Enero 20 de 2014
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Postre Reflexivo (Soy Micaela) Buques con capacidad de 10.000 contenedores llegarán al puerto de Buenaventura Crece la clonación de tarjetas con chip Cuatro países de América Latina le están poniendo freno a las exportaciones colombianas
Incertidumbre sobre obras del canal de Panamá en día de ultimátum
“Pon tu sonrisa en el lugar más visible…”
Buques con capacidad de 10.000 contene-
Crece la clonación de tarjetas con chip
dores llegarán al puerto de Buenaventura Enero 20
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Enero 20
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En un año aumentaron denuncias en un 25 por ciento. Bandas en plásticos, el hueco. Las tarjetas débito y crédito con chip que aún mantienen el sistema de banda siguen siendo vulnerables. El año pasado, de acuerdo con cifras de la Unidad de Delitos Informáticos de la Dijín, aumentó el hurto por medio de la clonación de datos de las tarjetas. En total, 128 colombianos denunciaron haber sido víctimas de ese delito. Aunque la cifra no es muy alta, según dicen por el subregistro persistente, representa un 25 por ciento más que lo registrado en el 2012. El proyecto de ampliación del Canal de Panamá transformará las relaciones comerciales marítimas direccionando la tendencia en el mundo a agilizar el transporte con buques de mayor capacidad de contenedores y menos fletes. La Sociedad Portuaria de Buenaventura (Sprbun) no siendo ajena a esta realidad, adelanta desde hace un mes obras de dragado de profundización de 15 metros. Domingo Chinea, gerente general, estuvo hablando con LR sobre está inversión que según él parte la historia del puerto en dos y permitirá que a Buenaventura ingresen buques con capacidad de 10.000 contenedores que nunca antes han llegado al país. Actualmente, llegan con una capacidad máxima de 8.000 contenedores. ¿Cuál es la inversión del dragado de profundización? US$15 millones y hemos invertido para reforzar los muelles casi US$50 millones. En los últimos cinco años se ha hecho un gran esfuerzo para reforzar más de 600 metros de muelle. ¿Qué tanto han avanzado? Más de 600 metros de línea de atraque entre los muelles dos al seis profundizados hasta 15 metros (marea baja). Las obras estarían listas en la primera quincena de marzo. ¿Qué trascendencia tiene la ampliación del Canal de Panamá en la consolidación de la competitividad del puerto?
“Hace aproximadamente un mes me encontraba en mi oficina cuando un mensaje de texto en mi celular me notificó de una transacción hecha con mi tarjeta débito. Mi sorpresa fue inmensa porque revisé mi billetera y allí estaba la tarjeta. Yo no hice ninguna transacción”, dice Gustavo Páez, una de las víctimas de ese delito. Páez, como otros usuarios que han contactado a EL TIEMPO para contar sus historias,se preguntan por qué si el sistema de chip prometió derribar uno de los delitos que más afecta a los colombianos, no ha sido suficiente. La respuesta de la Policía, la Asobancaria y Superintendencia Financiera es que si bien hace cinco años el país inició un proceso de migración a la tecnología chip para garantizar mayor seguridad en las transacciones bancarias, ese proceso aún no ha terminado. La Superfinanciera dice que el plazo para que se complete ese proceso es diciembre de este año. Mientras esa migración finaliza, las tarjetas que hoy usan los colombianos siguen circulando con los dos sistemas: el chip, que según expertos en seguridad internacional es “casi imposible” de clonar, y la banda, que sigue siendo el hueco por el que los delincuentes roban a los usuarios. En Colombia, según la Superintendencia Financiera, de 29’968.024 tarjetas, el 38 por ciento son de crédito y el 62 por ciento restante, de débito. Del total de esos plásticos, la Superfinanciera calcula que un 23 por ciento aún funciona solo con banda. En cuanto a los cajeros electrónicos, 10.500 ya tienen lectores de chip, pero sigue existiendo un 20 por ciento que funciona solo con bandas.
