ГРУЗАВТОИНФО №112, 2013 by ГРУЗАВТОИНФО журнал ГРУЗАВТОИНФО

НОВОСТИ

НОВИНКИ

ТЕХНИКА

СПЕЦТЕХНИКА

БИЗНЕС

СЕРВИС

НА ДОСУГЕ

ГРУЗАВТОИНФО ГРУЗОВОЙ АВТОТРАНСПОРТ В ДЕТАЛЯХ

5 (112) ИЮНЬ 2013

MIRTRANSPORTA.RU

ОЛИМПИЙСКИЙ ДУХ АВТОБУСЫ ДЛЯ СОЧИ' 2014

КИТАЕВРОПА БЛИЦ-ТЕСТ HOWO A7

SCANIA STREAMLINE ЭКОНОМИЮ — ВО ГЛАВУ

ЛЕТ ЖУРНАЛУ -2007

ХРОНОГРАФ

УЛЫБКА RENAULT KERAX

БОЛЬШОЙ БОСС

ДОРКОМЭКСПО' 2013

ИНТЕРВЬЮ БОРИСА БИЛЛИХА

КОММУНАЛЬНЫЕ ПРЕМЬЕРЫ

Открой

а т р о п с н а р т р и м

www.mirtransporta.ru

Грузовой автотранспорт в деталях

в номере: новости

4 Новости

новИНКИ

16 Восемь процентов Презентация Scania Streamline

20 Прикоснуться к «Улыбке» Обновленный Renault Kerax Техника

24 Олимпийский дух Автобусы ГолАЗ для Сочи' 2014

28 Китаевропа Блиц-тест HOWO A7

32 Кореец против японца Hyundai HD78 vs Isuzu NPR75 спецтехника

38 Чистота под куполами Выставка «Доркомэкспо' 2013» БИЗНЕС

44 Большой Босс Интервью Бориса Биллиха СЕРВИС

52 Задача со всеми неизвестными Компоновка СТО НА ДОСУГЕ

56 Автобусы из «почтового ящика» 55-летний юбилей завода КАвЗ

Обновленный Renault Kerax ГРУЗАВТОИНФО ГРУЗОВОЙ АВТОТРАНСПОРТ В ДЕТАЛЯХ

Учредитель и издатель ООО «Груз АвтоМедиа»

Печать ООО «Цветпринт»

Генеральный директор Наталья Механикова

Адрес редакции 195027, Санкт-Петербург, пр. Шаумяна, 8, офис 410.

Главный редактор Дмитрий Гладкий Руководитель представительства в Москве Мария Короленко Выпускающий редактор Татьяна Парван Отдел рекламы Кирилл Ильин Дизайн и верстка Георгий Костерин

Подписано в печать 24.05.2013 г. Издание распространяется прямой подпиской и по рассылке. Цена свободная

MIRTRANSPORTA.RU

Журнал издается с 2003 года. Выходит 1 раз в месяц. Тираж 17 000 экз. Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № ФС77-44930. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Любое использование опубликованных материалов допускается только с письменного разрешения редакции.

Свои вопросы к редакции, авторам, героям публикации направляйте по адресу adv@mirtransporta.ru или звоните по телефону (812) 603-20-96

Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

Веб-сайт: www.mirtransporta.ru

Рукописи не возвращаются и не рецензируются.

Редакция не несет ответственности за содержание предоставленных рекламных материалов.

16+

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

! У К Т Я С В ДЕ В 2007 г. практически все разговоры в отрасли велись вокруг одного события. «Группа ГАЗ» вот-вот должна была начать производство рядных дизельных двигателей по лицензии Renault Trucks. В середине осени 2007 г. разговоры перестали быть разговорами и превратились в реальный факт. В октябре «Группа ГАЗ» осуществила торжественный пуск завода по сборке моторов ЯМЗ-650, расположенного в городе Тутаеве, что под Ярославлем. Лицензию на этот мотор, прежде называвшийся Renault DCi11, «Группа ГАЗ» приобрела у Renault Trucks в 2006 г. Сборочная линия была перевезена из Лиона в Тутаев и смонтирована на площадях Тутаевского ремонтно-экспериментального завода, входящего в состав «Автодизеля». Объем инвестиций в проект составил 60 миллионов евро. Ни много, ни мало, но этот двигатель в дальнейшем вполне мог претендовать на роль главного отечественного грузового мотора, постепенно заменяя и вытесняя выпускающееся несколько десятилетий легендарное семейство классических ярославских V-образных дизелей ЯМЗ-236/238. Проектная мощность нового производства составляла 20 000 двигателей в год. В числе основных потребителей продукции нового производства называли Минский, Уральский и Кременчугский автозаводы. В дальнейшем МАЗы, Уралы и КрАЗы с этим двигателем действительно появились в продуктовых линейках этих автозаводов. Но массового перехода на новый мотор не произошло. Заказчики отечественной техники в аб-

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

юбилею

солютном своем большинстве предпочитали проверенные временем и хорошо знакомые всем ремонтникам классические V-образные моторы. Классика до сих пор не ушла со сцены, а отечественные грузовики предлагаются как с рядным лицензионным двигателем, так и с двигателями семейства ЯМЗ-236/238. А буквально за несколько дней до торжественного открытия производства рядных двигателей в Тутаеве интересное событие произошло в моей журналисткой практике. Я впервые поехал на трак-рейсинг. Это был заключительный этап FIA Truck Racing Championchip' 2007 на автодроме Jarama под Мадридом. Техника, которую прежде доводилось видеть только на картинках, предстала передо мной воочию. Пожалуй, до сих пор это остается одним из самых сильных первых впечатлений. Тогда еще никто не знал, что трак-рейсинг придет в Россию. Тогда этот вид автоспорта оставался довольно труднодоступной экзотикой. Но не только эти события произошли в 2007 году. О других — в нашем «Хронографе-2007». Дмитрий ГЛАДКИЙ

2003

Поздравляем жу рнал «ГРУЗАВТ ОИНФО» и весь коллектив с юбилеем! 10 лет для специализированного издания по комм ерческой технике — это бо ль шое достижение Желаем вам не ! только удержива ть завоеванные виваться дальш позиции, но и ра е и расширять зкруг читателей! творческих замы Успешной реал слов и благопол изации учия! А также благод арим «ГРУЗАВТ ОИНФО» за сотр бильной Корпор удничество с Ав ацией ГРУЗОМ томоОБИЛЬ. Пусть ря будут достойны дом с вами всег е профессионал да ы и надежные др узья. Ваш ГРУЗОМ ОБИЛЬ!

Навстречу

лет Журналу

2013

в журнала Дорогой коллекти ! О» НФ «ГРУЗАВТОИ с юбилеем! Поздравляем вас й команде ше ва и м Желаем ва льше успешно специалистов и да ы сширяться! Чтоб развиваться и ра сь не отразили никакие невзгоды ганизации! ор й ше ва на работе С 10-летием! Коллектив ООО

«Арис Авто»

НОВОСТИ

ТРАК-РЕЙСИНГ’ 2013 СТАРТОВАЛ 18-19 мая в итальянском Мизано состоялся первый этап нового сезона Чемпионата Европы по гонкам на грузовых автомобилях. В календаре-2013 — 10 этапов, среди них — российский этап Truck Battle Russia, который состоится 27-28 июля на автодроме «Смоленское кольцо».

В официальной заявке чемпионата Европы — 21 пилот и 8 команд, Россию представит Юрий Егоров. В 2013 г. количество этапов в Чемпионате сокращено с 11 до 10. Вслед за этапом в испанском Альбасете, исчезнувшим из календаря в связи с финансовыми проблемами, аналогичная участь постигла организаторов в Великобритании и Турции. Вакантное место в календаре заняли две других трассы — абсолютно новый автодром в испанской Наварре, а также реконструированная трасса RedBullRing в австрийском Шпильберге, вернувшаяся в гонки грузовиков после 11-летнего перерыва. Завершится сезон, как и в прошлом году, на легендарной трассе во французском Ле-Мане. В чемпионате Европы примут участие 21 пилот из 13 стран: России, Германии, Бельгии, Испании, Чехии, Швейцарии, Финляндии, Нидерландов, Франции, Венгрии, Польши, Португалии и Монако. На старт Чемпионата выйдут две пилотессы — Штеффи Хальм из Германии, а также Элен Лор, которая имеет немецкое гражданство, но будет представлять княжество Монако.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Количество участвующих в чемпионате Европы команд по сравнению с прошлым сезоном возросло с 3 до 8. В Чемпионате-2013 будут представлены пять марок гоночных грузовиков: MAN, Renault, Freightliner, Mercedes-Benz, Scania. Безусловно, главная новость для российских болельщиков в этом межсезонье — подписание контракта Юрия Егорова с командой Baggyra, в соответствии с которым чешская команда предоставит российскому пилоту гоночный грузовик

и техническую поддержку. На сегодняшний момент Юрий Егоров — единственный пилот в чемпионате Европы-2013, представляющий Россию. Александр Львов, который неизменно участвовал в четырех последних сезонах чемпионата Европы, в этом году не стал продлевать контракт с командой Фрэнки Войтишека и взял вынужденную паузу. Еще одно заметное событие —переход Маркуса Острайха из команды MKR Technology в коллектив Truck Sport Lutz Bernau.

НОВОСТИ

СВЕРХПРОЧНЫЙ Одному из крупнейших предприятий цементной промышленности «HOLCIM Россия» был поставлен уникальный полноприводный четырехосный комплектный самосвал Scania G440 CB8x8EHZ. Грузовик укомплектован мощным 13-литровым рядным двигателем Scania c технологией SCR, обеспечивающей соответствие экологическому стандарту Euro-4. Автомобиль оборудован кузовом повышенной прочности производства компании KH Kipper с гидравликой системы разгрузки

Hyva, защитным козырьком над кабиной и съемным задним бортом с тросовым приводом. Внутренний объем самосвальной платформы — 21 куб. м. Материал, из которого изготовлен кузов, — высококачественная шведская сталь Hardox 450, устойчивая к износу при погрузке, транспортировке и

разгрузке абразивных материалов. Стальные брызговики над тележкой прикреплены к кузову и при опрокидывании поднимаются вместе с ним. Грузоподъемность машины составляет 36-38 тонн. Самосвал Scania в такой комплектации впервые был поставлен на российский рынок.

РЕКОРДНЫЙ ОБОРОТ Концерн ZF Friedrichshafen AG подвел итоги 2012 года: объем продаж составил рекордные 17,4 млрд евро, что означает рост почти на 12% по сравнению с 2011 годом (15,5 млрд евро). Прибыль снизилась на 19% и составила 687 млн евро (предыдущий год: 850 млн евро). В 2012 г. концерн ZF сумел добиться роста оборота, превышающего среднеотраслевые показатели. По сравнению с 2011 г. оборот вырос на 12%: с 15,509 до 17,366 млрд евро. Количество сотрудников концерна ZF выросло на 3 000 человек, то есть 5%, и к концу 2012 г. составляло без малого 75 000 человек. Больше половины из числа дополнительного персонала заняты на предприятиях ZF в Германии.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

ZF рассчитывает, что в 2013 г. на предприятиях концерна по всему миру будут приняты на работу дополнительно 3 500 сотрудников, из них не менее 1 000 человек — в Германии. В 2013 г. ZF ожидает стабилизации рынков. «На фоне неблагоприятной макроэкономической ситуации мы будем развиваться быстрее, чем рынок, и рассчитываем, что оборот вырастет на десять процентов, то есть на 1,5 млрд евро», — прогнозирует глава концерна ZF господин Зоммер.

НОВОСТИ

МЛАДШЕНЬКИЕ «Компания-перевозчик и водитель грузовика смогут сосредоточиться на основной деятельности, а о транспортном средстве позаботится Volvo Trucks» — под таким девизом выведены на рынок новые модели грузовиков Volvo FE и Volvo FL.

В связи с запуском новых грузовиков Volvo FE и Volvo FL в производство, компания Volvo Trucks представляет расширенный пакет услуг. Высший уровень — «Золотой сервисный контракт» — включает в себя обслуживание, ремонт и обеспечение максимального времени безотказной работы. При заключении «Золотого сервисного контракта» грузовик покупателя может быть подключен к службе удаленного контроля эксплуатации. Таким образом, сотрудники СТО смогут постоянно отслеживать машины и контролировать износ определенных узлов и комплектующих. Данный подход позволяет выполнять техническое обслуживание вне рабочего графика и только тогда, когда это действительно необходимо. Новые шестицилиндровые двигатели D8 с рабочим объемом 7,7 л будут доступны в трех вариантах мощности — 320, 280 и 250 л.с. при 1 200, 1 050 и 950 Нм соответственно. Для Volvo FL также доступен вариант оснащения четырехцилиндровым двигателем D5. Двигатель имеет рабочий объем 5,1 л и два варианта мощности — 240 или 210 л.с. при 900 и 800 Нм соответственно. Эти моторы соответствуют требованиям стандарта Euro-6, а средний расход топлива сопоставим с расходом топлива двигателя стандарта Euro-5. Технологически это достигается благодаря сочетанию системы SCR,

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

турбины с изменяемой геометрией, охлаждения системы рециркуляции отработавших газов и сажевого фильтра. В дополнение к двигателям представлен широкий выбор трансмиссий. Помимо всего прочего, теперь на Volvo FE можно установить систему I-Shift. В качестве стандартного предложения на грузовики Volvo FE и Volvo FL будут устанавливать электронную систему стабилизации курсовой устойчивости (ESP). Чтобы придать грузовикам Volvo FE и Volvo FL легко узнаваемый облик, перекликающийся с дизайном флагманской модели FH, логотип перенесли под лобовое стекло.

