Febrero 12 de 2014
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Postre Reflexivo (Soy Micaela) La carrera por los acuerdos comerciales Agro quiere desquite y reclama TLC con China Canal negociarĂĄ con italiana Cimolai si Gupc deja la obra Puerto de Barranquilla realiza inversiones por $32 mil millones
“Pon tu sonrisa en el lugar más visible…”
“Pon tu sonrisa en el lugar más visible…”
La carrera por los acuerdos comerciales Febrero 12
Dinero.com
Agro quiere desquite y reclama TLC con China Febrero 11
Portafolio.co
SAC hace duro balance de tratados y señala cuáles sí darían oportunidades.
Desde 2004 el país emprendió una lucha por vincularse a la globalización de la economía mundial tras los acuerdos comerciales que empezaron a suscribir varios países de América Latina. Colombia un poco rezagada en este aspecto empezó a trabajar en la materia e inició un plan de trabajo para buscar tratados de libre comercio. El primero de ellos y sin ir tan lejos fue el inició de las negociaciones con Estados Unidos que llevó casi dos años en 15 rondas para la firma la cual después de los procesos legislativos en ambos países se suscribió en octubre de 2011. A partir de ese TLC se inició una nueva etapa al buscar naciones como Chile, Canadá, Guatemala, Honduras El Salvador, Japón, Israel, la Unión Europea entre otros, para lograr cualquier tipo de acuerdo comercial. Varios de ellos en vigencia, otros a la espera de unos trámites y otros en plena negociación pero que ya vienen siendo una realidad. Pero la carrera de Colombia por los acuerdos comerciales no paró ahí y la mejor muestra fue la firma de Alianza Pacífico en la ciudad de Cartagena. Luego de más de dos años y medio de diálogos y reuniones los presidentes de Colombia, México, Chile y Perú, logran llegar a un conceso para firmar la alianza. En principio se desgravaron el 92% de los productos, que según las autoridades traerán un impulso sustancial para las economías de los cuatro países que la conforman. Ahora que se firma la alianza se espera que los nuevos convenios en materia de exportaciones e importaciones se traduzcan en mayor crecimiento y generación de empleo.
Luego de once tratados de libre comercio en vigor, seis ya firmados y uno negociándose, el agro no para de hablar de perjuicios. Y cuando veían que uno de estos acuerdos –el que el Gobierno le alcanzó a plantear a China– podía significar oportunidades, la primera reunión bilateral para explorar ese TLC fue cancelada en septiembre por el Gobierno Nacional, a horas de llevarse a cabo. Cuatro meses después, cuando se firmaba el acuerdo comercial de la Alianza del Pacífico, el presidente Juan Manuel Santos reconoció que siempre hay perdedores, y que “vamos a tratar de que el costo sea el mínimo”. Esta visión no es bien recibida por Rafael Mejía, presidente de la Sociedad de Agricultores de Colombia (SAC). El presidente Santos dice que siempre hay ganadores y perdedores. ¿En qué grupo está el agro? No aceptamos esa forma tan peyorativa de referirse al sector agropecuario. El TLC con Estados Unidos acabó con el sistema andino de franjas de precios. La Alianza del Pacífico no tiene en cuenta sistemas de salvaguardas, como las contempladas por la Organización Mundial del Comercio (OMC). ¿Entonces el balance es de beneficios o desventajas? Hay países como Estados Unidos, Canadá y los de la Unión Europea que son exportadores netos de alimentos. En el otro lado hay importadores, que son de nuestro interés. Con Corea hay un tratado que debe quedar cerrado este año. Con Japón está avanzado, mientras que el sector privado agropecuario quiere que se haga el acuerdo con China, que sí beneficiaría al país y al agro. ¿Las razones de China? Es un neto importador de alimentos; ha aumentado su ingreso per cápita y la dieta de sus habitantes ha mejorado. Con Japón y Corea, podrían jalar la producción agraria. Hay otros grupos, como la Alianza del Pacífico, que amenazan al sector. Pero se habla de medidas para reducir los costos... En el 2006, el gobierno de Uribe nos prometió mejoras en infraestructura, como carreteras, puertos, aeropuertos, aduanas, redes de frío y poner a funcionar ferrocarriles, navegabilidad de los ríos y puertos multimodales. También, distritos de riego y drenaje, plantas de secamiento y silos, lo mismo que recursos para ciencia y tecnología. Ocho años después, nada de esto se ha cumplido.
