтомобили должна быть низкой. Но изготовить профессиональную броневую защиту специального автомобиля с низкой ценой невозможно. Как всегда, работает принцип: дешево хорошо не бывает. И эта банальность распространяется и на бронированные автомобили.

Ранее достаточно подробно в частях 1, 2 и 3 данной статьи были изложены особенности бронирования. Сравним широко распространенную технологию бронирования и технологию ОДБ-капсулы на примере бронирования дверей и дверных проемов инкассаторского спецавтомобиля.

Бронирование не по технологии ОДБ-капсулы Рассмотрим обычную, широко распространенную технологию бронирования инкассаторского автомобиля. При этом основное внимание уделим бронированию дверей и дверных проемов (схема 1). Бронированные детали двери (например, кабины) перекрываются бронированными деталями кузова бронеавтомобиля. При этом для исключения прострела величина перекрытия S составляет не более 20–25 мм. Если стрельба ведется по нормали к поверхности броневых деталей, то прострела не наблюдается. Из-за конструктивных особенностей базовых автомобилей при монтаже броневых деталей двери и броневых деталей кузова всегда существует зазор ∆, величина которого по периметру дверного

проема обычно составляет от 30 до 80 мм (схема 1). При стрельбе, начиная от углов 20–25 град. к нормали поверхности броневых деталей и до углов 83–87 град., получаем гарантированный прострел по периметру дверей кабины (схема 1). Аналогичная ситуация получается при стрельбе по инкассаторской двери (двери салона, схема 1). Наименее защищаемый экипаж вариант исполнения броневой двери – петлевой (то есть распашная дверь салона). Кстати, такой вариант двери инкассатора был обязательным для поставок бронеавтомобилей в самый государственный банк страны. В результате на схеме 1 представлены все зоны, стрельба по которым не обеспечивает защиту салона бронеавтомобиля (зоны поражения выделены красным цветом). Еще более отрицательный вариант наблюдается, когда не бронируется моторная панель. Площадь защиты, которую обеспечивает двигатель, составляет от 4 до 19% площади моторной панели. Различия величины защиты определяются моделями бронеавтомобиля и расположением двигателя (см. часть 3 данной статьи в выпуске "Бронеавтомобили" 2011 г.).

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

boyarkin 2/1/12 4:22 PM Page 33

Заключение

Бронирование по технологии ОДБ-капсулы У нас в России разработана, не побоимся этого слова, лучшая технология бронирования автомобилей – Объемнодифференцированная бронекапсула (ОДБ-капсула). Предприятие, разработавшее эту технологию, производит более 50 моделей бронеавтомобилей различной грузоподъемности и назначения (от самых малых – для городских условий, до броневиков грузоподъемностью 8–10 т). Следует отметить, что это предприятие бронирует автомобили практически всех мировых автомобильных брендов, широко распространенных у нас в стране. Из этого многообразия сложно не выбрать себе броневик. Но удивительная вещь! Не все заказчики

покупают бронеавтомобили с ОБД-капсулой. Причина? l Для изготовления бронеавтомобиля с ОДБ-капсулой требуется длительный (30–35 рабочих дней) срок для строгого выполнения технологии бронирования. l Стоимость бронеавтомобиля с ОДБкапсулой не может быть дешевле, чем стоимость бронеавтомобиля, выполненного по иной технологии. l Нельзя самостоятельно эксплуатирующей организации демонтировать броневую защиту или иным способом "модернизировать" бронеавтомобиль под свои требования. На рис. 3 представлена ОДБ-капсула и броневые элементы по периметру дверей, которые обеспечивают защиту от поражения под любым углом к поверхности броневых деталей.

Да простят нас читатели, но российская реальность интереснее выдуманной: бронеавтомобили – техника для защиты жизни – в России стоят дешево. Рекомендации: l В XXI веке нельзя покупать бронеавтомобили компании, офис которой находится в жилом доме! l Нельзя покупать бронеавтомобили у компании с иностранным названием – так как это только маркетинговый ход! В России нет ни одной зарубежной бронирующей компании. l Избегайте покупок бронеавтомобилей у компаний, в которых генеральный директор является и главным конструктором, и технологом и т.д. (все в одном лице) – это показатель низкого качества и непрофессионализма. В XXI веке бронеавтомобиль – это сложнейшее техническое изделие, являющееся источником повышенной опасности на дорогах с высокими скоростями, а также высокотехнологичное средство защиты экипажа и перевозимого груза от различных средств нападения, включая стрелковое оружие. Иными словами, бронеавтомобиль – это союз брони с самой современной отраслью машиностроения – автомобильной индустрией. Для успешного создания и изготовления современного бронеавтомобиля бронирующие компании должны соответствовать уровню компаний, производящих базовые автомобили, обязательно быть предприятиями полного цикла, то есть иметь современные конструкторское бюро, технологические подразделения, отделы технического контроля и сертификации, отдел рекламации и т.д. Иначе будет бронеавтомобиль, который не защищает, то есть фактически не является бронеавтомобилем, что, в частности, представлено на схемах 1 и 2. l

Выводы

Обычные технологии бронирования автомобилей не обеспечивают защиту салона и экипажа. Использование таких бронеавтомобилей является крайне опасным для жизни инкассаторов и сохранности груза. l Использование ОДБ-капсулы позволяет обеспечить защиту экипажа и груза надлежащим образом. ОДБкапсула является на сегодняшний день лучшей технологией для изготовления бронированных автомобилей, с последующей эффективной их эксплуатацией инкассаторскими службами. n

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

suvorov 2/1/12 4:22 PM Page 34

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

развития Тенденции бронированных колесных машин С.В. Суворов К.в.н.

овременные тенденции развития бронированных колесных машин (БКМ) направлены в первую очередь на обеспечение сохранения жизни экипажа в ходе проведения боевых операций, характер которых не всегда вписывается в основные положения боевых уставов. Характер локальных боевых действий вооруженных конфликтов последних десятилетий сформировал новый подход к конструктивному облику колесной бронированной техники – как боевой, так и многоцелевой

Как показывает зарубежный и отечественный опыт, в конструкции и комплектации колесных машин необходимо иметь возможность размещения средств разведки и поражения, машины должны обладать высокими подвижностью и защищенностью, в том числе от мин и самодельных взрывных устройств. Совершенствование бронетанкового вооружения и техники идет по пути поиска новых компоновочных решений, автоматизации процессов управления огнем, защитой, движением, повышения живучести и автономности, улучшения эргономики, внедрения в конструкцию образцов БТВТ элементов искусственного интеллекта. Однако реализация этих противоречивых требований связана со значительными техническими проблемами и, как следствие, повышением стоимости образца. Одним из путей решения этой проблемы является создание семейств БКМ на единых узлах и агрегатах. При этом под понятием "семейство" понимается развитие базового образца в направлении повышения его возможностей по грузоподъемности и монтажным характеристикам с сохранением технических параметров базо-

вой модели. В этом случае решается в первую очередь экономическая задача – снижаются затраты на разработку, производство и эксплуатацию. Таким путем идут многие страны мира, занимающиеся разработкой и производством БКМ.

США Семейство БКМ Stryker Так, например, в парке боевых бронированных машин армии США значительное место занимают БТР типа LAV (Light Assault Vehicle – легкая штурмовая машина. – Прим. авт.) с колесной формулой 8х8. К ним прежде всего относится семейство БКМ Stryker производства компании General Dynamics, разработанное на базе бронеавтомобилей Piranha III швейцарской компании Mowag. С момента своего появления, БТР Stryker непрерывно модернизировался. В настоящее время все выпускаемые машины оснащены системой кондиционирования воздуха, причем для механика-водителя предусмотрен специальный охлаждающий жилет. Решетчатые экраны стали стандартной комплектацией "Страйкеров", используемых для операций в Ираке. Позже стали устанавливать динамическую защиту (ДЗ), за секретами которой долго охотились в окрестностях

российского НИИ стали. Именно здесь смогли впервые создать взрывные элементы ДЗ, при срабатывании которых не проламывалась легкая броня бронетранспортеров, БМП и других легких БКМ. Также на машинах, использующихся в Ираке, была якобы установлена усиленная защита от самодельных взрывных устройств. В то же время боевое использование и эксплуатация "Страйкеров" в Ираке и Афганистане вызвали серьезные критические замечания по решению сухопутных войск о закупке и использованию в войсках этой машины. Произошло это из-за ряда причин, которые привели к внесению серьезных изменений в первоначальную компоновку БКМ Piranha III. В итоге Stryker получился высоким и тяжелым, и перевозит по крайней мере на 50% большую массу, чем масса, на которую первоначально проектировалась его подвеска и трансмиссия. В результате несоответствия компоновки расчету центр тяжести машины имеет высокое расположение, что обуславливает тенденцию к опрокидыванию при действии в условиях бездорожья. Тем не менее на вооружении армии США сейчас имеется 10 вариантов бронированных машин Stryker. Среди них боевая ма-

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

suvorov 2/1/12 4:23 PM Page 35

Американский БТР Stryker во время действий в Ираке шина пехоты ICV M1126, разведывательная машина RV M1127, мобильная пушечная система MGS M1128 с 105-миллиметровым орудием, самоходный миномет МС M1129, командирская машина CV M1130, машина огневой поддержки FSV M1131, машина инженерного обеспечения ESV M1132, медицинско-эвакуационная машина MEV M1133, самоходный ПТРК TOW M1134 и машина радиационной, химической и бактериологической разведки RV NBC M1135. Планировалось также использовать и новую платформу FSEP (Full-Spectrum Effects Platform), так называемую активную систему подавления. Она должна обладать различными средствами, которые будут находиться в распоряжении экипажа, включая 12,7-миллиметровый станковый пулемет М2QCB, систему обнаружения снайперов, яркие фары, лазерные ослепители и мощное звуковое устройство. В дополнение к уже разработанным 10 вариантам Stryker армия США рассматривает вопрос о закупке дополнительных вариантов для замены некоторых машин, используемых в настоящее время. Возможно, будут заменены: командирская машина М577 производства фирмы BAE Systems и машина радиационной, химической и бактериологической разведки серии М93 производства General Dynamics Land Systems/Rheinmetall Landsysteme. Всего планируется в армии США сформировать семь боевых соединений, получивших наименование "бригады Stryker", из которых четыре будут находиться в континентальной части США, одно – на Аляске, одно – на Гавайях и одно – в Германии. Средние текущие эксплуатационные за-

траты на БКМ Stryker составляют 19 долларов США на милю пробега. Для сравнения затраты на милю пробега гусеничной БМП Bradley M2/M3 составляют 159 долларов.