НОВОСТИ

ОБУВЬ ДЛЯ ВЕЛИКАНА Компания Goodyear поставила шины для одного из самых тяжелых тягачей в мире — Tractomas, производимого французской компанией Nicolas и способный перемещать автопоезда полной массой 535 т.

Этот тягач был создан по заказу горнодобывающей компании LCR мощностью 1000 л. с. и оснащается крупногабаритными шинами Goodyear GP-2B размером 385/95R25. Nicolas Tractomas будет использоваться для буксировки автопоезда из прицепов с боковым опрокидыванием по буроугольной шахте в австралийском Квинсленде.

Собственная масса Tractomas TR 10x10 составляет 40 т, его длина — 10 м, ширина – 3,5 м, а высота — 4,6 м. Он оснащен 27-литровым дизельным двигателем Caterpillar и способен развивать скорость до 50 км/ч. Goodyear GP-2B — это универсальные шины с индустриальным стандартом глубины протектора, ко-

торые чаще всего используются на автокранах в условиях бездорожья. Износостойкая шина с радиальным кордом обеспечивает высокую степень бокового сцепления в жестких условиях эксплуатации и мягкий ход на твердой поверхности. Открытые плечевые канавки шины обеспечивают эффективное очищение от камней.

Hi-Way, Hi-Road и Hi-Street на Северо-Западе Новинки от IVECO — автомобили Stralis Hi-Way, Hi-Road и Hi-Street — появились в продаже у компании «ИВ-Сервис», официального дилера марки в СанктПетербурге. Новые IVECO Stralis не нужно ждать — они имеются в наличии, доступны версии AS и AT. Клиенты «ИВ-Сервис» могут приобрести новинки по очень привлекательным ценам. Подробные условия можно узнать у менеджеров дилерского центра.

10 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Реклама Реклама

«ЦВЕТОК» КАРЬЕРОВ Компания IVECO на 17-й международной выставке и конференции «Горное оборудование, добыча и обогащение руд, минералов», прошедшей с 14 по 16 мая в выставочном комплексе «Крокус Экспо», представила тяжелый карьерный самосвал Astra RD.

С прошлого года поставки тяжелой карьерной техники осуществляются через официального импортера IVECO в России ООО «Ивеко Руссия». На сегодняшний день успешно ведутся продажи автомобилей серии HD9, но многие предприятия стали проявлять интерес и к более тяжелым внедорожным самосвалам. На стенде Astra была представлена модель RD32 4х2 с полной массой 54 т и грузоподъемностью 32 т. Самосвал оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем Cursor 10 мощностью 381 л.с. Крутящий момент 1800 Нм достигается уже при 1000 об/мин. Уровень выбросов соответствует экологическому классу EPA – CARB – OFF ROAD TIER 3. Максимальная транспортная скорость Astra RD32 составляет 62,6 км/ч. Автомобиль разработан специально для работы в сложных дорожных и климатических условиях. Он оборудован воздушным фильтром сухого типа с двойным картриджем для тяжелых условий, подогреваемым топливным фильтром-водосепаратором Separ200 и системой «холодного запуска». Astra RD32 укомплектован 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Allison HD 4560 и интегрированным гидравлическим замедлителем. Дисковая тормозная система с двумя суппортами на ось соответствует стандартам ISO 3450 и SAE J 1473, кроме того для большей безопасности в двигатель интегрирован моторный тормоз Iveco Turbo Brake. Стояночный дисковый тормоз имеет пневмопривод на карданный вал.

12 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Альфредо Дэррико, генеральный директор ООО «Ивеко Руссия», прокомментировал: «Тематика выставки Mining World Russia вполне соответствует нашему текущему предложению на российском рынке. Горная промышленность — именно тот сектор, где мы стремимся укрепить свои позиции. У нас хорошие показатели продаж в сегменте дорожной коммерческой техники. Сейчас нам важно повысить интерес предприятий к внедорожной гамме, поэтому мы стараемся предложить максимально широкую линейку самосвалов Astra, которые уже завоевали признание в Европе. Начало официальных продаж модели RD в России — это большой шаг на пути к поставленной цели».

НОВОСТИ

ОТПРАВЛЕН В СИБИРЬ Минское СП ЗАО «МАЗ-МАН» заключило первый контракт на поставку в Западную Сибирь нового полноприводного самосвала МАЗ-МАН-756539 повышенной проходимости. На данный момент закончено проведение полного цикла испытаний нового самосвала колесной формулы 6х6 и его сертификация, получено одобрение типа транс-

портного средства в Российской Федерации. Автомобиль способен перевозить до 26 т полезного груза в самосвальной платформе с увеличенным до 16 куб. м объемом.

Дизельный двигатель MAN серии D20 (D2066LF01) развивает мощность до 430 л. с. Допустимая полная масса самосвала составляет 41 000 кг при снаряженной массе 15 500 кг. Таких весовых параметров удалось добиться благодаря целому ряду конструктивных решений. Рама автомобиля производства СП «МАЗМАН» усиленная, с усилителями в нагруженных местах. Нагрузка на передний мост составляет 9 т, на задние мосты — по 16 т. На переднем мосту применены шины увеличенной размерности 14.00R20. Всего в модельном ряду грузовиков нового поколения «МАЗ-МАН» уже насчитывается 28 моделей и модификаций седельных тягачей, грузовых шасси и самосвалов. Девять из них уже получили одобрения типа транспортного средства в России.

СТРОЧКА В КНИГУ РЕКОРДОВ В Петропавловске-Камчатском состоялась торжественная церемония финиша «Полярной экспедиции Amarok. Путь северного волка». Интернациональная команда на пикапах Volkswagen прошла сложнейший путь через всю страну от Москвы до Петропавловска-Камчатского, преодолев на автомобилях около 16 000 км и тем самым установив новый рекорд Гиннесса за самый протяженный незакольцованный маршрут внутри одной страны. Официальный представитель Книги рекордов Гиннесса Джек Брокбэнк подтвердил факт установления нового рекорда и вручил сертификат за самый протяженный маршрут в пределах одной страны, выполненный одной командой на автомобиле. В этом случае минимальным расстоянием для установления рекорда являлось 8 047 километров, но путешественники преодолели 15 793 километра. VW Amarok трижды участвовал в ралли «Дакар», проехал по следам «Шелкового пути», в 2011 г. был проверен в экстремальных условиях во время «Большого путешествия Volkswagen Amarok» из Калининграда во Владивосток. «Полярная экспедиция AMAROK» была посвящена предстоящим XXII Зимним Олимпийским Играм в Сочи в

2014 г. Проект осуществлялся при поддержке АНО «Организационный комитет ХХII Олимпийских Игр и XI Паралимпийских Игр 2014 года в г. Сочи» и «Русского Географического Общества».

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Тест-драйв

ВОСЕМЬ ПРОЦЕНТОВ Карл Маркс как-то высказал мысль, что для достижения 10-процентной выгоды капиталист пойдет на все, что угодно. А на что готовы пойти производители грузовиков? Компания Scania представила линейку Streamline c пакетом опций, позволяющих сэкономить 8% топлива. Максим СЕРГЕЕВ, фото автора

кономичные модели выпускают все производители «большой семерки», а Scania до недавнего времени утверждала, что наибольший эффект дает обучение водителей, а не модернизация и так хороших автомобилей. Но вот «сломалась» и она. Однако, если экономичные модели конкурентов зачастую лишены даже элементарных удобств, то шведы из Седерталье решили ни в чем не отказывать ни себе, ни водителям. Правда есть одно некоторое «но»… В нашем случае даже большое «НО».

14 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Большой Брат Разумеется, Scania ни в коем случае не собирается отказываться от системы обучения водителей. Более того, она расширилась и углубилась. Системы контроля стали уже привычными, большинство автопарков находятся под неусыпным наблюдением. В любой момент хозяин может узнать, где находится машина, в каком режиме двигается, и даже сколько топлива потребляет. Помните Оруэлла: «Большой Брат видит тебя?» Но если раньше он

Те самые боковые дефлекторы, или «ноздри», от которых решили избавиться ради экономии топлива

НОВИНКИ Программа обучения — 35 часов теории и практики, но пройти их надо в течение пяти лет. По семь часов в год, плюс постоянный контакт с тренером. Но и этого мало. Теперь, кроме тренера, есть еще активный круиз-контроль, который прогнозирует наиболее эффективный режим движения с учетом рельефа местности, используя систему навигации. По сути, водитель в машине нужен только для экстренных случаев. Нет, все правильно, и такие системы, безусловно, нужны. Вот только работают они там, где есть подробные карты с рельефом местности, то есть в Западной Европе, а у нас приходится по старинке — все самому. И вот здесь-то как раз помогает машина.

Сиденье Recaro с подогревом, вентиляцией и прочими благами в виде выверенного профиля и правильной набивки. Заказать можно и кожаную отделку

Если раньше эргономика в Scania не вызывала нареканий, то теперь она выше всяких похвал, а диапазоны регулировок по-прежнему самые большие в классе

только видел тебя, то теперь он с тобой еще и разговаривает! То есть, едешь ты себе, и вдруг звонок: «Что с вами случилось? Вы нервничаете? Возможно, вы не выспались? Дело в том, что вы неэффективно используете наши уроки». Это ваш персональный тренер решил указать на ошибки, помочь и ободрить. Н-да… А все это потому, что, как показывает практика, эффект со временем снижается, водители меньше обращают внимания на собственные действия и расход топлива растет.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Тест-драйв

Первое знакомство Без подсказки узнать, что перед тобой модернизированная машина сможет только очень внимательный человек. Главное отличие от обычных кабин серии R и G — в отсутствии боковых дефлекторов. Теперь их функция возложена на незаметные спойлеры и подштамповки. Появились и новые бамперы, и щитки, прикрывающие боковины. Причем не только у тягача, но и у прицепа. С аэродинамикой работали долго и упорно. В результате, не меняя силового каркаса и очертаний кабины, добились существенного снижения сопротивления воздуха. Это

немаловажно, с учетом того, что новые кабины Scania получит не раньше 2015 г. А пока нам удалось протестировать новую линейку. И что важно, в день теста шел дождь, а боковые стекла и зеркала оставались чистыми. В этом заслуга и нового солнцезащитного козырька. Теперь его края не прилегают к кабине, а работают как спойлеры, направляя воздушный поток и отсекая летящую с дороги грязь и пыль. Правда, все это происходило в чистой Швеции… Светодиодные задние фонари, ходовые огни и повторители поворотов в передней оптике обеспечивает дополнительную экономию — 30 л топлива в

Из четырех режимов системы управления автоматизированной трансмиссией Scania Opticruise (Силового, Стандартного, Экономичного или Внедорожного) заказать одновременно можно только три

16 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Пульт управления новой пневмоподвеской. С его помощью можно выбрать режим и запомнить его на отдельной кнопке

Система навигации показывает не только карты, но и массу полезных сведений, в частности, максимальные габариты автопоезда для проезда под мостами на маршрут

НОВИНКИ

Открытый на концах солнечный козырек, маленькие спойлеры в районе передних дверей и щитки на боковинах — 2% экономии топлива

год. А срок службы светодиодов, если их не разбить, конечно, сопоставим со сроком службы машины. В интерьере изменений тоже немного. Теперь, вместо одних из лучших в классе собственных кресел, можно заказать роскошные Recaro с вентиляцией и подогревом. Нижняя спальная полка тоже самая широкая в классе — 960 мм. Она была доступна и раньше, но в качестве опции, а для комплектации Streamline — это базовое оснащение. Плюс та самая продвинутая система навигации, совмещенная с магнитолой, на экран которой может выводиться изображение с шести опционных камер обзора! Правый подрулевой переключатель, отвечающий за управление автоматизированной трансмиссией Scania Opticruise и ретардером, обзавелся еще одним режимом — экономичным. Всего их четыре: силовой, стандартный, внедорожный и экономичный. Правда, одновременно можно заказать комбинацию только из трех. Какой из трех режимов используется в данный момент можно отследить только по щитку приборов, сам же рычаг находится в слепой зоне и перекрывается рулем. Экономичный режим эффективен при частичных нагрузках, а также при движении с постоянной скоростью в равнинной местности. Естественно, что в этом режиме максимально используется движение «накатом» и моторный тормоз. При этом несколько снижается максимальная (до 80 км/ч) и средняя скорость, но экономия топлива западноевропейским перевозчикам дороже скорости. Дело в том, что расход топлива растет не линейно набору скорости, а по экспоненте. Так, по заявлениям

сканиевских инженеров, 40-тонный автопоезд на скорости 90 км/ч потребляет топлива в полтора раза больше, чем на 70 км/ч!

Силовая линия Под кабиной все еще интереснее. Здесь второе поколение двигателей Euro-6! Главное отличие от предше-

ственников — повышение экономичности на 2-3%. Но для нас наиболее интересен 13-литровый двигатель, мощностью 410 л.с. Дело в том, что в нем нормы Euro-6 достигаются только при помощи технологии SCR (впрыск синтетической мочевины AdBlue в выпускной тракт). А это значит, что данный мотор сможет работать на нашем топливе с высоким содержанием серы!