Las nuevas esclusas de ese proyecto tendrán un gran impacto. Vemos que no solo pasa esto en Colombia y es que los buques van a aumentar casi el doble de capacidad de lo que hoy está pasando por el Canal y los puertos del Pacífico quieren ser receptores de esa carga y por eso se preparan.
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Cuatro países de América Latina le están poniendo freno a las exportaciones colombianas
Incertidumbre sobre obras del canal de Panamá en día de ultimátum
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Venezuela, Brasil y Argentina se suman a Ecuador y conforman los cuatro países de la región que están poniendo mayores requisitos a los productos importados, entre esos, los que provienen de Colombia. Expertos en comercio exterior coinciden en que las exportaciones colombianas se han visto afectadas en gran parte por ellos y que Ecuador es el país que más afecta las ventas colombianas al exterior, debido a los nuevos términos técnicos que deben tener ciertos productos. Ecuador ha impuesto nuevas restricciones a cosméticos y útiles de aseo. Mientras que Venezuela y Argentina dilatan la entrega de divisas en el mercado, lo que afecta los pagos a los exportadores. Por su parte, Brasil demora los procesos.
El plazo dado a Panamá por el consorcio encargado de la ampliación del canal para que le reconozca sobrecostos multimillonarios se cumplió este lunes, aunque las obras continuarán mientras sigan las negociaciones para resolver el conflicto.
Estas barreras comerciales no son nuevas para los analistas, que coinciden en que se trata de una estrategia para reforzar y mejorar la balanza comercial de cada país.
"Esperamos que Grupo Unidos por el Canal (GUPC) tome la sabia decisión de seguir con la obra y sustentar sus reclamos en las instancias que establece el contrato", dijo a AFP Jorge Quijano, administrador del Canal.
Javier Díaz, presidente de Analdex, las llama “barreras comerciales disfrazadas” y dice que esas nuevas normas técnicas impuestas por Ecuador para proteger a la industria nacional, “están prohibidas por la Organización Mundial del Comercio (OMC)”.
El domingo, el consorcio GUPC, liderado por la constructora española Sacyr y en el que participan la italiana Salini Impregilo, la belga Jan de Nul y Constructora Urbana (CUSA) de Panamá, dijo que no contemplaba paralizar las obras cumplido el plazo, pero aclaró que "podrá evaluar la situación y tomar la decisión que corresponda en cualquier momento".
Magdalena Pardo, directora de la Cámara Colombovenezolana, explica que esos requisitos técnicos impuestos por el gobierno de Rafael Correa, fueron un tema que ya sucedió en Venezuela en el año 2000. El problema es que a diferencia de dicho país, Ecuador hace parte de la Comunidad Andina de Naciones (CAN). “Al pertenecer a esta comunidad, no debería solicitar permisos adicionales, eso no sería justo”. Sin embargo, con Ecuador existe el Acuerdo de Reconocimiento Mutuo, que según el Ministro de Comercio, Industria y Turismo, Santiago Rojas, favorece a Colombia por encima de otros países pues le otorga mayor flexibilidad en la entrada de sus productos.
Por su parte la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) dijo en un comunicado que la "suspensión" de los trabajos "es inválida, carece de sustento y va en contra del contrato". El consorcio amenazó el pasado 30 de diciembre con suspender la construcción del tercer juego de esclusas, el proyecto más importante de la ampliación. Bajo esa amenaza, el consorcio dio un plazo de 21 días (que concluyó este lunes) a la ACP para que le reconociera un sobrecosto de 1.600 millones de dólares sobre el valor del contrato original de las esclusas (3.200 millones).El administrador del canal dijo a la AFP que "los niveles de producción en la obra son pobrísimos desde hace dos semanas". El conflicto ha llegado hasta la Comisión Europea, cuyo vicepresidente Antonio Tajani anunció que mediaría en la crisis. Y el martes está prevista una reunión de las partes con la aseguradora Zürich América International para hablar de la fianza de 600 millones de dólares que salvaguarda la construcción del tercer juego de esclusas. "No van a parar, según me dicen. Pero hay que esperar al martes, porque la reunión con la aseguradora puede aclarar algunas cosas", dijo a la AFP el ministro del Canal, Roberto Roy.
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