Семейство модульных машин GPV В конце 2004 г. фирмой General Purpose Vehicle (GPV) LLC (Нью-Хавен, штат Мичиган), началось производство нового оригинального семейства модульных БКМ, приспособленных к выполнению широкого круга задач. Что явилось неожиданностью для военных специалистов. Семейство включает в себя четыре различных типа колесных формул – 4х4, 6х6, 8х8 и 10х10. Семейство машин GPV, состоящее из четырех типов, перекрывает диапазон полной массы от 16 до 29,5 т и имеет боль-

шой процент унификации между типами – до 95%. Корпуса машин являются несущими, сварными. В передней части расположено двухместное отделение управления, за ним – МТО и далее – отделение десанта. Однако существует альтернативная компоновка для машин 6х6 и 8х8, в которой МТО смещено назад, отделение десанта разделено на основное, находящееся в задней части, и дополнительное, 2- или 4-местное – между отделением управления и двигателем. Такая же компоновка у машины с колесной формулой 10х10. Количество десанта в зависимости типа от 10 до 18 человек. Оригинальной новинкой в машине стало двухместное отделение управления, где все органы управления и приборы смонтированы на подвижном модуле, который передвигается вправо или влево, и в зависимости от обстановки управление может брать на себя водитель или командир. Кроме перископических приборов наблюдения имеются два 15-дюймовых жидкокристаллических цветных монитора, на которые выводится информация с четырех телевизионных и четырех тепловизионных камер, расположенных в передней и задней частях корпуса. На мониторы также выводится навигационная информация от приемника GPS. Все машины приводятся в движение одинаковым 6-цилиндровым 350-сильным дизельным двигателем Caterpillar, соединенным с пятиступенчатой автоматической трансмиссией с электронным управлением. Машины авиатранспортабельные и могут перевозиться военно-транспортными самолетами C-130, C-17, C-141 и С-5. Кстати, одним из требований, предъявляемых к перспективным боевым машинам тяжелой категории массы, разра-

Новая БКМ AHED, созданная компанией BAE Systems в рамках программы FRES СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

suvorov 2/1/12 4:23 PM Page 36

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

батываемым европейскими странами, является требование к их массогабаритным характеристикам, обеспечивающее перевозку такой техники транспортными самолетами типа Ил-76 и Ан-124 "Руслан". Так, например, записано в ст. 5 пояснительной записки итогового документа 56-й сессии Европейской ассамблеи по обороне и безопасности (European Security and Defence Assembly), состоявшейся 3 июня 2009 г. с повесткой дня: "Текущие программы европейских бронированных машин" (Документ А/2034). С чего бы это? Пока еще самолетов Ан-124 в ВВС НАТО нет. Они есть в России, и два крылатых гиганта – в эмиратской транспортной компании Maxsus.

Экспериментальная гибридная машина AHED Американская компания General Dynamics в рамках британской военной программы FRES (перспективные системы быстрого реагирования. – Прим. авт.) разработала бронированную машину AHED (Advanced Hybrid Electric Drive) с экспериментальными комбинированной (гибридной) силовой установкой (дизель MTU 6V-199 – 388 л.с. совместно с электрогенератором мощностью 490 л.с.) и электромеханической трансмиссией. В этой машине были последовательно использованы возможности экстремально удаленной подвижной подвески колес, что стало возможным за счет применения электрического привода и упразднения приводного и карданного валов. Клиренс может быть изменен от нескольких до 80 см. Тем самым стали достаточными критерии и требования, характеризующие защитные свойства. Они простираются от предельно возможной маскировки в "присевшем" положении до возможности обнаружения мин и уменьшения последствий их воздействия в процессе движения на максимальном клиренсе.

Великобритания В Великобритании в настоящий момент из колесных бронемашин в армии наиболее широко используются такие машины, как Saxon 4x4, Hussar 6x6, а также бронированные боевые машины Pandur 6x6 и Piranha серии II, III и IV в нескольких исполнениях, собираемые по лицензиям австрийской компании Steyr-Daimler-Puch и швейцарской Mowag на заводе компании Alvis. С середины 1990-х гг. совместно с рядом западноевропейских компаний из Франции, Германии и Голландии Alvis приняла участие в разработке для НАТО новой модульной многоцелевой боевой машины семейства MRAV (Multi-Role Armored Vehicle) 8х8, известной под кодовым названием Boxer. Однако в 2002 г. Франция и

Немецкая бронированная машина GFF4 Grizzly Великобритания вышли из этого проекта. Наиболее вероятно, что в будущем основой британской бронетехники имеет шанс стать машина AHED фирмы General Dynamics, о которой говорилось выше. Поступление на вооружение FRES в 2012 г., как планировалось ранее, невозможно, и скорее всего это произойдет в 2018 г. Ожидается, что будет закуплено до 3500 машин FRES, из которых 2200 машин будут представлять модели общего назначения в разных вариантах исполнения.

Германия Германия активно участвует в разработке многоцелевой бронированной машины Boxer, создаваемой промышленной группой Artec, объединившей английскую компанию Alvis Vickers, голландскую Stork и немецкие Krauss-Maffei Wegmann (KMW) и Rheinmetall. На предприятии компании KMW в Мюнхене уже создан ее восьмиколесный вариант. Хотя точная стоимость машины не афишируется, немецкая пресса заявляет, что налогоплательщикам она будет стоить 2 млн евро. Ожидается, что всего может быть произведено 2500 машин в пяти вариантах, определенных на настоящее время. Также компания KMW и итальянская автомобилестроительная компания Iveco подписали договор о сотрудничестве на разработку нового семейства военных машин массой от 18 до 25 т. Машины именно этого класса сейчас требуются вооруженным силам как Германии, так и Италии. Поэтому компании собираются совместно разработать 2- и 3-осные машины с повышенной защитой. Представители компаний заявляют, что этот контракт имеет большое значение не только

для развития международной сети их компаний, но также и для укрепления отношений между странами Европы. Они разработают семейство машин, которые благодаря использованию стандартных систем и модульной структуре могут быть адаптированы под конкретные требования заказчиков как на внутреннем, так и на международном рынке. В первую очередь машина будет предложена для немецких вооруженных сил, как бронированная машина обеспечения взаимодействия (GFF4) в варианте 6х6 (три оси, шесть ведущих колес). В то же время она будет предложена в Италии как VTM-x с колесной формулой 4х4. В июне 2007 г. KMW объявила, что получила заказ от бундесвера на поставку своего прототипа GFF4 Grizzly. Опытный образец в настоящее время проходит испытания в вооруженных силах Германии. На базе этой модели будет сделана двухосная модификация, опытный образец которой будет передан войскам для проведения испытаний. В зависимости от требований заказчика серийное производство может быть начато уже в ближайшее время. По заявлениям разработчиков, эти машины отличаются превосходными ходовыми характеристиками, значительной полезной нагрузкой и высоким уровнем защиты от всех видов угроз, с которыми сталкиваются военные при выполнении международных миссий НАТО и Евросоюза. В Grizzly размещается 10 полностью экипированных солдат. KMW утверждает, что полезная нагрузка увеличилась более чем на 50% от требуемых в запросе на предложение 3 т. Кабина водителя и отделение экипажа образуют отсек безопасности, который надежно защищает находя-

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

kolchyga 1/31/12 5:51 PM Page 37

suvorov 2/1/12 4:23 PM Page 38

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Французская бронированная машина VBCI щийся в нем личный состав от огня из стрелкового оружия, осколков снарядов и мин, а также от взрывов мин и СВУ. Машина может предлагаться в различных версиях, включающих в себя медицинский вариант и вариант командно-штабной машины. Автомобиль базируется на шасси 6х6 Trakker итальянской фирмы Iveco, которое адаптировано к нуждам немецкой армии.

Франция Французская армия уже на протяжении длительного времени широко использует колесную бронетехнику, поскольку активно участвует в различных миротворческих миссиях ООН, особенно в Африке. На вооружении имеются такие бронированные машины, как VBL 4х4, VAB NG 6х6 и AMX-10RC 6x6. В настоящее время Франция, прекратив участие в европейской программе по общей бронированной машине, пошла своим собственным путем в разработке боевой бронированной машины пехоты VBCI . Разработка этой машины велась компаниями Giat и Renault, объединенных в концерн Statory Military Vehicles. В перспективе планируется закупить для французской армии всего 700 машин (из них 550 – в варианте боевой машины пехоты и 150 – в командирском варианте). Масса машины 26 т. Она имеет восемь колес с независимыми приводами, скорость ее по твердым дорогам составит 100 км/ч. Машина VBCI оснащена дизельным двигателем мощностью 550 л.с., будет перевозить экипаж (3 человека) и 8 пехотинцев. Основным вооружением машины в варианте БМП является 25-миллиметровая автоматиче-

ская пушка и спаренный с ней 7,62-миллиметровый пулемет, установленные в одноместной башне Dragar. В командирском варианте машины устанавливается дистанционно управляемый боевой модуль, оснащенный 12,7-миллиметровым пулеметом. Для повышения транспортабельности и обеспечения необходимого бронирования используются корпус из алюминиевого сплава и подбой с возможностью установки дополнительных модулей защиты в зависимости от выполняемых задач, в том числе и модулей динамической защиты для предотвращения поражения боеприпасами РПГ-7. Базовый вариант броневой защиты корпуса, по заявлениям разработчиков, обеспечивает защиту от огня из 14,5-миллиметрового пулемета и осколков 155-миллиметровых снарядов. Проти-

воминная защита встроена в архитектуру бронекорпуса, конструкцию ходовой части и корытообразного днища. Активная защита включает передатчик помех ИК-системам и систему постановки дымовых завес. Отличительной особенностью машины VBCI является бортовой комплект электронной аппаратуры, обеспечивающий интеграцию машины в единую систему управления в рамках современных концепций ведения боевых действий. VBCI служит интегрированной платформой, использующей линии высокоскоростной передачи данных для пехотного отделения, солдаты которого оснащены экипировкой солдата французских сухопутных войск будущего Felin. Вариант командного пункта оснащается оконечной информационной системой полкового уровня. На машинах также имеются встроенные тренажеры для подготовки личного состава в полевых условиях.

Швейцария В Швейцарии компания Mowag (с 2003 г. принадлежит General Dynamics European Land Systems Group) серьезно занимается рядом исследований новых материалов и систем активной защиты, которые должны отклонять или подрывать кумулятивные гранаты реактивных противотанковых гранатометов. Эти работы ведутся в тесном сотрудничестве с основным акционером, компанией General Motors Defense of Canada, в рамках американской концепции Future Combat Systems (FCS) – боевой системы будущего. Разработанные компанией Mowag машины Piranha будут использоваться в качестве платформ для систем управления

Новейшая бронированная машина Piranha Evo 8x8 швейцарской компании Mowag СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

ntk 1/31/12 5:56 PM Page 39

suvorov 2/1/12 4:23 PM Page 40

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Другие производители

Бронированная машина Patria AMV финской разработки боем и машин связи. Три современных и два перспективных типа машин Piranha (I, II, III, IV и V) отличаются по конструкции и по вариантам колесных формул (6х6, 8х8 и 10х10). Первоначальная концепция конструкции машины Piranha осталась неизменной с самого начала. Она основана на использовании независимой подвески, централизованной системы карданной передачи в сочетании с силовой установкой, размещенной в передней части корпуса рядом с водителем и командиром, располагающимися слева. Все остальное пространство остается свободным для транспортировки десанта. В новой машине Piranha IV с колесной формулой 8х8 полезная нагрузка возросла до 10 т. На ней установлен тот же тип гидропневматической подвески (хотя и большего размера), та же трансмиссия, форсированный двигатель MTU. Таким образом, эта машина обладает минимальным техническим риском при максимальной технологичности и совместимости с предшественниками. Успех семейства машин Piranha основан на возможности обеспечения лучшего соотношения полезной нагрузки к массе, внутреннему и внешнему объемам.