Несмотря на все сверхсовременные навороты, кабина поднимается вручную

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Тест-драйв

В нем используется турбокомпрессор постоянной геометрии и дроссельная заслонка. Отсутствие трубопровода EGR позволяет упростить вспомогательные системы и даже сэкономить до 40 кг веса по сравнению с двигателями, оснащенными обеими системами. Однако последним требуется меньше реагента AdBlue. Система нейтрализации отработавших газов осталась без изменений. Кроме того, используется стандартный компактный глушитель — такой же, как у 5- и 6-цилиндровых двигателей стандарта Euro-6. 13-литровый двигатель мощностью 410 л.с. обеспечивает максимальный крутящий момент во всем диапазоне оборотов, начиная уже с 1000 об/мин. Этот двигатель примерно на 3% эконо-

мичнее, чем двигатель мощностью 400 л.с. стандарта Euro-5 с EGR. Расход реагента AdBlue у двигателей Scania Euro-6, оснащенных только системой SCR, не превышает 6% от расхода дизельного топлива. Аналогичное значение для двигателя с системами EGR и SCR составляет примерно 3%, или немного больше, при очень высокой нагрузке, скорости движения или в холодную погоду. О роботизированной трансмиссии Scania Opticruise мы уже рассказывали. Теперь ее крутящий момент передается на новый мост, который получился легче и прочнее предыдущего. Два слова о подвеске. В пневматической системе применена новая электронная система управления

Сканиевцы особенно гордятся, что, несмотря на все нововведения, размер глушителя остался прежним даже на двигателях Euro-6, использующих только технологию SCR

18 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

уровнем. Новый пульт дистанционного управления оснащен четырьмя кнопками памяти. Имеется два варианта работы: базовый и быстрый; последний подходит для приложений, требующих частой эксплуатации системы пневматической подвески. Другой новой функцией является управление нагрузкой. Нагрузка распределяется между двумя или даже тремя осями задней тележки (на самосвалах).

Пробуем взлететь Устраиваемся за рулем. У Скании и до этого были самые большие диапазоны регулировок в классе, а с новыми сиденьями и вовсе — космос.

Вместо двух аккумуляторов — четыре. Два питают всех потребителей на стоянке, а остальные два всегда заряжены и готовы запустить двигатель даже в самые лютые морозы

НОВИНКИ

Первый в мире двигатель V8, выполняющий требования по выбросам Euro-6. Cнизу виден газообменник, в котором происходит подмешивание части отработавших газов

архивная полка

ВОЗВРАЩЕНИЕ STREAMLINE Новое, как известно, — хорошо забытое старое. К модели Streamline от Scania это выражение подходит, как нельзя лучше. Водители с большим стажем хорошо помнят это название. Дело в том, что семейство Streamline в программе шведской фирмы появилось еще четверть века назад, в далеком 1987 г. Тогда начался выпуск III серии машин, с характерной для Скании блочной концепцией, когда одни и те же кабины и двигатели, комбинируясь, образовывали разные классы бескапотной и капотной компоновки четырех семейств.

Обычная угловатая кабина Scania R III серии

Запускаем двигатель, выезжаем на дорогу, активируем экономичный режим и активный круиз-контроль, — и все… Дальше остается только следить за направлением движения. Не машина, а релакс-центр, не уснуть бы. Здесь само понятие шофер уже неприемлемо – скорее чувствуешь себя шкипером на яхте. Инженеры Scania считают, что такой расслабленный стиль вождения и есть самый эффективный – водитель меньше устает, топливо экономится, груз доставляется вовремя. Но мы к такому не при-

Уже в то время инженеры компании задумывались об аэродинамике и ее влиянии на экономию топлива. Однако создавать новую кабину было бы неоправданно дорого, поэтому пошли другим путем. На основе каркаса высокой кабины R-серии была создана внешне иная — с закругленной по углам облицовкой, боковыми панелями и дверями, закрывавшими ступеньки. Именно эта машина впервые получила имя Streamline («стремительная»). Помимо кабины, бампер тоже стал аэродинамичным, а шасси было закрыто боковыми щитками. И даже задние крылья были измененной формы, для уменьшения сопротивления. Эти меры уже тогда позволили уменьшить расход топлива на 5-7%.

«Стремительная» кабина серии Streamline была построена на том же каркасе

выкли. В наших условиях расслабленно ездить не получается. Случиться может все, что угодно, а поэтому приходится всегда быть начеку, высматривая то яму на дороге, то сумасшедшего дачника, перестраивающегося через три полосы, то заснувшего от усталости водилу-гастарбайтера… Но видимо придется привыкать, потому, что топливо дорожает. А 8% экономии — это как ни крути, а около 3 литров на каждую сотню пробега, то есть около 100 руб. Итого экономия: рубль на километр — оно того стоит. ●

х р о н ик а Компания Ren представил ault в 2007 г. ан на базе авто овый фургон мобиля Re nault (Dacia) Log an — Logan Van. Грузоподъе мность нов инки составляет 800 кг при объеме гру зового ка 2500 куб отсе. см

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Тест-драйв

ПРИКОСНУТЬСЯ К «УЛЫБКЕ» За характерный дизайн европейские водители прозвали эту кабину «Улыбкой». И действительно — разве можно было придумать для Renault Kerax другое прозвище? Валерий ПИСАНОВ, фото автора

20 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

НОВИНКИ

ще на прошлогодней ганноверской выставке IAA было объявлено, что летом 2013 г. в жизни Renault Trucks состоится историческое событие. Компания полностью сменит линейку тяжелых грузовиков. Однако, во многих странах, и в России в том числе, еще достаточно долгое время будут продаваться прежние модели. Для того чтобы производство в Калуге перешло на новую модель, потребуется как минимум год. И тем интересней было предложение испытать линейку строительной техники Renault Trucks в, если так можно выразиться, «старом» исполнении. Тут можно понять маркетинговый ход французов, ведь чтобы по достоинству оценить новинку, нужно испытать модель уходящую. Правда «уходящая» модель была представлена в самой «свежей» своей версии. Мероприятие Renault Trucks Construction Days проходило в красивейшем местечке, у подножия французских Альп. Некоторые подъемы доходили до критических значений и по общим оценкам составляли 60%. В более понятных цифрах это угол в 40 градусов.

Альпийский драйв Мой выбор пал на самый продаваемый в России Renault Kerax с колесной формулой 6х4, мотором dXi11 мощностью 460 л.с. Единственное, что шло в разрез с популярными у нас комплектациями — это роботизированная коробка передач Optidriver+. Как и любая дорога повышенной сложности, трасса Construction Days Интерьер Renault Kerax, ставший классическим. Интересно, насколько сильно изменится интерьер новой модели?

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Тест-драйв

Особенность конструкции Renault Kerax — надежная защита картера и радиатора охлаждения

требовала первичного знакомства. С этой задачей помогали справляться водители-инструкторы Renault Trucks. Когда сидишь в пассажирском кресле, подъемы кажутся не такими крутыми, а спуски — не такими пологими. Все резко меняется, как только ты сам садишься за руль. Одно из условий, поставленных инструктором на старте: надо проехать всю дистанцию, держа обороты дви-

гателя в зеленой зоне. Можно сказать, тест-драйв совмещал в себе две составляющие — сам тест плюс обучение экономическому вождению. Ох, и нелегко же было справиться с этой задачей! Когда подъем настолько крут, что в лобовое стекло видно только синее небо, трудно удержаться, чтобы не поддать газу. Вся водительская природа, весь предшествующий опыт протестует. Хочется, чтобы двигатель

Мощная рессорная тележка позволяет двигаться по местности со сложным рельефом

22 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

надрывался в такт работы твоего сердца. Однако здравый смысл вторит инструктору — не надо крайностей. Двигатель вытянет и в зеленой зоне. Достаточно всего 1000-1500 оборотов. Понятно, что на одних эмоциях ни в одну гору не забраться, на особо сложных участках включалась пониженная передача. В дополнение, перед крутыми подъемами коробка переводилась в режим Off-Road, а также блокировались

Конфигурация ступенек позволяет обтрясти грязь с обуви

НОВИНКИ межосевые и межколесные дифференциалы. Достаточно было нажать пару клавиш на панели, и дорожный самосвал превращался в серьезного «проходимца». Еще одна функция, которую нельзя не вспомнить, это функция Easy-HillStart. Дословно — «легкий старт в гору». При вынужденной остановке на подъеме достаточно активировать волшебную кнопку — и автомобиль не покатится назад. Для начала движения следует просто нажать на педаль газа, а при скорости 20 км/ч режим отключится автоматически. Инструктор просто настоял, чтобы я опробовал эту функцию, причем в одном из наиболее сложных подъемов. Когда автомобиль встал как вкопанный и так же легко тронулся, моему восхищению не было предела. Интуитивно легкое управление не вызвало у меня никаких нареканий, кроме, может быть, рычага управления ретардером. Расположенный в районе подрулевых переключателей, он требовал привыкания. Акустика кабины на уровне легкового автомобиля, наш разговор с инструктором проходил на обычных тонах.

Для самосвала не будет лишним металлический бампер и защита фар

Строительные стимулы Renault Kerax изначально создавался для работы в сложных условиях. Стройки, карьеры, непрерывный и жесткий график работы строительной техники принципиально отличается от проектирования автомобилей для трассы.

У Renault Trucks было много достойных грузовиков, оставивших яркий след в истории компании. Появившись на свет в 1997 г., Kerax постоянно совершенствовался и впитывал в себя только проверенные решения. Автомобиль-легенда, покоривший африканские пески и российское бездорожье уходит в историю, рынок замер в ожидании нового игрока. ●

Водители метко прозвали эту кабину «Улыбка»

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Портрет производителя

ОЛИМПИЙСКИЙ ДУХ До начала Сочинской зимней Олимпиады остается чуть меньше года. Олимпиада — это не только спортивные состязания. Это еще и огромная сложная система «тылового обеспечения», в том числе транспортного. Дмитрий ГЛАДКИЙ, фото автора

стественно, когда Сочи наполнится гостями, им необходимо будет перемещаться между олимпийскими объектами. Поскольку расстояния между некоторыми из них составляют десятки километров, то нужны будут междугородние и даже туристические автобусы, причем в большом количестве. Престижный заказ на изготовление автобусов получила и «Группа ГАЗ», в состав которой входит Голицынский автобусный завод. Сейчас в цехах этого предприятия идет активная сборка олимпийской партии «междугородников» и «туристов». В рамках существующего контракта будут поставлены 709 автобусов. В это число

24 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

входят 282 двухосных междугородных автобуса большого класса ГолАЗ-5251 «Вояж», 370 трехосных междугородных автобусов особо большого класса ГолАЗ-6228 и 57 туристических автобусов ГолАЗ-52911 «Круиз». Субподрядчик контракта — шведская компания Scania. Именно на ее автобусные шасси устанавливаются голицынские кузова. Организация выпуска такого количества в строго оговоренные сроки — очень непростая задача. Во-первых, не каждый поставщик автобусных шасси выдержит такой темп. Но Scania справляется, причем с опережением графика. Во-вторых, необходимо соответ-

ствующим образом модернизировать кузовное производство. В 2012 г. «Группой ГАЗ» была полностью проведена модернизация и техническое перевооружение производственных мощностей ГолАЗа. Инвестиции в организацию нового производства составили порядка 260 млн руб. Плюс к этому почти в пять раз увеличилась численность персонала, задействованного в проекте. Если прежде на ГолАЗе работали 228 сотрудников, то теперь в олимпийском заказе задействованы более 1000 человек. Работа на ГолАЗе кипит. Чтобы ознакомиться с процессом выполнения престижного олимпийского заказа, мы отправились в Голицыно.

ТЕХНИКА

Шасси Scania поставляются из Седерталье. В комплект поставки входят мосты, двигатель, коробка передач и лонжероны передний и задней полурам. Именно скрепленные друг с другом полурамы дают визуальный «эффект короткой базы». Такое сопряжение также уменьшает транспортные габариты при доставке

А это уже так называемое «расшитое» шасси. Передняя и задняя полурамы расставлены на необходимое расстояние для установки каркаса автобусного кузова. Пока кузов не установлен, полурамы фиксируются в устойчивом положении с помощью специальных держателей

Обычно в «голом» каркасе трудно узнать будущий автобус, так как в большинстве своем каркасы похожи на длинную клетку на колесах. Но это утверждение не относится к данной модели. Очертания будущего туристического автобуса ГолАЗ-52911 «Круиз» угадываются без труда

После того как основной каркас автобуса установлен на шасси, ему приваривают дополнительные усиливающие элементы и начинают готовить к внутренней и внешней отделке. Обратите внимание на специальную подъемную платформу, на которой рабочие могут свободно перемещаются вверх и вниз вдоль каркаса

После того, как каркас загрунтован и обработан специальными защитными составами, начинается установка внешних панелей. В этом процессе также активно используется подъемная платформа, «огибающая» будущий автобус по периметру

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Портрет производителя

После того как установлены все внешние панели, автобус становится похож сам на себя. В данном случае это двухосный ГОЛАЗ-5251 «Вояж». Пока корпус не окрашен, хорошо видно, что передняя и задняя маски — это пластик, а боковины — сталь. Кстати, Голицынский автобусный завод использует специальный, так называемый «автобусный» сорт стали AISI

Откуда в цехах ГолАЗа символика Mercedes-Benz? Это отсылка к последним годам существования СССР. По межправительственному контракту с ФРГ на этой производственной площадке должна была начаться лицензионная сборка автобусов Mercedes-Benz. Некоторое количество автобусов с трехлучевой звездой здесь построили, но широкомасштабное производство осталось только в планах. Серийными стали совсем другие автобусы

Эмблема грифона на ступицах мостов напоминает о благородном происхождении базовых автобусных шасси для всех моделей олимпийского контракта — ГолАЗ-6228, ГолАЗ-5251 «Вояж» и ГолАЗ-52911 «Круиз»

Внутренняя отделка — это, пожалуй, самый ответственный этап сборки. Именно по внутренней отделке пассажиры будут судить о качестве автобуса. Именно на нее уходит больше всего времени, а начинается этот процесс с установки пола

26 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

ТЕХНИКА

«Как вы яхту назовете, так она и поплывет». На название междугородных автобусов «Группа ГАЗ» в свое время объявляла открытый конкурс. В итоге победителем и автором названия «Вояж» для семейства автобусов стал автомобильный журналист Константин Закурдаев

Финальная стадия производственного процесса. Аудит готового автобуса по методике SCA. Смысл процедуры в том, чтобы оценить изделие с точки зрения конечного потребителя. Инспекторы отдела контроля качества проверяют автобус по сотням различных параметров. Для финального аудита на ГолАЗе оборудовано специальное помещение, по своей стерильности напоминающее операционную.