La integración de la Alianza Pacífico pondrá a los cuatro países que la conforman en los primeros lugares en materia económica en América Latina. Por ello, naciones como Costa Rica y Panamá muestran interés y quieren ser partícipes de uno de los procesos más importantes en materia de prosperidad y competitividad.
“Pon tu sonrisa en el lugar más visible…”
Canal negociará con italiana Cimolai si Gupc deja la obra
Puerto de Barranquilla realiza inversiones por $32 mil millones
Febrero 12
Febrero 11
LaRepublica.co
ElHeraldo.co
La Autoridad del Canal de Panamá, ACP, se pondrá en contacto con Cimolai, empresa italiana que fabrica las compuertas para las esclusas con las que se ampliará la vía, en caso de que el consorcio de empresas que actualmente acomete el proyecto, liderado por Sacyr, no continuara finalmente con la obra. “Cimolai ha hecho un excelente trabajo y tenemos muy buena relación con la empresa, con lo que supongo que continuaríamos nuestra relación de trabajo con ella”, indicó el administrador del Canal, Jorge Luis Quijano. En una entrevista con la revista especializada ‘ENR’, que recoge Europa Press, el administrador considera que sería una “extorsión” el supuesto de que el consorcio de constructoras se “aferrara” al suministro de compuertas y obligara a la ACP contratar de nuevo su fabricación y suministro. “El Canal no se está ampliando sólo para Panamá, se está construyendo para el mundo. Estados Unidos es su principal usuario, por delante de China y América Latina, hay un gran interés internacional en que culmine este proyecto”, subrayó Quijano. La ACP argumenta que Cimolai ya ha construido las compuertas, el que constituye el mayor subcontrato de la obra de ampliación del Canal, y que además se trata de estructuras que no se pueden utilizar para otro fin que no sean las nuevas esclusas. Según detalla Quijano, el proyecto requiere un total de 16 compuertas, de las que cuatro ya están en Panamá, otras cuatro ya están fabricadas y a la espera de ser trasladadas desde Italia, cuatro más estarán listas en un mes y las cuatro restantes, antes de junio. No obstante, el último informe trimestral de la ACP sobre el avance del proyecto de ampliación, publicado a finales del pasado mes de enero, denunció que el consorcio no había realizado el pasado mes de noviembre el segundo envío de compuertas para las nuevas esclusas, en contra de lo programado. Además, apuntó que las constructoras “aún no habían dado una nueva fecha de llegada”. Cada una de estas compuertas constituye una estructura de 3.100 toneladas de peso, dado que presentan una dimensión de 58 metros de longitud, diez de ancho y treinta metros de alto. En la última propuesta de acuerdo que la ACP remitió al consorcio de Sacyr para tratar de reanudar las obras de la ampliación, el organismo fijó como una de las condiciones suministrar las compuertas y concluir las obras en unas fechas concretas.
Agilizará la movilización de graneles con nuevos equipos. Inversiones por $32 mil millones de pesos anunció para este año el Puerto de Barranquilla, las que están orientadas a mejorar y agilizar sus operaciones en la ciudad. El presidente del puerto, René Puche, indicó que los recursos, que hacen parte del Plan de Inversiones y se invertirán en obras para ampliar la capacidad de almacenamiento y mejorar la operación de cargue de granel encapsulado directo a barcazas. En cuanto al almacenamiento se contempla la construcción de un nuevo patio de refrigerados con los que se ampliará a 218 el número de tomas para contenedores refrigerados. En lo que refiere al mejoramiento de la operación de cargue de granel se adquirirán equipos cargadores, barge loaders, que permiten el cargue encapsulado directo a barcazas con los que se aumentará la productividades en hasta 200 toneladas por hora. Cabe señalar que el puerto maneja el 52% de la carga total de la zona portuaria de Barranquilla. De acuerdo con Puche estas obras permiten al puerto ofrecer soluciones para que Barranquilla se fortalezca como un punto de referencia en el sector portuario nacional e internacional gracias a la posición privilegiada que le ofrece el río Magdalena. El presidente del puerto dijo que la inversión en infraestructura que realiza la ciudad va a permitir incrementar notablemente su competitividad. Destacó la construcción de un corredor de acceso al Puerto o prepuerto, paralelo a la vía pública que facilitará el ingreso de carga por tierra a las instalaciones.
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