южноамериканских стран и показала отличные результаты. Сейчас в различных вариантах колесные бронированные машины Patria AMV состоят на вооружении армий Польши, Финляндии, ЮАР и Хорватии. AMV полностью соответствует стандартам НАТО, имеет эффективную защиту, высокую подвижность, модульную конструкцию. Эта машина проверена участием в боевых операциях. AMV – одна из немногих колесных машин в мире, которые могут нести на себе тяжелое вооружение, например башни со 105миллиметровыми пушками или со 120миллиметровыми минометами, не теряя при этом своих свойств подвижности.

Австрийская компания Steyr-Deimler-Puch разработала бронетранспортер Pandur 6x6 в инициативном порядке и уже произвела более 300 машин для внешнего и внутреннего рынков. Дальнейшие разработки привели к созданию Pandur II, который компания предлагает в вариантах 6х6 и 8х8. В 2006 г. Португалия заказала 260 машин 8х8. Из них 240 машин предназначены для армии и 20 – для морской пехоты. Возможно, будет заказано еще 33 Pandur II MGS (Mobile Gun System) со 105-миллиметровой пушкой. Недавно Чехия приняла решение о закупке 199 машин Pandur II 8х8, с возможностью дозакупки еще 35. Народно-освободительная армия Китая (НОАК) заказала компании Norinco (China North Industries Corporation) бронетранспортеры WZ-551 6x6. Данная платформа используется сейчас в разных модификациях, в том числе как 120-миллиметровый самоходный миномет и машина огневой поддержки со 105-миллиметровой пушкой. Известно, что Norinco разработала ряд шасси 8х8 для различного применения, однако ни одна модель не производится серийно. Итальянская армия получила 400 машин Centauro 8x8, произведенных итальянским консорциумом Consorzio Iveco Oto. Iveco занимается разработкой шасси, а компания Oto Melara поставляет башни. Этот консорциум недавно разработал

Финляндия В начале нового столетия ряды ведущих на рынке разработчиков и производителей колесной бронетехники пополнила Финляндия. В 2001 г. местной компанией Patria была завершена разработка многофункциональной бронированной модульной машины AMV с колесной формулой 8х8. С началом серийного производства в 2004 г. первые машины были направлены в Польшу. AMV прошла жесткие полевые испытания в ряде арабских, азиатских и

Китайская бронированная машина WZ 551 в составе миротворческих сил ООН в Южном Судане СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

suvorov 2/1/12 4:23 PM Page 41

Румынская колесная бронированная машина Zimbru 2000 является по сути видоизмененным российским БТР-80 бронетранспортер Veicolo Blindado de Combattimento (VBC). В базовой комплектации машина оснащена двухместной башней с 25-миллиметровой пушкой и может поставляться в специализированных модификациях: как медицинская, командирская и самоходный миномет. Несколько лет назад Япония закупила около 100 машин Type 96 8х8, однако разрабатывается и новая машина 8х8, которая будет сделана на основе Piranha 8x8, швейцарской компании Mowag. Парк бронетехники Республики Корея состоял только из гусеничных машин, но в последнее время стала рассматриваться возможность закупки колесных машин. Поэтому каждый из трех местных производителей (Doosan, Rotem и Samsung) создал машины с колесной формулой 6х6 и 8х8, которые в настоящее время проходят испытания. Румыния всегда располагала парком колесных и гусеничных бронетранспортеров. Наиболее используемыми бронетранспортерами были Romarm TAB-71 (на базе советского БТР-60ПБ) и TAB-77 (на базе советского БТР-70). Недавно был разработан бронетранспортер В33 (на базе БТР-80) и Zimbru 2000, который, по существу, является тем же В33, но с новой силовой установкой Western.

Выводы 1. На мировом рынке БКМ доминируют машины с колесной формулой 8х8, закупки которых в последнее время на мировом рынке значительно выросли. БКМ 8х8 обладают лучшими ходовыми характеристиками по пересеченной местности,

большими полезным внутренним объемом и грузоподъемностью. Кроме того, на них могут монтироваться более тяжелые системы вооружения. Без сомнения, самыми продаваемыми машинами последних лет с колесной формулой 8х8 остаются российский БТР-80 (в различных модификациях) и Piranha производства швейцарской компании Mowag (Piranha также производятся по лицензии в Чили и Великобритании, компанией BAE Systems Land Systems, а также в Канаде и США). Общее число заказанных таких машин составило более полутора десятка тысяч единиц. Некоторые страны, например Бельгия и Канада, переходят к использованию только колесных машин 8х8. При этом интерес к машинам 6х6 не пропадает, например Grizzly (Германия, Италия), модернизированная транспортная машина Fuchs (Германия). Французская компания Nexter (бывшая Giat Industries) и немецкая Krauss-Maffei Wegmann (KMW), недавно сообщили о совместном создании нового 20-тонного бронетранспортера с колесной формулой 6х6. 2. Основные направления работ по совершенствованию (развитию) боевых свойств БКМ: l обеспечение высокого уровня защиты не только от стрелкового оружия, но также от противотанковых мин и самодельных взрывных устройств, а также РПГ. Для этого используется навесная динамическая защита. Например, американские вооруженные силы стали использовать навесную ДЗ для обеспечения защиты от РПГ бронетранспортеров

Stryker 8x8, которые используются в Ираке. В то же время работы проводятся при ограничении массы машин до уровня, обеспечивающего авиатранспортабельность, а амфибийные свойства БКМ сегодня не считаются такими уж важными; l обеспечение подвижности. Возросли требования к устанавливаемым в новых БКМ дизельным двигателям, для облегчения работы водителя широко применяются автоматические трансмиссии, рулевое управление с усилителем является стандартом. Наметилась тенденция к установке гидропневматической подвески, которая обеспечивает экипажу лучшую комфортность при движении по пересеченной местности и плавность хода для ведения стрельбы. Кроме того, на части машин имеется возможность регулировать клиренс в зависимости от дорожных условий и при транспортировке авиатранспортом. l обеспечение высоких огневых возможностей устанавливаемых комплексов вооружения. Наблюдается межгосударственная унификация, когда шасси БКМ (боевую платформу) разрабатывает одно государство, а монтируемое на нем вооружение – другое. До недавнего времени БКМ вооружались тяжелыми пулеметами либо малокалиберными пушками. В настоящее время, имея новые задачи, устанавливается более мощное вооружение для поражения целей, которые уничтожались более тяжелыми машинами с мощным вооружением. Однако существует определенное ограничение, связанное как с ограничением массы машин для обеспечения авиатранспортабельности, так и с эмпирическим соотношением между массой машины и импульсом отдачи оружия при стрельбе, которое не должно превышать 900 Нс (ньютон-секунда) на метрическую тонну. l установка спутниковых навигационных систем, систем кондиционирования воздуха, систем защиты от ОМП, пожаротушения и теленаблюдения в базовой комплектации. Радикальное увеличение потребителей бортовой сети привело к увеличению требований к электрогенераторам, применению автономных энергоустановок для обеспечения функционирования энергопотребителей при неработающем двигателе. Стоит заметить, что в свете изложенных современных требований к БКМ XXI века, российские БКМ по-прежнему если не превосходят самые передовые разработки Запада, то, во всяком случае, не уступают им. n

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab 1/31/12 5:57 PM Page 42

Бронеавтомобили от ведущих БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Название компании

Модель специального транспортного средства (номер "Одобрения типа транспортного средства", дата выдачи, срок действия)

Класс Базовый Колесбронезащиты автомобиль ная салона по ГОСТ формула Р 50963–96 (номер сертификата на пулестойкость, дата выдачи, срок действия)

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Полная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

Снаряженная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

Масса перевозимого бронеавтомобилем груза (вкл. экипаж), кг

Кол-во посадочных мест (вкл. водителя)

Распределение полной массы по осям, кг

Габаритные размеры, мм

на пе- на задред- нюю нюю

длина ширина высота (по проблесковому маяку)

DAIMLER AG

Mercedes-Benz 4/5 (S 050038 S 600 Guard (РОСС 01/Z) от DE.MT02.E05815Р3_ 02.11.2005 13.05.2009бессрочн.)

Mercedes- 4x2 Benz S600 L (V221)

4300

3835

465

1930

2370

5230– 1871 5235

1478–1490

DAIMLER AG

Mercedes-Benz 4/5 (S 080011 S 600 Pullman Guard 01/Z) от (РОСС 07.05.2008 DE.MT02.E05815Р3_ 13.05.2009, бессрочн.)

Mercedes- 4x2 Benz S600 L (V V 221)

5360

4815

545

2460

2900

6380– 1871 6385

1478–1490

DAIMLER AG

Mercedes-Benz 4/5 G 500 Guard (E-DE.MT02.A.00008 от 23.06.2011, бессрочн.)

Mercedes- 4х4 Benz G 500 (W463)

4800

3680

н/д

4–5

2000– 2600– 2200 2800

4668– 1774– 4856 1885

1927–1977

SAFE TECHNOLOGY SAFE 19453 (РОСС RU.МТ22.Е04550, выдано 05.03.2011, до 31.12.2012)

3 (РОСС Ford Transit 4x4, 4х2 3500 RU.С310.Н90256, VAN 330 от 27.02.2011, до 14.06.2012)

2873

800

–

4863

1974

2448

SAFE TECHNOLOGY SAFE 19451 (РОСС RU.МТ22.Е04542, выдано 05.03.2011, до 31.12.2012)

2 (РОСС RU.С310.Н90255, от 27.02.2011, до 14.06.2012)

1815

–

1130

1290

4525

1795

1982

SAFE TECHNOLOGY SAFE 19455 (РОСС RU.МТ29.Е04365, 29.01.2011, до 31.12.2012)

2 (РОСС Volkswagen 4х2 н/д RU.С310.Н90231, Caddy передот 21.11.2011, Kasten ний до 21.11.2012) привод

н/д

4406

1794

1823

SAFE TECHNOLOGY SAFE 19456 (РОСС RU.МТ29.Е00326, 31.12.2011)

3 (РОСС Volkswagen н/д RU.С310.Н90057, Crafter 11.05.2011)

н/д

Ford Transit Connect/ Tourneo Connect

4х2 2340 передний привод

н/д

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab 1/31/12 5:57 PM Page 43

производителей и поставщиков Внутренний объем, м3 салона грузового отсека

Максимальная скорость, км/ч

Внешний Модель, габарит- тип ный двигателя радиус поворота, м

Рабочий объем, см3

Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

Максималь- Применый няемое крутящий топливо момент, Нм (об/мин.)

Расход топлива, л/100 км по шоссе

по городу

Наличие и виды доработок базовых шасси под требования новых условий применения (усиление подвески, применение шин повышенной грузоподъемности и т.д.)