Первый экземпляр междугородного трехосного автобуса ГолАЗ-62281. Теперь в Голицино уже вовсю идет сборка его серийных собратьев. В отличие от своего опытно-экспериментального предшественника, собранного пять лет назад, новинка получила иной салон и более современное шасси

Не слишком ли скучно и однообразно будут выглядеть белые автобусы на фоне белого снега олимпийского Сочи? Отнюдь. На бортах этих автобусов в дальнейшем появится яркая олимпийская символика. Оператором-перевозчиком сочинской Олимпиады стало московское предприятие ГУП «Мострансавто». На

его баланс поступят все 709 автобусов. А что произойдет с автобусами после завершения Олимпиады? Конечно, после спортивного праздника городу Сочи такое количество транспорта будет ни к чему. Все эти автобусы вернутся в столичный регион и станут работать в Московской области на регулярных пассажирских перевозках.

А пока они только строятся. Сегодня суточный темп ГолАЗа составляет четыре автобуса. Но процесс отрабатываются, и темп увеличивается. Скоро он составит шесть автобусов в сутки. А в феврале эти автобусы, которым суждено стать транспортным символом Олимпиады, в телевизионной хронике увидит мир. ●

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

БЛИЦ-Тест

КИТАЕВРОПА Среди прочих, уже хорошо известных грузовиков китайского производства, эта машина стоит особняком. По заявлению разработчиков, это самая передовая модель концерна SINOTRUK (CNHTC), построенная с применением максимума европейских технологий. На сегодняшнем знакомстве — новейшая модель HOWO A7. Антон МИХАЙЛОВ, фото автора

стественно, как только первые машины пришли в СанктПетербург, мы поспешили в Шушары для знакомства. Конечно, для настоящего теста нужно было бы взять тягач, да проехать на нем, предварительно загрузив, хотя бы пять сотен километров. Но, увы, в нашем распоряжении лишь самосвал без возможности полноценного тестдрайва.

Внешность «По одежде встречают» — эта старинная поговорка подходит и грузовикам. Под одеждой в данном случае понимается внешность, то есть, в первую очередь, кабина. Любой знающий человек сразу же опознает в ней хорошо всем известную кабину от предыдущей теперь серии FH концерна Volvo. Точнее, таковая распознается сверху до подо-

Интерьер хорошо знакомый, хоть и дополнен странным светлым пластиком

28 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

ТЕХНИКА

конной линии. Ниже, а также спереди, это собственное «сочинение» китайских промышленников. Ну что же, внешность яркая, такую ни с кем не спутаешь, а исходная конструкция и так отличалась хорошей эргономикой. Однако при встрече выяснилось, что внешность не столь яркая, как казалось по выставочным образцам. Там кабина выглядела каким-то шлемом Дарта Вейдера, здесь — скучновато-стандартная. Что тому причиной — то ли низкая кабина средней глубины, то ли ее белый цвет, на котором многие элементы скрываются, сказать не беремся. Но вот что точно придает машине индивидуальности, так это блок-фары. Сгруппированные по 5 лампочек под общими рассеивателями неправильной формы, они действительно напоминают нечто космическое.

Блок кнопок предусматривает множество опциональных функций

На руль вынесены кнопки управления магнитолой

Интерьер Ну что ж, добро пожаловать внутрь. Само собой, и ступеньки, и внутренний проем двери, и расположение элементов внутри кабины хорошо известно.

Китайское происхождение грузовика выдают только иероглифы на экране

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

БЛИЦ-Тест

Спальная полка, хоть и узкая, — серьезный плюс

Развернутое к водителю торпедо, рычаги управления, даже блоки управления стеклоподъемниками (само собой, электрическими), — все, как у материнской машины. Но в «местом» варианте. Так, пластик приборной панели явно уступает шведскому, да еще зачем-то отделка выполнена в светлом желто-

Форма двери безошибочно указывает на «донора» — Volvo FH

ватом цвете. Для самосвала, проводящего жизнь в грязи на стройках, — это явный минус. Регулировки сиденья (которое тоже тоньше и хлипче оригинального) — не очень внятные. Еще один минус — по-китайски узкая спальная полка неправильной формы. Она сгодится лишь для краткой

передышки во время загрузки, да еще как багажная полка. Впрочем, спальная полка для самосвала — по российским меркам и так неслыханная роскошь, и это уже придирки. В остальном же новый HOWO действительно сделал сильный рывок в сторону европейских прародителей.

архивная полка

КИТАЙСКАЯ ГРАМОТА Историю рождения модели А7, как многое другое в Китае, трудно понять иностранцам. Первое появление состоялось на одной из многочисленных внутренних отраслевых выставок в конце 2010 г. Цифра 7, по всей видимости, отражала номер последнего поколения грузовиков концерна CNHTC. При этом новая машина комплектовалась местными агрегатами и имела собственную кабину, не имевшую ничего общего с последующей.

Однако в следующем году китайцы объявили, что облик новой модели создавался именитым итальянским дизайн-ателье Джорджетто Джуджаро. Действительно, дизайн кабины поменялся полностью, вот только в ней отчетливо угадывались формы Volvo FH. Кстати, с этой кабиной вышла очередная темная история. Если кабины младшего семейства FL, хорошо известные у нас, были переданы в Китай легально, то права на старшую серию шведы не продавали. Однако в свое время там существовало СП Volvo и одного из филиалов CNHTC, позже закрытое. Похоже, именно оттуда HOWO A7 и получила кабину.

Первый вариант HOWO A7 с неизвестной кабиной

Дебют немецко-китайского SITRAK T7 с кабиной от Volvo FH

30 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

ТЕХНИКА

Ступеньки — стальные и ребристые, нога не соскользнет

Конструкция Начинка новой машины тоже стремится к Европе. Большинство узлов — китайские копии европейских аналогов. Так, двигатель D10, развивающий 375, оснащен системой CОММОN RAIL с электронным управлением. Есть и моторный тормоз (EVB) с мощностью 240 л.с. Похоже, это местная реинкарнация вольвовского двигателя.

Блок-фары на HOWO A7 действительно оригинальные

Коробка передач SMARTSHIFT-AMT — полуавтоматическая, с возможностью переключения как в ручном, так и в автоматическом режимах. На машине установлены дисковые тормоза, есть системы ABS и ASR. Другие элементы тоже носят известные марки: рулевая система ZF, воздушный фильтр M+H, тормозная система WАBCO, кондиционер BEHR, приборы VDO.

В общем, беглое знакомство оставило вполне приятные впечатления. Конечно, пока HOWO A7 еще не Volvo, но и цена его совсем не та. А вот направление развития выбрано правильно. Возможно, следующая модель, какаянибудь HOWO A8, станет неотличимой от прародителя. ● Автомобиль на тест предоставлен компанией «Большегруз»

Известный и у нас, обычный HOWO A7 отличается от SITRAK решеткой радиатора, бампером и китайскими агрегатами

Последнее поколение HOWO сменило индекс на Т7

В том же году произошла внеочередная реинкарнация A7. За год до этого свое СП с китайцами создал немецкий MAN. И вот в середине 2011 г. в Шанхае был продемонстрирован флагман новой фирмы — SITRAK T7. С первого взгляда было видно, что он суть не что иное, как все тот же HOWO A7. Понятно, что запускать в производство машину с кабиной конкурентов для немцев было невозможно, так что китайцы

быстро «отыграли» назад, и машина пошла в серию как HOWO. Но, чтобы окончательно сбить всех с толку, в прошлом году в Китае была показана все та же модель, но с «чужой» маркировкой T7. Вообще, это связано с изменением букв всей гаммы, вот только зачем было давать своей модели шильду конкурентной, остается непонятным.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Сравнительный тест

КОРЕЕЦ ПРОТИВ ЯПОНЦА Сегмент среднетоннажных автомобилей в последнее время переживает уверенный рост. Ведь развитие транспортного бизнеса автоматически влечет увеличение перевозок, а значит, и рост парка. При этом традиционные отечественные марки постепенно теряют позиции, уступая зарубежным конкурентам. Антон МИХАЙЛОВ, фото Степана СУЛОМЯГО

их в этом сегменте насчитывается несколько десятков, что затрудняет выбор потенциального покупателя. Сегодня мы рассказываем о двух ярких представителях этого класса, лидирующих в списке бест-селлеров: Hyundai HD78 и Isuzu HPR. Каждый из них характерен для своей страны, Кореи и Японии, соответственно, и оба крайне популярны на нашем рынке. В тесте приняли участие шасси без кузовов — ведь, во-первых, почти не-

32 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

возможно подобрать полные аналоги по надстройкам, а во-вторых, бесконечное по качеству и цене разнообразие изделий многочисленных «бодибилдеров» затрудняет сравнение. Именно поэтому мы сознательно изучаем «голые» шасси.

Hyundai Хорошо известная у нас «семитонка» пережила обновление в 2008 г., сменив индекс с HD72 на 78. Цифры, кстати,

не абстрактные, а означающие полную массу машины, таким образом, она нынче составляет 7 800 кг. Впрочем, в России она ограничена производителем на уровне 7,5 т. Грузоподъемность при этом составляет внушительные 4 950 кг. Внешне машина изменилась мало — все такая же типично азиатская кабина с заваленным ветровым стеклом большой площади, что автоматически означает малый коэффициент лобового сопротивления, и отличную обзор-

ТЕХНИКА ность. В нашем случае кабина 3-местная короткая (доступна увеличенной глубины, с возможностью установки полки для отдыха невеликой ширины в 300 мм). Габаритная длина шасси 7 660 мм, колесная база — 3 735 мм. Шасси — особо прочное, в спецификации для плохих дорожных условий. Впрочем, об этом чуть позже. Изменилась светотехника, став еще крупнее. Увеличились и повторители поворота, сдублированные на боковых дверях, это явный плюс. Как и противотуманные фары в бампере, уже в базовой комплектации. Широко открывающаяся дверь (70 градусов) и ступенька с противоскользящим рифленым покрытием облегчают вход в кабину. По субъективным ощущениям, кабина сидит ниже предшественника, и залезать в нее не в пример удобней. Облегчилась и высадка, однако она по-прежнему далека от идеальной. А вот что отличает новинку от своих азиатских собратьев, так это расположение наружных зеркал. Они закреплены традиционно по-европейски, так что смотреть в правое нужно через боковое, а не лобовое стекло. Радует и стандартная опция подогрева зеркал. Изменилась и конструкция подве-

Интерьер вполне привычен — ничего лишнего, но все на месте

ски кабины, с резиновыми амортизаторами в масляной ванне. Они лучше переносят наши морозы, и подвеска мягче демпфирует неровности дороги и удары. Подъем кабины осуществляется вручную на 55 градусов и не представляет труда для одного человека. Внутри кабина достаточно просторна, несмотря на скромный диапазон регулировок, за рулем комфортно разместится водитель различных габаритов. Сиденье водителя доволь-

но жесткое, но удобное, с развитой боковой поддержкой. А вот «полуторное» пассажирское сиденье почему-то начисто лишено регулировок. Зато есть разумное количество ящичков, карманов и полочек. Особенно радует отказ дизайнеров Hyundai от «пластмассового дерева» в отделке — это добавляет солидности качественному пластику торпедо. Все рукоятки, клавиши и приборы крупные и легко читаются. Ничего лиш-

Справа за кабиной «бочонок» воздушного фильтра, бачок расширителя радиатора и омывателя лобового стекла

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Сравнительный тест

Есть и подогрев топливного фильтра, для нашего рынка

Двигатель с коробкой уложены очень компактно

него, но в то же время все необходимое, включая лампы открытых дверей и внутреннего освещения надстройки. На новой HD78 установлен тяговитый дизель D4DB объемом 3 907 куб. см мощностью 140 л.с. В отличие от большинства аналогов его рабочий диапазон очень широк. Он отлично тянет на низах, и легко раскручивается до 3000 оборотов. При этом он лишен излишней электроники, что большой плюс для на-

ших условий. Доступ к нему, равно как и к масляному щупу, фильтрам очистки и расширительному бачку, легок. А вот архаичный тросовый привод рычага КП приводит к нечетким переключениям на низших передачах. Сама 6-ступенчатая механическая коробка хорошо известна по предыдущей версии. Шасси, как уже говорилось, упрочненное по сравнению с корейской

версией. Подвеска — на малолистовых рессорах, спереди — с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза — дисковые, усовершенствованные, с дисками увеличенной площади. В общем, шасси Hyundai HD 78 — хороший сбалансированный грузовик для местных перевозок. Его стоимость — около 1 200 000 руб., гарантия — 3 года, или 60 000 км пробега.