Гарантийные сроки, месяцы (пробег, км)

–

483

210

–

MercedesBenz S 600 Guard ; 12-цилиндровый, V-образный, бензиновый, с турбонаддувом

5513

380 (517)

830 АИ-98 (1900–3500)

–

Есть

24 (без ограничения пробега)

–

483

160

–

Mercedes5513 Benz S 600 Pullman Guard ; 12-цилиндровый, V-образный, бензиновый, с турбонаддувом

380 (517)

830 АИ-98 (1900–3500)

–

Есть

24 (без ограничения пробега)

–

н/д

160

–

Mercedes-Benz 5461 G 500 Guard, 8-цилиндровый, V-образный, бензиновый, с турбонаддувом

285 (388)

530 АИ-95 (2800–4000)

–

Есть

24 (без ограничения пробега)

–

168

5,95

Четырехтактный дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением

114 (155)

385 Нм при ДТ 1600 об/мин

–

Широкий выбор дополнительного 24 оборудования

–

Четырехтакт- 1753 ный дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением

66 (90)

222 Нм при 1700

–

Широкий выбор дополнительного 24 оборудования

н/д

Четырехтактный дизель с турбонаддувом

1968

250 Нм при ДТ 1500

н/д

Широкий выбор дополнительного 24 оборудования

н/д

Четырехтактный дизель с турбонад-

2461

96,0 (130)

340 Нм при ДТ 2000–2300 об/мин

н/д

Широкий выбор дополнительного 24 оборудования

2198

ДТ

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab 1/31/12 5:58 PM Page 44

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Название компании

Полная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Снаряженная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

Масса перевозимого бронеавтомобилем груза (вкл. экипаж), кг

Кол-во посадочных мест (вкл. водителя)

Распределение полной массы по осям, кг

Габаритные размеры, мм

на пе- на задред- нюю нюю

длина ширина высота (по проблесковому маяку)

SAFE TECHNOLOGY SAFE 19452 (РОСС RU.МТ22.Е04514, выдано 27.02.2011, до 31.12.2012)

3 (РОСС VOLKSWA- 4x4, 4х2, 3200 RU.С310.Н90257, GEN 7HK передот 27.02.2011, (Transporter) ний до 14.06.2012) привод

2725

1075

–

4890

1904

1964

SAFE TECHNOLOGY SAFE 19452-01 (РОСС RU.МТ22.Е04515, выдано 27.02.2011, до 31.12.2012)

2 (РОСС VOLKSWA- Перед- 2600 RU.С310.Н90257, GEN 7HK ний от 27.02.2011, (Transporter) привод до 14.06.2012)

2335

775

–

4890

1904

1964

SAFE TECHNOLOGY SAFE 19455 (РОСС RU.МТ29.Е04365, 29.01.2011, до 31.12.2012)

2, РОСС Volkswagen 4х2, 2176 RU.С310.Н90231, Caddy передот 21.11.2011, Kombi ний до 21.11.2012) привод

1674-1922 –

–

4406

1794

1823

АВИЛОН BMW

BMW X5 Security / BMW X5 Security +

VR4

BMW Х5

2950

460

–

4857

1933

1776

АВИЛОН BMW

BMW 760 Li High Security

VR7/VR9

BMW 760 Li Задний 3750

–

450

–

5212

1902

1481

БРОНЕАВТОМОБИЛИ, ООО

ЛАУРА 19773

2–3

Volkswagen 4х4 Transporter

3200/3200 1900/2500 800

3–5

1710

1720

4890

1904

1970

БРОНЕАВТОМОБИЛИ, ООО

ЛАУРА

2–3

Volkswagen 4х2 Caddy Maxi

2380/2380 18801980 500

3–5

н/д

4406

1794

1823

БРОНЕАВТОМОБИЛИ, ООО

ЛАУРА 29804

2–3

Ford Ranger 4х4

3030/3030 1850/2300 730

2–4

1350

1680

5012

1805

2010

БРОНЕАВТОМОБИЛИ, ООО

ЛАУРА 19772

2–3

УАЗ Пикап 4х4

2890/3500 2165/2800 700

3–5

1370

2130

5250

2135

2180

БРОНЕАВТОМОБИЛИ, ООО

ЛАУРА 29802

2–3

Ford Transit 4х2

3000/3000 1655/2119 881

3–5

1400

1600

4863

1974

1989

4x4

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab 1/31/12 5:58 PM Page 45

Внутренний объем, м3 салона грузового отсека

Максимальная скорость, км/ч

Внешний Модель, габарит- тип ный двигателя радиус поворота, м

Рабочий объем, см3

Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

Максималь- Применый няемое крутящий топливо момент, Нм (об/мин.)

Расход топлива, л/100 км по шоссе

по городу

Гарантийные сроки, месяцы (пробег, км)

–

Четырехтактный дизель с турбонаддувом

2461

96,0 (130)

340 Нм при ДТ 2000-2300 об/мин

–

Широкий выбор дополнительного 24 оборудования

–

Четырехтактный, бензиновый

1984

85,0 (115)

170 Нм при АИ-95 4400 об/мин

–

Широкий выбор дополнительного 24 оборудования

–

12,2

Бензиновый, 1197 с непосредственным впрыском и турбонаддувом

77 (106)

175 (при АИ-95 1550 об/мин)

–

Широкий выбор дополнительного 24 оборудования

–

190

–

X5; 8-цилиндровый, V-образный.

4395

300 (407)

600 АИ-95/98 10,4 (1750–4500)

19,1

Есть

–

210

–

760 Li; . 12-цилиндровый, V-образный

5972

400 (544)

750 АИ-95/98 10,5 (1500–5250)

21,4

Есть

3,7

2,8

140

11,9

TDI, прямой вспрыск Common-rail

1968

103 (140)

340

ДТ

4,7

3,2

140

CAY, TDI

1968

81 (110)

255

ДТ

Усиление передней и задней подвески

12 (30 000)

3,2

2,6

140

12,6

2,5 Duratorg TDI

2499

105 (143)

330

ДТ

Увеличенная правая задняя пассажирская дверь на 200 мм, для удобства посадки/высадки пассажиров, увеличенное пространство грузового отсека, полноразмерная дверь грузового отсека.

12 (30 000)

3,6

2,9

130

7,3

ЗМЗ-409.04

2693

94,1 (128)

209

Бензин

Усиление задней подвески

12 (30 000)

2,8

2,1

130

10,8

2,2 Duratorq TDCi

2198

74 (100)

310

ДТ

Усилены несущие вертикальные 12 стойки, пружины, крепления (30 000) дверных петель, увеличен клиренс, газовые амортизаторы, принудительная вытяжная вентиляция, система пожаротушения мотоотсека

12 (30 000)

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab 1/31/12 5:58 PM Page 46

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Название компании

Полная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

Снаряженная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Масса перевозимого бронеавтомобилем груза (вкл. экипаж), кг

Кол-во посадочных мест (вкл. водителя)

Распределение полной массы по осям, кг

Габаритные размеры, мм

на пе- на задред- нюю нюю

длина ширина высота (по проблесковому маяку)

БМД - МОТОРС, ООО

БМД-2873, 2–3 (POCC ГАЗ-2705, стандартный или RU.C309.H04042 27057 укороченный кузов 23.08.12) (E-RU.MT27.A.00001)

4х2 3500 (задний привод), 4х4 (полный привод)

2812–3090 410–688

3, 4

1310– 2100– 1557 2310

4910– 2075 5540

2200– 2650

БМД - МОТОРС, ООО

БМД-28733 2–3 (н/д) (Свидетельство соответствия конструкции транспортного средства требованиям безопасности)

UAZ PATRIOT

4х4 2670 (полный привод)

2350–2600 320-70

3,4

н/д

4700

2100

2020

БМД - МОТОРС, ООО

БМД-28372 2–3 (н/д) (Свидетельство соответствия конструкции транспортного средства требованиям безопасности)

УАЗ-3741

4х4 3475 (полный привод)

1920–2150 540–770

3, 4

1726

1749

4585

1950

2290

БМД - МОТОРС, ООО

БМД-2874 3 (н/д) (Свидетельство соответствия конструкции транспортного средства требованиям безопасности)

Ford Transit 4х2 3500 330 SWB (задний Van привод)

2800

3, 4

1450

2050

4834

1974

2034

700

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab 1/31/12 5:59 PM Page 47

Внутренний объем, м3 салона грузового отсека

Максимальная скорость, км/ч

Внешний Модель, габарит- тип ный двигателя радиус поворота, м

Рабочий объем, см3

Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

Максималь- Применый няемое крутящий топливо момент, Нм (об/мин.)

Расход топлива, л/100 км по шоссе

по городу

Гарантийные сроки, месяцы (пробег, км)

н/д

до 3,7

н/д

ЗМЗ-40520, инжекторный, бензиновый

2464

103 (140)

205 (4000)

АИ-92

8,5

Усиление подвески, петель дверей

60 мес. – на бронезащиту (ограждающие конструкции), 36 мес. – на бронестекла, на оборудование – согласно условиям производителя

н/д

100

7,3

ЗМЗ-409, инжекторный

2693

94,1 (128)

217,6

АИ-92

14,5

17,5

н/д

100

6,8

УМЗ-42130, инжекторный

2890

78,5 (107)

220,7

АИ-92

15,5

н/д

JXFA, дизельный

2402

85 (115,6)

310

ДТ

7,1

10,4

н/д

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab 1/31/12 5:59 PM Page 48

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Название компании

Полная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

Снаряженная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Масса перевозимого бронеавтомобилем груза (вкл. экипаж), кг

Кол-во посадочных мест (вкл. водителя)

Распределение полной массы по осям, кг

Габаритные размеры, мм

на пе- на задред- нюю нюю

длина ширина высота (по проблесковому маяку)

2600–2900 300–600

3, 4

1620

4890

БМД - МОТОРС, ООО

БМД-28742 3 (н/д) (Свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности)

ГАС, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ООО

ГАС 19291 "Солен" (POCC RU.MT02.E06837 до 31.12.2012)

2 или 3 (POCC ГАЗ-2752, RU.C315.H02891) 2217, 22171, 2705, 27057

4х2 3500/3500 (задний привод) на базе ГАЗ2752, 2217, 22171, 2705; 4х4 (полный привод) на базе ГАЗ27057

1880/2860 650–750 (ГАЗ-2752, 2217, 22171), 1960/ 2790–2 850 (ГАЗ2705), 2180/ 2850– 2910 (ГАЗ27057)

1680 1820 (ГАЗ- (ГАЗ: 2752, 2752, 2217, 2217, 22171), 22171), 1650– 1840– 1660 1850 (ГАЗ (ГАЗ2705), 2705), 1660– 1790– 1700 1800 (ГАЗ (ГАЗ27057) 27057)

4840 2075 (ГАЗ2752, 2217, 22171), 4960– 5500 (ГАЗ2705), 4960– 5500 (ГАЗ27057)

2375 (ГАЗ-2752, 2217, 22171), 2375– 2675 (ГАЗ2705), 2375– 2675 (ГАЗ27057)

ГАС, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ООО

ГАС 19291 "Солен" (ППКО) (POCC RU.MT02.E06837 до 31.12.2012)

2 или 3 (POCC RU.C315.H0289)

4х2 3500/3500 1960/ 650–750 (задний 2790– привод) 2850 на базе (ГАЗ-2705), ГАЗ2180/ 2705; 2850–2910 4х4 (ГАЗ(полный 27057) привод) на базе ГАЗ27057

1650– 1660 (ГАЗ2705), 1660– 1700 (ГАЗ27057)

1840– 1850 (ГАЗ2705), 1790– 1800 (ГАЗ27057)

4960– 2075 5500 (ГАЗ2705), 4960– 5500 (ГАЗ27057)

2375–2675

ГАС, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ООО

ГАС 1975 "Талер" 2 или 3 (POCC УАЗ-23632 4х4 2890/2935 2165/2400 600 (Е- RU.MT02.В.00260 RU.C315.H03657) (PICKUP) (полный до 31.12.2012) привод)

1300

1635

5200

1953

2150

ГАС, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ООО

ППКО ПАЗ

–

7000

3500

3105

н/д (свидетельство о переоборудовании ТС)

Volkswagen 4х2 3200 Transporter (передKasten ний привод)

ГАЗ-2705, 27057

ПАЗ2306-110

4х4 7010/7010 5165/5765 – (полный привод)

1580

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

1940

2019

Tab 1/31/12 6:00 PM Page 49

Внутренний объем, м3 салона грузового отсека

Максимальная скорость, км/ч

Внешний Модель, габарит- тип ный двигателя радиус поворота, м

Рабочий объем, см3

Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

Максималь- Применый няемое крутящий топливо момент, Нм (об/мин.)

Расход топлива, л/100 км по шоссе

по городу

Гарантийные сроки, месяцы (пробег, км)

н/д

150

5,9

дизельный, TDI

1968

103 (140)

340

ДТ

6,5

9,8

Н/д

–

120

УМЗ-4216, 4-тактный бензиновый ЗМЗ-40524, 4-тактный бензиновый Crysler 2,4L-DOHC, 4-тактный бензиновый

2890

78,5 (105)

220,5 (2500)

АИ-92

–

Усиление петель дверей, установка кондиционера, установка люка в крыше

12 (30 000)

2464

91 (122)

205 (4000)

2429

98 (131)

204 (4000)

2890

78,5 (105)

220,5 (2500) АИ-92

–

Усиление петель дверей, установка кондиционера, установка люка в крыше

12 (30 000)

2464

91 (122)

205 (4000)

2431

98 (131)

204 (4000)

–

120

УМЗ-4216, 4-тактный бензиновый ЗМЗ-40524, 4-тактный бензиновый Crysler 2,4 L-DOHC, 4-тактный бензиновый

–

130

ЗМЗ 40904, 4-тактный, бензиновый

2693

94,1 (126)

209,7 (2500) АИ-92

–

Усиление подвески, усиление петель дверей, установка люка в крыше

24 (50 000)

–

ЗМЗ-5235.10, бензиновый

–

Переоборудование автобуса под передвижной пункт кассовых операций

12 (30 000)

АИ-92

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab 1/31/12 6:00 PM Page 50

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Название компании

Полная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

Снаряженная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Масса перевозимого бронеавтомобилем груза (вкл. экипаж), кг

Кол-во посадочных мест (вкл. водителя)

Распределение полной массы по осям, кг

Габаритные размеры, мм

на пе- на задред- нюю нюю

длина ширина высота (по проблесковому маяку) 4712– 1695– 5075 1810

2060

4863– 1974 6404

2081–2623

ГАС, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ООО

ГАС 19522 "Ирбис" 2 или 3 (POCC Ford Ranger 4х4 3010/3030 1795/ 700–800 (POCC RU.C315.H02794) (2 AW) (полный 2190–2450 RU.MT22.E041151 привод) на партию 100 шт.)

1430

ГАС, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ООО

ГАС 19521 "Клен" 2 или 3 (POCC Ford Transit 4х2 2600–3500/ 1684– 600–850 (Е- RU.MT02.В.00241 RU.C315.H02793) VAN (перед- 3300–3500 2120/ до 21.10.2014) ний при2450–2900 вод) для а/м на базе FAE6, FAF6, FAG6; 4х2 (задний привод) для а/м на базе FAA6, FAB6, FAC6, FAD6; 4х4 (полный привод) (мод. с дв. CYRC, H9FB)

1700– 2150– 1850 2250

1850

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab 1/31/12 6:00 PM Page 51

Внутренний объем, м3 салона грузового отсека

Максимальная скорость, км/ч

Внешний Модель, габарит- тип ный двигателя радиус поворота, м

Рабочий объем, см3

Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

Максималь- Применый няемое крутящий топливо момент, Нм (об/мин.)

Расход топлива, л/100 км по шоссе

по городу

Гарантийные сроки, месяцы (пробег, км)

–

150

6,3

Mazda WL (н/д) 2500

105 (140)

330 (1800)

ДТ

–

Усиление подвески, усиление петель дверей, установка люка в крыше

12 (без ограничения)

–

150

DRRC 4-тактный турбодизель с промежуточным охлаждением SAFA, 4-тактный турбодизель с промежуточным охлаждением P8FA, 4-тактный турбодизель с промежуточным охлаждением CYRC 4-тактный турбодизель с промежуточным охлаждением CVRC 4-тактный турбодизель с промежуточным охлаждением SRFA 4-тактный турбодизель с промежуточным охлаждением DRFD 4-тактный турбодизель с промежуточным охлаждением JXFA, 4-тактный турбодизель с промежуточным охлаждением H9FВ, 4-тактный турбодизель с промежуточным охлаждением CYFD 4-тактный турбодизель с промежуточным охлаждением UHFC 4-тактный турбодизель с промежуточным охлаждением

2198

74 (99)

310 (1300... 2100)

ДТ

–

Усиление подвески, усиление петель дверей, установка люка в крыше

12 (без ограничения)

3199

147 (197)

470 (1700)

ДТ

2198

63 (84)

250 (1500)

ДТ

92 (123)

350 (1450– 2000)

ДТ

114 (153)

385 (1600– 2300)

ДТ

85 (114)

300 (1800– 2000)

ДТ

74 (99)

310 (1300– 2100)

ДТ

85 (114)

310 (1750)

ДТ

103 (138)

375 (2000)

ДТ

2198

92 (123)

330 (1350– 2400)

ДТ

2198

103 (138)

350 (1450– 2650)

ДТ

2402

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab 1/31/12 6:01 PM Page 52

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Название компании

Полная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

ГАС, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ООО

ГАС 19523 "Дукат" 2 или 3 (POCC Fiat 244 (Е- RU.MT02.В.00250 RU.C315.H03656) Ducato до 31.12.2012)

ГАС, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ООО

ГАС 19751 "Амеро" 2 или 3 (POCC Volkswagen 4х4 3245 RU.C315.H03735) (Amarok) (полный привод)

КОЛЬЧУГА, ООО

2967-0000010 (РОСС RU. МТ02. Е05806Р1)

2–3 (РОСС ГАЗ-2752, RU.0001.11С310) 27527, 2705, 27057

Снаряженная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Масса перевозимого бронеавтомобилем груза (вкл. экипаж), кг

4х2 (пе- 2875–3500 1850–2160 800–1100 редний) для а/м на базе 244 CSMNC, 244 BSMNB, 244 ASMFA, 244 BSMFA, 244 CSMFAROM 4х4 3300–3500 2225–2700 (полный привод) для а/м на базе 244 CSWNC, 244 BSWNB, 244 ASWFA, 244 BSWFA, 244 CSWFAROM 2437

800

4х2, 4х4 3000, 3500 2250, 2262 700, 1000

Кол-во посадочных мест (вкл. водителя)

Распределение полной массы по осям, кг

Габаритные размеры, мм

на пе- на задред- нюю нюю

длина ширина высота (по проблесковому маяку)

1480– 1395– 1770 1870

4749– 2024 5599

2180–2890

1385

1860

5254

2350

3–7

1210– 1310, 1340– 1380

1550– 1560, 2090– 2190

4840, 2075 5560

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

1954

2350, 2245

Tab 1/31/12 6:01 PM Page 53

Внутренний объем, м3 салона грузового отсека

Максимальная скорость, км/ч

Внешний Модель, габарит- тип ный двигателя радиус поворота, м

–

150

–

120

По желанию клиента

По 145 желанию клиента

11,5

Рабочий объем, см3

Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

Максималь- Применый няемое крутящий топливо момент, Нм (об/мин.)

SOFIM, 2286 F1AE0481C, 4-тактный турбодизель c промежуточным охлаждением

81 (109)

VW, CDCA, 1968 четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом VW, CDВA, 1968 четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом ЗМЗ-40522, УМЗ-4213

2464, 2890

Расход топлива, л/100 км

Гарантийные сроки, месяцы (пробег, км)

по шоссе

по городу

270 (1800) ДТ

–

Усиление петель дверей, установка люка в крыше

24(без ограничения пробега)

120 (161)

400 (1500… 2000)

ДТ

–

Усиление петель дверей, установка люка в крыше

90 (121)

315 (2950)

ДТ

91(124), 78,5(107)

205, 220,5

АИ-92

12, 14

14,17

Усиление передней подвески, рессор, установка стабилизатора поперечной устойчивости, шин, распашная боковая бронедверь, усиленный кондиционер, усиленный отопитель, передний вентиляционый бронелюк, аварийно-эвакуационный бронелюк, бойницы, анатомические сиденья водительского типа с подголовниками в салоне

12 (30 000)

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab 1/31/12 6:01 PM Page 54

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Название компании

КОЛЬЧУГА, ООО

Форд Транзит

2–3

Снаряженная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

Масса перевозимого бронеавтомобилем груза (вкл. экипаж), кг

Кол-во посадочных мест (вкл. водителя)

Распределение полной массы по осям, кг

Габаритные размеры, мм

на пе- на задред- нюю нюю

длина ширина высота (по проблесковому маяку)

4х2, 4х4 3300

2200

1100

3–7

1600

5910

НЕВСКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ, ООО

29292 2 (РОСС ГАЗ-2705 (E-RU.MT22.B.00011, RU.C315.H03363, 27.05.2011) 04.02.2011), 3 (РОСС RU.C315.H03365, 09.02.2011)

4х2

3500

2020/2520 980

2-5

НЕВСКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ, ООО

2842

2–3

Ford Transit 4х2 Van

3300

1719/2245 1065

НЕВСКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ, ООО

УАЗ-23632 Пикап

2–3

УАЗ-23632 4х4 "Пикап"

3200

НЕВСКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ, ООО

Volkswagen Amarok 2–3

Volkswagen 4х4 Amarok

НЕВСКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ, ООО

КАМАЗ-65115

КАМАЗ65115

РУССКИЙ СТИЛЬ АВТО М, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

28464

РУССКИЙ СТИЛЬ АВТО М, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

1993

2283

1200– 2200– 1300 2300

4910– 2075 5470

2250

2-5

–

4863

1974

2127

2165/2600 600

2-5

–

5200

2060

2000

3040

1950/2380 660

2–5

–

5254

1944

2030

25200

8050/ 10560

14640

2–5

6200

16900

6700– 2500 10120

3000

2, 2/3,3 (РОСС Фольксваген 4х2, 4х4 3200 RU.С313.С03453) Транспортер

2500

700

4–6

1710

1720

4890

1904

2110

28561

2, 2/3,3 (РОСС RU.МТ02. Е06645Р1)

2400

1100

4–6

1770

1730

4750

2024

2250

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Индеец-29459" (№ РОСС RU.МТ22.Е05556 от 28.04.09 г.)

до 3 (РОСС Форд RU.С309.С01687 Транзит от 15.12.02 г.)