Топливный бак изготовлен также в Корее

«Отличная машина за свои деньги» — мнение Антона Долгобородова

34 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Передняя подвеска на малолистовых рессорах+амортизаторах

ТЕХНИКА

Isuzu Машина Isuzu NPR75 появилась в России три года назад. Причем, в отличие от корейской, полностью импортной, она рождена в Елабуге, на одном из заводов Sollers, у которой есть СП и с японской компанией. При этом модель сделана не с чистого листа — она является глубокой модернизацией

предыдущей модели, NQR75. Как и в предыдущем случае, мы познакомились с шасси в сходной модификации — полная масса 7,5 т, грузоподъемность — 4835 кг. Схожи и габариты — длина 7 660 мм, колесная база — 3 815 мм. Основное внешнее отличие от предшественника — в форме кабины. Она полностью опровергает привычное представление об азиатском дизайне

— вертикальное лобовое стекло и такие же большие боковые зеркала (также с обогревом). Вполне узнаваемый, современный европейский дизайн несет и смысловую нагрузку — существенно увеличен внутренний объем. Теперь здесь комфортно размещаются водитель и два пассажира, причем не в тесноте; свободного пространства хватает с запасом.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Сравнительный тест

Увеличившийся двигатель потребовал кожуха за кабиной. Фильтр-влагоотделитель тоже есть

Большие стекла обеспечивают широкое поле переднего и бокового обзора. А гигантские вертикальные галогеновые фары с мультиотражателями обеспечивают еще лучшую освещаемость в темное время суток и повышают безопасность автомобиля. Внутри кабина увеличенной жесткости также обновилась полностью. Так, было значительно увеличено количество багажных ящиков, карманов и отсеков для хранения принадлежностей, в том числе над головой. Дверные ручки, как и у Hyundai, для большего удобства расположены вертикально. Посадка и

высадка, однако, гораздо более комфортны, за счет большого увеличения дверного проема и открывающихся на 90 градусов дверей. В кабине к лаконичной панели приборов тоже никаких претензий — все удобно и легко читается. Равно, как и к качеству сборки и материалам отделки. Регулируемая рулевая колонка и широкий диапазон регулировок водительского кресла позволяют разместиться за рулем с комфортом. Органы управления расположены крайне эргономично. Усилия на педалях невелики, рулевое управление с неплохой

Воздушный фильтр у Isuzu лежит горизонтально, за ним — расширительный бачок радиатора

36 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Передняя подвеска аналогична Hyundai

обратной связью. Под легко откидываемой кабиной располагается уже известный по прошлым моделям четырехцилиндровый дизельный двигатель 4НК1. Его объем больше, чем у корейского аналога — 5 193 см куб. Однако, он развивает схожую мощность — 150 л.с. при 2600 об/ мин. Это хорошо, ведь степень сжатия здесь, стало быть, скромная, а значит, велик ресурс. Дизель сагрегатирован с новой 6-ступенчатой механической коробкой передач. Подвеска на Isuzu NPR рессорная зависимая на обеих осях,

Интерьер также типичен для развозной машины

ТЕХНИКА

При откинутой кабине доступ к узлам отличный

спереди — со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозная система гидравлическая с барабанными механизмами на всех колесах. Следует заметить, что российские специалисты выбрали для машины сверхпрочную раму, а также повышенную коррозионную стойкость. В общем, новый Isuzu NPR75 вполне функциональная и комфортабельная машина. Она удобна как для маневрирования в городских условиях, так и для пригородных перевозок. Цена на него

несколько выше, чем на Hyundai HD78, и колеблется в районе 1 400 000 руб. Гарантия на Isuzu NPR российской сборки составляет 2 года или 100 000 км пробега.

Золотая середина Схожие по параметрам и конструкции машины обладают бесконечным разнообразием применения. На них может быть установлен бесконечный список надстроек — бортовая плат-

ЧИТАЙТЕ в ближайших номерах КрАЗ-6322. Наследник легендарного «Лаптежника». Так и хочется сказать — автомобиль и пароход. Водные преграды он преодолевает играючи и эффектно. Преодолевает и бетонные блоки. Мы поездили на таком и поделимся впечатлениями

форма с тентом или КМУ, обычный или изотермический фургон, эвакуатор, цистерна, самосвальный или специальный кузов и т.д. Благодаря сочетанию инженерии и качества, они занимают популярную нишу между дешевой отечественной, китайской и дорогой европейской техникой. ● Автомобили для тест-драйва были представлены компаниями ГРУЗОМОБИЛЬ ПИТЕР и ООО «Хендэ КомТранс СПб»

х р о н ик а Компания DAF в 2007 г. сообщила о н ачале прои з в одства линейки мо делей DAF LF с двигател ями, станд а рта Euro-5. Гру зови пускать с тр ки будут выемя вариан тами высоко экологичны х двигателей

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

ДорКомЭкспо' 2013

ЧИСТОТА ПОД КУПОЛАМИ Кое-где еще лежал снег, а с неба уже светило по-настоящему летнее солнце. Весна, Васильевский спуск, купола собора Василия Блаженного, кремлевские куранты, мусоровозы, «пылесосы» и поливо-моечные машины. Это выставка «ДорКомЭкспо» — первая крупная выставка спецтехники в году. Дмитрий ГЛАДКИЙ, фото автора и Дмитрия КИРЮШИНА

фициального разделения на «пылесосный», «КДМный», «мусоровозный» и «прочий» разделы на «ДорКомЭкспо» не существует, но для удобства восприятия мы разобьем новинки выставки на эти группы.

38 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Сила вакуума На «ДорКомЭкспо' 2013», безусловно, правили бал вакуумные уборочные машины. «Пылесос» на газовом топливе и с приводом от двигателя базового

шасси, самый большой «пылесос» на рынке и зимний «пылесос», способный обходится без воды. Подметально-уборочные машины с этими инженерными решениями были показаны впервые.

СПЕЦТЕХНИКА

Новинка от «АКМТ-Коминвест» — «зимняя» подметально-уборочная машина со шведским оборудованием Brodd Spider на шасси КАМАЗ-4308. Этот «пылесос» в процессе уборки не использует воду, поэтому может эксплуатироваться и зимой. Объем бункера для смета — 3,7 куб. м. Любопытная конструктивная особенность — выгрузка бункера методом подъема вверх с дальнейшим наклоном вбок. В абсолютном большинстве «пылесосов», представленных на рынке используются самосвальный способ разгрузки

Вакуумная уборочная машина Bucher CityFant 6 CNG на шасси IVECO EuroCargo120 ML20 CNG, представленная компанией «Меркатор». Главные конструктивные особенности — сжатый природный газ в качестве топлива и привод коммунальной установки от двигателя базового шасси

Аналогичная вакуумная уборочная установка на традиционном дизельном шасси, вариантом которого может выступать MAN TGL. Объем бака для смета — 5 куб. м, водяного бака — 1 600 л

Между кабиной и бункером для смета установлены баллоны для сжатого природного газа. Благодаря метану стоимость уборки 1 км дороги снижается более чем в 5 раз по сравнению с дизельными машинами

Подметально-вакуумная машина ЭД244КМ со швейцарским оборудованием Bucher OptiFant 8000 на шасси КАМАЗ-53605 — первый вакуумный «пылесос» на российском рынке с увеличенным до 8 куб. м объемом бункера

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

ДорКомЭкспо' 2013

Компактная комплексная дорожная машина на шасси КАМАЗ-53605, представленная Тосненским мехзаводом. Распределитель твердых реагентов произведен непосредственно ТоМеЗом и, видимо, в честь сотрудничества с датской фирмой Epoke назван «ЭПОКА-5»

Эта КДМка оборудована на шасси ЗИЛ-432932 и вышла «из-под пера» компании «Технополис», выступившей «бодибилдером». Пескоразбрасыватель и снежный отвал — это изделия финской фирмы Hilltip Oy. Вместимость бункера для песка — 5 куб. м, объем бака для соли — 800 л

КДМ Хэдлайнером раздела выставки, отвечающего за комплексные дорожные машины, на сей раз выступил Тосненский механический завод из Ленинградской области. Его экспозиция, состоящая из трех моделей, была самой представительной. Пожалуй, впервые в отечественной практике показаны КДМки, нареченные именами собственными.

КДМ «Сокол» Тосненского мехзавода на шасси КАМАЗ-65115. В комплектацию машины входит поливомоечное оборудование ПММ-10 и распределитель жидких реагентов РЖРМ-10. Пластиковые емкости для реагентов загружаются с помощью системы «Мультилифт»

40 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Комбинированная дорожная уборочная машина МКДУ-3 из Тосно. Оборудование — датский распределительный Epoke Sirius Combi AST SH3800 и словенский снежный отвал RPS-5P фирмы Riko Ribnica. Одновременно машина перевозит как жидкие, так и твердые противогололедные материалы. Запас жидких ПГМ — 5000 л, твердых — 7 куб. м. Шасси — длиннобазный КАМАЗ-6520

СПЕЦТЕХНИКА Помимо крупных компаний, ряд маленьких европейских фирм готов производить нестандартные тяжелые машины по индивидуальному заказу, в том числе и на экспорт. Таковы Astra, Paul, Maurer, Timoney, Terberg

Kobit Presko 24 — чешский мусоровозный кузов, установленный в Арзамасе на шасси Volvo FM калужской сборки. Масса загружаемых отходов — 10 725 кг, внутренний объем кузова — 22 куб. м. Продолжительность рабочего цикла загрузки контейнера — 25 сек, коэффициент прессования — 1:6

Мусоровозы Как и в прошлом году, тема мусоровозов была представлена только импортными надстройками, и лишь европейскими марками базовых шасси. Однако окончательная сборка всех мусоровозов, естественно, осуществлялась в России. Особо следует отметить компанию «Меркатор», представившую мусоровоз, двигатель которого работает на компримированном природном газе. Этот же автомобиль был единственным мусоровозом на выставке с роторной системой прессования.

Малогабаритный мусоровоз Farid MK2 на шасси MAN TGL 12.250. Вместимость кузова — 10 куб. м

Роторный мусоровоз CRV1600 фирмы Kaoussis, установленный компанией «Меркатор» на шасси IVECO Stralis AD190S27/P CNG. Двигатель базового автомобиля работает на сжатом природном газе, а у роторного мусоровозного кузова отсутствуют загрузочный бункер. Загрузка мусора производится в бункер-ротор цилиндрической формы, а уплотнение отходов и разгрузка мусоровоза осуществляются вращением ротора в ту или другую сторону при открытом заднем борте. Объем бункера для отходов — 16 куб. м

Мусоровоз Farid T1M-16 на шасси Volvo FE — экспонат компании «АКМТ-Коминвест». Внутренний объем кузова составляет 16 куб. м, а объем загрузочного бункера — 2,8 куб. м. Система прессования традиционная, состоящая из верхней прессующей и выталкивающей плит

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

ДорКомЭкспо' 2013

Передвижной пост контроля дорожно-строительных материалов, созданный в РосДорНИИ на базе Ford Transit. В список внутреннего оборудования входят дизель-генераторная установка, керноотборник, небольшая кран-балка на укосине, испытательный пресс, вакуумная установка для определения водонасыщения асфальтобетона

Лаборатории Довольно интересным на сей раз был и раздел специальных передвижных дорожных лабораторий. Как выяснилось, в 2013 г. планируется выполнить 50% обследования всей сети федеральных автомобильных до-

рог России. Для этих целей на трассы выйдут несколько десятков новых передвижных лабораторий, с помощью которых собираются необходимые данные. В дальнейшем эти сведения заносятся в автоматизированный банк данных, на основе информационной

Комплексная дорожная лаборатория, оборудованная в РосДорНИИ на базе Peugeot Boxer. Специальная навеска на бампере — это «лазерная балка», измеряющая параметры поперечной ровности автомобильных дорог или, проще говоря, «колейность». Восемнадцать лазерных датчиков выполняют измерения с точностью до сотых долей мм на скорости до 80 км/ч

42 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

базы которого принимаются решения о распределении средств между подрядными ремонтными организациями, назначаются виды ремонтных работ. Передвижные дорожные лаборатории на «ДорКомЭкспо» показали ФГУП «РосДорНИИ» и ООО «СпецДорТехника».

СПЕЦТЕХНИКА Автогудронатор МДС-5994-01 с итальянским оборудованием Impianti Gutherm SPE60 на шасси КАМАЗ-43253. Машину представила компания «АКМТ-Коминвест». Автономный дизельный двигатель надстройки носит марку Lombardini. Его мощность — 28 л.с. Емкость цистерны для битума — 6000 л

Разметочная машина СДТ-220У на базе ГАЗели-3302 — изделие ООО «Спецдортехника» — предназначена для нанесения горизонтальной дорожной разметки как «холодным» двухкомпонентным пластиком, так и любыми дорожными красками. В кузове установлено оборудование американской фирмы Graco

«Узкие специалисты» «ДорКомЭкспо» — это не только «пылесосы», мусоровозы и снегоуборщики. На выставке встречаются и другие интересные типы коммунальных и дорожных машин. Нынешний год не стал исключением.