4х2 3000–3500 2025–3150 До 1000 или 4х4

1600– 1760– 1850 2250

4863– 1974 5680

1944–2614

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Индеец-294591" (№ РОСС RU.МТ22.Е03072 от 25.07.06 г.)

до 2 (РОСС Форд RU.С309.С02954 Транзит от 20.07.05 г.) Коннект

4х2

1070– 1170– 1130 1210

4278– 1795 4525

1824–1982

Форд Транзит

Полная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

ФИАТ ДУКАТО

6х4

4х2

3500

2240–2340 1875–1935 300–460

1700

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab 1/31/12 6:02 PM Page 55

Внутренний объем, м3 салона грузового отсека

Максимальная скорость, км/ч

Внешний Модель, габарит- тип ный двигателя радиус поворота, м

Рабочий объем, см3

Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

Максималь- Применый няемое крутящий топливо момент, Нм (об/мин.)

85-102 (115-140), 107 (145)

320-375, 200

Расход топлива, л/100 км по шоссе

ДТ, АИ-95 8,5-9, 14,6

по городу

Гарантийные сроки, месяцы (пробег, км)

По желанию клиента

По 130 желанию клиента

6,4

TDCI R4, Efi R4 2400, 2300

12-13, 16 Усиление передней и задней 12 (30 000) подвески, шин, аварийный люк, кондиционер, распашная бронированная боковая дверь с усиленными навесами, усиление конструкции открывания дверей, бойницы, анатомические сидения водительского типа.

4,5

4,2

130

5,5

ЗМЗ-40524, УМЗ-4216, Cummins ISF 2.8s3129T

в зависимости от модели

Усиление передней и задней подвески, различные варианты исполнения компоновки салона

12 (30 000)

4,2

3,4

145

5,6

2,3 Dartec, 2,4 Dratorq TDCi

в зависимости от модели

Усиление передней и задней подвески, различные варианты исполнения компоновки салона

12 (30 000)

–

2,3

140

–

Бензиновый, ЗМЗ-409.04

2700

128 (94,1)

209.7

Усиленная подвеска, единый грузовой и пассажирский отсек

12 (30 000)

–

2,8

160

–

2,0 л TDI, 2,0 л biTD

2000

90–120

340-400

ДТ

6,8

9,2

Усиленная подвеска, единый грузовой и пассажирский отсек

24 (50 000)

–

21,5

КАМАЗ740.62-280, CUMMINS 6ISBe 285

в зависимости от модели

Бронированная кабина, бронированный отсек охраны, специальный силовой каркас грузового отсека

12 (30 000)

1,5

1,1

170

СААС, 4-цилиндровый дизель с турбонад дувом

1968

103 (140)

340 (1750– 2500)

ДТ

8,5

15,6

Есть

12 (без ограничения пробега)

2,3

140

F1AE0481C, 4-цилиндровый дизель с турбонаддувом

2286

270 (1800)

ДТ

16,8

Есть

12 (без ограничения пробега)

н/д

2,4–3,2 85–107

210–375

ДТ

н/д

150

5,5

н/д

1753– 85 (115), 1796 55, 66, 81 (75, 90, 110)

160–175

ДТ, АИ-95 н/д

н/д

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab 1/31/12 6:02 PM Page 56

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Название компании

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Полная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

Снаряженная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

Распределение полной массы по осям, кг

Габаритные размеры, мм

на пе- на задред- нюю нюю

длина ширина высота (по проблесковому маяку)

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Ратник-29451" (№ РОСС RU.МТ20. Е02751 от 01.04.08 г.)

2, 2–3, 3 (РОСС RU. С309.С02870 от 21.04.05 г.)

ГАЗ 2752

4х2

2800

2200–2300 500–600

1260– 1320– 1480 1540

4880

2030

2200

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Ратник-29453" (№ РОСС RU.МТ20. Е02751 от 01.04.08 г.)

2, 2–3, 3 (РОСС RU. С309.С02870 от 21.04.05 г.)

ГАЗ 2705

4х2

3500

2400–2900 600-1100

1215– 21801500 2285

5475

2075

2200– 2550

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Рыцарь-294541" (№ РОСС RU.МТ20. Е01992Р1 от 14.05.07 г.)

2, 2–3, 3. (РОСС RU. С309.С03290 от 08.11.06 г.)

VW 7 NK 4х2; 4х4 3200 Тransporter T5

2370–2500 850–650

2–5

1450– 15501650 1720

4890

1904

1970– 2456

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Рыцарь-294541" (№ РОСС RU.МТ20. Е02680 от 20.02.08 г.)

2, 2–3, 3. (РОСС RU. С309.С03290 от 08.11.06 г.)

VW 7 NМ Multivan

4х2; 4х4 2800–3200 2370–2500 500–830

7+ 2–3

1450– 14001650 1720

4890

1904

1970– 2456

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Рыцарь-294541" 2–3 (№ РОСС RU.МТ20. Е02680Р1 от 15.03.2008г.)

Volkswagen 4х2 2800–3200 2370–2500 До 755 7HK (Trans- или 4х4 porter), Volkswagen 7 HM (Business, California, Multivan)

до 7

1400– 1400– 1650 1720

4890

1904

1970– 2456

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Рыцарь-294541-01" 2–3 (№ РОСС RU.МТ20. Е02680Р1 от 15.03.2008г.)

Volkswagen 4х2 2800–3200 2400–2580 До 725 7HK ("Trans- или 4х4 porter"), Volkswagen 7 HM ("Business", "California", "Multivan")

до 7

1550– 1400– 1720 1720

5290

1904

1970– 2456

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Рыцарь-294541-02" 2–3 (№ РОСС RU.МТ20. Е02680Р1 от 15.03.2008г.)

Volkswagen 4х2 3000 7HK (Trans- или 4х4 porter), Volkswagen 7 HM (Business, California, Multivan)

2400–2600 До 525

до 7

1500– 1425– 1575 1500

4890– 1904 49900

1929– 1969

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Рыцарь-294544" 2 (№РОСС RU.МТ22. Е04473 от 15.02.2008 г.)

Volkswagen 4х2 2К (Caddy Combi, Caddy Combi Life, Caddy, Caddy Life)

1902–2281 1537–2029 До 669

до 5

1000– 1200– 1200 1300

4405

1845

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Модель- 294582" (№ РОСС RU.МТ22. Е03223 от 01.11.06 г.)

Mercedes Benz Vario

7490–8200 4160–4755 3300–3445 9

2550– 5200– 2800 5600

5450– 2206 7210

2, 2–3, 3. (РОСС RU.С309. С01991 от 03.09.03 г.)

4х2; 4х4

Масса перевозимого бронеавтомобилем груза (вкл. экипаж), кг

Кол-во посадочных мест (вкл. водителя)

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

1794

2710– 2850

Tab 1/31/12 6:03 PM Page 57

Внутренний объем, м3 салона грузового отсека

Максимальная скорость, км/ч

Внешний Модель, габарит- тип ный двигателя радиус поворота, м

Рабочий объем, см3

Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

Максималь- Применый няемое крутящий топливо момент, Нм (об/мин.)

Расход топлива, л/100 км по шоссе

по городу

Гарантийные сроки, месяцы (пробег, км)

5,4

0,7

110

–

ЗМЗ-40524, инжекторный

2464

91 (123,8)

205

АИ-92

16,4

н/д

1 год (20 000)

6,5

0,7

110

–

ЗМЗ-40522, инжекторный

2464

91 (123,8)

205

АИ-92

17,4

н/д

12 (20 000)

5,4

1,7

150–200 5,9

Бензиновый, Дизельный

1595 77 (104), (1896/ 96 (130), 1986) 128 (174), 85 (115), 173 (235)

170/315/ 400

ДТ, АИ-95 н/д

н/д

Есть

н/д

150–200 5,9

Бензиновый, Дизельный

от 1,4 77 (104), до 2,0 96 (130), 128 (174), 85 (115), 173(235)

170/315, 250/340/ 400

ДТ, АИ-95

н/д

Есть

н/д

150

н/д

1896– 63–173 3189

170–400

ДТ, АИ-92, н/д АИ-95

н/д

Есть

н/д

150

н/д

1896– 63–173 3189

170–400

ДТ, АИ-92, н/д АИ-95

н/д

Есть

н/д

150

н/д

1896– 63–173 3189

170–400

ДТ, АИ-95, н/д АИ-98

н/д

Есть

н/д

150

н/д

1595– 75–103 1968

148–320

ДТ, АИ-95, н/д АИ-98

н/д

Есть

3,2

н/д

120

н/д

Дизельный

4249

ДТ

н/д

110 (149,6), 580–675 130 (176,8)

н/д

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab 1/31/12 6:04 PM Page 58

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Название компании

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Полная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

Снаряженная масса базового автомобиля/ бронеавтомобиля, кг

Масса перевозимого бронеавтомобилем груза (вкл. экипаж), кг

Кол-во посадочных мест (вкл. водителя)

Распределение полной массы по осям, кг

Габаритные размеры, мм

на пе- на задред- нюю нюю

длина ширина высота (по проблесковому маяку)

2, 2/3, 3

Mercedes Benz Sprinter

4х2; 4х4

3500

2600

900

2–6

1500

4895

1933– 1994

2350– 2435

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Рыцарь-294546" 2, 2/3, 3 (№ РОСС RU.МТ22. Е04005 от 11.05.07 г.)

VW Crafter 2EKZ

4х2

4600–5000 3400–4200 800–1600

1850– 2300– 2000 3500

5910

1993

2470– 3020

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Беркут-683821" (№ РОСС RU.МТ20. Е01937 от 12.10.06 г.)

4х2

12000

4300

4385

7215

2600

2835

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Русич 29456" 3 (№ РОСС RU.МТ22. Е03223 от 01.11.06 г.)