Типология тротуарных малогабаритных уборочных машин, демонстрируемых на «ДорКомЭкспо», всегда приятно удивляет

х р о н ик а Кто на новенького? Уже в 16-й раз на Васильевском спуске прошла выставка «ДорКомЭкспо», но в каждый из шестнадцати раз в экспозиции появляются все новые и новые бренды. Какие зарубежные марки коммунального и дорожного спецоборудования для автомобильных шасси впервые «засветились» на выставке в 2013 г.? Загибайте пальцы — швед-

ский Brodd, словенская Riko Ribnica, финский Hilltip, греческий Kaoussis, итальянская Impianti Gutherm и американская Graco. В Россию пришли уже многие известные мировые производители коммунальной и дорожной спецтехники, но пока далеко не все. Стало быть, на следующей выставке «ДорКомЭкспо' 2014» вполне следует ожидать парада новых имен. ●

Компания « Чайка-Сер вис» в 2007 г. п риступила к выпуску двухэтажно го автовоза -эвакуатора на базе ГАЗ 33104 « Валдай». Новинка с карк конструкци асной (рамной) ей предназ нач для эвакуа ции и пере ена в озк двух автом обилей общ и ей массой до 2,7 т

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Персона

БОЛЬШОЙ БОСС В инициалах ББ скрывается двойной смысл. Это имя и фамилия генерального директора «Мерседес-Бенц Тракс Восток» — Бориса Биллиха. Эту же аббревиатуру можно расшифровать и как Большой Босс. Дмитрий ГЛАДКИЙ, фото автора, Евгения ТИМОФЕЕВА и ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток»

Большого Босса большая компания, в которой всегда происходит что-то интересное. Мы встретились с Борисом Биллихом и поговорили о том, чем сейчас живет «Мерседес-Бенц Тракс Восток». — Борис, телеканал EuroNews ежедневно пугает зрителей новостями об усугубляющемся кризисе в Европе. В России это чувствуется? Новости с экрана телевизора не пугают? — Не пугают. «Мерседес-Бенц Тракс Восток» было создано непосредственно во время мирового финансового кризиса. В середине 2009 г. никто из наших коллег не знал, как будет выглядеть будущее. Рынок тогда упал на 85%, и все были очень пессимистично настроены. И каждый знал, что когданибудь, конечно, все будет хорошо. Но когда это произойдет, сколько времени потребуется, никто не знал. Лично для меня это было очень интересное время. Хотя оно было очень напряженным, но каждый новый день приносил новую информацию и новые надежды. Я очень рад, что с командой менеджмента «Мерседес-Бенц Тракс Восток», несмотря на это сложное время, нам удалось построить производство в Набережных Челнах, на высокое качество продукции которого кризис не повлиял никоим образом. В дальнейшем нам удалось увеличить нашу долю рынка в продажах грузовиков в России. Поэтому я очень горжусь тем, что мы сделали. Сейчас я, конечно, чувствую себя значительно спокойнее, чем в 2009 г. Но каждое утро, просыпаясь, я всегда думаю: «Сколько же еще предстоит сделать, и сколько всего интересного ждет нас впереди».

44 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

БИЗНЕС — Кому принадлежала решающая роль в этом рывке — немецкому менеджменту или российскому? — Этих результатов мы добились именно благодаря командной работе. Были своим задачи и у немецкой стороны, и у российской. Очень много нового было привнесено в стиль управления — это пришло от немецкой стороны. Но и российские менеджеры проявили себя весьма творчески, что тоже сыграло нам на пользу. — Не могли бы вы раскрыть подробности деятельности российской стороны? — Российская сторона — это продажи, постпродажное обслуживание, координация работы дилеров. Здесь как раз пригодилась русская смекалка и вариативность мышления, присущая жителям большой и многогранной страны. На севере России — свои нюансы, на юге — свои. То же самое с востоком и западом. В крупных мегаполисах — свои особенности, в маленьких городах — свои.

В Набережных Челнах не только собирают шасси, но и устанавливают некоторые надстройки, например такие, как этот самосвальный кузов компании «АСТЕЙС» для Mercedes-Benz Actros 3336

В России постоянно необходимо находить индивидуальные решения для самых разных ситуаций. Этим как раз и сильны российские менеджеры. Этому немцы учатся у россиян. Но что бы и где не случилось — качество продукта не должно страдать.

Оно должно быть стабильно высоким. Это тот постулат, на котором всегда настаивали, настаивают сейчас и будут настаивать наши немецкие коллеги. — Кстати, о продуктах. Основным изделием остается Mercedes-Benz

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Персона

Axor или расстановка акцентов будет меняться? Есть ли какие-нибудь отличия российских Axor от своих аналогов, собранных в Европе? — Кроме номера шасси никакой разницы между ними и грузовиками, сошедшими с конвейеров в Верте (Германия) или Аксарае (Турция), нет. Это абсолютно те же технология, сервис, условия гарантии и, что самое важное, то же качество. С самого начала в России мы применяли даже более жесткие принципы контроля качества. И это дало свои результаты. Axor, действительно, наиболее популярный наш продукт в России. Но «Мерседес-Бенц Тракс Восток» пред-

ХиТ-ЛИСТ героя Фильм: «Однажды на Диком Западе»

Писатель: Милан Кундера

Музыкант (группа): The Who, Queen/Freddy Mercury

46 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Новые грузовики марки Freightliner, входящей в структуру концерна Daimler, возможно, появятся в России

лагает полную линейку. Помимо Axor — это Actros и Аtego, а также Zetros и Unimog. Все с двигателями Euro-5. Следующим шагом логично стало бы предложение рынку наших новейших моделей уровня Euro-6 в России, но, увы, российский рынок к Euro-6 пока не готов.

— Таким образом, слухи о возможном появлении Antos и Arocs в России пока далеки от реальности? — Да, вывод этих моделей на российский рынок в ближайшее время не планируется. Увы, эксплуатация наиболее высокотехнологичных грузовиков в России не является преимуществом.

БИЗНЕС

Суть этой особенности хорошо известна специалистам — качество российского топлива не подходит этим машинам. Разрешить эту ситуацию можно только на государственном уровне. — Да, увы, схожая ситуация наблюдается не только в сфере коммерческого транспорта. — Да, так. Ни для кого не секрет, что технологические возможности концерна Daimler находятся впереди устоявшихся в России стереотипов. Ведь Daimler — это не только Mercedes-Benz. Daimler — это и гибридные грузовики Mitsubishi Fuso, это и классические американские грузовики Freightliner и Western Star. Капотные «Фрейтлайнеры», кстати, очень популярны в России. Правда завозятся они пока только подержанными. У нас есть мысль попробовать наладить поставки новых таких грузовиков в Россию. — То есть, правильно ли я понимаю, что, возможно, через некоторое время мы увидим на российском рынке новые тягачи марки Freightliner и Western Star?

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Персона

ХиТ-ЛИСТ героя Город: Фрайбург

Актер (актриса): Роберт де Ниро, Джуди Денч

Место отдыха: футбольное поле

взгляд — продукт почти родственный? — Мы очень рады тому, что, скажем так, популяция мерседесовских двигателей, мостов и кабин в России увеличивается. С точки зрения клиента — это преимущество. К тому же за счет унификации становится более доступным сервис. Я убежден, что оба бренда останутся независимыми и каждый будет выполнять предначертанные ему задачи. KамАЗ закроет сегмент, который мы называем «modern domestic». Под этим термином подразумевается продукция местного производства, соответствующая современным техническим, эксплуатационным и экологическим параметрам. Грузовики Mercedes-Benz всегда будут находиться в сегменте «премиум», в котором повышенное внимание уделяется критериям эксплуатации. Использование совместных комплектующих предоставит огромное преимущество не только в сфере производства, но и в обслуживании, снабжении запасными частями, а также положительно скажется на работе дилерской сети. — Да, соглашусь, количество компонентов Mercedes-Benz в составе автомобилей других марок становится все более заметным. В этом контексте поинтересуюсь перспективами сотрудничества с Минским автозаводом, который для своих грузовиков и автобусов использует двигатели Mercedes-Benz.

— Да, такие планы есть. Работа в этом направлении уже ведется. Пока я не могу озвучить точные сроки, но… Приходите на выставку ComTrans! — Спасибо, придем обязательно. Еще один интересный вопрос — о КАМАЗе-5490. Ждать или не ждать эту модель? И также интересует ваше мнение об этой модели. — К сожалению, о камазовских продуктах мало что могу сказать, так как эти изделия, в том числе КАМАЗ-5490, находятся не в нашей юрисдикции. Для меня, как представителя марки Mercedes-Benz, КАМАЗ-5490 — это конкурент. — Но у него ведь кабина Mercedes-Benz Axor. На первый

48 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Ожидается, что годовые объемы продаж «Унимогов» в России скоро достигнут трехзначной цифры

— МАЗ работает напрямую с Германией. ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» в этом процессе не участвует. Однако сервисную поддрежку автобусам и грузовикам МАЗ с двигателями Mercedes-Benz мы, конечно, обеспечиваем. Такое решение изначально было принято на уровне головного концерна, поэтому любой МАЗ с двигателем Mercedes-Benz желанный гость на любой нашей фирменной станции. — И еще один вопрос про технику. Специальные модели Zetros и Unimog. На каком этапе сейчас находится процесс их продвижения? — Весьма неплохо. Мы очень довольны тем, как растет интерес к этим машинам со стороны российских заказчиков. Еще лет десять в России продавался максимум десяток «Унимогов» в год. А в самом ближайшем будущем мы планируем уже трехзначные цифры продаж. В Набережных Челнах мы запустили местную локальную сборку «Унимогов» и очень активно сотрудничаем с российскими «бодибилдерами», поставляющими специальные надстройки. Совместно с РЖД мы ведем и планомерную работу по сертификации наших Локомобилей. — Борис, расскажите о своей карьере. Кем и где вы работали до назначения на должность директора «Мерседес-Бенц Тракс Восток»? — Свою карьеру в Mercedes-Benz AG начал в 1990 г., приняв участие в специальной обучающей программе

БИЗНЕС

КАМАЗ-5490, получивший прозвище Kamaxor, закроет рыночный сегмент, называемый modern domestic

концерна по экономике и информатике. В 1993 г. работал в отделе планирования продаж коммерческих автомобилей в штаб-квартире компании в Штутгарте. В период с 1994 по 1998 гг. руководил продажами коммерческих автомобилей компаниям-импортерам в Центральной и Восточной Европе. В 1998 г. вошел в команду, «с нуля» организовавшую продажи Mercedes-Benz на Ближнем Востоке, где отвечал за продажи и маркетинг коммерческой техники. Вернувшись в штаб-квартиру, продолжил работу со

странами Центральной и Восточной Европы вплоть до перевода в Чехию в 2004 г. Последующие пять лет занимал должность директора по продажам и маркетингу коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц» в Чехии. С 2008 г. занимаю свою нынешнюю должность. — В заключение немного о личном. Вы уже несколько лет живете в России. Как вам наша страна? — Свободного времени чрезвычайно не хватает. Мечта — воспользоваться преимуществами самой большой

ЧИТАЙТЕ в ближайших номерах Лето приходит вместе с СТТ. На этой выставке всегда много интересных премьер из области спецтехники, и всегда есть свежие тенденции. Мы расскажем о главных из них

страны мира. Россия дает колоссальные возможности для путешествий и чрезвычайно разнообразна. Путешествуя по ней, можно получить массу впечатлений. Я действительно люблю российские просторы. Но, чтобы объехать эти просторы, нужно очень много времени. Его-то и не хватает. Еще хочу отметить, что здесь очень хорошие и отзывчивые люди. Как у вас говорят — душевные. Благодаря этому и я, и моя семья чувствуем себя в России очень комфортно. Это особенно приятно. ●

х р о н ик а . Таковым COMTRANS ние тало назва в 2007 г. с ыставтаслевой в о й е ш й е н орта круп ого трансп к с е ч р е м м ки ко ставки лощадь вы в России. П лее чем на выросла бо вила 70% и соста . в 36170 к м

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Практический опыт

ЗАДАЧА СО ВСЕМИ НЕИЗВЕСТНЫМИ Ни для кого не секрет, что стоимость квадратного метра полезной площади в мире неуклонный растет. И Санкт-Петербург не является исключением, скорее наоборот. Соответственно, возникает вопрос: как же максимально эффективно использовать эти квадратные метры? Михаил МИЛОВ, фото автора

собенно остро этот вопрос встает при проектировании зданий, в которых нужно разместить множество отличных по функциям участков. Например, станции технического обслуживания. Как оборудовать пространство ремонтной зоны, место приемки машин, склад запасных частей и, конечно, бытовую зону работников? Да еще и разместив это все в ограниченном пространстве. Именно с такими

На переднем плане ремзона. Дальше виден 3-х этажный склад

50 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

проблемам и столкнулись владельцы при проектировании станции технического обслуживания «Аларм-Моторс КИА». Но станция все-таки была построена и успешно функционирует по сей день. Как проектировщикам и руководителям справляться с такой нелегкой задачей, какие хитрости можно применить при строительстве и расчетах функциональных площадей, мы рассмотрим на примере этой конкретной станции.

Дано Как и в любой математической задаче, при строительстве станции нужно начинать с «дано», дабы не упустить важные нюансы. А дано было следующее: общая площадь СТО — 980 кв. м, ни одним сантиметром больше! При этом было необходимо разместить на территории максимальное количество постов обслуживания, обеспечив максималь-

СЕРВИС

Два поста мойки разделены пластиковой шторой

ную производительность. Логично, ведь речь идет о бизнесе. С другой стороны, было необходимо добиться максимального комплекса услуг для клиента, да так, чтобы все операции с автомобилем происходили в одном месте. Но так как СТО — дилерское, есть еще и третье условие задачи: требования производителя. Любой автомобильный дилер обязан их выполнять, чтобы просто иметь возможность обслуживать и продавать автомобили данной марки. И производитель требует определенных условий, которые тоже должны быть соблюдены при строительстве и проектировке СТО. При всем этом надо помнить еще и о тех людях, которые будут на станции

работать. Им тоже необходимо обеспечить комфортные рабочие места и места отдыха.

Решение Сначала от заданной площади (980 кв. м) отняли территорию склада запасных частей (170 кв. м). В результате осталось 810 кв. м, на которых предстояло разместить зону интерактивной приемки автомобиля, ремонтную зону, мойку и вспомогательные помещения. Но для начала нужно было разобраться со складом запасных частей. Ведь для большой станции с немалой пропускной способностью — 170 кв. м для хранения запчастей — очень

мнение Алексей Алексеев, руководитель СТО ГК ПИТЕРТРАКЦЕНТР Проблема размещения оборудования на СТО, даже при больших площадях, зачастую связана с отсутствием систем хранения/размещения оборудования, инструмента, склада запасных частей. Многие компании, с целью «удешевления», либо используют то, что досталось по наследству, либо пытаются изготовить что-то самостоятельно. С целью более эффективного использования площадей, необходимо подбирать оборудование, соответствующее типу помещений, заранее прогнозируя его.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Практический опыт

мнение Вячеслав Степанов, технический директор компании «ИВ-Сервис» В плане достаточности площадей нам повезло. В момент открытия нашего центра мы приобретали уже готовое помещение под сервисную зону, и дефицита пространства мы не испытывали. Поскольку наша компания занимается техническим обслуживанием не только грузовиков, но и прицепного состава, площади изначально требовались немаленькие. Достаточность пространства была учтена изначально. Оборудование приобреталось исходя из принципа необходимости и достаточности, но с учетом требований концерна IVECO. Все необходимое нам удалось разместить без проблем.

мало. И руководители решили увеличить размер склада не в ширину, а… в высоту! За счет установки рамной конструкции, склад стал трехэтажным, и его площадь увеличилась до 510 кв. м. Теперь дело было за главным: обустроить 810 кв. м. И начинается все… с мойки. Прежде, чем что-то делать с автомобилем, он должен быть вымыт. Мойка представляет собой помещение площадью 70 кв.

м, разделенное на две части шторой, где могут мыть одновременно два автомобиля. Все моечное оборудование расположено в отдельном помещении, а в моечном отделении только два «пистолета» на стенах. Для того, чтобы сохранить возможность мойки коммерческих автомобилей, пришлось изменить схему прокладки вентиляционных рукавов, т.к. авто более трех метров просто упирались в них крышей.

После мойки начинается собственно сервисная зона. Как говорится в известной пословице, театр начинается с вешалки. Так и современная станция техобслуживания начинается с диалога на приемке. Сначала мастер вместе с клиентом проезжает на автомобиле по тормозному стенду, который измеряет углы установки колес и меряет тормозное усилие на каждом колесе. Затем автомобиль поднимают на подъемнике, и мастер вместе с клиентом осматривает машину снизу. Это нужно, чтобы сразу полностью подготовить карту ремонта. Сэкономить место на тормозном стенде было невозможно, но его сэкономили на подъемниках. Их установлено в приемке два, но они — плунжерные. Эти подъемники не имеют наружных колонн, а полностью убираются в пол. Затем автомобиль переезжает в ремонтную зону. В ней расположили 10 рабочих постов по правой стороне. Первые два — посты диагностики. Они оборудованы напольными подъ-

Ножничные подъемники на посту диагностики

52 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

СЕРВИС

Плунжерный подъемник на посту диалоговой приемки

Специалисты нашли очень простое решение, для того чтобы лучи солнца не искажали показания прибора емниками ножничного типа. Возле стены стоят два верстака с диагностическими компьютерами. Чаще всего диагностам приходится работать с автомобилем, стоящим на полу, чтобы была возможность открыть двери и капот. Но если требуются работы снизу, то его в любой момент можно поднять. Затем установлены семь подъемников, на которых происходит слесарный ремонт. Для удобства заезда подъемники стоят не перпендикулярно проезду, а под небольшим углом. Такое большое количество подъемников удалось разместить на небольшой площади буквально впритык — расстояние между подъемниками рассчитано по миллиметрам. Оно ровно такое, чтобы между постами смогла проехать инструментальная тележка.

Между вторым и третьим постом у стены находится комплекс шиномонтажного оборудования. Это шиномонтажный станок и балансировочный станок. Их расположение выбрано не случайно. Во-первых, напротив находится мойка, а это — минимальное расстояние до точки, где можно помыть диски и шины. А, во-вторых, в сезон, когда желающих

«переобуться» очень много, в помощь остальным подъемникам задействуется еще и один ножничный подъемник диагностов. 10-й пост — это 4-тонный четырехстоечный подъемник, на котором обслуживают тяжелые бронированные микроавтобусы. Он оборудован 3D-стендом развала-сходимости. Для того чтобы лучи солнца не ис-

Инструментальная тележка проходит между подъемниками почти без зазора

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Практический опыт

Шиномонтажное оборудование забирает минимум пространства

кажали показания прибора, окна в районе этого поста пришлось затонировать. Вдоль стен возле каждого поста стоят верстаки механиков. Расстояние до них рассчитано минимальное, чтобы сохранить ширину основного проезда, но при этом такое, чтобы была возможность комфортно работать с передней частью автомобиля. По левой стороне ремзоны расположены служебные помещения. Это туалет для сотрудников, агрегатный участок, склад расходных материалов

и зона выдачи запчастей со склада в ремзону. Места на раздевалки для механиков и остального персонала внизу уже не хватило. Чтобы не красть полезную площадь у ремзоны, их разместили на втором этаже. Там все оборудовано для максимального комфорта. В раздевалках у каждого сотрудника есть личный шкаф для одежды. Также там находятся душевые и туалеты. Для удобства уборки помещения кафельный пол в ремзоне сделан наклонным. Посередине основного

проезда расположен сточный желоб, куда сливается жидкость в процессе уборки. Механики, в основном, работают пневматическим инструментом. Для того чтобы обеспечить их воздухом, по всей ремзоне проведена пластиковая пневмолиния. Компрессор, который накачивает воздух, очень мощный, огромной производительности, но он оказался таким большим по размеру, что места ему в ремзоне не нашлось. Пришлось прибегать к уже известной уловке — расти вверх. Для

мнение Константин Воронов, заместитель генерального директора по сервису Технического центра «Восток» В зависимости от типов и классов коммерческого транспорта у разных сервисных центров компоновка может значительно отличаться. В личной практике приходилось реализовывать самые разные проекты. Например, однажды довелось работать даже со зданием треугольной формы, так как участок, на котором располагалась станция, был треугольным. В Техническом центре «Восток» мы реализовали довольно оригинальное решение — для размещения агрегатного участка мы сделали большой внутренний балкон. Если есть возможность построить второй этаж, то на нем мож-

54 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

но расположить подсобные помещения, на которых, как правило, пытаются сэкономить при дефиците пространства одноэтажной станции. Например, в ТЦ «Восток» на втором этаже у нас располагаются раздевалки, душевые и обучающий класс для персонала. Существует еще один вариант для оригинальной компоновки СТО — заезд на подъемник на поворотном круге. Такое решение мне доводилось видеть только в Японии. В России такое не встречалось ни разу. А вообще, крупные грузовые сервисы должны располагаться, конечно, не в городской черте, а на подъездах к городам и, в идеале, проектироваться «с нуля», «в чистом поле». В этом случае и удобство подъезда грузовиков можно обеспечить, и с парковкой проблем не будет, и все сервисные участки можно скомпоновать свободно.

СЕРВИС мнение Сергей Горин, директор Сервисного Центра АК «ГРУЗОМОБИЛЬ» АК «ГРУЗОМОБИЛЬ» обладает огромными площадями. Наш сервисный центр на 36 постов является одним из крупнейших на Северо-Западе. При его строительстве учитывали необходимость размещения всего современного сервисного оборудования для ремонта грузовиков, автобусов, спецтехники. Надо сказать, что со временем увеличивается количество клиентов, появляются новые задачи по ремонту техники, усложняются виды работ, что требует постоянного развития и преобразования сервисного центра. Интервалы между колоннами подъемников оставлены минимальными

компрессора оборудовали специальное помещение на третьем этаже. Так как помещение было совсем маленькое, его даже пришлось оснастить кондиционером, чтобы избежать перегрева оборудования. В итоге, все оборудование в помещении ремзоны удалось расположить так компактно, что даже осталось место для хранения бочек для слива технических жидкостей, станции заправки кондиционеров, стенда регулировки фар, перекатного гидравлического «гуся» для снятия агрегатов, нескольких гидравлических стоек и другого полезного инструмента.

Ответ Сегодня пропускная способность центра порядка 60 автомобилей в день. И все происходит очень слаженно, потому что заранее продумана и логистика движения автомобиля, и перемещения персонала, и удобство работы. Трудно предположить, что такое стало возможно на такой относительно небольшой площади. Но это лишний раз подтверждает, что при желании и правильном подходе любая сложная задача имеет свое идеальное решение. ●

х р о н ик а

Компания Go представил odyear в 2007 г. а новую ли нию шин, предназна ченных для строительных гр узо — Omnitrac вых автомобилей . Нов продолжать инка позволяет движение а втомобиля, не обращая в н имания на п роколы покрышек

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

история

АВТОБУСЫ ИЗ «ПОЧТОВОГО ЯЩИКА» Еще совсем недавно автобусы этой марки можно было встретить в любом мало-мальски обжитом уголке нашей страны: простые и неприхотливые, они выпускались многотысячными тиражами и активно использовались как в крупных городах, так и в глубинке. Несложно догадаться, что речь идет о КАвЗах – знаменитых автобусах капотной компоновки. В нынешнем году Курганский автобусный отмечает свое 55-летие, а потому у нас есть хороший повод вспомнить некоторые вехи его истории! Николай Марков, обозреватель журнала «Комтранс» (специально для «ГРУЗАВТОИНФО»), фото из архивов автора, Дениса Дементьева и Асхата Юнусова

втобусов в СССР не хватало никогда, а уж в 1950-е гг. дефицит и вовсе был катастрофическим. Чтобы хоть немного поправить ситуацию в вопросах снабжения автобусами районов Сибири, Дальнего Востока, Урала и Средней Азии, 19 сентября 1957 г. Совмином РСФСР было принято постановление №4695-Р об

56 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

организации нового автобусного производства проектной мощностью 5 000 машин в год на свободных площадях завода №673 Курганского совнархоза (из состава предприятия п/я №12, более известного сегодня как Курганприборзавод). Тут надо заметить, что под фразой «свободные площади» подразумевалось едва ли не чистое

поле — ни цехов под ключ, ни тем более современного оборудования на этих «площадях» не было и в помине. А потому неудивительно, что в качестве объекта производства по этому постановлению проходили автобусы ПАЗ-651А, как самые простые из всех выпускавшихся в стране. Для изготовления их кузовов требовалась мини-

НА ДОСУГЕ

Опытный автобус КуАЗ-985

мальная технологическая оснастка, а самоходные шасси в сборе должен был поставлять ГАЗ. Работы по организации нового автобусного производства велись поистине стахановскими темпами. Первый автобус из «почтового ящика №12» вышел даже до завершения капитального строительства производственных помещений! Это событие случилось 14 января 1958 г. — даты, с которой теперь и ведется летоисчисление деятельности Курганского автобусного. На первых порах большая часть кузовных комплектующих для автобусов поступала в Курган из Павлова-на-Оке,

Прицеп КАвЗ-831

однако со временем привозные детали активно замещались собственными. В мае 1959 г., аккурат к весеннему пленуму ЦК КПСС, на заводе сдали в эксплуатацию 115-метровый главный сборочный конвейер. После этого выпуск автобусов довольно быстро достиг, а затем и превзошел проектную мощность. Так, если тысячный автобус был собран в том же 1959 г., то пятитысячный – в ноябре следующего, а в декабре 1967 г. завод отчитался уже за автобус с порядковым номером 50 000. Вместе с базовым автобусом ПАЗ-651А в Кургане освоили и три его

модификации, также разработанные павловскими конструкторами — автолавку ПАЗ-659, газобаллонный автобус ПАЗ-651Ж и спецавтобус под монтаж аппаратуры геофизической лаборатории, получивший в Кургане обозначение КАвЗ-663. Одним из первых приказов по заводу в 1960 г. стал приказ об организации опытно-экспериментального цеха. С этого момента на предприятии активизировалась работа по созданию опытных машин собственной конструкции. Одним из первых в этом ряду стал пассажирский автобус на шасси ГАЗ-63Е. За ним последовали уникальный для своего

Опытный образец автолавки повышенной проходимости КАвЗ-659П с арочными шинами

Первый собранный в Кургане автобус ПАЗ-651А

Каротажная станция АГКС-65С на базе спецавтобуса КАвЗ-663А (4х4)