Камаз 53215-15

6x4

20500 8700– (29456-02) 10700

11800– 9800

5500 15000 8500 (29456- (2945602) 02)

2500

3700

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Русич 29456" (РОСС RU.МТ22. Е03223, 01.11.2006)

Камаз53229-15

6x4

24000 9200– (29456-04) 11200

14800– 12800

6 6000 18000 8500 или 2 (29456- (2945604) 04)

2500

3700

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Федерал 42590, 42591" (РОСС RU. МТ22.Е05149Р1, 12.05.2009)

Урал 43200111-41, 43201151-40

6х6

21300 (42590)

18300 (42590)

3000 (42590)

12+2+1 5300 (42590)

16000 7660– 2500 (42590) 8400

3200

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

"Федерал 42590, 42591" (РОСС RU. МТ22.Е05149Р1, 12.05.2009)

Урал 555711151-40

6х6

17300 (42591)

13800 (42591)

3500 (42591)

16+2+1 5300 (42591)

12000 7660– 2500 (42591) 8400

3200

ТЕХНИКА, ARDUC, 39490 ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

2–5

FIAT 244 Ducato

4х2; 4х4 2850/3300/ 2535–3200 315–830 3500

ТЕХНИКА, ARDUC, 39490 ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

2–3

Renault Trafic

ТЕХНИКА, ARBOX 4 ПРОИЗВОДСТВЕН- (РОСС RU.МТ22. НОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, Е05545, 30.04.2009) ЗАО

ТЕХНИКА, Есаул, 394511 ПРОИЗВОДСТВЕН- ОТТС №РОСС RU. НОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, МТ20.Е03648 ЗАО

ТЕХНИКА, "Модель-29458" ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

3 Volvo (РОСС RU.МТ14. FL612L Н14144 от 25.12.03 г.)

2–5

77000

2000

7615

4–8

1750– 1850– 1850 2400

4749– 2024 6099

2150– 2890

4х2, 4870/4965 1675/ перед1681/ ний 2266– привод 2400

2470–2699 2–8

2538– 2332– 26700 2401

2400/ 1690 2800

1387

Peugeot Boxer

4х2

2840 (294596), 3300 (294596-02), 3500 (294596-03)

415–200 2/1 1630 (294596), или 2 (294596), 795–310 или 1 1750 (294596-02), (294596925–405 02), (294596-03) 1850 (29459603)

4963 2050 (294596), 5413 (29459602, 29459603)

2254 (294596, 294596-02), 2522 (294596-03)

УАЗ-3163, 31631, 31638

4х4

2650–2690 2315–2450 200–335

4700

1910 или 2000

2425–2640 (294596), 2505–2990 (294596-02), 2575–3095

3–4

1650 (294596), 1900 (294596), 2000 (29459603)

1217– 1400– 1330 1440

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

1953

Tab 1/31/12 6:04 PM Page 59

Внутренний объем, м3 салона грузового отсека

Максимальная скорость, км/ч

Внешний Модель, габарит- тип ный двигателя радиус поворота, м

Рабочий объем, см3

Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

Максималь- Применый няемое крутящий топливо момент, Нм (об/мин.)

Расход топлива, л/100 км по шоссе

по городу

Гарантийные сроки, месяцы (пробег, км)

н/д

150–180 5,6–7,1

Дизельный

2685

115 (156,4) 330

ДТ

н/д

3,2

н/д

130–160 6,1–6,8

Дизельный

2461

65 (88), 220–350 80 (109), 100 (136), 120 (163,2)

ДТ

н/д

100

н/д

Дизельный

5480

132 (180), 162 (220), 184 (250)

ДТ

н/д

2,1

от модификации

Дизельный

10850 165 (2200) 912 (1200– 1400)

ДТ

н/д

12 (20 000)

2,2

от модификации

н/д

Дизельный

10850 165 (2200) 912 ДТ (1200-1400)

н/д

12 (20 000)

2,1

н/д

Дизельный

11150 169 (2100) 882 ДТ (1100–1300)

н/д

12 (20 000 )

2,1

н/д

Дизельный

11150 169 (2100) 882 ДТ (1100–1300)

н/д

12 (20 000)

н/д

130

н/д

SOFIM, модель F1AE0481C

2286

81 (3600)

270

ДТ

9,36

10,8

н/д

12 (40 000)

н/д

5/5,9

130

11,84/ 13,17

н/д

1998

88 (120)

190

Бензин

10,32

15,96

н/д

12 (40 000)

н/д

Дизельный

2198 (294596, 29459602), 2999 (29459603)

74 ((2900) 294596), 88 ((3500) 294596-02), 115, 5 ((3500) 294596-03)

250 ((1500) ДТ 294596), 320 ((2000) 294596-02), 400 ((1700) 294596-03)

н/д

12 (20 000)

н/д

130

н/д

ЗМЗ-51432, ЗМЗ-40904, IVECO, F1AE0481B

2235– 83,5–94,1 2693

217,6–270

12,5

17,4

н/д

12 (40 000)

575/700/ 825

ДТ, бензин

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab_vip 1/31/12 6:05 PM Page 60

Бронеавтомобили VIP-класса БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Название компании

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Модель

Класс

Защита

Колесная

Полная

Кол-во

транспортного

броне-

пасса-

крыши

днища

двигателя/

топливного

формула

масса

посадоч-

средства

защиты

радиатора

бака

базового

ных мест

жирского салона

автомобиля/

(вкл.

бронеавто-

водителя)

мобиля, кг DAIMLER AG

Mercedes-Benz

4–5

–

Серийно

4х2

4300

Mercedes-Benz S 600

4–5

–

Серийно

4х2

5360

4–5

–

Опционально

4х4

4800

4 или 5

3–5

3–4

2–3

По желанию заказчика

По желанию

Есть

4х4

2678

Есть

4x4

3300

Есть

4x2, 4x4

3000

Есть

4x2, 4x4

3000

Есть

4x4

3221

S 600 Guard

DAIMLER AG

Pullman Guard

DAIMLER AG

Mercedes-Benz G 500 Guard

SAFE TECHNOLOGY

Chevrtolet Tahoe

заказчика SAFE TECHNOLOGY

Toyota Land

3–5

2– 3

По желанию заказчика

Cruiser 200

SAFE TECHNOLOGY

Volkswagen Caravelle

По желанию заказчика

2–3

По желанию заказчика

SAFE TECHNOLOGY

Volkswagen Multivan

2–3

По желанию заказчика

SAFE TECHNOLOGY

Cadillac Escalade

3–5

По желанию заказчика

АВИЛОН BMW

BMW X5 Security /

VR4

4x4

2950

VR7/VR9

VR7

Задний

3750

2–3

РГД-5, Ф-1

По требованию 2,3

4х4

2080

По требованию 2,3

4х4

2670

По требованию 3,5

4х4

3300/4100

По требованию 3,5

4х4

4000

По требованию 2,3

4х2

3200

BMW X5 Security + АВИЛОН BMW

BMW 760 Li High Security

БМД - МОТОРС, ООО

Chevrolet Niva

(по требованию)

БМД - МОТОРС, ООО

UAZ PATRIOT

2–3

РГД-5, Ф-1 (по требованию)

БМД - МОТОРС, ООО

Toyota Land Cruiser

3–5

200 (или аналог)

БМД - МОТОРС, ООО

Lexus LX 570

(по требованию)

3–5

(или аналог)

БМД - МОТОРС, ООО

Volkswagen Multivan

РГД-5, Ф-1

РГД-5, Ф-1 (по требованию)

2–3

(или аналог)

РГД-5, Ф-1 (по требованию)

БРОНЕАВТОМОБИЛИ, ООО

Chevrolet Suburban

3–5

Возможно

3–5

4х4

3900/4950

БРОНЕАВТОМОБИЛИ, ООО

Chevrolet Tahoe

3–5

Возможно

3–5

4х4

3311/3900

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab_vip 1/31/12 6:06 PM Page 61

от ведущих производителей и поставщиков Габаритные

Рекомен-

Модель,

Рабочий

Номиналь-

Приме-

Коробка

Цена

Сроки

Гаран-

Дополнительное

Сервисные

размеры, мм

дованная

тип

объем,

ная

няемое

передач

брониро-

изгото-

тийные

оборудование

центры

скорость

двигателя

см3

мощность

топливо

длина

ширина

высота

бронеав-

двигателя,

томобиля,

кВт (л.с.)

вания

вления,

сроки,

по реализации,

месяцы

гарантии,

км/ч 5230–

1871

5235

1478–

210

1490

Mercedes-Benz

5513

380 (517)

S 600 Guard ;

Не менее АКПП

–

АИ-98

(пробег,

обслуживанию

км)

и ремонту

По желанию заказчика в соотв.

www.mercedes-

(без ограни-

с актуальным прайс-листом

benz.ru

12-цилиндровый,

чения про-

V-образный,

бега)

бензиновый, с турбонаддувом 6380–

1871

6385

1478–

160

1490

Mercedes-Benz

5513

380 (517)

S 600 Pullman Guard ;

Не менее АКПП

–

АИ-98

По желанию заказчика в соотв.

www.mercedes-

(без ограни-

с актуальным прайс-листом

benz.ru

12-цилиндровый,

чения про-

V-образный,

бега)

бензиновый, с турбонаддувом 4668–

1774–

1927–

4856

1885

1977

160

Mercedes-Benz G 500

5461

285 (388)

Guard, 8-цилиндровый,

Не менее АКПП

–

АИ-95

По желанию заказчика в соотв.

www.mercedes-

(без ограни-

с актуальным прайс-листом

benz.ru

СТОА Chevrolet

V-образный,

чения

бензиновый,

пробега)

с турбонаддувом 5131

2007

1953

н/д

Бензиновый V8

5328

239 (325)

АИ-95

АКПП 6-сту-

н/д

По желанию заказчика

н/д

По желанию заказчика

пенчатая 4950

1970

1950

н/д

Бензиновый

4664

212 (288)

АИ-95

двигатель 4.7 V8 VVT-i

АКПП 5-ступенчатая

СТОА SAFE technology of armouring

4890

1900

1940

н/д

Дизельный

2460

96 (130)

ДТ

TDI-PD: R5 2,5 л

АКПП 6-сту-

н/д

от 2,5

По желанию заказчика

СТОА Volkswagen

н/д

от 2,5

По желанию заказчика

СТОА Volkswagen

н/д

По желанию заказчика

СТОА SAFE

пенчатая (Tiptronic)

4890

1900

1940

н/д

Бензиновый V6 3,2 л

3189

173 (235)

АИ-95

АКПП 6-ступенчатая (Tiptronic)

5144

2007

1887

н/д

V8 SFI Vortec

6200

403

АИ-95

АКПП 6-ступенчатая

technology of armouring

4857

1933

1776

190

X5; 8-цилиндровый,

5212

1902

1481

210

760 Li;

4395

300 (407)

Не менее АКПП

5972

400 (544)

Не менее АКПП

V-образный

–

По желанию заказчика

АВИЛОН BMW

–

По желанию заказчика

АВИЛОН BMW

12 или

По требованию

www.bmd-motors.ru

По требованию

www.bmd-motors.ru

По требованию

www.bmd-motors.ru

По требованию

www.bmd-motors.ru

По требованию

www.bmd-motors.ru

Есть

www.laura-armored.ru

Есть

www.laura-armored.ru

AИ-95

12-цилиндровый,

AИ-95

V-образный 4048

1786

1652

110

ВАЗ-2123,

1690

58,5 (79,6)

АИ-92

МКПП

По согласованию 1

инжекторный,

60 000 км

бензиновый 4700

2100

2020

110

ЗМЗ-409,

2693

94,1 (128)

АИ-92

МКПП

По согласованию 1,5–2

инжекторный 4890

1940

1890

120

Дизельный 1VD

12 или 60 000 км

4461

173 (235)

АИ-95

АКПП

По согласованию 2–2,5

24 (без ограничения пробега)

4990

1970

1920

120

Дизельный 1VD

5663

270 (367)

АИ-95

АКПП

По согласованию 1,5–2

24 (без ограничения пробега)

4890

1940

2019

120

Дизельный TDI

1980

103 (140)

ДТ

МКПП

По согласованию 1,5–2

24 (без ограничения пробега)

5690

2009

1950

110

VORTEC V8

5967

253

Не менее МКПП/АКПП н/д

АИ-95 5052

2068

1960

110

VORTEC V8

5357

201

Не менее АКПП АИ-95

24 (40 000)

н/д

24 (40 000)

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab_vip 1/31/12 6:06 PM Page 62

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Название компании

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Модель

Класс

Защита

Колесная

Полная

Кол-во

транспортного

броне-

пасса-

крыши

днища

двигателя/

топливного

формула

масса

посадоч-

средства

защиты

радиатора

бака

жирского салона

базового

ных мест

автомобиля/

(вкл.