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

история

Серийный автобус КАвЗ-3270 в армейском исполнении

времени автобус КуАЗ-985 с несущим кузовом капотной компоновки на агрегатах ГАЗ-51А, а также серия прицепов КАвЗ-831 (передвижной буфет, контора, жилой домик, передвижной кинотеатр), унифицированных по кузовным деталям с серийным автобусом. Из-за ограниченности производственных мощностей завода их выпуск так и не был развернут: вплоть до сентября 1973 г. с конвейера сходили автобусы 651-й серии (точнее, поздняя модификация КАвЗ-651Б с салонным отопителем). С 1961 г. курганские конструкторы начали готовить замену морально устаревшему 651-му семейству, взяв за основу новейшие грузовые шасси

Первый опытный образец автобуса КАвЗ-3100 «Сибирь»

ГАЗ-52 и ГАЗ-53. На их основе были созданы опытные автобусы КАвЗ-986 и КАвЗ-685, последний из которых после длительной доводки и был принят к производству с 1971 г. Запуск новой модели в серию потребовал проведения масштабной реконструкции завода, сопряженной с его выводом из-под крыла «оборонки» и передачей в 1968 г. в ведение Министерства автомобильной промышленности. Прямые потомки КАвЗ-685, регулярно претерпевая ряд модернизаций и соответствующую смену индексов (685М, 3270, 3271, 3976, 39762), продержались на конвейере вплоть до конца 2007 года! Интересно, что еще в 1970-х

Курганский автобусный завод имел возможность серьезно изменить свой производственный профиль за счет организации производства 9,5-метровых городских автобусов вагонного типа КАвЗ-3100 «Сибирь». Технически «Сибирь» была широко унифицирована с разрабатывавшимся параллельно автобусом ЛиАЗ-677, от которого отличалась укороченным на одну оконную секцию кузовом, менее мощным двигателем и моделью коробки-«автомата». Первый опытный образец «Сибири» был сделан еще в 1963 г. Доводка машины и подготовка мощностей заняли более десятилетия, однако к сентябрю 1975 г. все организационные работы были завершены,

Опытный образец почтово-пассажирского автобуса КАвЗ-685А

58 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

НА ДОСУГЕ Серийный КАвЗ-651А вместе с опытными собратьями КАвЗ-685В и КАвЗ-3100

все необходимые согласования получены — и «кавзовцы» смогли приступить к выпуску первой промышленной партии из 20 автобусов. Этой партией, собранной по обходным технологиям, все и ограничилось, поскольку приказами министерства дальнейшая подготовка производства «Сибирей» была сначала заморожена (с октября 1976 г.), а затем и вовсе прекращена в пользу увеличения мощностей по выпуску серийных «коробочек» КАвЗ-685. Зато волей случая в начале 1980 гг. в производственную программу завода попали вахтовые автобусы. Еще в 1978 г. львовским Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения был разработан проект специального транспортного средства модели «4947» на шасси Урал-375К для перевозки вахтовых бригад газовиков и нефтяников в условиях бездорожья Западной Сибири и Крайнего Севера. В качестве основного производителя этой «вахтовки» был выбран Нефтекамский завод автосамосвалов. Выпуск первой партии из 200 «вахтовок» для тюменских нефтяников значился в плане Минавтопрома на 1981 г., однако НЗАС не укладывался в означенные сроки с подготовкой производственных мощностей. В этой связи директиву о срочном освоении ТС-4947 из министерства «спустили» Курганскому

автобусному заводу. Сами курганцы к этому столичному распоряжению отнеслись, мягко говоря, без энтузиазма: во-первых, не прельщала перспектива вложения значительных сил и средств в изначально «временный» проект, а во-вторых, за отведенные несколько месяцев освоить совершенно новое изделие с чистого листа они также были не в состоянии… Тем не менее, из сложившейся ситуации был найден оригинальный выход: вместо точной копии львовской машины в Кургане оперативно начали сборку «вахтовок» на шасси Урал-

375К с 24-местными пассажирскими модулями, выполненными из доработанных кузовов серийных автобусов КАвЗ-685Б (эти машины получили собственный индекс КАвЗ-49471). Тем самым распоряжение министерства на КАвЗе выполнили точно в срок. Интересно, что курганские «вахтовки» оказались весьма удачными, а потому из производственного плана завода их исключили только в январе 1985 года — после того, как вышел на проектную мощность автобусный цех НЗАСа. Впоследствии КАвЗ еще дважды возвращался к изготовлению «вах-

Серийный вахтовый автобус КАвЗ-49471

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

история

Опытный автобус КАвЗ-3100 на выставке «Автосервис-73»

товок» с пассажирскими кузовами от серийных «коробочек». В 1985 г. в соответствии с планом ОКР Минавтопрома на заводе изготовили опытный образец вахтового автобуса модели «4959» с пассажирским модулем типа КАвЗ-49471 на длиннобазном шасси ЗИЛ-130Г-80. Этот гибрид предназначался для эксплуатации в гористой местности, где стандартные автобусы КАвЗ-685 показывали себя не лучшим образом в силу недостаточных тяговодинамических и тормозных характеристик. Испытания КАвЗ-4959 проходил

на Узгенской автобазе Ошского автотранспортного треста Киргизской ССР, по завершении которых полный комплект технической документации на эту модель был передан для освоения одному из киргизских предприятий — Токмакскому АРЗ. Ну, а в следующий раз «вахтовка» с кузовом от «коробочки» на некоторое время вернулась в производственную программу Курганского автобусного завода в 1998 г., когда объединение «Спецгазавтотранс» заказало партию таких машин на шасси Урал-4320 с дизелем

Автобус КАвЗ-3100 из единственной товарной партии, собранной в 1976 году

60 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

Опытная «вахтовка» КАвЗ-4959 на испытаниях в Средней Азии

ЯМЗ-236М2. Эти автобусы получили собственный индекс КАвЗ-4224. Наконец, стоит рассказать и о совсем далеком от автобусов виде продукции, которая входила в программу КАвЗа с конца Х пятилетки. Этой продукцией являлись тяжелые портовые погрузчики модели «7806», предназначенные для выгрузки, штабелирования и перевозки 25-тонных морских контейнеров. Их разработчиком являлось львовское ГСКБ по автопогрузчикам. Собственно, в этом проекте Курганскому автобусному отводилась лишь роль

НА ДОСУГЕ

По заказу Спорткомитета СССР КАвЗ изготовил несколько партий автофургонов моделей «5982» и «59821» для перевозки лошадей

Погрузчик модели «7806»

ЧИТАЙТЕ в ближайших номерах Грузовик с реактивным двигателем от авиалайнера? Почему турбина направлена вперед или в бок? Что это вообще за машины и для чего используются на аэродромах. В нашем историческом обзоре мы дадим ответы на эти вопросы

окончательного сборщика, поскольку изготовлением всех оригинальных крупных металлоконструкций (рама шасси, погрузочные захваты) занимался соседний Курганский завод колесных тягачей, а по элементам ходовой части (двигатель, гидромеханическая трансмиссия, рулевое управление, тормозная система) и даже оборудования кабины погрузчики были практически полностью унифицированы с другими отечественными автомобилями и тракторами. Первую партию из 5 погрузчиков модели «7806» в Кургане собрали в 1980 г. Производство модернизированных погрузчиков модели «7816» продолжалось до конца 1989 г. ●

х р о н ик а В столице Сенегала завершилс я р айли-рейд «Дакар-200 7». Неудач а постигла экипаж Владимира Чагина, чемпиона « Дакара-20 06» и на тот момент лидер пал в авари а гонки, поюи продолжить не смог участие

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

ЗАПЧАСТИ И РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Телефон отдела рекламы

(812) 603-20-96

62 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

ЗАПЧАСТИ И РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

фотообъявления

Самосвальные полуприцепы Grunwald system Langendorf. Объем 31-34 куб. м. Полукруглый кузов. Оси BPW Heavy Duty, пневмоподвеска, EBS Wabco. 2 положения шкворня. Гарантия. В наличии.

Полуприцепы контейнеровозы низкорамные Grunwald. Усиленная рама. Контейнера 1х20, 2х20, 1х30, 1х40, 1х40 HC, 1х45. Оси BPW Heavy Duty, EBS Wabco, Michelin. Гарантия. В наличии.

От 1 415 000 руб. 8 (800) 333-55-39 (бесплатно по РФ)

От 1 049 000 руб. 8 (800) 333-55-39 (бесплатно по РФ)

IVECO Daily 50С15V

Полуприцепы борт-штора Grunwald. Усиленная рама. Сдвижная крыша, бока. Алюминиевые борта и ворота. Оси BPW Heavy Duty, пневмоподвеска, EBS Wabco. Гарантия. В наличии. От 1 349 000 р. 8 (800) 333-55-39 (бесплатно по РФ)

Полуприцепы Kogel SN 24 IVECO Daily 70С15

Цельнометаллический фургон, кат. C. 2012 г. Колесная база: 3950 мм. Двигатель: 3,0 л. / euro 4. Мощность: 146 л.с. КПП: 6 МКПП Объем кузова: 15,6 куб. м. Цена: 1 590 000 руб. Тел. +7(812) 640 64 64

Бортовая платформа, кат. С. 2012 г. Колесная база: 4750 мм. Двигатель: 3,0 л./ euro 4. Мощность: 146 л.с./350. КПП: 6 МКПП. Цена: 1 720 000 руб. Тел. +7(812) 640 64 64

Stralis AT440S 42 T/P

Stralis AT440S 45 T/P

Stralis AS440S 45 T/P

2012 г. Двигатель: 10,3./ euro 5, мощность 420 л.с./1900 Nm., 16 МКПП, бак 1100 л., кабина - 2 спальных места. Цена: Уточняйте у менеджера. Тел. +7(812) 640 64 64

2012 г. Двигатель: 10,3./ euro 5, мощность: 450 л.с./2100 Nm., 16 МКПП, бак: 1100 л., кабина - 2 спальных места Цена: Уточняйте у менеджера. Тел. +7(812) 640 64 64

2012 г. Двигатель: 10,3/ euro 5, мощность 450 л.с./2100 Nm.,16 МКПП, бак 1100 л., кабина - 2 спальных места Цена: Уточняйте у менеджера. Тел. +7(812) 640 64 64

Трехосный бортовой тентованный полуприцеп на осях BPW. Грузоподъемность - 27.7 тонн, объем 93 куб.м. Размеры внутр.: длина 13.620 мм, ширина 2.470 мм, высота - 2.750 мм. Снаряженная масса: 35.000 кг. Цена: 33 400 евро. Тел. +7(812) 640 64 64

Trakker AD410T42 H 8x4 2012 г. Двигатель: 13/ euro 3, мощность 420 л.с./2100 Nm., 16 МКПП, бак 300 л., дневная кабина, самосвальный кузов Мультитрак 20 м.куб. Цена: Уточняйте у менеджера. Тел. +7(812) 640 64 64

Телефон отдела рекламы: (812) 603-20-96 Реклама

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2013

ПОДПИСКА 2013 Для юридических лиц также действует подписка через агентство «Урал-Пресс» Индекс издания: 000200 Тел.: (495) 961-23-62 e-mail: moscow@ural-press.ru www.ural-press.ru

Редакционная подписка

На 5 выпусков — 650 руб.* (включая НДС)

На 10 выпусков — 1250 руб.* (включая НДС) * Цены действительны только по России. Способ доставки: доставка заказной бандеролью под роспись получателя.

ПОДПИСНОЙ КУПОН*

ЗАПОЛНИТЕ подписной купон, извещение и квитанцию.

ОПЛАТИТЕ подписку в любом отделении Сбербанка.

ОТПРАВЬТЕ подписной купон и копию оплаченной квитанции по электронному адресу: adv@mirtransporta.ru или по тел./факс (812) 603-20-96

Период подписки ФИО получателя Почтовый индекс Город Улица

Дом Корпус Кв.

Тел./Факс с кодом города e-mail

Подробно с условиями подписки можно ознакомиться на сайте

* Купон действителен до 31 декабря 2011г.

www.mirtransporta.ru ООО «ГРУЗ АВТО-МЕДИА»

ИЗВЕЩЕНИЕ

(наименование получателя платежа)

7820039294/782001001

40702810702100000843 (номер счета получателя платежа)

(ИНН / КПП получателя платежа)

ОАО АКБ «Авангард»

(наименование банка получателя платежа) (номер кор. сч. получателя платежа)

044525201

БИК

30101810000000000201

Подписка на журнал «ГРУЗАВТОИНФО» на (номер лицевого счета (код) платетельщика) Ф.И.О. плательщика: Адрес плательщика: Сумма платежа:

руб.

коп.

Итого:

руб.

коп.

Сумма платы за услуги: «

руб. »

коп. 20

г.

С условиями приема указанной в платежном документе суммы, в т. ч. с суммой взымаемой платы за услуги банка ознакомлен и согласен

Кассир

Подпись плательщика

ООО «ГРУЗ АВТО-МЕДИА»

КВИТАНЦИЯ

(наименование получателя платежа)

7820039294/782001001

40702810702100000843 (номер счета получателя платежа)

(ИНН / КПП получателя платежа)

ОАО АКБ «Авангард»

(наименование банка получателя платежа) (номер кор. сч. получателя платежа)

044525201

БИК

30101810000000000201

руб.

коп.

Итого:

руб.

коп.

Сумма платы за услуги: «

руб. »

коп. 20

г.

Кассир

Подпись плательщика

Оплата суммы подписки (квитанции-оферты, ст.432 ГК РФ) свидетельствует о заключении сделки купли-продажи в письменной форме (п.3 ст.434 и п.3 ст.438 ГК РФ).