бронеавто-

водителя)

мобиля, кг БРОНЕАВТОМОБИЛИ, ООО

Cadillac Escalade

3–5

возможно

3–5

4х4

3100/3900

БРОНЕАВТОМОБИЛИ, ООО

Cadillac Escalade ESV

3–5

возможно

3–5

4х4

3220/4200

БРОНЕАВТОМОБИЛИ, ООО

Toyota Land Cruiser 200 3–5

3–5

возможно

3–5

4х4

3300/4100

КОЛЬЧУГА, ООО

BMW 760 Li

5, 5А

5, 5А, 6

5, 5А,6

4х2

3110-3465

КОЛЬЧУГА, ООО

Toyota Land Cruiser 100 5, 5А

5, 5А

5, 5А, 6

5, 5А,6

4х4

3250-4500

3-7

КОЛЬЧУГА, ООО

BMW 750 Li

5, 5А

5, 5А, 6

5, 5А,6

4х2

3090

КОЛЬЧУГА, ООО

BMW 530i

3, 4

4х2

2490

КОЛЬЧУГА, ООО

УАЗ-3163

3–5

4х4

2450–3480

4–5

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

2,3

2,2/3,3

РГД-5

по желанию

Дифференцированная

4х2

3500

4 (+ по

ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

VIANO 3,5

заказчика

согласованию)

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

VITO CORLEONE

2,3

2,2/3,3

РГД-5

по желанию

Дифференцированная

4х2

3500

заказчика

4 (+ по согласованию)

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ

HUMMER H2

3,4

3,3/4,4

2,3

РГД-5, Ф-1

ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

по желанию

Дифференцированная

4х4

4400

4 (5)

Дифференцированная

4х2

3000

4 (+ по

заказчика

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ

VOLKSWAGEN

ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

MULTIVAN

2,3

2,3/3,3

РГД-5

по желанию заказчика

согласованию)

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ

CADILLAC ESCALADE

3,4

3,3/4,4

2,3

РГД-5, Ф-1

ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

Дифференцированная

4х4

3500

Дифференцированная

4х4

3600

4–5

Дифференцированная

4х4

3500

Дифференцированная

4х4, 4х2

2397–2209

3–4

Дифференцированная

4х4

3500

заказчика

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ

CHEVROLET TAHOE

ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

(БАРС 294595)

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ

VOLKSWAGEN

ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

TOUAREG

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ

VOLKSWAGEN PASSAT

3,4

3,3/4,4

2,3

РГД-5, Ф-1

по желанию заказчика

2,3

2,2–3,3

РГД-5

по желанию заказчика

3–5

РГД-5

ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

по желанию заказчика

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ

LAND ROVER

ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО

DISCOVERY

по желанию

3,5

2,3

РГД-5

по желанию заказчика

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Tab_vip 1/31/12 6:07 PM Page 63

Габаритные

Рекомен-

Модель,

Рабочий

Номиналь-

Приме-

Коробка

Цена

Сроки

Гаран-

Дополнительное

Сервисные

размеры, мм

дованная

тип

объем,

ная

няемое

передач

брониро-

изгото-

тийные

оборудование

центры

скорость

двигателя

см3

мощность

топливо

вания

вления,

сроки,

по реализации,

месяцы

гарантии,

(пробег,

обслуживанию

длина

ширина

высота

бронеав-

двигателя,

томобиля,

кВт (л.с.)

км/ч

км)

5144

2007

1887

110

VORTEC V8

6162

403

Не менее АКПП

5816

2009

1892

110

VORTEC V8

6199

403

Не менее АКПП

н/д

24 месяца

н/д

24 месяца

А-95

1940

1890

110

V8-4,7

4664

238

2133

1492

210

V12

5972

327 (445)

есть

www.laura-armored.ru

есть

www.laura-armored.ru

все опции

ООО "Кольчуга"

все опции

ООО "Кольчуга"

(40000)

Не менее АКПП

н/д

А-95 5169

www.laura-armored.ru

(40000)

А-95 4890

и ремонту есть

24 месяца (40000)

АИ-92-98 АКПП

–

12 000 (50 000)

4890-

1940

5390

1880-

40–180

4664

175 (236,5)

АИ-95

АКПП

–

1,5–2

2120

12 000 (50 000)

5039

1902

1491

40–200

V12

4799

Н/Д (362)

АИ-95

АКПП

–

12 000 (50 000) все опции

ООО "Кольчуга"

4841

1846

1482

40–180

2996

Н/Д (272)

АИ-98

АКПП/МКПП

–

2,5

12 000 (50 000) все опции

ООО "Кольчуга"

4647

2080

2000

40–180

ЗМЗ-406

2996

Н/Д

н/д

–

1–1,5

12 000 (50 000) все опции

ООО "Кольчуга"

ЗМЗ-405

2286

(110-215)

н/д

ЗМЗ-409

2488

н/д

Крайслер

2669

н/д

АИ-95

АКПП/МКПП

Super

АКПП,

от 1860000 руб.

2,5–3

Официальные

АИ-95

5-ступен-

(при на-

(без ограни-

личии

чения про-

Toyota; ЗМЗ-405 Турбо 2400 4748

1901

1875

120

–

3199

160 (218)

(неэтиле- чатая рованный) 4748

1901

1902

120

115 CDI (ОМ 646

2148; 3199

DELA); 119, (М 112 Е)

4819

2062

1960

130

с распределенным

5965

б/а)

бега)

110 (150),

ДТ,

РКПП, 6-сту- от 1550000 руб.

2,5–3

140 (190)

бензин

пенчатая;

(при на-

(без ограни-

АКПП, 5-сту-

личии

чения

пенчатая

б/а)

пробега)

АКПП, 4-сту- от 2325000 руб.

2,5–3 (при 12

пенчатая

наличии

(без ограни-

б/а)

чения

2,5–3

(при на-

(без ограни-

личии

чения

322 (435)

А-95

впрыском

По желанию заказчика

дилеры

По желанию заказчика

Официальные дилеры

По желанию заказчика

Официальные дилеры

пробега) 4890

1904

1949

120

V6 TDI

3189; 2460 173 (233);

АИ-95, ДТ РКПП, 6-сту- от 1550000 руб.

128 (172)

5115

5052

1955

2068

1905

1960

130

–

LM 7

5733

5327

191 (258)

220 (297)

пенчатая

бензин

АКПП

АКПП, М3О

от 2325000 руб.

от 2170000 руб.

(4L60-E)

4754

4765

1928

2190

1726

1472

130

V10 TDI

–

4921

230 (313)

1798–3168 118–184/ 5000–6250

ДТ

ДТ,

АКПП

от 2170000 руб.

АКПП/МКПП от 2150000 руб.

бензин

б/а)

пробега)

2,5–3

(при на-

(без ограни-

личии

чения

б/а)

пробега)

2,5–3

(при на-

(без ограни-

личии

чения

б/а)

пробега)

2,5–3

(при на-

(без ограни-

личии

чения про-

б/а)

бега)

3–5

(при

(40 000)

По желанию заказчика

Официальные дилеры

По желанию заказчика

Официальные дилеры

По желанию заказчика

Официальные дилеры

По желанию заказчика

Официальные дилеры

По желанию заказчика

У изготовителя

По желанию заказчика

У изготовителя

наличии б/а) 4835

2190

1891

130

–

140 (190)

ДТ

АКПП

от 2480000 руб.

3–5

(при

(40 000)

наличии б/а) СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

infoKomp 2/1/12 3:34 PM Page 64

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Информация о компаниях

АВИЛОН, ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР BMW И MINI, стр. 9

109316 Москва, Волгоградский просп., 41, стр. 1 Тел.: (495) 730-4445 Факс: (495) 730-4450 Е-mail: info@bmw-avilon.ru www.bmw-avilon.ru

КОЛЬЧУГА, ООО, стр. 37

РУССКИЙ СТИЛЬ – АВТО М, ООО, стр. 14, 15

603098 Нижний Новгород, ул. Артельная, 22 Тел.: (831) 434-5049 Факс: (831) 433-1793 E-mail:info@kolchugann.ru

БМД-МОТОРС, ООО, стр. 5 606002, г. Дзержинск Нижегородской обл., ул. Лермонтова, 2 Тел.: (8313) 36-1394, (495) 991-9636 Факс: (8313) 36-1394, 24-5025 Е-mail: bmd@bmd-motors.ru (производство спецавтомобилей); service@bmd-motors.ru (сервисный центр); diagnostika@bmd-motors.ru (центр технического диагностирования автомобилей); mos.office@bmd-motors.ru (московское представительство) www.bmd-motors.ru

БРОНЕАВТОМОБИЛИ, ООО, стр. 11 195009 Санкт-Петербург, ул. Комсомола, 1-3 Тел/факс: (812) 292-4477, 8 (800) 333-4014 E-mail: info@laura.ru www.laura-armored.ru

ГАС, ООО, стр. 13 195112 Санкт-Петербург, Новочеркасский просп., 37, корп. 1 Тел.: (812) 444-4038, 702-7678 Факс: (812) 444-2889 E-mail: info@gasavto.ru www.gasavto.ru

www.kolchugann.ru

МАГИСТРАЛЬ ЛТД, ООО, 3-я обл. 601501, г. Гусь-Хрустальный Владимирской обл. ул. Старых большевиков, 7 Тел.: (49241) 23-586, 34-327 Факс: (49241) 21-237, 36-091 Е-mail: bronja@magist.ru www.magist.ru

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ РУС, ЗАО, клапан 1-й обл., стр. 30, 31 125167 Москва,

127238 Москва, Ильменский проезд, 11, стр. 7 Тел.: (495) 943-9905 E-mail: 7730567@mail.ru www.avtobronevik.ru

ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ЗАО, 2-я обл., 4-я обл., стр. 2, 3 115191 Москва, ул. Новая Заря, 6 Тел.: (495) 954-2089, 954-5151; 633-1213, 633-1228 (коммерческий отдел) Факс: (495) 952-2059 E-mail: info@pptechnika.com www.pptechnika.com

ЭРВИ ГРУПП, стр. 16, 17

Ленинградский просп., 39а Тел.: (495) 745-2600 www.mercedes-benz.ru, www.sales.mercedesbenz.ru

НЕВСКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ, ООО, стр. 39 190020 Санкт-Петербург, наб. Обводного канала, 138 Тел.: (812) 677-6640, 336-2450 Факс: (812) 331-0821 E-mail: info@spbntk.ru www.spbntk.ru

121471 Москва, ул. Рябиновая, 45а, корп. 24 Тел/факс: (495) 735-38-47 Е-mail: ryzhkovav@rvigroup.ru www.rvi-cctv.ru

SAFE TECHNOLOGY, стр. 21 117216 Москва, бул. Дмитрия Донского, 13 Тел.: (495) 713-0007, (499) 744-1009 Факс: (495) 713-0007 Е-mail: sales@safe-ta.ru www.safe-ta.ru

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2012

Magistral 2/1/12 3:47 PM Page 35

mediacom_4_obl 2/1/12 3:47 PM Page Cov4